Kia Soul - Svět motorů
30.01.2013 • Views
Share Embed Flag

Kia Soul - Svět motorů

Kia Soul - Svět motorů

Kia Soul - Svět motorů

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
DOWNLOAD ePAPER
svetmotoru.auto.cz

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

START NOW

Ford Fiesta<br />

1.6 TDCi Econetic<br />

NEJČTENĚJŠÍ MOTORISTICKÝ ČASOPIS<br />

PENÍZE<br />

Která auta v květnu zlevnila?<br />

TEST<br />

Mazda 2<br />

1.4 MCD<br />

Vyhrajte!<br />

<strong>Kia</strong> <strong>Soul</strong><br />

na rok zdarma<br />

www.i-svetmotoru.cz<br />

PRVNÍ TEST V ČR<br />

20/2009 22 Kč 1,26 EUR/38 Sk<br />

Ušetříte<br />

Nejnižší spotřeba ■ Nejmenší emise<br />

Jak vyčistit auto<br />

TEST MOTO<br />

Mazda 3<br />

Kompletní přehled modelů, které můžete koupit za chystané šrotovné<br />

3,7 litru 4,1 litru 4,1 litru 4,1 litru<br />

TÉMA<br />

Seat Exeo<br />

Volkswagen Passat<br />

1.4 TSI Ecofuel<br />

BAZAR<br />

TÉMA TÝDNE<br />

Škoda Fabia<br />

1.4 TDI GreenLine<br />

★★★★★ ★★★★✩<br />

Volvo V 70<br />

2.4 Bi-Fuel CNG<br />

Vítězové Ecotestu<br />

★✩✩✩✩ ★✩✩✩✩ ★✩✩✩✩<br />

Mitsubishi Pajero<br />

2.5 TD<br />

Toyota Yaris<br />

1.4 D-4D<br />

Nejúspornější auta v Česku<br />

★★★★✩<br />

Toyota Prius<br />

1.5 Hybrid<br />

BMW X3<br />

3.0d automat<br />

Opel Vivaro Life<br />

2.5 CDTI<br />

Poražení Ecotestu<br />

Renault Mégane Coupé ■ Kawasaki ER-6 ■ Škoda Octavia vs. Peugeot 307<br />

NEJLEPŠÍ<br />

Č E S K Ý<br />

Ř I D I Č

Ilustrační foto Profimedia.cz<br />

4<br />

Chystáte se na Slovensko? Dejte si pozor na nové nařízení ohledně výbavy autolékárniček.<br />

Polopravdy<br />

Vážení čtenáři,<br />

novináři jsou podle mne na světě<br />

od toho, aby se snažili lidem<br />

popsat pravdu. A jelikož nás život<br />

učí, třeba v podobě hádky s manželkou,<br />

že pravdu mohou tvořit dvě<br />

naprosto odlišné interpretace jedné<br />

skutečnosti, měli by žurnalisté<br />

situace popsat pokud možno z co<br />

nejvíce úhlů pohledu. A nechat na<br />

čtenáři, ať si vybere. Napsat pouze<br />

jednu pravdu a ještě ji účelově<br />

zabudovat do nějakého argumentu,<br />

to je polopravda, manipulace<br />

nebo propaganda. A takové<br />

techniky měly z české novinařiny<br />

zmizet po roce 1989. Proto mne<br />

nadzdvihl titulek ve čtvrtečním<br />

vydání nejčtenějšího rádoby<br />

seriózního deníku, který tvrdí, že<br />

Češi kupují více nových aut, i když<br />

u nás není zavedené šrotovné.<br />

Ano, z jednoho úhlu pohledu měl<br />

pravdu. Meziročně i meziměsíčně<br />

výrazně rostl prodej čistě osobních<br />

aut do 3,5 tuny, protože podnikatelé<br />

mohli v dubnu poprvé od těchto<br />

aut odečíst DPH. Jenže zároveň<br />

mnohem dramatičtěji klesl počet<br />

užitkových aut do 3,5 tuny, kam se<br />

před rokem schovaly osobáky<br />

s přepážkou. Sečteme-li dubnové<br />

registrace všech nových aut do 3,5<br />

tuny a porovnáme je s loňskem,<br />

zjistíme co? Navzdory tomu, že si<br />

v dubnu auta pořídili podnikatelé,<br />

kteří na ně několik měsíců čekali,<br />

jsme sedm procent v minusu. To se<br />

ale nehodilo do titulku, který měl<br />

asi zcela jiný účel než shrnout<br />

situaci na trhu nových aut v Česku.<br />

Příjemné čtení a rozum ve střehu<br />

Ondřej Běhal<br />

šéfredaktor<br />

Foto Petr Frýba<br />

SVĚT MOTORŮ 20/2009<br />

36<br />

Při testování sanitky jsme si užívali zvýšené ohleduplnosti<br />

ostatních řidičů i bez zapnutých majáků<br />

Český tým s vozem Saleen S7 poprvé zvítězil v závodě FIA GT<br />

Auta, o kterých píšeme<br />

54 Aston Martin GT4<br />

54 Audi R8<br />

17 BMW 5<br />

48 Citroën C4<br />

15 Citroën DS5<br />

4 Dacia Sandero<br />

38 Facel Vega<br />

48 Fiat Bravo<br />

16, 48 Fiat Grande Punto<br />

48 Fiat Panda<br />

48 Fiat Sedici<br />

14 Ford Fiesta<br />

48 Ford Focus<br />

9 Honda Civic<br />

48 Hyundai i30<br />

16 Hyundai ix35<br />

33 Chevrolet Captiva<br />

51 Chevrolet Cruze<br />

48 Chevrolet Lacetti<br />

14 Jaguar XF<br />

14 Jaguar XFR<br />

14 Jaguar XJ<br />

15 Jeep Grand Cherokee<br />

48 <strong>Kia</strong> cee'd<br />

9 Lada Priora<br />

14 Land Rover Discovery<br />

54 Maserati MC 12<br />

54<br />

18 Mazda 3<br />

32 Mercedes B<br />

9 Mercedes C<br />

57 Mini<br />

17 Mini Crossman<br />

9, 51 Mitsubishi Lancer<br />

47, 48 Opel Astra<br />

15 Opel Insignia<br />

16 Opel Meriva<br />

15 Peugeot 3008<br />

44 Peugeot 307<br />

57 Peugeot 309<br />

54 Porsche 911<br />

14, 38 Range Rover<br />

30, 47 Renault Mégane<br />

54 Saleen S7<br />

24 Seat Exeo<br />

38 Steyr Puch<br />

8, 15, 50 Škoda Fabia<br />

44, 48 Škoda Octavia<br />

9 Škoda Superb<br />

5 Tata Nano<br />

9 Toyota Prius<br />

8 Volkswagen Passat<br />

16 Volkswagen Touran<br />

36 Volkswagen Transporter<br />

9 Volvo V70<br />

Foto Pavel Novák<br />

titul<br />

titul titul<br />

titul<br />

TOP<br />

Zrcadlo týdne<br />

4<br />

Soutěž: Vyhrajte na rok vůz <strong>Kia</strong> <strong>Soul</strong><br />

6<br />

Téma: Ekologická auta: žebříčky vítězů<br />

8 a poražených podle EcoTestu 2009<br />

Jaká auta vykazují nejčistší provoz? A které modely českého<br />

trhu vyhovují podmínkám uvažovaného šrotovného?<br />

TECHNIKA<br />

14<br />

16<br />

18<br />

24<br />

30<br />

32<br />

33<br />

34<br />

36<br />

38<br />

SPORT<br />

Mix<br />

50<br />

52<br />

RELAX<br />

Mix<br />

56<br />

58<br />

Těžké váhy: Volkswagen Transporter<br />

Svezli jsme se dodávkou s lůžkovou úpravou. Jak jezdí převozní<br />

sanitka?<br />

Historie: Facel Vega<br />

Dokonale padnoucí oblek – takové byly<br />

luxusní francouzské automobily Facel Vega.<br />

K elitním zákazníkům patřil i Picasso.<br />

SERVIS<br />

Mix<br />

40<br />

42<br />

44<br />

48<br />

54<br />

55<br />

Mix<br />

Příště<br />

OBSAH<br />

Budoucnost: BMW, Hyundai,<br />

Fiat, Opel a Volkswagen<br />

Automobilky nesmí kvůli číhající konkurenci<br />

ani na chvíli polevit ve svém inovačním úsilí.<br />

Co chystají Fiat, Opel a Volkswagen?<br />

Test: Nová Mazda 3<br />

Stejně jako kdysi řada 323, i nástupnická Mazda 3 v Evropě<br />

zabodovala. Druhá generace má tedy bytelné základy pro<br />

budování vlastního úspěchu.<br />

Test: Seat Exeo<br />

Starší Audi A4 znovu ožilo v novém Seatu Exeo. Podařila se<br />

transformace na auto emoción? Testovali jsme verzi s přeplňovanou<br />

osmnáctistovkou.<br />

Minitest: Renault Mégane 5dv. vs. Coupé<br />

1.9 dCi/96 kW Privilége<br />

Poprvé jsme testovali nový Mégane v provedení Coupé. A hned<br />

ho porovnali s motoricky stejným pětidvířkem – 1.9 dCi/96 kW.<br />

Minitest: Mercedes-Benz B170 NGT<br />

BlueEfficiency<br />

Mercedes opatřil své kompaktní MPV kombinovaným pohonem<br />

na benzin a CNG. Ekologický počin charakterizuje chytrá<br />

zástavba i zdařilé ovládání.<br />

Minitest: Chevrolet Captiva 3.2 LT high<br />

Vyzkoušeli jsme velké SUV Chevrolet Captiva s nejvýkonnějším<br />

motorem 3.2 V6 a špičkovou výbavou LT high.<br />

Moto: Kawasaki ER-6n<br />

Po třech prodejně úspěšných letech dostala Kawasaki ER-6n<br />

kosmetické úpravy. Pomohou jí udržet renomé?<br />

Téma: Ošetření vozu autokosmetikou<br />

Kdo by nechtěl lesklou karoserii a čistý interiér? Přitom stačí<br />

jen trocha píle.<br />

Bazar: Peugeot 307 Break vs. Škoda<br />

Octavia Combi<br />

Kombíky Škoda Octavia a Peugeot 307 se na našem trhu těší<br />

velké oblibě. Důvody jsou jasné: zdařilý design, úsporné<br />

motory a nabídka prostoru.<br />

Slevy<br />

Ohlédnutí: Velké ceny Japonska<br />

a Španělska motocyklů<br />

Ve třetím závodě sezony MS silničních motocyklů vyhrál<br />

Valentino Rossi. Potřetí v řadě bodoval Lukáš Pešek.<br />

Ohlédnutí: FIA GT Championship<br />

K plus K Motorsport vyhrál jako první český tým závod FIA GT<br />

Championship, mistrovství světa cestovních vozů.<br />

Rozhovor: Matěj Kůs<br />

Mluví se o něm jako o největším talentu české ploché dráhy.<br />

Letos má Matěj Kůs políčeno na „mladé“ světové medaile.<br />

3

4<br />

ZRCADLO TÝDNE<br />

Instantní zdravověda<br />

Dejte pozor při cestách na Slovensko<br />

– od 1. května mohou<br />

místní policisté vyžadovat v povinné<br />

výbavě „Kartu prvej pomoci“, tedy<br />

rady na záchranu zraněného po autonehodě.<br />

„O podobné kartě by se mělo<br />

uvažovat i v českých předpisech,“ říká<br />

Václav Špička z Autoklubu ČR.<br />

Podle vyhlášky Ministerstva zdravotnictví<br />

SR by kartička měla být součástí<br />

každé lékárničky zakoupené po<br />

prvním květnu a dosahovat minimálních<br />

rozměrů 18 x 10 cm. Povinnost<br />

doplnit starší balení zatím není nařízena<br />

a lze je tedy legálně používat.<br />

„Zatím neznáme oficiální stanovisko<br />

slovenských orgánů. Ze znění příslušného<br />

předpisu však vyplývá,<br />

že většině motoristů, českých i slovenských,<br />

by kvůli této kartě neměly<br />

hrozit pokuty,“ dodává Václav<br />

Špička. -ps-<br />

Poznámka odborníka<br />

„Zajímavé bude, jestliže příslušné slovenské<br />

orgány vyloží své předpisy tak, že u lékárniček<br />

vyrobených po 1. květnu 2009 budou<br />

karty první pomoci povinné i pro cizince,“<br />

komentuje Václav Špička z Autoklubu ČR.<br />

„Slovenský text na kartě cizinci při poskytování<br />

první pomoci nepomůže, ale bude-li<br />

v rodném jazyce třeba Turka nebo v hebrejštině,<br />

jak má chudák slovenský policista posuzovat<br />

jeho správnost? Ještě že obsahuje<br />

ty obrázky,“ dodává. Václav Špička ovšem<br />

nijak nechce zlehčovat rozhodnutí slovenských<br />

orgánů a zavedení návodu vítá.<br />

Také pro Evropu<br />

Nejen Jižní Amerika, ale rovněž Evropa<br />

se dočká lehce terénního provedení<br />

Sandera. Zatímco auto se<br />

v Argentině a Brazílii prodává pod<br />

značkou Renault, v Evropě půjde<br />

o Dacii.<br />

Nejedná se o skutečné malé SUV,<br />

neboť podobně jako u konkurence<br />

a v duchu současné módy se pohání<br />

pouze přední kola.<br />

Nové jsou oba nárazníky, lemy<br />

Foto Dacia<br />

DACIA SANDERO STEPWAY<br />

blatníků, boční nástavce prahů<br />

nebo střešní ližiny. Zatmavena byla<br />

i optika předních světlometů. Odlišností<br />

proti sériovému Sanderu<br />

budou i standardní 16palcová kola.<br />

Pod kapotu zamíří dva motory: 1.6<br />

MPI/64 kW a 1.5 dCi/50 kW. První<br />

vozy by se v České republice mohly<br />

objevit zřejmě na podzim. -jm-<br />

Terénnější verze Dacie<br />

Sandero se pozná hlavně<br />

podle bohatého oplastování<br />

NOVÁ POVINNOST<br />

Ilustrační foto Pavel Novák<br />

Parkovací zóny vyznačené pro domácí<br />

i návštěvníky fungují v Praze od roku<br />

1996, první regulace začala<br />

už v 70. letech minulého století<br />

NOVINKY V PARKOVÁNÍ<br />

Parking<br />

za SMS<br />

Foto Profimedia.cz a archiv<br />

Od podzimu by mohli Pražané platit<br />

za parkování mimo jiné prostřednictvím<br />

SMS z mobilního telefonu. Rozhodla<br />

o tom rada hlavního města.<br />

Předtím ale musí vybrat dodavatele<br />

systému ve výběrovém řízení.<br />

Náměstek primátora Rudolf Blažek<br />

současně představil další novinku,<br />

kterou bude zavedení smíšených parkovacích<br />

zón. V pracovní dny od 8.00<br />

do 18.00 hod zaplatí návštěvníci<br />

v automatech (dnešní žlutá a zelená<br />

zóna), přes noc a víkendy stání využijí<br />

rezidenti s předplacenou kartou (dnes<br />

modrá). Dosud to není možné, takže<br />

ani místní občané s parkovací kartou<br />

nesmí parkovat na místech vyhrazených<br />

pro krátkodobé a střednědobé<br />

stání na lístek z automatu. -ps-

Ilustrační foto archiv<br />

COC LIST BUDE POVINNÝ<br />

Dovozy<br />

zjednoduší<br />

Pokud se chystáte ušetřit<br />

nákupem nového vozidla<br />

v zahraničí, budete<br />

mít od nynějška lehčí<br />

papírování. Evropská<br />

komise totiž nařídila výrobcům<br />

dodávat ke<br />

všem vyrobeným produktům<br />

osvědčení<br />

o shodě, tzv. COC list<br />

Ilustrační foto Profimedia.cz<br />

SVĚT MOTORŮ 20/2009<br />

(angl. Certificate of<br />

Conformity). Jedná se<br />

o prohlášení, že vozidlo<br />

plní bezpečnostní,<br />

emisní či konstrukční limity<br />

požadované v cílové<br />

zemi.<br />

Nařízení zaručí, že majitel<br />

individuálně importovaného<br />

vozu už nebude<br />

muset absolvovat povinné<br />

kolečko do zkušebny,<br />

či k výrobci pro<br />

prohlášení o shodě (cca<br />

5000 Kč). Úřadům stačí<br />

k přihlášení jen předložení<br />

COC listu. -ps-<br />

ALIANCE FIAT A CHRYSLER<br />

Sňatky z rozumu<br />

Šuškanda se potvrdila – Fiat převzal<br />

dlouhodobě ztrátovou společnost Chrys -<br />

ler. Vytěží z toho oba. Chrysler dostojí<br />

svým finančním závazkům vůči věřitelům<br />

a jeho zaměstnanci dostanou práci na<br />

výrobě malých vozů od Fiatu. Italové<br />

zase snáze proniknou na americký trh,<br />

když využijí dealerské sítě Chrysleru<br />

v USA. Majitelé vozů Chrysler, Jeep či<br />

Dodge se ale nemusí bát, že by přišli<br />

o záruční výhody nebo nabídku náhradních<br />

dílů. „Mezinárodní trhy nepodléhají<br />

této bankrotní ochraně, Chrysler Czech<br />

Republic pokračuje ve všech svých obchodních<br />

a dalších aktivitách jako servis,<br />

garance či držení záruk jako dosud,“<br />

uklidňuje Zuzana Schneyderová-Kubaniková<br />

z českého zastoupení. „Vše bude<br />

probíhat jako obvykle bez jakéhokoli vlivu<br />

na konečného zákazníka,“ dodává.<br />

Šuškanda má ještě pokračování,<br />

spekuluje se také o fúzi Fiatu v automobilce<br />

Opel patřící dalšímu americkému<br />

koncernu General Motors. Němečtí<br />

odboráři už bijí na poplach. Obávají se<br />

totiž, že nový majitel řadu pracovníků<br />

propustí. -ps-<br />

Tradiční americké automobilky obvykle u ekonomicky<br />

smýšlejících zákazníků znevýhodňuje<br />

vysoká spotřeba produkovaných vozů<br />

Někdejší ministr životního prostředí<br />

Martin Bursík zrekapituloval své působení<br />

a vyzdvihl zavedení ekopoplatků<br />

při přeregistraci star ších aut. Podle<br />

TATA NANO NEDOSTATKOVÝM ZBOŽÍM<br />

Táto, kup auto!<br />

Indický minivůz Tata Nano<br />

za čtyřicet tisíc korun trhá<br />

prodejní rekordy – jen<br />

v dubnu obdržela automobilka<br />

podle informací BBC<br />

203 000 objednávek.<br />

Polovina zakázek připadá<br />

na luxusní verzi disponující<br />

klimatizací nebo elektrickým<br />

stahováním oken. Ta<br />

už vyjde v přepočtu asi na<br />

74 000 korun. Podobně<br />

BÝVALÝ VICEPREMIÉR BURSÍK CHVÁLÍ EKOPOPLATKY<br />

vybavené vozy poputují<br />

také do Evropy, a to<br />

včetně silnějšího tříválcového<br />

motoru.<br />

Rozdíl mezi standardní<br />

verzí je přitom obrovský,<br />

základní indický model<br />

nemá ani ventilační či topnou<br />

soustavu. Exkluzivní<br />

test Taty Nano přímo<br />

z Indie jsme přinesli v čísle<br />

14/09. -ps-<br />

Sešrotováno? Zbursíkováno!<br />

Zaoceánské šrotovné<br />

Zákonodárci USA se zjevně inspirovali<br />

Evropou a navrhují ve<br />

své zemi rovněž zavést šrotovné.<br />

Podle návrhu uzavřeného<br />

mezi prezidentem Barackem<br />

Obamou a demokratickými kongresmany<br />

by občané při zakoupení<br />

nového auta a současném<br />

sešrotování starého dostali příspěvek<br />

v přepočtu 90 000 Kč.<br />

Ilustrační foto Profimedia.cz<br />

Ještě<br />

z Evropy<br />

Automobilka Porsche,<br />

která vlastní<br />

jedenapadesát procent<br />

akcií společnosti<br />

Volkswagen,<br />

pomýšlela na převzetí<br />

celých tří čtvrtin<br />

mnohem většího giganta.<br />

Jenže se to<br />

pro zástupce značky<br />

ukázalo jako příliš<br />

veliké sousto, takže<br />

se nakonec rozhodli<br />

pro vzájemnou fúzi.<br />

V praxi to znamená,<br />

že se k dosavadním<br />

devíti značkám pod<br />

hlavičkou Volkswagenu<br />

(mimo jiné<br />

i Škoda Auto) připojí<br />

ještě desáté<br />

Porsche.<br />

Martin Bursík je kromě ekopoplatků spokojen<br />

s jednáními o dálnicích, kdy se rozhoduje<br />

o ekologičtější variantě<br />

něho tak z registru motorových vozidel<br />

ubylo 150 000 položek a zastavil<br />

se dovoz nevyhovujících ojetin. Stát<br />

vybral na poplatcích 65 milionů korun.<br />

Bursík zavzpomínal i na porážky. „Ministerstvo<br />

dopravy se ukázalo nejproblematičtějším<br />

partnerem, horším než<br />

ministerstvo průmyslu a obchodu,“<br />

vysvětlil neúspěch omezení víkendových<br />

jízd kamionů. -ps-<br />

Foto ČSOB Leasing<br />

Foto Garmin<br />

K R Á T C E<br />

RYCHLE<br />

ČSOB Leasing<br />

přichází<br />

s novou značkou<br />

financování<br />

automobilů<br />

s názvem QuickLease. „K vyřízení<br />

stačí jen podpis smlouvy a potvrzení<br />

rozsahu pojištění, čehož se u osobních<br />

a užitko vých vozidel docílí v řádu<br />

hodin,“ říká Radan Šantora z ČSOB<br />

Leasing.<br />

TROJROZMĚRNÁ MAPA<br />

Společnost<br />

Garmin uvedla<br />

na trh nové<br />

aktualizace<br />

map 41 evropských<br />

zemí. Součástí je také 3D<br />

zobrazení významných budov na<br />

území Prahy. Potěší rovněž výrazné<br />

zlepšení navigačního pokrytí Chorvatska<br />

a Řecka. Poprvé bude možné na<br />

území ČR vyhledávat podle popisných<br />

čísel domů, a ne orientačních<br />

jako dosud. Zpřístupní se tak 2,6 milionů<br />

adres vyhledávaných podle čísel<br />

proti dosavadním 600 000.<br />

V METROPOLI BODUJÍ<br />

K poslednímu dubnu letošního roku<br />

bylo v centrálním registru evidováno<br />

615 051 řidičů se záznamem v bodovém<br />

kontu. Znamená to, že každý<br />

desátý motorista obdržel minimálně<br />

jeden trestný bod, nejvíce z nich<br />

v Praze. V poměru k bodovaným<br />

a registrovaným řidičům je nejhorší<br />

situace v Karlovarském kraji, kde<br />

získalo bod 12,6 procenta všech<br />

motoristů.<br />

SEMAFOR<br />

Útok nejlepší obranou?<br />

První tři měsíce museli policisté<br />

čelit 132 útokům ze<br />

strany občanů, což znamená<br />

o osm střetů více než loni ve<br />

stejném období. Nejčastěji<br />

dochází k agresi při silničních<br />

kontrolách, většina násilníků<br />

mívá v krvi alkohol.<br />

Moc se nevytáhli<br />

Slovinské ministerstvo<br />

dopravy minulý týden předložilo<br />

vládě návrh s novými<br />

cenami dálničních známek –<br />

týdenní za 15 eur, měsíční za<br />

35 eur a roční za 95 eur.<br />

Dosud stojí půlroční 35 eur<br />

a roční 55 eur.<br />

Hyundai krev nepije<br />

Nošovická fabrika Hyundaie<br />

se v dubnu připojila ke globální<br />

kampani mateřské firmy,<br />

která vyzývá své zaměstnance<br />

po celém světě k bezplatnému<br />

dárcovství krve. Životodárnou<br />

tekutinou přispělo 134<br />

zaměstnanců ze Slezska.<br />

5

Text: <strong>Svět</strong> <strong>motorů</strong> Foto: archiv<br />

Vyhrajte na rok nový <strong>Soul</strong><br />

Máme za sebou první dvě regionální<br />

kola soutěže Nejlepší český<br />

řidič. Kdo je propásl, nebo se nekvalifikoval,<br />

nemusí se bát. Jeho šance<br />

vyhrát hlavní cenu se tím nijak nesnížila<br />

a zapojit se může do kvalifikace pro<br />

3. kolo – třeba právě teď!<br />

Největší tahák letošního 7. ročníku?<br />

Adepti titulu Nejlepší český řidič premiérově<br />

usedají za volanty vozů ambiciózní<br />

značky <strong>Kia</strong>! A její nejnovější produkt,<br />

sexy auto nejen do městské<br />

džungle <strong>Soul</strong>, získá na rok vítěz soutěže.<br />

Zúčastnit se a vyhrát hlavní cenu<br />

mohou všichni čeští občané bez rozdílu<br />

pohlaví starší 18 let, kteří vlastní řidičský<br />

průkaz skupiny B.<br />

6<br />

T O P<br />

SOUTĚŽ Nejlepší český řidič 2009<br />

Soutěž o nejlepšího českého řidiče<br />

a řidičku se rozběhla naplno. Chcete<br />

rok jezdit novým <strong>Soul</strong>em a nic neplatit?<br />

Ceny<br />

Nejlepší český řidič vyhraje roční bez plat ný<br />

pronájem pojištěného vozu <strong>Kia</strong> <strong>Soul</strong><br />

a palivo v hodnotě 50 000 Kč.<br />

<strong>Soul</strong> teprve před pár týdny přijel na český<br />

trh, ale díky líbivému designu připomínajícímu<br />

terénní vozy SUV, skvělé prostornosti<br />

pro posádku, výkonným moto rům, bohaté<br />

výbavě a příznivé ceně okamžitě zaujal.<br />

Dokázal zvítězit i v nedávném srovnávacím<br />

testu <strong>Svět</strong>a <strong>motorů</strong>, kde porazil silné pro tivníky:<br />

Suzuki SX4 a Škodu Roomster Scout.<br />

Pokud se nejlepším českým řidičem nestane<br />

žena, získá nejúspěšnější soutěžící něžného<br />

pohlaví poukázku na benzin v hodnotě<br />

5000 Kč. Druhé místo bez rozdílu pohlaví<br />

znamená poukaz na pneumatiky v hodnotě<br />

20 000 Kč. Na hodnotné odměny se může<br />

těšit všech patnáct finalistů. Vítěz každého<br />

regionálního kola získá poukázku na benzin<br />

v hodnotě 1500 Kč, drobných dárků<br />

a občerstvení se dočkají i ostatní účastníci.<br />

Soutěž o prestižní titul nejlepšího českého<br />

řidiče a skvělé ceny je tříkolová. Kvalifikaci<br />

do každého ze tří regionálních kol tvoří<br />

tradičně dotazníky zveřejněné ve <strong>Svět</strong>ě<br />

<strong>motorů</strong> (ten pro třetí kolo v Brně je na této<br />

straně dole) nebo na internetové stránce<br />

www.nejlep siridic.cz. Z odpovědí na ně<br />

pokaždé vy be reme do konkrétního regionálního<br />

kola 45 nejlepších mužů a 5 žen.<br />

Třikrát padesát semifinalistů se už<br />

utkalo v Mostě a Vysokém Mýtě, čeká<br />

nás ještě Brno (začátkem června, termín<br />

upřesníme). Zde vzejde z dovednostních<br />

automobilových soutěží pět zbylých<br />

finálových míst (finále proběhne v červenci<br />

zřejmě na mosteckém polygonu).<br />

Z každého regionálního semifinále<br />

postoupí čtyři nejlepší muži a jedna žena.<br />

Účast ve finále tak mají garantovanou<br />

minimálně tři příslušnice něžného pohlaví!<br />

Tam už budou soutěžit opět v řidičských<br />

schopnostech s muži dohromady.<br />

Ale pozor! Pokud se nejlepším českým<br />

řidičem nestane žena, může se i nejlepší<br />

z dam těšit na zajímavé ceny – například<br />

poukázku na benzin v hodnotě 5000 Kč!<br />

Semifinalisté nemusí na regionální<br />

kola ani finále dorazit vlastním autem.<br />

Soutěžit se totiž bude vozy značky <strong>Kia</strong>.<br />

1.<br />

Podhuštěné pneumatiky<br />

6. Úsekové měření rychlosti kamera-<br />

a. snižují spotřebu paliva<br />

mi městské policie je v Česku<br />

b. pomohou lepší trakci na sněhu a písku a. zakázáno<br />

c. zlepšují jízdní vlastnosti auta v prudkých b. povoleno bez výhrad<br />

zatáčkách<br />

c. povoleno pouze při označení úseku<br />

značkou „Měření rychlosti“<br />

2. Filtr pevných částic u dieselu<br />

a. zachytává částice CO ²<br />

b. většinou zvyšuje spotřebu paliva<br />

7. Ve které turistické zemi musíte mít<br />

povinně hasicí přístroj?<br />

c. snižuje spotřebu paliva<br />

a. v Chorvatsku<br />

b. v Rakousku<br />

3. Celodenní svícení je v Česku c. v Bulharsku<br />

a. doporučené<br />

b. povinné<br />

8. Co mají společného systémy<br />

c. povinné v době platnosti zimního času ESP, ABS a ASR?<br />

a. ovlivňují jízdní vlastnosti vozu<br />

4. Od kterých aut mohou nyní podnika- b. řidič je nesmí deaktivovat<br />

telské subjekty v Česku odečítat DPH?<br />

a. od všech, pokud je používají k podnikání<br />

c. v Česku je musí mít každé nové auto<br />

b. od těch vybavených přepážkou a zařa- 9. Ve které zemi je benzin výrazně<br />

zených do třídy N1<br />

dražší než v Česku?<br />

c. od žádných<br />

a. ve Švýcarsku<br />

b. v Nizozemsku<br />

5. Co se označuje pojmem „úsekové c. ve Španělsku<br />

měření rychlosti“?<br />

a. měření okamžité rychlosti vozidla na 10. Které vozy <strong>Kia</strong> šlo k 24. dubnu 2009<br />

začátku a konci úseku<br />

pořídit za méně než 300 000 Kč s DPH?<br />

b. měření průměrné rychlosti vozidla a. Picanto, Rio, cee´d, <strong>Soul</strong><br />

v určitém úseku<br />

b. Picanto, Rio, cee´d<br />

c. měření takzvaným U-secem<br />

c. Picanto, Rio<br />

Všechna regionální kola i finálové<br />

klání opět mají svého „patrona“. Vybraná<br />

osobnost českého automobilového<br />

sportu se mimo pořadí utkává s padesátkou<br />

soutěží cích ve všech disciplínách.<br />

Ti mají možnost poznat slavné závodníky,<br />

pro mluvit si s nimi, získat jejich<br />

autogramy a ještě je porazit v přímém<br />

souboji! V Mostě se jim to u mistra<br />

Evropy trucků Davida Vršeckého moc<br />

nepovedlo, v příštím čísle se dozvíte, jak<br />

se v Mýtě popasovali s loňským vítězem<br />

Octavia Cupu Michaelem Vorbou.<br />

Každý soutěžící se smí zúčastnit pouze<br />

jednoho regionálního kola. Nikdo z pa desátky<br />

účastníků z Mostu se tak už nesmí<br />

objevit ve Vysokém Mýtě nebo Brně.<br />

Zkoušet kvalifikovat se do jednotlivých<br />

regionálních kol ale můžete opakovaně.<br />

Odpovědi na kvalifikační dotazník lze<br />

posílat jako SMS na číslo 900 11 10 (cena<br />

10 Kč s DPH), dále klasickou poš tou či<br />

e-mailem, ale nesmí chybět jméno soutěžícího,<br />

rok narození a kontakt na mobil.<br />

Všichni, kdo odpoví správně na všech<br />

deset otázek dotazníku, se kvalifikují do<br />

rozstřelu. Rychlost a správnost odpovědi<br />

na rozstřelovou otázku zaslanou ve stejný<br />

čas určí padesátku semifinalistů.<br />

Pokud se nesejde 50 soutěžících s deseti<br />

správnými odpověďmi, přiřadí se do<br />

rozstřelu i ti s jednou chybou, pokud ani<br />

to nebude stačit, tak se dvěma atd.<br />

Každý účastník soutěže může na každý<br />

kvalifikační dotazník odpovědět pouze<br />

jednou! Pokud najdeme více odpovědí<br />

od jednoho soutěžícího, budou ze hry<br />

všechny vyřazeny!<br />

Kvalifikační dotazník<br />

pro semifinále v Brně<br />

Odpovědi prostřednictvím SMS a e-mailu zašlete<br />

nejpozději do 24. května 23:59:59. Tvar zprávy je SVM<br />

RIDIC 1AažC 2AažC 3AažC 4AažC 5AažC 6AažC 7AažC<br />

8AažC 9AažC 10AažC. Zprávu odešlete na číslo<br />

900 11 10. Stojí 10 Kč s DPH a v ceně je i odpovědní<br />

SMS, kterou dostanete jako potvrzení účasti v soutěži.<br />

Odpovídat jde také e-mailem na<br />

nejlepsiridic@axelspringer.cz.<br />

Vyplněný dotazník můžete posílat i klasickou poštou<br />

(nejpozději do 19. května) na adresu <strong>Svět</strong> <strong>motorů</strong>,<br />

Dělnická 12, 170 00, Praha 7. Buď vystřižený se<br />

zaškrtnutými a vepsanými odpověďmi, nebo i na zvláštním<br />

papíře či korespondenčním lístku. Poštu označte heslem<br />

„nejlepší řidič“. Vždy nezapomeňte uvést jméno<br />

a telefonický kontakt!<br />

Pravidla soutěže, stejně jako kvalifikační dotazník,<br />

najdete také na internetové stránce www.nejlepsiridic.cz,<br />

odkud se rovněž můžete kvalifikovat.<br />

Jméno a příjmení<br />

Rok narození<br />

Telefon<br />

Službu SMS zpráv technicky zajišťuje ATS Praha. Infolinka: 776 999 199, od 8.00 do 16.00, mimo tento čas je k dispozici záznamník. Pořadatel si vyhrazuje právo jednostranně změnit<br />

pravidla soutěže i v jejím průběhu. Hry se nesmí zúčastnit zaměstnanci pořádající společnosti a jejich rodinní příslušníci.

Nejčistší miniauto? Podle Ecotestu<br />

Fiat Panda 1.2 Natural Power.<br />

8<br />

T O P<br />

TÉMA Ekologická auta: žebříčky vítězů a poražených podle EcoTestu 2009<br />

Text: David Šprincl, Roman Poláček, Matouš Jelínek Foto: Jiří Křenek a VW<br />

CO2 a auta<br />

Eko<br />

Spotřeba a emise CO2 k sobě mají blízko.<br />

Zatímco v dřevních dobách se měřila spotřeba<br />

klasickým testem s dotankováním<br />

nádrže a pak dlouhou dobu průtokovým<br />

měřičem v autě, dnes už jen „laboratorně“<br />

právě z hodnoty naměřených emisí. Zveřejňování<br />

údajů o CO2 u osobních a lehkých<br />

nákladních aut zná Evropa od roku 1993.<br />

Jak se dočíst<br />

o dalších škodlivinách<br />

Všechny ostatní klíčové emisní látky jsou<br />

ošetřeny normami Euro. V současné době<br />

jsou pro homologaci aut v EU platné předpisy<br />

Euro 4, které se vztahují na vozidla do<br />

3,5 tuny od 1. 1. 2005. Pro homologaci těchto<br />

vozidel je platný zkušební test NEDC.<br />

Emisní test<br />

Jiným názvem také nový evropský jízdní<br />

cyklus (New European Driving Cycle). Zvlášť<br />

hodnotí emise všech sledovaných složek<br />

v provozu městském a mimoměstském.<br />

Ze dvou částí pak vychází třetí hodnota, tzv.<br />

kombinovaná. Produkce emisí CO 2 tedy<br />

není vypočítávána ze spotřeby paliva, ale je<br />

přímo měřena při testování automobilu na<br />

produkci emisí, tzv. homologaci vozidla.<br />

Během celého testu je do speciálních vaků<br />

odebírána část výfukových plynů. Po skončení<br />

testu se měří hmotnostní koncentrace<br />

jednotlivých emisí CO, HC, NOx a CO 2<br />

obsažených ve vaku. Výsledkem testu je<br />

produkce emisí (g/km).<br />

Ze známého složení paliva se spotřeba<br />

pohonných hmot z vyprodukovaných emisí<br />

vypočte následovně:<br />

☛ Spotřeba paliva u vozidel vybavených<br />

zážehovým motorem:<br />

FC = (0,1154 / D) x [(0,866 · HC) + (0,429 ·<br />

CO) + (0,273 · CO 2)]<br />

FC = spotřeba paliva [l/100 km]<br />

HC = měrná produkce emisí nespálených<br />

uhlovodíků [g/km]<br />

CO = měrná produkce emisí oxidu uhelnatého<br />

[g/km]<br />

CO 2 = měrná produkce emisí oxidu uhličitého<br />

[g/km]<br />

D = hustota referenčního paliva [kg/l]<br />

☛ Spotřeba paliva u vozidel vybavených<br />

vznětovým motorem:<br />

FC = (0,1155 / D) x [(0,866 · HC) + (0,429 ·<br />

CO) + (0,273 · CO 2)]<br />

Směrnice obsahuje i obdobné vzorce pro<br />

ostatní paliva (CNG, LPG).<br />

Jaká auta vykazují nejčistší provoz?<br />

A které modely českého trhu vyhovují<br />

podmínkám uvažovaného šrotovného?<br />

Chcete se chlubit, že jezdíte „nejzelenějším“<br />

autem? Pak startujte<br />

passat na zemní plyn.<br />

Vlajková loď Volkswagenu s pohonem<br />

1.4 TSI EcoFuel je čerstvým vítězem<br />

žebříčků EcoTest, které už devátým<br />

rokem sestavují na základě praktických<br />

testů automobilová federace FIA a dva<br />

významné autokluby: německý ADAC<br />

a rakouský ÖAMTC.<br />

Passat na trůně vystřídal letitého krále<br />

– hybridní Toyotu Prius. A nejen vystřídal.<br />

Volkswagen, který v Česku díky za-<br />

NEJČISTŠÍ MINIAUTA<br />

řazení do akční nabídky Business koupíte<br />

s bohatou výbavou za 724 600 Kč (se sedmistupňovým<br />

automatem s dvojitou<br />

spojkou DSG za 773 800 Kč), získal jako<br />

první auto v dějinách maximálních pět<br />

hvězdiček.<br />

Co je Ecotest<br />

Program Ecotest založený federací FIA<br />

v roce 2003 hodnotí ekologický dopad<br />

přibližně devíti stovek vozů při jejich běžném<br />

použití. Ne tedy od stolu a podle<br />

technických údajů výrobců.<br />

Model palivo spotřeba body za body za celkem<br />

škodliviny CO 2<br />

Fiat Panda 1.2/38 kW Natural Power plyn 4,41 48 24 72 ★★★★<br />

Fiat 500 1.3 JTD/55 kW Multijet DPF diesel 4,40 44 25 69 ★★★<br />

Peugeot 107 1.0/50 kW benzin 5,49 47 20 67 ★★★<br />

Chevrolet Matiz/Spark 0.8/38 kW LPG benzin 5,62 48 18 66 ★★★<br />

Chevrolet Matiz/Spark 0.8/38 kW LPG plyn 7,30 40 25 65 ★★★<br />

Ford Ka 1.2/51 kW benzin 5,80 47 17 64 ★★★<br />

Hyundai i10 1.1/49 kW benzin 5,60 44 20 64 ★★★<br />

Citroën C1 1.4 HDI/40 kW diesel 4,50 39 24 63 ★★★<br />

Citroën C1 1.0/50 kW benzin 5,91 46 16 62 ★★★<br />

Suzuki Splash 1.0/48 kW benzin 5,92 47 15 62 ★★★<br />

Toyota Aygo 1.0/50 kW MMT benzin 5,91 46 16 62 ★★★<br />

Fiat Panda 1.1/40 kW benzin 6,0 48 14 62 ★★★<br />

... Z KONCE ŽEBŘÍČKU<br />

Chevrolet Matiz/Spark 1.0/47 kW SE benzin 6,99 41 7 48 ★★<br />

Peugeot 1007 1.4/54 kW benzin 7,15 45 3 48 ★★<br />

Peugeot 1007 1.6/80 kW Sport 2-Tronic benzin 7,46 44 4 48 ★★<br />

Hyundai Atos 1.1/43 kW Comfort benzin 7,11 41 6 47 ★★<br />

Ford StreetKa 1.6/70 kW Elegance benzin 8,63 45 0 45 ★★<br />

Fiat Panda 1.3 JTD/51 kW Cross 4x4 diesel 5,27 29 15 44 ★★<br />

VW Fox 1.4 TDI/51 kW diesel 5,65 28 12 40 ★★<br />

Daihatsu Coppen 0.7/50 kW benzin 7,07 28 11 39 ★★<br />

Suzuki Wagon R+ 1.3 DDiS/51 kW Comfort diesel 5,90 30 9 39 ★★<br />

Opel Agila 1.3 CDTI/51 kW Enjoy diesel 5,90 30 9 39 ★★<br />

VÍTĚZ ECOTESTU 2009: Passat 1.4<br />

EcoFuel pohání zemní plyn.<br />

Nádrž CNG pojme 21 kg paliva.<br />

Když dojde plyn, přepne<br />

se provoz na benzin.<br />

Tabulky, které jsme rozdělili podle jednotlivých<br />

tříd, vycházejí ze složitého testování.<br />

V nich se měří spotřeba a dále<br />

emise oxidu uhelnatého, dusíku, uhlovodíků<br />

a pevných částic. Na základě<br />

výsledků jsou auta obodována ve dvou<br />

kritériích, v každém činí maximum 50<br />

bodů:<br />

☛ V první skupině se udělují známky<br />

za emise škodlivin (CO, HC, NOx,<br />

pevné částice). Známka přitom nezohledňuje<br />

to, do jakého segmentu auta<br />

patří. Pro všechna platí stejná kritéria: od<br />

smartu po obří teréňáky.<br />

☛ Ve druhé skupině dostávají vozy<br />

známky za emise CO 2 (a tudíž spotřebu).<br />

Tady se ale body odvíjejí také od segmentu,<br />

do kterého automobil patří.<br />

Součet pak určuje absolutní pořadí,<br />

podle bodů dostávají vozy i hvězdičky<br />

podobné nárazovým testům EuroNCAP.<br />

A to takto:<br />

0-30 bodů ★<br />

30-49 ★★<br />

50-69 ★★★<br />

70-89 ★★★★<br />

90-100 ★★★★★<br />

Část EcoTestu je založena na Evropském<br />

jízdním cyklu NEDC, o němž<br />

píšeme v samostatném článku vlevo.<br />

Mimo jiné simuluje městský provoz se<br />

zastavováním a rozjížděním, ale i jízdu<br />

mimo město s rychlostmi až 120 km/h.<br />

Do výsledků se tak výrazně promítá dálniční<br />

provoz, při němž běžně úsporné<br />

motory typu Fabie 1.2 HTP ztrácí a prosazují<br />

se naopak silnější agregáty.<br />

Každé auto také technici testují jak ze<br />

studeného stavu bez přídavných zátěží<br />

typu klimatizace, tak následně se zahřátým<br />

motorem a klimatizací.<br />

ADAC k testům přidává vypouštěné<br />

emise při zrychlování i plynulé jízdě<br />

vyššími rychlostmi (130 km/h).

