MAZ 08 GAZETA PRACOWNICZA MAZ GRUPY KAPITAŁOWEJ HASSELMANN

NOWY 

DLA 

WSZYSTKICH 

WYDANIE 08 / GRUDZIEŃ 2022 

GAZETA PRACOWNICZA MAZ GRUPY KAPITAŁOWEJ HASSELMANN 

„Hasselmann” to pracownicy należący do spółek grupy Hasselmann. Na dzień dzisiejszy są to Hasselmann GmbH, 

NTG Bau GmbH i LGM GmbH. 

HASSELMANN STAJE SIĘ CZĘŚCIĄ FRANCUSKIEJ KOLEI COLAS 

Poniższe przemówienie wygłosił Hervé Le Joliff, prezes Colas Rail, 

w dniu 10/07. z okazji obchodów udanej integracji (zamknięcia) 

Grupy Hasselmann z Colas Rail. 

Panie i Panowie 

Dokładniej: Drodzy koledzy! 

To dla mnie zaszczyt być dziś z wami tutaj, w Berka/Werra. 

Jak zapewne wiecie, 4 października 2022 roku Colas Rail przejęła Grupę Hasselmann. Jako całość - tak 

jak budował ją Peter Krauss przez 20 lat ze swoimi Hasselmannami. Jest to dla mnie dobra okazja, aby 

pogratulować mu wspaniałej pracy rozwojowej. 

Od przejęcia firmy Hasselmann w 2003 r. Grupa Peter Krauß, w skład której wchodzą Hasselmann, NTG 

Bau i LGM, może pochwalić się dobrym rozwojem gospodarczym, który osiągnął kolejny szczyt w 2021 r. 

ze sprzedażą na poziomie 70 mln euro. 

To opowieść o wielkiej podróży i niezwykłym sukcesie. Gratulujemy Piotrowi tego osiągnięcia. 

Dlaczego przyjechaliśmy do Niemiec? 

Niemcy to nowy kraj wybrany dla Colas Rail. Jesteśmy dumni, że możemy się tu zadomowić. I tu 

zostaniemy! Tutaj chcemy dalej rozwijać naszą działalność: 

- Niemcy to największa gospodarka Europy 

- Stabilny i dynamiczny kraj 

- Posiada największą europejską sieć kolejową 

- DB AG jest wiodącym graczem w niemieckiej branży kolejowej i planuje ogromne inwestycje w 

infrastrukturę kolejową na co najmniej 10 lat 

Dla międzynarodowej korporacji – takiej jak Colas Rail – nieobecność w tym środowisku byłaby czymś 

bardzo nietypowym. Naprawiliśmy już tę anomalię. 

Dlaczego Hasselmana? 

Powodów jest kilka: Przede wszystkim Hasselmann i NTG spełniły nasze kryteria wyboru dotyczące 

pierwszego przejęcia w Niemczech. Wreszcie, chociaż pod pewnymi względami bardzo się różnimy, 

dzielimy wspólne wartości, w szczególności kulturę klienta. Naturalnym więc było, że się spotkaliśmy. 

A teraz: przyszłość 

Niektórzy z Was pewnie się zastanawiają: Duża zagraniczna i międzynarodowa grupa kupuje niemiecką 

rodzinną MŚP. Co się stanie? Słyszałem, że podobne operacje miały już miejsce w Niemczech. W Colas 

Rail mamy tradycję szacunku i gościnności. 

Wkrótce poznamy i zaakceptujemy waszą historię, waszą kulturę i wasze różnice. Nie jesteśmy w 

Niemczech po to, aby uczyć Cię pracy, ale towarzyszyć Ci w rozwoju, bo razem łatwiej osiągnąć sukces. 

Z pewnością możemy uczyć się na Twoich najlepszych praktykach, a Ty możesz skorzystać z naszych 

najlepszych praktyk. Razem. Wzajemne. Dobre dla wszystkich. 

Wniosek 

Witamy w rodzinie Colas Rail, Colas i Bouygues. Jesteśmy dumni z następcy Petera Kraussa i 

chcielibyśmy nadal odnosić z wami wszystkimi wielkie sukcesy w Niemczech - i prawdopodobnie 

pewnego dnia pisać wspólnie historie sukcesu za granicą. 

WE ARE A COLAS RAIL COMPANY 

WIZJE PIOTRA DOTYCZĄCE PRZYSZŁOŚCI 

Wraz z ostatecznym zamknięciem 4 października w Berka/ 

Werra zakończyliśmy proces przeniesienia średniej wielkości 

firmy budowlanej do struktur grupy Colas Rail. 

Po prawie 25 latach pomyślnego rozwoju w sektorze kolejowym 

i infrastrukturalnym DB AG, razem z Colas Rail 

zmierzymy się z przyszłymi wyzwaniami niemieckiego 

rynku kolejowego. 

Dla mnie osobiście oznacza to zakończenie mojej wieloletniej 

samozatrudnienia jako wykonawcy robót budowlanych, 

do czego z pewnością trochę mi zajmie przyzwyczajenie się. 

Z drugiej strony dla moich pracowników i współpracowników 

niewiele powinno się zmienić, ponieważ codzienna 

działalność jednostek operacyjnych Hasselmann, NTG Bau 

i LGM powinna nadal tak pomyślnie funkcjonować w tej 

samej strukturze z tymi samymi zadaniami . 

Cieszymy się jednak, że w firmie Colas znaleźliśmy nowego 

właściciela i partnera, który umożliwi nam realizację niezbędnego 

wzrostu w ciągu najbliższych kilku lat. 

Mając to na uwadze, chciałbym podziękować wszystkim 

zaangażowanym w ten proces i życzyć nam samych 

sukcesów, abyśmy mogli dalej prowadzić nową firmę w 

przyszłości. móc tak skutecznie prezentować się na rynku. 

Pozdrowienia dla Piotra 

Dyrektor Zarządzający Colas Rail Niemcy 

W TEJ EDYCJI 

Top artykuł: 

Specjalny projekt konstrukcji stalowej Strona 2 

Kurs: awans na brygadzistę Strona 3 

Południowe połączenie Eltersdorf Strona 4 

Osobiście: Markus Schmidt Strona 5 

Portret kierownictwa Strona 6-7 

Sport modowy: turystyka piesza Strona 8

2 NOWOŚĆ DLA KAŻDEGO HASSELMÄNNER • WYDANIE 08 • GRUDZIEŃ 2022 

SPECJALNY PROJEKT KONSTRUKCJI STALOWEJ 

PROJEKTOWANIE 

HASSELMEN W AKCJI 

MAZ WE WŁASNYM IMIENIU 

Aby gazeta pracownicza odniosła sukces, musi 

spełnić szereg sprzyjających warunków: 

• przede wszystkim szefa, który wie, jak ważna jest dobra 

komunikacja i dlatego osobiście się w nią angażuje. Ta 

gazeta pracownicza była pomysłem i życzeniem Petera, 

naszego szefa 

DÉ JAVU - SPECJALNY PROJEKT KONSTRUKCJI STALOWEJ 

Możemy naprawdę dużo - i dużo więcej 

We wrześniu 2022 nasz dział konstrukcji 

stalowych zrealizował inny 

rodzaj projektu: projekt wnętrza sklepu 

w Eisenach: Das „DÉ JAVU”. 

