SM38_TITUL:Sestava 1 - Svět Motorů
31.12.2012 • Views
Share Embed Flag

SM38_TITUL:Sestava 1 - Svět Motorů

SM38_TITUL:Sestava 1 - Svět Motorů

SM38_TITUL:Sestava 1 - Svět Motorů

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
DOWNLOAD ePAPER
svetmotoru.auto.cz

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

START NOW

www.i-svetmotoru.cz<br />

38/2009 22 Kč 1,26 €/38 Sk NEJPRODÁVANĚJŠÍ MOTORISTICKÝ ČASOPIS<br />

Yamaha WR125X<br />

ŠPIONÁŽ<br />

Kia Venga lapena v Praze<br />

FRANKFURTSKÉ HVĚZDY<br />

Hyundai ix35<br />

Fiat Grande Punto II<br />

Škoda Superb Combi<br />

Největší autosalon startuje<br />

Opel Astra<br />

Opel Corsa vs. Hyundai i20<br />

Velký srovnávací test<br />

PRVNÍ ČESKÝ TEST<br />

Citroën C3<br />

Mříže: ven! Šrotovné: start! n Omlazená Kia cee'd 1.4

Foto archiv<br />

4<br />

Našrot ze šrotu<br />

Poslanecká sněmovna schválila šrotovné. Většina veřejnosti je proti.<br />

Vážení čtenáři,<br />

bylo by asi pochopitelné, kdyby<br />

motoristický časopis nadšeně vítal<br />

přijetí šrotovného. Redakce <strong>Svět</strong>a<br />

motorů však neslaví.<br />

Na rozdíl od levicových politiků, kteří<br />

tento dar v parlamentu prosadili,<br />

dokáže vnímat impulzy ze zahraničí.<br />

Řada států už šrotovací mánií prošla<br />

a výsledky nejsou jen pozitivní. Na<br />

Slovensku plno „šrotovníků“ nebylo<br />

schopno splácet nová auta a přišlo<br />

oně. V Německu zjišťují, že automobily<br />

určené k likvidaci, načerno zmizely za<br />

hranice a zaplevelují třetí svět. Navíc<br />

šrotovné zhruba jen z třetiny zůstává<br />

v domácí ekonomice. Ne, šrotovné<br />

opravdu není záležitost jednoznačná.<br />

A ještě z jedné věci jsme byli minulý<br />

týden doslova našrot. Před časem jsme<br />

psali o osudu mříží v podnikatelských<br />

autech. Od dubna se už do vozů<br />

s odpočtem DPH nemontují. V parlamentu<br />

i na ministerstvu nás ubezpečovali,<br />

že mříže ze starších aut smí<br />

odstranit jen speciální firma a se<br />

svolením výrobce nebo dovozce.<br />

Pak se najednou ukázalo, že od 15. září<br />

vyhláška ministerstva dopravy<br />

umožňuje každému mřížku vymontovat<br />

bez jakýchkoli povolení. Jistě správné<br />

rozhodnutí. Ale proč tak tajemné?<br />

Z ministerstva nám vzkázali, že prý<br />

nechtěli věc oznamovat, aby lidé<br />

nezačali mřížky likvidovat živelně…<br />

Je těžké chápat myšlení úředníků,<br />

žyjících z našich daní. A člověka<br />

napadne: Může být na silnicích<br />

pořádek, když na ministerstvu dopravy<br />

panuje - velmi jemně řečeno -<br />

nepořádek?<br />

Klidnou mysl a příjemné čtení přeje<br />

Zbyšek Pechr<br />

šéfredaktor<br />

SVĚT MOTORŮ 38/2009<br />

38<br />

Proč kupovat navigaci, když stejnou službu splní mobil?<br />

Ukážeme vám, jak.<br />

Auta, o kterých píšeme<br />

26 Alfa Romeo 8C<br />

6 Alfa Romeo Milano<br />

6 Aston Martin Rapid<br />

32 Audi 80<br />

6 Audi A4<br />

5 Audi A5<br />

10 Audi A8<br />

6 Bentley Mulsane<br />

10 BMW 5<br />

6 Citroën C3<br />

41 Citroën C4<br />

6 Citroën DS3<br />

6 Citroën Revolte<br />

6 Ferrari 458 Italia<br />

44 Ferrari California<br />

44 Ferrari F430<br />

44 Ferrari FXX<br />

48 Fiat 128<br />

48 Fiat 500<br />

48 Fiat 600<br />

6 Fiat Grande Punto<br />

48 Fiat Topolino<br />

48 Fiat X 1/9<br />

6 Ford C-Max<br />

41, 45 Ford Focus<br />

10, 32 Honda Civic<br />

10 Honda Insight<br />

34 Hyundai Trajet<br />

12 Hyundai i20<br />

40 Hyundai i30<br />

6 Hyundai ix35<br />

6 Hyundai Santa Fe<br />

18, 40 Kia cee´d<br />

20 Kia Sorento<br />

5 Kia Venga<br />

10 Lada Priora<br />

6 Land Rover Discovery<br />

6 Lamborghini Gallardo<br />

6 Lamborghini Reventón<br />

6 Lancia Ypsilon<br />

6 Lexus LF-Ch<br />

6 Maserati Gran Cabrio<br />

6 Mazda CX-7<br />

6 Mazda MX-5<br />

6 Mazda RX-8<br />

10 McLaren MP4-12C<br />

6 Mercedes B<br />

6 Mercedes C<br />

6 Mercedes E<br />

6 Mercedes S<br />

6 Mini<br />

6, 12, 41 Opel Astra<br />

6 Opel Corsa<br />

11 Opel Meriva<br />

41 Peugeot 3008<br />

11 Peugeot 308<br />

11 Peugeot 4007<br />

6 Peugeot 5008<br />

6 Peugeot iOn<br />

11 Peugeot RCZ<br />

40 Porsche Panamera<br />

6 Renault Fluence<br />

6 Renault Mégane<br />

6 Saab 9-5<br />

6 Suzuki SX4<br />

4 Škoda Fabia<br />

40, 41, 47 Škoda Octavia<br />

6, 10, 22 Škoda Superb<br />

6 Subaru Legacy/Outback<br />

6, 41 Toyota Auris<br />

6, 10 Toyota Prius<br />

6 Toyota iQ<br />

6 Trabant<br />

6 Volvo C30<br />

10 Volvo V70<br />

6 Volvo V70<br />

27, 41 VW Golf<br />

10 VW Passat<br />

34 VW Sharan<br />

23<br />

VW Tiguan<br />

Foto Jiří Škrlant<br />

titul titul titul<br />

titul<br />

titul<br />

TOP<br />

4 Zrcadlo týdne<br />

Téma: Novinky frankfurtského<br />

6 autosalonu<br />

<strong>Svět</strong> řeší ekonomickou krizi, německý autosalon jakoby tento<br />

fakt ale popíral. Novinek očekáváme víc než dost.<br />

TECHNIKA<br />

10<br />

12<br />

18<br />

20<br />

22<br />

23<br />

24<br />

26<br />

27<br />

38<br />

40<br />

48<br />

50<br />

Historie: Alfa Romeo 6C<br />

2500 (1939)<br />

Ustupující německá armáda na hradě<br />

Veveří u Brna odložila překážející Alfu<br />

Romeo 6C 2500.<br />

Tuning: Volkswagen Golf II 1.8 Turbo<br />

Původní zůstal jen skelet. Za ta léta, co na něm Ondra <strong>Svět</strong>lý<br />

pracuje, už vyměnil snad všechny díly za nové.<br />

SERVIS<br />

Mix<br />

28<br />

30<br />

32<br />

34<br />

Udělej si sám: Propojení auta s navigací<br />

v mobilu<br />

Slevy<br />

SPORT<br />

Mix<br />

42<br />

44<br />

45<br />

46<br />

47<br />

Mix<br />

RELAX<br />

Mix<br />

Příště<br />

OBSAH<br />

Srovnávací test: Hyundai i20 1.2 12V<br />

vs. Opel Corsa 1.2 16V<br />

Hyundai má s malými hatchbacky sice méně zkušeností než<br />

Opel, ale učí se velmi rychle.<br />

Test: Modernizovaná Kia cee` d<br />

Cee´d se dlouhodobě usadil na špici prodejního žebříčku.<br />

Jízdní dojmy: Kia Sorento<br />

Zatímco zvenčí nepozorujeme žádný rozdíl proti zkoušenému<br />

předsériovému kusu, uvnitř Sorenta vládne zcela jiná nálada.<br />

Minitest: Škoda Superb 1.4 TSI Ambiente<br />

Zvládne přeplňovaný motor 1.4 TSI i tak velké auto jako je<br />

Škoda Superb? V testu jsme zjistili, že bez větších obtíží.<br />

Minitest: Volkswagen Tiguan 2.0 TSI<br />

4Motion aut.<br />

V prodejích Tiguanu vede nafta. My bychom ale o testovaném<br />

dvoulitru TSI s automatem dlouho přemýšleli.<br />

Moto: Yamaha WR125X<br />

Městské kolony tentokrát neznamenaly problém. Proplétání<br />

mezi auty nás na motardu Yamaha WR125X opravdu bavilo.<br />

Reportáž: Samohyb rallye aneb vozy<br />

z různých součástek<br />

Téma: Krádež auta<br />

Odcizili vám auto? Máte o svého plechového člena rodiny<br />

strach, nebo si myslíte, že se vám něco takového stát nemůže?<br />

Bazar: Hyundai Trajet<br />

vs. VW Sharan<br />

Automobily třídy MPV se vyznačují<br />

nabídkou prostoru, který lze využít jak<br />

pro posádku, tak zavazadla.<br />

Ohlédnutí: Indianapolis a Misano<br />

silničních motocyklů<br />

Jezdeckou chybu v jednom závodě a koncert v následujícím<br />

předvedl Valentino Rossi. Z Čechů bodoval Karel Abrahám.<br />

Ohlédnutí: Australská rallye<br />

Po trestu pro Loeba se v Austrálii radovali Mikko Hirvnonen<br />

a Ford. Mezi produkčními auty v MS zvítězil Martin Prokop.<br />

Ohlédnutí: Ferrari Racing Days<br />

Na českém okruhu se konala největší akce značky v roce.<br />

Ohlédnutí: Česká pojišťovna Škoda<br />

Octavia Cup<br />

Pohárové závody octavií měly letos po třinácti letech skončit.<br />

3

4<br />

ZRCADLO TÝDNE<br />

POSLANECKÁ SNĚMOVNA PŘEHLASOVALA PRESIDENTOVO VETO<br />

Šrotovné: bude,<br />

nebude, bude! A kdy?<br />

Poslanecká sněmovna už podruhé<br />

schválila balíček zákonů,<br />

který obsahuje tak zvané šrotovné.<br />

Poté co jej nepodepsal Václav Klaus.<br />

Kdy začne finanční pobídka od státu<br />

platit, teď záleží na vládě. Jenže současný<br />

Fischerův kabinet nemá<br />

z čeho brát 2,5 miliardy korun, které<br />

dotace spolknou. O startu šrotovného<br />

tak rozhodne až příští vláda.<br />

Prémie na nové auto proto můžeme<br />

očekávat nejdřív v příštím roce.<br />

Jak se ke šrotovnému staví současný<br />

kabinet? „V době krize je důležité oživit<br />

průmysl celkově, automobilová<br />

oblast je jeho součástí, a tak by neměla<br />

být zvýhodňována. Aktivita musí<br />

být na straně podnikatelů, stát má jen<br />

nastavit hranice. Krize navíc situaci<br />

v autoprůmyslu pročistí,“ uvádí ministr<br />

průmyslu a obchodu Vladimír Tošovský.<br />

„Důležité je načasování, pro<br />

nás už je teď stejně pozdě, protože<br />

lidé šetří a třicet tisíc na auto je málo<br />

motivující. Už vůbec nikdo si nekoupí<br />

drahý hybridní vůz,“ říká prodejce<br />

Pavel Duba. Česká republika se<br />

může při doladění podmínek šro -<br />

tovného poučit ze zkušeností Německa<br />

nebo Slovenska. -das-<br />

Hlasování čtenářů na<br />

www.i-svetmotoru.cz<br />

Bude šrotovné pro ČR znamenat krok správným<br />

směrem?<br />

ano 26 %<br />

ne 74 %<br />

NOVÁ CENA PRO ŠKODU FABIA COMBI<br />

Velký kufr výhodnější<br />

Podzimní nabídka mladoboleslavské<br />

automobilky přichází s akční cenou<br />

pro model Škoda Fabia Combi. Tu<br />

nyní pořídíte pouze o pět tisíc dráž<br />

než srovnatelně vybavený hatchback.<br />

Nejlevnější kombík Fabie<br />

s motorem 1.2 HTP/44 kW začíná na<br />

224 900 korunách. Součástí výbavy<br />

je ABS, 4 airbagy a tónovaná skla.<br />

S balíčkem Plus za deset tisíc korun<br />

dostanete navíc klimatizaci a centrální<br />

zamykání, za které se jinak připlácí<br />

40 000 Kč. -das-<br />

Foto archiv<br />

Zdroj: ZAP SR<br />

Vyřazená vozidla na Slovensku podle stáří vlastníků<br />

Foto archiv<br />

Země výrobců dílů<br />

Subdodavatelé součástí pocítili recesi<br />

ještě víc než automobilky,<br />

ubylo jim zakázek. Celý automobilový<br />

sektor letos zatím muselo<br />

opustit 11 tisíc zaměstnanců<br />

a dalších osm tisíc agenturních<br />

pracovníků.<br />

Víte o odpisech<br />

Kromě odpočtu DPH na koupi nového<br />

vozu mají zvýšit prodeje<br />

i zrychlené odpisy daně. Chcete-li<br />

to stihnout ještě do konce roku,<br />

pospěšte, výhoda se vztahuje jen<br />

na vozy objednané do 30. září.<br />

Kdo šrotuje,<br />

kdo došrotoval?<br />

Česko se stalo osmnáctou zemí,<br />

která schválila dotaci na nákup automobilu.<br />

V Evropě ji zavedlo třináct<br />

států, ve světě pak Spojené<br />

státy, Kanada, Egypt a Japonsko.<br />

Prémii už vyčerpali Němci, Slováci<br />

i Američané. V Německu je nyní<br />

ohroženo až 90 tisíc pracovních<br />

míst. V USA se opatřením paradoxně<br />

zvedl prodej japonských<br />

aut, a to až o 70 %.<br />

Výhody a nevýhody<br />

šrotovného<br />

nastartuje zakázky<br />

krátkodobě zvýší zaměstnanost<br />

zmizí nebezpečné vraky<br />

po vyčerpání nastane opět propouštění<br />

utratí se 2,5 miliardy korun<br />

jedná se o podporu jednoho sektoru<br />

Na co zapomínáme<br />

Šrotovné je prezentováno jako<br />

pomoc autoprůmyslu, ale mnohem<br />

smysluplnější je jeho přínos pro životní<br />

prostředí a zvýšení bezpečnosti<br />

na silnicích. „Podobné<br />

kampaně proběhly v 90. letech<br />

v Německu, Francii nebo Itálii<br />

a pomohly tak omezit počet aut<br />

bez katalyzátoru,“ připomíná Antonín<br />

Šípek ze Sdružení automobilového<br />

průmyslu.

Foto Profimedia.cz Foto Pavel Novák Foto Audi<br />

Do kufru A5 Sportback se dostanete přes obrovské zadní dveře,<br />

Interiér sportovního liftbacku pobere čtyři cestující.<br />

NOŠOVICKÁ KIA V ČESKU<br />

Přistižena!<br />

Kia Venga – zásadní novinka frankfurtského<br />

autosalonu bude oficiálně<br />

odhalena až v tomto týdnu. Fotograf<br />

<strong>Svět</strong>a motorů už ale zachytil dva<br />

předsériové modely, které se minulý<br />

V přeplněných indických ulicích bude jezdit víc škodovek<br />

SVĚT MOTORŮ 38/2009<br />

AUDI A5 SPORTBACK NA ČESKÉM TRHU<br />

Sportovně ve čtyřech<br />

týden proháněly po českých silnicích.<br />

Mířily z celostátní dealerské<br />

konference konané v Praze. Výroba<br />

první české Kie v Nošovicích naplno<br />

začne v polovině listopadu. -das-<br />

Módní partička takzvaných čtyřdveřových<br />

čtyřmístných kupé má dalšího člena – Audi<br />

uvedlo na český trh model A5 Sportback.<br />

Zatímco přední část se shoduje s řadou A4,<br />

respektive sportovní A5, od sloupků B je<br />

všechno jinak. Boční dveře mají bezrámovou<br />

konstrukci, obrovské víko kufru (480 l)<br />

se otevírá i se zadním oknem a střecha<br />

prudce klesá a je o 36 mm níž než u sedanu<br />

A4. S výškou 184 cm jsme se dozadu<br />

bez problémů vešli, hlavně nad hlavou už<br />

ale nezbývala rezerva. Sportback používá<br />

nejnovější přeplňované motory TFSI a TDI<br />

(105 – 176 kW), pohon předních i všech kol<br />

amanuální i samočinné převodovky. Mezi<br />

vychytávky patří například elektronicky řízený<br />

sportovní diferenciál, systém startstop<br />

nebo unikátní „trenér efektivity jízdy“.<br />

Jde o režim palubního počítače, který radí<br />

řidiči, jak jet co nejúsporněji. -jb-<br />

Nová hala<br />

Nošovická automobilka Hyundai<br />

chystá výstavbu druhé haly na<br />

výrobu převodovek. Produkční<br />

kapacita tak naroste na dvojnásobek,<br />

tedy o 300 tisíc převodovek<br />

ročně. Nová<br />

převodovkárna bude zásobovat<br />

i sesterskou továrnu KIA v nedaleké<br />

Žilině a začne fungovat<br />

od dubna 2010.<br />

VOLKSWAGEN POSILUJE V INDII<br />

Škodovka táhne koncern<br />

Automobilka Volkswagen a její značky (Audi, VW<br />

a Škoda) chtějí do šesti let až zdesetinásobit svůj podíl<br />

na indickém trhu. Nyní Němcům patří pouze jedno procento<br />

s 18 731 prodanými auty za loňský rok, z toho Škodovek<br />

16 051 vozů.<br />

Letos začala z nové továrny (vystavěné zhruba 15 miliard<br />

korun) v indickém městě Puna sjíždět Škoda Fabia, do<br />

konce roku ji doplní Volkswagen Polo upravený pro<br />

místní trh. -das-<br />

Topení od VW<br />

Největší evropská automobilka hledá nové možnosti,<br />

jak řešit finanční krizi. Se společností Lichtblick (poskytovatel<br />

ekologicky šetrné elektřiny a dodavatel<br />

zemního plynu a bioplynu) začne vyrábět plynové<br />

elektrárny pro obytné domy. Minielektrárny ze sklepa<br />

budou poskytovat teplo a ohřívat vodu, zároveň<br />

mohou dodávat elektřinu do veřejné sítě.<br />

K R Á T C E<br />

NAD 3,5T = MÝTO<br />

Minulý týden Poslanecká sněmovna<br />

znovu podpořila novelu zákona,<br />

kterou v červenci vrátil senát.<br />

Od 1. ledna 2010 tak budou povinní<br />

platit mýtné všechny nákladní vozy<br />

nad 3,5 tuny.<br />

CREDIUM PRO DALŠÍ ZNAČKU<br />

Leasingová společnost Credium rozšiřuje<br />

portfolio financovaných značek.<br />

Nově si s její pomocí můžete pořídit<br />

vozy Kia.<br />

VÍC BIOČERPAČEK<br />

Od začátku roku je v Česku v provozu<br />

pět čerpacích stanic, které nabízejí<br />

palivo E85. Do konce roku by se jejich<br />

počet mohl zvýšit až na 25.<br />

KLOKOČKA BODUJE<br />

Prodejce vozů koncernu Volkswagen<br />

Autosalon Klokočka upevnil svou pozici<br />

na trhu rekordním počtem prodaných<br />

Škodovek. V červenci a srpnu<br />

dosáhl meziročního růstu prodejů ve<br />

výši 138 %.<br />

GM CHCE MAGNU<br />

General motors prodá podíl 55 % německého<br />

Opelu kanadské firmě<br />

Magna a ruské bance Sterbank.<br />

Američanům zůstane 35 %, zaměstnanci<br />

Opelu budou vlastnit 10 %.<br />

SEMAFOR<br />

Ocelový magor<br />

Šok zažil minulý týden řidič<br />

volkswagenu na Náchodsku.<br />

Jeho jízdu krátce po půlnoci<br />

ukončilo ocelové lano natažené<br />

přes silnici. Naštěstí mu<br />

skalpovalo „jen“ kapotu, sám<br />

přežil. Pachateli, poslouchej!<br />

Za podobný úlet – svržení<br />

špalku na dálnici - dostal<br />

chuligán v Německu doživotí.<br />

Konec staré oktávky?<br />

Reinhard Fleger se v týdeníku<br />

Škodovácký odborář<br />

nechal slyšet, že ke konci<br />

příštího roku po 14 letech<br />

skončí výroba modelu Octavia<br />

Tour. Ale nedivili bychom<br />

se, kdyby kombinace ceny<br />

269 900 Kč a poslanci<br />

odklepnutého šrotovného<br />

ještě názor vedení změnila...<br />

Vášnivé prázdniny<br />

Léto časem nicnedělání? Ne<br />

pro čtenáře <strong>Svět</strong>a motorů!<br />

Náš časopis si podle Unie<br />

vydavatelů v červenci polepšil<br />

proti červnu na 32 528 prodaných<br />

výtisků týdně. Z konkurence,<br />

která je už pouze mezi<br />

čtrnáctideníky, se přes 20 000<br />

dostal jedině AutoTip z našeho<br />

vydavatelství.<br />

5

6<br />

T O P<br />

TÉMA Hlavní novinky frankfurtského autosalonu<br />

Text: <strong>Svět</strong> motorů Foto: archiv<br />

Bentley Mulsanne<br />

V záplavě<br />

frankfurtských novinek<br />

není překvapivě moc masových<br />

modelů. Tradičně dominují ekologické<br />

verze již vyráběných aut nebo hybridy,<br />

elektromobily a jiné šetrné varianty.<br />

Doslova lavina se spustí ve vrcholné<br />

automobilové třídě, kde se na velkou<br />

premiéru chystají značky jako Audi,<br />

Aston Martin, Bentley, Ferrari, Jaguar,<br />

Rolls-Royce nebo Porsche.<br />

Japonská trojice Honda, Mitsubishi<br />

aNissan se pro letošek nezúčastní, jejich<br />

stánky tedy na IAA nehledejte.<br />

Alfa Romeo<br />

Příznivci Alfy čekají na nástupce řady<br />

147, model 149 nebo možná Milano.<br />

Jenže jeho premiéra ve Frankfurtu pořád<br />

visí ve vzduchu. Určitě se ale ukážou<br />

nové motory Multiair, jenž poputují jako<br />

první do malého MiTa. Zaslechli jsme<br />

i spekulace kolem ještě ostřejší verze<br />

supersportu 8C s přídomkem GTA.<br />

Aston Martin<br />

Zahájení prodeje luxusního čtyřdveřového<br />

sedanu Rapid se blíží, můžeme<br />

Citroën C3 Ferrari 458 Italia<br />

Hyundai ix-Metro Hyundai ix35 Jaguar XJ<br />

Lexus LF-Ch Mazda CX-7 McLaren MP4-12C<br />

Luxusní ročník<br />

<strong>Svět</strong> řeší ekonomickou krizi, německý autosalon jakoby<br />

tento fakt ale popíral. Novinek očekáváme víc než dost,<br />

většina z nich dokonce pochází z prestižního segmentu.<br />

tedy očekávat prezentaci sériové podoby.<br />

Vznikne tak konkurence hlavně<br />

Maserati Quattroporte a novému<br />

Porsche Panamera.<br />

Audi<br />

Sportovně střižený liftback A5 Sportback<br />

dostane ve Frankfurtu ostrou verzi<br />

S5, klasický sedan A4 se naopak ukáže<br />

coby ekolog s novým motorem 3.0 TDI<br />

clean diesel. Používá vstřikování močoviny<br />

a tím snižuje emise. Do základní<br />

modelové řady A3 se nastěhuje malý<br />

přeplňovaný čtyřválec 1.2 TSI. Podle<br />

některých zdrojů by se mělo odhalit<br />

i městské Audi A1 a nová generace<br />

luxusního A8, zástupci značky nám to<br />

však nepotvrdili.<br />

Bentley<br />

Luxusní značka koncernu Volkswagen<br />

přiveze nový model Mulsanne, který<br />

má být v rámci značky tím dostupnějším.<br />

Podobu už veřejnost zná, veškeré<br />

technické informace si ale výrobce<br />

schovává právě pro Frankfurt.<br />

Citroën<br />

Ve světové premiéře se ukáže zbrusu<br />

nová generace malého vozu C3, vize do<br />

budoucna bude zastupovat koncept elek-

trického roadsteru Revolte. Nově založená<br />

luxusní odnož značky Citroën se<br />

jmenuje DS a představí sériovou podobu<br />

hatchbacku DS3.<br />

Ferrari<br />

Stáj s koníkem má jasno: vše se bude<br />

točit kolem nového osmiválcového<br />

modelu 458 Italia. Ten nahradí současnou<br />

řadu F430.<br />

Fiat<br />

Italská značka má v zásadě přezbrojeno,<br />

čeká se jen na Grande Punto. Jeho<br />

modernizované provedení, označované<br />

Evo, se ukáže právě na autosalonu.<br />

Ford<br />

Na stánku Fordu bude hlavní hvězdou<br />

zcela nová generace kompaktního MPV<br />

C-Max, které se ukáže jak v pětimístné,<br />

tak sedmimístné variantě. Ford odprezentuje<br />

novou generaci přeplňovaných<br />

motorů EcoBoost a odhalí druhou generaci<br />

focusu Econetic.<br />

SVĚT MOTORŮ 38/2009<br />

Fiat Grande Punto Evo Ford C-Max<br />

Land Rover Discovery4 Lexus GS<br />

Mercedes BlueZERO E-CELL Plus Mercedes třídy E kombi<br />

Hyundai<br />

Hlavním lákadlem značky bude kompaktní<br />

SUV ix35, které na trhu vystřídá<br />

dosluhující Tucson.<br />

Dále se představí facelift většího Santa<br />

Fe a několik ekomodelů: malý elektromobil<br />

i10, hybridní Elantra kombinující<br />

elektromotor a agregát spalující<br />

LPG, koncept plug-in hybridu a studie<br />

malého hybridu ix-Metro.<br />

Jaguar<br />

Revoluce se odehraje v luxusním segmentu,<br />

usedlý Jaguar XJ přijde o léty<br />

budovaný design. Nástupce je velmi<br />

moderní a v mnoha směrech zcela unikátní.<br />

Premiéra už se odehrála v Londýně,<br />

teď jej poprvé uvidí kontinentální<br />

Evropa.<br />

Kia<br />

Kia přiveze do Frankfurtu nový cee'd<br />

aSorento, obě auta už testujeme v tomto<br />

čísle. Lehké modernizace se dočká<br />

Picanto, tou hlavní bombou ale bude<br />

Venga – malé MPV, které se nám podařilo<br />

zastihnout v pražských ulicích. Snímky<br />

můžete opět najít v tomto vydání na<br />

straně 5.<br />

Lamborghini<br />

Zákazníci by se měli dočkat Gallarda<br />

s pohonem všech kol, možná ale jen<br />

v limitované sérii LP550-2 Valentino<br />

Balboni. Měla by se přijet ukázat také<br />

otevřená verze hypersportovního<br />

Reventónu.<br />

Lancie<br />

ULancie se stále spekuluje, jestli už<br />

konečně vypustí do světa nový malý<br />

model Ypsilon. Místem premiéry by se<br />

mohl stát právě Frankfurt.<br />

Land Rover/Range Rover<br />

Britský terénní specialista chystá<br />

facelift modelů Discovery, Range Roveru<br />

i Range Roveru Sport. Půjde hlavně<br />

oladění vzhledu a implementaci nových<br />

motorů.<br />

Lexus<br />

Luxusní japonská značka vstupuje do<br />

čím dál menších segmentů, ve Frankfurtu<br />

poznáme její plány pro nižší střední<br />

třídy – studii kompaktního hatchbacku<br />

LF-Ch. Dále se ukážou řady GS a LS<br />

s modernizovaným vzhledem i technikou<br />

a lehké změny se týkají také některých<br />

prvků výbavy třídy IS – nové<br />

audiosystémy a navigace, sportovní<br />

paket, samosvorný diferenciál pro<br />

výkonný IS-F.<br />

Maserati<br />

Luxusní Gran Turismo odhazuje na<br />

konci léta širák a ve Frankfurtu se představí<br />

jako čtyřmístný kabriolet Gran<br />

Cabrio.<br />

Mazda<br />

Japonci přivezou do Evropy modernizované<br />

SUV CX-7, do kterého nově<br />

montují turbodiesel. Omlazení se dočká<br />

sporťák s wankelovým motorem RX-8.<br />

Jako studie se představí odlehčená MX-5.<br />

7

8<br />

T O P<br />

TÉMA Hlavní novinky frankfurtského autosalonu<br />

Text: <strong>Svět</strong> motorů Foto: archiv<br />

McLaren<br />

Dlouho kolovaly světem špionážní<br />

snímky nového britského supersportu,<br />

dokonce i my jsme jej přistihli při testování<br />

ve Španělsku. Teď už je konec spekulacím,<br />

McLaren odhalí svůj nejnovější<br />

přírůstek se jménem MP4-12C.<br />

Mercedes-Benz<br />

Třída E se dočká verze kombi a premiérově<br />

se představí ostrý model E63<br />

AMG. Luxusní řada S se ukáže coby<br />

ekologický plug-in hybridu a také jako<br />

obrněná pevnost S600 Pullmann Guard.<br />

Pancéřované provedení dostane i menší<br />

éčko. Supersporty zastoupí dlouho očekávaný<br />

model s výklopnými dveřmi ve<br />

stylu historického Gullwingu, v sériové<br />

podobě nazvaný SLS.<br />

Mercedes dále představí první sériové<br />

auto poháněné vodíkovými palivovými<br />

články, bude jím takto upravená třída B.<br />

Evropanům se přijede ukázat i koncept<br />

hybridu s dlouhým dojezdem BlueZE-<br />

RO E-Cell Plus vystavovaný již na autosalonu<br />

v Detroitu.<br />

Saab 9-5<br />

Toyota Auris<br />

Mini<br />

Mini slaví padesátiny a jako dárek si<br />

přiveze koncept malého kupé a dvě<br />

výroční série produkčních modelů.<br />

Opel<br />

Opel představí na domácí půdě dvě<br />

zásadní novinky – novou generaci Astry<br />

ataké nástupce přestárlé Merivy. Ta má<br />

vnést na silnice netradiční prvek v podobě<br />

zadních dveří otvíraných proti směru<br />

jízdy.<br />

Peugeot<br />

Řadu 308 doplní kupé RCZ a ostrý<br />

308 RC s přeplňovaným motorem.<br />

Odhalí se také nový rodinný van 5008<br />

a další geneze vyvíjeného hybridního<br />

ústrojí. Elektromobil iOn s předstihem<br />

představujeme na straně 11.<br />

Porsche<br />

Sportovní ikona bude vystavovat nový<br />

čtyřdveřový model Panamera, ten už ale<br />

dobývá trhy včetně toho českého. Představí<br />

se inovovaná řada 911 Turbo, nej-<br />

Mercedes SLS Mini Coupe Concept<br />

Opel Meriva Toyota iQ<br />

sportovnější verze 911 GT3 RS, závodní<br />

911 GT3 Cup a limitovaná edice 911<br />

Sport Classic plánovaná jen na 250 kusů.<br />

Renault<br />

Po obrovské náloži novinek na jarní<br />

Ženevě Renault trošku zvolní a do<br />

Frankfurtu přiveze jen dvě lákadla –<br />

sedan Mégane nazvaný Fluence (více na<br />

straně 11) a sportovní verzi Mégane RS.<br />

Rolls-Royce<br />

Podobně jako Bentley jde i Rolls do<br />

dostupnějších segmentů. Jeho menší, ale<br />

pořád velmi luxusní model se jmenuje<br />

Ghost.<br />

Saab<br />

Po dvanácti letech se dočká model<br />

vyšší střední třídy 9-5 nástupce. Novinka<br />

sdílí techniku s Opelem Insignia<br />

a sází na velmi dynamický design.<br />

Seat<br />

Španělé rozšiřují ekologickou rodinu<br />

úsporných aut Ecomotive – přibude do<br />

ní Leon, Aleta a Alhambra. Leon se<br />

zároveň představí i v peprném provedení<br />

Cupra R. Slíbený je také jeden koncept<br />

na bázi Ibizy – že by plánované<br />

kombi?<br />

Škoda<br />

Hlavní magnet domácí značky je jasný<br />

– Superb Combi. Octavia s novým<br />

motorem 1.6 TDI se ukáže i jako úsporný<br />

Greenline, nabídku motorizací rozšíří<br />

verze na LPG. Očekávat můžeme<br />

drobné změny ve výbavách u Fabie,<br />

Roomsteru a Octavie Tour.<br />

Subaru<br />

Pátá generace Subaru Legacy/Outback<br />

už se definitivně představila v USA<br />

ataké my už máme za sebou první jízdní<br />

dojmy. Ve Frankfurtu dojde na evropskou<br />

výstavní premiéru.<br />

Suzuki<br />

Lákadlem japonské značky bude<br />

facelift řady SX4, který se má týkat<br />

hlavně vzhledového osvěžení.

INZERCE 90586<br />

Opel Astra<br />

Toyota Prius<br />

Toyota<br />

<strong>Svět</strong>ovou premiéru oslaví studie plnohodnotného<br />

hybridu Auris HSD, kterého<br />

na stánku doplní Prius ve verzi plug-in<br />

dobíjené ze zásuvky.<br />

Peugeot 5008<br />

Volkswagen Polo<br />

V Evropě se poprvé ukáže inovované<br />

provedení menšího off-roadu Land Cruiser<br />

a miniaturní městský model iQ se bude<br />

prezentovat ve dvou studiích jako iQ for<br />

Sports a iQ Collection.<br />

Trabant<br />

Hračkářský gigant Herpa pokračuje<br />

v oživování lidové značky Trabant. Po<br />

modelu se bude prezentovat studie elektromobilu.<br />

Jak a kdy na autosalon?<br />

Cesta do Frankfurtu nad Mohanem měří<br />

z Prahy 530 km a celá vede po dálnici<br />

– v Česku potřebujete dálniční známku,<br />

v Německu jede zadarmo. Z Prahy vyražte<br />

po dálnici D5 směr Plzeň až na hraniční<br />

přechod Rozvadov. Tam se dálnice stává<br />

německou A6, před Norimberkem je třeba<br />

změnit směr na dálnici A3. Ta vás dovede<br />

až do cílového Frankfurtu.<br />

Výstaviště bude otevřené 17. a 18. září pro<br />

odbornou veřejnost (vstupné 45 euro) a od<br />

19. do 27. září pak pro všechny zájemce<br />

vždy od 9 do 19 hodin. Denní vstupenka stojí<br />

13 euro, o víkendu 15 euro. Děti a studenti<br />

zaplatí 7,5 euro, invalidé mají vstup zdarma.<br />

Po třetí hodině odpolední koupíte večerní<br />

lístek za 8 euro, pro děti za 4,5 euro.<br />

Volkswagen<br />

Nové Polo se pochlubí sportovnější<br />

třídveřovou karoserií a úsporným modelem<br />

BlueMotion. Do této úsporné rodiny<br />

zapadne i Golf a další generace ekologického<br />

passatu.<br />

Golf se možná představí ve sportovní<br />

čtyřválcové verzi R20, která má nahradit<br />

šestiválec R32. Užitková řada Transporter/Multivan<br />

se ukáže v modernizované<br />

podobě.<br />

Volvo<br />

Švédové přivezou sportovní paket pro<br />

SUV XC60 a modernizovaný kompakt<br />

C30 a kupé-kabriolet C70.

