FGS_Tow&Trans_2018
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FGS_Tow&Trans_2018

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ABSCHLEPPEN &<br />

TRANSPORTIEREN<br />

Gesamtprogramm<br />

tow & trans Fahrzeugsysteme

HERZLICH WILLKOMMEN<br />

BEI <strong>FGS</strong> SYSTEMS<br />

Ihr Spezialist für Tow & <strong>Trans</strong>-Fahrzeugsysteme<br />

WILLKOMMEN BEI <strong>FGS</strong><br />

Die neue <strong>FGS</strong>-Führungscrew: Inhaber und Geschäftsführer Fritz Gottlieb Schmid, Konstruktionsleiter Martin Reiß und Vertriebsleiter Ruben Riebsamen<br />

WERTE KUNDEN UND PARTNER,<br />

<strong>FGS</strong> Systems hat in den letzten Jahren ein imposantes<br />

Wachstum nachgewiesen. Wir haben unsere Grundidee<br />

von leichten, qualitativ hochwertigen Aluminiumaufbauten<br />

konsequent weiter verfolgt und in unsere<br />

Produktlinien einfließen lassen. So haben wir in vielen<br />

Bereichen erneut Maßstäbe gesetzt. Entwicklungen<br />

aus unserem Hause – wie beispielsweise BE-Sattelauflieger,<br />

Doppelstockaufbauten, Absenkanhänger<br />

und Schiebeplateaus gelten teilweise als Benchmark<br />

für andere Fahrzeugbauer.<br />

Neben der hohen Entwicklungstiefe, die wir all die<br />

Jahre immer betrieben haben, ist mir als Inhaber,<br />

Namensgeber und Gründer der <strong>FGS</strong> GmbH bewusst,<br />

dass die Frage nach meiner eigenen Entwicklungsfähigkeit<br />

irgendwann kommt und in den Vordergrund<br />

rückt. Kurzum: Mit 57Jahren denke ich keineswegs<br />

ans Aufhören, wohl aber an das Fördern von möglichen<br />

Nachfolgern und einer verjüngten Altersstruktur.<br />

Und so setzt sich das <strong>FGS</strong>-Führungteam mittlerweile<br />

aus drei Personen zusammen: An meiner Seite stehen<br />

nun Martin Reiß (Konstruktion und Fertigung) und<br />

Ruben Riebsamen (Vertrieb und Personal). Beide sind<br />

in verantwortlichen Position seit über 10 Jahren in<br />

unserem Unternehmen tätig, genießen mein vollstes<br />

Vertrauen und sind mit Vertretungsvollmacht (Prokura)<br />

betraut.<br />

Es wird mir manchmal nachgesagt, dass ich oft „die<br />

Dinge etwas anders“ sehe. Dem ist nicht wirklich so.<br />

Aber ich sehe oft mehr Möglichkeiten als andere.<br />

Für meinen Betrieb bereite ich mit dem frühen Aufbau<br />

einer jungen Führungsriege nicht nur die Zukunft von<br />

<strong>FGS</strong> vor, sondern sichere so auch jetzt schon die<br />

Nachhaltigkeit für unsere Kunden, Mitarbeiter und<br />

unserer Produkte.<br />

Der aktuelle vorliegende <strong>FGS</strong> Tow&<strong>Trans</strong>-Katalog<br />

beinhaltet viele Neuerungen. Wir haben beispielsweise<br />

viel Energie, Zeit und Budget investiert, um mögliche,<br />

zukünftige Vorgaben bei der Ladungssicherung<br />

von Fahrzeugen zu implementieren. Für Überführer<br />

und Rückholdienste ist dies jetzt schon ein großes<br />

Thema, für Abschleppunternehmen steht es noch an.<br />

Neu im Katalog ist auch unsere Produktlinienübersicht<br />

mit vielen Hinweisen zu Nutzlasten, Technik und<br />

Personalressourcen.<br />

Es war immer unsere Philosophie den Kunden umfänglich<br />

zu bedienen – mehr oder weniger aus einer<br />

Hand. Mit diesem <strong>FGS</strong> Tow&<strong>Trans</strong>-Katalog sprechen<br />

wir Abschleppunternehmen, Lackierer, Autohäuser<br />

und Überführer gleichermaßen an. In diesem Sinne<br />

wünsche ich Ihnen viel Spaß beim Durchblättern.<br />

Ihr Fritz Gottlieb Schmid

4 | 5 <strong>FGS</strong>-Systems Tow&<strong>Trans</strong><br />

INHALTSVERZEICHNIS<br />

Tow&<strong>Trans</strong>-Gesamtprogramm<br />

INHALT<br />

06 | 07<br />

08 | 09<br />

10 | 11<br />

Unser Team<br />

Vertrieb & Produktion<br />

Neuheiten & Entwicklungen<br />

WILLKOMMEN<br />

Seite 06 - 11<br />

AUFLIEGER-SYSTEME<br />

Seite 44 - 65<br />

44 | 45<br />

46 | 47<br />

48 | 49<br />

50 | 51<br />

52 | 53<br />

54 | 55<br />

56 | 57<br />

58 | 59<br />

60 | 61<br />

62 | 63<br />

64 | 65<br />

Produktvorteile <strong>FGS</strong> Minisattel<br />

Matrix: <strong>FGS</strong> Aufliegersysteme<br />

City- Liner (CLC)<br />

City-Liner (CLS)<br />

Max-Liner Tridem (MLT)<br />

Max-Liner Car (MLC)<br />

Max-Liner Schwanenhals (MLS)<br />

Cube-Liner (BE-SCL)<br />

Cube-Liner Max (BE-CLM)<br />

CE Cube-Liner (CE-SCL)<br />

CE Mega-Liner<br />

12 | 13<br />

14 | 15<br />

16 | 17<br />

18 | 19<br />

20 | 21<br />

22 | 23<br />

24 | 25<br />

26 | 27<br />

28 | 29<br />

<strong>FGS</strong> Trailer-System (TKL 49)<br />

Trailer-Systeme „Übersicht“<br />

Kipp-Liner (TKL)<br />

Kipp-Liner TKL Kommunal<br />

Car-Liner (TCL 49)<br />

Tow-Liner (TTL)<br />

T-Cube-Liner 35 (TCL 35)<br />

T-Cube-Liner 35 Aero<br />

<strong>Trans</strong>-Liner (DSG T 10)<br />

TRAILER-SYSTEME<br />

PLATEAU-SYSTEME<br />

66 | 67<br />

68 | 69<br />

70 | 71<br />

72 | 73<br />

74 | 75<br />

76 | 77<br />

78 | 79<br />

90 | 81<br />

<strong>FGS</strong> Festplateaus „Übersicht“<br />

Matrix: <strong>FGS</strong> Plateausysteme<br />

Festplateau (FP 70)<br />

Festplateau (FPL 70)<br />

Festplateau (FP 120)<br />

Festplateau (FP 120 Cube)<br />

Schiebeplateau (SPL 35)<br />

Schiebeplateau (SPL 50)<br />

Seite 12 - 29<br />

Seite 66 - 81<br />

30 | 31<br />

32 | 33<br />

34 | 35<br />

36 | 37<br />

38 | 39<br />

<strong>FGS</strong> Low-Liner (LLT)<br />

Zugkopf-Fahrzeuge „Übersicht“<br />

Low-Liner Tow (LLT)<br />

Low-Liner Tow (LLT) Doka<br />

Low-Liner Cube (LLC)<br />

ZUGKOPF-SYSTEME<br />

DOPPELSTOCK-SYSTEME<br />

82 | 83<br />

84 | 85<br />

86 | 87<br />

88 | 89<br />

90 | 91<br />

<strong>FGS</strong> Doppelstock „Übersicht“<br />

Matrix: <strong>FGS</strong>-Doppelstocksysteme<br />

Doppelstock (DSO)<br />

Doppelstock (DSG)<br />

Doppelstock (DSRS)<br />

Seite 30 - 39<br />

Seite 82 - 91<br />

40 | 41<br />

42 | 43<br />

BE-Schlepperumbau „Übersicht“<br />

BE-Schlepperumbau „Details“<br />

SATTELZUGMASCHINEN<br />

Irrtümer und Tippfehler vorbehalten – Es gelten<br />

stets die angegebenen Maße/Gewichte im Angebot.<br />

Seite 40 - 43

WILLKOMMEN BEI <strong>FGS</strong><br />

Unser Team<br />

Geschäftsleitung<br />

und Entwicklung<br />

DW10<br />

Fritz Gottlieb Schmid<br />

Inhaber, Geschäftführer,<br />

Entwicklung<br />

IHRE<br />

ANSPRECHPARTNER<br />

IM <strong>FGS</strong>-TEAM<br />

+49 7557 / 92 88+DW<br />

Ruben Riebsamen<br />

Vertriebsleiter, Mitglied der<br />

Geschäftsführung, Prokurist<br />

DW223<br />

Martin Reiß<br />

Konstruktionsleiter, Mitglied der<br />

Geschäftsführung, Prokurist<br />

DW11<br />

Unser Produktionsteam<br />

Konstruktion Leitung Martin Reiß<br />

DW19<br />

DW229<br />

Arbeitsvorbereitung<br />

DW220<br />

WIR SIND<br />

FÜR SIE DA<br />

Ihre Ansprechpartner bei <strong>FGS</strong><br />

Daniel Nyeki,<br />

Konstruktion, Ing. TU<br />

Evgenij Timoschenko<br />

Konstruktion, Ing. BA<br />

Andreas Schmid<br />

Arbeitsvorbereitung / Chassistechnik<br />

Einkauf, Controlling und Qualitätsmanagement<br />

Produktion<br />

DW233<br />

DW12<br />

DW277<br />

DW16<br />

DW224<br />

DW228<br />

DW225<br />

DW13<br />

Daniel Braun<br />

Kaufmännische Leitung, Controlling<br />

Karin Müller<br />

Einkauf/ Buchhaltung<br />

Robert Meissner<br />

Einkauf<br />

Tobias Droxner<br />

QMB / Arbeitssicherheit<br />

Guido Morlock<br />

Leiter Aufbauten, Service<br />

Tobias Stehle<br />

Leiter SZM / Anhänger<br />

Andreas Sauter<br />

Leiter Roll & <strong>Trans</strong>, Service<br />

Alex Kramer<br />

Leiter Verladerampen<br />

Vertrieb Leitung Ruben Riebsamen<br />

Versand, Lager, Zuschnitt<br />

DW226<br />

DW17<br />

DW235<br />

DW232<br />

DW232<br />

DW231<br />

Tobias Riffler<br />

Vertrieb Roll & <strong>Trans</strong><br />

Yvonne Labudda<br />

Vertrieb Verladerampen, Ersatzteile<br />

Marco Riegger<br />

Vertrieb tow & trans<br />

Hermann Brück<br />

Verkaufsrepräsentant<br />

Rainer Specker<br />

Lagerlogistik<br />

Frank Hohl<br />

Lagerlogistik<br />

Andreas Graf<br />

Zuschnitt Alu-Profile

8 | 9 <strong>FGS</strong>-Systems Tow&<strong>Trans</strong><br />

VOM BODENSEE NACH EUROPA<br />

WILLKOMMEN BEI <strong>FGS</strong><br />

Vertrieb & Produktion<br />

Kooperationspartner<br />

in Deutschland<br />

Abschlepp-und Bergungsdienst<br />

Central GmbH<br />

in Maintal<br />

Heinrich Wellmeyer<br />

Fahrzeugbau GmbH & Co. KG<br />

in Bad Laer<br />

1<br />

Ackermann GmbH<br />

in Memmingen<br />

Klaps Service GmbH<br />

in Rheine<br />

Autohaus Mense GmbH<br />

in Gütersloh<br />

KRESS Fahrzeugbau GmbH<br />

in Meckesheim<br />

Auto Thurn GmbH<br />

in Forchheim<br />

Planitzer truck-service GmbH<br />

in Schwieberdingen<br />

EVELS Karosserie- und<br />

Fahrzeugbau GmbH<br />

in Münster<br />

Fahrzeugbau und<br />

Entwicklungswerk<br />

in Wurzen<br />

Thoma Fahrzeugtechnik GmbH<br />

in Illertissen<br />

Tischer Fahrzeugbau GmbH<br />

in Waldmünchen<br />

Truck-Center Werneke GmbH<br />

in Werl<br />

Unsere Vertretungen<br />

in Europa<br />

Carrosserie ROEMEN s.à r.l., Heklen,<br />

Luxemburg<br />

Komplettes Portfolio<br />

<strong>FGS</strong> Nederland, CW Lochem,<br />

Niederlande<br />

roll & trans Produnkte<br />

2<br />

3<br />

T & W Technik GmbH, Otelfingen,<br />

Schweiz<br />

tow & trans Produkte<br />

Imbema Rhiwa B.V., Nieuwerkerk,<br />

Niederlande<br />

Verladerampen<br />

Coolingvans AG, Schlieren,<br />

Schweiz<br />

Chassistechnik<br />

Eberl Abschlepptechnik OHG,<br />

Österreich<br />

BE Minisattel, Low-Liner<br />

4 5<br />

Humer GmbH,<br />

Österreich<br />

Anhängerprogramm<br />

Access, Herts/ UK<br />

Verladerampen<br />

6<br />

Agrocar s.r.o. / Frenstat pod<br />

Radhostem, Tschechien / Slowakei<br />

tow & trans Produkte<br />

Morice Air, Messac,<br />

Frankreich<br />

Chassistechnik, Verladesysteme<br />

1 | Das <strong>FGS</strong>-Werk in Hohenfels<br />

2 | Blick in die Montagehalle<br />

3 | Kleinteilelager<br />

4 | Bearbeitungszentrum 6,5 x 1,5 m<br />

5 | Zuschnitt Profile<br />

6 | Service-Bereich

10 | 11 <strong>FGS</strong>-Systems Tow&<strong>Trans</strong><br />

ZU IHRER SICHERHEIT<br />

Neuentwicklungen & Abnahmen<br />

CHASSISTECHNIK<br />

Unsere Neuentwicklungen „Tridem“ und „zwillingsbereifte Achse“<br />

WILLKOMMEN BEI <strong>FGS</strong><br />

Neuheiten & Entwicklung<br />

ADS-Planke<br />

<strong>FGS</strong> hat speziell für den Fahrzeugtransport eine Planke entwickelt,<br />

die sich durch Robustheit, die engen, gleichmäßigen<br />

Lochabstände und die hohen, rutschhemmenden Reibwerte<br />

auszeichnet. Sie eignet sich somit für den <strong>Trans</strong>port von Fahrzeugen<br />

mit „Adaptivem Dämpfer-System“ (ADS). Dies sind meist<br />

Fahrzeuge im Premiumbereich, für welche derzeit die Vorgaben<br />

der VDI 2700 nicht mehr ausreichen. Automobilhersteller wie<br />

Mercedes-Benz oder VW sahen sich daher gezwungen separate<br />

Werksvorgaben vorzugeben. Unsere neue ADS-Planke erfüllt<br />

diese Anforderungen bereits.<br />

Lastabhängige Bremskraftregelung (ALB)<br />

Wie die großen Sattelauflieger müssen auch nach ECE R13 Norm<br />

die leichten BE-Auflieger mit durchgehender Bremsanlage und<br />

lastabhängiger Regelung ausgestattet sein. Ausgenommen hiervon<br />

sind nur die Auflieger unter 3,5 Tonnen. Wir von <strong>FGS</strong> setzen<br />

aber auch hier ein Zeichen und regeln die „Kleinen wie die ganz<br />

Großen“. Gerade bei wechselnden Witterungen ist dies unentbehrlich.<br />

Schon immer waren unsere BE-Sattelauflieger mit ABS<br />

ausgestattet.<br />

Der neue D-Liner<br />

Ein leichtes frontgetriebenes „3,5-Tonnen-Fahrzeug“<br />

mit kleinrädiger Zwillingsbereifung<br />

dürfte weltweit ein Novum<br />

darstellen. Diese Entwicklung bedeutet<br />

neben 100 kg weniger Chassisgewicht,<br />

insgesamt mehr Nutzlast sowie wesentlich<br />

geringere Servicekosten gegenüber Fahrzeugen<br />

mit mischbereifter Tandem achse.<br />

Code XL<br />

Belt-Profi geschützt<br />

Strukturuntersuchungen<br />

BE-Sattelauflieger Tridem<br />

Die neue Achstechnik<br />

Durch den Umbau des Kögel-Mega mit<br />

dem Drive-In-System von <strong>FGS</strong> erlischt<br />

dessen nach DIN EN 12642 ausgestellte<br />

Code-XL-Zertifikat. Durch die Zusammenarbeit<br />

mit dem TÜV Nord und Kögel<br />

entspricht nun auch der <strong>FGS</strong>-Umbau den<br />

Anforderungen der Norm und wurde mit<br />

dem Code-XL zertifiziert. Somit erfüllt er<br />

die Anforderungen der meisten OEMs, wie<br />

VW oder Mercedes Benz.<br />

Nur mit diesem Doppelhakengurt lassen<br />

sich speziell bei Bestandsfahrzeugen<br />

erhöhte Verzurrkräfte bewältigen. Durch<br />

das Halbieren (der Kraft pro Zurrloch) sind<br />

die Bestandfahrflächen in der Regel den<br />

höheren Anforderungen gewachsen.<br />

Die zukünftige Norm für Autotransport<br />

wird vermutlich Lasthaltpunkte für den<br />

Autotransport von 1100 daN (1000 daN)<br />

fordern, für Stückgut weiterhin 2000 daN.<br />

Wir von <strong>FGS</strong> stellten uns bereits diesen<br />

Anforderungen mittels Strukturuntersuchungen<br />

und Fahrtests, welche allesamt<br />

vom TÜV Süd begleitet werden.<br />

Gerade für den Wohnmobilbereich kann<br />

jeder Höhenzentimeter entscheidend sein.<br />

Wir verwenden für das niedrige Tiefbett<br />

eine von uns vorgegebene, geschützte,<br />

hochwertige, absenkbare Drehstabfederachse<br />

der Firma Knott. Für die optimale,<br />

Radlastverteilung sorgt der doppelte<br />

Lastenausgleich.<br />

Gute Laufeigenschaften, hohe Traglast<br />

sowie vor allem einen besseren Fahrkomfort<br />

gegenüber Stahlfederachsen<br />

waren die Anforderungen für unsere neue<br />

Achsentwicklung. Dies ist uns zu 100%<br />

mit dem Hydro-Advance-System (HAS)<br />

gelungen.

