Beta-XTrainer

Beta Xtrainer 300
NEUE WEGE
In dieser Art derzeit nur von
Beta: Eine gutmütige Sportenduro
mit gezähmtem Motor –
Einladung für Hobbyfahrer wie
für Könner.
18 ENDURO

Kraftstoffhahn geöffnet,
Choke-Knopf am Keihin-Schiebervergaser
gezogen
– vertraute kleine Bedienungsschritte
vor dem Kaltstart,
heute in der Ära elektronischer
Einspritzeinlagen fast schon
in Vergessenheit geraten. Und
reines Benzin im Tank, ohne beigemischtes
Öl – trotz Zweitakt.
Aber erst mal zum Konzept,
dann Technik, dann Fahren.
Mit praxisgerechten 8,5 Litern
im vollen Tank zeigt die Waage
startfertig 109 Kilogramm einschließlich
der paar Boano-Anbauteile,
nicht viel für eine 300er –
vielleicht eine Attacke auf die
350er KTM Freeride? Gefehlt.
Beta: „Dies ist das wahrscheinlich
einzige echte Allround-Motorrad
am Markt. Für Fahrer, die
Spaß haben wollen, verbunden
mit dem Anspruch, sich fahrtechnisch
weiterzuentwickeln.“
Daher der Name Xtrainer, vom
Hersteller selbst auch Crosstrainer
genannt.
TEST
Viel Vergnügen beim
Drift, das Vorderrad
hält verlässlich
Zeitgemäßer H4-Scheinwerfer, Handschützer
nicht serienmäßig
Und weiter: „Einerseits ist
diese Maschine ein Einstiegsgerät,
andererseits das optimale
Werkzeug für technisch anspruchsvolles
Fahren auf hohem
Niveau.“ Klar, niedriges Gewicht
verspricht spielerisches Handling
und der souveräne Hubraum
weist auf Leistung über
den ganzen Drehzahlbereich
hin. Das kann Einsatzmöglichkeiten
ergeben „in einer Bandbreite,
die es bisher noch nicht
gab“ – um letzteres wiederum
im Originalton des Herstellers
zu zitieren.
Man habe dem bereits von
der 300er Sportenduro bekannten
Zweitaktmotor für den
neuen Einsatzzwek noch bessere
Manieren anerzogen: Soft
und gleichmäßig in der Leisstungsabgabe
soll er sein, aber
Solide Boano-Protektoren, Alubügel
als Abstützung zum Lenker
Cockpit mit großen Ziffern, aus Fahrersicht
jedoch großenteils verdeckt
dennoch mit Power für extreme
Etappen ausgestattet. All das
sei in einem Motorrad vereint,
das sich in jeder Situation äußerst
kontrollierbar gebe. Das
heißt leicht beherrschbar. Dazu
wird noch eine „geringe Sitzhöhe“
genannt: 92 Zentimeter sind
der reale Wert – durchaus schon
am unteren Ende der Sportenduro-Skala.
Beim kleinen Rundgang
ums abgestellte Motorrad fällt
der Blick erst mal auch auf
Nebensächlichkeiten: Da ist
zum Beispiel der zeitgemäße
H4-Scheinwerfer und dort der
im linken Heck-Haltegriff fast
unsichtbar integrierte Entriegelungsknopf
für die Sitzbank,
schnell und einfach zu bedienen
– eine gute Lösung. Nicht
zu vergessen auch der problemlos
ohne Werkzeug abnehmbare
und einwandfrei passende
Seitendeckel, um rasch an den
Luftfilter zu gelangen. Und da
ist der wertvoll aussehende Seitenständer
aus geschmiedetem
Leichtmetall, allerdings mit entschieden
zu kleiner Standfläche.
Die Basis des Fahrwerks bildet
der geschlossene Stahlrohrrahmen,
teils aus Rund-, teils
aus Rechteckrohr in Perimeterbox-Bauweise.
Auffälliges Merkmal
dieser Bauart ist der überbreite
Oberzug, das einfache
Frontrohr mit Doppel-Unterzug
ist Standard, das Kunststoffheck
ist angeschraubt.
