Beta Alp 200 "Trial Spezial"

TEST
Beta Alp 200 „Trial Spezial“ by Schroth
Understatement
auf Italienisch
Betas Alp 200 gilt als eines der meistunterschätzten Dirtbikes. Dementsprechend
gerne wird die kleine Italienerin „gepimpt“, muss also
zum Projektbike herhalten.Hier im Test: Eine Spezialversion mit
Schwerpunkt Trial bzw. Trialwandern.
18
MCE
Juli '15

Da schau’ her – die „Trial Spezial“ überrascht
mit verblüffenden Fähigkeiten
19
MCE
Juli '15

TEST
Nicht mehr ganz
so brav – Alp by
Schroth vs. Serie
Im Stand: Von Florenz nach Langen
Thomas Schroth ist kein Unbekannter innerhalb der deutschen Enduro- bzw.
Trialszene. Der rührig-sympathische Südhesse aus Langen verkauft nicht nur
Dirtbikes, sondern lebt auch seine Passion. Und diese Passion befeuert er hin
und wieder mit diversen Projektbikes, bevorzugt auf Basis der schlichten, aber
vielseitigen Alp 200 des Herstellers aus Florenz. Obwohl inzwischen zumeist auf
grobstolligen Enduros anzutreffen, entstammt Thomas Schroth dem Trialsport.
Folglich war es kein weiter Weg zur Idee, eine serienmäßige Alp 200 gezielt in
Richtung „Einsteigertrial“ und/oder Trialwandern umzurüsten. Dass Letzteres
mit entsprechender Erfahrung geschah, ist neben solch auffälligen Modifikationen
wie höherer Sitzbank und Lenker an Details wie zurückversetzten Fußrasten
(mehr Gewicht nach hinten), der motorischen Abstimmung (mehr Durchzug und
Reaktivität) und zahlreichen weiteren, auch kleinen Detaillösungen erkennbar
(erhöhter Vorderradkotflügel, gesichertes Bremspedal, etc.). Hier wurde nicht
einfach nach Belieben der Zubehörkatalog „abgegrast“, sondern ein in sich
schlüssiges und sinnvolles Gesamtkonzept entwickelt, das auch optisch aus einem
Guss wirkt. Was aber nicht gleich bedeutet, dass man die gesamte Umbauliste
(siehe unten) in Anspruch nehmen muss. Solvente „Alp-pinisten“ können
und dürfen Letzteres natürlich, doch ich persönlich sehe diese Liste eher als Anregung
denn als unumgängliche Pflicht. Vielmehr können die extensiven Umund
Anbauoptionen als Pool dafür dienen, sich sein ganz individuelles und zielgerichtetes
Zubehörpaket „herauszufischen“. Ob dann auch so etwas wie Felgenzierringe
mit an Bord sein müssen – geschenkt. Sieht aber halt dennoch gut
aus … :-)
In Aktion: Der Weg ist das Ziel und die Herausforderung
Mit braver Optik und zahmen Leistungsdaten wird die serienmäßige Alp 200
gerne von jedem gestandenen „Hard“-Enduristen belächelt. Und in der Tat gilt
die kleine Alp als eine der besten Adressen für Offroad-Anfänger, gechillte Wanderenduristen
und Konsorten. Dennoch taugt sie bisweilen als echter „Favoritenschreck“,
wenn das Umfeld passt. Sprich, umso vertrackter und verwinkelter
der Trail, umso größer die Chance, auch mal übermotorisierte Geländesportmotorräder
hinter sich zu lassen. Alles schon gesehen, alles schon am eigenen Leib
erlebt! Nach solcherlei Erfahrungen liegt der Reiz natürlich nahe, einer serienmäßigen
Alp ein Plus an Potenzial zu entlocken und dies ohne ihren sympathisch
umgänglichen Grundcharakter zu beeinträchtigen. Als neuralgische Stelle
lokalisiert sich hierbei schnell das etwas zähe Ansprechverhalten des Motors
und die Dämpfungsqualität der Federungskomponenten, aber auch die zu niedrige
und wenig komfortable Sitzposition. Gerade Letztere erlebt durch Umrüstung
auf die höhere und dicker gepolsterte Sitzbank der Beta Urban eine wesentliche
Verbesserung der Ergonomie – so passt’s auf Dauer und auch das
allgemeine Kontrollgefühl ist nun auf höherem Niveau. Um dem motorischen
Output mehr Lebendigkeit und Schubkraft zu verleihen, wurde nicht nur ein
Sportendschalldämpfer von X-Racing verbaut und die Vergaserbedüsung darauf
angepasst, sondern auch der Sekundärantrieb durch ein kleineres Ritzel verkürzt.
In der Summe sorgen diese Modifikationen für einen deutlich resoluteren
und durchsetzungskräftigeren Antritt. Der Motor wirkt im Vergleich zum Serienpendant
wie befreit, reagiert direkter auf Gasschübe, zieht auch auf kräftezehrendem
Untergrund souveräner durch und erfreut mit länger anhaltender Drehfreude.
Okay, das ist immer noch meilenweit entfernt von der Schubkraft selbst
kleinvolumiger Viertakt-Geländesportenduros, aber das soll hier kein Problem
sein, sondern ein Vorteil! Denn die „Trial Spezial“ bringt quasi jedes Pferdchen
auf den Boden, anstatt sich vorschnell „einzugraben“, realisiert mit ihrem Zugewinn
an Spritzigkeit neue (fahrtechnische) Herausforderungen und hinterlässt
statt Muskelkrämpfen lieber ein nachhaltiges Grinsen im Gesicht des jeweiligen
Piloten. Schön, dass die ganze Chose trotz satterem Auspuffsound aus dem Carbonschalldämpfer
immer noch akustisch äußerst dezent einzustufen ist und
sich der Kraftstoffverbrauch in Grenzen hält. Trotz des kleinen 6,5-Liter-Tanks
erreicht der „Alp-pinist“ locker den doppelten Aktionsradius üblicher Geländesportmotorräder.
Ein echtes Argument für jeden Trialwanderer, der z.B. Korsika
oder Sardinien auf Eselspfaden durchqueren will. Gerade auf solch längeren
Ausflügen, aber auch bei Trips ins nächste Trialrevier, macht sich das überarbeitete
Fahrwerk positiv bemerkbar. Denn während der serienmäßige Stoßdämpfer
unter Dauerbelastung schon mal schwächelt und seine ureigene Aufgabe
vernachlässigt, so sorgt das Wilbers-Federbein für konstant zuverlässige Aktion
20
MCE
Juli '15

