„Hallo Houston, wir haben ein Problem!“ - BiTurbo Club Deutschland

„Hallo Houston, wir haben ein Problem!“
Arno hatte eingeladen – zum Saison-Ab-
schlusstreffen am Lago d’Orta.
Mit dem Biturbo eine schöne Tour an einen
oberitalienischen See unternehmen, bei sonnigem
Wetter, landschaftlich reizvoller Umgebung,
entspannenden Rundfahrten. Ja, das
wär‘s!
Also entschlossen wir uns teilzunehmen, auch
wenn eine lange Anreise bevorstand und eine
Verlängerung des Aufenthalts in Italien aus
beruflichen Gründen nicht möglich war.
Nach dem morgentlichen Countdown ging‘s am
Donnerstag, den 04. Oktober los. Die Fahrt von
Niederkassel bei Bonn in den sonnigen Süden
begann problemlos.
Es war weitgehend trocken und der Verkehr
auf den Autobahnen normal.
Nach etwa vier Stunden hatten wir Basel erreicht
und begannen die „Bummelfahrt“ bei
den Eidgenossen, denn die große Anzahl der
Radarkontrollen auf Schweizer Autobahnen
nervt. Trotzdem ist es immer wieder etwas
Besonderes die Schweiz zu durchqueren, die
Berge zu bewundern und den Anblick dieser
majestätischen Riesen zu genießen.
Der Biturbo lief wie ein Uhrwerk – bis wir den
Gotthard-Tunnel fast erreicht hatten.
Beim regelmäßigen Blick auf die Instrumente
fiel mir plötzlich auf, dass die Wassertemperatur
anstieg – über 90° C – seltsam aber das
beunruhigte mich zunächst nicht. Als die Anzeige
jedoch 100° C erreichte, wurde ich etwas
nervös, denn wir waren kurz vor dem Super-
Tunnel. Und dann. Die rote Warnleuchte meldete
sich leicht zittrig. Kein gutes Zeichen. Da
konnte etwas nicht stimmen.
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Jetzt mit dem Wagen in den Tunnel einfahren,
17 Kilometer durch diese mit Abgas verseuchte
und schlecht beleuchtete Röhre und dann
liegen bleiben.
Das grenzte an einen Alptraum. Zum Glück
hatten wir noch nicht den letzten Parkplatz vor
dem Tunnel bei Wassen passiert sodass wir
noch frühzeitig anhalten konnten.
Der Kühlwasserstand war so weit unter Minimum,
dass im Ausgleichsbehälter schon
keine Flüssigkeit mehr zu sehen war
Zum Glück gab es am Parkplatz sanitäre Einrichtungen,
um Wasser nachzufüllen. Unsere
Trinkwasserbestände hätten jedenfalls nicht
ausgereicht, denn wir mussten mehr als zwei
Liter nachfüllen.
Beim Blick in den Motorraum waren aber keine
Undichtigkeiten erkennbar.
Ein LKW-Fahrer, dem unser Wagen aufgefallen
war, sprach uns an. Er zeigte sich sehr interessiert
an der Technik des Wagens und überreichte
uns eine große Wasserflasche – für alle
Fälle. Also konnte es weitergehen.