Die Upsidedown-Gabel nennt
sich r16v – ein spanisches Fabrikat
– und fällt durch die Zuordnung
ihrer Funktionen auf:
Im linken Holm befindet sich
ENDURO 19

Dämpfung im linken Gabelholm,
Vorspannung rechts, von oben
einstellbar, aber schlecht
zugänglich
Hochwertige Karbon-Protektoren
von Boano für Rahmen und
Leistungsteil als Zubehör
die Dämpfereinheit mit variabler
Zugstufe, die Federung
mit einstellbarer Vorspannung
sitzt im rechten
Holm. In beiden Fällen
erfolgt die Verstellung von
oben, wobei die Zugänglichkeit
bei den knappen
Platzverhältnissen unterm
Lenker einigermaßen zu
wünschen übrig lässt.
Das Federbein, das über
ein progressiv wirkendes
Hebelsystem arbeitet,
stammt von der gleichen
Marke wie die Gabel. Einstellen
lassen sich Federvorspannung,
Zug- und
Druckdämpfung, letztere
am Ausgleichbehälter. Die
Bremsen kommen vom
japanischen Lieferanten
Nissin, nach aller Erfahrung
erste Wahl.
Gegenwärtig ist Beta
das einzige Fabrikat im
Motorradbereich, das
Zweitaktmodelle mit Getrenntschmierung
liefert,
neu seit dem Modelljahr
2016 (ENDURO 9/15).
Damit outet sich der italienische
Hersteller gegenüber
allen anderen
Produzenten von Zweitaktmotoren,
die für die klassische
Mischungsschmierung
gerne das Argument
einer möglichen Störquelle
in Form der Ölpumpe ins
Feld führen. Klar gesagt
sein muss in diesem Zusammenhang:
Zu Zeiten,
als sämtliche japanischen
Hersteller außer Honda
auf Zweitakter setzten,
liefen die Motoren mit
Pumpenschmierung, von
technischen Problemen in
diesem Punkt war in jener
Zeit nie, gar nie etwas zu
hören.
Zielsicher an der
Kante entlang
Hervorragende Nissin-Bremse,
Gabel sensibel ansprechend
Starke Boano-Protektoren
für Gehäuse und Krümmer
aus dem Zubehör
Elektrolüfter für die thermische
Sicherheit
20 ENDURO

Viel Spaß auch bei
verhaltener Gangart
Tatsache ist jedenfalls
zunächst mal, dass die
Getrenntschmierung eine
einfachere, weitaus angenehmere
Bedienung offeriert,
weil das lästige Mischen
entfällt. Und: Geht
auf einem ausgedehnten
Offroad-Ausflug der Sprit
zur Neige, dann hat bekanntlich
nicht jede Tanke
Zweitaktöl parat.
Aus technischer Sicht
schließlich ein entscheidender
Vorzug der Pumpenschmierung:
Die
elektronisch geregelte
Zuführung des Öls wird
exakt nach Drehzahl und
Belastung, das heißt Gasgriffstellung
gesteuert. Das
bedeutet: Eine Öl-Überfettung
in bestimmten Betriebs-Situationen
– beispielsweise
bei mehrere
Minuten anhaltender
sanfter Gangart – wird vermeidbar.
Was sich letztlich
auch im Ölverbrauch niederschlagen
muss.
Kein Zündschloss vorhanden.
Der bei gezogenem
Choke auf Knopfdruck
sofort laufende Motor
bleibt am Leben, wenn
schon wenige Sekunden
nach dem Start der Choke-
Knopf wieder in seine
Ausgangsposition zurück
gedrückt wird. Besagter
Knopf ist allerdings etwas
versteckt hinter Leitungen
und mit Handschuhen nicht
ganz leicht zu ertasten, am
besten schaut man kurz
hin – kein Problem, da sich
dies alles ja noch im Stand
abspielt.
