Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
ČASOPIS<br />
MOTORISTICKÝ<br />
www.i-svetmotoru.<strong>cz</strong><br />
16/2011 22 Kč 1,26 ! NEJPRODÁVANĚJŠÍ<br />
Hrajte s námi o vůz<br />
Kia<br />
cee'd<br />
Peugeot 308<br />
Jízdní dojmy<br />
Kia Picanto<br />
Drahá paliva, levné E85<br />
Srovnávací test<br />
Český sen!<br />
První testy v ČR<br />
Honda Jazz Hybrid ■ Opel Corsa<br />
<strong>Kolik</strong> <strong>ušetříte</strong>?<br />
Najezdili jsme 6000 km s lihovým Fordem Mondeo<br />
Hyundai<br />
i30 CW<br />
Jak J k startuje t t j v mrazech? h?<br />
Za jak dlouho se zaplatí?<br />
Co stojí servis?<br />
Bude lihu dost pro všechny?<br />
Souboj rodinných kombíků za 300 000 Kč<br />
S raketou kraluje,<br />
jaký je za volantem?<br />
Petr P t Koukal K k l<br />
Škoda Octavia<br />
Combi Tour
seat.<strong>cz</strong><br />
SEAT IBIZA ST V NEJOSTŘEJŠÍ<br />
VÝBAVĚ<br />
1.2 70 k + KLIMATIZACE + TEMPOMAT + 15” KOLA Z LEHKÝCH SLITIN<br />
+ PŘEDNÍ MLHOVKY S INTEGROVANOU FUNKCÍ ODBOČOVACÍCH SVĚTEL<br />
+ RÁDIO S CD/MP3 + 4X AIRBAG + ABS + CENTRÁLNÍ ZAMYKÁNÍ<br />
+ ELEKTRICKY OVLÁDANÁ OKNA A ZPĚTNÁ ZRCÁTKA<br />
+ SEDADLA S ČALOUNĚNÍM COPA + PAKET SCHRÁNKY<br />
+ OBJEM ZAVAZADLOVÉHO PROSTORU 430 LITRŮ<br />
Exkluzivní edice akčních modelů COPA nabízí ještě více komfortu, technologií a designu za cenu, která vás příjemně<br />
překvapí. COPA znamená zaplatit méně a získat mnohem víc. Podrobnosti zjistíte na www.seat.<strong>cz</strong><br />
Průměrná spotřeba a emise CO 2 Ibiza ST: 3,4–5,9 l/100 km, 89–139 g/km. Nabídka platí do 30. 6. 2011<br />
nebo do odvolání. Fotografie jsou ilustrativní a mohou obsahovat prvky příplatkové výbavy.<br />
ČLEN VOLKSWAGEN GROUP<br />
161753/14<br />
inzeraty.indd 5311_SEAT_Inzerce_COPA-ST_217x290_300soucet-SvMot.indd 1 1 30.3.2011 15.4.11 14:42:03 15:54
50 Kč není miliarda<br />
Vážení čtenáři,<br />
taky jsem podlehl,<br />
a ač mou spoře<br />
vyjíždějící fabii<br />
zastavila policie<br />
za deset let snad<br />
dvakrát,<br />
vyměnil jsem v ní<br />
na Silvestra lékárničku. „Je to úplně<br />
zbytečný, stejně to bude za chvíli<br />
jinak,“ mávla nad tím rukou žena.<br />
Nenapadlo mě, že jí dám za pravdu<br />
už před Velikonocemi.<br />
Akce „nové lékárničky“, na níž se<br />
jejich dodavatelé napakovali dvěma<br />
miliardami, byla úplně na nic.<br />
Povinně přidaná resuscitační maska<br />
je nebezpečná a ministerstvo<br />
dopravy i bez svého slavného ministra<br />
doporučuje vrátit se k obsahu<br />
bez ní. Kdyby se ale o víc škodě<br />
než užitku téhle pomůcky nevědělo<br />
dávno! Už před mnoha lety první<br />
testy ukázaly, že resuscitace není<br />
žádná výhra a i malé děti se dnes<br />
učí, jak je masáž srdce k záchraně<br />
užitečnější než umělé a ještě umělejší<br />
dýchání. Přitom času na rozbor<br />
mělo ministerstvo tolik! Vždyť o novém<br />
obsahu lékárniček se mluvilo<br />
dlouhé měsíce, ostatně samotná<br />
vyhláška vstupující v platnost letos<br />
je už z roku 2009! Čím vším tahle<br />
habaďúra zavání, nemusím v rybníčku<br />
českého lobbismu dodávat...<br />
Jak absurdně ve světle zbytečně<br />
vyhozených miliard z kapes<br />
všech českých řidičů působí kauza<br />
vedoucího odboru dopravy radnice<br />
v Kostelci nad Orlicí! Tomu minulý<br />
týden královéhradecký krajský soud<br />
potvrdil tři roky vězení natvrdo za to,<br />
že do svého kancelářského hrníčku<br />
s nápisem „Pro náročnou ženu“<br />
nasbíral na šedesát úplatků. Leč<br />
(lobbisté, podržte se!) v celkové výši<br />
20 000 Kč. Mnohdy se totiž za úpravu<br />
v zápise změn do registru vozidel<br />
spokojil s padesátikorunou.<br />
Mám za to, že s šikovnějšími fi luty<br />
si za mřížemi o miliardových čachrech<br />
nikdy nepokecá.<br />
Milionový <strong>Svět</strong> motorů<br />
si ale číst tak jako vy může.<br />
David Šprincl<br />
zástupce šéfredaktora<br />
SVĚT MOTORŮ 16/2011<br />
34<br />
26<br />
StreetKu propagovalaaustralská<br />
zpěvačka<br />
Kylie Minogue<br />
na evropském<br />
koncertním<br />
turné Fever<br />
Astra patří ke spolehlivějším evropanům své generace.<br />
Správná varianta záleží na kombinaci motoru a karoserie.<br />
Auta, o kterých píšeme<br />
Aston Martin DB9<br />
Audi A1<br />
Audi A4<br />
Audi Q3<br />
BMW 1<br />
BMW 535<br />
BMW X3<br />
BMW Concept M5<br />
Citroën C2<br />
Daimler DB 18<br />
Ford Focus<br />
Ford Mondeo FFV<br />
Ford StreetKa<br />
Ford Ranger<br />
Ford Transit<br />
Honda Jazz<br />
43<br />
26<br />
43<br />
12<br />
26<br />
25<br />
25<br />
13<br />
42<br />
29<br />
4<br />
6<br />
26<br />
13<br />
16<br />
19<br />
Hyundai i30<br />
Kia cee´d<br />
Koa Picanto<br />
Mini Clubman<br />
Mini Countryman<br />
Opel Astra<br />
Opel Corsa<br />
Peugeot 308<br />
Range Rover Evoque<br />
Škoda Favorit<br />
Škoda Octavia Tour<br />
Škoda RTO<br />
Škoda Superb<br />
Škoda Yeti<br />
Tatra 111<br />
VW Golf<br />
16<br />
Evoque s benzinovým přeplňovaným dvoulitrem i turbodieselem 2,2 litru je neobyčejně mrštný<br />
44<br />
Vozy stáje Red Bull jsou ve F1 nejrychlejší.<br />
Podívali jsme se na jejich auta zblízka.<br />
20<br />
39<br />
14<br />
26<br />
26<br />
34<br />
18<br />
15<br />
16<br />
38<br />
20<br />
28<br />
50<br />
4<br />
28<br />
36<br />
Foto archiv<br />
Foto Ford<br />
Foto Josef Žáček<br />
Foto Jiří Křenek<br />
TOP<br />
4<br />
Zrcadlo týdne: Lékárničky. Škoda a hokej. Ford Focus<br />
ECOnetic. Případ modrých majáků. Elektromobilita v Praze.<br />
Paliva: 6000 km na E85<br />
Test: Lihový Ford Mondeo<br />
6 Šest tisíc kilometrů a pět týdnů přinesly obrovské překvapení.<br />
Provoz aut jezdících na E85 je proti benzinovým levnější.<br />
7<br />
8<br />
9<br />
RELAX<br />
Za volantem badmintonista Petr Koukal<br />
48<br />
49<br />
Srovnání: FFV vs. normální Mondeo<br />
Proč nemohu E85 prostě nalít do zážehového automobilu,<br />
když vím, že to pojede?<br />
Rozhovor: Milan Novotný, Agroetanol TTD<br />
14 vozidel, která jezdí na ekologické palivo E85.<br />
Měření: Co prozradila válcová zkušebna<br />
TECHNIKA<br />
Mix: Audi Q3, Volvo D5, Ford Ranger.<br />
12<br />
14<br />
15<br />
16<br />
17<br />
18<br />
19<br />
20<br />
25<br />
26<br />
28<br />
Slevy: S příchodem jara nabízí zvýhodněnou servisní akci<br />
několik značek. Lákadla mají také Ford, Honda nebo Dacia.<br />
SPORT<br />
Mix: Smrt na rallye. Matějovský v audi. Landa na motokárách.<br />
42<br />
44<br />
50 Příště<br />
51<br />
První dojmy: Kia Picanto<br />
Se zamaskovaným předprodukčním Picantem jsme už jezdili,<br />
teď přišla na řadu seriová verze.<br />
První dojmy: Peugeot 308<br />
Poznáte rozdíl? Faceliftovaného lva jsme vyzkoušeli u Nice.<br />
Jízdní dojmy: Range Rover Evoque<br />
Prudké změny směru i rychlé přejezdy vln zvládá relativně<br />
vysoký vůz bez náklonů, houpání a kmitání náprav.<br />
První dojmy: Ford Transit Connect Electric<br />
V Americe Ford s elektrikou nasbíral zkušenosti. Teď s dodávkou<br />
na tento pohon přichází získat také Evropu.<br />
První test v ČR: Opel Corsa 1.4 Enjoy<br />
Loni se malá Corsa prezentovala změnou techniky. A i letošní<br />
facelift pohlednému autu v přední části rozhodně pomohl.<br />
První test v ČR: Honda Jazz Hybrid<br />
Do Česka přijel nejlevnější hybridní vůz v ceně 429 000 Kč.<br />
Srovnávací test: Škoda Octavia Tour<br />
vs. Hyundai i30cw<br />
Domácí zákazník si libuje v rodinných kombících.<br />
S českým pasem a nízkou cenou se mu obzvlášť zamlouvají.<br />
Zajímavost: Motory BMW<br />
Už je to tady! Mnichov bude dělat tříválce. A výkon neošidí!<br />
Budoucnost: Audi, BMW, Ford a Mini<br />
Nabídku prcka obohatí supervýkonná verze, minihatchback<br />
chystá i BMW. A pozor, káčko se má vrátit nahoře bez!<br />
Historie: Škoda RTO<br />
Úhledné obliny autobusu a těsný kontakt řidiče i cestujících<br />
s motorem patří k Československu 50. až 70. let.<br />
SERVIS<br />
Mix: Hodnocení benzinek. Neplatiči pojištění.<br />
30<br />
32<br />
34<br />
38<br />
39<br />
40<br />
46<br />
Jak se testují ekopneumatiky?<br />
Víte, jak se testují pneumatiky na sníženou spotřebu? A tušíte,<br />
co mají společného chilli papričky s gumárenstvím?<br />
Bazar: Opel Astra H<br />
Pověst kvality Opelu v devadesátých letech utrpěla šrámy.<br />
Minulá generace Astry ale s předsudky pořádně zatočila.<br />
Otázky a odpovědi: Ekologický poplatek při darování.<br />
Řidičák na skútr? Filtry pevných částic.<br />
Soutěž: Nejlepší řidič<br />
Na jednoho čtenáře <strong>Svět</strong>a motorů čeká nová Kia cee'd.<br />
Technika formule 1<br />
Technická vylepšení jsou nejstřeženější tajemství na vozech<br />
F1. Vyzvídali jsme u Josefa Krále, jezdce GP2.<br />
Před sezonou ME v autokrosu<br />
Úspěšní čeští autokrosaři chtějí i letos udávat tón Evropě.<br />
Mix: Ranč cadillaců. Čínská sanitka.<br />
OBSAH<br />
Staří známí v exotických kabátech:<br />
Volkswagen Passat Lingyu<br />
3
4<br />
MASKA ANI LETÁK UŽ NEBUDOU POVINNÉ<br />
Lékárničky:<br />
Z povinného obsahu autolékárniček letos zmizí<br />
resuscitační maska i leták o poskytování první<br />
pomoci. Tedy novinky, které přibyly od 1. ledna<br />
2011.<br />
Změnu obsahu už odkývlo ministerstvo dopravy,<br />
zbývá souhlas vlády a vydání novelou vyhlášky.<br />
Proč se mají vyndat<br />
Příběh lékárniček tím nejspíš završí avrší absurdní<br />
story: nedlouho poté, co si muselo selo vyměnit<br />
obsahy lékárniček sedm milionů nů českých řidičů,<br />
jim ministerstvo doporučí si i masku a leták<br />
zase vyndat. Nebudou tedy alespoň espoň muset nic<br />
platit. -dav- -dav-<br />
Za změnou stojí informace České resuscitační rady, která varovala před škodlivostí masky. Hrozí to, že e laik s ní může místo<br />
pomoci způsobit raněnému spíš potíže. Masky prý totiž netěsní na obličeji a běžný člověk je správně použít ani nemůže.<br />
Potvrdily to i praktické testy záchranářů.<br />
Vyhozená miliarda<br />
Povinná výměna lékárniček přišla české řidiče na dvě miliardy. Tím, že teď mizí resuscitační<br />
maska a leták, budou příští lékárničky téměř stejné jako ty před výměnou. Proti loňským<br />
v nich bude navíc pouze termofolie a jiné nůžky. Což se dá pořídit za stovku. Sedm milionů<br />
motoristů tak mohlo zaplatit „jen“ 700 milionů korun.<br />
Foto Profi media.<strong>cz</strong><br />
ŠKODA A HOKEJ<br />
Nový design, starý kámoš<br />
DQ200 z Vrchlabí<br />
Škoda bude ve Vrchlabí od konce<br />
roku 2012 produkovat přímo řazenou<br />
převodovku DQ200. <strong>Auto</strong>mat – známý<br />
dosud pod zkratkou DSG – se používá<br />
ve vozech Škoda, Volkswagen, Seat<br />
i Audi. „Toto rozhodnutí koresponduje<br />
s naším cílem vyrábět motory a převodovky<br />
pro nejdůležitější modely ve vlastních<br />
závodech,“ říká Michael Oeljeklaus,<br />
odpovědný ve Škodě za oblast výroby.<br />
zase změna<br />
Hlavně Yeti<br />
➤ Ofi ciální fl otila vozů Škoda pro<br />
mistrovství světa se skládá z 33<br />
modelů Yeti 1.2 TSI Cool ve stříbrné<br />
metalíze, pěti Superbů Combi<br />
2.0 TDI 4x4 Elegance a dvou<br />
3.6 FSI V6 DSG 4x4 Elegance.<br />
➤ Auta v rámci šampionátu ujedou<br />
dohromady 250 000 km při dopravě<br />
ofi ciálních hostů a materiálu.<br />
ŠKODA A MISTŘI. Vozy<br />
z Mladé Boleslavi přihlížely<br />
už šesti titulům mistrů<br />
světa pro český hokej.<br />
Zopakuje si bílý Superb<br />
Combi triumf z loňského<br />
šampionátu i letos<br />
na Slovensku?<br />
Už podvacáté v řadě poskytne<br />
Škoda svá auta<br />
pro MS v ledním hokeji.<br />
To startuje příští týden<br />
na Slovensku. Od roku<br />
1993 je automobilka navíc<br />
i hlavním sponzorem<br />
šampionátu. „Hokejové<br />
mistrovství nadchne<br />
rok co rok lidi po celém<br />
světě,“ vysvětluje<br />
letité kamarádství Jürgen<br />
Stackmann z představenstva<br />
Škody. „Hokej<br />
přispěl k podstatnému<br />
posílení známosti značky<br />
na mezinárodních trzích.<br />
Přes padesát utkání<br />
v Bratislavě a Košicích<br />
skýtá dokonalou příležitost,<br />
abychom prezentovali<br />
milionovému publiku<br />
nový fi remní design,“<br />
dodává. -dav-<br />
NOVÝ FORD FOCUS ECONETIC<br />
Ekolog<br />
Ford představuje na amsterdamském autosalonu<br />
nový Focus ECOnetic. Novinka, která se začne<br />
prodávat počátkem příštího roku, se chlubí hlavně<br />
faktem, že stlačí spotřebu paliva<br />
na 3,5 litru. Emise CO 2 by po závěrečné homologaci,<br />
jež se uskuteční během letošního roku,<br />
neměly překročit hodnotu 95 g/km. -dav-<br />
Čím útočí<br />
➤ Vznětový motor 1.6 Duratorq TDCi byl přepracován<br />
včetně nového systému vstřikování a turbodmychadla.<br />
➤ Úpravami prošel také chladicí systém a snížilo se<br />
tření.<br />
➤ K dalším prvkům patří aerodynamický paket<br />
zahrnující aktivní klapky mřížky chladiče, pneumatiky<br />
s velmi nízkým valivým odporem či optimalizovaný<br />
stálý převod.<br />
➤ Model nabídne veškeré technologie, které se dosud<br />
objevily v ostatních<br />
verzích Focusu, jako<br />
je systém Stop-Start,<br />
rekuperační dobíjení,<br />
informační systém<br />
či indikátor řazení.<br />
SM16_04-05.indd 4 15.4.11 15:14<br />
Foto Profi media.<strong>cz</strong><br />
Foto Ford<br />
Foto Ford<br />
Foto Profimedia <strong>cz</strong> a Acta non verba<br />
F t hi
Foto Profi media.<strong>cz</strong><br />
Foto Ford<br />
Foto Ford<br />
Foto Profi media.<strong>cz</strong> a Acta non verba<br />
Foto archiv<br />
SVĚT MOTORŮ 16/2011<br />
KAUZA MODRÝCH MAJÁKŮ<br />
Feudální zpozdilost?<br />
Společnost Acta non verba (ANV) přišla s další kauzou.<br />
Na Palachově náměstí v Praze vyfotografovala kolonu<br />
patnácti luxusních vozidel se zapnutými modrými majáky<br />
(malý snímek). Poté se zeptala Policie ČR, kdo v nich<br />
seděl, kam jeli, proč omezili provoz na frekventované<br />
křižovatce a kolik to celé stálo.<br />
Odpověď? Šlo prý o zahraniční návštěvu a vše ostatní je<br />
tajné, neb by informace ohrozily bezpečnost přepravovaných<br />
osob. ANV se odvolala na Ministerstvo vnitra, které<br />
jí vyhovělo: bezpečnost prý informace těžko ohrozí, zvlášť<br />
když v koloně patnácti aut žádný důležitý člověk neseděl!<br />
„Neposkytnutí informací se tak stává absurdní. Nabízí se<br />
otázka, zda použití majáků nebylo naprosto zbytečné.<br />
Jako dětem nepatří do rukou sirky, nepatří modré majáky<br />
do rukou politiků. Staré západní demokracie se téměř<br />
obejdou bez této feudální zpozdilosti,“ říká ředitel ANV<br />
Vojtěch Razima. -dav-<br />
Víte, že...<br />
... mimo majáků pro<br />
sanitky, hasiče a policii<br />
bylo za minulých<br />
vlád rozdáno navíc<br />
asi 110 modrých blikačů?<br />
Má je i hlavní<br />
zásobovač armády<br />
nebo ředitel státní<br />
plavební správy.<br />
ELEKTROMOBILITA U NÁS<br />
Bude Česko na baterky?<br />
Magistrát hlavního města odstartoval projekt Praha<br />
elektromobilní. Jaké jsou cíle? Otestovat vozy na elektřinu<br />
v rámci běžného provozu, vyhodnotit ekonomičnost jejich<br />
provozu a podpořit rozvoj elektromobilní dopravy v rámci<br />
metropole. Praha dá první rok na projekt deset milionů.<br />
„Pět půjde na propagaci bezemisní dopravy, zbylých pět<br />
potom investujeme do nákupu elektromobilů a koordinaci<br />
Benzin, hybrid, nafta, hybrid, půl<br />
elektriky. Takto se bude podle studie<br />
Roland Berger rozpočítávat na parkovištích<br />
v roce 2025. Zatímco vozy<br />
na hybridní pohon utvoří dvě pětiny<br />
nově prodávaných modelů, elektromobily<br />
prý jen desetinu. Polovina<br />
aut bude dál poháněna spalovacími<br />
motory. -dav-<br />
výstavby dobíječek,“ říká Andrea Vlásenková, předsedkyně<br />
magistrátního Výboru pro životní prostředí. V rámci<br />
projektu vznikne na území hlavního města do konce roku<br />
22 veřejných dobíjecích stanic. Ty však postaví společnost<br />
Pražská energetika. „Náklady na výstavbu se budou<br />
pohybovat mezi dvěma a třemi miliony,“ uvedl generální<br />
ředitel společnosti Pavel Elis. -maj-<br />
VIZE<br />
Dvě z pěti = hybrid<br />
Půl kapacity y Temelínu!<br />
„Projekt pražské elektromobility<br />
vítáme, je<br />
si však potřeba uvědomit,<br />
že se rozhodně<br />
nejedná o bezemisní<br />
dopravu,“ řekl nám<br />
rektor ČVUT Václav<br />
Havlíček. „Nesmíme<br />
zapomínat na fakt, že elektrická<br />
energie se také musí vyrobit. Pokud<br />
by se například v budoucnu objevilo<br />
jen v metropoli sto tisíc elektromobilů<br />
s výkonem deseti kilowattů, budeme<br />
jen na jejich nabíjení potřebovat<br />
zhruba polovinu kapacity elektrárny<br />
Temelín,“ upozorňuje Havlíček.<br />
Foto <strong>Svět</strong> motorů<br />
K R Á T C E<br />
BACHA, ŠŤÁRA!<br />
Po celý tento týden proběhnou na<br />
českých silnicích intenzivní policejní<br />
kontroly. Sledována bude především<br />
nejvyšší povolená rychlost a během<br />
velikonočního víkendu také alkohol.<br />
Do akce mohou být nasazeny až<br />
tisíce policistů.<br />
(NE)VESELÝ REKORD<br />
V prvním letošním čtvrtletí zemřelo<br />
na českých silnicích 139 lidí. Jde<br />
o druhé nejnižší číslo od roku 1990<br />
(117 lidí). I počtem těžce raněných se<br />
letošek řadí mezi nejméně tragické.<br />
Policie v prvních třech měsících<br />
šetřila kolem 16 000 nehod, škodu<br />
odhaduje na necelou miliardu.<br />
ZELENÁ PRO MĚSTO<br />
Pardubice chtějí vybudovat řídicí<br />
centrálu, odkud budou koordinovat<br />
dopravu ve městě. Slibují si od toho<br />
konec tvoření kolon ve špičkách, a to<br />
hlavně zelenými vlnami na semaforech.<br />
24 MEGA: KOUPÍM TO!<br />
Od minulého týdne je v Česku jeden<br />
ze čtyř exemplářů luxusního sporťáku<br />
Koenigsegg Agera. Za auto s tisícovkou<br />
koní pod kapotou zaplatil kupec<br />
z Moravskoslezského kraje milion<br />
eur, tedy přes 24 milionů korun.<br />
V Česku dražší nový vůz nenajdete.<br />
SEMAFOR<br />
Ty pomáháš, já kradu<br />
Krutá odměna čekala<br />
na ostravské záchranáře,<br />
kteří pomáhali šestnáctiletému<br />
chlapci s astmatickým<br />
záchvatem. Neznámý zloděj<br />
jim mezitím rozbil sanitku<br />
a ukradl z ní navigační systém<br />
s operačním systémem.<br />
Vedle škody třicet tisíc přišli<br />
i o auto, které muselo být<br />
dočasně vyřazeno z provozu.<br />
A neodjedou!<br />
To v čínském Čengdu vzali<br />
tažení proti zlodějům hezky<br />
preventivně. Policie se rozhodla<br />
snížit počet krádeží aut<br />
ve městě tím, že noc co noc<br />
vypouští pneumatiky u nejohroženějších<br />
vozů a na sklo<br />
jim lepí výzvu: Parkujte<br />
na hlídaných parkovištích!<br />
Já? To byl zajíc...<br />
Spád nabralo šetření nehody<br />
v Brně. Řidič sanitky profrčel<br />
křižovatkou na červenou,<br />
aniž by registroval, že nabral<br />
fabii, jejíž nárazník poškodil<br />
BMW. Policistům se hříšník<br />
nabídl sám, když se místem<br />
proháněl za dvě hodiny<br />
s nabouraným vozem znovu.<br />
Vysvětlení, že srazil zajíce,<br />
s 1,98 ‰ v krvi neprošlo.<br />
SM16_04-05.indd 5 15.4.11 15:15<br />
5
Alternativní překvapení<br />
Šest tisíc kilometrů a pět týdnů za volantem Fordu Mondeo přinesly<br />
obrovské překvapení. Provoz aut jezdících na E85 je proti benzinovým<br />
levnější především při sportovním stylu jízdy.<br />
Podíl dálničních jízd zvyšoval spotřebu. Dvoulitrový zážehový čtyřválec v mondeu je spojen<br />
s krátkými převody a při 130 km/h točí již 3750 otáček.<br />
Lihové palivo a/nebo bezolovnatý benzin.<br />
Prostě tankujte E85, Natural 95 anebo<br />
libovolnou směs.<br />
6<br />
T O P<br />
TÉMA 6000 km na E85<br />
Text: Martin Vaculík Foto: Josef Žáček, Pavel Novák a autor<br />
Připojovat elektrický předehřev se nám<br />
v mrazech nechtělo. Mondeo přesto startovalo<br />
dobře, pouze bylo chvíli trochu línější.<br />
Přetrvávající boje v Libyi ženou<br />
ceny ropy nahoru a s nimi i klasická<br />
paliva. V pondělí 11. 4. tak Natural<br />
95 znovu dosáhl historického maxima<br />
– 34,74 Kč za litr. Naproti tomu litr lihového<br />
paliva E85 stál jen 25,50, čili<br />
byl o 26,6 procenta levnější. Bude tedy<br />
provoz Fordu Mondeo FFV (z anglického<br />
Flexible Fuell Vehicle) automaticky<br />
právě o tolik levnější, nebo jde o psychologický<br />
efekt paliva, za nějž zaplatíte<br />
méně, ale také z nádrže rychleji zmizí?<br />
Levnější, vlastně dražší<br />
Přesně k tomu závěru o levnějším palivu,<br />
ale ještě vyšší spotřebě, dojdete při<br />
pohledu do tabulek s výhřevností. E85<br />
coby směs patnácti procent Naturalu 95<br />
a pětaosmdesáti procent biolihu má totiž<br />
výhřevnost o 36 procent nižší. Zopakujme<br />
si to znovu. Litr E85 je proti benzinu<br />
o 26,6 procenta levnější, ale ještě o větší<br />
díl (36 procent) obsahuje méně energie<br />
využitelné pro pohyb vozidla. Jeden MJ<br />
energie z E85 vyjde na 0,90 Kč, z Naturalu<br />
95 na 0,81 Kč. Prostě stále platí,<br />
že vyrábět palivo z ropy je levnější<br />
než z řepy. A ani osvobození biopaliv<br />
od spotřební daně (v případě benzinu<br />
12,84 Kč/l) nedokáže tento fakt zvrátit.<br />
Bílý Ford Mondeo FFV jsme z rukou<br />
zástupců značky přebírali s potutelným<br />
úsměvem a nadějí na skandální reportáž:<br />
„<strong>Svět</strong> motorů odhalil, že výrobci FFV<br />
vozidel tahají své zákazníky za nos!“<br />
To vše v době, kdy ukrutné ceny benzinu<br />
a nafty ženou vodu na mlýn alternativám<br />
a vozy na E85 mezi nimi v registracích<br />
vedou. Pro vozidla na E85 se v březnu<br />
2011 rozhodlo 21 zákazníků, pro originál<br />
vozidla na stlačený zemní plyn CNG<br />
17 a nová auta na kapalný propan-butan<br />
(LPG) si koupili jen tři.<br />
FFV za deset tisíc<br />
Skoro to vypadalo, že Mondeo FFV<br />
budeme muset zavrhnout ještě dříve,<br />
než vůbec najedeme první kilometry.<br />
Základní ceny fordovských modelů<br />
na českém trhu mají totiž již dlouho podobu<br />
jakési výhrůžky, kolik by auta také<br />
mohla stát, kdyby je nechtěli prodávat.<br />
Kolonka s podstatně výhodnější akční<br />
cenou se skvěla (v rámci výbavových<br />
verzí Trend a Enterprise) u všech motorizací<br />
a pětidveřové Mondeo Trend 2.0<br />
Duratec s výkonem 107 kW tak vyšlo<br />
na 469 990 Kč. Jen na verzi FFV se jaksi<br />
zapomnělo a stála 567 090 Kč. Na pouhých<br />
499 990 Kč totiž vyšlo jiné lákadlo<br />
– nový benzinový motor 1.6 EcoBoost<br />
(přímý vstřik, turbodmychadlo) s působivým<br />
poměrem výkonu (118 kW) a spotřeby<br />
(udávaná průměrná 6,8 l/100 km).<br />
Naštěstí Ford v souvislosti s akcí <strong>Svět</strong>a<br />
motorů své opomenutí rychle napravil<br />
a v ceníku se objevila nová akční cena –<br />
479 990 Kč. Mondeo Trend 2.0 Duratec<br />
SM16_06-11.indd 6 15.4.11 15:41<br />
V
FFV/107 kW je tak jen o deset tisíc korun<br />
dražší než stejně motorizovaná čistě<br />
benzinová verze.<br />
Na starém základě<br />
První záběhové kilometry jsme začali<br />
s benzinem v nádrži. Palubní počítač<br />
ukazoval něco kolem osmi a půl litru.<br />
Benzinový dvoulitr v poslední generaci<br />
Mondea je zcela minoritní pohon, naprostá<br />
většina zákazníků dává přednost turbodieselům,<br />
a až nové motory EcoBoost<br />
mají výraznější šanci překlonit mondeácké<br />
příznivce zpět k zážehovému pohonu.<br />
Proč vlastně FFV není odvozeno také<br />
od této nové perspektivní technologie<br />
kombinující přeplňování a přímý vstřik?<br />
Ofi ciální odpověď chybí, s největší pravděpodobností<br />
za to však mohou fyzikální<br />
vlastnosti lihu. Kvůli nižšímu tlaku par<br />
se pomaleji odpařuje. A zatímco u nepřímého<br />
vstřiku má benzin na odpaření takřka<br />
dobu dvou zdvihů pístu (sání a komprese),<br />
tak u přímého jen malou chvilku<br />
na konci komprese před zažehnutím.<br />
Tedy kombinace přímého vstřiku a lihového<br />
paliva je komplikovaná. Možná<br />
však ano, neboť Saab u modelu 9-5 2.0 T<br />
BioPower/162 kW ji prý vyřešenou má.<br />
Na benzin spokojeně<br />
Starý dvoulitr v novém Mondeu nás<br />
kupodivu nadchnul pružností a zcela<br />
lineárním průběhem výkonu. Mondeo<br />
reagovalo na pokyny plynového pedálu<br />
dravou akcelerací ve městě, mimo<br />
něj pak dokázalo jezdit sportovně při<br />
vytáčení, nebo si naopak nechalo líbit<br />
i velmi nízké otáčky při klidné jízdě.<br />
Třeba obcemi jsme projížděli padesátkou<br />
na pětku a za cedulí stačilo pouze<br />
přidat plyn. Odvrácenou stránkou věci<br />
jsou vysoké otáčky při jízdě po dálnici.<br />
Při předpisových 130 km/h motor točí<br />
již 3750 ot./min. a je docela slyšet. Šestistupňová<br />
převodovka, která je u všech<br />
INZERCE<br />
SVĚT MOTORŮ 16/2011<br />
WWW.AUTOBUSCH.CZ<br />
FFV vs.<br />
normální<br />
Mondeo<br />
Řídicí jednotka auta pozná, jaký podíl lihu<br />
je v nádrži. A diagnostikou to lze vyčíst.<br />
Hledáme rozdíly<br />
Zač chce Ford těch deset tisíc<br />
navíc? A proč nemohu E85<br />
prostě nalít do benzinového mondea<br />
či libovolného jiného zážehového<br />
automobilu, když vím, že to pojede?<br />
Vypravili jsme se to zjistit do technického<br />
školicího střediska Fordu<br />
v Mělníku. Nahrál nám fakt, že školitel<br />
Dragan Adonov si sám nedávno pořídil<br />
vlastně identické mondeo, akorát<br />
benzinové. Proč ne diesel? Kdo jiný<br />
Vyšší hlučnost na dálnici je dána<br />
větším předstihem při provozu na líh,<br />
protože ten pomaleji hoří. Ale zátah<br />
vozu ve vyšších rychlostech je velmi<br />
slušný, chválí lihové mondeo technický<br />
školitel Dragan Adonov.<br />
než technický školitel by měl vědět,<br />
který motor pod kapotou mondea<br />
je opravdu spolehlivý, spekulujeme.<br />
„FFV má ventilová sedla z odolnějšího<br />
materiálu, kterým líh méně škodí.<br />
Asi nejpodstatnější jsou palivové<br />
čerpadlo a senzor hladiny napájené<br />
střídavým proudem, takže ve vodivém<br />
lihu nepodlehnou destrukci elektrolýzou.<br />
Dále je zde elektrický předehřev<br />
bloku pro starty v mrazech. FFV auto<br />
také má vstřikovače schopné dodat<br />
o třicet procent více paliva a zcela<br />
jiný software motoru,“ vysvětluje<br />
Adonov. A jak auto pozná, na které<br />
palivo jede? „Dle obsahu kyslíku<br />
ve výfukových plynech,“ odpovídá<br />
Adonov a po připojení na diagnostiku<br />
nám ukazuje, že auto skutečně<br />
ví, kolik procent lihu v nádrži máme.<br />
Jelikož v zimním období může být<br />
podíl benzinu v E85 (kvůli startovatelnosti)<br />
až třicet procent, nepřekvapuje<br />
nás, že diagnostika nepíše 85, ale jen<br />
75 procent.<br />
FFV a čistě benzinový dvoulitr vypadají stejně. Rozdíly, například<br />
odolnější ventilová sedla či výkonnější vstřikovače, jsou očím skryty.<br />
Všechna vozidla skladem za nejvýhodnější ceny v ČR!<br />
Prodej a zprostředkování nových vozidel<br />
Prodej ročních a referenčních vozidel<br />
Nové MONDEO – až 26%<br />
Nový S-MAX – až 26%<br />
Nová GALAXY – až 26%<br />
Při koupi vozidla a předložení tohoto<br />
inzerátu získáte povinné ručení od Allianz<br />
na jeden rok zdarma!<br />
SM16_06-11.indd 7 15.4.11 15:00<br />
164284/10<br />
7
ostatních verzí standardem (vyjma zcela<br />
raritní základní 1.6i Duratec/88 kW),<br />
by ani zde nebyla od věci. Právě vyšší<br />
otáčky při jízdě po dálnici se asi podílely<br />
na údaji 8,5 l/100 km, který nám<br />
palubní počítač po první tisícovce záběhových<br />
kilometrů najetých na benzin<br />
ukázal. Na tak velké auto to není špatné<br />
číslo, ale 1.6 EcoBoost s delšími převody<br />
a vyšším točivým momentem odspodu<br />
by uměl až o litr méně.<br />
Palivo E85, pro jehož konzumaci je<br />
mondeo FFV navrženo, jsme poprvé natankovali<br />
při stavu 1072 km.<br />
Na líh hlučně<br />
První záznam v palubním deníku říká,<br />
že auto pocitově nejede. Pochází od řidiče,<br />
který jezdí především defenzivně.<br />
V nízkých otáčkách motor na E85 nereaguje<br />
tak dravě a něco ztratil i ze své<br />
sametovosti. Také spotřeba na palubním<br />
počítači vzrostla na 10,4 l/100 km.<br />
Dynamičtěji jezdící řidiči si mondeo<br />
po přechodu na lihové palivo naopak<br />
pochvalovali a přicházeli s opačnými<br />
závěry. Tvrdili, že vůz má ve vysokých<br />
otáčkách více chuti do života. Obě skupiny<br />
se však shodly na nárůstu hlučnosti,<br />
citelném bohužel zejména při předpisových<br />
130 km/h. V té rychlosti mondeo<br />
na líh vrčí a duní. Začíná to ve 120 km/h<br />
a končí o dvacítku výš. To je k vzteku.<br />
Příčinou bude zřejmě vyšší předstih, který<br />
motor při jízdě na líh používá.<br />
Počátkem března ještě ranní teploty<br />
padaly až na -7,5 ºC. Líh má nižší<br />
tlak par, takže při nízkých teplotách<br />
může přinášet problémy se studenými<br />
starty. Dle návodu k obsluze je při teplotách<br />
pod minus patnáct stupňů nutné<br />
použít elektrický předehřev. To je asi<br />
ta nejviditelnější markanta Mondea<br />
FFV proti standardním verzím. V přídi<br />
Přehled čerpacích stanic v Česku nabízejících E85<br />
AB OIL, Brno - Řečkovice ❚ AB OIL, Hustopeče nad Bečvou ❚ AB OIL, Ivančice ❚<br />
