Kia Soul - Svět motorů
Kia Soul - Svět motorů
Kia Soul - Svět motorů
- TAGS
- soul
- svetmotoru.auto.cz
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
10<br />
T O P<br />
TÉMA Ekologická auta: žebříčky vítězů a poražených podle EcoTestu 2009<br />
Text: David Šprincl, Roman Poláček, Matouš Jelínek Foto: Jiří Křenek a VW<br />
Rozhovor<br />
Jak vidí problematiku<br />
emisí Milan<br />
Woitsch, vedoucí<br />
zkušební technik<br />
společnosti Dekra<br />
Automobil?<br />
Jaké složky emisí<br />
jsou pro zdraví<br />
nejškodlivější?<br />
Ve výfukových plynech<br />
u nás používaných spalovacích <strong>motorů</strong><br />
z hlediska jejich škodlivosti jsou nejvýznamnějšími<br />
oxid uhelnatý CO, nespálené nebo<br />
částečně spálené uhlovodíky označované<br />
HC nebo CxHy, dále pak oxidy dusíku NOx<br />
a částice – tyto především u vznětových<br />
<strong>motorů</strong>.<br />
Proč se tedy nejvíc píše hlavně o CO 2?<br />
Oxid uhličitý jako produkt spalování patří<br />
spolu s metanem, vodní párou, freony, ozónem<br />
a oxidem dusným N 2O mezi tzv. skleníkové<br />
plyny, jejichž zvyšující se koncentrace<br />
v atmosféře vede k ohřívání spodní vrstvy atmosféry<br />
a zemského povrchu. Plyny totiž absorbují<br />
dlouhovlnné infračervené záření.<br />
Nelze jej považovat v pravém slova smyslu<br />
za škodlivinu – je produktem hoření, k němuž<br />
ve spalovacím prostoru motoru dochází.<br />
Jeho zvyšující se množství v atmosféře asi<br />
o 30 % více za posledních 230 let ale nabádá<br />
k zamyšlení – díky jeho zvyšujícímu se množství<br />
dochází k narušení přirozené rovnováhy<br />
v přírodě. A doprava patří spolu s energetikou<br />
a průmyslem ke třem nejvýznamnějším<br />
producentům oxidu uhličitého.<br />
Jak jeho produkci snížit?<br />
Stejně jako v jiných oblastech, i zde je prostředkem<br />
k jeho snižování úspora energií. Na<br />
jednu stranu je vysoký obsah CO 2 ve výfukových<br />
plynech indikátorem dobrého spalování<br />
motoru, na druhou se ale zároveň musíme<br />
snažit i při provozu vozidel se spalovacími<br />
motory o snižování jeho produkce.<br />
CO 2 nyní figuruje coby omezení třeba<br />
u poskytování šrotovného, v Evropě fungujícího,<br />
v Česku uvažovaného. Není to<br />
z hlediska legislativy málo?<br />
Líbil by se mi systém například daňových<br />
úlev pro vozidla s nejnižší hodnotou CO 2 odstupňovaný<br />
po 20 nebo 30 gramech, jak to<br />
již funguje ve Velké Británii. Přimlouval bych<br />
se i za větší informovanost. Pokud by se kupující<br />
z více stran dozvídal, že jeho vysněný<br />
vůz s motorem o zdvihovém objemu šest litrů<br />
spolyká za rok tolik a tolik litrů paliva, tomu<br />
odpovídající množství kyslíku a vyprodukuje<br />
tolik a tolik tisíc tun CO 2 – jako je tomu<br />
v zámoří – možná by kladný vztah k přírodě<br />
občas zvítězil.<br />
Projdeme-li si alternativní pohony, kterým<br />
bude patřit budoucnost? Začněme u plynových:<br />
LPG a CNG.<br />
Jestliže pro LPG, tedy směs zkapalněného<br />
propanu a butanu, hovoří především ekonomika<br />
provozu, u CNG se dá hovořit již<br />
i o ekologii. Stlačený zemní plyn při spalování<br />
produkuje v porovnání s benzinem nižší<br />
obsah právě složky CO 2. Vzhledem k jeho<br />