Překvapiví zelení<br />

Tři bodíky za Passatem skončila v absolutním<br />

pořadí hybridní Toyota Prius<br />

(vítězka třídy malých rodinných vozů)<br />

následovaná plynovým Volvem V70 2.4<br />

Bi-Fuel (vítěz tzv. manažerských vozů),<br />

Mercedesem C 180 Kompressor, hybridní<br />

Hondou Civic 1.3 IMA, Ladou<br />

Priora 1.6 LPG a Škodou Superb 2.0<br />

TDI.<br />

Největší z mladoboleslavských modelů<br />

se může pochlubit zajímavým primátem.<br />

V Ecotestu 2009 jde o nejvýše<br />

postavený vůz s dieselovým motorem<br />

v absolutním pořadí a zároveň druhé<br />

nejčistší manažerské auto bez ohledu na<br />

pohon.<br />

Do druhé desítky absolutně se vešla<br />

i Octavia Combi RS 2.0 TDI/125 kW<br />

a do třetí Octavia 1.6 FSI/85 kW.<br />

Šrotovné se (asi) blíží…<br />

V tématu úsporných a ekologických<br />

aut jsme ale nevycházeli jen z EcoTestu.<br />

Na straně 12 přinášíme výčet aut,<br />

která vyhovují zveřejněným podmínkám<br />

uvažovaného šrotovného v Česku (mluvilo<br />

se o konci letošního podzimu).<br />

Definitivní podmínky tzv. šrotovací prémie<br />

(pravděpodobně ve výši 30 000 Kč)<br />

sice ještě nejsou schváleny, lze ale očekávat,<br />

že ji bude možné uplatnit:<br />

☛ při odevzdání více než 10 let starého<br />

vozu, který budete vlastnit více než<br />

rok a má platný technický průkaz<br />

☛ a následné koupi nového automobilu<br />

v ceně do 500 000 Kč s emisemi<br />

CO 2 do 160 g/km v kombinovaném<br />

cyklu.<br />

V celostránkové tabulce jsme zpracovali<br />

přehled nových automobilů na českém<br />

trhu, které tyto podmínky splňují.<br />

V tabulce jsou z prostorových důvodů<br />

uvedeny pouze modely s nejlevnějším<br />

nabízeným typem karoserie, ceny se<br />

týkají nejlevnějších nabízených výbav.<br />

Jestliže se motor se shodným objemem<br />

nabízí v různých výkonových variantách,<br />

je uvedena pouze ta základní.<br />

Ekologie a rallye<br />

Poprvé se před pár dny představil na českých automobilových<br />

závodech vůz poháněný alternativním pohonem. Posádka Václav<br />

Pech a Petr Uhel dojela s vozem Mitsubishi Lancer Evo IX CNG<br />

na čtvrtém místě v Rallye Lužické hory, úvodním podniku letošního<br />

mistrovství České republiky ve sprintrallye (jednodenní soutěže).<br />

„CNG neboli stlačený zemní plyn je jako alternativní palivo<br />

pro pohon automobilů stále populárnější. Je to moderní, ekologicky<br />

čistá, ekonomicky výhodná a bezpečná alternativa benzinu<br />

a nafty,“ vysvětlil příčiny nasazení auta Martin Chalupský z RWE<br />

coby partnera, jehož znak vozil Pech na dveřích (snímek). Kromě<br />

vítězného auta za sebou nechal lancer všechny ostatní produkční<br />

vozy poháněné benzinovými motory. „Na premiéru auta CNG<br />

jsem čekal s příjemným napětím. Mám z něj dobrý pocit, i když je<br />

o dost jiné než klasický produkční automobil pro rallye. Má malý<br />

točivý moment v nízkých otáčkách, což se projevovalo v pomalých<br />

zatáčkách. Vůz se chová nedotáčivě. Každopádně se jedná<br />

o dobrou soutěžní techniku,“ shrnul své dojmy Václav Pech.<br />

Vůz byl připraven v dílnách Charouz Racing System. „Chtěli jsme<br />

dokázat, že se i s autem poháněným stlačeným plynem dá dobře<br />

SVĚT MOTORŮ 20/2009<br />

NEJČISTŠÍ MALÁ AUTA<br />

Model palivo spotřeba body za body za celkem<br />

škodliviny CO 2<br />

Fiat Grande Punto 1.4/51 kW Natural Power plyn 4,50 48 30 78 ★★★★<br />

VW Polo 1.4 TDI/59 kW BlueMotion DPF diesel 4,28 41 34 75 ★★★★<br />

Alfa Romeo MiTo 1.6/88 kW JTD diesel 4,77 45 29 74 ★★★★<br />

Honda Jazz 1.4/73 kW Exclusive benzin 5,73 48 26 74 ★★★★<br />

Toyota Yaris 1.33/74 kW Sol benzin 5,68 46 27 73 ★★★★<br />

Ford Fiesta 1.6 TDCi/66 kW ECOnetic diesel 4,48 40 32 72 ★★★★<br />

Chevrolet Aveo 1.2/60 kW EcoLogic plyn 8,64 46 25 71 ★★★★<br />

Škoda Fabia Combi 1.4 TDI/59 kW Gr.Line DPF diesel 4,56 40 31 71 ★★★★<br />

VW Polo 1.4 FSI/63 kW Highline benzin 6,21 50 21 71 ★★★★<br />

Opel Corsa 1.3 CDTI/55 kW ecoFlex DPF diesel 4,84 42 28 70 ★★★★<br />

Hyundai i20 1.2/57 kW Comfort benzin 5,87 45 25 70 ★★★★<br />

… Z KONCE ŽEBŘÍČKU<br />

Opel Meriva 1.8/92 kW Enjoy benzin 8,45 46 2 48 ★★<br />

Citroën C3 1.4 HDI/66 kW diesel 4,97 23 25 48 ★★<br />

VW Polo 1.4 TDI/55 kW Fun diesel 5,49 28 19 47 ★★<br />

Nissan Micra 1.5 dCi/63 kW diesel 5,79 28 18 46 ★★<br />

Renault Clio 1.5 dCi/74 kW Dynamique diesel 4,95 18 27 45 ★★<br />

<strong>Kia</strong> Rio 1.5 CRDi/81 kW EX diesel 5,84 26 18 44 ★★<br />

Škoda Fabia 1.9 TDI/96 kW RS diesel 5,86 24 16 40 ★★<br />

Ford Fiesta 1.4 TDCi/50 kW Ghia diesel 5,38 18 22 40 ★★<br />

Opel Combo Tour 1.3 CDTI/51 kW diesel 6,26 23 14 37 ★★<br />

Fiat Idea 1.9 JTD/74 kW diesel 6,52 25 11 36 ★★<br />

NEJČISTŠÍ MALÉ RODINNÉ VOZY<br />

Model palivo spotřeba body za body za celkem<br />

škodliviny CO 2<br />

Toyota Prius 1.5/82 kW Hybrid Sol hybrid 5,02 50 39 89 ★★★★<br />

Toyota Prius 1.5/82 kW Hybrid Executive hybrid 5,02 50 39 89 ★★★★<br />

Honda Civic 1.3 Dsi/61 kW IMA hybrid 5,53 48 35 83 ★★★★<br />

Honda Civic 1.3 DSi i-VTEC/70kW IMA Comfort hybrid 5,53 48 35 83 ★★★★<br />

Lada Priora 1.6/72 kW LPG plyn 8,21 48 35 83 ★★★★<br />

Mercedes B 170/85 kW NGT BlueEfficiency plyn 4,99 49 33 82 ★★★★<br />

Honda Civic 1.4/73 kW Sport benzin 5,79 48 33 81 ★★★★<br />

VW Touran 2.0/80 kW EcoFuel plyn 5,57 50 28 78 ★★★★<br />

Citroën Berlingo Kombi 1.4/50 kW CNG plyn 5,58 50 28 78 ★★★★<br />

Fiat Bravo 1.6 JTD/88 kW diesel 4,97 43 35 78 ★★★★<br />

… Z KONCE ŽEBŘÍČKU<br />

Ford C-Max 2.0 TDCi/100 kW Trend diesel 6,04 23 23 46 ★★<br />

Renault Kangoo 1.5 dCi/63 kW Expression diesel 6,88 27 18 45 ★★<br />

VW Caddy Life 1.9 TDI/77 kW diesel 6,59 26 18 44 ★★<br />

Chrysler PT Cruiser Cabrio 2.4/105 kW Limited benzin 10,09 38 2 40 ★★<br />

Fiat Multipla 1.9 JTD/85 kW Dynamic diesel 7,07 21 14 35 ★★<br />

<strong>Kia</strong> Cerato 2.0 CRDi/83 kW EX diesel 7,00 18 16 34 ★★<br />

Suzuki Jimny 1.5 DDiS/48 kW Comfort diesel 6,87 19 15 34 ★★<br />

Nissan Almera Tino 2.2 dCi/100 kW Tekna diesel 6,78 13 17 30 ★★<br />

Opel Zafira 2.2 DTI/92 kW Edition diesel 6,84 11 18 29 ★<br />

Ford Tourneo Connect Kombi 1.8 TDCi/66 kW diesel 7,11 16 13 29 ★<br />

závodit a jedná se o pohon budoucnosti. Jsme teprve na počátku<br />

cesty, proto je pochopitelné, že máme ještě určité rezervy,<br />

ale auto budeme dále vyvíjet a posouvat vpřed,“ přidal manažer<br />

Antonín Charouz.<br />

Jiný pohon se v Česku objevil před čtyřmi roky na Pražském rallyesprintu,<br />

kde se jako vůz předjezdce objevila Toyota Prius, která<br />

měla zamontovaný elektrický pohon.<br />

Pohon CNG odstartoval v automobilových soutěžích v roce 2005<br />

v Rakousku. Největším úspěchem je vítězství posádky Harrach<br />

a Schindelbacher se sedm let starým Mitsubishi Lancer Evo VI<br />

CNG v Ostarrichi rallye 2007. -štp-<br />

Jaká je souvislost mezi<br />

spotřebou a CO 2<br />

Z hodnoty CO 2 a ostatních emisí sloučenin<br />

uhlíku (CO a HC) v jednotlivých režimech<br />

můžeme zjistit odpovídající hodnoty spotřeby<br />

paliva v městském a mimoměstském<br />

provozu i kombinaci. Každé hodnotě CO 2<br />

tedy odpovídá hodnota spotřeby. Existují<br />

drobné odchylky: mezi dvěma vozy se stejnou<br />

hodnotou emisí CO 2 může být rozdíl ve<br />

spotřebě. Je dán druhem použitého paliva.<br />

Benzin, nafta, LPG, CNG mohou vykázat<br />

na chlup stejnou spotřebu, ale kvůli jiným<br />

poměrům uhlíku a vodíku odlišnou hodnotu<br />

CO 2.<br />

Jsou větší bouráci<br />

U emisí se nejvíc práská bičem nad auty.<br />

Přitom zdrcující statistika přišla minulý týden<br />

z námořní dopravy. Podle ní jedna obří<br />

nákladní loď zatíží životní prostředí víc než<br />

padesát milionů osobních vozů. Patnáct takových<br />

lodí tak vypustí stejně škodlivin jako<br />

všechna auta planety (kolem tři čtvrtě miliardy).<br />

Jde především o emise sazí, oxidů<br />

síry a dusíku. Stojí za tím fakt, že lodní motory<br />

používají palivo nevalné kvality a nejsou<br />

skoro nijak omezovány emisními předpisy.<br />

Zatímco průměrné auto s 15 000 najetými<br />

kilometry za rok vyprodukuje 100 gramů<br />

oxidů síry, tato největší nákladní loď<br />

současnosti ze stáje Maersk při<br />

ročním provozu vypustí 5000 tun<br />

stejné škodliviny.<br />

Evropské plány<br />

Jestliže se průměrné hodnoty CO 2 u vozidel<br />

vyráběných v Evropě dnes pohybují okolo<br />

160 g/km, pak před jednotlivými výrobci, a to<br />

zvláště vozidel s velkoobjemovými motory<br />

s vysokou spotřebou paliva, stojí výzva: je jí<br />

závazný limit Evropské komise vejít se do<br />

130 g/km CO 2 v průměru u všech nově<br />

vyráběných aut celé značky do roku 2012.<br />

Proto i „luxusní“ automobilky pošilhávají po<br />

malých, úsporných motorech. Do roku 2015<br />

Evropský parlament odhlasoval cíl 125 g/km.<br />

Toto je také zatím jediný limit pro CO 2. Dalším<br />

zlomem by pak mohl být rok 2020, pro který<br />

EK i EP stanovily závazný cíl 95 g/km.<br />

Norsko: konec aut<br />

na benzin a naftu<br />

Norská ministryně financí Kirstin Halvorsenová<br />

navrhla od roku 2015 zakázat prodej<br />

aut, která by pro svůj pohon alespoň částečně<br />

nevyužívala elektřiny, vodíku nebo biopaliv.<br />

Znamená to, že by se mohly prodávat<br />

pouze hybridy, vodíkové automobily a vozy<br />

s flex-fuel režimem (umí jezdit na klasická<br />

fosilní paliva i biopaliva). Norsko je přitom šestým<br />

největším světovým producentem ropy.<br />

9<br />

Foto Maersk Line

10<br />

T O P<br />

TÉMA Ekologická auta: žebříčky vítězů a poražených podle EcoTestu 2009<br />

Text: David Šprincl, Roman Poláček, Matouš Jelínek Foto: Jiří Křenek a VW<br />

Rozhovor<br />

Jak vidí problematiku<br />

emisí Milan<br />

Woitsch, vedoucí<br />

zkušební technik<br />

společnosti Dekra<br />

Automobil?<br />

Jaké složky emisí<br />

jsou pro zdraví<br />

nejškodlivější?<br />

Ve výfukových plynech<br />

u nás používaných spalovacích <strong>motorů</strong><br />

z hlediska jejich škodlivosti jsou nejvýznamnějšími<br />

oxid uhelnatý CO, nespálené nebo<br />

částečně spálené uhlovodíky označované<br />

HC nebo CxHy, dále pak oxidy dusíku NOx<br />

a částice – tyto především u vznětových<br />

<strong>motorů</strong>.<br />

Proč se tedy nejvíc píše hlavně o CO 2?<br />

Oxid uhličitý jako produkt spalování patří<br />

spolu s metanem, vodní párou, freony, ozónem<br />

a oxidem dusným N 2O mezi tzv. skleníkové<br />

plyny, jejichž zvyšující se koncentrace<br />

v atmosféře vede k ohřívání spodní vrstvy atmosféry<br />

a zemského povrchu. Plyny totiž absorbují<br />

dlouhovlnné infračervené záření.<br />

Nelze jej považovat v pravém slova smyslu<br />

za škodlivinu – je produktem hoření, k němuž<br />

ve spalovacím prostoru motoru dochází.<br />

Jeho zvyšující se množství v atmosféře asi<br />

o 30 % více za posledních 230 let ale nabádá<br />

k zamyšlení – díky jeho zvyšujícímu se množství<br />

dochází k narušení přirozené rovnováhy<br />

v přírodě. A doprava patří spolu s energetikou<br />

a průmyslem ke třem nejvýznamnějším<br />

producentům oxidu uhličitého.<br />

Jak jeho produkci snížit?<br />

Stejně jako v jiných oblastech, i zde je prostředkem<br />

k jeho snižování úspora energií. Na<br />

jednu stranu je vysoký obsah CO 2 ve výfukových<br />

plynech indikátorem dobrého spalování<br />

motoru, na druhou se ale zároveň musíme<br />

snažit i při provozu vozidel se spalovacími<br />

motory o snižování jeho produkce.<br />

CO 2 nyní figuruje coby omezení třeba<br />

u poskytování šrotovného, v Evropě fungujícího,<br />

v Česku uvažovaného. Není to<br />

z hlediska legislativy málo?<br />

Líbil by se mi systém například daňových<br />

úlev pro vozidla s nejnižší hodnotou CO 2 odstupňovaný<br />

po 20 nebo 30 gramech, jak to<br />

již funguje ve Velké Británii. Přimlouval bych<br />

se i za větší informovanost. Pokud by se kupující<br />

z více stran dozvídal, že jeho vysněný<br />

vůz s motorem o zdvihovém objemu šest litrů<br />

spolyká za rok tolik a tolik litrů paliva, tomu<br />

odpovídající množství kyslíku a vyprodukuje<br />

tolik a tolik tisíc tun CO 2 – jako je tomu<br />

v zámoří – možná by kladný vztah k přírodě<br />

občas zvítězil.<br />

Projdeme-li si alternativní pohony, kterým<br />

bude patřit budoucnost? Začněme u plynových:<br />

LPG a CNG.<br />

Jestliže pro LPG, tedy směs zkapalněného<br />

propanu a butanu, hovoří především ekonomika<br />

provozu, u CNG se dá hovořit již<br />

i o ekologii. Stlačený zemní plyn při spalování<br />

produkuje v porovnání s benzinem nižší<br />

obsah právě složky CO 2. Vzhledem k jeho<br />

nezávislosti na ropě a nastupujícím pokrokovějším<br />

technologiím se dá očekávat jeho výraznější<br />

rozvoj pro pohon vozidel po dobu<br />

několika, možná i desítek let.<br />

Co vodík?<br />

Se sériově vyráběnými vozidly na vodík se<br />

ještě několik let vzhledem k ceně technologií<br />

pravděpodobně setkávat nebudeme, i když<br />

první náznaky jsou už i v Česku.<br />

Elektrická vozidla?<br />

Najdou uplatnění v nejbližších několika málo<br />

měsících či letech – díky kvalitnějším akumulátorům<br />

stoupá jejich akční rádius i životnost,<br />

využití se nabízí hlavně ve městech. I tady by<br />

však měly dát hlavy dohromady především<br />

ministerstva životního prostředí a financí, aby<br />

byli zájemci o jejich provozování více motivováni.<br />

A hybridní vozidla? Tedy benzinové nebo<br />

naftové agregáty plus elektromotor?<br />

Vozy, které jsou v některých režimech poháněny<br />

elektrickou energií, mají v současnosti<br />

velmi vypracovanou technologii. Jejich<br />

výroba ve větších počtech bude v nejbližších<br />

letech pro výrobce jednou z mála cest ke<br />

splnění očekávaných limitů CO 2.<br />

Fórum Odpověď<br />

Jsem zaměstnancem státní správy, úřadu,<br />

který je od letošního roku povinen dodržovat<br />

při nákupu nových vozidel usnesení vlády<br />

z 16. 12. 2008. Protože mám pořízování nové<br />

techniky v pracovní náplni, strávil jsem již<br />

hodiny času procházením internetových stránek<br />

a dopisováním si s prodejci i domácími<br />

výrobci vozidel. A mám za to, že tento materiál<br />

je v současné době nerealizovatelný.<br />

Nejsem proti ekologickým vozidlům, ale stanovit<br />

podmínky tak, že auta musí splňovat již<br />

v letošním roce normu Euro 5 a velmi nízké<br />

limity CO 2, povede spíše k udržování v provozu<br />

vozidel, které s bídou splňují Euro 1.<br />

Zatím i všechny předražené modely největšího<br />

domácího výrobce s označením<br />

GreenLine stanovené požadavky nesplňují.<br />

Mám pocit, že údaje uvedené v materiálu<br />

MŽP jsou zkreslené a napravdivé. Nejvíce<br />

nás zajímají vozidla nižší střední třídy. A specifikum<br />

našeho úřadu je potřeba pohybu<br />

v terénu, takže i automobily terénní a osobní.<br />

Karel Gregor<br />

Program obměny vozového parku veřejné<br />

správy je koncipován jako dlouhodobý<br />

program. Povinnost dosažení 25 % podílu<br />

ekologicky přátelských vozidel na celkovém<br />

vozovém parku jednotlivých ministerstev<br />

a jejich podřízených organizací je dán<br />

termínem do 1. ledna 2014. Při sestavování<br />

uvedeného programu byla povinnost plnit<br />

emisní normu Euro 5 zavedena z toho<br />

důvodu, že pokud budou na trhu již<br />

dostupná vozidla plnící tuto normu, musí se<br />

nakupovat tato. Ministerstvo životního<br />

prostředí si je vědomo problému se stávající<br />

nízkou nabídkou vozidel splňujících<br />

emisní normu Euro 5. Z tohoto důvodu se,<br />

při vytváření příkazu ministra stanovujícího<br />

podmínky, které musí nakupovaná vozidla<br />

v rámci rezortu Ministerstva životního<br />

prostředí plnit, posunula nutnost splňovat<br />

emisní normu Euro 5 až od 1. ledna příštího<br />

roku.<br />

Jakub Kašpar,<br />

Ministerstvo životního prostředí<br />

NEJČISTŠÍ VELKÉ RODINNÉ VOZY<br />

Model palivo spotřeba body za body za celkem<br />

škodliviny CO 2<br />

VW Passat 1.4 TSI/110 kW EcoFuel Trendline plyn 4,89 50 42 92 ★★★★★<br />

Mercedes C 180/115 kW Kompressor<br />

BlueEfficiency Classic benzin 6,54 49 35 84 ★★★★<br />

Toyota Avensis 1.8 Sol/108 kW benzin 6,62 47 35 82 ★★★★<br />

VW Passat 1.9 TDI/77 kW DPF<br />

BlueMotion diesel 5,21 42 40 82 ★★★★<br />

VW Passat Variant 1.9 TDI/77 kW DPF<br />

BlueMotion diesel 5,22 42 40 82 ★★★★<br />

Mazda 6 Sport kombi 2.0 CD/103 kW DPF Top diesel 5,74 45 36 81 ★★★★<br />

Škoda Octavia Combi RS 2.0 TDI/125 kW diesel 5,62 44 37 81 ★★★★<br />

VW Passat 1.4 TSI/90 kW Comfortline benzin 6,95 48 33 81 ★★★★<br />

Škoda Octavia 1.6 FSI/85 kW Ambiente benzin 7,14 49 31 80 ★★★★<br />

Mazda 6 1.8/88 kW Exclusive benzin 7,04 48 32 80 ★★★★<br />

Mercedes C 250 CDI/150 kW<br />

BlueEfficiency Prime Edition DPF diesel 5,71 44 36 80 ★★★★<br />

BMW 318d/105 kW DPF diesel 5,33 41 39 80 ★★★★<br />

… Z KONCE ŽEBŘÍČKU<br />

Mercedes GLK 320 CDI/165 kW 4<br />

Matic 7G-Tronic DPF diesel 9,54 36 6 42 ★★<br />

Volvo XC60 D5/136 kW Summum AWD<br />

Geartronic DPF diesel 9,16 32 9 41 ★★<br />

Mazda MPV 2.0 TD/100 kW Comfort diesel 7,55 19 21 40 ★★<br />

<strong>Kia</strong> Carnival 2.9 CRDi/136 kW EX diesel 8,54 24 14 38 ★★<br />

Hyundai Tucson 2.0 CRDi/83 kW GLS 4WD diesel 7,53 14 20 34 ★★<br />

Renault Grand Espace 3.0 dCi/130 kW<br />

Initiale aut. diesel 9,32 22 5 27 ★<br />

<strong>Kia</strong> Carnival II 2.9 CRDi/106 kW EX diesel 8,95 14 11 25 ★<br />

BMW X3 3.0d/150 kW aut. diesel 9,00 14 8 22 ★<br />

NEJČISTŠÍ MANAŽERSKÉ VOZY<br />

SUPERB 2.0 TDI:<br />

Nejvýše<br />

postavený<br />

vůz EcoTestu<br />

2009 s dieselovým<br />

motorem<br />

v absolutním<br />

pořadí a druhé<br />

nejčistší manažerské<br />

auto bez<br />

ohledu na pohon<br />

Model palivo spotřeba body za body za celkem<br />

škodliviny CO 2<br />

Volvo V70 2.4/103 kW Bi-Fuel CNG Momentum plyn 6,50 50 37 87 ★★★★<br />

Škoda Superb 2.0 TDI/103 kW DPF Elegance diesel 6,32 43 40 83 ★★★★<br />

BMW 520d/130 kW DPF Touring diesel 5,87 40 43 83 ★★★★<br />

Audi A6 2.0 TDI/100 kW DPF diesel 6,09 39 42 81 ★★★★<br />

Škoda Superb 2.0 TDI/103 kW DPF L&K diesel 6,52 42 38 80 ★★★★<br />

BMW 530i/200 kW benzin 8,19 47 33 80 ★★★★<br />

Mercedes E 200/120 kW Kompressor Classic benzin 8,46 49 31 80 ★★★★<br />

… Z KONCE ŽEBŘÍČKU<br />

BMW X5 3.0d/160 kW aut. diesel 9,99 20 12 32 ★★<br />

Mercedes ML 270 CDI/120 kW aut. diesel 9,44 14 16 30 ★★<br />

Hyundai Terracan 2.9 CRDi/120 kW GLS aut. diesel 10,18 14 13 27 ★<br />

Opel Vivaro Life 2.5 CDTI/99 kW diesel 9,01 0 19 19 ★<br />

Mitsubishi Pajero Classic 2.5 TD/99 kW diesel 11,96 11 8 19 ★<br />

NEJČISTŠÍ LUXUSNÍ VOZY<br />

Model palivo spotřeba body za body za celkem<br />

škodliviny CO 2<br />

Audi A8 2.8 FSI/154 kW e Multitronic benzin 9,17 47 36 83 ★★★★<br />

BMW 630 Ci/190 kW Coupé aut. benzin 10,02 47 32 79 ★★★★<br />

BMW 730d/180 kW aut. diesel 8,05 42 37 79 ★★★★<br />

… Z KONCE ŽEBŘÍČKU<br />

Audi R8 4.2 FSI/309 kW quattro benzin 13,85 49 9 58 ★★★<br />

Audi Q7 3.0 TDI/171 kW quattro<br />

Tiptronic DPF diesel 10,58 33 22 55 ★★★<br />

Mercedes GL 320 CDI/165 kW<br />

4Matic 7G-Tronic DPF diesel 11,32 35 17 52 ★★★

T O P<br />

PŘEHLED Vozy českého trhu splňující požadavky uvažovaného šrotovného<br />

OSOBNÍ AUTOMOBILY S EMISEMI CO 2 DO 160 G/KM A ZÁKLADNÍ CENOU DO 500 000 KČ<br />

Automobil palivo spotřeba CO 2 Cena<br />

Alfa Romeo<br />

MiTo 1.4 MPI 16V/58 kW B 5,9 138 359 000<br />

MiTo 1.4 T 16V/88 kW B 6,1 145 424 000<br />

MiTo 1.3 JTD/66 kW N 4,5 119 419 000<br />

MiTo 1.6 JTD/88 kW N 4,8 126 469 000<br />

147 1.9 JTDM 8V/88 kW<br />

Citroën<br />

N 5,8 153 439 000<br />

C1 1.0i/50 kW B 4,6 109 194 900 *<br />

C3 1.1/44 kW B 6,0 143 229 900 *<br />

C3 1.4/54 kW B 6,1 145 249 900 *<br />

C3 1.4 HDI/50 kW N 4,4 115 289 900 *<br />

C4 Coupé 1.4i 16V/65 kW B 6,5 153 284 900 *<br />

C4 Coupé 1.6 HDI 16V/66 kW N 4,7 117 409 900 *<br />

Xsara Picasso 1.6 HDI/66 kW N 5,0 130 389 900 *<br />

Berlingo First 1.6 HDI/55 kW N 5,4 143 334 900 *<br />

Berlingo 1.6 HDI/55 kW<br />

Dacia<br />

N 5,6 147 299 900 *<br />

Sandero/Logan 1.5 dCi/50 kW<br />

Fiat<br />

N 4,5 120 257 900<br />

500 1.2/51 kW B 5,1 119 263 900 *<br />

500 1.4 16V/74 kW B 6,3 149 313 900 *<br />

500 1.3 M-Jet 16V N 4,2 111 313 900 *<br />

Panda 1.1/40 kW B 5,7 135 167 900 *<br />

Panda 1.2/44 kW B 5,6 133 187 900 *<br />

Panda 1.4 16V/74 kW B 6,5 154 343 900 *<br />

Panda 1.3 M-Jet 16V/51 kW N 4,3 114 297 900 *<br />

Panda 1.2 Nat. Power/52 kW N 6,2 146 328 900 *<br />

Punto Classic 1.2 /44 kW B 5,7 136 196 900 *<br />

Punto Classic 1.3 M-Jet 16V/51 kW (5 dv.) N 4,5 119 271 900 *<br />

Grande Punto 1.2/48 kW B 5,9 139 189 900 *<br />

Grande Punto 1.4/57 kW B 5,9 139 282 900 *<br />

Grande Punto 1.3 M-Jet 16V/55 kW N 4,5 119 318 900 *<br />

Grande Punto 1.6 M-Jet 16V/88 kW N 4,9 129 434 900 *<br />

Bravo 1.4 16V/66 kW B 6,7 158 279 900 *<br />

Bravo 1.6 M-Jet/77 kW N 4,9 129 327 900 *<br />

Linea 1.4/57 kW B 6,3 148 253 900 *<br />

Linea 1.3 M-Jet/66 kW N 4,9 129 292 900 *<br />

Linea 1.6 M-Jet/77 kW N 5,0 131 366 900 *<br />

Dobló 1.3 M-Jet 16V<br />

Ford<br />

N 5,5 137 499 000 *<br />

Ka 1.2 B 5,3 125 219 900 *<br />

Ka 1.3 TDCi N 4,2 112 361 790<br />

Fiesta 1.3/51 kW (starší generace) B 6,1 144 239 990 *<br />

Fiesta 1.25/44 kW B 5,4 128 234 990 *<br />

Fiesta 1.4 TDCi/50 kW N 4,2 110 339 990<br />

Fiesta 1.6 TDCi/66 kW Econetic N 3,7 98 377 990<br />

Fusion 1.25/55 kW B 6,4 152 229 990 *<br />

Fusion 1.4/58 kW B 6,5 154 249 990 *<br />

Fusion 1.6/74 kW B 6,6 157 284 990 *<br />

Fusion 1.4 TDCi/50 kW N 4,6 122 289 990 *<br />

Fusion 1.6 TDCi/66 kW<br />

Honda<br />

N 4,5 119 470 100<br />

Jazz 1.2/66 kW B 5,3 126 379 000<br />

Jazz 1.4/73 kW B 5,4 128 399 000<br />

City 1.4/73 kW B 6,0 142 359 000<br />

Civic 1.4/73 kW B 5,9 135 459 000<br />

Civic 1.8/103 kW<br />

Hyundai<br />

B 6,6 152 499 000<br />

i10 1.1 12V B 5,2 124 199 900<br />

i10 1.2 16V B 5,2 124 219 900<br />

i10 1.1 CRDi N 4,3 114 244 900<br />

i20 1.2 16V/57 kW B 5,2 124 229 900<br />

i20 1.4 16V/74 kW B 5,6 133 299 900<br />

i20 1.6 16V/93 kW B 5,9 140 334 900<br />

i20 1.4 CRDi 16V/55 kW N 4,4 116 314 900<br />

i20 1.6 CRDi 16V/94 kW N 4,3 115 384 900<br />

Matrix 1.5 CRDi/81 kW N 5,2 136 309 900 *<br />

Accent 1.4 16V/71 kW B 6,2 146 229 900 *<br />

Accent 1.5 CRDi/81 kW N 4,6 120 259 900 *<br />

i30 1.4 16V/80 kW B 6,1 145 264 900 *<br />

i30 1.6 16V/90 kW B 6,2 152 364 900 *<br />

i30 1.6 CRDi/66 kW N 4,7 125 324 900 *<br />

i30 2.0 CRDi/110 kW<br />

Chevrolet<br />

N 5,5 145 484 900 *<br />

Spark 0.8 6V/38 kW B 5,2 119 158 900 *<br />

Spark 1.0 8V/48,5 kW B 5,6 133 193 900 *<br />

Aveo 1.2 16V/62 kW<br />

12<br />

B 5,5 132 204 900 *<br />

Automobil palivo spotřeba CO 2 Cena Automobil palivo spotřeba CO 2 Cena<br />

Aveo 1.4 16V/74 kW B 5,9 140 234 900 *<br />

Lacetti 2.0 TCDI N 5,7 149 362 900 *<br />

<strong>Kia</strong><br />

Picanto 1.0/46 kW B 4,9 117 169 980 *<br />

Picanto 1.1/48 kW B 5,0 118 234 980 *<br />

Picanto 1.1 CRDi/55 kW N 4,4 116 239 980 *<br />

Rio 1.4/71 kW B 6,3 149 218 980 *<br />

Rio 1.6/82 kW B 6,5 155 348 980 *<br />

Rio 1.5 CRDi/81 kW N 4,6 120 268 980 *<br />

<strong>Soul</strong> 1.6 16V/93 kW B 6,5 153 299 980<br />

<strong>Soul</strong> 1.6 CRDi 16V/94 kW N 5,2 137 339 980<br />

cee´d 1.4/80 kW B 6,1 145 259 980 *<br />

cee´d 1.6/93 kW B 6,4 152 339 980 *<br />

cee´d 1.6 CRDi/66 kW N 4,7 125 354 980 *<br />

cee´d 2.0 CRDi/103 kW N 5,5 145 459 980 *<br />

Lancia<br />

Ypsilon 1.2 8V/56 kW B 6,0 142 249 000<br />

Ypsilon 1.4 8V/56 kW B 5,5 130 294 000<br />

Ypsilon 1.3 JTD/51 kW N 4,5 117 309 000<br />

Musa 1.4 8V/56 kW B 6,2 146 339 000<br />

Musa 1.3 JTD/51 kW N 4,9 129 379 000<br />

Musa 1.6 JTD/88 kW N 4,9 129 489 000<br />

Delta 1.4 T/88 kW B 6,6 156 495 000<br />

Mazda<br />

2 1.3 /55 kW B 5,2 125 259 900<br />

2 1.5/76 kW B 5,7 135 434 900<br />

2 1.4 MCD/50 kW (5 dv.) N 4,1 107 350 900<br />

2 1.6 MCD/66 kW N 4,2 112 498 900<br />

3 1.6/77 kW B 6,3 149 399 900<br />

3 1.6 MZ-CD/80 kW N 4,5 119 479 900<br />

Mercedes<br />

A 150/70 kW B 6,3 148 423 523<br />

Mini<br />

One/55 kW B 5,3 128 419 850<br />

Mitsubishi<br />

Colt 1.1/55 kW B 5,5 130 229 900<br />

Colt 1.3/70 kW B 5,6 133 269 900<br />

Lancer Sportback 1.5/80 kW B 6,6 156 386 900<br />

Lancer Sportback 2.0 DI-D/103 kW N 5,9 157 479 900<br />

Nissan<br />

Micra 1.2/48 kW B 5,9 139 249 900<br />

Micra 1.4/65 kW B 6,3 154 389 900<br />

Micra 1.5 dCi/63 kW N 4,7 125 319 900<br />

Note 1.4/65 kW B 5,9 139 289 900<br />

Note 1.6/81 kW B 6,6 149 353 900<br />

Note 1.5 dCi/63 kW N 4,5 119 354 900<br />

Tiida 1.5 dCi/79 kW N 5,2 139 464 900<br />

Opel<br />

Agila 1.0/ 48 kW B 5,0 120 229 900<br />

Agila 1.2/63 kW B 5,5 131 269 900<br />

Agila 1.3 CDTI/55 kW N 5,5 120 339 900<br />

Corsa 1.0/44 kW B 5,6 134 229 900 *<br />

Corsa 1.2/59 kW B 5,8 139 244 900 *<br />

Corsa 1.4/66 kW B 5,8 139 269 900 *<br />

Corsa 1.3 CDTI ECOTEC/55 kW N 4,5 119 289 900 *<br />

Corsa 1.7 CDTI/92 kW N 4,8 130 412 900 *<br />

Meriva 1.4/66 kW B 6,2 148 269 900 *<br />

Meriva 1.6/77 kW B 6,7 159 296 900 *<br />

Meriva 1.3 CDTI/55 kW N 5,0, 135 332 900 *<br />

Meriva 1.7 CDTI/74 kW N 5,2 139 400 900 *<br />

Astra Classic 1.4/66 kW B 6,0 144 239 900 *<br />

Astra Classic 1.6/76 kW B 6,6 158 260 900 *<br />

Astra Classic 1.7 DTL/59 kW N 4,6 124 300 900 *<br />

Astra 1.4/66 kW B 6,1 146 319 900 *<br />

Astra 1.6/85 kW B 6,5 155 344 900 *<br />

Astra 1.3 CDTI/66 kW N 4,9 130 404 900 *<br />

Astra 1.7 CDTI/74 kW N 5,0 135 394 900 *<br />

Astra 1.9 CDTI/88 kW N 5,6 143 434 900 *<br />

Combo Tour 1.4/66 kW B 6,2 148 339 900 *<br />

Combo Tour 1.6 CNG/69 kW CNG 6,6 kg 133 439 900 *<br />

Combo Tour 1.3 CDTI/55 kW N 5,1 134 399 900 *<br />

Zafira 1.6 CNG/85 kW CNG 5 kg 138 499 900 *<br />

Peugeot<br />

107 1.0 B 4,6 109 214 900 *<br />

206+ 1.1/40 kW B 5,7 135 234 900<br />

207 1.4/54 kW B 6,3 150 269 900 *<br />

207 1.4HDI/50 kW N 4,4 115 307 900 *<br />

207 1.6 HDI/66 kW N 4,4 117 358 900 *<br />

308 1.4 16V VTi/70 kW B 6,5 155 399 900 *<br />

308 1.6 16V Vti/88 kW B 6,7 157 424 900 *<br />

308 1.6 HDI/66 kW N 4,5 120 449 900 *<br />

Partner Origin 1.6 HDI/55 kW N 5,4 143 264 900 *<br />

Partner Tepee 1.6 HDI/55 kW N 5,7 150 364 900 *<br />

Renault<br />

Twingo 1.2/43 kW B 5,5 130 184 900<br />

Clio 1.2 16V/48 kW B 5,9 139 199 900<br />

Clio 1.5 dCi/50 kW N 4,6 120 265 900<br />

Mégane 1.5 dCi/76 kW N 4,9 128 359 900<br />

Mégane 1.9 dCi/96 kW N 5,7 149 484 900<br />

Mégane sedan 1.5 dCi/69 kW N 4,5 120 344 900<br />

Laguna 1.5 dCi/81 kW N 5,1 130 494 900<br />

Modus 1.2 16V/55 kW B 5,9 140 284 900<br />

Grand Modus 1.2 16V TCE/74 kW B 6,0 140 329 900<br />

Grand Modus 1.5 dCi/48 kW N 4,7 125 330 900<br />

Grand Scénic 1.5 dCi/78 kW N 5,2 136 434 900<br />

Thalia 1.2 16V/55 kW B 5,9 140 194 900<br />

Thalia 1.5 dCi/47kW N 4,5 118 259 900<br />

Kangoo 1.5 dCi/50 kW N 5,2 138 334 900<br />

Kangoo Storia 1.5 dCi/50 kW N 5,2 147 329 900<br />

Seat<br />

Ibiza 1.2 12V/51 kW B 5,9 139 249 900<br />

Ibiza 1.4 16V/63 kW B 6,2 149 294 900<br />

Ibiza 1.6 16V B 6,6 157 364 900<br />

Ibiza 1.4 TDI DPF/59 kW N 4,3 114 359 900<br />

Ibiza 1.9 TDI DPF/66 kW N 4,5 119 379 900<br />

Ibiza Pepe 1.2 12V/51 kW B 5,9 139 274 900<br />

Ibiza Pepe 1.4 16V/63 kW B 6,5 154 284900<br />

Ibiza Pepe 1.4 TDI/51 kW N 4,7 119 325 900<br />

Leon 1.4 /63 kW B 6,9 159 299 900 *<br />

Leon 1.4 TSI/92 kW B 6,3 150 429 900<br />

Leon 1.9 TDI/66 kW N 5,0 135 439 900<br />

Altea 1.4 TSI/63 kW B 6,5 155 449 900<br />

Altea 1.9 TDI/77 kW N 5,4 146 479 900<br />

Škoda<br />

Fabia 1.2 HTP/44 kW B 5,9 140 229 900<br />

Fabia 1.4 16V/51 kW B 6,5 155 274 900<br />

Fabia 1.4 TDI/51 kW N 4,8 127 324 900<br />

Fabia 1.9 TDI/77 kW N 4,9 129 359 900<br />

Roomster 1.2 HTP/51 kW B 6,7 159 299 900<br />

Roomster 1.4 TDI/51 kW N 5,2 139 379 900<br />

Roomster 1.9 TDI/77 kW N 5,4 139 419 900<br />

Octavia Tour 1.9 TDI/74 kW N 5,2 140 359 900 *<br />

Octavia 1.4 TSI B 6,6 154 430 900<br />

Octavia 1.9 TDI N 5,1 135 450 900<br />

Smart<br />

Fortwo 1.0 MHD/45 kW B 4,3 103 253 500<br />

Fortwo 0.8 cdi/33 kW N 3,3 88 286 000<br />

Subaru<br />

Justy 1.0/51 kW B 5,0 118 279 800<br />

Suzuki<br />

Splash 1.0/48 kW B 5,0 120 209 900<br />

Splash 1.2/63 kW B 5,5 131 254 900<br />

Swift 1.3/68 kW B 5,8 140 214 900<br />

Swift 1.5 VVT/75 kW B 6,1 143 324 900<br />

SX4 1.5/73 kW B 6,7 159 289 900<br />

Toyota<br />

Aygo 1.0i/50 kW B 4,5 106 257 900<br />

Yaris 1.0 VVT-i B 5,0 118 249 900<br />

Yaris 1.33 Dual VVT-i/74 kW B 5,1 119 284 900<br />

Yaris 1.4 D-4D/66 kW N 4,1 109 369 900<br />

Urban Cruiser 1.33 Dual VVT-i/74 kW B 5,5 129 399 900<br />

Urban Cruiser 1.4 D-4D/66 kW N 4,5 118 479 900<br />

Auris 1.33 Dual VVT-i/74 kW B 5,9 139 339 900<br />

Auris 1.6 Valvematic B 6,5 152 384 900<br />

Auris 1.4 D-4D/66 kW N 4,7 124 449 900<br />

Volkswagen<br />

Fox 1.2/40 kW B 6,1 146 244 900<br />

Polo 1.2/44 kW B 5,8 138 249 900 *<br />

Polo 1.4/59 kW B 6,4 152 276 600 *<br />

Polo 1.4 TDI/51 kW N 4,6 122 363 100 *<br />

Polo 1.9 TDI/74 kW N 4,9 132 424 900 *<br />

Golf 1.4/59 kW B 6,4 149 359 900 *<br />

Golf 2.0 TDI/81 kW N 4,9 128 469 700 *<br />

Caddy Life 1.9TDI/55 kW N 6,0 158 411 537

14<br />

TECHNIKA<br />

Šokující náhradník?<br />

Pod automobilku Tata Motors spadá<br />

také tradiční britská značka Jaguar.<br />

I u ní se schyluje k novinkám. Během<br />

dubna byla totiž ukončena výroba<br />

poslední generace tradičního sedanu<br />

XJ. Závěrečným kusem se stal model<br />

XJ6 s motorem 2.7D v šedé metalíze.<br />

Auto dostane do sbírky Coventry<br />

Transport Museum. Blízká budoucnost<br />

má tak patřit nástupci tohoto vozu,<br />

jehož první, poněkud záhadnou fotografii<br />

automobilka zveřejnila. Špionážní<br />

snímky přitom naznačují, že nové XJ<br />

půjde revolučním designem ve šlépějích<br />

modelu XF.<br />

Při pracovních výkonech řidiči<br />

novému Fordu Fiesta Sport Van jen<br />

těžko vyčtou lenost. Naopak vyšší<br />

budou možná účty za tankování. To<br />

vše jsou jen spekulace. Faktem se<br />

nicméně stalo sportovní provedení<br />

užitkové verze nové generace<br />

Fiesty. Ta se tak zařadí po bok<br />

„vysportovaných“ modelů Transit<br />

Connect a Transit. Tradici vyrábět<br />

a prodávat užitková auta se sportovním<br />

paketem započal Ford před<br />

třemi lety.<br />

Zatím poslední přírůstek v podobě<br />

Fiesty Van znamená hlavně dílčí<br />

změny na karoserii: sportovnější<br />

nárazníky, novou masku chladiče,<br />

Pohled na záď Range Roveru odhalí nová<br />

zadní světla s technologií LED<br />

Interiér se u Range Roveru Sport kompletně přepracoval<br />

a také zjednodušil, nově poskládány byly příď i záď<br />

FORD FIESTA SPORT VAN<br />

Ve službě dravější<br />

střešní spoiler nebo standardní<br />

16palcová litá kola. Atletické linky se<br />

dostaly i do interiéru. Nová jsou<br />

sportovně tvarovaná sedadla a kůží<br />

potažený věnec volantu. V základu<br />

přibyla klimatizace a palubní počítač.<br />

Ztuhlo také odpružení podvozku,<br />

ke standardu patří ESP. Malý van si<br />

zachoval beze změny užitné vlastnosti:<br />

ložní prostor s maximem<br />

1004 litrů. Pod kapotu se bude<br />

dodávat jediný motor 1.6 TDCi/<br />

/66 kW. V kombinovaném cyklu si<br />

má diesel nárokovat 4,2 l nafty na<br />

100 km. O zahájení prodeje v České<br />

republice ani výši ceny není<br />

dosud rozhodnuto. -jm-<br />

Spojení užitečných parametrů a sportovního svezení?<br />

U Fordu už tři roky známá věc. Třetí důkaz -- Fiesta Sport Van.<br />

Foto Ford<br />

NOVINKY AUTOMOBILEK LAND ROVER A JAGUAR<br />

Britské trio<br />

Faceliftu se dočkaly stěžejní Zatímco interiér Range Roveru se<br />

modely automobilky Land změnil de facto na úrovni čalounění,<br />

Rover. Nejen svěží vzhled, ale také retuší přístrojového štítu a sedadel,<br />

modernější techniku dostalo k dispo- varianta Sport dostala zcela odlišný<br />

zici Discovery. Nyní se označuje jako středový panel s polovičním množ-<br />

Discovery4, přestože nejde o zcela stvím ovládacích prvků.<br />

novou generaci.<br />

U obou aut se pod kapotami objeví<br />

Z techniky zaujme hlavně motor 3.0 nové pohonné jednotky. Jde o osmi-<br />

TDV6/180 kW, který nahrazuje starší válec 5.8 V8/276 kW a verzi s turbem<br />

2.7D/140 kW. Třílitr se nyní chlubí 5.0 V8/375 kW. S ní Range Rover<br />

dvěma turbodmychadly. Optimalizace zrychlí na stovku za 5,9 vteřiny!<br />

se dotkla těžiště auta, zavěšení kol Diesel zastoupí tradiční 3.6 TDV8<br />

nebo posilovače řízení. Zvenčí za ujme a nový dvojitě přeplňovaný 3.0 TDV6.<br />