AB OIL, Kunín ❚ AB OIL, Kuřim ❚ AB OIL, Příbor ❚ Agrochem, Lanškroun ❚ Aktiv Oil,<br />
Seč ❚ Aktiv Oil, Třemošnice ❚ AMBE, Bavorov ❚ AMBE, Loučovice ❚ AMBE, Vlachovo<br />
Březí ❚ Arcos, Újezd u Uničova ❚ Arex, České Budějovice ❚ Armex Oil, Litvínov ❚ Armex<br />
Oil, Ostrava ❚ <strong>Auto</strong> Belda, Jablonec nad Jizerou ❚ <strong>Auto</strong>rest, Úpice ❚ Ax-Oil, Olomouc ❚<br />
Benzhor, Nezamyslice ❚ Boxit, Kájov ❚ Cargas, Moravská Chrastová ❚ Čerpací stanice<br />
Čerchovka, Klenčí pod Čerchovem ❚ Českomoravská olejářská ČMO, Horní Vltavice ❚<br />
ČS Kelčice, Kelčice ❚ ČS Wágnerová, Tábor ❚ DT Oil, Nová Ves u Českých Budějovic ❚<br />
Ekona, Přerov ❚ ETK, Liberec ❚ ETK, Praha ❚ Fato Plus, Bechyně ❚ FATO Plus, Bernartice<br />
❚ Fraba Diesel, Jirkov ❚ Fren Oil, Frenštát pod Radhoštěm ❚ Go Germania Oil, Litvínov<br />
❚ Go Germania Oil, Most ❚ Go Germania Oil, Ostrava ❚ GP, Sadová ❚ H&D oil s.r.o.,<br />
Netvořice ❚ Havex, Hořice ❚ HDB, České Meziříčí ❚ HDB, Hradec Králové ❚ HDB, Lično<br />
❚ HDB, Skuhrov nad Bělou ❚ HDB, Vamberk ❚ Janout, Jarošov nad Nežárkou ❚ Josef<br />
Fric, Ročov ❚ K – Oil, Kralupy nad Vltavou ❚ K+K Centrum, Drahanovice ❚ KM Prona,<br />
Česká Lípa ❚ KM Prona, Mladá Boleslav ❚ KM Prona, Praha ❚ KM Prona, Žatec ❚ Koloc<br />
OIL, Kařez ❚ Kontakt, Jičín ❚ Kontakt, Plazy u Mladé Boleslavi ❚ Kontakt, Turnov ❚ MAJA<br />
Oil, Žebrák ❚ Majority Petrol, Dobroměřice ❚ MK Oil, Strakonice ❚ MK Oil, Volyně ❚<br />
Movita, Frýdek-Místek ❚ Movita, Fryšták ❚ MUSO, Karviná-Ráj ❚ MUSO, Orlová ❚ Oktan,<br />
Bechyně ❚ Pentaco, Boskovice ❚ PNEU Černý-Šafránek, Poděbrady ❚ PRIM, Urbanice<br />
u Praskačky ❚ Q100, Praha ❚ Radius, Kly ❚ Radius, Líbeznice ❚ TCP, Byšice ❚ TMAS,<br />
Ostrava ❚ Tolosaner, Benešov nad Ploučnicí ❚ Tolosaner, Dolní Benešov ❚ Tolosaner,<br />
Frýdlant nad Ostravicí ❚ Tolosaner, Heřmanův Městec ❚ Tolosaner, Kravaře ❚ Tolosaner,<br />
Lanškroun ❚ Tolosaner, Lysá nad Labem ❚ Tolosaner, Moravská Třebová ❚ Tolosaner,<br />
Neplachovice ❚ Tolosaner, Osoblaha ❚ Tolosaner, Uherské Hradiště ❚ Trilobit, Tuklaty ❚<br />
Univel, Vodňany ❚ Vena Trade, Bludov ❚ Vena Trade, Lipovec ❚ Vena Trade, Mohelnice<br />
❚ Vena Trade, Olomouc ❚ Vena Trade, Protivanov ❚ Vena Trade, Stará Ves u Rýmařova ❚<br />
Vena Trade, Uničov ❚ Vena Trade, Valašské Meziříčí ❚ VS Petrol, Davle u Prahy ❚ WGW,<br />
Rožany ❚ WGW, Rumburk ❚ Zena, Dobrovice zdroj: www.etanol-85.<strong>cz</strong><br />
8<br />
T O P<br />
TÉMA 6000 km na E85<br />
Text: Martin Vaculík Foto: Josef Žáček, Pavel Novák a autor<br />
Na výdejním stojanu bylo jasně napsáno, že toto palivo je pro naše speciální<br />
mondeo. Častěji jej zatím lidé tankují do běžných aut.<br />
E85 vyrobíme dost,<br />
i když trh poroste<br />
Když dorazíte ke strýci na vesnici,<br />
zeptáte se: „Jak vám dupou<br />
králíci?“ Je to taková řečnická otázka,<br />
na kterou málokdo konkrétně odpoví.<br />
Po příjezdu do lihovaru společnosti<br />
Tereos TTD jsme automaticky<br />
zjišťovali, jaká byla řepná kampaň?<br />
„Mohla být i lepší,“ odpovídá Jakub<br />
Hradiský, tiskový mluvčí. „Dvacetistupňové<br />
mrazy uhodily již koncem<br />
listopadu, takže bylo velmi těžké<br />
dostat cukrovou řepu z okolních polí,“<br />
doplňuje. Zatrnulo nám. Na E85 totiž<br />
v Čechách dosud jezdili převážně<br />
lidé s normálními vozy. Jimi vytvořená<br />
poptávka umožnila rozšířit jej na současnou<br />
stovku čerpacích stanic. Když<br />
by jej byl nedostatek, budou tito lidé<br />
holt tankovat benzin. Majitelé rychle<br />
rostoucího parku nových FFV vozidel<br />
sice také mohou jezdit na benzin,<br />
ale byli by pořádně naštvaní. Bude<br />
tedy E85 dostatek, když počet jeho<br />
spotřebitelů naroste? A nestane se<br />
to na úkor soběstačnosti České<br />
republiky třeba ve výrobě cukru?„Řepu<br />
pro E85 pěstujeme na navýšených<br />
plochách určených právě pro tyto<br />
účely. Dokážeme tedy vyrobit potřebné<br />
množství cukru i dost E85 na to,<br />
abychom uspokojili rostoucí český<br />
trh,“ uzavírá Hradiský.<br />
Dále si jdeme popovídat s Milanem<br />
Hruškou, který<br />
má na starosti<br />
vozový park<br />
Tereosu TTD. Je<br />
tak určitě nejzkušenějšímsprávcem<br />
lihových<br />
vozidel v České<br />
republice.<br />
Jaké modely a v jjakém ké počtu čt obsa- b<br />
huje vaše fl otila vozidel na E85?<br />
Naše společnost používá celkem<br />
14 vozidel, která jezdí na ekologické<br />
palivo E85. Jsou to čtyři vozy Škoda<br />
Octavia 1.6i, dále šest Fordů Focus,<br />
tři Fordy Mondeo a poslední je Volvo<br />
S80 sedan s obsahem 2521 cm 3 .<br />
<strong>Kolik</strong> mají tato vozidla najeto?<br />
Nejvíce Ford Focus z roku 2007, který<br />
již zdolal 196 000 km. Octavie z roku<br />
2009 mají dnes za sebou kolem devadesáti<br />
tisíc km.<br />
Jaké jsou vaše provozní zkušenosti<br />
s jednotlivými modely? Máme<br />
na mysli spotřebu, spolehlivost,<br />
provozní vlastnosti.<br />
Cesta ke zdroji<br />
Palivo E85 vyrábějí v Dobrovici<br />
od prosince 2008<br />
U všech tří modelů po dobu užívání<br />
nebyly zjištěny žádné závady, které<br />
by způsobilo používání ekologického<br />
paliva E85. V zimním období,<br />
kdy mrazy klesaly i pod -20 stupňů,<br />
nenastaly při startování žádné problémy,<br />
přestože nikdo z řidičů<br />
nepoužíval elektrický předehřev.<br />
Jízda s vozidly při spalování E85<br />
je dynamická, svižná a spolehlivá.<br />
Spotřeba při jízdě pouze s E85 je<br />
zhruba o necelých 20 % vyšší.<br />
U Focusu a Mondea se průměrně<br />
pohybuje kolem deseti litrů, u octavií<br />
mírně nad devět. Volvo s mnohem<br />
větším výkonem i obsahem zhltne<br />
kolem jedenácti litrů. Vše se však<br />
odvíjí od stylu jízdy každého daného<br />
řidiče.<br />
Ford FFV poznáte podle nápisu na zádi.<br />
Octavii MultiFuell určí zelené písmenko<br />
I na konci označení.<br />
Největší konkurencí mondea<br />
na českém trhu bude jistě lihová<br />
octavie stojící od 334 900 Kč.<br />
SM16_06-11.indd 8 15.4.11 15:02<br />
CIT dub
Naměříme rozdíly?<br />
Srovnání výkonů<br />
Ford Mondeo FFV Natural 95 E85<br />
Motor Fordu Mondeo FFV má široký<br />
regulační rozsah a přechod z jednoho<br />
paliva na druhé (či libovolnou směs) by<br />
podle údajů výrobce neměl mít vliv na výkon.<br />
Abychom si ověřili nejen to, ale i subjektivní<br />
Točivý moment<br />
Ztrátový výkon<br />
Výkon<br />
Výkon na kolech<br />
Nejvyšší výkon (kW)<br />
Při otáčkách (ot./min.)<br />
Nejvyšší točivý moment (N.m)<br />
Při otáčkách (ot./min.)<br />
114,0<br />
6350<br />
188<br />
4610<br />
116,5<br />
6300<br />
187<br />
5110<br />
dojmy z jízdy, podrobili jsme vůz dynamické-<br />
Natural 95 E 85<br />
mu měření výkonu na válcové zkušebně <strong>Auto</strong><br />
Jarov. Nejdříve na benzin, poté na E85. Rozdíly<br />
v maximálních parametrech nevybočovaly<br />
z nejistoty měření a potvrdily, že forďácký<br />
120<br />
kW<br />
114 kW/6350 min<br />
188 N.m/4610 min<br />
N.m<br />
210 120<br />
kW N.m<br />
210<br />
motor je v kategorii dinosaurů (atmosférických<br />
16V dvoulitrů) jedním z nejlepších. Ovšem<br />
pozor! Na benzin motor dosáhl vrcholu točivého<br />
momentu (188 N.m) při 4610 otáčkách,<br />
100<br />
175 100<br />
175<br />
kdežto na E85 až při 5110 ot./min. I z tvaru<br />
křivek je vidět, že na benzin má motor vyšší<br />
točivý moment v nižších otáčkách. Na E85<br />
tam „vyboulení“ křivky chybí, zato lineárně<br />
roste a později klesá. Lze tak potvrdit dojmy,<br />
80<br />
140 80<br />
140<br />
že na benzin auto reaguje lépe odspoda, na líh<br />
je zase dravější.<br />
60<br />
105 60<br />
105<br />
-1<br />
116,5 kW/6300 min<br />
187 N.m/5110 min-1 Na válcové zkušebně<br />
INZERCE<br />
SVĚT MOTORŮ 16/2011<br />
40<br />
20<br />
70<br />
35<br />
0<br />
0 0<br />
0<br />
ot./min. 0 1500 3000 4500 6000 7500 ot./min. 0 1500 3000 4500 6000 7500<br />
Měření na brzdě potvrdilo dojmy z jízdy. Líh má rád vysoké otáčky.<br />
162801/11<br />
CIT duben picassa svmot 217x143.indd 1 6.4.11 10:13<br />
40<br />
20<br />
9<br />
70<br />
35
ZÁKLADNÍ ÚDAJE<br />
MOTOR A PŘEVODOVÉ ÚSTROJÍ<br />
Zážehový atmosférický čtyřválec. Rozvod DOHC,<br />
4 ventily na válec. Pohon předních kol. Pětistupňová<br />
přímo řazená převodovka. Zdvihový objem<br />
1999 cm3 . Výkon 107 kW při 6000 ot./min, točivý<br />
moment 185 N.m při 4500 ot./min. Nejvyšší rychlost<br />
210 km/h. Zrychlení z 0 na 100 km/h 9,9 s.<br />
Spotřeba město/mimo město 11,3/6,0 l/100 km*.<br />
Emise CO 184 g/km.<br />
2<br />
Kombinovaná spotřeba 8,0 l/100 km*<br />
* Údaje při provozu na Natural 95<br />
ROZMĚRY A HMOTNOSTI<br />
Rozvor náprav 2850 mm. Délka x šířka x výška<br />
4784 x 1886 x 1520 mm. Pohotovostní/užitečná<br />
hmotnost 1403/687 kg. Objem palivové nádrže<br />
70 l. Pneu a kola 215/55 R16, litá.<br />
Objem kufru 528/1448 l<br />
ZÁRUKY A CENY<br />
Celková záruka 2 roky, 12 let na neprorezivění<br />
karoserie. Cena testovaného provedení 541 590 Kč.<br />
(Sada Comfort obsahující elektrické sklápění<br />
vnitřních zpětných zrcátek, osvětlení nástupního<br />
prostoru, vyhřívané sedačky a parkovací senzory,<br />
sada Trend Pack obsahující vyhřívané čelní sklo,<br />
vyhřívané trysky ostřikovačů a litá kola, rádio<br />
s Bluetooth handsfree, světla denního svícení<br />
s LED diodami, nemetalický lak bílý Frozen).<br />
Základní cena 479 990 Kč<br />
KONKURENTI<br />
Saab 9-3 1.8t BioPower/129 kW 649 000 Kč<br />
Saab 9-5 2.0T BioPower/162 kW 780 900 Kč<br />
Škoda Octavia 1.6 MultiFuel/75 kW 334 900 Kč<br />
Volvo S40 2.0F/107 kW 546 000 Kč<br />
HODNOCENÍ<br />
pocit nezávislosti na ropě<br />
až 70 procent spotřebované energie pochází<br />
ze slunce<br />
poměr velikosti, komfortu a ceny<br />
komfortní i agilní jízdní vlastnosti<br />
velmi pružný motor s rychlými reakcemi<br />
prostornost vzadu, rozměrné sedačky<br />
vzhledem k výkonu velmi zábavná jízda<br />
elektricky vyhřívané čelní sklo za dostupný<br />
příplatek<br />
vysoké otáčky při jízdě po dálnici<br />
spotřeba paliva na dálnici roste<br />
hlučnost motoru při provozu na E85<br />
a rychlosti 130 km/h<br />
řízení bez proměnného účinku posilovače<br />
jen pětistupňová převodovka<br />
v detailech zaostává za VW Passat<br />
výměna oleje každých 10 000 km<br />
Výsledná známka 1,50<br />
Známka se uděluje od 1 do 5 ve vztahu ke konkurentům<br />
Většina zájemců o Mondeo volí diesel,<br />
výkonově srovnatelná je varianta<br />
2.0 TDCi/103 kW. Její praktická spotřeba<br />
při stejném provozu, v jakém jsme testovali<br />
Mondeo FFV, je 6,5 l/100 km. Při ceně<br />
nafty 34,20 Kč/l (ze dne 11. 4.) vás každý<br />
kilometr vyjde na 2,22 Kč za palivo. S jeho<br />
výhodností však řádně zatočil akční ceník.<br />
V základní výbavě Trend nyní na diesel<br />
akce není, takže byste jej koupili jen<br />
za „výhrůžných“ 667 890 Kč. To si jej radši<br />
pořídíte v „plné náloži“ (výbava Enterprise),<br />
na niž akce je – 649 990 Kč. Sice mnohem<br />
lépe vybavené, ale o 170 000 Kč dražší.<br />
Museli byste najet 365 565 km, aby se<br />
vám dieselové mondeo proti tomu na E85<br />
10<br />
T O P<br />
TÉMA 6000 km na E85<br />
Text: Martin Vaculík Foto: Josef Žáček, Pavel Novák a autor<br />
A co diesel<br />
najdete zásuvku, do níž připojíte kabel<br />
pro 220 V. Dokumentace k vozidlu<br />
uvádí, že s dvouhodinovým předehřevem<br />
je možné bezpečně startovat až při<br />
-30 ºC. A zároveň doporučuje používat<br />
předehřev, jakmile teploty klesnou<br />
pod nulu. Zlepší se tím chod motoru<br />
po startu a jeho emisní charakteristiky.<br />
Praxe? Tahat k autu kabel uživatele obtěžuje,<br />
takže elektrický předehřev používá<br />
málokdo. Daní za lenost nám byly<br />
jen snížený výkon vozu po ránu a větší<br />
prodleva reakce na sešlápnutí plynu.<br />
Zaměstnanci společnosti Tereos TTD<br />
(dříve Cukrovary a lihovary TTD), která<br />
E85 vyrábí, jsou asi nejzkušenějšími<br />
uživateli fordů s pohonem FFV. A v tahání<br />
kabelů jsou podobně líní jako my.<br />
vyplatilo (při současných cenách paliv).<br />
Praxe bude ještě horší, neboť diesel za tu<br />
dobu spotřebuje jeden až dva rozvodové<br />
řemeny (zážehové motory mají řetěz),<br />
několik palivových fi ltrů a také fi ltru výfukových<br />
pevných částic bychom takovou<br />
životnost netipovali.<br />
Vzadu jsou<br />
rekordně dlouhé<br />
sedáky, které<br />
dokonale podepřou<br />
stehna.<br />
To není tabulkové,<br />
ale skutečné<br />
pohodlí.<br />
Vyhřívání předních<br />
sedaček si<br />
můžete pořídit<br />
v sadě Comfort<br />
s další výbavou<br />
(třeba parkovacími<br />
senzory)<br />
za 20 900 Kč<br />
Ford Mondeo 2.0 Duratec FFV Trend<br />
Verze Trend<br />
je mistrem<br />
v láci,<br />
nikoliv<br />
v estetickém<br />
dojmu<br />
A tvrdí, že i v minus 25 stupních vozy<br />
bez problémů nastartují. Doporučení<br />
Fordu bude mít spíš ekologickou povahu.<br />
„Při nedokonalém spalování lihu<br />
v prochladlém motoru vzniká formaldehyd,<br />
acetaldehyd a kyselina mravenčí,“<br />
varuje Vladimír Matějovský,<br />
expert na automobilová paliva. To jsou<br />
jedovaté látky, které škodí živým organismům<br />
a motorovému oleji. Proto výrobce<br />
v duchu ekologické odpovědnosti<br />
doporučuje elektrickým předehřevem<br />
emisím škodlivin předcházet.<br />
Sportovně znamená úsporně<br />
Po 544 km jsme sedmdesátilitrovou<br />
nádrž naplnili palivem E85 u čerpací<br />
stanice KM-Prona v Praze – Horních<br />
Počernicích znovu. Dotankování přineslo<br />
průměr 10,1 l/100 km, prakticky<br />
shodný s údajem palubního počítače.<br />
Testovací řidiči měli za úkol jezdit svižně,<br />
jak dnešní agresivní provoz žádá, ale<br />
nepřekračovat rychlostní limity. Mondeo<br />
jezdilo převážně na delších trasách<br />
a následující vývoj spotřeby odhalil negativní<br />
vliv dálniční stotřicítky. S podílem<br />
dálnice rostla i spotřeba – na 10,3,<br />
10,9 a 11,3 l/100 km. Po měření apetitu<br />
v běžném provozu jsme se rozhodli<br />
ještě pro jeden experiment: <strong>Kolik</strong> bude<br />
takové lihové auto žrát při sportovním<br />
stylu jízdy. Za volant usedá bývalý závodník<br />
a krouhá si to zatáčkami přes vrchovinu<br />
do Znojma a zpět. Oceňuje, že<br />
motor se bez protestů vytáčí až na sedmitisícovou<br />
hranici, krátké převody<br />
Jen pětistupňová převodovka, toť<br />
asi nejzávažnější výtka k mondeu<br />
se zážehovým dvoulitrem.<br />
Hrdlo nádrže je hned pod víkem<br />
a zabraňuje zasunutí nesprávné pistole.<br />
U benzinových aut je to samozřejmost,<br />
u naftových unikum Fordu.<br />
padnou okreskám jako ulité. Plyn používá<br />
způsobem zapnuto/vypnuto, tedy<br />
plný, nebo nic. Po 560 kilometrech přijíždí<br />
opět k čerpací stanici a do plna<br />
tankuje 50,44 litru. Z toho plyne průměr<br />
9,02 l/100 km. Experiment opakujeme<br />
s jiným řidičem a spotřeba opět vychází<br />
pod deset. V redakčním týmu vládne<br />
panika! To jsou přesně ty situace, kdy<br />
měření nechce potvrdit teoretické předpoklady<br />
a praxe ukazuje teorii záda.<br />
Co o tom sakra napsat? S touto otázkou<br />
míříme do technického školicího<br />
střediska Fordu v Mělníku. „Já myslím,<br />
že jste měřili správně,“ překvapuje nás<br />
Dragan Adonov, který vyučuje mimo<br />
jiné systémy řízení zážehových motorů.<br />
A cituje z technického školení nazvaného<br />
příznačně Provoz na alkohol: „V oblasti<br />
částečného zatížení je spotřeba paliva<br />
(E85) zhruba o 30 % vyšší než při<br />
provozu na benzin. Při plném zatížení<br />
je však spotřeba vyšší jen o 10 %, neboť<br />
motor je v provozu s hodnotou lambda<br />
rovnou jedné. Při provozu na benzin<br />
činí hodnota lambda zhruba 0,8.“<br />
Co to znamená? „Při plném zatížení<br />
je u benzinových aut směs obohacována,<br />
aby se dosáhlo žádaného výkonu<br />
a zabránilo detonačnímu spalování.<br />
Do motoru jde zkrátka v poměru<br />
ke vzduchu více paliva a měrná spotřeba<br />
roste. U E85, které má oktanové číslo<br />
asi 104, nic takového nutné není,“ uzavírá<br />
Adonov. Shodujeme se, že při sportovní<br />
jízdě, kdy řidič jede buď s plynem<br />
na podlaze (tedy s minimálním<br />
SM16_06-11.indd 10 15.4.11 15:03<br />
popcorn
zvýšením spotřeby vůči benzinu), nebo<br />
brzdí bez plynu (čili s nulovou aktuální<br />
spotřebou), je provoz na E85 proti benzinu<br />
ekonomicky nejvýhodnější.<br />
6000 Kč za 100 000 km<br />
Za celý pětitýdenní test nám vyšla<br />
průměrná spotřeba 10,52 l E85<br />
na 100 km. Na benzin jsme nejen začínali,<br />
ale i končili. Patnáct set kilometrů<br />
na klasické palivo přineslo průměr<br />
8,60 l/100 km. Když jsme započetli<br />
průměrnou cenu E85 v ČR ze dne<br />
11. 4. (25,50 Kč/l) a průměrnou cenu<br />
benzinu (34,73 Kč/l), vyšel nám každý<br />
lihový kilometr o 31 haléřů levněji.<br />
Tedy kilometr na líh stál 2,68 Kč, ten<br />
na benzin 2,99 Kč. Pokud zůstane cenový<br />
rozdíl mezi E85 a Naturalem 95<br />
stejný a budete jezdit výhradně na E85,<br />
tak těch deset tisíc korun, které musíte<br />
při koupi za FFV verzi vydat navíc,<br />
na palivu <strong>ušetříte</strong> za 32 258 km. Tedy<br />
pokud nezapočítáme servis, který Mondeo<br />
FFV žádá navíc proti benzinovému.<br />
Jedná se o výměnu oleje ne po dvaceti,<br />
ale již po deseti tisících kilometrech,<br />
protože kyselé produkty spalování lihu<br />
jej rychleji ničí. A líh též více namáhá<br />
ventilová sedla, takže ač jsou na FFV<br />
verzi odolnější, předepisuje Ford zkrácení<br />
intervalů jejich kontrol z 160 000<br />
na 60 000 kilometrů. Vyčíslení je trochu<br />
oříšek. Výměna oleje a fi ltru bude<br />
INZERCE<br />
SVĚT MOTORŮ 16/2011<br />
ve značkovém servisu stát v průměru<br />
2000 Kč (v závislosti na ceně použitého<br />
maziva). U ventilových vůlí je předepsána<br />
kontrola, vymezení až dle jejího<br />
výsledku. Provádí se výměnou celých<br />
hrníčkových zdvihátek. Kdybyste měnili<br />
čtyři ze šestnácti (což je nejhorší<br />
běžný scénář), tak zaplatíte 5000 Kč.<br />
Většina lihových fordů prochází kontrolou<br />
bez zaváhání, takže jejich majitel<br />
zaplatí jen hodinu práce (zhruba<br />
500 Kč). Ovšem jednak počítáme radši<br />
s horší variantou, jednak těch 4500 Kč<br />
již výsledek zásadně nepromění.<br />
Pokud s mondeem FFV najedete sto<br />
tisíc km, zaplatíte za servis o 15 000 Kč<br />
(včetně těch 5000 Kč za vymezení<br />
ventilových vůlí) více než v případě<br />
stejně motorizované čistě benzinové<br />
verze. Přičítáme k nim deset tisíc vynaložených<br />
navíc při koupi a bereme<br />
kalkulačku do rukou znovu. A vychází<br />
nám, že za sto tisíc km <strong>ušetříte</strong> celkem<br />
nepodstatných 6000 Kč. Alespoň že<br />
není provoz na E85 dražší. Takovou<br />
ekologickou alternativu by si mohly<br />
automobilky totiž strčit za klobouk,<br />
neboť spotřebitele argumenty o sedmdesáti<br />
procentech energie z obnovitelného<br />
zdroje či strategické nezávislosti<br />
na arabském světě zatím zajímají pramálo.<br />
Ekologické palivo, které nevyjde<br />
dráže a dokonce malinko šetří, by je<br />
však zajímat mohlo.<br />
<strong>Svět</strong>u motorů palivo E85 dodává<br />
společnost Tereos TTD.<br />
Mondeo FFV – ekonomické hodnocení<br />
1. Průměrná cena benzinu při testu byla 34,74 Kč/l, E85 25,50 Kč/l.<br />
2. V testu jsme jezdili buď za 10,52 l E85 na 100 km,<br />
nebo za 8,60 l benzinu.<br />
3. Kilometr na E85 vyšel na 2,68 Kč za palivo, na benzin 2,99 Kč.<br />
4. 100 km s mondeem FFV vyjde buď na 268 Kč za E85,<br />
nebo na 299 Kč za Natural.<br />
5. Mondeo FFV je o 10 000 Kč dražší než benzinové 2.0 Duratec.<br />
6. Mondeo FFV má na 100 000 km o 15 000 Kč vyšší očekávané<br />
servisní náklady.<br />
7. S Mondeem FFV tak na 100 000 kilometrech <strong>ušetříte</strong> 6000 Kč proti<br />
benzinovému.<br />
8. Diesel Mondeo Enterprise 2.0 TDCi/103 kW by se při současných<br />
cenách obou modelů a paliv proti 2.0 FFV Trend vyplatil až<br />
po 365 565 kilometrech.<br />
popcorn_pivo_svetmotoru_217x143.indd SM16_06-11.indd 11 1 22.3.2011 15.4.11 10:57:55 15:42<br />
11
TECHNIKA<br />
ODHALENÍ AUDI Q3<br />
Trochu víc nóbl<br />
INZERCE<br />
Opel v �eské republice<br />
Žijeme auty již 20 let<br />
6 12<br />
let<br />
záruka *<br />
Využijte cenové zvýhodn�ní až 150 000 K�<br />
na osobní vozy z limitované Edice 20 let.<br />
www.opel-20let.<strong>cz</strong><br />
infolinka: 800 101 101<br />
Opel Finance 50:50<br />
rize nekrize, prémiového zboží pořád<br />
není dost. Audi právě na autosalonu<br />
v Šanghaji rozbalilo další es-ú-véčkový<br />
bonbónek – kompaktní model Q3, doplňující<br />
řady Q5 a Q7. <strong>Auto</strong> používá mechaniku<br />
VW Tiguan, vpředu má napříč uložený<br />
dvoulitr TFSI nebo TDI a pohon všech kol<br />
řídí spojka Haldex. Vnější i vnitřní rozměry<br />
se s Tiguanem více méně shodují: rozvor<br />
2600 mm, délka 4380 mm a 460 litrů<br />
na kufry. Zásadní rozdíl je samozřejmě<br />
v designu.<br />
Vedle usedlého Volkswagenu se Audi tváří<br />
mnohem suverénněji, v čemž mu pomáhají<br />
detaily převzaté od větších sourozenců.<br />
Zajímavá novinka se objevila zcela vpředu<br />
– maska chladiče má nyní jemnější,<br />
šestiúhelníkový tvar. Vypadá to, že Audi<br />
po dlouhé době ubírá na agresivitě. -mfr-<br />
20let_print_panoramata_217x143_SvetMotoru.indd 20let print panoramata 217x143 SvetMotoru indd 1 163269/27<br />
6.4.11 6 4 11 15:37<br />
SM16_12-13.indd 12 15.4.11 14:45<br />
Foto Audi K<br />
Foto Ford<br />
20let_p 20
15:37 5:37<br />
Foto Ford<br />
MOTOR VOLVO D5<br />
Pětiválec silnější<br />
Po třech letech od uvedení<br />
pětiválcového turbodieselu Volvo<br />
D5 přijde na podzim další zlepšení.<br />
Po vzoru menšího dvoulitru<br />
dostane i dva-čtyřka lehčí<br />
ojnice, tenčí pístní kroužky nebo<br />
olejové čerpadlo s proměnným<br />
průtokem; v nízkých otáčkách<br />
se budou také odpojovat trysky<br />
spodního ostřiku pístů.<br />
NOVÝ FORD RANGER<br />
Od podzimu všechny<br />
pětiválce dostanou<br />
turbodmychadla nové<br />
generace, což v případě<br />
dvoulitru znamená změnu u<br />
po pouhém jednom roce vvýroby.<br />
výroby.<br />
Vrcholná verze D5 se dvěma ěma<br />
turby<br />
posílila ze 151 na 160 kW, WW,<br />
točivý<br />
moment zůstal na 440 N.m, mm,<br />
spo- spotřeba<br />
přitom o 8 % klesla. . -mfr-<br />
Amík jde do světa<br />
Nová generace Fordu Ranger se dočkala evropské<br />
verze. Nabízet se budou dva diesely – čtyřválec<br />
2.2/110 kW a 375 N.m nebo pětiválec 3.2/147 kW<br />
a 470 N.m. V sériové výbavě se objeví čelní airbagy,<br />
kolenní vak řidiče a poprvé okenní airbagy. K dispozici<br />
budou i boční v sedadlech. Kromě ABS dostane pick-<br />
-up ESP a celou řadu dalších elektronických pomocníků<br />
pro jízdu na silnici i v terénu. Trailer Sway Control<br />
například stabilizuje přívěs, Adaptive Load Control<br />
zase optimalizuje práci ESP, ABS a trakční kontroly<br />
TCS při nerovnoměrném rozložení nákladu. -jb-<br />
Oslavte s námi 20. výro�í zna�ky Opel v �eské republice a využijte cenové zvýhodn�ní na osobní vozy s bohatou<br />
a atraktivní výbavou. Navíc bonus »Vítejte zp�t u zna�ky Opel« až ve výši 10 000 K�! Edice 20 let je k dispozici pro<br />
modely Corsa, Meriva, nová Astra, Astra Classic, Zafira, Insignia, Antara.<br />
Kombinovaná spot�eba paliva: 3,5–11 l/100 km. Kombinované emise CO2: 94–259 g/km. Zobrazené modely jsou pouze ilustrativní. Na detaily nabídky se<br />
informujte u vašeho dealera Opel. Bližší informace na www.opel.<strong>cz</strong> nebo na infolince 800 101 101. *Dvouletá výrobní zákonná záruka a dále �ty�letá smluvní záruka<br />
Opel ve spolupráci se spole�ností CG Car Garantie Versicherungs-AG. Smluvní záruka Opel je poskytována bezplatn� dealerem Opel. Nabídka smluvní záruky Opel<br />
trvá do konce �ervna 2011, a to za podmínek uvedených na www.opel.<strong>cz</strong>.<br />
SVĚT MOTORŮ 15/2011<br />
Foto Volvo<br />
KRÁTCE<br />
MÉNĚ VÁLCŮ, VÍCE KONÍ<br />
BMW ukáže v Šanghaji koncept<br />
příští generace ostrého sedanu M5.<br />
Dosavadní desetiválec nahradí dvojitě<br />
přeplňovaný osmiválec známý z BMW<br />
X5 M a X6 M. Výkon zadokolky by měl<br />
dosahovat až 600 koní, převodovka<br />
má být sedmistupňová dvouspojková.<br />
Finální podoba M5 se představí<br />
na podzim.<br />
Slovníček zkratek<br />
DCC (Dynamic Chassis Control)<br />
DCC je systém adaptivního podvozku,<br />
u kterého může řidič stiskem<br />
tlačítka měnit charakteristiku odpružení.<br />
Většinou lze vybírat mezi módy<br />
Normal, Sport a Comfort. Elektronika<br />
navíc sleduje řadu parametrů a podle<br />
toho samočinně plynule upravuje<br />
aktuální nastavení podvozku tak,<br />
aby byla zajištěna maximální stabilita<br />
vozu.<br />
20let_print_panoramata_217x143_SvetMotoru.indd 20let print panoramata 217x143 SvetMotoru indd 2 163269/18<br />
6.4.11 6 4 11 15:38<br />
SM16_12-13.indd 13 15.4.11 15:49<br />
13<br />
Foto BMW
Po španělském svezení s novou<br />
Kiou Picanto jsme rozhodně neměli<br />
pocit, že jsme řídili miniauto.<br />
Jedeme po dálnici na Barcelonu,<br />
na tachometru 120 km/h, uvnitř<br />
auta ticho… A tohle platí pro litrový<br />
tříválec! Hlavně to ticho nás zaráží.<br />
Přece jenom je to tříválec a člověk<br />
zvyklý na há-té-péčkové chroptění<br />
nejdřív nevěří svým uším. Nevyhnat<br />
motůrek do otáček – tak přes<br />
čtyři tisíce – tříválec bychom skoro<br />
nepoznali. Pak si už zavrčí, ale příjemně<br />
a chlapsky. Vypadá to, že litr<br />
od Toyoty, který si vybudoval pozici<br />
nepřemožitelného borce v anketě<br />
Motor roku, bude mít konečně zajímavého<br />
vyzyvatele…<br />
14<br />
TECHNIKA<br />
JÍZDNÍ DOJMY Kia Picanto<br />
Text: Martin Machala, Barcelona Foto: Kia<br />
Malá, ale auto<br />
Alfa, omega a cena<br />
U malého prcka ze segmentu A jedna z nejdůležitějších<br />
věcí – cena. V Barceloně nám ale<br />
ceník neukázali. Něco jsme se přece dozvěděli.<br />
První, plakátová částka „Picanto od“ se<br />
bude pohybovat kolem 170 000 Kč. Půjde ale<br />
o třídveřové auto – ano, i k nám dorazí tahle<br />
verze – a s černými nárazníky…<br />
Normální Picanto, co bude vypadat skoro jako<br />
to, se kterým jsme jezdili v Barceloně, začne<br />
s litrovým tříválcem na částce plus minus<br />
200 000 Kč. Dáte asi deset tisíc a Picanto<br />
bude mít i klimatizaci. Kdy u nás? V květnu<br />
tady novou minikiu máme!<br />
Rozměry<br />
Picanto II Picanto I<br />
Délka (mm) 3595 3535<br />
Šířka (mm) 1595 1595<br />
Výška (mm) 1480 1480<br />
Rozvor (mm) 2385 2370<br />
Objem kufru (l) 200 157<br />
A jezdí úsporně. U litrového motoru<br />
celkem předvídatelná věc, s Picantem<br />
se ale opravdu dá pod šest litrů jezdit.<br />
Normálně, svižně.<br />
Picanto ale může být ještě víc zatížené<br />
na peníze. Litrový tříválec totiž umí<br />
spalovat i LPG – viz Plynový rámeček<br />
– a to se pak teprve šetří!<br />
O čtyřválcové dvanáctistovce víme,<br />
že je to výborný motor. Do Picanta<br />
možná zbytečně moc. Dvanáctistovku<br />
bychom si schovali až pro Rio<br />
a v Picantu si nechali tříválec. Miniautu<br />
úplně stačí, zvuk má hezký, tak na co se<br />
honit za čtyřválcem?<br />
Hlavně vedle hračkoidního Sparku<br />
vypadá Picanto jako o dvě generace novější<br />
auto. Jakoby přerostlo až do béčkového<br />
segmentu mezi Fabie a spol. Už<br />
se nám rýsuje srovnávací test – Picanto,<br />
Panda, Spark, i10 a třeba ještě někdo<br />
z kolíňáků… Minikia bude pro ostatní<br />
těžký soupeř.<br />
Místa je dost, až překvapivě. Hlavně<br />
díky protaženému rozvoru. Kvůli příliš<br />
skloněnému opěradlu jsme ale pomalu<br />
víc leželi, než seděli.<br />
Před řadicí pákou se nachází odkládací<br />
prostor. Nevypadá, je ale strašně velký!<br />
Plynový rámeček<br />
Nové Picanto se bude prodávat<br />
i jako tovární plyňák spalující LPG.<br />
A plyn je tady v hlavní roli – bomba<br />
na LPG má objem 35 litrů, benzinová<br />
nádrž je se svými deseti litry<br />
jenom doplněk. Ale hodí se. Když<br />
dojde plyn, pořád ujedete zhruba150<br />
kilometrů. A to už by se nějaká LPG<br />
stanice mohla vynořit. Kia udává pro<br />
LPG verzi průměrnou spotřebu<br />
5,9 litru plynu na 100 kilometrů – to<br />
je zhruba koruna na kilometr. Krásný<br />
výsledek. Vypadá to na pěknou<br />
budoucnost pro plynové Picanto.<br />
Minikia na LPG ale podle všeho<br />
takový trhák nebude.<br />
PICANTO ANTO 1.0 LPG<br />
Zvětšovalo se! Staré Picanto<br />
nabídlo 157 litrů, nové se zakulatilo<br />
na rovných 200.<br />
Technické údaje<br />
Že by kvůli ceně? Ano. Konkrétní<br />
částku sice Kia zatím neřekla, ale<br />
odstup od benzinového litrového<br />
tříválce bude velký. Až moc velký<br />
na to, aby typický picantový zákazník<br />
do plynu investoval. Škoda.<br />
Ale dobrý nápad.<br />
A dvakrát škoda! Plynový tříválec<br />
reaguje na plyn rychleji než ten benzinový<br />
a po ubrání nečeká v otáčkách<br />
tak dlouho jak benziňák. Jízda<br />