nezávislosti na ropě a nastupujícím pokrokovějším<br />
technologiím se dá očekávat jeho výraznější<br />
rozvoj pro pohon vozidel po dobu<br />
několika, možná i desítek let.<br />
Co vodík?<br />
Se sériově vyráběnými vozidly na vodík se<br />
ještě několik let vzhledem k ceně technologií<br />
pravděpodobně setkávat nebudeme, i když<br />
první náznaky jsou už i v Česku.<br />
Elektrická vozidla?<br />
Najdou uplatnění v nejbližších několika málo<br />
měsících či letech – díky kvalitnějším akumulátorům<br />
stoupá jejich akční rádius i životnost,<br />
využití se nabízí hlavně ve městech. I tady by<br />
však měly dát hlavy dohromady především<br />
ministerstva životního prostředí a financí, aby<br />
byli zájemci o jejich provozování více motivováni.<br />
A hybridní vozidla? Tedy benzinové nebo<br />
naftové agregáty plus elektromotor?<br />
Vozy, které jsou v některých režimech poháněny<br />
elektrickou energií, mají v současnosti<br />
velmi vypracovanou technologii. Jejich<br />
výroba ve větších počtech bude v nejbližších<br />
letech pro výrobce jednou z mála cest ke<br />
splnění očekávaných limitů CO 2.<br />
Fórum Odpověď<br />
Jsem zaměstnancem státní správy, úřadu,<br />
který je od letošního roku povinen dodržovat<br />
při nákupu nových vozidel usnesení vlády<br />
z 16. 12. 2008. Protože mám pořízování nové<br />
techniky v pracovní náplni, strávil jsem již<br />
hodiny času procházením internetových stránek<br />
a dopisováním si s prodejci i domácími<br />
výrobci vozidel. A mám za to, že tento materiál<br />
je v současné době nerealizovatelný.<br />
Nejsem proti ekologickým vozidlům, ale stanovit<br />
podmínky tak, že auta musí splňovat již<br />
v letošním roce normu Euro 5 a velmi nízké<br />
limity CO 2, povede spíše k udržování v provozu<br />
vozidel, které s bídou splňují Euro 1.<br />
Zatím i všechny předražené modely největšího<br />
domácího výrobce s označením<br />
GreenLine stanovené požadavky nesplňují.<br />
Mám pocit, že údaje uvedené v materiálu<br />
MŽP jsou zkreslené a napravdivé. Nejvíce<br />
nás zajímají vozidla nižší střední třídy. A specifikum<br />
našeho úřadu je potřeba pohybu<br />
v terénu, takže i automobily terénní a osobní.<br />
Karel Gregor<br />
Program obměny vozového parku veřejné<br />
správy je koncipován jako dlouhodobý<br />
program. Povinnost dosažení 25 % podílu<br />
ekologicky přátelských vozidel na celkovém<br />
vozovém parku jednotlivých ministerstev<br />
a jejich podřízených organizací je dán<br />
termínem do 1. ledna 2014. Při sestavování<br />
uvedeného programu byla povinnost plnit<br />
emisní normu Euro 5 zavedena z toho<br />
důvodu, že pokud budou na trhu již<br />
dostupná vozidla plnící tuto normu, musí se<br />
nakupovat tato. Ministerstvo životního<br />
prostředí si je vědomo problému se stávající<br />
nízkou nabídkou vozidel splňujících<br />
emisní normu Euro 5. Z tohoto důvodu se,<br />
při vytváření příkazu ministra stanovujícího<br />
podmínky, které musí nakupovaná vozidla<br />
v rámci rezortu Ministerstva životního<br />
prostředí plnit, posunula nutnost splňovat<br />
emisní normu Euro 5 až od 1. ledna příštího<br />
roku.<br />
Jakub Kašpar,<br />
Ministerstvo životního prostředí<br />