Foto Toyota<br />

10<br />

TECHNIKA<br />

TOYOTA PRIUS<br />

92 bodů ★★★★★<br />

ČERSTVÉ VÝSLEDKY ECOTESTU<br />

Auta čistá jako nikdy<br />

Deset nejekologičtějších modelů podle EcoTestu<br />

Model palivo spotřeba body za body za celkem<br />

škodliviny CO 2<br />

VW Passat 1.4 TSI/110 kW EcoFuel CNG 4,89 50 42 92 ★★★★★<br />

Toyota Prius 1.8/100 kW Hybrid hybrid 4,59 50 42 92 ★★★★★<br />

Honda Insight 1.3/72 kW Hybrid hybrid 4,61 49 42 91 ★★★★★<br />

Volvo V70 2.4/103 kW Bi-Fuel CNG CNG 6,50 50 37 87 ★★★★<br />

Mercedes C 180/115 kW BlueEfficiency benzin 6,54 49 35 84 ★★★★<br />

Audi A8 2.8 FSI/154 kW eMultitronic benzin 9,17 47 36 83 ★★★★<br />

Škoda Superb 2.0 TDI/103 kW DPF diesel 6,32 43 40 83 ★★★★<br />

Lada Priora 1.6/71 kW LPG LPG 8,21 48 35 83 ★★★★<br />

BMW 520d/130 kW Touring DPF diesel 5,87 40 43 83 ★★★★<br />

Honda Civic 1.3/81 kW IMA hybrid 5,53 48 35 83 ★★★★<br />

Foto Honda<br />

HONDA INSIGHT V ČR<br />

Revoluce<br />

Po deseti letech od první generace<br />

(1999) přijíždí do Česka nástupce:<br />

Honda Insight II. Auto kombinující<br />

benzinový agregát 1.3/65 kW s elektromotorem<br />

10 kW urazilo proti<br />

Insightu I obří krok.<br />

Proti větší Toyotě Prius coby hlavnímu<br />

konkurentovi tasí zasádní<br />

zbraň v podobě ceny: začíná<br />

o 141 900 korun níž.<br />

Vůz jsme otestovali ve stylovém<br />

prostředí Šumavy v okolí Kašperských<br />

Hor. A náramně si užívali hru<br />

barev: hned po startu zmáčkli tlačítko<br />

Econ pro co nejúspornější<br />

jízdu (sníží výkon a točivý moment<br />

a šetří tím až pětinu paliva) a pak si<br />

hlídali, abychom šlapali na plyn jen<br />

tak, aby se podsvícení rychloměru<br />

nezabarvovalo do modré, ale do zelené.<br />

Další odměnou za hospodárnou<br />

jízdu byly přibývající lístečky.<br />

Ale nebojte. Neznamená to jezdit třicítkou.<br />

Přístroje jsme udrželi zelené<br />

ipři šedesátce, i v takové rychlosti<br />

umí jet nový Insight dvě tři minutky<br />

čistě na elektřinu. Chce to ale souhru<br />

okolností, elektrickou jízdu nejde<br />

hondě přikázat natvrdo tlačítkem tak<br />

jako Priusu. Slibované spotřebě výrobce<br />

4,6 litru – stejné, jakou naměřil<br />

EcoTest – věříme. Sami jsme trasu<br />

zvládli pod čtyři litry benzinu. -dav-<br />

HONDA INSIGHT<br />

91 bodů ★★★★★<br />

Volkswagen Passat na zemní plyn, který jsme otestovali v minulém čísle<br />

(SM 37, strana 11), už není neohroženým králem nejčistších aut.<br />

V čele žebříčku EcoTest, který sestavují na základě testů Mezinárodní automobilové<br />

federece FIA německý a rakouský autoklub, ho dohnala dvojice zbrusu<br />

nových generací hybridů. A dojmy z jízd – Toyotou Prius a Hondou Insight –<br />

přinášíme právě teď. Se začátkem září totiž vstoupily na český trh.<br />

Všechny tři vozy získaly pět hvězdiček, což se až do letoška žádnému jinému<br />

autu v takřka desetileté historii EcoTestu nepovedlo! Útok japonských aut<br />

se ale dal čekat. Vždyť Prius minulé generace vládl – byť se čtyřmi hvězdami –<br />

žebříčkům léta, než ho v dubnu vystřídal Passat CNG.<br />

Do hitparády se výrazně zapsala i Škoda Superb: podle Ecotestu jde o vůbec<br />

nejčistší auto s dieselovým motorem. -dav-<br />

Především prakticky, nikoliv od stolu z technických údajů. Roli hraje třeba jízda<br />

po dálnici, což vysvětluje slabší výsledky motorů typu Fabie 1.2 HTP, provoz<br />

se studeným i ohřátým motorem, s klimatizací i bez ní atd. Produkci emisí technici<br />

přímo měří odebíráním výfukových plynů do speciálních vaků. Celkové hodnocení<br />

se počítá ze dvou skupin.<br />

► Emise škodlivin (maximum 50 bodů): CO, HC, NO x, pevné částice.<br />

EcoTest porovnává všechna auta bez rozdílu na segment.<br />

► Emise CO 2 (maximum 50 bodů):<br />

a tedy de facto i výše spotřeby.<br />

Body se odvíjejí<br />

podle třídy, do<br />

níž auto patří.<br />

Insight II je menší<br />

než Prius, ale proti<br />

Insightu I udělal<br />

obří skok: odveze<br />

rodinu, kufr slušný<br />

Jak se testuje<br />

Porovnání nových hybridů<br />

Prius III Insight II<br />

Zážehový motor 1.8/73 kW 1.3/65 kW<br />

Točivý moment 142 N.m/4000 121 N.m/4500<br />

Elektromotor 60 kW 10 kW<br />

Točivý moment 207 N.m 92 N.m<br />

Nejvyšší rychlost 180 km/h 186 km/h<br />

Zrychlení 0-100 km/h 10,4 s 12,6 s<br />

Spotřeba (kombinace) 3,9 litru 4,4 litru<br />

Emise CO 2 89 g/km 101 g/km<br />

Rozměry (mm)<br />

Rozvor 2700 2545<br />

Délka 4460 4395<br />

Šířka 1745 1695<br />

Výška 1490 1425<br />

Kufr 445 litrů 408 litrů<br />

Hmotnost 1370 kg 1276 kg<br />

Cena<br />

Prius/S 660 900 Kč 519 000 Kč<br />

Sol/Comfort 710 900 Kč 539 000 Kč<br />

Premium/Elegance 830 900 Kč 579 000 Kč<br />

Ekologický i po smrti:<br />

Toyota slibuje,<br />

že nový Prius je<br />

z více než 85 procent<br />

recyklovatelný<br />

VW PASSAT<br />

92 bodů ★★★★★<br />

TOYOTA PRIUS V ČR<br />

Evoluce<br />

Z 90 % nový, o 22 % silnější,<br />

o9 % úspornější, o 3 % levnější,<br />

tak lze vyjádřit Prius třetí generace.<br />

Stejně jako u předchůdců,<br />

také u novinky Toyota použila<br />

systém Hybrid Synergy Drive.<br />

Vnejnovějším vydání však dvojice<br />

elektromotorů nespolupracuje<br />

s benzinovou patnáctistovkou,<br />

ale osmnáctistovkou<br />

o výkonu 73 kW, takže výkon<br />

soustavy stoupl na 100 kW.<br />

Díky tomuto řešení a množství<br />

dalších úprav, včetně přepracované<br />

hlavní baterie, se podařilo

Zdroj: SDA<br />

NOVÝ ELEKTRICKÝ PEUGEOT ION<br />

Peugeot přispěchá příští rok s novým, čistě<br />

elektrickým vozem iOn. Model, který zažije Emise nula<br />

světovou premiéru tento týden na autosalonu<br />

ve Frankfurtu, sází na číslovku čtyři: 4 dveře,<br />

4 místa, délka přes 3,4 metru, poloměr otáčení<br />

4,5 m.<br />

Baterie lithium-ion se za pomoci klasické zásuvky<br />

nabijí plně za šest hodin, dobití na 80 %<br />

trvá třicet minut. -dav-<br />

Stoprocentně elektrický Peugeot iOn s maximálním<br />

výkonem 47 kW dosáhne nejvyšší rychlosti<br />

130 km/h. Dojezd? 130 kilometrů.<br />

Nové eko-peugeoty<br />

► iOn: konec roku 2010, 100% elektrický vůz pro město<br />

► 3008 HYbrid4: na jaře 2011, 147 kW, pohon všech kol<br />

Podíl tříd na registracích aut v ČR: srpen 2009<br />

Víte, že...<br />

... spolu s uvedením autobusu v Dobrovicích jako prvním místě Česka<br />

po biopalivu E85 pro benzinové motory přivedli na trh i palivo E95 určené<br />

pro diesely? Aby ho mohly vznětové agregáty spalovat, musí být maličko<br />

upravena čerpadla a trysky umožňující zvětšit vstřikovanou dávku.<br />

snížit spotřebu ve vyšších rychlostech<br />

až o 15 %. V kombinaci podle<br />

výrobce Prius spotřebuje 3,9 litru,<br />

technici EcoTestu s ním jezdili za<br />

4,6 l. Nám se na displeji palubního<br />

počítače po prvních jízdách českou<br />

krajinou, jež zahrnovala město,<br />

dálnici i okresku, rozsvítilo 4,4 litru.<br />

Při jízdě jsme ocenili hlavně<br />

úsporný mód Eco, při jehož zapnutí<br />

se toyota střední třídy nebrání ani<br />

jízdě jen na elektřinu - a to až<br />

do vzdálenosti dvou kilometrů.<br />

Toyota Prius přichází na trh<br />

s cenovkou od 660 900 Kč, za tuto<br />

částku nabídne sedm airbagů<br />

či displej promítající jízdní údaje<br />

na čelní sklo. -maj-<br />

SVĚT MOTORŮ 38/2009<br />

Foto Toyota<br />

Autobus<br />

s ekologickým<br />

designem<br />

v nízkopodlažní<br />

verzi poskytuje<br />

31 míst<br />

k sezení<br />

a 49 k stání.<br />

Na délku měří<br />

11 965 mm.<br />

V Dobrovicích u Mladé Boleslavi<br />

jezdí od minulého týdne autobus<br />

Scania OmniLink Etanol.<br />

Dominuje mu prakticky nulová<br />

úroveň emisí, menší hlučnost<br />

a v neposlední řadě to, že spaluje<br />

palivo z obnovitelných zdrojů<br />

ED 95 - etanol.<br />

K R Á T C E<br />

ŠELMA S ROBOTEM<br />

Peugeot uvedl na trh vůz 4007<br />

s robotizovanou převodovkou.<br />

Tu lze ovládat dvěma způsoby: v plně<br />

automatickém režimu s programy<br />

Drive a Sport, nebo v sekvenčním pomocí<br />

ovladačů u volantu. Dodává se<br />

s motorem 2.2 HDI a stojí 909 900 Kč,<br />

o 50 000 Kč víc než s manuálem.<br />

Slovníček motoristy<br />

Zádržný systém<br />

Má za úkol pevně držet cestujícího<br />

při zpožďování vozidla během nárazu.<br />

Ve většině případů je tvořen<br />

kombinací tříbodových bezpečnostních<br />

pásů a airbagů.<br />

NOVÝ AUTOBUS<br />

První v Česku<br />

RENAULT FLUENCE<br />

Pro vyznavače klasiky<br />

Renault na podzim obohatí svoji modelovou<br />

nabídku novým sedanem nižší střední<br />

třídy. Novinka Fluence vznikla jako tříprostorová<br />

verze nejnovější generace Méganu.<br />

S délkou 4620 mm bude patřit mezi<br />

největší vozy segmentu. Stejně jako kombík<br />

Mégane Grandtour i Fluence vyjede na<br />

podlahové plošině s rozvorem prodlouženým<br />

na 2703 mm. Zavazadelník vykazuje<br />

objem 530 litrů, k dispozici jsou sklopná<br />

zadní sedadla. Nabídku pohonných jednotek<br />

budou tvořit benzinové čtyřválce 1.6/<br />

/81 kW a 2.0/103 kW. Milovníci nafty<br />

mohou sáhnout po 1.5 dCi/63, 77 nebo<br />

81 kW. Stejně jako dobíhající předchůdce<br />

Mégane Sedan poběží i<br />

produkce Fluence výhradně v tureckém<br />

závodu v Burse. Kromě<br />

Turecka výrobce předpokládá<br />

největší poptávku v Rusku a Rumunsku,<br />

vůz se ale bude nabízet<br />

i v západní Evropě. -pol-<br />

Foto Peugeot<br />

V tomto směru se stal prvním v českém<br />

provozu.<br />

<strong>Svět</strong>ově se ale nejedná o novinku: na<br />

pět stovek takových busů jezdí několik<br />

let třeba ve Stockholmu.<br />

Etanolová verze motoru vychází ze<br />

standardního vznětového pětiválce<br />

8.9/198 kW. -dav-<br />

Přední část<br />

interiéru je stejná jako<br />

u hatchbacku a kombíku<br />

Fluence se<br />

od výchozího<br />

Méganu liší<br />

prodlouženou<br />

stupňovitou zádí<br />

i novou přídí<br />

11<br />

Foto Scania<br />

Foto Renault

INZERCE 90126<br />

Po Getzu je í-dvacítka teprve druhý<br />

hyundai plně zapadající do<br />

evropského segmentu B (malé vozy).<br />

Naše dosavadní testy tohoto korejce<br />

přesto vyznívaly veskrze pozitivně.<br />

Nyní se ale musí popasovat s jedním<br />

z nejprodávanějších modelů této kategorie<br />

v Evropě – Opelem Corsa. Oba<br />

testované automobily byly poháněny<br />

úspornými zážehovými čtyřválci<br />

o objemu 1,2 l, spojenými s pětistupňovými<br />

manuálními převodovkami.<br />

CENA A VÝBAVA<br />

Hyundai za míň<br />

První bitvu, kde nás zajímají peníze,<br />

vyhrává hyundai. Pětidveřovou i20 totiž<br />

12<br />

TECHNIKA<br />

SROVNÁVACÍ TEST Hyundai i20 1.2 12V vs. Opel Corsa 1.2 16V<br />

Text: Roman Poláček, Martin Machala Foto: Jiří Křenek<br />

Žák a učitel<br />

Hyundai má s malými hatchbacky sice<br />

méně zkušeností než Opel, ale učí se<br />

velmi rychle. Důkazem je jeho i20,<br />

která změřila síly s Opelem Corsa.<br />

POVINNÉ RUČENÍ<br />

STANDARD<br />

Limity pojistného plnění<br />

54 mil. Kč/35 mil. Kč<br />

Hyundai i20 1.2i 5dv. Classic 2 504 Kč<br />

Opel Corsa 1.2 16V 5 dv. Essentia 2 504 Kč<br />

seženete se zážehovou dvanáctistovkou<br />

za 229 900 Kč.<br />

Výbava sice nestanovuje nová měřítka<br />

v béčkovém segmentu (v bezpečnosti<br />

v českých poměrech ano, i20 má vždy<br />

6 airbagů!), naše požadavky ale plní ídvacítka<br />

na první pokus a ještě přihazuje<br />

pár dalších prvků navíc.<br />

Přidejte k tomu i pětiletou záruku a je<br />

jasné, že na hyundai bude malý opel<br />

v oddílu Cena a výbava ztrácet.<br />

Corse moc nepomohla ani sleva. Akce<br />

sice cenu dvanáctistovky stlačila, za<br />

opel ale i tak budete muset vysázet víc<br />

než za hyundai – pětidveřová Corsa 1.2<br />

16V/59 kW přijde minimálně na<br />

262 900 Kč. Potěší rozumný příplatek za<br />

klimatizaci. Tu dostanete v rámci balíč-<br />

Komplexní pojištění vozidel – GLOBAL<br />

Spoluúčast 5 %<br />

min. 5 000 Kč<br />

4 435 Kč<br />

4 858 Kč<br />

Spoluúčast 10 %<br />

min. 10 000 Kč<br />

Spoluúčast 20 %<br />

min. 20 000 Kč<br />

ku Family za 5000 Kč společně s rádiem<br />

a CD přehrávačem a mlhovkami.<br />

DOJEM<br />

HAVARIJNÍ POJIŠTĚNÍ – roční pojistné pro vozidlo v základním vybavení<br />

(Evropa, jeden řidič, není plátce DPH, vozidlo vybaveno zimními pneumatikami, imobilizérem,<br />

mechanickým zabezpečením převodovky)<br />

3 770 Kč<br />

4 130 Kč<br />

2 927 Kč<br />

3 206 Kč<br />

Ta podoba!<br />

Nejnovější generace Opelu Corsa<br />

a Hyundaie i20 mohou posloužit jako<br />

exemplární příklad tomu, kdo hořekuje<br />

nad stále větší podobností moderních<br />

automobilů stejného segmentu.<br />

Na přídi, bocích i zádi lze nalézt<br />

spoustu velmi podobných partií, ale<br />

naštěstí zde exi stují i nezanedbatelné<br />

rozdíly. Tím největším je fakt, že Corsa<br />

používá pomocná trojúhelníková okénka<br />

u paty předních sloupků.<br />

Líbivé, ale celkově dost konvenční<br />

tvary obou soupeřů obzvláštňují alespoň<br />

drobné designové speciality – u hyundaie<br />

dvojice bočních prolisů ukončená<br />

nápadným zahnutím, v případě Opelu<br />

jsme si všimli jenom netradičně zalomené<br />

horní části předních světlometů.<br />

Opel má výhodu v použití o palec větších<br />

kol (navíc opatřených líbivými kryty),<br />

ovšem ani lité čtrnáctky na i20 nevypadají<br />

špatně. Po delší debatě od nás oba<br />

účastníci testu za vnější design získávají<br />

stejnou známku, nad „originalitou“<br />

Vozidlo je pojištěno proti všem rizikům (havárie, živel, odcizení, vandalismus).<br />

Pojištění si můžete sestavit přesně podle svých požadavků - vyberete si spoluúčast,<br />

počet řidičů užívajících vozidlo, frekvenci placení a doplňkové pojištění zavazadel,<br />

čelního skla, nákladů na nájem náhradního vozidla, úrazové pojištění nebo pojištění<br />

právní ochrany. Poskytujeme slevy za nadstandardní zabezpečení vozidla, vybavenost<br />

zimními pneumatikami a za současné sjednání povinného ručení a havarijního<br />

pojištění. Nabízíme zdarma asistenční služby a přebíráme bonusy od ostatních<br />

pojistitelů. Tabulka výpočtu pojistného zohledňuje v povinném ručení i v havarijním<br />

pojištění stupeň bonusu odpovídající dosažené rozhodné době bezeškodního průběhu<br />

ve výši 108 měsíců (sleva 45 %).<br />

odva roky mladšího korejce ovšem mírně<br />

zdviháme obočí.<br />

Corsa a i20 mají velmi podobné<br />

i vnější rozměry a rozvor, výraznější<br />

rozdíl panuje pouze v celkové délce, kde<br />

evropanka svého korejského soka o 6 cm<br />

přerůstá.<br />

Vítejte na palubě!<br />

Ajak na nás působily interiéry? První<br />

dojem jsme měli lepší z opelu, protože<br />

jeho interiér není tak výrazně černý<br />

(a tedy ponurý) jako v případě hyundaie,<br />

k čemuž přispívá zejména stříbřitě šedivý<br />

obklad středové části přístrojové desky<br />

i pestřejší design potahů sedadel.<br />

Také použité plasty russelsheimského<br />

účastníka působí o něco hodnotněji než<br />

ukorejce (zvláště na horní partii přístrojové<br />

desky).<br />

Díky všestranné seřiditelnosti volantu<br />

obou vozů za ním naleznou vyhovující<br />

polohu i hodně rozdílné postavy řidičů,<br />

v í-dvacítce se ale musí smířit s až příliš<br />

vysoko umístěným sedadlem. Ne každému<br />

také bude vyhovovat sytě červené<br />

podsvícení přístrojů, které v noci dost<br />

unavuje oči a v případě testované výbavy<br />

ani není možné regulovat jeho intenzitu.<br />

Povinné ručení od Kooperativy<br />

získalo 1. místo v kategorii<br />

Neživotní pojištění<br />

v roce 2008 i 2009<br />

Komplexní pojištění vozidel<br />

Global od Kooperativy získalo<br />

2. místo v kategorii Neživotní<br />

pojištění v roce 2008 i 2009

Testy <strong>Svět</strong>a motorů<br />

SM 36<br />

Vyšlo 31. 8. 2009<br />

SM 37<br />

Vyšlo 7. 9. 2009<br />

SM 38<br />

Vyšlo 14. 9. 2009<br />

SM 40<br />

Vyjde 29. 9. 2009<br />

Srov. test: Peugeot 207 SW vs. Clio<br />

Grandtour vs. Škoda Fabia Scout<br />

Téma: Auta na plynový pohon<br />

Srov. test: Hyundai i20 1.2 12V<br />

vs. Opel Corsa 1.2 16V<br />

Srov. test: Volkswagen Polo vs.<br />

Seat Ibiza vs. Škoda Fabia<br />

Corsa se ale nad svého soka nemůže<br />

vytahovat, protože jí toho lze vytknout<br />

ještě o něco více – chybí teploměr chladicí<br />

kapaliny, maličká tlačítka rozmístěná<br />

v prohlubni okolo spínače vnějšího<br />

osvětlení jsou vysloveně nepraktická<br />

a páčky pod volantem bez polohové aretace<br />

také nevyhovují každému (naštěstí<br />

ale pracují lépe než v Astře či Vectře).<br />

Zcela neomluvitelné je silné zrcadlení<br />

stříbřitého rámečku na přístrojové desce<br />

v čelním skle.<br />

Navíc hyundai je na tom lépe, i co se<br />

týče objemu odkládací schránky před<br />

spolujezdcem, prostorové nenáročnosti<br />

spodní části středu přístrojové desky<br />

a výhledu řidiče šikmo vpřed.<br />

Úroveň dílenského zpracování interiéru<br />

obou vozů považujeme za srovnatelnou.<br />

Při podrobné prohlídce jsme sem<br />

tam našli nějaké to zaškobrtnutí ve slícování<br />

některého dílu s jeho okolím, celkově<br />

vzato se ovšem jedná o solidní průměr<br />

této kategorie.<br />

Korejský výrobce ale ve srovnání<br />

s opelem ošidil zpracování zavazadlového<br />

prostoru, když mu na ordinoval slabý<br />

podlahový koberec a plastové boční<br />

panely.<br />

PROSTOR A POHODLÍ<br />

Centimetry se nešetřilo<br />

Nejnovější generace Corsy a i20<br />

představují současné typické zástupce<br />

segmentu B, kteří si už vlastně ani<br />

nezaslouží označení „malý vůz“. Díky<br />

jejich poměrně velkorysým rozměrům<br />

SVĚT MOTORŮ 38/2009<br />

Kompletně dvojité těsnění se stará<br />

o snížení aerodynamického hluku<br />

Stejně jako u corsy také v případě i20<br />

lze okno zadních dveří stáhnout až dolů<br />

Zadní cestující v i20 dostává slušnou dávku prostoru<br />

i komfortu<br />

Kapota nepoužívá žebrové výztuhy, čímž<br />

snižuje riziko zranění sraženého chodce<br />

Na rozdíl od i20 dostala Corsa pomocné<br />

pevné okénko v patě předních sloupků<br />

Kvůli hodně plochému sedáku se zadní pasažéři neuvelebí tak<br />

pohodlně jako v i20<br />

i20 suverénně zvládá i razantní jízdní manévry, tuhé<br />

odpružení omezuje náklony karoserie<br />

Hyundai<br />

Za volantem se sedí výš než v corse, sedadla překvapí nezvykle<br />

tuhými výplněmi<br />

Na limitu Corsa přechází do smyku nepatrně dřív než<br />

i20, ovšem i její ovladatelnost je výborná<br />

Opel<br />

Také v opelu jsme si pochvalovali štědrou výšku opěradel<br />

i opěrek hlavy<br />

13

14<br />

TECHNIKA<br />

SROVNÁVACÍ TEST Hyundai i20 1.2 12V vs. Opel Corsa 1.2 16V<br />

Text: Roman Poláček, Martin Machala Foto: Jiří Křenek<br />

Motor<br />

ÚDAJE O TESTOVANÝCH VOZIDLECH<br />

S oběma vozy jsme najezdili<br />

celkem 650 km. Hyundai i20<br />

obouval pneumatiky Hankook<br />

Optimo K715 175/70 R14. Opel<br />

používal pneu Continental<br />

ContiEcoContact 3 185/65 R15.<br />

Při testování bylo jasno, teplota se<br />

pohybovala kolem 25 °C.<br />

ZÁKLADNÍ ÚDAJE OD VÝROBCE<br />

zážehový čtyřválec zážehový čtyřválec<br />

DOHC DOHC<br />

1248 1229<br />

57/6000 59/5600<br />

118/4000 110/400<br />

manuální pětistupňová manuální pětistupňová<br />

3940 x 1710 x 1490 3999 x 1737 x 1488<br />

2525, 1505/1503 2511, 1485/1478<br />

1045/470 1070/495<br />

295/1060 285/1100<br />

45/865 45/776<br />

165 168<br />

124 139<br />

Zdvihový objem (cm 3 )<br />

Největší výkon (kW/ot. za min.)<br />

Největší točivý moment (N.m/ot. za min.)<br />

Převodovka<br />

Délka x šířka x výška (mm)<br />

Rozvor náprav, rozchod kol P/Z (mm)<br />

Pohotovostní/užitečná hmotnost (kg)<br />

Objem zavazadelníku (l)<br />

Objem nádrže paliva/dojezd (l/km)<br />

Nejvyšší rychlost (km/h)<br />

Emise CO2 (g/km)<br />

CENY A NÁKLADY<br />

Základní cena s testovaným motorem/cena verze SM (Kč)<br />

Vybraná výbava nad rámec verze SM<br />

Cena konkrétního testovaného vozu (Kč)<br />

<strong>Svět</strong>lomet/zadní sdružená svítilna (Kč)<br />

Přední/zadní nárazník (Kč)<br />

Přední blatník (Kč)<br />

Čelní sklo (Kč)<br />

Brzdové destičky + cena za výměnu (Kč)<br />

Cena práce v servisu (Kč/hod)<br />

Náklady na servisní prohlídky do ujetí 100 000 km (Kč)<br />

Záruky: celkem/lak/neprorezivění karoserie (roky)<br />

NAMĚŘENÉ HODNOTY<br />

Pružnost na 4. RS (60-100 km/h)/5. RS (80-120 km/h) (s)<br />

Otáčky na nejvyšší rychl. stupeň při 130 km/h (ot./min)<br />

Naměřená spotřeba paliva (l/100 km)<br />

Měření hluku, 4000 ot. na dvojku/2000 ot. na pětku (dB)<br />

Brzdný čas z 50/90/130 km/h (s)<br />

Místo podélné/na kolena ideál (cm)<br />

Vertikální prostornost P/Z, místo nad hlavou P/Z (cm)<br />

Šířka interiéru P/Z, šířka v loktech P/Z (cm)<br />

Délka x šířka sedáku u řidiče/zadního pasažéra vlevo (cm)<br />

Rozměry opěradla řidiče (délka x šířka) (cm)<br />

Průchodnost zavazadlového prostoru (výška x šířka) (cm)<br />

Výška dolní hrany kufru/průchozí výška pod 5. dveřmi (cm)<br />

Hyundai i20 1.2 16V Opel Corsa 1.2 16V<br />

229 900/229 900 262 900*/262 900*<br />

BA, HA, R+CD EOP, DOC<br />

287 330 295 500<br />

4742/2877 6188/2828<br />

4877/2190 9664/8197<br />

3081 3841<br />

6346 11 126<br />

2190 + 150 1449 + 327<br />

450–700 655<br />

11 400 8530<br />

5/5/5 2/2/12<br />

Cena verze <strong>Svět</strong>a motorů je nejmenší hodnota, za kterou lze malé auto koupit s posilovačem řízení, dvěma čelními airbagy, centrálním zamykáním, výškově<br />

stavitelným volantem a přípravou na rádio.<br />

BA – boční airbagy, DOC – dálkově ovládané centrální zamykání, EOP – elektrické ovládání předních oken, HA – hlavové airbagy.<br />

13,02/19,69 16,71/28,85<br />

3800 3500<br />

6,3 6,7<br />

68,0/65,2 67,1/63,2<br />

1,82/2,85/3,80 1,72/2,97/3,99<br />

154/5 160/5<br />

92-98/95, 2-8/5 92-100/94, 2-9/6<br />

124/125, 139/139 127/129, 139/138<br />

49 x 48/49 x 46 50 x 48/51 x 41<br />

65 x 47 66 x 50<br />

76 x 97 79 x 90<br />

71/183 70/187<br />

„Místo podélné" - součet vzdálenosti od předělu opěradla a sedáku levé zadní sedačky k opěradlu sedadla řidiče a od předělu opěradla a sedáku<br />

řidiče k nejbližšímu místu palubní desky. „Vertikální prostornost" - největší vzdálenost sedáku od stropu, měří se vpředu i vzadu na levém sedadle.<br />

„Místo nad hlavou“ - totéž, ale nad hlavou figuranta - rozmezí vzniká výškovým nastavením sedadla. „Šířka interiéru/v loktech“ – nejmenší/největší<br />

vzdálenost mezi loketními opěrkami dveří vpředu i vzadu. „Průchodnost zavazadlového prostoru“ – vertikální/horizontální vzdálenost mezi dvěma<br />

nejbližšími body v otvoru zavazadelníku. „Výška dolní hrany kufru" - měřeno od země. Hodnoty s figurantem jsou vztaženy k muži výšky 180 cm.<br />

Zrychlení z 0 na 100 km/h<br />

POROVNÁNÍ S NEJLEPŠÍMI<br />

(s) 12,9 (o 16 % horší) 13,9 (o 25 % horší)<br />

Renault Clio 1.2 TCE/74 kW<br />

11,1 (100 %)<br />

Kombinovaná spotřeba paliva (l/100 km) 5,2 (o 2 % horší) 5,8 (o 14 % horší)<br />

Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i/74 kW<br />

5,1 (100 %)<br />

Cena verze <strong>Svět</strong>a motorů (Kč) 229 900 (o 15 % horší) 262 900* (o 32 % horší)<br />