Überraschend gut trennt
die kalte Kupplung, so dass
sich der bekannte Schlag
beim Einlegen des ersten
Gangs in Grenzen hält und
der Motor nicht abstirbt –
ein auffälliger Unterschied
gegenüber so manchem
anderen Beispiel. Und
schon unmittelbar nach
dem Anfahren läuft der Motor
rund. Wenn ich jetzt zurück
schaue, sehe ich nur
für einen Augenblick einen
kaum sichtbaren feinen
Schleier, nicht jedoch die
bei Mischungsschmierung
gewohnte Zweitakt-Wolke.
Richtung Gelände geht
es erst mal einen Kilometer
durch den Ort.
Mit verhaltenem Tempo,
Technische Daten Beta Xtrainer 300
Motor
Bauart
Bohrung/Hub
Hubraum
Eingetragene Leistung
Maximales Drehmoment
Kolbengeschwindigkeit bei
Nenndrehzahl
Kraftstoffversorgung
Flüssigkeitsgekühlter Einzylinder-Zweitaktmotor, Ein- und
Auslasssteuerung, Getrenntschmierung, Elektrostarter
72 mm / 72 mm
293 cm³
6,1 kW (8,3 PS) bei 4500/min
Nicht angegeben
10,8 m/s
Keihin Schiebervergaser Ø 36mm
Kraftstoffversorgung
Zündung
Kontaktlos
Lichtmaschine Wechselstromgenerator 12V / 70/30W
Batterie
12V/4Ah
Kraftübertragung
Primärtrieb Gerade verzahnte Räder 2,5
Kupplung
Mehrscheiben-Kupplung im Ölbad, hydraulisch betätigt
Getriebe
Sechsgang
Sekundärtrieb
Offen laufende Kette 3,9 (Z51/13)
Fahrwerk
Rahmen
Geschlossener Stahlrohrrahmen mit angeschraubtem
Kunststoffheck
Radaufhängung vorn
Radaufhängung hinten
Federweg vorn/hinten
Radstand
Nachlaufwinkel
Nachlauf
Wendekreis
Räder
Bremse vorn/hinten
r16v-Upsidedown-Gabel, Tauchrohr- Ø 43 mm,
Vorspannung und Zugdämpfung einstellbar
Leichtmetall-Schwinge mit r16v-Federbein und Hebel-Umlenkung;
Vorspannung, Druck- und Zugdämpfung einstellbar
270mm / 270mm
1467mm
Nicht angegeben
Nicht angegeben
4,3 m
Drahtspeichenräder mit Leichtmetallfelgen
Nissin-Einfachscheibenbremse
Reifen vorn/hinten 80/100-21 / 140/80-18
Füllmengen
Getriebe 0,85l
Öltank 0,65l
Kraftstofftank
8,5l, davon 1,5l Reserve
Gewicht
Fahrfertig aufgetankt* 109kg
Zulässiges Gesamtgewicht 286kg
Zuladung
177kg
Wartung
Nach 3 Betriebsstunden, dann alle 30 Stunden
Garantie
1 Monat
Hersteller / Importeur Betamotor, IT-50067 Florenz
www.betamotor.com, betad@t-online.de
Preis
* gewogen
6590 Euro plus Nebenkosten
ENDURO 21

Tadelloses Handling
auch auf
kleinstem Raum
Geschlossener Hauptrahmen mit sehr
breitem Oberzug, Kunststoffheck
angeschraubt
natürlich. Am Ortsende gebe ich
mit dem Zweitakter normalerweise
Gas, um den Motor frei
zu „blasen“, stets verbunden
mit der typischen blauen Wolke
hinterm Schalldämpfer. Nichts
dergleichen hier, die Luft bleibt
völlig farblos und der Motor
läuft gleich rund – der Getrenntschmierung
sei’s gedankt.
Beim Beschleunigen und
beim Gaswegnehmen läuft dieses
Aggregat rund und überraschend
leise. Dazwischen,
im Teillastbereich, also bei
anhaltend gleicher Geschwindigkeit
ertönt das blecherne
Zweitakt-Geknatter. Nichts
Ungewöhnliches bei einem
heutigen Sport- oder auch nur
sportlichen Triebwerk, aber
auf die Dauer nervend. Der
Zweitakt-Liebhaber nimmt es
in Kauf.