pozměněná čelní maska s náraz ní- Čerstvou informací je také skutečkem,<br />

vzadu najdeme lampy s novou nost, že Land Rover společně<br />

grafikou. Omlazena byla rovněž s Jaguarem vstupují v červnu na<br />

přístrojová deska včetně volantu. indický trh. První samostatný show-<br />

Podobná vylepšení potkala také room značky vznikne v Bombaji.<br />

Range Rover a Range Rover Sport. K dispozici budou modely XF/XFR<br />

Oba spřízněné modely mají moderni- a sportovní XK/XKR. Land Rover<br />

zovanou přední a zadní část s hojněj- nabídne Range Rover, Range Rover<br />

ším využitím světelných LED diod. Sport a Discovery3. -jm-<br />

Zdroj internet<br />

Discovery4 se pozná podle<br />

omlazení jak exteriéru,<br />

tak i interiéru<br />

Meziroční pokles prodejů nových vozů v USA<br />

Foto Jaguar a Land Rover

Foto Jeep<br />

Foto Autoscoops<br />

NOVÁ GENERACE JEEPU GRAND CHEROKEE<br />

Linie uhlazeny<br />

Letošní newyorský autosalon se stal<br />

místem premiéry nové generace<br />

zřejmě nejuhlazenější současné<br />

podoby Jeepu – modelu Grand<br />

Cherokee. Novinka – jak bývá ve<br />

zvyku – povyrostla. Na délku měří<br />

auto 4821 mm (dříve 4750), na šířku<br />

1937 (1870) a na výšku 1761 (1740).<br />

Rozvor se natáhl z původních 2780<br />

na nynějších 2915 mm. Zavazadelník<br />

ŠKODA FABIA SCOUT<br />

Potvrzeno?<br />

Na letošním ženevském autosalonu<br />

ukázala Škoda Auto designovou<br />

studii krátkého provedení<br />

Fabie Scout. Výstavním<br />

areálem se neslo, že<br />

i tento koncept se<br />

možná dočká<br />

sériové výroby.<br />

Špetku informací,<br />

které by<br />

záměr automobilky<br />

mohly<br />

posunout více<br />

k realitě, jsme našli<br />

na webových stránkách<br />

Evropského úřadu pro harmonizaci<br />

na vnitřním trhu (OHIM). Škodovka<br />

zde patentovala provedení<br />

shodující se s fotografiemi.<br />

Podobně tímto kanálem unikly<br />

před oficiální premiérou také první<br />

snímky (byť jde o počítačové<br />

modely) Seatu Exeo nebo nového<br />

Renaultu Scénic. O tom,<br />

zda se Škoda Fabia Scout<br />

SVĚT MOTORŮ 20/2009<br />

se proti předchůdci zvětšil o 17 %,<br />

přesná čísla automobilka neuvedla.<br />

Zlepšily se také nájezdové a přechodové<br />

úhly. Zvenčí se Grand Cherokee<br />

proměnil snad nejmarkantněji.<br />

Odkaz k jeepům nyní zajišťuje v podstatě<br />

jen tradiční maska či hranaté<br />

lemy blatníků. Ostatní části karoserie<br />

zásadním způsobem jako by zkrotly,<br />

naprosto nový styl dostaly zadní<br />

Interiér působí mnohem hodnotněji,<br />

zvlášť originálně se jeví volant<br />

Do prodeje se Jeep Grand Cherokee<br />

dostane v tradičních výbavách<br />

Laredo, Limited a Overland<br />

Tak vypadá studie<br />

Fabia Scout<br />

v krátkém provedení<br />

skutečně objeví v sériové<br />

podobě, zatím domácí<br />

automobilka mlčí. Každopádně její<br />

stejnojmenné designové provedení<br />

je od března chráněno na<br />

evropském trhu patentem. -jm-<br />

V této podobě si česká automobilka<br />

patentovala designový vzor Fabie Scout<br />

u příslušného evropského úřadu<br />

Foto Škoda Auto<br />

Celkové proporce novinky pro modelový<br />

rok 2011 vypadají uhlazeněji, ale proti<br />

předchůdci výrazně sportovněji<br />

sdružené svítilny. Grand Cherokee se<br />

tak ještě více přibližuje současné<br />

konkurenci v kategorii SUV.<br />

Interiér z fotografií působí možná až<br />

příliš nekomplikovaně.<br />

Pod kapotou se pro americký trh, kde<br />

prodeje začnou, objeví zážehové<br />

jednotky 3.6 V6/209 kW a 5.7 V8<br />

HEMI/268 kW. K dispozici budou jak<br />

verze 4x2, tak 4x4. Provedení<br />

s pohonem všech kol se pochlubí trojicí<br />

rozdílných možností fungování<br />

(např. speciální režimy pro jízdu po<br />

sněhu, kamení, štěrku) pod obchodním<br />

označením Quadra-Trac I, Quadra-Trac<br />

II a Quadra-Drive II. -jm-<br />

Slovníček motoristy<br />

Stěrače brzd<br />

Snahu o udržení brzdových kotoučů<br />

a jejich obložení v pohotovost -<br />

ním stavu – tedy v čistotě a suchu<br />

– řeší právě stěrače brzd. Jde<br />

o funkci, při níž se v dešti nebo při<br />

delším nepoužívání brzdového<br />

pedálu třecí segmenty v elektroni-<br />

KRÁTCE<br />

INSIGNIA BODUJE<br />

Titul Evropského auta roku 2009 –<br />

triumf první. Nejprodávanější auto<br />

Starého kontinentu ve střední třídě za<br />

1. čtvrtletí roku 2009 – úspěch druhý.<br />

O kom je řeč? Přece o Opelu Insignia.<br />

Novinka rüsselsheimské automobilky<br />

se prodává nad očekávání dobře,<br />

Opel registruje přes 100 000 zá vaz -<br />

ných objednávek a k jejich vyřízení<br />

byly ve výrobních závodech naplánovány<br />

hned tři mimořádné směny.<br />

HYBRIDY BUDOU<br />

Koncern PSA Peugeot Citroën v minulých<br />

dnech rozhodl, že sériová výroba<br />

prvních hybridních modelů se rozjede<br />

v roce 2011. Diesel v kombinaci s elektromotorem<br />

získá nejdříve Peugeot<br />

3008, následně chystaný Citroën DS5.<br />

Auta dostanou speciálně vyvinutou<br />

a upravenou zadní nápravu, která<br />

unese elektromotor.<br />

kou přesně stanovených intervalech<br />

velmi lehce přitlačí ke kotoučům.<br />

Výsledkem se stává jejich<br />

vysušení, a tedy následná připravenost<br />

pro okamžitý maximální<br />

brzdný výkon. Tento princip<br />

nachází uplatnění u dražších<br />

a sportovních vozů.<br />

15<br />

INZERCE 90403

16<br />

TECHNIKA<br />

REPORTÁŽ BUDOUCNOSTŠpionem<br />

Novinky na vlastní Volkswagenu, kůži Fiatu, Opelu a Mini<br />

Text: Roman Poláček Foto: Carparazzi<br />

Historicky první minivan značky<br />

Volkswagen, model Touran, se<br />

vyrábí již od roku 2003 a o čtyři roky<br />

později dostal výrazný facelift. Výrobce<br />

si rozhodně nemůže stěžovat na malý<br />

zájem zákazníků, Touran však trápí tentýž<br />

problém jako pátou generaci Golfu –<br />

příliš vysoké výrobní náklady. A stejně<br />

jako Golf VI, také druhá generace Touranu<br />

má přinést nápravu. Jak ukazuje<br />

naše kresba, ze šestkového Golfu novinka<br />

pravděpodobně převezme i agresivněji<br />

působící příď s ostře řezanými světlomety.<br />

Pod kapotou se objeví již<br />

osvědčené přeplňované motory 1.4 TSI<br />

a 1.8 TSI, pro zájemce o naftový pohon<br />

budou připraveny jednotky 1.6 TDI a 2.0<br />

TDI osazené moderním vstřikováním<br />

paliva typu common rail. Vůz by se měl<br />

představit veřejnosti někdy v polovině<br />

příštího roku.<br />

Lehká kosmetika<br />

Grande Punto tvoří jeden ze stěžejních<br />

pilířů výrobního programu Fiatu. Důležitou<br />

předností tohoto modelu je mimořádně<br />

povedený design (dílo Giugiarova<br />

Ital Designu), ale po téměř čtyřech letech<br />

výroby a více než milionu prodaných<br />

kusů přišel čas na vzhledové modifikace.<br />

Naši špionážní fotografové nové provedení<br />

nachytali nejdříve v severní Skandinávii<br />

a později také v Itálii blízko<br />

mateřské továrny. Podle očekávání se<br />

facelift omezí pouze na lehké retuše masky<br />

chladiče, která se tak přiblíží Bravu.<br />

Jak ukazují snímky interiéru, i zde byl<br />

designérům vzorem větší bráška. Pří-<br />

Hyundai ix35<br />

Kompaktní SUV Tucson představil<br />

Hyundai v roce 2004, takže není divu, že<br />

příprava nástupce již finišuje. Svoji premiéru<br />

by si totiž novinka označená zkratkou<br />

ix35 měla odbýt již letos na podzim<br />

ve Frankfurtu. Design je dílem evropského<br />

designérského centra Hyundaie<br />

v německém Rüsselsheimu. Proto nepřekvapí,<br />

že bude pro evropské zákazníky<br />

přitažlivější než Tucson. Kromě ladnějších<br />

vnějších tvarů by je měl přesvědčit<br />

také podstatně hodnotnější interiér. Vůz<br />

vykáže celkovou délku okolo 4,4 m<br />

a vyjede ze závodu ve slovenské Žilině.<br />

Pod kapotou se kromě již známých zážehových<br />

a vznětových jednotek objeví také<br />

nový benzinový motor 1,6 l s přímým<br />

vstřikováním a přeplňováním turbodmychadlem.<br />

Noví a obrození<br />

Automobilky nesmí kvůli číhající konkurenci ani na chvíli<br />

polevit ve svém inovačním úsilí. Co chystají Volkswagen,<br />

Fiat, Opel a Mini?<br />

strojová deska modernizovaného Grande<br />

Punta totiž dostane „bravácký“ přístrojový<br />

štít (tvoří jej dvojice oddělených<br />

tubusů pro rychloměr a otáčkoměr)<br />

a ovladače topné a ventilační soustavy.<br />

Inovované Grande Punto se představí na<br />

rozhraní letošního léta a podzimu (současně<br />

se možná objeví i „zelená“ varianta<br />

se sníženou spotřebou a emisemi CO2).<br />

V této podobě pak vydrží až do představení<br />

nástupce, které je plánováno na rok<br />

2012.<br />

Premiéra se blíží!<br />

Druhá generace malého vanu Opel<br />

Meriva zažije svou premiéru pravděpodobně<br />

již letos v září na frankfurtském<br />

autosalonu. Nyní ovšem musíme vzít<br />

zavděk špionážními snímky. Jejich zatím<br />

poslední série zobrazuje Opelova nováčka<br />

táhnoucího pořádný nákladní přívěs.<br />

Tato procedura často bývá součástí dlouhodobých<br />

zátěžových testů. Rüsselsheimská<br />

automobilka se stále snaží mást<br />

Komponenty z Brava se<br />

objeví také v modifikovaném<br />

interiéru.<br />

Poznáváte přístrojový<br />

štít tvořený dvojicí<br />

samostatných tubusů<br />

nebo luxusně působící<br />

ovladače topné<br />

a ventilační soustavy?<br />

Efektně řešená záď<br />

zřejmě zůstane beze<br />

změn<br />

klikami zadních bočních dveří umístěnými<br />

na obvyklém místě. Všichni jen trochu<br />

informovaní ale vědí, že se jedná<br />

o pouhé atrapy. Skutečné se totiž objeví<br />

(stejně jako u studie Meriva Concept)<br />

u předního okraje zadních dveří, protože<br />

se budou velmi nevšedně otevírat směrem<br />

vzad (po směru jízdy). Opel si od<br />

toho slibuje výrazně lepší přístupnost<br />

zadních sedadel a bezpečnější vystupování<br />

dětí, jež bývají jejich nejčastějšími<br />

Grande Punto je<br />

stále považováno<br />

za jeden<br />

z nejpůvabnějších<br />

malých<br />

hatchbacků na<br />

trhu. Nepřekvapí<br />

proto, že se<br />

facelift omezí na<br />

nově tvarovanou<br />

masku chladiče<br />

ve stylu většího<br />

Brava.<br />

Prototyp nové Merivy jsme nachytali<br />

při testech s přívěsem

uživateli. Jako pohonné jednotky poslouží<br />

benzinové motory Ecotec 1,4 – 1,8 l,<br />

příznivci nafty si vyberou mezi osvědčenými<br />

čtyřválci 1.3 CTDI a 1.7 CTDI.<br />

Crossová nátura<br />

Po kombi Clubman se značka Mini<br />

chystá k dalšímu rozšíření svého zatím<br />

dost úzkého modelového portfolia. Příští<br />

rok totiž dorazí Mini Crossman, které<br />

tuto značku přivede do zcela nového teritoria<br />

poloterénních vozů. Crossman přitom<br />

z karoserie Clubmanu převezme jen<br />

příď a křídlové dveře zavazadelníku. Prodloužený<br />

rozvor a plnohodnotná dvojice<br />

Pětka pošesté<br />

Již šestá generace BMW řady 5 nese<br />

interní kód F10 a svoji výstavní premiéru<br />

zřejmě absolvuje v září ve Frankfurtu.<br />

Svým elegantním designem bez šokujících<br />

bangleovských výstřelků půjde<br />

podobnou cestou, jakou se před nedávnem<br />

vydalo nejnovější vydání luxusního<br />

sedanu řady 7. Jak je u každého mezigeneračního<br />

posunu pětky obvyklé, také<br />

tentokrát se prodlouží rozvor (asi o 10<br />

cm), díky čemuž by měl vůz přinést více<br />

místa pro nohy zadních pasažérů. Tradičně<br />

široká škála <strong>motorů</strong> bude sahat od<br />

řadových šestiválců přes vidlicové osmiválce<br />

až po špičkový vidlicový desetiválec<br />

vrcholné verze M5. Díky řadě konstrukčních<br />

zlepšení a aplikaci balíčku<br />

EfficientDynamics ovšem dojde k další<br />

redukci spotřeby paliva a emisí. Jak ukazují<br />

naše snímky, kromě sedanu se<br />

samozřejmě objeví také praktičtější<br />

kombi.<br />

SVĚT MOTORŮ 20/2009<br />

bočních zadních dveří se totiž postarají<br />

o výrazný nárůst užitné hodnoty. Zvětšená<br />

světlá výška, rozměrnější kola<br />

a mohutné oplastování táhnoucí se oko-<br />

lo celé karoserie zase přinesou chlapáckou<br />

image, která ostatním modelům této<br />

značky chybí. Nebude se ale jednat pouze<br />

o pózu – vůz dostane trvalý pohon všech<br />

Crossman<br />

se stane<br />

nejpraktičtějším<br />

a také<br />

nejuniverzálnějším<br />

zástupcem<br />

své značky<br />

kol, takže se může bez obav odvážit i do<br />

lehkého terénu. Výrobu dostal na starosti<br />

zkušený producent „čtyřkolek“,<br />

rakouská firma Magna Steyr.<br />

INZERCE 90939

18<br />

TECHNIKA<br />

TEST<br />

Mazda 3 Sedan 2.2 MZR-CD TX Plus<br />

Text: Jiří Baborský Foto: Jiří Křenek a Josef Dvořák<br />

Stejně jako kdysi<br />

řada 323,<br />

i nástupnická<br />

Mazda 3 u evropských<br />

zákazníků<br />

zabodovala.<br />

Druhá generace<br />

má tedy bytelné<br />

základy pro budování<br />

vlastního<br />

úspěchu.<br />

Ceny nové Mazdy 3<br />

Hatchback<br />

1.6 MZR/77 kW 399 900 Kč<br />

2.0 MZR i-stop/111 kW 1) 505 900 Kč<br />

2.0 MZR Activematic/110 kW 2) 555 900 Kč<br />

2.3 MZR DISI/191 kW 694 000 Kč<br />

1.6 MZ-CD/80 kW 479 900 Kč<br />

2.2 MZR-CD/110 kW 572 900 Kč<br />

2.2 MZR-CD/136 kW<br />

Sedan<br />

629 900 Kč<br />

1.6 MZR/77 kW 429 900 Kč<br />

2.0 MZR i-stop/111 kW 1) 505 900 Kč<br />

2.0 MZR Activematic/110 kW 2) 555 900 Kč<br />

1.6 MZ-CD/80 kW 479 900 Kč<br />

2.2 MZR-CD/110 kW 572 900 Kč<br />

1) systém i-stop samočinně vypíná motor při zastavení a zařazení neutrálu,<br />

2) Activematic = samočinná pětistupňová převodovka<br />

Skladba ceníku<br />

Mazda 3 startuje prodej se sedmi motory<br />

a sedmi výbavami, možných kombinací ale<br />

najdete v ceníku daleko méně. Například<br />

základní provedení Base totiž koupíte jen<br />

jako hatchback 1.6 MZR, slabší diesel<br />

2.2 MZR-CD seženete v obou karoseriích<br />

výhradně jako TX Plus, stupeň GTA zase<br />

existuje jen kvůli hatchbacku 2.2 MZR-CD/<br />

/136 kW. V jediném spojení se nabízí rovněž<br />

samočinná převodovka Activematic, a to<br />

s výbavou TX a dvoulitrovým benzinem.<br />

Pokud je tato pohonná jednotka spřažena<br />

s manuální převodovkou, nabízí standardně<br />

systém i-stop vypínající motor při zastavení<br />

a zařazení neutrálu. Český importér logicky<br />

upřednostňuje varianty, o které se očekává<br />

největší zájem – benzin i diesel s objemem<br />

1,6 litru tedy pořídíte v pěti, respektive<br />

čtyřech stupních výbavy.<br />

Ceny dalších<br />

vybraných konkurentů<br />

Volvo S40 2.0D/100 kW Momentum<br />

VW Jetta 2.0 TDI DPF/103 kW<br />

764 000 Kč<br />

Comfortline 648 500 Kč<br />

Toyota Corolla 2.0 D-4D/93 kW Lux<br />

Škoda Octavia 2.0 TDI PD DPF/103 kW<br />

664 900 Kč<br />

Elegance 605 900 Kč<br />

Seat Exeo 2.0 TDI CR/105 kW Style 629 900 Kč<br />

Mitsubishi Lancer Sportsedan 2.0 DI-D/103 kW<br />

Invite 509 900 Kč<br />

Ford Focus sedan 1.8 TDCi/85 kW Ghia<br />

*vybírali jsme výbavy co nejbližší testované Mazdě 3<br />

618 490 Kč<br />

Druhé tažení trojky<br />

Dobrá auta se jen obtížně vylepšují.<br />

První generace trojky se Mazdě<br />

povedla – postavila auto s dynamickým<br />

vzhledem, kvalitním, leč nepříliš<br />

velkým interiérem, spolehlivou technikou<br />

a nadprůměrně dobrými jízdními<br />

vlastnostmi. Byli jsme zvědavi, jestli<br />

nás novinka nějak zásadně překvapí…<br />

Dražší samorost<br />

Auta z Japonska mají nevýhodu<br />

v nemožnosti individualizace. Zapomeňte<br />

na to, že si mazdu sestavíte na míru podobně<br />

jako u evropských značek. Testovaný<br />

diesel 2.2 MZR-CD/110 kW se kombinuje<br />

jen s provedením TX Plus a sedan<br />

i hatchback stojí shodně 572 900 Kč.<br />

V řeči nižší střední třídy je to hodně,<br />

vzhledem ke konkurentům ale vychází<br />

zbrusu nová mazda dokonce lacině. Tedy<br />

až na Mitsubishi Lancer Sportsedan, který<br />

ji jako jediný poráží akční základní<br />

cenou 449 900 Kč.<br />

Mazda 3 ve stupni TX Plus na nás<br />

z rukávu vysypala spoustu výbavových<br />

trumfů. Očekávané položky zastupuje<br />

šestice airbagů, elektrické ovládání oken,<br />

dálkový centrál, palubní počítač nebo<br />

automatická klimatizace. Výčet ale<br />

pokračuje standardním ESP, tempomatem,<br />

vyhřívanými sedačkami, dešťovým<br />

a světelným senzorem, zabudovaným<br />

bluetooth handsfree, monitoringem tlaku<br />

v pneumatikách či systémem sledování<br />

jízdních pruhů. V takové souvislosti pak<br />

vypadá suma 572 900 Kč příznivěji.<br />

Nejlevnější sedan 1.6/77 kW koupíte od<br />

429 900 Kč, což je také spíš vyšší cenovka.<br />

Fiat Linea startuje se čtrnáctistovkou<br />

již na 253 900 Kč, u chevroletu nebo<br />

renaultu pořídíte s motorem 1.6 kolem tří<br />

set tisíc. Řada dalších soků nepřesahuje<br />

v základu hranici 400 000 Kč. Mazda nadále<br />

argumentuje výbavou, když už nejlevnější<br />

verze nepostrádá šest airbagů,<br />

ESP, centrál nebo elektrická přední okna.<br />

Rychlé asijské křivky<br />

Vybavíte si mazdy z doby tak před<br />

pěti až deseti lety – třeba poslední<br />

zástupce řady 323 a 626? To byla celkem<br />

konzervativní nuda. Zato teď se<br />

japonská značka rozšoupla a poslední<br />

modely přinášejí na silnice pořádnou<br />

porci nápaditých sportovních křivek.<br />

Nová trojka kombinuje proporce<br />

předchůdce se svěžími prvky aktuální<br />

Mazdy 2 a 6. Na první pohled se obě<br />

generace dost podobají, ta druhá se ale<br />

v detailech tváří mnohem dravěji. Nám<br />

se automobilka trefila do vkusu, takže za<br />

vnější design píšeme jedničku s hvězdičkou.<br />

Ani uvnitř nečekejte usedlost. Dominanty?<br />

Perfektně čitelné velké přístroje<br />

ve dvou masivních tubusech a vystupující<br />

pás na vrchní straně přístrojovky<br />

ukrývající dva displeje – tohle řešení<br />

nám trochu připomíná členění interiéru<br />

Hondy Civic. Měkčený povrch palubní<br />

Zajímavě tvarovaná přístrojová deska<br />

potěší přehledností a kvalitním<br />

zpracováním. Volant na sobě nese<br />

ovladače rádia, tempomatu a palubního<br />

počítače. Otáčkoměr a rychloměr jsou<br />

perfektně čitelné.

Testy <strong>Svět</strong>a <strong>motorů</strong><br />

SM 18<br />

Vyšlo 27. 4. 2009<br />

SM 19<br />

Vyšlo 4. 5. 2009<br />

SM 20<br />

Vyšlo 11. 5. 2009<br />

SM 21<br />

Vyjde 18. 5. 2009<br />

Mazda zůstává věrna klasice, takže<br />

se parkovací brzda ovládá mechanicky.<br />

Držáky nápojů jsou pěkně po ruce.<br />

INZERCE 90373<br />

Test: Toyota Urban Cruiser<br />

Srovnávací test: Citroën C3<br />

Picasso vs. Škoda Roomster<br />

Testy: Nová Mazda 3 a Seat Exeo<br />

Srov. test: Toyota Verso vs.<br />

Renault Grand Scénic<br />

desky se tváří příjemně, kvalita zpracování<br />

je na vysoké úrovni. Snad jen dveřní<br />

výplně působí ve srovnání třeba s auty<br />

koncernu Volkswagen jednodušším<br />

dojmem.<br />

Problematický prostor<br />

Po usednutí za volant chvilku nasáváme<br />

první dojmy. Vůči nízké palubní desce<br />

se sedí trochu výš, takže je z auta dob-<br />

SVĚT MOTORŮ 20/2009<br />

Mezi budíky (vpravo) najdeme ujeté<br />

kilometry a stav paliva. Ostatní údaje<br />

palubního počítače, nastavení klimatizace<br />

a rádia nalezneme na dvojici displejů<br />

nad středovým panelem. Víc by se nám<br />

líbil sjednocený vzhled všech ukazatelů.<br />

Příhrádka před spolujezdcem nabízí<br />

příjemně velký objem a praktický tvar<br />

ře vidět. Sportovně založený řidič se ale<br />

v Octavii nebo Golfu/Jettě bude cítit přirozeněji.<br />

Rozsah podélného seřízení<br />

volantu není malý, přesto bychom si jej<br />

přitáhli ještě o kousek blíž k tělu. Nejde<br />

ale o nic vážného, stačí pár kilometrů<br />

Středový panel má originálně pojaté<br />

podsvícení příjemnou modrou barvou<br />

Ve výbavě TX Plus nechybí vyhřívání<br />

čelního sedadel (velké spínače)<br />

a předního okna (prostřední malé<br />

tlačítko)<br />

a v roli kormidelníka se cítíme brzy jako<br />

doma.<br />

Místa máme dostatek, pravé koleno se<br />

opírá o příjemně tvarovaný středový<br />

tunel. Zato zadní cestující se proti nám<br />

musejí uskromnit – prostor pro kolena se<br />

Dietářka<br />

Mazda 3 pokračuje v hubnoucím trendu<br />

svých sester 2 a 6, když ve větší a lépe<br />

vybavené nové generaci váží méně než<br />

předchůdkyně. Podle výrobce se kilogramy<br />

ubíraly na všech součástech, kde to jen<br />

bylo možné. Zásadní úsporu hmotnosti<br />

představuje rozsáhlé použití vysokopevnostní<br />

oceli, která při nižší hmotnosti<br />

vykazuje vyšší odolnost vůči deformaci.<br />

Mazda 3 v evropské specifikaci váží<br />

průměrně o 15 kg méně než srovnatelný<br />

minulý model. Tleskáme! Takhle se má<br />

bojovat se spotřebou a emisemi.<br />

➲ více vysokopevnostní oceli: - 11 kg<br />

➲ změna konstrukce palubní desky: - 2kg<br />

➲ optimalizace zadní nápravy: - 0,7 kg<br />

➲ redukce hmotnosti součástek: - 1,3 kg<br />

Řazení nemá chybu – je přesné, krátké<br />

a umožňuje sportovně rychlou změnu<br />

rychlostních stupňů<br />

19

20<br />

TECHNIKA<br />

TEST<br />

Mazda 3 Sedan 2.2 MZR-CD TX Plus<br />

Text: Jiří Baborský Foto: Jiří Křenek a Josef Dvořák<br />

ÚDAJE A MĚŘENÍ<br />

KAROSERIE<br />

Čtyřdveřový pětimístný sedan nižší střední třídy.<br />

Koeficient čelního odporu cx = 0,28.<br />

MOTOR<br />

Vznětový řadový čtyřválec uložený vpředu napříč,<br />

přeplňování turbodmychadlem, vstřikování<br />

common rail, filtr pevných částic. Zdvihový objem<br />

2184 cm 3 . Vrtání x zdvih 86,0 x 94 mm. Kompresní<br />

poměr 16,3:1. Rozvod DOHC, 4 ventily na<br />

válec, pohon vačkových hřídelí řetězem.<br />

PŘEVODOVÉ ÚSTROJÍ<br />

Pohon předních kol. Šestistupňová přímo řazená<br />

převodovka. Převodové stupně 3,538-1,913-<br />

-1,218-0,880-0,809-0,711-Z3,831. Stálý převod<br />

1-4 3,421, 5-6 2,954.<br />

PODVOZEK<br />

Vpředu vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové<br />

závěsy. Odpružení vinutými pružinami a teleskopickými<br />

tlumiči (vpředu dvouplášťové, vzadu jednoplášťové).<br />

Průměr zkrutného stabilizátoru P/Z 22/21<br />

mm. Brzdy kotoučové, vpředu odvětrávané, ABS.<br />

Průměr kotoučů P/Z 300/280 mm. Mechanická<br />

parkovací brzda s účinkem na zadní kola. Hřebenové<br />

řízení s elektrohydraulickým posilovačem. Počet<br />

otáček volantu mezi krajními polohami 2,94.<br />

Stopový/obrysový průměr otáčení 10,4/10,9 m.<br />

Litá kola, pneu Toyo Proxes R32 205/50 R17.<br />

CENY A NÁKLADY<br />

Cena testovaného vozu 582 900 Kč (navíc<br />

metalíza za 10 000 Kč). Náhradní díly: přední<br />

světlomet 13 714 Kč, zadní svítilna 14 205 Kč,<br />

přední/zadní nárazník 12 270/11 942 Kč, přední<br />

blatník 5591 Kč, čelní sklo 10 045 Kč, brzdové<br />

destičky 5039 Kč. Průměrná cena práce v servisu<br />

655 Kč/h. Náklady na servisní prohlídky do ujetí<br />

100 000 km 25 713 Kč.<br />

NAMĚŘENÉ HODNOTY<br />

Pružnost na 4. RS (60-100 km/h)/5. RS.<br />

(80-120 km/h) 7,70/9,95 s. Hlučnost na 2. RS při<br />

4000 ot./min/na 5. RS při 2000 ot./min 66/65 dB.<br />

Otáčky na nejvyšší rychlostní stupeň při<br />

130 km/h 2300 ot./min. Brzdný čas do zastavení<br />

z 50/90/130 km/h 1,65/2,85/3,80 s. Naměřená<br />

spotřeba paliva 5,8 l/100 km. Podélné místo/na<br />

kolena ideál 145/10 cm. Vertikální prostornost<br />

P/Z 91-98/92 cm. Místo nad hlavou P/Z 3-13/<br />

/6 cm. Šířka interiéru P/Z 131/130 cm. Šířka ve<br />

výši loktů P/Z 146/144 cm. Délka x šířka sedáku<br />

řidiče/zadního pravého cestujícího 50 x 48/51 x<br />

x 50 cm. Délka x šířka opěradla řidiče 60 x 49 cm.<br />

Průchodnost zavazadlového prostoru (výška x<br />

šířka) 44 x 100 cm. Výška dolní hrany nákladového<br />

prostoru 72 cm.<br />

„Místo podélné" - součet vzdáleností od předělu<br />

opěradla a sedáku levé zadní sedačky k opěradlu<br />

sedadla řidiče a od předělu opěradla a sedáku řidiče<br />

k nejbližšímu místu palubní desky. „Vertikální<br />

prostornost" - největší vzdálenost sedáku od stropu,<br />

měří se vpředu i vzadu na levém sedadle. „Místo nad<br />

hlavou“ - totéž, ale nad hlavou figurantky - rozmezí<br />

vzniká výškovým nastavením sedadla. „Šířka interiéru/v<br />

loktech“ – nejmenší/největší vzdálenost mezi loketními<br />

opěrkami dveří vpředu i vzadu. „Průchodnost<br />

zavazadlového prostoru“ – vertikální/horizontální<br />

vzdálenost mezi dvěma nejbližšími body v otvoru<br />

zavazadelníku. „Výška dolní hrany kufru" - měřeno od<br />

země. Hodnoty s figurantkou jsou vztaženy k ženě<br />

výšky 174 cm.<br />

POROVNÁNÍ S NEJLEPŠÍMI<br />

Nejlepší zrychlení z 0-100 km/h:<br />

Škoda Octavia RS 2.0 TDI/125 kW 8,4s<br />

Mazda 3 9,2 s – o 10 % horší<br />

Nejlepší kombinovaná spotřeba:<br />

Toyota Corolla 2.0 D-4D/93 kW 5,2 l<br />

Mazda 3 5,4 l – o 4 % horší<br />

Nejlevnější: Mitsubishi<br />

Lancer 2.0 DI-D/103 kW Inform 449 900 Kč*<br />

Mazda 3 572 900 Kč – o 27 % horší<br />

* akční cena<br />

Diesel má na nižší střední třídu velký<br />

objem (2,2 l). Je silný, tichý a úsporný.<br />

[cm]<br />

96<br />

Do prostoru pro zavazadla vyčnívá<br />

basový reproduktor audiosoustavy Bose.<br />

Pod podlážkou leží dojezdová rezerva.<br />

Jako u každého sedanu se i do kufru mazdy dostanete přes malý otvor. Objem 430 l<br />

znamená průměrnou hodnotu, využití lze zlepšit sklopením děleného opěradla.<br />

S Mazdou 3 jsme po<br />

dálnicích, silnicích<br />

a ve městě najeli<br />

750 km.<br />

Motor<br />

Zdvihový objem (cm3 )<br />

Největší výkon (kW/ot. za min)<br />

Největší točivý moment<br />

Převodovka<br />

(N.m/ot. za min)<br />

Vnější rozměry (mm)<br />

Rozvor náprav, rozchod kol P/Z (mm)<br />

Pohotovostní/užitečná hmotnost (kg)<br />

Objem zavazadlového prostoru (m3 )<br />

Objem palivové nádrže/dojezd (l/km)<br />

Nejvyšší rychlost (km/h)<br />

Zrychlení z 0 na 100 km/h (s)<br />

Spotřeba paliva (město/mimo město/komb.) (l/100 km)<br />

Emise CO2 (g/km)<br />

Cena základní/verze SM<br />

Vybraná výbava nad rámec verze SM<br />

(Kč)<br />

Záruky (celkem, lak, neprorezivění karoserie) (roky)<br />

105<br />

158<br />

MAZDA 3 SEDAN A VYBRANÍ KONKURENTI<br />

Víko zavazadlového prostoru odskočí<br />

po stisku tlačítka ve třetí brzdovce,<br />

pak je třeba sáhnout do vzniklé mezery<br />

Mazda 3 Sedan 2.2 Mitsubishi Lancer Škoda Octavia 2.0 Toyota Corolla 2.0<br />

MZR-CD Sportsedan 2.0 DI-D TDI PD DPF D-4D<br />

přeplňovaný vznětový přeplňovaný vznětový přeplňovaný vznětový přeplňovaný vznětový<br />

čtyřválec DOHC čtyřválec DOHC čtyřválec DOHC čtyřválec DOHC<br />

2184 1968 1968 1998<br />

110/3500 103/4000 103/4000 93/3600<br />

360/1800-2600 310/1750 320/1750-2500 310/1800-2400<br />

šestistupňová manuální šestistupňová manuální šestistupňová manuální šestistupňová manuální<br />

4580 x 1755 x 1470 4570 x 1760 x 1490 4569 x 1769 x 1462 4540 x 1760 x 1470<br />

2640, 1530/1515 2635, 1530/1530 2578, 1541/1514 2600, 1525/1520<br />

1390/565 1425/495 1335/660 1365/525<br />

430 400 560 450<br />

64/1185 59/1000 55/965 55/1057<br />

208 207 208 200<br />

9,2 9,6 9,6 10,1<br />

6,9/4,5/5,4 8,0/4,7/5,9 7,2/4,8/5,7 6,5/4,3/5,2<br />

144 157 150 136<br />

572 900/572 900 449 900/449 900 565 900/565 900 574 900/574 900<br />

BT, DS, ESP, EOZ, HA, MS,<br />

MTP, PP, SJP, SS, T, VPS<br />

ESP, EOZ, HA, KA, PP ESP, HA, MS, PP EOZ, HA, MS, PP, T, VPS<br />

3/12/12 3/3/12 2/3/12 3/3/12<br />

Cena verze <strong>Svět</strong>a <strong>motorů</strong> je nejmenší hodnota, za niž lze sedan nižší střední třídy pořídit s čelními a bočními airbagy, volantem stavitelným ve dvou osách, centrálním zamykáním, posilovačem řízení, elektricky ovládanými předními okny<br />

a zpětnými zrcátky, výškově stavitelným sedadlem řidiče a klimatizací. Vysvětlivky: BT – bluetooth handsfree, DS – dešťový senzor, EOZ – elektricky ovládaná zadní okna, ESP – elektronický stabilizační systém, HA – hlavové airbagy,<br />

KA – kolenní airbag, MS – mlhové světlomety, MTP – monitorování tlaku v pneumatikách, PP – palubní počítač, SJP – sledování jízdních pruhů, SS – samočinná aktivace světel, T – tempomat, VPS – vyhřívání předních sedadel<br />

53<br />

nijak nezvětšil a stále patří k podprůměru<br />

třídy a slabším stránkám mazdy.<br />

Přední sedadla se navzdory kratším<br />

sedákům ukázala jako pohodlná, ani na<br />

ta zadní si nemůžeme stěžovat.<br />

Zavazadelník sedanů představuje<br />

samostatnou kapitolu. Objem 430 l sám<br />

o sobě problém neznamená, přístupnost<br />

malým otvorem ale značně omezuje<br />

využitelnost. Zákazníci to vědí, také<br />

proto se první generace v západní Evropě<br />

prodalo 80 % jako hatchbacku. Sedan<br />

nabízí dělené sklopné opěradlo, počítejte<br />

ale s třinácticentimetrovým schodem<br />

ve vzniklé ploše.

Šup s ní do zatáček<br />

Novodobé mazdy se prezentují jako<br />

sportovkyně, proto jsme byli zvědavi na<br />

kombinaci malého sedanu a turbodieselu<br />

o nezvykle velkém objemu 2,2 litru<br />

(technické podrobnosti najdete v samostatném<br />

článku). Po studeném startu<br />

motor trošku chraptí, podobně jako ve<br />

větší šestce. Rychle se ale rozcvičí,<br />

zahřeje a zmlkne. Díky velké porci točivého<br />

momentu nemusíte agregát do<br />

100 km/h moc točit a můžete si za jízdy<br />

dopřát léčbu tichem, případně zvukem<br />

audiosystému Bose s deseti reproduktory<br />

(standard verze TX Plus).<br />

Pokud nebudete autu vyloženě šlapat<br />

na krk, počítejte s příjemnou spotřebou<br />

mezi 5,5 a 6 litry při klidné jízdě. I sportovním<br />

stylem se ale snadno udržíte do<br />

osmi litrů.<br />

Hmotnost 1390 kg + výkon 110 kW +<br />

+ točivý moment 360 N.m jako by dávaly<br />

mazdě křídla. Auto se pohybuje<br />

s obrovskou lehkostí a sebemenší povel<br />

pravé nohy vás zatlačí do sedačky. A to<br />

v podstatě kdykoli mezi 1500 a 4500<br />

otáčkami. Tady předpoklady pro sportovní<br />

jízdu začínají.<br />

A pokračují přes excelentní řazení<br />

s krátkými přesnými drahami a vynikající<br />

podvozek. Ten představuje mírnou<br />

evoluci povedené předchozí platformy,<br />

INZERCE 90309<br />

SVĚT MOTORŮ 20/2009<br />

Při vyhýbacím<br />

manévru<br />

nepříjemně<br />

tuhl posilovač<br />

řízení. Výborný<br />

podvozek<br />

se nám ale<br />

nepodařilo<br />

vyvést z míry.<br />

Prostorem vzadu neoplývala už první<br />

generace, dvojka reputaci nezlepšuje.<br />

Ujde to, ale konkurence nabízí víc.<br />

na které v podstatě nebylo co měnit –<br />

vpředu pracují klasické vzpěry McPherson,<br />

vzadu moderní víceprvková náprava.<br />

Minimální náklony karoserie, standardní<br />

sedmnáctipalcová kola a přesné<br />

elektrohydraulické řízení dávají řidiči<br />

hodně jistoty, střihnout si s trojkou klikatou<br />

okresku znamená pro labužníka<br />

Přední sedadla mají trochu kratší<br />

sedáky, přesto jsou dostatečně pohodlná.<br />

Místa vpředu najdete dostatek.<br />

výtečný zákusek. Jen pozor na těžký diesel<br />

pod kapotou, kvůli kterému se předek<br />

hrne nedotáčivě ze zatáčky.<br />

Slabinu jsme odhalili při krizovém<br />

vyhýbacím manévru na letišti, kdy přestal<br />

stíhat posilovač. Po prvním prudkém<br />

trhnutí volantem doleva zkameněl a otočení<br />

zpět doprava nám dalo zabrat. Pod-<br />

Třešnička na dortu<br />

Nabroušené provedení Mazda 3 MPS se<br />

obléklo výhradně do sportovnější pětidveřové<br />

karoserie. Bojově ospoilerované MPS se<br />

začíná prodávat současně s krotkými<br />

verzemi, pohon zajišťuje přeplňovaný<br />

čtyřválec 2,3 litru s úctyhodným výkonem<br />

191 kW. Točivý moment 380 N.m pohání jen<br />

přední kola, spíš než proti Subaru Impreza<br />

WRX STI tak trojka míří proti Fordu Focus<br />

RS, Hondě Civic Type-R, Opelu Astra OPC,<br />

Renaultu Mégane RS, Seatu Leon Cupra<br />

nebo Volkswagenu Golf GTI. Mazda 3 MPS<br />

stojí 694 000 Kč.<br />

vozek ale ani při vypnutém ESP nezaváhal<br />

a držel auto pevně ve stopě. Zůstává<br />

jasné, že je někde třeba zaplatit daň.<br />

Hádáte správně – v komfortu. Zatímco<br />

táhlejší nerovnosti mazda zvládá příjemným<br />

propružením, na dírách, kostkách<br />

a kanálech dost poskakuje a občas se ozve<br />

tvrdá rána.<br />

21

22<br />

TECHNIKA<br />

TEST Mazda 3 Sedan 2.2 MZR-CD TX Plus<br />

Text: Jiří Baborský Foto: Jiří Křenek a Josef Dvořák<br />

Novoty pod kapotou?<br />

Turbodiesel 2.2 MZR-CD představuje<br />

v portfoliu Mazdy novinku. Nedávno se začal<br />

ve třech výkonových stupních nabízet pro<br />

řadu 6 (92/120/136 kW). První dvě provedení<br />

nahrazuje v menší Mazdě 3 testovaný motor<br />

naladěný na 110 kW. Pouze pro hatchback<br />

se dodává i nejsilnější varianta se 136 kW,<br />

která mimo jiné disponuje větším turbodmychadlem<br />

(stejným jako v Mazdě 6).<br />

Nová pohonná jednotka navazuje na dvoulitrového<br />

předchůdce, proti němuž doznala<br />

řady změn. Počet otvorů ve vstřikovačích<br />

systému common rail se zvýšil ze šesti na<br />

deset, průměr se naopak zmenšil z 0,13 na<br />

0,119 mm. Interval mezi vstřiky se zkrátil<br />

z 0,3 na 0,2 s – to vše přináší pohotovější<br />

reakce motoru na povel řidiče a nižší emise.<br />

Standardně dodávaný filtr pevných částic má<br />

novou konstrukci. Proti dřívějšímu provedení<br />

vyžaduje poloviční počet regeneračních<br />

cyklů, které navíc probíhají o třetinu rychleji –<br />

to přináší úspory. Při „vypalování“ filtru se<br />

totiž spotřebovává palivo, a proto mívají<br />

motory s filtrem vyšší spotřebu než bez něj.<br />

Nový agregát plní emisní normu Euro 5.<br />

Redukci hluku a vibrací zajišťuje pevnější<br />

uchycení motoru, tužší blok a vyvažovací<br />

hřídel poháněná<br />

řetězem. Jaká tedy je?<br />

Jak jsme známkovali<br />

Známky se odvíjejí od nejlepšího auta v dané<br />

kategorii a hodnoceném parametru. Měřitelné<br />

parametry hodnotíme podle odstupu od<br />

lídra, každých 5 % ztráty znamená čtvrt<br />

známky ztráty. Příklad – nejlevnější sedan<br />

nižší střední třídy se vznětovým motorem<br />

o objemu 2,0 až 2,5 l a výbavou vyhovující<br />

nárokům verze SM je Mitsubishi Lancer<br />

Sportsedan 2.0 DI-D/103 kW Inform nabízený<br />

v akci za 449 900 Kč. Za oddíl Cena<br />

a výbava proto dostává známku 1, stejně<br />

jako automobily s částkou do 472 395 Kč.<br />

Vozy s cenou od 472 396 Kč do 494 890 Kč<br />

by získaly známku 1,25 atd. Podobně<br />

postupujeme i při subjektivním hodnocení<br />

(design, zpracování), vždy se snažíme vyčíslit<br />

odstup od nejlepšího. Výslednou známku<br />

můžeme dále upravit, pokud chceme<br />

zohlednit další skutečnosti: například výrazně<br />

bohatou výbavu, velkorysou záruku apod.<br />

POVINNÉ RUČENÍ<br />

STANDARD<br />

limity pojistného plnění<br />

54 mil. Kč/35 mil. Kč<br />

Mazda 3 Sedan 2.2 MZR-CD TX Plus 5 868 Kč<br />

Pod předním nárazníkem se táhne decentní černý spoiler, který má v rozích malé<br />

sourozence. Nad levou mlhovkou je otvor pro přívod chladicího vzduchu.<br />

Tlačítkem RVM vlevo od volantu se<br />

spouští a vypíná systém monitorování<br />

mrtvého úhlu. Jeho aktivitu zobrazuje<br />

zelená kontrolka, v praxi se projevuje<br />

oranžovým piktogramem ve zpětném<br />

zrcátku. Ten se zobrazí, jakmile se<br />

vedle auta objeví jiné vozidlo.<br />

Jak bychom japonskou novinku<br />

shrnuli? Jízdní zábavou patří k tomu nejlepšímu<br />

v nižší střední třídě, stejně tak ji<br />

většina námi oslovených považuje za<br />

skutečnou krasavici.<br />

Boduje rovněž moderním kvalitním<br />

interiérem a v neposlední řadě výtečným<br />

turbodieselem, který však ze zkušenosti<br />

s minulou generací zůstane ve stínu<br />

Delší vlny překonává podvozek<br />

ladným přehoupnutím, na krátkých<br />

nerovnostech ale dávají sedmnáctipalcová<br />

kola tvrdé rány<br />

Komplexní pojištění vozidel – GLOBAL<br />

HAVARIJNÍ<br />

POJIŠTĚNÍ<br />

SÚ 5 %<br />

min. 5 000 Kč<br />

Roční pojistné pro vozidlo v základním vybavení<br />

Evropa, jeden řidič, není plátce DPH, vozidlo vybaveno zimními pneu -<br />

matikami, imobilizér, mechanické zabezpečení převodovky, klimatizací)<br />

SÚ 10 %<br />

min. 10 000 Kč<br />

SÚ 20 %<br />

min. 20 000 Kč<br />

12 932 Kč 10 992 Kč 8 535 Kč<br />

šestnáctistovek na naftu i benzin. Mezi<br />

slabší stránky patří stísněnější prostor na<br />

zadních sedadlech a v případě sedanu<br />

také přístup do kufru.<br />

Někomu může vadit menší možnost<br />

individualizace, je třeba využít pevně<br />

daných kombinací výbav, <strong>motorů</strong> a převodovek.<br />

Právě kvůli tomu stojí skvělý<br />

diesel dodávaný výhradně v plné polní<br />

takový balík.<br />

Vozidlo je pojištěno proti všem rizikům (havárie, živel, odcizení). Klient má možnost si zvolit<br />

variantu ve stavebnicovém systému pojištění podle svých požadavků. Má možnost volby<br />

spoluúčasti, počtu řidičů užívajících vozidlo, doplňkových pojištění (zavazadel, úrazového<br />

pojištění, čelního skla, nákladů na nájem vozidla – půjčovné, pojištění právní ochrany) a frekvence<br />

placení. Kooperativa poskytuje slevy za nadstandardní zabezpečení vozidla, za vybavení vozidla<br />

zimními pneumatikami, za současné sjednání havarijního pojištění a povinného ručení. Bezplatně<br />

jsou poskytovány asistenční služby. Kooperativa přebírá bonusy od ostatních pojistitelů. Tabulka<br />

výpočtu pojistného zohledňuje v povinném ručení i v havarijním pojištění stupeň bonusu<br />

odpovídající dosažené rozhodné době bezeškodného průběhu ve výši 108 měsíců (sleva 45%).<br />