Renault Clio Storia 1.2/43 kW Authentique<br />

* akční model nebo sleva<br />

199 900 Kč (100 %)<br />

100 % 100 %<br />

100 % 100 %<br />

100 % 100 %<br />

totiž při troše skromnosti uspokojí<br />

imenší rodiny. Řidič a spolujezdec mají<br />

prostoru opravdu hodně, zadní místa<br />

sice jsou pochopitelně skromnější, ale<br />

středně urostlá dvojice pasažérů zde<br />

nemá vážnější problém ani v podélném,<br />

ani ve svislém směru. Naměřené hodnoty<br />

vnitřních rozměrů mají oba vozy velmi<br />

podobné, jen v případě vnitřní šířky<br />

je o něco štědřejší opel.<br />

Chválíme, že při vývoji předních<br />

sedadel si byli konstruktéři obou automobilek<br />

vědomi, že často vyčouhlí<br />

Evropané potřebují především velkorysou<br />

délku opěradla a hodně vysoké<br />

opěrky hlavy. Také na nedostatek boční<br />

opory si nelze stěžovat, osoby s mohutnějším<br />

pozadím by ale v Corse potřebovaly<br />

širší profil v zadních partiích sedáku.<br />

Sedadla i20 nejprve zarazí nezvykle<br />

tuhými výplněmi, ale po delším cestování<br />

se nakonec ukázala jako příjemně<br />

komfortní. To samé ovšem platí i o trochu<br />

poddajnějších seslích opelu, které<br />

se možná budou zamlouvat o něco širšímu<br />

spektru zákazníků.<br />

Jak už to v tomto segmentu bývá, vzadu<br />

se počítá spíše s osobami středních<br />

amenších postav, o něco pohodlněji se<br />

ale pasažéři usadí v i20, kde mají lépe<br />

podepřená stehna. Zadní sedák corsy se<br />

totiž jeví jako příliš nízký a plochý.<br />

Objemově nadprůměr<br />

Velmi podobné parametry vykazují<br />

také zavazadelníky, které mezi malými<br />

hatchbacky patří k nadprůměru. Desetilitrový<br />

náskok i20 lze přičíst zejména<br />

mimořádné šířce mezi podběhy, která<br />

činí v této kategorii rekordních 111 cm.<br />

(To je např. o 14 cm více, než kolik<br />

vykazuje Škoda Fabia II!)<br />

Po stránce variability je na tom o něco<br />

lépe hyundai, který na rozdíl od opelu<br />

nabízí i odklopný zadní sedák. Ani<br />

v jeho případě ovšem nevznikne rovná<br />

zvětšená plocha. Opel ji dokáže nabídnout<br />

pomocí vyjímatelné mezipodlážky,<br />

která ale u kufru zásadně zmenšuje<br />

hloubku.<br />

Corsa také nabízí zajímavou vychytávku<br />

– objem jejího kufru lze mírně<br />

zvětšit aretací opěradla do téměř svislé<br />

polohy. Dojde tak samozřejmě k vý raz -<br />

nému omezení komfortu sezení zadních<br />

cestujících, ale obsaditelnost vozu zůstane<br />

na kratší vzdálenosti zachována<br />

av horní partii kufru přibude několik<br />

Základní ceny konkurentů<br />

Chevrolet Aveo 1.2 16V/62 kW Base 214 900 Kč*<br />

Citroën C3 1.1i/44 kW Furio 259 900 Kč*<br />

Dacia Sandero 1.4/55 kW Access 179 900 Kč<br />

Fiat Grande Punto 1.2/48 kW Active 218 900 Kč*<br />

Ford Fiesta 1.25 Duratec/44 kW<br />

Ambience 249 990 Kč*<br />

Honda Jazz 1.2/66 kW Trend 379 000 Kč<br />

Kia Rio 1.4/71 kW Active 218 980 Kč<br />

Mazda 2 1.3 MZR/55 kW CE 273 900 Kč<br />

chybějících centimetrů potřebných např.<br />

k převozu větší krabice.<br />

Výška nákladové hrany obou soupeřů<br />

se takřka neliší, corsa nabízí větší průchozí<br />

výšku pod zadní výklopnou stěnou.<br />

Má také připraveny prostorné odkládací<br />

schránky v bocích kufru nad oběma<br />

podběhy, i20 nabídne neméně objemný<br />

prostor nad dojezdovým rezervním<br />

kolem. Testovaná corsa neměla rezervu<br />

vůbec, neboť byla vybavena příplatkovým<br />

výsuvným držákem jízdních kol.<br />

Řidič se proto musel spolehnout pouze<br />

na lepicí soupravu, která (jak jsme si<br />

nedávno ověřili při speciálním testu<br />

vSM 33/09) nemusí vždycky pomoci.<br />

MOTOR A ZPŘEVODOVÁNÍ<br />

Motorové překvápko<br />

Až doteď hrála i20 s Corsou až překvapivě<br />

vyrovnanou partii, ovšem v případě<br />

pohonné jednotky korejec uštědřil<br />

malému opelu bolestivý úder.<br />

Na papíře obě nepřeplňované dvanáctistovky<br />

vykazují podobné parametry<br />

– šestnáctiventil opelu boduje o 2 kW<br />

vyšším výkonem, na což ale dvanáctiventilový<br />

čtyřválec hyundaie odpovídá<br />

o8 N.m větším točivým momentem.<br />

V praxi se ovšem situace zásadně liší.<br />

Stručně řečeno – v í-dvacítce máte pocit,<br />

že se pod kapotou hyundaie skrývá<br />

minimálně třináctistovka a že za testovanou<br />

corsu je snad připojen nějaký<br />

neviditelný přívěs. Rozdíl v subjektivní<br />

dynamice obou agregátů je skutečně<br />

propastný. Plně se potvrdil i při našem<br />

měření pružnosti (viz tabulku). Zatímco<br />

agregát i20 jde s radostí za plynem<br />

a snadno se vytáčí, jednotka corsy se<br />

rozbíhá velmi neochotně a odspodu<br />

působí mrtvolně třeba i po přeřazení<br />

z prvního na druhý převodový stupeň.<br />

Důvod? Extrémně dlouhé zpřevodování<br />

v kombinaci se skromným točivým<br />

momentem 110 N.m.<br />

Ospravedlní snad motor opelu svoji<br />

lenost na poli hospodárnosti? Bohužel<br />

nikoliv. Přestože se holedbá pojmenováním<br />

ECOTEC, i tentokrát skončil až druhý.<br />

Corse jsme totiž naměřili průměrnou<br />

spotřebu 6,7 l/100 km. To sice není<br />

vysloveně špatný výsledek, ale i20 se<br />

blýskla průměrem ještě o 0,4 l/100 km<br />

lepším! Hyundai tím potvrdil, že v současnosti<br />

má asi nejzdařilejší nepřeplňovanou<br />

dvanáctistovku na trhu.<br />

Mitsubishi Colt 1.1i/55 kW Inform 264 900 Kč<br />

Nissan Micra 1.2 l/48 kW Visia 239 900 Kč<br />

Peugeot 207 1.4/54 kW Active 269 900 Kč*<br />

Renault Clio 1.2 16V/48 kW<br />

Authentique 214 900 Kč<br />

Seat Ibiza 1.2 12V/51 kW Reference 279 900 Kč<br />

Škoda Fabia 1.2 HTP/44 kW Start 219 900 Kč<br />

Toyota Yaris 1.00 VVT-i/51 kW 009 259 900 Kč*<br />

Volkswagen Polo 1.2/44 kW Trendline 244 500 Kč

Přístrojový štít se může pochlubit<br />

iteploměrem chladicí kapaliny<br />

U prohlubně ve středové konzole najdeme<br />

výstupy externích paměťových zařízení<br />

134<br />

Stupnice jsou výborně čitelné a osvětlené,<br />

ale schází teploměr chladicí kapaliny<br />

Řidiče neustále obtěžuje odraz stříbřitého<br />

rámečku přístrojové desky v čelním skle<br />

140<br />

SVĚT MOTORŮ 38/2009<br />

97<br />

111<br />

Čitelnost středového displeje komplikují<br />

malé znaky a větší vzdálenost od řidiče<br />

Madlo páky parkovací brzdy se nachází<br />

příliš blízko sedáku řidiče<br />

Zavazadlový prostor Hyundaie i20<br />

vyniká hlavně nebývalou šířkou.<br />

Pochvalu zaslouží i pevný sedák.<br />

Středový displej corsy je zřetelnější<br />

než v i20<br />

Malá tlačítka kolem ovladače vnějšího<br />

osvětlení se obtížně mačkají<br />

57<br />

[cm]<br />

[cm]<br />

66<br />

41/56<br />

55<br />

Pod vyztuženým kobercem se<br />

skrývá panel odkládacích schránek,<br />

který lze využít třeba pro<br />

povinnou výbavu<br />

Také v kufru corsy jsou zadní<br />

podběhy ukryté pod rovnými<br />

bočními kryty. Na fotce je uspořádání<br />

s vyjmutou podlážkou.<br />

V bočních panelech se nacházejí<br />

praktické uzavíratelné schránky<br />

na povinnou výbavu. Šikovné<br />

řešení.<br />

Hyundai<br />

Dojem<br />

z ergonomicky<br />

povedené<br />

přístrojové<br />

desky zhoršuje<br />

příliš<br />

dominantní<br />

čerň a lacině<br />

působící<br />

plast<br />

Na výplni<br />

dveří chybí<br />

jakýkoliv<br />

látkový potah<br />

Výplň zadní<br />

výklopné<br />

stěny obsa -<br />

huje dvojici<br />

madel,<br />

stejně je<br />

tomu<br />

iucorsy<br />

Opel<br />

Přístrojová<br />

deska Corsy<br />

působí<br />

hodnotněji<br />

astylisticky<br />

výrazněji než<br />

u korejského<br />

soupeře<br />

Výplň dveří<br />

obsahuje<br />

hned dva<br />

rozměrné<br />

odkládací<br />

prostory<br />

Naše corsa<br />

měla příplatkový<br />

nosič na<br />

kola. Místo<br />

rezervy tak<br />

dostala<br />

lepicí sadu.<br />

15

16<br />

TECHNIKA<br />

SROVNÁVACÍ TEST Hyundai i20 1.2 12V vs. Opel Corsa 1.2 16V<br />

Text: Roman Poláček, Martin Machala Foto: Jiří Křenek<br />

1.<br />

celkem 1,53<br />

výsledná známka<br />

POŘADÍ<br />

Hyundai i20<br />

Příznivý poměr ceny a výbavy<br />

Všestranně povedený motor<br />

Výborná ovladatelnost<br />

Omezený komfort odpružení<br />

Lacinější interiérové plasty<br />

Nepřirozený odpor v řízení<br />

2.<br />

celkem 1,80<br />

výsledná známka<br />

Opel Corsa<br />

HODNOCENÍ<br />

Za testované oblasti<br />

se uděluje známka Hyundai i20<br />

od 1 do 5 ve vztahu<br />

ke konkurentům.<br />

CENA A VÝBAVA<br />

2+<br />

Výborný komfort odpružení<br />

Precizní řazení<br />

Dobré jízdní vlastnosti<br />

Špatná pružnost motoru<br />

Necitlivé řízení<br />

Odraz přístrojové desky v čelním skle<br />

2<br />

Opel Corsa<br />

1,00<br />

DOJEM<br />

2,25<br />

design<br />

1,75 1,50<br />

dílenské zpracování 1,75 1,25<br />

průměr<br />

1,75 1,38<br />

PROSTOR A POHODLÍ<br />

prostornost<br />

1,50 1,25<br />

sedadla<br />

1,50 1,50<br />

zavazadelník a variabilita 1,50 1,50<br />

jízdní komfort<br />

2,75 1,25<br />

ovládací prvky<br />

1,25 1,50<br />

průměr<br />

1,70 1,40<br />

dynamika<br />

MOTOR<br />

1,50 1,50<br />

pružnost<br />

2,00 3,75<br />

spotřeba<br />

1,00 1,50<br />

průměr<br />

1,50<br />

JÍZDA<br />

2,25<br />

řazení<br />

2,00 1,50<br />

řízení<br />

2,25 2,50<br />

brzdy<br />

1,25 1,25<br />

ovladatelnost<br />

1,25 1,50<br />

průměr<br />

1,69<br />

CELKEM<br />

1,69<br />

průměr celkem<br />

1,53 1,80<br />

závěrečné pořadí 1. 2.<br />

Nepotěšilo nás, že vozy neměly motorový<br />

prostor chráněný spodním krycím<br />

plechem (či plastem), který je v českých<br />

podmínkách velmi potřebný zejména<br />

v zimních a podzimních měsících. V případě<br />

Corsy jej můžete získat alespoň za<br />

příplatek 2200 Kč.<br />

JÍZDA<br />

Odlišný projev<br />

Z hlediska jízdních dojmů se i20<br />

a corsa dost podstatně liší. Korejec sází<br />

na poměrně tuhé odpružení, které vozu<br />

zajišťuje rychlou odezvu na pokyny řidiče<br />

a malé boční náklony v zatáčkách.<br />

Tužší podvozek (navíc spojený s nezvykle<br />

tvrdými výplněmi sedadel) zákonitě<br />

znamená méně pohodlí pro posádku<br />

při jízdě po nekvalitních vozovkách,<br />

kterých v Česku máme opravdu požehnaně.<br />

Podvozek corsy je laděn s mnohem<br />

větším důrazem na komfort – utlumení<br />

rázů při jízdě přes nerovnosti patří v této<br />

kategorii ke špičce a vůz při jízdě působí<br />

celkově dospělejším dojmem než<br />

korejský kolega. Při simulovaném vyhýbacím<br />

manévru na dráze letiště jsme<br />

ovšem zaznamenali, že záď Opelu šla do<br />

smyku o trošku dříve než v případě sportovněji<br />

laděné i20.<br />

Řízení není zdaleka optimální ani<br />

u jednoho účastníka testu. Elektrický<br />

posilovač corsy do volantu nepouští<br />

prakticky žádné informace od předních<br />

kol. Řízení i20 kolem středové polohy<br />

potěší citelně větší tuhostí, ale při vý raz -<br />

Jak známkujeme<br />

Každá známka se odvíjí od nejlepšího<br />

vozu v dané automobilové třídě a hodnocené<br />

oblasti. Měřitelné a počitatelné<br />

parametry známkujeme podle odstupu<br />

od lídra – každých 5 % ztráty znamená<br />

čtvrt známky odstupu. Příklad: Nejnižší<br />

cenu verze <strong>Svět</strong>a motorů má mezi<br />

malými auty s benzinovým motorem o<br />

objemu 1.2 Renault Clio Storia 1.2<br />

Authentique, který se prodává za<br />

199 900 Kč. V hodnocení Ceny a výba-<br />

Nezvyklá konfigurace se třemi ventily<br />

na válec dvanáctistovce i20 velice<br />

svědčí<br />

nějším pootočení volantu působí jeho<br />

odpor hodně uměle a navíc postrádá<br />

u jiných vozů samozřejmou tendenci<br />

vracet se do původní středové polohy. Je<br />

jistě zajímavé, že při našem testu i20<br />

s větší čtrnáctistovkou vše fungovalo<br />

o poznání lépe.<br />

Jednoznačně lepší pocit jsme získali<br />

z řazení opelu, které působí preciznějším<br />

dojmem.<br />

Pohyb páky v kulise i20 se jeví jako<br />

poněkud „vyklochtaný“, a tedy méně<br />

precizní, rozhodně se ale nejedná<br />

o žádnou katastrofu.<br />

Brzdové soustavy obou soupeřů pracovaly<br />

vzácně vyrovnaně – vzhledem<br />

k výkonu motorů je jejich účinnost dobře<br />

dimenzována a odezva na sešlápnutí<br />

brzdového pedálu se vyhnula přeposilovanosti<br />

i nepříjemné tuposti.<br />

Překvapivý výsledek<br />

Test nakonec skončil dost nečekaně.<br />

Budeme-li parafrázovat použitý titulek,<br />

tak žák překonal svého učitele. Jak je to<br />

možné? Opel Corsa sice vyhrál kategorie<br />

Dojem, Prostor a pohodlí i Jízdu, ale<br />

zcela pohořel svým motorem (resp. jeho<br />

zpřevodováním). O celý stupeň zaostal<br />

vy by tedy dostal známku 1, stejně jako<br />

auta s cenou do 209 895 Kč. Cena od<br />

209 896 do 219 890 Kč znamená<br />

známku 1,25 atd. Podobně postupujeme<br />

i při subjektivním hodnocení -<br />

snažíme se vyčíslit ztrátu na lídra<br />

segmentu. Někdy můžeme známku<br />

upravit o čtvrt či půl stupně, pokud<br />

chceme zohlednit nějakou zásadní<br />

skutečnost – bohatou výbavu, nadstandardní<br />

záruku atd.<br />

Kvůli extrémně dlouhým převodům<br />

působí motor ECOTEC 1.2 16V velmi<br />

ospalým dojmem<br />

také v oddílu Cena a výbava, která má<br />

ovšem v hodnotící metodice <strong>Svět</strong>a<br />

motorů zásadní význam.<br />

Stručně řečeno, za podobným vnějším<br />

designem a takřka identickou nabídkou<br />

vnitřního prostoru se skrývají dost<br />

odlišné automobilové osobnosti. Hyundai<br />

i20 svým jízdním projevem uspokojí<br />

zejména mladší řidiče, kteří ocení jeho<br />

celkově temperamentnější charakter<br />

(bráno samozřejmě v kategorii dvanáctistovek)<br />

a nebude jim vadit hodně tuhý<br />

podvozek. Corsa naopak osloví spíše<br />

usedlejší zákazníky s menším důrazem<br />

na nízkou cenu, s defenzivním jízdním<br />

stylem a vyššími nároky na jízdní komfort<br />

a „pocitovou“ kvalitu interiéru.<br />

Oba testované vozy se pyšní pě ti -<br />

hvězdičkovým skóre v nárazových testech<br />

Euro NCAP, takže jsme nijak<br />

nemuseli zasahovat do jejich celkové<br />

známky.<br />

Základní ceny<br />

testovaných modelů<br />

Hyundai i20 5dv.<br />

1.2 DOHC 16V/57 kW 229 900 Kč<br />

1.4 DOHC CVVT 16V/73 kW 279 900 Kč<br />

1.6 DOHC CVVT 16V/92 kW 334 900 Kč<br />

1.4 CRDi DOHC 16V/55 kW 314 900 Kč<br />

1.4 CRDi DOHC 16V/66 kW 354 900 Kč<br />

1.6 CRDi VGT/94 kW 384 900 Kč<br />

Opel Corsa 5dv.<br />

1.0 12V/44 kW 247 900 Kč*<br />

1.2 16V/59 kW 262 900 Kč*<br />

1.4 16V/66 kW 287 900 Kč*<br />

1.6 Turbo/110 kW 461 900 Kč*<br />

1.6 Turbo/141 kW 3dv. 570 900 Kč*<br />

1.3 CDTI/55 kW 307 900 Kč*<br />

1.3 CDTI/66 kW 337 900 Kč*<br />

1.7 CDTI/92 kW 414 900 Kč*<br />

INZERCE 90048

18<br />

TECHNIKA<br />

TEST + JÍZDNÍ DOJMY Modernizovaná Kia cee'd + nová Kia Sorento<br />

Text: Jiří Baborský, Praha a Vídeň Foto: Pavel Novák a Kia<br />

ZÁKLADNÍ ÚDAJE<br />

Zážehový čtyřválec uložený vpředu napříč. Rozvod<br />

DOHC, 4 ventily na válec. Pohon předních kol.<br />

Pětistupňová manuální převodovka. Zdvihový objem<br />

1396 cm3 MOTOR A PŘEVODOVÉ ÚSTROJÍ<br />

. Výkon 80 kW při 6200 ot./min, točivý<br />

moment 137 N.m při 5000 ot./min. Nejvyšší rychlost<br />

187 km/h. Zrychlení z 0 na 100 km/h 11,6 s. Emise<br />

CO2 145 g/km<br />

Průměrná spotřeba paliva 6,1 l/100 km<br />

ROZMĚRY A HMOTNOSTI<br />

Rozvor náprav 2650 mm. Délka x šířka x výška 4260 x<br />

x 1790 x 1480 mm. Pohotovostní/užitečná hmotnost<br />

1188/549 kg. Objem palivové nádrže 53 l.<br />

Pneu a kola 185/65 R15, ocelové disky.<br />

Objem kufru 340/1300 l<br />

ZÁRUKY A CENY<br />

Celková záruka 5 let nebo 150 000 kilometrů,<br />

na pohonné ústrojí 7 let nebo 150 000 km,<br />

3 roky na lak a 10 let na neprorezivění karoserie.<br />

Cena testovaného provedení 366 980 Kč<br />

(metalíza 12 000 Kč, litá kola 12 000 Kč).<br />

Základní cena 354 980 Kč<br />

KONKURENTI<br />

Citroën C4 1.4/65 kW Leader 314 900 Kč*<br />

Fiat Bravo 1.4/66 kW 322 900 Kč*<br />

Ford Focus 1.4/59 kW Trend 329 990 Kč*<br />

Hyundai i30 1.4/80 kW Classic Plus 314 900 Kč*<br />

Opel Astra 1.4/66 kW Family 324 900 Kč*<br />

Peugeot 308 1.4/70 kW Confort Pack 329 900 Kč*<br />

Škoda Octavia 1.4/59 kW Prima 329 900 Kč*<br />

Toyota Auris 1.33/74 kW 009 329 900 Kč*<br />

VW Golf 1.4/59 kW Trendline All In 374 800 Kč*<br />

* akční cena<br />

TESTOVALI JSME<br />

závěr dlouhodobého testu cee'd 1.4 EX SM 26/08<br />

cee'dSporty Wagon 1.4 SM 03/08<br />

pro_cee'd 1.6 CRDi SM 50/07<br />

HODNOCENÍ<br />

prostorný a kvalitně zpracovaný interiér<br />

výkonný motor<br />

ovladatelnost<br />

horší komfort odpružení<br />

příliš plochá sedadla<br />

Výsledná známka 1,25<br />

Známka se uděluje od 1 do 5 ve vztahu ke konkurentům<br />

Kia cee'd se<br />

převlékla do modernějších<br />

šatů a my<br />

jsme v prvním českém<br />

testu zjišťovali, jestli<br />

dozrála i technika.<br />

Cee'd se dlouhodobě usadil na špici<br />

prodejního žebříčku. Bodoval<br />

atraktivní cenou, bohatou výbavou nebo<br />

prostorným interiérem. Na techniku se<br />

ale snášely výtky za příliš tvrdý podvozek,<br />

zadrhávající řazení nebo nevhodně<br />

naladěné řízení.<br />

Na Slovensku vyráběný korejec nás<br />

ale během prvního testu inovované verze<br />

přesvědčil, že je učenlivým studentem.<br />

Pečlivě naslouchal kritice, všechno<br />

doma vyřídil a teď vyjíždí k zákazníkům<br />

ve vyspělejší podobě.<br />

Čas dospívání<br />

Hlavně nenásilně<br />

Designové změny jsme představili už<br />

několikrát, proto nyní jen stručně.<br />

Poznáváme novou kapotu, nárazníky<br />

(přidaly hatchbacku 25 mm délky), světlomety,<br />

zrcátka s blikači u vyšších<br />

výbav, jiné barvy a designy kol. Hlavní<br />

znak? Maska chladiče, pro jejíž tvar hledal<br />

šéfdesignér Peter Schreyer inspiraci<br />

ve tvaru tygří tlamy.<br />

Názory na facelifty bývají všeobecně<br />

velmi roztříštěné, podle nás se ale<br />

u cee'du podařilo citlivě skloubit nový<br />

Nový<br />

Původní<br />

Tvář cee'du se hodně<br />

změnila. Původní červená<br />

verze byla méně výrazná.<br />

styl značky s původním decentním tvarem<br />

vozu.<br />

Luxusnější pobyt<br />

Ještě jsme nestačili identifikovat všechny<br />

změny v interiéru, ale okamžitě na nás<br />

dýchl hodnotnější a tak nějak poctivější<br />

interiér. Přitom se změnily jen detaily…<br />

Místu řidiče vévodí sportovnější volant,<br />

který díky vybrání věnce bezvadně<br />

padne do ruky. Na jeho spodním rameni<br />

se ovládá palubní počítač, případně tempomat<br />

– netradiční, ale funkční řešení.<br />

Nový volant vypadá sportovněji a skvěle se drží.<br />

Na jeho spodním rameni se nachází přepínač palubního<br />

počítače. S povrchem palubní desky lépe ladí jinak<br />

tvarovaná kaplička přístrojů, kompletně přepracovaná<br />

je středová konzola včetně rádia a sdruženého displeje.<br />

Stříbrné obložení se nyní dodává i do základního modelu.

Koukáme na nové přístroje, podle aktuálního<br />

trendu značky seskupené do tří<br />

oddělených tubusů. Změnil se design<br />

středové konzoly a rádia, moderněji vypadá<br />

sdružený displej.<br />

Oživení zajišťuje sedm typů čalounění<br />

rozměrných sedadel, my bychom ještě<br />

ocenili výraznější tvar – sedák i opěradlo<br />

jsou dost ploché.<br />

Mílový krok vpřed<br />

Velké změny se odehrály mezi řidičem<br />

a spolujezdcem. Zatímco původní<br />

Nový<br />

Uspořádání přístrojů zůstalo,<br />

změnila se však grafika a podsvícení.<br />

Všechny nové kie teď mají tři tubusy.<br />

Původní<br />

My jsme testovali známou čtrnáctistovku o výkonu 80 kW,<br />

během několika měsíců ji ale nahradí slabší verze s výkonem<br />

66 kW. Živý čtyřválec baští kolem sedmi a půl litru.<br />

SVĚT MOTORŮ 38/2009<br />

řadicí páka vypadala lacině a její pohyb<br />

byl dlouhý a nepřesný, teď máme v ruce<br />

úplně jiné náčiní. Krátká páka s masivní<br />

hlavicí vypadá dobře a výborně se drží.<br />

Dráhy se zkrátily, jsou přesnější a při řazení<br />

už jsme nezadrhávali. Kvalitnější<br />

řazení posunulo dojem z jízdy o pořádný<br />

kus vpřed. K tomu se přidává lepší odhlučnění<br />

a v neposlední řadě vylepšené<br />

řízení. Elektrický posilovač se podařilo<br />

naladit příjemněji, řidič může vést kola<br />

přesněji a především v táhlých obloucích<br />

se chová řízení mnohem lépe.<br />

Kratší páka s masivní hlavicí nejen<br />

dobře vypadá, ale i lépe řadí. Nové jsou<br />

vzpěry na bocích středového tunelu.<br />

Detailní, ale<br />

užitečná změna:<br />

schránka před<br />

spolujezdcem se<br />

zvětšila o 18 %<br />

Objem 340 l je dobře<br />

využitelný, nákladová<br />

hrana leží dost vysoko.<br />

Zadní lavice se sklápí<br />

do roviny, pak kia<br />

odveze až 1300 l.<br />

Když už jsme u ovládání, chválíme<br />

přítomnost „trojbliku“, který se hodí při<br />

změně směru ve městě nebo na dálnici.<br />

Konstruktéři zapracovali i na podvozku,<br />

jemuž jsme vyčítali zbytečnou<br />

tvrdost. Cee'd není pořád žádná měkkota,<br />

poddajnější pružiny ale tlumí o dost lépe.<br />

Zesílené stabilizátory a přepracované<br />

uložení zadní nápravy se starají o lepší<br />

jízdní vlastnosti. Na kvalitním povrchu<br />

se může kia měřit s nejlepšími ve třídě,<br />

trochu hůř zvládá zatáčky s nerovným asfaltem,<br />

kde pořád mírně odskakuje. I tady<br />

ale cítíme zlepšení.<br />

Zacíleno na spotřebu<br />

Motorová paleta prošla změnami<br />

především za účelem snížení spotřeby<br />

aemisí, to se podařilo v průměru o 5 %.<br />

My jsme testovali osvědčenou zážehovou<br />

čtrnáctistovku s vysokým výkonem<br />

80 kW, ta ale pravděpodobně<br />

zůstane v nabídce jen přechodně.<br />

Výrobce totiž pro nový cee'd představil<br />

„seškrcenou“ verzi se 66 kW, která<br />

lépe vyhovuje trhům, kde se počítá pojistka<br />

podle výkonu. Právě tyto země západní<br />

Evropy tvoří největší odbytiště<br />

modelu.<br />

Konektor pro připojení USB a externího<br />

paměťového zařízení přes AUX nově<br />

patří do seznamu výbavy i té nejlevnější<br />

verze cee'du. Dražší specifikace mají<br />

po dvou zásuvkách na 12 V.<br />

Mezi hlavní přednosti cee'du patří nadprůměrně<br />

prostorný interiér. Všechna<br />

sedadla mají dostatečné rozměry, sedáky<br />

i opěradla jsou ale příliš mělké.<br />

Celkem se nabízí sedm typů čalounění,<br />

za třicet tisíc můžete přikoupit kůži.<br />

Změny v ceníku<br />

Ceník původního a nového cee'du nelze<br />

přímo porovnávat, importér namíchal z motorů<br />

a výbav trochu jiný koktejl.<br />

Z nabídky zmizel vstupní model s omezenou<br />

výbavou nazývaný Ready a prodávaný za<br />

259 980 Kč, druhou nejluxusnější verzi zastupuje<br />

nový stupeň Comfort Plus.<br />

Podle očekávání přestala platit sleva<br />

30 000 Kč a modernizovaný model se nabízí<br />

za oficiální ceny. Už nejlevnější provedení za<br />

289 980 Kč ale nabízí prvky, které byly dosud<br />

základnímu modelu zapovězeny, některé<br />

dokonce chyběly také u druhého stupně<br />

výbavy. V základu dostanete čtyři airbagy,<br />

konektory USB a AUX, ovládání rádia na<br />

volantu, výškově stavitelné sedadlo řidiče<br />

i spolujezdce, palubní počítač nebo stříbrný<br />

obklad středového panelu, za klimatizaci<br />

připlatíte 25 000 Kč (o pět tisíc méně než<br />

dosud).<br />

Základní ceny<br />

1.4 CVVT/66 kW 289 980 Kč<br />

1.6 CVVT/93 kW 314 980 Kč<br />

2.0 CVVT/105 kW 459 980 Kč<br />

1.6 CRDi/66 kW 344 980 Kč<br />

1.6 CRDi/85 kW 359 980 Kč<br />

2.0 CRDi/103 kW 504 980 Kč<br />

Každý po svém<br />

Ne všechny karosářské verze těží z faceliftu<br />

maximum. Kombi označované cee'd Sporty<br />

Wagon třeba nadále používá stejný zadní<br />

nárazník, ještě méně se změnil vzhled<br />

kupátka pro_cee'd. To dostalo veškeré technické<br />

modifikace i nový interiér, design přídě<br />

ale zůstane prozatím stejný. Pro_cee'd přišel<br />

na trh zhruba s ročním zpožděním – proto je<br />

na výraznější vzhledové omlazení ještě čas.<br />

VÍTE, ŽE…<br />

…hatchback se vyrábí od 12/2006, kombi<br />

od 04/2007 a kupé pro_cee'd od 12/2007?<br />

…dosud bylo vyrobeno přes 363 000<br />

cee'dů?<br />

… cee'd je první korejské auto s 5 hvězdičkami<br />

v crash testu Euro NCAP?<br />

.....Cee'd je první Kia navržená a vyráběná<br />

speciálně pro Evropu?<br />

19

TECHNIKA<br />

TEST + JÍZDNÍ DOJMY Modernizovaná Kia cee’d + nová Kia Sorento<br />

Text: Jiří Baborský, Praha a Vídeň Foto: Pavel Novák a Kia<br />

Do Česka se zatím dodávají původní silnější<br />

motory, už koncem podzimu ale<br />

pravděpodobně dojde k nahrazení slabším<br />

provedením.<br />

To jsme vyzkoušeli na mezinárodní<br />

prezentaci a můžeme potvrdit, že se není<br />

třeba bát. Točivý moment i jeho průběh<br />

zůstaly zachovány, pouze bylo sníženo<br />

maximum výkonu dosahované v 6200<br />

otáčkách. Oba motory tedy od sebe poznáte<br />

až po vytočení, mírně klesla maximální<br />

rychlost (180 místo 187 km/h).<br />

Snížila se ovšem i spotřeba, a sice z 6,1 na<br />

5,8 litru.<br />

Navíc si můžete nově připlatit 7000 Kč<br />

za systém Stop & Go vypínající motor při<br />

zastavení – pak výrobce udává dokonce<br />

5,5 l. Systém koupíte pro motory 1.4, 1.6<br />

a naftový 1.6 CRDI. Ten se mimochodem<br />

představil v nové, úspornější a tišší gene-<br />

Na ostro<br />

S předprodukční verzí<br />

nového sorenta jsme se<br />

svezli v SM 35/09, teď už<br />

známe i sériovou podobu<br />

a víme víc podrobností.<br />

20<br />

raci a kombinuje se se zbrusu novou šestistupňovou<br />

převodovkou.<br />

Přestože se inovovaný cee'd oficiálně<br />

představí až na autosalonu ve Frankfurtu,<br />

najdete jej už u prodejců.<br />

Zatímco zvenčí nepozorujeme žádný rozdíl proti zkoušenému<br />

předsériovému kusu, uvnitř Sorenta vládne zcela<br />

jiná nálada. Přívětivější a hodnotnější. Plasty na přístrojové<br />

desce sice zůstaly tvrdé, v matnějším provedení ale vypadají<br />

mnohem lépe. Obzvlášť celočerné čalounění s „piánově“ temným<br />

obložením dokáže navodit honosnou atmosféru.<br />

Prostorný interiér jsme poprvé vyzkoušeli v sedmimístné<br />

konfiguraci a tady jsou naše dojmy: Třetí řadu sedadel vyklopíte<br />

z podlahy kufru snadno, je však třeba vyjmout krycí roletu.<br />

Přístup dozadu je možný z pravé strany, prostorová<br />

nabídka vyhoví spíš menším postavám. I dospělák s výškou<br />

přes 180 cm vydrží v třetí linii kratší cesty, na dovolenou se<br />

ale určitě nevydá. Také proto, že v plném obsazení vozu<br />

zbyde pro zavazadla velmi krátký prostor o objemu jen 111 l.<br />

V pětimístné konfiguraci ale máte k dispozici parádních<br />

531 litrů.<br />

Na kvalitních rakouských okreskách jsme si potvrdili, že<br />

udělalo sorento značný pokrok v jízdních vlastnostech –<br />

mořská nemoc jako u houpavého předchůdce už nehrozí,<br />

rozměrné SUV se zatáčkami proplétá s lehkostí a jistotou.<br />

Řízení by sneslo ještě více citlivosti, posilovač ale pracuje<br />

podstatně lépe než u předprodukčního kusu.<br />

Ovladatelnosti napomohl přechod z rámové konstrukce<br />

k samonosné karoserii, čímž se také ušetřilo 215 kg hmotnosti.<br />

Tím sorento trochu ztratilo na tuhosti potřebné v náročném<br />

terénu, pořád ale zůstává elektronicky řízený pohon<br />

Srovnání motorizací<br />

Staré Sorento Nové Sorento<br />

Verze 2.5 CRDi 2.2 CRDi 2.4<br />

Počet válců, palivo 4, nafta 4, nafta 4, benzin<br />

Zdvihový objem (cm3) 2497 2199 2349<br />

Výkon (kW při ot./min) 125/3800 145/3800 129/6000<br />

Točivý moment (N.m při ot./min) 392/2000 421/1800 225/3750<br />

Zrychlení na 100 km/h (s) 12,0 9,6 11,1<br />

Max. rychlost (km/h) 182 190 190<br />

Kombinovaná spotřeba (l/100 km) 7,9 6,6 8,7<br />

Emise CO2 (g(km) 209 174 208<br />

Údaje platí pro pětimístné verze s manuální převodovkou a pohonem všech kol<br />

NOVÁ KIA SORENTO<br />

Rozměrové srovnání<br />

Kombinujte<br />

Nové Sorento se bude<br />

vyrábět v pěti- nebo sedmimístném<br />

provedení, se<br />

zážehovým či vznětovým<br />

motorem, mechanickou<br />

i samočinnou převodovkou<br />

a pohonem přední nápravy<br />

nebo všech kol. Volit lze<br />

ze čtyř provedení interiéru,<br />

sedět můžete na látce<br />

nebo kůži. Možných barev<br />

karoserie napočítáte<br />

v ceníku jedenáct.<br />

Oblíbená červená barva už se nenabízí,<br />

mezi nové laky patří testovaná<br />

modrá metalíza. Koncové svítilny mají<br />

stejný tvar, ale odlišnou grafiku<br />

s diodovým efektem. Jiné nárazníky<br />

auto prodloužily o 25 mm.<br />

Délka x šířka x výška (mm) Rozvor (mm) Nájedzový úhel P/Z (°) Objem kufru (7/5/2 sedadel)(l)<br />

Nové Sorento 4685 x 1885 x 1710 2700 25,1/23,1 111/531/1546<br />

Staré Sorento 4590 x 1865 x 1725 2710 27,9/26,4 nemá/441/1751<br />

Plasty jsou sice<br />

tvrdé, ale pečlivě<br />

zpracované<br />

všech kol: standardně proudí veškerý točivý moment na přední<br />

kola, elektronika samočinně připojuje zadní nápravu až do poměru<br />

50:50. Ten lze tlačítkem uzamknout a používat do rychlosti<br />

30 km/h. K tradičním elektronickým systémům dostalo sorento<br />

asistenty pro rozjezd do kopce a jeho bezpečné sjíždění.<br />

Dobré první dojmy potvrdil nový turbodiesel řady R s objemem<br />

2,2 l, výkonem 145 kW a točivým momentem 421 N.m. Běží tiše,<br />

kultivovaně a můžete od něj čekat dostatečnou dynamiku.<br />

Vyzkoušeli jsme také verzi se samočinnou převodovkou, která má<br />

zvětšený točivý moment na 436 N.m. Nový šestistupňový automat<br />

překvapil sametově hladkým a svižným přeřazováním, k cestovatelské<br />

povaze SUV se nám líbil víc než manuál.<br />

Ceny modelů zatím neznáme, první auta si zákazníci odvezou<br />

z prodejen v listopadu. Pojedou bezpečně, novinka se chlubí pěti<br />

hvězdičkami v nové metodice nárazových testů Euro NCAP.<br />

Jistá už je také pětiletá záruka.<br />

Třetí řada sedadel moc<br />

pohodlí nenabízí, vejde se<br />

za ni už jen 111 l

INZERCE 90126<br />

TECHNIKA<br />

MINITEST Škoda Superb 1.4 TSI Ambiente<br />

Text: Zbyšek Pechr Foto: Pavel Novák<br />

Malé odvážné srdce<br />

Zvládne přeplňovaný motor 1.4 TSI<br />

itak velké auto, jako je Škoda Superb?<br />

Zjistili jsme, že bez obtíží.<br />

Cesta zmenšování objemu přeplňovaných<br />

motorů při současném zachování<br />

vysokého výkonu je nezvratná.<br />

Atak si dnes můžete pořídit největší vůz<br />

mladoboleslavské flotily i s téměř miniaturním<br />

přeplňovaným zážehovým<br />

čtyřválcem 1.4 TSI. Pohled na téměř pětimetrový<br />

a půldruhé tuny vážící sedan<br />

amotor o objemu jen 1390 cm3 pod ka-<br />

MOTOR A PŘEVODOVÉ ÚSTROJÍ<br />

Zážehový přeplňovaný čtyřválec. Rozvod DOHC,<br />

4 ventily na válec. Pohon předních kol. Šestistupňová<br />

manuální převodovka. Zdvihový objem<br />

1390 cm³. Výkon 92 kW (125 k) při 5000 ot./min,<br />

točivý moment 200 N.m při 1500-4000 ot./min.<br />

Nej vyšší rychlost 201 km/h. Zrychlení z 0 na<br />

100 km/h 10,5 s. Emise CO ² 157 g/km. Spotřeba<br />

město/mimo město 9,0 l/5,4 l na 100 km.<br />

Průměrná spotřeba paliva 6,8 l/100 km<br />

ROZMĚRY A HMOTNOSTI<br />

Rozvor náprav 2761 mm, délka x šířka x výška<br />

4838 x 1817 x 1462 mmm. Pohotovostní/užitečná<br />

hmotnost 1482/620 kg. Objem palivové nádrže<br />

60 l. Pneu 225/40 R18, disky Themisto z lehké<br />

leštěné slitiny.<br />

Objem kufru 565/1670 l<br />

ZÁRUKY A CENY<br />

Celková záruka 2 roky, na lak 3 roky, 12 let<br />

na neprorezivění karoserie. Cena testovaného vozu<br />

712 900 Kč (metalíza 15 000 Kč, čtyřramennný<br />

multifunkční volant 5500 Kč, kola z lehké slitiny<br />

22<br />

ZÁKLADNÍ ÚDAJE<br />

POVINNÉ RUČENÍ<br />

STANDARD<br />

Limity pojistného plnění<br />

54 mil. Kč/35 mil. Kč<br />

Škoda Suberb 1.4 TSI Ambiente 3 540 Kč<br />

potou je téměř komický. To by však<br />

agregát nesměl mít mohutný výkon až<br />

125 koní a maximální točivý moment<br />

200 N.m k dispozici už od 1500 otáček<br />

za minutu.<br />

K superbu s nejmenším motorem<br />

v nabídce jsme i my zprvu přistupovali<br />

s lehkou nedůvěrou. Samotné té-es-íčko<br />

v redakci známe důvěrně, neboť pohání<br />

Themisto 15 000 Kč, navigační systém Amundsen<br />

13 500 Kč, parkovací senzory 8000 Kč, vyhřívání<br />

předních a zadních sedadel 6000 Kč).<br />

Základní cena 649 900 Kč<br />

KONKURENTI<br />

Ford Mondeo 1.6/92 kW Trend 582 990 Kč<br />

Mazda 6 1.8 MZR/88 kW TE 639 700 Kč<br />

Citroën C5 Base 1.8i/93 kW 499 900 Kč*<br />

* po akční slevě 100 000 Kč<br />

TESTOVALI JSME<br />

Superb 2.0 TDI/125 kW SM 04/09<br />

Superb 2.0 TDI DPF SM 28/09<br />

Superb 3.6 FSI V6 4x4 SM 35/08<br />

HODNOCENÍ<br />

nízká spotřeba<br />

slušná cena<br />

výhodné pojištění<br />

menší dynamika při plném zatížení<br />

úzký prostor pro nohy předních cestujících<br />

Výsledná známka 2,00<br />

Známka se uděluje od 1 do 5 ve vztahu ke konkurentům<br />

Komplexní pojištění vozidel – GLOBAL<br />

HAVARIJNÍ POJIŠTĚNÍ – roční pojistné pro vozidlo v základním vybavení<br />

(Evropa, jeden řidič, není plátce DPH, vozidlo vybaveno zimními pneumatikami,<br />

imobilizérem, mechanickým zabezpečením převodovky, klimatizací)<br />

Spoluúčast 5 %<br />

min. 5 000 Kč<br />

Spoluúčast 10 %<br />

min. 10 000 Kč<br />

Spoluúčast 20 %<br />

min. 20 000 Kč<br />

10 821 Kč 9 197Kč 7 141 Kč<br />

I s malým<br />

motorem jezdí<br />

Superb svižně<br />

Octavii, kterou testujeme dlouhodobě.<br />

Ajsme s ním spokojeni. Avšak váhový<br />

ivelikostní rozdíl mezi Superbem a Octavií<br />

prostě není přehlédnutelný.<br />

Už první kilometry za volantem superbu<br />

nás však uklidnily. Motor zvládal<br />

veliký vůz s přehledem. Určitě jsme na<br />

křižovatkách pneumatikami nedrásali<br />

asfalt, ale nikoho jsme nebrzdili a jakmile<br />

se motor dostal ke dvěma tisícům otáček,<br />

nikdo by nepoznal, že v autě není mnohem<br />

větší agregát. Velmi potěšitelné bylo<br />

dokonalé odhlučnění motoru, který<br />

o sobě, s výjimkou chvil do dokonalého<br />

zahřátí, dá vědět až při hodnotách převyšujících<br />

5000 otáček za minutu. Na dálnici<br />

je pak hračkou udržovat v jakémkoli<br />

terénu maximální povolenou rychlost.<br />

Ručička otáčkoměru se při tom nepřehoupne<br />

přes číslo 3000 a tomu odpovídá<br />

i skvělá spotřeba. Výrobce udává v kombinovaném<br />

provozu hodnotu 6,8 l. My tak<br />

úspěšní nebyli, přesto naměřených 7,3 l<br />

Vozidlo je pojištěno proti všem rizikům (havárie, živel, odcizení, vandalismus). Pojištění si<br />