PERFEKT IN DER SPUR.<br />

Enorm umfangreiche Serienausstattung. Hohes technisches Niveau.<br />

Beispiel: TKL 49<br />

1<br />

2<br />

Rangierrad<br />

Rangiergriff<br />

3<br />

„Huckepack“-Öse<br />

4<br />

Stützrad (nicht abgebildet)<br />

5<br />

Halter Winde<br />

6<br />

Starker, zweifacher<br />

Totpunktverschluss<br />

7<br />

Halter Ersatzrad<br />

4<br />

9<br />

15<br />

8<br />

9<br />

Verzurrbohrungen<br />

6 Stück/m im Seitenborder<br />

Airlinerschiene beidseitig<br />

10<br />

Durchgehend gelochter Boden<br />

(Kässbohrer)<br />

11<br />

4 Stoßdämpfer<br />

12<br />

Alu-Felge<br />

3<br />

8<br />

10<br />

13<br />

16<br />

13<br />

14<br />

Knott Bremse mit autom.<br />

Nachstellung<br />

Redundante Schienensicherung<br />

2<br />

5<br />

6<br />

7<br />

15<br />

16<br />

Kunststoffrollen am Heck<br />

LED-Beleuchtung<br />

14<br />

Abgebildetes Zubehör<br />

A<br />

Komfortwinde seitl. bedienbar<br />

1<br />

A<br />

B<br />

C<br />

11<br />

12<br />

B<br />

Ersatzrad<br />

C<br />

Überfahrauflagen Schiebeplateau<br />

TOW & TRANS TRAILER-SYSTEME VON <strong>FGS</strong>

14 | 15 <strong>FGS</strong>-Systems Tow&<strong>Trans</strong><br />

PRODUKTÜBERSICHT<br />

Fahrzeugtransport-Anhänger<br />

KFZ-TRANSPORT-ANHÄNGER<br />

Produktübersicht<br />

Fahrzeug-<br />

Klasse<br />

Führerschein-<br />

Klasse<br />

Maximale<br />

Nutzlast<br />

Hauptverwendung, Vorteile<br />

Verzurrung<br />

nach DIN<br />

VDI 2700<br />

8.2 / 8.3<br />

Verzurrung<br />

1.000 daN/<br />

2.000 daN<br />

Rutschhemmender<br />

Boden<br />

Kipp-Liner<br />

TKL 49<br />

TKL 49 Kommunal<br />

O2<br />

BE / 3 2,8 t <strong>Trans</strong>port von Fahrzeugen<br />

Sehr gutes Preis-Leistungsverhältnis<br />

Car-Liner<br />

TCL<br />

O2<br />

BE / 3 2,75 t <strong>Trans</strong>port von Fahrzeugen,<br />

Ideales Überfahren auf Schiebe-/ Festplateau<br />

Tow-Liner<br />

TTL<br />

O2<br />

BE / 3 2,7 t <strong>Trans</strong>port von Fahrzeugen, auch von Unfallfahrzeugen,<br />

Ideales Überfahren auf Schiebe-/ Festplateau<br />

Cube-Liner O2 BE / 3 2,1 t <strong>Trans</strong>port von Event- und Rennsportfahrzeugen,<br />

gezogen von geschlossenem LKW<br />

Cube-Liner Aero O2 BE / 3 2,1 t <strong>Trans</strong>port von Event- und Rennsportfahrzeugen,<br />

gezogen von einem SUV oder LKW<br />

<strong>Trans</strong>-Liner O3 CE 6,4 t <strong>Trans</strong>port von Fahrzeugen,<br />

schwere und/oder gepanzerte Limousinen<br />

Leicht und flexibel - Der Kipp-Liner Tow-Liner - Der Abschlepp-Profi Geschlossen transportieren - Cube-Liner Aero Für schwere <strong>Trans</strong>porte - Der <strong>Trans</strong>-Liner

16 | 17 <strong>FGS</strong>-Systems Tow&<strong>Trans</strong><br />

KIPP-LINER TKL<br />

Fahrzeugtransport-Anhänger<br />

DER KIPP-LINER<br />

mit 4.900 mm und 5.500 mm Pritsche.<br />

Der <strong>FGS</strong> Kipp-Liner mit seiner seriell 4.900 mm langen Pritsche ist ein leichter und dennoch<br />

robuster Anhänger für nahezu alle rollfähigen Fahrzeuge bis 2,8 t. Durch das gedämpfte<br />

Selbstkipp-Prinzip schwenkt die Pritsche durch die zunehmende Verlagerung der Masse beim<br />

Hochfahren. Das Ergebnis ist eine optimale Stützlast. Dies ist auch der Grund, weshalb der<br />

Anhänger mit keinen kürzeren Pritschen angeboten wird: Der Bediener kann bei der aktuellen<br />

Fahrzeugvarianz mit einer kurzen Pritsche (z.B. 4.300 mm) die geforderten Stützlasten nicht<br />

einhalten.<br />

<strong>FGS</strong> ADVANCE<br />

TKL<br />

• Flache Auffahrverhältnisse<br />

• Gutes Preis- / Leistungsverhältnis<br />

• Geschlossene, gelochte Ladefläche<br />

• Sehr gute Serienausstattung<br />

• Hydraulische Bremse optional<br />

• Viel Nutzlast trotz durchgehend<br />

belastbarem Boden<br />

• <strong>FGS</strong> Systemtechnik ohne Schweißung<br />

• Geprüfte, zertifizierte Haltepunkte<br />

• Dreipunkt-Verzurrung nach VDI 2700 8.1 / 8.2<br />

• Verzurrbohrungen 6 Stk./m im Seitenborder<br />

• Beidseitig Airlinerschiene (Kerl System)<br />

• Alu-Felgen<br />

• Starkes Stützrad mit Vertikalhalter<br />

• LED-Beleuchtung<br />

• Rangierrad<br />

• Automatische Bremsnachstellung<br />

• 4 Stoßdämpfer<br />

• Redundante Schienensicherung<br />

• -Zulassung<br />

SPEZIFIKATIONEN<br />

Einfaches Prinzip: Selbstkippung<br />

Flache und flexible Auffahrverhältnisse<br />

Serienausstattung<br />

• Dreipunkt-Verzurrung nach VDI 2700 8.1 / 8.2<br />

• Verzurrbohrungen 6 Stk./m im Seitenborder<br />

• Beidseitig Airlinerschiene (Kerl System)<br />

• Alu-Felgen<br />

• Windenaufnahme<br />

• Ersatzradhalter<br />

• Geschlossene, gelochte Ladefläche<br />

• Redundante Schienensicherung<br />

• Kunststoffrollen am Heck<br />

• Starkes Stützrad mit Vertikalhalter<br />

• LED-Beleuchtung<br />

• Rangierrad<br />

• Automatische Bremsnachstellung<br />

• 4 Stoßdämpfer<br />

• Verzinkte Achskörper<br />

• Totpunktverschluss mit zwei Verschlusskrallen<br />

Ideal für tiefergelegte Fahrzeuge<br />

Bezeichnung TKL 30-49 TKL 35-49 TKL 35-55<br />

Ges.-gewicht 3.000 kg 3.500 kg 3.500 kg<br />

Für hochwertige <strong>Trans</strong>porte geeignet<br />

4.900 mm / 5.500 mm<br />

Eigengewicht 700 kg 750 kg 800 kg<br />

Nutzlast 2.300 kg 2.750 kg 2.700 kg<br />

Ladefl.-länge 4.900 mm 4.900 mm 5.500 mm<br />

Ladefl.-breite<br />

Bereifung<br />

2.100 / 2.200 / 2.300 mm<br />

195 / 55 R10 195 / 50 R13 195 / 50 R13<br />

Auffahrwinkel 7,5° 7,5° 7,5°<br />

Sichtwinkel 7,5° 7,5° 7,5°<br />

2.100 / 2.200 / 2.300 mm<br />

450 mm<br />

7,5˚<br />

7,5˚

18 | 19 <strong>FGS</strong>-Systems Tow&<strong>Trans</strong><br />

KIPP-LINER TKL KOMMUNAL<br />

Fahrzeugtransport-Anhänger<br />

DER KIPP-LINER KOMMUNAL<br />

Noch mehr Optionen.<br />

Der Kipp-Liner TKL ist auch für andere Branchen interessant. Durch seine idealen<br />

Auffahrverhältnisse, die durchgehend verschiebbaren Rampen, wird er auch gerne für<br />

Rasenmäher, Reinigungsmaschinen oder auch Motorradtransport eingesetzt.<br />

Im Wesentlichen wird hier ergänzend zum Autotransportanhänger die Mitte der Pritsche<br />

durchgehend gefräst. Der Bediener hat tatsächlich über die gesamte Pritsche alle 150 mm<br />

einen geprüften zertifizierten Verzurrpunkt.<br />

<strong>FGS</strong> ADVANCE<br />

TKL Kommunal<br />

• Flache Auffahrverhältnisse<br />

• Gutes Preis-/ Leistungsverhältnis<br />

• Geschlossene, durchgehend gelochte Ladefläche<br />

• Sehr gute Serienausstattung<br />

• Ideal für Fahrzeuge und Arbeitsmaschinen<br />

mit geringer Bodenfreiheit.<br />

• Hydraulische Bremse optional<br />

• Viel Nutzlast trotz durchgehend<br />

belastbarem Boden<br />

• <strong>FGS</strong> Systemtechnik ohne Schweißung<br />

• Geprüfte, zertifizierte Haltepunkte<br />

• -Zulassung<br />

Natürlich gelten auch alle weiteren<br />

Merkmale des TKL.<br />

SPEZIFIKATIONEN<br />

Geschlossene, durchgehend gelochte Ladefläche<br />

Der TKL Kommunal mit Bordwände<br />

Der TKL Kommunal mit Bordwänden<br />

Serienausstattung<br />

• Dreipunkt-Verzurrung nach VDI 2700 8.1 / 8.2<br />

• Über die ganze Pritsche die Verzurrpunkte verteilt<br />

• Verzurrbohrungen 6 Stk./m im Seitenborder<br />

• Beidseitig Airlinerschiene (Kerl System)<br />

• Alu-Felgen<br />

• Windenaufnahme<br />

• Ersatzradhalter<br />

• Redundante Schienensicherung<br />

• Kunststoffrollen am Heck<br />

• Starkes Stützrad mit Vertikalhalter<br />

• LED-Beleuchtung<br />

• Rangierrad<br />

• Automatische Bremsnachstellung<br />

• 4 Stoßdämpfer<br />

• Verzinkte Achskörper<br />

• Totpunktverschluss mit zwei Verschlusskrallen<br />

Ein echter Allrounder<br />

Flexibel verschiebbare Schienen für alle Spurbreiten<br />

Bezeichnung TKL 30-49 TKL 35-49 TKL 35-55<br />

Flexibel und belastbar<br />

Ges.-gewicht 3.000 kg 3.500 kg 3.500 kg<br />

Eigengewicht 700 kg 750 kg 800 kg<br />

4.900 mm / 5.500 mm<br />

Nutzlast 2.300 kg 2.750 kg 2.700 kg<br />

Ladefl.-länge 4.900 mm 4.900 mm 5.500 mm<br />

4.900 mm / 5.500 mm<br />

Ladefl.-breite<br />

Bereifung<br />

2.100 / 2.200 / 2.300 mm<br />

195 / 55 R10 195 / 50 R13 195 / 50 R13<br />

Auffahrwinkel 7,5° 7,5° 7,5°<br />

Sichtwinkel 7,5° 7,5° 7,5°<br />

2.100 mm / 2.200 mm /<br />

2.300 mm<br />

450 mm<br />

8˚

20 | 21 <strong>FGS</strong>-Systems Tow&<strong>Trans</strong><br />

CAR-LINER TCL 49<br />

Fahrzeugtransport-Anhänger<br />

DER CAR-LINER<br />

Bewährt. Durchdacht Komfortabel.<br />

Der <strong>FGS</strong> Car-Liner mit seiner tausendfach bewährten <strong>FGS</strong>-Absenktechnik: Der ideale Anhänger für rollfähige<br />

Fahrzeuge. Der Anhänger besitzt einen 100%-igen Lastenausgleich sowie Drehstabfederachsen.<br />

Die Bordbatterie wird während der Fahrt geladen und versorgt das Hydraulikaggregat für ein schnelles Heben<br />

und Senken, Elektroseilwinden, Arbeitsscheinwerfer oder weitere Verbraucher. Der TCL 49 ist auch ideal zum<br />

Überfahren auf Zugfahrzeuge, wie Fest-, oder Schiebeplateaus. Das patentierte <strong>FGS</strong> Vorderachslifting, gibt<br />

dem Anhänger in der Leerfahrt eine optimale Stützlast.<br />

<strong>FGS</strong> ADVANCE<br />

TCL 49<br />

• Sichtwinkel < 3°<br />

• geringe Ausstiegshöhe ca. 490 mm<br />

• Flache Auffahrverhältnisse<br />

• Heben/ Senken per Knopfdruck<br />

• Patentiertes Vorderachslifting<br />

• 100 %-iger Lastenausgleich ohne Aufpreis<br />

• Gutes Preis-/ Leistungsverhältnis<br />

• Geschlossene, gelochte Ladefläche<br />

• Verzurrvorschrift nach VDI 2700 8.1 / 8.2<br />

• Ideal für tiefergelegte Fahrzeuge<br />

• Hydraulische Bremse optional<br />

• Vorderachslifting vorbereitet<br />

• TÜV-Abnahme<br />

• -Zulassung<br />

Flaches Überfahren vom Hänger auf Zugfahrzeug – kein Problem!<br />

Vorbereitung Schienenaufnahme<br />

Der TCL einsatzbereit<br />

Serienausstattung<br />

• Dreipunkt-Verzurrung nach VDI 2700 8.1 / 8.2<br />

• Verzurrbohrungen 6 Stk./m im Seitenborder<br />

• Beidseitig Airlinerschiene (Kerl System)<br />

• Alu-Felgen<br />

• 100%-iger Lastenausgleich<br />

• Hydraulisches Heben und Senken<br />

• Starkes Stützrad mit Vertikalhalter<br />

• LED-Beleuchtung<br />

• Rangierrad<br />

• Automatische Bremsnachstellung<br />

• 4 Stoßdämpfer<br />

• Redundante Schienensicherung<br />

• Bordbatterie<br />

Ausstiegshöhe 490 mm<br />

Komfort: Bordbatterie und <strong>FGS</strong>-Umlenktechnik<br />

SPEZIFIKATIONEN<br />

Patentiertes Vorderachslifting<br />

optimale Stützlast, leichtes Rangieren<br />

Car-Liner mit FPL 50, Vorderachse geliftet<br />

Bezeichnung TCL 30-49 TCL 35-49<br />

Gesamtgewicht 3.000 kg 3.500 kg<br />

4.900 mm<br />

Eigengewicht 740 kg 790 kg<br />

Nutzlast 2.260 kg 2.710 kg<br />

Ladeflächenlänge 4.900 mm 4.900 mm<br />

3˚<br />

Ladeflächenbreite<br />

2.200 mm<br />

Bereifung 195 / 55 R 10 195 / 50 R 13<br />

8˚<br />

Auffahrwinkel 8° 8°<br />

Sichtwinkel 3° 3°<br />

2.200 mm

22 | 23 <strong>FGS</strong>-Systems Tow&<strong>Trans</strong><br />

TOW-LINER TTL<br />

Fahrzeugtransport-Anhänger<br />

DER TOW-LINER<br />

Der Abschlepp-Profi.<br />

Der <strong>FGS</strong> Tow-Liner ist unser Premium Anhänger, welcher aufgrund seiner durchgehenden<br />

