VIMC Magazine 26

More documents

Recommendations

Info

Ông Lê QuangTrung, Phó tổnggiám đốc Tổngcông ty Hànghải Việt Nam,cho biết thayvì khai thác 1-2chuyến tàu/tháng theo dựkiến, các đơn vịcó liên quan sẽnỗ lực để tănglên 4 chuyến/tháng. Điều nàytùy thuộc vàonhu cầu vậntải của doanhnghiệp và nguồnhàng thươngmại giữa ĐBSCLvà các tỉnh,thành phố trongnước.vựa nông thủy sản lớn nhất cả nước, có hệthống đường thủy huyết mạch thông quakênh Quan Chánh Bố cho tàu tải trọng lớnra, vào sông Hậu trở thành điểm thu hútthêm các nhà đầu tư phát triển kinh tế choTP Cần Thơ nói riêng và khu vực ĐBSCL nóichung.Cần Thơ được xác định vai trò, vị trí là đôthị cửa ngõ, trung tâm kinh tế của vùngĐBSCL, đầu mối quan trọng về giao thôngvận tải nội vùng và liên vận quốc tế; Vì vậy,việc khai thác mở lại tuyến tàu containernội địa vào cập cụm Cảng Cần Thơ sau khiKênh Quan Chánh Bố được thông luồng đãtạo ra giải pháp dịch vụ logistics trọn gói,tiết kiệm thời gian và tối ưu chi phí vậnchuyển cho các doanh nghiệp trên địa bàn,phát huy tiềm năng vận tải xanh đi trựctiếp từ cụm cảng Cần Thơ kết nối đến cáccảng khu vực miền Đông Nam Bộ, MiềnTrung và Miền Bắc, từ đó phát triển tiếp cậnnguồn hàng đi các tiểu vùng Sông Mê Kôngmở rộng.Với sự kết hợp tất cả nguồn lực tin cậy sẵncó giữa hệ sinh thái VIMC và TCSG cùngnhững lợi thế về vị trí địa lý và tiềm năngkinh tế của vùng ĐBSCL, cụm cảng Cần Thơ(Cảng Tân Cảng Cái Cui & Cảng Cái Cui) đượckỳ vọng phát triển thành “chợ” containervà trung tâm Logistics của vùng, qua đóthu hút các đội tàu trong và ngoài nướcphát triển loại hình dịch vụ vận chuyểncontainer trực tiếp đi từ các cảng ĐBSCL,mở ra triển vọng để TP Cần Thơ trở thànhđịa điểm gom hàng, tạo ra giải pháp kếtnối chuỗi logistics từ cảng khu vực ĐBSCLđi cụm cảng khu vực Hồ Chí Minh, Cái Mépxuất tàu, hướng tới đi thẳng tuyến quốc tếNội Á; tiết kiệm được thời gian và đến 40%chi phí vận chuyển cho khách hàng XNKtrong khu vực.Tuyến vận tải container đường biển kết nốivới Cụm cảng Cần Thơ đã được khai tháccùng sự hợp tác giữa Công ty cổ phần VậnTải Biển Tân Cảng (Tan Cang Shipping) vàCông ty Vận tải biển VIMC (VIMC shipping).Chuyến tàu khởi hành tại Cảng Tân Cảng128 (Hải Phòng) vào ngày 24/12/2022 và đếnCảng Cái Cui – VIMC vào ngày 28/12/2022 vàCảng Tân Cảng Cái Cui vào ngày 29/12/2022.Tần suất: 2 chuyến/tháng trong giai đoạnđầu và có thể tăng dần để đáp ứng nhucầu của khách hàng. Tuyến hành trình:Hải Phòng – Hồ Chí Minh – Cần Thơ – HàTĩnh (Cảng Vũng Áng) – Hải Phòng hoặcHải Phòng – Hồ Chí Minh – Cần Thơ – HảiPhòng. Với việc thiết kế tuyến hành trìnhlinh hoạt ghé Cảng Vũng Áng, hàng hoá tạiĐBSCL có thể vận chuyển trực tiếp đi thịtrường Hà Tĩnh và Lào, giúp tối ưu chi phívà thời gian cho khách hàng so với phươngthức hiện hữu.Để góp phần duy trì tuyến dịch vụ và hiệnthực các mục tiêu đã đề ra cần có sự chungtay của các cấp chính quyền, địa phươngvà cơ quan hữu quan trong việc tạo điềukiện và khuyến khích các doanh nghiệptại địa phương và khu vực lân cận sử dụngdịch vụ tại Cảng Cái Cui, Cảng Tân Cảng CáiCui, cũng như cụm cảng Cần Thơ, các côngtác kiểm hóa, soi chiếu, chiếu xạ…Bộ Giaothông vận tải và Cục Hàng Hải Việt Namduy trì thường xuyên và mớn nước ổn địnhcho tàu biển container có trọng tải lớn vàoluồng hàng hải chính của khu vực.Việc khai thác mở lại tuyến tàu containernội địa Cần Thơ từ Hải Phòng/Hà Tĩnh vàothẳng ĐBSCL/vào cụm cảng Cần Thơ là dấu22 WWW.VIMC.CO