s plyňákem je určitě příjemnější.<br />
A že by byla lepší i dynamika? LPG<br />
verze má přece o devět kilowatt víc.<br />
Jenže je taky těžší. Takže nakonec<br />
dynamická remíza.<br />
HODNOCENÍ<br />
design<br />
spotřeba<br />
bezpečnostní výbava v základu<br />
sklon zadního opěradla<br />
1.0 1.0 LPG 1.2<br />
Motor tříválec tříválec čtyřválec<br />
Zdvihový objem (cm (cm3 ) 998 998 1248<br />
Výkon (kW/ot.min) 51/6200 60/6400 62,5/6000<br />
Točivý moment (N.m/ot.min) 95/3500 94/3500 121/4000<br />
Zrychlení 0-100 km/h (s) 14,4 14,4 11,4<br />
Nejvyšší rychlost (km/h) 153 153 171<br />
Kombinovaná spotřeba (l/100 km) 4,2 5,9 4,5<br />
Emise CO (g/km) 2 99 95 105<br />
Pohotovostní hmotnost (kg) 845 885 855<br />
SM16_14-15.indd 14 15.4.11 14:51
1 Kondenzátor<br />
2 Běžný akumulátor 12 V<br />
3 Řídicí jednotka Stop-Start systému<br />
4 Reversibilní alternátor<br />
5 Agregát 1.6 HDI<br />
Vše pro úspory<br />
Peugeot 308 táhne prodeje<br />
francouzské značky. Nový vzhled<br />
a úsporné technologie ho mají<br />
ještě zatraktivnit.<br />
Stylem se nyní modernizovaný<br />
Peugeot 308 blíží svému většímu<br />
bratříčkovi, modelu 508. U pětidveřového<br />
hatchbacku, kombi SW<br />
i verzi se stahovací pevnou střechou<br />
CC se změnila zejména přední část.<br />
Pryč je žraločí výraz s vystouplým<br />
nosem – přicházejí uhlazenější linie<br />
s novým grilem, LED diodami pro<br />
denní svícení či znakem na přepracovaném<br />
předním nárazníku nebo<br />
novými světlomety, které v případě<br />
xenonů mají tmavý podklad. Změny<br />
v interiéru se omezily jen na nové<br />
motivy a barevné kombinace.<br />
Facelift má i své praktické výhody,<br />
protože se zlepšila aerodynamika karoserie.<br />
S hodnotou cx=0,28 se nyní<br />
právě peugeot stal rekordmanem mezi<br />
hatchbacky nižší střední třídy. A s nižším<br />
odporem vzduchu přichází i snížení<br />
spotřeby, což umocňuje technická<br />
novinka 1.6 e-HDI s 82 kW a manuální<br />
převodovkou. Tento model nás zajímal<br />
nejvíce, protože doposud jsme měli<br />
možnost úsporný mikrohybridní systém<br />
e-HDI s automatickým vypínáním<br />
motoru a dalšími inovacemi vyzkoušet<br />
v rámci koncernu PSA pouze s robotizovanou<br />
převodovkou.<br />
Takže hned na letišti v Nice usedáme<br />
do této verze. Po městě funguje<br />
stop-start výborně. Už když dojíždíme<br />
ke křižovatce a dostaneme se pod hranici<br />
20 km/h, agregát neznatelně zhasne.<br />
Poznat není ani opětovné naskočení<br />
při sešlápnutí spojky. Dokonce, ani<br />
SVĚT MOTORŮ 16/2011<br />
když vůz úplně nezastaví a nám se otevírá<br />
možnost jet dál, stačí zařadit dvojku,<br />
motor se rozběhne a můžeme opět<br />
vyrazit. Vše funguje rychle a prakticky<br />
neznatelně – a to se nám líbí. S robotizovanou<br />
převodovkou agregát zhasne<br />
až při zastavení, ale u ní nám vadí úplně<br />
něco jiného – výrazná prodleva v zátahu<br />
při změně převodu. Po Nice jsme<br />
podle palubního počítače stáli s vypnutým<br />
motorem pět a půl minuty. Není to<br />
sice moc, ale když se budete pohybovat<br />
po městě celý den, tak možná zjistíte, že<br />
se jedná o hodinu – a to je minimálně<br />
půl litru nafty.<br />
Další novinku pod kapotou představuje<br />
vznětový dvoulitr. U něho<br />
stoupl výkon ze 103 kW na 110 kW<br />
a přitom průměrná spotřeba klesla<br />
o 0,4 l/100 km na 4,9 l – také pěkná<br />
hodnota u agregátu, který se prezentoval<br />
kultivovaným projevem a plynulým<br />
zátahem od nízkých otáček. Už se<br />
těšíme, až tyto novinky vyzkoušíme<br />
v běžném redakčním testu.<br />
Ceník nového Peugeotu 308 (Kč)<br />
Motorizace hatchback SW CC<br />
1.4 VTi/72 kW 279 900 313 900<br />
1.6 VTi/88 kW 354 900 353 900 499 900<br />
1.6 THP/115 kW 399 900 433 900 579 900<br />
1.6 THP/147 kW 499 900 689 900<br />
1.6 HDI/68 kW 329 900 363 900<br />
1.6 e-HDI/82 kW 399 900 399 900 569 900<br />
1.6 e-HDI/82 kW 2-Tronic 429 900<br />
2.0 HDI/110 kW 499 900 473 900 669 900<br />
2.0 HDI/120 kW 6AT 534 900 508 900<br />
TECHNIKA<br />
JÍZDNÍ DOJMY<br />
Modernizovaný Peugeot 308<br />
Text: Leoš Káňa, Nice Foto: Peugeot<br />
Tvarově T se<br />
uvnitř u modernizovaného<br />
n<br />
Peugeotu P 308<br />
nic n nezměnilo.<br />
Nové N jsou<br />
některé n materiály<br />
r a barevné<br />
kombinace. k<br />
Nové motorizace pro Peugeot 308<br />
Model 1.6 e-HDI 1.6 e-HDI 2-Tronic 2.0 HDI<br />
Zdvihový objem (cm3 ) 1560 1560 1997<br />
Výkon (kW při ot./min) 82/3600 82/3600 110/3750<br />
Točivý moment (N.m při ot./min) 270*/1750-2000 270*/1750-2000 340/2000-3000<br />
Nejvyšší rychlost (km/h) 190 190 205<br />
Zrychlení 0-100 km/h (s) 11,4** 11,4** 8,8**<br />
Kombinovaná spotřeba (l/100 km) 4,2** 4,0** 4,9**<br />
Emise CO (g/km) 2 109** 98** 129**<br />
* s funkcí Overboost 285 N.m ** pneumatiky s nízkým valivým odporem<br />
Detaily zvýrazňují<br />
celek – LED diody pro<br />
denní svícení nebo<br />
tmavé pozadí u xenonových<br />
světlometů<br />
15
Bojovný aristokrat<br />
16<br />
TECHNIKA<br />
JÍZDNÍ DOJMY Range Rover Evoque<br />
Text: Martin Frei, Gaydon Foto: Land Rover<br />
Luxus proniká do stále nižších tříd. Land Rover<br />
se snaží odlákat zákazníky BMW X1 zmenšeninou<br />
Range Roveru.u.<br />
Evoque skutečně působí drahým dojmem<br />
a automobilka mu dokonce<br />
přiznala „šlechtický přídomek“ Range,<br />
který byl dosud vyhrazen jen nejvyššímu<br />
z nejvyšších. K němu se malý bráška<br />
(délka 4,35 m) hlásí propracovaným,<br />
britsky klidným designem, širokým<br />
postojem s velkou světlou výškou, mimořádně<br />
obsáhlou nabídkou barevných<br />
i dekoračních provedení interiéru a samozřejmě<br />
poněkud vyšší cenou, útočící<br />
na pozice BMW.<br />
Malé, ale významné změny<br />
Technicky však Evoque vychází<br />
z Freelanderu, a tedy i z platformy<br />
EUCD, kterou používá také Ford Mondeo<br />
nebo sedany Volvo. Konstruktéři<br />
vyvinuli mimořádné úsilí, aby na stejném<br />
základu dosáhli kompaktnějších<br />
rozměrů. Výrazně se zkrátily oba převisy,<br />
což si vpředu vyžádalo nové uspořádání<br />
chladičů, sání i pomocných agregátů<br />
motoru, unikátní jsou také všechny<br />
Tlumiče jsou grunt<br />
Land Rover v boji s rozložením mohutnosti sáhl po tom<br />
nejúčinnějším – a ovšem také nejdražším – co je dnes<br />
mezi aktivními tlumiči k dispozici. Tlumiče MagneRide<br />
nepoužívají žádné přepouštěcí ventily, místo toho jsou<br />
naplněné tzv. magnetoreologickou směsí, tedy olejem,<br />
který okamžitě mění viskozitu podle elektrického napětí.<br />
MagneRide dokáže měnit tuhost tisíckrát za vteřinu,<br />
a právě to je klíčem k neotřesitelnému klidu, se kterým<br />
vysoký Evoque kopíruje terénní vlny a nerovnosti – kola<br />
kmitají přilepená k vozovce, ale kabina zůstává v rovině.<br />
Range Rover Evoque v číslech<br />
Rozměry 4355 x 1965 x 1635 mm<br />
Rozvor 2660 mm<br />
Motory Si4 2,0 Turbo, 176 kW, 340 N.m<br />
eD4 2,2 Turbodiesel, 110 kW, 380 N.m*)<br />
SD4 2,2 Turbodiesel, 140 kW, 420 N.m<br />
*) jen pro přední náhon<br />
díly podvozku. Kabina je o 10 cm nižší<br />
než u Freelanderu a poloha sedadel<br />
sportovnější. Díky ztenčení podlahy<br />
však zůstala vysoká světlost 215 cm,<br />
což spolu s nájezdovými úhly 25 a 33°<br />
dodává malému Rangi velmi slušné<br />
terénní schopnosti. Výrobce udává dokonce<br />
půlmetrovou brodivost. Na uzávěrky<br />
diferenciálů nebo redukční převodovku<br />
ovšem zapomeňte, zadní náhon<br />
připojuje spojka Haldex IV. generace.<br />
Rychle a téměř zběsile<br />
Při návštěvě vývojového centra<br />
v Gaydonu jsme kromě podrobného<br />
technického rozboru a rozhovorů s konstruktéry<br />
využili příležitosti a svezli se<br />
v testovacích prototypech na asfaltovém<br />
okruhu plném hrbolů, vln a příkře utahujících<br />
zatáček. Plně vybavené vozy<br />
s benzinovým přeplňovaným dvoulitrem<br />
i turbodieselem 2,2 litru na něm<br />
prokázaly neobyčejnou mrštnost a nad-<br />
Interiér navozujepřiměřeně<br />
luxusní<br />
atmosféru,<br />
k dispozici je<br />
přes třicet různých<br />
barevných<br />
kombinací,<br />
sportovní<br />
sedadla nebo<br />
panoramatická<br />
střecha<br />
Na testovacím<br />
okruhu<br />
předváděly<br />
vozy vybavené<br />
tlumiči Magne-<br />
Ride vynikající<br />
stabilitu<br />
a obratnost,<br />
zároveň však<br />
překvapily<br />
komfortem<br />
Modernizovaný turbodiesel<br />
2,2 litru od PSA je v pružném<br />
zrychlení pohotovější<br />
než 2,0 Turbo<br />
hled, a to i při vysokých rychlostech<br />
a velmi hrubém zacházení zkušených<br />
továrních pilotů. Prudké změny směru<br />
i rychlé přejezdy vln zvládal relativně<br />
vysoký vůz bez náklonů, houpání<br />
a kmitání náprav. Velmi působivý přitom<br />
byl komfort jízdy a odhlučnění<br />
podvozku na různých druzích povrchu.<br />
Pod kabátem jednoduchost<br />
Část kouzla pochopitelně padá<br />
na vrub kompletní výbavě aut, která<br />
nám páni inženýři předvedli. Kromě<br />
pohonu všech kol k jejich jízdním vlastnostem<br />
přispívaly vynikající aktivní<br />
tlumiče MagneRide, jež nejsou ve standardní<br />
výbavě. Základ vozu je prostě<br />
kompaktní SUV: rozložení hmotnosti<br />
určuje motor uložený před nápravou,<br />
výchozí je přední náhon, připojování<br />
zadního zajišťuje spojka řízená spolu<br />
s ESP. S platformou z většího vozu,<br />
dlouhým rozvorem, sportovně nižší karoserií<br />
a krátkými převisy má Evoque<br />
technicky nejblíž k Mitsubishi ASX<br />
nebo nové Kie Sportage.<br />
Každému, co jeho jest<br />
Nad nimi ovšem boduje notnou<br />
dávkou stylu, volitelnou (a o 3 cm nižší)<br />
třídveřovou variantou, jemnějším<br />
naladěním podvozku, vyšší světlostí<br />
a hlavně silnějšími motory: kromě benzinového<br />
2,0 Turbo je k dispozici silný<br />
turbodiesel 2,2 litru.<br />
Cenově míří Evoque do vyšší společnosti,<br />
kde zákazníci očekávají hlavně<br />
styl, image a prestiž. A přesně to jim<br />
malý Range nabídne vrchovatou měrou.<br />
Dynamickým schopnostem BMW X1<br />
a Infi niti EX s podélně uloženým motorem<br />
se vyrovnat nemůže, vzhledem<br />
k uspořádání poháněcí soustavy je však<br />
výsledek vynikající.<br />
SM16_16-17.indd 16 15.4.11 13:06
Elektrizující nabídka<br />
V Americe už Ford nasbíral mnoho zkušeností s hybridními<br />
i čistě elektrickými vozidly. Teď se rozhodl zúročit<br />
je v Evropě.<br />
Ameriku minul dieselový boom,<br />
ale o to víc žije elektrickými<br />
a hybridními pohony. Jednu z předních<br />
pozic si drží Ford – v roce 2004<br />
se jeho Escape stal prvním sériovým<br />
hybridem vyráběným v USA a od té<br />
doby se tam už různých hybridních<br />
fordů prodalo přes 170 tisíc. Z intenzivního<br />
vývoje samozřejmě vzešla<br />
i řada partnerství s elektrickými specialisty;<br />
v továrně Fordu v Kansasu<br />
se například montuje jedna z největších<br />
amerických specialit – 7,5tunový<br />
čistě elektrický náklaďák Smith<br />
Newton. Před dvěma lety se Ford<br />
domluvil s fi rmou Azure Dynamics<br />
na vývoji platformy elektrického pohonu<br />
pro menší užitkové automobily.<br />
Kdo netopí, dojede nejdál<br />
Výsledkem je vůz, který vidíte<br />
na snímcích - Ford Transit Connect<br />
Electric. Na podzim se začne prodávat<br />
i v Evropě a my už jsme se s ním při<br />
návštěvě vývojového střediska Fordu<br />
v Cáchách svezli. Zvenčí vypadá úplně<br />
stejně jako obyčejný Connect s delším<br />
rozvorem, jen pod zvýšenou podlahou<br />
skříně veze 192článkové baterie Li-On<br />
o celkové kapacitě 28 kWh a pod kapotou<br />
bzučí elektromotor s nejvyšším<br />
točivým momentem 235 N.m. Objem<br />
skříně se kvůli zvýšení podlahy nepatrně<br />
snížil ze 4,4 na 3,8 kubíku, s ohledem<br />
na výkon motoru více kleslo užitečné<br />
zatížení – z devíti set na pět set<br />
kilo. Elektrický Connect dosahuje nejvyšší<br />
rychlosti 130 km/h a za ideálních<br />
podmínek ujede 120 kilometrů. Poté je<br />
SVĚT MOTORŮ 16/2011<br />
Elektromotor<br />
má v celém<br />
rozsahu otáček<br />
točivý moment<br />
158 N.m,<br />
v optimálních<br />
otáčkách pak<br />
235 N.m.<br />
třeba baterie znovu nabít, což trvá osm<br />
až deset hodin. Technici Fordu nicméně<br />
počítají s velkými odchylkami v dojezdu<br />
podle zatížení vozidla i vnějších<br />
podmínek; zapnutá klimatizace může<br />
dojezd zkrátit až o 40 %, plný výkon<br />
topení o 60 %.<br />
Tiše a ochotně<br />
Krátké svezení v Transitu Connect<br />
Electric potvrdilo dosavadní zkušenosti<br />
s ostatními elektromobily – pružné<br />
a plynulé zrychlení i nízkou hladinu<br />
hluku. Do 80 km/h prázdný vůz zrychloval<br />
s vervou, při manévrování po městě<br />
je velká úleva nemuset řadit.<br />
Ford má nohy na zemi a ví, do čeho<br />
jde. Jeho vývojáři jsou si vědomi toho,<br />
že elektromobil nevyřeší všechny otázky<br />
osobní dopravy, a pod hlavičkou<br />
projektu trvale udržitelné mobility nadále<br />
pracují na dalších ekologických<br />
variantách pohonu. Transit Connect je<br />
již v severní Americe v prodeji ve verzi<br />
na zemní plyn, v Evropě se brzy dočkáme<br />
hybridního C-Maxu. Cena elektrického<br />
Connectu zatím nebyla stanovena,<br />
víme však, že Nissan Leaf s menšími<br />
bateriemi (24 kWh) stojí kolem 30 000<br />
eur. Přitom právě baterie jsou na celém<br />
autě zdaleka nejdražší.<br />
Ford Transit Connect Electric<br />
Prodávat v Evropě, ale kde?<br />
TECHNIKA<br />
JÍZDNÍ DOJMY<br />
Text: Martin Frei, Cáchy Foto: Ford<br />
K napájení stačí domácí 220V zásuvka.<br />
Baterie Li-On mají kapacitu 28 kWh.<br />
Plné nabití trvá osm až deset hodin<br />
Co na nás Ford chystá<br />
2011 Transit Connect Electric<br />
2012 Focus Electric<br />
2013 C-Max Hybrid<br />
Ford Transit Connect<br />
Electric v číslech<br />
Baterie...Johnson Controls, Li-On, 28 kWh<br />
Elektromotor ...................Siemens, 300 V,<br />
158 až 235 N.m<br />
Napájení.................................230 V, 100 A<br />
Nabíjecí čas.................................8 až 10 h<br />
Ideální dojezd.................................120 km<br />
Zrychlení 0-100 km/h..........................12 s<br />
Nejvyšší rychlost.........................130 km/h<br />
Objem nákladu.................................3,8 m 3<br />
Užitečné zatížení.............................520 kg<br />
Vlevo není otáčkoměr, ale jednoduchý<br />
ukazatel dojezdu. I elektromotor chladí<br />
voda, proto nechybí teploměr.<br />
Pro rozvážkový provoz po pravidelných trasách nebo drobné řemeslníky objíždějící<br />
zakázky po městě a blízkém okolí je elektromobil samozřejmě nejvhodnější. O vozidlo<br />
ihned projevila zájem například norská pošta, jejíž auta denně objíždějí přiměřeně dlouhé<br />
trasy, vozí objemný a lehký náklad a v jejich režimu je čas na pravidelné dobíjení.<br />
„Prodej v Evropě bude záležet na soustředěném zájmu zákazníků v určité lokalitě,“<br />
vysvětlil nám manažer projektu trvale udržitelné mobility Norbert Krüger. „Když se objeví<br />
hodně zájemců třeba okolo Madridu, vyškolíme tam jednoho dealera, který se o auta<br />
postará po prodejní i servisní stránce,“ dodává. Tak se postupně vytvoří síť prodejců,<br />
o kterou se Ford bude moci opřít při uvádění osobních elektromobilů v příštích letech.<br />
SM16_16-17.indd 17 15.4.11 13:09<br />
17
ZÁKLADNÍ ÚDAJE<br />
MOTOR A PŘEVODOVÉ ÚSTROJÍ<br />
Zážehový čtyřválec uložený vpředu napříč. Zdvihový<br />
objem 1398 cm3 . Rozvod DOHC, 4 ventily na válec.<br />
Výkon 74 kW při 6000 ot./min, točivý moment<br />
130 N.m při 4000 ot./min. Pohon předních kol.<br />
Pětistupňová manuální převodovka.<br />
Nejvyšší rychlost 180 km/h. Zrychlení<br />
z 0 na 100 km/h 11,9 s. Emise CO 129 g/km.<br />
2<br />
Spotřeba město/mimo město 7,1/4,6 l/100 km.<br />
Kombinovaná spotřeba 5,5 l/100 km<br />
ROZMĚRY A HMOTNOSTI<br />
Rozvor náprav 2511 mm. Délka x šířka x výška<br />
3999 x 1737 x 1488 mm. Pohotovostní/užitečná<br />
hmotnost 1088/527 kg. Objem palivové nádrže 45 l.<br />
Pneu 185/65 R15.<br />
Objem kufru 285/1100 l<br />
ZÁRUKY A CENY<br />
Celková záruka 2 roky, na lak 2, 12 let na neprorezivění<br />
karoserie. Cena testovaného provedení<br />
340 250 Kč (metalický lak 11 000 Kč, boční airbagy<br />
3750 Kč, záďový nosič kol FlexFix 15 000 Kč, stabilizační<br />
systém ESP 12 600 Kč, sada Premium – přední<br />
mlhová světla, volant potažený kůží, ovládání rádia<br />
na volantu 15palcová litá kola, elektricky ovládaná<br />
vnější zpětná zrcátka – 12 000 Kč, adaptivní halogenové<br />
světlomety 11 000 Kč).<br />
Základní cena 274 900 Kč*<br />
KONKURENTI<br />
Citroën C3 1.4 VTi/70 kW 277 900 Kč*<br />
Chevrolet Aveo 1.4/74 kW 192 000 Kč*<br />
Dacia Sandero 1.6/62 kW 199 900 Kč*<br />
Fiat Punto Evo 1.4/57 kW 264 900 Kč*<br />
Ford Fiesta 1.4/71 kW 284 990 Kč*<br />
Honda Jazz 1.4/73 kW 369 000 Kč*<br />
Hyundai i20 1.4/73 kW 236 990 Kč*<br />
Mazda2 1.5 MZR/75 kW 386 900 Kč*<br />
Nissan Note 1.4/65 kW 226 900 Kč*<br />
Peugeot 207 1.4 VTi/70 kW 277 900 Kč*<br />
Renault Clio 1.2 TCe/74 kW 257 900 Kč*<br />
Seat Ibiza 1.4/63 kW 248 900 Kč*<br />
Škoda Fabia 1.4/63 kW 239 900 Kč*<br />
Toyota Yaris 1.33/74 kW 284 900 Kč*<br />
VW Polo 1.4/63 kW 278 700 Kč*<br />
* akční cena<br />
TESTOVALI JSME<br />
Opel Corsa 1.2 16V 48/10<br />
Opel Corsa 1.4 16V 18/10<br />
HODNOCENÍ<br />
atraktivní design<br />
jízdní vlastnosti a řízení<br />
vnitřní prostornost<br />
18<br />
TECHNIKA<br />
MINITEST Opel Corsa 1.4 Enjoy<br />
Text: Leoš Káňa Foto: Jiří Pekárek<br />
vyšší spotřeba<br />
horší výhled přes přední sloupky<br />
Výsledná známka<br />
1,50<br />
Známka se uděluje od 1 do 5 ve vztahu ke konkurentům<br />
Sličná slečna<br />
Loni se malá Corsa prezentovala<br />
změnou techniky, pro letošní<br />
rok upravila vzhled a šatník.<br />
Čas nelze zastavit. Současná generace<br />
Opelu Corsa letos slaví<br />
již páté narozeniny, což lze přeložit<br />
do automobilového jazyka asi takto<br />
- už nepatří k nejmladším. Pět let<br />
je dlouhá doba a technika i design<br />
malých městských hatchbacků se<br />
za tu dobu posunuly hodně daleko.<br />
Ale Corsa s konkurencí dokáže držet<br />
krok. Loni totiž dostala nové řízení<br />
i nastavení podvozku a nyní přichází<br />
s úpravou vzhledu.<br />
Grafika přístrojového štítku zůstala zachována,<br />
stejně jako rozmístění budíků<br />
Bílé lakované panely a lemy výdechů sice<br />
oživují interiér, ale podle nás se rychle<br />
ušpiní<br />
I když jsme ji vždy považovali za pohledné<br />
auto, facelift přední části rozhodně<br />
pomohl. <strong>Svět</strong>la mají zajímavější<br />
tvar a odrážejí současný styl značky,<br />
jejž reprezentují Insignia a nová Astra.<br />
Ve stejném duchu je pozměněna maska<br />
chladiče a přední nárazník. Corsa tak<br />
nyní působí dynamičtěji. Z pohledu tvarových<br />
změn je to vše. S faceliftem ale<br />
Corsa dostala i paletu nových atraktivních<br />
barev. Tak proč zrovna světle krémová,<br />
když zelinkavá, modrá nebo záři-<br />
Integrovaný<br />
záďový nosič<br />
na kola stojí<br />
15 000 Kč,<br />
což není moc.<br />
Dojezdovou<br />
rezervu<br />
nahrazuje<br />
sada na rychlou<br />
opravu<br />
pneumatik.<br />
vě červená by jí slušely l š ly podstatně podst více? víc ?<br />
Zřejmě proto, aby více vynikly bílé<br />
doplňky v interiéru, které mají za úkol<br />
oživit vnitřní prostor – stejně jako veselejší<br />
barvy čalounění. Výsledek je podle<br />
nás trochu rozporuplný. Bílé rámečky<br />
a další doplňky působí jako pěst na oko<br />
a středový panel ve stejné barvě ani<br />
nebude příliš praktický – při mačkání<br />
tlačítek se brzy ušpiní. Ale někdo může<br />
mít i jiný názor.<br />
Benzinová čtrnáctistovka má<br />
vyšší spotřebu paliva<br />
Potahy sedadel dostaly<br />
nové barevné kombinace<br />
Důležitější určitě je, že volant se<br />
výborně drží a pozice řidiče za ním je<br />
velmi příjemná, sedadla mají správný<br />
tvar a že prostorově patří Corsa k největším<br />
autům ve své třídě. Po chvilce<br />
si zvyknete i na malinko jiné ovládání<br />
palubního počítače, stěračů nebo změť<br />
tlačítek u rádia.<br />
Škoda jen, že při posledních dvou<br />
modernizacích Opel zapomněl na motor.<br />
Současná atmosférická čtrnáctistovka<br />
je sice s papírovým výkonem<br />
74 kW nejsilnějším „normálním“ agregátem<br />
v nabídce (1.6 Turbo se 141 kW<br />
nepočítáme), ale pocitově moc nejede.<br />
V nízkých otáčkách příliš života neprojevuje.<br />
Musí se hodně vytáčet a podle<br />
toho stoupá i jeho apetit – jezdili jsme<br />
za sedm litrů na 100 km – včetně hluku<br />
pronikajícího do kabiny. Je to škoda.<br />
S nějakým moderním malým zážehovým<br />
turbem s pořádným zátahem odspodu<br />
by Corsa nadělala hodně parády.<br />
Komfortem a jistotou jízdy totiž patří<br />
k tomu lepšímu v nabídce.<br />
SM16_18.indd 18 15.4.11 12:47
Sbíráme kytičky!<br />
Na český trh přijel nejlevnější<br />
hybridní vůz: Honda Jazz se dvěma<br />
motory stojí 429 000 korun.<br />
Jazz to měl u nás narozdíl od Evropy<br />
těžké odjakživa. Cena kolem<br />
300 000 Kč za malé auto se zdála Čechům<br />
vždycky moc. A nic na tom neměnil<br />
fakt, že se u japonky od nejnižší<br />
výbavy za nic nepřiplácí, ať jde o stabilizační<br />
systém či metalízu, a že vlastně<br />
nejde tak docela o malé auto, ale spíš<br />
o mini rodinné MPV.<br />
S aktuálním faceliftem by se třeba<br />
mohlo ledacos změnit. S modernizovanou<br />
verzí totiž přijíždí i úplná novinka:<br />
hybridní Jazz. A ten relativně zajímavou<br />
cenou 429 000 korun boří zaběhlý<br />
pořádek: o hondě můžeme mluvit jako<br />
o nejlevnějším autu na trhu. Pravda, zatím<br />
mezi hybridy.<br />
I v eko-verzi nám Jazz potvrdil, co<br />
jsme si na něm cenili vždycky. Vnitřní<br />
SVĚT MOTORŮ 16/2011<br />
prostor je až překvapivě prostorný. Jeho<br />
využití zvládli u Hondy bez nadsázky<br />
skvěle a díky třešničkám typu fl exibilních<br />
zadních sedadel či tři sta litrům<br />
v kufru slibují dokonce převoz tří bicyklů<br />
na stojato bez demontáže.<br />
My se ale v testu hybridní verze,<br />
která si po zabudování baterie systému<br />
IMA i řídicí jednotky pod podlahu zavazadelníku<br />
skoro všechny prostorové výhody<br />
ponechává, zaměřili na spolupráci<br />
dvou motorů: benzinové třináctistovky<br />
a jejího desetikilowattového elektropomocníka.<br />
Ten u nás sebral kladné body hlavně<br />
při akceleraci. Šlápnutí na plyn neznamená<br />
okamžitou spirálu do vysokých<br />
otáček, elektromotor pomáhá tichému<br />
a přitom znatelnému růstu dynamiky.<br />
Tohle se nám na Jazzu líbí dlouho: praktický interiér a velké nejen odkládací prostory,<br />
ale i ovladače. Zadní sedáky jdou sklopit na stojato, opěradla zase tvoří rovinu.<br />
Díky řízení uzavírání válců, kdy písty<br />
běží naprázdno, umí jet auto dokonce<br />
čistě na elektriku. Tenhle fakt nejde<br />
natvrdo nařídit, přesto jsme si na „styl<br />
nula“ sáhli docela často, jak nám mile<br />
sdělovala kontrolka EV.<br />
Malý hybrid si vůbec rád s řidičem<br />
povídá. Systém Eco Assist každou sekundu<br />
mění podsvícení rychloměru<br />
podle stylu jízdy od ekologicky zelené,<br />
přes modrozelený průměr, až po modré<br />
závodění. A toho, kdo jezdí úsporně<br />
dlouhodobě, odměňuje přibývajícími<br />
lístečky na až pěti kytičkách rostoucích<br />
na displeji.<br />
Přitom jízda úsporná rozhodně neznamená<br />
nudná. Jízdní vlastnosti Jazzu<br />
si zaslouží skoro čistou jedničku. Podvozek<br />
vyčistí téměř všechny zrůdy českých<br />
silnic a v zatáčkách auto drží jak<br />
lepidlo. S konečnou spotřebou 4,9 litru<br />
po týdnu jezdění říkáme: hravý hybrid<br />
– proč ne?<br />
Sedmistupňový automat umožňuje<br />
i manuální řazení pádly pod volantem<br />
DO NEBE! Hybridní<br />
Jazz se prodává<br />
ve dvou stupních<br />
výbav: Elegance<br />
(474 000 Kč) přidává<br />
proti Comfortu<br />
(429 000 Kč)<br />
mlhovky, tempomat<br />
či obří skleněnou<br />
střechu.<br />
TECHNIKA<br />
Honda Jazz Hybrid MINITEST<br />
Text: David Šprincl Foto: Jiří Pekárek<br />
ZÁKLADNÍ ÚDAJE<br />
MOTOR A PŘEVODOVÉ ÚSTROJÍ<br />
Hybridní systém IMA: zážehový čtyřválec + elektromotor.<br />
Zdvihový objem 1339 cm3 . Rozvod SOHC,<br />
2 ventily na válec. Výkon 65 kW při 5800 ot./min.<br />
+10 kW při 1500 ot./min., točivý moment 121 N.m<br />
při 4550 ot./min. +78 N.m při 1000 ot./min. Pohon<br />
předních kol. Sedmistupňová samočinná převodovka<br />
CVT. Nejvyšší rychlost 175 km/h. Zrychlení<br />
z 0 na 100 km/h 12,2 s. Emise CO 104 g/km.<br />
2<br />
Spotřeba město/mimo město 4,6/4,4 l/100 km.<br />
Kombinovaná spotřeba 4,5 l/100 km<br />
ROZMĚRY A HMOTNOSTI<br />
Rozvor náprav 2495 mm. Délka x šířka x výška<br />
3900 x 1695 x 1525 mm. Pohotovostní/užitečná<br />
hmotnost 1234/366 kg. Objem palivové nádrže 40 l.<br />
Pneu 185/55 R16.<br />
Objem kufru 300/722 l<br />
ZÁRUKY A CENY<br />
Celková záruka a na lak 3 roky, 5 let (100 000 km)<br />
na hybridní systém IMA a 12 let na neprorezivění<br />
karoserie. Cena testovaného provedení Elegance<br />
474 000 Kč.<br />
Základní cena 429 000 Kč<br />
KONKURENTI<br />
Honda Insight 1.3/65+10 kW Hybrid CVT 519 000 Kč<br />
Toyota Auris 1.8/73+60 kW HSD E-CVT 549 900 Kč<br />
Toyota Prius 1.8/73+60 kW E-CVT 639 900 Kč<br />
HODNOCENÍ<br />
jízdní vlastnosti<br />
spotřeba, emise<br />
na poměry segmentu vyšší cena<br />
o 37 litrů menší kufr než běžný Jazz<br />
Výsledná známka<br />
Známka se uděluje od 1 do 5 ve vztahu ke konkurentům<br />
Kouzelné tlačítko<br />
Stisknete-li spínač Econ, sníží řídicí<br />
jednotka výkon i krouťák o 4 % a upraví<br />
otáčky a reakci při sešlápnutí plynu.<br />
Okamžitý důsledek? Škrticí klapka padne<br />
do polohy co nejvýhodnější z hlediska<br />
spotřeby. Také se tím navýší rekuperační<br />
brzdná energie, klimatizace spíš jen recirkuluje<br />
a při samočinném vypnutí motoru<br />
se odhlásí úplně. Důsledek konečný?<br />
Samozřejmě nižší spotřeba.<br />
Jedno z půlmilionu<br />
1,75<br />
Hybridní systém IMA Jazz opsal od svých<br />
větších bratrů Insightu a CR-Z. Dohromady<br />
s ním jezdí po světě přes půl milionu aut.<br />
SM16_19.indd 19 14.4.11 10:40<br />
19
Testy <strong>Svět</strong>a motorů<br />
SM 14 Test: Ford Focus 1.6 EcoBoost<br />
Vyšlo 4. 4. 2011<br />
Srovnání: Seat Alhambra<br />
SM 15<br />
Vyšlo 11. 4. 2011 vs. Ford Galaxy<br />
Srovnání: Hyundai i30cw<br />
SM 16 vs. Škoda Octavia Combi Tour<br />
SM 17<br />
Vyjde 26. 4. 2011<br />
Čech vs. češka<br />
Domácí zákazník si libuje v rodinných kombících. S českým pasem a nízkou<br />
cenou se mu obzvlášť zamlouvají. Levnou boleslavačku Škoda Octavia Tour<br />
přijíždí potrápit nošovický Hyundai i30cw v akční verzi Trikolor.<br />
Nejlevnější cesta k druhé generaci<br />
Octavie vede přes model Tour.<br />
Vzhled vychází z verze před modernizací,<br />
nabídka motorů se omezuje<br />
na benzinové agregáty 1.4 MPI/59 kW<br />
a 1.6 MPI/75 kW, zákazník nesmí být<br />
moc náročný, ani co se týče výbavy<br />
– kromě té standardní je proti běžné<br />
octavii „osekaná“ i nabídka příplatků.<br />
Očima české rodiny jsme si vybrali prostorné<br />
kombi s šestnáctistovkou a cenovkou<br />
312 500 Kč.<br />
Zdánlivě výhodná nabídka má ale silného<br />
konkurenta. I on se pyšní českým<br />
20<br />
TECHNIKA<br />
SROVNÁVACÍ TEST Hyundai i30cw 1.6i LS Trikolor vs. Škoda Octavia Combi Tour 1.6 MPI<br />
Text: Jiří Baborský Foto: Jiří Káš<br />
Srovnání: Peugeot 508 SW<br />
vs. Škoda Superb Combi<br />
občanstvím, přestože kořeny má korejské.<br />
Opět jde o kombi a opět s benzinovou<br />
šestnáctistovkou.<br />
Nás pro tentokrát zaujal třetí výbavový<br />
stupeň Trikolor – limitovaná serie,<br />
která za peníze „holé“ octavie nabízí<br />
plně vybavené auto.<br />
DOJEM<br />
Boháč a chudák<br />
Na první pohled je jasné, kdo je kdo.<br />
Vzhled nejlevnější octavie napovídá,<br />
že tohle kombi míří k méně náročným<br />
zákazníkům. Karoserie si ponechala<br />
původní tvář před modernizací, což alespoň<br />
my nevidíme jako minus. Nemoderně<br />
ale působí černé kliky a zrcátka,<br />
místo ochranných lišt zbyly na dveřích<br />
jen vylisované prohlubně. Kola kryjí<br />
standardně pouze poklice a za střešní<br />
nosiče připlatíte 5600 Kč.<br />
Náklady se minimalizovaly i uvnitř<br />
– dveře se otevírají lacinou plastovou<br />
kličkou, schránka nad výdechy ventilace<br />
přišla o víko a do ústraní se odebraly<br />
všechny ozdobné prvky.<br />
To hyundai, to je fi ntil. Jen o dva a půl<br />
tisíce dražší auto jezdí v limitované<br />
edici Trikolor na litých kolech, na střeše<br />
vozí nosiče, všechny exteriérové díly<br />
mají barvu karoserie a v interiéru najdeme<br />
spoustu chromovaných ozdob.<br />
Jinak co se týče základního designu,<br />
jde o vkus. Nám třeba připadá předek<br />
hyundaie modernější, krátká záď ale<br />
jakoby k verzi kombi nepatřila. Proporcemi<br />