Ladekante auch für verunfallte Fahrzeuge optimal geeignet ist. Er ist gleich aufgebaut wie der TCL,<br />

hat aber mit dem Automatikheckladen ein klares Plus an Komfort und Einsatzschnelligkeit.<br />

Der TTL ist ebenfalls ideal zum Überfahren auf Zugfahrzeuge, wie Fest-, oder Schiebeplateaus.<br />

Das patentierte <strong>FGS</strong> Vorderachslifting gibt dem Anhänger in der Leerfahrt eine optimale Stützlast.<br />

Die Ladefläche von 5.500 mm unterstreicht den Anspruch eines Anhängers für den professionellen<br />

Einsatz.<br />

<strong>FGS</strong> ADVANCE<br />

TTL<br />

• Sichtwinkel < 3°<br />

• Flache Auffahrverhältnisse<br />

• Heben / Senken per Knopfdruck<br />

• Patentiertes Vorderachslifting<br />

• 100 %-iger Lastenausgleich ohne Aufpreis<br />

• Geschlossene, gelochte Ladefläche<br />

• Verzurrvorschrift nach VDI 2700 8.1 / 8.2<br />

• Auch für verunfallte Fahrzeuge geeignet<br />

• Hydraulische Bremse optional<br />

• Ideal zum Überfahren<br />

• Verstärkte Radlager serienmäßig<br />

• -Zulassung<br />

Schnelles Be- und Entladen<br />

Ideales Überfahren auf Schiebeplateau<br />

Serienausstattung<br />

• Dreipunkt-Verzurrung nach VDI 2700 8.1 / 8.2<br />

• Geprüfte Verzurrpunkte<br />

• Verzurrbohrungen 6 Stk./m im Seitenborder<br />

• Beidseitig Airlinerschiene (Kerl System)<br />

• Alu-Felgen<br />

• 100%-iger Lastenausgleich<br />

• Hydraulisches Heben und Senken<br />

• Starkes Stützrad mit Vertikalhalter<br />

• LED-Beleuchtung<br />

• Rangierrad<br />

• Automatische Bremsnachstellung<br />

• 4 Stoßdämpfer<br />

• Automatikheckladen<br />

• Vorderachslifting vorbereitet<br />

SPEZIFIKATIONEN<br />

Patentiertes Vorderachslifting<br />

optimale Stützlast, leichtes Rangieren<br />

E-Winde verschiebbar<br />

Radroller geeignet<br />

Bezeichnung TTL 30 TTL 35<br />

Gesamtgewicht 3.000 kg 3.500 kg<br />

5.500 mm<br />

Eigengewicht 780 kg 810 kg<br />

Nutzlast 2.220 kg 2.690 kg<br />

Ladeflächenlänge 5.500 mm 5.500 mm<br />

Ladeflächenbreite 2.100 / 2.200 / 2.300 mm<br />

330 mm<br />

3˚<br />

Bereifung 195 / 55 R 10 195 / 50 R 13<br />

Auffahrwinkel 8° 8°<br />

Sichtwinkel 3° 8°<br />

2.100 / 2.200 /<br />

2.300 mm<br />

8˚

24 | 25 <strong>FGS</strong>-Systems Tow&<strong>Trans</strong><br />

T-CUBE-LINER<br />

Fahrzeugtransport-Anhänger<br />

T-CUBE 35<br />

Sicher und geschützt.<br />

Der <strong>FGS</strong> T-Cube ist die ideale Ergänzung hinter einem geschlossenen LKW. Die flachen<br />

Auffahrverhältnisse sind kaum zu toppen. Daher ist dieser Anhänger speziell für Rennsport<br />

geeignet. Die hochwertige Drehstabfederachsen mit 100% Lastausgleich geben dem Anhänger<br />

eine optimale Laufruhe. Der Komfort einer leichten, überfahrbaren <strong>FGS</strong>-Federrampe und über<br />

3 Meter großen Türöffnungen machen den Anhänger zu einem absoluten Spitzenprodukt.<br />

Das Maß der Dinge ist eine optimale Rennsportverladung. Dies ist nur mit der <strong>FGS</strong>-Absenktechnik<br />

möglich.<br />

<strong>FGS</strong> ADVANCE<br />

T-Cube<br />

• Extrem flache Auffahrverhältnisse (DTM-fähig)<br />

• 100 %-iger Lastenausgleich<br />

• Geschlossene, gelochte Ladefläche<br />

• Verzurrvorschrift nach VDI 2700 8.1 / 8.2<br />

• Hydraulische Scheibenbremse optional<br />

• Große Seitentüren<br />

• Hohe Nutzlast<br />

• Viele Detaillösungen<br />

• Verstärkte Radlager serienmäßig<br />

• Geprüfte Ladungssicherung<br />

• -Zulassung<br />

SPEZIFIKATIONEN<br />

Ideal auch im Gesamtzug<br />

Serienausstattung<br />

• Dreipunkt-Verzurrung nach VDI 2700 8.1 / 8.2<br />

• Geprüfte Verzurrpunkte<br />

• Beidseitig Airlinerschiene (Kerl System)<br />

• Alu-Felgen<br />

• 100%-iger Lastenausgleich<br />

• Hydraulisches Heben und Senken<br />

• Starkes Stützrad<br />

• LED-Beleuchtung<br />

• Automatische Bremsnachstellung<br />

• 4 Stoßdämpfer<br />

• Federrampe überfahrbar<br />

• Leichte, stabile Sandwichpaneel<br />

• Verstärkte Radlager<br />

• ADS-Planken<br />

• 1 Doppelflügeltüre<br />

Auch mit mit Schiebeplane lieferbar<br />

Bezeichnung T-Cube-Liner<br />

Gesamtgewicht 3.500 kg<br />

Eigengewicht 1.400 kg<br />

Nutzlast<br />

2.100 kg<br />

Ladeflächenlänge 5.500 / 5.800 / 6.100 mm<br />

Ladeflächenbreite 2.200 - 2.470 mm<br />

Bereifung 195 / 50 R 13<br />

Auffahrwinkel 9°<br />

Sichtwinkel 3°<br />

5.500 / 5.800 / 6.100 mm<br />

3˚<br />

2.200 - 2.470 mm<br />

9˚

26 | 27 <strong>FGS</strong>-Systems Tow&<strong>Trans</strong><br />

T-CUBE-LINER AERO<br />

Fahrzeugtransport-Anhänger<br />

T-CUBE 35 AERO<br />

Effizienz für den Einsatz hinter dem PKW.<br />

Der <strong>FGS</strong> T-C Aero unterscheidet sich nur mit seiner aerodynamischen Front vom T-Cube Liner. Diese<br />

aerodynamische Form lässt auch auf sinnvolle, spritsparende Weise ein SUV als Zugfahrzeug zu.<br />

Die flachen Auffahrverhältnisse sind kaum zu toppen. Daher ist dieser Anhänger speziell für Rennsport<br />

geeignet. Die hochwertigen Drehstabfederachsen mit 100% Lastausgleich geben dem Anhänger eine<br />

optimale Laufruhe. Der Komfort einer leichten, überfahrbaren <strong>FGS</strong>-Federrampe, wie auch die über 3 Meter<br />

großen Türöffnungen machen den Anhänger zu einem absoluten Spitzenprodukt.<br />

<strong>FGS</strong> ADVANCE<br />

T-Cube Aero<br />

• Extrem flache Auffahrverhältnisse (DTM-fähig)<br />

• 100 %-iger Lastenausgleich<br />

• Geschlossene, gelochte Ladefläche<br />

• Verzurrvorschrift nach VDI 2700 8.1 / 8.2<br />

• Hydraulische Scheibenbremse optional<br />

• Große Seitentüren<br />

• Hohe Nutzlast<br />

• Viele Detaillösungen<br />

• Verstärkte Radlager serienmäßig<br />

• Geprüfte Ladungssicherung<br />

• -Zulassung<br />

SPEZIFIKATIONEN<br />

Aerodynamische Front – ideal auch hinter Geländewagen/ SUV<br />

Der Aero in Zugkombination mit einem DSC-Doppelstock-LKW<br />

Kombiniert lieferbar mit seitlichen Türen und/oder Klappen<br />

Serienausstattung<br />

• Rutschhemmende Fahrfläche<br />

• Dreipunkt-Verzurrung nach VDI 2700 8.1 / 8.2<br />

• Geprüfte Verzurrpunkte<br />

• Beidseitig Airlinerschiene (Kerl System)<br />

• Alu-Felgen<br />

• 100%-iger Lastenausgleich<br />

• Hydraulisches Heben und Senken<br />

• Starkes Stützrad<br />

• LED-Beleuchtung<br />

• Automatische Bremsnachstellung<br />

• 4 Stoßdämpfer<br />

• Federrampe überfahrbar<br />

• Leichte, stabile Sandwichpaneel<br />

• Verstärkte Radlager<br />

• ADS-Planken<br />

• 1 Doppelflügeltüre<br />

Äusserst flache Verladeverhältnisse durch die <strong>FGS</strong>-Absenktechnik<br />

Bezeichnung<br />

Gesamtgewicht<br />

Eigengewicht<br />

Nutzlast<br />

Ladeflächenlänge<br />

Ladeflächenbreite<br />

T-Cube-Liner Aero<br />

3.500 kg<br />

1.400 kg<br />

2.100 kg<br />

5.500 / 5.800 / 6.100 mm<br />

2.100 - 2.470 mm<br />

5.500 / 5.800/ 6.100 mm<br />

2.200 - 2.470 mm<br />

Bereifung 195 / 50 R 13<br />

Auffahrwinkel 9°<br />

Sichtwinkel 3°<br />

3˚<br />

9˚

28 | 29 <strong>FGS</strong>-Systems Tow&<strong>Trans</strong><br />

TRANS-LINER<br />

Fahrzeugtransport-Anhänger<br />

DER TRANS-LINER<br />

Geschlossen transportieren.<br />

Der <strong>FGS</strong> <strong>Trans</strong>-Liner wird in der Regel mit einem Doppelstock als Zugfahrzeug kombiniert.<br />

Er bietet eine Nutzlast von ca. 6,4 Tonnen. Er ergänzt optimal die <strong>FGS</strong> Doppelstockfamilie und<br />

macht aus dem 2er- bei Bedarf einen 4er-Zug. Mit Einsatz der Luftfederung des LKW‘s kann<br />

dieser Anhänger auch für das Verladen von Rennsportfahrzeugen verwendet werden. Mit der<br />

neuen ADS-Planke wird er auch für den <strong>Trans</strong>port von gepanzerten Limousinen eingesetzt.<br />

<strong>FGS</strong> ADVANCE<br />

DSG T-10<br />

• Extrem flache Auffahrverhältnisse (DTM-fähig)<br />

• Geschlossene, gelochte Ladefläche<br />

• Verzurrvorschrift nach VDI 2700 8.1 / 8.2<br />

• BPW-Scheibenbremse serienmäßig<br />

• Große Seitentüren<br />

• Hohe Nutzlast / geringes Eigengewicht<br />

• Viele Detaillösungen<br />

• Verstärkte Radlager serienmäßig<br />

• Selbstsichernde Zylinder serienmäßig<br />

• Geprüfte Ladungssicherung<br />

Sehr flache Auffahrverhältnisse im Gesamtzug<br />

Serienausstattung<br />

• BPW-Scheibenbremse zwillingsbereift<br />

• Luftfederung<br />

• Bremsanlage Wabco<br />

• Hydraulische Heckrampe für<br />

Zusatzlifting vorbereitet<br />

• Selbstsichernde Schwenk und Liftzylinder<br />

• Optimale LED-Innenausleuchtung<br />

• Verzurrung nach VDI 2700 8.1 / 8.2 bzw.<br />

Werksvorschrift MB VW<br />

• LED-Beleuchtung<br />

• Klappbarer Unterfahrschutz<br />

• Ersatzrad<br />

• Beidseitige Doppelflügeltüre 3,0 m<br />

Öffnungsbreite<br />

SPEZIFIKATIONEN<br />

Bezeichnung T-<strong>Trans</strong><br />

8.000 mm<br />

Auch mit Schiebeplane lieferbar<br />

Gesamtgewicht<br />

10.000 kg<br />

Eigengewicht<br />

3.600 kg<br />

Nutzlast<br />

bis 6.400 kg<br />

Ladeflächenlänge<br />

bis 8.000 mm<br />

Ladeflächenbreite<br />

bis 2.500 mm<br />

Bereifung 205 / 65 R 17,5<br />

Auffahrwinkel 7°<br />

Sichtwinkel 6°<br />

bis 2.550 mm<br />

4.500 mm<br />

6˚<br />

7˚

REINE (ZUG-) KOPFSACHE<br />

Durchdacht bis ins kleinste Detail.<br />

1 2 3 4 6 7 8 9<br />

5<br />

Beispiel: LLT<br />

1<br />

2<br />

3<br />

4<br />

5<br />

6<br />

7<br />

8<br />

9<br />

10<br />

11<br />

12<br />

Führerhaushoher Flyer<br />

ASW, OWS Anfahrspiegel,<br />

hoch angebracht<br />

Hoher Windenverschub<br />

Werkzeugbox über der Winde<br />

NEU – Doppelknick:<br />

Kein Problem mit Schweller<br />

Durchgehend gelochter Boden<br />

(Kässbohrer)<br />

Airlinerschiene beidseitig<br />

LED-Beleuchtung<br />

Extrem flache Auffahrverhältnisse<br />

VW-Unbedenklichkeitsbescheinigung<br />

für 10”- und<br />

13”-Räder<br />

Verzinkte Komfortachse<br />

100%-iger Lastenausgleich<br />

Vollgutachten für …<br />

… Ford <strong>Trans</strong>it<br />

… Renault Master, Opel Movano,<br />

Nissan NV400<br />

… Fiat Ducato, Peugeot Boxer,<br />

Citroën Jumper<br />

… VW T6<br />

10 11 12<br />

DIE TOW & TRANS LOW-LINER VON <strong>FGS</strong>

32 | 33 <strong>FGS</strong>-Systems Tow&<strong>Trans</strong><br />

PRODUKTÜBERSICHT<br />

Zugkopf-Fahrzeuge<br />

ZUGKOPF-FAHRZEUGE<br />

Produktübersicht<br />

Führerschein-<br />

Klasse<br />

Berufskraftfahrerqualifikation<br />

Nutzlast<br />

Führerschein-<br />

Klasse B<br />

Nutzlast<br />

Führerschein-<br />

Klasse C / 3<br />

Hauptverwendung, Vorteile<br />

Verzurrung<br />

nach DIN<br />

VDI 2700<br />

8.2 / 8.3<br />

Verzurrung<br />

1.000 daN/<br />

2.000 daN<br />

Low-Liner<br />

LLT<br />

B/C1/3<br />

1,3 t<br />

bis 2,5 t<br />

Schnelles Be- und Entladen von Fahrzeugen<br />

Mit Führerscheinklasse B fahrbar<br />

Low-Liner Doka<br />

LLT Doka<br />

C1/3<br />

1,1 t<br />

bis 2,4 t<br />

Schnelles Be- und Entladen von Fahrzeugen,<br />

Mitnahme von bis zu 5 Havaristen möglich<br />

Low-Liner Cube<br />

LLC<br />

B/C1/3<br />

1,0 t<br />

bis 2,2 t<br />

Geschlossener <strong>Trans</strong>port von Event- und<br />

Rennsportfahrzeugen, aber auch von Stückgut<br />

Klassiker seit 1997 Der Low-Liner: Ideale Flottenlösungen Low-Liner Sonderaufbau

34 | 35 <strong>FGS</strong>-Systems Tow&<strong>Trans</strong><br />

LOW-LINER TOW LLT<br />

Zugkopf-Fahrzeuge<br />

DER LOW-LINER TOW<br />

Unser Klassiker.<br />

Seit 1997 wird diese Art von Autotransporter bei <strong>FGS</strong> gebaut. Das Absenkprinzip hat sich hervorragend<br />

bewährt. Mit dem abgelegten Automatikheckladen ist der Low-Liner innerhalb 3 Sekunden verladefertig.<br />