můžete sestavit přesně podle svých požadavků – vyberete si spoluúčast, počet řidičů<br />

užívajících vozidlo, frekvenci placení a doplňkové pojištění zavazadel, čelního skla, nákladů<br />

na nájem náhradního vozidla, úrazové pojištění nebo pojištění právní ochrany. Poskytujeme<br />

slevy za nadstandardní zabezpečení vozidla, vybavenost zimními pneumatikami a za<br />

současné sjednání povinného ručení a havarijního pojištění. Nabízíme zdarma asistenční<br />

služby a přebíráme bonusy od ostatních pojistitelů. Tabulka výpočtu pojistného zohledňuje<br />

v povinném ručení i v havarijním pojištění stupeň bonusu odpovídající dosažené rozhodné<br />

době bezeškodního průběhu ve výši 108 měsíců (sleva 45 %).<br />

Motor 1.4 TSI má pod kapotou místa dost a dost<br />

Šestistupňová mechanická<br />

převodovka<br />

si s motorem rozumí<br />

považujeme za skvělý výsledek. Ve městě<br />

jsme se drželi pod hranicí deseti litrů, a to<br />

je u této kategorie aut výtečné.<br />

Škodu Superb 1.4 TSI jsme vyzkoušeli<br />

i při delší jízdě a plném naložení.<br />

Tedy pět osob a ještě plný kufr. Tady už<br />

se objem motoru lehce projevoval. Museli<br />

jsme výrazně častěji využívat přesné<br />

šestistupňové manuální převodovky. Navzdory<br />

tomu se jízdní průměr příliš nesnížil<br />

a dramaticky se nezvedla ani<br />

spotřeba.<br />

S nejlevnějším superbem v nabídce se<br />

nemusíte cítit méněcenně. Prakticky<br />

nikdo nepozná, že jste si nezvolili k pohonu<br />

mnohem silnější motory a odměněni<br />

budete dobrou cenou. Už<br />

v základním provedení je výbava vcelku<br />

bohatá. Testovaný vůz měl prostřední<br />

stupeň výbavy Ambiente, doplněný ještě<br />

o několik drobností. Ale i v nejlevnějším<br />

Comfortu bychom se určitě cítili velmi<br />

slušně.<br />

Povinné ručení od Kooperativy<br />

získalo 1. místo v kategorii<br />

Neživotní pojištění v roce<br />

2008 i 2009<br />

Komplexní pojištění vozidel<br />

Global od Kooperativy získalo<br />

2. místo v kategorii Neživotní<br />

pojištění v roce 2008 i 2009

Benzin, prosím!<br />

V prodejích Volkswagenu Tiguan vede<br />

nafta. My bychom ale o zážehovém<br />

dvoulitru TSI s automatem dlouho<br />

přemýšleli. Hned vám řekneme proč.<br />

Když byste chtěli ještě dražšího Tiguana,<br />

než je červený testovaný,<br />

moc možností by už nebylo. Náš přeplňovaný<br />

dvoulitr s výbavou Track&Field<br />

a výkonem 147 kW trumfne už jenom<br />

o 8800 Kč dražší výbava SportStyle se<br />

stejným motorem.<br />

Aprávě peníze by nám při rozhodování<br />

mezi benzinem a naftou pomohly<br />

asi nejvíc. Jestli totiž chcete Tiguan s automatem,<br />

nafta nabídne pouze dvoulitr<br />

TDI s výkonem 103 kW, který s výbavou<br />

Track & Field přijde na 778 800 Kč.<br />

Silnější TDI se 125 kW se s automatem<br />

nekamarádí.<br />

Nejterénnější Tiguan<br />

Testovaný červený volkswagen byl ve výbavě<br />

Track & Field, která se ze všech nabízených<br />

verzí nejvíc přizpůsobila jízdě<br />

v terénu. Mimo silnice pomůžou hlavně nárazníky<br />

se zvýšeným nájezdovým úhlem<br />

a ochranný kryt pod motorem. Tiguana<br />

Track & Field poznáte taky podle střešního<br />

nosiče v černé barvě, výbava Sport & Style<br />

dostala stříbrný.<br />

Je to DSG?<br />

Není to DSG!<br />

Ručička otáčkoměru kmitající v automatickém<br />

režimu nahoru a dolů jak splašená,<br />

změna převodů absolutně bez prodlevy,<br />

v sekvenci bleskové řazení… Že by DSG?<br />

Ne! Převodovka v testovaném Tiguanu<br />

klame tělem – chová se sice hodně podobně<br />

jako dvouspojkové DSG, ve skutečnosti<br />

ale jde o klasický automat.<br />

Pochvala! Stará dobrá převodovka s hydrodynamickým<br />

měničem dostala i nás.<br />

Klidně bychom se vsadili, že jsme jezdili<br />

s dé-es-géčkem.<br />

SVĚT MOTORŮ 38/2009<br />

1<br />

2<br />

Ateď schválně – kolik myslíte, že připlatíte<br />

za benziňák 2.0 TSI, který je proti<br />

naftě s automatem o 44 kW silnější?<br />

Jenom osm stovek!<br />

Za necelou tisícovku navíc se pak z Tiguanu<br />

stane rakeťák, který se na stovku dostane<br />

o 2,2 s rychleji a má o 25 km/h vyšší<br />

maximálku než 2.0 TDI/103 kW. Lákavá<br />

nabídka za daleko lepší dynamiku.<br />

Naftě samozřejmě zůstává jeden pořádně<br />

pádný argument – spotřeba. Podle<br />

tabulek byste s TDI měli jezdit za 7,1<br />

litrů, TSI potřebuje 9,9 litrů. Náš červený<br />

Tiguan ale chtěl o trošku víc – jezdili<br />

jsme za 10,7.<br />

Že už té-es-íčko kvůli spotřebě pomalu<br />

odepisujete? Ještě počkejte, nejdřív<br />

3<br />

TECHNIKA<br />

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI 4Motion aut. Track & Field MINITEST<br />

Text: Martin Machala Foto: Pavel Novák<br />

se svezte a vyzkoušejte si, jakou má<br />

dvoulitr přátelskou povahu. Turbomotory<br />

od Volkswagenu si udělaly jméno<br />

hlavně díky neskutečně plynulému zátahu.<br />

Je celkem jedno, u jakého čísílka<br />

je ručička otáčkoměru – stačí šlápnout<br />

na plyn a Tiguan zrychlí.<br />

V kombinaci s parádně pohodlným<br />

podvozkem to znamená jedno z vůbec<br />

nej komfortnějších svezení, jaké mezi<br />

es-ú-véčky najdete.<br />

UTiguanu bychom pro dvoulitr TSI<br />

určitě hlasovali. Zvlášť s vynikajícím automatem.<br />

Nafta vám sice ušetří peníze<br />

při tankování, k pohodlnému Tiguanu<br />

nám ale sametové té-es-íčko perfektně<br />

sedne.<br />

Interiér 1 vychází z Golfu Plus, přístroje 2 už nemůžou být čitelnější. Mezi tlačítky 3<br />

před voličem najdeme i parkovací asistent, který auto sám šoupne do mezery.<br />

Automat 4 nás dostal sportovním charakterem, ruční brzda 5 se ovládá tlačítkem.<br />

4<br />

5<br />

Klasika od Volkswagenu<br />

– jednoduchý<br />

design, který se<br />

hned tak neokouká<br />

Přeplňovaný dvoulitr<br />

TSI měl jenom<br />

jednu chybu – vyšší<br />

spotřebu benzinu<br />

ZÁKLADNÍ ÚDAJE<br />

Zážehový přeplňovaný čtyřválec. Rozvod DOHC,<br />

4 ventily na válec.Pohon všech kol. Šestistupňová<br />

automatická převodovka. Zdvihový objem<br />

1984 cm<br />

ROZMĚRY A HMOTNOSTI<br />

Rozvor náprav 2604 mm. Délka x šířka x výška<br />

4457 x 1809 x 1686 mm. Pohotovostní/užitečná<br />

hmotnost 1609/621 kg. Objem palivové nádrže<br />

64 l. Pneu a kola 215/65 R16, litá.<br />

ZÁRUKY A CENY<br />

Celková záruka 2 roky, na lak 3 roky, 12 let na neprorezivění<br />

karoserie. Cena testovaného provedení<br />

1 185 700 Kč (navigace 55 500 Kč, litá kola 10 500<br />

korun, bixenony 30 500 Kč, tempovat 4700 Kč, taž -<br />

né zařízení 19 200 Kč, multifunkční volant 4000 Kč,<br />

panoramatické střešní okno 27 200 Kč, automatická<br />

klimatizace 7600 Kč, metalíza 12 000 Kč,<br />

chromované lišty okolo bočních oken 4100 Kč)<br />

KONKURENTI<br />

Ford Kuga 2.5 Duratec Turbo/147 kW aut.<br />

Titanium 836 900 Kč<br />

Honda CR-V 2.0/110 kW aut.<br />

Executive 849 000 Kč<br />

Jeep Compass 2.4 DOHC 16V CVT/125 kW<br />

Limited 704 750 Kč<br />

Nissan Qashqai 2.0 l CVT/103 kW<br />

I-Way 621 900 Kč<br />

Subaru Forester 2.0 XS<br />

Comfort AT/110 kW 878 800 Kč<br />

Suzuki Grand Vitara 2.4 VVT/124 kW<br />

JLX-E AT 669 900 Kč<br />

Škoda Yeti 2.0 TDI CR/81 kW Active 449 800 Kč<br />

Toyota RAV4 2.0 l Valvematic/116 kW<br />

Multidrive S Sol 798 900 Kč<br />

3 MOTOR A PŘEVODOVÉ ÚSTROJÍ<br />

. Výkon 147 kW při 5100 ot./min, točivý<br />

moment 280 N.m při 1700-5000 ot./min. Nejvyšší<br />

rychlost 207 km/h. Zrychlení z 0 na 100 km/h<br />

8,5 s. Emise CO2 234 g/km. Spotřeba město/mimo<br />

město 13,5 l/7,7 l na 100 km.<br />

Průměrná spotřeba paliva 9,9 l/100 km<br />

Objem kufru 470/1510 l<br />

Základní cena 779 400 Kč<br />

TESTOVALI JSME<br />

Tiguan 2.0 TDI SM 51-52/07<br />

Tiguan 1.4 TSI 4Motion SM 20/08<br />

Tiguan 2.0 TDI SM 39/09<br />

Tiguan 2.0 TDI SM 35/09<br />

HODNOCENÍ<br />

komfortní podvozek<br />

pružný a silný motor<br />

vynikající automatická převodovka<br />

vyšší spotřeba<br />

Výsledná známka 1,50<br />

Známka se uděluje od 1 do 5 ve vztahu ke konkurentům<br />

23

Městské kolony tentokrát neznamenaly<br />

problém. Proplétání me -<br />

zi auty nás na motardu Yamaha WR125X<br />

opravdu bavilo. Větší motorky už mívají<br />

pohotovostní hmotnost o dost vyšší, než<br />

je 137 kg u Yamahy, a skútry se na rychlých<br />

čtyřproudovkách nechytají.<br />

Myšlenka dát na terénní enduro čistokrevné<br />

silniční gumy u výrobců zakotvila<br />

před pár lety a nachází stále více<br />

Přístrojový panel z LCD je samozřejmě<br />

shodný pro obě varianty<br />

24<br />

TECHNIKA<br />

MOTO Yamaha WR125X/R<br />

Text: Petr Slováček Foto: Jiří Křenek a Pavel Novák<br />

Dvojka výrostků<br />

Neexistuje mnoho stopětadvacítek,<br />

na kterých se nemusí cítit trapně ani<br />

dospělý motorkář. Nové Yamahy<br />

WR125X/R k nim patří.<br />

zastánců – vysoká pozice za řídítky<br />

motardu poskytuje dobrý rozhled,<br />

výkon motoru do ulic postačuje tak akorát<br />

a nizoučkou spotřebu nemusíme<br />

řešit.<br />

A když chceme přece jen občas<br />

zabrousit mimo asfalt? Zde silniční<br />

motard narazí – široké obutí sice vypadá<br />

parádně, ale zvládne bez zahrabání tak<br />

maximálně polní cestu. Ale pro ty, co<br />

budou častěji brázdit mimo silnice, je<br />

tady terénní verze WR125R. Když přijde<br />

hluboká kaluž nebo bahno, nabídne<br />

praktičtější endurácké obutí. Technika je<br />

jinak stejná, a ještě stojí o pět tisíc míň.<br />

Zdravé jádro<br />

Motor dvojice wéerek pochází ze silniční<br />

YZF-R125, což je podle nás v současnosti<br />

nejlepší čtyřtaktní stopětadvacítka<br />

na trhu.<br />

Výrobce využil beze zbytku limity<br />

legislativní hranice 11 kW/15 koní, která<br />

platí ve státech EU pro možnost řízení<br />

motorky už od šestnácti let.<br />

Náš dojem z agregátu hodnotíme<br />

iv motardu a enduru čistou jedničkou.<br />

Točivější dvoutakt by<br />

nabídl nižší hmotnost,<br />

ale čtyřtakt je úspornější<br />

a při základní<br />

péči déle vydrží bez<br />

repase<br />

Vbrašničce pod sedlem<br />

dodává výrobce<br />

praktické nářadí<br />

Technické údaje<br />

Motor čtyřdobý jednoválec<br />

Chlazení kapalinou<br />

Zdvihový objem 124,7 cm 3<br />

Nejvyšší výkon 11 kW při 9000 ot./min<br />

Točivý moment 12,2 N.m. při 8000 ot./min<br />

Převodovka šestistupňová<br />

Sekundární převod článkový řetěz<br />

Přední brzda kotoučová 298/240 mm<br />

Zadní brzda kotoučová 220 mm<br />

Rozměr pneu přední 110/70-17 / 80/90-21<br />

Rozměr pneu zadní 140/70-17 / 110/80-18<br />

Rozvor kol 1430 mm<br />

Výška sedla 920/930 mm<br />

Objem nádrže 8,5 l<br />

Pohotovostní hmotnost 137/133 kg<br />

Touhou po otáčkách smazává náskok<br />

dvoutaktů v malých kubaturách.<br />

Podle údajů výrobce dosahuje maličký<br />

jednoválec maximálního výkonu<br />

v devíti tisících otáčkách a krouticí<br />

moment vrcholí o tisícovku níže. V praxi<br />

jsme zaznamenali solidní zátah už od<br />

menších otáček.

Nelze samozřejmě čekat zázraky,<br />

pořád se bavíme o stopětadvacítce. Ale<br />

mezi současnými konkurenty stavíme<br />

vodou chlazený motor od Yamahy na<br />

špičku.<br />

Sekundant<br />

K čemu by byl sebelepší motor bez<br />

slušného podvozku, že? Yamaha naštěstí<br />

úspěšně splňuje i tuto podmínku,<br />

bytelná stavba stroje navíc pošilhává po<br />

dospělých vzorech. Na rozdíl od modelu<br />

WR250 není rám litý, ale svařený<br />

z ocelových profilů.<br />

Výrobce použil stejnou klasickou<br />

vidlici na enduru i motardu, jen s jiným<br />

naladěním – dvěstěpadesátka naopak<br />

jezdí na obrácené vidlici u obou verzí.<br />

Ale při jízdě na stopětadvacítce nám levnější<br />

řešení nijak nevadilo.<br />

Širší pneumatice motardu je přizpůsoben<br />

i větší brzdový kotouč (298 mm<br />

vs. 240 mm), ani v jednom případě jsme<br />

si nemohli stěžovat. Další kotouč se točí<br />

vzadu, což ve třídě stopětadvacítek stále<br />

ještě není standardem a často zde nabízejí<br />

pouze buben.<br />

Enduro je dokonce vybaveno moderními<br />

vykousanými kotouči, které lépe<br />

odvádějí nečistoty v blátě, silniční verze<br />

se spoléhá na klasický celokulatý tvar.<br />

INZERCE 90640<br />

SVĚT MOTORŮ 38/2009<br />

Motárdek jezdí na sedmnáctipalcových širších pneumatikách se silničním dezénem,<br />

přední brzdový kotouč narostl o 58 mm<br />

Dobrý začátek<br />

<strong>Svět</strong>lá výška zůstala u obou strojů<br />

podobná, při sjíždění z obrubníků se tak<br />

nemusíte obávat, že škrtnete třeba kolenem<br />

výfuku.<br />

Jenže to zároveň způsobilo, že je<br />

wéerko pořádná koza. Výška sedla se<br />

liší jen o centimetr ve prospěch terénního<br />

endura, takže i pro usednutí na silniční<br />

motard se musíte vyškrábat na nemalých<br />

920 mm. Na druhou stranu to<br />

znamená, že nemáte dojem z jízdy na<br />

nějakém pidistroji, jak také některé stopětadvacítky<br />

působí.<br />

Jízdní schopnosti obou wéerek hodnotíme<br />

na jedničku. Klady motoru i podvozku<br />

jsme už zmínili, problémy nám<br />

nepřichystala ani šestistupňová převodovka.<br />

Snad jen do pohodlí na dlouhých trasách<br />

nelze vkládat přehnané naděje<br />

především vzhledem k úzkému sedlu.<br />

Jenže lze namítnout, že k tomu není<br />

určen malý motard ani enduro.<br />

Obě varianty<br />

charakterizuje<br />

vysoká<br />

míra univerzálnosti<br />

– motard<br />

se tak<br />

neztratí ani<br />

v lehčím<br />

terénu<br />

zatímco,<br />

enduro může<br />

komfortně<br />

i na asfalt<br />

HODNOCENÍ<br />

(Ne)vyrovnaní<br />

Yamahu WR 125 řadíme ve třídě ke špičce,<br />

není proto divu, že si za ni nechá výrobce<br />

zaplatit. Silniční motard stojí nemalých<br />

104 990 Kč, terénní enduro 99 990 Kč.<br />

Je to sice hodně, ale vzhledem k vysoké<br />

kvalitě zpracování a dospělým technickým<br />

řešením je lze srovnávat třeba s domácí<br />

Blatou 125 BXM/BXE za 83 900 Kč.<br />

Levnější alternativou jsou slabší a méně<br />

výkonné stroje typu Yamahy XT125 X/R<br />

(86 990/81 990 Kč), popřípadě Suzuki<br />

DR125 SM za 72 900 Kč. Ještě laciněji<br />

pořídíte třeba čínské motocykly Megelli<br />

125 M (55 990 Kč), Yuki 125 SM (52 990<br />

Kč) a 125 TR (44 990 Kč). V podobných<br />

relacích se pohybují i Jawy – terénní Dakar<br />

125 za 59 990 Kč nebo Sport za 58 900 Kč,<br />

popřípadě Dandy 49 900 Kč. Možností<br />

k výběru jsou desítky, ale kdo požaduje<br />

skutečnou kvalitu, skončí u několika málo<br />

renomovaných výrobců a tam si připlatí.<br />

V hodnocení ceny a výbavy jsme proto<br />

srovnávali Yamahu s vyrovnanými soupeři.<br />

Cena a výbava 2,00<br />

Design a zpracování 1,00<br />

Pohodlí 1,25<br />

Motor a zpřevodování 1,00<br />

Jízda 1,00<br />

Výsledná známka 1,25<br />

25

26<br />

TECHNIKA<br />

HISTORIE Alfa Romeo 6C 2500 (1939)<br />

Text: Zdeněk Vacek Foto: Jiří Křenek<br />

<strong>Svět</strong> motorů před 25 lety<br />

NIVA–ZÁCHRANÁŘKA<br />

Když při dopravních nehodách zůstanou členové<br />

posádky uvězněni ve zdeformovaných<br />

vozidlech, holé ruce záchranářů bojují<br />

s časem a nemusí zvládnout sílu plechu.<br />

Parta nadšenců z Hradce Králové se rozhodla<br />

zřídit při krajském veřejném požárním<br />

útvaru vozidlo rychlé technické pomoci. Jaký<br />

automobil vybrat? Rychlá Tatra 613 by neuspěla<br />

na hůře přístupných místech, nemluvě<br />

o terénu. Sovětská Lada Niva sice nedosahuje<br />

tak vysoké rychlosti, ale díky trvalému<br />

pohonu všech kol nabízí kromě maximální<br />

průchodnosti terénem také výborné jízdní<br />

vlastnosti na mokré nebo zledovatělé vozovce.<br />

Na karoserii byly provedeny jen malé<br />

úpravy jako speciální lak nebo přídavná<br />

rampa pro hledací světlomety a signalizační<br />

zařízení (maják). Robustní motor, převodovka<br />

a podvozek obstojí i bez úprav.<br />

Na místě zadní lavice je uložena potřebná<br />

technika, např. rozbrušovací pila na kov,<br />

arozpínací zařízení Lucas s hydraulickým<br />

ovládáním. Navrchu trůní brašna se zdravotnickými<br />

potřebami včetně kyslíkového oživovacího<br />

přístroje Spireta a dýchacího přístroje<br />

pro posádku ke vstupu do prostředí zamořeného<br />

dýmem. Karoserie je vyztužena dvěma<br />

ochrannými rámy jako u sportovních vozidel.<br />

Pro přiblížení se k požáru je po ruce nehořlavý<br />

přibližovací oblek OL-2, pomoc lze<br />

přivolat palubní radiostanicí.<br />

V roce 1983 vyjela Lada Niva k 22 dopravním<br />

nehodám a 44 ostatním případům, umožnila<br />

poskytnutí první lékařské pomoci 25 zraněným<br />

osobám. Protože se plně osvědčila<br />

nabízí se logicky otázka, zda by se podobná<br />

úprava nemohla stát jednou z cest pro zřizování<br />

podobných vozidel zejména pro horské<br />

okresy. Tam takové vybavení zatím citelně<br />

chybí. Doplňme, že nadšenci z Hradce<br />

Králové investovali 350 000 korun.<br />

Odložená kráska<br />

Ustupující<br />

německá armáda<br />

na hradě Veveří<br />

u Brna nechala<br />

překážející Alfu<br />

Romeo 6C 2500.<br />

Krásný kabriolet<br />

z moravské<br />

sbírky byl<br />

nedávno dražen<br />

v Monaku.<br />

Alfa Romeo patřila ve 30. letech minulého<br />

století k předním světovým<br />

výrobcům sportovních a závodních automobilů,<br />

za úspěch vděčila především<br />

geniálnímu konstruktérovi Vittoriu Janovi.<br />

Ten byl etnickým Maďarem, jmenoval<br />

se János Viktor a pro Alfu pracoval<br />

od roku 1923. Ale když si jeho slavný<br />

monopost typu P2 vedený Giuseppem<br />

Camparim připsal první vítězství ve<br />

velké ceně za cenu usmrcení jiného řidiče<br />

Antonia Ascariho, milánská automobilka<br />

tuto nesporně technicky<br />

zdařilou formuli odmítla dále nasazovat<br />

do závodů. Bývalý závodník na alfách<br />

Enzo Ferrari byl ovšem jiného názoru,<br />

tovární vozy převzal a vytvořil svoji<br />

slavnou stáj Scuderia Ferrari. Janova<br />

hvězda poté krátce, byť rychle, stoupala,<br />

nicméně i od jeho dalšího typu P3 se<br />

Alfa odvrátila a znovu se objevil<br />

zájemce Ferrari.<br />

Znechucený konstruktér se raději věnoval<br />

leteckým motorům a satisfakcí se<br />

mu stalo vítězství Tazia Nuvolariho s P3<br />

na Velké ceně Německa (Nürburgring<br />

1935). V té době přitom bývaly značky<br />

Auto Union a Mercedes-Benz považovány<br />

za takřka neporazitelné. Jano se triumfálně<br />

vrátil do Alfy Romeo a začal<br />

pracovat na legendární formuli typu 158<br />

– Alfettě. Po válce pracoval i pro Lancii<br />

aFerrari. Zakázku na šestiválec pro Dino<br />

přijal se silnými emocemi – tento automobil<br />

se totiž měl stát Ferrariho holdem<br />

zemřelému synu Dinovi. Sám Jano v té<br />

Mohutné dveře kabrioletu při vyklápění<br />

obešly klenutý blatník, odlehčovala<br />

je pružina<br />

Krásnou Alfu Romeo Němci za války<br />

zkonfiskovali v Maďarsku a při ústupu<br />

„odhodili“ na Moravě<br />

době také přišel o potomka a krátce nato<br />

(1965) vážně nemocen spáchal sebevraždu.<br />

K nejušlechtilejším výhonkům jeho<br />

motorařiny v oboru sportovně-cestovních<br />

automobilů se řadí zobrazená Alfa<br />

Romeo 6C 2500, uvedená na trh v roce<br />

1939. Se dvěma vačkovými hřídeli<br />

v hlavě válců tehdy dosahovala výkonu<br />

88 kW (provedení Super Sport). Zdá se,<br />

že karoserie na fotografiích byla ve firmě<br />

Carrozzeria Touring zhotovena pouze ve<br />

dvou kusech, podle některých pramenů<br />

jeden z exemplářů po válce určitou dobu<br />

vlastnil Marcello Mastroianni a dnes se<br />

nachází v USA.<br />

Černá kráska na snímku měla velmi<br />

pohnutý osud. Zhruba v okamžiku vypuknutí<br />

druhé světové války, jíž se fašistická<br />

Itálie účastnila coby hlavní<br />

spojenec nacistického Německa, putovala<br />

k zákazníkovi do Maďarska. Také<br />

zde vládli fašisté admirála Horthyho, ale<br />

když se do Uher dostala německá voj-<br />

6C = 6 cilindri<br />

Slavná vývojová řada řadových<br />

šestiválců (odtud 6C) konstruktéra<br />

Vittoria Jana byla těsně provázána<br />

se závodními monoposty.<br />

Základní typ 6C 1500, představený<br />

v Miláně roku 1925, měl<br />

výkon 44 kW. Spřízněný formulový<br />

osmiválec P2 dával ze dvou<br />

litrů až 115 kW a vynesl vítězství<br />

ve čtrnácti podnicích Grand Prix,<br />

včetně náročné sicilské soutěže<br />

Targa Florio. Z 3000 kusů 6C<br />

1500 mělo 200 dvouvačkový<br />

Rychloměr s otáčkoměrem byly<br />

cejchované do 180 km/h a 5000 ot./min,<br />

motor zvládl 160, respektive 4750<br />

ska, alfa jim padla do oka a došlo ke<br />

konfiskaci. S postupem bojů posloužila<br />

k útěku směrem na Západ, vstříc americkému<br />

zajetí. Na jižní Moravě už ji<br />

snad pro vyšší spotřebu nebo poruchu<br />

považovali za přítěž a skončila na zámku<br />

Veveří u Brna. Odtud přešla do národní<br />

správy a byla nabídnuta k prodeji. Užíval<br />

ji také pěvec Ivo Blachut a v sedmdesátých<br />

letech zakotvila ve velké kolekci<br />

brněnského sběratele. Letos v květnu se<br />

objevila v nabídce aukční síně Bonhams,<br />

ale za cenu 300 000-350 000 eur (až 9,5<br />

milionu korun) v Monaku nenašla<br />

kupce.<br />

Alfy Romeo s řadovými šestiválci 6C<br />

pocházely z let 1925-1954<br />

rozvod DOHC a deset kompresor. Roku 1929 následovala Alfa Romeo 6C 1750,<br />

poté 6C 1900 (1933), 2300 (1934) a v roce 1939 poslední vývojový stupeň 6C 2500.<br />

Existovalo deset provedení o výkonu 66 až 107 kW, zobrazený vůz je do pohybu uváděn<br />

osmdesáti osmi kilowattovým motorem Super Sport.

Výroba Volkswagenu<br />

Golf druhé<br />

generace skončila<br />

před 18 lety,<br />

pod rukama<br />

tunerů ale stále<br />

vznikají skvělé<br />

kousky.<br />

Tohle auto má hodně za sebou. Původní<br />

zůstal jen skelet. Za ta léta,<br />

co na něm Ondra <strong>Svět</strong>lý pracuje, už vyměnil<br />

snad všechny díly za nové. Na karoserii<br />

se neobjevily žádné laminátové<br />

spoilery nebo křídla, vše se nese v decentním<br />

německém stylu. Díky vyhlazení<br />

karoserie zmizely otvory po bočních<br />

blikačích, lištách dveří, označení motorizace<br />

a emblému automobilky. Přední nárazník<br />

už nehostí mlhovky, ani prolis pro<br />

přední značku. Zato se k němu připojila<br />

lišta z verze GTI.<br />

Anatomické sedačky si golf vypůjčil<br />

od francouzského Peugeotu 206 WRC<br />

Rozšíření karoserie obstarává sada<br />

plastových lemů spolu s nástavci prahů<br />

z ojedinělé verze G60. Ta vytvořila dostatek<br />

místa pro výrazné snížení vozu<br />

ainstalaci širokých kol.<br />

Štelovat si podle libosti<br />

Padnutí vozu o plných 90 mm<br />

blíže silnici způsobila vý-<br />

Šestnáctipalcová kola ozdobil<br />

Ondra ventilky ve tvaru kříže<br />

SVĚT MOTORŮ 38/2009<br />

Přestože na autě nezůstal snad<br />

jediný díl původní, nesou se<br />

změny v decentním duchu<br />

Původně plastový interiér dostal luxusní čalounění rudou kůží.<br />

Ve výbavě nechybí výkonná aparatura doplněná herní konzolí.<br />

TECHNIKA<br />

Volkswagen Golf II 1.8 Turbo TUNING<br />

Text: David Friedman Foto: Pavel Novák<br />

Dvojka s turbínou<br />

škově i tuhostně stavitelná sada tlumičů<br />

firmy HR. Ta si skvěle rozumí s ručně<br />

leštěnými koly Keskin KT4 o velikosti<br />

9x16 palců, zabalených do pneumatik<br />

Kumho 215/40. Díky instalaci výkonného<br />

motoru, se muselo vyřešit posílení<br />

brzdové soustavy. Na přední ose se<br />

tak o zpomalení starají komponenty<br />

z Audi A4 a díly pro zadní kola dodala<br />

Škoda Octavia. Všechny mechanické<br />

části podvozku jsou lakovány na černo<br />

a celý podvozek do červena.<br />

Do třetice všeho<br />

dobrého<br />

Původně v autě trůnil slabý<br />

agregát 1.6/55 kW, který byl<br />

okamžitě vyměněn za výkonnější<br />

1.8 GTI/79 kW. Jenže i to bylo málo.<br />

V Ondrově hlavě se tak zrodil nápad, dát<br />

pod kapotu moderní přeplňovanou osmnáctistovku.<br />

Sice chvilku trvalo, než<br />

sehnal odpovídající agregát v dobrém<br />

stavu, ale nakonec se podařilo. Po mechanické<br />

stránce to tak velký problém<br />

nebyl, ten nastal až při oživování elektroinstalace.<br />

Výsledek? Výkon 110 kW,<br />

který dělá z lehkého auta pekelně rychlou<br />

střelu. A to ještě existuje rezerva<br />

v chiptuningu.<br />

Přeplňovaná osmnáctistovka zásobuje lehoučké auto<br />

výkonem 110 kW, možná se ještě dočká chiptuningu...<br />

Ztvárnění<br />

hudební<br />

soustavy je<br />

po estetické<br />

stránce<br />

špičkové<br />

Kůže, kůže, samá kůže<br />

Interiér se kompletně převlékl do červené<br />

a černé kůže a přivítal francouzské<br />

hosty – anatomická sedadla z Peugeotu<br />

206 WRC. Hifiaparatura hraje do předních<br />

reproduktorů, zadních oválů a subwooferu<br />

- všechny komponenty pocházejí, stejně<br />

jako dvojice zesilovačů s DVD přehrávačem<br />

a kapacitorem, od renomovaných<br />

firem Rockford Fosgate, Emphaser, Panasonic<br />

a Rodek. Nechybí dokonce herní<br />

konzole Playstation 2.<br />

Boj s elektrikou<br />

Samotná instalace čtyřválce 1.8 Turbo<br />

do motorového prostoru dvojkového Golfu<br />

není tak složitá, jak by se mohlo zdát.<br />

Mechanicky se dá vše slušně spasovat,<br />

dokonce i převodovka pasující k motoru<br />

1.8 GTI se dá po lehké domluvě použít.<br />

Největší skok za ta léta udělala elektronika,<br />

která je na míle vzdálená té původní. Vymoženosti<br />

jako elektronický plyn, nebo rozhraní<br />

OBD II pro diagnostiku nebylo vůbec<br />

jednoduché napojit na původní tachometr,<br />

otáčkoměr a kontrolky. I zručnému elektrikáři<br />

se vše podařilo až na několikátý pokus.<br />

27

Od patnáctého září vstupuje<br />

v platnost nová vyhláška<br />

ministerstva dopravy o schvalování<br />

technické způsobilosti a technických<br />

podmínkách provozu vozidel. Které<br />

hlavní změny přinese motoristům?<br />

1. Mřížka ven<br />

Podnikatelé s auty vybavenými<br />

mřížkou si ji budou moci odstranit<br />

sami. Mimo to vyhláška také ruší<br />

povinné zatmavení zadních skel.<br />

„Nebude nutná typová přestavba<br />

auta, to stále zůstává en-jedničkou,<br />

a tím pádem také počet čtyř míst pro<br />

osoby se nemění,“ říká Karel Hanzelka<br />

z ministerstva. „Odstranění přepážky<br />

samostatně je možné, pokud<br />

je toho majitel technicky a fyzicky<br />

schopen. Doporučujeme nechat tuto<br />

demontáž na technických pracovnících,“<br />

dodává Jakub Ptačinský<br />

z ministerstva. „Samostatné odstranění<br />

je nově možné proto, že změna<br />

se již nezapisuje nikam do dokladů,<br />

nepodléhá žádné certifikaci ani<br />

homologaci. Změnou se totiž nemění<br />

typ vozidla, jen přepážka není již jeho<br />

povinnou součástí,“ vysvětluje Jakub<br />

Ptačinský.<br />

Novou vyhláškou tedy odpadá<br />

dřívější papírování – nebude nutné<br />

vyjádření výrobce k přestavbě,<br />

znovuabsolvování technické prohlídky<br />

a přepisování údajů v technickém<br />

průkazu.<br />

Jak to tedy bude vypadat, když<br />

starší N1 přijede bez mřížky na<br />

technickou kontrolu? „Na to vám<br />

zatím nedokáži a ani nechci odpovídat,“<br />

dozvěděli jsme se na STK<br />

Chodovec. „V nové vyhlášce je to<br />

složité a musíme počkat, až to někdo<br />

přepracuje do metodických pokynů.“<br />

Odstranění přepážky se nebude<br />

zapisovat do technického průkazu.<br />

Jak dopadne silniční kontrola policií,<br />

které předložíte techničák en jedničky,<br />

ale mřížku v autě mít nebudete?<br />

„V tomto ohledu žádný problém<br />

nenastává. I po odstranění přepážky<br />

zůstává vozidlo nadále v kategorii N1<br />

Změna o odstraňování mřížek byla<br />

schálena v návaznosti na dvě události.<br />

Tou první je zákon o DPH, který ruší<br />

povinnost oddělující mřížky zavazadlového<br />

prostoru při daňovém odpočtu.<br />

Tou druhou je evropská směrnice,<br />

kte rá od letošního dubna zavedla<br />

stejný princip v EU.<br />

„Doporučujeme v případech, kdy<br />

se ve voze převáží náklad a mon táž<br />

nebyla provedena jen účelově kvůli<br />

DPH, přepážku z bezpečnostních<br />

důvodů ponechat,“ říká Jakub Ptačinský.<br />

28<br />

SERVIS<br />

HLAVNÍ ZMĚNY PRO MOTORISTY OD 15. ZÁŘÍ<br />

Novinky na silnicích<br />

Dvě příčiny<br />

anedochází tak k porušení žádných<br />

předpisů. Odstranění této přepážky<br />

nebude považováno za přestavbu<br />

vozidla, což vyplývá z evropské<br />

směrnice,“ sdělila nám Veronika<br />

Benediktová z policejního prezidia.<br />

2. Nepovinné rezervní kolo<br />

Vozidlo nemusí být vybaveno<br />

náhradním kolem, pokud má prostředky<br />

na bezdemontážní opravu<br />

u poškozené pneumatiky. U náklaďáků<br />

může být sada nahrazena smlouvou<br />

s asistenční službou. Všechna<br />

nově vyráběná vozidla rezervu mít<br />

nemusí, ale výrobce ji tam dát může.<br />

Například u TPCA představuje<br />

rezerva součást běžné homologace.<br />

Výrobce bude uvádět informace,<br />

ukterých modelů se bude moct<br />

rezerva vyndat. Modely vozidel, které<br />

jsou v provozu a shodují se s nově<br />

vyráběnými bez rezervy, ji také mít<br />

nemusí. Ve starých autech ale rezervy<br />

zůstanou. Například Škoda nepovoluje<br />

pod modelovou řadu Favorit<br />

jezdit bez rezervy.<br />

3. Povolená hmotnost<br />

Největší povolená hmotnost M3<br />

(autobusy) dvounápravových se<br />

zvedá z 18 tun na 19.<br />

4. Dezény zimních pneumatik<br />

Nově se za zimní povrch také považuje<br />

speciální dezén s označením<br />

ET, ML nebo MPT. Jedná se o terénní<br />

či speciální pneumatiky, které mají<br />

také zimní vlastnosti. -mpi-<br />

Foto Jiří Křenek<br />

PRŮMĚRNÉ CENY POHONNÝCH HMOT<br />

V KRAJÍCH MINULÝ TÝDEN (V KČ)<br />

Natural 95 Nafta<br />

Kraj Cena (Kč) změna Cena (Kč) změna<br />

Hlavní město Praha 29,24 -0,15 27,26 0,04<br />

Jihočeský 28,05 -0,30 26,04 -0,18<br />

Jihomoravský 28,66 -0,18 26,55 -0,08<br />

Karlovarský 28,36 0,03 25,75 -0,02<br />

Královéhradecký 28,29 -0,15 26,34 -0,11<br />

Liberecký 28,26 -0,07 26,21 -0,04<br />

Moravskoslezský 28,92 -0,05 26,71 -0,04<br />

Olomoucký 28,30 -0,05 26,05 0,01<br />

Pardubický 28,38 -0,10 26,22 -0,16<br />

Plzeňský 28,12 -0,42 26,20 -0,15<br />

Středočeský 28,65 -0,16 26,53 -0,09<br />

Ústecký 28,03 -0,22 25,97 -0,14<br />

Vysočina 28,59 -0,12 26,69 -0,06<br />

Zlínský 28,69 -0,03 26,64 -0,06<br />

Zdroj: CCS Ceny jsou platné k 9. 9. 2009 a porovnáváme je s daty 7 dní starými.<br />

