GAZETA PRACOWNICZA MAZ 10 GRUPY HASSELMANN - FIRMY KOLEJOWEJ COLAS

NOWY
DLA
WSZYSTKICH
NR 10 / GRUDZIEŃ 2023
Jako Grupa Hasselmann od lat
robimy wiele dobrego w
budownictwie kolejowym.
Wiele wydarzyło się dla nas w ciągu
ostatnich kilku miesięcy i tygodni.
Jesteśmy teraz „A COLAS RAIL
COMPANY“.
Zmiana ta ma niewielki wpływ na
naszą codzienną pracę.
Nadal kochamy i żyjemy naszą
budownictwem kolejowym. Bez przesady
można powiedzieć, że jesteśmy
bardzo dobrzy w swoim rzemiośle.
Dotyczy to każdej z naszych
spółek, ale także tego, w jaki sposób
współdziałamy jako grupa firm. Ponieważ
jest to coś bardzo wyjątkowego
Teraz chcemy to pokazać szerszej
publiczności za pomocą kampanii.
Kampania składa się z serii różne
działania, które są skoordynowane w
taki sposób, że a Istnieje duże prawdopodobieństwo,
że zamierzony cel
zostanie osiągnięty.
Naszym celem jest znaczące podniesienie
poziomu świadomości
naszych firm zarówno w naszych lokalizacjach,
jak i w otoczeniu naszych
placów budowy.
GAZETA PRACOWNICZA MAZ GRUPY FIRM HASSELMANN - FIRMA KOLEJOWA COLAS
„Hasselmann” to pracownicy należący do spółek grupy Hasselmann. Na dzień dzisiejszy są to Hasselmann GmbH,
NTG Bau GmbH i LGM GmbH.
WEIßT
DU‘S?
Oliver Schietrumpf
Z naszym pytaniem „WEISST DU´S?“
chcemy zaciekawić czytelnika. Powinien
zadać sobie pytanie, co powinien
o nas wiedzieć. I dajemy mu precyzyjną
odpowiedź: kim jesteśmy. Co
robimy. Gdziekolwiek
to robimy.
I jak to robimy.
Całość powinna
być na tyle atrakcyjna,
aby czytelnik
spontanicznie
miał ochotę dowiedzieć
się od nas
więcej – jako nowego
pracownika,
dostawcy,
podwykonawcy
lub po prostu.
To powinno na
razie wystarczyć
w tym temacie.
Ważne jest dla
nas, abyś wiedział,
z czym się to
wiąże „WEISST
DU´S?“ ma na
sobie. W letnim
numerze '24
opiszemy bardziej
szczegółowo koncepcję
i kampanie,
a o wielu
pozytywnych
efektach tej kampanii, miejmy
nadzieję, poinformujemy w świątecznym
numerze 2024.
BAHNBAU
INGENIEURBAU
KOMMUNALBAU
WEIßT
DU‘S?
„ „
Sicher. Mit Zukunft!
INGENIEURBAU
ELEKTROTECHNIK
AUFSCHWUNG
BAHNBAU
Oliver Schietrumpf
Geschäftsführer HASSELMANN
Werra-Suhl-Tal
STAHLBAU
TIEFBAU
GLEISBAU
BAHNLOGISTIK
WERRA-SUHL-TAL
PLAUEN
KOMM. SEI DABEI!: #TEAMPLAYER
hasselmann-bahnbau.de
Vielen Dank! Foto: Gunter Franke
REDAKCYJNY
JEDNYM SŁOWEM
Jak szybko znów są Święta Bożego Narodzenia.
Niesamowity. Mam wrażenie, że czas płynie coraz
szybciej. Ten rok miał szczególny charakter. To był
pierwszy rok działalności „COLAS RAIL COMPANY”.
Nie miało to większego wpływu na naszą codzienną
pracę. W tym roku 2023 po raz kolejny udało nam się
wspólnie osiągnąć wiele dobrych rzeczy. To po prostu
wspaniale i zawsze jesteśmy Ci bardzo wdzięczni.
W przyszłym roku odbędzie się kampania. W głównym
wątku (obok niego) Oliver Schietrumpf znalazł
kilka słów wprowadzających, czyli o co nam w tej
kampanii chodzi i jak chcemy do niej podejść. Zostanie
również opublikowany nowy „katalog gadżetów”
Grupy Hasselmann.
Zawsze jesteśmy szczęśliwi, gdy widzimy naszych
pracowników w kurtkach softshell, koszulach lub
czapkach z daszkiem z logo Hasselmann/NTG. Dlatego
postanowiliśmy udostępnić co roku określoną kwotę.
W przyszłości każdy pracownik będzie mógł zamówić
coś z katalogu. Dowiedz się więcej o tegorocznych
prezentach świątecznych! Możesz być podekscytowany
– czekamy na Twoją opinię!
To daje nam wiele dobrych powodów, aby poświęcić
trochę czasu na święta – dla rodziny, przyjaciół, a
nawet dla siebie, ponieważ, jak wszyscy wiemy, cała
siła pochodzi z odpoczynku. Tym razem moja kolej,
aby w imieniu wszystkich pozostałych dyrektorów
zarządzających naszej Grupy Hasselmann życzyć
wszystkim Wesołych Świąt i dobrego rozpoczęcia
Nowego Roku 2024 – który wspólnie dobrze przetrwamy.
Nie możemy się tego doczekać.
W TYM WYDANIU
Najlepszy artykuł:
Twój Jens Pschribülla
Dyrektor Zarządzający
NTG Bau GmbH
Część 1 Erzgebirgsbahn Strona 2
Studia dualne Strona 3
Kolej Erzgebirgsbahn część 2 Strona 4
Osobiście: Uwe Bickel Strona 5
COLAS RAIL – obszary biznesowe Strona 6
Plac budowy Fritzlara Strona 7
LEGEND OF CROSS Strona 8

Blau: Teilumbau CM2 Vorlaufmaßnahme
2 Rot: Umbau
NOWOŚĆ DLA KAŻDEGO HASSELMÄNNER • NR 10 • GRUDZIEŃ 2023
Niebieski: Częściowa konwersja CM2
Środek wstępny
Czerwony: Konwersja
ERZGEBIRGSBAHN
PROJEKTOWANIE
INFORMUJEMY
HALA KONSTRUKCJI STALOWYCH
HERDA – GORĄCY BIZNES
„Wypalanie, zginanie i spawanie to sylwestrowy
dzień jak co dzień” mówi radośnie Johannes
Liebers i zachwyca się: „Konstrukcje stalowe to
gorący biznes. A co może być milszego niż stopienie stali
za pomocą palnika spawalniczego w temperaturze ponad
4000°C i ponowne złożenie jej.
ERZGEBIRGSBAHN – PROJEKT Z PRZYSZŁOŚCIĄ I
POTENCJAŁEM NA WIĘCEJ
URUCHOMIENIE TRASY MARIENBERG – POCKAU – LENGEFELD
Budowa kolei w
najpiękniejszej okolicy
Nasz NTG Bau zrealizował
już z wielkim sukcesem
wiele projektów dla Erzgebirgsbahn.