Sneakersy i streetwear 

W tym sklepie bardzo młoda publiczność 

znajdzie specjalną ofertę 

Sportline, skupiającą się na sneakersach 

i streetwear różnych marek. 

Czapki, deski snowboardowe i 

którego wykonano konstrukcję nogi 

stołu z rury kwadratowej 40 x 40 x 

3 mm oraz Płaskownik stalowy 50 x 

10 mm - analogiczny do lady sklepowej. 

Kamieniarz wykonał dla niego 

odpowiednią płytę. 

Kapelusze i czapki 

Kapelusze, czapki i inne produkty powinny 

być umieszczone na podobnej 

konstrukcji do stojaka na buty. Kurt- 

wyprodukowane w wersji prostej o 

łącznej długości ok. 6 m. 

Pożądany „używany wygląd” całego 

wnętrza uzyskano poprzez zeszlifowanie 

stalowych elementów szlifierką 

kątową i na koniec pokrycie ich 

bezbarwnym lakierem. Udany projekt 

o naprawdę atrakcyjnym wyglądzie. 

„To było naprawdę zabawne”, powiedział 

radośnie nasz kierownik budowy 

• po drugie, firma, która zdobyła dobrą reputację, 

ponieważ obiecuje usługi, które są zawsze dostarczane 

• po trzecie, pracownicy, którzy pracują dla „swojej firmy” 

i dawać z siebie wszystko „swojemu szefowi” dzień po 

dniu 

• po czwarte, specjalne wyniki ze zwykłego dobra 

wydajność pracy 

• Po piąte, warte relacjonowania wiadomości z codzien 

nej pracy, np. o planowaniu, postępach na budowach i 

nowościach z parku maszynowego 

• o szóste, pochwały i uznanie ze strony pracowników 

wieloletnia lojalność wobec pracy i szczególnych 

osiągnięć 

• i po siódme, wspólne działania, które odbywają się poza 

godzinami pracy i są wyrazem dobrej atmosfery pracy. 

Sukcesu 

możesz porozmawiać 

z gazetą pracowniczą, jeśli: 

Pierwszy 

pojawia się regularnie 

przez dłuższy czas 

(Ciągłość) 

deskorolki, a także torby, okulary 

przeciwsłoneczne, paski i wiele więcej 

można tu podziwiać i kupować. Już 

prawie 30 lat. Jo West, właściciel, 

w przyszłym roku będzie obchodził 

swoje 30-lecie z DÉ JAVU. Na tę okazję 

potrzebne jest coś nowego, nietuzinkowego, 

jak sam sklep, który będzie 

ponadczasowy przez najbliższe lata i 

utrzymany w industrialnym stylu. 

ki i koszule potrzebowały sposobu 

na powieszenie towaru. W tym celu 

wykonano otaczającą owalną kon- 

Po drugie 

Trzeci 

Czwarty 

ich prezentacja jest atrak 

cyjna i zachęca do przeczytania 

(Obraz) 

kolejny numer jest z 

niecierpliwością wyczekiwany 

(identyfikacja) 

nowy numer jest chętnie 

zabierany na spotkania i 

wydarzenia (informacje) 

Powiedziane i zrobione. Konstrukcja 

stojaka na buty została wykonana ze 

wspornika ściennego z rury kwadratowej 

30 x 30 x 3 mm oraz urządzenia 

nośnego z blachy stalowej o przekroju 

kwadratowym 10 x 10 mm. 

Do ekspozycji spodni i akcesoriów 

zaplanowano stół prezentacyjny, do 

strukcję o łącznej długości ok. 7,8 

m. Przez otwór w dwuteowniku HEA 

100, rury ze stali nierdzewnej (25 

mm) wprowadzony jako urządzenie 

wiszące, które również zostało 

i powiedział, że takich prac mogłoby 

być więcej. A Jo West zachwycał się 

w oczekiwaniu na swoją rocznicową 

promocję w przyszłym roku: „Wyszło 

naprawdę świetnie i znacznie ładniej, 

niż sobie wyobrażałem”. 

Piąty 

Szósty 

jest informacja zwrotna na 

temat indywidualnego 

wkładu – zarówno pozytywna, 

jak i krytyczna (inspiracja) 

następuje wymiana wśród 

pracowników na temat 

treści niektórych wpisów 

(interakcja) 

Siódmy 

gazetka pracownicza 

dociera również do czytelników, 

którzy nie należą 

bezpośrednio, jak rodzina 

i przyjaciele, lub którzy 

jeszcze nie należą do firmy 

(inicjatywa) 

Nasza gazeta pracownicza od początku odnosiła sukcesy 

został. We wszystkich ośmiu numerach kreśli barwny 

obraz tętniącego życiem i nadającego się do 

życia środowiska pracy w Hasselmann Group.

KARIERA 

PRACA Z PERSPEKTYWAMI 

To zawsze działa, kierownictwo z budować własne 

szeregi. 

Dotyczy to nie tylko poziomu zarządzania, ale jeszcze 

bardziej poziomu wykwalifikowanych robotników/ 

brygadzin. Nie jest to łatwa droga, ale wartościowa. 

Niektórzy z naszych kolegów już podjęli wysiłek przejścia 

na „Certyfikowanego brygadzistę” – z własnej woli lub 

po dobrej namowie. 

Każdy, kto przejdzie to szkolenie sprawdził się już w przygotowaniach 

do zastępowania brygadzisty na urlopie 

lub chorobie. 

Co należy wziąć pod uwagę w tym dalszym szkoleniu i 

jakie wymagania należy spełnić? 

Najpierw należy złożyć wniosek o dopuszczenie do egzaminu 

do właściwego IHK/HWK. Do tego potrzebujesz: 

1) Zaświadczenie o pomyślnym ukończeniu szkolenia 

budowlanego wraz z późniejszą praktyką zawodową 

(biorąc pod uwagę szkolenie co najmniej 5 lat) lub pomyślnie 

ukończonym innym uznanym szkoleniu wraz 

z późniejszym doświadczeniem zawodowym w branży 

budowlanej (biorąc pod uwagę szkolenie co najmniej 6 

lat) lub co najmniej sześć lat odpowiedniego doświadczenia 

zawodowego. 

NOWOŚĆ DLA KAŻDEGO HASSELMÄNNER • WYDANIE 08 • GRUDZIEŃ 2022 

KURS POLEROWANIA 

WARTO DALSZA EDUKACJA 

2) Doświadczenie zawodowe musi być związane z zadaniami 

a posiadać dyplomowanego brygadzistę i posiadać 

kwalifikacje brygadzisty robót lub innego specjalisty i 

wszerz i głębokość odpowiednich kwalifikacji. 