Cena ropy mířila v posledních dnech vzhůru podpořena oslabováním americké<br />

měny a vrátila se zpět nad úroveň 70 dolarů za barel. Jen během úterní seance<br />

došlo k posílení o více než čtyři procenta v reakci na vývoj Dollar Indexu, jenž<br />

sleduje vývoj kurzu amerického dolaru vůči šesti měnám. Dollar Index se propadl<br />

nejníže za období téměř jednoho roku. Investoři obávající se poklesu hodnoty<br />

americké měny se tak snaží zajistit nákupem komodit. Dalším faktorem<br />

bylo rozhodnutí členů kartelu OPEC ponechat těžební kvóty na nezměněné<br />

úrovni 24,845 milionů barelů denně. Je to již potřetí v tomto roce, co OPEC, který<br />

se na světových dodávkách ropy podílí zhruba 40 procenty, nechal kvóty<br />

beze změny. Podle odhadů agentury Bloomberg však členské země v srpnu celkovou kvótu překročily<br />

a těžily v průměru 26,055 miliónů barelů denně. Z dalších faktorů stojících za růstem ceny<br />

ropy je třeba zmínit záměr čínské vlády navýšit strategické zásoby ropy pro případný stav nouze.<br />

Ceny pohonných hmot u českých čerpacích stanic na rozdíl od ceny ropy klesaly a navázaly tak na<br />

vývoj z předchozích týdnů. Průměrná cena benzinu Natural 95 klesla o 20 haléřů na 28,40 korun za<br />

litr, podobný byl i vývoj u nafty, jejíž průměrná koncová cena šla dolů na 26,29 korun.<br />

Jaroslav Krejčí, analytik Colosseum, a. s.<br />

Foto archiv

Foto Profimedia.cz<br />

Zdroj: Policie ČR<br />

Ilustrační foto archiv<br />

Prázdninoví mrtví za posledních deset let<br />

ÚSPORNÁ JÍZDA<br />

Šetří náklady?<br />

Až dvacet pět procent by mohly<br />

české firmy uspořit z ceny, kterou<br />

utrácejí za palivo. Snížení by mohl<br />

přinést trénink úsporné jízdy, který by<br />

absolvovali jejich zaměstnanci –<br />

řidiči.<br />

Podle společnosti LeasePlan, která<br />

na mosteckém polygonu uspořádala<br />

kurzy bezpečné a hospodárné jízdy,<br />

lze na jedné Octavii 1.9 TDi ušetřit při<br />

nájezdu čtyřiceti tisíc kilometrů více<br />

než třináct tisíc korun.<br />

„Jak ukazují zkušenosti našich<br />

klientů, většina řidičů služebních<br />

automobilů pravidla hospodárné<br />

jízdy buď nezná, nebo nedodržuje.<br />

Firmy tak ročně zbytečně přicházejí<br />

o statisíce,“ komentoval tuto problematiku<br />

Martin Mitterwald z Lease-<br />

Planu. -mpi-<br />

Správné řazení dokáže ušetřit desetiny litru na sto kilometrů<br />

SVĚT MOTORŮ 38/2009<br />

NEHODOVOST O PRÁZDNINÁCH<br />

Zubatá<br />

s dovolenou<br />

Letos o prázdninách zemřelo na<br />

českých silnicích sto padesát lidí, což<br />

před stavuje nejlepší výsledek za po -<br />

sledních deset let. Oba dva měsíce si<br />

pak připsaly shodný počet obětí = 75.<br />

Celkem se šetřilo 12 577 dopravních<br />

nehod, přičemž při 1030 sehrál roli<br />

alkohol.<br />

„Na menší nehodovosti se podílí<br />

snížená intenzita provozu,“ řekl Leoš<br />

Tržil z dopravní policie. „Vlivem<br />

ekonomické recese klesla také například<br />

kamionová doprava,“ dodal.<br />

Nejčastější příčinu nehodovosti podle<br />

statistik tvoří nesprávný způsob jízdy,<br />

nepřiměřená rychlost a nepoužívání<br />

bezpečnostních pásů. -mpi-<br />

Víte, že…<br />

... nejžádanější barvou v autobazarech<br />

se letos stala černá, která<br />

odsunula na druhé místo tradiční<br />

stříbrnou? „Žádané jsou ale i další<br />

metalické barvy, vedle oblíbené<br />

stříbrné třeba různé odstíny šedé,<br />

světle zelené nebo oranžové,“ uvedl<br />

Na Karlovarsku na silnici I/25<br />

1<br />

mezi Ostrovem a Božím Darem<br />

se pracuje na opravě vozovky<br />

a demontáži železničního přejezdu.<br />

Práce skončí 20. 9. 2009.<br />

Na dálnici D5 mezi 30. až 36.<br />

2<br />

km ve směru na Plzeň silničáři<br />

obnovují vodorovné dopravní<br />

značení. S omezením počítejte do<br />

16. 9. 2009.<br />

Na dálnici D1 mezi 93,7. až<br />

3 96,4. km ve směru na Brno je<br />

úplná uzavírka, a musí se proto<br />

FÓRUM<br />

Natankoval podezřele příliš<br />

Už několik let mne, jako pravidelného<br />

zákazníka čerpacích stanic rozličných<br />

značek, napadalo, zda objem tankovaného<br />

paliva odpovídá skutečnosti.<br />

Na Benzině v Pardubicích tankoval<br />

řidič nové octavie s pražskou registračkou<br />

naftu a podivoval se nad<br />

tím, že natankoval 65,05 litrů. Protože<br />

jsem už neměl čas, nesledoval jsem<br />

vývoj situace do konce. Řidič požádal<br />

o dokumentaci a další jsem již nesledoval.<br />

Tak mne napadlo, jak by asi<br />

dopadly kontroly na stanicích v ČR<br />

zaměřené na objem a nejen na kvalitu<br />

tankovaného paliva. Připadá mi<br />

zvláštní, že palubní počítač udává<br />

jinou hodnotu spotřebovaného paliva<br />

anatankovaný objem se vždy liší až<br />

třemi litry na nádrž. Bylo by to velké<br />

píchnutí do vosího hnízda, to je jisté.<br />

Ale spotřební daně, DPH, daně za to,<br />

že vůbec jezdíme, opravujeme etc<br />

etc, jsou už tak vysoké. Ivan Parak<br />

Petr Vaněček z AAA Auto. Vracející<br />

se zájem o módní bílou barvu zatím<br />

do autobazarů nedorazil. Zákazníci<br />

si ji stále spojují se zanedbanými<br />

firemními vozy a obávají se, že na ní<br />

bude více vidět znečištění nebo<br />

případná koroze.<br />

přejíždět do protisměrného dálničního<br />

pásu. Oprava vozovky potrvá do<br />

19. 10. 2009.<br />

Na rychlostní silnici R43 na<br />

4 úrovni Brna-Ivanovic probíhá<br />

oprava mostu. Provoz je v obou<br />

směrech částečně omezený do<br />

15. 11. 2009.<br />

Na Olomoucku na silnici I/46<br />

5<br />

v Moravském Berouně probíhají<br />

renovační práce na vozovce. Do<br />

25. 9. 2009 je provoz řízen kyvadlově<br />

semaforem.<br />

Rakousko<br />

Na dálnici A13 Innsbruck – Brenner, na hraničním přechodu na Brenneru,<br />

probíhají velké stavební práce na mostě. Do 27. září je tam proto omezená<br />

rychlost na 60km/h a uzavřené parkoviště.<br />

29<br />

Příspěvek byl redakčně upraven a zkrácen.

SERVIS<br />

REPORTÁŽ Samohyb rallye aneb vozy z různých součástek<br />

Text a foto: Miroslava Pilcová<br />

Made in doma<br />

Nejméně tři díly z odlišných vozů, stoprocentní domácí<br />

výroba a pomoc při venkovských pracích. Tyto tři hlavní<br />

podmínky musejí splňovat všichni účastníci tzv.<br />

Samohyb rallye.<br />

První zářijová sobota, podmračená<br />

obloha. Stojíme uprostřed vesnice<br />

Mladé Bříště na Vysočině, kde je pěkně<br />

živo. Na dvoře se to hemží prapodivnými<br />

stroji. Jak je jenom pojmenovat?<br />

Některé mají podobu traktoru, jiné zas<br />

vypadají jako závoďák a další monstrum<br />

– to ani nelze komentovat.<br />

Pravidla hry<br />

„Samohyb rallye? Taková akce pro<br />

chlapy, aby předvedli divákům, co<br />

doma využívají k běžným pracím.<br />

NIČITEL: Jakmile na dráhu vtrhl Michal<br />

Krajhanzl se svým monstrem, měly<br />

ostatní vozy smůlu. Bylo po trati.<br />

A tady v nejrůznějších disciplínách<br />

vyzkoušeli, co jejich stroje dokážou<br />

ahlavně vydrží,“ zamýšlí se nad celou<br />

akcí pořadatel Jiří Koubek z občanského<br />

sdružení Čtveráci.<br />

Každý nově příchozí/přijedevší se<br />

musí registrovat a zaplatit stokorunové<br />

startovné. Nahlásí jméno řidiče, který se<br />

účastní soutěže, a hlavně nacionále<br />

osvém stroji. Jaký je tam motor, převodovky,<br />

brzdy a tak dále. To vše se sepíše<br />

a vylepí na každý jednotlivý exemplář.<br />

„Hlavní podmínkou soutěže je netovární<br />

výroba stroje,“ seznamuje nás Jiří<br />

Koubek s pravidly. „Dále jsme stanovili,<br />

aby se jeho součásti skládaly alespoň ze<br />

tří různých strojů,“ doplňuje spolupořadatel<br />

Jaroslav Jagla. „To znamená třeba<br />

motor ze stodvacítky, sedačky z oktávky<br />

asvětla ze zetoru,“ vysvětluje.<br />

Není potřeba se dopředu<br />

nijak registrovat – kdo ten<br />

den dorazí, bude bojovat.<br />

STYLOVKA: Tento traktůrek<br />

Petra Kovaříka pohání<br />

motor z dvěstěpadesátky<br />

Jawy, první<br />

převodovka z Jawy,<br />

druhá Aero Minor<br />

2 rok výroby 1945,<br />

nápravy<br />

domácí<br />

výroba,<br />

brzdy<br />

kapalinové.<br />

Vodu brali všichni různou taktikou. Někteří rozvážně, jiní jenom jedním kolem, další do toho vlítli bezhlavě. Všichni ale razili heslo – neutopit se.<br />

1 2 3 4<br />

30<br />

„Nejhorší je rychle zařadit,<br />

kulisy jsou za ty roky<br />

hrozně vymačkaný.“<br />

CENA DIVÁKŮ: Sedačka s pohodlným<br />

odpružením, přehledně popsaná řadicí<br />

páka a tovární značka – atributy jednoho<br />

z nejúspěšnějších strojů.

1 2 3<br />

Vyhrát? Hlavně přijet.<br />

Chci se zúčastnit, řekne se. No jo, jenže<br />

jedna věc je naplánovat si to a druhá<br />

dorazit. Žádný ze strojů nemá a ani<br />

nemůže mít homologaci, tudíž cesta po<br />

hlavních tazích mezi vesnicemi padá.<br />

Zbývají dvě možnosti. Dopravit traktůrek<br />

na valníku, nebo se vydat po polních,<br />

lesních a jiných „komunikacích“.<br />

„Vyjížděli jsme z Budíkova v půl deváté,<br />

mysleli jsme, že máme dostatečný ná -<br />

skok,“ svěřil se nám konstruktér originální<br />

buginy Luděk<br />

Pavlovský. Ze zmiňované<br />

vsi do Bříšť<br />

to je asi deset kilometrů.<br />

Dorazili za<br />

deset jedenáct.<br />

KDO ZVÍTĚZÍ: Patnáct borců<br />

srovnaných na startu, připravených<br />

porovnat své síly<br />

Natřikrát totiž svařovali upadlý výfuk.<br />

O pohár konstruktérů už bojovat nemohli.<br />

Prestižní záležitost<br />

Traktůrky se necelé dvě hodinky ocitají<br />

v pomyslných světlech ramp. Diváci<br />

kolem nich chodí a obdivují je. Mezi<br />

nimi jsou také tři členové poroty, kteří<br />

vybírají technicky nejzdařilejší exempláře.<br />

Zástupci jsou odborníci, mistři<br />

a učitelé z České zemědělské akademie<br />

v Humpolci. Nakonec první místo obhajuje<br />

loňský vítěz Martin Šenkýř.<br />

SVĚT MOTORŮ 38/2009<br />

Přežít!<br />

Po následující spanilé jízdě vesnicí se<br />

traktůrky vyrovnají do lajny a nastává<br />

lítý boj. První disciplína – jízda zručnosti.<br />

Chlapi nejprve s Jiřím Koubkem<br />

procházejí trať pěšky. Čeká je jízda přes<br />

pneumatiky, vodou, přes hliněný val,<br />

následně couvání, jízda přes kládu<br />

a neustálé zatáčení. To vše na čas. Za<br />

poražení či dotek kůlů vytyčujících trať<br />

penalizace pěti vteřinami.<br />

Tři, dva, jedna – start. Borci po jednom<br />

vyrážejí na trať<br />

a v rámci možností<br />

svých strojů zdolávají<br />

nesnáze. Někdo lehčeji,<br />

jiný hůř. Všichni ale<br />

do toho jdou srdcem<br />

a naplno. Voda stříká, bláto lítá, diváci<br />

řvou nadšením.<br />

Od jedničky až po čtrnáctku všichni<br />

absolvují trať dvakrát. A pak nastupuje<br />

patnáctka, která může jet jenom jednou<br />

ajako poslední. Funguje totiž zároveň<br />

coby demoliční vůz. Po jejím průjezdu<br />

je trať kaput.<br />

Další disciplíny se mohou účastnit jen<br />

ti, kteří chtějí. Za traktůrek se zapřáhne<br />

kláda a táhne se. O vítězi rozhoduje čas.<br />

„Ne každý si na tuto část troufne. Jednomu<br />

tady loni při ní prasklo benzinové<br />

čerpadlo a skončil dřív, než začal,“<br />

vzpomíná Jaroslav Jagl. Poslední akci<br />

tvoří couvání s vlekem.<br />

„Doma traktůrek moc<br />

nepoužívám, mám ho jenom<br />

pro takový hobby cross.“<br />

EKOLOG: Také traktůrky<br />

razí ekologickou cestu<br />

ajezdí na zemní plyn.<br />

Na Samohyb Rallye se<br />

v tomto provedení<br />

objevily dva exempláře.<br />

ÚSPORNÁ: Přístrojová<br />

deska vyniká přehledností<br />

– vpravo nic,<br />

vlevo málo, uprostřed<br />

jeden budík.<br />

Třešnička se nekonala<br />

Všichni přežili. Vítězové známi, stroje<br />

nepolámány. Ale den ještě nekončí.<br />

Chlapi usedají k pivkům, před nimi velké<br />

promítací plátno. Ve vzduchu visí<br />

napětí. Češi, nebo Slováci? Začíná fotbalový<br />

zápas kvalifikace mistrovství<br />

svě ta. Naši by se měli jít zahrabat. To by<br />

mladobříšťské traktůrky narozdíl od<br />

nich zvládly na jedničku.<br />

OBLÍBENÁ: Škodovka měla suverénně<br />

nejvíce zástupců mezi díly traktůrků, ať<br />

už se jednalo o motory, převodovky<br />

nebo ostatní díly jako volant či sedadla<br />

HEVER<br />

NETŘEBA:<br />

Kdyby<br />

náhodou<br />

potřeboval<br />

Roman Černý<br />

vyměnit kolo,<br />

v klidu<br />

nadzvedne<br />

svůj traktůrekhydraulikou<br />

VÝBAVA ELEGANCE, NEBO PREMIUM?:<br />

Některé nezbytné doplňky překvapovaly<br />

– přesný čas je základ 1 . Hrníček, aby<br />

nenapršelo do startovacího zámku 2<br />

aklakson z lokomotivy 3 .<br />

Každá disciplína<br />

má cenu<br />

Samohyb rallye nemá jediného vítěze, ale<br />

hned několik. Nejprve se volí Pohár konstruktérů,<br />

kde ti úspěšní vyhrávají skutečný<br />

pohár. Poté se vyhlašují vítězové Jízdy<br />

zručnosti, Táhnutí klády a Couvání s vlekem.<br />

Ke slovu přišli také diváci. Ti volili<br />

nejsympatičtější a podle jejich názoru<br />

nejkrásnější stroj. Suverénně zvítězil Pavel<br />

Širůček se svým skvostem. V každé<br />

disciplíně pak vítěz získal drobné odměny<br />

od sponzorů.<br />

Fešák<br />

Traktůrek Pavla Širůčka nebyl tak úplně<br />

typickým soutěžícím. Jednalo se totiž o<br />

výrobek někdejší mladoboleslavské značky<br />

Svoboda. Veterána z roku 1939 pohání<br />

naftový, naležato uložený jednoválec<br />

s komůrkovým vstřikováním.<br />

Z důvodu špatné stability byl traktor<br />

zkrácen o 40 centimetrů. Originální ruční<br />

brzda byla předělána – rozdvojena na dvě<br />

části. Každý buben má svou páku, tudíž<br />

například při projezdu bahnem lze vytvořit<br />

obdobnou uzávěru diferenciálu.<br />

„Pracuji na něm už asi dvacet let a mnoho<br />

původního nezůstalo. Měnili jsme i píst<br />

motoru, který museli odlít na zakázku,“<br />

přiznává majitel. „Vyrážím s ním hlavně na<br />

pole a do lesa. Není problém s ním tahat<br />

klády, je obratný. Když ho zapřáhnu celý<br />

den, řekne si tak o čtyři až pět litrů nafty,“<br />

chlubí se Pavel Širůček.<br />

31

32<br />

SERVIS<br />

TÉMA Krádež vozu<br />

Text: Milan Jirouš Foto: Profimedia.cz a autor<br />

Zmizelo? Hledejte!<br />

Asi každý z nás zná někoho, komu ukradli vůz.<br />

Někteří mají i osobní zkušenost. Jak v takovém<br />

případě postupovat? Čím zlodějům zkomplikovat život?<br />

Odcizili vám auto? Máte o svého plechového<br />

člena rodiny strach, nebo<br />

si myslíte, že mu nic nehrozí? My se před<br />

pár dny přesvědčili, že v bezpečí není ani<br />

dvacet let starý vůz! Na místě, kde jsme<br />

večer zaparkovali Audi 80, stál ráno jiný<br />

vůz. Situace mnohým známá. Co teď?<br />

Vzpomeňte na detaily<br />

Prvním krokem je telefonát na policii.<br />

Pokud nebylo auto odtaženo, dorazí hlídka<br />

nafotit místo činu. Poté následuje sepsání<br />

protokolu. Budete potřebovat doklady od<br />

vozidla, policista se zeptá na čas zaparkování<br />

i na případné podezření či zda nebylo<br />

nedávno v servisu (přístup ke klíčům).<br />

Je nutný co nejdetailnější popis výbavy<br />

apřípadných specifických prvků, kterými<br />

se vozidlo od ostatních liší.<br />

„Když nahlásíte vůz jako odcizený, je<br />

zaveden do českého pátracího systému<br />

PATRMV. Pátrání se zadává též do<br />

schengenského informačního systému SIS<br />

aprobíhá tak i v zemích schengenského<br />

prostoru,“ odkrývá další postup Pavla Kopecká<br />

z Kanceláře náměstka policejního<br />

prezidenta pro službu kriminální policie<br />

a vyšetřování.<br />

Automobil se dostane také do internetové<br />

databáze na stránkách ww.policie.cz.<br />

Ale pozor, aktualizace není okamžitá! „Databáze<br />

na internetu je orientační a není propojena<br />

s databází PATRMV. Aktualizuje<br />

se každých 24 hodin,“ vysvětluje Kopecká.<br />

„Jedná se o službu veřejnosti, pro případ<br />

Na místě, kde stálo audi, jsme<br />

ráno našli zelené mondeo kombi<br />

kontroly, zda kupované vozidlo není<br />

policií evidované jako odcizené. V následujícím<br />

období připravujeme rekonstrukci<br />

starých webových stránek, na kterých bude<br />

uveřejňováno více informací,“ slibuje.<br />

Odložení neznamená konec<br />

Mnoho řidičů má pocit, že evidencí<br />

práce policie končí a věc se odkládá. Jak<br />

to tedy je? Existuje nějaký standardní<br />

postup, kterého se vyšetřovatel drží?<br />

Podle Kopecké ano. „Při krádeži vozidla<br />

se prověřují všechny okolnosti případu<br />

a vše se porovnává se situací v dané lokalitě.<br />

Probírají se kamerové systémy<br />

v oblasti, vyslýchají svědci. Není-li pachatel<br />

dopaden, je po třiceti dnech<br />

případ formálně odložen usnesením.<br />

Dokument slouží poškozenému pro zahájení<br />

řízení o náhradu škody v případě,<br />

že je pojištěn. Fakticky se však<br />

pátrá dál.“<br />

Vůz pak může být objeven zcela náhodou<br />

při běžné silniční kontrole – jak ukazuje<br />

třeba článek Radostné shledání.<br />

Na vlastní pěst<br />

Důležité je nesmířit se se ztrátou. Doporučujeme<br />

využít všech prostředků k nalezení<br />

auta. Když nic jiného, alespoň<br />

zloději zkomplikují situaci. Pomocí internetu<br />

lze zadat popis vozidla i s fotkou na<br />

stránky různých fanklubů daného modelu<br />

či značky. To nepodceňte! Tito lidé mají<br />

k oblíbeným vozům specifický vztah a vší-<br />

mají si jich více než běžný motorista. Určitě<br />

navštivte stránky www.annonce.cz,<br />

kde je pro odcizené vozy speciální rubrika.<br />

Inzerci máte zdarma a zadaný text s fotkou<br />

se bude zobrazovat i zájemcům, kteří<br />

hledají podobný automobil ke koupi.<br />

Ti podnikavější navštíví některá profláknutá<br />

vrakoviště, kde by jejich miláček<br />

mohl skončit na díly. Pro případ odcizení<br />

není špatné mít nějaký díl odlišný od<br />

běžné automobilové konfekce či nenápadně<br />

označený. Pomůže to k identifikaci<br />

auta, případně jeho části na vrakovišti, kde<br />

můžete předstírat zájem právě o tuto součástku,<br />

a tak ji prověřit. Je však nutné mít<br />

s sebou svědka! Doporučujeme díl zakoupit<br />

(ideální je doklad o zaplacení), předstírat<br />

odchod a za rohem už volat policii.<br />

Diskotékoví jezdci<br />

Nezřídka se i u starších aut vyřezávají<br />

VIN čísla a nahrazují jinými. Existuje<br />

tak stále možnost vozidlo nalézt v celku.<br />

Někteří „dobráci“ mladšího věku si auta<br />

„půjčují“ pro cestu na diskotéku a podobně.<br />

Orientují se právě na starší vozy,<br />

které většinou nemají dobré zabezpečení.<br />

Pokud znáte v blízkosti nějaký<br />

větší noční podnik, prověřte blízká<br />

parkoviště.<br />

Kdo má přístup k internetu, může denně<br />

prověřovat servery nabízející ojetiny. Dá<br />

se také poslat e-mail s popisem a fotografiemi<br />

auta všem známým, ti jej mohou<br />

přeposlat dál. Čím víc lidí o ztrátě ví, tím<br />

větší šanci máte na dobrý konec.<br />

Odcizeno<br />

Prevenci nepodceňte<br />

Audi 80, které bylo odcizeno, mělo<br />

pouze páku na volant. Ta možná odradí<br />

někoho, kdo se chce jen přemístit<br />

z místa A do místa B, ale zkušenějšího<br />

zloděje ne. Asi nejúčinnější mechanické<br />

zabezpečení představuje integrovaný<br />

zámek řazení nepřístupný z interiéru.<br />

Špatnou volbou není ani označení všech<br />

skel, a to buď VIN číslem vozu, nebo pomocí<br />

čísla OCIS. Pak je automobil veden<br />

v databázi a jeho „očištění“ po zcizení<br />

a změně VINu by si žádalo výměnu<br />

všech skel. Dnes se vozy kradou i pomocí<br />

odtahových aut. Vyplatí se tedy lokalizační<br />

zařízení. Jeho pořízení ale přijde<br />

přibližně na 12 000 Kč a více. Kromě<br />

toho se platí za provoz. Výjimku představuje<br />

asi jen zařízení Athos, které s majitelem<br />

komunikuje pomocí mobilního<br />

telefonu (poplach hlásí smskou a vzápětí<br />

telefonuje na předvolená čísla). Polohu<br />

vozu pak lze určit pomocí internetové<br />

aplikace s mapovými podklady.<br />

Radostné shledání<br />

Zkušenost s krádeží vozu má i dvojnásobný<br />

mistr Evropy v rallyekrosu Tomáš<br />

Kotek, který před rokem přišel o Hondu<br />

Civic z roku 1992. „Po půl roce se mi<br />

ozvala policie, že mou hondu našli při<br />

běžné silniční kontrole. Zloděj se naštěstí<br />

moc neobtěžoval maskovat převařené<br />

VIN číslo, a tak bylo auto zadrženo. Horší<br />

byla ale jeho identifikace, protože VIN byl<br />

změněný a číslo motoru se do technického<br />

průkazu už nepíše. Nakonec podle<br />

typu motoru došli k závěru, že by mohlo<br />

jít o můj vůz. Musel jsem k výslechu, kde<br />

chtěli vědět nějaká specifika. Řekl jsem<br />

tedy, kde byla provedena oprava na<br />

karoserii a podle kitu ukrytého pod lakem<br />

proběhla identifikace. Auto jsem dostal<br />

zpět v lepším stavu, než mi bylo zcizeno.<br />

Zloděj se o ně naštěstí dobře staral.“<br />

Pozor na leasing<br />

či dotace<br />

Před několika dny proběhla médii zpráva<br />

o rodině, která dostala dotaci na pořízení<br />

automobilu, aby mohla vozit postižené<br />

dítě do stacionáře. Auto jí ale někdo<br />

ukradl, čímž zanikl předmět dotace, a tu je<br />

třeba vrátit. Vůz nebyl pojištěn.<br />

Známe i případ klientky leasingové<br />

společnosti, které ukradli vůz. Ten sice<br />

pojištěn byl, ale leasingová společnost<br />

chce úhradu pokuty za předčasné ukončení<br />

leasingu. Vzhledem k tomu,<br />

že požadavek vychází z platné smlouvy,<br />

můžeme říci, že je maximálně nemorální,<br />

ne však protiprávní. Takže pozor na to,<br />

co podepisujete!<br />

V noci na 4. září bylo<br />

ukradeno Audi 80 1.6<br />

TD (modelová řada B3)<br />

bleděmodré metalízy<br />

RZ 8A9 6179 (může být<br />

změněna). Dvacet let<br />

starý vůz byl zajištěn<br />

pouze pákou na volant.<br />

Zde je tedy důkaz, že<br />

to ani u starého automobilu nestačí. Vůz byl ve výborném technickém stavu.

AUTOBAZAR Volkswagen Sharan vs. Hyundai Trajet<br />

Text a foto: Milan Jirouš<br />

Volkswagen Sharan i Hyundai Trajet<br />

dokáží přepravit až sedm cestujících.<br />

S dieselem pod kapotou to<br />

navíc zvládnou s nevelkými výdaji.<br />

34<br />

SERVIS<br />

A utomobily třídy MPV se vyznačují<br />

nabídkou prostoru, který lze využít<br />

jak pro posádku, tak zavazadla. Často je<br />

proto pořizují podnikatelé. Ti mohou vůz<br />

snadno přizpůsobit svým momentálním<br />

potřebám jednoduchým vyjmutím sedadel.<br />

Rodinný vůz se tak promění v malou<br />

dodávku. A když je hotovo, není nic snazšího<br />

než dát sedadla zpět a vyrazit s rodinou<br />

na víkend.<br />

Mezi vozidla, která podobná kouzla<br />

umějí, patří i Volkswagen Sharan a Hyundai<br />

Trajet. Evropan neočaruje designem,<br />

nápaditosti moc nepobral, ale tvary neurazí.<br />

Korejský zástupce je osobitější.<br />

Jeho linky však nemusí sednout každému.<br />

Zpracování interiéru hodnotíme jako<br />

lepší u německého automobilu. Hlavní<br />

rozdíl vidíme v kvalitě použitých plastů<br />

aslícování jednotlivých dílů. Zdařilejší dílenské<br />

zpracování tedy znamená v úvodu<br />

duelu plus pro zástupce německé značky.<br />

Design a zpracování: Skóre<br />

VW Sharan Hyundai Trajet<br />

1 : 0<br />

Místem nešetří<br />

Cestující si na nedostatek prostoru nemohu<br />

naříkat ani v jednom z testovaných<br />

vozů. O trochu více ale nabídne o něco<br />

širší a delší hyundai. Autobazar jej prodává<br />

se sedmi sedadly. Volkswagen má<br />

pouze pět sedaček. Ve třetí řadě<br />

Volkswagen Sharan 1.9 TDI/96 kW,<br />

r. v. 2003, 130 000 km, 245 500 Kč<br />

Přednosti<br />

variabilita interiéru, až sedm míst<br />

solidní jízdní vlastnosti, příjemné odpružení<br />

motory TDI s velmi nízkou spotřebou<br />

Nedostatky<br />

vyšší ceny ojetin<br />

do roku 2000 nevzhledná palubní deska<br />

do roku 1997 slabé topení u 1.9 TDI<br />

do roku 2000 špatná dynamika 1.9 TDI/66 kW<br />

Nejčastější závady<br />

zvlněné brzdové kotouče<br />

závady alternátoru<br />

do roku 1998 problémy s chlazením motoru<br />

1.9 TDI<br />

poruchy klimatizace<br />

vůle v řízení<br />

opotřebované tlumiče pérování či spojka<br />

vytlučené zavěšení přední nápravy<br />

poruchy měřiče množství vzduchu u TDI<br />

Modernizovaná palubní deska sharanu vypadá slušně.<br />

Sedadla vzadu jsou stejně jako u konkurenta samostatně posuvná a vyjímatelná.