Projekty Erzgebirgsbahn
są czymś
wyjątkowym dla wszystkich
współpracowników,
zwłaszcza że Rudawy mają
wiele do zaoferowania pod
względem krajobrazowym, a
linie kolejowe są doskonale
zintegrowane. śpią w wyjątkowym
środowisku.
Sieć tras Erzgebirgsbahn
(patrz mapa) ma łączną
długość 217 kilometrów i obejmuje
68 punktów obsługi. Wszystkie trasy
prowadzą przez urokliwe krajobrazy,
przez 282 mosty i przez 4 tunele.
Jedną z nich jest trasa Flöha – Olbernhau-Grünthal.
A dziś chcemy skupić
naszą uwagę na odcinku Marienberg
Sekcja w Pockau
Remont dotyczy trasy od Strobel Mühle
(27 029 km) do stacji kolejowej Pockau
(30 743 km). To dobre 3,7 km,
którym malowniczo towarzyszy rzeka
„Schwarze Pockau”. Pockau liczy
łącznie prawie 4000 mieszkańców i jest
położone pomiędzy Chemnitz (ok. 35
km na południowy wschód) a granicą z
Czechami (ok. 24 km na północ).
Pierwszy raz byliśmy tam 4 i 5 października
23. Wtedy wszystko szło już dobrze.
W sumie pracowało 29 kolegów, którzy
ciężko pracowali przy użyciu dużej ilości
sprzętu: 6 koparek drogowo-kolejowych,
1 koparki gąsienicowej, 1 ładowarki
kołowej i różnych małych urządzeń.
Sprzątanie łóżek ciężkim
sprzętem
W tych dniach odbywało się sprzątanie
łóżek. Specjalnie do tego
celu powstała innowacyjna,
wysokowydajna maszyna do
czyszczenia balastu
z modułem przemywania
żwiru i oczyszczalnią
ścieków Plasser & Theurer
typu RM 95-800W o łącznej
długości około 300 metrów.
To niesamowite widzieć taką
maszynę po raz pierwszy.
Podczas czyszczenia podsypki
żwir jest zbierany za
pomocą łańcucha urabiającego,
a większe zanieczyszczenia
usuwane są za
pomocą podwójnego przesiewacza
wibracyjnego i separatora wstępnego.
Następnie składniki żelaza
oddziela się za pomocą separatora
magnetycznego. Żwir jest następnie
ostrzony i oddzielany od cząstek nadwymiarowych
i drobnych. Po cyklu
prania jest on ponownie umieszczany
w ściółce wraz z porcją nowego żwiru
(tutaj dobre 1500 ton). Maszyna
do czyszczenia podsypki wyposażona
jest w dwie lokomotywy. Powodem
tego jest strome nachylenie dochodzące
do 25 promili.
Przejdź do strony 4
Został wynajęty w celu powiększenia powierzchni produkcyjnej
dla naszych konstrukcji stalowych. W Berce nie
ma już wystarczająco dużo miejsca na nasze maszyny i
potrzebujemy teraz więcej miejsca na zlecenia produkcyjne
naszych wyrobów konstrukcji stalowych.
W 2022 roku kupiliśmy maszyny od firmy zajmującej się
konstrukcjami metalowymi, aby we własnym zakresie
produkować wszystko, co ma związek z obróbką stali i
blachy, w Grupie Hasselmann. Niesie to ze sobą wiele
korzyści. W Herdzie produkujemy obecnie głównie oświetlenie
dolnego toru jazdy na potrzeby różnych projektów
budowlanych, np. dla Zwickau, Oggersheim i Kurhessenbahn.
– Pockau-Lengefeld (patrz oznaczenie),
który obecnie jest zamknięty dla
regularnej eksploatacji. W tym czasie
stowarzyszenia celowe wstrzymały
działalność, gdyż nie było już zapotrzebowania
ze strony potencjalnych
użytkowników kolei.
Teraz saksońskie Ministerstwo Gospodarki,
Pracy i Transportu przejęło
inicjatywę i rozpoczęło nowy przegląd
możliwości uruchomienia nieczynnych
linii kolejowych w Saksonii.
Z sukcesem. Nasz obecny projekt
wypadł dobrze w tych ocenach.
Naszą wizją jest przeniesienie konstrukcji stalowej z
powrotem do Berki w perspektywie średnioterminowej.
W większej hali mogliśmy nie tylko produkować wyroby
konstrukcji stalowych na własne budowy, ale także produkować
je dla innych klientów.

KARIERA
PRACA Z PERSPEKTYWAMI
FILMY Z NASZYCH
PLACÓW BUDOWY
TERAZ NA YOUTUBE
Ruchome obrazy po prostu jeszcze bardziej imponująco
pokazują, co my jako Grupa Hasselmann osiągamy,
na jakich budowach to robimy i w jakich warunkach.
Dlatego właśnie założyliśmy kanał YouTube, na
którym będziemy teraz publikować filmy z momentami
Będziemy zamieszczać nagrania naszej pracy,
także po to, aby ułatwić do nich dostęp czytelnikom
naszej gazetki pracowniczej. Dlatego jeszcze raz przypominamy,
abyście nadal nagrywali małe filmy swoim
smartfonem i udostępniali je nam.
Dziękuję za to z góry.
NOWOŚĆ DLA KAŻDEGO HASSELMÄNNER • NR 10 • GRUDZIEŃ 2023 3
STUDIA DUALNE
W ZAKRESIE INŻYNIERII LĄDOWEJ ZE SZCZEGÓLNYM UWZGLĘDNIENIEM
ZARZĄDZANIA BUDOWĄ, BUDOWNICTWEM, INFRASTRUKTURĄ (BKI) –
TEORIA SPOTYKA SIĘ Z PRAKTYKĄ
„Najlepszym sposobem na naukę jest praktyka”.
Pewnie każdy już to słyszał i to prawda. Wiedzę teoretyczną
łatwiej zdobyć, jeśli widziałeś ją już w praktyce
– lub nawet sam to zrobiłeś. Termin „zrozumienie”
zmierza w tym samym kierunku.
Studia dualne właśnie to wykorzystują. Łączy teoretyczną
wiedzę specjalistyczną z codzienną pracą
w praktyce. Kończąc studia, masz nie tylko dyplom
w kieszeni, ale także mnóstwo praktycznego doświadczenia.
To przekonujące.
Jednak ta forma studiów jest dość wymagająca.
Oprócz napiętego harmonogramu semestrów, okresy
wolne od wykładów wykorzystywane są na pracę
praktyczną w odpowiednich działach firm wspierających.
Ponieważ szkolenie jest płatne, studenmogą
w pełni skoncentrować się na szkoleniu. To
też się opłaca. Każdy, kto decyduje się na studia
dualne, powinien już wiedzieć, czego chce i mieć
sporo ambicji i wytrwałości. Staż może pomóc Ci
dowiedzieć się tego wcześniej.
Grupa Hasselmann oferuje wsparcie operacyjne
osobom zainteresowanym studiowaniem inżynierii
lądowej. W ostatnich latach okazało się to szczególnie
skuteczne w przyciąganiu młodych ludzi do pracy
w kierownictwie budowy i rozliczeniach. Ponieważ bierzemy
odpowiedzialność za planowanie, organizację i realizację
studentów. Słynny „skok do zimnej wody” staje
się odskocznią do ewentualnej kariery w budownictwie
kolejowym.