VIMCMAGAZINEINSIDER26ấn nổi bật cho kết nối liên vùng, tạo tiền đềcho việc kết nối thẳng ĐBSCL với cụm Cảngnước sâu Cái Mép và các dịch vụ cho các tàuQuốc tế tuyến Nội Á, kết nối hàng hóa từ sânbay Quốc tế Cần Thơ trong tương lai, thúcđẩy kinh tế ĐBSCL với cả nước và quốc tế,phát triển trung tâm Logistics vùng ĐBSCL.MỞ RA NHIỀU CƠ HỘIPHÁT TRIỂN KINH TẾ VÙNGĐBSCLViệc khai thác mở lại tuyến tàu containernội địa Cần Thơ từ Hải Phòng/Hà Tĩnh vàothẳng ĐBSCL/vào cụm cảng Cần Thơ là dấuấn nổi bật cho kết nối liên vùng, tạo tiền đềkết nối thẳng ĐBSCL với cụm Cảng nước sâuCái Mép và các dịch vụ các tàu quốc tế tuyếnNội Á, kết nối hàng hóa từ sân bay Quốc tếCần Thơ trong tương lai, thúc đẩy kinh tếĐBSCL với cả nước và quốc tế, phát triểntrung tâm Logistics vùng ĐBSCL.Nhận định về sự kiện thông luồng KênhQuan Chính Bố, ông Nguyễn Văn Thành- Chủ tịch HĐQT, Tổng giám đốc Công tyTNHH Sản xuất - Thương mại Phước Thành4 (Phước Thành 4) cho biết, hiện nay lượnggạo nội địa tương đối lớn việc mở lại tuyếntàu container nội địa sẽ giúp cho lượng gạonày lưu thông được thuận lợi hơn, như gạođi miền Trung, miền Bắc ngược lại hànghóa ở miền Trung, miền Bắc như nguyênliệu thức ăn chăn nuôi, gốm sứ, vật liệu xâydựng, than đá... vận chuyển vào miền Tây dễdàng hơn và có chi phí thấp.Đối với xuất khẩu gạo trước đây khi chưathông luồng Kênh Quan Chính Bố chỉ cótàu 5.000 tấn - 10.000 tấn đi vào nhưngnay không chỉ tàu container mà cả tàu rời15.000 tấn cũng vào được giúp giải quyếtchi phí vận chuyển. Hiện nay luồng QuanChính Bố vận chuyển hàng nội địa là chính,còn vận chuyển hàng xuất khẩu sang cảngtrung chuyển Singapore thì vẫn qua cảngCát Lái ở TP.HCM.Hiện nay chi phí logistics hàng xuấtkhẩu tuy chưa trở về vị trí thời trước dịchCOVID-19 nhưng cũng đã giảm được 40% -50% so với thời điểm chi phí logistics căngthẳng.Do vậy, khi Kênh Quan Chính Bố thôngluồng sẽ kéo giảm được từ 30% - 40% chiphí bốc dỡ, giúp các doanh nghiệp kinhdoanh nội địa hưởng lợi nhiều hơn trongđó có doanh nghiệp kinh doanh gạo nộiđịa, vì nếu đưa hàng lên TP.HCM phải chịutiền bốc dỡ cao hơn từ hai đến ba lần sovới ĐBSCL, riêng gạo xuất khẩu vẫn phải vềcảng Cát Lái nhưng vẫn có tàu rời ăn hàngở cảng Cần Thơ và cảng Mỹ Thới.Để giảm chi phí logistic cho ĐBSCL chínhphủ và chính quyền địa phương đã mấtnhiều năm tính toán và thời gian gần đâychính phủ đã nhiều lần họp với Bộ GiaoThông Vận Tải và các bên liên quan để giảiquyết vấn đề Kênh Quan Chính Bố.Khi Kênh Quan Chính Bố thông luồng thìchi phí vận chuyển hàng hóa đến và đitrong khu vực, nhất là các loại hàng hóanặng, như phân bón, vật liệu xây dựng, chấtđốt, thức ăn gia súc, thủy sản... hoặc hàngcồng kềnh doanh nghiệp sẽ sử dụng tàulớn và đi theo sông Hậu về cảng Cần Thơhoặc cảng Mỹ Thới những cảng này có khảnăng bốc dỡ hàng tương đối tốt, chi phí bốcdỡ thấp, ước giảm được từ 20% - 30%.“Chi phí đầu vào giảm thì chi phí sản xuấtcũng giảm theo giúp người nông dân,người chăn nuôi được hưởng lợi, không chỉvậy mà doanh nghiệp, người tiêu dùng củatất cả các ngành hàng đều được hưởng lợi.Đây là tin vui đối với các bà con nông dânngười tiêu dùng cũng như nhà sản xuấttất cả đều được hưởng lợi”, Tổng giám đốcCông ty Phước Thành 4 nói.Việc khai thácmở lại tuyến tàucontainer nộiđịa Cần Thơ từHải Phòng/HàTĩnh vào thẳngĐBSCL/vào cụmcảng Cần Thơ làdấu ấn nổi bậtcho kết nối liênvùng, tạo tiềnđề kết nối thẳngĐBSCL23
Page 1 and 2: VIMCMAGAZINEINSIDER26WWW.VIMC.COB
Page 3 and 4: VIMCMAGAZINEINSIDER26THƯ CHÚC T
Page 5: VIMCMAGAZINEINSIDER26xuất kinh do
Page 8: Tại bảng xếphạng 100 cảng
Page 12 and 13: top cảng biển đứng đầu kh
Page 14 and 15: KHỐI VẬN TẢI BIỂN, CẢNG B
Page 17 and 18: VIMCMAGAZINEINSIDER26CHIẾN LƯỢ
Page 19 and 20: VIMCMAGAZINEINSIDER262. Khai thác
Page 21: VIMCMAGAZINEINSIDER26KHƠI THÔNG D
Page 25 and 26: VIMCMAGAZINEINSIDER26“HỆ THỐN
Page 27 and 28: VIMCMAGAZINEINSIDER26SAU 2 NĂM TRI
Page 29: VIMCMAGAZINEINSIDER26Chuyển sang

VIMC Magazine 26

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?