PREISKNÜLLER!
NUR IM JUNI 2015!
3-PACK A9 SPRAYS
KETTENREINIGER,
KETTENSPRAY,
BRAKE CLEANER
4,90 €
und etwas erhöhte Durchschlagsreserve bei forcierter Gangart. Das etwas zähe
Ansprechverhalten der Gabel konnte hier durch den Austausch gegen ein geringfügig
dünneres Gabelöl reduziert werden. Eine kostengünstige Modifikation,
die durch einen gesteigerten Komfortgewinn erlebbar wird. In der Summe
harmonieren hier beide Enden einfach besser, was auch positive Auswirkungen
auf Handling und Fahrstabilität mit sich bringt. Nicht nur, dass man mit der „Trial
Spezial“ somit länger vom Fahrvergnügen hat, man traut sich auch mehr zu,
wagt schon mal (Trial)-fahrtechnische Herausforderungen, die man mit dem Serienpendant
möglicherweise nicht in Angriff genommen hätte. Ein prima
„Schulbike“ auch und gerade für all jene, die schon immer mal dezent in den
Trialsport reinschnuppern wollten, aber keinerlei Wettkampfambitionen haben.
Abschließend noch einige Worte zu den Bremsen. Sie bedürfen nicht nur einer
gewissen Einfahrzeit (ca. eine Tankfüllung), sondern sie sollten vor dem ersten
Einsatz unbedingt mit Bremsenreiniger behandelt werden, um sie vom üblichen
Konservierungsmittel zu befreien, mit dem fabrikneue Motorräder behandelt
werden. Erst danach entfalten sie ihre volle Bremskraft.
Fazit
Mal ehrlich, wer würde der kleinen Alp deutlich mehr als Brötchenholen und
’nen beschaulichen Singletrail zutrauen? Doch schon die Serienvariante verblüfft
mit ungeahnten Kletterfähigkeiten. Die pfiffige „Trial Spezial“-Variante
von Thomas Schroth setzt noch einen drauf. Mensch und Maschine wachsen
hier bei Bedarf förmlich über sich hinaus, trauen sich zu Recht was zu und lernen
hierbei eine ganze Menge über eigene Fähigkeiten und die Vielfalt des „Querfeldeinfahrens“.
Allerdings, wer auf der Suche nach Thrill und Action-Quickie
ist, der orientiere sich doch lieber an grobstolligen Big Singles. Für alle anderen
gilt hier hingegen das legendäre Understatement-Sprichwort vom „(Dirtbike)
Gentleman“, der lieber schweigt und genießt – cheerio!
• Text u. Fotos: Alexander „ Alex Spezial“ Stephan
• Actionpilot: Sebastien „Seb‘ Special“ Diss
3-PACK A9 SPRAYS
BIKE SHINE,
ALL-IN-ONE,
SILIKON SPRAY
4,90 €
17,70 €
29,70 €
24mx.de | info@24mx.de | 03 222 / 10 90 900
*Gültig vom 1. - 30. Juni 2015 oder solange der Vorrat reicht.

