MAZ 09 GAZETA PRACOWNICZA GRUPY HASSELMANN - SPÓŁKA KOLEJOWA COLAS

More documents

Recommendations

Info

4 NOWOŚĆ DLA KAŻDEGO HASSELMÄNNER • WYDANIE <strong>09</strong> • CZERWIEC 2023 KOLEJE WĄSKOTOROWE W HARZU FAKTY KONSTRUKCYJNE INFORMUJEMY PROJEKTY NA KOLEI WĄSKOTOROWEJ W HARZU (ciąg dalszy ze strony 2) Nowa konstrukcja systemu Rollbock była taką inwestycją HSB w latach 90-tych, która była pod tym względem wyjątkowa i była na naszym „programie”. Tutaj mogą być używane wagony balastowe o normalnym rozstawie kół Bloki rolek wąskotorowych są szynowane i przewożone do kamieniołomu w górach Harz w celu załadunku. Jest to technicznie bardzo interesujące - zwłaszcza w połączeniu z doskonałą technologią ze Szwajcarii. waje kursują co godzinę między Nordhausen a Ilfeld w ramach systemu transportu publicznego. Nasi pracownicy NTG Bau układali tory i rozjazdy, aby połączyć tory kolejowe. Znaczącym wzbogaceniem kolei wąskotorowych Harz było przedłużenie w 2006 r. trasy z Gernrode do Quedlinburg. Od tego czasu środek ten umożliwił turystom zwiedzanie wschodniego Harzu w „podróży w obie strony” – z Wernigerode przez ", Selketalbahn i Harzquerbahn. Również tutaj jako NTG Bau byliśmy znacząco zaangażowani w budowę w konsorcjum - pod przewodnictwem Wilfrieda Mai. magająca. Ponieważ pomimo wszystkich modyfikacji torów, pociąg do Brocken jest „koniecznością”, ponieważ na tym się zarabia. Ze względu na elektroniczne blokady w Nordhausen i Wernigerode zarządzanie operacyjne wcale nie jest łatwe. Potwierdzi to każdy, kto kiedykolwiek tam pomagał. Lokomotywy parowe - bardzo popularne Lokomotywy parowe naprawdę przyciągają wzrok. Powodują jednak ekstremalne zanieczyszczenie olejem torów, zwłaszcza na przystankach. Również tutaj firma NTG Bau nie znalazła rozwiązania. Tak powstał nasz własny system Sieć tras HSB o długości 140 km posiada również ogromną liczbę przejazdów kolejowych, z których większość wymaga zabezpieczenia technicznego. W ciągu ponad trzech dekad swojego istnienia firma NTG Bau zbudowała ponad 200 systemów półbarierowych dla DB, prywatnych dostawców, a także dla HSB. Nasz kierownik budowy Bernhard Hahn nadzorował dużą część tych placów budowy – w tym budowę ponad 20 półzapór w górach Harz. Zasadniczo NTG Bau można znaleźć w wielu przebudowach torów i platform, które są corocznie ogłaszane i nagradzane. Dobra technologia i kilkudziesięcioletnie doświadczenie w budowaniu w trudnej topografii Harzu sprawia, że wciąż możemy kalkulować ciekawe oferty, a także pozyskiwać zlecenia. Kolejka wąskotorowa Harz i tramwaj Nordhausen mają ten sam rozstaw 1000 mm. „Zamknięcie luki” nie było technicznie łatwe, ponieważ profile kół nie są takie same. Znaleziono jednak rozwiązania, dzięki którym tramwaje hybrydowe Siemensa mogą kursować w sieci HSB aż do oddalonego o 10 km Ilfeld. Od 20 lat tram- Również na drugim „końcu” HSB, w Wernigerode, wybudowano warsztat naprawy wagonów, a tzw. „staromiejskie rondo” przeniesiono pod ziemię. Znów czekała nas ciężka praca. A nawet jeśli jest to „tylko” kolejka wąskotorowa, to budowa kolei może być dość skomplikowana i wy- „Rail-Clean” zainstalowany na czterech stacjach z łącznie 15 korytami torowymi z systemem separacji oleju. „Rail-Clean” to innowacyjne rozwiązanie do tac ociekowych na torze. Nasz kierownik budowy, Siggi Graichen, kończy obecnie przebudowę stacji Steinerne Renne (2 punkty, tor o długości 500 m) oraz przebudowę toru o długości 650 m w Selketal z kolumnami Brauna i Franke. W ciągu ostatnich trzech dekad nasi doświadczeni pracownicy odnowili kilkadziesiąt kilometrów torów i dobrze, że w kolejnych latach będziemy nadal stabilnym partnerem HSB – i nadal możemy spoglądać wstecz na budowy które zostały opanowane płynnie i bez wypadków.