W odstępstwie od pkt 1) i 2) dopuszczenie do egzaminu 

możliwe jest również poprzez przedstawienie zaświadczeń 

lub w inny sposób wiarygodne wykazanie, że nabyte 

zostały umiejętności, wiedza i zdolności (zdolność 

do działania zawodowego) uprawniające do dopuszczenia 

do egzaminu . 

Do wniosku o przyjęcie należy również dołączyć życiorys, 

zaświadczenia o odbyciu dalszych szkoleń/kursów, świadectwo 

wykwalifikowanego pracownika, świadectwo(a) 

końcowe oraz referencje dotyczące stanowiska. Jeśli 

zgłoszenie zostanie pozytywnie rozpatrzone, nic nie stoi 

na przeszkodzie, aby wziąć udział w kursie. 

Potem jest „ucz się, ucz się, ucz się”. Na początku wcale 

nie jest to łatwe, ponieważ większość z nich nie chodziła 

do szkoły przez długi czas, a wszyscy uczestnicy to praktycy. 

Jak dotąd wszystkim się udało. Warto, bo możesz 

wziąć na siebie większą odpowiedzialność, zarobki rosną, 

a pole działania się poszerza. 

Kurs podzielony jest na trzy obszary tematyczne, które 

są jednocześnie przedmiotami egzaminacyjnymi: 

- Operacja budowlana (120 godzin) 

- Inżynieria lądowa (120 godz.) 

- Przywództwo (80 godz.) 

W projekcie budowlanym, który musisz ze sobą zabrać, 

będziesz musiał w praktyce udowodnić, czy nadajesz 

się do odpowiedzialnego prowadzenia projektu budowlanego 

- od prezentacji po poszczególne szczegóły prac 

budowlanych. 

Należy zwrócić uwagę na następujące aspekty: 

- wyposażenie terenu 

- Harmonogram budowy 

- Planowanie potrzeb personalnych 

- Zaliczka na fakturę 

- Wyjaśnij specyfikacje 

- Logistyka materiałów 

- Zarządzanie dokumentacją / jakością 

- Ochrona pracy, środowiska i zdrowia 

- zrozumienie kosztów 

- Perspektywa / Wnioski 

3 

W niektórych aspektach prowadzący podaje odpowiednie 

zadania. Na przykład plany magazynu materiałów 

i obozu budowlanego mają być sporządzone w odpowiedniej 

skali. 

Wszystkie prace projektowe należy przedłożyć właściwej 

komisji egzaminacyjnej przed terminem egzaminu. Test 

predyspozycji trenerskich (AEVO) również wypada pomyślnie 

ukończyć. Przygotowania do tego obejmują dodatkowe 

90 godzin oraz egzamin pisemny i praktyczny. 

Jeśli wszystkie testy zakończą się pomyślnie, nie tylko 

przyznany zostanie tytuł, ale teraz można również 

przekazać odpowiedzialność. To naprawdę wspaniałe 

uczucie po ciężkiej pracy. Niektórzy z naszych obecnych 

brygadzistów wykształcili już to uczucie i prowadzą 

własny zespół. Cieszymy się, że zdecydowałeś się na ten 

krok. I zachęcamy do podjęcia tego dalszego szkolenia, 

również w celu rozwoju osobistego. 

Atrakcyjna perspektywa. Wzajemnie. Bo praca z 

młodzieżą nie kończy się na stażystach! 

ALEXANDER NÖTHE 

Jesteś wyjątkowa – Twoja dieta też powinna taka być 

Wielu z nas zna już Alexandra Nöthe z jego terapii 

manualnej lub z naszej relacji w ostatnim numerze. 

Ale Alex ma o wiele więcej do zaoferowania. Intensywnie 

poświęcił się tematyce poradnictwa żywieniowego 

i zdrowotnego, także dlatego, że wie, jak ważna dla 

dobrego samopoczucia i dobrych wyników jest zdrowa 

dieta. 

„Jelita 

jest drugi 

Mózg!” 

wyjaśnia Alex 

Dużą rolę odgrywają tu jelita. „To 

drugi mózg!” wyjaśnia Alex, ponieważ 

mózg i przewód pokarmowy 

wymieniają informacje bardzo intensywnie 

i wzajemnie! Jelito nie 

tylko otrzymuje instrukcje „z góry”, 

ale także same tam wysyła sygnały. 

Oba są ważnymi aspektami funkcjonującego 

metabolizmu. A są 

bardzo różne rodzaje, które zdecydowanie 

powinieneś znać, bo to, 

co jedna osoba dobrze toleruje, 

powoduje, że inna źle się czuje – np. 

wzdęty brzuch czy nawet skrajne 

uczucie pełności. 

Dlatego Alex sugeruje, aby dowiedzieć 

się, jaki jest Twój typ metaboliczny 

i odpowiednio dostosować 

swoją dietę. W tym celu 

ściśle współpracuje z laboratorium 

„LYKON”, w którym można zamówić 

zestawy testowe i poddać je ocenie. 

Każdemu, kto chce coś zmienić, 

polecamy zacząć od kombinacji 

dwóch testów: 

1. TEST DNA SLIM 

To badanie określa typ metaboliczny 

według LYKON. Wskazuje, czy istnieje 

genetyczna predyspozycja do 

otyłości lub inne czynniki ryzyka. 

Wynik jest następnie podstawą do 

spersonalizowanych zaleceń dotyczących 

redukcji masy ciała. A dostosowany 

do potrzeb plan żywieniowy 

może również pomóc w trwałej 

utracie wagi - i nie paść ofiarą znanego 

efektu jo-jo. 

Test DNA SLIM przeprowadza się 

bardzo łatwo na próbce śliny, a 

ocenę można uzyskać już po kilku 

próbkach dni dostępne online - 

wraz z odpowiednim Plan żywieniowy 

i propozycje przepisów. 

2. TEST REAKCJI NA POKARM 

Test na nietolerancję pokarmową, 

który jest również przeprowadzany 

w domu, bada reakcje na 95 najpopularniejszych 

pokarmów i pokazuje, 

które pokarmy są dobrze tolerowane, 

a które bardziej obciążają 

organizm. próbka, którą należy 

przesłać. Tutaj również wyniki są 

dostępne online kilka dni później. 

Rozróżniają oni trzy rodzaje tolerancji/nietolerancji: 

czerwony = wysoka nietolerancja | 

żółty = lekka nietolerancja | 

zielony = dobra tolerancja 

Gdy oceny są dostępne, Alex poświęca 

czas na szczegółową rozmowę i 

doradza dalsze kroki w zależności 

od osobistych celów. Ekscytujące 

jest doświadczenie, jak odkrywanie 

i zwracanie uwagi na indywidualne 

osobliwości przyczynia się do zauważalnej 

poprawy samopoczucia, a 

tym samym jakości życia. 

Pomocna praca Alexa jest naprawdę 

cenna. Jeśli jesteś zainteresowany, 

chętnie pomożemy wyjaśnić pytania 

i umówić się na spotkanie.