TEST
Effektive Detaillösungen – zurückversetzte
Fußrasten und gegen Abriss
gesichertes Bremspedal der „Trial
Spezial“
So sieht’s in Serie aus – Standard-Rasten-Setup
der Alp 200
Das sieht schon mal wichtiger aus – Lampenmaske, Lenker und Handprotektoren
der „Trial Spezial“
Xtra für diese Alp – Der X-Racing-Schalldämpfer sorgt nicht nur für einen kernigeren
Sound, sondern auch für befreite Schubkraft
Das macht Sinn – Gabel-„Verhüterli“ und erhöhter Vorderradkotflügel
Läuft wie ein
Uhrwerk – das
luftgekühlte
199-ccm-Viertakt-Aggregat
gilt als ausgereift
und standfest
Protektorat – der Acerbis-Bremsscheibenschutz
sieht nicht nur
gut aus, sondern erfüllt eine
wichtige Schutzfunktion
Diskret, aber effektiv – das Wilbers-Federbein
liegt etwas versteckt, bietet aber bessere und
konstantere „Nehmerqualitäten“
22
MCE
Juli '15

What a feeling – das ZAP-Kupplungshebelset verbessert das Feeling der Kupplung
drastisch zum Besseren
Mehr Reifen-Sets findest du auf 24mx.de!
REIFEN-SET
ENDURO 18”-21”
MICHELIN S12 XC
Preiswertes Reifen-Set mit Vorderund
Hinterradreifen. Michelin Cross
Competition S12 XC ist bekannt als der
beste Enduro-Reifen, den man am Markt
erhalten kann.
196,90 €
129,00 €
Starkes Stück – Alu-Unterfahrschutz mit solider Wandstärke
Erhältlich in mehreren Farben!
ANTRIEBSPAKET TWENTY DELTA
Antriebspaket MX Twenty Delta 520 X-Ring.
Aluminium Kettenrad, ein Stahlritzel sowie
eine goldfarbene X-Ring Kette mit minimaler
Nachstreckung.
KETTENWERKZEUG PROWORKS
Dieses Kettenwerkzeug meistert problemlos
alles, was man von ihm verlangt. Nieten,
Öffnen und Zusammenpressen von 420, 428,
520, 525, 530 oder 630 Ketten.
156,00 €
95,90 € 49,90 €
24mx.de | info@24mx.de | 03 222 / 10 90 900
Das Angebot ist gültig solange der Vorrat reicht oder bis spätestens 2. Juli 2015. Irrtümer vorbehalten.