WYWIAD CAŁY OSOBISTY ... W rozmowie z Sarah Hantsche W dziewiątym numerze naszego <strong>MAZ</strong>-a chciałbym osobiście przedstawić entuzjastycznego budowniczego torów: René Schmidta. Z NTG Bau GmbH w Dreźnie. Odwiedziłem go na budowie w Bad Brambach. To blisko czeskiej granicy. NTG realizuje tutaj polecenie zmiany podkładu. Na początku bardzo gładko Rene ma 48 lat. Jest bardzo wysportowany i emanuje przyjemnym spokojem na początku naszej rozmowy. René jest konstruktorem torów od podstaw. Po ukończeniu szkoły w 1988 roku rozpoczął szkolenie w Deutsche Bahn i ukończył je w 1991 roku tak dobrze, że od razu został przyjęty. Kolejne 4 lata przyniosły mu wiele praktycznych doświadczeń jako budowniczy torów. Ale w 1995 roku w Deutsche Bahn nastąpiła wielka fala zwolnień. Ten puchar, podobnie jak wielu jego kolegów, nie ominął go. Na początku było źle – a jednak przyjął to dzielnie. z René Schmidt - Konstruktor torów od podstaw „Duży” już wyszedł z domu. René i Benny dużo podróżują dla Hasselmanna i NTG. I tak Nicole jest często jedyną osobą w domu w ciągu tygodnia. Ale to wcale nie jest dla niej problemem. Stoi za swoimi mężami z pełnym zrozumieniem i wspiera ich, gdzie tylko może. W weekendy wszyscy cieszą się sobą jako rodzina. I, jak zachwyca się René, „nasze wakacje są zawsze niesamowite i również bardzo relaksujące.” Objazdy 1996 Następnie poszedłem do Bundeswehry, aby odbyć podstawową służbę wojskową. 9 miesięcy. Potem pojawiła się możliwość szkolenia na zawodowego kierowcę. René nie zastanawiał się nad tym dwa razy. I tak dalsza droga zaprowadziła go jako kierowcę w hurtowni napojów. „To nie była zła praca, ale”, kontynuuje, „często byłem w drodze przez 15 godzin lub więcej i często brakowało mi sił i chęci do spędzania wolnego czasu”. stawało się dla niego coraz bardziej stagnacyjne. „Czułem się, jakbym został odcięty od korzeni”. Powrót na tor 2002 Nagle przed nim stanął pojazd firmy SERSA zajmującej się przeglądami i konserwacją torów i rozjazdów. Zapisał adres i po powrocie do domu porozmawiał z Nicole, swoją żoną, bo taka zmiana oznaczałaby też konieczność ciągłego bycia w poniedziałki. Ale jego żona nie miała z tym problemu, chociaż mieli już pierwsze dziecko. Ważniejsze było dla niej, aby jej mąż dobrze radził sobie w pracy. Ta rozmowa była ważna i przełomowa dla René. Naprawdę czuł się rozumiany przez żonę i to zachęciło go do aplikowania do SERSA. Po 7 długich latach wróciłem do zawodu, którego się nauczyłem. Co za ulga. I od razu wróciła dawna pasja. W SERSA stał się częścią zespołu skupionego wokół brygadzisty Franka Wieganda. To był początek pięknego i bardzo wyzwalającego czasu. Następnie wraz z innymi kolegami pojechałem w 2016 roku do NTG Bau, a wraz z nimi do Hasselmann Group. Rodzina Od czasu przeprowadzki do SERSA w rodzinie wszystko układa się dobrze. Nicole i René są parą od ponad 25 lat. Pobrali się w 2008 roku. Ich wielkie szczęście zostało wcześnie nagrodzone dwoma zdrowymi chłopcami. Sascha, starsza, ma teraz 23 lata i jest wyszkolonym leśnikiem. Benny ma 17 lat i obecnie kończy praktykę jako operator sprzętu budowlanego w firmie Hasselmann – szczególnie miły znak przynależności i przyszłości. Słowa pochwały Nie ma dla niego ulubionych placów budowy, mówi René. Fascynuje go wszystko, co ma związek z budową torów. Niezależnie od tego, czy jest to duży, złożony projekt, czy tylko niewielka zmiana podkładu, najważniejsze jest zapowiedź Wydanie 10 Dzień z Uwe Bickel to, że jego „własne” pojemniki na narzędzia znajdują się na placu budowy, ponieważ tylko wtedy ma pewność, że