„Hallo Houston, wir haben ein Problem!“
Es dauerte nicht lange und die Temperatur
stieg wieder an. Immer wieder musste nachge-
füllt werden.
Erst bei der Ankunft am Hotel erkannten wir
das Übel. Es tropfte unten heraus.
An der Ölwanne entlang bahnte sich munter
Kühlflüssigkeit seinen Weg auf den Asphalt.
Dieser privaten Tropfsteinhöhle konnte ich aber
wenig abgewinnen.
Da keine Undichtigkeiten an Schläuchen oder
dem Kühler selbst sichtbar waren, gab es
eigentlich nur eine Diagnose: Technischer K.O.
der Wasserpumpe.
Im „Kontrollzentrum“, dem sehr schön gelegenen
Hotel Giardinetto begrüßten wir Arno,
den Leiter unserer Mission wie die Astronauten
von Apollo 13, fern von zu Hause mit einem
waidwunden Gefährt: „Hallo Arno, wir haben
ein Problem!“
Arno brauchte keinen Monitor, keine Telemetrie-Daten
und keine Sichtkontrolle.
Er brauchte sich nicht einmal von seinem Stuhl
zu erheben um nach einer Beschreibung der
Symptome unsere Diagnose zu bestätigen:
Klar, die Wasserpumpe. Eine notorische Biturbo-Krankheit.
Am darauffolgenden Morgen wollten wir an
der Rallye teilnehmen. Auch für den Samstag
war ein Ausflug geplant. Und die Rückfahrt
erst. 850 Kilometer und wieder durch die wilde
Landschaft der Alpen.
Schnell war klar. Das würde der Wasserpumpe
den Rest geben. Irgendwann würden wir im
wahrsten Sinne des Wortes auf der Strecke
bleiben. Aber was soll‘s. Auch die Apollo-Mannschaft
konnte damals nicht einfach zur Erde
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zurück. Man musste sich etwas einfallen
lassen. Ich dachte nur, eines haben Weltraumfahrt
und Biturbo fahren gemeinsam: Beides
sind eines der letzten Abenteuer unserer Zeit.
Arno blieb die Ruhe selbst, wie immer in solchen
Fällen. Er bot uns an, seinen Freund
Campana anzurufen und ihn zu bitten, uns zu
helfen. Ivano Campana betreibt eine Maserati-
Vetretung und eine Werkstatt in der Nähe von
Mailand.
Ein rettendes Ziel, das mit ausreichenden
Wasservorräten an Bord in erreichbarer Distanz
lag.
In der Nacht wurde ich von Alpträumen geschüttelt:
Mitten in den Bergen am höchsten Punkt der
Ausfahrt bleiben wir liegen. Der Motor kocht.
Die Kopfdichtungen drohen zu bersten wie
der Kern-Reaktor von Tschernobyl. Die Dämmerung
bricht an . Dichter Wasserdampf tritt
aus und sucht sich zischend und wabernd
seinen Weg ins Freie. Unter dem Wagen läuft
das Kühlwasser in Strömen aus und verbindet
sich mit einem nahe gelegenen Alpen-Bach zu
einem tosenden Wasserfall. Verzweifelt versuchen
wir die unkontrollierte Kernreaktion im
Motor durch Wasser nachfüllen zu verhindern.
Zu spät. Der Motor beginnt zu schmelzen. Das
flüssige Aluminium des Motorblocks bahnt
sich seinen Weg den Berghang hinunter und
erstarrt in bizarren Formen wie Stalaktiten an
den darunter liegenden Felsen.
Polternd fallen die Schaufelräder aus den geborstenen
Turbogehäusen und verschwinden
mit metallischem Klirren an den Felswänden
hinunter ins Nichts. Ein Super-GAU!

„Hallo Houston, wir haben ein Problem!“
Da würde auch kein Beton-Sarkophag um den
Biturbo mehr helfen. Verschwitzt schrecke ich
hoch. Ich schaue aus dem Fenster auf den
Ortasee mit seiner ruhigen, glatten Wasseroberfläche.
Die Sterne funkeln. Puh. Überlebt!
Alles nur ein Traum.
Beim Frühstück arrangierte Arno einen Termin
bei Campana: „Ihr könnt sofort losfahren“. „Roger
Arno!“ Also brachen wir auf mit Kurs Solaro
bei Milano.
Das Wetter war traumhaft aber der Verkehr auf
der Autostrada wurde immer dichter. Kleine
Staus und Zähflüssigkeiten ließen die Kühlwassertemperatur
bedrohlich ansteigen. Bei einem
Stopp zum Wasser nachfüllen, bemerkten wir,
dass die Flüssigkeit immer stärker heraustropfte.
Zurück auf der Autostrada beobachtete ich
die Temperaturanzeige wie die U-Boot-Fahrer
in dem berühmten Film „Das Boot“.
Je mehr die Nadel der Anzeige anstieg umso
größer das drohende Unheil.
Also wieder anhalten und tja, Herr Kaleun
– „fluuuten!“ – nein, nicht die Tauchzellen.
Den Kühler!
Kurz vor dem Ziel an der Ausfahrt Saronno
drohte dann der Exitus. Megastau an der
Ausfahrt. Es ging nur langsam voran und einen
Standstreifen gab’s nicht.
Nach mehrmaligem falschem Abbiegen kamen
wir mit Hilfe hilfsbereiter Italiener, die wir nach
dem Weg fragen mussten endlich bei Campana
an. Es war kurz vor Mittag
Ivano Campana begrüßte uns freundlich,
erklärte uns aber gleich, dass jetzt erst einmal
zwei Stunden Mittagspause sei und der Wagen
voraussichtlich gegen sechs Uhr fertig sei.
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Aber wir waren froh, dass er überhaupt bereit
war, uns so kurzfristig zu helfen. Dann erzählte
er uns von seinem bevorstehenden Renn-Wochenende
auf der Ferrari-Teststrecke in Fiorano,
seinen Trofeo-Maserati-Einsätzen und seinem
kürzlichen Sieg mit dem Trofeo-Renner.
Dann verbrachten wir unfreiwillig einen Nach-
mittag in Solaro, einem kleinen Nest mit einem
großen Industriegebiet – bei Pizza, Vino rosso
und Espresso.
Trotz eines Problems bei der Demontage der
alten Pumpe war der Wagen pünktlich um
18:00 Uhr fahrbereit. Wir atmeten auf und verabschiedeten
uns von Senor Campana. Soviel
Freundlichkeit, Entgegenkommen bei einer
unangemeldeten Reparatur und Freude beim
Arbeiten an Autos gibt‘s nur in Italien. Wie gut,
dass der Biturbo in seinem Mutterland einen
Defekt erlitt und nicht in der autofeindlichen
Service-Wüste Deutschland.

Impressionen Ortasee 2007
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