HODNOCENÍ<br />

CENA A VÝBAVA<br />

1,75<br />

DOJEM<br />

design<br />

1,00<br />

dílenské zpracování<br />

1,25<br />

průměr<br />

1,13<br />

PROSTOR A POHODLÍ<br />

prostornost a variabilita<br />

2,75<br />

sedadla<br />

1,50<br />

zavazadelník<br />

2,00<br />

jízdní komfort<br />

2,50<br />

ovládací prvky<br />

1,00<br />

průměr<br />

1,65<br />

MOTOR A PŘEVODOVKA<br />

dynamika<br />

1,25<br />

pružnost<br />

1,00<br />

spotřeba<br />

1,00<br />

průměr<br />

1,08<br />

JÍZDA<br />

řazení<br />

1,00<br />

řízení<br />

1,50<br />

brzdy<br />

1,25<br />

ovladatelnost<br />

1,25<br />

průměr<br />

1,25<br />

CELKEM<br />

průměr celkem<br />

1,43<br />

závěrečná známka<br />

1-<br />

Za testované oblasti se uděluje známka od 1 do 5 ve vztahu ke konkurentům.<br />

Zlatá koruna 2008<br />

Povinné ručení od Kooperativy<br />

získa lo 1. místo v kate gorii<br />

Neživotní pojištění<br />

Zlatá koruna 2008<br />

Komplexní pojištění vozidel<br />

Global od Kooperativy<br />

získalo 2. místo v kategorii<br />

Neživotní pojištění

24<br />

TECHNIKA<br />

TEST<br />

Seat Exeo 1.8 T 20V Sport<br />

Text: Martin Machala Foto: Jiří Křenek a Josef Dvořák<br />

Ceník Seatu Exeo<br />

1.6 16V/75 kW Reference 499 900 Kč<br />

1.6 16V/75 kW Style 549 900 Kč<br />

1.8 T 20V/110 kW Reference 574 900 Kč<br />

1.8 T 20V/110 kW Style 614 900 Kč<br />

1.8 T 20V/110 kW Sport 629 900 Kč<br />

2.0 TSI/147 kW Style 654 900 Kč<br />

2.0 TSI/147 kW Sport 669 900 Kč<br />

2.0 TDI CR/105 kW Reference 589 900 Kč<br />

2.0 TDI CR/105 kW Style 629 900 Kč<br />

2.0 TDI CR/105 kW Sport 644 900 Kč<br />

2.0 TDI CR/125 kW Style 669 900 Kč<br />

2.0 TDI CR/125 kW Sport 684 900 Kč<br />

Základní ceny<br />

konkurentů<br />

Alfa Romeo 159 1.8 MPI/103 kW Basis 579 000 Kč<br />

Audi A4 1.8 TFSI/118 kW 839 100 Kč<br />

BMW 318i/105 kW 797 850 Kč<br />

Cadillac BLS 2.0T/129 kW 6 Man.<br />

Business 797 000 Kč<br />

Chevrolet Epica 2.0 24V/105 kW LS 511 900 Kč<br />

Chrysler Sebring 2.0l 16V DUAL VVT/115 kW<br />

Touring 622 250 Kč<br />

Citroën C5 1.8i 16V/92 kW Base 539 900 Kč*<br />

Dodge Avenger 2.0L DOHC 16V<br />

Dual VVT/115 kW SE 557 250 Kč<br />

Ford Mondeo 2.0 Duratec/107 kW<br />

Enterprise 589 990 Kč*<br />

Honda Accord 2.0 i-VTEC/115 kW Comfort 649 000 Kč<br />

Hyundai Sonata 2.0i DCVVT/121 kW<br />

Comfort 559 900 Kč<br />

<strong>Kia</strong> Magentis 2.0 CVVT/121 kW Active 499 980 Kč<br />

Mazda 6 2.0 MZR/108 kW TE 669 700 Kč<br />

Mercedes-Benz C 200 K/135 kW 888 000 Kč<br />

Opel Insignia 1.8 ECOTEC/103 kW 594 900 Kč*<br />

Peugeot 407 2.0 16V/103 kW Premium 571 779 Kč*<br />

Saab 9-5 2.0 LPT/110 kW Linear 759 000 Kč<br />

Toyota Avensis 1.8 l Valvematic/108 kW<br />

Terra 584 900 Kč<br />

Volvo S60 2.0T/132 kW Kinetic 749 000 Kč<br />

Volkswagen Passat 1.8 TSI/118 kW<br />

Business 658 400 Kč*<br />

Škoda Superb 1.8 TSI/118 kW Comfort 629 900 Kč<br />

Emoce ve čtyřech<br />

kruzích<br />

Starší Audi A4 ožilo v novém Seatu<br />

Exeo. Podařila se transformace na<br />

auto emoción? Testovali jsme verzi<br />

s přeplňovanou osmnáctistovkou.<br />

Společné platformy, stejné motory...<br />

V současnosti si auta na individuality<br />

už moc nehrají. Oktávka je<br />

vlastně Golf, Punto má německou sestru<br />

A<br />

D E<br />

Corsu, peugeoty jezdí s motory od<br />

BMW.<br />

Asi nejdál ale zašel koncern Volkswagen,<br />

který z minulé generace Audi A4<br />

B C<br />

udělal novinku španělské automobilky.<br />

Audina dostala jiný předek a zadek<br />

a máme tu Exeo!<br />

Cena a výbava<br />

Náš testovaný Seat Exeo s přeplňovanou<br />

zážehovou osmnáctistovkou se<br />

v základní výbavě Reference prodává od<br />

574 900 korun. Rozhodně nejde o špatnou<br />

nabídku, že by ale bylo Exeo suve-<br />

Přední světlomety (A) a zadní svítilny (B) jsou přesně v seaťáckém stylu, stejně tak i vnější zpětná zrcátka (D) trčící na stopkách<br />

ze dveří. Kliky dveří (E) už nezapřou minulou Audi A4, dneska se už ve střední třídě používají spíš mohutnější tahové. Exeo<br />

příjemně překvapí komfortem i na efektních litých osmnáctkách (C).

INZERCE 90126<br />

1<br />

2<br />

Absolutní kvalita – i po letech nemá zpracování přístrojovky (4) starší á-čtyřky ani<br />

jednu pihu. Líbila se nám i kaplička s přístroji (1), údaje se skvěle četly. Na středovém<br />

panelu (3) jsme už ale roky přece jenom poznali. V současnosti se už totiž moc nenosí<br />

rudé podsvícení rádia a ovládání ventilace. Pod páčkou na blikače jsme našli ještě<br />

jednu (2), obsluhující tempomat, který je ve verzi Sport ve standardu. V exeu si můžete<br />

připojit i MP3 přehrávač (5), řazení šestistupňové převodovky (6) nešlo úplně hladce.<br />

rénně nejlevnější sedan střední třídy, tak<br />

to zase ne. Na podobné peníze se dostane<br />

třeba dvoulitrové Mondeo v akci<br />

nebo Opel Insignia s osmnáctistovkou<br />

Ecotec.<br />

Exeo ale spoléhá na kompletní výbavu.<br />

Do požadavků <strong>Svět</strong>a <strong>motorů</strong> nám<br />

nechybělo vůbec nic a několik prvků<br />

přidalo ještě navrch. Ale znovu – střední<br />

třída šla dneska hodně nahoru a skoro<br />

stejnou výbavu najdeme i u konkurentů.<br />

Úplně nejlevnější Exeo přijde na<br />

499 900 Kč. A to už je vzhledem<br />

k výborné výbavě velmi zajímavá<br />

cenovka. Ale pozor! Seat za půl milionu<br />

má pod kapotou zážehovou šestnáctistovku<br />

s výkonem 75 kW. Ta se ve střední<br />

třídě už moc nevidí.<br />

V ceníku se nám úplně nejvíc<br />

zamlouvala verze s dvoulitrovým té-dé-<br />

-íčkem a základní výbavou Reference.<br />

Ta se totiž prodává za výborných<br />

589 900 Kč. A na tuhle částku konkurenti<br />

nestačí. Navíc nejde o starého chrochtáka<br />

čerpadlo-tryska, ale nové TDI se<br />

vstřikováním common rail. Pro nás jasná<br />

volba.<br />

Neznáme se?<br />

Design karoserie Exea – tady jsme se<br />

v redakci hádali asi nejvíc. Co na novinku<br />

říkáte vy? Připadají vám seaťácké<br />

linky na audině moc násilné, nebo to<br />

neřešíte?<br />

Podle nás dělali designéři Seatu, co<br />

mohli. Exeo nevypadá špatně, á-čtyřku<br />

limity pojistného plnění<br />

54 mil. Kč/35 mil. Kč<br />

Seat Exeo 1.8 T Sport 3 728 Kč<br />

SVĚT MOTORŮ 20/2009<br />

3 4<br />

ale nemá šanci zapřít. A ani dlouhatánský<br />

čumák nepůsobí vedle kratšího<br />

zadního převisu zrovna vyváženě.<br />

A interiér? Audi. Uvnitř je zkrátka<br />

Exeo minulá á-čtyřka. Samozřejmě kromě<br />

volantu se znáčkem Seatu.<br />

Moc nám to ale nevadilo. Zpracováním<br />

a kvalitou plastů je starší Audi A4 ve<br />

střední třídě pořád klasa. Některé detaily<br />

už ale nejsou zrovna in – třeba červené<br />

podsvícení středového panelu skutečný<br />

věk na přístrojovku práskne.<br />

Jasně, nejnovější konkurenti dokazují,<br />

že to jde líp. Třeba aktuální á-čtyřka<br />

působí daleko luxusněji, Exeo ale není<br />

prémiovka.<br />

Akorát<br />

Stejný rozvor i interiér... V exeu jsme<br />

se cítili úplně jako v A4. Co to znamená?<br />

Že jsme nebreptali vpředu a ani vzadu,<br />

ve střední třídě se ale v poslední<br />

době objevili jiní prostoroví kabrňáci.<br />

Třeba Mondeo, víc místa jsme měli<br />

i v avensisu.<br />

Logická věc – nejnovější modely<br />

střední třídy pořádně vyrostly. Na Exeo<br />

dlouhé 4,66 metru už pomalu dorážejí<br />

sedany z céčkového segmentu.<br />

Ale jak říkáme, v exeu nám prostor<br />

nechyběl. Snad jenom vzadu nad hlavou<br />

by se pár centimetrů navíc šiklo.<br />

Sportovní posezení<br />

Jestli se vám líbí pořádné boční vedení,<br />

budete z předních sedaček Seatu<br />

Komplexní pojištění vozidel – GLOBAL<br />

POVINNÉ RUČENÍ<br />

STANDARD<br />

HAVARIJNÍ<br />

POJIŠTĚNÍ<br />

SÚ 5 %<br />

min. 5 000 Kč<br />

Roční pojistné pro vozidlo v základním vybavení<br />

(Evropa, jeden řidič, je plátce DPH, vozidlo vybaveno zimními pneumatikami,<br />

imobilizérem, mechanickým zabezpečením převodovky, klimatizací)<br />

SÚ 10 %<br />

min. 10 000 Kč<br />

SÚ 20 %<br />

min. 20 000 Kč<br />

10 198 Kč 8 668 Kč 6 730 Kč<br />

5 6<br />

Exeo nadšení. Tedy aspoň ve verzi<br />

Sport, která nabízí jejich sportovní provedení<br />

v sérii.<br />

Když jsme si do španělského sedanu<br />

prvně sedli, přišlo nám, že snad Seat<br />

namontoval do exea anatomy. Bočnice<br />

nás pořadně sevřely, v sedačkách jsme<br />

se nemohli skoro ani hnout.<br />

Pro redaktora –hubeňoura super věc,<br />

kdo má ale nějaké to kilo navíc, nemusí<br />

se ve sportovních sedačkách cítit zrovna<br />

pohodlně. Seat se nezavděčí ani těm,<br />

kteří rádi sedí na měkkém. Polstrování je<br />

totiž dost tvrdé.<br />

Vzadu už celkem nezáleží, kolik centimetrů<br />

máte v pase. Tady jsme seděli na<br />

ploché lavici, která nás absolutně<br />

neomezovala.<br />

Mezi kuželkami se Seat Exeo hnal předkem ven. Testovali<br />

jsme na mezinárodním letišti v Mnichově Hradišti.<br />

Vozidlo je pojištěno proti všem rizikům (havárie, živel, odcizení). Klient má možnost si zvolit<br />

variantu ve stavebnicovém systému pojištění podle svých požadavků. Má možnost volby<br />

spoluúčasti, počtu řidičů užívajících vozidlo, doplňkových pojištění (zavazadel, úrazového<br />

pojištění, čelního skla, nákladů na nájem vozidla - půjčovné, pojištění právní ochrany) a frekvence<br />

placení. Kooperativa poskytuje slevy za nadstandardní zabezpečení vozidla, za vybavení vozidla<br />

zimními pneumatikami, za současné sjednání havarijního pojištění a povinného ručení. Bezplatně<br />

jsou poskytovány asistenční služby. Kooperativa přebírá bonusy od ostatních pojistitelů. Tabulka<br />

výpočtu pojistného zohledňuje v povinném ručení i v havarijním pojištění stupeň bonusu<br />

odpovídající dosažené rozhodné době bezeškodného průběhu ve výši 108 měsíců (sleva 45 %).<br />

Bude i kombík!<br />

Na červnovém brněnském autosalonu se<br />

českým motoristům prvně ukáže Seat Exeo<br />

i jako kombík, který dostal označení ST.<br />

Jako základ si Seat znovu vzal minulou<br />

generaci Audi A4, tentokrát samozřejmě<br />

v provedení Avant. Zavazadlový prostor se<br />

v porovnání se sedanem možná trochu<br />

překvapivě o něco smrskl – kombík nabídne<br />

v základu podprůměrných 442 litrů.<br />

Zlatá koruna 2008<br />

Povinné ručení od Koope -<br />

rativy získalo 1. místo<br />

v kategorii Neživotní pojištění<br />

Zlatá koruna 2008<br />

Komplexní pojištění vozidel<br />

Global od Kooperativy<br />

získalo 2. místo v kategorii<br />

Neživotní pojištění<br />

25

26<br />

TECHNIKA<br />

TEST<br />

Seat Exeo 1.8 T 20V Sport<br />

Text: Martin Machala Foto: Jiří Křenek a Josef Dvořák<br />

ÚDAJE A MĚŘENÍ<br />

KAROSERIE<br />

Čtyřdveřový pětimístný sedan střední třídy.<br />

MOTOR<br />

Zážehový řadový čtyřválec uložený vpředu<br />

podélně. Zdvihový objem 1781 cm 3 . Vrtání a zdvih<br />

81,0 x 86,4 mm. Kompresní poměr 9,5:1. Rozvod<br />

DOHC, 5 ventilů na válec.<br />

PŘEVODOVÉ ÚSTROJÍ<br />

Pohon předních kol. Pětistupňová přímo řazená<br />

převodovka.<br />

PODVOZEK<br />

Vpředu vzpěry McPherson, vzadu víceprvková<br />

náprava typu Multilink. Odpružení vinutými pružinami<br />

a teleskopickými tlumiči. Brzdy vpředu<br />

i vzadu kotoučové, ABS. Parkovací brzda s účinkem<br />

na zadní kola. Hřebenové řízení s hydraulickým<br />

posilovačem. Litá kola, pneu Pirelli PZero<br />

Rosso 225/45 R18.<br />

CENY A NÁKLADY<br />

Cena konkrétního testovaného exempláře<br />

681 400 Kč. Náhradní díly: světlomet 6233 Kč,<br />

zadní svítilna 1803 Kč, přední nárazník 9466 Kč,<br />

přední blatník 5205 Kč, čelní sklo 10 906 Kč,<br />

brzdové destičky 2563 Kč. Průměrná cena práce<br />

v servisu 617 Kč/h. Náklady na servisní prohlídky<br />

do ujetí 100 000 km 19 807 Kč.<br />

NAMĚŘENÉ HODNOTY<br />

Pružnost na 4. RS (60-100 km/h)/5. RS.<br />

(80-120 km/h) 9,86/13,73 s. Hlučnost na 2. RS při<br />

4000 ot./min/na 5. RS při 2000 ot./min<br />

65,2/62,1 dB. Otáčky na nejvyšší rychlostní<br />

stupeň při 130 km/h 3000 ot./min. Brzdný čas do<br />

zastavení z 50/90/130 km/h 1,56/2,88/3,89 s.<br />

Naměřená spotřeba paliva 8,5 l/100 km. Podélné<br />

místo/na kolena ideál 149/12 cm. Vertikální<br />

prostornost P/Z 90-99/93 cm. Místo nad hlavou<br />

P/Z 4-12/4 cm. Šířka interiéru P/Z 127/129 cm.<br />

Šířka ve výši loktů P/Z 146/143 cm. Délka x šířka<br />

sedáku řidiče/zadního pravého cestujícího<br />

53 x 47/49 x 43 cm. Délka x šířka opěradla řidiče<br />

61 x 47 cm. Průchodnost zavazadlového prostoru<br />

(výška x šířka) 43 x 91 cm. Výška dolní hrany<br />

nákladového prostoru 73 cm.<br />

„Místo podélné" - součet vzdáleností od předělu opěradla a sedáku<br />

levé zadní sedačky k opěradlu sedadla řidiče a od předělu opěradla<br />

a sedáku řidiče k nejbližšímu místu palubní desky. „Vertikální<br />

prostornost" - největší vzdálenost sedáku od stropu, měří se vpředu<br />

i vzadu na levém sedadle. „Místo nad hlavou“ - totéž, ale nad<br />

hlavou figurantky - rozmezí vzniká výškovým nastavením sedadla.<br />

„Šířka interiéru/v loktech“ – nejmenší/největší vzdálenost mezi<br />

loketními opěrkami dveří vpředu i vzadu. „Průchodnost<br />

zavazadlového prostoru“ – vertikální/horizontální vzdálenost mezi<br />

dvěma nejbližšími body v otvoru zavazadelníku. „Výška dolní hrany<br />

kufru" - měřeno od země. Hodnoty s figurantkou jsou vztaženy<br />

k ženě výšky 174 cm.<br />

POROVNÁNÍ S NEJLEPŠÍMI<br />

Nejlepší zrychlení z 0-100 km/h: Opel Insignia<br />

2.0 Turbo Ecotec/162 kW, VW Passat 2.0 TSI/<br />

/147 kW 7,6 s<br />

Seat 9,3 s – o 22 % horší<br />

Nejlepší kombinovaná spotřeba:<br />

BMW 318i/105 kW 5,9 l/100 km<br />

Seat 7,9 l/100 km – o 34 % horší<br />

Nejlevnější: Citroën C5 1.8i 16V/92 kW<br />

Base 539 900 Kč*<br />

Seat 574 900 Kč – o 6 % horší<br />

1<br />

Pochválit musíme ještě naprosto perfektní<br />

pozici za volantem – sedačku<br />

jsme si v exeu moli spustit hezky nízko,<br />

skvěle tvarovaný volant zase vystrčit<br />

pořádně dopředu...<br />

V seatu střední třídy jsme si pomalu<br />

začínali připadat „emoción“.<br />

Čumák má Exeo možná až moc dlouhý. Jinak<br />

se nám ale seaťácký předek celkem líbil.<br />

Se Seatem Exeo jsme<br />

po dálnicích, sil nicích<br />

a městských<br />

komunikacích najeli<br />

celkem 834 km.<br />

2<br />

Podprůměr<br />

S kufrem o objemu 460 litrů nemá<br />

Exeo na nejlepší sedany střední třídy<br />

nárok.<br />

Žádné překvapení – starší á-čtyřka<br />

byla přece prémiovka a tu litry dvakrát<br />

nezajímaly.<br />

SEAT EXEO A VYBRANÍ KONKURENTI<br />

3 5<br />

4<br />

V loketní opěrce (1) jsme našli docela<br />

velký odkládací prostor a kelímek<br />

šoupli do držáku (2), který vyjížděl ze<br />

středového panelu. Nad ním se nachází<br />

ještě menší přihrádka (3). Ta se perfektně<br />

hodí na mobil. Odkládací schránka<br />

(4) je dostatečně hluboká, příjemný<br />

semiš podědilo Exeo od Audi. Výplně<br />

dveří (5) vypadají pořád hodnotně.<br />

I tak ale potěší parádní skladnost –<br />

tvar zavazadelníku je krásně pravidelný,<br />

využít se dá do posledního litříku.<br />

A když bude potřeba převézt víc věcí,<br />

můžete sklopit zadní opěradla. Podle<br />

nás je to spíš taková nouzovka. Sedák<br />

totiž zůstává na svém místě, takže na<br />

rovnou plochu zapomeňte. A hlavně,<br />

vstupní otvor je hodně malý. I na sedan.<br />

Nostalgie<br />

Pod kapotou našeho modrého exea<br />

vrněla zážehová přeplňovaná osmnácti -<br />

s tovka. Že by nejnovější koncernové tées-íčko?<br />

Vedle! Jde o starou dobrou pětiventilovou<br />

osmnáctku od Audi, kterou<br />

známe třeba z první Octavie nebo minulého<br />

Passatu.<br />

V exeu jsme si tak krásně nostalgicky<br />

zavzpomínali. Tenhle motor se nám totiž<br />

vždycky hodně líbil. Čtyřválec 1.8 TSI je<br />

super, pětiventil nás ale bavil o něco víc.<br />

Proč? Té-es-íčko táhne od nevidím do<br />

nevidím, někomu by mohlo vadit, že chybí<br />

výraznější špička. Starší motor má<br />

o něco větší koule – maximum točivého<br />

Seat Exeo 1.8 T 20V Citroën C5 1.8i 16V Škoda Superb 1.8 TSI Volkswagen Passat<br />

1.8 TSI<br />

Motor<br />

zážehový čtyřválec DOHC zážehový čtyřválec DOHC<br />

přeplňovaný zážehový<br />

čtyřválec DOHC<br />

přeplňovaný zážehový<br />

čtyřválec DOHC<br />

Zdvihový objem (cm 1781 1479 1798 1798<br />

110/5500 92/6000 118/5000-6500 118/5000<br />

220/1800 170/3750 250/1500-4200 250/1500<br />

šestistupňová pětistupňová šestistupňová šestistupňová<br />

4661 x 1772 x 1430 4779 x 1860 x 1451 4838 x 1817 x 1462 4765 x 1820 x 1472<br />

2642, 1522/1523 2815, 1584/1556 2761, 1545/1518 2709, 1552/1551<br />

1400/560 1510/505 1454/620 1417/633<br />

460 439 565/1670 485<br />

70/886 70/886 60/789 70/921<br />

217 200 220 220<br />

9,3 11,0 8,6 8,6<br />

10,9/6,1/7,9 10,8/6,2/7,9 10,4/6,0/7,6 10,4/6,0/7,6<br />

184 188 179 180<br />

574 900/574 900 539 900*/539 900 629 900/629 900 658 400*/658 400<br />

EOZ, KA, MS, PP EZVS, KA, PP, T EZVS, KA, MS ES, EZVS, LK, MS, PP<br />

2/3/12 2/3/12 2/3/12 2/3/12<br />

Cena verze <strong>Svět</strong>a <strong>motorů</strong> je nejmenší hodnota, za kterou lze vůz střední třídy pořídit s ESP, 6 airbagy, dálkově ovládaným centrálním zamykáním, dvouose stavitelným volantem, výškově seřiditelným sedadlem řidiče a klimatizací.<br />

ES - el. seřiditelné sedadlo řidiče, EZVS - el. zrcátka vyhřívaná a sklopná, KA - kolenní airbag, LK - litá kola, MS - mlhová světla přední, PP - palubní počítač, T - tempomat<br />

3 )<br />

Největší výkon (kW/ot. za min)<br />

Největší točivý moment (N.m/ot. za min)<br />

Převodovka<br />

Vnější rozměry (mm)<br />

Rozvor náprav, rozchod kol P/Z (mm)<br />

Pohotovostní/užitečná hmotnost (kg)<br />

Objem zavazadlového prostoru (l)<br />

Objem palivové nádrže/dojezd (l/km)<br />

Nejvyšší rychlost (km/h)<br />

Zrychlení z 0 na 100 km/h (s)<br />

Spotřeba paliva (město/mimo město/komb.) (l/100 km)<br />

Emise CO2 (g/km)<br />

Cena základní/verze SM (Kč)<br />

Vybraná výbava nad rámec verze SM<br />

Záruky (celkem, lak, neprorezivění karoserie) (roky)

Místo nám v Seatu Exeo sice nechybělo, ve střední třídě jsme si ale v poslední době zvykli na prostornější interiéry.<br />

Nejnovější konkurenti totiž hodně vyrostli. Chválíme perfektní pozici za volantem – tohle koncern Volkswagen tradičně umí.<br />

momentu je sice k dispozici taky nízko<br />

(v 1800 ot./min), ve vyšších otáčkách ale<br />

pětiventil ožije výrazněji než té-es-íčko.<br />

Jde spíš o pocit. Když to hodně přeženeme<br />

– zatímco s osmnáctistovkou TSI<br />

vám připadá, že řídíte elektromobil, s pětiventilem<br />

si užijete větší odvaz. Počítat ale<br />

musíte s výraznějším turboefektem. Pod<br />

2000 ot./min se pětiventil necítí.<br />

Spotřebu bychom podle Seatu měli<br />

udržet pod osmi litry. Tak nízko jsme se<br />

sice nedostali, konečných 8,5 litru je ale<br />

určitě v pohodě.<br />

Sportovnější typ?<br />

Když dáte na auto efektní nízkoprofilové<br />

osmnáctky, nemůžete čekat, že na<br />

90081 INZERCE<br />

takových liťácích budete jezdit jako na<br />

obláčku.<br />

V exeu jsme se ale i tak cítili celkem<br />

fajn. Rozhodně jsme čekali větší rány od<br />

kol – auto se však slušně popralo i se<br />

zpomalovacími prahy a „zimními“ dírami<br />

v asfaltu. Na osmnáctky s profilovým<br />

číslem 45 bychom naše modré exeo<br />

určitě netipovali.<br />

Ono totiž od přírody žádný tvrďák<br />

není. S podvozkem z minulé á-čtyřky<br />

ani být nemůže. Stejně jako audina,<br />

i seat se umí hezky zhoupnout.<br />

Možná bychom čekali o kousek lepší<br />

odhlučnění motoru. Ale žádná tragédie –<br />

aspoň jsme si mohli pětiventil líp<br />

poslechnout.<br />

Geny se čtyřmi kruhy<br />

Když se mrknete pod kapotu, musí<br />

vám být hned jasné, jak se asi bude seat<br />

chovat na silnici. Čtyřválec napasovaný<br />

až k přednímu nárazníku nic jiného než<br />

nedotáčivost znamenat nemůže.<br />

A taky že jo. Exeo se mezi kuželkami<br />

hrnulo předkem ven úplně stejně jako<br />

á-čtyřka. Tohle nám ale až tak nevadilo.<br />

S nedotáčivostí jsme počítali a vždycky<br />

si s ní v pohodě poradili.<br />

Spíš nás překvapilo, že se auto sem<br />

tam po zhoupnutí karoserie trošku rozhodilo.<br />

Měkčí podvozek si na nerovnostech<br />

úplně jistý nebyl. Tyhle průjezdy<br />

rozbitých zatáček umí třeba Mondeo<br />

nebo Mazda 6 o dost líp.<br />

Sportovní sedačky dokonale obejmou<br />

tělo. V zatáčkách jsme se ani nehnuli.<br />

Stará dobrá pětiventilová osmnáctistovka<br />

ještě udělá výbornou službu

Na řízení s hydraulickou klasikou se<br />

nám hodně líbila zpětná vazba, v nízkých<br />

rychlostech nám ale mohl posilovač<br />

pomáhat možná o kousek víc. I do<br />

původní polohy se volant vracel trochu<br />

neochotně – většinou jsme museli<br />

nazpátek pěkně ručkovat. Tohle ale exeu<br />

vyčítat nebudeme. U auta emoción je<br />

podle nás nejdůležitější zpětná vazba.<br />

A tady seat válí.<br />

A co řazení? Ještě před pár lety<br />

bychom řekli absolutní špička. Teď už<br />

28<br />

TECHNIKA<br />

TEST<br />

Seat Exeo 1.8 T 20V Sport<br />

Text: Martin Machala Foto: Jiří Křenek a Josef Dvořák<br />

1 2<br />

4<br />

106<br />

Jak jsme známkovali<br />

Známky se odvíjejí od nejlepšího auta<br />

v dané kategorii a hodnocené oblasti.<br />

Měřitelné parametry známkujeme podle<br />

odstupu od lídra, každých 5 % ztráty<br />

znamená čtvrt známky odstup. Příklad –<br />

nejlevnější sedan střední třídy se zážehovým<br />

motorem 2,0 l, automatickou převodovkou<br />

a výbavou vyhovující nárokům<br />

verze SM je Hyundai Sonata 2.0i/121 kW<br />

aut. Comfort nabízený za 599 900 Kč. Za<br />

oddíl Cena a výbava proto dostává<br />

známku 1, stejně jako automobily s cenou<br />

do 629 895 Kč. Vozy s cenou od<br />

629 896 Kč do 659 890 Kč by získaly<br />

známku 1,25 atd. Podobně postupujeme<br />

i při subjektivním hodnocení (design,<br />

zpracování), vždy se snažíme vyčíslit<br />

odstup od nejlepšího. Výslednou známku<br />

můžeme dále upravit, pokud chceme<br />

zohlednit neměřitelné skutečnosti, například<br />

výrazně bohatší výbavu nad rámec SM,<br />

velkorysou záruku apod.<br />

[cm]<br />

99<br />

5<br />

Zavazadlový prostor (1) nás sice základním objemem 460 litrů nedostal, pravidelný tvar ale dovolí bezchybnou využitelnost. Víko<br />

přidržují plynokapalinové vzpěry (2), neposlušné předměty můžete přikurtovat pomocí pochromovaných ok (3), která najdete na<br />

podlaze zavazadelníku. Pod kobercem odpočívá plnohodnotná rezerva (4). Do kufru jsme se dostávali úplně stejně jako v každém<br />

jiném novém seatu – stačilo odklopit logo španělské automobilky (5). Na vnitřní straně víka jsme brali za šikovné madlo (6).<br />

51<br />

budeme přece jenom opatrnější. Páka<br />

sice v krátkých drahách chodí přesně,<br />

čas od času ale zadrhávala. Třeba v nejnovějším<br />

Superbu se řadička pohybuje<br />

jako by nic, úplně hladce.<br />

Pokrok nezastavíš<br />

Seat Exeo není vůbec špatné auto.<br />

V interiéru jsme koukali jenom na kvalitní<br />

plasty, zpracování bylo bez chybičky,<br />

místa dost. Podvozek nedával rány<br />

ani s osmnáctipalcovými liťáky, stará<br />

3<br />

6<br />

dobrá pětiventilová zážehová osmnáctistovka<br />

má pořád co říct i mezi nejnovějšími<br />

motory.<br />

Jenomže základ z minulé Audi A4 už<br />

v porovnání s posledními generacemi<br />

konkurentů stačil zestárnout – poznáte<br />

to podle některých detailů v interiéru, na<br />

nejlepší soupeře už nestačí trošku vláčný<br />

podvozek, na špičku nedosáhne ani<br />

řazení.<br />

Zpátky do hry vrací Exeo velmi dobrá<br />

cena a kompletní výbava už od zákla-<br />

HODNOCENÍ<br />

CENA A VÝBAVA<br />

1,25<br />

DOJEM<br />

design<br />

2,25<br />

dílenské zpracování<br />

1,25<br />

průměr<br />

1,75<br />

PROSTOR A POHODLÍ<br />

prostornost<br />

2,25<br />

sedadla<br />

1,25<br />

zavazadlový prostor a variabilita 2,25<br />

jízdní komfort<br />

1,75<br />

ovládací prvky<br />

1,25<br />

průměr<br />

1,75<br />

MOTOR A ZPŘEVODOVÁNÍ<br />

dynamika<br />

2,00<br />

pružnost<br />

1,50<br />

spotřeba<br />

2,25<br />

průměr<br />

1,92<br />

JÍZDA<br />

řazení<br />

1,50<br />

řízení<br />

1,50<br />

brzdy<br />

1,25<br />

ovladatelnost<br />

2,75<br />

průměr<br />

1,75<br />

CELKEM<br />

průměr celkem<br />

1,68<br />

závěrečná známka<br />

2+<br />

Za testované oblasti se uděluje známka od 1 do 5 ve vztahu ke konkurentům.<br />

du. Ani tady to ale není úplně stoprocentní<br />

– na podobné peníze se dostali<br />

i novější konkurenti.<br />

Podle nás bude mít budoucnost hlavně<br />

verze s dvoulitrovým té-dé-íčkem<br />

o výkonu 105 kW a nejlevnější výbavou<br />

Reference. Ta už totiž s cenou<br />

589 900 Kč svým konkurentům utekla.<br />

A když dáte za kvalitně udělané auto<br />

střední třídy s dvoulitrovým nafťákem<br />

tyhle peníze, už vás trošku starší technika<br />

pálit nebude.<br />

Boční linie neklame – tady jsme okamžitě<br />

poznali Audi A4. Zadek je ale nový.

30<br />

TECHNIKA<br />

MINITEST<br />

Text: Ondřej Běhal Foto: Pavel Novák<br />

ZÁKLADNÍ ÚDAJE<br />

Vznětový čtyřválec se systémem vstřiku common<br />

rail a zdvihovým objemem 1870 cm3 MOTOR A PŘEVODOVÉ ÚSTROJÍ<br />

. Nejv. výkon<br />

96 kW při 3750 ot./min, max. točivý moment 300<br />

N.m při 1750 ot./min. Dva ventily na válec. Emise<br />

CO2 134 g/km. Nejvyšší rychlost 205 (210) km/h.<br />

Zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,5 s. Spotřeba<br />

paliva (město/mimo město/kombinace)<br />

6,2/4,4/5,1 l/100 km. Pohon předních kol.<br />

Šestistupňová přímo řazená převodovka.<br />

ROZMĚRY A HMOTNOSTI<br />

Rozvor náprav 2641 (2640) mm. Délka x šířka x<br />

x výška 4295 (4299) x 1808 (1804) x 1471 (1423) mm.<br />

Pohotovostní/užitečná hmotnost 1245/568 (563) kg.<br />

Objem kufru 372 (344)/1129 (991) l. Objem nádrže<br />

paliva 60 l. Pneu a kola 205/55 R16, litá, testovaná<br />

provedení 205/50 R17, litá (příplatek 6000 Kč).<br />

ZÁRUKY A CENY<br />

Celková záruka 2 roky, na lak 3 roky, 12 let na<br />

neprorezivění karoserie. Cena testovaného vozu<br />

635 900 Kč (620 900 Kč) (z příplatkové výbavy<br />

např. béžové kožené čalounění 50 000 Kč, DVD<br />

navigace 45 000 Kč, elektricky otevíratelné panoramatické<br />

střešní okno u 5dv. vozu 25 000 Kč).<br />

Základní cena 484 900 Kč (494 900 Kč)<br />

Údaje v závorce se vztahují k variantě Coupé.<br />

VÝBAVA<br />

Airbagy (6) ✔<br />

ESP ✔<br />

Dvouzónová automat.<br />

klimatizace ✔<br />

Tempomat s omezovačem<br />

✔<br />

KONKURENTI<br />

5dv. hatchback<br />

<strong>Kia</strong> cee´d Comfort 2.0 CRDi/103 kW 459 980 Kč*<br />

VW Golf Highline 2.0 TDI/103 kW 587 300 Kč*<br />

Škoda Octavia Elegance 2.0 TDI/103 kW<br />

589 900 Kč*<br />

Coupé<br />

<strong>Kia</strong> pro_cee´d Comfort 2.0 CRDi/103 kW<br />

444 980 Kč*<br />

Opel Astra GTC Family Plus 1.9 DT/88 kW<br />

454 900 Kč*<br />

VW Golf Highline 2.0 TDI/103 kW 582 400 Kč*<br />

* cena po aktuální slevě<br />

Renault Mégane 5dv. vs. Coupé 1.9 dCi/96 kW Privilége<br />

Hands-free karta místo<br />

klíčku ✔<br />

Rádio s CD + MP3 ✔<br />

Výšk. stavitelná přední<br />

sedadla ✔<br />

Metalíza 13 500 Kč<br />

POROVNÁNÍ S NEJLEPŠÍMI<br />

Nejlepší zrychlení z 0 na 100 km/h:<br />

BMW 123d/150 kW 7,0 s (6,9 s)<br />

Renault 9,5 s – o 36 % (38 %) horší<br />

Nejnižší kombinovaná spotřeba:<br />

BMW 116d/85 kW 4,4 l<br />

Renault 5,1 l – o 16 % horší<br />

Nejlevnější 5dv. hatchback: Chevrolet<br />

Lacetti Platinum 2.0 TCDI/89 kW 404 900 Kč*<br />

Renault 484 900 Kč – o 20 % horší<br />

Nejlevnější 3dv. hatchback: <strong>Kia</strong> pro_cee´d<br />

Comfort 2.0 CRDi/103 kW 444 980 Kč*<br />

Renault 494 900 Kč – o 11 % horší<br />

HODNOCENÍ 5DV./COUPÉ<br />

Cena a výbava 1,75/1,50<br />

Design a zpracování<br />

1,50/1,25<br />

Prostor a pohodlí<br />

2,25/3,00<br />

Motor a zpřevodování<br />

2,25/2,25<br />

Jízda<br />

2,00/1,75<br />

Výsledná známka<br />

1,95/1,95<br />

Známka se uděluje od 1 do 5 ve vztahu ke konkurentům.<br />

TESTOVALI JSME<br />

Renault Mégane 1.6 16V SM 6/09<br />

Renault Mégane 1.5 dCi Dynamique SM 3/09<br />

Poprvé jsme testovali nový Mégane<br />

v provedení Coupé. A hned ho<br />

porovnali s motoricky stejným<br />

pětidvířkem – 1.9 dCi/96 kW.<br />

Každá nová generace Renaultu Mégane<br />

se revolučním způsobem liší<br />

od té předchozí. Současná třetí se dost<br />

razantně distancovala od druhé a zároveň<br />

ideově trochu přihlásila k první –<br />

mimo jiné tím, že vzhledově výrazně odlišuje<br />

pětidveřovou a třídveřovou variantu.<br />

Tu jsme dosud ve <strong>Svět</strong>ě <strong>motorů</strong><br />

netestovali, takže pojďme na to – a nej-<br />

lépe v přímém porovnání s pětidveřovou<br />

verzí.<br />

Oba mégany přijely na start testu<br />

vybavené nejsilnějším turbodieselem<br />

1.9 dCi a ve vrcholné výbavě Privilége.<br />

Pracoviště řidiče<br />

jsou stejná...<br />

Pětidveřový hatchback<br />

jsme testovali<br />

s panoramatickou<br />

střechou. Tu si u Coupé<br />

připlatit nemůžete.<br />

Pět, ne<br />

Rozdíly na předních<br />

maskách jsou patrné<br />

na první pohled...<br />

Kupé. Kupé?<br />

Pojmenovat třídveřovou variantu honosným<br />

označením Coupé se dnes nosí.<br />

Neodolal ani Renault u třídveřového méganu,<br />

i když ten má díky orámovaným<br />

bočním dveřím a seseknutým zadním<br />

mnohem blíže k hatchbacku než kupátku.<br />

Ale podobně si s názvoslovím<br />

hrají i další konkurenti.<br />

Každopádně má třídvířko nižší linii střechy<br />

a zejména výrazně líbivější křivky než<br />

Kufr pětidveřového hatchbacku má totožnou<br />

délku a hloubku jako ten<br />

u Coupé...<br />

Zadní část rodinné varianty působí<br />

uklizeně a klidně...