nám přijde vyváženější škodovka,<br />
její tvary považujeme za čistší, promyšlenější<br />
a jak dokazuje obrovský kufr,<br />
také účelnější.<br />
Obě auta přivítají posádku moderním<br />
a útulným interiérem. Škodovka vypadá<br />
robustněji a nám se tenhle styl líbí<br />
víc, stejně jako materiály používané<br />
v Boleslavi.<br />
PROSTOR A POHODLÍ<br />
Jednou jsi dole, jindy nahoře<br />
Přestože jsme hyundaii naměřili delší<br />
interiér, posádka má v obou autech<br />
ve výsledku stejně místa pro nohy – a to<br />
dostatek i pro delší cesty.<br />
I30 ale boduje šířkou interiéru, což<br />
je znát nejen v úrovni loktů, ale i kolen.<br />
Třeba pravá noha řidiče trpí ve škodovce<br />
o dost víc, k menší šířce se přidává<br />
ještě masivní středový tunel.<br />
Posezení vyřešili na každém konci<br />
republiky úplně jinak. Začneme<br />
SM16_20-24.indd 20 15.4.11 13:40
Podélným prostorem<br />
uspokojí<br />
i30cw i vyšší cestující.<br />
Optimálně<br />
řešený středový<br />
panel nepřekáží<br />
řidičovu kolenu.<br />
Přední sedadla<br />
patří k lepšímu<br />
průměru, vzadu<br />
nám ale vadil velký<br />
sklon opěradel.<br />
Tvarování sedadel<br />
nám vyhovuje víc,<br />
proti i30 ale tlačí<br />
do kolene masivní<br />
středový tunel.<br />
Vzadu jsme měli<br />
srovnatelný dostatek<br />
místa, poloha<br />
zadních opěradel<br />
je podstatně<br />
příjemnější.<br />
i30<br />
Protože nejde sedadlo spustit k podlaze, mají urostlejší řidiči pocit, že sedí nad palubní<br />
deskou. To ne každému vyhovuje. Ovladače jsou velké a dobře po ruce.<br />
Octavia<br />
Chybí chromované dekorativní prvky, přihrádka nad výdechy ventilace je otevřená<br />
a výbava chudá. Designem a kvalitou jde o starou dobrou octavii, která nezklame.<br />
SVĚT MOTORŮ 16/2011<br />
Přehledné přístroje mají výborně čitelné<br />
stupnice. Počítač dostanete bez příplatku.<br />
V nošovickém kombíku si můžete odložit<br />
loket na standardně dodávanou opěrku<br />
Také škodovka dostala ideálně rozmístěné<br />
přístroje, stupnice se čtou hůře<br />
Loketní opěrku nelze objednat, místo ní<br />
najdete hromadu odkládacích prostor<br />
Řazení je méně přesné a mírně zadrhává<br />
při přechodu neutrálu<br />
Kromě rádia s přehrávačem CD a MP3 najdete<br />
v základní výbavě i vstup Aux a USB<br />
Do dveří se vejde lahev. Jednoduché<br />
výplně působí laciněji než u škodovky.<br />
Celočerná řadicí páka nevypadá nejlépe,<br />
ale kulisou chodí tiše a přesně<br />
Přední sedáky by mohly být širší, takhle<br />
se ale vedle nich vešla schránka<br />
Také octavia si poradí i s velkou lahví,<br />
čalounění vypadá o dost lépe<br />
SM16_20-24.indd 21 15.4.11 13:40<br />
21
Y<br />
Údaje o testovaných vozidlech<br />
Hyundai i30cw 1.6i Škoda Octavia<br />
MPI CVVT Combi Tour 1.6 MPI<br />
Motor<br />
ZÁKLADNÍ ÚDAJE OD VÝROBCE<br />
zážehový řadový<br />
čtyřválec DOHC<br />
zážehový řadový<br />
čtyřválec OHC<br />
Zdvihový objem (cm3 Poznámka: S testovanými vozy jsme<br />
urazili celkem 1265 km. Hyundai i30cw<br />
jezdil na pneumatikách Hankook Optimo<br />
205/55 R16, Škoda Octavia Tour obouvala<br />
pneumatiky Dunlop SP Sport Fastresponse<br />
205/55 R16. Během testu bylo jasno<br />
a sucho, teplota se pohybovala kolem<br />
20 °C.<br />
) 1591 1595<br />
Největší výkon (kW/ot. za min) 93/6300 75/5600<br />
Největší točivý moment (kW/ot. za min) 157/4200 148/3800<br />
Převodovka<br />
manuální<br />
pětistupňová<br />
manuální<br />
pětistupňová<br />
Délka x šířka x výška (mm) 4500 x 1775 x 1520 4572 x 1769 x 1468<br />
Rozvor náprav, rozchod kol P/Z (mm) 2700, 1546/1544 2578, 1541/1514<br />
Pohotovostní/užitečná hmotnost (kg) 1236/584 1210/600<br />
Objem zavazadelníku (l) 415/1395 605/1655<br />
Objem nádrže paliva/dojezd (l a km) 53/815 55/764<br />
Nejvyšší rychlost (km/h) 192 189<br />
Emise CO2 (g/km) 152 168<br />
NAMĚŘENÉ HODNOTY<br />
Pružnost na 4. RS (60-100 km/h)/5. RS (80-120 km/h) (s) 12,21/18,25 11,85/16,10<br />
Otáčky na nejvyšší rychlostní stupeň při 130 km/h (ot./min) 4000 4000<br />
Naměřená spotřeba paliva (l/100 km) 7,6 8,1<br />
Brzdný čas z 50/90/130 km/h (s) 1,56/2,72/3,76 1,69/2,81/3,73<br />
Místo podélné/na kolena ideál (cm) 155/12 148/13<br />
Vertikální prostornost P/Z, místo nad hlavou P/Z (cm) 92-100/100, 2-13/13 91-99/96, 6-12/9<br />
Šířka interiéru P/Z, šířka v loktech P/Z (cm) 130/131, 147/147 127/126, 144/143<br />
Délka x šířka sedáku u řidiče/zadního pasažéra vlevo (cm) 51 x 49/50 x 49 52 x 46, 49 x 52<br />
Rozměry opěradla řidiče (délka x šířka) (cm) 63 x 49 62 x 48<br />
Průchodnost zavazadlového prostoru (výška x šířka) (cm) 80 x 103 88 x 105<br />
Výška dolní hrany kufru/průchozí výška pod 5. dveřmi (cm) 60/178 65/190<br />
„Místo podélné“ - součet vzdálenosti od předělu opěradla a sedáku levé zadní sedačky k opěradlu sedadla řidiče a od předělu opěradla a sedáku<br />
řidiče k nejbližšímu místu palubní desky. „Místo na kolena ideál“ - fi gurant si nastaví sedadlo do ideální polohy a poté si sedne „za sebe“. Hodnota je<br />
vzdálenost kolen od opěradla řidiče. „Vertikální prostornost“ - největší vzdálenost sedáku od stropu, měří se vpředu i vzadu na levém sedadle. „Místo<br />
nad hlavou“ - totéž, ale nad hlavou fi gurantka - rozmezí vzniká výškovým nastavením sedadla. „Šířka interiéru“ - nejmenší vzdálenost mezi loketními<br />
opěrkami vpředu i vzadu. „Šířka v loktech“ - mezi loketními opěrkami vpředu i vzadu. „Průchodnost zavazadlového prostoru“ - vertikální vzdálenost mezi<br />
dvěma nejbližšími body v otvoru zavazadelníku. „Výška dolní hrany kufru“ - míněno od země. Hodnoty s fi gurantem se vztahují na osobu s výškou 178 cm.<br />
POROVNÁNÍ S NEJLEPŠÍMI<br />
Zrychlení z 0 na 100 km/h (s) 11,0 (o 36 % horší) 12,4 (o 53 % horší)<br />
Ford Focus III kombi 1.6 Ecoboost/134 kW 8,1 (100 %)<br />
100 %<br />
Spotřeba paliva (město/mimo město/kombinace) (l/100 km) 6,5 (o 8 % horší) 7,2 (o 20 % horší)<br />
Ford Focus III kombi 1.6 Ecoboost/134 kW 6,0 (100 %)<br />
100 %<br />
i30 Octavia<br />
[cm]<br />
105<br />
Hyundai i30cw má ve dvou nejlevnějších<br />
verzích dojezdovou rezervu, od výbavy<br />
LS Trikolor se dodává plnohodnotná<br />
22<br />
TECHNIKA<br />
SROVNÁVACÍ TEST Hyundai i30cw 1.6i LS Trikolor vs. Škoda Octavia Combi Tour 1.6 MPI<br />
Text: Jiří Baborský Foto: Jiří Káš<br />
90<br />
100 %<br />
100 %<br />
Už podle<br />
krátké zádě<br />
je jasné, že<br />
hyundai octavii<br />
neohrozí.<br />
Jeho 415 litrů<br />
patří k men-<br />
[cm]<br />
161<br />
44<br />
ším údajům,<br />
boky nemají<br />
174<br />
pravidelný<br />
107<br />
tvar. Podlaha<br />
je po sklopení<br />
sedadel<br />
rovná.<br />
100<br />
i30cw zastává tradiční řešení rolety, kdy<br />
je třeba se trefit do západek na bocích.<br />
Běžné, ale proti octavii méně praktické.<br />
hyundaiem – za volantem sedíme hodně<br />
vysoko a výšková regulace nás níž nepustí,<br />
i kdybychom páku zlomili. Menší<br />
postavy budou těžko namítat a kdo má<br />
rád dobrý rozhled, bude také spokojený.<br />
Dlouháni a řidiči holdující nízkému posazu<br />
u země ale budou nadávat. My se<br />
řadíme do druhé skupiny, vysoká pozice<br />
s palubkou „u kolen“ se nám nelíbí.<br />
Škodovka dává na výběr – hovět si<br />
můžete pěkně sportovně u podlahy obklopeni<br />
mohutnou přístrojovou deskou,<br />
stejně tak není problém se vypumpovat<br />
ke stropu.<br />
Vleže nic moc<br />
Také vzadu nabízí každý z čechů jiný<br />
svět. Hyundai zvolil hodně skloněnou<br />
polohu zadních opěradel, což není pro<br />
dlouhé cesty zrovna pohodlné. Škodováci<br />
opěradla víc postavili, dokonce si<br />
troufneme říct, že do ideálního úhlu.<br />
Když k tomu připočteme celkově<br />
propracovanější tvar všech sedadel,<br />
bere zlato octavia. Kazem budiž snad<br />
jen užší přední sedáky, což odhalí až<br />
urostlejší postavy.<br />
Ohraná písnička<br />
A je to tu zase – octavia má obrovský,<br />
skutečně obrovský kufr. Žádný div,<br />
i30<br />
Drobnosti můžete v hyundaii uložit<br />
do zakrytých kapes po stranách kufru<br />
Z výrobní linky sjíždějí škodovky jen<br />
s lepicí sadou na opravu pneumatik,<br />
za rezervu se připlácí 1200 Kč<br />
že i30cw o dost zaostává. Trocha čísel<br />
neuškodí: největším loďákem disponuje<br />
Logan MCV, do kterého nacpete neuvěřitelných<br />
700 litrů. Pak dlouho dlouho<br />
nic až škodovka s objemem 605 litrů<br />
(v základním uspořádání bez rezervy).<br />
Hyundai i30 nabízí v krátké zádi jen<br />
415 litrů, zase je ale lépe připravený<br />
na defekt. Plnohodnotnou rezervu dostanete<br />
z výroby, u octavie si za ni připlatíte<br />
dvanáct set korun.<br />
Sklápění děleného zadního opěradla<br />
považují oba výrobci za samozřejmost,<br />
u škodovky se navíc odklápí i sedák,<br />
takže vznikne vodorovná plocha. U hyundaie<br />
jde podlaha trochu do kopce.<br />
Na druhou stranu je plocha jednolitá,<br />
zatímco ve škodovce jsme objevili šesticentimetrový<br />
schod – odstranit jej nelze,<br />
falešné dno se pro verzi Tour nenabízí.<br />
MOTOR A ZPŘEVODOVÁNÍ<br />
Více je někdy méně<br />
Stejný objem 1,6 litru, podstatně rozdílné<br />
parametry, ale vyrovnaný jízdní<br />
projev – tak by se daly stručně shrnout<br />
naše dojmy z pohonných jednotek. Benzinový<br />
čtyřválec hyundaie má dva vačkové<br />
hřídele, variabilní časování ventilů<br />
a vysoký výkon 93 kW. Škodovácký<br />
ekvivalent vsadil jen na jednu vačku<br />
Octavia<br />
Narozdíl od dražších verzí octavie má<br />
tour otevřené schránky za podběhy<br />
59<br />
Kufr octavie<br />
překonává<br />
jen nestydatě<br />
velký Logan<br />
MCV. Škodovka<br />
pojme<br />
605 litrů.<br />
Tour nemá<br />
mezipodlahu,<br />
takže po sklopení<br />
opěradel<br />
vznikne schod<br />
o výšce šest<br />
centimetrů.<br />
Je to drobnost, ale při každodenním<br />
používání potěší. Stačí prstem zatlačit<br />
na kraj rolety a ta se sama sroluje.<br />
SM16_20-24.indd 22 15.4.11 13:40
Pořizovací náklady<br />
Dacia Logan MCV Hyundai i30cw 1.6i Škoda Octavia<br />
1.6/62 kW<br />
MPI CVVT Combi Tour 1.6 MPI<br />
Základní cena 199 900 Kč (Access) 314 990 Kč (LS Trikolor) 312 500 Kč<br />
Cena verze <strong>Svět</strong>a motorů 259 400 Kč (Arctica Music)* 314 990 Kč (LS Trikolor) 333 400 Kč*<br />
Výbava verze <strong>Svět</strong>a motorů<br />
Airbag řidiče a spolujezdce, přední boční airbagy, centrální zamykání,<br />
* k ceně vozu bylo nutné příčíst příplatkové výškově stavitelný volant a sedadlo řidiče, elektricky ovládaná přední<br />
prvky, aby splnil redakční požadavky na výbavu<br />
okna a vnější zpětná zrcátka, klimatizace.<br />
Výbava nad rámec verze <strong>Svět</strong>a motorů<br />
Přední boční/hlavové airbagy 4500 Kč/✘ ✔/✔ 10 900/10 000 Kč<br />
Klimatizace ✔ ✔ 10 000 Kč (v paketu<br />
Elektrické ovládání předních oken ✔ ✔<br />
s palubním počítačem)<br />
Elektrické ovládání zadních oken ✘ ✔ ✘<br />
Rádio s CD/MP3 ✔ (navíc USB) ✔ (navíc USB a AUX) 8400 Kč<br />
Litá kola 9000 Kč ✔ 13 500 Kč<br />
Mlhovky ✔ ✔ 5000 Kč<br />
Palubní počítač ✔ ✔<br />
výše pospaný paket<br />
za 10 000 Kč<br />
Porovnání cen<br />
259 400 Kč (100 %) 314 990 Kč (o 21 % horší) 333 400 Kč (o 29 % horší)<br />
Známka3) ETALON<br />
100 % 100 % 100 %<br />
1,00 1,75 2,25<br />
POŘADÍ 1. 2.<br />
Náhradní díly<br />
cenový tip<br />
Hyundai i30cw 1.6i Škoda Octavia Combi<br />
MPI CVVT<br />
Tour 1.6 MPI<br />
<strong>Svět</strong>lomet/zadní sdružená svítilna (Kč) 4866/5320 4536/1630<br />
Přední/zadní nárazník (Kč) 4800/5670 5124/5736<br />
Přední blatník (Kč) 3709 3888<br />
Čelní sklo (Kč) 7384 3900<br />
Brzdové destičky + cena za výměnu (Kč) 2107 + 286 1488 + 331<br />
Průměrná cena práce v servisu (Kč/hod) 571 662<br />
Náklady na servisní prohlídky do ujetí 100 000 km (Kč) 23 580 výrobce nedodal<br />
Záruky: celkem/lak/neprorez. karoserie<br />
Zdroj: údaje výrobce<br />
(roky) 5/5/12 2/3/12<br />
SVĚT MOTORŮ 16/2011<br />
Zdánlivě výhodná Octavia Tour je<br />
ve skutečnosti pořádné holátko.<br />
Černé plasty na karoserii, temný interiér<br />
bez ozdobných prvků, jen dva<br />
airbagy, okna na kličky a příprava<br />
pro rádio. Prakticky za všechny jinak<br />
běžné prvky se připlácí. Se seriovou<br />
podobou touru tedy bude spokojen<br />
pouze vyloženě nenáročný zákazník.<br />
Omezující je také výběr ze dvou ne<br />
zrovna výkonných zážehových motorů<br />
a krátký seznam nadstandardní<br />
výbavy. To vše dokazuje skutečnost,<br />
že Tour je okrajovým doplňkem<br />
klasické řady Octavia, která se může<br />
mimo jiné pochlubit omlazeným<br />
vzhledem – Tour zůstal u původní<br />
podoby.<br />
Hyundai i30cw představuje úplně jiný<br />
případ. Sám o sobě je dostupným<br />
modelem, teď navíc z nošovické<br />
CENA A VÝBAVA<br />
Není všechno zlato...<br />
Základní ceny aut z testu<br />
Škoda Octavia Combi Tour<br />
1.4 MPI/59 kW 299 900 Kč<br />
1.6 MPI/75 kW 312 500 Kč<br />
Hyundai i30cw<br />
1.4i/80 kW 279 990 Kč<br />
1.6i/93 kW 314 990 kč<br />
1.6 CRDi/66 kW 354 990 kč<br />
1.6 CRDi/85 kW 390 990 Kč<br />
1.6 CRDi/94 kW 474 990 Kč<br />
továrny vyjíždí limitovaná serie Trikolor,<br />
která stojí za pozornost. Je jen<br />
o pár korun dražší než Octavia Tour,<br />
výbavou ale doslova přetéká. Nechybí<br />
rádio přehrávající všechny běžné<br />
nosiče a formáty, boční a hlavové<br />
airbagy, litá kola, rezerva, mlhovky,<br />
klimatizace ani kompletní elektrická<br />
výbava. Navíc si připočtěte atraktivnější<br />
vzhled, protože v základu<br />
dostanete střešní nosiče a lakovaná<br />
zrcátka i kliky dveří. A 5 let záruky!<br />
Základní ceny konkurentů<br />
Audi A3 Sportback 1.6/75 kW 536 300 Kč<br />
Dacia Logan MCV 1.6/62 kW 199 900 Kč<br />
Ford Focus II kombi 1.6/74 kW 309 990 Kč<br />
Ford Focus III kombi 1.6/77 kW 393 990 Kč<br />
Ford Focus III kombi 1.6<br />
Ecoboost/134 kW<br />
573 990 Kč<br />
Kia cee´d SW 1.6/92 kW 319 980 Kč<br />
Opel Astra Classic III 1.6/85 kW 289 990 Kč<br />
Opel Astra ST 1.6/85 kW 388 000 Kč<br />
Opel Astra ST 1.6 T/132 kW 511 900 Kč<br />
Peugeot 308 SW 1.6 VTi/88 kW 353 900 Kč<br />
Peugeot 308 SW 1.6 THP/115 kW 433 900 Kč<br />
Renault Mégane Grandtour 1.6/74 kW 299 900 Kč<br />
Volkswagen Golf Variant<br />
1.2 TSI/77 kW<br />
431 100 Kč<br />
Volkswagen Golf Variant<br />
1.4 TSI/90 kW<br />
469 200 Kč<br />
Ecoboost, T, THP a TSI označují přeplňovaný motor<br />
INZERCE<br />
23
i30<br />
Text: Jiří Baborský Foto: Jiří Káš<br />
Hyundai zvládá zatáčky i bez ESP s přehledem,<br />
je ale tvrdší a pocitově trochu nervóznější<br />
a dvojici ventilů na válec (OHC), jeho<br />
výkon vrcholí nižší hodnotou 75 kW.<br />
Křivka točivého momentu octavie dosáhne<br />
nejvýš hodnoty 148 N.m, u i30<br />
vyšplhá o kousek výš, na 157 N.m.<br />
Že má hyundai jasně navrch? Taky<br />
jsme si to mysleli. Dokonce i pocitově<br />
bychom ho pasovali na vítěze. Souboj<br />
se stopkami při měření pružnosti však<br />
prohrál – těsně, ale přece. Na stovku se<br />
však rozjede o 1,4 s rychleji a po cestě<br />
potěší nižší spotřebou. A to o dost. Podle<br />
výrobce má jezdit i30 za 6,5 litru (příplatkový<br />
stop-start systém sníží průměr<br />
na 6,1) a octavia za 7,2 l. My jsme jezdili<br />
za 7,6, respektive 8,1 litru, což nevybočuje<br />
ze zvyklostí tohoto segmentu.<br />
JÍZDA<br />
Tentokrát bez ESP<br />
Oba kombíky spoléhají na moderní<br />
konstrukci svých podvozků, elektronika<br />
do jízdních vlastností nepromlouvá<br />
– i30cw Trikolor nenabízí stabilizační<br />
systém ani za příplatek, do octavie jej<br />
lze objednat za 13 000 Kč.<br />
I bez něj ale jezdí škodovka velmi<br />
stabilně, v zatáčkách a při vyhýbacím<br />
manévru jsme se cítili jistěji než za volantem<br />
hyundaie.<br />
Za lepším dojmem z jízdy stojí i přirozenější<br />
naladění posilovače řízení,<br />
přesnější a tišší řazení a lepší tlumení<br />
nerovností. Hyundai obutý do stejných<br />
pneumatik přenáší k posádce větší rázy,<br />
řadicí páka při přechodu neutrálu mírně<br />
zadrhává a cvaká a při svižnější jízdě<br />
působí nošovické kombi nervóznějším<br />
dojmem. Při běžném cestovním tempu<br />
mu ale budete těžko něco vyčítat.<br />
CELKEM<br />
Léta praxe<br />
Octavia Tour zdaleka není žádný<br />
mladík, nabízí ale stabilní a nestárnoucí<br />
hodnoty – hodnotný prostorný interiér,<br />
obrovský kufr a vyvážené jízdní vlastnosti.<br />
To ji umožnilo navzdory lacinějšímu<br />
vzhledu porazit výbavou nacpaného<br />
Hyundaie i30cw. Je pohledný, prostorný,<br />
výkonný a úsporný, kvalitou jízdy<br />
ale na octavii zatím nemá.<br />
24<br />
TECHNIKA<br />
SROVNÁVACÍ TEST Hyundai i30cw 1.6i LS Trikolor vs. Škoda Octavia Combi Tour 1.6 MPI<br />
Škoda Octavia<br />
Hyundai Elantra<br />
i30<br />
Havarijní<br />
Povinné ručení Víte že...<br />
pojištění<br />
Normal Optimal<br />
Optimal Exkluziv<br />
od 1657 Kč<br />
od 1657 Kč<br />
od 1773 Kč<br />
od 1773 Kč<br />
Octavia<br />
Všechny verze i30cw mají ve standardu<br />
černé střešní ližiny...<br />
Zatímco hyundai nabízí kompletní<br />
lakování karoserie...<br />
Šestnáctistovka hyundaie má podstatně<br />
vyšší výkon 93 kW, na stovku sprintuje<br />
rychleji, ale pružností zaostává<br />
Jak známkujeme?<br />
Známky se odvíjejí od nejlepšího<br />
auta v dané kategorii a hodnoceném<br />
parametru. Měřitelné veličiny<br />
známkujeme podle odstupu od lídra,<br />
každých 5 % ztráty znamená čtvrt<br />
známky odstup. Příklad: Nejlevnějším<br />
kombi nižší střední třídy se zážehovým<br />
motorem o objemu 1,6 litru<br />
a požadovanou výbavou je Dacia<br />
Logan MCV 1.6/62 kW Arctica Music,<br />
který po připočtení příplatku za boční<br />
Octavia sedí v zatáčkách jistěji a také lépe<br />
tlumí nerovnosti. ESP stojí 13 000 Kč.<br />
Octavia<br />
...u Octavie Tour si za „hagusy“<br />
připlatíte 5600 korun<br />
...nejlacinější Škoda Octavia na sebe<br />
upozorňuje černými klikami a zrcátky<br />
Letitý motor octavie ze sebe vypotí<br />
nanejvýš 75 kW, je zhruba o litr hladovější,<br />
ale také pružnější<br />
airbagy stojí 259 400 Kč. Dostává tedy<br />
jedničku, stejně jako auta s cenou<br />
do 272 370 Kč. Za cenu od 272 371<br />
do 285 340 Kč udělíme známku<br />
1,25, atd. Podobně postupujeme<br />
i při subjektivním hodnocení (vzhled,<br />
zpracování), vždy vyčíslujeme odstup<br />
od nejlepšího. Známku můžeme dále<br />
upravit, pokud chceme zohlednit<br />
například extrémně bohatou výbavu,<br />
nadstandardní záruku a podobně.<br />
od 2104 Kč od 3815 Kč<br />
od 2104 Kč od 2825 Kč<br />
Hodnocení<br />
Za testované oblasti<br />
se uděluje známka<br />
od 1 do 5 ve vztahu<br />
ke konkurentům.<br />
Hyundai i30cw 1.6i<br />
Škoda Octavia Combi<br />
Tour 1.6 MPI<br />
DOJEM<br />
design 1,50 1,75<br />
dílenské zpracování 1,50 1,25<br />
průměr 1,50 1,50<br />
PROSTOR A POHODLÍ<br />
prostornost 1,25 1,50<br />
sedadla 1,75 1,25<br />
zavazadelník a variabilita 2,75 1,50<br />
jízdní komfort 1,75 1,25<br />
ovládací prvky 1,25 1,00<br />
průměr 1,75 1,30<br />
MOTORY A ZPŘEVODOVÁNÍ<br />
dynamika 2,75 3,50<br />
pružnost 3,25 3,00<br />
spotřeba 1,25 1,75<br />
průměr 2,42 2,75<br />
JÍZDA<br />
řazení 2,00 1,25<br />
řízení 1,75 1,25<br />
brzdy 1,25 1,25<br />
ovladatelnost 1,75 1,50<br />
průměr 1,69<br />
CELKEM<br />
1,31<br />
průměr celkem 1,84 1,72<br />
závěrečné pořadí 2. 1.<br />
Pořadí<br />
Škoda Octavia Combi Tour 1.6 MPI<br />
1.<br />
obrovský zavazadlový prostor<br />
jízdní vlastnosti, precizní řazení<br />
pohodlná sedadla<br />
chudá výbava, omezený výběr příplatků<br />
laciné detaily prozrazují základní verzi<br />
užší interiér<br />
celkem 1,72<br />
výsledná známka 2+<br />
2.<br />
Hyundai i30cw 1.6i<br />
prostorný interiér<br />
bohatá výbava, atraktivní cena<br />
výkonný a úsporný motor<br />
malý zavazadelník<br />
zadrhávající a hlučné řazení<br />
průměrný komfort opdružení<br />
celkem 1,84<br />
výsledná známka 2+<br />
... loňské srpnové krupobití v Praze<br />
způsobilo přes 30 tisíc pojistných událostí<br />
za stovky milionů korun?<br />
SM16_20-24.indd 24 15.4.11 13:40
BMW budoucnosti:<br />
Výkonnější, lehčí a klidně tříválec<br />
Dvouproudéturbodmychadlo<br />
a proměnný<br />
zdvih<br />
sacích<br />
ventilů<br />
zajišťují<br />
okamžitou<br />
reakci<br />
Přeplňovaný zážehový<br />
čtyřválec 28i<br />
(180 kW, 350 N.m)<br />
Označení neodpovídá objemu, ale<br />
pozici nového motoru v modelové<br />
řadě. Nastoupí tam, kde dříve jezdily<br />
atmosférické šestiválce. První je X1<br />
Xdrive28i. Ač výkon proti předchozímu<br />
stejně pojmenovanému třílitrovému<br />
šestiválci poklesl o 10 kW<br />
na 180, třináctiprocentní převaha<br />
v točivém momentu a jeho příznivější<br />
průběh zlepšily dynamiku. Maximálních<br />
350 N.m dosahuje při rekordních<br />
1250 otáčkách. Na stovku se<br />
přeplňovaný dvoulitr dostane o 0,7 s<br />
rychleji – za 6,1 s. Také maximální<br />
rychlost je o 10 km/h vyšší. Spotřeba<br />
paliva poklesla o 16 % na kombinovaných<br />
7,9 l/100 km. Zajímavostí<br />
nových motorů jsou rozvody<br />
umístěné na straně u setrvačníku.<br />
K řetězům (narozdíl od řemenů) totiž<br />
není potřeba mít servisní přístup,<br />
a tak není důvod rozvody neumístit<br />
do uzlu torzních kmitů, kde jsou<br />
nejmenší rázy a nejnižší hlučnost.<br />
Množství nasávaného vzduchu je<br />
regulováno nikoliv škrticí klapkou,<br />
ale proměnným zdvihem ventilů.<br />
Pohon rozvodů<br />
je umístěn<br />
na straně<br />
u setrvačníku,<br />
jako<br />
u motorů<br />
nákladních<br />
automobilů<br />
NOVÝ BENZIN<br />
SVĚT MOTORŮ 16/2011<br />
BMW představilo soubor<br />
inovací.<br />
Poprvé<br />
zaznělo<br />
ofi ciálně:<br />
přeplňované<br />
tříválce<br />
fakt budou!<br />
Snižování hmotnosti aut<br />
a zvyšování účinnosti<br />
motorů se stávají mantrou vývojářů.<br />
Ani BMW již z kultu atmosférických<br />
řadových šestiválců<br />
nevyžije a vydává se vstříc<br />
menším přeplňovaným motorům.<br />
Sbližování benzinu a dieselu<br />
Za optimální objem válcové jednotky<br />
BMW považuje 500 cm 3 . Šestiválec<br />
tak má tři litry, čtyřválec dva, tříválec<br />
1,5 l. Výkon na jeden válec bude 30 až<br />
50 kW, točivý moment 60 až 100 N.m.<br />
Přeplňovaný vznětový šestiválec<br />
3.0d (190 kW, 560 N.m)<br />
V nedaleké budoucnosti prý přijde<br />
i dvouturbová verze nového<br />
vznětového šestiválce motoru.<br />
Zajímavost: Dvojitý plášť filtru<br />
pevných částic snižuje hluk<br />
NOVÁ NAFTA<br />
Společnými znaky celé rodiny budou<br />
dvouproudé turbodmychadlo, přímé<br />
vstřikování benzinu do válce a proměnný<br />
zdvih ventilů Valvetronic. Třílitr<br />
má 225 kW a 400 N.m. Čtyř válcový<br />
dvoulitr dává 180 kW a 350 N.m.<br />
Od budoucího tříválce můžeme čekat<br />
120 kW a 180 N.m. Objeví se nejen<br />
zastavěn napříč v mini, ale i jako náhrada<br />
atmosférických čtyř válců v příští<br />
generaci trojky – podélně a s pohonem<br />
zadních kol.<br />
V dalších letech půjde unifi kace motorů<br />
ještě dál. Nejen rozměry válcových<br />
jednotek, ale i řadu jiných částí budou<br />
sdílet zážehové i vznětové motory. Mělo<br />
by to být až čtyřicet procent. Budou mít<br />
i stejné příslušenství, konektory, uložení<br />
či hadice... Velmi podobná konstrukce<br />
s hliníkovými bloky, povlakem pracovních<br />
ploch válců s nástřikem tvrdokovu<br />
(je lehčí a lépe odvádí teplo než suché<br />
vložky) umožní společnou výrobu zážehových<br />
i vznětových motorů na jedné<br />
lince. Výrobce tak bude moct pružně<br />
reagovat na vývoj trhu.<br />
V roce 2010 přišla Euro 5 verze<br />
čtyřválce 2,0 l s výkonem 135 kW.<br />
Teď je tu odvozený šestiválec,<br />
který výkon předchůdce posouvá<br />
ze 180 na 190 kW a točivý moment<br />
z 540 na 560 N.m. Má nové elektromagneticky<br />
ovládané vstřikovače<br />
s tlakem 1800 barů (zvláštní,<br />
že nadějné a údajně rychlejší<br />
piezovstřikovače fi rmy Bosch odešly<br />
do výslužby), optimalizované<br />
přeplňování, odlehčenou klikovou<br />
hřídel, řemen pohonu příslušenství<br />
s nižším třením a vylepšenou<br />
recirkulaci výfukových plynů.<br />
Zajímavou inovací jsou akustické<br />
kryty řemene pomocných agregátů<br />
a olejové vany. Malé kryty zredukují<br />
hluk přímo u zdroje, takže pak<br />
nejsou nutné masivní protihlukové<br />
izolace celého motorového prostoru,<br />
čímž se sníží hmotnost. V nové<br />
„pětce“ s pohonem všech kol bude<br />
mít nový motor zrychlení na stovku<br />
za 6,1 s a spotřebu 5,7 l/100 km.<br />
Malé protihlukové kryty pohonu příslušenství<br />
a olejové vany (zde na čtyřválci<br />
2.0d) sníží hluk a umožní omezit jiné,<br />
mnohem hmotnější akustické izolace<br />
TECHNIKA<br />
Nové technologie BMW TECHNOLOGIE<br />
Test: Martin Vaculík Foto: BMW<br />
Odlehčujeme chytře!<br />
Boj s nadbytečnými kilogramy se vyostřuje<br />
a jde do stále větších detailů. Posuďte<br />
sami.<br />
Tenké brzdové kotouče<br />
Zvětšíme-li průměr kotouče, můžeme<br />
zmenšit třecí plochu, tedy snížit hmotnost<br />
jeho ocelové části. Náboj kotouče je totiž<br />
hliníkový již u současných BMW.<br />
Kolo s lehkou výplní<br />
Lité s výplní z lehkého přírodního materiálu<br />
váží o 1,5 kg méně, než by vážil standardní<br />
plný disk. Tato inovace již jezdí na voze<br />
Rolls Royce Ghost.<br />
Hliníkové úchyty tlumičů<br />
Úchyty tlumičů (tzv. hrnce) na nových modelech<br />
BMW nejsou plechovými výlisky, ale<br />
tenkostěnnými hliníkovými odlitky. Proti nim<br />
sníží hmotnost karoserie o pět kilogramů.<br />
Plastový držák převodovky<br />
Je to neuvěřitelné, ale hnací jednotku<br />
s karoserií dnes pojí plastové součásti.<br />
Na osmiválcových modelech řad 5 a 7 je<br />
použit plastový držák převodovky, o 0,1 kg<br />
lehčí, než by byl hliníkový.<br />
SM16_25.indd 25 15.4.11 13:42<br />
25
Nabídku prcka od Audi obohatí<br />
supervýkonná verze, minihatchback<br />
chystá i BMW. A pozor, Ford Ka se<br />
má po letech vrátit nahoře bez!<br />
V<br />
nejbližších letech mají mladé, ale<br />
dostatečně zajištěné řidiče okouzlit<br />
hned tři atraktivní vozítka z Německa.<br />
Tihle mrňousové však nepočítají s velkým<br />
rozšířením a v top ten nejlevnějších<br />
aut je nikdy nenajdete: o úsporném<br />
provozu, nízké ceně ani laciném pojištění<br />
nechtějí slyšet, jde jim o výkony<br />
a image.<br />
Léto se blíží<br />
Sotva vysvitly první sluneční paprsky,<br />
už tu máme vizi dalšího otevřeného<br />
vozu – druhá generace Fordu Ka se<br />
rozhodla oprášit jméno StreetKa. Káčko<br />
s vyletněnou karoserií by se slovy špionů<br />
mělo v prodeji objevit už brzy. A jak<br />
se zdá, podle vzoru předchůdce si zřejmě<br />
zachová klasickou plátěnou střechu,<br />
žádné CC!<br />
Před pár týdny nám v Ženevě nový<br />
Golf ukázal, že tahle klasika ani v nižších<br />
segmentech jen tak nevyhyne. Navíc<br />
je jí věrný i technický sourozenec<br />
Fordu Ka – Fiat 500. Ten však musí<br />
po vzoru dávné předlohy dodržovat<br />
26<br />
TECHNIKA<br />
BUDOUCNOST Audi, BMW, Ford a Mini<br />
Text: Lukáš Prejzek Foto: Carparazzi<br />
Malý klub, kde<br />
o peníze nejde<br />
střešní oblouky. Nová StreetKa by se<br />
měla rozjet k zákazníkům už následující<br />
jaro. Dodejme jen, že má být opět<br />
dvoumístná.<br />
Nejmenší vrchol<br />
I když bychom A1 mohli jako<br />
nejmenší a cenově nejdostupnější model<br />
Audi potkávat častěji než třeba A8,<br />
skutečnost je jiná. Na silnicích tohoto luxusního<br />
a exkluzivně drahého prcka téměř<br />
nevidíme. A ještě více to bude platit<br />
o jeho supervýkonné verzi, která se snad<br />
už příští rok začne nabízet.<br />
Dostane prý označení RS1 a pod kapotou<br />
má pracovat motor z Golfu GTI.<br />
Ano, dvoulitr TFSI o výkonu 155 kW!<br />
K tomu se přidá pohon všech kol<br />
Dlouho tu nebyl, na příští rok údajně chystá<br />
velkolepý comeback – roadster Ford StreetKa<br />
pro dvojici milovníků sluníčka<br />
quattro, ale pod tímto označením zde<br />
nehledejte nic jiného než Haldex. Jestli<br />
se tahle raketa nakonec skutečně objeví,<br />
bude to docela rachot. No znáte snad<br />
v segmentu Fabie brutálnější hot-hatch?<br />
Pod jedničkou<br />
Nejmenší audina zřejmě nedá spát<br />
BMW. V Mnichově se totiž podle zákulisí<br />
chystá odpověď: malý třídveřový<br />
hatchback spadající pod řadu 1. Ne, nepůjde<br />
o žádný elektromobil z ohlášené<br />
rodiny „i“, ale auto poháněné konvenčními<br />
spalovacími motory.<br />
O technice se zatím mlčí a defi nitivní<br />
slovo nepadlo ani v případě označení.<br />
Čeká nás snad nultá řada, či dvoumístné<br />
číselné označení? Kdo ví… Anebo samostatné<br />
jméno? To by mohlo vyjít, malé<br />
vozy většinou mají ženy a ty si na čísla<br />
v názvu příliš nepotrpí. Špioni zatím<br />
o novince hovoří neutrálně jako o City-<br />
Mini. Nejmenší BMW má do showroomů<br />
dorazit v roce 2014.<br />
Jak udělat z výjimečného ještě výjimečnější?<br />
Naládovat pod kapotu Audi<br />