NEJČISTŠÍ VELKÉ RODINNÉ VOZY<br />
Model palivo spotřeba body za body za celkem<br />
škodliviny CO 2<br />
VW Passat 1.4 TSI/110 kW EcoFuel Trendline plyn 4,89 50 42 92 ★★★★★<br />
Mercedes C 180/115 kW Kompressor<br />
BlueEfficiency Classic benzin 6,54 49 35 84 ★★★★<br />
Toyota Avensis 1.8 Sol/108 kW benzin 6,62 47 35 82 ★★★★<br />
VW Passat 1.9 TDI/77 kW DPF<br />
BlueMotion diesel 5,21 42 40 82 ★★★★<br />
VW Passat Variant 1.9 TDI/77 kW DPF<br />
BlueMotion diesel 5,22 42 40 82 ★★★★<br />
Mazda 6 Sport kombi 2.0 CD/103 kW DPF Top diesel 5,74 45 36 81 ★★★★<br />
Škoda Octavia Combi RS 2.0 TDI/125 kW diesel 5,62 44 37 81 ★★★★<br />
VW Passat 1.4 TSI/90 kW Comfortline benzin 6,95 48 33 81 ★★★★<br />
Škoda Octavia 1.6 FSI/85 kW Ambiente benzin 7,14 49 31 80 ★★★★<br />
Mazda 6 1.8/88 kW Exclusive benzin 7,04 48 32 80 ★★★★<br />
Mercedes C 250 CDI/150 kW<br />
BlueEfficiency Prime Edition DPF diesel 5,71 44 36 80 ★★★★<br />
BMW 318d/105 kW DPF diesel 5,33 41 39 80 ★★★★<br />
… Z KONCE ŽEBŘÍČKU<br />
Mercedes GLK 320 CDI/165 kW 4<br />
Matic 7G-Tronic DPF diesel 9,54 36 6 42 ★★<br />
Volvo XC60 D5/136 kW Summum AWD<br />
Geartronic DPF diesel 9,16 32 9 41 ★★<br />
Mazda MPV 2.0 TD/100 kW Comfort diesel 7,55 19 21 40 ★★<br />
<strong>Kia</strong> Carnival 2.9 CRDi/136 kW EX diesel 8,54 24 14 38 ★★<br />
Hyundai Tucson 2.0 CRDi/83 kW GLS 4WD diesel 7,53 14 20 34 ★★<br />
Renault Grand Espace 3.0 dCi/130 kW<br />
Initiale aut. diesel 9,32 22 5 27 ★<br />
<strong>Kia</strong> Carnival II 2.9 CRDi/106 kW EX diesel 8,95 14 11 25 ★<br />
BMW X3 3.0d/150 kW aut. diesel 9,00 14 8 22 ★<br />
NEJČISTŠÍ MANAŽERSKÉ VOZY<br />
SUPERB 2.0 TDI:<br />
Nejvýše<br />
postavený<br />
vůz EcoTestu<br />
2009 s dieselovým<br />
motorem<br />
v absolutním<br />
pořadí a druhé<br />
nejčistší manažerské<br />
auto bez<br />
ohledu na pohon<br />
Model palivo spotřeba body za body za celkem<br />
škodliviny CO 2<br />
Volvo V70 2.4/103 kW Bi-Fuel CNG Momentum plyn 6,50 50 37 87 ★★★★<br />
Škoda Superb 2.0 TDI/103 kW DPF Elegance diesel 6,32 43 40 83 ★★★★<br />
BMW 520d/130 kW DPF Touring diesel 5,87 40 43 83 ★★★★<br />
Audi A6 2.0 TDI/100 kW DPF diesel 6,09 39 42 81 ★★★★<br />
Škoda Superb 2.0 TDI/103 kW DPF L&K diesel 6,52 42 38 80 ★★★★<br />
BMW 530i/200 kW benzin 8,19 47 33 80 ★★★★<br />
Mercedes E 200/120 kW Kompressor Classic benzin 8,46 49 31 80 ★★★★<br />
… Z KONCE ŽEBŘÍČKU<br />
BMW X5 3.0d/160 kW aut. diesel 9,99 20 12 32 ★★<br />
Mercedes ML 270 CDI/120 kW aut. diesel 9,44 14 16 30 ★★<br />
Hyundai Terracan 2.9 CRDi/120 kW GLS aut. diesel 10,18 14 13 27 ★<br />
Opel Vivaro Life 2.5 CDTI/99 kW diesel 9,01 0 19 19 ★<br />
Mitsubishi Pajero Classic 2.5 TD/99 kW diesel 11,96 11 8 19 ★<br />
NEJČISTŠÍ LUXUSNÍ VOZY<br />
Model palivo spotřeba body za body za celkem<br />
škodliviny CO 2<br />
Audi A8 2.8 FSI/154 kW e Multitronic benzin 9,17 47 36 83 ★★★★<br />
BMW 630 Ci/190 kW Coupé aut. benzin 10,02 47 32 79 ★★★★<br />
BMW 730d/180 kW aut. diesel 8,05 42 37 79 ★★★★<br />
… Z KONCE ŽEBŘÍČKU<br />
Audi R8 4.2 FSI/309 kW quattro benzin 13,85 49 9 58 ★★★<br />
Audi Q7 3.0 TDI/171 kW quattro<br />
Tiptronic DPF diesel 10,58 33 22 55 ★★★<br />
Mercedes GL 320 CDI/165 kW<br />
4Matic 7G-Tronic DPF diesel 11,32 35 17 52 ★★★
Change language