Naszymi praktycznymi partnerami są Politechnika Środkowej
Hesji (THM) w Bad Hersfeld i Akademia Zawodowa
(BA) w Glauchau. Nauczane są tam teoretyczne podstawy
budownictwa, m.in. z zakresu materiałów budowlanych,
statyki i rozliczania projektów. Później możesz
specjalizować się w wielu modułach do wyboru, zgodnie
z własnymi preferencjami.
Obecnie w Grupie Hasselmann zatrudniamy dziewięciu
studentów dualnych, których postępy są na różnych
poziomach w zależności od semestru. Zapytaliśmy kiedyś:
Peter Pingel, NTG Bau (7. semestr)
Dlaczego zdecydowałeś się na dualny kierunek studiów?
Dla mnie mój ojciec był wzorem do naśladowania. Podobnie jak
on, w mojej przyszłej karierze zawodowej chciałbym pracować w
zarządzaniu budową. Ponieważ jest to możliwe tylko po ukończeniu
studiów, a ja lubię pracować w sposób zorientowany na praktykę,
opcją był podwójny kierunek studiów. Interesująca jest także
współpraca z kolegami i ich doświadczeniami oraz pewna niezależność
finansowa wynikająca z dodatku szkoleniowego.
Co zadecydowało o wyborze kierunku studiów dualnych u nas?
ci Przede wszystkim relacje rodzinne w Grupie Hasselmann. Budowa
kolei i torów to dla wielu osób dziedzina nieznana i bez doświadczenia
nie jest łatwo zacząć. Bardzo się ucieszyłem, że wszyscy
pracownicy, czy to inżynierowie torowi, budowniczowie, brygadziści,
księgowi czy kierownicy budowy, byli zawsze otwarci na pytania
i odpowiadali na nie w sposób przyjazny i obiektywny.
Przyjemna atmosfera pracy bardzo sprzyja sukcesowi w nauce
praktycznej i teoretycznej.
Michael Ponitz, Hasselmann (3. semestr)
Dlaczego zdecydowałeś się na dualny kierunek studiów?
Wybrałem ten kierunek, ponieważ ważne jest dla mnie praktyczne
znaczenie moich studiów.
Zwłaszcza w sektorze budowlanym nie można uwzględnić wielu
ważnych treści Aula.
Co zadecydowało o wyborze kierunku studiów dualnych u nas?
Dla mnie było to dobre, praktyczne znaczenie w Grupie Hasselmann.
Od kierowników budowy można się wiele nauczyć, szczególnie
na placach budowy. Koleżeńska atmosfera pracy była i jest
wspaniała.
Twarde fakty
Licencjat
Dyplom:
Podwójny
Początek:
*dotyczy BA Glauchau
Czas
trwania:
7/6*
semestr
Lokalizacja:
Bad
Hersfeld/
Glauchau
€
Zimasemestr
Semestrskładka:
Poprzez
Hasselmana
przyjęty
Patrick Herold,
Kierownik budowy od 1 października
2023r Hasselmana
Dlaczego zdecydowałeś się na dualny
kierunek studiów?
Doświadczenia z fazy praktycznej są dla mnie
szczególnie ważne, ponieważ praktyka pokazuje,
jak będzie wyglądało przyszłe życie
zawodowe. Oczywiście zachętą do realizacji
programu studiów dualnych były także środki
pieniężne.
Co zadecydowało o wyborze kierunku
studiów dualnych u nas?
Od pierwszej minuty poczułem rodzinną atmosferę
w Grupie Hasselmann. Dzięki temu
czułam się dobrze i bezpiecznie. I w tej kwestii
nie myliłem się do dziś.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej wcześniej, możesz to zrobić pod adresem:
www.ba-glauchau.de
www.thm.de

4 NOWOŚĆ DLA KAŻDEGO HASSELMÄNNER • NR 10 • GRUDZIEŃ 2023
FAKTY KONSTRUKCYJNE
ERZGEBIRGSBAHN
INFORMUJEMY
ERZGEBIRGSBAHN – PROJEKT Z PRZYSZŁOŚCIĄ I POTENCJAŁEM NA WIĘCEJ
(Ciąg dalszy od strony 2)
Oznacza to, że maszyna może poruszać
się w trybie ciągłym ze średnią prędkością
150 m/h i pozwala uniknąć kosztownych
przestojów.
Zmiana progu
Po wyczyszczeniu pościeli nadszedł czas
na zmianę śpiwora. Podkłady są zdejmowane
z szyn za pomocą Robela, a małe
żelazko (urządzenie mocujące) umieszcza
się na środku toru.
Łączniki te są niezbędne do połączenia
szyn z podkładami - obejmują nakrętki,
podkładki sprężyste, śruby podkładu
i płytki dociskowe. Materiały te są pobierane
za pomocą koparki dwukierunkowej
wyposażonej w hydrauliczny magnes
montażowy i umieszczane na przyczepie
gąsienicowej SKL po naciśnięciu przycisku.
Ponieważ odległość między podkładami
miała zostać zmieniona z 60 cm na 65 cm,
szyny zostały odpowiednio oznakowane. W
celu wymiany koparki drogowo-kolejowe
ze zmieniarkami podkładów podzielono
na różne sekcje. Nowe podkłady zostały
zamontowane już w trakcie przygotowań
do budowy Odcinek trasy umieszczony.
Zmieniacz podkładów składa się z łyżki do
zmiany podkładów i szczypiec. Z Podsypkę
pobiera się za pomocą łyżki do wymiany
podkładu, podkład jest wypychany, chwytany
szczypcami i odkręcany. Następnie
podnosi się nowy podkład i umieszcza go
do góry nogami pod szynami, a konstruktorzy
torów mocują go śrubokrętem. Tak
to działa próg po progu.
Wymiana podkładów została przeprowadzona
na długości 2,4 km. Na pozostałej
trasie liczącej prawie 1,3 km należało
wymienić cały tor. Oznacza to ułożenie
prawie 5600 nowych podkładów. Aby przebiegło
to sprawnie, bardzo ważne jest
doskonałe przygotowanie. Ale możemy na
tym polegać.
Zatrzymując się na końcu
Podczas naszej drugiej wizyty 25 października
podbijarka była w użyciu. Podczas
ubijania tor jest wyrównywany, podnoszony,
prostowany i ubijany. Dopiero wtedy
przywrócona zostanie pozycja toru.
Proces ubijania przebiega w następujący
sposób: Jednostka podnosząco-prostująca
wyposażona jest w haki podnoszące i
rolki prostujące. Haki podnoszące sięgają
pod główkę szyny i lekko ją unoszą, ubijaki
(oscylatory niewyważenia) zanurzane są
w podłożu podsypki i wibrują z częstotliwością
35 Hz, aby zagęścić podsypkę pod
podkładami.
Podbijarka otrzymuje dane dotyczące
położenia toru od geodety (Gedo), dzięki
czemu osiowanie przebiega poprzez
sterowanie maszyny. Wszystkie dane
rejestrowane są w kabinie pomiarowej.
Istnieją również dwie kabiny ubijające,
w których monitoruje się, czy ubijaki
zagłębiają się w żwirze pomiędzy podkładami,
a nie w nich.