A1 přeplňovaný dvoulitr a přidat 4x4.<br />
Plaketa v masce odkazuje na S1, ale<br />
podle bližších zdrojů počítejme s RS1.<br />
Kdysi byla nejmenším bavorákem<br />
trojková řada, poté přišla verze<br />
3 Compact, před lety ji vystřídala<br />
jednička – a teď prý půjdou u BMW<br />
ještě níž!<br />
SM16_26-27.indd 26 7.4.11 12:52
Vzpomínáte?<br />
V hlavním článku píšeme o přípravách<br />
druhé generace Fordu StreetKa. Pamatujete<br />
si ještě na dávného předchůdce?<br />
Atraktivní dvoumístný roadster vycházející<br />
z klasického Káčka poháněla<br />
benzinová šestnáctistovka o výkonu<br />
70 kW. Vůz se ukázal jako studie<br />
už v roce 2000, o dva roky později<br />
následovalo odhalení sériové podoby.<br />
Předpremiéru absolvovala StreetKa<br />
coby kolegyně australské zpěvačky Kylie<br />
Minogue, kterou tehdy doprovázela<br />
na evropském koncertním turné Fever.<br />
Atraktivní roadster později doplnil stejně<br />
motorizovaný hatchback SportKa.<br />
Kylie Minogue pózuje u Fordu StreetKa<br />
první generace (2002)<br />
SVĚT MOTORŮ 16/2011<br />
Foto Ford<br />
DALŠÍ KAROSERIE PRO LEGENDU<br />
Rozvětvená minirodina<br />
Pod křídly BMW se britskému Mini<br />
daří. Když byl koncem devadesátých<br />
let dlouho dopředu ohlašován<br />
nástupce slavného vozítka<br />
televizního pana Beana, málokoho<br />
by napadlo, jak neuvěřitelně se<br />
portfolio automobilky během deseti<br />
let rozšíří. Záhy totiž následoval<br />
kabriolet, později kombi Clubman<br />
a nedávno se slavná ikona dočkala<br />
i zadního páru dveří a pohonu 4x4<br />
v podobě SUV Countryman. Ale<br />
ještě nekončíme. Už brzy by měly<br />
nabídku oživit další dvě novinky:<br />
Mini Coupé a Roadster. Pozornější<br />
čtenáři si jistě vzpomenou na předloňský<br />
frankfurtský autosalon, kde<br />
se společně prezentovaly jako studie.<br />
Prý si je budeme moci koupit<br />
už během příštího roku, premiéra<br />
proběhne zřejmě na jaře v Ženevě.<br />
My jsme kupé i roadster před pár<br />
dny potkali v německém Mnichově<br />
s minimální kamufl áží. Ani nevíme,<br />
jaká karoserie vypadá atraktivněji.<br />
Kterou si vyberete?<br />
indiClio+Grand-210x148-autoavant.indd 1 6.4.11 11:25<br />
indiThalia-210x148-<strong>Auto</strong>avant.indd 1 6.4.11 11:24<br />
SM16_26-27.indd 27 15.4.11 10:42<br />
INZERCE<br />
27<br />
162183/18
Foto Profi media.<strong>cz</strong><br />
<strong>Svět</strong> motorů před 50 lety<br />
TATRA 111 V ČÍNĚ<br />
Za dlouhou dobu, po kterou slouží dvanáctiválcové<br />
naftové vozy Tatra 111 ve všech<br />
světadílech, došlo do továrny mnoho<br />
dopisů, fotografi í i článků. Většina z nich<br />
pochvalně hodnotí výkon vozidla, jeho<br />
použitelnost v každém terénu i spoustu<br />
jiných dobrých vlastností. V náročných klimatických<br />
podmínkách patří k přednostem<br />
tatry vzduchem chlazený motor. Pokud se<br />
vyskytnou zprávy o poruchovosti či dalších<br />
závadách v provozu, bývá to často důsledkem<br />
přetěžování, nedostatečné péče nebo<br />
nedostatku náhradních dílů.<br />
Například v ústředním čínském deníku<br />
Žen-min ž-pao se objevil článek: „Nedaleko<br />
Charbinu je podnik, který zajišťuje svoz<br />
dřeva z místních lesů. Až donedávna jej<br />
obsluhovala úzkokolejná dráha. Jenže<br />
loni se porouchala lokomotiva a nebylo ji<br />
možné rychle opravit. Pracovníci podniku<br />
zkusili použít nákladní automobil s několika<br />
přívěsy a vybrali si k tomuto účelu československý<br />
vůz Tatra 111. Novinka odveze<br />
daleko více dřeva než úzkokolejná dráha.“<br />
Souprava utáhla sto i více tun. Národní<br />
podnik Tatra Kopřivnice je rád, že práce<br />
našich dělníků a techniků pomáhá soudruhům<br />
ve velké přátelské zemi při budování<br />
lepšího zítřku.<br />
Fotohádanka<br />
Nejprostší provedení městského<br />
autobusu s jedinými dvoukřídlými dveřmi<br />
Před padesáti roky odstartovala výroba zobrazeného automobilu, který to během<br />
33 let dotáhl na osm milionů exemplářů. Jistě nebude těžké uhodnout jeho značku<br />
a typové označení.<br />
Přerostlá okurka<br />
Úhledné obliny autobusu Škoda RTO a kontakt řidiče<br />
i cestujících s motorem patří k Československu<br />
50. až 70. let. Existoval i rotel a kloubový autobus.<br />
RTO patřilo vedle verzí 706 R<br />
a 706 RT k nejrozšířenějším variantám<br />
užitkové škodovky. V podniku<br />
LIAZ vzniklo skoro 80 000 podvozků<br />
pro různé aplikace. RTO znamená rámový<br />
trambusový osobní (automobil) podle<br />
rámu podvozku místo tehdy ještě ojedinělých<br />
samonosných karoserií.<br />
První exemplář vznikl v roce 1956<br />
a poslední vytvořil pobočný závod v Holýšově<br />
o 16 let později. Díky partnerství<br />
s fi rmou Jel<strong>cz</strong> pokračovala kariéra RTO<br />
a jeho modernizované verze 706 MTO<br />
v Polsku. Ještě v devadesátých letech se<br />
ve společnosti LIAZ na původním strojním<br />
zařízení vyráběly nové motory jako<br />
náhradní díly. V hlavním závodě, vysokomýtské<br />
Karose, postavili bezmála 15 000<br />
těchto zaoblených autobusů a zhruba stejný<br />
počet přidali liazáci z Holýšova.<br />
Řešení: Renault 4 byl odpovědí na francouzskou legendu – kachnu Citroën 2 CV. Sice neměl její charisma,<br />
ale překonal ji komfortem i praktičností. Malých renaultů se tak prodalo dvakrát více než citroënů!<br />
28<br />
TECHNIKA<br />
HISTORIE Škoda RTO a automobily v carském Rusku<br />
Text: Zdeněk Vacek Foto: reprodukce z knihy J. Neumanna <strong>Auto</strong>bus Škoda 706 RTO (Grada), Profi media.<strong>cz</strong> a archiv<br />
RTO výborně reprezentovalo v zahraničí.<br />
Například na Expo 58 v Bruselu,<br />
pro něž byl vytvořen luxusní zájezdový<br />
autokar s bohatým prosklením, vybavený<br />
i televizním přijímačem, kuchyňkou<br />
a toaletou.<br />
Běžné verze měly jedny, nebo dvoje<br />
elektropneumaticky ovládané dveře,<br />
v interiéru umakartové obklady a na stropě<br />
děrované dřevotřískové desky. Šofér<br />
PRVNÍ AUTOMOBILY V RUSKU<br />
Americké automobily byly<br />
už za cara považovány<br />
za nejvhodnější pro<br />
ruské necesty.<br />
Ale až bolševici<br />
u Forda objednali<br />
výstavbu továrny<br />
a výrobní program:<br />
Ford/GAZ AA.<br />
Za báťušky cara<br />
Před sto lety byste v dvoumilionovém<br />
Petrohradě našli jen<br />
1600 soukromých automobilů a<br />
na celé Rusi o 176 milionech duších<br />
celkem 6000 vozů. Ve stejné době<br />
vychrlila největší značka Ford 150 000<br />
kusů modelu T. Domácí ruská výroba<br />
ne existovala až do roku 1909, poptávku<br />
kryl dovoz od 37 automobilů<br />
v roce 1902 přes 1049 (1907) po 3851<br />
kusů v roce 1911. První autosalon<br />
pod patronací samotného cara<br />
Mikuláše II. se konal v Petrohradě<br />
(1908), ale šlo jen o malou výstavku<br />
využíval vlastní dvířka. Škoda 706 RTO<br />
MTZ (městský tuzemský autobus) dostala<br />
20 až 39 sedadel, na některých linkách<br />
se uplatnilo i místo pro průvodčího.<br />
Provedení MEX bylo určeno na vývoz<br />
a lišilo se v drobnostech, třeba mohutnějšími<br />
nárazníky vyžádanými kubánským<br />
provozovatelem. Škodovky jezdily také<br />
v Afghánistánu, Bolívii, Egyptě či Ghaně.<br />
Nejrozšířenější linkový CAR dostal<br />
v luxusním hotelu. Větší mezinárodní<br />
přehlídka proběhla o pět let později<br />
a ruská ministerstva na ni lákala západní<br />
vystavovatele, hlavně americké.<br />
Jednak vyráběli ve velkém, ale hlavně<br />
stavěli bytelnější stroje schopné provozu<br />
po nezpevněných cestách.<br />
První automobily na území carské<br />
říše se však začaly montovat již<br />
v roce 1899 v lotyšské Rize. Největší<br />
místní producent jízdních kol, fi rma<br />
A. Leutner, kompletovala vozidla<br />
z francouzských a německých dílů,<br />
hlavně značek De Dion-Bouton,<br />
SM16_28-29.indd 28 13.4.11 9:33
střešní zahrádku pro přepravu zavazadel.<br />
Dálkový LUX prozradily třeba křídlové<br />
dveře, sedadla s měkkými polštáři měla<br />
sklopná opěradla a na rubu síťky i popelníčky.<br />
Vznětový šestiválec 11,8 l/118 kW<br />
bral mezi 23-28 litry nafty, nejvyšší rychlost<br />
činila 65-85 km/h.<br />
RTO se mihlo v řadě fi lmů a ve snímku<br />
Florenc 13.30 z roku 1957 se zbrusu<br />
nový typ autobusu stal hlavní rekvizitou.<br />
Název odkazuje na lázeňskou linku Praha-Karlovy<br />
Vary, vyjíždějící z hlavního<br />
města v půl druhé. Na palubě se sešla<br />
hvězdná sestava od Dany Medřické nebo<br />
Jiřiny Bohdalové po varietního kouzelníka<br />
Čuce (Vlastimil Brodský), Jiřího<br />
Sováka či Františka Filipovského. Děj<br />
se točil kolem zamilovaného a od ucha<br />
k uchu rozesmátého šoféra Josefa Beka:<br />
„Na to jsi ještě moc mladá, abys zlobila,<br />
škodověnko.“ Staromilce potěší i etudy<br />
aerovkáře Jardy Štercla nebo Josefa Hlinomaze<br />
za volantem Tatry 87.<br />
respektive Fafnir. Stavěla si vlastní<br />
karoserie, ale odbyt vázl kvůli vysokým<br />
clům na dovoz dílů.<br />
Ze strategických důvodů, aby nebyla<br />
ruská říše závislá na potenciálně<br />
nepřátelských zemích, vydal Mikuláš<br />
II. v roce 1908 příkaz vybudovat<br />
na příhodném místě specializovaný<br />
automobilový závod používající pokud<br />
možno jen domácí komponenty.<br />
Volba opět padla na průmyslově<br />
vyspělé Lotyšsko a tamní vagonku<br />
Russo-Balt. Šéfkonstruktérem se stal<br />
talentovaný Žiljens Potera se zkušenostmi<br />
z belgických automobilek.<br />
První Russo-Balt se zrodil v červnu<br />
1909 a během následujících šesti<br />
let Rigu opustilo 625 vozidel včetně<br />
užitkových verzí. Dochovaly se<br />
Zimní obutí<br />
Vzhledem k frankofi lství carského dvora<br />
se Renaultu podařilo získat státní podporu<br />
pro výstavbu závodu v Petrohradě a značce<br />
Delage v Moskvě. Rusové již tehdy<br />
usilovali o maximální využívání místních<br />
nerostných surovin a pracovních sil.<br />
Samotný car si oblíbil Delaunay-Belleville,<br />
vyráběný v Saint Denis na sever od Paříže.<br />
Správce jeho garáží, Francouz Adolphe<br />
Kégresse, mu jej přestavěl na polopásové<br />
vozidlo, aby s ním panovník mohl jezdit<br />
SVĚT MOTORŮ 16/2011<br />
RTO (ne)známé<br />
V létě bývá po republice k vidění<br />
vyhlídkový otevřený autobus, přesněji<br />
jeho novodobá nymburská replika,<br />
protože jediný originál z pražských<br />
Satalic se nedochoval. Místo přímo<br />
řazené pětistupňové převodovky by se<br />
do městského provozu hodil spíše automat,<br />
proto LIAZ v roce 1957 zkoušel<br />
polosamočinnou skříň Wilson s předvolbou.<br />
Byla však tak mohutná, že se<br />
přední převis prodlužoval o rovný metr.<br />
Opět zůstalo pouze u prototypu.<br />
Z dalších lahůdek připomeňme<br />
článkový, tedy kloubový autobus 706<br />
U kloubového typu praskal měch,<br />
palivová nádrž i šrouby na podvozku<br />
Interiér autokaru<br />
pro Expo 58.<br />
Mezi řidičem<br />
a průvodcem<br />
se klene kryt<br />
motoru<br />
Více o RTO<br />
najdete v nové<br />
knize Jana Neumanna,<br />
kterou<br />
vydala Grada<br />
(172 stran,<br />
299 Kč)<br />
Značka Russo-Balt, první automobilka<br />
na území carské říše, se dostala<br />
i na sovětskou poštovní známku<br />
pouhé dva exempláře: typ K12/20<br />
z roku 1911 s osobní otevřenou karoserií<br />
je vystaven v Polytechnickém<br />
muzeu v Moskvě, zatímco v rižské<br />
technické expozici najdete požární<br />
typ D s užitečnou hmotností 1000 kg.<br />
Před pětatřiceti lety jej ze šrotu<br />
zachránil jeden bývalý lotyšský hasič<br />
a vůz prošel renovací.<br />
i v tuhé zimě. V podobném stylu mu vynálezce<br />
adaptoval také Rolls-Royce Silver<br />
Ghost, doporučený carovi bratrancem, an-<br />
RTO-K z roku 1960 s celkovou délkou<br />
16 120 mm. Ve zkušebním provozu<br />
jezdil i v zimě do Krkonoš. Chodci<br />
a motoristé si museli dát pozor na záď<br />
vybočující až o 1220 mm. Řidiči<br />
kloubáku si zase stěžovali na prototypové<br />
zářivky v interiéru, jejichž světlo<br />
se odráželo v čelním skle. Spojovací<br />
měch moc netěsnil a při propérování<br />
se poškozoval o vozovku. Praskala<br />
rovněž palivová nádrž, trhaly se šrouby<br />
na podvozku. Kloubové autobusy se<br />
nakonec neprosadily a dokumentaci<br />
převzali Poláci.<br />
Koncept Russo-Baltique Impression<br />
(2006) na podvozku<br />
Mercedesu CL 63 AMG<br />
Tradici Russo-Baltu se před pěti lety<br />
pokusila oprášit skupina ruských<br />
a německých fi nančníků. Koncept<br />
na bázi Mercedesu CL 63 AMG se<br />
měl prodávat za 50 milionů rublů,<br />
tehdejším kurzem zhruba 36 milionů<br />
korun. Jako řada jiných konceptů<br />
však zůstalo u plácnutí do vody<br />
a zájem brzy vyšuměl.<br />
Car na manévrech v komfortním Delaunay-Belleville. Sedmilitrový Rolls-Royce<br />
Silver Ghost Kégresse na sklonku života používal také V. I. Lenin.<br />
glickým králem. Po VŘSR si vozový park<br />
rozebrali bolševičtí vůdci a polopásový<br />
rolls skončil v Leninově muzeu.<br />
<strong>Svět</strong> motorů před 25 lety<br />
KVALITA A „KVALITA“<br />
O potřebnosti užitkových automobilů<br />
Škoda 1203 není nutné příliš dlouze povídat.<br />
Novinkou je zvětšení zdvihového objemu<br />
na 1433 cm 3 a výkonu z 33 na 42 kW při<br />
poklesu spotřeby z 12,4 l na 11,3 l /100 km při<br />
rychlosti 90 km/h. Obměna vozového parku<br />
však bývá složitá, jak dokládají i zkušenosti<br />
JZD Rudý Balkán Slabce o nákupu nového<br />
vozu: „V prodejně nám vybrali vozidlo,<br />
u něhož jsem prostrčil dva prsty kolem<br />
pravých předních dveří, o dalších nedodělcích<br />
ani nemluvě. Odmítl jsem pro různé<br />
na první pohled patrné vady ještě další, až<br />
se na mě vedoucí Mototechny zlobil, že co<br />
si jako představuji. Vyrazili jsme do skladu.<br />
To, v jakém stavu se nacházely dvanáctsettrojky,<br />
je výraz hrozný příliš slabý. Nakonec<br />
jsme si jakžtakž vybrali, alespoň dveře držely<br />
zavřené. Po 1900 km bylo na STK zjištěno:<br />
nezměřitelná kouřivost, netěsnost motoru,<br />
zadní náprava v dezolátním stavu, převodka<br />
řízení a převodovka na generálku, nefungující<br />
provozní brzda. Podobné neblahé zkušenosti<br />
s vozy Š 1203 mají také u pražské záchranné<br />
služby. Co na to Trnava? Jak řekl soudruh<br />
Gustáv Husák: Pracující mají právo vědět,<br />
jaká opatření byla přijata k nápravě kritizovaných<br />
nedostatků.“<br />
Na prodej<br />
DAIMLER DB18 1948<br />
Stav: po renovaci<br />
Cena: asi 280 000 Kč<br />
Najdete na: classiccarsforsale.co.uk<br />
Prestižní britské vozy Daimler používala<br />
až do roku 1950 i tamní královská rodina,<br />
prezidentský daimler zdědil v roce 1948<br />
po Edvardu Benešovi Klement Gottwald.<br />
Menší typ značky s kultivovaným šestiválcem<br />
2,5 l, hydrodynamickou spojkou a řazením<br />
s předvolbou má najeto jen 71 000<br />
mil. Interiér je původní včetně zachovalého<br />
koženého čalounění.<br />
Více o historii na veteran.auto.<strong>cz</strong><br />
SM16_28-29.indd 29 13.4.11 9:33<br />
29<br />
Foto classiccarsforsale.co.uk
30<br />
SERVIS<br />
SENIOŘI ZA VOLANTEM<br />
Nulová tolerance?<br />
Řidiči starší 65 let nevidí až<br />
polovinu chodců, které by<br />
mohli svým vozem ohrozit. To jsou<br />
závěry studie izraelské Ben-Gurionovy<br />
univerzity, která si vzala<br />
nejrychleji rostoucí skupinu obyvatel<br />
západního světa na mušku. Z jejích<br />
testů vyplývá, že kvůli horšímu zraku<br />
a přirozeně zúženému zornému poli<br />
Spravedlnost<br />
Garanční fond ČKP plnily svými příspěvky<br />
samy pojišťovny. V roce 2011 vystačí fond<br />
poprvé pouze s pokutami od neplatičů. Podle<br />
slov výkonného ředitele Jakuba Hradce přestanou<br />
poctiví doplácet na nepoctivé. Vzduchem<br />
sice létají stamiliony, ale povinné ručení<br />
se kupodivu zlevňovat nebude. V roce 2010<br />
přispěly pojišťovny do fondu částkou 50 mil.<br />
korun, přičemž zákonnou pojistku uzavřelo<br />
cca 6,5 mil. majitelů vozidel. Prostým dělením<br />
zjistíme, že každý poctivý plátce doplácel<br />
na nepoctivého částkou 7,70 Kč. Miliony tedy<br />
neušetří běžný motorista, ale pojišťovny.<br />
Kdo neplatí<br />
Nejčastějším adresátem výzvy k zaplacení příspěvku<br />
do garančního fondu ČKP jsou muži<br />
(77 %) ve věku 30–38 let a většinou neplatí<br />
povinné ručení za osobní vozidlo (83 %).<br />
Kdo neplatí a bourá<br />
Garanční fond ČKP platí škodu obětem nehod,<br />
způsobených nepojištěnými viníky. I těmi<br />
jsou nejčastěji muži (89 %) ve věku 20–30 let.<br />
jezdí senioři až o 20 % pomaleji, což je<br />
na silnici rovněž rizikovým faktorem.<br />
Při testech srovnávali vědci reakční<br />
dobu dříve narozených s mladšími<br />
řidiči. Na trenažeru promítali záběry<br />
z běžného provozu a testovaná osoba<br />
měla stisknout tlačítko vždy, když se<br />
podle ní objevila nebezpečná situace.<br />
Starší řidiči na ně reagovali zhruba<br />
Od roku 2011 je garanční fond<br />
České kanceláře pojistitelů<br />
fi nancován již jen z kapes<br />
nepojištěných. Neplatiči<br />
povinného ručení do něj od<br />
1. ledna 2009, kdy byla povinnost<br />
zavedena, do konce roku<br />
2010 přispěli částkou větší<br />
než 260 milionů korun.<br />
„Po dvou letech se nám<br />
podařilo dosáhnout stavu, kdy<br />
je garanční fond zcela fi nancován<br />
z příspěvků od nepojištěných<br />
a vymožených postižních<br />
pohledávek od viníků nepojištěných<br />
škod. Podařilo se nám<br />
narovnat nespravedlivý a nelogický<br />
systém. Poctiví platiči<br />
povinného ručení tak přestávají<br />
doplácet na ty nepoctivé,“<br />
říká Jakub Hradec, výkonný<br />
ředitel České kanceláře pojistitelů.<br />
-ber-<br />
GARANČNÍ FOND<br />
Neplatiči sobě<br />
o dvě sekundy později než mladší<br />
a navíc ve srovnání s nimi rozeznali<br />
pouze polovinu možných kolizí<br />
s chodcem. „Naše studie ukazuje, že<br />
u starších řidičů se kvůli jejich věkem<br />
zúženému zornému úhlu omezuje<br />
schopnost vnímat nebezpečí mimo<br />
něj,“ komentuje alarmující výsledky Tal<br />
Oron-Gilad z univerzity v Nagevu.<br />
Škoda, že studie neporovnávala<br />
reakční dobu a schopnost vnímání seniorů<br />
s mladšími řidiči s nízkou dávkou<br />
alkoholu v krvi. Nejspíš by se zjistilo,<br />
že jedno pivo po obědě není takovým<br />
problémem jako limity, které lidskému<br />
organismu staví do cesty sama příroda.<br />
Vyhlásíme tedy nulovou toleranci<br />
ke stáří stejně j jako k alkoholu? -ber-<br />
Šes Še Šes Še Šes Še Šes Šess Pe P Pe P Pe P Pe Peter Peterou ter te ter te ter te ter te ter te ter te ter te ter t ter teer e er err<br />
ou o<br />
SM16_30-31.indd 30 14.4.11 13:05<br />
Foto Profi media.<strong>cz</strong> Foto Profi media.<strong>cz</strong>
Foto Profi media.<strong>cz</strong><br />
Foto Profi media.<strong>cz</strong><br />
České pumpy vedou<br />
Dvě české čerpací stanice se dostaly mezi pět nejlépe<br />
hodnocených v testu rakouského automotoklubu<br />
OAMTC. ¨ V této top pětce nenajdeme ani jednoho<br />
zástupce takzvaných zavedených demokracií západní<br />
Evropy. Vedle Čechů hů ů bodo<br />
vali rovněž dvakrát Slovinci<br />
a jednou Chorvaté. rvrvaté. Inspektoři se zastavili vvili<br />
s tužkou a formuláři ři i<br />
v ruce u 77 benzinek<br />
v jedenácti<br />
evropských ze-<br />
INZERCE<br />
TEST OAMTC ¨<br />
NA VLASTNÍ KŮŽI<br />
„Blížíte se k železničnímu přejezdu, kde došlo k dopravní nehodě.<br />
Zpomalte, na přejezdu je místo jen pro jednoho rychlíka,“ upozorňuje<br />
nás hlas herce Ondřeje Brouska. Testujeme totiž novou navigaci Garmin<br />
Nüvi 1300 s přízviskem Bezpečně do cíle, do které Správa železniční<br />
a dopravní cesty ve spolupráci s pojišťovnou Kooperativa nahrála výstrahu<br />
u všech železničních přejezdů, na nichž v minulosti došlo k nehodě.<br />
Naše dojmy? Upozorňování na přejezdy je určitě skvělá věc, jen bychom<br />
uvítali, kdyby nám přístroj pro příště dával vědět jen o přejezdech<br />
na naší trase. K navigaci samotné však lze mít jen minimální připomínky:<br />
chybělo nám vedení do centra města, což se hodí, pokud nechcete<br />
zadávat konkrétní ulici, a také nastavení placených a neplacených<br />
úseků není zrovna intuitivní. Samotné vedení po silnicích však funguje<br />
na jedničku, ocenili jsme i bytelný držák, hlasitý reproduktor a doživotní<br />
aktualizaci map zdarma. Proto představuje Nüvi 1300 s ohledem na<br />
solidní cenu 2490 Kč zajímavou nabídku. -maj-<br />
Učinná zbraň pro zlepšení a udržení erekce<br />
mích. Ani jedna z nich nedosáhla na známku „vynikající“,<br />
ale mezi „velmi dobrými“ zvítězila pumpa Kozlov – Černá<br />
studánka na dálnici D1. Ve srovnání s Evropou si špatně<br />
nevedly ani ostatní čeští zástupci v testu – Kladruby jih<br />
na D5, D5 D5, Brno Brnoo<br />
–<br />
Starý Lískovec<br />
na D1 a Nup NNupaky<br />
jih na D1.<br />
Nejhorš Nejhorší ší ppumpu<br />
našli<br />
inspe inspektoři kto v Holandsku<br />
na dá ddálnici<br />
A12 mezi<br />
Utre UUtrechtem<br />
a Arn-<br />
he hemem.<br />
-ber-<br />
Pozor vlak!<br />
HODNOCENÍ 1,75<br />
ZLEPŠETE SVŮJ SEXUÁLNÍ VÝKON !<br />
LIDERIN ® – erekce rychle a účinně<br />
Vyzkoušejte nový Liderin ® – pomáhá vyvolat a zlepšit erekci již do 60-ti minut!<br />
Unikátní patentované složení vylepší Váš sexuální život.<br />
164162/11<br />
Foto Profi media.<strong>cz</strong><br />
Foto Matouš Jelínek<br />
K R Á T C E<br />
PENÍZE Z UNIE<br />
Devatenáct výrobců automobilů<br />
a automobilových součástek z celé<br />
ČR proškolí v rámci projektu s názvem<br />
<strong>Auto</strong>Adapt kolem 1500 zaměstnanců.<br />
Evropská unie přispívá na zvýšení<br />
kvalifi kace částkou 40 milionů korun.<br />
POZOR ŽÁBY<br />
Jarní migrace žab komplikuje dopravu<br />
na mnoha místech v ČR. Pod<br />
koly aut jich ročně zahynou stovky.<br />
Na Strakonicku staví ochránci zvířat<br />
zábrany, které obojživelníky nasměrují<br />
do propusti pod silnicí.<br />
JAK SE PŘIPOUTAT<br />
Několik stovek dopravních policistů<br />
prošlo speciálním školením, které jim<br />
umožní poskytovat kvalifi kované rady<br />
motoristům při používání bezpečnostních<br />
pásů a zádržných systémů.<br />
Rady by dál měli udílet zdarma, tedy<br />
bez pokut.<br />
NOVINKA<br />
Extra silný<br />
doplněk stravy<br />
Žádejte v lékárně<br />
Více informací na www.liderin.<strong>cz</strong><br />
SM16_30-31.indd 31 14.4.11 14:47<br />
31<br />
Foto Profi media.<strong>cz</strong>
Nemůžeme se dopočítat<br />
Bystřejší čtenáři se možná pozastaví nad<br />
faktem, že hovoříme o současném modelu<br />
spořivých pneumatik ContiEcoContact<br />
s pořadovým číslem pět, když předchozí<br />
verze byla jen trojka. Kam se poděla čtyřka?<br />
Není. A nebude kvůli asijským zákazníkům.<br />
Čtyřka je tam totiž nešťastné znamení<br />
(jako třináctka v naší kultuře) a pneumatika<br />
by tak na globálním trhu mohla narazit.<br />
Značení jako ledničky<br />
Evropská unie<br />
zamýšlí od roku<br />
2012 označovat<br />
pneumatiky spotřebitelským<br />
štítkem,<br />
který zjednodušeně<br />
hodnotí vliv<br />
pneu na spotřebu<br />
paliva (tedy valivý<br />
odpor), brzdění na<br />
mokru a hlučnost<br />
pneumatiky. Trochu odlišné značení se připravuje<br />
pro USA a Japonsko. Jenže třeba<br />
Continental zkoumá při vývoji hned čtrnáct<br />
parametrů a pro správné posouzení jsou<br />
potřebné všechny. Problém nastane třeba<br />
u zimních pneumatik, které jsou částečně<br />
v přímém rozporu se štítkováním – jejich<br />
dobré vlastnosti na kluzkém povrchu vynesou<br />
totiž špatné známky.<br />
Co požaduje EU a co<br />
hodnotí výrobce?<br />
Značení<br />
EU<br />
Co způsobuje valivý<br />
odpor pneumatiky?<br />
Testy<br />
výrobce<br />
Sucho<br />
Jízdní stabilita ne ano<br />
Ovladatelnost ne ano<br />
Brzdná dráha ne ano<br />
Mokro<br />
Brzdná dráha ano ano<br />
Aquaplaning podélný ne ano<br />
Aquaplaning příčný ne ano<br />
Ovladatelnost ne ano<br />
Boční přilnavost ne ano<br />
Hluk<br />
V interiéru ne ano<br />
Zvenčí vozu ano ano<br />
Valivý odpor ano ano<br />
Opotřebení ne ano<br />
Množství aromatických olejů ne ano<br />
Chování při vysoké rychlosti ne ano<br />
Běhoun<br />
Patka<br />
Bočnice<br />
Těsnicí<br />
pryž<br />
Kord<br />
Nárazník<br />
pneumatiky<br />
32<br />
SERVIS<br />
1 %<br />
REPORTÁŽ Jak se testují ekopneumatiky?<br />
Text: Petr Slováček, Portugalsko Foto: Continental a autor<br />
10-15 %<br />
5-10 %<br />
5-10 %<br />
20 %<br />
50 %<br />
Tvrdost není<br />
všechno<br />
Víte, jak se testují pneumatiky na sníženou spotřebu?<br />
A tušíte, co mají společného chilli papričky<br />
s gumárenstvím? Zjišťovali jsme v Portugalsku.<br />
Komisař odmávne volný vjezd<br />
a my vyrážíme na závodní trať.<br />
Sakra, kdo v autě vypnul elektronickou<br />
stabilizaci, vždyť se s BMW vůbec nemůžeme<br />
udržet v zatáčkách. Aha, modrý<br />
pruh na čelním okně značí, že jedeme<br />
na prototypových pneumatikách. Ty<br />
sice sníží spotřebu skoro o litr, ale vůbec<br />
nedrží. Při testu brzdění z 80 km/h až<br />
do úplného zastavení jsme beznadějně<br />
minuli vytyčené kuželky. A hned první<br />
šikana ukázala, že se musíme v driftování<br />
se zadokolkami na mokru ještě<br />
moc učit. Vždyť eko pneumatiky jsou<br />
dostupné i pro rychlosti nad 300 km/h.<br />
Černá chemie vůbec nemusí být<br />
nuda a tvrdost pneumatiky není všechno.<br />
Tak by se dalo shrnout testování<br />
Jak se testuje na mokru?<br />
1 Identické<br />
vozy obouvají<br />
tři různé typy<br />
pláštů.<br />
2 Auta jsou<br />
vybavena<br />
záznamovou<br />
technikou<br />
pro zrychlení,<br />
zpomalení či<br />
příčné přetížení.<br />
3 Na startu<br />
závodního okruhu<br />
jsme prudce<br />
zrychlili…<br />
4 … a ve vymezenémúseku<br />
měli úplně<br />
zabrzdit.<br />
ekologických pneumatik, které jsme absolvovali<br />
na vlastní kůži.<br />
Na závodní trati<br />
Ekologické pneumatiky si vyžadují<br />
nejen stále přísnější normy, ale také výrobci<br />
automobilů, a volá po nich i veřejné<br />
mínění zákazníků. Pamatujete na testy<br />
ekologických modelů (např. Fabia<br />
Greenline SM 47/10), kde jim vytýkáme<br />
horší chování pneumatik na mokru? Požadované<br />
decilitry totiž kromě různých<br />
stop-start technologií a zakrytování<br />
podvozku zajistí do značné míry právě<br />
speciální pláště s nízkým valivým odporem.<br />
Málokdo si uvědomuje, že se podílejí<br />
na celkové spotřebě paliva až dvaceti<br />
procenty.<br />
Jenže fyzika je tady neúprosná – když<br />
zmenšíme valivý odpor a tím i spotřebu,<br />
dostaneme horší přilnavost pneumatiky<br />
při brzdění a zatáčkách na mokru. Hledání<br />
nejlepší ekopneumatiky je tedy cestou<br />
za ideálním kompromisem obojího.<br />
Jak z toho ven?<br />
Z gruntu změna<br />
Ke snížení spotřeby by logicky mělo<br />
stačit jediné – udělat tvrdší směs a gumu<br />
hodně nahustit. Jenže jak už hovoří naše<br />
zkušenost z okruhu, přinese to zvýšené<br />
nebezpečí v rizikových situacích. Takže<br />
když Continental navrhoval nový model<br />
ContiEcoContact5 (dále CEC5), změnil<br />
všechny čtyři komponenty: konstrukci,<br />
profi l, směs i dezén.<br />
1 2<br />
3 4<br />
3168_S
Jak se testuje spotřeba?<br />
1 Barevné pruhy na prazích identifikují<br />
typ pneumatiky. Žlutá značí CEC5,<br />
zelená CEC3 a modrá prototyp E.<br />
2 Speciální navigace ukazuje, kdy<br />
správně přeřadit, zrychlit či zpomalit.<br />
3 Tvrdé pneumatiky sice snižují<br />
spotřebu, ale nedrží na mokru. I kompromis<br />
lze dále zlepšovat, jak ukazují<br />
rozdíly mezi vývojovými řadami.<br />
4 Na konci následuje vyhodnocení<br />
podle dat získaných z čidel v autech.<br />
To hlavní je snížení tzv. ztrátové energie.<br />
A tady si přijdou na své chemici.<br />
Výrobce totiž použil novou generaci polymerů,<br />
které podstatně zesilují vytváření<br />
chemických vazeb mezi polymerními<br />
řetězci a silikou.<br />
Pro ty, co si nehrají doma s křivulemi<br />
a zkumavkami, stačí, že to fakt pomohlo,<br />
stejně jako speciální tvar a rozmístění<br />
lamel dezénu nebo konstrukce pneumatiky.<br />
Proč to tak dobře víme? Právě<br />
jsme na vlastní kůži porovnávali nový<br />
model s předchozím ContiEcoContact3<br />
a ušetřili na spotřebě skoro dvě deci paliva<br />
na sto kilometrů.<br />
INZERCE<br />
SVĚT MOTORŮ 16/2011<br />
1 2<br />
Sledujte čárky!<br />
Na startu opět stálo připraveno několik<br />
identických aut – po BMW 1 z mokré<br />
disciplíny tentokrát VW Golf 1.2 TSI<br />
– obutých do tří testovaných typů plášťů:<br />
CEC3 vs. CEC5 vs. prototyp. Před<br />
volantem se vyhřívala speciální navigace<br />
s indikátory správného řazení a předepsanou<br />
rychlostí v každém úseku. Tolerance<br />
činila pět kilometrů na každou<br />
stranu. Vypadá to snadně, ale zkuste<br />
třikrát za sebou opakovat stejný okruh<br />
co nejpodobnější rychlostí.<br />
A výsledek? Na prototypech jsme trať<br />
zvládli s průměrnou spotřebou pouhých<br />