wszystko, co jest potrzebne, jest na miejscu. Zakwaterowanie jest dla niego oczywiście również ważny, bo jeśli chce się dobrze pracować, trzeba też umieć dobrze spać. Frank Wiegand również lubi znajdować słowa pochwały na temat René. „Cieszę się”, mówi, „że René jest z nami. Pracujemy razem od ponad 20 lat i ufamy sobie bezgranicznie. I nawet nie wyobrażam sobie, jak by to było bez niego. René zarządza wszystkim „na zewnątrz”, a ja mogę zająć się papierkową robotą i codziennymi raportami z budowy. Więc wszystko idzie świetnie.” Całkowicie naturalne René uważa się za „chłopca natury”. Niezależnie od tego, czy chodzi o wędrówki, spacery czy jazdę na rowerze, jeśli chodzi o sport, René jest tam. Ale lubi też pracować w domu. Oto on, jak sam mówi, „kreatywny”, który zawsze wymyśla coś wyjątkowego. A latem bardzo lubimy chodzić do ogrodu, bo zawsze jest tam „coś naturalnego” do zrobienia. Dziękuję René za miłą rozmowę i czas z tobą! Z Wizji do rzeczywistości Ściśle rzecz biorąc, rok 2023 rozpoczął się dla LGM 30 grudnia poprzedniego roku szkoleniem dla pracowników naszego nowego partnera kooperacyjnego WEMO-tec GmbH z Eichenzell koło Fuldy. Część z Państwa być może zauważyła ich urządzenia podmostowe, np. na wiaduktach autostradowych. Jednak ta średniej wielkości firma posiada również dwa pojazdy szynowo-drogowe do kontroli na mostach kolejowych iw tunelach. Pięciu maszynistów jeździ nimi po całych Niemczech. Dla Hasselmanna, NTG Bau i innych partnerów kontraktowych LGM rozpoczęło się jak zwykle w styczniu regularnymi kursami dokształcającymi (RFU). W szczególności poinformowano o zmianach w regulaminie, które weszły w życie wraz ze zmianą rozkładu jazdy w grudniu 2022 r. Drugiego dnia część teoretyczną uzupełniano praktycznymi zajęciami – w zależności od możliwości na symulatorze koparki szynowodrogowej, samej koparki szynowo-drogowej lub jej osprzętu lub w kolejce łączącej Gerstungen. Po raz pierwszy w tym roku pod kierunkiem LGM przeprowadzono szkolenie „Budowa pod ruchami kolejowymi dla kierowników budów, brygadzistów i księgowych”. Trzon działalności LGM również nabrał ożywionego startu, ponieważ obie siostrzane spółki zakończyły długoterminowe działania w starym roku i teraz rozpoczynają nowe projekty. Dla nas oznacza to wiele nowych instrukcji na zewnątrz na budowach. Audytor z QualityAustria zapowiedział, że weźmie udział w pierwszym audycie nadzorczym ECM w połowie kwietnia. Zakończyliśmy to z powodzeniem - również dzięki bardzo dobrej pracy w dyspozycji i warsztacie. Jeśli chodzi o rekrutację młodych ludzi, również cały czas jesteśmy aktywni. Szkolenia kolejowe są obecnie realizowane dla dwóch pracowników z Hasselmann i NTG Bau. Szkolimy dwóch maszynistów na koparki dwukierunkowe (Tf ZWB), jednego maszynistę i jednego maszynistę manewrowego do prac budowlanych (Zf Rb Bau). Na tle tego ożywionego codziennego biznesu LGM wstrzymuje się obecnie z planami i wizjami na przyszłość. Niemniej jednak są tacy. Otrzymaliśmy kilka próśb o udział w eksploatacji infrastruktury kolejowej, która jest obecnie nieczynna. Jeden projekt jest już tak zaawansowany, że może stać się rzeczywistością przed końcem tego roku. Ale i tutaj widać wyraźnie, że działalność w sektorze kolejowym prawie zawsze wymaga cierpliwości, wytrwałości i wytrwałości. O postępach w naszych działaniach będziemy Państwa informować Oczywiście informuj na bieżąco.
Page 1 and 2: NOWY DLA WSZYSTKICH GAZETA PRACOWNI
Page 3: KARIERA PRACA Z PERSPEKTYWAMI PRACO
Page 7 and 8: TWÓRCZY GRAJ I BAW SIĘ 1. Tiere u

MAZ 09 GAZETA PRACOWNICZA GRUPY HASSELMANN - SPÓŁKA KOLEJOWA COLAS

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?