4 NEUES FÜR ALLE HASSELMÄNNER • WYDANIE 08 • GRUDZIEŃ 2022 

PLANOWANIE WYZWAŃ 

FAKTY BUDOWLANE 

INFORMUJEMY 

POŁUDNIOWE POŁĄCZENIE ELTERSDORF - przyjrzeć się bliżej technicznie 

Projekt budowy kolei Eltersdorf w pobliżu Erlangen 

został omówiony w ostatnim numerze 

i obiecaliśmy, że przedstawimy bardziej 

szczegółowe informacje. Teraz, po prawie 

pół roku, chcemy przyjrzeć się, jak potoczyły 

się sprawy od tego czasu. We dwójkę jedziemy 

do Eltersdorf. Cztery oczy widzą więcej 

niż dwoje i to z różnych perspektyw. 

Projekt w skrócie 

Poddziałanie „Południowe połączenie Eltersdorf” 

jest częścią pakietu nagród „Tunel pociągu 

towarowego Fürth”. Nasz pomiar tego projektu 

budowy kolei obejmuje całkowitą długość studni 

1,3 km i kończy się na istniejącej stacji Eltersdorf 

S-Bahn. Klientem jest DB Station & Service 

AG i DB Netz AG. Jest to największy projekt kolejowy 

lat 20. XX wieku w Środkowej Frankonii. 

Centralnym elementem jest budowa 7,5-kilometrowego 

tunelu, który ma odciążyć mocno 

obciążony węzeł Fürth dla ruchu towarowego. 

Projekt realizowany jest przez Grupę Hasselmann 

jako konsorcjum. Wartość zamówienia 

wynosi 5,8 mln euro. Zarządzanie handlowe 

jest w gestii Hasselmann GmbH z kierownikiem 

budowy Dieterem Börnerem, a wykonanie techniczne 

w rękach Maxa Hüblera z NTG Bau GmbH. 

Po zrealizowaniu zamówienia stacja Eltersdorf 

S-Bahn będzie miała cztery tory. Dwa 

wewnętrzne tory są używane przez S-Bahn, a 

dwa zewnętrzne tory są przeznaczone dla ruchu 

dalekobieżnego i towarowego. Dwa tory spotykają 

się z konstrukcją wiaduktu. W ten sposób 

przebieg dwóch nakładających się ciągów komunikacyjnych 

na różnych poziomach powinien 

być zaprojektowany bez planu. Tak zwana 

konstrukcja skrzyżowania jest często spotykana 

w budownictwie kolejowym (patrz rysunek). 

Inspekcja lokalna – wirtualna i konkretna 

Po dobrych dwóch i pół godzinie w samochodzie, 

Dieter Börner ciepło wita nas w swoim 

biurze na budowie. Pozwalamy, aby jego interesujące 

wyjaśnienia wprawiły nas w nastrój 

do projektu i jesteśmy zdumieni doskonałą cyfrową 

animacją całego projektu, dzięki której 

wyjaśnia nam, o co chodzi w tym projekcie 

budowy kolei. W przeciwieństwie do tego, nasz 

podprojekt połączenia południowego wydaje 

się raczej mały i malutki, chociaż ogólnie ma 

większe znaczenie, niż wydaje się z zewnątrz. 

Zalecamy obejrzenie tej animacji w wolnym 

czasie: Wystarczy zeskanować kod QR ? 

Co działało do tej pory i jak 

Po wirtualnych odciskach czeka nas oględziny 

konstrukcji betonowej. Wiele podprojektów odbywa 

się głębiej i nie jest widocznych na pierwszy 

rzut oka. Prace porządkowe na terenie budowy 

i demontaż istniejącego toru sprawiają, że plac 

budowy wydaje się raczej pusty, ale bardzo 

przejrzysty. Przed nami droga budowlana, 

która powstanie później, po której można łatwo 

wwozić materiały budowlane - nawet z torów. 

Obecnie budowane są nowe ciągi dojazdowe z 

istniejącej stacji do przejścia podziemnego dla 

pieszych. W tym celu należało ułożyć nowy 

głęboki drenaż. Całość zostanie później wybrukowana, 

pokryta kostką brukową i otoczona 

balustradą. Dodatkowo maszty sygnalizacyjne 

zostały ustawione przez naszego podwykonawcę 

Heicon wzdłuż nowo powstałej linii S-Bahn. 

Hasselmann również się tu zaangażował 

i pomógł położyć fundamenty. Dla tego 

musiałem B. istniejący głęboki drenaż 

można obrócić o około 1,5 metra. 

W tym samym czasie w istniejącym przejściu 

podziemnym dla pieszych otwarto klatkę schodową. 

W tym celu trzeba było zainstalować w 

tym miejscu szalunek. W najdłuższym miejscu 

ma długość 9,5 metra, która następnie maleje 

i kończy się na długości 5,0 metrów. W celu 

zapewnienia stabilizacji budynku zamontowano 

dźwigary stalowe. Po wykonaniu wykopu można 

było zabetonować konstrukcję schodów w czterech 

odcinkach. W dniu, w którym odwiedziliśmy 

plac budowy, trwało uszczelnianie konstrukcji 

klatki schodowej w celu zasypania wykopu. 

„W harmonogramie budowy było kilka 

opóźnień” – powiedział nam Dieter Börner. 

Można to wytłumaczyć faktem, że w planowaniu 

nie uwzględniono niektórych prac – w tym 

przeniesienia głębokiego odwodnienia. „Ostatecznie 

wszystko się udało i wracamy do 

harmonogramu” – powiedział Dieter Börner. 

Cechą szczególną tej budowy jest również to, że 

trzeba było opanować wiele różnych zawodów 

i wszystko przebiegało „jak z jednego źródła”. 

Co nadchodzi 

W związku z dalszym przebiegiem prac 

budowlanych planowane są kolejne zamknięcia 

torowe. Dłuższy w listopadzie 2022 (7 

noclegów), 6 noclegów w styczniu i całkowite 

zamknięcie w marcu 2023 (7 dni). W okresie 

kolejnych zamknięć nocnych prowadzone są 

prace na sieci trakcyjnej (wymiana masztów 

sieci trakcyjnej wraz z regulacją sieci trakcyjnej), 

ok. 24 km Przeciągnięto kable, wykonano 

wysięgnik sygnalizacyjny i rozebrano drogę 

budowlaną do obiektu dojazdowego, aby w 

tym miejscu można było ułożyć nową warstwę 

tłucznia, na której później zostanie położona 

warstwa podkładowa pod podkłady i szyny. 

Wszystko to powinno zostać ukończone przez 

Hasselmannów do stycznia 2023 roku. 

Podczas zamknięcia torów w marcu 2023 r. 

nowo utworzone tory łączące zostaną połąc 

zone z główną linią Norymberga-Bamberg za 

pomocą zwrotnicy W9016, dzięki czemu nowo 

wybudowany odcinek będzie mógł zostać oddany 

do pełnej eksploatacji. 

Ponadto pierwotnie dwa tymczasowe perony 

miały zostać zdemontowane i miały zostać 

przeprowadzone dalsze prace resztkowe w 

zakresie techniki sygnalizacyjnej. Prace te zostały 

jednak przełożone 

Ze względu na pojemność AG - firmy zajmujące 

się wyposażeniem bocznym nastawni w 

listopadzie 2023 r. 