Po cyklu ubijania „miotła” przemieszcza
się po trasie wypełniając, wyrównując
i zamiatając tor. Miotła jest maszyną do
rozprowadzania i poziomowania podsypki,
w skrócie „SSP”, która służy do tworzenia
wymaganego standardowego przekroju
poprzecznego podsypki w obszarze toru.
Perspektywy na nadchodzący rok
Oznacza to, że duża część projektu budowy
kolei została już ukończona. W miarę
postępu budowy należy jeszcze odnowić
ścieżki brzegowe i zainstalować koryta
kablowe na całej trasie.
W rejonie dworca kolejowego w Pockau
jest jeszcze wiele do zrobienia.
Ostatni cykl ubijania planowany jest na
kwiecień przyszłego roku. Do tego czasu
zostaną zakończone wszystkie pozostałe
prace.
Ogólne osiągnięcia tego
projektu w skrócie:
• Zmiana podkładu 2,4 km
• 1,3 km odnowienia torów
• 6 włączanych i wyłączanych przejazdów
kolejowych zainstaluj ponownie
• 1 wiadukt kolejowy bez wymiany
demontaż, w tym zasypywanie, podsypkę
poprawa i odnowienie pościeli
• Sprzątanie łóżek
• przywrócić istniejące ścieżki peryferyjne
• 150 m ulepszenia podłoża włącznie.
całkowita renowacja pościeli
• Prace drogowe na terenie m.in
Przejazd kolejowy, odwodnienie,
regulacja skrzyżowania
• Utworzenie 479 m boku nawadnianie
„System Porosit” (półskorupa z korytem
kablowym)
• Instalacja koryta kablowego o długości
ok. 400 m. I

WYWIAD
CAŁY
OSOBISTY ...
W rozmowie z Sarah Hantsche
Uwe Bickel jest prawdziwym Eisenacherem. Ma 54
lata, dumny ojciec 25-letniego syna i zapalony
właściciel psów. Uwe kształcił się na inżyniera
mechanika, a następnie przez kilka lat zdobywał
praktyczne doświadczenie, najpierw w Metallbau
Eisenach, a następnie w REGE. Uwe zaczynał tam jako
operator maszyn, kontynuował pracę jako ustawiacz,
później pracował jako kierownik zmiany i wreszcie jako
kierownik produkcji. To już dobrze opisuje Uwe. Dla niego
zawsze wszystko musi się jakoś toczyć. Najlepiej w górę.
Dlatego nie boi się nowości. Przeciwnie. Nowe rzeczy
stanowią dla niego wyzwanie.
Ponieważ Uwe jest zapalonym mechanikiem
motorowerów, samochodów i rowerów, jak wielu
majsterkowiczów, często spędza czas w „Konsum”
w Hötzelsroda. Tam poznał Sebastiana Launa. Któregoś
dnia, gdy wspólnie pracowali nad swoimi częściami,
również zaczęli rozmawiać o pracy. Uwe skarżył się, że
firmie Automotive grozi niewypłacalność, a Sebastian
zasugerował, aby po prostu zwrócił się do Hasselmanna z
własnej inicjatywy. Powiedziane i zrobione… ? Po dwóch
rozmowach kwalifikacyjnych w Berce udało się znaleźć
dla Uwe odpowiednią pracę jako ślusarz. Zanim wszystko
zaczęło się tak naprawdę w marcu 2021 r., szybko zdobył
licencję spawacza.
Uwe od samego początku czuł się bardzo dobrze w
zespole w dziale konstrukcji stalowych. Szczególnie
przełomowa była dla niego współpraca z Matthiasem
Blankenburgiem. Obydwoje szybko skoordynowali się
ze sobą na tyle doskonale, że potrafili podzielić pracę
między siebie – organizacyjnie i technicznie. Było bardzo
różnorodnie i często zabawnie. Uwe również miło wspomina
prace montażowe, choć czegoś mu brakowało. We wrześniu
2022 roku na wewnętrznym portalu aplikacyjnym natrafił
na wolne stanowisko księgowego budowy. „Czy to może
być coś dla mnie?” – zadawał sobie pytanie, a także
rozmawiał o tym z kolegami. „Dlaczego nie?”, szybko
zgodzili się wszyscy, nawet jeśli nie mieli z tym żadnego
doświadczenia. I tak zaczęło się w październiku.
Uwe skorzystał na tym, że jest bardzo dociekliwy i
oczytany. „Trzeba tylko tego chcieć, a wtedy pojawi
się sposób”. To samo tutaj. Jego doświadczenie w
konstrukcjach stalowych również mu ​pomogło: pomocni
współpracownicy, krótkie oficjalne kanały i pragmatyzm w
Grupie Hasselmann. Dlatego nikt nie żałował tego kroku.
Dziś Uwe uchodzi za prawdziwy łut szczęścia, jeśli chodzi
o księgowość budowy – nie tylko zawodową, ale i osobistą.
Najpierw pojechaliśmy na plac budowy w Kirchhain. Tutaj
Uwe otrzymał dokładne praktyczne wprowadzenie od
Marcela Schietrumpfa i Simona Schära.Uzgodniony okres
z Uwe Bickel -
od ślusarza po księgowego budowlanego
próbny można było łatwo ukończyć w grudniu, ponieważ
osoba zmieniająca karierę szybko się uczyła i pracowała
bardzo niezawodnie. W lipcu 2023 kontynuowaliśmy
podróż z placu budowy Kirchhain do Iphofen. Uwe wciąż
zachwyca się tym placem budowy. Krajobraz jest pięknie
położony, a tamtejsi ludzie są przyjaźni i gościnni.
Odkryty basen znajduje się nieco ponad 3 kilometry
od hotelu, a w gorące letnie dni orzeźwiająca kąpiel po
pracy była prawdziwą przyjemnością. Uwe może także
zrelaksować się wieczorem przy miłej książce. Bardzo
lubi czytać książki historyczne, szczególnie te o Eisenach
i jego historii. Zbiera także stare zdjęcia Eisenacha -
wszystkie, jakie tylko uda mu się znaleźć (być
może część z nich uda się znaleźć wśród
kolegów).
Uwe dobrze dogaduje się ze swoimi
kolegami. A ona z nim, bo
on jest osobą towarzyską,
bardzo sympatyczną i
zawsze w dobrym humorze.
Nigdy nie pozwala sobie
na przeszkadzanie i
wiele rzeczy podchodzi
z humorem. Uwe jest
praktykiem. Jeśli na
budowie wymagana
jest szybka praca
spawalnicza, jest on oczywiście chętny do wkroczenia.
Pewnego razu partner biznesowy był wręcz zdziwiony,
ponieważ nigdy nie widział księgowego zajmującego
się budownictwem, który potrafiłby także spawać. Uwe
naprawdę docenia to, że w Hasselmann skupiamy się
na ludziach, a nie zawsze tylko na pracy. Wiele osób
nawet nie wie, jak dobrze im się tu żyje. Trzeba pracować
wszędzie, ale ta spójność, te synergie, które powstają
razem, to zupełnie inna sprawa.
zapowiedź
Wydanie 11
Dzień z
Florian Bicking
Od października Uwe i Steffen Schreiter rozliczają się w
Fritzlar. „Rozliczenia mają trochę wspólnego z analizą
danych” – mówi Uwe. Nie wystarczy po prostu pracować
z planem, rysunkiem i linijką.” Tutaj też home office nie
działa, bo trzeba „zobaczyć, co się liczy”, a wiele rzeczy
trudno wyjaśnić lub wyjaśnić przez telefon.