Hyundai Trajet 2.0 CRDi/83 kW,<br />

r. v. 2003, 187 000 km, 149 500 Kč<br />

Přednosti<br />

příznivá spotřeba dieselu<br />

vnitřní prostornost<br />

vynikající variabilita interiéru<br />

až sedm míst<br />

nízké ceny ojetin<br />

příjemné odpružení<br />

Nedostatky<br />

levně působící plasty uvnitř vozu<br />

horší pověst<br />

SVĚT MOTORŮ 38/2009<br />

méně vozů na trhu ojetin<br />

slabší odhlučnění podvozku<br />

Nejčastější závady<br />

únik převodového oleje<br />

spálený alternátor<br />

opotřebený pátý převodový stupeň a spojka<br />

tlumiče pérování na konci životnosti<br />

problémy se vstřikovači common railu<br />

závady elektroniky<br />

Plasty použité v interiéru vypadají levně.<br />

Ať už budete sedět vpředu, nebo vzadu, o místo nouze nebude.<br />

ale nechybí kotevní body pro další dvě.<br />

Větším zavazadelníkem o objemu 304<br />

litrů v sedmimístném uspořádání disponuje<br />

trajet. Sharan nabídne 256 litrů.<br />

Více prostoru najdete v korejci i při osazení<br />

vozidel pěti sedačkami. Právě zde<br />

se totiž promítá větší délka automobilu.<br />

Výhodou obou vozů je variabilita<br />

interiéru. Jednotlivá místa lze samostatně<br />

posouvat (neplatí pro třetí řadu) či<br />

zcela vyjmout. U hyundaie máte dokonce<br />

možnost otočit přední sedáky<br />

okolo svislé osy, tedy proti sedačkám<br />

ve druhé řadě. Vůči sedadlům v německém<br />

modelu jsou měkčí a nám přišly pohodlnější.<br />

Mají však horší boční vedení<br />

těla. Po stránce prostoru a pohodlí se<br />

nám i přesto více líbil korejec.<br />

Prostor a pohodlí: Skóre<br />

VW Sharan Hyundai Trajet<br />

1 : 1<br />

Oba automobily pohánějí turbodiesely.<br />

Sharan má pod kapotou motor 1.9 TDI<br />

o výkonu 96 kW, trajet 2.0 CRDi/83 kW.<br />

Agregát ve volkswagenu nás zaujal tišším<br />

během, lepší odezvou na sešlápnutí plynového<br />

pedálu i nižší spotřebou. Lví podíl na<br />

tom nese i šestistupňová převodovka. Hyundai<br />

je vybaven pětistupňovou. „Té-dé-<br />

-íčko“ má kombinovanou spotřebu o celý<br />

litr nižší než common rail v korejci. Právem<br />

si tedy zaslouží další bod.<br />

Motor a zpřevodování: Skóre<br />

VW Sharan Hyundai Trajet<br />

2 : 1<br />

Testovaná „em-pé-véčka“ mají podvozky<br />

nastavené tak, aby zajistily dostatečný<br />

jízdní komfort. V trajetu je ale<br />

hlučnější, což při přejezdu větších nerovností<br />

působí rušivě.<br />

Držení jízdní stopy má lepší volkswagen.<br />

I zde se ale projevuje vyšší stavba<br />

a náklon karoserie. Tomu musí odpovídat<br />

nájezdová rychlost do zatáček.<br />

Sharan se nám lépe ovládal ve stísněných<br />

prostorech, konkrétně v podzem-<br />

V rubrice Autobazar<br />

SM 36<br />

Vyšlo 31. 8. 2009<br />

SM 37<br />

Vyšlo 7. 9. 2009<br />

SM 38<br />

Vyšlo 14. 9. 2009<br />

SM 39<br />

Vyjde 21. 9. 2009<br />

Opel Astra G<br />

vs. Opel Astra H<br />

Škoda Roomster<br />

Nissan Micra<br />

Názor odborníka<br />

Petr Suchánek,<br />

manažer prodeje<br />

AAA AUTO<br />

Hyundai Trajet<br />

vs. Volkswagen Sharan<br />

Sharan<br />

Volkswagen<br />

Sharan je jedním<br />

z trojčat vyráběných<br />

v Portugalsku.<br />

Od svých<br />

sourozenců Seatu<br />

Alhambra a Fordu<br />

Galaxy první generace<br />

se liší jen<br />

detaily, přesto si jej<br />

motoristé cení<br />

více. Důvodem je<br />

právě značka<br />

Volkswagen, která má nejen u našich řidičů<br />

dobré jméno. Největším kladem vozu je možnost<br />

přepravy až sedmičlenné posádky.<br />

Naopak hlavní minus představuje nižší spolehlivost.<br />

U mladších automobilů se však situace<br />

o něco zlepšila. Ideál mezi pohonnými<br />

jednotkami představují silnější diesely. Vozy<br />

snejslabším 1.9 TDI disponujícím výkonem<br />

66 kW se déle ohřívají, což se v zimě projeví<br />

pomalým nástupem topení. Vznětové pohonné<br />

jednotky jsou na rozdíl od benzinových<br />

velmi úsporné, proto se těší nemalé oblibě.<br />

K častým problémům vozu patří vůle a hučící<br />

ložiska kol na přední nápravě, poruchy topení<br />

aklimatizace nebo zvlněné brzdové kotouče.<br />

Obehranou písničkou jsou zanesené měřiče<br />

hmotnosti vzduchu u dieselů. Můžete se<br />

setkat i s vadnými ovladači elektrických oken<br />

či opotřebovanými brzdami. Koroze napadá<br />

zejména koncový tlumič výfuku.<br />

Trajet<br />

Hyundai Trajet není tak častým návštěvníkem<br />

autobazarů jako jiná MPV. Nepatří totiž<br />

k nejrozšířenějším vozům. Na trhu ojetin zaujme<br />

výbornou variabilitou interiéru, prostorem<br />

pro posádku i zavazadla a velmi příznivou<br />

cenou. Druhou stranu mince představuje<br />

horší pověst vozu a menší výběr<br />

ojetin. Nabídka pohonných jednotek není<br />

nijak široká. Najdeme zde ale benzinový<br />

čtyřválec i šestiválec a ani příznivci nafty<br />

nepřijdou zkrátka.<br />

Turbodiesel je jasně nejúspornější, jen si<br />

dejte pozor na stav vstřikovačů common<br />

railu. Ty jsou dost choulostivé. Nezřídka se<br />

setkáte s únikem převodového oleje.<br />

Někdy může být nadměrně opotřebovaný<br />

pátý převodový stupeň. Problém s dobíjením<br />

má často původ ve spáleném alternátoru.<br />

Pozor i na stav spojky a tlumičů<br />

pérování.<br />

Pokud si však vyhlédnete vozidlo v dobrém<br />

stavu, můžete udělat zajímavý obchod.<br />

Ceny ojetých trajetů jsou v porovnání<br />

s evropskou konkurencí nízké.<br />

35

SERVIS<br />

AUTOBAZAR Volkswagen Sharan vs. Hyundai Trajet<br />

Text a foto: Milan Jirouš<br />

36<br />

Názor profesionála<br />

Jindřich Kottek,<br />

autokrosový<br />

veterán<br />

Sharan<br />

Musím přiznat,<br />

že se v některých<br />

jiných vozech<br />

Volkswagen cítím<br />

lépe než v Sharanu.<br />

Není z něj<br />

totiž tolik cítit<br />

německá preciznost,<br />

kterou<br />

poznáte například<br />

v Golfu čtvrté<br />

generace.<br />

Přesto nepatří<br />

mezi špatné automobily. Pár věcí bych<br />

ale změnil.<br />

Jde zejména o tuhost sedadel, která jsou<br />

tvrdá jako trestná lavice. Určité rezervy<br />

vidím také v povrchové úpravě některých<br />

plastů. Prostornost vozu je ale skvělá<br />

a ovladatelnost mě vzhledem k vnějším<br />

rozměrům opravdu potěšila. Největší<br />

radost mi však udělal motor. Turbodiesel<br />

o výkonu 96 kW s autem dokáže pěkně<br />

zahýbat. Zde navíc spolupracuje se<br />

šestistupňovou manuální převodovkou,<br />

což znamená velmi tichý běh i při rychlé<br />

jízdě po dálnici. Samozřejmě s nízkou<br />

spotřebou. Vyzdvihnout musím i přesné<br />

řazení.<br />

Oblíbené „té-dé-íčko“ funguje skvěle. Slova<br />

chvály mám však i pro podvozek. Ten si<br />

s vysokým vozem poradí dobře a navíc<br />

poskytne dostatek komfortu posádce.<br />

Trajet<br />

Myslím, že design Hyundaie Trajetu není<br />

vůbec špatný. Auto působí hodně robustně<br />

a je zde znát inspirace americkým trhem.<br />

Jenže vzhled není to nejdůležitější.<br />

Prostornost je velmi dobrá, variabilita<br />

doslova skvělá. Otáčecí přední sedadla<br />

jsem doposud viděl pouze v Renaultu<br />

Espace. Kvalita materiálů použitých<br />

v interiéru však není nejlepší. Plast palubní<br />

desky vypadá dost lacině a vrchol všeho<br />

představuje šílený potah volantu.<br />

Turbodiesel 2.0 CRDi slibuje úsporný<br />

provoz. Avšak agregát v trajetu neběží<br />

na neutrál úplně ideálně. Pokud je pod<br />

plynem, má výrazně kultivovanější projev<br />

a vše vypadá v pořádku. Pětikvalt ale<br />

znamená zvýšenou hlučnost a vyšší<br />

spotřebu při jízdě po dálnici. Zde totiž musí<br />

motor pracovat ve vyšších otáčkách,<br />

než kdyby měl šestirychlostní převodovku.<br />

Cestovní komfort zajistí trajet skutečně<br />

dobrý. Hmotnost a rozměry vozu jsem ale<br />

za jízdy více cítil, než tomu bylo u sharanu.<br />

Hyundai mi přišel celkově vláčnější a při<br />

prudké změně směru o něco horší než<br />

volkswagen.<br />

Je mi ale jasné, že cenou zaujme daleko<br />

více. Rozdíl 100 000 korun doslova praští<br />

do očí. Vždyť jde o stejně stará auta!<br />

Technická tabulka<br />

Motor:<br />

Zdvihový objem:<br />

Největší výkon:<br />

Největší točivý moment:<br />

Převodovka:<br />

Zavazadlový prostor:<br />

Rozvor náprav:<br />

Vnější rozměry:<br />

Maximální rychlost:<br />

Zrychlení z 0 na 100 km/:<br />

Průměrná spotřeba paliva:<br />

Cena nového vozu v roce 2003:<br />

Cena zkoušeného vozu:<br />

Motory 1.9 TDI<br />

jsou vyhlášené<br />

velmi nízkou spotřebou.<br />

Testovaný<br />

kus není výjimkou.<br />

ních garážích, kde je každý centimetr<br />

navíc hodně znát. Navíc je za jízdy<br />

o něco tišší.<br />

Jízda: Skóre<br />

VW Sharan Hyundai Trajet<br />

3 : 1<br />

Volkswagen z roku 2003 má podle palubních<br />

přístrojů za sebou 130 000 kilometrů.<br />

Těší se dobrému zdraví<br />

a autobazar za něj požaduje 249 500 Kč.<br />

Hyundai je stejně starý a jeho počítadlo<br />

ujeté vzdálenosti ukazuje 187 000 km.<br />

Na cenovce má uvedeno 149 500 Kč.<br />

Výbava vozidel je srovnatelná. Za cenu<br />

si tedy zaslouží bod korejec.<br />

Cena a výbava: Skóre<br />

VW Sharan Hyundai Trajet<br />

3 : 2<br />

VW Sharan Hyundai Accent<br />

Spolehlivost běžně hodnotíme podle statistik<br />

německé STK-TÜV. Ty však Hyundai<br />

Trajet neuvádějí, VW Sharan zde patří<br />

k podprůměrným vozům. Zejména starší<br />

automobily trpí častým výskytem závad.<br />

Konkurenční Trajet na tom ale podle zástupců<br />

autobazarů není lépe. Proto jsme se<br />

rozhodli bod za spolehlivost neudělit.<br />

Spolehlivost: Skóre<br />

VW Sharan Hyundai Trajet<br />

3 : 2<br />

Bariérovým testem Euro NCAP prošel<br />

Sharan v roce 1999 se ziskem tří<br />

hvězdiček za ochranu posádky při nárazu.<br />

Technici mu přidělili 21 bodů. Trajet<br />

prodělal bariérovou zkoušku v roce<br />

2003 se shodným počtem hvězd. Přesné<br />

hodnocení ale bylo o bod chudší. Z tohoto<br />

výsledku plyne, že větší bezpečnost<br />

Oba automobily mají z prostorových důvodů rezervní kola umístěná pod vozem<br />

Orientační ceny vybraných náhradních dílů z druhovýroby v Kč včetně DPH<br />

Volkswagen Sharan 1.9 TDI Hyundai Trajet 2.0 CRDi<br />

přeplňovaný vznětový čtyřválec<br />

1896 cm 3<br />

96 kW při 4000 ot./min<br />

310 N.m při 1900 ot./min<br />

šestistupňová přímo řazená<br />

256 l<br />

2845 mm<br />

4635 x 1810 x 1730 mm<br />

188 km/h<br />

12,8 s<br />

6,2 l/100 km<br />

983 900 Kč<br />

249 500 Kč<br />

přeplňovaný vznětový čtyřválec<br />

1991 cm 3<br />

83 kW při 4000 ot./min<br />

255 N.m při 2000 ot./min<br />

pětistupňová přímo řazená<br />

304 l<br />

2830 mm<br />

4695 x 1840 x 1710 mm<br />

170 km/h<br />

14,2 s<br />

7,2 l/100 km<br />

749 900 Kč<br />

149 500 Kč<br />

Agregát CRDi je<br />

trochu hlučnější.<br />

Výkonově dostačuje,<br />

ale motor<br />

sharanu je živější.<br />

zajistí volkswagen. Rozdíl je ale velmi<br />

malý. Obecně můžeme říci, že tři hvězdičky<br />

jsou na dnešní dobu podprůměrným<br />

hodnocením.<br />

Bezpečnost: Výsledek<br />

VW Sharan Hyundai Trajet<br />

4 : 2<br />

Milan Jirouš,<br />

<strong>Svět</strong> motorů<br />

Názor redaktora<br />

Ani slabší<br />

agregát<br />

pohánějící<br />

hyundai<br />

nemá nedostatek<br />

sil.<br />

Jeho nevýhodu<br />

ale představujíchoulostivé<br />

vstřikovače.<br />

Vstřikovací<br />

tryska přitom<br />

stojí přes 13 000 korun, což je opravdu<br />

hodně. Proti tomu měřič hmotnosti<br />

vzduchu, který nezřídka odchází u<br />

motorů 1.9 TDI, pořídíte už za ceny od<br />

2000 Kč. Se vstřikováním zde problémy<br />

nebývají. Levný hyundai se tedy může<br />

na údržbě značně prodražit. Na to je<br />

třeba před investicí do ojetiny myslet.<br />

Typ vozidla přední tlumič světlomet přední nárazník sada rozvodů motoru brzdové destičky koncový tlumič<br />

pérování (řemen + kladky) (sada pro př. nápravu) výfuku<br />

Volkswagen Sharan 1.9 TDI/96 kW 3288 2700 3835 4954 1557 2774<br />

Hyundai Trajet 2.0 CRDi/83 kW<br />

Zdroj pro náhradní díly: nabídka internetových obchodů<br />

4656 3136 7429 5177 1787 4660

VW Sharan<br />

Zavazadelník<br />

přepraví při<br />

sedmimístném<br />

uspořádání<br />

256 litrů nákladu.<br />

Při obsazení pěti<br />

lidmi je doslova<br />

obří.<br />

Ceny ojetých vozů v Kč<br />

Volkswagen Sharan<br />

Motor 2003 2004 2005<br />

1.8 T/110 kW 230 000 245 000 265 000<br />

1.9 TDI/96 kW<br />

Zdroj: průzkum <strong>Svět</strong>a motorů<br />

220 000 260 000 280 000<br />

Konkurenti testovaných vozů<br />

Opel Zafira<br />

Výroby: od 1999<br />

Karosářské verze: MPV<br />

Zavazadelník: 150 či 600 l<br />

Euro NCAP: r. 2001,<br />

3 hvězdičky<br />

Zážehové motory:<br />

1.6 16V/74 kW, 1.8 16V/<br />

/85 a 92 kW, 2.2 16V/<br />

/108 kW a 2.0 T 16V/141 kW. Vznětové motory: 2.0 DI/<br />

/60 kW, 2.0 DTI/74 kW a 2.2 DTI/92 kW.<br />

Nejčastější závady<br />

Únik oleje z motoru a převodovky, vůle v táhlech stabilizátoru,<br />

závady centrál. zamykání, poruchy displeje palub. počítače.<br />

Přednosti<br />

Interiér až pro sedm,<br />

výkonné brzdy, nízká hladina<br />

hluku, dobré jízdní vlastnosti.<br />

SVĚT MOTORŮ 38/2009<br />

Nedostatky<br />

Strohá palubní deska, lacině<br />

působící plasty v interiéru,<br />

slabý vznětový motor 2.0 DI.<br />

Sedačky sharanu mají dobré<br />

boční vedení, ale jsou<br />

hodně tvrdé<br />

Ceny ojetých vozů v Kč<br />

Hyundai Trajet<br />

Hyundai Trajet<br />

Trajet těží z větších<br />

rozměrů,<br />

atak nabídne<br />

v sedmimístné<br />

konfiguraci<br />

zavazadelník<br />

o objemu<br />

304 litrů<br />

Přední sedadla trajetu lze otáčet<br />

okolo svislé osy<br />

Motor 2003 2004 2005<br />

2.0 16V/100 kW 140 000 155 000 170 000<br />

2.0 CRDi/83 kW<br />

Zdroj: průzkum <strong>Svět</strong>a motorů<br />

155 000 170 000 200 000<br />

Kia Carnival<br />

Výroby: 1999 až 2006<br />

Karosářské verze: MPV<br />

Zavazadelník: 355 l<br />

Euro NCAP: r. 2003,<br />

2 hvězdičky<br />

Zážehové motory:<br />

2.5 V6/110 kW, 2.5 V6/<br />

/121 kW, 3.5 V6/146 kW.<br />

Vznětové motory: 2.9 TD/93 kW, 2.9 CRDi/106 kW (oba<br />

čtyřválce).<br />

Nejčastější závady<br />

Únik oleje z motoru a převodovky, vůle na přední nápravě,<br />

závady elektroniky, opotřebené tlumiče pérování.<br />

Přednosti<br />

Prostorný interiér, příznivé<br />

ceny ojetin, menší odolnost<br />

vůči opotřebení.<br />

Nedostatky<br />

Lacině působící plasty, spotřeba<br />

zážehových motorů,<br />

nízká úroveň bezpečnosti.<br />

Informace a rady<br />

Životopis Volkswagenu Sharan<br />

1995: představení Sharanu na frankfurtském<br />

autosalonu.<br />

1996: zahájení prodeje vozu v pěti a sedmimístném<br />

provedení s pohonem předních<br />

nebo všech kol (pouze 2.8 VR6),<br />

motory 2.0/85 kW, 2.8 VR6 12V/<br />

/128 kW a diesely 1.9 TDI/66 a 81 kW.<br />

1998: nově přeplňovaný zážehový motor<br />

1.8T 20V/110 kW.<br />

2000: modernizace modelu, nové agregáty<br />

2.8 VR6 24V/150 kW a diesely 1.9<br />

TDI-PD/66 a 85 kW, zavedena šestistupňová<br />

manuální a pětistupňová<br />

automatická převodovka Tiptronic.<br />

2003: drobná modernizace a facelift, nabídka<br />

rozšířena o diesel 1.9 TDI-PD/96 kW<br />

se šestipňovou převodovkou.<br />

2005: nové diesely 1.9 TDI-PD/110 kW<br />

a 2.0 TDI/103 kW.<br />

2007: nyní v nabídce pouze motory 2.0/85 kW,<br />

1.8 T/110 kW a turbodiesely 1.9 TDI/<br />

/85 kW (i v provedení 4Motion), 2.0<br />

TDI/103 kW (možno i s filtrem pevných<br />

částic DPF).<br />

EURO NCAP r. 1999<br />

Ochrana posádky při nárazu<br />

★★★✩✩ 21 bodů<br />

Ohleduplnost k chodcům<br />

★★✩✩ 10 bodů<br />

Servisní rady<br />

Turbodiesel 1.9 TDI/96 kW má rozvody poháněné<br />

ozubeným řemenem, jehož výměna je předepsána<br />

každých 90 000 kilometrů. Motorový olej třídy 5W-40<br />

se mění každých 15 000 km či jednom roce.<br />

Životopis Hyundaie Trajet<br />

1999: představení Trajetu na autosalonu ve<br />

Frankfurtu.<br />

2000: zahájení prodeje vozu v pěti a sedmi<br />

místném provedení s pohonem předních<br />

kol, motory 2.0 16V/102 kW,<br />

2.7 V6 24V/118 kW, později doplněn<br />

turbodiesel 2.0 CRDi/83 kW, k dispozici<br />

manuální pětistupňová nebo čtyřstupňová<br />

automatická převodovka.<br />

2001: výkon zážehových pohonných jednotek<br />

upraven na 2.0 16V/100 kW,<br />

2.7 V6 24V/127 kW.<br />

2004: facelift, základní motor 2.0 16V nyní<br />

o výkonech 100 a 103 kW.<br />

2006: z nabídky stažen turbodiesel, ukončen<br />

prodej vozu na evropském trhu.<br />

EURO NCAP r. 1999<br />

Ochrana posádky při nárazu<br />

★★★✩✩ 21 bodů<br />

Ohleduplnost k chodcům<br />

★★✩✩ 10 bodů<br />

Servisní rady<br />

Turbodiesel 2.0 CRDi/83 kW má rozvody poháněné<br />

ozubeným řemenem, jehož výměna je předepsána každých<br />

90 000 kilometrů. Motorový olej třídy 5W-40 se<br />

mění každých 15 000 km či jednom roce.<br />

37

SERVIS<br />

UDĚLEJ SI SÁM Propojení auta s navigací v mobilu<br />

Text: Petr Slováček a Jiří Škrlant Foto: Jiří Škrlant a Profimedia.cz<br />

Mapa v kapse<br />

K navigaci v autě už není potřeba<br />

kupovat speciální přístroj, ale stačí<br />

chytřejší mobilní telefon. Jak na to?<br />

Už za tři a půl tisíce korun lze koupit<br />

mobil s integrovaným GPS modulem,<br />

který můžete použít pro navigaci<br />

i bez nutnosti dokupování dalších věcí.<br />

Kamenem úrazu bohužel bývají obsažené<br />

mapové podklady, které výrobci mobilů<br />

dodávají s dočasnou licencí. Takže<br />

pokud chcete pořádný software dlouhodobě,<br />

musíte do něj investovat. Aktuálně<br />

vám popíšeme postup, kterak propojit<br />

mobil s audio aparaturou vozu. Veškeré<br />

povely tak zřetelně slyšíte z reprobeden<br />

auta a k tomu získáte funkci handsfree<br />

vjednom. Nalézt lze i další výhody:<br />

� Navigaci v mobilu nosíte kdekoliv<br />

s sebou bez nutnosti ukrývat ji před zloději.<br />

Nemusíte myslet na její sejmutí při<br />

1 KLÍČ: úprava, kterou zvládne i váš pes<br />

2 KLÍČE: lehká práce i pro úplného amatéra<br />

3 KLÍČE: oprava vyžaduje mírnou zručnost<br />

4 KLÍČE: zběhlost v drobných opravách nutná<br />

5 KLÍČŮ: oříšek i pro zkušené domácí kutily<br />

6 KLÍČŮ: jen pro vyučené automechaniky<br />

38<br />

každém odstavení vozu. Mobil si berete<br />

automaticky do kapsy.<br />

� Výdrž akumulátoru v mobilu i při<br />

používání navigace zpravidla násobně<br />

převyšuje speciální navigační přístroje,<br />

které dokáží fungovat bez zdroje napájení<br />

v řádu desítek minut, maximálně<br />

pár hodin. Navigaci tak můžete používat,<br />

i když vystoupíte z vozu.<br />

� Nemusíte s sebou nosit dva přístroje<br />

(mobil a navigaci), ale stačí jen jeden,<br />

bez něhož se stejně většina lidí neobejde.<br />

� Hlasitost navigace i telefonátu, stejně<br />

jako přijetí a odmítnutí hovoru, můžete<br />

obsluhovat tlačítky na volantu.<br />

Lze ovšem namítnout, že popsané výhody<br />

platí jen pro majitele tzv. chytrých<br />

Hodnocení obtížnosti a finanční úspora úpravy<br />

Pokud se pustíte do předvedené<br />

montáže handsfree sady a navigačního<br />

softwaru, vystačíte jen se<br />

základním nářadím. Veškeré ko ne -<br />

ktory se do sebe pouze zapojí bez<br />

nutnosti pájení. Přesto doporučujeme,<br />

aby veškeré práce na elektroinstalaci<br />

vozu prováděli jen poučení<br />

kutilové. Vyvarujte se také neautorizovaných<br />

zásahů v době záruky,<br />

vystavujete se tak riziku jejího zániku.<br />

Práci lze zvládnout přibližně za<br />

devadesát minut. Kromě nákladů<br />

na cestu do servisu tak ušetříte<br />

vlastní prací<br />

asi 1000 Kč<br />

V rubrice Udělej si sám<br />

SM 12<br />

Vyšlo 16. 3. 2009<br />

SM 26<br />

Vyšlo 22. 6. 2009<br />

SM 28<br />

Vyšlo 7. 7. 2009<br />

SM 38<br />

Vyšlo 14. 9. 2009<br />

Podle libosti<br />

instalujte<br />

mikrofon na<br />

přední sloupek<br />

nebo ke<br />

zpětnému<br />

zrcátku. Kabel<br />

veďte pod<br />

čalouněním.<br />

Integrace přenosné GPS<br />

navigace<br />

Ošetření laku skleněným<br />

voskem<br />

Napájení navigace<br />

na motocyklu<br />

Propojení auta s navigací<br />

v mobilu<br />

2<br />

telefonů, nebo ty, kteří o něm uvažují (více<br />

v samostatném článku Kompatibilní zařízení).<br />

Kupovat si kvůli funkci GPS navigace<br />

do auta nový telefon je nevýhodné.<br />

Z hlediska investic také platí, že náklady<br />

na mapové podklady a bluetooth handsfree<br />

se směle vyrovnají nákupu speciálního<br />

navigačního přístroje, který lze dnes<br />

pořídit už do 2500 korun. Displej mobilního<br />

telefonu je navíc vždy menší než<br />

obrazovka speciálního přístroje.<br />

Co tedy máte dělat, jestliže vás nadchla<br />

myšlenka komfortního používání<br />

navigace v mobilu i autě? My jsme<br />

použili handsfree sadu v ceně 5000 až<br />

8000 Kč včetně DPH podle typu vozu,<br />

která obsahuje současně také adaptér pro<br />

ovládání na volantu, kabeláž pro konkrétní<br />

značku a model vozu a především<br />

navigační software.<br />

Kdo zvládnul montáž klasické handsfree<br />

sady, kterou jsme předváděli v čísle<br />

05/2009, ten má vyhráno. Kroky jsou<br />

totiž dost podobné. Navíc je nutné ještě<br />

nahrání programu do mobilu.<br />

Materiál vznikl ve spolupráci se společností<br />

Škrlant motorsport.<br />

1<br />

3<br />

Demontujte<br />

autorádio<br />

a odpojte kabely<br />

napájení,<br />

reproduktorů<br />

i antény. Na voze<br />

Suzuki Grand<br />

Vitara jsme<br />

museli<br />

demontovat<br />

také panel<br />

ovládání<br />

ventilace.<br />

K autorádio<br />

upevněte<br />

krabičku<br />

handsfree<br />

s adaptérem<br />

ovládání. My<br />

jsme použili<br />

oboustrannou<br />

lepicí pásku.

Propojte všechny kabely<br />

podle návodu a vše<br />

instalujte zpět<br />

na původní místo.<br />

U starších mobilů musíte<br />

ještě investovat<br />

do externího GPS modulu<br />

(od 460 korun)<br />

INZERCE 90703<br />

4<br />

6<br />

5<br />

Mobily s integrovaným GPS<br />

modulem můžete používat<br />

ihned po nahrání<br />

navigačního softwaru<br />

a spárování přes bluetooth<br />

s handsfree<br />

Kompatibilní zařízení<br />

Navigační software je kompatibilní<br />

se zařízeními s operačním systémem:<br />

� Symbian S60<br />

� Windows Mobile 6 for<br />

Pocket PC & Smartphone<br />

� Windows Mobile 5 for<br />

Pocket PC & Smartphone<br />

Nokia<br />

5500, 6110 Navigator, 6120 Classic,<br />

6210 Navigator, 6220 Classic, E50,<br />

E51, E60, E61, E61i, E65, E66, E71,<br />

E90 Communicator, N73, N78, N79,<br />

N80, N81, N81 (8 GB), N82, N95,<br />

N95 (8GB), N96 (16 GB) atd.<br />

HTC<br />

X7500 Advantage, Touch, Touch HD,<br />

Touch G3, Touch Pro, Touch Find,<br />

Touch Dual, Touch Diamond, Touch<br />

Cruise, TyTN II, S740, S730, S711,<br />

S710, S310, S620/S621, P3600,<br />

P3600i, P3300 Artemis, P3450 atd.<br />

Samsung<br />

INNOV8 16GB, INNOV8 8GB, SCHi600<br />

HSDPA, SGH-i200, SGH-i550,<br />

SGHi550w, SGH-i560/SGH-i560v,<br />

SGH-i780, SGH-i900 Omnia 16GB,<br />

SGH-i900 Omnia 8GB, SGH-i607<br />

BlackJack, SGH-i760 atd.<br />

Ostatní<br />

� Asus MyPal A696, P750.<br />

� AT&T Tilt 8900, Tilt 8925.<br />

� Dell Axim X30 Advanced, Axim X30<br />

Basic, Axim X30i, Axim X51v.<br />

� Dopod 310, C500, C720W, C730,<br />

CHT 9100, CHT 9110, D810, P800,<br />

P800W, P860, S600.<br />

� Emobile Emonster S11HT<br />

� E-TEN Glofiish M800, Glofiish<br />

M810, Glofiish X800, InfoTouch<br />

X500+.<br />

� Hewlett-Packard iPAQ<br />

610c / 612c / 614c, iPaq HW6510.<br />

� I-Mate SPL, Ultimate 8502, Ultimate<br />

9502.<br />

� MiTAC Mio P350 Digi-Walker, P360<br />

Digi-Walker, P550 Digi-Walker,<br />

P550m Digi-Walker, C510/C510E<br />

Digi-Walker.<br />

� MWg Atom V, Zinc II.<br />

� O2 Xda Atmos, Cosmo, Orbit, Orbit<br />

2, Star, Stellar, Serra.<br />

� Orange SPV C100, SPV E600, SPV<br />

E650, SPV M600, SPV M650, SPV<br />

M700, HTC Touch Dual, TyTN II.<br />

� Qtek G9090, G200.<br />

� SFR S300+, S710, Touch Cruise,<br />

Touch Dual, v1615.<br />

� Sony Ericsson G700, P1 / P1i,<br />

W960 / W960i, XPERIA X1.<br />

� Swisscom XPA Touch Dual, XPA<br />

v1415, XPA v1510, XPA v1615.<br />

� T-Mobile Dash, MDA Compact III,<br />

MDA Mail, MDA Touch Plus, MDA<br />

Vario III.<br />

� Toshiba G710, G810.<br />

� UBiQUiO 501.<br />

� Verizon Touch Diamond.<br />

� Vodafone v1415, v1615, V7505,<br />

VDA V, VPA Compact GPS, VPA<br />

Compact V, HTC Touch II.

40<br />

SERVIS<br />

PENÍZE Aktuální slevy<br />

Text: Matouš Jelínek Foto: archiv<br />

Kompaktní záležitost<br />

1<br />

Škoda Octavia prodej 1-8/2009:<br />

Až do konce září mohou<br />

zájemci o oktávku ušetřit<br />

až dvacet tisíc. Ptáte se<br />

jak? Stačí sáhnout po<br />

speciálním modelu<br />

Octavia Prima, jehož<br />

cena začíná na 329 900<br />

korunách a který<br />

obsahuje například<br />

klimatizaci, boční a čelní airbagy, elektricky ovládaná okénka i zrcátka nebo centrální<br />

zamykání. Jediným minusem této prima nabídky je absence jinak sériového ESP. A co<br />

najdeme pod kapotou? Nejlevnější provedení disponuje benzinovou čtrnáctistovkou<br />

s výkonem 59 kW, nejlacinější diesel 1.9 TDi/77 kW potom vyjde na 414 900 Kč.<br />

3<br />

Vozy nižší střední třídy bojují o zákazníky jako nikdy předtím, o čemž<br />

svědčí i neobvykle vyrovnané ceny. Která nabídka je nejzajímavější?<br />

Renault Mégane prodej 1-8/2009: 2909 aut<br />

Nový Mégane na českém<br />

trhu boduje, může za to hlavně<br />

příznivá základní cena<br />

309 900 Kč i bohatá výbava.<br />

Co konkrétně za tuto částku<br />

francouzský zástupce kompaktů<br />

nabídne? Už v základu<br />

může zákazník počítat se<br />

stokoňovou benzinovou<br />

šestnáctistovkou, klimatizací,<br />

dálkově ovládaným centrálním zamykáním s přístupovou kartou, elektricky ovládanými<br />

okny i zrcátky či ESP, kterého se zákazník může vzdát a ušetřit tak 10 000 Kč.<br />

Zájemce o úsporný diesel si musí připravit nejméně 359 900 Kč.<br />

Přehled nejvýznamnějších slev<br />

13 658 aut<br />

Kia cee'd prodej 1-8/2009: 3277 aut<br />

Model Základní cena Popis úspory Sleva Cena po slevě<br />

Citroën, pro vybrané modely<br />

citroënovné, při sešrotování minimálně 10 let starého vozu<br />

30 000 Kč<br />

Citroën C3<br />

Citroën C4/C4 Coupé<br />

Citroën C3 Picasso<br />

269 900 Kč<br />

409 900 Kč<br />

299 900 Kč<br />

Všechny modely<br />

za stejnou cenu<br />

až 40 000 Kč<br />

až 130 000 Kč<br />

až 56 000 Kč<br />

259 900 Kč<br />

329 900 Kč<br />

362 900 Kč<br />

Citroën Berlingo<br />

455 900 Kč<br />

až 90 000 Kč 404 900 Kč<br />

Fiat Panda<br />

192 900 Kč<br />

20 000 Kč 172 900 Kč<br />

Fiat Punto Classic<br />

Fiat Grande Punto<br />

Fiat Bravo<br />

232 900 Kč<br />

218 900 Kč<br />

329 900 Kč<br />

Dlouhodobý<br />

akční ceník<br />

36 000 Kč<br />

24 000 Kč<br />

45 000 Kč<br />

196 900 Kč<br />

194 900 Kč<br />

284 900 Kč<br />

Fiat Linea<br />

269 900 Kč<br />

11 000 Kč 258 900 Kč<br />

Ford Fiesta<br />

234 900 Kč záruka 3 roky, klimatizace za 50 % ceny<br />

12 500 Kč<br />

Ford Fusion<br />

308 100 Kč litá kola a vyhřívané čelní sklo zdarma<br />

až 71 000 Kč 239 990 Kč<br />

Ford Focus<br />

392 490 Kč záruka 3 roky<br />

105 500 Kč 299 990 Kč<br />

Ford C-Max<br />

403 990 Kč akční ceník<br />

až 95 000 Kč 379 990 Kč<br />

Ford Mondeo<br />

589 990 Kč model Enterprise, výbava zdarma<br />

Ford S-Max<br />

708 690 Kč akční ceník<br />

90 000 Kč 618 690 Kč<br />

Hyundai i30<br />

Hyundai Accent<br />

Hyundai Matrix<br />

304 900 Kč<br />

279 900 Kč<br />

299 900 Kč a rádio zdarma<br />

Dlouhodobý<br />

akční ceník<br />

40 000 Kč<br />

50 000 Kč<br />

20 000 Kč<br />

264 900 Kč<br />

229 900 Kč<br />

279 900 Kč<br />

Hyundai Tucson<br />

544 900 Kč<br />

až 90 000 Kč 474 900 Kč<br />

Chevrolet Aveo<br />

Chevrolet Spark<br />

250 900 Kč<br />

178 900 Kč<br />

Akční ceník<br />

36 000 Kč<br />

15 000 Kč<br />

214 900 Kč<br />

163 900 Kč<br />

Chevrolet Lacetti<br />

286 900 Kč<br />

30 000 Kč 256 900 Kč<br />

Kia Picanto<br />

Kia Rio<br />

Kia Carens<br />

199 980 Kč<br />

253 980 Kč<br />

474 900 Kč<br />

speciální edice Samba, Sport<br />

Dlouhodobý<br />

akční ceník<br />

30 000 Kč<br />

až 35 000 Kč<br />

až 120 000 Kč<br />

169 980 Kč<br />

218 980 Kč<br />

424 980 Kč<br />

Kia Sportage<br />

499 980 Kč<br />

až 85 000 Kč 444 980 Kč<br />

Mazda 2<br />

299 900 Kč akční ceník<br />

až 45 000 Kč 269 900 Kč<br />

Mazda 3<br />

399 900 Kč klimatizace zdarma<br />

Mazda 5<br />

560 900 Kč akční ceník<br />

až 85 000 Kč 485 900 Kč<br />

2<br />

Inovovaný cee'd, který se veřejnosti<br />

představí na frankfurtském autosalonu,<br />

startuje s novou cenovkou<br />

284 980 Kč. Za tuto cenu Kia zákazníkovi<br />

nabídne benzinovou jednotku 1.4<br />

CVVT/66 kW a výbavu Active obsahující<br />

třeba rádio s CD a ovládáním na<br />

volantu, centrální zamykání, elektrické<br />

ovládání předních oken, výškově a podélně stavitelný volant, čelní, boční i hlavové airbagy<br />

nebo třeba palubní počítač. Neméně zajímavé je o čtyřicet tisíc dražší provedení<br />

Active Plus obsahující navíc například klimatizaci, elektricky ovládaná zrcátka, dálkově<br />

ovládané centrální zamykání se sklopným klíčkem, aktivní opěrky hlavy či loketní opěrku.<br />

Nejlevnější naftové provedení 1.6 CRDi/66 kW vyjde na 344 980 korun.<br />

4<br />

Hyundai i30 prodej 1-8/2009: 2131 aut<br />

Korejce ze slezských Nošovic<br />

nabízí Hyundai se slevou<br />

40 000 korun, takže vstupní<br />

model Start s motorem<br />

1.4 CVVT/80 kW začíná už na<br />

264 900 korunách. Nejlevnější<br />

naftová i30 pak vyjde na<br />

324 900 Kč. My bychom ovšem<br />

sáhli spíše po vyšší výbavě<br />

Classic Plus, která za 314 900 Kč (359 900 Kč pro naftové provedení 1.6 CRDi/66 kW)<br />

nabídne téměř kompletní komfortní výbavu čítající například klimatizaci, boční, čelní<br />

ahlavové airbagy, rádio s CD, šesti reproduktory a ovládáním na volantu, aktivní opěrky<br />

hlavy, alarm, elektrická okénka i zrcátka, loketní opěrku a mnoho dalších prvků.