Unsere Kunden schätzen die durchgehende Ladekante, die einfache Bedienung, die sehr flachen<br />

Auffahrverhältnisse und die hohe Nutzlast. Der Low-Liner LLT für Einzelkabine wird in der Fahrzeugklasse<br />

N1 (bis 3,5 t) und N2 (Nachteil Fahrtenschreiber und Führerscheinklasse C1) gebaut.<br />

<strong>FGS</strong> ADVANCE<br />

Low-Liner LLT<br />

• Gutes Preis- / Leistungsverhältnis<br />

• Flache Auffahrverhältnisse<br />

• Sehr gute Serienausstattung<br />

• Hoher Fahrkomfort durch 13"-Bereifung<br />

• Durchgehende Ladekante<br />

• Schnelles Be- und Entladen<br />

• Geschlossener Boden<br />

• Niedrige Ausstiegshohe<br />

• Uneingeschränktes Blickfeld beim Auffahren<br />

• Plateausteigung 3° (Keine Rutschgefahr)<br />

• Hohe Nutzlast, bis 2,5 t<br />

• Geprüfte, zertifizierte Haltepunkte<br />

Flache Auffahrverhältnisse<br />

Motorradhalterung<br />

Opel Movano (baugleich mit Renault Master)<br />

Serienausstattung<br />

• Dreipunkt-Verzurrung nach VDI 2700 8.1 / 8.2<br />

• Verzurrbohrungen 6 Stk./m im Seitenborder<br />

• Beidseitig Airlinerschiene (Kerl System)<br />

• Alu-Felgen<br />

• 100%-iger Lastenausgleich<br />

• LED-Beleuchtung<br />

• Doppelknick für Fahrzeuge mit wenig Bodenfreiheit<br />

• Kupplungsvorbereitung<br />

• Geschlossene, gelochte Ladefläche<br />

• Hoher Flyer für OWS wie ASW<br />

• Anfahrspiegel<br />

SPEZIFIKATIONEN<br />

Erhöhte Winde<br />

Serienmäßig: Hochwertige LED-Beleuchtung von Hella<br />

Bezeichnung LLT 35 LLT 48<br />

Gesamtgewicht 3.500 kg 4.850 kg<br />

Nutzlast 1.300 kg 2.500 kg<br />

Ladeflächenlänge 5.500 mm 5.500 mm<br />

Ladeflächenbreite<br />

2.200 mm<br />

Bereifung 195 / 50 R 13 195 / 50 R 13<br />

Auffahrwinkel 9° 9°<br />

Sichtwinkel 3° 3°<br />

5.500 mm<br />

2.200 mm<br />

3˚<br />

9˚

36 | 37 <strong>FGS</strong>-Systems Tow&<strong>Trans</strong><br />

LOW-LINER TOW LLT DOKA<br />

Zugkopf-Fahrzeuge<br />

DER LOW-LINER TOW DOKA<br />

Mehr Platz für Passagiere und Material<br />

Der Low-Liner mit Doppelkabine ist im Prinzip dem LLT für Einzelkabine baugleich. Der einzige Unterschied<br />

ist, dass die Typisierung meistens auf N2 vorgenommen wird. Somit sind diese Fahrzeuge auf 90 km/h<br />

gedrosselt, mit Fahrtenschreiber ausgestattet und nur mit Führerscheinklasse C1 bzw. 3 fahrbar. Eine<br />

Typisierung auf N1 macht bei reell verwogenen Leergewichten von 2.400 kg - 2.600 kg nur bedingt Sinn.<br />

Zumal in den letzten Jahren die Fahrzeuggewichte wie auch die Kontrollen zunahmen.<br />

<strong>FGS</strong> ADVANCE<br />

Low-Liner LLT Doka<br />

• Gutes Preis- / Leistungsverhältnis<br />

• Flache Auffahrverhältnisse<br />

• Sehr gute Serienausstattung<br />

• Hoher Fahrkomfort durch 13"-Bereifung<br />

• Durchgehende Ladekante<br />

• Schnelles Be- und Entladen<br />

• Geschlossener Boden<br />

• Niedrige Ausstiegshohe<br />

• Uneingeschränktes Blickfeld beim Auffahren<br />

• Plateausteigung 3° (Keine Rutschgefahr)<br />

• Hohe Nutzlast, 2,4 t<br />

• Geprüfte, zertifizierte Haltepunkte<br />

Flache Auffahrverhältnisse<br />

VW T6 mit LLT-Aufbau<br />

Serienausstattung<br />

• Dreipunkt-Verzurrung nach VDI 2700 8.1 / 8.2<br />

• Verzurrbohrungen 6 Stk./m im Seitenborder<br />

• Beidseitig Airlinerschiene (Kerl System)<br />

• Alu-Felgen<br />

• 100%-iger Lastenausgleich<br />

• LED-Beleuchtung<br />

• Doppelknick für Fahrzeuge mit wenig Bodenfreiheit<br />

• Kupplungsvorbereitung<br />

• Geschlossene, gelochte Ladefläche<br />

• Hoher Flyer für OWS wie ASW<br />

• Anfahrspiegel<br />

SPEZIFIKATIONEN<br />

Ford <strong>Trans</strong>it mit LLT-Aufbau<br />

Fiat Ducato mit LLT-Aufbau<br />

Bezeichnung LLT 35 LLT 48 (90 km/h)<br />

Gesamtgewicht 3.500 kg 4.850 kg<br />

Nutzlast 1.100 kg (max.) 2.400 kg<br />

Ladeflächenlänge 5.500 mm 5.500 mm<br />

Ladeflächenbreite<br />

2.200 mm<br />

Bereifung 195 / 50 R 13 195 / 50 R 13<br />

Auffahrwinkel 9° 9°<br />

Sichtwinkel 3° 3°<br />

5.500 mm<br />

2.200 mm<br />

3˚<br />

9˚

38 | 39 <strong>FGS</strong>-Systems Tow&<strong>Trans</strong><br />

LOW-LINER CUBE LLC<br />

Zugkopf-Fahrzeuge<br />

DER LOW-LINER CUBE<br />

Kompakt verpackt.<br />

Der Low Liner mit Koffer- oder Planenaufbau schützt den zu transportierenden PKW vor Witterungsbedingungen<br />

und neugierigen Blicken. Technisch ist das Fahrzeug auf Gesamtgewichte bis 4,8 t.<br />

ausgelegt. Besonders beliebt ist der LLC mit 3,5 t Gesamtmasse. Frei von Geschwindigkeits- und Führerscheinbegrenzungen<br />

und der Tachographenpflicht. Die Nutzlast kann durch konsequenten Leichtbau bis<br />

zu 950 kg bei einem VW T6 als Basisfahrzeug betragen. Die federentlastete Heckrampe erlaubt dabei<br />

einen sehr guten Bedienkomfort. Sie ist zusammen mit der elektrohydraulischen Absenkung Voraussetzung,<br />

Fahrzeuge bis hin zur DTM Klasse zu verladen.<br />

<strong>FGS</strong> ADVANCE<br />

Low-Liner LLC<br />

• Fahrbar ab Führerscheinklasse B<br />

• Flache Auffahrverhältnisse<br />

• Niedrige Belade- / Aufstiegshöhe<br />

• Sehr einfache & schnelle Bedienung<br />

• Durchgehend belastbarer Boden<br />

• 3- Punkt Verzurrung nach<br />

VDI 2700 8.1/8.2 möglich<br />

• Heckrampe mit unterschiedliche<br />

Spurbreiten befahrbar<br />

• Hohe technische Reserve<br />

• Individuell aufgebaut<br />

• Viele Zubehöroptionen<br />

Rennsporttransporter mit edler Fracht<br />

Auch mit Curtainsider-Aufbau lieferbar<br />

Serienausstattung<br />

• Dreipunkt-Verzurrung nach VDI 2700 8.1 / 8.2<br />

• Beidseitig Airlinerschiene (Kerl System)<br />

• Alu-Felgen<br />

• 100%-iger Lastenausgleich<br />

• LED-Beleuchtung<br />

• Geschlossene, gelochte Ladefläche<br />

• Anfahrspiegel<br />

• Kofferaufbau nach Kundenwunsch<br />

• Aerodynamische Form<br />

SPEZIFIKATIONEN<br />

Auch mit Schiebeplane lieferbar<br />

Auch für Rennsport geeignet<br />

Bezeichnung LLC 35 (140 km/h) LLC 48 (90 km/h)<br />

Gesamtgewicht: 3.500 kg bis 4.850 kg<br />

Nutzlast: bis 950 kg bis 2.300 kg<br />

Ladeflächenlänge:<br />

Bis 5.500 mm<br />

Ladeflächenbreite:<br />

Bis 2.350 mm<br />

Bereifung 195 / 50 R 13 195 / 50 R 13<br />

Auffahrwinkel 9° 9°<br />

Sichtwinkel 3° 3°<br />

5.500 mm<br />

max. 2.350 mm<br />

10˚<br />

3˚

(BE)EINDRUCKEND ZUG DAHINTER<br />

Die perfekte Zugmaschine für <strong>FGS</strong>-BE-Auflieger<br />

Der BE-Sattelschlepper<br />

2003 bauten wir den ersten BE-Sattelschlepper.<br />

Damals wie heute ist die Bremswirkung vom<br />

hydropneumatischen Anhängersteuerventil<br />

abhängig. Gerade die leichten BE-Zugmaschinen<br />

bedürfen eines besonderen Augenmerkes<br />

bezüglich der Bremskraftregelung. Denn unter<br />

Einhaltung des Gesamtmassengewichtes von<br />

nur 3,5 t ist die Traktionsachse des Schleppers<br />

nie vollends ausgelastet. Die Gefahr des „Einknickens“<br />

eines Sattelzuges ohne Bremskraftregelung<br />

ist immens hoch.<br />

Mercedes-Benz mit dem Sprinter, Volkswagen<br />

mit dem Crafter, MAN mit dem TGE und Ford<br />

mit dem <strong>Trans</strong>it schreiben diese Art der Bremsregelung<br />

wie auch die ECE R13 verbindlich vor.<br />

Diese Vorgaben bedingen allerdings auch den<br />

Einbau einer Druckluftbeschaffungsanlage mit<br />

einer entsprechenden Druckluftaufbereitung.<br />

TOW & TRANS BE-SATTELZUGMASCHINEN VON <strong>FGS</strong>

42 | 43 <strong>FGS</strong>-Systems Tow&<strong>Trans</strong><br />

SATTELSCHLEPPER-UMBAU SSU<br />

Auflieger-System<br />

BE-SATTELSCHLEPPERUMBAU<br />

Einzel- und Doppelkabine.<br />

Gerade die leichten BE Sattelzüge bedürfen eines besonderen Augenmerkes bezüglich der Bremsabstimmung. Die wesentlichen<br />

Bestandteile der im Schlepper eingebauten <strong>FGS</strong>-Druckluftbeschaffungsanlagen sind: Kompressor, Lufttrockner, Filter, Regenerationsbehälter<br />

und vor allem das hydropneumatische Anhängersteuerventil. Dieses Ventil greift zu seiner Regelung einerseits den<br />

hydraulischen Druck des Schleppers ab und legt daraus anderseits die Luftvoreilung für die Bremsanlage fest. Diese geregelte<br />

Bremsabstimmung ist in der ECE R13, Anhang 10 festgelegt und schreiben Mercedes Benz und andere Hersteller verbindlich<br />

vor. Die Funktion der Feststellbremse und auch der sogenannten Hilfsbremse wird durch das Entlüften des Tristopzylinders<br />

gewährleistet. Selbstverständlich ist dieses Entlüften auch für die Prüfstellung mittels eines Schalters im Führerhaus umgehbar.<br />

<strong>FGS</strong> ADVANCE<br />

BE-Schlepperumbau SSU<br />

• Leichtes Auf- und Absatteln<br />

• Kein Schleifen der Versorgungsleitungen<br />

• E-Kompressor hat keinen Einfluss auf<br />

Schlepperantrieb<br />

• Hochwertige professionelle<br />

Druckluftbeschaffungsanlage<br />

• Bremskraftabhängige Regelung<br />

• Prüfstellung serienmäßig<br />

• Hilfs- und Feststellbremse mittels Tristop<br />

• UBB, Freigabe von Ford wie Mercede-Benz<br />

• Schönes Design<br />

• Drucküberwachung<br />

• AHK zusätzlich möglich<br />

• Achsvormaß für Sattellast 0 - 50 mm<br />

Aufgeräumt: Alle Versorgungsleitungen im drehbaren Galgen<br />

Sattelschlepper-Umbau SSU am Beispiel des Ford <strong>Trans</strong>it Doka<br />

Serienausstattung<br />

• Elektrokompressor<br />

• Anhängersteuerventil<br />

• Magnetventil für Feststellbremse<br />

• Schalter für Prüfstellung<br />

• Sattelkupplung mit „Selfeinrastung“<br />

• Alu-Sattelrahmen mit Aluabdeckung<br />

• Formschöne Seitenverkleidung<br />

• Versorgungsleitungen in drehbarem Galgen<br />

Sattellast<br />

Einzelkabine<br />

max. 1.350 kg<br />

Bis zu 3 Passagiere<br />

inkl. Fahrer<br />

Funktionell und durchdacht: Der Schlepperrahmen MB319<br />

Sattellast<br />

Doppelkabine<br />

max. 1.200 kg<br />

Bis zu 7 Passagiere<br />

inkl. Fahrer<br />

Diese Sattellasten dürfen nicht überschritten werden. Die BE-Tracktionsachse ist nicht voll ausgelastet.<br />

Innenleben: Druckluftbeschaffungsanlage<br />

Zeichnung des Schlepperrahmens inklusiv Ersatzradhalterung

(BE)EINDRUCKEND VIELFÄLTIG<br />

Flexibler Einsatz. Hohe Nutzlast. Extrem wendig.<br />

Beispiel: MLT<br />

1<br />

2<br />

Sehr flache Auffahrverhältnisse<br />

mit breiter hydraulischer Rampe<br />

Serienmäßige LED-Beleuchtung<br />

3<br />

Durchgehend belastbarer Boden<br />

mit Kässbohrer-Fräsung<br />

4<br />

Aluminiumfelgen<br />

5<br />

Lastabhängige Bremssteuerung<br />

6<br />

Tiefbett mit 7.960 mm Länge<br />

7<br />

Viel Stauraum für Zubehör<br />

8<br />

Seitenborder mit großzügigen<br />

Verzurrbohrungen<br />

9<br />

Niedrige Ladehöhe: 700 mm<br />

10<br />

Druckluftbeschaffungsanlage<br />

mit Anhängersteuerventil,<br />

Kompressor und Heizung<br />

1<br />

3<br />

4<br />

5<br />

6<br />

7<br />

8<br />

9 10<br />

2<br />

DIE TOW & TRANS AUFLIEGER VON <strong>FGS</strong>

46 | 47 <strong>FGS</strong>-Systems Tow&<strong>Trans</strong><br />

PRODUKTÜBERSICHT<br />

Auflieger-Systeme<br />

<strong>FGS</strong> AUFLIEGER-SYSTEME<br />

Produktübersicht<br />

Führerschein-<br />

Klasse<br />

Berufskraftfahrerqualifikation<br />

Nutzlast<br />

ohne<br />

Sonntagsfahrverbot<br />

Nutzlast<br />

mit<br />

Sonntagsfahrverbot<br />

Maximales<br />

Gesamtzuggewicht<br />

Hauptverwendung, Vorteile<br />

Verzurrung<br />

nach DIN<br />

VDI 2700<br />

8.2 / 8.3<br />

Verzurrung<br />

1.000 daN/<br />

2.000 daN<br />

Rutschfester<br />

Boden<br />

City-Liner-Car<br />

CLC<br />

BE 2013<br />

3,5 t<br />

3,5 t<br />

7,0 tw<br />

Autos, Limousinen,<br />

Hochdachkastenwagen 2,90 m<br />

City-Liner-Car Duo<br />

CLD<br />

BE 2013<br />

3,3 t<br />

3,3 t<br />

7,0 t<br />

Autos, Limousinen,<br />

Wohnmobil bis 3,3 t und 3,4 m Höhe<br />

Max-Liner-Tridem<br />

MLT<br />

BE<br />

bis 7,5 t<br />

3,4 t<br />

4,6 t<br />

8,75 t<br />

Auto, Limousinen,<br />

Wohnmobil bis 4,6 t und 3,40 m Höhe<br />

Max-Liner-Car<br />

MLC<br />

BE<br />

bis 7,5 t<br />

3,4 t<br />

4,6 t<br />

8,75 t<br />

Autos, schwere Limousinen,<br />

Hochdachkastenwagen 2,90 m<br />

Max-Liner-S<br />

MLS<br />

BE<br />

bis 7,5 t<br />

3,3 t<br />

4,5 t<br />

8,75 t<br />

Autos, schwere Limousinen,<br />

Wohnmobile bis 3,10 m Höhe<br />

Cube-Liner<br />

CL<br />

BE 2013<br />

3,0 t<br />

3,0 t<br />

7,0 t<br />

Geschlossene <strong>Trans</strong>porte, Event,<br />

Rennsport<br />

Cube-Liner-Max<br />

CLM<br />

BE<br />

bis 7,5 t<br />

3,1 t<br />

4,3 t<br />

8,75 t<br />

Geschlossene <strong>Trans</strong>porte für zwei<br />

Fahrzeuge<br />

CE Cube-Liner-Max<br />

CE-CLM<br />

3 / CE<br />

4,0 t /<br />

5,8 t<br />

15,0 t<br />

Geschlossene <strong>Trans</strong>porte für zwei<br />

Fahrzeuge, flache Auffahrverhältnisse,<br />

Führerscheinklasse 3 bei 12,0 t GZG<br />

CE Mega-Liner<br />

CE-ML<br />

CE<br />

bis<br />

24,0 t<br />

Geschlossene <strong>Trans</strong>porte bis zu vier<br />

Fahrzeuge, Hochdachkastenwagen,<br />

Guardfahrzeuge, SUVs

48 | 49 <strong>FGS</strong>-Systems Tow&<strong>Trans</strong><br />

CITY-LINER-CAR CLC<br />

Auflieger-Systeme<br />

DER CITY-LINER CAR<br />

Kurz und wendig.<br />

Der BE City-Liner-Car ist für ein bis zwei Fahrzeuge konzipiert. Der Auflieger hat, wie alle<br />