Uwe lubi zabierać ze sobą ciasto lub słodycze. Nawet
jeśli wszyscy na niego narzekają, i tak zawsze będzie
pusty... :-P
A
w wolnym czasie? Śruby do motorowerów, starych
samochodów i rowerów. Ale lubi też korzystać ze
swoich pojazdów - roweru szutrowego (skrzyżowanie
roweru wyścigowego z rowerem górskim), ognistoczerwonej
Vespy i Toyoty Land Cruiser, która przez jakiś czas jeździła
po hiszpańskich drogach. Zimą Uwe lubi jeździć do Lasu
Turyńskiego na snowboardzie lub nartach biegowych.
Potrafi opowiedzieć o kilku przygodach, z których na
szczęście zawsze wraca bezpiecznie. Czapki, torby i ogólnie
moda to także pasje Uwe. Każdy, kto zna Uwe tylko w
„stroju ślusarskim”, a potem widzi go w prywatnym
ubraniu, będzie musiał przyjrzeć się dwa razy.
Dziękuję bardzo Uwe, to była naprawdę miła rozmowa.
LGM
Aktualności
Wiele się wydarzyło przez ostatnie sześć miesięcy: Od
tego czasu30 czerwca – w sam raz na wielkie obchody
rocznicowe Grupy Hasselmann – nazwiemy symulator
koparek drogowo-kolejowych naszym własnym!
Oznacza to, że możemy już planować długoterminowe
jazdy szkoleniowe i monitorujące z wykorzystaniem
symulatora. Oczywiście te dalsze działania szkoleniowe
nadal wymagają koordynacji z działem planowania, aby
nie wpływały na codzienną działalność i proces budowy.
Z pewnością zostanie wykorzystany w RFU jeden lub
dwa razy. LGM jest zgodny z tym zakupemwymóg
znowelizowanego rozporządzenia w sprawie licencji
maszynisty, które wejdzie w życie 1 stycznia 2024 r. i
w którym do szkolenia maszynistów wymagane jest
szkolenie na symulatorze.
Jeśli są Państwo zainteresowani szkoleniem na
maszynistę lub dalszym szkoleniem na kierownika
manewrowego, prosimy o kontakt i zapoznanie się z
pierwszymi wrażeniami tutaj.
W tym roku dwóch naszych kolegów ukończyło
już z sukcesem szkolenie na maszynistę koparek
dwukierunkowych: Florian Bicking z Hasselmann GmbH
i Florian Opitz z NTG Bau GmbH. Obojgu serdecznie
gratulujemy i życzymy bezpiecznej podróży oraz pięknych
placów budowy.
Od 1 listopada wspieramy nowego partnera do współpracy
jako przedsiębiorstwo użyteczności publicznej, TS
Tiefbau- & Service GmbH w Sangerhausen.
W połowie listopada po raz drugi pomyślnie
przeszliśmy audyt procesu w celu uzyskania certyfikatu
bezpieczeństwa.
I jak co roku, w styczniu odbędą się kolejne szkolenia
dla naszych pracowników kolei oraz warsztaty na
temat „Budowa w ruchu kolejowym” dla kierowników/
brygadzistów budowy. Przygotowania do tego zakończymy
przed Świętami Bożego Narodzenia.
Z niecierpliwością czekamy na wszystko, co nadejdzie w
nowym roku.

6 NOWOŚĆ DLA KAŻDEGO HASSELMÄNNER • NR 10 • GRUDZIEŃ 2023
COLAS RAIL - 12 uzupełniających się obszarów biznesowych
WEWNĘTRZNY
Strona 6 naszej gazety pracowniczej w dziedzinie kolei dużych prędkości
to miejsce, gdzie COLAS RAIL może we Francji i na rynkach międzynarodowych.
pokazać Rubrik: i powiedzieć INTERNES nam & INFORMATIVES
więcej o
tym, (MAZ co powinniśmy 10 - ART 14 wiedzieć ff / Seite o 6 tym / COLAS 12 / uzupełniających W: 300 / Z: 2.500) się obszarów
nowym udziałowcu naszej Grupy biznesowych COLAS RAIL doskonale
Hasselmann. COLAS RAIL jest niekwestionowanym
liderem i specjalistą sowymi Grupy
uzupełnia się z obszarami bizne-
COLAS RAIL – Geschäftsfelder der Colas Rail
Hasselmann.
Obydwa razem reprezentują to, co
rozumiemy przez „modernizację BU-
DYNKU KOLEJOWEGO” oraz to, co my,
jako spółki zależne, będziemy jak
zwykle wspierać w ramach naszych
usług.
Bardziej
kompetentny
Integrator ds
dozorca więzienny
Projektowanie
JEDNYM
SŁOWEM
Pełne wsparcie
Minął już ponad rok, odkąd jako akcjonariusze przejęliśmy
formalną odpowiedzialność w Grupie Hasselmann.
Taki pierwszy rok nigdy nie jest łatwy, bo
powstała struktura szuka nowej tożsamości.
W obszarze świadczenia usług bieżących był to i nie
jest problem, ponieważ nasze wejście jako partnera
ma niewielki wpływ na podstawową działalność
biznesową – jeśli w ogóle.
Inaczej jest w obszarze komercyjnym. Wiele się tutaj
zmienia, ponieważ wymagane jest przejście na
administrację korporacyjną, a to naprawdę wymaga
wiele od zaangażowanych stron po obu stronach.
Ale jesteśmy na bardzo dobrej drodze pod każdym
względem. Teraz ważne jest nie tylko upublicznienie
tych zmian, ale także zwiększenie świadomości subfirm
w ich lokalizacjach.
miejsca zauważalnie wzrosnąć.
Akcję rozpoczętą przez nowy zarząd wspieramy
bez zastrzeżeń. Wręcz przeciwnie: dotyczy to sedna
naszej filozofii, która zakłada trzymanie nas jako
grupy w dużej mierze w tle i ograniczanie wszelkich
korzystnych skutków dla rozwoju biznesu do faktu, że
Grupa Hasselmann, jak również każda spółka zależna,
obecnie działa jako „A COLAS RAIL COMPANY”.
Jeśli wiesz, co to oznacza, będzie miał odpowiednią
wagę. Życzę działaniom kampanii wielu sukcesów.
©
Twój Pierre-Olivier Boutin
Dyrektor Zarządzający
Colas Rail Deutschland GmbH
PROJEKTOWANIE
INFORMUJEMY
PLAC BUDOWY FRITZLARA
– MODERNIZACJA KURHESSENBAHN
NA DZIEŃ HESJI 2024
tu 140 pociągów, pokonując łącznie w ciągu roku około 2,9
mln kilometrów. DB RegioNetz Infrastructure zleciło nam
modernizację trasy 3941 Wabern – Bad Wildungen.