TEST
From Thomas with love –
Alp 200 „Trial Spezial“ made
by Mister Schroth
24
MCE
Juli '15

Umbau Alp 200 Trial Spezial
Preis/Euro
Sitzbank Urban 71,00
Befestigungsschraube 9,50
Montage 68,00
Gesamt 148,50
Lampenmaske Explorer 85,00
Montage 42,50
Gesamt 127,50
Gabelschützer Neopren, Gabelneopren TR 12,50
Montage 68,00
Gesamt 80,50
Sportheck 69,00
Montage 85,00
Gesamt 154,00
Alu-Fußraster mit verkürzter Aufnahme:
Fußrasten Trial Alu rot 85,00
Rasten Alp Satz 115,00
Montage 68,00
Gesamt 268,00
Bremsscheibenschutz Alp 69,00
Montage inkl. Abdrehen der Distanzhülsen 85,00
Gesamt 154,00
Gummigriffe Trial Domino 17,95
Lenker Trial 22-145 58,00
Montage 68,00
Gesamt 126,00
Unterbodenschutz Alu 95,00
Montage 25,50
Gesamt 120,50
Flex-Kupplungsgarnitur mit Chokeverlegung, Abklemmen des
Kupplungskontrollhalters und Montage Spiegelbefestigung
ZAP-Kupplungssatz 78,50
Spiegelschelle 5,00
Montage 25,50
Gesamt 109,00
Sportendschalldämpfer mit ABE und Vorbau:
Hauptdüse 130 4,70
X-Racing Alp 200 CO O² Carbon oval 339,00
Montage 68,00
2x Hitzeschutz-Stahl jew. 25,50 Euro 51,00
Gesamt 462,70
2x Mutter Alu Reifenhalter, rot, ZAP-Reifenhalter jew. 7 Euro 14,00
Hydraulischer Bremslichtschalter mit Einstellschrauben
Bremse Sherco 35,00
Montage 42,50
2x Aluschrauben jew. 11 Euro 22,00
Gesamt 99,50
Handschutz offen 54,00
Montage 34,00
Gesamt 88,00
Stoßdämpfer Wilbers, auf 95 kg Körpergewicht abgestimmt,
Geländeeinsatz 489,00
Montage 85,00
Gesamt 574,00
Felgenbänder Beta Racing, rot, 2 D 28,00
Montage 51,00
Gesamt 79,00
Summe Umbau 2623,15
Bezugsquelle:
Autohaus Schroth GmbH
Darmstädter Straße 54
63225 Langen
Tel. 06103 75065-0
Fax: 06103 75065-40
info@autohaus-schroth.com
www.schroth-motorrad.de
VERSANDKOSTENFREI AB 100,- €
60 TAGE KOSTENLOSE RÜCKGABE
KOSTENLOSER UMTAUSCH
TIEFST-PREIS-GARANTIE
REIFENMONTIERGERÄT
Ein Allround Reifenmontiergerät mit
gut durchdachten Funktionen sowie
einem stabilen und haltbaren Design.
Unsure Kunden lieben uns!
Wir haben bereits sehr viele
positive Kundenbewertungen
Unsure Kunden lieben uns!
Wir haben bereits sehr viele
positive Kundenbewertungen
MOTORRADSTÄNDER
Der Solid macht seinem Namen alle Ehre
und bietet neben sicherem Stand eine
gummierte Trägerplatte mit praktischer
Ölöffnung.
99,00 € 29,90 €
24mx.de | info@24mx.de | 03 222 / 10 90 900
Das Angebot ist gültig solange der Vorrat reicht oder bis spätestens 2. Juli 2015. Irrtümer vorbehalten.