<strong>FGS</strong> Sattelauflieger, eine durchgehende Druckluftbremsanlage mit lastabhängiger Regelung<br />

sowie ABS und ESC. Dies ist nicht nur Vorschrift nach ECE R13, sondern auch bei glatten<br />

Straßenverhältnissen ein entscheidender Vorteil. Mit dem CLC können Fahrer ohne LKW-<br />

Führerschein und ohne Berufskraftfahrerqualifizierung Nutzlasten bis zu 3,6 t transportieren.<br />

Der CLC ist daher auch vielerorts die Antwort auf die fehlenden Personalressourcen. Die kurzen<br />

Varianten sind ideal für den innerstädtischen Verkehr.<br />

<strong>FGS</strong> ADVANCE<br />

City-Liner-Car CLC<br />

• Fahrbar auch mit BE-Fahrerlaubnis 2013<br />

• Keine Berufskraftfahrerqualifizierung notwendig<br />

• Prozesssichere Bremsanlage<br />

• Bis 3,6 t Nutzlast<br />

• Keine Ökopunkte in Österreich<br />

• Flache Auffahrverhältnisse<br />

• Ideales Schlepp- und Überführungsfahrzeug<br />

• Durchgehend beladbare Bodengruppe<br />

• ABS und ESP<br />

• Durchgehende Ladekante<br />

• Auch fur den <strong>Trans</strong>port von Wohnmobilen<br />

geeignet<br />

• Schönes Design<br />

Hydraulische Rampe<br />

Sehr flache Auffahrverhältnisse<br />

Sondertransporte: Kein Problem!<br />

Serienausstattung<br />

• Dreipunkt-Verzurrung nach VDI 2700 8.1 / 8.2<br />

• Verzurrbohrungen 6 Stk./m im Seitenborder<br />

• Beidseitig Airlinerschiene (Kerl System)<br />

• Elektrohydraulische Absenkung<br />

• Geschlossene hydraulische Verladerampe<br />

• Hochwertige Druckluftbremsanlage<br />

• ABS / ESC<br />

• Hydraulische Bremse<br />

• Windenstützwerk<br />

• Alu-Felgen<br />

• LED-Beleuchtung<br />

• Lastabhängige Bremskraftregelung „ALB“<br />

SPEZIFIKATIONEN<br />

Bis zu 7 Insassen im Doppelkabinen-Zugfahrzeug<br />

Kurz und wendig<br />

Bezeichnung CLC<br />

Gesamtgewicht 3.500 kg + 3.500 kg<br />

Eigengewicht 3.400 kg<br />

Nutzlast<br />

bis 3.600 kg<br />

Ladeflächenlänge 6.400 mm – 9.000 mm<br />

Ladeflächenbreite 2.200 / 2.300 / 2.400 mm<br />

Bereifung 195 / 50 R 13<br />

Auffahrwinkel 7°<br />

Sichtwinkel 6°<br />

6.400 / 7.000 / 7.600 / 9.000 mm<br />

2.200 / 2.300 / 2.400 mm<br />

6˚<br />

7˚

50 | 51 <strong>FGS</strong>-Systems Tow&<strong>Trans</strong><br />

CITY-LINER „SCHWANENHALS“ CLS<br />

Auflieger-Systeme<br />

DER CL „SCHWANENHALS“<br />

Die beste Kosten-Nutzen-Relation.<br />

Der BE City-Liner „Schwanenhals“ hat eine langer Pritsche, die Platz für 2 Mittelklassewagen bietet.<br />

Er hat ein Tiefbett und ist somit auch für das Verladen von hohen Wohnmobilen bis zu 3,5 t Leermasse<br />

geeignet. Wie alle <strong>FGS</strong>-Auflieger hat er eine durchgehende Druckluftbremsanlage mit lastabhängiger<br />

Regelung – selbstverständlich auch ABS und ESC. Dies ist nicht nur Vorschrift nach ECE R13, sondern<br />

auch bei glatten Straßenverhältnissen ein entscheidender Vorteil. Mit dem CLS können Mitarbeiter ohne<br />

LKW-Führerschein und ohne Berufskraftfahrerqualifizierung fahren.<br />

<strong>FGS</strong> ADVANCE<br />

City-Liner „Schwanenhals“ CLS<br />

• Fahrbar auch mit BE-Fahrerlaubnis 2013<br />

• Keine Berufskraftfahrerqualifizierung notwendig<br />

• Prozesssichere Bremsanlage<br />

• Bis 3,5 t Nutzlast<br />

• Keine Ökopunkte in Österreich<br />

• Flache Auffahrverhältnisse<br />

• Ideales Schlepp- und Überführungsfahrzeug<br />

• Durchgehend beladbare Bodengruppe<br />

• ABS und EBC<br />

• Durchgehende Ladekante<br />

• Auch für den <strong>Trans</strong>port von<br />

Wohnmobilen geeignet<br />

• Schönes Design<br />

Ideal für zwei Fahrzeuge<br />

Geschlossene hydraulische Rampe<br />

Im Rampenlicht: Der Tiefbett-Auflieger CLS<br />

Serienausstattung<br />

• Dreipunkt-Verzurrung nach VDI 2700 8.1 / 8.2<br />

• Verzurrbohrungen 6 Stk./m im Seitenborder<br />

• Beidseitig Airlinerschiene (Kerl System)<br />

• Schwanenhals<br />

• Elektrohydraulische Absenkung<br />

• Geschlossene hydraulische Verladerampe<br />

• Hochwertige Druckluftbremsanlage<br />

• ABS / ESC<br />

• Hydraulische Bremse<br />

• Windenstützwerk<br />

• Alu-Felgen<br />

• LED-Beleuchtung<br />

• Lastabhängige Bremskraftregelung „ALB“<br />

SPEZIFIKATIONEN<br />

Extrem flache Auffahrverhältnisse<br />

<strong>Trans</strong>port auch von hohen Fahrzeugen durch die niedrige Bauweise<br />

Bezeichnung CLS<br />

Gesamtgewicht 3.500 kg + 3.500 kg<br />

Eigengewicht 3.500 kg<br />

Nutzlast<br />

bis 3.500 kg<br />

Ladeflächenlänge 8.400 / 9.000 / 9.600 mm<br />

Ladeflächenbreite 2.200 / 2.300 / 2.400 mm<br />

Bereifung 195 / 50 R 13<br />

Auffahrwinkel 7°<br />

Sichtwinkel 3°<br />

8.400 mm / 9.000 mm / 9.600 mm<br />

2.200 / 2.300 /<br />

2.400 mm<br />

7˚<br />

3˚

52 | 53 <strong>FGS</strong>-Systems Tow&<strong>Trans</strong><br />

MAX-LINER-TRIDEM MLT<br />

Auflieger-Systeme<br />

DER MAX-LINER-TRIDEM<br />

„Der Caravan <strong>Trans</strong>porter“.<br />

Der Max-Liner Tridem stellt unter den BE-Sattelaufliegern ein Novum dar. Die drei Achsen sind durch den Lastenausgleich<br />

immer in Balance und haben stets ideale Radlastverteilung. Nur so ist es möglich mit 13-Zoll-Rädern ein Tiefbett mit nur<br />

700 mm Höhe zu realisieren. Der Auflieger bietet bis 4,6 t Nutzlast und ist das Nonplusultra für den Wohnmobiltransport.<br />

Wie alle <strong>FGS</strong>-Auflieger hat er eine durchgehende Druckluftbremsanlage mit lastabhängiger Regelung und somit auch ABS<br />

und ESC. Kunden, die den MLT auf 7,5 t ablasten, umgehen das Sonntagsfahrverbot und benötigen für den Fahrer keine<br />

Berufskraftfahrerqualifizierung. Gerade Abschlepp- und ADAC-Rückholdienste nutzen sehr oft diesen entscheidenden Vorteil<br />

der BE-Auflieger.<br />

<strong>FGS</strong> ADVANCE<br />

Max-Liner-Tridem MLT<br />

• Ideal für den <strong>Trans</strong>port von Wohnmobilen<br />

• Fahrbar mit BE-Fahrerlaubnis vor 2013<br />

• Bis 7,5 t keine Berufskraftfahrerqualifizierung<br />

• Prozesssichere Druckluftbremsanlage<br />

• ABS/ ESC serienmäßig<br />

• Bis 4,6 t Nutzlast<br />

• Bis 7,5 t keine Ökopunkte in Österreich<br />

• Flache Auffahrverhältnisse<br />

• Ideales Schlepp- und Überführungsfahrzeug<br />

• Durchgehend beladbare Bodengruppe<br />

• ABS und ESC<br />

• Durchgehende Ladekante<br />

• Schönes Design<br />

SPEZIFIKATIONEN<br />

Ideal für zwei Fahrzeuge<br />

Bodenfreiheit durch die extrem flachen Auffahrverhältnisse<br />

Extrem flache Auffahrverhältnisse<br />

Der Max-Liner-Tridem in seinem Element<br />

Serienausstattung<br />

• Dreipunkt-Verzurrung nach VDI 2700 8.1 / 8.2<br />

• Verzurrbohrungen 6 Stk./m im Seitenborder<br />

• Beidseitig Airlinerschiene (Kerl System)<br />

• Schwanenhals<br />

• Elektrohydraulische Absenkung<br />

• Geschlossene hydraulische Verladerampe<br />

• Hochwertige Druckluftbremsanlage<br />

• 3 hochwertige Drehstabfederachsen<br />

• ABS / ESC<br />

• ALB-Regelung<br />

• Hydraulische Bremse<br />

• Windenstützwerk<br />

• Alu-Felgen<br />

• LED-Beleuchtung<br />

• Lastabhängige Bremskraftregelung „ALB“<br />

Trotz der beeindruckenden Größe ist das Be- und Entladen ein Kinderspiel<br />

Bezeichnung MLT<br />

Gesamtgewicht 7.500 kg = (3.500 + 4.000) kg<br />

Gesamtgewicht 8.750 kg = (3.500 + 5.250) kg<br />

Nutzlast<br />

3.500 kg / 4.600 kg<br />

Ladeflächenlänge 9.700 mm / 10.200 mm<br />

Ladeflächenbreite 2.300 / 2.400 mm<br />

Bereifung 195 / 50 R 13<br />

Auffahrwinkel 8°<br />

Sichtwinkel 3°<br />

9.700 / 10.200 mm<br />

2.300 / 2.400 mm<br />

3˚<br />

8˚

54 | 55 <strong>FGS</strong>-Systems Tow&<strong>Trans</strong><br />

MAX-LINER-CAR MLC<br />

Auflieger-Systeme<br />

DER MAX-LINER CAR<br />

<strong>Trans</strong>porter für zwei Fahrzeuge.<br />

Der BE Max-Liner-Car mit durchgehend, schrägabfallender Pritsche bietet mit einem Gesamtzuggewicht<br />

von 8,75 t eine Nutzlast von bis zu 4,75 t. Mit einer Pritschenlänge von über<br />

10 m ist er in der Lage zwei große Limousinen oder ähnliches zu transportieren. Wie nahezu alle<br />

<strong>FGS</strong>-Auflieger hat er eine durchgehende Druckluftbremsanlage mit lastabhängiger Regelung,<br />

sowie ABS und ESC. Kunden, die den MLC auf 7,5 t ablasten, umgehen das Sonntagsfahrverbot<br />

und benötigen für den Fahrer keine Berufskraftfahrerqualifizierung. Gerade Abschlepp- und<br />

Straßendienste nutzen sehr oft diesen entscheidenden Vorteil der BE-Auflieger.<br />

<strong>FGS</strong> ADVANCE<br />

Max-Liner Car MLC<br />

• fahrbar mit BE-Fahrerlaubnis vor 2013<br />

• bis 7,5 t keine Berufskraftfahrerqualifizierung<br />

• Prozesssichere Bremsanlage<br />

• ABS / ESC serienmäßig<br />

• Bis 7,5 t keine Ökopunkte in Österreich<br />

• Flache Auffahrverhältnisse<br />

• Ideales Schlepp- und Überführungsfahrzeug<br />

• Durchgehend beladbare Bodengruppe<br />

• ABS und EBC<br />

• Durchgehende Ladekante<br />

• Auch für den <strong>Trans</strong>port von Wohnmobilen geeignet<br />

• Schönes Design<br />

Ideal für zwei Fahrzeuge<br />

Geschlossene hydraulische Rampe<br />

Der MLC einsatzbereit<br />

Serienausstattung<br />

• Dreipunkt-Verzurrung nach VDI 2700 8.1 / 8.2<br />

• Verzurrbohrungen 6 Stk./m im Seitenborder<br />

• Beidseitig Airlinerschiene (Kerl System)<br />

• Elektrohydraulische Absenkung<br />

• Geschlossene hydraulische Verladerampe<br />

• Hochwertige Druckluftbremsanlage<br />

• ABS / ESC<br />

• ALB-Regelung<br />

• Hydraulische Bremse<br />

• Windenstützwerk<br />

• LED-Beleuchtung<br />

• Lastabhängige Bremskraftregelung „ALB“<br />

SPEZIFIKATIONEN<br />

Extrem flache Auffahrverhältnisse<br />

Durchgehend gleiche Auffahrverhältnisse<br />

Bezeichnung<br />

MLC<br />

Gesamtgewicht<br />

7.500 kg = (3.500 + 4.000) kg<br />

Gesamtgewicht<br />

Nutzlast<br />

Ladeflächenlänge<br />

8.750 kg = (3.500 + 5.250) kg<br />

3.500 kg / 4.700 kg<br />

9.900 mm<br />

9.900 mm<br />

3˚<br />

Ladeflächenbreite 2.200 / 2.300 / 2.400 mm<br />

Bereifung<br />

235 / 65 R16 C<br />

oder 215 / 70 R 15 C<br />

Auffahrwinkel 8°<br />

Sichtwinkel 5°<br />

2.200 / 2.300 /<br />

2.400 mm<br />

8˚

56 | 57 <strong>FGS</strong>-Systems Tow&<strong>Trans</strong><br />

MAX-LINER „SCHWANENHALS“ MLS<br />

Auflieger-Systeme<br />

DER ML „SCHWANENHALS“<br />

Unser Dauerläufer.<br />

Der BE Max-Liner mit langer Pritsche und „Schwanenhals“ ist vom Aufbau her dem MLC gleich. Durch<br />

das Tiefbett mit eine Höhe von etwa 820 mm ist einer seiner Einsatzschwerpunkt der <strong>Trans</strong>port von großen<br />