5<br />

Volkswagen Golf prodej 1-8/2009: 2070 aut<br />

Ceník šesté generace Volkswagenu<br />

Golf startuje částkou 359 900 Kč.<br />

Tato cena se však týká třídveřového<br />

provedení se základní motorizací<br />

1.4/59 kW. Kdo touží po páru dveří<br />

navíc, může sáhnout po akčním<br />

paketu Comfort, jenž za 4900 Kč, se zvýhodněním 26 900 Kč, nabídne zmíněný pár<br />

dveří nebo třeba volant a řadicí páku potaženou kůží. Komu by ale stále výbava<br />

nestačila, může připlatit 14 900 Kč a s úsporou 38 700 korun pořídit balíček All In,<br />

obsahující třeba dvouzónovou automatickou klimatizaci, kola z lehkých slitin, alarm,<br />

tempomat či bederní a loketní opěrky.<br />

prodej<br />

7 Peugeot 308<br />

1-8/2009: 1006 aut<br />

Kompaktní<br />

zástupce francouzskéznačky<br />

nabízí do<br />

konce září slevu<br />

až 87 100<br />

korun. Nejlevnější provedení tedy díky akci startuje s cenovkou<br />

329 900 Kč. Za tuto částku se zákazník může těšit na<br />

povedený motor 1.4 VTi/70 kW, čelní, boční i hlavové airbagy,<br />

klimatizaci, mlhovky, elektricky ovládaná okna a zpětná zrcátka,<br />

palubní počítač, rádio s CD a ovládáním na volantu, nebo<br />

třeba dálkově ovládané centrální zamykání.<br />

prodej<br />

9 Opel Astra<br />

1-8/2009: 643 aut<br />

Již za několik dní se světu<br />

na frankfurtském autosalonu<br />

představí nová generace<br />

Opelu Astra. Za kolik se nabízí<br />

ta současná? Na pětidveřové<br />

provedení dovozce poskytuje<br />

slevu až 110 000 Kč. Základní<br />

provedení Essentia 1.4/66 kW tak začíná na částce 304 900<br />

korun. V nabídce však nalezneme také paket Family, který za<br />

cenu od 324 900 Kč nabídne kromě základní výbavy třeba klimatizaci,<br />

mlhovky, rádio s CD a ovládáním na volantu nebo<br />

kůží potažený volant.<br />

Model Základní cena Popis úspory Sleva Cena po slevě<br />

Mitsubishi Lancer<br />

386 900 Kč<br />

30 000 Kč 356 900 Kč<br />

Mitsubishi Outlander<br />

dlouhodobý akční ceník<br />

90 000 Kč 624 900 Kč<br />

Nissan Micra<br />

224 900 Kč akční ceník, speciální verze I-Way<br />

25 000 Kč 199 900 Kč<br />

Nissan Note<br />

289 900 Kč akční ceník<br />

až 36 000 Kč 259 900 Kč<br />

Nissan Qashqai<br />

459 900 Kč akční ceník s platností do 30. 9. 2009<br />

60 000 Kč 399 900 Kč<br />

Nissan X-Trail<br />

594 400 Kč akční ceník<br />

25 000 Kč 564 900 Kč<br />

Opel Agila<br />

239 900 Kč k výbavě Enjoy klimatizace zdarma<br />

25 000 Kč<br />

Opel Corsa<br />

Opel Astra<br />

Opel Meriva<br />

252 900 Kč<br />

385 900 Kč<br />

345 900 Kč<br />

speciální zvýhodněná<br />

výbava Family<br />

obsahující klimatizaci<br />

Dlouhodobý<br />

akční ceník<br />

až 62 000 Kč<br />

až 110 000 Kč<br />

104 000 Kč<br />

232 900 Kč<br />

304 900 Kč<br />

273 900 Kč<br />

Peugeot 107<br />

244 900 Kč akční model s klimatizací zdarma<br />

60 000 Kč 209 900 Kč<br />

Peugeot 206+<br />

Peugeot 207<br />

Peugeot 308<br />

239 900 Kč<br />

254 900 Kč<br />

349 900 Kč<br />

Akční ceník s platností<br />

do 30. 9. 2009<br />

až 45 000 Kč<br />

až 34 000 Kč<br />

až 87 100 Kč<br />

229 900 Kč<br />

249 900 Kč<br />

329 900 Kč<br />

Peugeot Partner Tepee<br />

424 700 Kč<br />

až 112 400 Kč 369 900 Kč<br />

Renault Mégane Sedan<br />

409 900 Kč akční ceník<br />

120 000 Kč 289 900 Kč<br />

Seat<br />

pakety výbavy za zvýhodněnou cenu<br />

Seat Ibiza<br />

279 900 Kč akční model s klimatizací zdarma<br />

259 900 Kč<br />

Subaru Legacy<br />

928 800 Kč sleva až 20 % na skladové vozy<br />

120 570 Kč 743 040 Kč<br />

Subaru Outback<br />

908 800 Kč sleva 15 % na skladové vozy<br />

136 320 Kč 772 480 Kč<br />

Škoda Fabia<br />

229 900 Kč klimatizace zdarma, kombi za 5000 Kč<br />

15 000 Kč<br />

Škoda Roomster<br />

299 900 Kč motor 1.4 za cenu 1.2, klimatizace zdarma<br />

40 000 Kč<br />

Škoda Octavia<br />

349 900 Kč zdarma klimatizace<br />

20 000 Kč 329 900 Kč<br />

Škoda Octavia Tour<br />

389 900 Kč speciální model Tour Trumf<br />

až 185 000 Kč 269 900 Kč<br />

Toyota Yaris<br />

Toyota Auris<br />

Toyota Corolla<br />

264 900 Kč<br />

339 900 Kč<br />

364 900 Kč<br />

Model 009 obsahující<br />

výbavu zdarma<br />

259 900 Kč<br />

329 900 Kč<br />

349 900 Kč<br />

Volkswagen Golf<br />

Volkswagen Golf Plus<br />

Volkswagen Golf Variant<br />

359 900 Kč<br />

379 900 Kč<br />

405 900 Kč<br />

Zvýhodněné<br />

akční pakety<br />

38 700 Kč<br />

38 500 Kč<br />

až 46 000 Kč<br />

SVĚT MOTORŮ 38/2009<br />

6<br />

Ford Focus prodej 1-8/2009: 1712 aut<br />

Slevu až 119 500 Kč slibují akční<br />

ceníky Fordu Focus. Kolik<br />

tedy kompakt od modrého oválu<br />

stojí? Základní provedení<br />

1.4/59 kW Ambiente obsahující<br />

třeba ESP, čelní a boční airbagy,<br />

autorádio s CD přehrávačem<br />

nebo dálkově ovládané centrální<br />

zamykání začíná na částce<br />

299 900 korun. My bychom ale doporučili sáhnout po o třicet tisíc dražším provedení<br />

Trend, které přidává například klimatizaci, hlavové airbagy nebo mlhovky.<br />

prodej<br />

8 Citroën C4<br />

1-8/2009: 817 aut<br />

Vrámci oslav devadesátého<br />

výročí založení automobilky<br />

připravil Citroën zajímavou<br />

akci Vše za jednu cenu.<br />

Zájemce o model C4 tak<br />

například za 329 900 Kč může<br />

získat vůz s motorem 1.6 VTi<br />

a výbavou jako automatická<br />

klimatizace, audiosystém s CD a MP3, tempomat, 8 airbagů,<br />

elektricky ovládaná přední okna nebo dálkově ovládané centrální<br />

zamykání. Cenu je navíc možné snížit o dalších<br />

30 000 Kč při využití šrotovací prémie – Citroënovného.<br />

prodej<br />

10 Toyota Auris<br />

1-8/2009: 632 aut<br />

10<br />

Auris 009, tak se jmenuje<br />

speciální edice Toyoty. Co<br />

nabídne? Za 329 900 Kč<br />

zájemce dostane motor<br />

1.33 Dual VVT-i s výkonem<br />

73 kW, klimatizaci, šest<br />

airbagů, zadní parkovací senzory, rádio s přehrávačem CD<br />

aMP3, elektricky ovládaná okna i zrcátka nebo palubní počítač.<br />

Pro fajnšmekry je potom určeno provedení Auris 009 Navi, které<br />

za 444 900 korun poskytne kromě zmíněné výbavy třeba litá<br />

kola, navigaci s ovládáním na volantu, tempomat, vyhřívané<br />

sedačky, kožený volant nebo motor 1.6 Valvematic/97 kW.<br />

Cenový trumf<br />

Na prodejích Octavie se podílí také minulá<br />

generace označovaná Tour. A bude se<br />

podílet ještě více, neboť Škodovka snížila<br />

její ceny až o 185 000 korun. Ceník nejstaršího<br />

boleslavského modelu s benzinovou<br />

jednotkou 1.6 MPI/75 kW tak nyní začíná<br />

částkou 269 900 Kč a dokonce i naftové<br />

provedení 1.9 TDI/74 kW se vejde do třísettisícové<br />

hranice. Koho láká provedení<br />

kombi, ten si musí připravit o dvacet tisíc<br />

víc, tedy minimálně 289 900 korun.<br />

Základní výbava obsahuje výškově nastavitelný<br />

volant z nové generace Octavie,<br />

výškově stavitelné sedadlo řidiče či tónovaná<br />

skla. Za desetitisícový příplatek lze<br />

získat balíček Plus, jenž obsahuje manuální<br />

klimatizaci, centrální zamykání, elektrické<br />

ovládání oken a zrcátek či kliky a nárazníky<br />

v barvě vozu.<br />

Zdroj: Importéři značek v ČR a Škoda Auto<br />

41

42<br />

SPORT<br />

Zpovědi týdne<br />

Spojovačka…<br />

Jsme v týmu technicky<br />

hodně nahoře,<br />

bohužel se občas<br />

přihodí neskutečné<br />

věci, jako při posledním<br />

podniku formule<br />

Master v Oschers -<br />

lebenu. Podařilo se<br />

mi vyhrát první volný<br />

trénink, ale už na<br />

jeho konci začala<br />

zlobit přední kola. Šlo o to, že hlavní<br />

spojovací tyč na zavěšení se ohýbala<br />

a po několika odjetých kolech se úplně<br />

rozjela geometrie. V jednu chvíli bylo<br />

levé přední kolo dokonce o šest centimetrů<br />

výš než to druhé! V některých<br />

zatáčkách jsem jezdil jenom po jednom<br />

zadním! Mechanici našeho týmuvyměnili<br />

spojovačku čtyřikrát a držela<br />

až poslední, kterou si vypůjčili od konkurence.<br />

Problém spočíval asi ve<br />

vadné výrobní sérii spojovací tyče řízení.<br />

Při startu do první jízdy se mi protočila<br />

kola. Kluk za mnou měl předčasný<br />

start a dostal se přede mě. Ale<br />

ještě než si zajel pro penalizaci, podařilo<br />

se mi ho předjet. Do druhé jízdy<br />

se mi povedl neskutečně dobrý start<br />

a vyletěl jsem do čela. Bylo to štěstí,<br />

protože za mnou se to hodně mlelo.<br />

Začal jsem tvrdě tlačit na pilu. Auto<br />

drželo fantasticky a já měl super<br />

rytmus až do vítězného cíle.<br />

… klouzačka<br />

Celkově byla trať Australské<br />

rallye hodně<br />

zrádná, místy to neuvěřitelně<br />

klouzalo,<br />

ale na druhou stranu<br />

se jela v nádherné<br />

krajině. Nečekal<br />

jsem, že budu hned<br />

bojovat o špičku.<br />

Přece jen jsme se<br />

spolujezdcem Hon-<br />

JOSEF<br />

KRÁL<br />

MARTIN<br />

PROKOP<br />

zou Tománkem v poslední době skákali<br />

z auta do auta, ale jak se ukázalo, nakonec<br />

to mluvilo pro nás. Byli jsme rozjetí<br />

a věřili si. To bylo na zdejší trati potřeba.<br />

Zkrátka jsme neřešili rozpis, věřil<br />

jsem, že je to tak správně, a díky tomu<br />

nasazení přišly kvalitní časy. Navíc nám<br />

paradoxně nahrál déšť, domácí trošku<br />

tápali, jak se k trati postavit, a my si<br />

najeli drobný náskok. Jediný problém<br />

přišel v úvodu, kdy auto trefilo skálu.<br />

Naštěstí to šlo na ližinu, takže se autu<br />

nic nestalo, pouze se zmáčkla hadice<br />

od intercooleru, což mělo vliv na výkon<br />

motoru. Na dalších dvou zkouškách<br />

jsme ztratili nějakých dvacet sekund.<br />

I přes maximální bodový zisk je produkční<br />

šampionát zřejmě rozhodnut.<br />

Tím spíše nás může vyloučení v Argentině<br />

mrzet, jinak bychom byli nadále<br />

ve hře o mistrovský titul. Nyní můžeme<br />

pomýšlet jen na boj o druhou nebo třetí<br />

příčku při Britské rallye.<br />

Foto Petr Frýba České<br />

FIA GT CHAMPIONSHIP<br />

bedny<br />

Josef Král<br />

osef Král a Erik Janiš zářili v se-<br />

Jdmém podniku seriálu International<br />

Formula Master. Ten se jel<br />

v Oscherslebenu. Na německé trati<br />

vyhrál Král jednu ze dvou jízd, Janiš<br />

dosáhl na třetí stupínek.<br />

Za bronz vděčí výbornému startu ze<br />

třetí řady. Poté odrazil všechny<br />

útoky svého týmového kolegy Ros-<br />

SEAT LEON EUROCUP<br />

Vydařená nevěra<br />

Závody pohárových seatů nabízejí těsné souboje…<br />

Bral vše<br />

Suverénním způsobem ovládl Nicki Pedersen<br />

z Dánska 41. ročník Tomíčkova memoriálu.<br />

Do Prahy dorazil po třítýdenní pauze,<br />

kdy se dával zdravotně dohromady. „Byl<br />

jsem celý omlácený a popálený. Ta pauza<br />

byla nutná,“ prohlásil Pedersen, který vyhrál<br />

pět jízd i finále. V letošním ročníku, jenž patřil<br />

k nejlépe obsazeným v historii, se poprvé od<br />

roku 2000 nedostal do finálové jízdy Čech.<br />

Nejblíže jí byl Luboš Tomíček, kterému<br />

postup unikl o bod a skončil šestý. -štp-<br />

siho z USA. „S třetím místem jsem<br />

spokojený. Dojet na Oscherslebenu,<br />

kde se špatně předjíždí, třetí z páté<br />

pozice, to je výkon!“ prohlásil Janiš.<br />

Výborný startovní manévr byl o den<br />

později důležitý i pro Josefa Krále .<br />

Ze druhé řady vyrazil nejrychleji<br />

as přehledem následně ovládl celý<br />

závod. -štp-<br />

Petr Fulín si vyzkoušel<br />

nový seriál – a hned<br />

získal medaili! Ačkoliv<br />

sám jezdí Seat Leon Supercup,<br />

startoval v německém<br />

Oscherslebenu v Eurocupu.<br />

V něm jsou auta vybavena<br />

jinou elektronickou jednotkou,<br />

mají širší gumy i blatníky.<br />

„Máme v týmu před<br />

sebou měsíc pauzu, tak<br />

jsem to vzal tréninkově.<br />

A vyšlo to i díky tomu, že<br />

jsem ze Supercupu zvyklý<br />

na hodně tvrdé zacházení,“<br />

PLOCHÁ DRÁHA<br />

Podruhé v sezoně a potřetí<br />

v kariéře vyhrál Josef Král. Třetím<br />

místem slavil úspěch také Erik Janiš.<br />

Výsledky<br />

Erik Janiš<br />

1. závod: 1. Leimer (Švýc./Jenzer Motorsport),<br />

2. Afanasjev (Rus./JD Motorsport), 3. E. Janiš<br />

(ČR/ISR), … 6. Král (ČR/JD Motorsport).<br />

2. závod: 1. Král, 2. Arabadžijev (Bul./JD Motorsport),<br />

3. Varhaug (Nor./Jenzer Motorsport), …<br />

6. E. Janiš. Průběžné pořadí – jezdci: 1. Leimer<br />

93; 2. Afanasjev 56; 3. Král 52; … 6. E. Janiš 37.<br />

Týmy: 1. Jen zer Motorsport 126; 2. JD Motorsport<br />

26; 3. ISR 76.<br />

…i radost na stupních,<br />

vpravo stojí Petr Fulín<br />

řekl Fulín. Smůlu měl Michal<br />

Matějovský, který jezdí<br />

Eurocup celou sezonu. Po<br />

startu ze třetí pozice se ujal<br />

vedení, ale závod pro problémy<br />

s přední nápravou<br />

nedokončil. Ve druhém<br />

závodě dokázal bodovat,<br />

když se probojoval ze 16.<br />

na 6. místo v cíli. -štp-<br />

Po zranění se Nicki<br />

Pedersen jezdecky<br />

vzpamatoval v Praze<br />

Výsledky<br />

1. Pedersen (Dán.), 2. Watt<br />

(Austr.), 3. Walasek (Pol.),<br />

4. Vaculík (SR), 5. Hancock<br />

(USA), 6. Tomíček, 10. A. Dryml<br />

(ČR), 15. Pučko (všichni ČR).<br />

Foto BPA a archiv<br />

Foto Pavel Fišer

Foto Vojtěch Kára<br />

Ilustrační foto Jiří křenek<br />

ME V AUTOKROSU<br />

Dvě ze tří divizí autokrosového<br />

mistrovství Evropy ovládli v jeho<br />

osmém závodě Češi. V Přerovské<br />

rokli vyhráli divize bugin. Do<br />

4000 cm3 Vítězná rokle<br />

V šestnáctistovkách zvítězil Vít<br />

Nosálek, naopak velkým smolařem<br />

se stal obhájce titulu Ladislav<br />

Hanák, který o víkendu<br />

byl nejrychlejší Martin odepsal dva motory. V kategorii<br />

Švábenský a spokojený může plechových aut (divize 1) si<br />

být i třetí Petr Turek, který snížil Vá clav Fejfar druhým místem<br />

náskok na vedoucího jezdce v závodě pojistil i stejnou příčku<br />

Glenna van Rosmalena z Nizozemí<br />

na tři body.<br />

v průběžném hodnocení. -štp-<br />

Boj o stříbro<br />

Šestý podnik letošního<br />

AutoCont Mistrovství ČR<br />

ve sprintrallye měl v pořadí<br />

již čtvrtého vítěze. Letos<br />

původně zrušenou a poté<br />

znovu obnovenou Admiral<br />

Rallye Vyškov vyhráli bratři<br />

Roman a Pavel Odložilíkové<br />

a zapojili se před<br />

posledními dvěma podniky<br />

do boje o stříbrnou příčku.<br />

Vedoucí jezdec šampionátu<br />

Jaroslav Orsák opustil<br />

SVĚT MOTORŮ 38/2009<br />

produkčního Lancera<br />

a vyzkoušel si Fabii S2000<br />

z majetku italského týmu<br />

DP Autosport. Po čtvrtém<br />

a pátém místě z předchozích<br />

podniků tentokrát<br />

neviděl cíl Tomáš Enge,<br />

který opět řídil Mitsubishi<br />

Lancer Evo IX s plynovým<br />

pohonem CNG. Na druhé<br />

erzetě mu vběhla před auto<br />

srna a poškození vozu znemožnilo<br />

pokračovat. -štp-<br />

FORMULE 1<br />

Výsledky<br />

Divize III do 4000 cm 3 : 1. Švábenský (ČR/Pro-Pulsion PR<br />

V6), 2. Kalvoda (ČR/Ford RS Cosworth), 3. Turek (BMW<br />

2400), 4. Štětina (ČR/Audi), 5. Keřka (ČR/Tatra), …<br />

7. P. Bartoš (ČR/Ford RS Cosworth), 8. Hošek (ČR/Audi A8).<br />

Průběžné pořadí: 1. Van Rosmalen (Niz./GVB Ford) 103,<br />

2. Turek 100, 3. P. Bartoš 95.<br />

Divize III A do 1600 cm 3 : 1. Nosálek (ČR/Škoda),<br />

2. Musil (ČR/Suzuki Muby), 3. Sekanina (ČR/Suzuki),<br />

4. Scheibelberger (ČR/Suzuki 1300), …6. Švestka<br />

(ČR/NB O1 Kawasaki), 8. Pospíšilík (ČR/Suzuki).<br />

Průběžné pořadí: 1. Nosálek 122, 2. Hanák (ČR/VW)<br />

109, 3. Buddelmeyer (Něm./VW) 86.<br />

Divize I: 1. Makarov (Rus./Škoda Fabia), 2. Fejfar<br />

(ČR/Škoda Fabia), 3. Kárai (Maď./Mitsubishi Lancer),<br />

4. J. Bartoš (ČR/Škoda Fabia), …6. Brožek (ČR/Ford<br />

Focus). Průběžné pořadí: 1. Makarov 137, 2. Fejfar 113,<br />

3. Kárai 103.<br />

Přerovskou rokli<br />

brázdí vítězně<br />

Vít Nosálek<br />

SPRINTRALLYE<br />

Mazejte!<br />

Na kobereček si Mezinárodní automobilová<br />

federace (FIA) pozvala<br />

tým Renault. V Paříži se bude<br />

21. září snažit odvrátit podezření<br />

z ovlivnění loňského závodu v Singapuru,<br />

kde měla F1 světovou premiéru<br />

pod umělým osvětlením.<br />

Ve 13. kole havaroval Nelson<br />

Piquet těsně poté, co jeho týmový<br />

kolega od Renaultu Fernando Alon-<br />

Mladý Nelson Piquet udával<br />

vlastní tým. Zastane se otec,<br />

trojnásobný mistr světa?<br />

K R Á T C E<br />

MASSOVA PLASTIKA<br />

Jezdec formule 1<br />

Felipe Massa, kterého<br />

25. července<br />

v Budapešti těžce<br />

zranila odlétnuvší<br />

pružina, se v Sao<br />

Paulu podrobil<br />

plastické operaci.<br />

Brazilec by měl<br />

nyní pokračovat<br />

v rekonvalescenci a podle aktuálního<br />

stavu by se mohl zapojit do příprav<br />

týmu Ferrari pro rok 2010.<br />

ČEPELÁK MISTREM<br />

Až poslední jízda šestidílného Profi<br />

Auto Iveco Cupu rozhodla o titulu<br />

čes kého mistra republiky v motokrosu<br />

v nejvíce prestižní třídě Open. V polovině<br />

závěrečné rozjížďky v Jiníně<br />

musel odstoupit vedoucí Petr Bartoš<br />

(Orion Team Litomyšl Auto Jarov)<br />

apro titul si tak pohodlně dojel jeho<br />

největší soupeř Jiří Čepelák.<br />

Bratři Odložilíkové se po výhře<br />

ve Vyškově ještě pokusí o titul<br />

vicemistrů republiky ve sprintech<br />

Foto Ivo Nesrovnal<br />

Výsledky<br />

1. Roman a Pavel Odložilíkové (Peugeot<br />

207 S2000) 44:54,1; 2. Orsák, Vajík (Škoda<br />

Fabia S2000) +16,3; 3. Peták, Benešová<br />

(Peugeot 207 S2000) +22,5; 4. Valoušek,<br />

Hrůza (Mitsubishi Lancer Evo IX) +30,3;<br />

5. Trněný, Protzl (Škoda Fabia WRC)<br />

+44,5; 6. Firla, Dresler (Mitsubishi Lancer<br />

Evo VII) +1:24,5. Průběžné pořadí:<br />

1. Orsák 129; 2. Peták 97; 3. Valoušek 93;<br />

4. R. Od ložilík 92; 5. Štěpánek (Ško da<br />

Octavia WRC) 62; 6. Trněný 59.<br />

so tankoval. Na trať vyjel safety<br />

car, Alonso svou ztrátu dohnal.<br />

Poté, co byl závod restartován<br />

a soupeři museli do boxů, získal<br />

rozhodující náskok a vyhrál.<br />

Aféra vypukla měsíc poté, co<br />

Renault začátkem srpna propustil<br />

mladého Piqueta. „Připadá mi to<br />

divné. Možná je Nelson naštvaný<br />

za ten vyhazov,“ prohlásil promotér<br />

F1 Bernie Ecclestone a dodal:<br />

„Renault mohou potrestat nebo<br />

se může naštvat a odejít z F1.“<br />

V takovém případě by se dostala<br />

do potíží stáj Williams, která dojednává<br />

detaily smlouvy o dodávkách<br />

motorů francouzského výrobce pro<br />

sezonu 2010. -štp-<br />

43<br />

Foto archiv<br />

Foto archiv

SPORT<br />

OHLÉDNUTÍ Indianapolis a Misano silničních motocyklů<br />

Text: Michal Štěpanovský Foto: mpafoto.com<br />

44<br />

Výsledky<br />

Velká cena Indianapolis<br />

11. podnik MS 2009 (12. pro Moto GP)<br />

Indianapolis, 4,216 km<br />

Třída 125 (23 kol, 96,968 km)<br />

1. Espargaro (Šp./Derbi) 42:07,925 (prům. rychl.<br />

138,091 km/h); 2. Smith (Brit./Aprilia) +0,120; 3. Corsi<br />

(It./Aprilia) +0,448; 4. Terol (Šp./Aprilia) +1,613;<br />

5. Simon (Šp./Aprilia) +1,801; 6. Márquez (Šp./KTM)<br />

+19,345; ... 22. Šembera ((ČR/Aprilia)+1:16,320.<br />

Třída 250 (26 kol, 109,616 km)<br />

1. Simoncelli (It./Gilera) 45:43,490 (prům. rychl.<br />

143,832 km/h); 2. H. Aoyama (Jap./Honda) +1,943;<br />

3. Bautista (Šp./Aprilia) +4,661; 4. Di Meglio<br />

(Fr./Aprilia) +12,776; 5. Locatelli (It./Gilera) +15,475;<br />

6. Barbera (Šp./Aprilia) +19,475; 7. Pešek (ČR/Aprilia)<br />

+22,682; ... 10. Abrahám (Aprilia) +49,485<br />

Třída Moto GP (28 kol, 118,048 km)<br />

1. Lorenzo (Šp./Yamaha) 47:13,592 (prům. rychl.<br />

149,976 km/h); 2. De Angelis (It./Honda) +9,435;<br />

3. Hayden (USA/Ducati) +12,947; 4. Dovizioso<br />

(It./Honda) +13,478; 5. Edwards (USA/Yamaha)<br />

+26,254; 6. Toseland (Brit./Yamaha) +32,408.<br />

Velká cena San Marina<br />

12. podnik MS 2009 (13. pro Moto GP)<br />

Misano, 4,226 km<br />

Třída 125 (23 kol, 97,198 km)<br />

1. Simon 40:15,301 (prům. rychl. 144,873 ;<br />

2. Terol +0,573; 3. Smith +5,474; 4. Márquez +9,378;<br />

5. Cor te se (Něm./Derbi) +9,665; 6. Bradl (Něm./Aprilia)<br />

+11,755; ... 18.Šembera +59,100; 26. Jantulík<br />

(ČR/Aprilia) +1:28,731; 28. Kornfeil (ČR/Loncin)<br />

+1:29,916. Průběžné pořadí: 1. Simon 210; 2. Terol<br />

152,5; 3. Smith 147,5; 4. Gadea (Šp./Aprilia) 111;<br />

5.Ianonne (It./Aprilia) 109,5; 6. Espargaro 104,5.<br />

Značky: 1. Aprilia 282,5; 2. Derbi 143; 3. KTM 896;<br />

4. Loncin 17; 5 Honda 14.<br />

Třída 250 (26 kol, 109,876 km)<br />

1. Barbera 43:23,353 (prům. rychl. 151,940 km/h);<br />

2. Pasini (It./Aprilia) +0,040; 3. Bautista +1,691;<br />

4. H. Aojama +1,697; 5. Di Meglio +1,921; 6. Cluzel<br />

(Fr./Aprilia) +9,202; ... 11. Abrahám +24,680, ... Pešek<br />

nedokončil. Průběžné pořadí: 1. H. Aoyama 205;<br />

2. Bautista 192; 3. Simoncelli 165; 4. 123; 5. Barbera<br />

158; 5. Pasini 120; 6. De Rosa (It./Honda) 90; ...<br />

13. Pešek 53; 14. Abrahám 44. Značky: 1. Aprilia 254;<br />

2. Honda 217; 3. Gilera 172; 4. Yamaha 2.<br />

Třída Moto GP (28 kol, 118,328 km)<br />

1. Rossi (It./Yamaha) 44:32,882 (prům. rychl. 159,371<br />

km/h); 2. Lorenzo +2,416; 3. Pedrosa (Šp./Honda)<br />

+12,400; 4. Dovozioso +26,330; 5. Capirossi (It./Suzuki)<br />

+26,539; 6. Elias (Šp./Honda) +28,286. Průběžné<br />

pořadí: 1. Rossi 237; 2. Lorenzo 207; 3. Pedrosa 157;<br />

4. Stoner (Aus./Ducati) 150; 5. Dovizioso 133;<br />

6. Edwards 123. Značky: 1. Yamaha 3055; 2. Honda<br />

220; 3. Ducati 191; 4. Suzuki 120; 5. Kawasaki 87.<br />

Oslí uši<br />

Jezdeckou chybu v jednom závodě<br />

akoncert v následujícím předvedl<br />

Valentino Rossi. Z Čechů vždy<br />

bodoval Karel Abrahám.<br />

Podruhé a letos naposledy se stěhoval<br />

světový šampionát silničních<br />

motocyklů v jednom týdnu mezi<br />

kontinenty. A pořád se bylo na co dívat.<br />

Věděl, že na něj nemá<br />

Málokdy se stává, aby Valentino Rossi<br />

udělal chybu. V americkém Indianapolisu<br />

se to ovšem stalo ve chvíli, kdy jel druhý<br />

za Lorenzem. „V jedné zatáčce jsem<br />

Měl štěstí,<br />

když jezdci<br />

před ním<br />

spadli. V Misanu<br />

se Simonovi<br />

dívali všichni<br />

na záda.<br />

Dva těžké<br />

závody po sobě<br />

s jedenácti<br />

získanými<br />

body, to je<br />

Abrahámova<br />

bilance<br />

byl příliš dlouhý a abych ztrátu eliminoval,<br />

šel jsem do další zeširoka až na znečištěnou<br />

stopu. Při brzdění pak motorka<br />

uklouzla. Určitě to byla moje chyba,<br />

zasloužil bych oslí uši,“ řekl Valentino.<br />

Aprávě tyhle uši si nasadil na stupních<br />

vítězů v Misanu, když o týden později<br />

vyhrál. „Už před startem mi bylo<br />

jasné, že Valentino je tentokrát neporazitelný.<br />

Všechno skvěle fungovalo,ale já<br />

Na osla z předchozího závodu se pasoval<br />

Rossi v tom dalším, i když vyhrál<br />

na Valeho tentokrát neměl,“ prohlásil<br />

Lorenzo. Čtyři závody před koncem MS<br />

ztrácí na první místo třicet bodů. Ve hře<br />

jich je ještě sto.<br />

Našel se blbec<br />

O dramaticky vyhlížející situaci se<br />

postaral v italském Misanu domácí Alex<br />

de Angelis, který najel do stroje Colina<br />

Edwardse a ten následně smetl Nickyho<br />

Haydena.<br />

Viník nic nepopíral, i když říkal:<br />

„Rozhodně jsme měl větší rychlost ve<br />

srovnání s těmi přede mnou a nepodařilo<br />

se mi zastavit,“ vysvětloval De Angelis.<br />

Jeden z postižených Edwards mluvil<br />

jasně: „Byli jsme v Itálii, takže někdy<br />

člověk musí počítat s nějakým italským<br />

blbcem. Prostě vypnul mozek.“<br />

Ato nebyl jediný incident víkendu.<br />

Ve třídě 125 najel Ital Andrea Iannone<br />

v poslední zatáčce závodu do Španěla<br />

Pola Espargara. Oba spadli, chtěli se<br />

prát a mezitím se z výhry radoval premiant<br />

kategorie Julian Simon.<br />

Dával si pozor<br />

Jak v Indianapolisu, tak i v Misanu se<br />

v boji o konečnou pozici ve třídě 250<br />

střetl Karel Abrahám s Thomasem<br />

Lüthim. „Na neuvěřitelně hladkém<br />

povrchu v Americe jsem měl na paměti<br />

kolizi v Brně, kterou jsem zavinil a byl<br />

opatrnější. V Itálii jsme si to rozdali<br />

tvrdě, já Thomase vybrzdil v zatáčce<br />

a on mi to vrátil na rovince,“ popsal souboje<br />

Abrahám.<br />

Zařadil a praskl řetěz<br />

VIndianapolis dojel potřetí v sezoně<br />

Pešek sedmý, ale v Misanu si podával<br />

ruku se smůlou. Již v prvním tréninku se<br />

poroučel motor jeho aprilie a v závodě<br />

mu praskl již ve druhém kole řetěz<br />

motorky. „Přeřazoval jsem z jedničky na<br />

dvojku a najednou se to stalo, ani nevím<br />

jak. Je to škoda, na první desítku jsem<br />

určitě měl,“ řekl Pešek po závodě.<br />

Premiéru v mistrovství světa absolvovali<br />

v Misanu vítěz Red Bull Rookies<br />

Cupu Jakub Kornfeil a Jakub Jantalík.<br />

Ačkoliv na body nedosáhli, cíl viděli<br />

azískané zkušenosti rozhodně nejsou<br />

k zahození.