o tři?<br />

... stejně jako menší<br />

prosklení a nižší<br />

linie střechy u Coupé<br />

rodinná pětidveřová verze. Jiný tvar přední<br />

masky s dvěma pseudochromovanými rámečky<br />

po stranách otvoru pro přívod vzduchu<br />

– to vypadá agresivně a sexy zároveň.<br />

Až na výšku se ostatní rozměry liší<br />

jen o milimetry, přesto se od B-sloupku<br />

(za předními sedačkami) díváme na dvě<br />

rozdílná auta.<br />

Záď třídvířka může změtí křivek někomu<br />

připadat už trochu překombinovaná,<br />

ale každopádně se dramaticky odlišuje od<br />

umírněnějšího pětidveřového pojetí.<br />

..., který je ale užší a hůře přístupný<br />

kvůli velikosti vstupního otvoru i výšce<br />

nákladové hrany<br />

..., zato tady nezůstal kámen na kameni,<br />

tryská tu dynamika a agrese<br />

SVĚT MOTORŮ 20/2009<br />

Méně nad hlavou a v kufru<br />

Tvary karoserie se musí nutně projevovat<br />

i v interiéru.<br />

Asi už tušíte, kde třídvířko dostává<br />

na frak. Správně – nad hlavami zadních<br />

pasažérů (naměřili jsme zde o sedm<br />

centimetrů méně) – a v kufru. Ten je<br />

kvůli vyšší nákladové hraně a menšímu<br />

vstupnímu otvoru hůře přístupný a má<br />

i o nezanedbatelných 28 l v základu<br />

a 138 l po sklopení zadních sedadel<br />

menší objem.<br />

... jiný jen úhel<br />

pohledu fotografa<br />

Sedadla vzadu jsou<br />

u třídveřové varianty<br />

téměř shodná jako<br />

u pětidveřové,<br />

ale nad hlavou<br />

najdete méně místa<br />

Jinak se z hlediska nabídky prostoru<br />

obě varianty prakticky neliší a řadí mezi<br />

konkurenty k průměru.<br />

Rozdíly nehledejte na palubních deskách<br />

a sedadlech. V našem případě byla<br />

situace o to markantnější, že obě testované<br />

varianty zdobilo příplatkové béžové<br />

kožené čalounění.<br />

Tužší, zábavnější<br />

Zato při jízdě už nelze mezi oba vozy<br />

nakreslit rovnítko. Coupé sice není<br />

v naší specifikaci podle údajů výrobce<br />

ani o gram lehčí (v těch ostatních prý<br />

o 10 kg), přesto se do zatáček vrhá<br />

mnohem ochotněji a vyjíždí z nich<br />

rychleji a s menším počtem zásahů ESP.<br />

Čím to? Coupé dostalo tužší pružiny<br />

tlumičů, nižší světlou výšku a větší<br />

přední příčný stabilizátor než pětidvířko.<br />

To vše se spolu s karoserií pevnější<br />

ve zkrutu pozitivně projevuje při<br />

točení volantem. Nutno dodat, že už pětidveřová<br />

varianta nového Méganu poskytuje<br />

ve srovnání s konkurenty slušné<br />

jízdní vlastnosti, takže Coupé řadíme<br />

mezi nadprůměr.<br />

Na druhou stranu musíte u třídvířka<br />

počítat s o něco horším komfortem odpružení,<br />

ale nejde o žádné drama. Rodinná<br />

varianta totiž patří co do<br />

odhlučnění podvozku a tlumení nerovností<br />

na špičku mezi kompakty.<br />

Mezi řízením a řazením obou karosářských<br />

verzí jsme žádný rozdíl nezaznamenali,<br />

v obou případech jsme<br />

nejásali, ani neplakali. Změny rychlostních<br />

stupňů se u nového Méganu pojí<br />

s typickými odpory a lupáním, přesto<br />

„rychlosti“ zapadají s jistotou.<br />

Tahoun<br />

V motorové paletě třetí generace zůstala<br />

pouze jediná dieselová devatenáctistovka,<br />

početně navrch má kubatura<br />

1.5. Konkurence nabízí spoustu turbodieselů<br />

s objemem kolem dvou litrů<br />

a řada z nich disponuje mnohem lepšími<br />

dynamickými parametry i nižší spotřebou.<br />

Právě co do úspornosti má ale 1.9<br />

dCi/96 kW ke špičce blíž než z hlediska<br />

výkonu, špatná není ani jeho pružnost.<br />

Devatenáctistovka zkrátka asfalt netrhá,<br />

ale poctivě táhne už z relativně nízkých<br />

otáček a dá se s ní jezdit jen lehce nad<br />

pět litrů.<br />

Zvukový projev motoru je za studena<br />

docela hrubý, ale zahřátím se hodně<br />

uklidňuje.<br />

Méně praktičtější je dražší<br />

Dvě překvápka na závěr.<br />

Zatímco u většiny konkurentů zaplatíte<br />

za třídveřovou karoserii méně než za<br />

pětidveřovou, u Renaultu je to naopak.<br />

Deset tisíc musíte přihodit. A to při<br />

stejné výbavě. Navíc Coupé vůbec<br />

nelze pořídit se základním stupněm<br />

Authentique a nejslabší šestnáctistovkou<br />

(74 kW). Nejnižší cena tak činí<br />

364 900 Kč za 1.6 16V/81 kW Expression,<br />

zatímco pětidvířko jde koupit už od<br />

299 900 Kč.<br />

Zakoupení námi testovaného motoru<br />

znamená minimálně 469 900 Kč u 5dv.<br />

hatchbacku a 479 900 Kč v případě<br />

Coupé (výbava Dynamique).<br />

I přesto od nás dostala třídveřová varianta<br />

lepší známku v hodnocení Ceny<br />

a výbavy. Má totiž mnohem méně konkurentů<br />

a mezi třídvířky nepanuje taková<br />

cenová válka.<br />

A s tím se pojí i druhé překvapení. Vyšší<br />

hodnocení designu a lepší jízdní vlastnosti<br />

zajistily v našem bratrovražedném testu<br />

„kupátka“ s výrazně praktičtějším bratříčkem<br />

nečekanou plichtu.<br />

31

32<br />

TECHNIKA<br />

MINITEST Mercedes-Benz B170 NGT BlueEfficiency<br />

Text: Jan Marek Foto: Pavel Novák<br />

ZÁKLADNÍ ÚDAJE<br />

Zážehový atmosférický čtyřválec se zdvihovým<br />

objemem 2034 cm3 MOTOR A PŘEVODOVÉ ÚSTROJÍ<br />

. Max. výkon 85 kW při<br />

5750 ot./min, největší točivý moment 165 N.m<br />

při 3500-4000 ot./min. Dva ventily na válec,<br />

rozvod DOHC. Emise CO2 135 g/km. Nejvyšší<br />

rychlost 184 km/h. Zrychlení z 0 na 100 km/h<br />

12,4 s. Spotřeba CNG (město/mimo město/kombinace)<br />

6,4/4,1/4,9 kg/100 km, spotřeba Naturalu<br />

95 9,7/6,0/7,3 l/100 km. Pohon předních kol.<br />

Manuální pětistupňová převodovka.<br />

ROZMĚRY A HMOTNOSTI<br />

Rozvor náprav 2778 mm. Délka x šířka x výška<br />

4270 x 1777 x 1603 mm. Pohotovostní/užitečná<br />

hmotnost 1470/480 kg. Objem kufru 416/1402 l.<br />

Objem nádrže paliva 54 l (benzin), 16 kg (CNG).<br />

Pneu a kola: lité ráfky + pláště 205/55 R16.<br />

ZÁRUKY A CENY<br />

Celková záruka 2 roky, 30 let na neprorezivění<br />

karoserie. Cena testovaného vozu 859 190 Kč<br />

(z příplatků metalický lak 13 823 Kč, tempomat<br />

7854 Kč, rádio Audio 20 s CD přehrávačem<br />

9582 Kč, 16“ litá kola 18 535 Kč, aut. klimatizace<br />

Thermotronic 16 022 Kč, el. ovládaná okna<br />

vpředu i vzadu 7854 Kč).<br />

Základní cena 770 000 Kč*<br />

KONKURENTI<br />

Fiat Multipla 1.6/76 kW NaturalPower Dynamic<br />

528 000 Kč*<br />

Opel Zafia 1.6/69 kW CNG Enjoy 585 900 Kč*<br />

VW Touran 2.0/80 kW EcoFuel Trendline<br />

639 400 Kč*<br />

VÝBAVA<br />

Airbagy (4) ✔<br />

ESP ✔<br />

Klimatizace ✔<br />

El. ovl. př. okna ✔<br />

Palubní počítač ✔<br />

Rádio s CD ✔<br />

POROVNÁNÍ S NEJLEPŠÍMI<br />

Nejlepší zrychlení z 0-100 km/h:<br />

Mercedes-Benz B170 NGT 12,4 s<br />

B170 NGT 12,4 s – nejlepší<br />

Nejnižší kombinovaná spotřeba:<br />

Mercedes-Benz B170 NGT 4,9 l<br />

B170 NGT 4,9 kg – nejlepší<br />

Nejlevnější: Fiat Multipla 1.6/76 kW<br />

Natural Power 528 900 Kč<br />

B170 NGT 770 000 Kč – o 46 % horší<br />

HODNOCENÍ<br />

Cena a výbava 3,00<br />

Design a zpracování 1,25<br />

Prostor a pohodlí 2,00<br />

Motor a zpřevodování 2,00<br />

Jízda 1,75<br />

Výsledná známka 2,00<br />

Známka se uděluje od 1 do 5 ve vztahu ke konkurentům.<br />

Kvůli nádržím na CNG přišlo béčko o dvojité dno<br />

zavazadelníku, stále však zbývá 416 litrů<br />

Vypiplaný plyn<br />

Mercedes opatřil třídu B kombinovaným<br />

pohonem na benzin a CNG.<br />

Ekologický počin charakterizuje<br />

chytrá zástavba i zdařilé ovládání.<br />

Před rokem propůjčil Mercedes<br />

spřízněným třídám A a B rozsáhlejší<br />

modernizaci, do níž patřil upravený<br />

design zevnějšku, drobné retuše interiéru,<br />

svěží barvy a další prvky výbav.<br />

Nás však zajímala novinka pod kapotou<br />

– upravený zážehový agregát se schopností<br />

kromě Naturalu 95 spalovat také<br />

stlačený zemní plyn.<br />

Kdo by podle označení B170 očekával<br />

sedmnáctistovku, spletl by se. Mercedes<br />

použil dvoulitrový motor, kterému<br />

přiškrtil výkon na 85 kW. Výsledná hodnota<br />

odpovídá objemu 1,7 litru. Zkratka<br />

NGT znamená anglické označení Natural<br />

Gas Technology (tedy technologii<br />

spalující zemní plyn). Zážehová jednotka<br />

byla modifikována celkem běžně – na<br />

úrovni sacího potrubí a vstřikovačů.<br />

Proti benzinové verzi muselo být béčko<br />

osazeno ještě nádržemi na 16 kg stlačeného<br />

zemního plynu. I tady výrobce<br />

nešel cestou kompromisů a zabudoval<br />

nádoby pod podlahu (v místech předních<br />

sedadel) i pod úroveň zavazadelní-<br />

ku (zmizela tak možnost dvojitého dna).<br />

Praktická stránka třídy B se tak dramaticky<br />

neomezila. Potěší navíc fakt, že<br />

úpravy se nijak nedotkly standardní<br />

nádr že na benzin (54 l), takže plynové<br />

béčko dokáže nyní prodloužit svůj akční<br />

rádius až na 1000 km.<br />

A v čem dalším spočívá trumf Mercedesu<br />

B? V ovládání celého systému<br />

a funkcích palubního počítače. Přepínání<br />

mezi benzinem a plynem může řidič<br />

aplikovat kdykoliv, a to jednoduše<br />

v menu palubního počítače. Takže žádná<br />

nevzhledná dodatečně montovaná tlačítka.<br />

Vše je zabudováno v rámci standardních<br />

ovládacích prvků.<br />

Palubní počítač navíc odděleně ukazuje<br />

ujeté kilometry a průměrnou spotřebu<br />

u benzinu (v litrech) i plynu (v kilogramech)<br />

na 100 km. Separátně (ale v jeden<br />

moment na stejném displeji) se ukazuje<br />

i dojezd na jednotlivé druhy paliva. Řidič<br />

tak nemůže mít jasnější přehled.<br />

A jak si na tom B170 NGT stojí, pokud<br />

jde o dynamiku a spotřebu? Na dvoulitr se<br />

Výmluvné schéma ukazuje, kde byly do konstrukce vozu zastavěny nádrže<br />

na stlačený plyn (modré) a tradiční na benzin (žlutá)<br />

kompaktní MPV pohybuje celkem těžkopádně<br />

(kvůli úpravám narostla jeho hmotnost<br />

o nemalých 125 kg). V pozitivním<br />

světle se ale ukázala skutečnost, že vliv na<br />

dynamiku nemá ani výhradně plynový<br />

pohon. Motor béčka se při jízdě na benzin<br />

i CNG chová stejně. Spotřeba Naturalu 95<br />

se pohybovala kolem 7,5 l/100 km, u plynu<br />

pak 5,6 kg/100 km. Aktuálně se přitom<br />

1 kg CNG prodává za zhruba 22 Kč.<br />

Za ekologickou variantu se proti benzinovým<br />

verzím B200 připlácí 60 000, vůči<br />

B170 pak 102 000 Kč. Aby se srovnal<br />

cenový rozdíl mezi B170 a B170 NGT,<br />

musí se ujet zhruba 150 000 km.<br />

Hrdla<br />

nádrže<br />

jsou<br />

samozřejmě<br />

dvojitá<br />

Multifunkční displej uprostřed umí<br />

ukázat stav jak CNG, tak benzinu<br />

Pod kapotou se nachází zážehový<br />

dvoulitr s výkonem sníženým na 85 kW

Šestihrnek<br />

Vyzkoušeli jsme velké SUV Chevrolet<br />

Captiva s nejvýkonnějším motorem<br />

3.2 V6 a špičkovou výbavou LT high.<br />

Má smysl o něm uvažovat?<br />

Captiva se za svůj vzhled rozhodně<br />

nemusí stydět, podle našeho<br />

názoru vyhoví i evropskému vkusu. Celkem<br />

spokojeni jsme byli také s prostorným<br />

a docela kvalitně zpracovaným<br />

interiérem, ve kterém výrobce nešetřil<br />

ani měkčenými plasty. Celkový dojem<br />

bohužel kazí zastaralé zeleně svítící<br />

displeje klimatizace a rádia. Ocenili<br />

jsme přehledný přístrojový štít, méně již<br />

polohu řidiče, která je i v měřítkách<br />

SUV hodně vysoká. Přední sedačky nám<br />

připadaly pohodlné, zvláště s koženým<br />

čalouněním jim ale chybí boční opora<br />

těla. Dostatek prostoru dostávají i cestující<br />

na zadní (respektive střední) řadě<br />

míst. Dvojice jednoduše výklopných<br />

sedaček v podlaze zavazadlového prostoru<br />

je pochopitelně určena hlavně<br />

dětem.<br />

Většina evropských kupujících Captivy<br />

pochopitelně volí turbodiesel, testovaný<br />

vůz měl ovšem špičkový benzinový<br />

šestiválec o objemu 3,2 l. Dojmy?<br />

Typický zástupce svého druhu – kultivovaný,<br />

pružný, s příjemným zvukovým<br />

Nebýt příliš velkého volantu a zastaralých<br />

displejů, pracoviště řidiče by<br />

zasluhovalo pochvalu<br />

SVĚT MOTORŮ 20/2009<br />

projevem a samozřejmě také nemalou<br />

spotřebou paliva. V průměru jsme naměřili<br />

12,4 l/100 km, což na mohutné SUV<br />

se samočinnou převodovkou nevypadá<br />

zase tak špatně. Samočinný režim převodovky<br />

se osvědčil během pohodové<br />

jízdy, při snaze o svižnější tempo doporučujeme<br />

volič vyklonit do manuálního<br />

módu.<br />

Co se týká jízdních vlastností, Captiva<br />

patří mezi typická velká SUV staré<br />

školy. Ostré průjezdy zatáček si proto<br />

ráda odpustí. Řízení sice při rychlejším<br />

cestování příjemně ztuhne, má ale<br />

pomalý převod a brzdový pedál zase<br />

hodně měkký chod. Dávkování brzdného<br />

účinku tedy neprobíhá zrovna snadno,<br />

lze si však zvyknout. Aby si podvozek<br />

poradil s vysoko umístěnou těžkou<br />

karoserií, konstruktéři zvolili nepříliš<br />

komfortní odpružení. Na nějaké pohupování<br />

na nerovnostech proto zapomeňte.<br />

Do terénu Captiva samozřejmě namířeno<br />

nemá (chybí i redukční převodovka),<br />

vůz je ale vybaven systémem<br />

pro bezpečné sjíždění svahů DCS. Třeba<br />

Chválíme opěrky hlav, nikoli<br />

však absenci boční opory těla<br />

Na litých osmnáctkách to captivě<br />

docela sluší<br />

Z interiéru můžete snadno vytvořit<br />

obrovské „letiště“<br />

na příkrou polní cestu se s ním proto bát<br />

nemusíte.<br />

Základní cenu testované špičkové<br />

verze (913 900 Kč) snižuje akce na<br />

873 900 Kč. U korejce to znamená stále<br />

hodně peněz. Na opačné straně vah ale<br />

stojí sedmimístný interiér, nadprůměrná<br />

záruka a skutečně vyčerpávající standardní<br />

výbava. Připlácí se jen za metalízu<br />

a střešní okno.<br />

Od benzinového šestiválce 3,2 l lze očekávat<br />

kultivovanost a sílu, pochopitelně však<br />

ne úspornost<br />

TECHNIKA<br />

Chevrolet Captiva 3.2 LT high MINITEST<br />

Text: Roman Poláček Foto: Josef Žáček<br />

ZÁKLADNÍ ÚDAJE<br />

MOTOR A PŘEVODOVÉ ÚSTROJÍ<br />

Vpředu napříč uložený vidlicový šestiválec.<br />

Zdvihový objem 3195 cm 3 . Maximální výkon<br />

169 kW při 6600 ot./min, největší točivý moment<br />

297 N.m při 3200 ot./min. Rozvod DOHC,<br />

4 ventily na válec. Nejvyšší rychlost 204 km/h,<br />

zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,8 s. Spotřeba<br />

paliva (město/mimo město/kombinace)<br />

16,4/8,6/11,5 l/100 km. Emise CO 2 264 g/km.<br />

Pohon všech kol. Pětistupňová samočinná<br />

převodovka.<br />

ROZMĚRY A HMOTNOSTI<br />

Délka x šířka x výška 4635 x 1850 x 1720 mm,<br />

rozvor náprav 2705 mm. Pohotovostní/užitečná<br />

hmotnost 1805/635 kg. Objem zavazadlového<br />

prostoru 465/930 l.<br />

ZÁRUKY A CENY<br />

Celková záruka 5 let, nebo 120 000 km, na lak<br />

3 roky, na neprorezivění karoserie 6 let. Cena<br />

testovaného provedení 903 900 Kč (metalický<br />

lak, střešní okno).<br />

Základní cena 873 900 Kč*<br />

KONKURENTI<br />

Opel Antara 3.2 V6/169 kW 889 900 Kč*<br />

Suzuki Grand Vitara 3.2 V6/171 kW<br />

759 900 Kč<br />

Land Rover Freelander i6 SE/171 kW<br />

1 069 000 Kč*<br />

*akční cena<br />

VÝBAVA<br />

Airbagy (6) ✔<br />

ESP ✔<br />

Parkovací asistent ✔<br />

Autom. klimatizace ✔<br />

HODNOCENÍ<br />

Dešťový senzor ✔<br />

Tempomat ✔<br />

Litá kola 18´´ ✔<br />

Kožené čalounění ✔<br />

POROVNÁNÍ S NEJLEPŠÍMI<br />

Nejlepší zrychlení z 0-100 km/h:<br />

BMW X3 xDrive 3.0i 7,2 s<br />

Captiva 8,8 s – o 22% horší<br />

Nejnižší kombinovaná spotřeba:<br />

BMW X3 xDrive 3.0i 9,5 l/100 km<br />

Captiva 11,5 l/100 km – o 21 % horší<br />

Nejlevnější: Suzuki Grand Vitara 3.2 V6<br />

– 759 900 Kč<br />

Captiva 873 900 Kč* - o 15 % horší<br />

*včetně nabízené slevy<br />

Cena a výbava 1,50<br />

Design a zpracování 2,00<br />

Prostor a pohodlí 1,50<br />

Motor a zpřevodování 2,00<br />

Jízda 2,50<br />

Výsledná známka 1,90<br />

Známka se uděluje od 1 do 5 ve vztahu ke konkurentům.<br />

TESTOVALI JSME<br />

Chevrolet Captiva 2.0 VCDI SM 10-11/07<br />

Samostatně otevíratelné zadní sklo přijde<br />

vhod. Opěradla vyklopených sedadel třetí<br />

řady se nacházejí těsně před ním.<br />

33

TECHNIKA<br />

MOTOTEST<br />

Text: Petr Slováček Foto: Josef Žáček<br />

Motocykl Kawasaki ER-6n<br />

Přiostřený lídr<br />

Po třech prodejně úspěšných letech dostala<br />

Kawasaki ER-6n kosmetické úpravy. Pomohou<br />

jí udržet renomé?<br />

Ostřejší linie plastových krytů chladiče, decentnější<br />

přední blatníček nebo upravená madla pro spolujezdce<br />

charakterizují hlavní změny Kawasaki ER-6n.<br />

Žádné citelné úpravy nehledejte, stejně ani nebyly<br />

zapotřebí. Dostatečnou oblibu u zákazníků v Česku<br />

potvrzuje i fakt 87 prodaných kusů, čímž se „é er<br />

šestka“ stala nejprodávanější motorkou své<br />

značky v zemi.<br />

Ptáte se, čím může jednoduchá šestistovka<br />

typu Kawasaki ER-6n tak okouzlit? Především<br />

svou univerzálností a rozumnou cenou. Při vědomí<br />

175 000 korun jsme oceňovali klidné<br />

schopnosti pro začátečníky a slečny, stejně jako<br />

ostřejší potenciál pro zkušené borce.<br />

Nejvíce jsme si pochvalovali výbornou ovladatelnost a uvolněnou<br />

polohu za řídítky. Podvozek s nastavitelným zadním tlumičem<br />

výrobce naladil více tvrdě, ale rozhodně z nás na<br />

kostkách nevyklepal duši a při obsazení dvěma osobami nenarážel.<br />

Ani proti účinnosti trojice kotoučových brzd nemůžeme<br />

říct křivé slovo. Jen v hustém dešti jsme na zebrách a tramvajových<br />

kolejích litovali, že netestujeme vybavenější verzi s ABS.<br />

Vizuálně vděčné odpružení zadního kola<br />

po straně rámu zůstalo bez úprav.<br />

Proč ne? K funkci nemáme výhrady.<br />

Cena rozhoduje<br />

Kawasaki ER-6 pro letošek podražila<br />

o 6000 Kč, takže teď stojí 175 000 Kč<br />

v testované nahé verzi. Za kapotovaný<br />

model ER-6f se připlácí 14 000 Kč, brzdy<br />

s ABS stojí dalších 20 000 Kč.<br />

U konkurence se podobné šestistovkové<br />

naháče pohybují v přibližně stejných cenových<br />

relacích. Nejblíže k ER-6n shledáváme<br />

hodňoučké začátečnické nekapotované<br />

stroje jako Hondu CBF600 (165 000 Kč),<br />

Yamahu XJ6 (164 990 Kč), či trojici od Suzuki:<br />

SV 650 (169 900 Kč), Bandit 650A<br />

(189 900) nebo novinku Gladius (184 900 Kč).<br />

Komu je sedmdesát koní málo a chtěl by<br />

rovnou stovku, sáhne po ostřejších šestistovkách<br />

poháněných agregáty původně<br />

ze supersportů. Sem patří Honda CB600F<br />

Hornet (189 900 Kč), Suzuki GSR 600<br />

(189 900 Kč) nebo Yamaha FZ6 Fazer S2<br />

(184 900 Kč). Sezona se teprve rozjíždí,<br />

takže většina prodejců nabízí ještě loňské<br />

modely. Ty jsou až o pár desítek tisíc levnější.<br />

34<br />

Letošní facelift poznáte<br />

už na první pohled za řídítky<br />

– digitální tachometr si vyměnil<br />

místo s analogovým<br />

rychloměrem<br />

Ani řadový dvouválec se nevyhnul úpravám. Podle výrobce nyní<br />

nabízí plynulejší nárůst výkonu a točivého momentu.<br />

Ze všeho nejzajímavější je ale na ER-6 motor. Komu přijde<br />

řadový dvouválec málo atraktivní a raději vidí vidlicové<br />

uspořádání, měl by absolvovat zkušební jízdu s kawasaki.<br />

Nabroušené brumlání hned po nastartování prozradí, že nejde<br />

o klasický „řáďák“. Jeho devizu totiž představuje technické<br />

řešení, kdy je přesazena ojnice, což mu propůjčuje téměř<br />

charakteristiku véčka. Už odspodu příjemně tahá a ve vysokých<br />

otáčkách zažijete pořádný fičák, přitom nevibruje<br />

a zatahuje lineárně. Pro letošek si inženýři<br />

posvítili na pásmo kolem 4000 ot./min,<br />

takže časté městské rozjezdy nyní působí<br />

příjemněji. A za obecní značkou nemáte<br />

problém vykouzlit efektní svíci po zadním<br />

kole. Jenže ruku na srdce, Kawasaki ER-6<br />

není motorka, která by bavila po celý<br />

život. Závodiví divočáci a srdcaři asi sáhnou<br />

raději po dospělejším čtyřválci Kawasaki<br />

Z750, nebo půjdou jinam.<br />

Dříve oválný<br />

světlomet rozetnula<br />

v horní části<br />

kaplička přístrojů,<br />

změny v osvětlení<br />

vozovky jsme<br />

nezaznamenali<br />

KAWASAKI ER-6N<br />

Motor čtyřdobý řadový dvouválec<br />

Chlazení vodou<br />

Zdvihový objem 649 cm 3<br />

Nejvyšší výkon 53 kW při 8500 ot./min<br />

Točivý moment 66 N.m při 7000 ot./min<br />

Převodovka šestistupňová<br />

Sekundární převod řetěz<br />

Přední brzda dvojitá kotoučová 300 mm<br />

Zadní brzda jednoduchá kotoučová 220 mm<br />

Rozměr pneu přední 120/70-17<br />

Rozměr pneu zadní 160/60-17<br />

Rozvor kol 1405 mm<br />

Výška sedla 785 mm<br />

Objem nádrže 15,5 l<br />

Provozní hmotnost 200 kg/204 kg s ABS

90386 INZERCE<br />

INZERCE 90366

36<br />

TECHNIKA<br />

TĚŽKÉ VÁHY<br />

Text: Jiří Baborský Foto: Pavel Novák<br />

Převozní sanitka Volkswagen Transporter 2.5 TDI<br />

Šlechetné taxi<br />

Strávili jsme týden s oblíbenou<br />

převozní sanitkou Volkswagen<br />

Transporter. Naštěstí jsme nevyužili<br />

její praktické nasazení.<br />

Teprve za volantem sanitky jsme si<br />

všimli, kolik soukromých zdravotních<br />

zařízení provozuje sanitní přepravu.<br />

Každou chvíli jsme potkali nějakého<br />

bíločerveného kolegu s modrým majáčkem<br />

a brzy pochopili, že my „kluci<br />

z branže“ se vzájemně zdravíme.<br />

Další zjištění? Drtivá většina sanitek<br />

vozí na zádi nápis Volkswagen Transporter.<br />

Po celý týden jsme zjišťovali, v čem<br />

tkví obliba tohoto modelu. Společnost<br />

nám dělala delší varianta Transporteru<br />

Sanitkou z prodejny<br />

O oblibě Transporteru mezi zdravotními organizacemi<br />

svědčí fakt, že český importér nabízí<br />

verzi sanitka přímo v ceníku vedle skříňové<br />

verze, kombi a podvozku. Standardní výbava<br />

se neliší od osobního kombi, nechybí v ní<br />

čelní airbagy, ESP nebo klimatizace. Z výroby<br />

připravený vůz je pak třeba dovybavit podle<br />

konkrétních požadavků sedadly, nosítky...<br />

Náš vůz upravila společnost Sicar.<br />

Základní údaje<br />

Rozvor náprav 3400 mm. Délka x šířka x<br />

x výška 5290 x 1904 x 1990 mm.<br />

Celková/užitečná hmotnost 3000/820 kg.<br />

Vznětový řadový pětiválec přeplňovaný<br />

turbodmychadlem. Zdvihový objem<br />

2460 cm 3 . Maximální výkon 96 kW při<br />

3500 ot./min, největší točivý moment<br />

340 N.m při 2000-2300 ot./min. Spotřeba<br />

paliva město/mimo město/kombinace<br />

10,9/6,8/8,3 l/100 km. Emisní norma Euro 4.<br />

Emise CO 2 219 g/km. Šestistupňová manuální<br />

převodovka. Pohon předních kol.<br />

Cena provedení sanitka 632 600 Kč bez DPH.<br />

Dodatečná přestavba 377 567 Kč bez DPH.<br />

Pětiválec 2.5 TDI/96 kW sice stačí,<br />

v plném naložení už má ale dost práce<br />

osazená pětiválcem 2.5 TDI o výkonu<br />

96 kW, pro saniťáky se závodními geny<br />

je v záloze ještě verze 128 kW.<br />

Jako správní motorističtí novináři začínáme<br />

testovat od volantu. Transporter<br />

Na pohodlném kolečkovém křesle za<br />

kabinou se sedí bokem ke směru jízdy<br />

Nosítka sjíždí z auta po nerezové rampě.<br />

Celkem se dozadu vejdou<br />

čtyři cestující.<br />

má proti osobnímu Multivanu jednodušší<br />

verzi přístrojové desky, která ale nepřišla<br />

o přehlednost a dobré zpracování. Proti<br />

standardu vyrostla při přestavbě nad rádiem<br />

nová kaplička, ze které se ovládají<br />

majáky, siréna, světlo v zadním prostoru,<br />

zábleskové lampy v masce chladiče<br />

a střešní světlomety namířené za auto,<br />

které usnadňují manipulaci s lehátkem.<br />

Dodávka se řídí příjemně jako osobák,<br />

chybělo nám ale výškové seřizování sedadla<br />

řidiče. Dobré jízdní vlastnosti přijdou<br />

při svižné jízdě s houkačkou vhod,<br />

delší rozvor zase zajišťuje potřebnou dávku<br />

komfortu pro pacienty.<br />

A jak to vypadá vzadu? Pro dva pohybu<br />

schopné pasažéry tam čeká dvojice seda-<br />

Pohodlná kabina se od běžného kombi<br />

neliší, nechybí klimatizace<br />

či seřiditelný volant<br />

Spínače v přidané kapličce ovládají<br />

majáky, houkačku a světla namířená za<br />

auto – ta pomáhají při nakládání lehátka<br />

ček v řadě za sebou. Hned proti bočním<br />

šoupačkám jsme si mohli vyzkoušet kolečkové<br />

křeslo, které jde z vozu snadno vyjmout.<br />

Sedí se v něm překvapivě pohodlně<br />

a ani poloha bokem ke směru jízdy nám<br />

nijak nevadila.<br />

Samozřejmě jsme nemohli vynechat lehátko<br />

– je sice dost úzké, ale o to tady<br />

nejde. K odpočinku ho rozhodně nikdo vyhledávat<br />

nebude, pobyt na něm se stane jen<br />

nutností.<br />

Pro případ potřeby disponuje sanitka<br />

držáky na lahve s kyslíkem, nechybí ani<br />

jeho rozvod po kabině. Samostatná klimatizace<br />

zajišťuje dobré cestovní klima, při<br />

jakýchkoli problémech stačí použít zvonek<br />

s výstupem u řidiče.<br />

Lehátko není moc široké, takže jej budete mít už po kratší cestě plné zuby. Jízda na<br />

něm nepůsobí zrovna příjemně, snad ji nebudete v dohledné době potřebovat...

90374 INZERCE<br />

INZERCE 80383

38<br />

TECHNIKA<br />

HISTORIE Facel Vega<br />

Text: Zdeněk Vacek Foto: Profimedia.cz<br />

<strong>Svět</strong> <strong>motorů</strong> před 25 lety<br />

SANITKA DO LOMU<br />

Severočeský hnědouhelný revír je těžebním<br />

gigantem (70 milionů tun uhlí ročně), začíná<br />

u Ústí nad Labem a končí někde u Kadaně,<br />

je dlouhý přes 80 km a šířku má až čtvrtinovou.<br />

Do pestré mozaiky používané<br />

techniky patří i automobily. Věnujme se<br />

sanitce závodního požárního útvaru<br />

koncernového podniku Doly Julia Fučíka.<br />

Jedná se o Steyr Puch 280 GE a pohání ji<br />

řadový benzinový šestiválec Mercedes-<br />

-Benz o výkonu 115 kW. Ten představuje<br />

nejsilnější provedení, čtyřstupňová převodovka<br />

je doplněna redukcí a pohon předních<br />

kol lze zapínat také za jízdy. Z dodatečné<br />

výbavy si doly objednaly jiný závěr<br />

diferenciálu a účinné ostřikovače světlometů.<br />

Speciální sanitní nástavbu opatřila<br />

vídeňská firma Dlouhy. V Severočeských<br />

hnědouhelných dolech má steyerka ještě tři<br />

další sestry a jednoho bratra Range Rover.<br />

Velitel požárního útvaru Antonín Vejražka<br />

zdůvodňuje nasazení této techniky následovně:<br />

„Všude kolem nás je velice složitý<br />

terén, když zaprší, v mžiku je tu půl metru<br />

bláta a bahna, k tomu samá stoupání<br />

a klesání. S dvanáctsettrojkou do toho<br />

nemůžeme vjet, jsme totiž bez šance. Proto<br />

jsme před lety zkoušeli terénní UAZ.<br />

V terénu byl vynikající, nedali jsme na něj<br />

dopustit, ale jeho interiér nemohl poskytnout<br />

zraněnému nebo nemocnému člověku<br />

v takových podmínkách potřebné zaopatření.<br />

Pak se tu objevil Range Rover – na<br />

silnici jednička, ale v terénu jsme mu již<br />

takovou známku napsat nemohli. Nakonec<br />

jsme přivítali Steyr Puch vyvážených<br />

vlastností. Vedení koncernu dalo zelenou<br />

nákupu a od roku 1982 steyr pomáhá<br />

zabezpečovat zdraví našich zaměstnanců.“<br />

Řidič František Hirsch říká: „Sanitka jezdí<br />

dobře, potřebuje jen běžnou údržbu. Pro<br />

provoz v těžkém terénu je vozidlo vybaveno<br />

pneumatikami Michelin se speciálním<br />

dezénem. Na mokré silnici se s nimi musí<br />

jezdit s citem, ale v lomu jim to svědčí.“<br />

Haute Couture<br />

Dokonale padnoucí oblek – takové<br />

byly luxusní francouzské automobily<br />

Facel Vega. K elitním zákazníkům<br />

patřil i Picasso.<br />

Unás málo známá značka Facel<br />

Vega vznikla před 70 lety, automobily<br />

vlastní konstrukce nabídla v roce<br />

1954, o deset let později zanikla.<br />

Založil ji Francouz Jean Daninos,<br />

původně se věnovala opracování kovů.<br />

Odtud její název: Facel je zkratkou<br />

z „Hutě a výrobní dílna v Eure-et-Loir“.<br />

Podobně jako Jaguar, také Facel Vega<br />

sbírala zkušenosti coby producent spe -<br />

ciál ních karoserií pro zavedené značky.<br />

V jeho případě Panhard, Delahaye, francouzskou<br />

odnož Fordu, ale především<br />

Simku. Díky tučnému zisku bylo možné<br />

pomýšlet na vlastní řešení.<br />

Skromné podmínky karosárny ne -<br />

umožňovaly vývoj ani výrobu vlastních<br />

pohonných jednotek, Daninos se tím<br />

však nedal odradit. Realisticky odhadl, že<br />

kusová výroba se nemůže vyplatit. Zdaleka<br />

nebyl první, kdo do Evropy dovážel<br />

výkonné, spolehlivé a relativně levné<br />

motory americké velkosériové pro dukce<br />

s garancí celosvětového servisu. Orientoval<br />

se hlavně na Chevrolet či Chrysler.<br />

Facel Vega FV 1, jíž v letech 1954/55<br />

zkompletovali 46 kusů, vsadila na<br />

DeSoto Firedome 4,7 l, respektive Chrysler<br />

V8 Hemi OHV 4.5/150 kW.<br />

Oč byl podvozek jednodušší, o to<br />

bytelnější – prázdné kupé 2+2 vážilo<br />

1800 kg. Základ tvořil předimenzovaný<br />

rám z trubek o průměru 90 mm! Silný<br />

motor těžkotonážní krásku vytáhl<br />

z nesnází, z 0 na 100 km/h jí stačilo<br />

méně než 10 sekund a nejvyšší rychlost<br />

190 km/h patřila ke špičce.<br />

Další vývoj směřoval k čím dál větším<br />

a silnějším americkým „vé-osmičkám“.<br />

V roce 1956 se používal Chrysler 5.4,<br />

o tři roky později: 5.8 a 6.3 se špičkovým<br />

výkonem 287 kW. Facel nakupoval<br />

Tento Facel Vega FV 2 z roku 1955<br />

patříval francouzskému ministrovi vnitra<br />

také přímo řazené i samočinné převodovky.<br />

Rok 1960 přinesl zvrat, popularitě<br />

mezi celebritami uškodila smrt literáta<br />

Alberta Camuse za volantem facel vegy,<br />

prodej vázl také kvůli neustálému zdražování<br />

a výtkám pro nečistokrevnost<br />

dílů málo honosných značek.<br />

Daninos se pokusil o průlom a uvedl<br />

„lidovou“ facelii. Relativně malé kupé<br />

nebo kabriolet s kotoučovými brzdami<br />

na všech kolech a dvouvačkovým čtyřválcem<br />

1.6/85 kW po dvou letech dojelo<br />

na nespolehlivou mechaniku. Podobně<br />

tomu bylo se střední třídou Facel III,<br />

té prodloužily kariéru narychlo koupené<br />

osmnáctistovky Volvo.<br />

Jenže roztříštěnost výrobního programu,<br />

kumulace reklamací a opadnutí<br />

zájmu o značku, jejíž původně osobitý<br />

design se příliš neměnil, vedly před<br />

45 lety k uzavření pařížské továrny.<br />

Slavný britský závodník, pětinásobný<br />

vicemistr světa F1 Stirling Moss však na<br />

svoji Facel Vegu HK 500 nezanevřel:<br />

pokud cesta na závody nevyžadovala<br />

letadlo, rád užíval jejího pohodlí i výkonu<br />

265 kW a jel po ose.<br />

Pro pár vyvolených<br />

Daninovo mistrovství spočívalo ve<br />

schopnosti zahalit levnou mechanickou<br />

konfekci karoseriemi perfektního<br />

střihu, jako bonus přidal špičkové<br />

materiály (chrom stárne, proto se ve<br />

velkém používal nerez) a odpovídající<br />

dílenské zpracování. Slogan nelhal:<br />

„Facel Vega? Jen pro pár vyvolených,<br />

kteří si mohou dovolit to nejlepší!“<br />

Modely se střídaly po několikasetkusových<br />

sériích, kromě princů z Perského<br />

zálivu a celebrit zmíněných<br />

úvodem připomeňme herce Tonyho<br />

Curtise (Někdo to rád horké) nebo<br />

zpěváka Deana Martina (Král Coolu).<br />

Důraz byl kladen na špičkové materiály a dílenské zpracování,<br />

hojná aplikace dřeva připomínala britskou klasiku<br />

Facel Vega k reklamním účelům používal snímek amerického<br />

herce Petera Fondy s manželkou Susan (1965)

SERVIS<br />

DUBNOVÉ REGISTRACE NOVÝCH A OJETÝCH AUT DO 3,5 TUNY<br />

Návrat firem<br />

Možnost odpočtu DPH od<br />

všech firemních aut, nejen<br />

těch s přepážkou, přeházela dubnové<br />

statistiky oblíbenosti nových vozů<br />

v Česku. Do hry se totiž vrátila služební<br />

vozidla, jejichž nákup se v předchozích<br />

měsících téměř zastavil.<br />

Celkově se v dubnu prodalo 19 157<br />

nových aut do 3,5 tuny, z toho<br />

pouhých 1565 v kategorii N1 – tedy<br />

dodávek a aut s mřížkami.<br />

Znamená to historicky nejvyšší<br />

měsíční registrace osobáků a nejnižší<br />

užitkových vozů. Podnikatelé totiž<br />

logicky začali nakupovat služební<br />

auta bez mřížky.<br />

V celkovém součtu a porovnání<br />

s loňským dubnem stále vychází<br />

u všech aut do 3,5 t pokles o 7 procent,<br />

což je ale rozhodně mírnější ztrá -<br />

ta než téměř 14 % od začátku roku.<br />

Vzestup měsíce<br />

Seat Ibiza/Cordoba<br />

Překvapivě nejvyšší skok zaznamenala<br />

v dubnu Ibiza/Cordoba –<br />

ze 38. na 13. místo. Kdo čte <strong>Svět</strong><br />

<strong>motorů</strong> pozorně, ví, že za tím je<br />

dodávka stovky ibiz pro celníky.<br />

DUBNOVÉ POŘADÍ<br />

MODELŮ<br />

Poř. 4/09<br />

(3/09)<br />

Značka<br />

4<br />

2009<br />

1-4<br />

2009<br />

1. 1. Škoda OCTAVIA 2285 6766<br />

2. 2. Škoda FABIA 1460 5662<br />

3. 5. Renault MEGANE 732 1512<br />

4. 6. <strong>Kia</strong> CEE´D 665 1543<br />

5. 3. Ford FUSION 562 2125<br />

6. 4. Renault CLIO/THALIA 472 1515<br />

7. 16. Volkswagen<br />

GOLF/EOS/JETTA 460 1163<br />

8. 8. Škoda ROOMSTER 422 1418<br />

9. 24. Volkswagen POLO 405 1007<br />

10. 14. Škoda SUPERB 358 1059<br />

11. 6. Peugeot 207/206 344 1217<br />

12. 9. Hyundai i30 335 918<br />

13. 38. Seat IBIZA/CORDOBA 320 553<br />

14. 34. Volkswagen PASSAT 270 721<br />

15. 17. Ford FOCUS 247 820<br />

16. 10. Ford FIESTA 242 688<br />

17. 13. Citroën BERLINGO 233 767<br />

18. 11. Chevrolet AVEO 231 793<br />

19. 27. Volkswagen CADDY 207 594<br />

20. 15. Hyundai i20/GETZ 205 703<br />

21. 19. Ford TRANSIT 197 648<br />

22. 28. Peugeot 308/307 189 623<br />

23. 32. Hyundai ACCENT 182 464<br />

24. 50. Ford MONDEO 177 408<br />

24. 33. Volkswagen TRANSPORTER/<br />

MULTIVAN 177 550<br />

Poměrně dramaticky se přeházel<br />

i žebříček značek a modelů, když se<br />

do popředí vrátili oblíbenci u firemních<br />

flotil – zejména Volkswagen<br />

(Polo, Golf, Passat, Multivan i Caddy),<br />

Ford Mondeo, ale trochu překvapivě<br />

i Renault Mégane a <strong>Kia</strong> cee´d.<br />

Z TOP 25 naopak vypadly typické<br />

modely pro soukromé osoby: Citroën<br />

C4, Dacia Sandero/Logan, Fiat<br />

Panda, Chevrolet Spark, Suzuki Swift<br />

a SX 4 či Toyota Yaris.<br />

Škodovce sice pomohl větší zájem<br />

o octavie a superby, ale na druhé<br />

straně misky vah je propad Fabie<br />

a Roomsteru. Celkově tedy za duben<br />

necelá čtvrtina trhu a 26,28 % od<br />

začátku roku. Nic moc...<br />

Díky nízkým cenám nových aut trvá<br />

nezájem o zahraniční ojetiny – dováží<br />

se jich o 40 % méně než loni. -ob-<br />

Pád měsíce<br />

Suzuki Swift<br />

Typické auto pro nefiremní<br />

klientelu dopadlo z hlediska<br />

ztráty počtu příček nejhůře –<br />

propadlo se z 20. březnového<br />

na 50. dubnové místo.<br />

DUBNOVÉ POŘADÍ<br />

ZNAČEK<br />

Poř. 4/09<br />

(3/09)<br />

Značka<br />

4<br />

2009<br />

1-4<br />

2009<br />

1. 1. Škoda 4587 15 142<br />

2. 5. Volkswagen 1806 4861<br />

3. 2. Ford 1640 5389<br />

4. 3. Renault 1611 4419<br />

5. 8. <strong>Kia</strong> 1133 2858<br />

6. 4. Hyundai 1085 3166<br />

7. 6. Peugeot 908 2957<br />

8. 7. Citroën 798 2600<br />

9. 10. Fiat 475 1749<br />

10. 16. Mercedes-Benz 468 1109<br />

DUBNOVÉ POŘADÍ<br />

DOVÁŽENÝCH OJETIN<br />

Poř. 4/09<br />

(3/09)<br />

Značka<br />

4<br />

2009<br />

1-4<br />

2009<br />

1. 1. Ford 2266 7147<br />

2. 2. Škoda 1973 5941<br />

3. 3. Volkswagen 1690 5050<br />

4. 4. Renault 1375 4440<br />

5. 5. Peugeot 1333 4151<br />

6. 6. Citroën 892 2886<br />

7. 7. Fiat 762 2450<br />

8. 8. Opel 692 2205<br />

9. 11. BMW 539 1504<br />

10. 10. Audi 451 1412<br />

Jde o součet registrací nových osobních a lehkých užitkových aut s celkovou hmotností do 3,5 t. Značky se zeleným pozadím si vylepšily pořadí proti<br />

minulému měsíci, s červeným si pohoršily. Pod model Transit importér řadí i menší model Transit Connect. Zdroj: SDA<br />

40<br />

Foto Jiří Křenek<br />

PRŮMĚRNÉ CENY POHONNÝCH HMOT<br />

V KRAJÍCH MINULÝ TÝDEN (V KČ)<br />

Natural 95 Nafta<br />

Kraj Cena (Kč) změna Cena (Kč) změna<br />

Hlavní město Praha 30,57 -0,04 28,53 0,01<br />

Jihočeský 30,21 -0,02 27,84 0,16<br />

Jihomoravský 30,35 -0,13 28,15 -0,09<br />

Karlovarský 30,47 -0,06 28,06 -0,01<br />

Královéhradecký 30,42 -0,04 28,09 -0,03<br />

Liberecký 30,33 -0,04 27,97 0,02<br />

Moravskoslezský 30,39 -0,07 28,25 -0,05<br />

Olomoucký 30,16 0,03 27,84 0,03<br />

Pardubický 30,37 0,01 28,21 0,02<br />

Plzeňský 30,54 -0,05 28,26 -0,06<br />

Středočeský 30,32 -0,06 28,03 -0,02<br />

Ústecký 30,37 -0,01 27,93 0,01<br />

Vysočina 30,19 -0,03 28,03 -0,01<br />

Zlínský 30,29 -0,09 27,96 -0,10<br />

Zdroj: CCS Ceny jsou platné k 6. květnu a porovnáváme je s údaji 7 dní starými<br />

Ropa v posledních dnech posilovala a vyšplhala se na nejvyšší hodnoty<br />

od začátku listopadu minulého roku. Americká lehká ropa se na<br />

New York Mercantile Exchange dostala až na hodnoty okolo 56 amerických<br />

dolarů za barel. Cena ropy šla vzhůru ruku v ruce s cenami<br />

akcií díky tomu, že se na trhy vrátil optimismus kvůli posledním zprávám.<br />

Ty naznačují, že nejhorší má americké hospodářství za sebou.<br />

Ke zlepšení ekonomické situace dochází kupříkladu i v Číně, alespoň<br />

to tvrdí tamější vládní představitelé. Někteří analytici však naznačují,<br />

že růst z posledních dnů fundamentům tak zcela neodpovídá. Jako<br />

důvody citují hlavně vysoké celosvětové zásoby ropy a naopak stále ještě pokulhávající<br />

poptávku. Například v USA byl za poslední období čtyř týdnů průměr denní poptávky po<br />

palivech na úrovni 18,2 milionů barelů, o 7,9 procenta níže než před rokem. Podle údajů<br />

amerického ministerstva energetiky to byla nejnižší dosažená hodnota od května 1999.<br />

Ceny pohonných hmot u českých čerpacích stanic v posledním týdnu stagnovaly, v nejbližším<br />

období by ale mohly opět růst v reakci na vývoj cen pohonných hmot na burze<br />

v Rotterdamu. Litr Naturalu 95 se prodával v průměru za 26,05 korun, nafta pak za 25,29<br />

korun. Jaroslav Krejčí, analytik Colosseum, a. s.<br />

Na Plzeňsku na silnici II/201<br />

1<br />

v úseku Mladotice – Vladměřice<br />

se jezdí kyvadlově jedním jízdním<br />

pruhem. Práce na silnici skončí<br />

20. 7. 2009.<br />

2 Na Chomutovsku na silnici<br />

II/568 v úseku mezi obcemi<br />

Střezov – Vičice je kvůli opravě<br />

mostu přes železniční trať zcela<br />

omezen provoz. Uzavírka potrvá<br />

do 5. 8. 2009.<br />

3<br />

V Liberci na silnici I/35 mezi<br />

19,7. až 19,9. km se staví<br />

protihluková stěna a proto je do<br />

23. 5. 2009 uzavřen pravý jízdní pruh.<br />

Na Semilsku na silnici I/35<br />

4<br />

u obce Ktová se opravuje<br />

povrch vozovky a provoz je řízen<br />

kyvadlově semaforem. S omezením<br />

počítejte do 17. 5. 2009.<br />

Na Frýdecko-Místecku na<br />

5<br />

silnici I/11, na úrovni obce<br />

Návsí, se pracuje na vozovce<br />

a provoz je veden kyvadlově jedním<br />

jízdním pruhem. Oprava silničního<br />

nadjezdu skončí 20. 8. 2009.<br />

Rakousko<br />

Na dálnici A2 z Vídně do Grazu, v úseku mezi Veldenem-východ a Veldenem-západ,<br />

se v obou směrech zužuje dálnice pouze do dvou jízdních<br />

pruhů. Práce na vozovce mají skončit v červenci.

