Kia Soul - Svět motorů

TECHNIKA
MOTOTEST
Text: Petr Slováček Foto: Josef Žáček
Motocykl Kawasaki ER-6n
Přiostřený lídr
Po třech prodejně úspěšných letech dostala
Kawasaki ER-6n kosmetické úpravy. Pomohou
jí udržet renomé?
Ostřejší linie plastových krytů chladiče, decentnější
přední blatníček nebo upravená madla pro spolujezdce
charakterizují hlavní změny Kawasaki ER-6n.
Žádné citelné úpravy nehledejte, stejně ani nebyly
zapotřebí. Dostatečnou oblibu u zákazníků v Česku
potvrzuje i fakt 87 prodaných kusů, čímž se „é er
šestka“ stala nejprodávanější motorkou své
značky v zemi.
Ptáte se, čím může jednoduchá šestistovka
typu Kawasaki ER-6n tak okouzlit? Především
svou univerzálností a rozumnou cenou. Při vědomí
175 000 korun jsme oceňovali klidné
schopnosti pro začátečníky a slečny, stejně jako
ostřejší potenciál pro zkušené borce.
Nejvíce jsme si pochvalovali výbornou ovladatelnost a uvolněnou
polohu za řídítky. Podvozek s nastavitelným zadním tlumičem
výrobce naladil více tvrdě, ale rozhodně z nás na
kostkách nevyklepal duši a při obsazení dvěma osobami nenarážel.
Ani proti účinnosti trojice kotoučových brzd nemůžeme
říct křivé slovo. Jen v hustém dešti jsme na zebrách a tramvajových
kolejích litovali, že netestujeme vybavenější verzi s ABS.
Vizuálně vděčné odpružení zadního kola
po straně rámu zůstalo bez úprav.
Proč ne? K funkci nemáme výhrady.
Cena rozhoduje
Kawasaki ER-6 pro letošek podražila
o 6000 Kč, takže teď stojí 175 000 Kč
v testované nahé verzi. Za kapotovaný
model ER-6f se připlácí 14 000 Kč, brzdy
s ABS stojí dalších 20 000 Kč.
U konkurence se podobné šestistovkové
naháče pohybují v přibližně stejných cenových
relacích. Nejblíže k ER-6n shledáváme
hodňoučké začátečnické nekapotované
stroje jako Hondu CBF600 (165 000 Kč),
Yamahu XJ6 (164 990 Kč), či trojici od Suzuki:
SV 650 (169 900 Kč), Bandit 650A
(189 900) nebo novinku Gladius (184 900 Kč).
Komu je sedmdesát koní málo a chtěl by
rovnou stovku, sáhne po ostřejších šestistovkách
poháněných agregáty původně
ze supersportů. Sem patří Honda CB600F
Hornet (189 900 Kč), Suzuki GSR 600
(189 900 Kč) nebo Yamaha FZ6 Fazer S2
(184 900 Kč). Sezona se teprve rozjíždí,
takže většina prodejců nabízí ještě loňské
modely. Ty jsou až o pár desítek tisíc levnější.
34
Letošní facelift poznáte
už na první pohled za řídítky
– digitální tachometr si vyměnil
místo s analogovým
rychloměrem
Ani řadový dvouválec se nevyhnul úpravám. Podle výrobce nyní
nabízí plynulejší nárůst výkonu a točivého momentu.
Ze všeho nejzajímavější je ale na ER-6 motor. Komu přijde
řadový dvouválec málo atraktivní a raději vidí vidlicové
uspořádání, měl by absolvovat zkušební jízdu s kawasaki.
Nabroušené brumlání hned po nastartování prozradí, že nejde
o klasický „řáďák“. Jeho devizu totiž představuje technické
řešení, kdy je přesazena ojnice, což mu propůjčuje téměř
charakteristiku véčka. Už odspodu příjemně tahá a ve vysokých
otáčkách zažijete pořádný fičák, přitom nevibruje
a zatahuje lineárně. Pro letošek si inženýři
posvítili na pásmo kolem 4000 ot./min,
takže časté městské rozjezdy nyní působí
příjemněji. A za obecní značkou nemáte
problém vykouzlit efektní svíci po zadním
kole. Jenže ruku na srdce, Kawasaki ER-6
není motorka, která by bavila po celý
život. Závodiví divočáci a srdcaři asi sáhnou
raději po dospělejším čtyřválci Kawasaki
Z750, nebo půjdou jinam.
Dříve oválný
světlomet rozetnula
v horní části
kaplička přístrojů,
změny v osvětlení
vozovky jsme
nezaznamenali
KAWASAKI ER-6N
Motor čtyřdobý řadový dvouválec
Chlazení vodou
Zdvihový objem 649 cm 3
Nejvyšší výkon 53 kW při 8500 ot./min
Točivý moment 66 N.m při 7000 ot./min
Převodovka šestistupňová
Sekundární převod řetěz
Přední brzda dvojitá kotoučová 300 mm
Zadní brzda jednoduchá kotoučová 220 mm
Rozměr pneu přední 120/70-17
Rozměr pneu zadní 160/60-17
Rozvor kol 1405 mm
Výška sedla 785 mm
Objem nádrže 15,5 l
Provozní hmotnost 200 kg/204 kg s ABS