Ta jednotorowa odgałęziona linia o długości 17 km nie jest
zelektryfikowana. Inwestycja podzielona jest na 3 części:
dworzec kolejowy w Fritzlar, przystanek w Wega i dworzec
kolejowy w Bad Wildungen. Wartość zamówienia wynosi
prawie 8,0 mln euro.
Przygotowania do etapów budowy udało nam się rozpocząć
w połowie czerwca 2023 roku. Budowa oficjalnie
rozpoczęła się 7, 23 sierpnia.
W przyszłym roku, podobnie jak 50 lat wcześniej, 61. edycja
Hessentag odbędzie się w Fritzlar w dniach 24 maja–2 czerwca.
Miasto Fritzlar również obchodzi w tym roku 1300-lecie
swojego istnienia. To wystarczający powód, aby dobrze przygotować
się do uroczystości. Motto: „MIASTO PEŁNE ŻYCIA”.
Pierwszy Dzień Hesji został zainaugurowany w 1961 r.
przez premiera Georga Augusta Zinna i odbył się w Alsfeld.
Uważany jest za największy festiwal państwowy w
Niemczech i odbywa się co roku w innym regionie Hesji.
Dla miasta organizującego oznacza to kilka lat intensywnych
przygotowań, czasem ze znaczącymi inwestycjami.
Ale miasto festiwalowe zyskuje wówczas sławę w całym
kraju i nie tylko dlatego lubi pokazywać się z najlepszej
strony. Obejmuje to lokalny transport publiczny (ÖVPN).
Dotyczy to również Kurhessenbahn (cii. Strona mapy 7)
z przyszłymi platformami Hessentag Fritzlar, Wega i Bad
Wildungen. Kurhessenbahn obsługuje własną sieć obejmującą
łącznie 4 linie kolejowe o długości trasy 245 km
i 55 stacji lub przystanków kolejowych. Codziennie kursuje
Fritzlar
W miejscowości Fritzlar należy wymienić dwa przejazdy
kolejowe (przejazdy kolejowe) w rejonie Gießener Straße i
Waberner Straße. System przejazdów kolejowych „Bodan”
zostanie zastąpiony systemem „STRAIL”.
Na terenie stacji znajdowało się wcześniej pięć torów. Dwa
z nich długo leżały nieużywane i zostały zdemontowane
bez wymiany. Oznacza to, że linia w rejonie stacji będzie
teraz posiadała trzy tory, z czego jeden będzie pełnił funkcję
bocznicy/toru manewrowego.
Dużo działo się zarówno na peronie nr 2, jak i na torze
manewrowym. Najpierw zdemontowano oba tory, a następnie
przystąpiono do prac inżynieryjnych obejmujących
głębokie odwodnienie i warstwę zabezpieczającą podłoże
(PSS).
Kontynuuj na stronie 7

Betriebsbezirksgrenze &
Pachtgrenze DB Netz
68,522
Hochsauerlandkreis
PROJEKTOWANIE
meder
eimstruth
4,676
3721
nbach
,388 verkauft
64,975
Bf Willingen
62,436
Stryck
60,150
Bf Usseln
57,096
CIĄG DALSZY ZE STRONY 6
KBS 439
3944
2972
KBS 622
55 , 803
59, 894
51,388
Gießen / Frankfurt
Korbach Süd
Herzhausen
Schmittlotheim
Ederbringhausen
63,774
Thalitter
Viermünden
68,581
PLAC BUDOWY FRITZLARA
Pachtgrenze DB Netz
Bf Bad Laasphe
52,943
iederlaasphe
54,757
NL-Grenze
DB Netz
Frankenberg-Goßberg
Landkreis
Landkreis
Biedenkopf
39,557 (3944)
43,739 (2972)
35,620
NOWOŚĆ DLA KAŻDEGO HASSELMÄNNER • NR 10 • GRUDZIEŃ 2023 7
44,863
Frankenberg
Bf Wolfhagen
10,872
Kassel
Betriebsbezirksgrenze &
Pachtgrenze DB Netz
17,323
3941
KBS 621
14,858 34,108
11,999
Waldeck-
Kreis
Siegen-
Wittgenstein
Po wykonaniu podłoża ziemnego 62,184 i podtorza 73,475 można było
ułożyć nowe Pachtgrenze podkłady DB Netzi szyny. Dodatkowo 61,958 zamontowano
2854
32 , 930
Bf Frankenberg
zwrotnicę pomiędzy torem 2872 nr 2 a torem manewrowym 74,927 oraz
79,844
zamknięto luki w torze. Należało zamknąć tymczasową lukę
Battenberg Allendorf Birkenbringhausen
na przejeździe kolejowym 33,320 Gießener 53,418 (2854) Straße, aby zapewnić
36,470 (2872)
Wiesenfeld
81,757
dostęp Landesgrenze dla suwnicy torowej. 86,143
NRW - Hessen
Ernsthausen
Przed i za przejazdami kolejowymi ułożono 10 podkładów
56,110
KBS 622
Bf Münchhausen
typu B90, 57,165 pozostałe podkłady 2972 typu 88,217
Biedenkopf B70. A odległość progu
w rejonie
Wallau
przejazdów Schulzentrum kolejowych również Simtshausen musiała wynosić
60,998
91,254
60 cm, 32,882 podczas Bf Biedenkopf gdy na pozostałej części trasy wynosiła
62,108
Bf Wetter
63 cm. 2870
96,203
Wilhelmshütte
100,904
21 listopada KBS 623 miało 67,167 miejsce kolejne wydarzenie: 101,210 Ende 2972
Lahntal-Sarnau
zainstalowano
Bf Friedensdorf podwójny rozłącznik Goßfelden krzyżowy (DKW). 84,982 Przełącznik
68,549
8
ten został wcześniej Bf Buchenau
82,770
zmierzony i odpowiednio 4 , 0 25
zmontowany,
Zugleiter
72,196 Sterzhausen
aby można go było ustawić Caldern 80,525
Bf Cölbe
KHB Süd
na przygotowanym 88,493 podłożu za
77,558
pomocą dźwigu torowego i zamontować przez Marburg nas. Wzdłuż
Marburgtrasy
trzeba było zbudować nowe boczne ścieżki i systemy
prowadzenia kabli.
Schwalm-
Eder-
Mandern 6,200
Bf Bad Wildungen
Bf Fritzlar 3,217
17,188
Bf Wega
Zennern
14,243
Ungedanken
Bf Wabern
11,132
Betriebsbezirksgrenze &
Pachtgrenze DB Netz
0,000
Betriebsbezirksgrenze &
Pachtgrenze DB Netz
1,015
Kreis
Platforma centralna miała długość 100 mo szerokości
5,26 m, zbudowany w konstrukcji konwencjonalnej. Dostęp
odbywa się wzdłuż dawnego peronu głównego poprzez
przejazd kolejowy i dalej rampą o długości 36,25 m i
szerokości 2,40 m. Maszty do oświetlenia pola torowego
zostały wyprodukowane w naszym dziale konstrukcji stalowych,
a część została już zamontowana w tym roku, aby
Treysa
można było zamontować oświetlenie.