3 4<br />
5,55 l/100 km, a to jsme nepatřili k nejlepším<br />
borcům. Ti se za stejných podmínek<br />
přiblížili k pěti litrům. Na „starém“<br />
modelu CEC3 jsme dosáhli apetitu<br />
6,29 l/100 km a na nových CEC5 6,12.<br />
Bylo zajímavé sledovat, jak se mění spotřeba<br />
s venkovní teplotou. V průběhu<br />
dne tak může dělat rozdíl až jeden litr.<br />
Bez nadsázky platí, že kdo jezdí nejvíc<br />
po ránu a večer, ten šetří.<br />
Nejdůležitější pro nás ale bylo, že se<br />
někteří výrobci snaží neakceptovat populistické<br />
ekologické tendence na úkor bezpečnosti.<br />
Dá se ušetřit, a přitom zachovat<br />
plnohodnotné jízdní schopnosti.<br />
Mohou za to papričky<br />
Společně s šetřivými pneumatikami CEC5<br />
jsme vyzkoušeli také nové sportovní<br />
ContiSportContact5. Využívají technologii<br />
zvanou „Black Chilli“ tedy Černé chilli,<br />
která reaguje na různé jízdní situace a tomu<br />
přizpůsobuje své chování. Jiné nároky jsou<br />
zkrátka na pneumatiku při brzdění a jiné<br />
v zatáčkách či při akceleraci. Jde vlastně<br />
o nanotechnologie použité v praxi – tedy<br />
uskupení obrovského množství malých nanočástic<br />
podle potřeby. Najdete je i v ostatních<br />
pláštích značky. Kromě sportovních<br />
vozů jsou dostupné také pro kategorii SUV<br />
ve velikostech 18 a 20 palců. My jsme je<br />
mohli vyzkoušet na závodním okruhu třeba<br />
na VW Golfu R, BMW 135 a 535 nebo Fiatu<br />
500 Abarth.<br />
Výrobci pneumatik už vyvíjejí pláště pro<br />
specifické potřeby elektromobilů. Jezdit<br />
budeme třeba na rozměru 195/55 R20.<br />
161218/18<br />
3168_Svet SM16_32-33.indd Motoru 217x143.indd 33 1 9.3.2011 15.4.11 14:27:30 10:58<br />
33
SERVIS<br />
AUTOBAZAR – PROFIL Opel Astra H<br />
Text: Martin Frei Foto: Josef Žáček a archiv<br />
No, nekupte to…<br />
V devadesátých letech Opel s kvalitou trochu zariskoval a dlouhou<br />
dobu se to s ním táhlo. Minulá generace Astry ale s předsudky zatočila.<br />
34<br />
Překvapivě dobrý tip<br />
Martin Seidl,<br />
manažer skladových<br />
zásob <strong>Auto</strong> ESA<br />
Opel Astra patří<br />
k nejprodávanějším<br />
ojetým vozům<br />
nejen v rámci<br />
kompaktního<br />
segmentu. V <strong>Auto</strong><br />
ESA se prodává<br />
lépe než golfy, mégany<br />
či peugeoty<br />
307. Pomineme-li<br />
Octavii, je ve své<br />
třídě druhým<br />
nejobchodovaněj-<br />
ším modelem hned po Fordu Focus. Není<br />
divu, protože tahle Astra se na rozdíl od obou<br />
svých předchůdkyň osvědčila i v čase. Když<br />
k tomu přidáme nižší cenu, než je v této třídě<br />
průměr, dostáváme až překvapivě zajímavý tip<br />
na solidní vůz. Astra H nepředstavuje vyslovenou<br />
špičku v žádném ohledu, ale také nemá<br />
výraznější slabinu. Hlavně je proti předchozím<br />
řadám odolnější a spolehlivější. Kazí se jen<br />
maličkosti. Na podvozku brzy vznikají vůle<br />
v táhlu předního stabilizátoru a nepříliš odolné<br />
bývají také zadní tlumiče. Často praskají<br />
žárovky v hlavních světlometech, ale v tom<br />
není Astra zdaleka sama. Motory 1.3 CDTi<br />
časem ztrácejí kompresi a zvyšují svoji chuť<br />
konzumovat olej. Proto se také jako vhodnější<br />
motorizace doporučuje větší diesel 1.7 CDTi,<br />
který se dodával celkem ve 4 výkonových<br />
úrovních. Opel Astra se těší zdaleka největší<br />
oblibě ve verzi Caravan, hatchbacky tolik<br />
žádané nejsou. Jejich ceny proto bývají ještě<br />
výhodnější než u kombi.<br />
První generace Astry ze začátku devadesátých<br />
let se vyráběla v podstatě<br />
ve dvou variantách: první téměř<br />
nikdy nemusela do servisu, druhá z něj<br />
nikdy pořádně nevyjela. Na přelomu tisíciletí<br />
stáli Russelheimští na křižovatce<br />
a ještě nástup Vectry C se neobešel bez<br />
přešlapů v elektronice a životnosti podvozku.<br />
Astra H přišla na svět ve šťastné<br />
době, kdy se Opel začal mít zase<br />
rád. Výkyvy v kvalitě jsou zapomenuty,<br />
Astra patří k těm spolehlivějším evropských<br />
vozům své generace a výběr<br />
té správné varianty je jen o kombinaci<br />
motoru a karoserie.<br />
Tlumiče raději obyčejné<br />
Pozitivní přístup ukázal Opel už<br />
na designu, daleko živějším a méně účelovém<br />
než dosud. Astra značně narostla<br />
do šířky a nabídla velkorysý prostor<br />
také uvnitř. Tedy alespoň pro cestující.<br />
Na zavazadla zbývá v základním pětidveřovém<br />
hatchbacku jen 350 litrů, navíc<br />
přístup omezuje úzký průchod mezi<br />
efektně pojatými zadními lampami.<br />
Právě proto se dnes s Astrou setkáváme<br />
nejčastěji ve verzi kombi. Ta se v duchu<br />
tradic vyznačuje téměř kolmou zadní<br />
stěnou a především o devět centimetrů<br />
prodlouženým rozvorem. Výsledkem<br />
je přesně pětisetlitrový kufr doprovázený<br />
krátkým zadním převisem, což je<br />
z hlediska jízdy naloženého vozu vynikající<br />
kombinace. Přesto byly u kombi<br />
za příplatek dostupné i tlumiče s udržováním<br />
světlé výšky (nivomat). Příliš<br />
často je však neuvidíte, což je dobře,<br />
protože jsou zbytečně drahé. Stejně lze<br />
pohlížet na aktivní tlumiče podvozku<br />
IDS Plus. Ve své době bylo jejich uvedení<br />
v nižší třídě ojedinělé a obchodní<br />
přitažlivosti jednoznačně pomohlo,<br />
navíc systém použitý Opelem byl překvapivě<br />
spolehlivý. Jenže auta stárnou,<br />
tlumiče scházejí věkem a stejně bude<br />
třeba je vyměnit za nové. Budiž férově<br />
řečeno, že cena elektroniky klesá a právě<br />
dostupností těchto technologií Opel<br />
doháněl velmi jednoduchou konstrukci<br />
podvozku. Ať tak či tak, Astra nejlépe<br />
funguje při pohodové jízdě a na ni základní,<br />
velmi příjemně nastavené odpružení<br />
stačí.<br />
Pozor na kupé-kabrio<br />
Velmi oblíbenou verzí Astry je o 5 cm<br />
nižší třídveřové kupé GTC, které ve své<br />
době vyvolalo slušný rozruch a dodnes<br />
vypadá skvěle. Ostře motorizovaná<br />
verze OPC se s jinou karoserií ani ne-<br />
nabízela, pod kapotou kupé ale najdete<br />
i ty nejchudší motory. Není to nic proti<br />
ničemu, vnitřní prostornost totiž na jezdění<br />
ve dvou či ve třech úplně stačí, výhodou<br />
je nižší těžiště a pro dynamičtější<br />
jízdu také maličko tužší odpružení.<br />
Půvabný kupé-kabriolet označený<br />
Twin Top stárne ještě pomaleji, drží<br />
si však vyšší cenu, dražší jsou i specifi<br />
cky naladěné díly podvozku uzpůsobené<br />
vyšší hmotnosti. Zazlobit mohou<br />
zámky hydraulických válců výsuvného<br />
mechanismu střechy; zpočátku cvakají<br />
a nakonec se zaseknou, takže právě<br />
s příchodem průtrže mračen zůstane<br />
střecha zavřená v kufru. Při prohlídce<br />
proto věnujte pozornost plynulosti a tichosti<br />
chodu mechanismu, při nejasnostech<br />
trvejte na odborné prohlídce.<br />
Vytaženou střechu také prohlédněte<br />
z různých úhlů. Plech je velmi tenký<br />
a může se poškodit. Hlavně když zapomenete<br />
v kufru více zavazadel, než do-<br />
Interiér je<br />
zaměřený spíš<br />
na funkci než<br />
krásu, ale<br />
žije se v něm<br />
dobře. Trojblik<br />
směrovek<br />
se už ovládá<br />
citlivě.<br />
SM16_34-37.indd 34 13.4.11 15:40
V rubrice <strong>Auto</strong>bazar<br />
SM 14 Alfa Romeo 159<br />
Vyšlo 4. 4. 2011<br />
SM 15 Land Rover Discovery<br />
Vyšlo 11. 4. 2011<br />
SM 16 Opel Astra H<br />
SM 17 Škoda Superb II<br />
Vyjde 25. 4. 2011<br />
voluje symbolická síťka, a poté střechu<br />
složíte. Hydraulický mechanismus má<br />
velkou sílu, panely na zavazadla natlačí<br />
a zohýbá.<br />
Zcela okrajovou variantou Astry je<br />
klasický sedan. Díky prodlouženému<br />
rozvoru je sice praktický, vysoká cena<br />
však zabránila většímu rozšíření, a tak<br />
se v bazarech objeví jen vzácně.<br />
Střídmá osmnáctka<br />
Mezi benzinovými motory se dá<br />
celkem snadno vybrat. Výkonové parametry<br />
čtrnácti- a šestnáctistovek vypadají<br />
na papíře přijatelně, ale praxe se<br />
nachází trochu jinde. Astra není žádný<br />
drobek a 150 N.m točivého momentu je<br />
na ni prostě málo. Malé motory je třeba<br />
točit, a to se projeví ve spotřebě. U původních<br />
verzí s označením Twinport navíc<br />
mohou zlobit vířivé klapky v sacím<br />
potrubí, které se pak musí celé vyměnit.<br />
Na druhém konci fi guruje dvoulitrové<br />
turbo, jež by snad mohlo na někoho působit<br />
moderně. Nenechte se ale zmást<br />
tiše předoucím, lehkým a od základu<br />
nově vyvinutým motorem podobné<br />
konfi gurace ve Vectře C nebo dokonce<br />
obchodnickým přirovnáním ke Golfu<br />
TSI. Na Astru zbyl agregát vývojově<br />
o dvacet let starší; pamatuje dávnou Calibru<br />
a časy, kdy se na spotřebu i kulturu<br />
chodu pohlíželo trochu jinak. V roce<br />
2007 uvedená přeplňovaná šestnáctistovka<br />
je sice nesportovně uhlazená a řidiče<br />
uvede do příjemné pohody, nízkou<br />
spotřebu však nečekejte ani zde – přímé<br />
vstřikování či proměnný zdvih ventilů<br />
bychom tu hledali marně a s konvenční<br />
technikou se holt zázraky nedějí. Šetření<br />
mají na starosti vychytávky jako mazací<br />
čerpadlo s proměnným průtokem,<br />
jedinou výhodou je rozvodový řetěz.<br />
Ale nejlepší nakonec: stará dobrá osmnáctistovka<br />
dozrála k důstojné spolehlivosti<br />
(včetně rozvodů) a pro auto této<br />
váhy je to ideální volba. Tichá, klidná,<br />
Souměrný tvar, délka kufru a rozvor<br />
jistící jízdní vlastnosti. Z toho<br />
posledního u nástupce výrobce slevil.<br />
SVĚT MOTORŮ 16/2011<br />
Pár slov o motorech:<br />
1.4 16V (1.4i R4, 16V DOHC, 66 kW, 125 N.m, 2004 až 2010)<br />
1.6 16V Twinport (1.6i R4, 16V DOHC, 77 kW, 150 N.m, 2004 až 2006)<br />
1.6 VVT VVT (1.6i R4, 16V DOHC, 85 kW, 155 N.m, 2007 až 2010):<br />
V minulé generaci Astry to stačilo, ale tahle je těžší a musí prolézt přísnější emisní normou.<br />
Motory působí laxně a s nutným vytáčením stoupá i jejich spotřeba.<br />
1.8 16V (1.8i R4, 16V DOHC, 92 kW, 170 N.m, 2004 až 2006, resp. 103 kW a 175 N.m,<br />
2007 až 2010): Zlatý střed. Táhne pružně, nechá se vytáčet, nehlučí a nežere. Novější<br />
verze s proměnným časováním to dotahuje do konce, ta slabší ale úplně stačí.<br />
1.6 16V Turbo (1.6i R4, 16V DOHC, 132 kW, 230 N.m, 2007 až 2010): Velmi komfortní,<br />
silná a jemná motorizace, s dlouhými převody se nemusí vytáčet a táhne plynule.<br />
Nevýhodou je vyšší spotřeba plynoucí z konvenčního řízení sání i vstřikování a nižšího<br />
kompresního poměru.<br />
2.0 16V Turbo (2.0i R4, 16V DOHC, 125 kW, 250 N.m, 2004 až 2006, resp. 147 kW<br />
a 262 N.m, 2004 až 2010): Zde platí totéž co o šestnáctistovce, podtrhuje to o něco<br />
méně plynulý tah a hrubší chod.<br />
2.0 16V Turbo OPC (2.0i R4, 16V DOHC, 177 kW, 320 N.m, 2005 až 2010): Ostré<br />
turbo jak ze starých časů. Velké zpoždění, náhlý nával síly, převodovka a přední náprava<br />
bezmocně skučí… Má to svoje kouzlo, ale svět už je dnes o hodně dál.<br />
1.3 CTDi (1.3 R4, 16V DOHC, 66 kW, 200 N.m, 2005 až 2010): Malý, lehký a šikovný,<br />
ale tak do Fiatu Punto. Ve velkém autě nemá co dělat, protestuje rychlým opotřebením<br />
a vysokou spotřebou oleje.<br />
1.7 CTDi (1.7 R4, 16V SOHC, 59 kW a 170 N.m, 74 kW a 240 N.m, 2004 až 2006,<br />
resp. 81 kW a 260 N.m, 92 kW a 280 n.m, 2007 až 2010): Ideální jsou prostřední dvě varianty.<br />
Jsou dost silné a zároveň plní emisní normu bez fi ltru pevných částic. Na nejslabší<br />
ale zapomeňte, nejede lépe než pozdější třináctistovka.<br />
1.9 CTDi (1.9 R4, 8V SOHC, 74 kW a 260 N.m, 2005 až 2006, 88 kW a 280 N.m, 2005<br />
až 2010, resp. 16V DOHC, 88 kW a 280 N.m, 2004 až 2005, 110 kW a 320 N.m, 2004<br />
až 2010): Silný a tichý pohon s nízkou spotřebou, ale vyššími servisními náklady. Drtí<br />
dvouhmotové setrvačníky, namáhá převodovku, častěji mu selhává EGR ventil, u 16V<br />
před faceliftem zlobí vířivé klapky.<br />
V kombi a sedanu je víc místa<br />
i na zadních sedadlech<br />
Snížené kupé GTC je dodnes šik<br />
Skvělá volba Záleží na prioritách Nebrat<br />
Poměrem výkonu a spolehlivosti je naftová<br />
sedmnáctistovka ideální. V Astře dostala<br />
dokonce common rail od Bosche, na kterém se<br />
dají samostatně měnit trysky.<br />
Přednosti a nedostatky<br />
poměr ceny a hodnoty<br />
spolehlivost a jednoduchost<br />
velká nabídka ojetin<br />
široká nabídka motorů a výbav<br />
kombi s prodlouženým rozvorem<br />
některé diesely bez fi ltru FAP<br />
hustá servisní síť a nabídka dílů<br />
slabé základní motory<br />
životnost setrvačníku a převodovky u nejsilnějších<br />
dieselů<br />
u 1.7 CDTi většinou jen pětirychlostní převodovka<br />
většina motorů má rozvodový řemen vyžadující výměnu<br />
vysoká spotřeba benzinových turbomotorů<br />
2004:<br />
2005:<br />
2006:<br />
2007:<br />
2010:<br />
Jak šel čas<br />
Uvedení hatchbacku a kombi, motory<br />
1.4, 1.6, 1.8, 2.0 Turbo, 1.7 CTDi<br />
a 1.9 CTDi.<br />
Uvedení kupé GTC a motoru 1.3 CTDi,<br />
verze 2.0 Turbo OPC, novější motor<br />
1.8 16V 103 kW.<br />
Uvedení kupé-kabrio, automatická<br />
převodovka pro 1.8 16V.<br />
Facelift, rozšíření výbavy, nové verze motoru<br />
1.6 16V a 1.7 CTDi, uvedení sedanu.<br />
Nástup nové generace hatchback, kombi<br />
i sedan pokračují jako Astra Classic III<br />
s omezenou nabídkou motorů.<br />
Euro NCAP (2004)<br />
Ochrana posádky při nárazu<br />
★★★★★ 34 bodů<br />
Servisní rady<br />
Kromě 1.6 Turbo a 1.3 CDTi mají všechny<br />
motory rozvody poháněné řemenem,<br />
kompletní sada se vyměňuje podle typu<br />
v rozmezí 90 až 120 tisíc km. Interval<br />
výměny oleje nedoporučujeme prodlužovat<br />
přes 15 (benzin a 1.3 CDTi), resp. 20 tisíc<br />
km, u zážehových turbomotorů je také lépe<br />
zkrátit interval svíček na 20 tisíc km.<br />
Základní hatchback neoslní<br />
velikostí kufru, méně místa<br />
nabídne i na zadních<br />
sedadlech<br />
SM16_34-37.indd 35 14.4.11 16:17<br />
35
SERVIS<br />
AUTOBAZAR – PROFIL Opel Astra H<br />
Text: Martin Frei Foto: Josef Žáček a archiv<br />
Konkurenti ojetého Opelu Astra<br />
36<br />
Závady a problémy dostatečně silná a přijatelně úsporná,<br />
◗ Vůle ve vnitřních kloubech poloos<br />
(do 2006): poddimenzovaný kloub netypické<br />
konstrukce se dá samostatně vyměnit, lepší<br />
je ale nová poloosa s klasickým tripoidem.<br />
◗ Přepálený diodový můstek alternátoru<br />
(diesel do 2006): slabé diody zátěž<br />
nevydržely, můstek se vyměňuje za silnější.<br />
Od roku 2007 mají i diesely spolehlivější<br />
alternátor Bosch.<br />
◗ Kompresor klimatizace (aut. klima,<br />
do 2005): plynulou regulaci průtoku se<br />
nepodařilo spolehlivě vyřešit, novější<br />
kompresory mají klasickou spojku.<br />
◗ Zaseklé vířivé klapky (1.9 CDTi 16V<br />
do 2007): plastové klapky se přidíraly<br />
v hliníkovém potrubí. Řešením je plastové<br />
lůžko, ve kterém nepracuje tepelná roztaž-<br />
nost a mechanismus je veden přesněji.<br />
◗ Zaseklý EGR ventil, vůle v dvouhmotovém<br />
setrvačníku, netěsnost vstřikovacího<br />
čerpadla (1.9 CDTi): komplikované<br />
součástky moderního dieselu se někdy daří<br />
vyrobit lépe, tohle je ten druhý případ.<br />
◗ Závady komunikačního modulu CIM:<br />
přestane fungovat klakson a další ovladače<br />
na volantu, nejdou blikače nebo se rozsvítí<br />
kontrolka ESP. Většinu závad způsobuje<br />
změna odporu v kontaktech a vyřeší je<br />
„tolerantnější“ software.<br />
Ceny originálních dílů<br />
Spojková sada* 7735 Kč<br />
Přední rameno 1530 Kč<br />
Přední brzdové destičky 1545 Kč<br />
Rozvodová sada 5008 Kč<br />
Náboj z kola 11 650 Kč<br />
Zadní tlumič výfuku<br />
*) bez ložiska<br />
4582 Kč<br />
Elegantní Twin Top se skládací<br />
plechovou střechou<br />
navíc s minimálními servisními nároky.<br />
Zejména doporučujeme verzi 103 kW<br />
s proměnným časováním ventilů, nabízenou<br />
od faceliftu v roce 2007.<br />
Nejmenší, máte padáka<br />
Mezi dieselovými motory už takovou<br />
čistku dělat nemusíme, jeden přesto půjde<br />
z kola ven: třináctistovka z Corsy<br />
na tu váhu nestačí a vytrvalé namáhání<br />
ji může dovést až k vysoké spotřebě<br />
oleje a ztrátě komprese. Nesmrtelná<br />
sedmnáctistovka od Isuzu se tu dočkala<br />
dalších úprav, z nichž zaujme hlavně<br />
použití vstřikování Bosch namísto japonského<br />
Densa, což znamená dostupnější<br />
možnost oprav čerpadla i vstřikovačů.<br />
Slabší 59kW verze se s autem<br />
trochu pere, za ideální považujeme<br />
prostřední varianty 74 a 81 kW, které<br />
poskytují příjemnou dynamiku a zároveň<br />
podlezou normu Euro4 bez fi ltru<br />
pevných částic; vozy z dovozu jsou jím<br />
sice vybaveny téměř vždy, fi ltr je však<br />
součástí středové trubky výfuku, a tu<br />
je možné v rámci běžné údržby vyměnit<br />
za trubku bez fi ltru, která má stejný<br />
úchyt. Úpravu motormanagementu je<br />
třeba svěřit specialistům. Silnější verze<br />
nabídne šestistupňovou převodovku. Ta<br />
představuje standard i u vzácnější varianty<br />
92 kW, která však bez fi ltru jezdit<br />
nemůže.<br />
S devatenáctistovkami od Fiatu jede<br />
Astra opravdu rychle a také tišeji, není<br />
to však zadarmo. Šestnáctiventilové<br />
verze zpočátku trápily vířivé klapky<br />
v sání (opět výměna celého potrubí),<br />
od roku 2007 se však už montuje modifi<br />
kovaný díl s vloženým plastovým<br />
lůžkem, v němž se už mechanismus<br />
nezadírá. Osmiventilové verze klapky<br />
sice nikdy neměly, ale musí se u nich<br />
Ford Focus II Volkswagen Golf V<br />
Výroba: 2003 až 2011<br />
Popis: Podobně pojaté auto, vyšší cena odpovídá<br />
spíše dlouhodobé image značky. Největší<br />
rozdíl je ve víceprvkové zadní nápravě, která<br />
Focusu dodává jistější jízdní vlastnosti i komfort<br />
na rozbité cestě, pochopitelně však po letech bude<br />
v servisu také něco stát. Na rozdíl od Astry ale<br />
Ford nikdy nenabídl benzinové turbo.<br />
Ceny – příklady z českých autobazarů<br />
Nejlevnější: 105 000 Kč, kombi 1.6i 77 kW, r. v. 2005, 147 000 km<br />
Nejdražší: 299 900 Kč, hatchback 1.7 CTDi 85 kW, 2010, 62 400 km<br />
Náš tip: 165 000 Kč, kombi 1.7 CTDi 74 kW, r. v. 2007, 141 000 km<br />
Xenonové výbojky bohužel nejsou<br />
u Astry příliš časté, svítí ale skvěle<br />
pravidelně seřizovat vůle ventilů, což<br />
obnáší demontáž pohonu rozvodů.<br />
Obecně jsou častější také selhání EGR<br />
ventilů a zejména drahých dvouhmotových<br />
setrvačníků, v poslední době se<br />
začínají množit závady namáhaných<br />
šestistupňových převodovek. Ze všech<br />
těchto důvodů dnes vypadá 1.7 CDTi<br />
na ideální volbu.<br />
Zrála jako víno<br />
Mimo typicky dieselových závad<br />
je Astra vzorné auto, většina much<br />
a mušek byla navíc postupně vychytána<br />
a jak to bývá, nejlepší vozy jsou<br />
Spolehlivost ano, dlouhověkost ne:<br />
koroze pomocného rámu i dílů podvozku<br />
je po pěti letech pokročilá<br />
Ani výfuk na tom není nejlépe,<br />
vzhledem k provozu v Čechách to ale<br />
těžko někoho překvapí<br />
HODNOCENÍ<br />
Komfort: 1,50<br />
Prostornost: 1,00<br />
Dynamika: 2,00<br />
Pohonné jednotky: 1,75<br />
Spolehlivost: 1,25<br />
Servisní náročnost: 1,00<br />
Ceny a nabídka dílů: 1,00<br />
Výsledná známka<br />
1,35<br />
Známka se uděluje od 1 do 5 ve vztahu ke konkurentům<br />
po faceliftu. V prvních ročnících Opel<br />
experimentoval s válečkovým vnitřním<br />
kloubem poloosy, od roku 2007<br />
se vrátil ke spolehlivějšímu tripoidu.<br />
U dieselů často odcházely diodové<br />
můstky na alternátorech, dnes je<br />
k dispozici modifi kace. V prvním ročníku<br />
se také zkoušel kompresor klimatizace<br />
s proměnným průtokem, výměna<br />
za novější obnáší i relé, kabeláž<br />
a přeprogramování jednotky. Ojediněle<br />
zlobí také centrální komunikační<br />
moduly CIM na sloupku řízení, je to<br />
však daleko méně časté než u prvních<br />
ročníků Vectry C. Astra má především<br />
modul schopný přeprogramování, které<br />
řadu závad vyřeší. Neopravitelné<br />
už je dnes jen selhání integrovaného<br />
snímače polohy volantu, bez nějž nefunguje<br />
ESP; pak je třeba celý modul<br />
za cenu kolem pěti tisíc korun vyměnit.<br />
Velkou výhodou Astry samozřejmě<br />
je a bude jednoduchý podvozek,<br />
který sice není na závodění, ale potěší<br />
v servisu. A úplně nejlepší je, že<br />
od Opelu takovou spolehlivost nikdo<br />
nečeká a ceny ojetin jsou stále stejně<br />
nízko. No, nekupte to.<br />
Technické údaje<br />
Motor: zážehový 16V čtyřválec<br />
Zdvihový objem: 1686 cm 3<br />
Největší výkon: 74 kW při 4400 ot./min.<br />
Největší toč. moment: 240 N.m při 2300 ot./min.<br />
Převodovka: pětistupňová přímo řazená<br />
Zavazadlový prostor: 500-1590 l<br />
Rozvor náprav: 2703 mm<br />
Vnější rozměry: 4515 x 1794 x 1500 mm<br />
Pohotovostní hmotnost: 1420 kg<br />
Maximální rychlost: 180 km/h<br />
Zrychlení z 0 na 100 km/h: 12,5 s<br />
Průměrná spotřeba paliva: 5,2 l/100 km<br />
Cena zkoušeného vozu: 177 500 Kč<br />
Výroba: 2003 až 2009<br />
Popis: Dílenské zpracování včetně trvanlivosti<br />
laku a protikorozní ochrany je nepřekonatelné,<br />
elektronika vychází s ostatními nastejno. Velký<br />
náskok měly před ostatními přímovstřikové<br />
benzinové turbomotory TSI, naopak diesely<br />
se vstřikováním čerpadlo-tryska výrobce spíš<br />
zkomplikoval život sobě i zákazníkům.<br />
S<br />
A
Dobré věci<br />
nestárnou<br />
Testované kombi<br />
představuje<br />
jednu z ideálních<br />
kombinací.<br />
Diesel bez filtru,<br />
samočinná klimatizace<br />
a xenonová<br />
světla.<br />
Co více si přát?<br />
Kombi potvrdilo pověst mimořádně<br />
prostorného a pohodlného<br />
vozu, který šlape na paty lecčemu<br />
většímu. Místa je pro pět lidí opravdu<br />
dost, sedadla pohodlná, velmi přátelský<br />
je rozsah seřízení volantu. V relativně<br />
chudě vybaveném autě potěšil kožený<br />
potah volantu a skvěle svítící xenony.<br />
Na noční lety téměř ideální společník.<br />
Rez ohlodala i plechovou olejovou<br />
vanu. Zafira už má odolnější hliníkovou,<br />
zaměnit je však nelze.<br />
INZERCE<br />
SSpeciál p e c i á l<br />
SVĚT MOTORŮ 16/2011<br />
Pravda, diesel od Isuzu je trochu hlučnější<br />
než ten od Fiatu, ale spolehlivost<br />
to bezpečně vynahradí.<br />
Příjemná i pro řidiče<br />
Pro běžnou jízdu je zcela optimálně<br />
naladěno i pérování, auto se zbytečně<br />
nevlní a nehoupe, zároveň však ponechává<br />
posádce dostatek komfortu.<br />
Příjemné je, že se to celé obejde bez<br />
složité elektroniky s aktivními tlumiči.<br />
Takové hračky tady prostě nejsou<br />
potřeba, Caravan přeci není žádný<br />
sporťák. Potěšilo nás i odhlučnění<br />
podvozku.<br />
Řízení také nelze nic vytknout. Je<br />
příjemně lehké, ne však přeposilované.<br />
Elektrohydraulická sestava přitom nechává<br />
řidiči i pocitovou zpětnou vazbu,<br />
což se v této generaci některým konkurentům<br />
zásadně nedařilo.<br />
Opel Astra Karavan Enjoy 1.7 CDTi/74 kW<br />
MOTORKY<br />
Všechny motorky<br />
do 100 tisíc<br />
Velká soutěž o skútr<br />
Skvělé bazarové rady<br />
84 stran jen za 39 korun!<br />
AXEL SPRINGER PRAHA, a. s., Komunardů 42, 170 00 Praha 7, www.i-svetmotoru.<strong>cz</strong> oru ru ru.<strong>cz</strong> c<br />
SERVIS<br />
AUTOBAZAR – TEST<br />
Text: Martin Frei Foto: Josef Žáček a archiv<br />
Opel Astra Karavan 1.7 CDTi 74 kW Enjoy,<br />
r. v. 2006, 135 000 km, 147 000 Kč bez DPH<br />
Praktičnost i spolehlivost<br />
Kombi je s pěti sty litry ohromně<br />
praktické, zejména když je někdo nezprzní<br />
pevnou přepážkou pro přestavbu<br />
na N1. V porovnání s konkurenty nabízí<br />
Astra Caravan výborný poměr ceny<br />
a hodnoty. Poskytuje praktičnost Focusu<br />
za cenu blížící se francouzské konkurenci,<br />
o kultuře chodu dieselu proti<br />
stejně starému Golfu nemluvě.<br />
Právě<br />
v prodeji i<br />
164392/12<br />
Obvyklou výhodou vozů z operativního<br />
leasingu je nešizený servis. Testované<br />
kombi mělo již vyměněné rozvody,<br />
což budoucímu majiteli ušetří několik<br />
tisíc korun.<br />
Nutné investice<br />
◗ Výfuk – od nejlevnější druhovýroby<br />
po originál mezi čtyřmi až devíti tisíci korun.<br />
Klasik pokračuje<br />
Od jisté cenové úrovně výš už Astra jako<br />
ojetina nedává smysl. Výroba předchozí<br />
generace totiž pokračuje s dovětkem<br />
Classic III, a to nejen jako hatchback, ale<br />
i kombi a sedan, s motory 1.6 16V a 1.7 CDTi<br />
Euro5. A ceny začínají už na 259 900 Kč.<br />
37
Foto Profi media.<strong>cz</strong><br />
Ekologický poplatek při darování<br />
Vlastním starého<br />
favorita a rozhodl jsem se koupit<br />
nové auto. Jelikož je ale můj vůz<br />
ve velmi dobrém stavu a je mi ho<br />
líto dát do šrotu, chtěl bych jej<br />
darovat šestnáctiletému vnukovi.<br />
Osmnáct mu bude až na podzim<br />
příštího roku. Favorita bychom<br />
nechali v garáži a SPZ by se daly<br />
do depozitu. Je zde však jeden<br />
problém – technická kontrola platí<br />
do listopadu tohoto roku. Chtěl<br />
bych se tedy zeptat, zda ji je možno<br />
převést na další rok, kdy by se<br />
vyzvedly značky z depozitu, nebo<br />
je třeba na ni zajet ještě letos<br />
před odevzdáním značek. A měl<br />
bych ještě jednu otázku. Jedná<br />
Chtěl bych se s vámi<br />
podělit o zjištění ohledně ceny<br />
benzinu. Bydlím na Jižní Moravě,<br />
asi 18 km od Mikulova, který jsem<br />
tenhle víkend navštívil. Teď se<br />
podržte. Natural 95 stojí v Mikulově<br />
36,50 Kč, zajel jsem se podívat<br />
do Rakouska a nestačil se divit.<br />
Cena kousek za hranicemi je<br />
se o rok výroby 1992. Bude nutné<br />
uhradit ekopoplatek i v případě,<br />
že bych auto vnukovi daroval?<br />
Janíček<br />
Bohužel budete muset při převodu<br />
vozidla uhradit ekologickou daň<br />
ve výši 10 000 Kč, zákon sice připouští<br />
výjimky, ale dar mezi ně nepatří.<br />
Převádět TK<br />
do dalšího roku<br />
při uložení SPZ<br />
do depozitu rovněž<br />
nelze.<br />
Marek Illiaš,<br />
ministerstvo<br />
dopravy<br />
Foto <strong>Svět</strong> motorů<br />
Řidičák na skútr<br />
Měl bych otázku ohledně řidičáku skupiny AM. Vím, že se<br />
v současnosti automaticky přiděluje ke skupině B a já tak můžu bez<br />
problémů jezdit na padesátkovém skútru. Moje přítelkyně si ale béčkový<br />
řidičák dělala v době, kdy se k němu skupina AM<br />
nedávala. Může jezdit na skútru taky, i když nemá AM<br />
zanesenou v papírech? Filip Adámek k<br />
Ano, toto zákon opravdu umožňuje. Jestliže má vaše přítelkyně<br />
řidičské oprávnění skupiny B, může řídit i skútr s nejvyšší<br />
konstrukční rychlostí 45 km/h, aniž by skupina AM<br />
byla v průkazu zanesena.<br />
Martin Machala, redaktor r<br />
Dotazy zasílejte na adresu redakce: <strong>Svět</strong> motorů, Komunardů 1584/42, Praha 7 – Holešovice 170 00, e-mailem na svet.motoru@axelspringer.<strong>cz</strong><br />
38<br />
SERVIS<br />
OTÁZKY A ODPOVĚDI<br />
FÓRUM<br />
Skutečně nejdražší benzin?<br />
1,5 eur, což je vzhledem ke kurzu<br />
24,40 Kč za euro 36,60 Kč za litr<br />
benzinu. Takže opravdu nevím, kde<br />
se berou informace, že tam je benzin<br />
levnější. Naopak, při současném<br />
republikovém průměru okolo 35<br />
korun je tam dokonce o dost dražší.<br />
Marek Hovězák,<br />
Starovičky<br />
FÓRUM<br />
Stále jsem nepochopil,<br />
k čemu je u naftových motorů<br />
v osobních vozech fi ltr pevných<br />
částic. Ano, z výfuku viditelně nic<br />
nekouří, což je v městském provozu<br />
skvělé. Ale po nějaké době<br />
elektronika ve voze nutí řidiče jet<br />
zvýšenou rychlostí (tedy mimo<br />
město) na nižší převodový stupeň.<br />
Tím se onen fi ltr rozpálí a to, co<br />
pochytal, ze sebe pěkně vychrchlá<br />
jak silný kuřák po ránu. Nečistoty<br />
Filtry pevných částic<br />
jsou v ovzduší tak jako tak a s fi ltrem<br />
asi ještě více, protože motor<br />
protlačuje spaliny přes další překážku<br />
a za to si cucne o pár deci<br />
nafty víc. Výhody? Ty mají snad jen<br />
výrobci aut, servisy a pumpaři. Tak<br />
trochu mi to připomíná ekologičnost<br />
bio nafty z řepky. Možná se<br />
s tímto názorem velice pletu, ale<br />
auto na naftu s fi ltrem pevných<br />
částic si nekoupím.<br />
Jiří Moravec<br />
SM16_38.indd 38 14.4.11 11:23<br />
Foto Profi media.<strong>cz</strong><br />
Foto Profi media.<strong>cz</strong>
Text: <strong>Svět</strong> motorů Foto: archiv<br />
Vyhrajte vůz KIA cee'd<br />
Otázky pro 5. kolo<br />
1 Telefonování prostřednictvím handsfree<br />
je v Česku při řízení vozidla za jízdy:<br />
a. povoleno<br />
b. zakázáno<br />
c. povoleno, pouze pokud se jedná o vestavěnou<br />
sadu<br />
2 Kde se nachází jediná čerpací stanice<br />
na vodík v Česku?<br />
a. v Praze<br />
b. v Brně<br />
c. v Neratovicích<br />
3 Ceny RedDot 2011, které se často<br />
přirovnávají k fi lmovému Oscaru v oblasti<br />
designu, získaly hned dva modely<br />
značky Kia. Jsou to:<br />
a. Picanto a Sportage<br />
b. Sportage a Venga<br />
c. Optima a Sportage<br />