Usługi w skrócie 

- Instalacja 4 punktów 

- Budowa ok. 1250 m toru łączącego 

wraz z nawierzchnią 

- Wykonanie ok. 400 metrów koryt 

kablowych i różnych skrzyżowań 

torowych oraz fundamentów pod sygnalizację 

- Wykonanie wysięgnika sygnalizacyjnego 

wraz z fundamentem palowym wierconym 

- Stworzenie drenażu o głębokości 

700 metrów 

- Montaż 41 masztów OLA w tym 

3200 metrów odnowienia OLA (wykonanie 

NU) 

- Budowa ciepłowni punktowej wraz z 

ułożeniem 7000 m okablowania 

- Ułożenie 17 km kabli LST 

- Budowa klatki schodowej z istniejącego 

EÜ 

- Dostęp do nowego peronu wraz ze 

schodami na peron 

- Rozbiórka tymczasowych 

peronów

WYWIAD 

5 

OSOBIŚCIE... 

W rozmowie z Sarah Hantsche 

Tym razem chcielibyśmy przedstawić Markusa Schmidta, 

naszego kierownika ds. operacji i technologii w firmie 

LGM GmbH. Aby starczyło czasu na osobiste poznanie 

tego kolejarza, towarzyszę mu w podróży służbowej do 

Gröditz/Riesa, gdzie znajduje się instrukcja obsługi koparek 

dwukierunkowych. Decydujemy się jechać pociągiem przez 

300 kilometrów. Markus zawsze jedzie pociągiem, jeśli to 

możliwe. To tylko jego sprawa. Ma to też dla niego wiele zalet: 

może wykorzystać ten czas na rozmowy telefoniczne, e-maile, 

przygotowanie się do tego, co ma nadejść i tak: także relaks 

po ciężkim dniu. 

Po drodze pociągiem 

Podróż pociągiem również zaczyna się dobrze: ETCS 

(European Train Control System) w naszym pociągu 

– rodzaj „autopilota” – zawiódł. Z powodu tych zakłóceń 

nie możemy podróżować szybką trasą Erfurt>Lipsk, 

ale zostaliśmy skierowani na znacznie dłuższą trasę 

Erfurt>Naumburg>Großkorbetha>Lipsk. Ale to – jak wszystko, 

co nieoczekiwane – ma też coś dobrego, bo w ten sposób podróż 

może stać się dla mnie wyprawą edukacyjną. Markus ma 

wiele do powiedzenia na temat trasy Thüringer Stammbahn, 

najstarszej linii kolejowej w Turyngii, która została oddana do 

użytku w latach 1846-47. Następnie mija również dawne place 

budowy Hasselmanna, takie jak Bf. Naumburg, Bad Sulza i 

ESTW Goseck. Na dużym placu budowy (Erfurt-Vieselbach) po 

raz pierwszy, choć na krótko, widzę na żywo odbudowywany 

pociąg o długości 700 m. To dla mnie wyróżnienie. 

Namiętne powołanie 

W międzyczasie Markus ujawnia, że jego pasja do kolei 

nabrała rozpędu już na samym początku. Jego dziadek 

był maszynistą w Gerstungen, a później w Vacha i zabrał go 

ze sobą, gdy był dzieckiem i dużo mu pokazywał: lokomotywy, 

nastawnie i wiele więcej. Dla Markusa było to „coś naprawdę 

dużego” i ten „zapach” od tamtej pory nigdy go nie opuścił. 

Dziś Markus ma 49 lat, jest żonaty z Katrin i ojcem dwóch 

synów (18 + 12 lat). Ukończył studia jako certyfikowany 

przez państwo inżynier ruchu drogowego poprzez kształcenie 

na odległość. Nie obyło się bez tego. Ale był również w 

stanie wykorzystać ten czas na praktyczne doświadczenie. 

I pisać książki. Markus napisał pięć książek: O Feldabahn, 

Mommelsteinblitz, Hersfelder Kreisbahn, Ulstertalbahn i 

głównej linii między Turyngią a Dolną Frankonią. Nie może być 

lepszego dowodu na pełne pasji powołanie do wszystkiego, co 

ma związek z koleją. 

Rozwój LGM, który Markus wniósł do Grupy Hasselmann wraz 

ze Steffenem Dietschem w 2019 roku, był wcześniej dość 

zmienny. Od tego czasu jednak wszystko idzie jak w zegarku. 

Nowa „siostra Hasselmanna” była w stanie szybko osiągnąć 

niezwykle zadowalający sukces – przede wszystkim licencje 

dla spółki kolejowej EVU w 2021 roku oraz dla ECM (centrum 

utrzymania ruchu) latem 2022 roku. 

Do Gröditz docieramy z dwugodzinnym opóźnieniem. Ale 

wspólny czas był ważny i cenny dla naszej rozmowy i zleciał. 

Markus jest zdumiony, ponieważ podczas ostatnich ośmiu 

podróży pociągiem nie doświadczył żadnych ograniczeń ani 

opóźnień. 

Praca w Grodnicy 

Dziś w Gröditz Markus będzie instruował naszych 

maszynistów na koparki dwukierunkowe (ZWB) w 

warunkach lokalnych i eksploatacyjnych. Należy to zrobić przed 

rozpoczęciem prac na obszarze toru. Dopiero wtedy dozwolona 

jest praca w rejonie torów. Dziś kolej na Ralfa Dittmanna i 

Jörga Neumanna. Markus szczegółowo poinstruuje ich obu. 

Dowiesz się wszystkiego, co musisz wiedzieć o lokalnym 

obszarze torów: wszystkiego o lokalizacji sygnalizacji, 

ważności sygnalizacji i lokalizacji zwrotnic, specyfiki lokalnie 

ustawionych zwrotnic, zamykanych na klucz, sieci trakcyjnych, 

przejazdów kolejowych i ich bezpieczeństwa i punktów wyjścia, 

do systemów trakcyjnych do zabezpieczenia placu budowy. To 

kupa rzeczy dla nich dwojga. Ale to nie wszystko. 

Do tego dochodzi tzw. monitoring. Musi to mieć miejsce raz 

w roku. Sprawdzane jest, czy obaj mają wszystkie niezbędne 

przybory i dokumenty, począwszy od dowodów osobistych, 

środków ochrony indywidualnej, lamp ręcznych, licencji 

maszynisty + dodatkowe zaświadczenie, po dowód lokalnego 

szkolenia, sprzęt radiowy GSM-R itp. 

W końcu jest tutorial. W tym przypadku Markus przeprowadził w 

styczniu ocenę kontroli skuteczności uczenia się wewnętrznego 

kursu FIT. Pytania testowe, na które nie udzielono poprawnej 

odpowiedzi, są zadawane ponownie i oceniane. Wszystko idzie 

dziś świ 

etnie. I tak 

chłopcy mogą 

uruchomić swój 

ZWB na rozpoczęcie 

budowy. 