Das Gelände ist da: Ein nur
wenige hundert Meter langer
Waldweg, trotz der anhaltend
trockenen Witterung feucht,
rutschig und mit ausgefahrenen
Längsspuren wie auch quer liegenden
Wurzeln garniert, stellt
die letzte kleine Etappe zu unserem
Einsatzort dar, wo wir uns
seit vielen Jahren ungestört bewegen
dürfen.
Ohne nennenswerte Konzentration
zu beanspruchen, läuft
die Beta in den Längsrinnen
verlässlich geradeaus und
die Gabel, obwohl noch neu,
spricht auf die Wurzeln tadellos
an, ohne zu bocken. Die Hinterradfederung
arbeitet indessen
noch ein wenig träge – mit
fortschreitender Betriebsdauer
wird sich das erfahrungsgemäß
bessern. Und schon hier wird
klar, dass der Motor die Gutmütigkeit
selbst ist: Im Grunde
ab Standgas steht verwertbare
Leistung zur Verfügung, weich,
aber kräftig und rund zieht der
Zweitakter durch.
Bestens:
Fahrstabilität
und Handling
Die letzten 50 Meter, bevor es
hinaus ins freie Gelände geht,
zwischen den eng stehenden
Bäumen hindurch. Herrlich,
wie leicht es sich – manchmal
mit vollem Lenkeinschlag – an
den dünnen Baumstämmen
vorbei zirkeln lässt. Nachdem
sie auf dem unruhigen Untergrund
soeben noch mit Fahrstabilität
überzeugte, gefällt die
Beta jetzt durch überragendes
Handling.
Zweitaktmotor mit entschärfter Charakteristik,
ideal für den Hobbyfahrer
Nissin-Hinterradbremse, Wirkung dem
Einsatzzweck genau angemessen
Öltank für die Getrenntschmierung
unter der Sitzbank
Eine kleine Runde ohne große
Höhenunterschiede: Der mit in
dieser Jahreszeit nicht mehr
frischem Gras und welkem Gestrüpp
bedeckte Boden, von
einigen Wellen durchsetzt, lädt
unter Berücksichtigung der bislang
nur kurzen Betriebsdauer
des neuen Motors zu etwas flotterer
Gangart ein. Nicht nur mit
Hilfe der natürlichen Unterstützung
in Form besagter Wellen
lässt sich das Vorderrad dank
kräftiger Leistungsabgabe, aber
mit angenehmer Charakteristik
kinderleicht anheben – mal nur
wenige Zentimeter, mal steil in
die Luft. Und das gerade noch
sichtbare Fragment eines Wegs,
22 ENDURO

dessen zwei rutschige Spuren
von früherer Benützung mit
Wagen zeugen, lässt auf einem
rechtwinkligen Knick eine erste
Beurteilung des Driftverhaltens
zu: Ein zunächst dezenter Versuch
zwar nur, aber genug, um
das sicher haftende Vorderrad
registrieren zu können.
Noch ein beachtenswerter
Aspekt: Während unserer Fotoaktionen
ist festzustellen,
dass das Auspuffgeräusch
überhaupt nicht laut ist. In nur
50 Metern Entfernung wird das
unauffällige Geräusch-Level keineswegs
als störend empfunden,
ein Sportviertakter knallt
da deutlich lauter aufs Ohr. Es
ist also nicht die reine Höhe
des Geräuschniveaus, die den
Zweitakter outet, sondern seine
Tonfrequenz, die bekanntlich als
weniger angenehm, als weniger
klangvoll empfunden wird.
Niedriges Gewicht, Handling
und Motorcharakteristik animieren
zu ein paar Proberunden
auf dem kleinen Trial-Gelände,
das sich anschließt. Erst mal
steil abwärts auf weichem Untergrund
mit welkem Laub, wo
gefühlvolles Bremsen gefragt
ist. Die Nissin-Stopper zeigen
sich von ihrer besten Seite: Vorn
hoch effizient, ohne bissig zu
wirken, hinten für den sensiblen
Umgang im Gelände genau richtig
– beide harmonisch passend,
ohne einen Wunsch nach anderem
aufkommen zu lassen.