Betriebsbezirksgrenze
87,464
DB Netz
Wega
87,744
W rejonie stacji kolejowej Wega linia kolejowa przebiegała
dotychczas po dwóch torach. Stacja ta zostanie przebudowana
na przystanek z peronem zewnętrznym - w
konstrukcji konwencjonalnej o długości 100 m i szerokości
2,75 m. W tym celu usunięto dwa przełączniki i zamknięto
szczelinę; tor peronowy domu został zdemontowany bez
wymiany. W wyniku remontu przejazd kolejowy również
musi zostać przekształcony w jednotorowy. Tor 2, który w
przyszłości będzie nowym torem 1, wymagał renowacji,
a co za tym idzie demontażu łącznie około 560 m toru.
Instalacja PSS nie była tutaj konieczna, ale należało zainstalować
nowy system głębokiego odwadniania. Planowano
przeciętnie wzniesienie toru na poziomie ok. 10 cm.
Po rozebraniu toru wykonano podłoże ziemne, na które
ułożono również włókninę oddzielającą w celu stabilizacji,
po czym można było wykonać podsypkę zasadniczą. Budynek
stacji - podobnie jak wiele starych budynków stacji
- nie jest już własnością DB, ale obecnie jest własnością
Pachtgrenze
Kassel
Wilhelmshöhe
Kassel Hbf
Zugleiter
KHB Nord 1 + 2
prywatną. Budynek dworca kolejowego we Fritzlar również
został sprzedany i służy jako pomieszczenie wystawowe i
konsultacyjne dla producenta pieców.
Bad Wildungen
W Bad Wildungen istniejący peron główny zostanie
przedłużony o 9 m. Było to konieczne w celu zapewnienia
długości użytkowej wynoszącej 100 m pomiędzy początkiem
peronu a planowanym miejscem przystanku zderzaka
hamulcowego. Zdemontowano tu około 280 m starego
taboru oraz 2 przystanki buforowe i 1 zwrotnicę. Na torach
nr 1 i 2 oraz na planowanej zwrotnicy wykonano podtorza
metodą kwalifikowanego uszlachetniania gruntu. Wykorzystano
tu naszą glebogryzarkę i opracowany przez nas
rozsiewacz wapna. Następnie zainstalowano PSS o grubości
20 cm wykonany z materiału KG1. Pomiędzy obydwoma
torami konieczne było zainstalowanie głębokiego drenażu.
Po manufakturze Po umieszczeniu podłoża ziemnego i
podtorza, tory można będzie ponownie ułożyć w tym miejscu.
Zamontowano także mur oporowy o długości 105 m.
Na 15 grudnia Planowane jest przekazanie placu budowy
dostawcy LST (Scheidt & Bachmann). Wznowienie kursowania
pociągów na tej trasie zaplanowano na 29 marca
2024 r. Prace poza terenem toru muszą zakończyć się
wiosną 2024 roku. A zakończenie wszystkich prac budowlanych
zaplanowano na 29 marca 2024 roku. Czasu zos-
01 10 15 RNI KHB I(L) CB
tało już niewiele, bo Hessentag odbywa się już 24 maja.
– 2 czerwca 2024 r.
Stand . .20 I.N- - -
Najlepsze na koniec
Warunki panujące na tej budowie nie zawsze były łatwe.
Ale właśnie wtedy ugruntowana współpraca między
Hasselmannem i NTG Bau naprawdę się opłaca. Móc,
Kolegialność i zapał obu drużyn
były tutaj bardzo potrzebne – po
raz kolejny z wielkim sukcesem.
Wielki komplement dla wszystkich
zawodników drużyny.
TWÓRCZY
GRAJ I BAW SIĘ
KOD GRUPY HASSELMANN!
Czy potrafisz rozszyfrować poniższą wiadomość?
ZACZYNAĆ
·
·
·
·
C
· · ·
· · ·
· · ·
H
N
O
S
Q
i
u
O
R
d R N O S X Y O g R S F s w R n S
r
I
Q
u
k
p I r n Y Ò r h
s
r
f
r
h
m X o i
è
r I Z f s W r S j N g f s h r i r j
Z r h g r
s
W X s l
RĘKODZIEŁO TO ŚWIETNA ZABAWA DLA CAŁEJ RODZINY
Rozwiązanie:
Proszę wprowadzić swoje imię i nazwisko
BĄDŹ TAM! +++ znajdź słowo rozwiązanie +++ rób zdjęcia telefonem komórkowym +++ przez WhatsApp
do Sarah Hantsche: 0173 5798158 +++ Zwycięzcy zostaną rozlosowani wśród osób, które prześlą +++
działania prawne są wykluczone +++ ☺ +++ Udział tylko dla pracowników Hasselmann
Grupa Prześlij do 31 stycznia 2024 r
I nagroda: bon zakupowy o wartości 100 €
II nagroda: bon zakupowy o wartości 50 €
III nagroda: Torba-niespodzianka Hasselmann
Jeżeli lubisz malować lub zajmować się
rękodziełem to dobrze trafiłeś! Masz dzieci,
wnuki lub innych kreatywnych członków
rodziny?
Następnie wyślij nam swoje dzieło sztuki,
niezależnie od tego, czy jest malowane,
czy wykonane ręcznie. Każde zgłoszenie
nagrodzimy drobnym upominkiem.
Temat tego numeru brzmi:
KOLEJ ZA 50 LAT
Prześlij do 31 marca 2024 r

8 NOWOŚĆ DLA KAŻDEGO HASSELMÄNNER • NR 10 • GRUDZIEŃ 2023
„I´m a Legend!“ To jest okrzyk bojowy LEGEND OF CROSS. I
tak, wszyscy jesteśmy legendami w tym sensie.
W ostatnich latach coraz większą popularnością cieszą się
wyścigi z przeszkodami. Stało się już tradycją Grupy Hasselmann,
że raz w roku rywalizujemy zespołowo.
W tym roku wyścig odbył się 29 października.
Coś wyjątkowego w Mühlberg koło Gotha: nikt
nie znał trasy. Do wyboru były opcje
Długości tras 10, 17 i 27 kilometrów. My, Hasselmannowie,
rozpoczęliśmy z 19 uczestnikami,
14 z nich na 17-kilometrowym okrążeniu i 5 na
10-kilometrowym okrążeniu. Wow!
Trasa nr 10 prowadziła przez Mühlburg.
Wachsenburg został również zdobyty na dystansie
17 metrów. A na trasie 27 Zamek Gleichen
uzupełnił trio tzw. „Drei Gleichen”.
Jednak odległości i przeszkody nie wystarczyły. Na trasie 10er
do pokonania było 350 metrów przewyższenia, a na trasie
17er nawet 700. O tej porze roku pogoda może być bardzo
zróżnicowana. Od „Złotej Jesieni” z łagodnymi temperaturami
i dużą ilością słońca po chłodną, ​deszczową i wietrzną pogodę.
Bogowie pogody byli dla nas łaskawi. Od góry pozostało suche.
A na dole był wilgotny i szczęśliwy dzień. Ponieważ przeszkody
były trudne. Do pokonania były głębokie doły z błotem,
KOMUNIKACJA WEWNĘTRZNA
LEGEND OF CROSS – 29.10.2023
wysokie ściany do wspinania się i wiele stromych, naturalnych
podjazdów.
Dlaczego dobrowolnie pozwalamy sobie na takie błoto?