4 Čím byl ministr dopravy Vít Bárta<br />
před nástupem do funkce?<br />
a. policejní vyjednávač<br />
b. podnikatel v oboru likvidace odpadků<br />
c. podnikatel v oblasti bezpečnosti<br />
5 Jaké auto vyhrál loňský vítěz soutěže<br />
Nejlepší český řidič?<br />
a. Kia Venga<br />
b. Kia Soul<br />
c. Kia cee´d<br />
Odpovědi na otázky z pátého kola zašlete<br />
prostřednictvím SMS nejpozději do 29. 5. 24:00:00<br />
hod. Tvar zprávy je RIDIC5 mezera 1AažC mezera<br />
2AažC mezera 3AažC mezera 4AažC mezera 5AažC<br />
(Příklad: RIDIC5 1A 2A 3A 4A 5A). Zprávu odešlete<br />
na číslo 907 99 09. Cena SMS je 9 korun včetně DPH<br />
a součástí je i odpovědní SMS, kterou dostanete jako<br />
potvrzení o zaslání. Z každého telefonního čísla lze<br />
zaslat pro soutěž v časopise <strong>Svět</strong> motorů pouze jednu<br />
SMS v jednotlivých kolech. Pravidla soutěže najdete<br />
na webu www.nejlepsiridic.<strong>cz</strong>. Soutěž technicky<br />
zajišťuje Ringier Axel Springer CZ, a. s.<br />
SVĚT MOTORŮ 16/2011<br />
Letos podeváté<br />
Všichni znají přísloví o těžkostech<br />
na cvičišti, které usnadní následnou<br />
bitvu. Doporučujeme trénovat za volantem,<br />
vybojovat můžete nové auto.<br />
Řidičské dovednosti a znalosti<br />
rozhodnou o tom, kdo odjede<br />
30. června letošního roku z mosteckého<br />
polygonu v novém autě Kia cee'd 1.4<br />
CVVT v limitované edici Cool.<br />
Ještě předtím ale musíte odpovědět<br />
na padesát soutěžních otázek. Tři sta<br />
O CO SE HRAJE?<br />
Nový automobil<br />
KIA cee'd<br />
a poukazy na pohonné hmoty<br />
v hodnotě 50 000 Kč od Benziny.<br />
Poukázka na pneumatiky v hodnotě 20 000 Kč<br />
od fi rmy Barum Continental, spol. s r. o.<br />
a poukazy na pohonné hmoty<br />
v hodnotě 1500 Kč od Benziny.<br />
padesát nejlepších respondentů bude<br />
zařazeno do boje o rozstřelovou otázku,<br />
kterou jim zašleme 7. 6. 2011 mezi 08.00<br />
a 24.00 hod. Z nich vzejde padesátka semifi<br />
nalistů a následně patnáctka fi nalistů.<br />
A jak víme z předchozích ročníků, bitva<br />
rozhodně neproběhne v rukavičkách.<br />
Hotelový poukaz v ceně 10 000 Kč<br />
na víkendový pobyt pro 2 osoby<br />
v jakémkoliv z více než 200 hotelů<br />
v ČR a dalších 11 zemích Evropy od GE Money <strong>Auto</strong>.<br />
Navigace v hodnotě 3000 Kč<br />
a poukazy na pohonné hmoty<br />
od Benziny ve výši 1000 Kč.<br />
Všech 15 fi nalistů dostane poukaz na pohonné<br />
hmoty v hodnotě 500 Kč od společnosti Benzina.<br />
1. cena<br />
2. cena<br />
3. cena<br />
Finalisté<br />
Drobné ceny čekají na padesát semifi nalistů.<br />
Semifi nalisté<br />
Po celý soutěžní den bude zajištěno občerstvení pro všechny soutěžící.<br />
Soutěžte i na webu www.nejlepsiridic.<strong>cz</strong><br />
Nejlepší český řidič 2011<br />
Pro pečlivého čtenáře <strong>Svět</strong>a motorů<br />
a motoristického fandu by to ale podle<br />
nás neměl být takový problém. V magazínu<br />
často přinášíme kromě odpovědí<br />
na řadu soutěžních otázek i rady, které<br />
vám pomohou lépe ovládnout volant.<br />
Takže čtěte pečlivě.<br />
Aktuálně přinášíme další várku pěti<br />
otázek z oblasti motoristického sportu,<br />
techniky i všeobecných znalostí. Soutěže<br />
se může zúčastnit každý držitel platného<br />
řidičského oprávnění ve věku nad 18 let.<br />
Chceme, aby se dostalo na co nejvíc zájemců,<br />
proto se loňští fi nalisté už nemohou<br />
letos do soutěže přihlásit.<br />
V deseti vydáních <strong>Svět</strong>a motorů otiskneme<br />
celkem padesát otázek, v každém<br />
z nich tedy pět. Stejný počet vyjde i na<br />
internetové stránce www.nejlepsiridic.<strong>cz</strong>.<br />
Jenže otázky v časopisu a na internetu se<br />
vzájemně neshodují. Odpovědět tedy musíte<br />
na celou sérii z časopisu, popřípadě<br />
z internetu do 29. 5. 2011. Kdo by si chtěl<br />
zdvojit šanci na nové auto, ten se zúčastní<br />
obou kvízů současně.<br />
Odpovědi na otázky posílejte prostřednictvím<br />
SMS na číslo 907 99 09 podle<br />
vzoru pod kvízem. Detailní informace<br />
o pravidlech najdete i na internetových<br />
stránkách www.nejlepsiridic.<strong>cz</strong>.<br />
Kde a kdy<br />
T O P<br />
SOUTĚŽ<br />
Soutěž probíhá v období od 21. 3. 2011<br />
(0.00 hodin) do 30. 6. 2011 (24.00 hodin)<br />
v časopise <strong>Svět</strong> motorů a na stránkách<br />
www.nejlepsiridic.<strong>cz</strong> ve čtyřech částech<br />
podle následujícího harmonogramu:<br />
1 SMS kvíz – od 21. 3. 2011 0.00 hod<br />
do 29. 5. 2011 24.00 hod<br />
2 Rozstřel – 7. 6. 2011 od 8.00 hod<br />
do 24.00 hod<br />
3 Semifi nále – 30. 6. 2011<br />
4 Finále – 30. 6. 2011<br />
39
PENÍZE Aktuální slevy<br />
Text: Matouš Jelínek Foto: <strong>Svět</strong> motorů a Profi media.<strong>cz</strong><br />
Přehled nejvýznamnějších slev<br />
Jaro je tu!<br />
S příchodem nového ročního<br />
období nabízí servisní akci<br />
za zvýhodněných podmínek hned<br />
několik značek. Nově se přidají<br />
také Ford, Honda nebo Dacia.<br />
Citroën<br />
Až do konce května lze se slevou navštívit<br />
servisy Citroën. Za 249 Kč nabízejí<br />
kontrolu 19 bodů vašeho vozu. Zkontrolují<br />
třeba světla, čelní sklo, stěrače,<br />
ostřikovače, brzdy, hladinu motorového<br />
oleje, pneumatiky, fi ltry, stav karoserie,<br />
řemeny příslušenství, potrubí a skříně,<br />
kulové čepy, manžety poloos, výfukové<br />
potrubí nebo tlumiče. Kontrolu klimatizace<br />
pak lze pořídit od 890 korun.<br />
Fiat<br />
Obdobnou jarní kontrolu nabízí také<br />
Fiat. Vyjde na necelé tři stovky, automobilka<br />
navíc poskytuje až dvacetiprocentní<br />
slevu na doplňky a náhradní díly.<br />
Honda<br />
S až třicetiprocentní slevou na náhradní<br />
díly, servisní prohlídku a navíc asistenční<br />
službu na celé léto přichází Honda.<br />
Cena je stanovena na 99 Kč.<br />
Kia<br />
Servisní akce v rámci dní otevřených<br />
dveří je určena stávajícím majitelům<br />
vozů Kia. Těm se nabízí možnost<br />
kondiční prohlídky v rámci přípravy<br />
vozu na hlavní motoristickou sezonu<br />
či nákup originálního příslušenství se<br />
slevou.<br />
Mitsubishi<br />
Dvacetiprocentní zvýhodnění na seřízení<br />
geometrie náhradních dílů nabízejí<br />
u japonců. Když dorazíte k Mitsubishi,<br />
navíc technici zdarma zkontrolují podvozek.<br />
Za 699 Kč je potom možné nechat<br />
vydezinfi kovat klimatizaci.<br />
Seat<br />
O pětinu levněji než obvykle poskytuje<br />
náhradní díly v rámci akce Seat.<br />
<strong>Auto</strong>mobilka navíc přichází s nabídkou<br />
kvalitativně rovnocenných dílů označených<br />
Economy.<br />
Model Základní cena Popis úspory Sleva Cena po slevě<br />
Citroën C1 221 150 Kč verze Image s klimatizací za 199 900 Kč až 52 250 Kč 169 900 Kč<br />
Citroën C3<br />
Citroën C3 Picasso<br />
Citroën C4<br />
Citroën C4 Picasso<br />
Citroën Berlingo<br />
262 900 Kč<br />
340 400 Kč<br />
309 900 Kč<br />
654 900 Kč<br />
381 200 Kč<br />
verze Image s klimatizací za 224 900 Kč<br />
Akční ceník<br />
s Akční platností ceník do<br />
30. 4. 2011<br />
až 85 500 Kč<br />
až 105 500 Kč<br />
až 60 000 Kč<br />
až 216 500 Kč<br />
až 145 300 Kč<br />
199 900 Kč<br />
244 900 Kč<br />
274 900 Kč<br />
374 900 Kč<br />
264 900 Kč<br />
Citroën C5 619 900 Kč speciální série Business 1.6 HDi za 449 900 Kč až 200 000 Kč 449 900 Kč<br />
Fiat Panda<br />
Fiat Punto Evo<br />
195 900 Kč<br />
258 900 Kč Dlouhodobý<br />
až 156 000 Kč<br />
až 59 200 Kč<br />
154 900 Kč<br />
209 900 Kč<br />
Fiat Bravo<br />
Fiat Doblo<br />
339 900 Kč<br />
350 900 Kč<br />
akční ceník<br />
až 90 000 Kč<br />
až 61 100 Kč<br />
279 900 Kč<br />
289 900 Kč<br />
Ford Ka 229 790 Kč až 55 400 Kč 189 990 Kč<br />
Ford Fiesta 224 190 Kč až 39 700 Kč 199 990 Kč<br />
Ford Fusion<br />
Ford Focus Classic<br />
Ford C-Max<br />
Ford Kuga<br />
323 390 Kč<br />
419 190 Kč<br />
447 900 Kč<br />
619 990 Kč<br />
Akční ceník<br />
s Akční platností ceník do<br />
30. 6. 2011<br />
až 131 400 Kč<br />
až 139 200 Kč<br />
až 91 550 Kč<br />
až 74 800 Kč<br />
224 990 Kč<br />
279 990 Kč<br />
389 900 Kč<br />
549 990 Kč<br />
Ford Galaxy 779 990 Kč až 166 100 Kč 659 990 Kč<br />
Ford Mondeo 520 190 Kč zvýhodněné verze Enterprise a 1.6 EcoBoost až 132 500 Kč 469 990 Kč<br />
Honda Accord<br />
Honda Civic<br />
649 000 Kč<br />
399 900 Kč Akční ceník<br />
100 000 Kč<br />
60 000 Kč<br />
549 900 Kč<br />
339 900 Kč<br />
Honda City 359 000 Kč Akční s platností ceník<br />
60 000 Kč 299 000 Kč<br />
Honda CR-V<br />
Honda Jazz<br />
599 000 Kč<br />
299 900 Kč<br />
do 30. 6. 2011<br />
až 90 000 Kč<br />
30 000 Kč<br />
539 000 Kč<br />
269 900 Kč<br />
Hyundai i20 219 990 Kč Inclusive s klimatizací za 199 990 Kč až 53 000 Kč 194 990 Kč<br />
Hyundai i30 259 990 Kč LS Trikolor s klimatizací za 279 990 Kč 35 900 Kč 259 990 Kč<br />
Chevrolet Spark<br />
Chevrolet Aveo<br />
197 900 Kč<br />
260 900 Kč<br />
s klimatizací a rádiem za 202 900 Kč<br />
Akční ceník<br />
až 33 000 Kč<br />
až 102 900 Kč<br />
174 900 Kč<br />
170 900 Kč<br />
Chevrolet Cruze 357 900 Kč 78 000 Kč 279 900 Kč<br />
Kia Picanto 194 980 Kč 25 000 Kč 184 980 Kč<br />
Kia Rio<br />
Kia cee´d<br />
229 980 Kč<br />
274 980 Kč<br />
Play s výbavou zdarma od 229 980 Kč<br />
Cool s klimatizací od 269 980 Kč Akční ceník<br />
10 000 Kč<br />
až 30 000 Kč<br />
219 980 Kč<br />
254 980 Kč<br />
Kia Soul 329 980 Kč 30 000 Kč 299 980 Kč<br />
Kia Venga 279 980 Kč až 50 000 Kč 229 980 Kč<br />
Mazda 3<br />
Mazda 6<br />
Mitsubishi Lancer<br />
378 900 Kč<br />
569 900 Kč<br />
384 900 Kč limitované edice Fun<br />
Akční ceník<br />
Akční ceník<br />
až 79 000 Kč<br />
až 120 000 Kč<br />
až 85 000 Kč<br />
329 900 Kč<br />
449 900 Kč<br />
319 900 Kč<br />
Mitsubishi Outlander 584 900 Kč akční ceník až 85 000 Kč 499 900 Kč<br />
40<br />
SERVIS
Deset nejlevnějších<br />
aut 16. týdne<br />
Fiat Panda 154 900 Kč<br />
Renault Twingo 157 900 Kč<br />
Dacia Logan 159 900 Kč<br />
Renault Thalia 159 900 Kč<br />
Citroën C1 169 900 Kč<br />
Dacia Sandero 169 900 Kč<br />
Peugeot 107 169 900 Kč<br />
Chevrolet Aveo 170 000 Kč<br />
Chevrolet Spark 174 900 Kč<br />
Renault Clio 179 900 Kč<br />
Ford Mondeo levnější<br />
o desítky tisíc<br />
O třicet tisíc klesla základní cena<br />
Mondea. Zatímco doposud Ford<br />
nabízel se zvýhodněním pouze<br />
Dacie: alkoholikem od narození<br />
Hybridní Honda,<br />
sleva<br />
100 000 Kč<br />
Jak se dočtete na straně 19,<br />
Honda nabízí na českém trhu už<br />
tři hybridy. Ten nejsportovnější<br />
z nich, model CR-Z, pak zlevnila<br />
o celých sto tisíc! Základní cenovka<br />
tak poklesla na 469 000 korun.<br />
Kromě hybridního pohonu kombinujícího<br />
benzinovou patnáctistovku<br />
s paralelním elektromotorem<br />
o celkovém výkonu 91 kW má<br />
japonské kupé třeba šest airbagů,<br />
výškově nastavitelné sedadlo<br />
řidiče, elektrická okna a zrcátka,<br />
rádio s CD, palubní počítač nebo<br />
automatickou klimatizaci.<br />
Model Základní cena Popis úspory Sleva Cena po slevě<br />
Mitsubishi ASX<br />
Nissan Micra<br />
449 900 Kč<br />
239 900 Kč<br />
akční ceník<br />
Akční ceník<br />
až 40 000 Kč<br />
30 000 Kč<br />
429 900 Kč<br />
209 900 Kč<br />
Nissan Note<br />
Nissan Qashqai<br />
299 900 Kč<br />
472 500 Kč Akční Dlouhodobý ceník<br />
70 000 Kč<br />
65 000 Kč<br />
229 900 Kč<br />
399 900 Kč<br />
Nissan X-Trail<br />
Opel Corsa<br />
707 900 Kč<br />
227 900 Kč<br />
akční ceník<br />
30 000 Kč<br />
až 52 000 Kč<br />
677 900 Kč<br />
199 900 Kč<br />
Opel Astra<br />
Opel Zafi ra<br />
371 900 Kč<br />
454 900 Kč Akční ceník, ceník<br />
až 68 100 Kč<br />
až 146 000 Kč<br />
325 900 Kč<br />
389 700 Kč<br />
Opel Insignia<br />
Peugeot 107<br />
564 900 Kč<br />
217 900 Kč<br />
modely Edice 20<br />
60 000 Kč<br />
až 51 500 Kč<br />
504 200 Kč<br />
169 900 Kč<br />
Peugeot 207<br />
Peugeot 308<br />
Peugeot 3008<br />
Peugeot 5008<br />
254 400 Kč kombi za cenu pětidveřového modelu<br />
349 900 Kč<br />
499 900 Kč<br />
444 900 Kč<br />
Akční ceník<br />
s platností do<br />
30. Akční 4. 2011 ceník<br />
až 142 500 Kč<br />
až 130 000 Kč<br />
až 110 000 Kč<br />
až 60 000 Kč<br />
199 900 Kč<br />
269 900 Kč<br />
449 000 Kč<br />
434 900 Kč<br />
Peugeot Partner Tepee 381 200 Kč až 114 600 Kč 279 900 Kč<br />
Renault Twingo 192 900 Kč 35 000 Kč 157 900 Kč<br />
Renault Clio 204 900 Kč 25 000 Kč 179 900 Kč<br />
Renault Thalia<br />
Renault Mégane<br />
Renault Fluence<br />
Renault Laguna<br />
199 900 Kč<br />
269 900 Kč<br />
299 900 Kč<br />
479 900 Kč<br />
Dlouhodobý<br />
Dlouhodobý<br />
akční ceník<br />
akční ceník<br />
40 000 Kč<br />
až 35 000 Kč<br />
10 000 Kč<br />
60 000 Kč<br />
159 900 Kč<br />
259 900 Kč<br />
289 900 Kč<br />
419 900 Kč<br />
Renault Scénic 369 900 Kč 30 000 Kč 339 900 Kč<br />
Renault Kangoo 299 900 Kč 50 000 Kč 249 900 Kč<br />
Seat Ibiza<br />
Seat Leon<br />
209 900 Kč<br />
294 900 Kč<br />
model Copa s výbavou zdarma za 229 900 Kč<br />
model Copa 1.2 TSI s výbavou zdarma za 326 900 Kč Akční ceník<br />
20 000 Kč<br />
až 25 000 Kč<br />
189 900 Kč<br />
289 900 Kč<br />
Škoda Fabia 199 900 Kč model Magic s výbavou zdarma od 229 900 Kč až 27 600 Kč<br />
Škoda Roomster 269 900 Kč model Magic s výbavou zdarma od 279 900 Kč až 32 600 Kč<br />
Škoda Octavia 373 900 Kč zvýhodněné modely Edition CZ až 85 000 Kč 334 900 Kč<br />
Subaru Forester/Legacy výprodej vozů modelového roku 2010 až 40 000 Kč<br />
Suzuki Splash<br />
Suzuki SX4<br />
239 900 Kč<br />
289 900 Kč Akční ceník<br />
až 15 000 Kč<br />
až 60 000 Kč<br />
199 900 Kč<br />
269 900 Kč<br />
Suzuki Swift 234 900 Kč pětidveřový model GL/AC za 249 900 Kč 40 000 Kč<br />
Toyota Yaris 256 900 Kč akční model Dream s klimatizací a zimními koly zdarma 52 000 Kč 229 900 Kč<br />
Toyota Aygo 208 900 Kč zvýhodněný model s klimatizací 39 000 Kč 189 900 Kč<br />
Toyota Auris 354 900 Kč akční ceník až 50 000 Kč 289 900 Kč<br />
Toyota Verso 469 900 Kč Active s výbavou zdarma od 546 900 Kč 21 000 Kč<br />
Toyota Avensis 574 900 Kč zvýhodněná edice Business Navi od 604 900 Kč<br />
Volkswagen Golf 368 400 Kč akční ceník až 51 400 Kč 319 900 Kč<br />
SVĚT MOTORŮ 16/2011<br />
výbavový stupeň Enterprise<br />
a 1.6 EcoBoost, teď jsou zvýhodněny<br />
také benzinové motorizace<br />
základní výbavy<br />
Trend. Díky tomu lze<br />
zástupce střední třídy<br />
pořídit od 469 990<br />
korun. Této cenovce<br />
odpovídá motorizace<br />
2.0 Duratec/107 kW,<br />
o deset tisíc víc pak<br />
stojí provedení na E85,<br />
které testujeme v hlavním<br />
tématu. Motor 1.6<br />
EcoBoost/118 kW se<br />
stejně jako doposud<br />
prodává za 499 990 Kč.<br />
Zaujalo vás naše téma<br />
o alternativním palivu<br />
E85? Pak vězte, že vůz<br />
na bioethanol lze pořídit<br />
už za 259 900 Kč.<br />
Všechny Dacie Duster<br />
a Logan MCV s motorizací<br />
1.6 16V/77 kW<br />
vyrobené po prvním<br />
dubnu totiž umí toto<br />
palivo spalovat. A bez<br />
příplatku. Levněji, tedy<br />
na necelých 260 000 Kč, vyjde<br />
rumunské SUV. Zde motor hraje<br />
roli nejlacinějšího pohonu. Logan<br />
kombi vyjde o deset tisíc dráž,<br />
jedná se však o nejvyšší výbavu<br />
Arctica Music, která má i klimatizaci<br />
nebo rádio.<br />
41<br />
Základní cena představuje nejnižší částku bez zvýhodnění. Zdroj: importéři značek v ČR a Škoda <strong>Auto</strong>
Foto Ivo Nesrovnal a ČTK<br />
AUTOMOBILOVÉ SOUTĚŽE<br />
Smrt<br />
Smrtelná nehoda předčasně<br />
ukončila 46. ročník Rallye<br />
Šumava Klatovy. Na druhé rychlostní<br />
zkoušce havaroval Jiří Skoupil (46)<br />
s vozem Citroën C2 S1600 a na následky<br />
nehody zemřel. Druhý díl<br />
českého šampionátu byl nejprve<br />
přerušen a poté zrušen.<br />
Spolujezdec Jiří Volf byl se zlomenými<br />
žebry a poraněním hlavy převezen<br />
do nemocnice. „Už nikdy nesednu<br />
do závodního auta. Slíbil jsem to<br />
ženě a dceři,“ prohlásil. „Seběhlo se<br />
to všechno rychle a pak přišla strašná<br />
rána. Neuvědomuji si, že bychom<br />
udělali nějakou chybu,“ dodal.<br />
Jelikož v době havárie nedokončily<br />
všechny posádky úvodní rychlostní<br />
zkoušku, nebyly vyhlášeny výsledky<br />
a přiděleny body. V čele šampionátu<br />
tak zůstává vítěz úvodního podniku<br />
Jan Kopecký (Škoda Fabia S2000).<br />
Mediasport Mezinárodní mistrovství<br />
republiky pokračuje 28. a 29. května<br />
Rallye Český Krumlov.<br />
Foto motogp.com<br />
Můžeme se těšit na příští rok,<br />
kdy bude Rossi krotit litrovou ducati<br />
MOTOGP<br />
Litr za řídítky<br />
Od příštího roku budou v královské<br />
třídě světového šampionátu MotoGP<br />
jezdit litrové speciály. Ducati už<br />
má jeden hotový a ve španělském<br />
Jerezu ho vyzkoušeli tovární jezdci<br />
Valentino Rossi, Nicky Hayden a dva<br />
testovací jezdci.<br />
„Podle mého názoru je motocykl<br />
GP12 zábavnější a líbí se mi s ním<br />
jezdit více než se současnou osmistovkou.<br />
Můžete si dovolit spoustu<br />
42<br />
SPORT<br />
smyků,“ prohlásil Rossi, který na novém<br />
stroji odjezdil 220 kilometrů.<br />
Ducati zároveň zkoušela také letošní<br />
mašinu. Testy nového i současného<br />
stroje dovoluje mezera v pravidlech.<br />
Tam se totiž říká, že kromě ofi ciálních<br />
testů lze libovolně zkoušet i se<br />
strojem, který nesplňuje parametry<br />
pro nasazení do závodního víkendu.<br />
A tak stačí na nynějším několik drobných<br />
změn a test je legální…<br />
Foto Profi media<br />
Přehled úmrtí českých<br />
automobilových závodníků<br />
při rallye za posledních deset let<br />
13. července 2002 Při sprintrallye Agropa<br />
v Pačejově zemřel po nárazu vozu do stromu<br />
spolujezdec Martin Huml.<br />
20. září 2003 Při Rallye <strong>Svět</strong>lá na Havlíčkobrodsku<br />
zahynuli členové posádky Ferdinand Křehlík a Eva<br />
Návojská. Nepřežili náraz do stromu ve vysoké<br />
rychlosti.<br />
16. dubna 2005 Během Rallye Pelhřimov zahynul<br />
jezdec Tomáš Vojtěch, který ztratil vědomí při<br />
rychlostní zkoušce. Příčinou jeho úmrtí bylo<br />
selhání srdce.<br />
27. října 2006 Při první zkoušce regionální Rallye<br />
Střela na Plzeňsku narazil jezdec Martin Vodehnal<br />
bokem vozu do betonového sloupku u domu<br />
a nehodu nepřežil.<br />
KARTING<br />
Hurá do káry<br />
Zpěvák a závodník v jedné osobě<br />
Daniel Landa se odhodlal k velké<br />
změně a letos si zařádí za volantem<br />
motokáry. Bude střídat<br />
superrychlý speciál v sedmi<br />
závodech evropského seriálu<br />
Dutch Challenge GT a stroj v pěti<br />
podnicích mistrovství republiky<br />
Endurance (vytrvalostní závody).<br />
Rallyova auta<br />
Landa zvládá, ale<br />
teď se těší na volant<br />
motokáry<br />
25. srpna 2007 Spolujezdec Luděk Kocman zemřel<br />
po převozu do nemocnice poté, co v RZ3 Barum<br />
rallye vyjel jeho vůz ve vysoké rychlosti ze silnice<br />
a bokem narazil do stromu.<br />
21. června 2008 V průběhu 13. rychlostní zkoušky<br />
na Horácké rallye Třebíč zahynuli Miroslav Levora<br />
a Pavla Třebínová, jejichž vůz skončil po smyku<br />
ve stromě.<br />
30. května 2009 Při automobilové soutěži Rallye<br />
Posázaví na Havlíčkobrodsku zemřel řidič Karel<br />
Švec, jehož auto narazilo do stromu při rychlostní<br />
zkoušce.<br />
8. dubna 2011 Ve druhé rychlostní zkoušce Rallye<br />
Šumava Mogul Klatovy havaroval jezdec Jiří<br />
Skoupil a na následky nehody na místě zemřel.<br />
Smutný pohled na havarovaný<br />
vůz, v němž zemřel Jiří Skoupil.<br />
Ten několik minut předtím ještě<br />
takto krotil svůj citroën.<br />
Landův kalendář 2011<br />
23.–24. 4. Sosnová (MČR);<br />
7. 5.-8. 5. Donington (Brit., GT);<br />
21.–22. 5. Písek (MČR); 4.–5. 6. Assen<br />
(Niz., GT); 18.–19. 6. Cheb (MČR);<br />
25.–26. 6. Spa (Bel., GT); 2.–3. 7. Písek<br />
(MČR); 16.–17. 7. Zolder (Bel., GT);<br />
6.–7. 8. Assen (Niz., GT); 20.–21. 8.<br />
Slovakiaring (Slov., GT); 24.–25. 9. Vysoké<br />
Mýto (MČR); 1.–2. 10. Spa (Bel., GT).<br />
SM16_42-43.indd 42 15.4.11 10:52<br />
F t t1 ld
Foto gt1world.com<br />
Kalendář<br />
MMČR 2011<br />
29. 4.–1. 5. Brno; 20.–22. 5. Red<br />
Bull Ring (Rak.); 27.–29. 5. Poznaň<br />
(Pol.); 10.-12. 6. Most; 5.–7. 8.<br />
Most; 19.–21. 8. Slovakiaring<br />
(Slov.); 23.–25. 9. Brno;<br />
14.–15. 10. Brno.<br />
MOTOKROS<br />
A mám body!<br />
Takhle skákal v ruském Orlynoku Petr Bartoš v úvodním<br />
podniku mistrovství Evropy v motokrosu v kategorii Open.<br />
Jezdec Orionu Litomyšl-RS Petrol dojel v první jízdě desátý,<br />
v další druhý, až z toho vznikla třetí příčka v průběžném<br />
pořadí. „V první rundě se mi povedlo zaspat na startu. V té<br />
druhé jsem sice od začátku vedl, ale nakonec jsem rád<br />
i za druhé místo. Celý víkend tam totiž pršelo a trať byla<br />
děsně těžká,“ svěřoval se Bartoš se svými dojmy.<br />
Z vítězství se na domácí půdě radovali ruští Jevgenijové,<br />
první Tyleski a druhý Michajlov. Z Čechů na body ještě<br />
dosáhli devátý Čadek, osmnáctý Gregor a devatenáctý<br />
Hrabica.<br />
Výsledky 2011<br />
Kvalifi kační závod: 1. Basseng, Winkelhock<br />
(Něm./Lamborghini Murcielago<br />
670 R-S) 1:00:19,287; 2. Hezemans,<br />
Cartsburg (Niz., Bel./Corvette Z06)<br />
+3,251; 3. Enge, Müller (ČR, Něm./<br />
Aston Martin DB9) +6,715; 8. Janák,<br />
Nilsson (ČR, Švéd./Lamborghini Murcielago<br />
670 R-S) +1:12,490. Mistrovský<br />
závod: 1. Basseng, Winkelhock;<br />
SVĚT MOTORŮ 16/2011<br />
Matějovský je z řízení<br />
Audi A4 DTM nadšený<br />
AUTOMOBILOVÉ OKRUHY<br />
Matějovský u BRT<br />
Nové závodní nářadí dostává do ruky<br />
Michal Matějovský (25). S vozem<br />
Audi A4 DTM pojede letos v barvách<br />
Bohemia Racing Team (BRT) osmidílné<br />
okruhové mezinárodní mistrovství<br />
republiky ve sprint závodech (kolem<br />
50 km). „Nejedná se o náhodnou<br />
spolupráci. Michal u nás začínal<br />
v Octavia Cupu a několik let závodil<br />
se Seatem Leon v týmu Sunred BRT,“<br />
uvedl Petr Najman, manažer BRT.<br />
Poprvé si jezdec z Hradce Králové<br />
vyzkoušel speciál DTM na okruhu<br />
To se to skáče,<br />
když to umím –<br />
v podání Bartoše<br />
2. Hohenadel, Piccini (Něm., It./Aston<br />
Martin DB9) +9,250; 3. Enge, Müller<br />
+15,465; … 11. Matzke, Pavlovic<br />
(ČR, Srb./Ford GT Matech) +48,558.<br />
Průběžné pořadí (po 2 z 10 závodů):<br />
1. Basseng, Winkelhock po 49;<br />
2. Düsseldorp, Piccione (Niz., Mon./<br />
/Aston Martin DB9) 36; 3. Hohenadel,<br />
Piccini 30; 4. Enge, Müler po 27.<br />
v Brně. „Hodně mi ze začátku<br />
pomohl Josef Král, který má s autem<br />
zkušenosti. Dé-té-emko je fascinující<br />
technologie. Asi jako každého,<br />
kdo v tomhle autě seděl poprvé, mě<br />
nejvíce překvapily brzdy, které jsou<br />
po zahřátí ohromně účinné. Akceleraci,<br />
rychlost a aerodynamiku člověk<br />
tak nějak očekává, ale třeba přetížení<br />
o několika gé v zatáčce, to se musí<br />
zažít,“ rozplýval se Matějovský, mistr<br />
republiky s dieselovým seatem v Divizi<br />
4 do 2000 cm 3 .<br />
Dvě třetí místa obsadila posádka<br />
Tomáš Enge a Němec Alex Müller<br />
s vozem Aston Martin DB9 ve druhém<br />
závodě mistrovství světa vozů<br />
GT1 na belgickém Zolderu.<br />
„Na startu kvalifi kační jízdy se střetly<br />
první dva vozy. Podařilo se mi jim<br />
vyhnout, ale kolidoval jsem s jedním<br />
z nissanů. On to odnesl vylomeným<br />
zavěšením, já měl pouze rozhozenou<br />
geometrii a prasklý ráfek, který vydržel<br />
až do povinné zastávky v boxech.<br />
DVANÁCT DO TUCTU<br />
Z kalendáře MS v rallye vypadlo pro<br />
příští rok Japonsko, nováčkem je rallye<br />
v Abu Zabí. V sezoně 2012 se tak<br />
pojede Abu Zabí, Argentina, Finsko,<br />
Francie, Mexiko, Německo, Nový Zéland,<br />
Portugalsko, Řecko, Španělsko,<br />
Švédsko a Velká Británie.<br />
ZRZEK POMOHL<br />
V USA se od roku 2013 uskuteční<br />
mistrovství světa silničních motocyklů<br />
v Austinu. Trať, která zažije v roce<br />
2012 premiéru závodu formule 1, dostala<br />
zelenou zásluhou svého kmotra<br />
– mistra světa třídy 500 z roku 1993,<br />
ryšavého Kevina Schwantza z Texasu.<br />
KOTNÍK BOLÍ<br />
Osm stehů a bolest v levém kotníku<br />
pozdržela start Lukáše Peška<br />
ve španělském šampionátu třídy<br />
Moto2. Jezdec německého IAMT<br />
Factory Racing upadl při testech<br />
na Lausitzringu. „Byl to běžný pád,<br />
ale v první chvíli jsem myslel, že<br />
mám po noze, která zůstala pod<br />
motorkou,“ vysvětlil Pešek.<br />
PÁD VZAL ŠANCE<br />
Hromadný pád připravil české jezdce<br />
v supermotardech Petra Vorlíčka<br />
a Pavla Kejmara o větší úspěch<br />
v úvodním podniku německého šampionátu<br />
ADAC ve Stendalu. V první<br />
jízdě skončil Vorlíček druhý a Kejmar<br />
čtvrtý. „Pořadatelé suchý asfalt moc<br />
nakropili a jezdec přede mnou upadl,<br />
zůstalo nás na hromadě asi sedm,“<br />
uvedl Vorlíček.<br />
Dvoustranu připravil Michal Štěpanovský<br />
FIA GT1 WORLD<br />
Vydřený bronz<br />
Foto archiv<br />
Foto Karel Hrnčíř<br />
KRÁTCE<br />
Ve druhém závodě jsem neriskoval<br />
rychlé opotřebení pneumatik a nejel<br />
na hraně, což se ve výsledku vyplatilo,“<br />
zhodnotil Enge své vystoupení.<br />
Jiří Janák startoval do kvalifi kační<br />
jízdy osmnáctý a s Nilssonem skončili<br />
osmí. Tím pro ně kvůli závadě<br />
na palivovém čerpadle účinkování<br />
skončilo. Martin Matzke se v prvním<br />
závodě střetnul s týmovou kolegyní<br />
Ickxovou a o den později dojel<br />
na 11. místě.<br />
Tomáš Enge<br />
zkrotil v Belgii<br />
svůj aston<br />
i soupeře<br />
za sebou,<br />
aby se pak<br />
radoval<br />
ze třetího<br />
místa v obou<br />
závodech<br />
SM16_42-43.indd 43 15.4.11 12:56<br />
43
Co rozhoduje<br />
Technická vylepšení jsou nejvíce střeženým tajemstvím<br />
na vozech formule 1. Zkusili jsme trochu vyzvídat.<br />
RED BULL: <strong>Auto</strong><br />
Monopost Red Bullu je v zadní části hodně vysoko postavený, což je<br />
z konstruktérského hlediska hodně obtížné a neobvyklé. Drtivá většina aut<br />
formule 1 má podlahu rovnoměrně, co nejníže položenou.<br />
Výhodu této konstrukce představuje značná mechanická přilnavost, která<br />
podle mého názoru tvoří klíčové plus těchto vozů. Nikdo si tím ale není<br />
zcela jistý. Jak řekl jeden z inženýrů formule 1: My víme, co Red Bull dělá,<br />
ale nevíme, jak.<br />
MERCEDES: Přední křídlo<br />
Přední spoiler působí hodně<br />
kompaktně, což je ovšem na škodu.<br />
Velké křídlo vytváří značné<br />
turbulence pod vozem a narušuje<br />
obtékání vzduchu kolem vozu.<br />
Aerodynamiku proto vyvažují zadní<br />
křídla. Mercedes musel situaci<br />
zachraňovat obdélníkovými otvory<br />
v předním křídle.<br />
44<br />
SPORT<br />
TÉMA Technické zajímavosti F1<br />
Text: Michal Štěpanovský Foto: Jiří Křenek<br />
Po zabrzdění se zadní nastavitelné<br />
křídlo vrátí do normální polohy<br />
a jezdci tak obtížně získávají při<br />
akceleraci zpátky přítlak vinou<br />
špatného proudění vzduchu. Přední<br />
část vozu je totiž klíčová pro správné<br />
fungování aerodynamiky. V tom<br />
vidím důvody, proč si Schumacher<br />
a Rosberg stěžují na chování auta.<br />
Za vydatné pomoci českého jezdce<br />
Josefa Krále si zkusíme vysvětlit,<br />
co všechno ovlivňuje aerodynamiku<br />
a rychlost vozů. Král letos absolvuje<br />
formulový seriál GP2, který je na deseti<br />
závodech součástí velkých cen formule<br />
1. Startuje v týmu Arden Racing,<br />
který patří Christianu Hornerovi, šéfovi<br />
týmu Red Bull Racing.<br />
V téhle souvislosti bych připomněl nízko položené přední křídlo, jehož pohyb<br />
za jízdy dělá vrásky konkurenci. Při testech FIA se totiž na každou stranu<br />
předního křídla dává osmdesátikilogramová zátěž, kterou musí spoiler<br />
vydržet, aniž by se poškodil. Ve skutečnosti však je konstruován na zatížení<br />
až pět set kilo. Je možné, že kombinace materiálů, ze kterého je křídlo vyrobeno,<br />
v souvislosti se značnou vahou na předek vyvolává pohyb křídla.<br />
Slyšel jsem, že když konstruktér Adrian Newey kreslí auto, tak ho namaluje,<br />
jak chce, aby vypadalo, a více neřeší. Prý spolupracovníkům neustupuje:<br />
Takhle to auto bude vypadat a jak do něj dostanete všechny jeho součásti,<br />
je vaše starost.<br />
MCLAREN: Aerodynamika<br />
Má úplně jiné přední křídlo než<br />
ostatní auta. Křidélka na předním<br />
spoileru 1 jsou větší proto,<br />
aby usměrňovala proud vzduchu<br />
do bočnic tvaru písmene U.<br />
Pod zpětnými zrcátky vidíme další<br />
křidélko, 2 které pomáhá toku<br />
vzduchu. Ten nemůže do bočnice<br />
jen tak vletět, aby auto neztrácelo<br />
3<br />
1<br />
2<br />
přítlak. Usměrňování vzduchu napomáhají<br />
také minikřidélka u komor,<br />
která přivádějí vzduch k brzdám. 3<br />
Když se podíváme nad Hamiltonovu<br />
hlavu, tam je trojúhelníkový otvor,<br />
který přivádí vzduch, aby chladil<br />
motor. Vpravo za ním je patrný<br />
menší otvor, kterým proudí vzduch<br />
k chlazení převodovky.