Wohnmobilen. Ein Gesamtzuggewicht von 8,75 t ergibt eine Nutzlast von bis zu 4,7 t. Die Tiefbettlänge<br />

liegt bei nahezu 8.000 mm. Wie alle <strong>FGS</strong>-Auflieger hat er eine durchgehende Druckluftbremsanlage mit<br />

lastabhängiger Regelung und somit auch ABS und ESC. Kunden, die den MLS auf 7,5 t ablasten, umgehen<br />

das Sonntagsfahrverbot und benötigen für den Fahrer keine Berufskraftfahrerqualifizierung. Gerade<br />

Abschlepp- und Straßendienste nutzen sehr oft diesen entscheidenden Vorteil der BE-Auflieger.<br />

<strong>FGS</strong> ADVANCE<br />

Max-Liner „Schwanenhals“ MLS<br />

• Fahrbar mit BE-Fahrerlaubnis vor 2013<br />

• Bis 7,5 t keine Berufskraftfahrerqualifizierung<br />

• Prozesssichere Bremsanlage<br />

• ABS / ESC serienmäßig<br />

• Bis 3,5 t Nutzlast<br />

• Keine Ökopunkte in Osterreich<br />

• Flache Auffahrverhältnisse<br />

• Ideales Schlepp- und Überführungsfahrzeug<br />

• Durchgehend beladbare Bodengruppe<br />

• ABS und ESC<br />

• Durchgehende Ladekante<br />

• Ideal für den <strong>Trans</strong>port von<br />

Wohnmobilen geeignet<br />

• Schönes Design<br />

Ein <strong>Trans</strong>porter für alle Fälle<br />

„Vieles“ ist möglich<br />

Der MLS - Großzügige und tiefe Ladefläche<br />

Serienausstattung<br />

• Dreipunkt-Verzurrung nach VDI 2700 8.1 / 8.2<br />

• Verzurrbohrungen 6 Stk./m im Seitenborder<br />

• Beidseitig Airlinerschiene (Kerl System)<br />

• Schwanenhals<br />

• Elektrohydraulische Absenkung<br />

• Geschlossene hydraulische Verladerampe<br />

• Hochwertige Druckluftbremsanlage<br />

• ABS / ESC<br />

• ALB-Regelung<br />

• Hydraulische Bremse<br />

• Windenstützwerk<br />

• Alu-Felgen<br />

• LED-Beleuchtung<br />

• Lastabhängige Bremskraftregelung „ALB“<br />

SPEZIFIKATIONEN<br />

Extrem flache Auffahrverhältnisse<br />

Ladehöhe 820mm: Ideal für <strong>Trans</strong>porter, Kastenwägen oder Wohnmobile<br />

Bezeichnung MLS<br />

Gesamtgewicht 7.500 kg = (3.500 + 4.000) kg<br />

Gesamtgewicht 8.750 kg = (3.500 + 5.250) kg<br />

Nutzlast<br />

3.450 kg / 4.700 kg<br />

Ladeflächenlänge 9.900 mm<br />

Ladeflächenbreite 2.200 / 2.300 / 2.400 mm<br />

Bereifung<br />

235 / 65 R16 C<br />

oder 215 / 70 R 15 C<br />

Auffahrwinkel 8°<br />

Sichtwinkel 3°<br />

9.900 mm<br />

2.200 / 2.300 /<br />

2.400 mm<br />

3˚<br />

8˚

58 | 59 <strong>FGS</strong>-Systems Tow&<strong>Trans</strong><br />

CUBE-LINER CL<br />

Auflieger-Systeme<br />

DER CUBE-LINER<br />

Die Kleinen ganz groß.<br />

Der BE Cube-Liner ist für ein Gesamtzuggewicht bis 7,0 t konzipiert. Er spricht hiermit vor<br />

allem die Kundschaft an, der eine maximale Nutzlast von 3,0 t ausreicht, um geschlossen zu<br />

transportieren. Dies sind vor allem Unternehmen, welche unter Berücksichtigung der FSK BE<br />

2013, auch sonntags fahren wollen (z.B. Rennsport). Der CL wird mit Schiebeplane, wie auch<br />

Kofferpaneele verbaut. Wie alle <strong>FGS</strong>-Auflieger hat er eine durchgehende Druckluftbremsanlage<br />

mit lastabhängiger Regelung und somit auch ABS und ESC. Der Cube-Liner unterliegt keinem<br />

Sonntagsfahrverbot und der Fahrer benötigt keine Berufskraftfahrerqualifikation.<br />

<strong>FGS</strong> ADVANCE<br />

BE Cube-Liner CL<br />

• Ideal für den geschlossen <strong>Trans</strong>port bis 3,0 t<br />

• Fahrbar mit BE-Fahrerlaubnis 2013<br />

• Keine Berufskraftfahrerqualifikation<br />

• Prozesssichere Druckluftbremsanlage<br />

• ABS / ESC serienmäßig<br />

• Keine Ökopunkte in Österreich<br />

• Flache Auffahrverhältnisse<br />

• Durchgehend beladbare Bodengruppe<br />

• Durchgehende Ladekante<br />

• Sehr gutes Preis/Leistungsverhältnis<br />

SPEZIFIKATIONEN<br />

Auch als Planenaufbau mit Curtainsider realisierbar<br />

Geschlossener <strong>Trans</strong>port von hochwertigen Fahrzeugen<br />

Auch für Roadshows im Einsatz<br />

Ideal für den Einsatz im Motorsport<br />

Serienausstattung<br />

• Dreipunkt-Verzurrung nach VDI 2700 8.1 / 8.2<br />

• Elektrohydraulische Absenkung<br />

• Geschlossene federntlastete Verladerampe<br />

• Hochwertige Druckluftbremsanlage<br />

• 2 hochwertige Drehstabfederachsen<br />

• ABS / ESC<br />

• ALB-Regelung<br />

• Hydraulische Bremse<br />

• Windenstützwerk<br />

• Alu-Felgen<br />

• LED-Beleuchtung<br />

• Federrampe<br />

• Koffer oder Schiebeplane<br />

• „Schwanenhals“ gegen Aufpreis<br />

• Lastabhängige Bremskraftregelung „ALB“<br />

Extrem flache Auffahrverhältnisse<br />

Bezeichnung BE-SCL<br />

Gesamtgewicht 7.000 kg = (3.500 + 3.500) kg<br />

Nutzlast<br />

bis 3.000 kg<br />

Ladeflächenlänge 7.000 mm – 9.000 mm<br />

Ladeflächenbreite 2.200 – 2.400 mm<br />

Bereifung 195 / 50 R 13<br />

Auffahrwinkel 7°<br />

Sichtwinkel 5-7°<br />

7.000 - 9.000 mm<br />

2.200 - 2.400 mm<br />

5-7˚<br />

7˚

60 | 61 <strong>FGS</strong>-Systems Tow&<strong>Trans</strong><br />

CUBE-LINER MAX CLM<br />

Auflieger-Systeme<br />

DER CUBE-LINER MAX<br />

Einer für zwei.<br />

Der Cube-Liner Max ist für ein Gesamtzuggewicht bis 8,75 t konzipiert. Seine Hauptverwendung<br />

ist der geschlossene <strong>Trans</strong>port von zwei Fahrzeugen. Die großen, seitlichen Öffnungen erlauben<br />

ein durchgehendes Verzurren von außen. Um das Sonntagsfahrverbot zu umgehen, wird der CLM<br />

sehr oft auf ein Gesamtzuggewicht von 7,5 t abgelastet. Der Zug bietet dann immer noch eine<br />

Nutzlast von bis zu 3,1 t – inklusive einer sehr hohen technischen Reserve. Wie alle <strong>FGS</strong>-Auflieger<br />

hat er eine durchgehende Druckluftbremsanlage mit lastabhängiger Regelung und somit auch ABS<br />

und ESC.<br />

<strong>FGS</strong> ADVANCE<br />

BE Cube-Liner-Max CLM<br />

• Ideal für den geschlossen <strong>Trans</strong>port<br />

• Fahrbar mit BE-Fahrerlaubnis 2013<br />

• Bis GZG 7,5 t keine Berufskraftfahrerqualifikation<br />

• Prozesssichere Druckluftbremsanlage<br />

• ABS/ ESC serienmäßig<br />

• bis 7,5 t keine Ökopunkte in Österreich<br />

• flache Auffahrverhältnisse<br />

• Durchgehend beladbare Bodengruppe<br />

• Durchgehende Ladekante<br />

• Große Türen: ideales Verzurren<br />

Aerodynamisch mit Schiebeplane<br />

Auch mit seitlichem Rollladen lieferbar<br />

Der Cube-Liner Max - Das durchdachte Raumwunder<br />

Serienausstattung<br />

• Dreipunkt-Verzurrung nach VDI 2700 8.1 / 8.2<br />

• Beidseitig Airlinerschiene (Kerl System)<br />

• Elektrohydraulische Absenkung<br />

• Geschlossene hydraulische Verladerampe<br />

• Hochwertige Druckluftbremsanlage<br />

• ABS/ESC<br />

• Hydraulische Bremse<br />

• Windenstützwerk<br />

• LED-Beleuchtung<br />

• Koffer oder Schiebeplane<br />

SPEZIFIKATIONEN<br />

Geeignet auch für den Einsatz bei der Fahrzeug-Rückführung<br />

Elegant und praktisch: Große seitliche Öffnungen<br />

Bezeichnung<br />

BE-CLM<br />

Gesamtgewicht<br />

7.490 kg = (3.500 + 3.990) kg<br />

bis 10.600 mm<br />

Gesamtgewicht<br />

8.750 kg = (3.500 + 5.250) kg<br />

Nutzlast<br />

3.100 - 4.400 kg<br />

Ladeflächenlänge<br />

bis 10.600 mm<br />

Ladeflächenbreite bis 2.470 mm<br />

Bereifung<br />

235 / 65 R 16<br />

oder 215 / 70 R 15<br />

Auffahrwinkel 7°<br />

Sichtwinkel 5°<br />

bis 2.400 mm<br />

7°<br />

5˚

62 | 63 <strong>FGS</strong>-Systems Tow&<strong>Trans</strong><br />

CE CUBE-LINER<br />

Auflieger-Systeme<br />

DER CE-CUBE-LINER<br />

Wenn man Größe zeigen muss.<br />

Der CE Cube-Liner erlaubt Nutzlasten bis zu 6,5 t. Die Hauptverwendung ist der geschlossene<br />

<strong>Trans</strong>port von schweren und flachen Limousinen und SUVs. Die flachen Auffahrverhältnisse erlauben<br />

zudem das Verladen von Rennsport und Eventfahrzeugen. Der Auflieger wird mit unterschiedlichen<br />

Achskonzepten, je nach Einsatzzweck und Gesamtgewicht gebaut. Die leichteste Variante kann sogar<br />

noch mit dem 3er Führerschein bis 12 t gefahren werden.<br />

<strong>FGS</strong> ADVANCE<br />

CE Cube-Liner<br />

• Ideal für den geschlossen <strong>Trans</strong>port<br />

• Prozesssichere Druckluftbremsanlage<br />

• ABS / ESC serienmäßig<br />

• Flache Auffahrverhältnisse<br />

• Durchgehend beladbare Bodengruppe<br />

• Durchgehende Ladekante<br />

• Große Türen, ideales Verzurren<br />

• Schönes Design<br />

• Mit GZG 12,0 t fahrbar mit Füherscheinklasse 3<br />

CE-Cube-Liner in Ladeposition<br />

Serienausstattung<br />

• Dreipunkt-Verzurrung nach VDI 2700 8.1 / 8.2<br />

• Beidseitig Airlinerschiene (Kerl System)<br />

• Scheibenbremse bei Einzel- wie Tandemachse<br />

• Geschlossene hydraulische Verladerampe<br />

• Geringes Eigengewicht<br />

• Hochwertige Druckluftbremsanlage<br />

• ABS / ESC<br />

• ALB-Regelung<br />

• Windenstützwerk<br />

• LED-Beleuchtung<br />

• Hochwertige Kofferaufbauten<br />

• Selbstsichernde Zylinder<br />

SPEZIFIKATIONEN<br />

Hochwertiger Kofferaufbau für hochwertige <strong>Trans</strong>porte<br />

Bezeichnung CE-SCL<br />

Gesamtgewicht 12 .000 kg / 15 .000 kg<br />

Nutzlast<br />

4.100 kg / 6.500 kg<br />

Ladeflächenlänge 10.600 mm<br />

Ladeflächenbreite bis 2.470 mm<br />

Bereifung<br />

235 / 65 R 16<br />

oder 215 / 70 R 15<br />

Auffahrwinkel ca. 9°<br />

Sichtwinkel 7°<br />

bis 2.470 mm<br />

9˚<br />

7˚

64 | 65 <strong>FGS</strong>-Systems Tow&<strong>Trans</strong><br />

CE MEGA-LINER<br />

Auflieger-Systeme<br />

DER CE-MEGA-LINER<br />

Mega wirtschaftlich. Mega flexibel. Mega günstig.<br />

Mega wirtschaftlich, mega flexibel, mega günstig in der Anschaffung. So lässt sich diese Symbiose aus einem Standard-<br />

Aufliegerfahrgestell und der <strong>FGS</strong> Profil- und Verladetechnik auf den Punkt bringen. Der große Nutzen liegt in seiner Flexibilität.<br />

Der CE Mega-Liner ist zum einen für den <strong>Trans</strong>port von Limousinen, Hochdachkastenwagen oder leichten Baumaschinen<br />

konzipiert. Kann aber auch problemlos als Stückgut-Auflieger eingesetzt werden. All unsere jahrelangen Entwicklungen<br />

bezüglich sicherer, überprüfter und zertifizierter Verzurrpunkte sowie rutschhemmender Ladeböden bündeln sich auf der<br />

über 13 Meter langen Ladefläche des Mega-Liners. Die hydraulische Heckrampe mit XL-Zertifikat ist mit 4 t überfahrbar<br />

und mit 9° Auffahrwinkel für jedes Serienautomobil geeignet. Durch den beidseitigen Curtainsider ist das Verzurren – selbst<br />

beim optional eingebauten Doppelstock – leicht möglich.<br />

<strong>FGS</strong> ADVANCE<br />

CE Mega-Liner<br />

• Niedrige Anschaffungskosten<br />

• Äußerst wirtschaftlich<br />

• XL- und Verzurr-Zertifikate vorhanden<br />

• Europaweiter Service durch Standardfahrgestell<br />

• Auch für Stückgut geeignet<br />

• Leichte Zugänglichkeit durch Curtain-Sider<br />

• Mit Doppelstock- Kapazität bis zu 4 Fahrzeuge<br />

• Schnelles Be- und Entladen<br />

• Bei Fahrern beliebt<br />

• Mit 3.000 mm Ladehöhe ideal für<br />

Hochdachkastenwagen<br />

Flexibilität neu definiert: Bis zu 4 PKWs oder auch zwischendurch mal Stückgut –der Mega-Liner macht’s.<br />

Serienausstattung<br />

• Dreipunkt-Verzurrung nach VDI 2700 8.1 / 8.2<br />

• Beidseitig Airlinerschiene (Kerl System)<br />

• Hydraulische Verladerampe mit XL-Zertifikat<br />

• Rutschhemmender Ladeboden<br />

• Zertifizierte Verzurrpunkte<br />

• Funksteuerung Teleradio<br />

• Hochwertiges Fahrgestell der Firma Kögel<br />

(ggf. sind auch andere Hersteller möglich)<br />

• Curtainsider<br />

• Vorbeitung Doppelstockeinbau<br />

• Sattelstützen<br />

SPEZIFIKATIONEN<br />

Die Basis:<br />

Der Kögel-Mega<br />

<strong>Trans</strong>porter auch mit Hochdach: Kein Problem für den Mega-Liner<br />