Ein fast ebenes Stück folgt,
keine hundert Meter lang, wo
mal Gas gegeben werden darf:
Zweiter Gang, dritter und kurz
noch der vierte – weich, leicht
und schnell geht die Schaltung,
da erübrigt sich jede Kritik. Ein
paar Bäume stehen der Idealspur
im Weg, so dass die steile
Ausfahrt aus dem Kessel fast
ohne Schwung angegangen
wird. Die einwandfrei dosierbare
Kupplung – wenn auch
über die hydraulische Brembo-Armatur
ein wenig mehr
handkraftbedürftig als erwartet
– und der richtig schön zu
regulierende Leistungseinsatz
lassen die wegen des wiederum
mit altem Laub bedeckten
Untergrunds heikle Passage
dank tadelloser Traktion, vorbei
an ein paar Felsbrocken,
problemlos gelingen. Oben
angekommen geht es noch
wenige Meter knapp an einem
kleinen senkrechten Abbruch
vorbei, mit zuverlässigem
Geradeauslauf zielsicher und
stressfrei.
Nach mehreren Betriebsstunden
im Gelände ist auch
die unmittelbare Einfahrphase
längst abgeschlossen, so dass
Praktische Heck-Haltegriffe, im linken
Sitzbank-Entriegelung integriert
auf den jetzt anstehenden paar
Asphaltkilometern ganz frei gefahren
werden darf, bis wieder
loser Boden unter die Räder
kommt. Mit gleichmäßiger
Leistungsabgbe von Standgas
bis zur Höchstdrehzahl ohne
auffälligen Leistungshochpunkt
gibt sich der Zweitakter
als typischer Drosselmotor,
zumal er im obersten Bereich
recht zäh wirkt – was bei dem
Gesamtcharakter dieser Enduro
keinerlei Einschränkung
bedeutet und die völlig unproblematische
Gutmütigkeit des
Triebwerks eher unterstreicht.
Dabei verhält es sich auch
mechanisch recht kultiviert,
lediglich bei etwa 70 km/h im
sechsten Gang treten unerhebliche
Vibrationen auf, die im
Sitzfleisch spürbar sind. Von
etwa 25 bis über 30 PS wird
gesprochen, was gefühlsmäßig
auch zur Realität passt.
Fahrspaß auch bei
flotter Gangart dank
einwandfreier
Fahrstabilität
ENDURO 23

TEST
Mit gefühlvoll
dosierbaren Bremsen auf
losem Boden sicher steil
abwärts
Keihin-Schiebervergaser, Choke-Knopf
nicht ganz ideal zugänglich
r16v-Federbein mit Hebel-Umlenkung,
Druck- und Zugdämpfung einstellbar
Eine als offiziell deklarierte
Schotter-Verbindung zwischen
zwei kleinen Ortschaften, die
mehrere Kilometer mit teils weiten
Kurven, teils engeren Kehren
durch den Wald sanft bergauf
führt, öffnet den Horizont für
etwas forcierteres Tempo. Zuvor
schon wurden Gabel- und
Federbein-Dämpfung im Stand
gecheckt, um während der
Fahrt mit der Einstellung zumindest
nicht weit daneben zu
liegen. Die Möglichkeiten der
Zugdämpfung reichen beim
Federbein von ganz weich bis
völlig fest.
Tatsächlich unterstreicht die
Gabel ihre bereits eingangs erwähnten
Qualitäten durch sensibles
Ansprechen und tadellose
Zugdämpfung, gleichbedeutend
mit sattem Bodenkontakt.
Und an der Hinterradfederung
macht sich die absolvierte Betriebsdauer
positiv bemerkbar
in Form eines verbesserten
Ansprechverhaltens. Insgesamt
kommt das Federbein allerdings
noch nicht an die perfekte Funktion
der Gabel heran, zumal es
sich auf den waschbrettartigen
Querwellen in und nach den
Kurven – sitzend gefahren –
auch federungsmäßig nicht so
komfortabel anfühlt.
