Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Co rozhoduje<br />
Technická vylepšení jsou nejvíce střeženým tajemstvím<br />
na vozech formule 1. Zkusili jsme trochu vyzvídat.<br />
RED BULL: <strong>Auto</strong><br />
Monopost Red Bullu je v zadní části hodně vysoko postavený, což je<br />
z konstruktérského hlediska hodně obtížné a neobvyklé. Drtivá většina aut<br />
formule 1 má podlahu rovnoměrně, co nejníže položenou.<br />
Výhodu této konstrukce představuje značná mechanická přilnavost, která<br />
podle mého názoru tvoří klíčové plus těchto vozů. Nikdo si tím ale není<br />
zcela jistý. Jak řekl jeden z inženýrů formule 1: My víme, co Red Bull dělá,<br />
ale nevíme, jak.<br />
MERCEDES: Přední křídlo<br />
Přední spoiler působí hodně<br />
kompaktně, což je ovšem na škodu.<br />
Velké křídlo vytváří značné<br />
turbulence pod vozem a narušuje<br />
obtékání vzduchu kolem vozu.<br />
Aerodynamiku proto vyvažují zadní<br />
křídla. Mercedes musel situaci<br />
zachraňovat obdélníkovými otvory<br />
v předním křídle.<br />
44<br />
SPORT<br />
TÉMA Technické zajímavosti F1<br />
Text: Michal Štěpanovský Foto: Jiří Křenek<br />
Po zabrzdění se zadní nastavitelné<br />
křídlo vrátí do normální polohy<br />
a jezdci tak obtížně získávají při<br />
akceleraci zpátky přítlak vinou<br />
špatného proudění vzduchu. Přední<br />
část vozu je totiž klíčová pro správné<br />
fungování aerodynamiky. V tom<br />
vidím důvody, proč si Schumacher<br />
a Rosberg stěžují na chování auta.<br />
Za vydatné pomoci českého jezdce<br />
Josefa Krále si zkusíme vysvětlit,<br />
co všechno ovlivňuje aerodynamiku<br />
a rychlost vozů. Král letos absolvuje<br />
formulový seriál GP2, který je na deseti<br />
závodech součástí velkých cen formule<br />
1. Startuje v týmu Arden Racing,<br />
který patří Christianu Hornerovi, šéfovi<br />
týmu Red Bull Racing.<br />
V téhle souvislosti bych připomněl nízko položené přední křídlo, jehož pohyb<br />
za jízdy dělá vrásky konkurenci. Při testech FIA se totiž na každou stranu<br />
předního křídla dává osmdesátikilogramová zátěž, kterou musí spoiler<br />
vydržet, aniž by se poškodil. Ve skutečnosti však je konstruován na zatížení<br />
až pět set kilo. Je možné, že kombinace materiálů, ze kterého je křídlo vyrobeno,<br />
v souvislosti se značnou vahou na předek vyvolává pohyb křídla.<br />
Slyšel jsem, že když konstruktér Adrian Newey kreslí auto, tak ho namaluje,<br />
jak chce, aby vypadalo, a více neřeší. Prý spolupracovníkům neustupuje:<br />
Takhle to auto bude vypadat a jak do něj dostanete všechny jeho součásti,<br />
je vaše starost.<br />
MCLAREN: Aerodynamika<br />
Má úplně jiné přední křídlo než<br />
ostatní auta. Křidélka na předním<br />
spoileru 1 jsou větší proto,<br />
aby usměrňovala proud vzduchu<br />
do bočnic tvaru písmene U.<br />
Pod zpětnými zrcátky vidíme další<br />
křidélko, 2 které pomáhá toku<br />
vzduchu. Ten nemůže do bočnice<br />
jen tak vletět, aby auto neztrácelo<br />
3<br />
1<br />
2<br />
přítlak. Usměrňování vzduchu napomáhají<br />
také minikřidélka u komor,<br />
která přivádějí vzduch k brzdám. 3<br />
Když se podíváme nad Hamiltonovu<br />
hlavu, tam je trojúhelníkový otvor,<br />
který přivádí vzduch, aby chladil<br />
motor. Vpravo za ním je patrný<br />
menší otvor, kterým proudí vzduch<br />
k chlazení převodovky.
Change language