Informator 21 RR - Rajd Rzeszowski

ajdowy życiorys
RObIMy DObRE RAJDy!
ryszard krawczyk to w Środowisku rajdów postać dobrze znana i ogólnie szanowana.
dla czytelników magazynu „superoes” jego uwagi i opinie zanotował łukasz
krasowski.
Moja przygoda jako amatora rozpoczęła się i skończyła
na etapie KJS-ów. Czasy były trudne, nie było
kasy, ale starałem się jeździć szybko. Zawsze bardziej
interesowała mnie organizacja. Dziesięć lat
spędziłem „w lesie” – na startach i metach oesów
w: Rościszowie, Walimiu, Kamionkach, Karpaczu.
Byłem wtedy komendantem chorągwi ZHP w Wałbrzychu.
Harcerstwo to dziwna instytucja, w której
ludzie robią rzeczy niemożliwe, a w tamtych czasach
nawet całkiem niemożliwe. Działałem w automobilklubie,
ktoś wpadł na szalony pomysł, bym
został członkiem ekipy Andrzeja Dobosza, który
był dyrektorem Rajdu Elmot przez ponad 20 lat. Od
18. Rajdu Elmot zostałem jego zastępcą do spraw
organizacyjnych. Załatwiałem sprawy, które dziś
wydają się łatwe, ale jeśli ktoś pamięta, jak trudne
było w czasach stanu wojennego zdobycie choćby
paliwa – rozumie, co mam na myśli.
Lata spędzone „w lesie” były najlepszą nauką. Poznałem
prawdziwą atmosferę sportu. Wystarczy
przypomnieć widok Renault 5 Turbo Krupy i Mystkowskiego,
kiedy taki potwór wpadał na metę odcinka
specjalnego. Wtedy cieszyliśmy się, gdy nasi
kierowcy wbijali się do dziesiątki generalki Rajdu
Polski, więc skoro nie zwyciężaliśmy na oesach, to
może warto spróbować wygrać organizacją? Myślę,
że tamte doświadczenia później zaprocentowały
i z roku na rok robiliśmy lepsze rajdy.
wyprzeDzić swoje CzAsy
Po latach organizowania Rajdu Elmot wpadliśmy
wraz ze sprawdzoną w bojach ekipą na pomysł stworzenia
czegoś nowego. Tak powstał Rajd Nikon. Dziewięć
edycji tych zawodów było chyba najlepszymi
rajdami, jakie udało się nam zorganizować. Można
śmiało powiedzieć, że wtedy wyprzedzaliśmy tamte
czasy. W Rajdach Elmot zorganizowaliśmy parki serwisowe,
pierwsi wprowadziliśmy karty drogowe na
wzór tych, które dostałem od zawodników startujących
w mistrzostwach świata. Moja wiedza rajdowa
pochodzi z rozmów z zawodnikami, a godziny przegadane
przy okazji rajdów były wprost bezcenne.
Nieodżałowany Janusz Kulig był synem mojej kuzynki
i bywał u mnie w domu. Dużo wiedzy praktycznej
przekazali mi jego pilot Jarek Baran, Andrzej Górski,
a także kierowcy, których cenię za profesjonalizm.
Oni oddawali mi swe dokumenty przywiezione z zagranicy;
w tamtych czasach była to dla mnie terapia
szokowa i nowa jakość. Te wzorce przenosiliśmy na
krajowy grunt i wykorzystywaliśmy w Rajdzie Nikon.
Główną zasadą, jaką się wtedy kierowaliśmy, było
tworzenie rajdu co roku od nowa, bez powielania
18
czegokolwiek. Gdy zaczyna się od czystej kartki
papieru, unika się pomyłek, które szczególnie teraz,
w czasach komputerowych, są często popełniane.
Organizatorów o takim podejściu nie zaskoczą np.
nowości, które pojawiają się w obowiązujących
w danym roku regulaminach.
wyGrAjMy rAjDy orGAnizACją
Jako obserwator PZM do każdego rajdu podchodzę
bez uprzedzeń i zwracam szczególną uwagę na
umiejętne zorganizowanie pracy zespołu. Nie
ma rajdu bezbłędnego, ale prócz błędów można
też zauważyć sporo plusów. Regularnie czytam
raporty obserwatorów FIA, w których średnia
punktów dla dobrych rajdów wynosi około
1200. U nas jest w granicach tysiąca z kawałkiem,
więc zdecydowanie nie robimy złych rajdów.
Polski poziom jest absolutnie porównywalny
z zagranicznym, a coraz częściej nawet lepszy.
UCzMy się oD nAjlepszyCh
Jako przykład udanych rajdów o dużej frekwencji
stawia się Czechy. Kadra, która je organizuje, ma
często trzypokoleniowe doświadczenie, ale to tylko
jeden z powodów czeskich sukcesów. Słaba frekwencja
w polskich rajdach wynika głównie ze społecznego
zubożenia. Organizator nie ma pieniędzy,
więc próbuje część kosztów przenieść na zawodników
czy zespoły. Patrząc na ostatnich dziesięć
lat, w rundach RSMP około 30%, a w RPP połowa
budżetu rajdu pochodzi z wpisowego. Sponsoring
rajdów w naszym kraju jest fatalny. W Czechach
w rajdy są zaangażowane duże firmy, stąd wpisowe
stanowi około 20% budżetu. To sprawia, że dostęp
zawodników do rajdów jest łatwiejszy. Po drugie,
widać bardzo istotne różnice regulaminowe. My nie
urządzamy jednodniowych rallysprintów. Wystarczy
spojrzeć na tegoroczne wyścigi górskie, które
mając jednodniową formułę regularnie przyciągają
około setki kierowców, a to już jest przyzwoita
frekwencja. Warto się poważnie zastanowić, czy
nie przenieść tych wzorców do rajdów, tworząc
mistrzostwa w rallysprintach.
wyGAŚMy złe eMoCje!
Czesi mają wysoką frekwencję, ale spójrzmy
też, ile załóg startuje w Słowacji, na Ukrainie,
w Rosji albo w Niemczech? Na tym tle wyglądamy
lepiej. Organizujemy całkiem dobre rajdy, choć
w ostatnich dwóch latach zepsuliśmy relacje na
linii organizator – sędziowie – zawodnicy. Wynika
to z nadgorliwego egzekwowania obowiązków.
Telefon, kTóry raTuje! Do zapamięTania i sTosowania Także przez kibiców.
ogólnopolskie rajDy mają sTały Telefon alarmowy: GSM +48 601 100 777
RySZARD
KRAWcZyK
z zawodu politolog i elektronik.
od 1980 r. działał w delegaturze
automobilklubu Dolnośląskiego
w Świdnicy, przekształconej
w 1981 r. w automobilklub sudecki.
W latach 2000-2008 był dyrektorem
Rajdów nikon.
W sezonie 2012 pełni funkcję obserwatora
rund RsMp i Rpp. W 21.
Rajdzie Rzeszowskim jest członkiem
zss. Jego hobby to rajdy, zagraniczne
podróże i filatelistyka.
Mamy dużo do zrobienia, żeby wygasić wzajemne
animozje i napięcia. Trzeba wprowadzić czytelne
rozróżnienie, gdzie należy sztywno egzekwować
regulaminy, a gdzie jest miejsce na ulgową taryfę,
wynikającą ze zrozumienia specyfiki współczesnego
sportu samochodowego, który nie jest już taki sam,
jak dwadzieścia lat temu. To dotyczy i organizatorów,
i zawodników, a każdy wewnętrzny konflikt
przekłada się, niestety, w konsekwencji na ilość
sponsorów, których ubywa…