Apropos Sitzen: Nach einigen
Stunden Zweisamkeit mit einem
Mix aus stehender und sitzender
Fahrweise lässt die annähernd
waagerecht positionierte und
weit nach vorn reichende Sitzbank
bereits einen Rückschluss
auf ihre Qualität zu. Die schmale
Form sorgt für Beweglichkeit
und die zwar straffe, aber nicht
zu harte Polsterung gibt keinen
Anlass zu Klagen – gut getroffen.
Ein feines Erlebnis sind stets
die unterschiedlichsten Drifts
auf dem losen Boden aus den
Kurven heraus. Ob nur in dezentem
Ansatz oder übermü-
24 ENDURO

Luftfilter ohne Werkzeug bestens
zugänglich, Deckel genau passend
Fotos: Bauer
rigen Gängen, erfahrungsgemäß
nicht zu viel für einen Zweitaktmotor
dieses Hubraums. Und
Öl: Nach der erwähnten Distanz
fehlten im Öltank gerade mal
zehn oder zwölf Millimeter vom
oberen Rand – also verschwindend
wenig. Kein Wunder, dass
man nach blauen Wolken vergeblich
Ausschau hält.
Nach einem durchweg angenehmen
Fahrerlebnis bleibt
schlussendlich die Frage, in welche
Kategorie diese Enduro einzuordnen
ist. Zumindest in keine
gängige, denn mit dem Xtrainer –
der oder die? – kreiert Beta eine
eigenständige Richtung.
Das ist nicht Freeride und
auch nicht reine Sportenduro,
wenngleich letztere den Kern
am ehesten trifft: Dies ist durchaus
eine Sportenduro mit deren
grundsätzlichen Eigenschaften,
mal abgesehen von den mit jeweils
270 Millimetern nur wenig
gestutzten Federwegen und
dem entschärften Motor.
Beta Xtrainer
+ Ausgezeichnete Fahrstabilität
+ Hervorragendes Handling
+ Dank Getrenntschmierung unproblematische
Kraftstoff-Versorgung
+ Minimaler Ölverbrauch
+ Günstiger Anschaffungspreis
- Auf Dauer nervendes Zweitakt-Geknatter
im Teillastbereich
Aber eben mit dem Gewichtsund
damit Handling-Vorteil des
leichten Zweitakters sowie dessen
einfacherer Wartung, ohne
seinen sonst gewohnten Nachteil
der Mischungsschmierung
in Kauf nehmen zu müssen. Ob
nun als hoch sportliche Enduro
für den Hobbyfahrer oder als
Trainingsmaschine für den Könner,
wobei auch der günstige
Anschaffungspreis von knapp
6600 Euro zu beachten ist – mit
dem gutmütigen Charakter ist
das ein echtes Spaßgerät.
Norbert Bauer
Kunststofftank mit rahmenbedingtem
Quer-Einschnitt, Schlauchverbindung
mit Schnellverschluss
tig mit stark in Gegenrichtung
eingeschlagenem Lenker: Das
Vorderrad hält, vermittelt ein
sicheres Gefühl und bringt den
wünschenswerten Fahrspaß.
Zweitakt und Verbrauch?
Allemal einen Blick wert. Aber
vorab: Er bewegt sich in einem
relativ unauffälligen Rahmen.
Nach genau 200 Kilometern auf
dem geschilderten Streckenmix
ließen sich 5,5 Liter als Kraftstoff-Konsum
auf 100 Kilometer
ermitteln – bei überwiegendem
Offroad-Anteil, häufig in nied-
Power genug auch für
rasantere Spiele
DAS TEST-
MOTORRAD...
... wurde bereit gestellt
vom Autohaus Schroth
in 63225 Langen,
www.schroth-motorrad.de.
AUSSTATTUNG
Das Testmotorrad war mit einigen Teilen von der italienischen
Zubehörmarke Goano ausgerüstet. Unter
anderem waren das:
Carbon-Protektor Endschalldämpfer 94 €
Carbon-Protektor Auspuffkrümmer 117 €
Carbon-Rahmenschützer 119 €
Unterbodenschutz Kunststoff, 6 mm dick (Serie 4 mm) 109 €
Mehr zum umfangreichen Guano-Programm erfährt man
vom Importeur, www.schroth-motorrad.de.
ENDURO 25