Następnego ranka zaplanowano 

jeszcze dwie odprawy. 

Maik Biehl i Bernd Schäffner są 

przydzieleni do dziennej zmiany na tej 

budowie, a ZWB nie powinno stać w 

miejscu przez ten pierwszy tydzień. 

Tu też wszystko działa 

płynnie. I tak możemy ruszać w drogę 

powrotną Berka do - najpierw z usługą 

wymiany kolei do następna stacja do 

Tiefenau, bo peron w Gröditz jest 

zamknięty. 

Dla Markusa wiele dni jest takich jak 

ten – prawie zawsze jest w ruchu, od 

jednej odprawy do drugiej lub w celu 

monitorowania. Jest też zawsze na 

miejscu w przypadku zdarzeń służb 

ratunkowych, np. w przypadku 

przekroczenia sygnału lub wypadku 

przy pracy z udziałem ZWB w 

rejonie toru. Dzieli tę gotowość ze 

Steffenem Dietschem i Sebastianem 

Beckiem. 

Osobiste spostrzeżenia 

Markus jest w pełni wspierany przez swoją rodzinę - 

nawet jeśli są ważne zadania w niedziele lub w nocy. 

Lubią razem wyjeżdżać na wakacje na północ, na przemian 

nad Morze Bałtyckie i Morze Północne. A wakacje zaczynają się 

podczas podróży pociągiem. Jasne oczywiście. I wtedy Markus 

w końcu znajduje czas na przeczytanie dobrego kryminału 

– najlepiej takiego, którego akcja toczy się na północy. Po 

powrocie do Berki proszę Markusa o osobiste zdanie na temat 

jego pracy jako Hasselmanna. Teraz bulgocze: „To, co zrobiło 

na mnie wrażenie w pracy w Hasselmann Group od samego 

początku, to koleżeństwo i wzajemna pomoc wszystkich – nawet 

ponad granicami działów i departamentów. W ciągu ostatnich 

sześciu lat nigdy nie doświadczyłem upartego szufladkowania, 

jakie znam z innych firm. Jeśli w codziennej pracy są zadania, 

które trudno mi rozwiązać samodzielnie, zawsze znajdzie się 

kolega, który może pomóc – i robi to bez wahania. Markus 

ma również coś do powiedzenia na temat obecnych zmian 

w społeczeństwie: „Postrzegam fuzję z Colas Rail jako 

nowego właściciela jako bardzo pozytywną, ponieważ w tej 

społeczności jest duży potencjał z wielką siłą ekonomiczną i 

wysoką wydajnością w budownictwie kolejowym - w dłuższej 

perspektywie również dla jeszcze większych zmian. Kluczowe 

będzie, abyśmy mogli zachować naszego wyjątkowego ducha 

zespołowego. ” 

Dziękuję Markus za inspirujący czas. 

zapowiedź 

Wydanie 9 

Dzień z 

René Schmidt 

Markus Schmidt – Kolejarze 

z sercem i ręką 

WIZJE LGM 

MARKUS SCHMIDT ORAZ STEFFEN DIETSCH 

Od ponad roku LGM jest przedsiębiorstwem transportu 

kolejowego (EVU) dla swoich dwóch siostrzanych firm NTG Bau 

i Hasselmann. Uważamy, że do tej pory działało to bardzo 

dobrze i wszyscy Hasselmannowie, którzy są bezpośrednio 

zaangażowani w operacje kolejowe, mogą to potwierdzić. 

Odległości między budową a operacjami kolejowymi stały 

się krótsze, aw razie potrzeby jako grupa możemy reagować 

znacznie szybciej niż wcześniej. 

Ale oczywiście nie chcemy spocząć na laurach, dlatego cały 

czas myślimy o tym, jak możemy rozszerzyć naszą działalność. 

Oprócz zarządzania własnymi wagonami towarowymi 

organizujemy już przejazdy pociągów roboczych, zwłaszcza na 

place budowy torów. Chcielibyśmy to rozszerzyć i być może 

w dającej się przewidzieć przyszłości uruchomić również 

własną lokomotywę wraz z załogą. W ostatnim czasie 

otrzymujemy również coraz większą liczbę zapytań od firm 

poszukujących wsparcia przy (ponownym) wejściu na rynek 

kolejowych przewozów towarowych. Ponieważ procesy te są 

zwykle związane z budową lub konserwacją i eksploatacją 

odpowiednich torów i urządzeń przeładunkowych, postrzegamy 

siebie jako wysoce wydajnego dostawcę kompleksowych usług 

we współpracy z naszymi dwiema spółkami siostrzanymi. 

Procesy te są jednak długotrwałe i od pierwszych rozmów 

do konkretnych rezultatów mogą upłynąć tygodnie lub 

miesiące. Prawdopodobnie znacznie szybciej będziemy mogli 

wdrożyć wykorzystanie symulatora koparki dwukierunkowej 

w ramach corocznego dokształcania wszystkich pracowników 

kolei zakładowej. Niektórzy z naszych kierowców koparek 

dwukierunkowych byli praktycznie zaangażowani w rozwój 

i wykorzystali swoje codzienne doświadczenia. Symulator 

może być również wykorzystany do odtwarzania i trenowania 

trudnych sytuacji, których na szczęście nie doświadczamy tak 

często w codziennej pracy.


PORTRET 

KIEROWNICTWA 

WEWNĘTRZNY 

INFORMUJEMY 

Oliver 

Schietrumpf 

Dyrektor techniczny 

Hasselmann GmbH 

47 lat 

żonaty 

1 dziecko 

Od 2002 roku z wielką przyjemnością pracuję w firmie Hasselmann 

i dla niej – początkowo jako kierownik budowy, od 2012 roku jako 

starszy kierownik budowy, a obecnie jako dyrektor zarządzający. 

Jako zespół z powodzeniem wykonaliśmy każde zadanie postawione 

na przestrzeni lat. Tak powinno pozostać w przyszłości. 

Co jest dla Ciebie szczególnie ważne teraz – po tej zmianie? 

Dzięki Colas Rail mamy po swojej stronie silnego partnera, dzięki 

czemu możemy jeszcze bardziej kompleksowo sprostać stale rosnącym 

wymaganiom niemieckiego rynku budownictwa kolejowego. 

Jaka jest Twoja osobista pasja w pracy? 

Z pasją dążę do realizacji postawionych sobie celów - zarówno pod 

względem praktyki budowlanej, jak i ekonomicznej. 

Gdzie widzisz specjalne możliwości razem z Colas Rail? 

Dobre rzeczy mogą stać się jeszcze lepsze. Nasza historia sukcesu 

na rynku niemieckim będzie kontynuowana i poszerzana dzięki 

międzynarodowemu doświadczeniu Colas Rail. 

Kiedy nie pracuję, to... 

...Spędzam czas z rodziną i przyjaciółmi uprawiając sport lub 

biwakując. 

Gdybym miała jedno życzenie, byłoby to... 

...Chciałbym móc dalej wzmacniać naszą spójność i ducha pracy 

zespołowej w rosnącej grupie firm. 