Zdroj: Arval<br />

Boj s krizí<br />

Jak na to přišli?<br />

Údaje vyplývají z výzkumu<br />

Barometr CVOm, jehož<br />

patronem je společnost Arval<br />

– poskytovatel operativního<br />

leasingu. Od ledna do března<br />

letošního roku se napříč<br />

Evropou uskutečnilo 3379<br />

telefonátů ve firmách. Ty se<br />

dělí do čtyř kategorií: mikro<br />

firmy (méně než 10 za měst -<br />

nanců), malé (10-99), střední<br />

(100-499) a velké (500 a více<br />

pracovníků).<br />

Víte, že...<br />

... před sto šedesáti lety se<br />

narodila Bertha Benzová,<br />

manželka německého konstruktéra<br />

Carla Benze? Stala<br />

se první řidičkou automobilu<br />

a nikdo před ní neabsolvoval<br />

ve voze dálkovou jízdu.<br />

Jednalo se o sto šest kilometrů<br />

dlouhou trasu z Mannheimu<br />

do Pforzheimu.<br />

NEHODOVOST POLICIE ČR<br />

Pomáhají<br />

i bourají<br />

Řidiči aut, jejichž provozovatelem je<br />

Policie ČR, zavinili v loňském roce<br />

932 nehod, při nichž jeden člověk<br />

zemřel. Na celkovém počtu<br />

bouraček se takto podíleli 0,63 procenty.<br />

Při posuzování nehodovosti těchto<br />

aut se musí přihlédnout k leckdy<br />

vypjatým situacím, v nichž se šoféři<br />

nacházejí – třeba pronásledování<br />

pachatelů, jejich násilné zadržování<br />

a podobně.<br />

Řidiči vozidel registrovaných na<br />

Ministerstvu vnitra způsobili v loňském<br />

roce 254 nehod, jež si naštěstí<br />

nevyžádaly lidský život. Podíl těchto<br />

událostí na celkovém počtu bouraček<br />

tvořil za rok 2008 0,17 %. -čas-<br />

Za první tři měsíce 2009 nezemřel při 158<br />

nehodách vozů policie ani jeden člověk<br />

SVĚT MOTORŮ 20/2009<br />

FIREMNÍ VOZY<br />

Navyšovat? Snižovat?<br />

Velké firmy v budoucnu pravděpodobně<br />

zredukují svůj vozový park, malé ho rozšíří<br />

NEHODY ZAVINĚNÉ ŘIDIČEM<br />

VOZIDLA MV ČR<br />

Vozidlo MV ČR 2004 2005 2006 2007 2008<br />

Celkem nehod 326 277 275 302 254<br />

Usmrceno 2 1 0 1 0<br />

Těžce zraněno 6 4 5 2 4<br />

Lehce zraněno 36 16 19 11 10<br />

Škoda v milionech Kč 18,6 16,6 10,5 9,1 8,8<br />

Velké společnosti v ČR nepředpokládají<br />

v příštích třech letech rozšiřování<br />

svého vozového parku, naopak<br />

předpovídají jeho možnou redukci.<br />

Naproti tomu mikro firmy by chtěly<br />

během tohoto období své flotily<br />

rozšířit o osm procent. Malé podniky<br />

tipují svůj růst o 4 procenta v ČR<br />

a o sedm v Evropě. Střední firmy<br />

u nás odhadují navýšení vozové<br />

vybavenosti o 7 %, ty evropské<br />

předpokládají snižování o dvě procenta.<br />

Padesát jedna dotazovaných společností<br />

si myslí, že se krize firemních<br />

vozů nedotkne. Dvacet sedm procent<br />

čeká změny až po delší době, šest<br />

během několika týdnů a 13 % je již<br />

pocítilo. Nejvíce firem chce čelit recesi<br />

úsporou na palivech nebo omezením<br />

nákupu nových vozidel. -čas-<br />

Zdroj: Policie ČR<br />

INZERCE 90125<br />

Foto Kofola<br />

KRÁTCE<br />

ZODPOVĚDNÝ ŘIDIČ<br />

Společnost<br />

Kofola přišla<br />

s projektem<br />

Zodpovědný řidič,<br />

který se zaměřuje<br />

na bezpečnost na<br />

silnicích. Její řidiči<br />

prošli kurzem<br />

první pomoci<br />

s lektory Zdravotnické záchranné<br />

služby Praha. Šoféři obdrželi autolékárničku<br />

a brožuru s návodem k po -<br />

dání první pomoci při nehodách.<br />

MÝTNÝ POKLES<br />

Výběr mýtného za duben činil 453<br />

milionů korun, což představuje devatenáctiprocentní<br />

pokles proti čtvrtému<br />

měsíci loňského roku. „Na výkonech<br />

silničních dopravců se výrazně odráží<br />

hospodářská krize,“ uvedla Martina<br />

Vápeníková z Ředitelství českých<br />

silnic a dálnic.<br />

Fórum<br />

Permanentní kolona<br />

Vážená redakce, chtěl bych podat doplňující<br />

informace. Ve velmi pěkném článku Když má<br />

dohled smysl píšete, že jste si chtěli zkrátit<br />

cestu přes Studénku. Ale jediná průjezdní<br />

cesta (po loňském tragickém pádu mostu)<br />

vede kolem vlakového nádraží a přes železniční<br />

přejezd na hlavní vlakové cestě Ostrava–Přerov.<br />

Na tomto přejezdu se stojí dlouhé<br />

minuty již několik desítek let. Místní se<br />

tomuto místu vyhýbají, ale v současné době<br />

není jiná možnost, kudy se vydat. Z toho<br />

plyne, že pokud máte štěstí, projedete bez<br />

čekání. Tím pádem by musela být na tabulích<br />

permanentní informace „Studénka-kolona“.<br />

Radek Buchta, Ostrava<br />

NEHODY ZAVINĚNÉ ŘIDIČEM<br />

VOZIDLA POLICIE ČR<br />

Vozidlo Policie ČR 2004 2005 2006 2007 2008<br />

Celkem nehod 898 869 784 881 932<br />

Usmrceno 1 1 0 3 1<br />

Těžce zraněno 9 6 10 8 8<br />

Lehce zraněno 72 58 47 60 97<br />

Škoda v milionech Kč 25,8 25,9 22,6 26,8 32,3<br />

41

42<br />

SERVIS<br />

TÉMA Ošetření vozu autokosmetikou<br />

Text: David Superata Foto:Profimedia.cz, archiv<br />

Čistá kola a disky<br />

Existují přípravky na očištění pneumatik.<br />

Nemusíte se ani moc namáhat, stačí kola<br />

nastříkat a nechat zaschnout. Spreje pláště<br />

chrání před prasklinami a naleští je, tím se<br />

jim dostane náležitého ošetření. Výrobci<br />

doporučují provést tento postup po přezutí<br />

gum, než dojde k jejich uskladnění.<br />

Plísním sbohem<br />

V nepoužívané klimatizaci se usazují<br />

bakterie, plísně a houby. Důvodem je vlhké<br />

prostředí uvnitř systému, které podporuje<br />

tvorbu mikroorganismů. Ty pak způsobují<br />

nepříjemný zápach a mohou vyvolat<br />

zdravotní problémy. Jak s nimi zatočit?<br />

Aerosolovou nádobku s antibakteriálními<br />

složkami stačí nechat deset minut působit<br />

v autě při klimatizaci zapnuté na plný<br />

výkon. Prázdnou nádobu potom odstraníte<br />

a můžete znovu zdravě dýchat. Vlhkost, jež<br />

v autě bezprostředně po čištění klimatizace<br />

zůstane, není škodlivá a nezanechává<br />

skvrny na polstrování a kobercích.<br />

Trik prodejců?<br />

Nanotechnologie představují v současnosti<br />

trend v čištění karoserií, ale i disků kol.<br />

Výhodu těchto přípravků tvoří rychlá<br />

aplikace. Nanočástečky totiž snadněji ulpí<br />

na povrchu a rychle uschnou. Odstraní<br />

i nejjemnější molekuly nečistot a dostanou<br />

se víc do hloubky. Nemusíte tak vynaložit<br />

podobnou námahu jako s obyčejnými<br />

leštěnkami. Povrch vozidla zůstane delší<br />

dobu imunní proti povětrnostním vlivům<br />

a zvětrávání.<br />

Usazeniny v motoru<br />

Některé čerpací stanice přidávají do paliv<br />

aditiva, která čistí vnitřní prostor motoru.<br />

Existují přípravky, jejichž pomocí ošetříte<br />

motor sami. Stačí přidat aditiva k tomuto<br />

účelu určená do benzinu nebo nafty.<br />

Výrobci po jejich aplikaci slibují snížení<br />

emisí a spotřeby paliva. Před jejich po -<br />

užitím si nezapomeňte pečlivě prostudovat<br />

návod, abyste předešli nepříjemnostem.<br />

Je vaše auto v žalostném stavu? Chce<br />

to jednou za čas ho pořádně vydrhnout.<br />

Ruční péče<br />

Kdo by nechtěl lesklou karoserii<br />

a čistý interiér? Přitom stačí<br />

jen trocha píle.<br />

Na jaře je ideální doba, kdy lze autu<br />

vrátit ztracený lesk. Nabízí se<br />

návštěva myčky – tam máte vše bez<br />

námahy. Jenže se nedočkáte důkladného<br />

vyčištění od soli a jiných zimních nečistot.<br />

Rotační kartáče se k laku příliš<br />

šetrně nechovají a při častých návštěvách<br />

mycích linek ho mohou poškrábat.<br />

Navíc se nedostanou všude, kam je<br />

potřeba.<br />

Co s tím? Nezbývá než vzít vše pevně<br />

do svých rukou a umýt si auto na<br />

vlastní pěst.<br />

Doby, kdy všichni leštili stodvacítky<br />

jedinou dostupnou pastou Tempo, zmizely<br />

v nenávratnu. Trh s autokosmeti-<br />

kou je dnes dostatečně pestrý a díky<br />

konkurenci se i ceny produktů pohybují<br />

v příjemných relacích. Stačí jen vybírat.<br />

Koupí určitě nezruinujete domácí rozpočet.<br />

Jedinou nevýhodou tak zůstává námaha<br />

při samotném čištění. Důkladná péče<br />

zabere pár hodin.<br />

Začít uvnitř<br />

Když už se rozhodnete pro velký<br />

úklid a vzornou očistu plechového<br />

miláčka, měli byste začít v interiéru.<br />

„Důvod tohoto postupu je logický: přece<br />

si pak nechcete nosit špínu dovnitř.<br />

Když vnitřek dočistíte, zavřete ho<br />

a můžete se vrhnout na karoserii,“ radí<br />

Miroslav Mráz z firmy Filson, která je<br />

výhradním dovozcem britské autokosmetiky<br />

Carplan.<br />

Nejprve se vyplatí vnitřek vozu<br />

důkladně vysát a odstranit tak hrubé<br />

nečistoty. Současně určitě nezapomeňte<br />

vytepat koberečky.<br />

Co se skvrnami na sedačkách? Tady<br />

přichází na řadu kosmetika určená pro<br />

auta, kterou nejsnáze seženete na čerpacích<br />

stanicích a v supermarketech. Pod<br />

pojmem autokosmetika si mnozí představují<br />

pouze šampony a leštěnky, ale<br />

patří sem i různé čističe čalounění,<br />

koberců nebo palubní desky.<br />

Pucujeme<br />

Jak chemické přípravky fungují uvnitř?<br />

„Na sedačky bych doporučil pořídit si čistič<br />

čalounění a koberců s kartáčkem. Aplikace<br />

je jednoduchá. Přípravek nastříkáte<br />

na špinavé místo a pěna vytáhne hluboko<br />

usazené nečistoty ze všech druhů polstrování.<br />

Ošetřovanou část potom třete kartáčkem.<br />

Pro jistotu nezapomeňte přípra

Zahradní hadicí auto jen opláchnete,<br />

na nečistoty se víc hodí ta vysokotlaká<br />

vek vyzkoušet na skrytém místě, abyste se<br />

přesvědčili, že čalounění neztratí barvu,“<br />

upozorňuje Mráz. Jedno balení od Carplanu<br />

(400 ml) se vejde do dvou set korun.<br />

Ošetřením vytvoříte ochranný štít před<br />

dalším znečištěním. Výrobek navíc obsahuje<br />

složku, která odpuzuje prach. „Rovněž<br />

neutralizuje pachy způsobené jídlem,<br />

tabákem a domácími zvířaty,“ dodává<br />

Mráz.<br />

Pozor na volant<br />

Co se zašpiněnou palubní deskou? Na<br />

ní se ochotně drží prach i sebemenší<br />

otisk ruky. „Špinavou palubku postříkáte<br />

sprejem a rozetřete čistým, jemným<br />

hadříkem. Abyste při čištění těžko<br />

dostupných míst a záhybů zabránili kontaktu<br />

se sklem, vyplatí se aplikovat prostředek<br />

přímo na hadřík. Velký pozor si<br />

musíte dát na to, aby čistící látka nepři -<br />

šla do kontaktu s volantem a pedály, ty<br />

Mycí linka ušetří spoustu námahy,<br />

ale kartáče mohou lak poškrábat<br />

by pak začaly nepříjemně klouzat,“<br />

varuje Mráz. Půl litru čističe palubek<br />

seženete za 120 Kč.<br />

Nejdřív šampon<br />

Výhody ručního mytí naplno vyplynou<br />

až při čištění vnějších partií auta.<br />

SVĚT MOTORŮ 20/2009<br />

V servisu se pracuje s mechanickými<br />

rozlešťovadly, jež šetří čas i námahu<br />

Šetrně tak odstraníte hluboko zažrané<br />

nečistoty i kousky asfaltu nebo pylu<br />

v místech, kam se myčka nemá šanci<br />

dostat. Navíc se tímto způsobem zbavíte<br />

i zaschlých zbytků hmyzu, s nimiž si<br />

většina mycích linek poradí jen těžko.<br />

Důležité je vůz před samotným procesem<br />

zbavit nánosu špíny. Spláchnete<br />

ji proudem vody. Pokud vlastníte „vapku“,<br />

máte vyhráno. Dalším krokem se<br />

vracíme k autokosmetice, protože přichází<br />

čas šamponu. Nezbytnými pomocníky<br />

jsou v této chvíli houby na mytí aut<br />

nebo jemné kartáče.<br />

Po pečlivém umytí vozu jej stačí<br />

opláchnout a vysušit jelenicí. „Na nejhůře<br />

odstranitelné skvrny na kapotě,<br />

mezi které patří i zbytky asfaltu, platí<br />

nezředěný saponát, případně přímo<br />

odstraňovač asfaltu,“ radí pracovník firmy<br />

Filson. Litr kvalitního šamponu koupíte<br />

průměrně za 140 korun. V žádném<br />

případě na očistu vozu nepoužívejte<br />

mycí prostředky pro domácnost, ty<br />

nadělají paseku. Některé z nich totiž<br />

obsahují zásady a soli, které mohou<br />

smýt vosk a zmatnit lak.<br />

Autoleštěnka<br />

Závěrečná část ručního mytí je ve<br />

znamení lesku. Leštěnka rozjasní lak<br />

a pomocí abraziv (brusných částeček)<br />

odstraní zbylé nečistoty.<br />

Zašlé<br />

a špinavé<br />

polstrování<br />

vyčistí<br />

speciální<br />

pěna,<br />

která<br />

vytáhne<br />

nečistoty<br />

Většina z produktů už v sobě obsahuje<br />

konzervační vosk, jenž chrání karoserii<br />

před vlivy počasí či nečistotami. Tento<br />

prostředek navíc odstraňuje<br />

povrchovou oxidaci, skvrny a drobné<br />

škrábance. Nanášejte jej vždy na suchou<br />

karoserii, protože by vosk při kontaktu<br />

s vodou vytvořil nepříjemné mapy<br />

a minul se tak účinkem. Začínat znovu<br />

přece nechcete.<br />

Přípravek nalijte na hadřík a krouživými<br />

pohyby ho rozetřete. Nechejte jej<br />

zaschnout, dokud se nevytvoří vrstva filmu.<br />

Poté plochu vyleštěte suchým<br />

hadrem, až dosáhnete požadovaného lesku.<br />

V žádném případě takto neošetřujte<br />

karoserii rozpálenou sluncem, chemiká-<br />

S těžko<br />

odstranitelnými<br />

zbytky<br />

hmyzu si<br />

hravě<br />

poradí<br />

speciální<br />

přípravek<br />

Utři mě<br />

Dalším trendem jsou navlhčené utěrky<br />

a hadříky na očištění palubní desky. Ty<br />

můžete použít v kterémkoli okamžiku. Stačí<br />

pár pohybů a palubka vypadá jako nová.<br />

Použitý hadřík pak vyhodíte.<br />

Konec kapání<br />

Díra v chladiči znamená velkou nepříjemnost.<br />

Může vás zaskočit právě ve chvíli,<br />

kdy to nejméně čekáte. Stačí však mít<br />

u sebe prostředek na utěsnění chladiče,<br />

který nalijete dovnitř. Produkt vytvoří na<br />

vnitřním povrchu vrstvu, jež chladič zacelí.<br />

A nejen to, přípravek utěsní i další trhlinky<br />

vzniklé později. Při správném použití<br />

nepoškozuje hadičky ani chladicí systém.<br />

lie by mohly lak poškodit. Kvůli rychlému<br />

odpařování pak nelze přípravek<br />

správně rozleštit. Produkty s voskem se<br />

cenově pohybují kolem 220 Kč.<br />

Znovu fešák<br />

Na starý zašlý lak neplatí obyčejná<br />

leštěnka. V tomto případě sáhněte po přípravcích<br />

k jeho regeneraci. Ty byste ale<br />

neměli nanášet na poškozené nebo čerstvě<br />

nalakované plochy. Obnova působí<br />

stejně jako při použití leštěnky, ale zasahuje<br />

víc do hloubky a vytáhne tak původní<br />

lesk karoserie. Na metalízy a perleťové<br />

laky existují speciální výrobky. Za<br />

kvalitní produkt si však trochu připlatíte,<br />

půl litru stojí 150 korun.<br />

43

44<br />

AUTOBAZAR Škoda Octavia Combi vs. Peugeot 307 Break<br />

Text foto: Milan Jirouš<br />

Octavia Combi:<br />

Pokrok v každém směru<br />

Martin Seidl,<br />

manažer nákupu<br />

Auto ESA<br />

Proti předchozí<br />

generaci udělala<br />

druhá řada Škody<br />

Octavia obrovský<br />

skok. Nepřekvapí<br />

tedy, že se těší<br />

stále většímu<br />

zájmu motoristů.<br />

Své udělal i pokles<br />

cen, díky němuž<br />

lze Octavii druhé<br />

řady pořídit už za<br />

částky jen lehce<br />

nad 200 000<br />

korun. Tradičně největší pozornosti se těší<br />

úsporné turbodiesely TDI, i o zážehové motory<br />

o objemu 1,6 litru je však značný zájem.<br />

Předností vozu zůstává velký zavazadelník,<br />

stejně jako u předchůdce. Zde však najdou<br />

dostatek místa i cestující na zadním sedadle,<br />

což byla největší slabina Octavie první řady.<br />

Pochvalu si jistě zaslouží výborné dílenské<br />

zpracování, hodnotné materiály v interiéru<br />

a velmi dobré jízdní vlastnosti.<br />

Při výběru vozu si dejte pozor na drobné<br />

prasklinky světlometů. Vznikají vlivem nárazů<br />

odlétávajících kamínků a mají za následek<br />

mlžení světel. Důkladně prověřte originální<br />

autorádio, kterému někdy nefunguje<br />

vyhledávání stanic či CD mechanika.<br />

Prohlédněte také chromové díly<br />

v interiéru – mohou se loupat.<br />

Octavia Combi:<br />

Krasavice<br />

Jindřich Kottek,<br />

autokrosový<br />

veterán<br />

SERVIS<br />

Druhá generace<br />

Škody Octavia se<br />

těší čím dál větší<br />

pozornosti<br />

českých řidičů.<br />

Prodejci, s nimiž<br />

jsem se bavil,<br />

mluví o velkém<br />

nárůstu zájmu<br />

o tento vůz.<br />

Nedivím se.<br />

Vždyť testované<br />

auto jasně<br />

prokázalo kvality.<br />

Turbodiesel s vozem dokáže pěkně zacvičit,<br />

to ale neudělá s motoristovou peněženkou.<br />

Jedinou výtku mám k hlučnosti agregátu.<br />

Na volnoběh je tichý, ale nad 2500 otáček<br />

o sobě dává hodně vědět. Řazení je krásně<br />

přesné a podvozek dostatečně komfortní,<br />

a přitom jistý. Interiér mi hned padl do oka.<br />

Jeho dvoubarevné provedení vypadá opravdu<br />

skvěle, navíc jsem nenalezl známky<br />

nadměrného opotřebení.<br />

Přesto mám ke zkoušenému automobilu<br />

dvě výtky. Podvozek mi přišel hlučnější,<br />

avšak vůle v zavěšení jsem neodhalil.<br />

Více mě však štvalo povrzávání roletky<br />

zavazadelníku, které bylo při přejezdu<br />

nerovností dost hlučné. U jedné octavie<br />

jsem viděl, že to majitel vyřešil izolační<br />

páskou. Žádná paráda to ale nebyla.<br />

Mně pomohlo pouhé stažení a opětovné<br />

rozvinutí krycí rolety nákladového prostoru.<br />

Češi je chtějí<br />

ŠKODA OCTAVIA COMBI, 1.9 TDI/77 KW,<br />

R. V. 2005, 174 000 KM, 249 900 KČ<br />

NEJČASTĚJŠÍ ZÁVADY<br />

poruchy čidla výfukových plynu u vozů<br />

s filtrem pevných částic<br />

četné závady turbodieselu 2.0 TDI<br />

zamlžování předních světlometů a směr. světel<br />

problémy s filtrem pevných částic<br />

závady stahování bočních oken<br />

poruchy vyhřívání sedadel<br />

koroze výfuku<br />

PŘEDNOSTI<br />

velmi prostorný zavazadelník<br />

dobré jízdní vlastnosti<br />

nízká spotřeba dieselu 1.9 TDI<br />

kvalitní materiály v interiéru<br />

dobré dílenské zpracování<br />

prostorný interiér<br />

NEDOSTATKY<br />

neochota motoru 1.6 FSI<br />

vyšší spotřeba agregátu 2.0 FSI<br />

vyšší ceny ojetin<br />

HODNOCENÍ SPOLEHLIVOSTI<br />

V hodnocení německé STK-TÜV patří Škoda Octavia<br />

II k průměrně spolehlivým vozům. Mezi automobily<br />

ve stáří 2-3 roky obsadila 59. místo ze 117<br />

hodnocených za 4,8 % vážných závad na každých<br />

100 vozů (průměr všech 5,0 %). V kategorii vozů ve<br />

věku 4-5 let patří Octavia II na 63. pozici za 9,4 %<br />

poruch (ze 109, průměr všech 9,3 %).<br />

Předfaceliftová Octavia<br />

druhé generace je čím<br />

dál žádanější ojetinou<br />

Automobily s karoserií kombi se<br />

v Česku vždycky dobře prodávaly.<br />

Velký zavazadelník hraje pro naše motoristy<br />

důležitou roli, často i u řidičů, kteří<br />

jej nikdy nevyužijí – protože co kdyby...<br />

Nebo jde snad o mindrák z dob minulých,<br />

kdy jsme jezdili ve škodovkách<br />

s naprosto nevyhovujícím nákladovým<br />

prostorem v přídi?<br />

Ať je to, jak chce, kombíky jsou praktické.<br />

Proto jsme vybrali dva velmi žádané<br />

a rozhodli se je porovnat. Proti sobě<br />

dnes tedy stojí automobily nižší střední<br />

třídy: Škoda Octavia Combi druhé generace<br />

z roku 2005 a o rok mladší Peugeot<br />

307 Break.<br />

Rozdíl patrný<br />

Oba vozy se řidičům líbí a k jejich designu<br />

nemůžeme nic namítat. To platí jak<br />

pro exteriér, tak vnitřní prostor. Pokud jde<br />

o dílenské zpracování, lepší pocit máme<br />

z domácího zástupce.<br />

Francouz nenabídne materiály takové<br />

kvality a některé ovladače působí poněkud<br />

chatrněji. U testovaného vozu odpadlo<br />

aretační tlačítko parkovací brzdy<br />

a přehlédnout nemůžeme ani lajdácky<br />

podomácku přilepenou loketní opěrku.<br />

Bílé lepidlo je v interiéru hodně vidět.<br />

Nikoho tedy nemůže překvapit naše<br />

rozhodnutí dát první bod octavii. Ta se<br />

ujímá vedení v duelu 1:0.

SVĚT MOTORŮ 20/2009<br />

Kombíky Škoda Octavia a Peugeot 307<br />

se na tuzemském trhu těší velké oblibě.<br />

Důvody jsou jasné: zdařilý design, úsporné<br />

motory a nabídka prostoru.<br />

Kombi, či stěhovák?<br />

Prostoru pro posádku poskytnou testované<br />

automobily dostatek. Tísnit se nebudou<br />

ani cestující na zadních sedadlech. Zde<br />

má však o trochu navrch peugeot.<br />

Škoda mu to vrací v nabídce místa pro<br />

náklad. Její zavazadelník má totiž objem<br />

úctyhodných 580 litrů v základním uspořádání,<br />

čemuž třistasedmička s 503 litry<br />

nemůže konkurovat.<br />

Octavia potěší dostatečně pohodlným<br />

pérováním, typický francouzský, tedy<br />

měkký podvozek ale přináší pocit o něco<br />

většího komfortu. V žádném případě však<br />

nemůžeme pérování mladoboleslavského<br />

automobilu hanět!<br />

Jako minus vnímáme u škodovky<br />

výrazně tvarovaný sedák přední sedačky,<br />

který může při dlouhé jízdě nepříjemně tlačit<br />

do stehen. Naopak kladně hodnotíme<br />

tvar opěradel. Sedadla v peugeotu jsou<br />

měkčí, nemají tak výrazné tvarování a jejich<br />

boční vedení těla je horší. Pohodlí jim<br />

však nelze upřít.<br />

Na octavii nás zaujal velký zavazadelník,<br />

ale nakonec dáváme z výše uvedených<br />

důvodů bod peugeotu. Je vyrovnáno 1:1.<br />

Spotřeba výborná<br />

Pod kapotou zkoušených vozidel klapou<br />

přeplňované vznětové motory. Škodovku<br />

pohání agregát 1.9 TDI o výkonu<br />

77 kW. Po výkonové stránce mu nelze nic<br />

PEUGEOT 307 BREAK, 1.6 HDI/80 KW,<br />

R. V. 2006, 128 000 KM, 215 000 KČ<br />

NEJČASTĚJŠÍ ZÁVADY<br />

potíže s měřiči množství vzduchu u turbodieselů<br />

problémy se vstřikovači common railu<br />

vadné sdružené přepínače pod volantem (páčky)<br />

únik motorového oleje<br />

opotřebené zadní tlumiče u Breaku či SW<br />

nebo jejich vadné uložení<br />

závady el. roletky prosklené střechy u SW<br />

nedopisující displej palubního počítače<br />

poruchy elektroniky<br />

PŘEDNOSTI<br />

provedení SW až pro sedm cestujících<br />

prostorný interiér<br />

zdařilý design<br />

pohodlná sedadla<br />

komfortní odpružení<br />

Testovaný peugeot byl<br />

vyroben po faceliftu,<br />

což zájem o něj zvyšuje<br />

V rubrice Autobazar<br />

SM 18<br />

Vyšlo 27. 4. 2009<br />

SM 19<br />

Vyšlo 4. 5. 2009<br />

SM 20<br />

Vyšlo 11. 5. 2009<br />

SM 21<br />

Vyjde 18. 5. 2009<br />

Chevrolet Spark<br />

vs. Hyundai Atos<br />

Honda Accord<br />

Škoda Octavia Combi<br />

Ford Ka<br />

moderní motory HDI s nízkou spotřebou<br />

NEDOSTATKY<br />

slabší jízdní vlastnosti, nepřesné řazení<br />

motor 2.0/132 kW ve verzi CC postrádá zátah<br />

z nízkých otáček<br />

nízký výkon motoru 2.0 HDI/66 kW<br />

HODNOCENÍ SPOLEHLIVOSTI<br />

V hodnocení spolehlivosti německé STK-TÜV<br />

patří Peugeot 307 hluboko pod průměr. V kategorii<br />

automobilů ve stáří 2-3 roky figuruje na 109.<br />

místě ze 117 hodnocených za 9,1 % vážných<br />

závad na každých 100 aut (průměr všech 5,0 %).<br />

Mezi 4-5 let starými vozy obsadil 86. příčku za<br />

11,9 % závad (ze 109, průměr 9,3 %).<br />

307 Break:<br />

Osloví designem<br />

Martin Seidl,<br />

manažer nákupu<br />

Auto ESA<br />

Peugeot 307 je na<br />

českém trhu s ojetými<br />

automobily<br />

velmi žádaný.<br />

Motoristům se líbí<br />

jeho tvary, stejně<br />

tak jsou spokojeni<br />

s nabídkou vnitřního<br />

prostoru.<br />

Nejvíce se prodává<br />

jednoznačně<br />

pětidveřové provedení<br />

hatchback.<br />

Kdo hledá více<br />

místa, často zvolí verzi SW nabízející na rozdíl<br />

od varianty Break panoramatickou střechu.<br />

Pokud jde o pohonné jednotky, zájmu<br />

se těší především motory 1.6. U novějších<br />

kombíků to jsou jednotky 1.6 HDI, které doplňují<br />

vznětové dvoulitry, v případě hatchbacků<br />

řidiči hledají hlavně zážehové šestnáctistovky.<br />

Mezi nejčastější závady Peugeotu<br />

307 patří potíže s měřiči množství vzduchu<br />

u dieselů, nákladnou opravu představuje i výměna<br />

nebo repase FAP filtru. Zážehové motory<br />

1.6 zase mohou mít problémy s visícími<br />

ventily. Vyskytují se poruchy směrových světel,<br />

respektive páčky sloužící k jejich spuštění,<br />

stejně tak i stěračů – tato závada může vyjít<br />

až na 12 000 Kč. Setkat se lze i s vozy, kterým<br />

nedopisuje displej palubního počítače.<br />

Časté jsou vůle na přední nápravě,<br />

a to jak v čepech, tak táhlech stabilizátoru.<br />

307 Break:<br />

Domácí práce<br />

Jindřich Kottek,<br />

autokrosový<br />

veterán<br />

Třistasedmička<br />

v provedení kombi<br />

je velké rodinné<br />

auto s prostorným<br />

kufrem. Dovedu si<br />

představit, že právě<br />

ji zvolí nejeden<br />

český řidič.<br />

Z hlediska jízdních<br />

vlastností ale<br />

nedělá dobře.<br />

Komfortní podvozek<br />

působí<br />

příjemně, auto<br />

však vždy zcela nezvládá. V tomto směru<br />

totiž vůz jasně zaostává za konkurencí<br />

a nejde o jeho jediné minus. Zmínit musím<br />

i žalostně nepřesné řazení. Testovaný vůz<br />

měl navíc poměrně hlučný motor. Občasné<br />

škubání turbodieselu při lehkém sešlápnutí<br />

plynového pedálu pak prozrazovalo, že<br />

něco není v pořádku. Agregát má však<br />

dostatek sil, navíc se spokojí s nízkou spotřebou.<br />

Asi nejvíce mi na autě vadila aktivita<br />

předchozího majitele, který si mezi<br />

přední sedadla přidělal loketní opěrku.<br />

Použil totiž bílé lepidlo a to přehlédnout<br />

nelze. Chatrná opěrka je v jinak zachovalém<br />

interiéru jako pěst na oko. Domácí kutil<br />

se moc nepředvedl. Za jízdy se uvnitř vozu<br />

ozývalo povrzávání plastů a přeslechnout<br />

jsem nemohl ani hlučný podvozek.<br />

Vůle na zavěšení náprav ale hodnotím jako<br />

naprosto minimální.<br />

45

46<br />

SERVIS<br />

AUTOBAZAR Škoda Octavia Combi vs. Peugeot 307 Break<br />

Text a foto: Milan Jirouš<br />

Škoda Octavia<br />

Combi 1.9 TDI<br />

TECHNICKÉ ÚDAJE<br />

Motor: přeplňovaný vznětový čtyřválec<br />

Zdvihový objem: 1896 cm 3<br />

Největší výkon: 77 kW při 4000 ot./min.<br />

Největší točivý moment: 250 N.m při 1900 ot./min.<br />

Převodovka: pětistupňová přímo řazená<br />

Zavazadlový prostor: 580 l<br />

Rozvor náprav: 2580 mm<br />

Vnější rozměry: 4570 x 1770 x 1470 mm<br />

Maximální rychlost: 191 km/h<br />

Zrychlení z 0 na 100 km/h: 11,9 s<br />

Průměrná spotřeba paliva: 5,1 l/100 km<br />

Cena nového vozu v roce 2005: 549 900 Kč<br />

Cena zkoušeného vozu: 249 900 Kč<br />

Agregát 1.9 TDI/77 kW byl živý<br />

a úsporný<br />

CENY OJETÝCH VOZŮ ŠKODA OCTAVIA (V TIS. KČ)<br />

Motor, provedení 2005 2006 2007<br />

1.6/75 kW, Combi 210 240 -<br />

1.9 TDI/77 kW, Combi<br />

Zdroj: průzkum <strong>Svět</strong>a <strong>motorů</strong><br />

230 250 285<br />

vytknout, táhne plynule bez výrazného turboefektu<br />

(tím trpí silnější 2.0 TDI) a dosáhli<br />

jsme s ním průměrné spotřeby 5,8<br />

litru na 100 kilometrů v kombinovaném<br />

provozu. Nutno říci, že jsme se nepokoušeli<br />

o úspornou jízdu. Jedinou výtku máme<br />

k větší hlučnosti motoru při překročení<br />

2500 ot./min. Projeví se tedy při svižných<br />

rozjezdech, kdy se diesel více vytáčí.<br />

Peugeot ukrývá pod kapotou turbodiesel<br />

1.6 HDI/80 kW vybavený funkcí<br />

overboost umožňující krátkodobé zvýšení<br />

maximálního točivého momentu<br />

z 240 na 260 N.m. Tuto motorizaci<br />

máme v bazarovém testu vůbec poprvé.<br />

Pohonná jednotka zkoušeného auta nebyla<br />

tak svižná jako devatenáctistovka<br />

v octavii (papírové hodnoty však hovoří<br />

zcela opačně: z 0 na 100 za 11,2;<br />

octavia za 11,9 sekundy), přesto vůz rozhýbala<br />

velmi snadno. Proti 1.9 TDI<br />

můžeme pozorovat větší hlučnost na volnoběh<br />

a v nižších otáčkách, rozdíl však<br />

Octavia 307<br />

Designově se oba interiéry velmi povedly.<br />

Lépe vypadající plasty najdeme ve škodovce, kde jsou i lépe slícovány.<br />

není velký. Ve vyšších je naopak tišší.<br />

Spotřeby jsme dosáhli zcela shodné:<br />

5,8 l/100 km. Nepříjemné bylo, že motor<br />

v nízkých otáčkách škubal, což by neměl<br />

dělat. Pravděpodobně za to může ucpaný<br />

vstřik, nebo problém s filtrem pevných<br />

částic, jímž je agregát vybaven. Další<br />

bod si tedy jednoznačně zaslouží octavia.<br />

Ta se opět vrací do vedení, nový stav<br />

je 2:1.<br />

Škoda výrazně jistější<br />

To, co bylo u peugeotu při posuzování<br />

komfortu výhodou, mu v disciplíně Jízda<br />

moc nepřidá. Měkké odpružení totiž znamená<br />

větší náklon karoserie v zatáčkách,<br />

výraznější přenos váhy a od toho se odvíjející<br />

horší držení jízdní stopy. Třistasedmička<br />

však neoplývá jistotou ani při jízdě<br />

rovně a změně povrchu z kvalitního na<br />

horší (např. z asfaltu na zvlněnou dlažbu).<br />

Její jízdní vlastnosti jsou v porovnání<br />

s konkurenty jasně podprůměrné.<br />

Turbodiesel 1.6 HDI škubal v nízkých<br />

otáčkách, což není dobře<br />

To však neplatí pro octavii. Zde můžeme<br />

naladění podvozku hodnotit jako optimální<br />

– posádka má dostatečné pohodlí<br />

a auto se chová jistě i na rozbité vozovce či<br />

v zatáčkách. Ve vyhýbacím manévru porovnávaný<br />

peugeot zcela zastíní. O udělení<br />

bodu škodovce tak není pochyb. Průběžné<br />

skóre je 3:1 ve prospěch octavie.<br />

Mladší a levnější<br />

Škoda z roku 2005 dosud urazila<br />

174 000 kilometrů a autobazar za ni požaduje<br />

249 900 Kč. Peugeot má v rodném<br />

listě zanesen rok 2006 a na počítadle ujeté<br />

vzdálenosti 128 000 km. Na cenovce nacházíme<br />

částku 215 000 Kč. Je tedy<br />

mladší, má podle palubních přístrojů méně<br />

za sebou, a přitom přijde levněji. Proto<br />

získává bod a snižuje na 3:2.<br />

Peugeot pod průměrem<br />

Pokud nahlédneme do tabulek německé<br />

Peugeot 307<br />

Break 1.6 HDI<br />

TECHNICKÉ ÚDAJE<br />

Motor: přeplňovaný vznětový čtyřválec<br />

Zdvihový objem: 1560 cm 3<br />

Největší výkon: 80 kW při 4000 ot./min.<br />

Nejv. toč. mom.: 240 – 260 N.m při 1750 ot./min.<br />

Převodovka: pětistupňová přímo řazená<br />

Zavazadlový prostor: 503 l<br />

Rozvor náprav: 2708 mm<br />

Vnější rozměry: 4422 x 1757 x 1544 mm<br />

Maximální rychlost: 183 km/h<br />

Zrychlení z 0 na 100 km/h: 11,2 s<br />

Průměrná spotřeba paliva: 5,0 l/100 km<br />

Cena nového vozu v roce 2006: 552 000 Kč<br />

Cena zkoušeného vozu: 215 000 Kč<br />

CENY OJETÝCH VOZŮ PEUGEOT 307 (V TIS. KČ)<br />

Motor, provedení 2005 2006 2007<br />

1.6 16V/80 kW, Break 200 230 260<br />

2.6 HDI/80 kW, Break<br />

Zdroj: průzkum <strong>Svět</strong>a <strong>motorů</strong><br />

190 220 250<br />

Cestující vzadu mají místa dostatek.<br />

O chlup více ho najdou ve francouzském automobilu.<br />

ORIENTAČNÍ CENY VYBRANÝCH NÁHRADNÍCH DÍLŮ ORIGINÁLNÍCH / Z DRUHOVÝROBY (VČ. DPH)<br />

Typ vozidla přední tlumič světlomet přední nárazník sada rozvodů motoru brzdové destičky koncový tlumič<br />

pérování (řemen + kladky) (sada pro př. nápravu) výfuku<br />

Škoda Octavia Combi 1.9 TDI 3000 5800 5200 5000 1900 5400<br />

Peugeot 307 Break 1.6 HDI<br />

Zdroj pro náhradní díly: Auto Jarov a Domanský<br />

2200 6500 10 500 5000 2400 6000<br />

Octavia<br />

STK-TÜV, zjistíme, že Octavia druhé<br />

generace patří k průměrně spolehlivým<br />

automobilům, zatímco třistasedmičku<br />

najdeme výrazně pod průměrem. S tímto<br />

se shodují i zkušenosti zástupců autobazarů,<br />

kteří hodnotí škodovku jako spolehlivější.<br />

Ta zvyšuje svůj náskok na 4:2<br />

a souboj je předčasně rozhodnut. V poslední<br />

disciplíně může francouz výsledek<br />

už jen zkorigovat na rozdíl jediného bodu.<br />

Dílčí vítězství<br />

Poslední kolo duelu vyhrál zástupce ze<br />

země galského kohouta. Škoda Octavia II<br />

absolvovala bariérový test Euro NCAP<br />

v roce 2004 se ziskem čtyř hvězdiček za<br />

ochranu posádky. Peugeot 307 prošel nárazovým<br />

testem v roce 2001 se stejným<br />

počtem hvězd. Vybojoval však 30 bodů,<br />

zatímco škodovka jen 27. Tím je stanoveno<br />

konečné skóre srovnávacího testu ojetin na<br />

4:3 ve prospěch octavie.<br />

307

Škoda Octavia Combi Peugeot 307 Break<br />

Zavazadelník o objemu 580 litrů doslova nemá chybu Ani 503 litrů pro náklad není nedostatečných<br />