Výhry a tresty<br />

Po trestu pro Loeba se v Austrálii<br />

radovali Mikko Hirvnonen a Ford.<br />

Mezi produkčními auty v MS zvítězil<br />

Martin Prokop.<br />

Podruhé za poslední rok se Prokop radoval na pátém kontinentu<br />

Na pátý kontinent se soutěž vrátila<br />

po třech letech. Zatímco dříve se<br />

odehrála v okolí západoaustralského<br />

přístavu Perth, letos se přesunula<br />

o 3600 km na východ.<br />

Kameny létaly<br />

Její průběh narušily protesty odpůrců<br />

soutěže, kteří na šesté erzetě házeli na<br />

posádky kamení. Loeb, Hirvonen a Sordó<br />

vyvázli naštěstí bez újmy na zdraví<br />

atechnice. Místní policie nechala zkoušku<br />

zrušit, stejně jako její opakovaný průjezd.<br />

V té době „rádoby“aktivisté zavalili<br />

trať kameny. „Umím pochopit, že<br />

někteří lidé nemají rallye rádi. Ale proč<br />

mi brání dělat moji práci,“ prohlásil<br />

obhájce titulu Loeb.<br />

Tahal, tahal... a zbytečně<br />

Zmiňovaný Francouz si v první etapě<br />

stěžoval na nastavení svého vozu. „S autem<br />

je něco špatně, ale nevím co. Každopádně<br />

nemám z jízdy dobrý pocit,“ říkal, když po<br />

prvním dnu (patnáct zkoušek) byl třetí,<br />

o 22,7 sekundy za lídrem Latvalou.<br />

Pak začal tahat. Ze zbývajících dvaceti<br />

zkoušek dalších dvou etap jich<br />

SVĚT MOTORŮ 38/2009<br />

vyhrál devět a od úvodu posledního dne<br />

držel vedení až do cíle. Až přišel onen<br />

trest (Vl. článek – Každému měří jinak)<br />

aztráta vítězství.<br />

Rozhodne penalizace<br />

otitulu?<br />

Počtvrté letos a pojedenácté v kariéře<br />

se mohl Mikko Hirvonen radovat<br />

z vítězství v podnicích mistrovství světa.<br />

Zajímavostí je, že když se jelo<br />

v Austrálii před třemi roky naposledy, až<br />

Jízda se soutěžním<br />

speciálem přináší i své oběti,<br />

jako v případě Henninga Solberga<br />

Nejenom penalizace soupeře,<br />

ale jeho rychlost, pomohly<br />

Hirvonenovi k vítězství<br />

do letošní soutěže, vyhrál zde právě Hirvonen.<br />

Tehdy ho byla jeho premiérová<br />

výhra v MS.<br />

„Sebastienova penalizace může mít<br />

zásadní vliv na konečné pořadí v šampionátu,“<br />

prohlásil Hirvonen a dodal:<br />

„Nevidím v tom nic špatného, protože<br />

šlo o porušení řádů, i když bez viny<br />

závodníka. Před dvěma roky v Portugalsku<br />

jsem byl v podobné situaci, takže<br />

vím, o čem to je.“<br />

Skákání se mu vyplatilo<br />

Mistru světa v kategorii JWRC<br />

(S1600) Martinu Prokopovi se na opačném<br />

konci země daří. Loni tam vyhrál<br />

s produkčním Mitsubishi Lancer Evo IX<br />

na Novém Zélandu, tentokrát s přehledem<br />

triumfoval se stejným typem vozu<br />

v Austrálii.<br />

Vedení se ujal ve čtvrté zkoušce, pak<br />

však trefil skálu a první etapu dokončil<br />

druhý v hodnocení produkčních vozů<br />

(PWRC) s mankem 15,3 sekundy. Od<br />

sedmnácté erzety (z celkových 35) se<br />

však dostal do vedení a soupeřům nedal<br />

šanci.<br />

Ze třiatřiceti měřených úseků (dva<br />

byly zrušeny) jich vyhrál šestnáct a v 25<br />

SPORT<br />

OHLÉDNUTÍ<br />

Australská rallye<br />

Text: Michal Štěpanovský Foto: Ford a archiv<br />

Když se měří jinak…<br />

Tři vozy Citroën C4 WRC dostaly každý po<br />

minutě penalizace po skončení soutěže, protože<br />

na jejich vozech byly úchyty stabilizátoru,<br />

které nejsou schválené FIA. „Rozdíly<br />

neměly vliv na výkon nebo spolehlivost<br />

vozu,“ řekl Olivier Quessenel, manažer týmu<br />

Citroën. Jak milé sdělení… Před dvěma roky<br />

měly Fordy v Portugalsku o 0,4 milimetru<br />

užší skla a jezdci dostali pěti minutový trest.<br />

A co má větší vliv na chování auta, užší skla<br />

nebo stabilizátor? Letos použil Martin Prokop<br />

v Argentině starší (a horší) brzdové<br />

kotouče. V roce 2005 předal člen doprovodu<br />

Škody Arminu Schwarzovi lahev s olejem<br />

mimo vymezený prostor. V roce 2002 na<br />

Argentinské rallye radili „příliš okatě“ členové<br />

doprovodu Peugeotu Marcusu Grönholmovi<br />

při opravě. Ve stejné soutěži měl Richard<br />

Burns (rovněž Peugeot 206 WRC) o 20 gramů<br />

lehčí setrvačník motoru. A vždy to znamenalo<br />

vyloučení. Rozhodnutí z Austrálie<br />

zavání politikařením. Při pětiminutové penalizaci<br />

by měl Loeb na Hirvonena deset bodů<br />

ztrátu, při vyloučení dokonce třináct. A závěr<br />

MS by asi nebyl dramatický. A co na tom, že<br />

na každého platí jiný metr!?<br />

byl mezi prvními třemi. „Ve skutečnosti<br />

jsem nečekal, že budu bojovat o špičku.<br />

V posledních týdnech to bylo hodně<br />

ostřídání aut, ale to se nakonec ukázalo<br />

jako pozitivní. Byli jsme s navigátorem<br />

Honzou Tománkem dostatečně rozjetí<br />

avěřili si,“ uvedl Prokop.<br />

Výsledky<br />

18. Australská rallye<br />

10. podnik MS, 3.-6. 9. 2009<br />

35 RZ – 345 km<br />

40 posádek na startu, 25 v cíli (62,5 %)<br />

1. HIRVONEN, Lehtinen (Fin./Ford Focus RS WRC 09)<br />

2:53:06,5; 2. LOEB, Elena (Fr., Mon./Citroën C4 WRC)<br />

+47,5; 3. SORDÓ, Martí (Šp./Citroën C4 WRC) +1:04,8;<br />

4. LATVALA, Antilla (Fin./Ford Focus RS WRC 09)<br />

+1:52,0; 5. OGIER, Ingrassia (Fr./Citroën C4 WRC)<br />

+2:23,3; 6. WILSON, Martin (Brit./Ford Focus RS WRC<br />

08) +5:26,3; 7. H. SOLBERG, Menkerud (Nor./Ford<br />

Focus RS WRC 08) +7:17,8; 8. VILLAGRA, Perez<br />

Companc (Arg./Ford Focus RS WRC 08) +7:39,4;<br />

9. Paddon, Kennard (Mitsubishi Lancer Evo IX)<br />

+15:36,1; 10. Prokop, Tománek (ČR/Mitsubishi Lancer<br />

Evo IX) +15:44,7 (vítěz kategorie PWRC).<br />

Vedení v RZ: Ogier RZ1-RZ3, Latvala RZ4-RZ20, Loeb<br />

RZ21-22, Hirvonen RZ23–RZ24, Sordó RZ25, Loeb<br />

RZ26-35. Vyhrané RZ: Loeb 9,Latvala 8, Ogier 7,<br />

Hirvonen 5, Sordó 4. Celkově: Loeb 76, Hirvonen 67,<br />

Latvala 42, Sordó 37, H. Solberg 23, P. Solberg 21,<br />

Ogier 8. Odstoupili: Sousa, Carvalho (Port./Fiat<br />

Abarth Grande Punto S2000) – havárie v RZ20,<br />

Rautenbach, Barrit (Zimbabwe, Brit./Citroën C4 WRC)<br />

– tech. závada v RZ35; Arai, McNeall (Jap., N.<br />

Zél./Subaru Impreza Sti N14) – tech. závada v RZ35.<br />

Průběžné pořadí: 1. Hirvonen 78; 2. Loeb 73, 3. Sor -<br />

dó 50; 4. Latvala 36; 5. H. Solberg 29; 6. P. Solberg<br />

(Nor./Citroën Xsara WRC) 25. Značky: 1. Citroën 133;<br />

2. Ford 120; 3. Stobart Ford 69; 4. Citroën Junior 37;<br />

5. Munchi´s Ford 21. PWRC: 1. Araujo (Port./Mitsubishi<br />

Lancer Evo IX)42; 2. Al-Attiyah (Kat./Subaru<br />

Impreza N14) 31; 3. Prokop 29; 4. Sandell (Švéd./Škoda<br />

Fabia S2000) 28; 5. Brynildsen (Nor./Mitsubishi<br />

Lancer Evo IX) 22; 6. Arai 17, … 23. Semerád<br />

(ČR/Mitsubishi Lancer Evo X) 1.<br />

Jezdci označeni velkými písmeny byli jmenováni do MS značek.<br />

45

SPORT<br />

OHLÉDNUTÍ Ferrari Racing Days<br />

Text: Michal Štěpanovský, Martin Straka Foto: Jiří Křenek a Martin Straka, týdeník Sedmička<br />

46<br />

Jiskra v Geného oku<br />

Bylo to překvapení z kategorie nejmilejších.<br />

„Martine, připrav se, pojedeš s Marcem<br />

ve Ferrari California,“ oznámil mi Jiří<br />

Rozkošný ze Scuderie Praha. Předem jsme<br />

byli domluveni jen na fotografické spolupráci<br />

pro brněnské Ferrari Racing Days,<br />

takže s takovou lahůdkou jsem nepočítal.<br />

Jen co jsem poskládal své dvoumetrové<br />

tělo vedle španělského pilota a podali jsme<br />

si ruce, už mě tlačila síla maranellských<br />

koní do sedačky. Pršelo a Marc Gené si<br />

začal hrát.<br />

Masarykův okruh je známý svými plynulými<br />

dlouhými zatáčkami a jezdec týmu Ferrari<br />

si je očividně oblíbil. „Teď vypnu kontrolu<br />

trakce,“ řekl jen. A odteď kloužeme vlastně<br />

pořád.<br />

Když chce Marc vědět, co dělám, a slyší,<br />

že také komentuji Le Mans Series a 24h Le<br />

Mans v televizi, v očích se mu zajiskří.<br />

Kromě okamžité diskuse na téma finále<br />

LMS v Silverstone to znamená ještě něco –<br />

ze smyků se stávají XXL smyky. S koly<br />

naštorc projíždíme celé zatáčky…<br />

„Nevadí?“ zeptá se Marc. „Naopak. Přidej!“<br />

odpovím a je to báječné svezení.<br />

Martin Straka, Týdeník Sedmička<br />

Laboratoř F1<br />

Poprvé v Česku se představil kamion<br />

petrolejářské společnosti Shell, která<br />

třináct let sleduje detaily benzinu závodních<br />

vozů Ferrari formule 1. Za tu dobu má<br />

desítky tisíc vzorků benzinu a olejů.<br />

Paliva pro F1 se používají s oktanovým<br />

číslem od 95 do 102. Na každé velké ceně<br />

MS, kterých je sedmnáct do roka, provedou<br />

inženýři Shellu 20 až 30 testů. „Od<br />

Mezinárodní automobilové federace je<br />

daný jasný vzorec průběhu paliva. Říkáme<br />

tomu otisk nebo DNA. Je jasné, co benzin<br />

musí obsahovat. A pokud se tyto křivky<br />

neshodují, tak následuje vyloučení vozů ze<br />

závodu,“ říká Richard Karlstetter, technický<br />

manažer Shell pro závodní paliva.<br />

Benzin pro formuli 1 obsahuje 200 komponentů.<br />

Pro závody F1 používá Ferrari deset<br />

různých typů paliva. Záleží na typu okruhu,<br />

délce závodu, klimatických podmínkách...<br />

„a dalších detailech, které jsou naším<br />

know-how,“usmívá se Karlstetter. Každý<br />

rok smíchá Shell pro Ferrari na závody<br />

a testování 200 000 litrů paliva.<br />

Rozhovor: Marc Gené – Máte trať na F1<br />

Po sedmadvaceti<br />

měsících se<br />

Marc Gené,<br />

testovací<br />

jezdec<br />

Ferrari<br />

formule 1,<br />

vrátil na<br />

okruh v Brně.<br />

Anezměnil se. Pohyboval se nenápadně<br />

atrpělivě odpovídal na otázky. Pardon,<br />

změnilo se jedno. Od letošního roku je<br />

vítězem závodu 24 hodin Le Mans.<br />

A takových závodníků na světě moc není.<br />

Považujete letošní změny ve formuli 1<br />

(zavedení pneumatik bez vzorku,<br />

Zář Ferrari<br />

Vzpínající se koník ovládl Brno. Na<br />

českém okruhu se konaly Ferrari<br />

Racing Days, největší akce značky<br />

v letošním roce.<br />

Svou účastí jí přizdobil Marc Gené<br />

ze Španělska. Testovací jezdec<br />

týmu formule 1 předvedl jízdu s loňským<br />

vozem F1.<br />

Byl rychlejší?<br />

Nejprve v neděli hodinu po poledni<br />

ukázal jízdu s modely California a F430<br />

Scuderia, aby následně usedl do černé<br />

příšery s označením FXX. Takových<br />

existuje pouze padesát na světě a jedno<br />

z nich patří sedminásobnému mistrovi<br />

světa F1 Michaelu Schumacherovi. Právě<br />

jeho vůz Gené řídil. S monopostem<br />

Ferrari F2008, se kterým loni závodil<br />

systém KERS využívající energii získanou<br />

při brzdění) i plánované novinky pro<br />

rok 2010 (zákaz tankování v závodech),<br />

za prospěšné pro formuli 1?<br />

Začnu od konce. Když řídím závodní auto,<br />

tak je zátěž z i deset kilogramů větší nebo<br />

menší zřetelně cítit. A teď si představte, že<br />

díky zákazu tankování povezou jezdci<br />

o dvě stovky kilogramů více. Je to ohromná<br />

výzva zvládnout rychlost a současně<br />

i spotřebu. KERS je určitě přínosem,<br />

kdyby ho Kimi Räikkönen neměl ve Spa,<br />

tak nevyhrál. Na začátku sezony s ním<br />

nikdo neměl zkušenosti. Všechny tratě, na<br />

kterých se ještě letos pojede, mají charakter<br />

příznivý pro KERS. Myslím, že by tento<br />

systém měl ve formuli 1 zůstat.<br />

vicemistr světa Felipe Massa, odjel<br />

Gené sedm kol. Poté vyjel ry chlo stí 233<br />

km/h do cílové rovinky, aby zabrzdil<br />

a nadšeným divákům předvedl několik<br />

elegantních piruet za „asistence“ mohutné<br />

kouřové clony.<br />

Oficiální časy Geného sice vydány<br />

nebyly, ale podle dostupných informací<br />

jel o několik desetin sekundy rychleji<br />

než David Coulthard s McLarenem Mercedes<br />

před šesti lety.<br />

Rychlý dědeček Maserati<br />

Součástí víkendu byly i pohárové<br />

závody s Ferrari F430. Nejlépe si vedl<br />

Jezdec<br />

formule 1 na<br />

mokru bravurně<br />

zvládal<br />

civilní Ferrari<br />

California<br />

Touto laboratoří<br />

projdou<br />

vzorky veškerého<br />

benzinu<br />

Ferrari<br />

Takže favoritem na letošní titul jsou<br />

jezdci z týmů, které používají KERS?<br />

Za současné situace nikoliv. Osobně<br />

favorizuji Jensona Buttona z Brawnu GP,<br />

ikdyž jeho tým nepoužívá KERS. Jenson<br />

je však mentálně ohromně silný a navíc na<br />

rozdíl od svých soupeřů neztrácí tolik body<br />

jako jeho soupeři.<br />

V Le Mans jste druhým rokem řídil vůz<br />

s dieselovým motorem, ve formuli 1<br />

s benzinovým. Který má budoucnost?<br />

Diesel je váhově těžší. Má prudší křivku<br />

výkonu směrem nahoru, ale vyžaduje<br />

citlivější zacházení. Benzinový motor totiž<br />

nemá tak dynamické vlastnosti, ale má<br />

plynulejší křivku výkonu. Když to shrnu,<br />

diesel do formule 1 nikdy nepřijde.<br />

Robert Pergl ze Scuderie Praha. Muž,<br />

který se stal iniciátorem akce Ferrari<br />

v České republice, dojel ve dvou jízdách<br />

Ferrari Challenge Europe čtvrtý a pátý<br />

a udržel čtvrté místo i v průběžném<br />

pořadí seriálu.<br />

V průběhu víkendu se na okruhu proháněly<br />

monoposty formule 1, které Ferrari<br />

po každé sezoně nabízí zájemcům.<br />

K vidění byly rovněž historické vozy<br />

a skutečným skvostem bylo Maserati<br />

6CM/1 z roku 1938. Za jeho volantem<br />

seděl Brit Sean Danaher a dosáhl s ním<br />

na věk auta úctyhodného průměru<br />

121,248 km/h!<br />

Nevadilo vám, když Ferrari dalo pro<br />

závod F1 přednost Luku Badoerovi po<br />

odmítnutí Michaela Schumachera?<br />

Možná se budete divit, ale neřešil jsem to.<br />

Ferrari je fenomén a já respektuji rozhodnutí,<br />

která udělá. A Michael? Podílel se na<br />

vývoji civilních aut California i 458 Italia.<br />

Pořád ho poslouchám, je to velká škola.<br />

Jak z vašeho pohledu odpovídá okruh<br />

v Brně parametrům tratí ve formuli 1?<br />

Zmého pohledu je to jedna z nejhezčích<br />

tratí na světě. Je skvěle členitá, má perfektní<br />

povrch i obrubníky. Jedině bych vytknul<br />

krátkou cílovou rovinku, která nedává na<br />

jejím konci příliš šanci na předjíždění. Na<br />

tyto manévry je nejlepší pravá zatáčka<br />

v klesání do nejnižšího bodu tratě.

Loučení se odkládá<br />

Pohárové závody octavií měly letos po třinácti letech<br />

skončit. Vypadá to však, že se dočkáme pokračování.<br />

V<br />

průběhu posledního srpnového<br />

víkendu při čtvrtém podniku<br />

ČPŠOC dostala tato možnost reálnou<br />

podobu.<br />

Mohlo by to vyjít<br />

Loni skončil Petr Fulín o pouhé dva<br />

body druhý. Pro letošní rok se vydal za<br />

další jezdeckou zkušeností do Seat Leon<br />

Supercupu, kde už jeden závod vyhrál.<br />

Octavií se však nezřekl. V jeho týmu<br />

nastoupilo do letošních závodů již osm<br />

jezdců a on sám se také ve čtyřech svezl<br />

v době, kdy nestartoval se seatem.<br />

V Mostě sice v barvách svého týmu Vekra<br />

Racing dvakrát vyhrál, ale především<br />

řešil s ostatními jezdci, co bude se závodními<br />

oktávkami dál (viz Rozhovor).<br />

První zatáčka na Autodromu v Mostě slibuje pokaždé<br />

napínavou podívanou. Jak je vidět, bylo se na co dívat.<br />

SVĚT MOTORŮ 38/2009<br />

Patnáct je základ<br />

Pozitivně se dívá na pokračování se -<br />

riálu i Eduard Skaba, šéf významného<br />

týmu ACA Autocentrála Hlučín. V těchto<br />

barvách vyhráli šestkrát klasifikaci týmů<br />

av hodnocení jezdců mají nakročeno ke<br />

třetímu prvenství. „Rád bych viděl tahle<br />

auta závodit, ale naší podmínkou je patnáct<br />

aut na startu, pak do toho jdeme.<br />

Ovšem jen se dvěma vozy, další dvě jsou<br />

k dispozici zájemcům s tím, že jsme<br />

schopni zajišťovat jejich servis a přípravu<br />

na závody,“ říká Skaba.<br />

Sólo pro Fulína<br />

Když se vrátíme na závodní trať, zjistíme,<br />

že to byl právě iniciátor my šlenky<br />

na pokračování seriálu Petr Fulín, který<br />

Tahle kolize (vlevo) i jiné, se odehrávaly<br />

daleko za zády vítězného Fulína (nahoře)<br />

ovládl dění na mostecké trati. Vyhrál<br />

sobotní kvalifikaci jako čtvrtý jezdec ve<br />

čtvrtém závodě sezony.<br />

S přehledem ovládl i obě nedělní<br />

pohárové jízdy. Zejména ta druhá byla<br />

monopolem Vekry, neboť její jezdci<br />

obsadili první čtyři místa. „Odešel jsem<br />

sice do jiného seriálu, ale mám pro tohle<br />

auto slabost. Oktavie pro mě pořád<br />

představuje výzvu,“ uvedl Fulín u stupňů<br />

vítězů. První jízdu opanoval suverénně,<br />

ve druhé se rychle probil ze čtvrté<br />

řady (prvních osm z úvodního klání startuje<br />

do druhého v opačném pořadí).<br />

Smolař Jirásek<br />

Smolařem víkendu se stal Aleš Jirásek,<br />

mimochodem spolupracovník <strong>Svět</strong>a<br />

motorů. V kvalifikaci zůstal pouhých<br />

0,21 sekundy za Fulínem. V prvním<br />

závodě se ho držel bohužel pouhá dvě<br />

kola, než praskla hnací hřídel auta.<br />

V následující jízdě se rychle probíjel<br />

z poslední pozice, když... Při přejíždění<br />

jednoho z obrubníků nevydržela olejová<br />

nádrž a bylo po šancích na další body.<br />

Závěrečný podnik letošního seriálu se<br />

odehraje ve dnech 19. a 20. září v rámci<br />

Podzimní ceny Brna.<br />

Na konci závodního víkendu se sešli jeho účastníci<br />

na stupních vítězů. A mohli by se takto potkávat i příští rok.<br />

SPORT<br />

OHLÉDNUTÍ<br />

Česká pojišťovna Škoda Octavia Cup<br />

Text: Michal Štěpanovský Foto: Petr Frýba a Pavel Novák<br />

Výsledky z Mostu<br />

1. závod: 1. Fulín (Vekra Racing Tream I),<br />

2. Lisowski (Pol./DHL – Autocentrála<br />

Hlučín), 3. Nemec (Slov./Automedia),<br />

4. Došek (Josef Pekař), 5. Skalický (Vekra<br />

Racing Team III), 6. Vaňkát Automedia),<br />

7. Vršinský (Vekra Racing Team II), 8. Jupa<br />

(Vekra Racing Team I), 9. Panáčková (ACA<br />

– Autocentrála Hlučín II),10. Nowacki<br />

(Pol./ACA – Autocentrála Hlučín).<br />

2. závod: 1. Fulín, 2. Vršinský, 3. Skalický,<br />

4. Jupa, 5. Vaňkát, 6. Nowacki, 7. Panáčková,<br />

8. Navrátil (Vekra Racing team II),<br />

9. Lisowski, 10. Nemec.<br />

Průběžné pořadí – jezdci: 1. Lisowski<br />

117; 2. Došek 82; 3. Nemec 59; 4. Jirásek<br />

55; 5. Fulín 48; 6. Jupa 43; 7. Skalický 43;<br />

8. Vaňkát 40; 9. Dostál (Vekra Racing<br />

team I) 36; 10. Kusý (DHL – Autocentrála<br />

Hlučín 23; 11. Ivoševič (Chor./Vekra Racing<br />

Team III) 23.<br />

Týmy: 1. DHL – Autocentrála Hlučín 153;<br />

2. Vekra Racing Team I 119; 3. Automedia<br />

99; 4. Josef Pekař 82; 5. Vekra Racing<br />

Team III 66; 6. ACA – Autocentrála Hlučín<br />

59; 7. Vekra Racing Team II 14.<br />

Rozhovor: Petr Fulín<br />

Je škoda končit<br />

Co vás vedlo<br />

k tomu, že se<br />

tolik angažujete<br />

v pokračování<br />

seriálu<br />

oktavií?<br />

Díky tomuto<br />

seriálu jsem<br />

začal před třemi<br />

roky jezdit<br />

azískal tady<br />

svoje první<br />

závodnické<br />

zkušenosti.<br />

Vidím kolem sebe, že jsou tu kluci, kteří<br />

jsou na tom podobně a nebo jim tohle<br />

zkrátka vyhovuje. Pořád se jedná o zajímavé<br />

závody za přijatelné peníze na dnešní<br />

dobu. Byla by škoda, kdyby tenhle seriál<br />

skončil.<br />

Jaká je aktuální situace?<br />

Oslovili jsme současné jezdce a soutěžící,<br />

zatím patnáct z nich souhlasilo s tím, že<br />

zaplatí trojnásobné startovné na jedno<br />

auto. Ten měl být uhrazený do konce září.<br />

Jedná se o částku, která je sice nad rámec<br />

současných nákladů, ale v součtu zaplatí<br />

zálohu na pronájem závodních okruhů, na<br />

kterých by se mělo příští rok jet.<br />

Můžete tratě jmenovat?<br />

Dvakrát na okruhu v Mostě, jednou v Brně<br />

ana Slovensku. Ve hře je polská Poznaň<br />

nebo ještě jiná trať. Mělo by to být pět<br />

víkendů, každý se dvěma závody jako<br />

letos.<br />

Setrvají současní partneři Škoda Auto<br />

aČeská pojišťovna v nové podobě<br />

seriálu?<br />

Jednáme s nimi, zda by nechtěli pokračovat<br />

v jiné podobě seriálu a za jiných<br />

podmínek. Samozřejmě řešíme, jakým<br />

způsobem zajistit dodavatele jednotných<br />

pneumatik, přípravu motorů a další organizační<br />

věci.<br />

47

VÝSTAVA HISTORICKÝCH VOZŮ FIAT<br />

Milé vzpomínky<br />

Největší italská automobilka Fiat<br />

letos slaví 110. výročí svého<br />

založení. Agilní Fiat klub Praha při této<br />

přiležitosti v soboru 5. září uspořádal<br />

v hlavním městě rozsáhlou výstavu.<br />

Více než stovka italských krasavců,<br />

která se shromáždila v zahradě<br />

Trojského zámku, pokrývala široké<br />

časové rozmezí od 20. let minulého<br />

století až po časy nedávné. Atmosféru<br />

této povedené akce vám přibližujeme<br />

alespoň prostřednictvím několika<br />

fotografií. -pol-<br />

Spousta vozů byla ve vynikajícím<br />

stavu – třeba z motorového prostoru<br />

této šestistovky by se dalo jíst<br />

48<br />

RELAX<br />

Fiat 600 Abarth na okruhových závodech<br />

v 60. a 70. letech proháněl<br />

mnohem větší a silnější soupeře<br />

Plejádu klasicky řešených<br />

sedanů reprezentoval<br />

i tento exemplář –<br />

Fiat 131 Mirafiori<br />

Fiat 128 Coupé býval<br />

v 70. letech českým<br />

automobilovým snem,<br />

dostupným ovšem pouze<br />

vTuzexu<br />

Zahrada trojského zámku výstavě<br />

propůjčila malebné a důstojné<br />

prostředí, kde fiaty mohly vyniknout<br />

vplné kráse. A nakonec se umoudřil<br />

ihrozící déšť.<br />

Nejstarší exponáty byly zaparkovány<br />

v těsné blízkosti zámecké budovy.<br />

V popředí slavný Fiat Topolino.<br />

Populární Fiat 500 posloužil jako<br />

designový vzor svému novodobému<br />

(a podstatně většímu) nástupci<br />

Krásný Fiat X1/9 pohání motor uložený před zadní nápravou. O design<br />

(a od roku 1982 i výrobu) se<br />

postaral Bertone.

FORMULE Z PEČIVA<br />

Co když pilota formule jedna přepadne<br />

během jízdy hlad? V této formuli<br />

žádný problém. Je totiž celá vyrobena<br />

z pečiva. Konkrétně z dvaceti<br />

dvou druhů chleba.<br />

Tuto jezdící pochoutku má na svědomí<br />

šest šéfkuchařů, dva techničtí<br />

inženýři a dva kulinářští odborníci ze<br />

Singapuru. Formule je 4,24 metrů<br />

dlouhá, 1,78 metrů široká a metr<br />

vysoká.<br />

Pilot si ale musí dávat pozor, aby si<br />

nesnědl důležitou část, která by mu<br />

pak při jízdě chyběla. -mpi-<br />

Foto Profimedia.cz Chramst!<br />

Motoristické tipy<br />

19. 9. Jízda pravidelnosti veteránů<br />

do vrchu (Soláň)<br />

19. 9. LandCruiser Party 2009<br />

(Bělá pod Bezdězem)<br />

19. 9. Auto-moto burza (Březolupy<br />

uZlína)<br />

18.-19. 9. Mezinárodní mistrovství<br />

ČR v automobilové rallye (Příbram)<br />

Motohádanka o cenu<br />

Walt Kowalski (Clint Eastwood),<br />

veterán korejské války a bývalý<br />

dělník v automobilce, není nadšený<br />

ani svým životem, ani svým<br />

okolím. Také nemá nijak zvlášť rád<br />

své sousedy, hmongské imigranty<br />

z jihovýchodní Asie. Události ale<br />

Walta donutí, aby právě tyto sousedy<br />

bránil před místním gangem,<br />

který žije z násilí a strachu.<br />

Poprvé od Million Dollar Baby<br />

stojí Clint Eastwood za kamerou<br />

ipřed ní a za svůj sugestivní portrét<br />

Kowalského, vycizelovaný do<br />

podoby „toho nejklasičtějšího<br />

eastwoodovského výkonu” (Peter<br />

Travers, Rolling Stone), získal od<br />

Národní filmové rady Cenu pro<br />

nejlepšího herce.<br />

Hlavní hrdina filmu<br />

Gran Torino se jmenuje:<br />

a) James Rico b) Walt Kowalski<br />

SVĚT MOTORŮ 38/2009<br />

19.-20. 9. Autokros (Nová Paka)<br />

18.-20. 9. Mezinárodní mistrovství<br />

ČR v závodech na okruzích (Brno)<br />

18.-20. 9. Kokořínská motojízda<br />

(Mšeno)<br />

Chcete-li, aby se vaše akce<br />

objevila v tomto přehledu, mailujte na:<br />

miroslava.pilcova@axelspringer.cz,<br />

zprávu označte jako „Kalendář akcí“.<br />

Film Gran Torino na DVD<br />

Odpovědi zasílejte do 20. 9. 2009 pomocí SMS na číslo 900 11 06 ve tvaru: SVM<br />

HAD odpověď. Službu technicky zajišťuje ATS Praha, cena jedné SMS je 6 Kč<br />

včetně DPH. Jeden vylosovaný dostane DVD s filmem Gran Torino za 399 Kč.<br />

Ze správných odpovědí na motohádanku z čísla 36/09 (VW Polo) jsme vylosovali Jaromíra Hranického<br />

z Krnova. Vyhrává tak autoatlas Evropy.<br />

Jezdíte hybridem? Podporovat<br />

přírodu či myslet a chovat se<br />

ekologicky – to se prostě vyplatí.<br />

Už třeba proto, že vám krásná<br />

spoře oděná děvčata umyjí zadarmo<br />

vůz.<br />

Má to ale jeden háček, musíte<br />

zajet do Kalifornie. Tam na konci<br />

Foto čtenářů<br />

VÝHODY PRO EKOLOGY<br />

Krásky zdarma<br />

srpna probíhala akce k příležitosti<br />

spuštění nových internetových<br />

stránek o ekologii. Každý majitel<br />

hybridního vozidla mohl přijet se<br />

svým autem a pak už se jenom<br />

dívat, kterak mu děvčata ve<br />

stylových zelených plavkách<br />

blýskají kapotu. -mpi-<br />

Zajímavé fotografie našich čtenářů honorujeme<br />

Která barva na semaforu platí? Jestli všechny, tak mějte pevné nervy. V Turíně je<br />

budete potřebovat. Foto z Itálie nám zaslal čtenář z Olomouce.<br />

49<br />

Foto Profimedia.cz<br />

Foto Matěj Slezák

50<br />

PŘÍŠTĚ<br />

Tiráž <strong>Svět</strong> motorů č. 39 vychází 21. září<br />

SVĚT MOTORŮ / týdeník motoristů<br />

38/2009, 63. ročník, 2657. vydání<br />

ISSN 0039-7016<br />

Redakce: Dělnická 12/213<br />

170 00 Praha 7 – Holešovice<br />

Telefon: 234 692 301, Fax: 234 692 329<br />

E-mail: svet.motoru@axelspringer.cz<br />

www.i-svetmotoru.cz<br />

ŠÉFREDAKTOR<br />

Zbyšek Pechr (234 692 301)<br />

ZÁSTUPCI ŠÉFREDAKTORA<br />

David Šprincl (234 692 322)<br />

Jiří Baborský (234 692 316)<br />

VŠEOBECNÝ MOTORISMUS<br />

Petr Slováček (vedoucí, 234 692 323)<br />

Milan Jirouš (234 692 311)<br />

Miroslava Pilcová (234 692 314)<br />

David Superata (234 692 317)<br />

TECHNIKA<br />

Jiří Baborský (vedoucí, 234 692 316)<br />

Matouš Jelínek (234 692 320)<br />

Martin Machala (234 692 334)<br />

Roman Poláček (234 692 313)<br />

SPORT<br />

Michal Štěpanovský (234 692 318)<br />

FOTOREPORTÉŘI<br />

Jiří Křenek, Josef Dvořák,<br />

Pavel Novák, Josef Žáček (234 692 321)<br />

GRAFICKÉ ODDĚLENÍ<br />

David Křenek (vedoucí, 234 692 303)<br />

Eva Juchnowiczová (234 692 319)<br />

Jana Kutnohorská (234 692 324)<br />

SEKRETARIÁT REDAKCE<br />

Dagmar Hrnčířová (234 692 301)<br />

JAZYKOVÁ REDAKCE<br />

Lukáš Prejzek (234 692 304)<br />

INZERTNÍ ODDĚLENÍ<br />

Key account manager Tomáš Celer (234 692 157)<br />

Koordinace inzerce Petra Kardová<br />

(234 692 143, e-mail: petra.kardova@axelspringer.cz)<br />

DISTRIBUCE A VÝROBA<br />

Zuzana Skarnitzlová (234 692 140)<br />

MARKETING<br />

Martina Průšová (234 692 312, fax: 234 692 149)<br />

Vydává<br />

AXEL SPRINGER PRAHA, a. s.<br />

IČO 61859150<br />

PUBLISHER<br />

Vítězslav Kodym (234 692 301)<br />

Distribuce v ČR: PNS a. s.<br />

Distribuce v SR: Mediaprint – Kapa, Pressegrosso a. s.<br />

Reprodukční část zhotovil Akcent, s. r. o., Praha.<br />

Tiskne TISKÁRNA REPROPRINT s.r.o., Praha.<br />

Nevyžádané podklady se nevracejí.<br />

Za původnost článků, fotografií a kreseb ručí autor.<br />

V České republice přijímá předplatné:<br />

SEND předplatné s. r. o. PO Box 141,<br />

140 21 Praha 4, SMS 602 202 115<br />

tel.: 225 985 225, fax: 225 341 425,<br />

e-mail: send@send.cz, www.send.cz<br />

Firmám se na požádání fakturuje.<br />

Ve Slovenské republice předplatné zajišťuje<br />

a objednávky přijímá Magnet – Press Slovakia s. r. o.,<br />

Šustekova 10, 851 04 Bratislava – Petržalka,<br />

tel./fax: +421/672 019 31-33, 672 019 10, 20, 30. Podávání<br />

novinových zásilek povolila Česká pošta, s. p.,<br />

odštěpný závod Praha, č. j. nov. 6050/96<br />

ze dne 3. 4. 1996. Povoleno MK ČR 5886.<br />

© AXEL SPRINGER PRAHA, a. s.<br />

vychází v období od 14. 9. 2009 do 20. 9. 2009<br />

REPORTÁŽ: FRANKFURTSKÝ AUTOSALON<br />

sí CO2. Letos se výstava zaměřuje na hybridní a další alternativní<br />

pohony. Představí se i plejáda luxusních modelů, která dává<br />

Foto archiv Před dvěma lety jel frankfurtský autosalon na vlně snižování emi-<br />

Město: PSČ:<br />

Platbu provedu: ❑ složenkou ❑ fakturou (uveďte IČO a DIČ)<br />

❑ prostřednictvím SIPO (uveďte spojovací číslo) – pouze ČR<br />

Sháníte starší čísla <strong>Svět</strong>a motorů? Chybí vám test vozidla, o které máte zájem? Utekl vám kupon do soutěže, důležitý článek či sportovní<br />

výsledek? Napište nám na adresu: <strong>Svět</strong> motorů, Axel Springer Praha, a. s., Dělnická 12, 170 00 Praha 7 - Holešovice,<br />

nebo e-mail: svet.motoru@axelspringer.cz. Můžete také poslat SMS zprávu na tel. 606 627 745 nebo volat na číslo 234 692 301.<br />

Zasláním nevyžádané fotografie, kresby či příspěvku na adresu redakce (poštou či e-mailem) autor uděluje souhlas k tomu, aby jeho dílo bylo zveřejňováno, používáno, upravováno a uchováváno redakcí podle potřeb. Autor příspěvku nese veškerou právní odpovědnost za obsah a původ svého díla.<br />

Příspěvky nejsou honorovány. Nároky honorování příspěvků podléhají výlučně případné smlouvě s autorem. Příspěvkové materiály podléhají souhlasu redakce. Souhlas je vydán jen těm příspěvkům, které neobsahují reklamu, vulgarismy, pornografii či jiné obdobně závadné materiály a jsou opatřeny<br />

jménem a příjmením autora, s přiloženým funkčním kontaktem na jeho osobu (adresa, e-mail, tel.). Redakce si vyhrazuje právo příspěvek odmítnout. Pro udělení souhlasu neexistuje tedy právní nárok a jeho případné vymáhání je tak irelevantní. Nevyžádané příspěvky nevracíme.<br />

VYDAVATELSTVÍ AXEL SPRINGER PRAHA<br />

zapomenout krizi. Ostatní „neprémiové“<br />

značky se budou chtít také předvést.<br />

Brány výstaviště se pro veřejnost otevřou<br />

od 19. do 27. září. <strong>Svět</strong> motorů přinese<br />

už příští týden tradiční porci živých<br />

reportáží přímo z Německa, kam míří<br />

osmičlenný tým redaktorů.<br />

Předplaťte si <strong>Svět</strong> motorů a získejte dárek!<br />

Roční předplatné televizního týdeníku<br />

TV pohoda za 468 korun<br />

‹ aktuální, kompletní a přehledné televizní programy<br />

47-ti televizních stanic.<br />

‹ každé číslo přináší velkou křížovkou a soutěže<br />

ohodnotné ceny a pravidelnou stránku pro děti.<br />

A navíc ještě jeden dárek DVD s májovkou Vinetou – poslední výstřel<br />

Objednávám 51 čísel časopisu <strong>Svět</strong> motorů za 970 Kč (60,41 €/1820 Sk) Každý nový čtenář, který si objedná<br />

Jméno:<br />

Společnost:<br />

Příjmení:<br />

a uhradí roční před platné do 20. 9.<br />

dostane roční předplatné TV pohoda za<br />

468 Kč a DVD. <strong>Svět</strong> motorů a TV pohoda<br />

IČO: DIČ: SIPO:<br />

budou zasílány ve společném balení.<br />

Ulice, číslo:<br />

Výhody předplatného:<br />

Město: PSČ:<br />

➜ Jedno číslo stojí pouhých 19 Kč<br />

Telefon: Fax:<br />

➜ <strong>Svět</strong> motorů budete dostávat<br />

zabalený ve fólii<br />

Předplatné objednávám jako dárek pro:<br />

➜ Můžete se těšit na motoristické<br />

Ulice, číslo:<br />

dárky pouze pro předplatitele<br />

➜ Objednávat můžete i SMS zprávami<br />

na čísle 605 202 115<br />

➜ Přístup do elektronického archivu<br />

časopisů na www.i-svetmotoru.cz<br />

OBJEDNÁVKY PŘEDPLATNÉHO ZASÍLEJTE NA TUTO ADRESU: ČR: SEND předplatné, s. r. o., PO Box 141, 140 21, Praha 4,<br />

SMS 777 333 370, tel.: 225 985 225, fax: 225 341 425, e-mail: send@send.cz, www.send.cz. Firmám se na požádání fakturuje.<br />

SR: Magnet Press Slovakia, Šustekova 8, POX 169, 830 00 Bratislava,tel./fax: 004212/67201921-22 – administrativa<br />

004212/67201931-33 – předplatné, e-mail: magnet@press.sk, www.magnet.press.sk

✂<br />

NEJLUXUSNĚJŠÍ MOTORKY SVĚTA<br />

BMW R 1200 GS ADVENTURE, DVOUVÁLEC 1170 cm 3 , 77 kW, 223 kg, CENA: 380 700 Kč<br />

FOTOGALERIE JIŘÍHO KŘENKA<br />

F1 - BELGIE 2009, FOTOGRAFOVÉ. OBJEKTIV: 25,0 mm, ČAS: 1/640 s, CLONA: 9,0, ISO: 200, CANON EOS-1DS MARK II

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!