Przygoda? Bo to jest fajne. Bieg jest tak skonstruowany,
że wiele przeszkód można pokonać jedynie w grupie. To
zbliża Was do siebie i sprawia mnóstwo frajdy,
zwłaszcza gdy jedziecie przez dużo błota i wody.
My, Hasselmannowie, możemy sobie bardzo dobrze
pomagać i wspierać. Po prostu jesteśmy
#teamplayer. I to nie tylko jeśli chodzi o wyzwania
sportowe. Poczucie wspólnoty i solidarności
jest dla nas wszystkich szczególnie cenne.
Oprócz wysiłku fizycznego i psychicznego, na
zakończenie wyścigu wszyscy uczestnicy zostali
nagrodzeni rozbudowaną zjeżdżalnią. Koniecznie
obejrzyjcie film (kod QR). Uczucie szczęścia
na mecie jest nie do opisania. Wspomnienia tego wspólnego
doświadczenia pozostaną z nami, gdy błoto zostanie szybko
zmyte i zapomniane.
Serdecznie witamy nowych Hasselmannów:
HASSELMANN
Mandy Krüger
Mateusz Grabowski
Robert Istvan
Tim Krauß
Magnus Fink
Carolin Fischer
Damian Rekawiecki
Hendrik Wiegand
Robert Döring
Ines Manke-Müller
Lars Hocher
NTG BAU
Mike von der Krone
Jona Löffelholz
Jonas-Elias Wiegand
Emilia Scherneck
Przemyslaw Piotr Nowicki
Vieteszlaw Giesel
Daniel Marek
Przemyslaw Arkadiusz Nocun
Marcin Sinoradzki
Vladimir Giesel
Dominik Marek
Urzędnik handlowy
Budowniczy
Budowniczy
Stażysta-mechatronik maszyn rolniczych i budowlanych
Przyszły pracownik inżynierii lądowej
Podwójny student
elektryk
Pracownik budowlany
Pracownik budowlany
Urzędnik handlowy
Mechanik budowlany
Mechanik budowlany
Przyszły pracownik inżynierii lądowej
Przyszły pracownik inżynierii lądowej
Praktykanci handlowi
Budowniczy
Budowniczy
Budowniczy
Budowniczy
Budowniczy
Budowniczy
Budowniczy
Wprowadź dane: 01.07.2023
Wprowadź dane: 01.07.2023
Wprowadź dane: 10.07.2023
Wprowadź dane: 01.08.2023
Wprowadź dane: 01.08.2023
Wprowadź dane: 21.08.2023
Wprowadź dane: 18.09.2023
Wprowadź dane: 04.10.2023
Wprowadź dane: 30.10.2023
Wprowadź dane: 01.11.2023
Wprowadź dane: 06.11.2023
Wprowadź dane: 15.07.2023
Wprowadź dane: 01.08.2023
Wprowadź dane: 01.08.2023
Wprowadź dane: 16.08.2023
Wprowadź dane: 18.09.2023
Wprowadź dane: 18.09.2023
Wprowadź dane: 18.09.2023
Wprowadź dane: 18.09.2023
Wprowadź dane: 18.09.2023
Wprowadź dane: 06.11.2023
Wprowadź dane: 06.11.2023
Gratulacje: EMERYTURA / TESTY / KSZTAŁCENIE: Florian Bicking i Florian Opitz zdać egzamin na licencję maszynisty +++
Tristen Hall i Tom Luca Senger zdać egzamin na operatora sprzętu budowlanego +++ Patrick Herold i
Paul Schreiner zdać tytuł dyplomowanego inż. Inżynierii Lądowej +++ Thomas Hähnert aby przejść na zasłużoną emeryturę +++
ROCZNICE: 25 lat: Volker Lovsky, Ralf Ehrholdt +++ 15 lat: Andreas Hundeshagen +++ 10 lat: Axel Voll, Tristan Salzmann,
Christian Seifert +++
URODZINY: 60. urodziny: Manfred Kaiser, Gunter Franke, Detlef Hebig, Enrico Köhl, Michael Alsleben, Helgo Hiller +++
50. urodziny: Michael Busse +++ 40. urodziny: Michael Adam, Duje Miljak, Daniel Stimming, Christian Pscheidt,
Tristan Salzmann +++ 30. urodziny: Sebastian Kica, Karol Cierocki +++
1. Redaktor:
2. Właściciel:
3. Odpowiedzialność redakcyjna: Oliver Schietrumpf
4. Redakcja MAZ:
5. Układ:
6. Kredyty fotograficzne:
7. częstotliwość publikacji:
8. Strona internetowa:
9. Wydrukować:
CIEKAWY
OD HASSELMÄNNERN
DLA HASSELMÄNNER
LETNI FESTIWAL 2023 -
I PONOWNIE W 2024…
Nasze obchody rocznicowe, które odbyły się 30 czerwca w Bebrze,
po raz kolejny zakończyły się pełnym sukcesem. Zaszczyceni
także piękną pogodą, mogliśmy wspólnie powspominać
wiele wspaniałych przeżyć – od pierwszych dni naszej firmy,
jak i na przestrzeni lat. To właśnie te wspaniałe chwile zostają
z nami - także jako nowe wspomnienia.
Bardzo nas ucieszyły liczne zgłoszenia, liczne gratulacje i
ponowne spotkanie z wieloma osobami, które dobrze znamy,
ale których rzadko spotykamy na co dzień. Miło jest doświadczyć,
jak rodzą się nowe znajomości – zarówno wśród
współpracowników, jak i partnerów biznesowych. Wszystko to
za każdym razem wzmacnia solidarność w całej naszej Grupie
Hasselmann. Właśnie dlatego świętujemy.
Back to traditions!
Nasz tradycyjny Oktoberfest zostanie wznowiony.
Zanotuj w swoim kalendarzu datę 20 września 2024 r.!
Ponieważ tego dnia „Musi” po raz kolejny zagra legendarne „O
zapft is!” w magazynie Hasselmann GmbH w Werra-Suhl-Tal.
Nie możemy się tego doczekać.
IMPREZA OKTOBERFESTOWA
MUSI · O ZAPFT IS!
SAVE THE DATE
20 SEPT 24
ODCISK
Hasselmann GmbH,
An der Dornhecke 3,
99837 Werra-Suhl-Tal
Rejestr handlowy: 404463
Sąd rejestrowy: sąd rejonowy w Jenie
Reprezentowany przez prezesa:
Olivera Schierumpa, Olivera Philippsa
Telefon: +49 (0) 36 9 22 / 4 06-0
Telefax: +49 (0) 36 9 22 / 4 06-120
E-Mail: info@hasselmann-gmbh.de
Colas Rail Deutschland GmbH,
An der Dornhecke 3,
99837 Werra-Suhl-Tal
Sarah Hantsche
sarah.hantsche@hasselmann-gmbh.de
Telefon: +49 (0) 173 5798158
Lena Wagner
lena.wagner@hasselmann-gmbh.de
Telefon: +49 (0) 151 17128640
HAHNDESIGN Ines Hahn, Steinfurt
Hasselmann GmbH, Pixabay,
Adobe Stock
półroczne
www.hasselmann-gmbh.de
datamail
Direktmarketing GmbH & Co. KG,
Steinfurt