Oliver 

Philipps 

Dyrektor handlowy 

Hasselmann GmbH 

51 lat 

żonaty 

1 dziecko 

Ponad wszystko: 

Pracuję w firmie Hasselmann od prawie 13 lat i żaden rok nie był 

taki jak poprzedni. Różnorodne, ciekawe i ekscytujące. 

Prawdziwa historia sukcesu – dzięki sile prostoty. 


Szczególnie ważne jest dla mnie, aby nasz odnoszący sukcesy model 

biznesowy był kontynuowany i znacząco rozszerzany. 

Za co osobiście palisz w pracy - nadal? 

Pasjonuje mnie to, co nas łączy, czym zawsze byliśmy, zawsze jesteśmy 

i powinniśmy pozostać w przyszłości. 


Naszą wielką szansą jest uczenie się na doświadczeniach Colas Rail 

jako firmy odnoszącej międzynarodowe sukcesy. 


… Lubię przeczytać dobrą książkę, thriller lub literaturę faktu, lubię 

jeździć na rowerze lub spacerować po lesie. 


... Niczego bym nie pragnął, ale cieszył się tym 

ile życzeń już się spełniło – po prostu robiąc. 

Jörg 

Schiekel 

Dyrektor Zarządzający 

NTG Bau 

36 lat 

żonaty 

2 dzieci 

Jens 

Pschribülla 


NTG Bau 

41 lat 

żonaty 

2 dzieci 


Zgadzam się z Henrym Fordem, który powiedział: „Kiedy wszyscy 

razem idą naprzód, sukces przyjdzie naturalnie”. 


Zrobić wszystko, aby nie była to tylko zmiana, ale aby prowadziła 

do postępu dla nas. 


Podobnie jak Jens, pasjonuje mnie wspólne odnoszenie sukcesów 

poprzez zorientowaną na cel i odpowiedzialną pracę. 


Aby sprostać stale zmieniającym się warunkom rynkowym dzięki 

inteligentnemu zarządzaniu i perspektywicznym inwestycjom. 


... Jestem na wakacjach z rodziną. 


... Życzę zdrowia na zawsze - dla nas wszystkich! 


„Jedność jest naszą siłą. Z silnym zespołem możemy osiągnąć 

wszystko”. Radość ze wspólnego sukcesu jest dla mnie wisienką 

na torcie. 


Zadowoleni i zmotywowani współpracownicy. Tak jak dotychczas, 

regularne inwestycje w nowoczesny park maszynowy. 


Pasjonuje mnie terminowe, wolne od wad i opłacalne realizowanie 

projektów budowlanych. 


W wyborze przyszłych środków budowlanych w orientacji 

nasze doświadczenia projektowe. 


...Jestem ojcem z pasją, wędkarzem i motocyklistą. 


... chcieć to nie moja bajka. Dla mnie działania są 

satysfakcjonujące.

WEWNĘTRZNY 

INFORMUJEMY 

NOWOŚĆ DLA KAŻDEGO HASSELMÄNNER • WYDANIE 08 • GRUDZIEŃ 2022 7 

ZAGADKA ŚLIMAKA 

Umieść odpowiedzi w pudełkach wokół naszej koparki! 

Ostatnia litera jest jednocześnie pierwszą literą następnej 

odpowiedzi. 

Steffen 

Dietsch 


LGM GmbH 

54 lat 

żyjąc we wspólnocie 

2 dzieci 


Popędzać? Dlaczego, na pewno! Jako dyrektor zarządzający i osoba 

odpowiedzialna za zarządzanie bezpieczeństwem w LGM biorę za to 

odpowiedzialność. 

1. Kraftstoff, mit dem Maschinen angetrieben werden 

2. Fahrzeug, mit dem Material transportiert werden kann 

3. Der … ist das Ziel 

4. Kerngeschäft der NTG 

5. Summe aller Einnahmen 

6. Baumaschine, die auf der Schiene und auf der Straße fahren kann (Abk.) 

7. Gegenüberstellung von Vermögen und Schulden 

8. Zahl nach neun 

9. Wer trägt eine Brille und kann doch nicht sehen? 

10. Fluss, der durch Hamburg fließt 

11. Kennzeichen Eisenach 

12. Rot, gelb, grün 

13. Abkürzung Lärmschutzwand 

14. Es gibt ortsgestellte und ferngestellte … 

15. Anderes Wort für SOS 

16. Wie nennt man eine Kuh, die noch nicht gekalbt hat 

17. Welches Projekt wird derzeit von Dieter Börner und Max Hübler betreut? 


Kontynuować naszą dotychczasową działalność w zwykłej jakości i 

stale ją rozwijać. 

10 11 

12 

13 

14 

Za co osobiście palisz w pracy - nadal? 

Za płynną i bezpieczną obsługę operacji kolejowych na placach 

budowy naszej Grupy Hasselmann. Obejmuje to przede wszystkim 

większe poleganie na kolei w transporcie towarowym. 

9 

8 


Korzystaj z wymiany doświadczeń z korzyścią. 

1 

15 


... wtedy jestem na łonie natury pieszo lub na rowerze. 


... to byłaby to osobna lokomotywa dla LGM. 

Słowo rozwiązania: 

AUS 

6 7 

■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ 

5 

4 

■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ 

3 

■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ 

2 

17 

■ ■ ■ 

16 

WIRD 

BĄDŹ TAM! +++ Znajdź odpowiedź +++ zrób zdjęcie telefonem komórkowym 

+++ przez WhatsApp do Sarah Hantsche: 0173 5798158 +++ Zwycięzcy zostaną 

wylosowani od nadawcy +++ procedura prawna jest wykluczona +++ ☺ +++ 

Udział tylko dla pracowników firmy Hasselmann Grupa 

Prześlij do 31.01.2023 

1. nagroda: bon na zakupy o wartości 100 € 

2. nagroda: bon na zakupy o wartości 50 € 

3. nagroda: torba-niespodzianka Hasselmann 

RĘKODZIELNICZA ZABAWA DLA CAŁEJ RODZINY: MOTYW POCIĄGU 

Jeśli lubisz malować lub robić rękodzieła, to jest miejsce dla Ciebie! 

Masz dzieci, wnuki lub innych członków rodziny? które są kreatywne? 

W takim razie zachęcamy do przesłania nam swojego dzieła sztuki, 

namalowanego lub wykonanego ręcznie. Każde zgłoszenie nagrodzimy 

drobnym upominkiem. 

Temat tego numeru to: POCIĄG 

Prześlij do 28 lutego 2023 r


WĘDRÓWKI - KAŻDY KROK TROCHĘ WAKACJI 

Lena Schellhase 

INTERESUJĄCY 

PRZEZ HASSELMEN DLA HASSELMEN 

Dla wielu z nas wakacje to czas, na który czekamy 

od dawna. A dla większości wakacje oznaczają tylko 

jedno: relaks – pozbycie się codziennych zmartwień i 

codziennego stresu. Ale jak to osiągnąć? 