RENAULT: Výfuky<br />
Umístění výfuků na podlaze v úrovni<br />
kokpitu je poměrně riskantní<br />
technické řešení, které má kompenzovat<br />
zákaz dvojitých difuzorů.<br />
Využívají proudů teplého vzduchu<br />
na obtékání kolem auta až k zadnímu<br />
difuzoru. Teplý vzduch totiž<br />
bývá pro přítlak nejdůležitější.<br />
RED BULL:<br />
Výfuky<br />
Na konci podlahy auta vidíte<br />
světlé části, což je vyvedení výfuků.<br />
V současné době jsou považovány<br />
za nejlépe funkční ze všech nynějších<br />
vozů. Tohle řešení okopírovali<br />
u McLarenu, což představuje jeden<br />
z důvodů, proč se dokázali přiblížit<br />
Red Bullu. Ferrari mají výfuky vytažené<br />
více dozadu a ke střední ose<br />
auta blízko difuzoru.<br />
SAUBER:<br />
Zadní nastavitelné křídlo<br />
Tady zjevně vidíme fungování systému<br />
nastavitelného křídla, které je<br />
právě v takové poloze, aby dávalo<br />
minimální přítlak a vůz získal větší<br />
rychlost. Pokud jsou plochy zadního<br />
spoileru klasickým způsobem,<br />
není mezi nimi vidět žádná mezera.<br />
SVĚT MOTORŮ 16/2011<br />
Když jedeme například na italské<br />
Monze, která patří k nejrychlejším<br />
okruhům na světě s průměrem<br />
240 km/h, odstraňuje se horní část<br />
křídla. Ztrácíme pak něco málo<br />
v zatáčkách, ale na rovinkách<br />
získáme mnohem víc.<br />
Je poměrně náročné začlenit tohle<br />
řešení do aerodynamického paketu<br />
auta. Zvláště kvůli chlazení motoru<br />
a převodovky, protože horký<br />
vzduch jde právě kolem chladičů.<br />
Renault chce letos útočit na McLaren<br />
a Mercedes a jeho dosavadní<br />
výsledky ukazují, že mu to jde.<br />
Výfuk je skrytý<br />
za bočnicí<br />
na vyznačeném<br />
místě v podlaze<br />
PIRELLI: Zahřívání<br />
Tahle guma není poškozená, jak by se mohlo<br />
na první pohled zdát. Je naříznutá, aby se zjistilo,<br />
jakým způsobem se zahřívala. Ve formuli<br />
1 jsou totiž zakázány senzory, které by snímaly<br />
teploty pneumatiky. Ze záběru je patrné, že se<br />
guma přehřála na vnitřku a pak už fungovala<br />
jen ve svém středu. V GP2 jezdíme se senzory<br />
pouze při testech. Zahřívání gumy je totiž podstatné<br />
pro nastavení auta a záklonů kol.<br />
FERRARI: Řídicí jednotka<br />
Díváme se na část řídicí jednotky. Schránky,<br />
které jsou uloženy na spodní desce auta,<br />
sbírají da ta. Umístění jednotky bývá u každého<br />
vozu jiné. V horní půlce se nacházejí<br />
části, které vypadají jako větší a menší duté<br />
křidélko. Jsou z extrémně pevných materiálů.<br />
Ty zachycují v případě havárie náraz a vydrží<br />
neskutečně moc.<br />
Zařízení<br />
ve formuli 1<br />
DRS<br />
Jednou z novinek sezony je<br />
DRS (Drag Reduction System,<br />
čili nastavitelné zadní křídlo).<br />
Mezinárodní automobilová<br />
federace se při jeho zavedení<br />
do pravidel inspirovala týmem<br />
McLaren, který již loni měl<br />
průduch na zadním křídle.<br />
Změnou sklonu plátu zadního<br />
křídla za jízdy se sníží odpor<br />
vzduchu a zvýší maximální<br />
rychlost. Je možné jej aktivovat<br />
jen na předem určených<br />
místech okruhu a ve chvílích,<br />
kdy vpředu jedoucí soupeř<br />
nebude vzdálen více než jednu<br />
sekundu. Při bránění pozice<br />
tedy neposlouží. V okamžiku<br />
brzdění se plát křídla vrátí<br />
do původní polohy.<br />
KERS<br />
Systém byl zaveden v roce<br />
2009, loni ho týmy po vzájemné<br />
dohodě nepoužívaly a letos<br />
se vrací. Systém sbírá energii,<br />
která vzniká při brzdění,<br />
a ukládá ji do baterií. Jezdec<br />
ji může využít pro krátkodobé<br />
navýšení výkonu. Maximální<br />
množství uložené energie je<br />
omezeno na 400 kilojoulů.<br />
Pilot tak bude mít znovu k dispozici<br />
zhruba 60 kW po dobu<br />
6 sekund v každém kole.<br />
2007 − 3/2011<br />
nejprodávanější přípravek*<br />
ke zkvalitnění EREKCE<br />
INZERCE<br />
hokej_inzerce_Svet motoru_98_132mm.indd 1 13.4.2011 19:06:50<br />
45
Stroj obhájce titulu.<br />
Doveze Ondřeje Musila<br />
opět k evropskému zlatu?<br />
<strong>Kolik</strong> bude titulů?<br />
<strong>Auto</strong>krosaři patří léta mezi nejúspěšnější motoristické<br />
sportovce. Tón Evropě chtějí udávat i letos.<br />
Letošní 31. ročník mistrovství Evropy<br />
má na programu deset závodů,<br />
z nichž dva se jedou v České republice.<br />
A to v Nové Pace (2.–3. 7.) a v Přerově<br />
(13.–14. 8.).<br />
Asi největší novinkou je přejmenování<br />
tříd. Nejsilnější bývalá divize 3 se inovovala<br />
na Super Buggy, bývalá divize šestnáctistovek,<br />
třída D3A se nazývá Buggy<br />
1600 a cestovní vozy nově Touring cars.<br />
Navíc letos celý seriál mistrovství Evropy<br />
jedou též junioři, kteří tak poprvé<br />
budou bojovat o titul mistra Evropy.<br />
Skončí české čekání?<br />
Největší zastoupení mají naši jezdci<br />
ve třídě Super Buggy. Do seriálu jich<br />
vstupuje dokonce devět! Všichni chtějí<br />
ukončit půst ohledně evropského zlata,<br />
který trvá již čtvrtý rok.<br />
Trojnásobný vicemistr Evropy z posledních<br />
tří let Petr Turek postavil nový<br />
vůz a rád by zaútočil na vytoužený titul.<br />
Ve svém voze použil osvědčený motor<br />
BMW 2500 cm 3 . „Třikrát a dost. Už<br />
nechci být jenom druhý. Chci konečně<br />
urvat to zlato,“ prohlašuje bojovně<br />
Turek.<br />
Loni třetí Petr Bartoš vyjel s loňským,<br />
ale notně upraveným vozem.<br />
Největší inovací je na přání sponzora<br />
změna barvy: tradiční červenou nahradila<br />
žlutá.<br />
Mezi favority musíme též počítat<br />
Jaroslava Hoška, který postavil vůz<br />
s přeplňovaným motorem Mitsubishi<br />
Petr Bartoš radikálně změnil barvy vozu, rád by také navázal na své předchozí tituly<br />
46<br />
SPORT<br />
TÉMA Před startem ME v autokrosu<br />
Text: Vojtěch Kára, Michal Štěpanovský Foto: Vojtěch Kára<br />
1800. „Nedávno jsem řekl, že v seriálu<br />
se body sčítají, takže se musí jezdit<br />
hlavou, nejenom šlapat na plyn. Bude<br />
to letos hodně tvrdý boj, ale já se na něj<br />
moc těším. Tak jako každý rok,“ usmívá<br />
se zkušený Hošek.<br />
Loňské auto prodal Tadeáši Staňkovi,<br />
který se taktéž zařadil mezi favority<br />
na přední umístění. Zapomenout na sezonu<br />
bude určitě chtít mistr Evropy<br />
z roku 2004 Roman Keřka, jenž spoléhá<br />
na čtyřlitrovou Tatru. Na přední umístění<br />
musíme také počítat s loňským vicemistrem<br />
republiky Markem Stloukalem.<br />
Letošní startovní pole bude nabité<br />
jako ještě nikdy v historii evropského<br />
šampionátu. Mezi největšími favority<br />
na titul budou jistě mistři Evropy z let<br />
2008 a 2009 Bernd Stubbe z Německa<br />
a Glenn van Rosmalen z Holandska,<br />
kteří pojedou kompletní šampionát.<br />
Podle posledních zpráv nepojede celé<br />
mistrovství loňský mistr Francouz Teddy<br />
Baudet, který se chce více věnovat<br />
rodině. Konkurence bude letos obrovská,<br />
vždyť na druhém závodě ve Francii<br />
se sešlo na startu 36 jezdců.<br />
Obhájce dával kila dolů<br />
Ve třídě Buggy 1600 je největším<br />
adeptem na zlato loňský mistr Evropy<br />
Ondřej Musil, který vyjel s novým<br />
vozem, o téměř 30 kilogramů lehčím.<br />
„Měli jsme napínavý fi niš při přípravě<br />
auta. Zkusili jsme na brzdě ještě druhý<br />
Kalendáře 2011<br />
Mistrovství Evropy<br />
17. 4. De Foz Coa (Port.)<br />
24. 4. St. Martin (Fr.)<br />
22. 5. Bauska (Lot.)<br />
29. 5. Seelow (Něm.)<br />
26. 6. Matschenberg (Něm.)<br />
3. 7. Nová Paka (ČR)<br />
14. 8. Přerov (ČR)<br />
21. 8. Nyirad (Maď.)<br />
18. 9. Saint Igny de Vers (Fr.)<br />
25. 9. Maggiora (It.)<br />
Český šampionát<br />
8. 5. Nová Paka<br />
5. 6. Humpolec<br />
19. 6. Přerov<br />
17. 7. Přibice<br />
24. 7. Poříčí<br />
28. 8. Sedlčany<br />
9. 10. Dolní Bousov<br />
motor a ukázal se lepší než původní.<br />
Takže jsme ho ještě stihli před prvním<br />
závodem vyměnit,“ vypráví Musil. Jeho<br />
loňský mistrovský vůz koupil Matyáš<br />
Zeman a po prvních testech byl z něj<br />
nadšen.<br />
Vymazat loňskou smolnou sezonu<br />
by chtěl mistr Evropy z roku 2009 Vít<br />
Nosálek, který i letos spoléhá na osvědčený<br />
vůz s motorem Škoda. Naopak úplně<br />
nový vůz postavil Tomáš Pospíšilík<br />
a po letech s motocyklovým motorem<br />
Suzuki Hayabusa letos pojede s motorem<br />
Škoda.<br />
Na startu neuvidíme dvojnásobného<br />
mistra Evropy Ladislava Hanáka, který<br />
si loni na posledním závodě dost komplikovaně<br />
zlomil ruku. S autokrosem<br />
však rozhodně nekončí a příští rok chce<br />
vyjet s novým vozem.<br />
Mezi favority musíme zařadit loňského<br />
vicemistra Johna Lagodneho<br />
z Lucemburska se speciálem s motorem<br />
Ford, dále pak Němce Michaela Buddelmayera,<br />
který má nový vůz od fi rmy<br />
Fast and Speed. S novým strojem jede<br />
i mistr Evropy z roku 2003 Chris Waldschmidt<br />
z Nizozemí a mezi favority patří<br />
i Francouzi Florent Tafani a Olivier<br />
�
Dufour, který má nový vůz z dílny Ladislava<br />
Hanáka.<br />
Stejně jako třída Super Buggy, tak<br />
i Buggy 1600 zažívá nebývalý rozmach.<br />
Do Francie bylo přihlášeno<br />
38 závodníků, a to se ve Francii mistrovství<br />
ve třídě šestnáctistovek nejezdí…<br />
Fejfar to chce dokázat<br />
V cestovních vozech mají naši hoši<br />
tradičně nejmenší zastoupení, ale i tak<br />
by letos měli pravidelně startovat čtyři<br />
jezdci. Tradičním zástupcem je Ladislav<br />
Brožek, který se na mistrovství Evropy<br />
objevuje od roku 1993. Startuje s osvědčeným<br />
Fordem Focus. Pojede s tímto<br />
vozem evropský šampionát a jeho syn<br />
Jan české mistrovství. V dílně vzniká<br />
INZERCE<br />
O pověstný vlásek uteklo Václavu Fejfarovi loni<br />
evropské zlato. Letos si to chce vynahradit.<br />
Stejný úmysl má také Ladislav Brožek (vpravo).<br />
i nová Škoda Fabia, ale ta bude hotová<br />
pravděpodobně až ke konci sezony.<br />
Druhým stálým českým zástupcem<br />
v kategorii cesťáků je Václav Fejfar. Ten<br />
pojede již čtvrtou sezonu se Škodou Fabia<br />
a po loňském druhém místě je jeho<br />
cílem titul mistra Evropy. „Loni jsem primátu<br />
hodně věřil, utekl mi o pouhé dva<br />
bodíky. Před letošní sezonou jsme si dali<br />
hodně záležet na přípravě, chtěl bych být<br />
prvním Čechem, který v této divizi získá<br />
titul mistra Evropy,“ říká Fejfar.<br />
Sám je historicky jediným jezdcem,<br />
který vyhrál závod ve všech třech autokrosových<br />
třídách. Mimo Portugalska<br />
mají v plánu jet celé mistrovství Jan<br />
Bartoš se Škodou Fabia a Martin Svoboda<br />
s Mitsubishi Lancer.<br />
Parametry nového motoru<br />
dávají Jaroslavu Hoškovi<br />
důvody k úsměvu<br />
Třikrát za sebou byl Petr Turek<br />
vicemistrem Evropy. „Třikrát<br />
a dost,“ říká. Letos chce urvat<br />
konečně zlato.<br />
K největším favoritům divize bude<br />
patřit Maďar Tamás Kárai se Škodou Fabia,<br />
Litevec Paulius Pleskovas s Fordem<br />
Fiesta a Rus Valentin Koršunov, který<br />
přes zimu postavil nový Ford Fiesta.<br />
Bohužel celé mistrovství nepojede<br />
loňský vítěz Alexander Kvašnin, ale<br />
zato se po tříleté pauze vrací Ashot Ervandian,<br />
který připravil VW Polo. Startovní<br />
pole by mělo čítat závod od závodu<br />
15 až 20 aut.<br />
�������������������������������<br />
�����������������������������������������<br />
��������������������<br />
��������������������������<br />
�����������������������������������������<br />
��������������������������������������<br />
����������������������������������������� ����������������� ����������������������������������<br />
������������������������������������������ ����������������� ���������������������������������<br />
������������������������������������������ ����������������� ����������������������������������<br />
SVĚT MOTORŮ<br />
��������������<br />
16/2011<br />
Statistiky<br />
Divize 1 (TAX)<br />
Pořadí Země Tituly<br />
Poslední třídou, která pojede Evropu,<br />
je kategorie Junior bugy. Zde po odchodu<br />
loňské jedničky Maďara Kristiana Szaba<br />
do třídy Buggy 1600 je favoritem Čech<br />
Jakub Kubíšek a Rus Vladislav Děmkin.<br />
Evropu mají však v plánu i Tadeáš Zeman,<br />
Adam Roučka a Tomáš Gomzjakov.<br />
Zajímavostí je sedm francouzských<br />
jezdců na startovní listině. O budoucnost<br />
autokrosu tak pravděpodobně nemusí mít<br />
Evropa ani Česko obavy.<br />
�������������������������<br />
��������������������������<br />
�����������������<br />
162834/28<br />
��� � � ��� �� � �� � �� �� �� �� ��<br />
Jezdci<br />
s výhrou<br />
Počet<br />
vítězství<br />
1 Německo 12 11 102<br />
2 Itálie 5 15 61<br />
3 Rusko 6 11 48<br />
7 Česko 0 4 14<br />
Pořadí Jezdec<br />
Období<br />
výher<br />
Tituly ME<br />
Počet<br />
vítězství<br />
1 Wild (Něm.) 1997-2007 4 29<br />
2 Volland (Něm.) 1990-1994 3 22<br />
3 Stecca (It.) 1988-1991 2 14<br />
16 Fejfar (ČR) 2008-2010 0 7<br />
30 Brožek (ČR) 1996-2007 0 4<br />
Divize 3A (Buggy1600)<br />
Pořadí Země Tituly<br />
Jezdci<br />
s výhrou<br />
Počet<br />
vítězství<br />
1 Česko 8 14 90<br />
2 Německo 9 17 80<br />
3 Nizozemí 3 2 17<br />
Pořadí Jezdec<br />
Období<br />
výher<br />
Tituly ME<br />
Počet<br />
vítězství<br />
1 Mücke (Něm.) 1988-1996 3 23<br />
2 Hanák (ČR) 2004-2009 2 23<br />
3 Turek (ČR) 2001-2006 2 19<br />
5 Musil (ČR) 2006-2010 1 11<br />
Divize 3 (SuperBuggy)<br />
Pořadí Země Tituly<br />
Jezdci<br />
s výhrou<br />
Počet<br />
vítězství<br />
1 Česko 9 16 127<br />
2 Německo 10 13 94<br />
3 Francie 6 11 35<br />
Pořadí Jezdec<br />
Období<br />
výher<br />
Tituly ME<br />
Počet<br />
vítězství<br />
1 Rösel (Něm.) 1979-1991 7 42<br />
2 Hošek (ČR) 1985-2010 1 36<br />
3 P. Bartoš (ČR) 2000-2010 4 22<br />
7 K. Havel (ČR) 1981-1988 1 10<br />
9 J. Bartoš (ČR) 1983-1995 1 9<br />
47
JAK A ČÍM JEZDÍ PETR KOUKAL<br />
S raketou okolo světa<br />
Nejhorší zážitek<br />
za volantem<br />
Petr Koukal je několikanásobný<br />
mistr České republiky<br />
v badmintonu. Před olympijskými<br />
se vyskytuje neskutečné množství<br />
motorek. Na skútrech tam vyrážejí<br />
celé rodiny a bez helmy se proplétají<br />
z jednoho konce města na druhý<br />
třeba celý den, protože ty vzdálenosti<br />
jsou obrovské.<br />
hrami v Pekingu roku 2008 působil mezi auty. Než jsem si na to zvykl, Vím, že jste milovníkem a sběra-<br />
Nejhorší zážitek ze silnic mám z doby, kdy v prestižní dánské extralize v Lillerod tak jsem se o všechny hrozně bál. telem hodinek. Zajímá vás i jiná<br />
jsem ještě nemohl řídit. Bylo mi nějakých Badmintonklubu.<br />
Když jsem tam ale byl delší dobu, tak technika? Třeba historická auta?<br />
čtrnáct a cestou na turnaj jsme míjeli nehodu.<br />
Dodnes mám před očima obraz, jak<br />
z jednoho nabouraného auta trčí tělo bez<br />
hlavy. Toho už se asi nezbavím.<br />
I když je to otřesné, myslíte si, že by<br />
řidiči měli takové věci vidět? Že by<br />
pak jezdili opatrněji?<br />
Myslím, že ano. Někomu se nelíbila drsná<br />
kampaň Nemyslíš, zaplatíš, která běžela<br />
nedávno v televizi, ale podle mě je potřeba<br />
lidem možné důsledky ukazovat.<br />
Nejlepší zážitek<br />
za volantem<br />
Tak to byl jednoznačně Land Rover Day<br />
ve Vídni. Instruktoři nás tam učili jezdit<br />
na mokru, ve smyku, ale i v těžkém terénu.<br />
Díky sportu se pohybujete v autě<br />
po celém světě. Řídíte rád?<br />
V poslední době víc než kdy jindy.<br />
Mám konečně vůz, který je rychlý<br />
a pohodlný, takže mohu říci, že si<br />
to za volantem užívám. Dříve jsem<br />
jezdil ve sponzorské fabii, což bylo<br />
super tady v Čechách. Nemusel jsem<br />
jezdit hromadnou dopravou nebo si<br />
půjčovat auto od rodičů. Ale třeba<br />
na turnaj do Paříže to nebylo, to jsem<br />
raději létal.<br />
Kde je teď ta hranice při rozhodování<br />
jestli letět, nebo jet?<br />
Tak do toho tisíce kilometrů. To už<br />
mám vyzkoušené, že přijedu na místo<br />
a jsem schopen normálně bez<br />
únavy z cesty začít hrát.<br />
už mi to ani nepřišlo, jenom jsem se<br />
divil, jak to tam všechno dohromady<br />
krásně funguje.<br />
Je tam hodně bouraček?<br />
Právě že vůbec ne, což je s podivem.<br />
Nikdo tam sice nerespektuje žádná<br />
pravidla, ale všichni předvídají a soustředí<br />
se jenom na jízdu. Pořád se<br />
tam troubí, ale ne na někoho. Jenom<br />
proto, aby o sobě všichni navzájem<br />
věděli.<br />
A co velká města? Třeba Peking?<br />
Tam je to trochu jiné, protože mumraj<br />
v ulicích řídí policisté a šoféři si tolik<br />
nedovolí. Třeba na křižovatkách,<br />
kde jsou semafory, korigují dopravu<br />
další tři policajti. Ono by to ani jinak<br />
nešlo. I takhle vám může trvat cesta<br />
Musím říci, že mě fascinuje, jak takový<br />
malý strojek dokonale funguje.<br />
S těmi auty je to trochu jinak. Tam<br />
mě zaujmou jenom některá. Z těch<br />
historických rozhodně Porsche 911.<br />
Když se na internetu nekochám<br />
hodinkami, zabrousím i na fandovské<br />
stránky těchto legend na kolech.<br />
Přesný čas a rychlá kola, to jde<br />
přece k sobě.<br />
Určitě ano, dokonce jsem se přes<br />
hodinky dostal blízko k okruhovým<br />
závodům. Máme společného<br />
sponzora s Karlem Abrahámem<br />
a Davidem Vršeckým. Nedávno jsme<br />
na jedné autogramiádě plánovali, že<br />
bych se za nimi při nějakém závodě<br />
zašel podívat.<br />
Hodně jsem si to užíval a také jsem se V zahraničí jste strávil i delší<br />
hodně naučil. Tuhle zkušenost by měli mít dobu. Jak se jezdí třeba ve Skan-<br />
všichni, co začínají jezdit. V Rakousku je to dinávii?<br />
snad pro nové řidiče i povinné.<br />
Hrál jsem nějakou dobu v Dánsku<br />
U nás si můžete zaplacením podob- a musím říct, že tam se jezdí úplně<br />
ného školení umazat trestné body jinak než u nás. Žádná divočina, ni-<br />
z konta řidiče.<br />
kdo na nikoho netroubí, nikdo nikam<br />
To nevím, jestli je dobře. Mělo by to být nespěchá, všechno v klidu. Je to<br />
spíše naopak, že takovou zkušenost byste dáno jejich mentalitou a stylem živo-<br />
měl dostat hned na začátku. Pár lidem, ta, který se přenáší i na silnice. Velmi<br />
kteří se vybodovali, to asi pomůže, ale je rád jsem se tomu přizpůsobil a snad<br />
otázka, jestli se dá vyfasovat dvanáct bodů jsem si to přinesl i sem do Čech.<br />
jenom kvůli smůle. Každý by si měl někde Byl jste také nějaký čas v Číně.<br />
bezpečně vyzkoušet, co auto umí, a získat To je velmi zajímavé. Nejen Čína, ale<br />
k němu trochu respektu.<br />
celá Asie. Mám zkušenosti z Indonesie,<br />
Koreje, Thajska… Tam všude<br />
48<br />
RELAX<br />
SM16_48-49.indd 48 15.4.11 10:49<br />
Foto Pavel Lebeda<br />
F t hi
Foto Profi media.<strong>cz</strong><br />
Foto archiv<br />
Foto Profi media.<strong>cz</strong><br />
Čínská sanitka<br />
Motohádanka o cenu<br />
Jak se jmenuje nový pick-up<br />
od Volkswagenu?<br />
A) Amaroun<br />
B) Amarcord C) Amarok<br />
Odpovědi zasílejte do 24. dubna<br />
2011 pomocí SMS na telefonním<br />
číslo 907 99 09 ve tvaru:<br />
SMH(mezera)ODPOVĚĎ(mezera)JMÉNO(mezera)PŘÍJMENÍ<br />
(mezera)ADRESA<br />
Příklad: SMH A Jan Nový Prazska 15<br />
Olomouc 77901<br />
Cena 1 SMS je 9 Kč vč. DPH. Provozuje<br />
Ringier Axel Springer CZ a.s. Infolinka:<br />
245 001 115, po-pá 8-17 hod., www.platmobilem.<strong>cz</strong>.<br />
Soutěžíme o fi lm Kurýr na DVD.<br />
Výherce z čísla 14/2011: Tomáš Milerski<br />
z Havířova.<br />
SVĚT MOTORŮ 16/2011<br />
KAPAČKU NEŘEŠTE<br />
Vzpomínáte na zlepšovák doktora<br />
Jandery ze seriálu Sanitka, který<br />
vymyslel pro rychle jedoucí záchranku<br />
držák na kapačku? V Číně<br />
jsou s tímhle vynálezem ještě dál.<br />
Pacient už nemusí ani ležet a sestřička<br />
ho převáží na skútru. Místo<br />
duralové trubky k upevnění sklenice<br />
posloužila ulomená větvička.<br />
PIETNÍ MÍSTO V TEXASU<br />
Cadillac Ranch<br />
Až budete mít cestu do Texasu,<br />
nezapomeňte se zastavit na místě,<br />
kterému se říká Cadillac Ranch.<br />
Původní instalaci z roku 1974 vytvořila<br />
umělecká skupina s názvem<br />
Ant Farm a má symbolizovat deset<br />
Kalendář akcí<br />
generací cadillaků z let 1949–1963.<br />
Na původním místě nedaleko<br />
města Amarillo ji ale nehledejte.<br />
V roce 1997 byla přesunuta asi o tři<br />
kilometry dále, aby udělala místo<br />
rozšiřující se zástavbě.<br />
Dvoustranu připravil Roman Beránek<br />
Setkání s veterány Milíkov 2011<br />
23. 04. 2011, Areál Penzionu pod Kozubovou, 739 81 Milíkov u Jablunkova<br />
2. ročník setkání s veterány, které pořádá GT40-Milikovský Mustang & veterán klub,<br />
www.srazmustangu.<strong>cz</strong> nebo www.GT40.<strong>cz</strong><br />
Start <strong>Auto</strong>-Moto-Veterán 2011<br />
23. 04. 2011, Přehrada Bystřička<br />
Zahájení nové veteránské sezony Start <strong>Auto</strong>-Moto-Veterán 2011 na přehradě Bystřička,<br />
www.honestveteranroznov.<strong>cz</strong><br />
FUCHS OIL Traktoriáda Vyskeř<br />
23. 04. 2011, Vyskeř u Turnova<br />
Jízda souměrnosti, jízda zručnosti s valníkem, dětský závod šlapacích traktůrků,<br />
www.amkvysker.ic.<strong>cz</strong><br />
AUTO MOTO & SBĚRATELSKÁ BURZA<br />
24. 04. 2011, Ořechov u Brna<br />
ARMY PARK od 7.00 do 14.00, www.orechov1945.<strong>cz</strong>/muzeum/<br />
Jarná burza veteránov a náhradných dielov<br />
24. 04. 2011, Banská Bystrica, areál SAD, Partizánska cesta<br />
Slovenská republika, www.motorovebicykle.sk<br />
SM16_48-49.indd 49 15.4.11 12:57<br />
49
<strong>Svět</strong> motorů Číslo 17 vychází 26. dubna<br />
TÝDENÍK MOTORISTŮ<br />
16/2011, 65. ročník, 2737. vydání<br />
ISSN 0039-7016<br />
Redakce: Komunardů 1584/42, 170 00 Praha 7<br />
Telefon: 225 977 851, fax: 225 977 866,<br />
e-mail: svet.motoru@axelspringer.<strong>cz</strong><br />
e-mail na jednotlivé redaktory:<br />
jmeno.prijmeni@axelspringer.<strong>cz</strong><br />
www.i-svetmotoru.<strong>cz</strong><br />
ŠÉFREDAKTOR<br />
Zbyšek Pechr (225 977 851)<br />
ZÁSTUPCE ŠÉFREDAKTORA<br />
David Šprincl (225 977 852)<br />
VŠEOBECNÝ MOTORISMUS<br />
Petr Slováček (vedoucí, 225 977 856)<br />
Roman Beránek (225 977 854)<br />
Matouš Jelínek (225 977 854)<br />
TECHNIKA<br />
Martin Machala (vedoucí, 225 977 855)<br />
Jiří Baborský (225 977 853)<br />
Leoš Káňa (225 977 855)<br />
Martin Frei (225 977 853)<br />
SPORT<br />
Michal Štěpanovský (225 977 857)<br />
STÁLÍ SPOLUPRACOVNÍCI<br />
Martin Vaculík (225 977 854)<br />
Zdeněk Vacek (225 977 550)<br />
FOTOREPORTÉŘI<br />
Josef Dvořák, Jiří Káš, Jiří Křenek,<br />
Pavel Lebeda, Pavel Novák, Josef Žáček<br />
GRAFICKÉ ODDĚLENÍ<br />
Dita Žílová (vedoucí, 225 977 860)<br />
Pavel Abraham (225 977 859)<br />
Eva Juchnowi<strong>cz</strong>ová (225 977 859)<br />
David Křenek (225 977 859)<br />
Jana Lehnert (225 977 859)<br />
SEKRETARIÁT REDAKCE<br />
Dagmar Hrnčířová (225 977 851)<br />
JAZYKOVÁ REDAKCE<br />
Lukáš Prejzek (225 977 858)<br />
INZERTNÍ ODDĚLENÍ<br />
Senior key account manager: Tomáš Kopecký<br />
(225 977 518, mobil: 724 014 890<br />
e-mail: tomas.kopecky@ringier.<strong>cz</strong>).<br />
Key account manager: Pavel Hartig (225 977 501,<br />
mobil: 724 014 810, e-mail: pavel.hartig@ringier.<strong>cz</strong>)<br />
Key account manager: Petra Kardová (225 977 833,<br />
mobil: 606 627 748, e-mail: petra.kardova@ringier.<strong>cz</strong>)<br />
PŘEDPLATITELSKÝ SERVIS VYDAVATELE<br />
Blanka Klinerová (225 977 926,<br />
e-mail: blanka.klinerova@ringier.<strong>cz</strong>)<br />
DISTRIBUCE<br />
Jana Michálková (225 977 275)<br />
VÝROBA<br />
Eva Kutmonová (225 977 213)<br />
MARKETING<br />
Martina Průšová (225 977 848)<br />
Vydává<br />
AXEL SPRINGER PRAHA, a. s.<br />
IČO 61859150<br />
V ČR rozšiřuje: PNS, a. s.<br />
V SR rozšiřuje: Mediaprint-Kapa, Pressegrosso, a. s.<br />
Tiskne Česká Unigrafi e, a. s.<br />
Tisk obálky Ringier Axel Springer Print CZ, a. s.<br />
Nevyžádané podklady se nevracejí.<br />
Za původnost článků, fotografi í a kreseb ručí autor.<br />
Předplatné v ČR zajišťuje Mediaservis, s. r. o.<br />
Zákaznické centrum, Vídeňská 995/63, 639 63<br />
Brno. Příjem objednávek a změn: tel.: 541 233 232,<br />
fax.: 541 616 160, e-mail: predplatne@mediaservis.<strong>cz</strong>,<br />
reklamace: 800 800 890.<br />
Objednávky do zahraničí zajišťuje Mediaservis,<br />
s. r. o., administrace vývozu tisku, Paceřická 2773/1,<br />
193 00 Praha 9, tel.: +420 271 199 255, fax:<br />
+420 271 199 902, e-mail: psotova@mediaservis.<strong>cz</strong><br />
Ve Slovenské republice předplatné zajišťuje<br />
a objednávky přijímá Magnet Press Slovakia, s. r. o.,<br />
P. O. Box 169, 830 00 Bratislava,<br />
tel.: +421/672 019 31-33, www.press.sk.<br />
Registrace MK ČR E 5886.<br />
© AXEL SPRINGER PRAHA, a. s.<br />
vychází v období od 18. 4. 2011 do 25. 4. 2011<br />
BAZAR: ŠKODA SUPERB II<br />
Druhá generace Škody Superb je i přes své mládí vyhledávanou<br />
ojetinou. Kombinace prestiže, tuzemského původu, důvěryhodné<br />
koncernové techniky a konečně i praktické karoserie s výklopnou<br />
zádí působí na Čechy jako medové plástve na medvědy.<br />
Právě nyní ceny prvních „dvojkových“ superbů klesají pod čtyřista<br />
tisíc Kč. Kilometrové nájezdy původních majitelů však bývají<br />
extrémní. Zda lze věřit superbu se čtvrt miliónem v těle a kolik<br />
bude stát jeho servis, to se dozvíte v příštím čísle.<br />
INTERNETOVÉ KONFIGURÁTORY<br />
Zasláním nevyžádané fotografie, kresby či příspěvku na adresu redakce (poštou či e-mailem) autor uděluje souhlas k tomu, aby jeho dílo bylo zveřejňováno, používáno, upravováno a uchováváno redakcí podle potřeb. <strong>Auto</strong>r příspěvku nese veškerou právní odpovědnost za obsah a původ svého díla.<br />
Příspěvky nejsou honorovány. Nároky honorování příspěvků podléhají výlučně případné smlouvě s autorem. Příspěvkové materiály podléhají souhlasu redakce. Souhlas je vydán jen těm příspěvkům, které neobsahují reklamu, vulgarismy, pornografii či jiné obdobně závadné materiály a jsou opatřeny<br />
jménem a příjmením autora s přiloženým funkčním kontaktem na jeho osobu (adresa, e-mail, tel.). Redakce si vyhrazuje právo příspěvek odmítnout. Pro udělení souhlasu neexistuje tedy právní nárok a jeho případné vymáhání je tak irelevantní. Nevyžádané příspěvky nevracíme.<br />
50<br />
PŘÍŠTĚ<br />
Foto Profi media.<strong>cz</strong><br />
VYDAVATELSTVÍ AXEL SPRINGER PRAHA<br />
Chcete si vytvořit své budoucí nové auto a podívat se<br />
na něj dávno před tím, než přijede do vaší garáže?<br />
Vyzkoušejte internetové konfi gurátory, které nabízí většina<br />
dovozců. Zjišťovali jsme, který z nich je nejlepší, podrobně<br />
prozkoumali také jejich weby. U koho zjistíte ceny jedním<br />
kliknutím a kdo vám je neprozradí ani za mák?<br />
Předplaťte si <strong>Svět</strong> motorů<br />
a dostanete<br />
zdarma<br />
����<br />
Roční předplatné 51 čísel jen za 969 Kč!<br />
KNIŽNÍ<br />
POUKAZ<br />
v ceně 300 korun<br />
Roční předplatné objednávejte<br />
do 25. dubna 2011<br />
pod kódem: SVM1611<br />
Jak objednat:<br />
• telefonicky: tel. 541 233 232, fax 541 616 160<br />
• e-mailem: predplatne@mediaservis.<strong>cz</strong><br />
• on-line: www.i-svetmotoru.<strong>cz</strong><br />
• písemně: Mediaservis, s. r. o.,<br />
Zákaznické centrum, Vídeňská 995/63, 639 63 Brno<br />
• Dárky za předplatné obdržíte až po připsání platby na účet distribuční<br />
společnosti. Dárky rozesíláme pouze po ČR. • Nabídka ročního předplatného<br />
s dárkem platí jen pro nové předplatitele a do vyčerpání zásob. • Úhradu lze<br />
provést i bezhotovostně, potřebné údaje (číslo účtu a variabilní symbol) jsou<br />
uvedeny na složence (faktuře)<br />
atné 51 čísel jen za 969Kč!<br />
Výhody předplatného<br />
� Jedno číslo stojí<br />
pouhých 19 Kč<br />
� Přístup do elektronického<br />
archivu časopisů<br />
na www.i-svetmotoru.<strong>cz</strong><br />
Sháníte starší čísla <strong>Svět</strong>a motorů? Chybí vám test vozidla, o které máte zájem? Utekl vám kupon do soutěže, důležitý článek<br />
či sportovní výsledek? Napište nám na adresu: <strong>Svět</strong> motorů, Axel Springer Praha, a. s., Komunardů 42, 170 00 Praha 7 – Holešovice,<br />
nebo e-mail: svet.motoru@axelspringer.<strong>cz</strong>. Můžete také volat na číslo 225 977 851.<br />
SM16_50_predplatny.indd 50 15.4.11 13:11<br />
Foto <strong>Svět</strong> motorů<br />
Akce platí do vyčerpání zásob.
✂<br />
STAŘÍ ZNÁMÍ V EXOTICKÝCH KABÁTECH<br />
VOLKSWAGEN PASSAT LINGYU, ŠESTIVÁLEC 2,8 l, 140 kW, 210 km/h, URČENO PRO ČÍNU<br />
FOTOGALERIE JIŘÍHO KŘENKA<br />
FERRARI, VELKÁ CENA MALAJSIE 2011. OBJEKTIV: 35 mm, ČAS: 1/15 s, CLONA: 14,0, ISO: 50, CANON EOS-1D MARK IV<br />
SM16_51_tretiobalka.indd 51 14.4.11 10:57
�������� ����� ������ ������� ���������� �� ���� � 161158/17<br />
�� � ���� ��������<br />
inzeraty.indd 1 15.4.11 15:55
Change language