U některých<br />

octavií<br />

se vyskytují<br />

zvlněné<br />

brzdové<br />

kotouče<br />

Škodovka nabízí množství<br />

odkládacích prostor na palubní<br />

desce i pod sedadly<br />

OPEL ASTRA<br />

Třetí generace Opelu<br />

Astra s označením H<br />

dorazila na trh v roce<br />

2004 (první nesla označení<br />

F, druhá G). Automobil<br />

se nabízí v provedení<br />

tří a pětidveřový<br />

hatchback, s karoserií sedan a kombi pod tradičním názvem<br />

Caravan. Bariérovým testem nezávislé společnosti Euro<br />

NCAP prošel v roce 2004 s vynikajícím výsledkem pět hvězdiček<br />

z pěti možných.<br />

Může jej pohánět některý z benzinových <strong>motorů</strong> 1.4/66 kW,<br />

1.6/77 a 85 kW, 1.6 T/132 kW, 1.8/92 a 103 kW, 2.0 T/147 kW<br />

nebo turbodieselů 1.3 CDTi/66 kW, 1.7 CDTi/74 a 81 kW,<br />

1.9 CDTi/88 a 110 kW.<br />

NEJČASTĚJŠÍ ZÁVADY<br />

Vyšší spotřeba oleje, vytlučené čepy přední nápravy, koroze<br />

výfuku.<br />

PŘEDNOSTI<br />

Dobré jízdní vlastnosti,<br />

vynikající sportovní verze<br />

OPC, pohodlná sedadla,<br />

elegantní design.<br />

SVĚT MOTORŮ 20/2009<br />

HODNOCENÍ: TESTOVANÁ AUTA<br />

Design a zpracování ✔<br />

Prostor a pohodlí ✔<br />

Motor a zpřevodování ✔<br />

Jízda ✔<br />

Cena a výbava ✔<br />

Škoda Octavia Combi Peugeot 307 Break<br />

4 : 3<br />

KONKURENTI TESTOVANÝCH AUTOMOBILŮ<br />

NEDOSTATKY<br />

U kombi méně místa pro nohy<br />

cestujících vzadu, méně odkládacích<br />

prostor, dotykové páčky<br />

pod volantem nevyhovují všem.<br />

Design a zpracování ✔<br />

Prostor a pohodlí ✔<br />

Motor a zpřevodování ✔<br />

Jízda ✔<br />

Cena a výbava ✔<br />

HODNOCENÍ: MODELY OBECNĚ<br />

Spolehlivost ✔<br />

Bezpečnost<br />

Spolehlivost<br />

Bezpečnost ✔<br />

Lajdácky<br />

přilepená<br />

loketní<br />

opěrka<br />

a vypadlá<br />

aretace<br />

parkovací<br />

brzdy moc<br />

parády<br />

nenadělají<br />

RENAULT MÉGANE<br />

Mégane II byl uveden na<br />

trh v roce 2002 v provedení<br />

tří a pětidveřový<br />

hatchback. O rok později<br />

rozšířil nabídku sedan<br />

a kombi, které se dočkalo<br />

i provedení N1 s možností<br />

odpočtu DPH. Později přišel do prodeje kupé-kabriolet s pevnou<br />

skládací střechou. Od roku 2004 se vyrábí i sportovně<br />

laděný Mégane Sport s přeplňovaným motorem 2.0 T/165 kW<br />

(na některých trzích uveden jako RS). V roce 2006 prošel model<br />

faceliftem a letos byl nahrazen třetí generací. Kromě zmiňovaného<br />

motoru vůz pohání: 1.4/60, 70 a 72 kW, 1.6/83 a 85 kW,<br />

2.0/100 a 103 kW, 2.0 T/120 kW nebo turbodiesely 1.5 dCi/60,<br />

63, 74 a 78 kW, 1.9 dCi/81, 88 a 96 kW a 2.0 dCi/110 kW.<br />

NEJČASTĚJŠÍ ZÁVADY<br />

Skřípání brzd, poruchy stahování oken, závady vstřikovačů<br />

common railu u dCi, problémy s paliv. čerpadlem u 1.5 dCi.<br />

PŘEDNOSTI<br />

Působivý design,<br />

příznivé ceny, dobré<br />

jízdní vlastnosti, výkonné<br />

brzdy, počet verzí.<br />

Displej palubního počítače<br />

patří k poruchovým částem<br />

peugeotu. Může nedopisovat.<br />

NEDOSTATKY<br />

Vyšší ceny některých dílů, letecká<br />

ruční brzda v provedení<br />

Sport, nízký výkon <strong>motorů</strong><br />

1.4/60 kW a 1.5 dCi/60 kW.<br />

Informace a rady<br />

Životopis Škody Octavia<br />

2004: uvedena druhá generace nejprve<br />

v provedení liftback, v druhé polovině<br />

roku i kombi a provedení 4x4, motory<br />

1.4 16V/55 kW, 1.6/75 kW, 1.6 FSI/<br />

/85 kW, 2.0 FSI/110 kW a turbodiesely<br />

1.9 TDI/77 kW a 2.0 TDI/103 kW, první<br />

generace se stále vyrábí pod označením<br />

Tour.<br />

2006: uvedena sportovně laděná varianta<br />

RS s motory 2.0 TFSI/147 kW<br />

a 2.0 TDI/125 kW v provedeních<br />

liftback i kombi, motor 1.4 16V nyní<br />

s výkonem 59 kW.<br />

2007: nové provedení Scout s pohonem<br />

všech kol a vzhledem SUV, agregát<br />

2.0 FSI pouze v kombinaci s automatickou<br />

převodovkou, nový přeplňovaný<br />

motor 1.8 TSI/118 kW, agregáty<br />

dříve označované jako TFSI se nyní<br />

značí TSI.<br />

2008: facelift.<br />

Servisní rady<br />

Přeplňovaný vznětový motor 1.9 TDI/77 kW má rozvody<br />

poháněné ozubeným řemenem, jehož výměna je výrobcem<br />

předepsána každých 120 000 km. Motorový olej<br />

Longlife 5W-30 by se měl měnit po každých 30 000 km.<br />

Životopis Peugeotu 307<br />

2001: představení tří a pětidveřového<br />

hatchbacku s motory 1.4/55 kW, 1.6<br />

16V/80 kW, 2.0 16V/100 kW a turbodiesely<br />

1.4 HDI/50 kW, 2.0 HDI/66<br />

a 80 kW.<br />

2002: nabídka karosářských variant obohacena<br />

o kombi Break a kombi s panoramatickou<br />

střechou a sedmi sedadly<br />

pod označením SW.<br />

2003: uveden kupé-kabriolet 307 CC<br />

s motory 1.6 16V/80 kW, 2.0 16V/<br />

/100 kW a 2.0 16V/132 kW, nový<br />

agregát 1.4 16V/65 kW.<br />

2004: motor 2.0 16V/100 kW nahrazen silnějším<br />

provedením o výkonu 105 kW,<br />

nové turbodiesely 1.6 HDI/66 a 80 kW<br />

a 2.0 HDI/100 kW.<br />

2005: facelift.<br />

2007: představen nástupce - Peugeot 308,<br />

model 307 zůstává v nabídce jen<br />

v provedeních Break, SW a CC.<br />

Servisní rady<br />

Přeplňovaný vznětový motor 1.6 HDI/80 kW má rozvody<br />

poháněné ozubeným řemenem, jehož výměna je výrobcem<br />

předepsána každých 200 000 km. Značkový servis<br />

však doporučuje výměnu po 140 000 km. Motorový olej<br />

třídy 5W-40 by se měl měnit po každých 20 000 km.<br />

47

Konec zlevňování? Jestli se tato<br />

nálada prodejců nových aut nějak<br />

projevuje, pak určitě ne u Fiatu. Květnové<br />

ceníky to přímo dokazují. Slevy jdou<br />

mnohdy do tisíců.<br />

Dobrých deset tisíc<br />

Proměna ceníků znamená nejen nové<br />

základní částky, ale také změny hotovostních<br />

slev. Příkladem prvním budiž<br />

Panda. U ní obchodníci dostali k dispozici<br />

jednorázový bonus 25 000 Kč, což<br />

její počáteční cifru dostalo na novou historickou<br />

níži – od 167 900 Kč. Původně<br />

byla cena i po slevě o 10 000 korun<br />

vyšší.<br />

Zůstává klasikem<br />

Starší generace Fiatu Punto s přívlastkem<br />

Classic stálé setrvává v prodejním<br />

portfoliu. Aktuálně na ni dealeři poskytují<br />

jednorázové zvýhodnění 36-43 000<br />

korun (podle úrovně výbavy a motorizace).<br />

To ve finále přináší květnovou ještě<br />

nižší startovní cenu: 196 900 Kč. Znamená<br />

to zlevnění o 12 000 korun. Částky<br />

platí pro třídveřovou verzi.<br />

48<br />

SERVIS<br />

PENÍZE<br />

Text: Jan Marek Foto: archiv<br />

Stále levné kompakty<br />

Aktuální cenová zvýhodnění<br />

Pod hranici 300 000 Kč se nadále vměstná<br />

dost modelů z nižší střední třídy. Jsou to:<br />

Fiat Bravo od 279 900 Kč<br />

Hyundai i30 od 264 900 Kč<br />

Hyundai i30cw od 299 900 Kč<br />

<strong>Kia</strong> cee´d od 259 980 Kč<br />

<strong>Kia</strong> cee´d SW od 284 980 Kč<br />

Opel Astra Classic od 239 900 Kč<br />

Opel Astra Classic sedan od 254 900 Kč<br />

Opel Astra Classic Caravan od 273 900 Kč<br />

Chevrolet Lacetti od 256 900 Kč<br />

Chevrolet Lacetti sedan od 280 900 Kč<br />

Škoda Octavia Tour od 299 900 Kč<br />

Citroën C4 od 284 900 Kč<br />

Ford Focus od 299 990 Kč<br />

Fiat Bravo pořídíte od 279 900 Kč,<br />

s klimatizací od 294 900 Kč<br />

Bravo!<br />

Fiat oprášil své ceníky<br />

a pro koupěchtivé to znamená<br />

víc než jednu dobrou zprávu.<br />

Cenově grandiózní<br />

Bez redukční diety se neobešel ani<br />

Fiat Grande Punto. U něj jsou nyní slevy<br />

nastaveny v rozmezí 29-49 000 Kč,<br />

opět podle druhu výbavy a motorizace.<br />

Největší zvýhodnění přitom patří akčnímu<br />

provedení Ice (od 204 900 Kč).<br />

Základní třídveřové Grande Punto<br />

Active nově stojí 189 900 Kč, tedy<br />

o 13 000 Kč méně než v dubnu. K dispozici<br />

jsou také stupně Ice, Racing a Sport.<br />

Znovu nízko<br />

Fiatova sázka na příznivou cenovou<br />

politiku nemůže vyznít jasněji než<br />

u modelu Bravo. Ten se dostal na<br />

279 900 Kč u základní verze Active<br />

s motorizací 1.4. Jeho výbava čítá například<br />

čelní airbagy nebo dálkový centrál,<br />

přední elektricky ovládaná okna či autorádio<br />

s CD.<br />

Akční model Ice, který přidává klimatizaci<br />

(za 15 000 Kč), stojí od<br />

294 900 Kč. Celkově lze hotovostní slevy<br />

u této modelové řady vyčíslit hodnotou<br />

50-60 000 Kč dle výbavy a typu<br />

motoru.<br />

Levnějších „16“<br />

Květnová sleva čekala i na crossover<br />

Sedici, kde se jednorázově ceny snižují<br />

o 42-47 000 Kč, což znamená startovací<br />

částku 302 900 Kč za benzinový motor<br />

1.6 16V/79 kW. Původně se tato varianta<br />

prodávala za 323 900 korun.<br />

Fiat Panda se díky nově stanoveným<br />

cenám prodává od 167 900 Kč<br />

Zdroj: importéři značek v ČR a Škoda Auto<br />

DALŠÍ AKTUÁLNĚ ZVÝHODNĚNÉ MODELY<br />

Model Popis úspory<br />

Alfa Romeo 147/GT sleva 27 %, ceny od 362 080 Kč/sleva 25 %, ceny od 549 990 Kč<br />

Alfa Romeo 159 zlevnění dle motorizací a výbav: diesel o 30-90 000 Kč, benzinové motory 20-114 000 Kč<br />

Audi A4 skladové vozy: leasing s nulovým úročením; platí pro sedan, Avant i Cabrio<br />

Citroën výprodej skladových vozů vybraných modelových řad za snížené ceny<br />

Citroën C1/C3/C3 Picasso akční cena od 189 900 Kč/verze Furio od 239 900 Kč/zaváděcí ceny od 299 900 Kč<br />

Citroën C4 sedan sleva 40 000 Kč, ceny od 347 500 Kč (skladové vozy)<br />

Citroën C1/C3/C3 Picasso sleva 20 000 Kč, ceny od 194 900 Kč/verze Furio od 229 900 Kč/startovací ceny od 299 900 Kč<br />

Citroën C4 Picasso/Grand Picasso ceny od 469 900 Kč/ceny od 494 900 Kč + dodatečný bonus při leasingu<br />

Citroën Xsara Picasso/Berlingo (First) ceny skladových vozů od 339 900 Kč/nové ceny od 304 900 Kč (od 249 900 Kč)<br />

Citroën C5/C5 Tourer ceny od 539 900 Kč/sleva 60 000 Kč ceny od 634 900 Kč + bonusy při leasingu<br />

Citroën C-Crosser/C8 sleva 50 000 Kč, ceny od 769 900 Kč/sleva 80 000 Kč, ceny od 698 900 Kč<br />

Dacia Logan/Sandero ceny od 179 900 Kč, při leasingu sleva 30 000 Kč<br />

Fiat Panda/Panda 4x4 od 167 900 Kč (sleva až 25 000 Kč)/sleva 34 000 Kč<br />

Fiat Punto Classic od 196 900 Kč, sleva 36-43 000 Kč<br />

Fiat Grande Punto ceny od 189 900 Kč, akční verze Ice od 204 900 Kč<br />

Fiat Bravo/Linea/Sedici od 279 900 Kč/od 253 900 Kč/od 302 900 Kč<br />

Fiat Croma sleva 10 % + 3 roky záruka, ceny od 584 900 Kč<br />

Ford výhodné úvěrování modelů Fiesta, Fusion a Focus (+ navíc prodloužená záruka)<br />

Ford Fiesta/Fusion snížení cen o 25 000 Kč, ceny od 234 990 Kč/sleva 25 490 Kč, ceny od 239 900 Kč<br />

Ford Focus cenové zvýhodnění rozšířeno na všechny výbavy a motorizace, ceny od 299 990 Kč<br />

Ford C-Max sleva 97 000 Kč, ceny od 379 900 Kč<br />

Ford Kuga/S-Max/Galaxy/Mondeo od 582 900 Kč/akční sleva 90 000 Kč/akční sleva 90 000 Kč/od 549 900 Kč<br />

Hyundai prodloužená záruka na 5 let bez omezení kilometrů pro: i10, i20, i30 (cw)<br />

Hyundai i30/i30 cw akční ceník se slevami 40 000 Kč, ceny od 264 900 Kč/299 900 Kč<br />

Hyundai Accent ceny od 229 900 Kč: diesel za cenu benzinu<br />

Hyundai Matrix snížení cen o 20 000 Kč + rádio zdarma, ceny od 279 900 Kč.<br />

Hyundai Tucson/Santa Fe slevy 70-90 000 Kč*, ceny od 474 900 Kč + audio a park. čidla zdarma/<br />

sleva 70 000 Kč, ceny od 594 900 Kč + navigace a park. čidla zdarma, limitovaná edice Black 4x4 od 799 900 Kč<br />

Honda Civic/Civic sedan modelový rok 2008 se sl. 30 000 Kč + 5let záruk a asistenč. služba zdarma;<br />

diesel 2.2 za cenu benzinu (jen pro vozy 2008)<br />

Honda Legend modelový rok 2008: sleva 90 000 Kč, ceny od 1 199 000 Kč<br />

Chevrolet Spark/Aveo ceny od 158 900 Kč/limitovaná edice Colorline, ceny od 204 900 Kč, sedan od 199 900 Kč<br />

Chevrolet Lacetti navýšení slev: hatchback od 245 900 Kč, sedan od 269 900 Kč a kombi od 301 900 Kč<br />

Chrysler/Jeep/Dodge povinné servisní kontroly vozu po dobu 7 let, nebo do 120 000 km zdarma<br />

<strong>Kia</strong> Picanto/Rio sleva 30 000 Kč, ceny od 169 980 Kč/sleva 25-40 000 Kč, ceny od 218 980 Kč (5dv.)<br />

a 223 980 Kč (sedan); akční verze Bolero od 249 980 Kč<br />

<strong>Kia</strong> cee´d speciální edice Ready od 259 980 Kč, na skladové vozy sleva až 70 000 Kč, leasing s nulovým navýšním<br />

<strong>Kia</strong> Carens/Carnival sleva 100-140 000 Kč, ceny od 374 980 Kč/sleva 100 000 Kč, ceny od 559 980 Kč<br />

<strong>Kia</strong> Sportage/Sorento sleva 55-85 000 Kč*, ceny od 444 980 Kč/sleva 150-200 000 Kč, ceny od 584 980 Kč<br />

Lancia Ypsilon/Musa sleva 50 000 Kč - nové ceny od 249 000 Kč/nové ceny od 339 000 Kč + možnost odpočtu DPH<br />

Mazda 2/3 od 199 900 Kč na leasing/sleva 30 000 Kč, nebo 50 000 Kč na servis a příslušenství<br />

Mercedes na skladové vozy sleva 19 %, servis po dobu 6 let, nebo 120 000 km zdarma<br />

Mercedes B rodinný paket s výbavou za 52 000 Kč zdarma<br />

Mercedes C mimořádně vybavené verze s výbavou navíc zdarma: Star (výhoda 59 000 Kč), Activity (výhoda až 86 000 Kč)<br />

Mercedes E výbava zdarma: Activity (úspora 94 000 Kč), Energy (výhoda 84 000 Kč), Sense (výhoda až 106 000 Kč)<br />

Mercedes CLS/R verze Spirit: výbava za 115 000 Kč zdarma/verze Comfort: výbava až za 61 000 Kč zdarma<br />

Mercedes S při pořízení nového vozu zdarma na 1 rok zapůjčení Mercedesu A<br />

Mitsubishi Colt/Lancer zaváděcí ceny od 229 900 Kč/plošné slevy 30 000 Kč, ceny od 356 900 Kč<br />

Mitsubishi Outlander/Pajero sleva 30 000 Kč, ceny od 594 900 Kč/sleva 50 000 Kč, ceny od 799 900 Kč, dieselové<br />

motorizace zvýšení výkonu Rallytronic Power Pack za 30 000 Kč zdarma<br />

Nissan Micra sleva 40 000 Kč (modelový rok 2009) a 50 000 Kč (modelový rok 2008): ceny od 219 9000 Kč<br />

Nissan Note/Tiida na vozy s klimatizací sleva 36-81 000 Kč, ceny od 280 900 Kč/sleva 60-110 Kč, ceny od 319 900 Kč<br />

Nissan Qashqai/+2 snížení ceníků o 30 000 Kč + bonus 30 000 Kč, ceny od 429 900 Kč/sl. 30 000 Kč, ceny od 493 900 Kč<br />

Nissan X-Trail/Pathfinder/Navara sl. 25 000 Kč, ceny od 590 900 Kč/sl.55 000 Kč/ od 732 000 Kč/sl. 15 %/od 627 925 Kč<br />

Opel Agila sleva 10 000 Kč, od 229 900 Kč<br />

Opel Corsa pětidveřová verze za cenu třídveřové, hotovostní slevy 25-67 000 Kč, kampaň Family<br />

Opel Astra Classic/Astra akční verze Family a Family Plus, ceny od 239 900 Kč/ od 319 900 Kč<br />

Opel Meriva/Zafira akční verze Family a Family Plus, ceny od 269 900 Kč/sleva 90 000 Kč, od 429 900 Kč<br />

Opel Combo Tour/Antara slevy až 144 000 Kč, od 315 000 Kč*/sleva 50 000 Kč, ceny od 524 900 Kč<br />

Peugeot 107/206+ pětidveřová verze za cenu třídveřové, ceny od 204 900 Kč/sleva 40 000 kč, ceny od 251 900 Kč<br />

Peugeot 207 akční provedení Street, StreetPro s mimořádnou výbavou; sleva 25 000 Kč, ceny od 249 900 Kč<br />

Peugeot 308 v prodeji limitovaná edice Select - mimořádná výbava s celkovým zvýhodněním 104 000 Kč<br />

Peugeot Partner Origin/Tepee slevy 74-75 000 Kč, cena od 255 900 Kč/sleva 15 000 Kč, cena od 354 900 Kč<br />

Renault Twingo hotově od 184 900 Kč, na leasing bonus 20 000 Kč+4 roky záruka, akční verze RipCurl<br />

Renault Clio (Grandtour)/Clio Storia sleva 45 000 Kč, ceny od 189 900 Kč, na leasing:<br />

sleva 30 000 Kč + 4 roky záruky/hotově od 184 900 Kč, na leasing sleva 20 000 Kč, limitovaná edice Extreme<br />

Renault nový Mégane/Modus akční ceny od 309 900 Kč/ nové ceny od 284 900 Kč<br />

Renault Mégane Grandtour/Sedan doprodej akčních verzí za zvýhodněné ceny, od 299 900 Kč/od 289 900 Kč<br />

Renault (Grand) Scénic/Laguna bonus 90 000 Kč, při leas. sl. 40 000 Kč/při leas.: záruka 3 roky/150 000 Kč a sl. 40 000 Kč<br />

Renault Kangoo/Kangoo Storia bonus 40 000 Kč, na leasing sleva 50 000 Kč, od 304 900 Kč/bonus 20 000 Kč,<br />

na leasing sleva 50 000 Kč, od 279 900 Kč<br />

Renault Espace/Koleos sleva 18 procent, leasing s nulovým navýšením, záruka 3 roky,<br />

přepážka zdarma, od 688 718 Kč/sleva 80 000 Kč, při leasingu záruka 3 roky/150 000 km, ceny od 489 900 Kč<br />

Seat Ibiza/Ibiza SC/Ibiza+Cordoba Pepe akční bonus 25-39 900 Kč*, ceny od 249 900 Kč/ceny od 239 900 Kč/<br />

/akční modely od 259 900 Kč<br />

Seat Leon/Altea/Altea XL ceny od 299 900 Kč/od 359 900 Kč/od 399 900 Kč<br />

Smart Fortwo klimatizace zdarma<br />

SsangYong zimní pneu s hliníkovými koly za 45 000 Kč zdarma pro vybrané skladové vozy<br />

Subaru plošná sleva na modelový rok 2008 - 28 procent<br />

Subaru Justy/Impreza při leasingu výbava za 22 200 Kč zdarma/pro 2.0D Edition sleva 90 000 Kč<br />

Subaru Forester diesel sl.10 % pro verzi Active, zástavba LPG pro 2.0X za 25 000 Kč bez DPH; při leasingu zdarma<br />

Subaru Legacy kombi/Outback/Impreza zástavba LPG pro 2.0R za 25 000 Kč bez DPH; při leasingu UniCredit zdarma<br />

Suzuki SX4 limitovaná edice s ESP a CD měničem v základní výbavě: ceny od 414 900 Kč<br />

Škoda Fabia/Roomster sleva 10-15 000 Kč, ceny od 219 900 Kč/sleva 25-30 000 Kč, ceny od 274 900 Kč<br />

- pro oba modely akční pakety s klimatizací za 10 000 Kč<br />

Škoda Octavia Tour akční výbava Sun, ceny od 299 900 Kč<br />

Škoda Octavia/Superb od 349 900 Kč, bohatší výbava/od 569 900 Kč, sleva 50-100 000 Kč<br />

Toyota Aygo/Yaris akční verze Colour od 257 900 Kč/akční verze Cool od 249 900 Kč (výbava navíc zdarma)<br />

Toyota Corolla Verso/RAV4 doprodej skladových zásob: sleva 90-170 000 Kč*, ceny od 434 900 Kč/ modelový rok 2008<br />

Toyota Auris/Avensis skladové vozy 2008 od 334 900 Kč/skladové vozy 2008 se slevou 61-107 491 Kč, ceny od 616 009 Kč<br />

Volkswagen Polo/Golf VI od 244 900 Kč, leasing s nulovým navýšením/zvýhodnění akční pakety Comfort a All In<br />

Volkswagen Golf Plus/Golf Variant zvýhodněné akční pakety/výprodej skladových zásob za speciální ceny (i Jetta)<br />

Volkswagen Passat akční verze Business od 598 400 Kč a Executive od 633 600 Kč – na obě verze záruka 3 roky<br />

* Platí jen pro některé varianty. „Ceny od…“ jsou uváděny při nákupu v hotovosti.

Foto archiv<br />

Foto archiv<br />

Foto archiv<br />

50<br />

SPORT<br />

Zpovědi týdne<br />

Zatáčka<br />

Start v Japonsku byl<br />

super, ale celý víkend<br />

ve Španělsku jsem se<br />

trápil v jedné zatáčce.<br />

Pořád jsem se<br />

tam nemohl vejít.<br />

Lukáš Pešek Tento fakt rozhodl, že<br />

mě po startu v tom místě skoro všichni<br />

předjeli. Je to levotočivá vlásenka, která<br />

nutí hodně se sklonit a jemně otáčet<br />

plynem. Musím ji vyjet opravdu hodně<br />

dobře, abych dokázal navázat na správnou<br />

stopu, zvlášť pokud mám někoho za<br />

sebou. Výjezd je klíčový pro správné trefení<br />

následujících zatáček devět a deset. Těžko<br />

jsem mohl v Jerezu dělat něco víc a lépe.<br />

Problémy mi přinášela ta zmíněná zatáčka.<br />

Určitě jsem se chtěl držet více vpředu, ale<br />

to nebylo bohužel možné. Bylo lepší se<br />

pokusit s rozumnou mírou rizika o co<br />

největší bodový příděl.<br />

Svezeníčko<br />

Na rozdíl od Kataru,<br />

kde nám zkrátili<br />

závod, a Japonska se<br />

zrušenou kvalifikací<br />

jsem se v Jerezu<br />

konečně pořádně<br />

svezl. A taky nasbíral<br />

Lukáš Šembera další zkušenosti. Do<br />

závodu jsem šel s cílem dovézt si domů<br />

bodík, když k tomu bude šance, ale<br />

bohužel i přes dobrý start a úvodní dvě<br />

zatáčky jsem udělal pár drobných chyb. Ty<br />

mne odsunuly a svým způsobem zašpuntovaly<br />

na osmadvacátém místě. Bojoval<br />

jsem se dvěma jezdci a trvalo mi dlouho,<br />

než se podařilo skrze ně se prokousat. Pak<br />

jsem si jel svoje vlastní tempo, k jehož<br />

zrychlení v závěru přispěl i Ital Iannone,<br />

jenž mne po pádu z úvodu závodu předjel.<br />

Díky němu jsme dojeli Savadoriho, jehož se<br />

mi podařilo předjet, a pak už přišel jen cíl.<br />

Velká cena Španělska v Jerezu má báječnou<br />

atmosféru. Vůbec se nedivím, že sem<br />

jezdí tolik fanoušků.<br />

Zklamání<br />

Deváté místo<br />

v Japonsku bylo<br />

zcela bez problémů<br />

vybojované a dobře<br />

mě naladilo na cestu<br />

do Evropy. Bohužel<br />

naděje netrvaly<br />

Karel Abrahám v Jerezu dlouho. Jako<br />

by mi někdo ukradl přední kolo a už jsem<br />

ležel. Je to škoda, mohl jsem pomýšlet na<br />

výsledek kolem osmého místa. Netušil<br />

jsem, jak obtížně se bude pracovat<br />

s tovární aprilií. Motocykl je vybaven<br />

kontrolou trakce, spoustou elektroniky.<br />

Jsme schopni nastavit bohatost směsi na<br />

dvanácti úsecích tratě s přesností na metry.<br />

Musíme vyladit pérování a od pěti základních<br />

nastavení se odvíjí řada dalších<br />

variant. K tomu připočtěme několik směsí<br />

gum na přední a zadní kolo. Je to velká<br />

alchymie.<br />

O MS motocyklů v Japonsku<br />

a Španělsku čtěte na stranách 52-53<br />

▲<br />

BOSCH RALLYE<br />

Triumf Fabie<br />

Po všech čtyřech i vzduchem mířil<br />

Baumschlager s fabií za vítězstvím<br />

eset ze třinácti rychlostních zkoušek vyhrál Rai-<br />

Dmund Baumschlager s vozem Škoda Fabia S2000<br />

na Bosch rallye, druhém podniku rakouského mistrovství.<br />

V soutěži zvítězil s převahou 3:25,6 minuty před Andym<br />

Benedictem (Peugeot 207 S2000) a šampionát vede. „Jel<br />

jsem hodně tvrdě a souboj s Andym mě bavil. Škoda<br />

Skvělí Češi<br />

Čeští plochodrážníci vyhráli kvalifikační závod mistrovství<br />

světa družstev. Díky prvenství v lotyšském Daugavpilsu<br />

postoupili mezi osm nejlepších týmů světa.<br />

Do vedení se dostali po třetí jízdě a v průběhu závodu<br />

si vybudovali až desetibodový náskok. Domácí Lotyši<br />

se ve druhé polovině zlepšili, ale na český tým se<br />

nedotáhli.<br />

V postupových bojích byli bodově nejsilnější Aleš Dryml<br />

(vpravo) s bratrem Lukášem<br />

PLOCHÁ DRÁHA<br />

splňuje veškerá má očekávání,“ prohlásil vítěz.<br />

Rakušan nasazuje stejný vůz ve svém soukromém týmu<br />

RBR v mistrovství světa, kde s ním Švéd Patrik Sandell<br />

vyhrál podniky MS produkčních vozů v Norsku a na<br />

Kypru.<br />

V průběžném pořadí MS je Sandell třetí. -štp-<br />

Výsledky<br />

1. Česko 48 (Aleš Dryml 13, Rymel 10, Lukáš Dryml 10,<br />

Tomíček 8, Kůs 7); 2. Lotyšsko 45; 3. Finsko 29; 4. USA 26.<br />

Souboje o titul začnou 11. července v dánském Vojensu,<br />

kde budou Češi usilovat o postup do finále MS<br />

s domácími obhájci, Švédy a Rusy. Druhé semifinále<br />

o dva dny později v Peterboroughu přivede na start<br />

týmy Velké Británie, Polska, Austrálie a Slovinska.<br />

Finále se uskuteční 18. července v Lešně. -štp-<br />

Ilustrační foto<br />

Foto Luboš Kubele

Doubek<br />

vyhrál<br />

Vítězně prošel v Sosnové Martin Doubek (Orion<br />

Racing) kvalifikací mistrovství Evropy motokár<br />

třídy do KF3.<br />

Postoupil tak do finále. To proběhne 12. července<br />

ve španělské Zueře.<br />

Doubek vyšel nejlépe z kvalifikačních rozjížděk<br />

a vyhrál i první finálovou jízdu. Ve druhé sice podlehl<br />

Němci Marvinu Kirchhöferovi, ale po součtu výsledků<br />

se těšil z prvenství. „Podmínky v Sosnové se lišily<br />

od domácího šampionátu a paradoxně jsme při této<br />

kvalifikaci dosahovali pomalejších časů. Na finále<br />

se těším. V týmu jsme si totiž ověřili, že se můžeme<br />

měřit s těmi nejlepšími,“ radoval se Doubek, tovární<br />

jezdec týmu Tony Kart. -štp-<br />

FORMULE 1<br />

Šéf FIA Max Mosley si pro své kroky vždy najde odůvodnění<br />

Kdo bude šampiónem?<br />

A nedá si pokoj! Promotér mistrovství světa formule 1<br />

a její nejmocnější muž Bernie Ecclestone (78) dál<br />

prosazuje hodnocení jezdců systémem medailí,<br />

a nikoliv bodů.<br />

Dvanáct dní před startem letošního seriálu schválila na<br />

jeho popud Mezinárodní automobilová federace FIA<br />

systém, podle kterého se<br />

měl stát mistrem světa<br />

jezdec s nejvyšším počtem<br />

vítězství. Týmy se<br />

však postavily proti.<br />

FIA v čele se svým prezidentem<br />

Maxem<br />

Mosleyem svůj návrh<br />

odvolala, ale nyní s ním<br />

opět vyrukovala jako<br />

schváleným pro rok 2010.<br />

Právě ten se nejvíce<br />

podobá zmíněnému<br />

medailovému modelu.<br />

Asociace týmů F1 navrhuje<br />

systém se zvýšeným<br />

počtem bodů, a tak není<br />

vyloučeno, že dojde k další<br />

změně či kompromisu. -štp-<br />

Bernie Ecclestone de<br />

facto vládne F1,<br />

zatímco Ron Dennis<br />

od McLarenu ji opustil<br />

ME MOTOKÁR<br />

Ilustrační foto Jiří Křenek<br />

MS CESTOVNÍCH VOZŮ<br />

Cruze zářil<br />

Chevroletům se zadařilo ve třetím<br />

podniku MS cestovních vozů<br />

(WTCC), když vyhrály obě jízdy<br />

s nově nasazeným modelem Cruze.<br />

V jedné zvítězil Brit Huff, jenž zajel<br />

i nejrychlejší kolo závodu.<br />

Ve druhém vystoupení v marockém<br />

Marakeši byl nejúspěšnější<br />

Ital Larini, nejlepšího<br />

kola dosáhl<br />

Švýcar Menu.<br />

„V Brazílii a Mexiku<br />

jsme měli trochu<br />

problémy, ale v Maroku<br />

se předvedli v nej-<br />

lepším světle. Právě<br />

když Cruze přichází na<br />

tamní trh,“ prohlásil Eric<br />

Néve, šéf továrního<br />

týmu. -štp-<br />

Výsledky<br />

Doubek navázal svým vítězstvím<br />

na úspěšného týmového kolegu Hájka<br />

Chevrolety Cruze o sobě daly<br />

výrazně vědět a jezdci Larini<br />

(vlevo) a Huff se radovali<br />

s manažerem týmu Ericem Nevem<br />

Maroko – 1. jízda: 1. Huff (Brit./Chevrolet Cruze),<br />

2. Tarquini (It.), 3. Gené (Šp./oba Seat Leon TDI).<br />

2. jízda: 1. Larini (It./Chevrolet Cruze), 2. Muller<br />

(Fr./Seat Leon TDI), 3. Huff.<br />

Průběžné pořadí: 1. Muller 43; 2. Tarquini 31;<br />

3. Rydell (Švéd./Seat Leon TDI) 30; 4. Gené 24;<br />

5. Farfus (Braz./BMW 320si) 23; 6. Huff 16. Značky:<br />

1. Seat 93; 2. BMW 64; 3. Chevrolet 51, 4. Lada 24.<br />

Foto Luboš Kubele<br />

Foto WTCC.com<br />

K R Á T C E<br />

ORSÁK S PŘEHLEDEM<br />

Rallye Lužické hory, úvodní podnik<br />

mistrovství ČR ve sprintrallye, vyhrála<br />

posádka Jaroslav Orsák a Karel Vajík<br />

s Mitsubishi Lancer Evo IX, když vedli<br />

od první do sedmé rychlostní zkoušky.<br />

Čtvrtí skončili s půlminutovým<br />

odstupem Václav Pech s Petrem<br />

Uhlem, kteří jeli s lancerem, jenž byl<br />

poháněný stlačeným zemním plynem.<br />

MOTOCYKLY NA ZABITÍ<br />

Slovenský závodník nepřežil srážku<br />

se svým českým kolegou při tréninkové<br />

jízdě v rámci motocyklového<br />

závodu Race for fun v Trenčíně.<br />

Dvaadvacetiletý Čech, který do<br />

31letého motorkáře na rovince narazil,<br />

byl hospitalizován v kritickém stavu.<br />

„Policie zahájila trestní stíhání ve věci<br />

zabití,“ sdělila ČTK policejní mluvčí<br />

Katarína Hlaváčová.<br />

FORMULE 1<br />

Lauda<br />

do vesmíru<br />

Trojnásobný<br />

mistr světa<br />

formule 1 Niki<br />

Lauda (60)<br />

má namířeno<br />

do vesmíru.<br />

Rakušan<br />

zaplatil<br />

200 000<br />

dolarů (asi<br />

čtyři miliony<br />

korun), aby<br />

mohl pilotovatraketoplán,<br />

který chce<br />

na oběžnou<br />

dráhu vyslat<br />

společnost<br />

Virgin. Její<br />

majitel Richard Branson je<br />

Niki Lauda pilotuje<br />

přes třicet let<br />

a raketoplán ještě<br />

neřídil<br />

jedním ze současného řídkého<br />

seznamu sponzorů stáje Brawn<br />

GP. Vedle Laudy dal stejnou<br />

částku za místo také Rubens<br />

Barrichello (36), pilot stáje<br />

Brawn GP.<br />

„Už jsem řídil boeing i airbus<br />

a mým posledním snem je<br />

pilotovat raketoplán," řekl Lauda.<br />

„Když přišel Richard s nabídkou,<br />

jako první jsem mu klepal na<br />

dveře," dodal Rakušan.<br />

Od ukončení kariéry v roce<br />

1985 se věnuje provozu<br />

leteckých společností.<br />

Virgin má v plánu posílat vesmírné<br />

lodi se dvěma piloty a šesti<br />

pasažéry na krátké cesty po<br />

oběžné dráze. „Naše raketoplány<br />

by měly startovat z Nového<br />

Mexika, Blízkého východu<br />

a Austrálie," dodal Branson.<br />

První loď má být koncem roku<br />

hotova a poté podrobena osmnáctiměsíčnímu<br />

testování. -štp-<br />

Ilustrační foto

52<br />

SPORT<br />

OHLÉDNUTÍ<br />

Velké ceny Japonska a Španělska motocyklů<br />

Text: Michal Štěpanovský Foto: Dušan Velimský, Motegi a mpafoto.com<br />

Doktor drží slovo<br />

Rossiho čísla<br />

The Doctor, jak se Valentinovi Rossimu<br />

říká, vytvořil nový rekord královské třídy<br />

MotoGP. Vítězstvím ve Španělsku vystoupil<br />

podvanácté na stupně vítězů (počínaje<br />

Německem 2008) v nepřetržité řadě<br />

(7 výher, 4x 2., 1x 3.). V posledních dvaceti<br />

závodech stál na „bedně“ devatenáctkrát<br />

(10 – 7 – 2). A to i přes fakt, že na nejlepší<br />

pozici na startu stál v uvedených závodech<br />

pouze pětkrát.<br />

Velká cena Japonska<br />

(okruh Motegi, 4,801 km)<br />

Třída 125 (20 kol – 96,020 km)<br />

1. Andrea IANNONE (It./Aprilia) 42:23,716<br />

2. Julian SIMON (Šp.Aprilia) +1,346<br />

3. Pol ESPARGARO (Šp./Derbi) +5,039<br />

4. Stefan BRADL (Něm./Aprilia) +6,904<br />

5. Marc MÁRQUEZ (Šp./KTM) +13,601<br />

6. Sandro CORTESE (Něm./Derbi) +14,841<br />

7. Joan OLIVÉ (Šp./Derbi) +16,420<br />

8. Jonas FOLGER (Něm./Aprilia) +16,483<br />

9. Dominique AEGERTER (Švýc./Derbi) +27,500<br />

10. Bradley SMITH (Brit./Aprilia) +30,359<br />

11. Daniel WEBB (Brit./Aprilia) +37,547<br />

12. Tomoši KOJAMA (Jap./Loncin) +43,856<br />

13. Esteve RABAT (Šp./Aprilia) +59,889<br />

14. Lorenzo ZANETTI (It./Aprilia) +1:00,141<br />

15. Simone CORSI (It./Aprilia) +1:02,601<br />

23. Lukáš ŠEMBERA (ČR/Aprilia) +2:07,124<br />

Třída 250 (23 kol – 110,423 km)<br />

1. Álvaro BAUTISTA (Šp./Aprilia) 44:06,488<br />

2. Hiroši AOJAMA (Jap./Honda) +5,889<br />

3. Mattia PASINI (It./Aprilia) +21,832<br />

4. Gábor TALMÁCSI (Maď./Aprilia) +25,906<br />

5. Álex DEBON (Šp./Aprilia) +30,785<br />

6. Šuhej AOJAMA (Jap./Honda) +33,788<br />

7. Lukáš PEŠEK (ČR/Aprilia) +36,972<br />

8. Thomas LÜTHI (Švýc./Aprilia) +41,018<br />

9. Karel ABRAHÁM (ČR/Aprilia) +41,649<br />

10. Šhoja TOMIZAWA (Jap./Honda) +52,863<br />

11. Hector BARBERÁ (Šp./Aprilia) +1:00,888<br />

12. Rafaele DE ROSA (It./Honda) +1:06,347<br />

13. Imre TÓTH (Maď./Aprilia) +1:53,149<br />

14. Kazuki WATANABE (Jap./Yamaha) -1 kolo<br />

15. Vladimír LEONOV (Rus./Aprilia) -1 kolo<br />

Třída MotoGP (24 kol – 115,224 km)<br />

1. Jorge LORENZO (Šp./Yamaha) 43:47,238<br />

2. Valentino ROSSI (It./Yamaha) +1,304<br />

3. Dani PEDROSA (Šp./Honda) +3,763<br />

4. Casey STONER (Aus./Ducati) +5,691<br />

5. Andrea DOVIZIOSO (It./Honda) +9,207<br />

6. Marco MELANDRI (It./Kawasaki) +30,555<br />

7. Loris CAPIROSSI (It./Suzuki) +32,756<br />

8. Mika KALIO (Fin./Ducati) +39,416<br />

9. James TOSELAND (Brit./Yamaha) 43,106<br />

10. Chris VERMEULEN (Aus./Suzuki) +43,245<br />

11. Randy DE PUNIET (Fr./Honda) +44,834<br />

12. Colin EDWARDS (USA/Yamaha) +46,540<br />

13. Alex DE ANGELIS (RSM/Honda) +53,525<br />

14. Niccolo CANEPA (It./Ducati) +1:21,804<br />

15. Toni ELIAS (Šp./Honda) -1 kolo<br />

Ve třetím závodě sezony MS silničních<br />

motocyklů vyhrál Valentino Rossi.<br />

Potřetí v řadě bodoval Lukáš Pešek.<br />

Během týdne se jezdci přestěhovali<br />

přes půl světa z Japonska<br />

do Španělska. V Asii jim déšť zrušil<br />

kvalifikace, ale závodilo se již za<br />

sucha: pod slunečními paprsky jako<br />

v Jerezu.<br />

Dal slovo a vyhrál<br />

Přes půl roku čekal úřadující šestinásobný<br />

mistr světa královské třídy<br />

MotoGP Valentino Rossi na další vítězství<br />

– naposledy triumfoval 19. října<br />

2008 v Malajsii.<br />

Dvě druhá místa z úvodních letošních<br />

podniků v něm nadšení nevyvolala.<br />

„Sezonu jsem zahájil umístěními na<br />

stupních vítězů, ale nemohu si myslet,<br />

že titul udržím vyrovnanými výkony.<br />

Teď potřebuji jít dál, musím se vrátit<br />

k výhrám,“ prohlásil Ital při příjezdu do<br />

Jerezu.<br />

Slovo dodržel, přestože startoval ze<br />

druhé řady. Od 10. kola jezdil druhý<br />

a během následujících deseti okruhů<br />

zvládl osmkrát rychlejší kolo než vedoucí<br />

Pedrosa. V osmnáctém Španěla před-<br />

Za řídítky soukromé kawasaki prožívá Marco Melandri (číslo 33) své závodnické<br />

znovuzrození. Šesté a páté místo z posledních dvou závodů chce ještě vylepšit.<br />

Bitva dvou posledních mistrů světa. V čele jedoucí Rossi byl<br />

úspěšnější a vede před Stonerem (červený stroj).<br />

jel a pošesté v devíti závodech MotoGP<br />

v Jerezu triumfoval.<br />

Starty dobré, ale...<br />

Při loňské premiérové sezoně ve třídě<br />

250 nebyl Lukáš Pešek nadšený svými<br />

startovními manévry. Letos se situace<br />

sice změnila, ale konto českého jezdce<br />

se ve srovnání se stejným obdobím před<br />

rokem zlepšilo o pouhé tři body.<br />

Sedmé místo z Motegi představuje<br />

jeho nejlepší výsledek ve třídě 250. „Na<br />

rovinkách jsem lehce ztrácel. Jak jsem<br />

o něco později brzdil do zatáček, abych<br />

neztratil kontakt, přišly chyby,“ tvrdil<br />

Pešek navzdory úspěšnému výsledku.<br />

Rovněž v Jerezu vyšel českému závodníkovi<br />

start. Několik set metrů jezdil sedmý,<br />

ale nakonec vybojoval 13. místo. Kde, nebo<br />

v čem byl problém? „V jedné zatáčce jsem<br />

se nemohl trefit do stopy. Kdybychom<br />

v týmu věděli, jak na to, těch bodů by možná<br />

mohlo být víc,“ dodal Pešek.<br />

Smutek nadevše<br />

Tři závody = sedm bodů a dva pády.<br />

Taková je letošní bilance Karla Abraháma<br />

sedlajícího tovární Aprilii 250.<br />

V Kataru ho sejmul Talmácsi, v Jerezu<br />

upadl ve 4. kole po vlastní chybě.<br />

Jediné plus sezony zatím znamená deváté<br />

místo z Motegi. „Měl jsem šanci chytit<br />

se ve skupině, která nakonec bojovala<br />

o první desítku. Bohužel mi v pravé<br />

zatáčce podklouzlo přední kolo,“ zhodnotil<br />

Abrahám své španělské vystoupení.<br />

Smutný tón hlasu i výraz ve tváři<br />

hovořily výmluvně.