Bezeichnung Drive-in Kögel Megaliner<br />

Basis<br />

Kögel Mega 2 oder 3-Achser<br />

Aufbaugewicht<br />

ca. 1.000 kg<br />

ca. 1.600 kg mit Doppelstock<br />

Auffahrwinkel 9°<br />

Ladeflächenlänge 13.500 mm<br />

Ladeflächenbreite 2.500 mm<br />

Traglast Heckrampe 5.000 kg<br />

Sichtwinkel 7°<br />

13.500 mm<br />

2.500 mm<br />

9°

EINE FESTE GRÖSSE<br />

Robust. Verläßlich. Bewährt.<br />

<strong>FGS</strong> Festplateau<br />

Diese Aufbauart auf Originalfahrgestellen wie<br />

dem Ford <strong>Trans</strong>it, Renault Master, MB Sprinter,<br />

Iveco Daily, VW Crafter oder dem MAN TGE<br />

ist als FP 70 klassifiziert. Es sind einfache,<br />

preisgünstige, leichte Aufbauten mit einer<br />

Ladekapazität von 2,3 bis 4,0 t – je nach<br />

Fahrgestell.<br />

Das Plateau FP 120 bedient sich der<br />

Fahrgestelle von 7,5 (Führerscheinkl. 3) bis<br />

12,0 t (Führerscheinkl. C1). Die FP Plateaus sind<br />

auch die Basis für geschlossene <strong>Trans</strong>porter mit<br />

Schiebeplane oder Kofferaufbau.<br />

DIE TOW & TRANS FEST- UND SCHIEBEPLATEAUS VON <strong>FGS</strong>

68 | 69 <strong>FGS</strong>-Systems Tow&<strong>Trans</strong><br />

PRODUKTÜBERSICHT<br />

Fest- & Schiebeplateau-Systeme<br />

FEST- & SCHIEBEPLATEAUSYSTEME<br />

Produktübersicht<br />

Fahrzeug-<br />

Klasse<br />

Führerschein-<br />

Klasse<br />

Maximale<br />

Nutzlast<br />

Hauptverwendung, Vorteile<br />

Verzurrung<br />

nach DIN<br />

VDI 2700<br />

8.2 / 8.3<br />

Verzurrung<br />

1.000 daN/<br />

2.000 daN<br />

Rutschhemmender<br />

Boden<br />

Festplateau mit<br />

Zusatzluftfederung<br />

FP 70<br />

N2<br />

3 / C1 4,0 t <strong>Trans</strong>port von Fahrzeugen bis 4,0 t, abhängig vom Fahrgestell<br />

Festplateau mit<br />

Vollluftfederung<br />

FPL 70<br />

N2<br />

3 / C1 4,0 t <strong>Trans</strong>port von Fahrzeugen bis 4,0 t, abhängig vom Fahrgestell<br />

Volluftfederung<br />

Festplateau<br />

FP 120<br />

N2<br />

3 / C1 4,0 t <strong>Trans</strong>port von Fahrzeugen bis 4,0 t, abhängig vom Fahrgestell<br />

Festplateau<br />

FP 120 Cube<br />

N2<br />

3 / C1 3,5 t Geschlossener <strong>Trans</strong>port von Fahrzeugen bis 3,5 t,<br />

abhängig vom Fahrgestell<br />

Schiebeplateau<br />

SP 35<br />

N2<br />

3 / C1 3,5 t Ideales Abschlepp- und Überführungsplateau<br />

Schiebeplateau<br />

SP 50<br />

N2<br />

3 / C1 5,0 t Ideales Abschlepp- und Bergungssplateau<br />

Das kleine Plateau mit der Vollluftfederung: FP 70 FP 120 mit Planenaufbau Geschlossen und sicher transportieren - SP 120 Cube Abschleppen und Bergen - Das SPL 50

70 | 71 <strong>FGS</strong>-Systems Tow&<strong>Trans</strong><br />

FESTPLATEAU FP 70<br />

Fest- & Schiebeplateau-Systeme<br />

DAS FESTPLATEAU FP 70<br />

mit Zusatzluftfederung - Leicht und Günstig.<br />

Der Aufbau FP 70 wird serienmäßig mit einer Zusatzluftfederung ausgestattet. Die OEM Fahrgestelle<br />

haben dabei ein Gesamtgewicht von 4,5 – 7,0 t. Das Plateau wird an unterschiedliche Radstände<br />

und Hersteller angepasst. Die bekannten tow&trans Vorteile finden auch in diesem preisgünstigen<br />

Plateau Einzug. Die Verladerampen sind klappbar um einen sehr guten Auffahrwinkel von 8,5° zu<br />

erreichen und sind stufenlos horizontal verschiebbar.<br />

<strong>FGS</strong> ADVANCE<br />

Festplateau FP 70<br />

• Gutes Preis- / Leistungsverhältnis<br />

• Flache Auffahrverhältnisse<br />

• Gute Serienausstattung<br />

• Zusatzluftfederung<br />

• Profiverzurrung<br />

• Keine Änderung am OEM Fahrgestell<br />

• Maximale Gesamtzuggewichte<br />

• Nutzlast von 2,0 t - 3,5 t<br />

• Durchgehend belastbar<br />

FP 70 auf dem Crafterfahrgestell<br />

Das FP 70 in Kombination mit dem TKL - überfahren möglich.<br />

Das FP 70 - Ein einfaches Plateau mit allen Tow & <strong>Trans</strong>-Vorteilen<br />

Serienausstattung<br />

• Hilfsluftfederung<br />

• Dreipunkt-Verzurrung nach VDI 2700 8.1 / 8.2<br />

• Verzurrbohrungen 6 Stk./m im Seitenborder<br />

• Beidseitig Airlinerschiene (Kerl System)<br />

• Führerhaushoher Flyer<br />

• Anfahrspiegel<br />

• Redundante Schienensicherung<br />

• Ausziehschiene mit zusätzlicher Klappschiene<br />

• Anhängerkupplung<br />

• Originalbeleuchtung<br />

SPEZIFIKATIONEN<br />

Standard mit Klappschiene<br />

Zusatzluftfederung serienmäßig<br />

FP 70 beladen - auf dem Ford <strong>Trans</strong>it-Fahrgestell<br />

Bezeichnung FP 70<br />

Gesamtgewicht<br />

Aufbaugewicht<br />

bis 7.000 kg<br />

480 kg - 700 kg<br />

bis 6.500 mm<br />

Ladeflächenlänge<br />

bis 6.500 mm<br />

Ladeflächenbreite 2.200 mm<br />

Auffahrwinkel 8,5°<br />

3˚<br />

Sichtwinkel 3°<br />

2.200 mm<br />

8,5˚

72 | 73 <strong>FGS</strong>-Systems Tow&<strong>Trans</strong><br />

FESTPLATEAU FPL 70<br />

Fest- & Schiebeplateau-Systeme<br />

DAS FESTPLATEAU FPL70<br />

Die Vollluftfederung macht’s.<br />

Der Aufbau des FPL 70 ist ähnlich dem FP 70, wird aber prinzipiell mit einer Vollluftfederung<br />

ausgeführt und lässt somit ein Heben und Senken zu. Daher ist das Plateau mehr gestreckt und<br />

optisch ansprechend. Das FPL 70 wird für alle OEM Fahrgestelle von 4,5 t bis 7,0 t verbaut.<br />

In der Serienversion sind die Schienen manuell ausziehbar, können optional aber auch mit<br />

hydraulischer Betätigung geliefert werden. Die Kupplungshöhe ist durch die Vollluftfederung<br />

nivelliert, der Fahrkomfort ist nicht zu überbieten.<br />

<strong>FGS</strong> ADVANCE<br />

Festplateau FPL 70<br />

• Gutes Preis- / Leistungsverhältnis<br />

• Flache Auffahrverhältnisse<br />

• gute Serienausstattung<br />

• Niveauregulierung<br />

• Profiverzurrung<br />

• Keine Änderung am OEM Fahrgestell<br />

• Maximale Gesamtzuggewichte<br />

• Nutzlast von 2,0 t – 3,5 t<br />

• durchgehend belastbare Pritsche<br />

Ideale Kombination: Der FPL70 mit Anhänger TCL<br />

Auch mit Doppelkabine lieferbar<br />

Bereit zur Abfahrt - FPL 70 im beladenen Zustand<br />

Serienausstattung<br />

• Volluftfederung mit Heben/Senken Funktion<br />

• Dreipunkt-Verzurrung nach VDI 2700 8.1 / 8.2<br />

• Verzurrbohrungen 6 Stk./m im Seitenborder<br />

• Beidseitig Airlinerschiene (Kerl System)<br />

• Führerhaushoher Flyer<br />

• Anfahrspiegel<br />

• Anhängekupplung vorbereitet<br />

• Redundante Schienensicherung<br />

• Breite Ausziehschiene<br />

• Anhängekupplung<br />

SPEZIFIKATIONEN<br />

Flache Auffahrverhältnisse – hydraulische Schienen<br />

Vollluftfederung serienmäßig<br />

Elegant: Die Seitenverkleidung<br />

Bezeichnung FPL 70<br />

Gesamtgewicht<br />

bis 7.000 kg<br />

Aufbaugewicht<br />

500 kg – 700 kg<br />

bis 6.500 mm<br />

Ladeflächenlänge<br />

bis 6.500 mm<br />

Ladeflächenbreite<br />

2.200 mm<br />

4˚<br />

Auffahrwinkel 9°<br />

Sichtwinkel 4°<br />

2.200 mm<br />

9˚

74 | 75 <strong>FGS</strong>-Systems Tow&<strong>Trans</strong><br />

FESTPLATEAU FP 120<br />

Fest- & Schiebeplateau-Systeme<br />

DAS FESTPLATEAU FP 120<br />

Mehr drauf. Weniger Kosten.<br />

Das FP 120 ist ein einfaches, preisgünstiges Plateau mit vielen Optionen. Für diese Plateaus<br />

werden als Basis Fahrgestelle von 7,5 t bis 12,0 t herangezogen. Leichte Fahrgestelle wie<br />

der Iveco Daily oder auch der Fuso Canter bieten Nutzlasten > 3,5 t. Das Fahren mit 80 km/h<br />

auf Land-, und Bundesstraßen mit der FKl. 3 ist ein weiterer Vorzug. Prinzipiell ist das FP 120<br />

Festplateau aber für Basisfahrgestelle von bis zu 12,0 t konzipiert (z.B. Mercedes-Benz Atego).<br />

Die Aufbauten beinhalten alle Vorteile der <strong>FGS</strong>-Ladungssicherung, sowie breite, redundant<br />

gesicherte Verladerampen.<br />

<strong>FGS</strong> ADVANCE<br />

Festplateau FP 120<br />

• Gutes Preis- / Leistungsverhältnis<br />

• Flache Auffahrverhältnisse<br />

• Gute Serienausstattung<br />

• Profiverzurrung<br />

• Keine wesentl. Änderung am OEM Fahrgestell<br />

• Durchgehend belastbar<br />

• Viele Zubehöroptionen<br />

FP 120 auf Mercedes-Benz-Basis mit Doppelkabine<br />

Serienausstattung<br />

• Dreipunkt-Verzurrung nach VDI 2700 8.1 / 8.2<br />

• Verzurrbohrungen 6 Stk./m im Seitenborder<br />

• Beidseitig Airlinerschiene (Kerl System)<br />

• Führerhaushoher Flyer<br />

• Anfahrspiegel<br />

• Anhängekupplung vorbereitet<br />

• Redundante Schienensicherung<br />

SPEZIFIKATIONEN<br />

FP 120 mit Planenaufbau<br />

Bezeichnung FP 120<br />

Gesamtgewicht<br />

Aufbaugewicht<br />

7.500 – 12.000 kg<br />

ca. 800 kg<br />

bis 6.500 mm<br />

Ladeflächenlänge<br />

bis 6.500 mm<br />

Ladeflächenbreite<br />

bis 2.500 mm<br />

Auffahrwinkel 8,5°<br />

Sichtwinkel 8°<br />

bis 2.500 mm<br />

8°<br />

8,5°

76 | 77 <strong>FGS</strong>-Systems Tow&<strong>Trans</strong><br />

FESTPLATEAU FP 120 CUBE<br />

Fest- & Schiebeplateau-Systeme<br />

DAS FESTPLATEAU FP 120 CUBE<br />

Geschützer <strong>Trans</strong>port.<br />

Die Basis für das FP 120 Cube mit seinem geschlossenen Aufbau ist das Festplateau FP 120.<br />

Der Koffer mit überfahrbarer Heckklappe schützt das zu transportierende Fahrzeug vor äußeren<br />

Einflüssen, aber auch vor neugierigen Blicken. Der Koffer bietet durch seine seitlichen Öffnungen<br />

perfekte Bedingungung für das Verzurren, ermöglicht aber auch das seitliche Be- und Entladen.<br />

Ausgestattet mit den vielen Zubehöroptionen ist der FP 120 Cube aufrüstbar zu einem echten<br />

Profigerät.<br />

<strong>FGS</strong> ADVANCE<br />

FP 120 Cube<br />

• Gutes Preis- / Leistungsverhältnis<br />

• Flache Auffahrverhältnisse<br />

• Gute Serienausstattung<br />

• Profiverzurrung<br />

• Schönes Design<br />

• Viele Zubehöroptionen<br />

• Hohe Nutzlast<br />

Sehr flach, auch durch Luftfederung<br />

Das FP 120 als Kofferversion „Cube“<br />

Serienausstattung<br />

Große Türöffnung bis 3 m<br />

• Dreipunkt-Verzurrung nach VDI 2700 8.1 / 8.2<br />

• Verzurrbohrungen 6 Stk./m im Seitenborder<br />

• Beidseitig Airlinerschiene (Kerl System)<br />

• Stabiler Leichtbaukoffer<br />

• Leichte, federentlastete, überfahrbare Rampe<br />

• Türen bis 3,0 m beidseitig<br />

• Rutschhemmender Boden<br />

• Verstärkte Planke mit 1100 daN Lochung geprüft<br />

SPEZIFIKATIONEN<br />

Elegant als Zuglösung<br />

Mit Zusatzschienen – DTM fähig<br />

Federleicht – <strong>FGS</strong>-Rampe<br />

Bezeichnung FP120<br />

Gesamtgewicht 7.500 – 12.000 kg<br />

Aufbaugewicht ca. 1.350 kg<br />

Ladeflächenlänge 6.000 mm – 7.200 mm<br />

Ladeflächenbreite bis 2.500 mm<br />

Auffahrwinkel 9°<br />

Sichtwinkel 2°<br />

6.000 - 7.200 mm<br />

2˚<br />

bis 2.500 mm<br />

9˚

78 | 79 <strong>FGS</strong>-Systems Tow&<strong>Trans</strong><br />

SCHIEBELATEAU SPL 35<br />

Fest- & Schiebeplateau-Systeme<br />

DAS SCHIEBEPLATEAU SPL 35<br />

Das Kleinste ganz groß.<br />

Das SPL 35 ist für Traglasten bis 3,5 t konzipiert. Durch das geringe Aufbaugewicht ist das Alu-Plateau ideal<br />

für Fahrzeuge bis 7,5 t z.B. Fuso Canter oder der Iveco Daily. Mit seinem langen Schiebezylinder und der<br />

Spoilerschaufel ist das Plateau flach zu befahren und somit sehr gut auch als Überführungsfahrzeug geeignet.<br />

Der hohe Flyer gewährleistet beste Ausleuchtung und optimale Absicherung durch die hohe Position des<br />

Warnbalkens. Das Plateau ist serienmäßig mit Seitenverkleidung und optimaler Steighilfe (Griff, Trittmulde)<br />

ausgestattet. Die Kippwelle ist bei dem SPL untenliegend.<br />

<strong>FGS</strong> ADVANCE<br />

Schiebeplateau SPL 35<br />

• Hochwertiges Aluminium (AlMgSi1)<br />

• Starke Profiloberfläche<br />

• Kipprahmen ohne Hubbrillenaufnahme<br />

• Flache Auffahrverhältnisse<br />

• Spoilerschaufel serienmäßig<br />

• ASW wie OWS mit LED-Technik<br />

• Gute Grundausstattung<br />

• Gelochter Seitenborder<br />

• Flyer in Fahrerhaushöhe<br />

• Hohe Nutzlast<br />

• Große Laufrollen<br />

• Stabile Anfahrlippe<br />

• Schönes Design<br />

Plateau immer mit Spoilerschaufel<br />

Niedrige Kupplungshöhe, schwenkbare Mülleimer<br />

FPL 120 bereit zum Beladen<br />

Serienausstattung<br />

• Hoher Flyer mit Anfahrspiegel<br />

• Robuste Plateaufläche<br />

• Verzurrbohrungen 6 Stk./m im Seitenborder<br />

• Airlinerschiene beidseitig<br />

• Wanne mit Spoilerschaufel<br />

• Sämtliche Komponenten schraubbar<br />

• Kupplungstraverse mit Anhängersteckdose<br />

• Pannenhilfsfahrzeugausstattung<br />

• Umlenkpunkte über Airlinersystem (2,0 t)<br />

SPEZIFIKATIONEN<br />

Serienmäßige Verkleidung Elegant als Zuglösung<br />

Hoher Flyer, Anfahrspiegel, hydraulisch verschiebbare Winde u.v.m.<br />

FP 120 auf Basis des Iveco Daily<br />

Bezeichnung SPL 35<br />

Traglast<br />

Aufbaugewicht<br />

3.500 kg<br />

880 kg – 1.300 kg<br />

bis 7.000 mm<br />

11˚<br />

Ladeflächenlänge<br />

5.300 mm – 7.000 mm<br />

Ladeflächenbreite 2.500 mm<br />

Auffahrwinkel 11°<br />

Sichtwinkel max. 11°<br />

5.300 - 6.300 mm<br />

bis 2.500 mm<br />

11˚<br />

11˚<br />

11˚

80 | 81 <strong>FGS</strong>-Systems Tow&<strong>Trans</strong><br />

SCHIEBELATEAU SPL 50<br />

Fest- & Schiebeplateau-Systeme<br />

DAS SCHIEBEPLATEAU SPL 50<br />

Der Alleskönner.<br />

Das SPL 50 ist ein sehr robustes Plateau mit Traglasten bis 5,0 t. Es wird zum professionellen<br />