Dla mnie najlepsza jest turystyka. Cała wędrówka musi 

być dobrze zaplanowana. Nawet przygotowania są świetną 

zabawą i odwracają uwagę od rzeczy. 

Właśnie o to w tym wszystkim chodzi: nie tylko o kontakt 

z naturą, ale także o wydostanie się z niekończących 

się pętli myśli w twojej głowie. Kiedy myślenie zwalnia, 

pojawia się uczucie spowolnienia. To najczystszy relaks - 

często na długo przed jego rozpoczęciem. 

KOMUNIKACJA WEWNĘTRZNA 

HASSELMANN 

Michael Ponitz 

Tom Hasler 

Jonas Spieß 

Slawomir Omyla 

Michal Bogusz 

Bartlomiej Pachota 

Bartlomiej Nosal 

Julian Wiegand 

Jakub Switon 

Fabian Fleckeisen 

Elias Maximilian Boes 

Jan-Luca Heydecke 

Jannik Thinius 

Marvin-Mathis Görke 

Florian Schumann 

Tobias Storch 

Lukasz Cyran 

Aleksander Kowalicki 

Besnik Seniku 

Frank Kirschner 

Robert Kownacki 

Dieter Hübschmann 

Anna Ziegler 

NTG BAU 

Christoph Kaufmann 

Fynn Kohlschreiber 

Tobias Müller 

Jozef Kazimierz Olszowski 

Lukasz Gawlik 

Roger Glanz 

Wędrówki są dziś modnym sportem 

Wędrówki piesze stały się w ostatnich latach „modnym 

sportem” - prawdopodobnie również z powodu pandemii 

koronowej. Wiele innych sportów było prawie niemożliwych. 

A potrzeba spowolnienia znacznie wzrosła. 

Sprawdza się to szczególnie dobrze podczas wędrówek, 

również dlatego, że każdy znajdzie coś dla siebie. Wytrzymałość 

można również trenować podczas pieszych 

wędrówek - począwszy od trasy okrężnej wokół miejscowego 

stawu, przez jednodniową wycieczkę z kilkoma 

metrami wysokości, aż po długodystansową wędrówkę 

na kilku etapach lub wycieczkę na szczyt do wysokości 

trzech tysięcy metrów szczyty. 

Serdecznie witamy jako nowych Hasselmenów: 

Podwójny student 

Data wejścia: 01.07.2022 





Elektryk 


Budowniczy 


Budowniczy 


Budowniczy 


Pracownik budowlany 

Data wejścia: 01.08.2022 

Budowniczy 


Kraj ucznia i. Technik mechatronik maszyn budowlanych Data wejścia: 01.08.2022 

Operator sprzętu budowlanego do przyuczenia Data wejścia: 01.08.2022 

Przyuczony pracownik inżynierii lądowej Data wejścia: 01.08.2022 

Operator sprzętu budowlanego do przyuczenia Data wejścia: 01.08.2022 

Przyuczony pracownik inżynierii lądowej Data wejścia: 01.08.2022 

Inżynier budownictwa 


Księgowa 


Elektryk 


Budowniczy 


Budowniczy 


Pracownik budowlany 


Budowniczy 


Kierowca ciężarówki 


Urzędnik handlowy 


Kupujący 

Przyuczony pracownik inżynierii lądowej 

Przyuczony pracownik inżynierii lądowej 

Budowniczy 

Budowniczy 

Budowniczy 







Patrz innymi oczami 

Na szlakach turystycznych poznajesz świat innymi oczami 

zobaczyć. Podczas gdy ścieżki powoli gubią się pod 

stopami, oczom ukazują się nowe perspektywy i perspektywy. 

A jeśli przestaniesz patrzeć, bez zatrzymywania 

się, nagle zobaczysz zupełnie inne rzeczy i często innymi 

oczami. Nie chodzi już o cele czy osiągnięcia. Chodzi o 

doświadczenie. Krok po kroku. 

Przyjazd - szczególne uczucie 

A potem docierając do celu dnia: dobrze zrobione, całkowicie 

usatysfakcjonowany i pełen wrażeń dnia, pojawia 

się przyjemne uczucie głębokiego relaksu. Osiągnięcie 

tego, co postanowiłeś zrobić o własnych siłach, daje 

również przyjemne poczucie sukcesu. Nie tylko zabierasz 

to wszystko ze sobą do domu, ale towarzyszy ci to przez 

jakiś czas i inspiruje do suchych chwil codziennego życia. 

1. Redaktor: 

2. Właściciel: 

3. Odpowiedzialność redakcyjna: Oliver Philipps 

4. Redakcja MAZ: 

5. Układ: 

6. Kredyty fotograficzne: 

ODCISK 

Hasselmann GmbH, 

An der Dornhecke 3, 

99837 Werra-Suhl-Tal 

Handelsregister: 404463 

Registergericht: Amtsgericht Jena 

Vertreten durch die Geschäftsführer: 

Oliver Schietrumpf, Oliver Philipps 

Telefon: +49 (0) 36 9 22 / 4 06-0 

Telefax: +49 (0) 36 9 22 / 4 06-120 

E-Mail: info@hasselmann-gmbh.de 

Colas Rail Deutschland GmbH, 

An der Dornhecke 3, 

99837 Werra-Suhl-Tal 

Sarah Hantsche 

sarah.hantsche@hasselmann-gmbh.de 

Telefon: +49 (0) 173 5798158 

Lena Schellhase 

lena.schellhase@hasselmann-gmbh.de 

Telefon: +49 (0) 151 17128640 

HAHNDESIGN Ines Hahn, Steinfurt 

Hasselmann GmbH, Pixabay, 

Adobe Stock 

Gratulacje: EMERYTURA / EGZAMINY / DALSZE EDUKACJA: Jozef Ryzner oraz Roland Recke na zasłużoną 

emeryturę +++ Niklas Böttger za pomyślne ukończenie szkolenia na operatora sprzętu budowlanego +++ Michelle 

Müller po uzyskaniu tytułu licencjata w zakresie zarządzania budową +++ ROCZNICE: 25 lat: Siegbert Graichen +++ 

20 lat: Dirk Steinhäußer, Rene Straka, Frank Ludwig, Oliver Schietrumpf, Peter Windolph +++ 15 lat: Andreas Walter, 

Jens Denner +++ URODZINY: 60. urodziny: Volkmar Hönicke, Regina Begau, Lutz Lenzewski, Frank Schreinert, Uwe Blumentritt 

+++ 50. urodziny: Markus Schmidt, Andrezj Gogola +++ 40. urodziny: Stanislaw Olszowski, Dastien Fahrig, Heiko Dittrich, 

David Klotz +++ 30. urodziny: Kevin Kallmeyer, Michal Bogusz, Patrick Unrein, Mateusz Turski 

7. Częstotliwość publikacji: 

8. Stronie internetowej: 

9. Druk: 

półroczne 

www.hasselmann-gmbh.de 

datamail 

Direktmarketing GmbH & Co. KG, 

Steinfurt

MAZ 08 GAZETA PRACOWNICZA MAZ GRUPY KAPITAŁOWEJ HASSELMANN

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?