Na body ve třídě 125 zatím nedosáhl, ale kuráž mu nechybí. Lukáš Šembera (69) si<br />

na úspěch v mistrovství světa věří. Povede se mu závod tento víkend v Le Mans?<br />

Vítěz pomohl tempu<br />

Bez bodů zatím vychází nováček<br />

Lukáš Šembera, ale pravidelně dojíždí<br />

a v průběhu závodu se dere pořadím<br />

kupředu. Z 28. místa na startu byl<br />

v Jerezu odmávnutý na dvacátém<br />

místě.<br />

Hodnocení Čechů<br />

Lukáš Pešek<br />

V Japonsku předvedl nadprůměrný výkon.<br />

V Jerezu se pral s jednou zatáčkou, přesto<br />

zvládl bodovat.<br />

ZNÁMKA:<br />

2<br />

Karel Abrahám<br />

Na hodně dobrý výkon z Motegi bohužel<br />

ve Španělsku nenavázal. Chyba ve 4. kole<br />

ho může mrzet.<br />

ZNÁMKA:<br />

3<br />

Lukáš Šembera<br />

Vinou deště přišel v Japonsku o kvalifikaci,<br />

ale na jihu Evropy dokázal zabojovat,<br />

byť bez bodů.<br />

ZNÁMKA:<br />

2<br />

Kdepak jsi? Lukáš Pešek kontroluje situaci<br />

svého soupeře, kterým je Karel Abrahám.<br />

„Na začátku jsem udělal pár chyb<br />

a zůstal viset vzadu. Po několika kolech<br />

se mi ale podařilo prodrat se na lepší<br />

pozici a chytit vlastní tempo. Ke zrychlení<br />

mi pomohl Iannone. Ten se probíjel<br />

dopředu po pádu, navíc vyhrál oba předchozí<br />

závody,“ popsal průběh Šembera.<br />

Motory dodá Honda<br />

Ve třídě 250 od příštího roku uvidíme<br />

nejen současné stroje, ale také čtyřtakty<br />

Velká cena Španělska<br />

(okruh Jerez, 4,423 km)<br />

Třída 125 (23 kol – 101,729 km)<br />

1. Bradley SMITH (Brit./Aprilia) 41:49,556<br />

2. Sergio GADEA (Šp./Aprilia) +13,524<br />

3. Marc MÁRQUEZ (Šp./KTM) +13,553<br />

4. Scott REDDING (Brit./Aprilia) +14,251<br />

5. Efren VASQUEZ (Šp./Derbi) +14,758<br />

6. Sandro CORTESE (Něm./Derbi) +15,545<br />

7. Pol ESPARGARO (Šp./Derbi) +15,556<br />

8. Daniel WEBB (Brit./Aprilia) +17,772<br />

9. Dominique AEGERTER (Švýc./Derbi) +18,960<br />

10. Nicolas TEROL (Šp./Aprilia) +19,053<br />

11. Joan OLIVÉ (Šp./Derbi) +32,480<br />

12. Esteve RABAT (Šp./Aprilia) +32,554<br />

13. Johann ZARCO (Fr./Aprilia) +33,378<br />

14. Simone CORSI (It./Aprilia) +41,533<br />

15. Cameron BEAUBIER (USA/KTM) +44,443<br />

20. Lukáš ŠEMBERA (ČR/Aprilia) +1:05,314<br />

Stav MS: 1. Iannone 37,5; 2. Smith 36,5; 3. Espargaro 31,5; 4.<br />

Simon 30; 5. Cortese 28; 6. Márquez 27; 7. Gadea 22; 8. Bradl<br />

17; 9. Webb 16,5; 10. Aegerter 16,5; 11. Redding 14,5; 12.<br />

Olive 14, 13. Folger 13; 14. Vasquez 11; 15. Terol 10,5; 16.<br />

600 cm 3 , jež od roku 2011 nahradí dvěstěpadesátky.<br />

Agregáty dodá Honda<br />

a podle oficiálního oznámení zvládnou<br />

„přes 150 koní“, tedy 110 kW.<br />

Na společném jednání ve španělském<br />

Jerezu o tom rozhodli zástupci<br />

FIM (Mezinárodní motocyklová federace)<br />

a DORNY (promotér mistrovství<br />

světa). Volba pneumatik má být svobodná<br />

a značný zájem o dodávku již<br />

projevil Michelin.<br />

Rabat 10; 17. Kojama 4; 18. Corsi 4; 19. Zarco 3,5; 20. Zanetti<br />

2; 20. Beaubier 1. Pohár konstruktérů: 1. Aprilia 62,5;<br />

2. Derbi 35; 3.KTM 27; 4.Loncin 4.<br />

Třída 250 (26 kol – 114,998 km)<br />

1. Hiroši AOJAMA (Jap./Honda) 45:08,805<br />

2. Álvaro BAUTISTA (Šp./Aprilia) +0,132<br />

3. Marco SIMONCELLI (It./Gilera) +2,706<br />

4. Hector BARBERÁ (Šp./Aprilia) +2,769<br />

5. Thomas LÜTHI (Švýc./Aprilia) +17,946<br />

6. Mattia PASINI (It./Aprilia) +17,950<br />

7. Gábor TALMÁCSI (Maď./Aprilia) +26,288<br />

8. Jules CLUZEL (Fr./Aprilia) +26,472<br />

9. Roberto LOCATELLI (It./Gilera) +27,646<br />

10. Rafaele DE ROSA (It./Honda) +32,369<br />

11. Mike DI MEGLIO (Fr./Aprilia) +32,617<br />

12. Šhoja TOMIZAWA (Jap./Honda) +34,241<br />

13. Lukáš PEŠEK (ČR/Aprilia) +36,889<br />

14. Hector FAUBEL (Šp./Honda) +37,237<br />

15. Ratthapark WILAIROT (Thaj./Honda) +1:16,786<br />

Stav MS: 1. H. Aojama 58; 2. Bautista 54; 3. Barberá 43; 4.<br />

Lüthi 29, 5. Cluzel 28; 6. Talmácsi 28; 7. Pasini 26; 8. Di Meglio<br />

21; 9. De Rosa 21; 10. Simoncelli 16; 11. Pešek 15; 12.<br />

Locatelli 14; 13. Tomizawa 14; 14. Debon 13; 15. S. Aojama<br />

10; 16. Wilairot 9; 17. Abrahám 7; 18. Faubel 7; 19. Toth 3;<br />

20. Watanabe 2; 21. Leonov 1; 22. Baldolini (It./Aprilia) 1.<br />

Pohár konstruktérů: 1. Aprilia 70; 2. Honda 58; 3. Gilera 23;<br />

4. Yamaha 2.<br />

Třída MotoGP (27 kol – 119,421 km)<br />

1. Valentino ROSSI (It./Yamaha) 45:18,557<br />

2. Dani PEDROSA (Šp./Honda) +2,700<br />

3. Casey STONER (Aus./Ducati) +10,507<br />

4. Randy DE PUNIET (Fr./Honda) +31,893<br />

5. Marco MELANDRI (It./Kawasaki) +33,128<br />

6. Colin EDWARDS (USA/Yamaha) +34,128<br />

7. Loris CAPIROSSI (It./Suzuki) +34,421<br />

8. Andrea DOVIZIOSO (It./Honda) +34,625<br />

9. Toni ELIAS (Šp./Honda) +42,689<br />

10. Chris VERMEULEN (Aus./Suzuki) +45,183<br />

11. Sete GIBERNAU (Šp./Ducati) +48,192<br />

12. Juki TAKAHAŠI (Jap./Honda) +51,875<br />

13. James TOSELAND (Brit./Yamaha) +53,683<br />

14. Alex DE ANGELIS (RSM/Honda) +53,941<br />

15. Nicky HAYDEN (USA/Ducati) +1:01,237<br />

Stav MS: 1. Rossi 65; 2. Stoner 54; 3. Lorenzo 41; 4. Pedrosa<br />

41; 5. Dovizioso 30; 6. Edwards 26; 7. De Puniet 24; 8.<br />

Melandri 23; 9. Vermeulen 21; 10. Capirossi 19; 11. Kalio 16;<br />

12. De Angelis 15; 13. Elias 15; 14. Toseland 10; 15. Gibernau<br />

8; 16. Takahaši 5; 17. Hayden 5; 18. Canepa 2.<br />

Pohár konstruktérů: 1. Yamaha 70; 2. Ducati 54;<br />

3. Honda 47; 4. Suzuki 28; 5. Kawasaki 23.<br />

INZERCE 90350

54<br />

SPORT<br />

OHLÉDNUTÍ FIA GT Championship<br />

Text: Michal Štěpanovský Foto: Petr Frýba, Silverstone<br />

Výsledky ze Silverstonu<br />

FIA GT: 1. Wendlinger, Sharp (Rak.,<br />

Brit./Saleen S7) 2:00:10,556 h (prům. rychl.<br />

166,83 km/h); 2. Bertolini, Bartels (It.,<br />

Něm./Maserati MC12) +5,499; 3. Moreau,<br />

Maassen (Fr., Niz./Corvette Z06) +25,956;<br />

4. Hezemans, Kumpen (Niz., Bel./Corvette<br />

Z06) +30,564; 5. Lacko, Dominguez (ČR,<br />

Mex./Saleen S7) +59,628; 6. (Fr., Bel./Corvette)<br />

+1:43,824.<br />

Stav FIA GT – jezdci: 1. Wendlinger, Sharp<br />

po 10; 2. Bartels, Bertolini po 8; 3. Moreau,<br />

Maassen po 6; 4. Kumpen, Hezemans po<br />

5; 5. Lacko, Dominguez po 4; 6. Longin,<br />

Ruffier po 3. Týmy: 1. K plus K Motorsport<br />

14; 2. Vitaphone Racing Team 8; 3. Luc<br />

Alphand Aventures 6.<br />

Britské body<br />

Na okruhu v Silverstonu zastupoval české<br />

barvy nejen tým K plus K Motorsport<br />

a Adam Lacko. V kategorii GT3 skončil<br />

Jaromír Jiřík s vozem Porsche 911 GT3 Cup<br />

S (spolujezdec Němec Tim Bergmeister) na<br />

5. a 6. místě, v průběžném pořadí je pátý.<br />

Ve stejné třídě startovala česká posádka<br />

Martin Matzke a Jiří Navrátil s Audi R8 LMS<br />

v německé stáji Rosberg. Závody dokončila<br />

na 19. a 13. pozici.<br />

V kategorii GT4 obsadil Vladimír Hladík<br />

s vozem Aston Martin GT4 pátou a šestou<br />

příčku, průběžně je na 6. místě.<br />

Na okruhu v britském Silverstonu<br />

se Rakušan Karl Wendlinger<br />

a Brit Ryan Sharp (vůz Saleen S7) po sta -<br />

rali o historický zápis pro český motoristický<br />

sport.<br />

Triumf vybojovali pro tým z České<br />

Třebové!<br />

Do roka a do dne<br />

Všechno začalo loni v březnu. Tehdy<br />

Karel Kubů, majitel K plus K Motorsport,<br />

oznámil úmysl vstoupit se svým<br />

týmem v roce 2009 do seriálu FIA GT<br />

Championship. Ten je považován za<br />

neoficiální mistrovství světa sportovních<br />

vozů.<br />

Loni startovala stáj v závodě v Brně,<br />

kde Jiří Janák a Němec Tim Bergmeister<br />

Pár desítek minut po historickém triumfu. Na stupni nejvyšším se radují (zleva)<br />

jezdec Ryan Sharp, inženýr Othmar Welti a jezdec Karl Wendlinger.<br />

Splněný sen<br />

K plus K Motorsport vyhrál<br />

jako první český tým závod<br />

FIA GT Champion ship,<br />

mistrovství světa cestovních vozů.<br />

dojeli druzí v kategorii GT2. Pro letošní<br />

rok nastoupil tým v nejprestižnější GT1<br />

se dvěma americkými vozy Saleen S7<br />

(motory Ford). Angažovali se hvězdní<br />

jezdci seriálu Karl Wendlinger z Rakouska<br />

a Ryan Sharp z Velké Británie, k nim<br />

přibyl Čech Adam Lacko a sestavu nakonec<br />

doplnil Mexičan Mario Dominguez.<br />

Role testmana se ujal další domácí<br />

závodník Michal Matějovský.<br />

Vyhráli všechno<br />

Na tiskové konferenci před sezonou<br />

Karel Kubů odvážně prohlásil, že chce<br />

své vozy vidět ve špičce seriálu. Zárukou<br />

se stali jezdci, poněkud neznámou<br />

pak technika, na kterou se již obtížně<br />

shánějí náhradní díly.<br />

Elegantní dravec Saleen S7 v barevném<br />

provedení K plus K Motorsport<br />

Ovšem při premiéře letošního šampionátu<br />

se tým předvedl ve skvělém<br />

světle. Základ tvořil nejlepší výsledek<br />

v kvalifikaci a vítězství podpořilo nejrychlejší<br />

kolo závodu. O druhý nejlepší<br />

čas dvouhodinového klání se postarali<br />

v cíli pátí Lacko s Dominguezem.<br />

„Chtěli jsme s oběma vozy dosáhnout co<br />

nejlepšího výsledku. Na druhou stranu<br />

šlo o náš první závod, tým je složený<br />

z relativně nových lidí, takže výsledek<br />

předčil naše očekávání,“ přiznává Kubů.<br />

Komplikace se safety carem<br />

Průběh závodu ovlivnil těsně před<br />

jeho polovinou výjezd safety caru, poté<br />

co druhý vůz konkurenční stáje (Maserati<br />

MC 12) odstavil jezdec na trati. „To<br />

je vždy problém, protože taková situace<br />

naruší taktické plány týmu. Smůlu měla<br />

naše druhá dvojice, kterou přibrzdilo<br />

několik pomalejších vozů GT2. Důležité<br />

bylo, že se nám povedlo rychle vrátit<br />

na vedoucí pozici. Měli jsme pak usnadněnou<br />

roli a šanci dotáhnout boj do vítěz -<br />

ného konce,“ popisuje Kubů.<br />

Potlesk pro jezdce<br />

Majitel týmu nešetřil slovy chvály.<br />

„Karl a Ryan předvedli doslova profesorskou<br />

jízdu. Projevilo se to nejen při<br />

předjížděcích manévrech, ale i na konci,<br />

kdy jsme měli gumy opotřebované méně<br />

než konkurence,“ připomíná Kubů na<br />

adresu první dvojice.<br />

A druhá posádka? „U Domingueze je<br />

každým kolem vidět zlepšení. Musím<br />

však připomenout, že dříve závodil ve<br />

formulových vozech, nyní absolvoval<br />

poprvé podnik v uzavřeném autě. Klobouk<br />

dolů před Adamem Lackem, byl<br />

po celý víkend velmi rychlý a podával<br />

vyrovnané výkony. Myslím, že mnohé<br />

překvapí tím, jak kvalitně umí závodit,“<br />

předpovídá.<br />

Další podnik osmidílného seriálu FIA<br />

GT Championship se uskuteční v italské<br />

Adrii od 14. do 16. května.<br />

Dvakrát během závodu proběhla bezchybná zastávka v boxech. Momentka zachycuje<br />

první pit stop, kdy auto opustil Wendlinger (vpravo) a souká se do něj Sharp.

Juniorský trůn<br />

Mluví se o něm jako o největším<br />

talentu české ploché dráhy. Letos<br />

má Matěj Kůs políčeno na „mladé“<br />

světové medaile.<br />

Matěj Kůs začínal s plochou dráhou<br />

před šesti lety v Plzni, v současné<br />

době je členem pražského Olympu.<br />

V jeho barvách startuje v Česku,<br />

současně jezdí polskou, dánskou a švédskou<br />

ligu.<br />

Nebezpečné? Vím, o čem<br />

mluvím!<br />

Když se řekne plochá dráha, mnohý<br />

si vybaví těžká zranění bratří<br />

Drymlů, Brhela, Švába. Je plošina<br />

opravdu tak nebezpečná?<br />

Nebudu to nikomu vyvracet. Je<br />

nebezpečná stejně jako ostatní motoris-<br />

SVĚT MOTORŮ 20/2009<br />

tické sporty. Na rozdíl od motokrosu<br />

můžete jít natvrdo do prken v rychlosti<br />

80 až 100 km/h.<br />

Je v tom i osobní zkušenost?<br />

V roce 2005 jsem si zlomil pět obratlů<br />

a o dva roky později vletěl v Anglii do<br />

hrazení a skončil na hodinu v kómatu.<br />

Loni v ukrajinské Lendavě jsem těžce<br />

upadl ve finále mistrovství Evropy<br />

a měsíc nezávodil.<br />

Co se děje ve chvílích, když letíte<br />

nalepeni jeden na druhém?<br />

Jsou jezdci, kteří si neodpustí do druhého<br />

narazit nebo kopnout. Ti špičkoví<br />

se však chovají korektně. Jednak se často<br />

potkávají a někdo by jim jejich manévr<br />

mohl vrátit. A pak vědí, že je to jejich<br />

práce a podle toho musí jednat.<br />

Všechno slyším<br />

Přejděme ke stroji – motorce. Často<br />

se ke člověku donese, jak je důležité<br />

najít správný převod podle charakteru<br />

nebo aktuálního stavu závodního<br />

oválu. Je to tak?<br />

Plochodrážní motorka má jeden stálý<br />

převod, ale klíčové je, jakou rozetu<br />

s kolika zuby nasadíme na zadní kolo.<br />

I jeden z těch sedmapadesáti nebo šedesáti<br />

hraje ohromnou roli.<br />

Jak to?<br />

Musí se totiž najít takové nastavení<br />

motorky, aby neproklouzlo zadní kolo<br />

Sympatický mladík se chce letos prosadit<br />

v juniorech a dál se prý uvidí, na co má<br />

a motor přenesl co nejvíce výkonu na<br />

dráhu. Během závodu pak měníme trysky,<br />

svíčky, otáčíme kola s gumou, přehazujeme<br />

je zepředu dozadu a naopak.<br />

Musíme si hlídat stav tratě. A zde mají<br />

ohromný význam zkušenosti. Ti nejlepší<br />

jsou na tom pochopitelně lépe než já.<br />

Závodníci často mluví o podpoře<br />

diváků na tribunách. Je možné je<br />

v soubojích na oválu vůbec sledovat<br />

a vnímat?<br />

Rozhodně! Vzpomínám si na loňské<br />

působení v Rovně na Ukrajině, kde se mi<br />

dost dařilo. Když se tam závodník podívá<br />

na tribuny a vidí deset nebo dvanáct<br />

tisíc diváků, je to o něčem jiném než dvacet<br />

padesát lidí na české extralize. Při<br />

plných tribunách se mění atmosféra. Právě<br />

v Rovně bylo vidět fandící diváky<br />

a i přes hluk motorky jsem slyšel, jak přihlížející<br />

křičí a vyvolávají moje jméno.<br />

Rus Emil Sajfutdinov, který v Praze<br />

vyhrál závod Grand Prix, vybojoval<br />

dva tituly mistra světa juniorů.<br />

Jste stejně staří. Co stojí za tím, že se<br />

dostal dál?<br />

Finanční záležitosti. Ty hodně ovlivňují<br />

podmínky. Vždyť jen závod v Praze<br />

ho stál sedm tisíc eur. Emil má jiné ekonomické<br />

zázemí. Dostane se na dráhu,<br />

kdy si vzpomene. Pochopitelně se více<br />

vyjezdí. Může zkoušet motory, jak chce.<br />

A dnes dělá agregát osmdesát procent<br />

úspěchu.<br />

Jde o hlavu<br />

Co je potřeba, abyste jako závodník<br />

uspěl?<br />

Dobré motory, srovnaná hlava, tým<br />

kolem sebe a také dostatek závodů<br />

v náročné konkurenci. Hodně záleží na<br />

psychice.<br />

SPORT<br />

ROZHOVOR<br />

Matěj Kůs<br />

Text: Michal Štěpanovský Foto: Pavel Fišer<br />

Již několikrát poznal tvrdost ploché<br />

dráhy, ale zranění mu chuť určitě nevzala<br />

Prý už nějaký čas pracujete s psycholožkou?<br />

Ano. Podle ní nemám problém se<br />

stresem a psychikou během závodů. Můj<br />

problém spočívá v tom, že některé věci<br />

během jízdy řeším, místo aby přišly<br />

automaticky. Čím víc pak chci něco<br />

dokázat, tím méně mi to jde.<br />

S jakými osobními cíli vstupujete<br />

do sezony 2009?<br />

Prioritou je obhájit domácí titul juniorů<br />

a v mistrovství světa stejné kategorie<br />

stát na stupních vítězů. Chtěl jsem se<br />

pokusit o postup do Grand Prix, ale kvalifikační<br />

skupina v německém Pockingu<br />

znamenala tu nejtěžší. To však není<br />

omluva. Na druhou stranu si myslím, že<br />

mi GP neuteče. Je to na jednu stranu<br />

hezká věc, ale nejde jen o kumšt, ale<br />

i o přehlídku peněz patnácti závodníků.<br />

Proč Jawa tolik vyklidila pozice<br />

v ploché dráze?<br />

Jedná se především o charakteristiku<br />

motoru a jeho možnosti. Když rozložím<br />

agregát u GM a smontuji ho zpátky<br />

dohromady, chová se úplně stejně. To se<br />

u Jawy nestane.<br />

Čím to je?<br />

K motoru GM stačí vyměnit třicet<br />

procent dílů při vyladění, u českého<br />

musí devadesát procent pryč. Ani ten<br />

servis neodpovídá. Když potřebuji připravit<br />

agregát, týká se to jednoho dvou<br />

dnů. U Jawy se mi však stalo, že jsem<br />

v továrně nemohl najít odpovídající<br />

válec, písty a pístní kroužky, které by do<br />

sebe zapadaly. Před dvěma třemi roky<br />

mi ovšem domácí značka hodně pomohla<br />

– a na to se nezapomíná!<br />

Matěj Kůs<br />

Narozen 11.7.1989<br />

Stav svobodný<br />

Výška/váha 178 cm/74 kg<br />

Narození/bydliště Plzeň/Praha<br />

Motocykl GM<br />

Ladiči Bohumil Brhel, Brian Karger<br />

Manažer Martin Kurz<br />

Vzor Tony Rickardsson, Toni Kasper<br />

Záliby posilovna, squash, snowboard<br />

Nej. úspěchy 4x mistr ČR (2008), 4. MS juniorů (2008)<br />

55

Foto Miroslava Časarová<br />

56<br />

RELAX<br />

Řidičský dotazník<br />

Maria Kubece<br />

Odkdy jste řidičem?<br />

Od svých osmnácti let. Hned, jak to<br />

bylo možné, jsem se přihlásil do<br />

autoškoly. Zkoušky jsem dělal nadvakrát.<br />

Jízdy se povedly poprvé, protože<br />

jsem spíš praktický typ řidiče. Ale<br />

teoretické věci kolem značek nebo<br />

správně nafouknutého kola mi moc<br />

nešly. Zadařilo se až podruhé. Jezdil<br />

jsem ale už dávno před autoškolou.<br />

Táta mě to naučil v tisícovce.<br />

Kolikátý máte vůz?<br />

Nikdy jsem to nepočítal, ale vystřídal<br />

jsem jich hodně.<br />

Kam jezdíte nejraději?<br />

Když jsem ještě bydlel ve městě, tak<br />

oblíbená trasa vedla kamkoli s rodinou<br />

ven. Autem do přírody je sice<br />

paradox, ale jinak se tam člověk<br />

nedostane. Musí hodně za Prahu,<br />

aby ji ucítil.<br />

Máte nějaký motoristický sen?<br />

Žádný.<br />

Láká vás svezení v závodním voze?<br />

I když mám rychlost rád, tak<br />

v žádném případě. Při natáčení<br />

jednoho seriálu jsem měl možnost jet<br />

jako spolujezdec ve ferrari. Byl jsem<br />

zvědavý, co to se mnou udělá. Jestli<br />

nastoupí adrenalin, nebo ne. Nakonec<br />

jsem ho měl málem hlavně<br />

v trenkách. Když to ten řidič rozpálí,<br />

člověka zatlačí až na dno sedačky.<br />

Auto bez řidiče<br />

„Jednou jsem jel v tátově tisícovce<br />

sám a blblo mi topení,“ líčí Mario svůj<br />

nejstrašnější zážitek za volantem.<br />

„Zastavil jsem, bylo to z kopečka.<br />

Ohnul se mezi sedačky, abych to<br />

pořešil. Aniž bych o tom věděl, auto se<br />

rozjelo. Probralo mě až troubení protijedoucí<br />

avie. Vykoukl jsem přes volant<br />

a ještě to na poslední chvíli stačil<br />

strhnout na svoji stranu. Pak jsem to<br />

půl hodiny rozdýchával,“ končí šťastně.<br />

Kůň pod zadkem<br />

Když se má Mario rozhodnout, jestli<br />

raději koně pod kapotou, nebo pod<br />

zadkem, jasně vítězí druhá možnost.<br />

„Ukočírovat koně je ale složitější,“<br />

upozorňuje. „Je to živý tvor, nejde<br />

na něm zautomatizovat činnosti<br />

a vypnout jako leckdy v autě. Jezdec<br />

musí hodně přemýšlet. Navíc každý<br />

den má člověk jinou náladu a kůň to<br />

okamžitě zaregistruje,“ říká Mario.<br />

JAK A ČÍM JEZDÍ HEREC MARIO KUBEC<br />

Příště autobus!<br />

„Člověk se do přírody<br />

paradoxně dostane autem.“<br />

Nejradši má koně pod zadkem.<br />

Herec Mario Kubec, který se<br />

asi nejvíc proslavil coby frajírek<br />

Michal ze seriálu Chlapci a chlapi, se<br />

téměř denně prohání v roli Vinnetoua<br />

ve westernovém městečku v Boskovicích.<br />

Jak je na tom s koňmi pod<br />

kapotou?<br />

Mariův vkus ohledně konkrétních<br />

automobilů není vyhraněný. „S různými<br />

životními situacemi přicházejí<br />

odlišné požadavky na vůz, takže jsem<br />

je vždycky musel zohlednit,“ vy světluje.<br />

„Hodně jsem měnil i zna čky. Ale ne<br />

proto, že bych nemohl najít tu pravou.<br />

Přišla rodina, pořídil jsem velké auto.<br />

Pak první, druhý syn, takže zase větší<br />

vůz. Do toho pes,<br />

kůň. Kamarádi si<br />

už ze mě dělají<br />

srandu, že<br />

příště koupímautobus,“<br />

směje<br />

se.<br />

Herec v autech vidí psychologickou<br />

záležitost. „Jsem vyznavačem velikánů.<br />

Představují pro mě bezpečnost<br />

a na tu já dbám hodně,“ říká. „I když<br />

je to u mě psychické, věřím, že<br />

s dlouhým širokým předkem, něčím<br />

vzadu a bezpečnostními rámy hrozí<br />

menší pravděpodobnost újmy<br />

posádce,“ líčí.<br />

Mario bere vozy především jako<br />

spotřební zboží. Někdy ho to za<br />

volantem štve, ale dokáže i zarelaxovat.<br />

„Nedávno jsem jel z Brna<br />

a musel rychle na představení<br />

do Holešova, což je něco přes sto<br />

kilometrů. Těšil jsem se, jak se<br />

po náročném natáčení uklidním při<br />

řízení. Opak se stal pravdou. Brno<br />

„Auto pro mě znamená<br />

spotřební zboží, které má<br />

především sloužit.“<br />

V civilu Mario sedlá<br />

hyundaie, coby Vinnetou<br />

v Boskovicích řádí na koni<br />

bylo zacpané hůř jak Praha,“ stěžuje<br />

si. „Pak ale nastanou i situace, kdy<br />

si jízdou ve městě vyloženě odpočinu.<br />

Z mých zkušeností jsou autobusy<br />

a tramvaje vždycky narvané lidmi,<br />

a tak raději vyjedu o půl hodiny dřív.<br />

Sednu si sám do auta, pustím<br />

muziku a přemýšlím, co a jak dělám,<br />

proč žiju. Při tom v klidu cukám,“<br />

filozofuje Mario.<br />

A co předpisy? Daří se mu je vždycky<br />

dodržovat? „To je boj,“ přiznává<br />

herec. „Mám pocit, že někdy míří<br />

hlavně proti motoristům. Sto padesát<br />

cedulí na sto metrech – to nemůže<br />

žádný řidič pobrat, ani kdyby<br />

chtěl. Pak to je jenom stres,“ rozčiluje<br />

se. -čas-<br />

Pomáhat a buzerovat<br />

Pomohl někdy Mariovi jeho známý<br />

obličej třeba při policejní kontrole?<br />

„Když mě poznali, tak ano.<br />

Ale zažil jsem jednou i na prostou<br />

šikanu ze strany policistů, kdy<br />

se po mně doslova vozili,“ vypráví.<br />

„Zastavili mě v noci na úplně<br />

prázdné ulici v Praze. Stáli ode mě<br />

dobrých dvě stě metrů a křičeli,<br />

tamhle v té zatáčce jste najel<br />

kolem na koleje. Odvětil jsem,<br />

že tam se jinak jet nedá. Je to tak<br />

blízko, že bych musel jet po<br />

chodníku. Pak začali zkoušet,<br />

že mi při jízdě po kostkách blikala<br />

světla. Celou dobu se snažili najít<br />

nějakou moji chybu, ale nakonec<br />

se jim to nepovedlo. Vrátili mi<br />

papíry a pustili mě,“ uzavírá Mario<br />

příběh.

Foto Profimedia.cz<br />

Foto Profimedia.cz<br />

STŘET AUTOBUSU S HELIKOPTÉROU<br />

Pozor, vrtulník!<br />

Bouračky jsou na denním pořádku, ale dopravně-<br />

-vzdušná havárie se jen tak nevidí. Právě taková se<br />

udála v čínském Hongkongu.<br />

Velmi překvapeni museli být cestující místního<br />

autobusu, když do nich ze vzduchu narazil lehký<br />

vrtulník. Pilot mířil z nedalekého letiště Kai Tak, ztratil<br />

kontrolu nad řízením a zřítil se. Nehodu odnesli tři<br />

pasažéři, které hned po incidentu odvezly sanitky do<br />

nemocnice. Věřte nebo ne, řidič autobusu i pilot<br />

vyvázli jen s lehkým zraněním. -das-<br />

Tři v jednom<br />

SVĚT MOTORŮ 20/2009<br />

SVATEBNÍ LIMUZÍNA<br />

AUTO Z RECYKLOVANÉHO MATERIÁLU<br />

Elektrický smíšek<br />

Úsměv na rtech všech ekologů určitě vyvolá zeleně<br />

smýšlející vozidlo, které se jmenuje Peapod (hrachový<br />

lusk). Neokouzlí pouze vysmátým designem. Jezdí na<br />

elektřinu, a tak nespaluje žádné emise, proti ostatním<br />

ekologickým autům má však ještě jednu výhodu. Hrášek<br />

na kolech je totiž z celých 95 % vyroben z recyklovaného<br />

materiálu. Co víc si přát? Snad jen větší dojezd. Po nabití<br />

z domácí zásuvky totiž baterie vydrží pouze půl hodiny.<br />

Zato ale dokáže vyvinout rychlost až 90 km/h. -das-<br />

Netradiční Mini limuzínu vyrobili otec a syn Davisonové<br />

z anglického města Norwich. Vůz poskládali ze tří aut<br />

a celková přestavba přišla v přepočtu na téměř<br />

450 000 korun.<br />

Autíčku výrazně narostl prostor vzadu, kam se nyní<br />

pohodlně usadí pět pasažérů. Včetně řidiče je limuzína<br />

šestimístná. Kutilové mysleli i na objemné svatební<br />

šaty, které by se jinak do auta nevešly. V tom případě<br />

nechybí možnost vyjmout jednu ze sedaček.<br />

Bill a Sean doufají, že se objednávky dychtivých svatebčanů<br />

na netradiční cestu k oltáři jen pohrnou. Oba<br />

kutilové si tak maximálně<br />

dlouhým Mini splnili svůj<br />

sen. -das-<br />

Foto Josef Dvořák<br />

Vozítko nabízí kupodivu<br />

velké množství<br />

prostoru.<br />

Bill Davison ukazuje, jaký<br />

luxus si mohou svatebčané<br />

v prodlouženém mini užívat.<br />

Nechybí ani nezbytný stolek.<br />

Motohádanka o cenu<br />

Který úspěšný český<br />

automobilový<br />

závodník na okruzích<br />

a v rallye pózuje<br />

během Rallye Lužické<br />

hory s bývalou<br />

miss Dianou<br />

Kobzanovou?<br />

Odpovědi zasílejte do 17. května 2009 pomocí<br />

SMS na číslo 900 11 06 ve tvaru: SVM HAD<br />

odpověď. Službu technicky zajišťuje ATS<br />

Praha, cena jedné SMS je 6 Kč včetně DPH.<br />

Vylosovaný výherce obdrží autokosmetiku.<br />

Ze správných odpovědí na Motohádanku z čísla 18/09 (b)<br />

jsme vylosovali Václava Černého z Pcher. Vyhrává tak<br />

5 litrů syntetického oleje.<br />

Foto Profimedia.cz<br />

Sportující lev<br />

Foto archiv R ECENZE<br />

Peugeot 309 se představil ve druhé<br />

polovině 90. let a ještě před pádem<br />

socialismu se stačil pro mnohé stát<br />

jedním z těžko dostupných snů z tehdejšího<br />

Tuzexu. Do ČSSR se navíc<br />

dovážel jako první osobní vůz s dieselovým<br />

motorem, což mu ještě dodávalo<br />

na výjimečnosti. Na Západě se ale<br />

do povědomí dostala především ostrá<br />

verze GTI navazující na menší typ 205<br />

GTI. Nedávno se na trhu objevil<br />

modýlek od společnosti Norev v mě -<br />

řítku 1:43, takže si příznivci tohoto<br />

sportovního hatchbacku (nebo liftbacku?)<br />

mohou udělat radost. Černý lak<br />

vozu sluší a totéž můžeme říci i o ty -<br />

pických litých kolech. Všechny spáry<br />

jsou dostatečně zřetelné. Nechybí<br />

přesvědčivě tenké stěrače včetně<br />

zadního ani střešní anténa. Zepředu<br />

vás jistě upoutají žlutá přídavná světla,<br />

typická pro francouzské vozy té doby.<br />

Zadní světla se rovněž podařila, jedná<br />

se o jejich původní, širší provedení.<br />

Snad jen křídlo je trochu nepřesně<br />

usazeno, ale všimnete si toho jen při<br />

opravdu podrobném zkoumání. Víko<br />

se tváří, jako by se dalo otevřít, ale<br />

není tomu tak. Uvnitř najdete vše na<br />

svém místě, krásná sedadla s bočním<br />

vedením slibují sportovní zážitky.<br />

Volant svým červeným potiskem jasně<br />

připomíná, s jakou verzí máte čest.<br />

Podvozek moc detailů nenabízí. Ale<br />

u modelu této velikosti o to ani moc<br />

nejde. Výrazný výfuk nepřehlédnete,<br />

s černým vozem skvěle kontrastuje.<br />

Autíčko běžně stojí 780 Kč, ale pokud<br />

se po něm budete pídit na internetu,<br />

pořídíte ho i za 550 korun. Co říci<br />

závěrem? Modýlek patří určitě mezi ty<br />

povedené a všem sběratelům zmenšenin<br />

sportovně laděných kompaktů<br />

ho můžeme jen doporučit. -lp-<br />

HODNOCENÍ:<br />

Známka se uděluje od 1 do 5 jako ve škole.<br />

Motoristické tipy<br />

2<br />

15.–17. 5. O zlomenou poloosu,<br />

závod a sraz historických vozidel<br />

(Jedov u Náměště nad Oslavou)<br />

15.-17. 5. Česká pojišťovna Škoda<br />

Octavia Cup (Most)<br />

16.-17. 5. Mezinárodní mistrovství<br />

ČR v autokrosu (Nová Paka)<br />

16.-17. 5. Mistrovství zóny střední<br />

Evropy a mistrovství České republiky<br />

v automobilovém slalomu (Zlín)<br />

Chcete-li, aby se vaše akce<br />

objevila v tomto přehledu, mailujte na:<br />

mirka.casarova@axelspringer.cz,<br />

zprávu označte jako „Kalendář akcí“.<br />

Informaci můžete také poslat jako SMS<br />

na mobil 606 627 745.<br />

57

58<br />

PŘÍŠTĚ<br />

Tiráž <strong>Svět</strong> <strong>motorů</strong> č. 21 vychází 18. května<br />

SVĚT MOTORŮ / týdeník motoristů<br />

20/2009, 63. ročník, 2639. vydání<br />

ISSN 0039-7016<br />

Redakce: Dělnická 12/213<br />

170 00 Praha 7 – Holešovice<br />

Telefon: 234 692 301, Fax: 234 692 329<br />

SMS: 606 627 745<br />

E-mail: svet.motoru@axelspringer.cz<br />

www.i-svetmotoru.cz<br />

PUBLISHER<br />

Vítězslav Kodym (234 692 301)<br />

ŠÉFREDAKTOR<br />

Mgr. Ondřej Běhal (234 692 301)<br />

ART DIRECTOR<br />

Jan Bláha (234 692 302)<br />

ZÁSTUPCI ŠÉFREDAKTORA<br />

Mgr. David Šprincl (234 692 322)<br />

Jiří Baborský (234 692 316)<br />

TECHNIKA<br />

Bc. Martin Machala (234 692 334)<br />

Mgr. Jan Marek (234 692 320)<br />

Mgr. Roman Poláček (234 692 313)<br />

SPORT<br />

Michal Štěpanovský (234 692 318)<br />

VŠEOBECNÝ MOTORISMUS<br />

Mgr. Miroslava Časarová (234 692 314)<br />

Milan Jirouš (234 692 311)<br />

Mgr. Petr Slováček (234 692 323)<br />

David Superata (234 692 317)<br />

FOTOREPORTÉŘI<br />

MgA. Jiří Křenek (vedoucí),<br />

Pavel Novák, Josef Žáček (234 692 321)<br />

GRAFICKÉ ODDĚLENÍ<br />

David Křenek (234 692 303)<br />

Eva Juchnowiczová (234 692 319)<br />

Jana Kutnohorská (234 692 324)<br />

SEKRETARIÁT REDAKCE<br />

Dagmar Hrnčířová (234 692 301)<br />

JAZYKOVÁ REDAKCE<br />

Lukáš Prejzek (234 692 304)<br />

INZERTNÍ ODDĚLENÍ<br />

Ředitel inzerce Tomáš Celer (234 692 157)<br />

Koordinace inzerce Petra Kardová<br />

(234 692 143, e-mail: petra.kardova@axelspringer.cz)<br />

ŘEDITEL DISTRIBUCE A VÝROBY<br />

Libor Vachtl (234 692 140)<br />

MARKETING<br />

Martina Průšová (234 692 312, fax: 234 692 149)<br />

Vydává<br />

AXEL SPRINGER PRAHA, a. s.<br />

IČO 61859150<br />

Distribuce v ČR: PNS a. s.<br />

Distribuce v SR: Mediaprint – Kapa, Pressegrosso a. s.<br />

Reprodukční část zhotovil Akcent, s. r. o., Praha.<br />

Tiskne TISKÁRNA REPROPRINT s.r.o., Praha.<br />

Nevyžádané podklady se nevracejí.<br />

Za původnost článků, fotografií a kreseb ručí autor.<br />

V České republice přijímá předplatné:<br />

SEND předplatné s. r. o. PO Box 141,<br />

140 21 Praha 4, SMS 602 202 115<br />

tel.: 225 985 225, fax: 225 341 425,<br />

e-mail: send@send.cz, www.send.cz<br />

Firmám se na požádání fakturuje.<br />

Ve Slovenské republice předplatné zajišťuje<br />

a objednávky přijímá Magnet – Press Slovakia s. r. o.,<br />

Šustekova 10, 851 04 Bratislava – Petržalka,<br />

tel./fax: +421/672 019 31-33, 672 019 10, 20, 30. Podávání<br />

novinových zásilek povolila Česká pošta, s. p.,<br />

odštěpný závod Praha, č. j. nov. 6050/96<br />

ze dne 3. 4. 1996. Povoleno MK ČR 5886.<br />

© AXEL SPRINGER PRAHA, a. s.<br />

vychází v období od 11. 5. 2009 do 17. 5. 2009<br />

BAZAR: FORD KA<br />

Objednávám 51 čísel časopisu <strong>Svět</strong> <strong>motorů</strong> za 970 Kč (60,41 €/1820 Sk)<br />

Jméno: Příjmení:<br />

Společnost:<br />

IČO: DIČ: SIPO:<br />

Ulice, číslo:<br />

Město: PSČ:<br />

Telefon: Fax:<br />

Předplatné objednávám jako dárek pro:<br />

Ulice, číslo:<br />

Město: PSČ:<br />

Platbu provedu: ❑ složenkou ❑ fakturou (uveďte IČO a DIČ)<br />

❑ prostřednictvím SIPO (uveďte spojovací číslo) – pouze ČR<br />

Každý nový čtenář, který si objedná<br />

a uhradí roční před platné do 17. května,<br />

dostane jeden holící strojek<br />

v ceně 369.- Kč.<br />

Výhody předplatného:<br />

➜ Jedno číslo stojí pouhých 19 Kč<br />

➜ <strong>Svět</strong> <strong>motorů</strong> budete dostávat<br />

zabalený ve fólii<br />

➜ Můžete se těšit na motoristické<br />

dárky pouze pro předplatitele<br />

➜ Objednávat můžete i SMS zprávami<br />

na čísle 605 202 115<br />

➜ přístup do elektronického archivu<br />

časopisů na www.i-svetmotoru.cz<br />

OBJEDNÁVKY PŘEDPLATNÉHO ZASÍLEJTE NA TUTO ADRESU: ČR: SEND předplatné, s. r. o., PO Box 141, 140 21, Praha 4,<br />

SMS 777 333 370, tel.: 225 985 225, fax: 225 341 425, e-mail: send@send.cz, www.send.cz. Firmám se na požádání fakturuje.<br />

SR: Magnet Press Slovakia, Šustekova 8, POX 169, 830 00 Bratislava,tel./fax: 004212/67201921-22 – administrativa<br />

004212/67201931-33 – předplatné, e-mail: magnet@press.sk, www.magnet.press.sk<br />

Sháníte starší čísla <strong>Svět</strong>a <strong>motorů</strong>? Chybí vám test vozidla, o které máte zájem? Utekl vám kupon do soutěže, důležitý článek či sportovní<br />

výsledek? Napište nám na adresu: <strong>Svět</strong> <strong>motorů</strong>, Axel Springer Praha, a. s., Dělnická 12, 170 00 Praha 7 - Holešovice,<br />

nebo e-mail: svet.motoru@axelspringer.cz. Můžete také poslat SMS zprávu na tel. 606 627 745 nebo volat na číslo 234 692 301.<br />

Zasláním nevyžádané fotografie, kresby či příspěvku na adresu redakce (poštou či e-mailem) autor uděluje souhlas k tomu, aby jeho dílo bylo zveřejňováno, používáno, upravováno a uchováváno redakcí podle potřeb. Autor příspěvku nese veškerou právní odpovědnost za obsah a původ svého díla.<br />

Příspěvky nejsou honorovány. Nároky honorování příspěvků podléhají výlučně případné smlouvě s autorem. Příspěvkové materiály podléhají souhlasu redakce. Souhlas je vydán jen těm příspěvkům, které neobsahují reklamu, vulgarismy, pornografii či jiné obdobně závadné materiály a jsou opatřeny<br />

jménem a příjmením autora, s přiloženým funkčním kontaktem na jeho osobu (adresa, mail, tel.). Redakce si vyhrazuje právo příspěvek odmítnout. Pro udělení souhlasu neexistuje tedy právní nárok a jeho případné vymáhání je tak irelevantní. Nevyžádané příspěvky nevracíme.<br />

VYDAVATELSTVÍ AXEL SPRINGER PRAHA<br />

SROVNÁVACÍ TEST: RENAULT GRAND SCÉNIC VS. TOYOTA VERSO<br />

Nejmenší automobil s modrým oválem ve<br />

znaku patří i po letech mezi nejžádanější<br />

minivozy na trhu ojetin. Nabídka je široká,<br />

ceny příznivé. Na co si ale dát při koupi<br />

pozor? Přehled nejčastějších závad, výčet<br />

kladů, záporů i názory odborníků přineseme v příštím čísle <strong>Svět</strong>a <strong>motorů</strong>.<br />

Velkoprostorové novinky od<br />

Toyoty a Renaultu sázejí na<br />

pohodlí a budou chtít zabodovat<br />

u českých rodin. Uspěje<br />

nejnovější Scénic, nebo bude<br />

mít navrch Verso? Francouzské<br />

a japonské MPV jsme testovali<br />

se zážehovými agregáty.<br />

Předplaťte si <strong>Svět</strong> <strong>motorů</strong> a získejte dárek!<br />

Wilkinson Quattro<br />

Titanium Precision<br />

Bateriově poháněný holicí strojek se zastřihovačem<br />

vousů, který spojuje mokré a suché<br />

holení díky zastřihovači pro úpravu vousů.<br />

Vousy dokáže oholit, zarovnat a zastřihnout.<br />

Má nastavitelný hřeben pro různou délku<br />

vousů. Součástí je i zarovnávací břit.<br />

Foto archiv<br />

Foto Jiří Křenek<br />

Akce platí do vyčerpání zásob.

✂<br />

NEJRYCHLEJŠÍ MOTORKY SVĚTA<br />

TRIUMPH DAYTONA 675, TŘÍVÁLEC 675 cm 3 , 94 kW, 162 kg<br />

FOTOGALERIE JIŘÍHO KŘENKA<br />

VC BAHRAJNU 2009, FELIPE MASSA, FERRARI. OBJEKTIV: 93 mm, ČAS: 1/500 s, CLONA: 4,0, ISO: 160, CANON EOS-1DS MARK II

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!