Einsatz für Bergungen und <strong>Trans</strong>port von Fahrzeugen, Staplern oder auch Baumaschinen<br />

verwendet. Basis sind hier Fahrgestelle mit 12,0 t. Hubbrillen sind bei Bedarf leicht nachrüstbar<br />

und am Kipprahmen befestigt. Kranaufbau ist nur auf Fahrgestelle > 12 t sinnvoll.<br />

<strong>FGS</strong> ADVANCE<br />

Schiebeplateau SPL 50<br />

• Hochwertiges Aluminium (AlMgSi1)<br />

• Starke Plankenoberfläche 3,5 mm<br />

• Kipprahmen ohne Hubbrillenaufnahme<br />

• Flache Auffahrverhältnisse<br />

• Spoilerschaufel<br />

• ASW wie OWS mit LED-Technik<br />

• Gute Grundausstattung<br />

• Rutschfester, stabiler Seitenborder<br />

• Flyer in Fahrerhaushöhe<br />

• Kranaufbau mit folgenden Firmen:<br />

MKG, Fassi, Palfinger<br />

• Hohe Nutzlast<br />

• Verzurrvorschrift nach VDI 2700 8.1 / 8.2<br />

• Große Laufrollen<br />

• Stabile Anfahrlippe<br />

• Verzurrbohrungen in der Anfahrlippe<br />

Schiebeplateau mit Einzelkabine<br />

Bereit zum Überfahren vom Anhänger aus<br />

SPL 50 mit Doppelkanine<br />

Serienausstattung<br />

• Durchgehend gelochter Boden (Kässbohrer)<br />

• Verzurrbohrungen 6 Stk / m im Seitenborder<br />

• Airlinerschiene beidseitig<br />

• Wanne mit Spoilerschaufel<br />

• Sämtliche Komponenten schraubbar<br />

• Kupplungstraverse mit Anhängersteckdose<br />

• 2 verstellbare Anfahrschuhe<br />

• Pannenhilfsfahrzeugausstattung<br />

• Funksteuerung mit Not-Aus<br />

• Umlenkpunkte über Airlinersystem (2,0 t)<br />

• Starker Seitenborder<br />

• Stabiler Aluboden<br />

SPEZIFIKATIONEN<br />

Einsatz der Hubbrille<br />

Große Kunststoffrollen<br />

Beladungsvorgang<br />

Bezeichnung SPL 50<br />

Traglast<br />

Aufbaugewicht<br />

bis 5.000 kg<br />

1.200 kg – 1.600 kg<br />

5.300 - 7.000 mm<br />

13°<br />

Ladeflächenlänge<br />

5.300 mm – 7.000 mm<br />

Ladeflächenbreite bis 2.500 mm<br />

Auffahrwinkel 7°<br />

Sichtwinkel max. 13°<br />

5.300 - 6.300 mm<br />

bis 2.500 mm<br />

7°<br />

13°<br />

7°

EFFIZIENZ HOCH ZWEI<br />

Geschlossen. Platzsparend. Stark.<br />

DS -Aufbauten<br />

Die Doppelstockaufbauten verbinden<br />

auf sehr anspruchsvolle Weise die<br />

<strong>FGS</strong>-Profiltechnik, Sicherheitsrelevanz,<br />

Leichtbaukoffer und hochwertige<br />

Ausstattungsmerkmale. Egal, ob offen<br />

oder geschlossen – seit 2008 haben wir<br />

serienmäßig bei all diesen Aufbauten<br />

selbstsichernde Zylinder verbaut. Die<br />

Überprüfung unserer Lasthaltepunkte mit<br />

entsprechenden Freigaben sichert Fahrer<br />

und das zu transportierende Gut.<br />

DIE DOPPELSTOCK-SYSTEME VON <strong>FGS</strong>

84 | 85 <strong>FGS</strong>-Systems Tow&<strong>Trans</strong><br />

PRODUKTÜBERSICHT<br />

Doppelstock-Systeme<br />

<strong>FGS</strong> DOPPELSTOCK-SYSTEME<br />

Produktübersicht<br />

Basis-<br />

Fahrgestell<br />

Nutzlast<br />

Hauptverwendung, Vorteile<br />

Verzurrung<br />

nach DIN<br />

VDI 2700<br />

8.2 / 8.3<br />

Verzurrung<br />

1.000 daN/<br />

2.000 daN<br />

Rutschhemmender<br />

Boden<br />

Doppelstock<br />

offen<br />

DSO<br />

12,0 t<br />

5,0 t<br />

Ideal für Hol- und Bringservice von bis zu 3 Fahrzeugen<br />

Doppelstock<br />

Cube<br />

DSG<br />

12,0 t<br />

15,0 t<br />

18,0 t<br />

4,3 t<br />

6,0 t<br />

7,5 t<br />

Ideal für den geschlossenen <strong>Trans</strong>port von hochwertigen Fahrzeugen<br />

(Limousinen, Prototypen, Oldtimer, … )<br />

Doppelstock<br />

Rennsport<br />

DSRS<br />

15,0 t<br />

18,0 t<br />

26,0 t<br />

5,7 t<br />

5,6 t<br />

10,5 t<br />

Ideal für den geschlossenen <strong>Trans</strong>port von hochwertigen Limousinen,<br />

Tonmodellen, gepanzerte Limousinen, Rennsportfahrzeuge, … )<br />

Rennsportverladung in den DSRS DSRS im 3-er Zug Geschützter <strong>Trans</strong>port von hochwertigen Fahrzeugen

86 | 87 <strong>FGS</strong>-Systems Tow&<strong>Trans</strong><br />

DOPPELSTOCK DSO<br />

Doppelstock-Systeme<br />

DER DOPPELSTOCK DSO<br />

Huckepack leicht aufgebaut.<br />

Der Doppelstock DSO ist ein ideales Fahrzeug für Überführer, Lackierer oder gar Rückholdienste.<br />

Mit seinen 4 selbstsichernden Zylindern bietet er einen Bedienungs-, und Sicherheitsstandard auf<br />

höchstem Niveau. Wie alle <strong>FGS</strong>-Doppelstockaufbauten ist der DSO mit der neuen ADS Planke,<br />

welche rutschhemmend und mit erhöhten Lasthaltepunkten ausgestattet ist. Der DSO bietet<br />

Ladekapazitäten, je nach Fahrgestell, von 3,0 – 5,5 t. Das obere Plateu ist auf 2,5 t freigegeben.<br />

Die breiten Auffahrschienen mit redundanter Sicherung und flachen Auffahrwinkeln machen ein<br />

Befahren und das Handling äußerst einfach.<br />

<strong>FGS</strong> ADVANCE<br />

Doppelstock DSO<br />

• Gutes Preis- / Leistungsverhältnis<br />

• Flache Auffahrverhältnisse<br />

• Gute Serienausstattung<br />

• Profiverzurrung<br />

• Viele Zubehöroptionen<br />

• Höchste Sicherheit für Bediener und <strong>Trans</strong>portgut<br />

• Leichter, formschöner Aufbau<br />

Der DSO - kompromisslose Arbeitsmaschine<br />

Serienausstattung<br />

Robust – reduziert auf das Wesentliche<br />

• Dreipunkt-Verzurrung nach VDI 2700 8.1 / 8.2<br />

• Beidseitig Airlinerschiene (Kerl System)<br />

• Verzurrbohrungen 6 Stk./m im Seitenborder<br />

• Rutschhemmender Boden<br />

• Verstärkte Planke mit 1100daN Lochung geprüft<br />

• 4 selbstsichernde Zylinder<br />

• Oberes Plateau voll absenkbar<br />

• Vorbereitung Winde mit Umlenkung<br />

• Vorbereitung AHK 3,5to<br />

• Vorbereitung AHK 3,5to<br />

SPEZIFIKATIONEN<br />

Verladung per Schiene<br />

Oberes Plateau abgelegt<br />

Serie in allen <strong>FGS</strong>-Doppelstocksystemen: Patentierte selbstsichernde Zylinder<br />

Bezeichnung<br />

DSO<br />

Traglast Ebene 1<br />

3.500 kg<br />

bis 6.000 mm<br />

Traglast Ebene 2<br />

2.500 kg<br />

Aufbaugewicht<br />

Ladeflächenlänge unten<br />

ab 1.450 kg<br />

bis 6.000 mm<br />

4.600 mm<br />

Ladeflächenlänge oben<br />

Ladeflächenbreite unten<br />

bis 4.500 mm<br />

2.500 mm<br />

4˚<br />

Ladeflächenbreite oben 2.300 mm<br />

Auffahrwinkel 9°<br />

Sichtwinkel 4°<br />

bis 2.500 mm<br />

9˚

88 | 89 <strong>FGS</strong>-Systems Tow&<strong>Trans</strong><br />

DOPPELSTOCK DSC<br />

Doppelstock-Systeme<br />

DER DOPPELSTOCK DSG<br />

Zwei in Einem.<br />

Der Doppelstock DSG baut auf dem Plateau des DSO auf. Der Koffer mit leichten aber stabilen<br />

Sandwichelementen hat beidseitig Türöffnungen mit über 3.000 mm. Die hydraulische Heckklappe<br />

ist mit bis zu 4 t überfahrbar. Mittels Zusatzschiene und hydraulischem Scherenhub in der<br />

Klappe ist es möglich Rennsportfahrzeuge zu verladen. Der rutschhemmende Boden gibt die<br />

optimale Standsicherheit für die Fahrzeuge, es besteht aber keine Gefahr für die hochwertigen<br />

Rennsportreifen. Der DSO wird sehr oft auch für Guard-Fahrzeuge (gepanzert) verwendet.<br />

Seine Vielseitigkeit macht den DSG auch wirtschaftlich äußerst attraktiv.<br />

<strong>FGS</strong> ADVANCE<br />

Doppelstock DSG<br />

• Gutes Preis- / Leistungsverhältnis<br />

• Flache Auffahrverhältnisse<br />

• Gute Serienausstattung<br />

• Profiverzurrung<br />

• Viele Zubehöroptionen<br />

• Höchste Sicherheit für Bediener und <strong>Trans</strong>portgut<br />

• Leichter, formschöner Aufbau<br />

Praktisches Design: Große Beladeöffnungen und zusätzliche Personentüre<br />

DSC mit langem Führerhaus<br />

Serienausstattung<br />

• Dreipunkt-Verzurrung nach VDI 2700 8.1 / 8.2<br />

• Beidseitig Airlinerschiene (Kerl System)<br />

• Rutschhemmender Boden<br />

• Verstärkte Planke mit 1100 daN Lochung geprüft<br />

• 4 selbstsichernde Zylinder<br />

• Oberes Plateau voll absenkbar<br />

• Vorbereitung Winde mit Umlenkung<br />

• Vorbereitung AHK 3,5 t<br />

SPEZIFIKATIONEN<br />

Perfekt für den Motorsport geeignet<br />

Ordnung muss sein – DSC fertig zum Beladen mit Zusatzschienen<br />

Bezeichnung<br />

DSG<br />

bis 7.900 mm<br />

Traglast Ebene 1<br />

3.500 kg<br />

Traglast Ebene 2<br />

2.500 kg<br />

Aufbaugewicht<br />

Ladeflächenlänge unten<br />

ab 2.500 kg<br />

bis 7.900 mm<br />

4.600 mm<br />

Ladeflächenlänge oben<br />

bis 4.500 mm<br />

Ladeflächenbreite unten 2.500 mm<br />

Ladeflächenbreite oben 2.300 mm<br />

Auffahrwinkel 9°<br />

Sichtwinkel 4°<br />

bis 2.500 mm<br />

4˚<br />

9˚

90 | 91 <strong>FGS</strong>-Systems Tow&<strong>Trans</strong><br />

DOPPELSTOCK DSRS<br />

Doppelstock-Systeme<br />

DER DSRS<br />

Mehr als ein Rennsporttransporter.<br />

Der Doppelstock Rennsport, kurz DSRS ist mit Ladebühnen ausgestattet, welche Fahrzeuge bis<br />

4,5 t Leergewicht anheben bzw. absenken können. Somit ist es möglich, mit nahezu jedem PKW<br />

äußerst flach auf die gering ansteigende Bühne aufzufahren. Zu Sicherung der Fahrzeuge sind<br />

spezielle Radkeile angebracht. Für Großraumlimousinen besteht auch die Möglichkeit die Bühne<br />

als Schrägrampe zu verwenden. Der rutschhemmende Boden, die Verzurrmöglichkeiten nach<br />

neuesten Erkenntnissen sowie die selbstsichernden Zylinder des Doppelstocks unterstreichen<br />

den hohen Standard des Produktes.<br />

<strong>FGS</strong> ADVANCE<br />

Doppelstock DSRS<br />

• Für den Rennsport geeignet<br />

• Gute Serienausstattung<br />

• Profiverzurrung<br />

• Viele Zubehöroptionen<br />

• Höchste Sicherheit für Bediener und <strong>Trans</strong>portgut<br />

• Leichter, formschöner Aufbau<br />

Eleganz und Funktionalität: Der DSRS als Zugkombination mit dem <strong>FGS</strong>-Cube-Liner<br />

Serienausstattung<br />

• Dreipunkt-Verzurrung nach VDI 2700 8.1 / 8.2<br />

• Beidseitig Airlinerschiene (Kerl System)<br />

• Rutschhemmender Boden<br />

• Verstärkte Planke mit 1100 daN Lochung geprüft<br />

• 4 selbstsichernde Zylinder<br />

• Oberes Plateau voll absenkbar<br />

• Ladebordwand mit hoher Ladekapazität<br />

• Vorbereitung Winde mit Umlenkung<br />

• Vorbereitung AHK 3,5 t<br />

• Steuerung<br />

• Vorbereitung AHK 3,5 t<br />

SPEZIFIKATIONEN<br />

Irrtümer und Tippfehler vorbehalten – Es gelten stets<br />

die angegebenen Maße/Gewichte im Angebot.<br />

Extrem belastbar - die Hebebühne des DSRS<br />

Bezeichnung<br />

Traglast Ebene 1<br />

Traglast Ebene 2<br />

DSRS<br />

3.500 kg<br />

2.500 kg<br />

4.600 mm<br />

ca. 7.450 mm<br />

Aufbaugewicht<br />

ab 2.600 kg<br />

Ladeflächenlänge unten<br />

bis 7.450 mm<br />

Ladeflächenlänge oben<br />

bis 4.600 mm<br />

Ladeflächenbreite unten<br />

2.500 mm<br />

4˚<br />

Ladeflächenbreite oben<br />

2.350 mm<br />

Auffahrwinkel 9°<br />

Sichtwinkel 4°<br />

9˚

<strong>FGS</strong>-SYSTEMS<br />

WEITERE KOMPETENZEN<br />

Fahrzeugsysteme. Chassistechnik. Verladesysteme. Profiltechnik.<br />

<strong>FGS</strong> Chassistechnik<br />

D-Liner für N1-Aufbauten<br />

<strong>FGS</strong> Chassistechnik<br />

Low-Liner für N1/N2-Aufbauten<br />

<strong>FGS</strong> Chassistechnik<br />

S-Liner für N1-Aufbauten<br />

<strong>FGS</strong> Chassistechnik<br />

BE-Sattelauflieger<br />

<strong>FGS</strong> roll&trans ®<br />

Ideale rollin-rollout Konzepte<br />

<strong>FGS</strong> Verladesysteme<br />

von 500 – 40.000 kg<br />

<strong>FGS</strong> GmbH<br />

Weidenäcker 2 | D-78355 Hohenfels / Selgetsweiler<br />

Telefon +49 7557 9288-0<br />

Telefax: +49 7557 9288-18<br />

info@fgs-systems.de | www.fgs-systems.de<br />

Alle <strong>FGS</strong>-Produkte finden Sie unter<br />

www.fgs-systems.de<br />

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