Komplettes Magazin download - BiTurbo Club Deutschland

MASERATI 

Bi Turbo Club 

Deutschland 

Autohaus Gohm in Singen 

Clubnachrichten 

Ausgabe 2013

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Vorwort und Rückblick 

Liebe Clubmitglieder, 

verehrte Maserati Freunde, 

die Saison 2012 stand nicht gerade unter guten 

Sternen - für einige unserer Clubmitglieder und 

auch nicht für mich persönlich. 

Aus diesen Gründen waren auch die Aktivitäten 

sehr eingeschränkt, weil eben einige Leute 

ausfielen, die in all den vergangenen Jahren 

mit ihrer Initiative und viel Enthusiasmus die 

verschiedenen Treffen organisiert hatten. 

Allerdings kann ich auch verstehen, dass 

immer weniger Clubmitglieder bereit sind ihre 

Freizeit zu opfern, um Etwas zu organisieren, 

zu dem dann nur wenige Teilnehmer kommen, 

zumal eine Organisation auch immer mit eigenen 

Kosten verbunden ist. 

Ich hoffe, dass sich diese Situation in den folgenden 

Jahren wieder besser wird. 

Wenn Ihr Vorschläge habt, was Euch interessieren 

würde, oder wie und wo ein Treffen oder 

Veranstaltung sein sollte, laßt es mich wissen - 

Mail genügt - und ich werde versuchen Eure 

Vorschläge zu verwirklichen. 

Zu unseren Fahrzeugen: 

Im Jahr 2012 bekamen die ersten Biturbos 

des Baujahres 1982 die H - Kennzeichen oder 

07ner Nummern. Was das bedeutet und welche 

Vorteile dies bringen kann, brauche ich 

Euch nicht erklären, denn es ist hinlänglich 

bekannt. In diesem Jahr rücken natürlich die 

Baujahre 1983 nach. Das heißt: von nun an 

wurden jedes Jahr mehr Biturbos gebaut und 

natürlich auch verkauft. Für die Liebhaber des 

Biturbo bedeutet es, dass 1. die Modelle mit 

H - Kennzeichen aufgewertet werden, denn 

sie müssen ja in einem guten und originalen 

Zustand sein, was für Besitzer, Käufer oder 

Verkäufer interessant ist. 

2. Wer einen guten Biturbo erwerben will, der 

kann in einem größeren Angebot fündig werden. 

Kommen wir nun zu den Maserati-Modellen, 

die nach der Biturbo-Epoche in Modena von 

den Bändern auf die Reifen gestellt wurden. 

Es sind schöne Modelle, die immer zuverlässiger 

werden und den Mythos des Dreizacks 

verkörpern und auch von unseren Clubmitgliedern 

gekauft werden. Das ist gut so. 

Unser Club nennt sich: 

Maserati Biturbo Club Deutschland 

das heißt aber nicht, das die neueren Maserati 

Modelle bei uns nicht genauso gut aufgehoben 

sind, wie die Biturbos. Bei der Gründung unseres 

Clubs gab es eben nur die Maserati-Biturbos, 

abgesehen von den Maserati-Modellen 

vor der Biturbo - Ära, für die jedoch der DMC 

der richtige Club ist. Heute findet man mittlerweile 

Maseratis aller Baujahre in beiden Clubs. 

Ich will damit sagen, dass jedes Maserati Fahrzeug 

- ob Baujahr 1958 (3500 GT) oder 2012 

(Grand Turismo S) auch bei uns seinen Platz 

hat und mit Rat, Tat und Ersatzteilversorgung 

betreut wird. Es braucht niemand, der seinen 

Biturbo verkauft und sich ein neueres Modell 

kauft, aus unserem Club auszutreten. Er ist 

genauso willkommen und wird die gleiche Hilfe 

bekommen, wie Ihr es aus der Vergangenheit 

gewohnt seid. 

Sollte jedoch jemand der Meinung sein, dass 

ein Maserati Biturbo nicht mehr standesgemäß 

und unter seinem Niveau sei, der ist absolut 

falsch in unserem Club. 

An erster Stelle steht immer noch der Besitzer 

und nicht das Auto. 

Euer Arno 

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Inhalt 

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Titel 

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Autohaus Gohm in Singen 

(Photo: Arno Teschinsky) 

Werbung OCC 

Vorwort und Rückblick 

Inhalt 

Der Club 

Leser(briefe) E-Mails 

Ausfahrt Odenwald 2012 

Glück auf 

Retro 2012 

Klassikwelt Bodensee 2012 

Rallye Hamburg - Berlin 2012 

Veranstaltungen 2013 

Empfehlenswerte Werstätten 

Technik 

Mal wieder auf einen Erdbeerbecher 

nach Meran 

Autohaus Gohm 

Seite 

36 - 39 

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Das ungleiche Paar oder kann 

man die vergleichen 

Aller guten Dinge sind vier 

Jahresabschluß - Treffen 2012 

Bilder vom Jahresabschluss- 

Treffen 2012 am Ortasee 

Gesundheit 

a v e Elektrobike (Bilder) 

Der Evoluzione 

Empfehlenswerte Werstätten 

concept-Q 

Impressionen Lage di Orta 

Mercato 

Aufnahmeantrag 

Impressum 

Werbung : Garage Baumann 

Blick von der Insel S.Giulio auf 

Orta (Foto: Arno Teschinsky) 

32 - 33 

34 - 35 

Der Tag, der alles veränderte 

Technik auf nur zwei Rädern 

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Der Club 

Wir begrüßen die neuenClubmitglieder von 

2012 

Axel Scharf 422 

Martin Suche 4 Porte 2,8 

Stephan Meise 4 Porte V8 EVO 

Dr.Soheil Asgari Biturbo S + 228 

Christph Pillipp Bit.Spyder + 4200 Coupe 

Werner Hausmann Ghibli 2 

Christoph Feiner Biturbo Coupe 

Lars Maassen 222 

Peter Jenei 422 

Dr.Jörg Lippert ?????? 

Werner Burgmer 4 diverse Maseratis 

Clubaustritte 

2012 

Gerd Tolloscheck 

Verkauf 

Andreas Jilg 

Verkauf 

Dr.Michael Moßmann 

verstorben 

Martin Lange (CH) ??????? 

Rainer Trüby 

Verkauf 

Jahresabschluss-Treffen 2012 

Das Jahresabschluss - Treffen 2012 war von 

mir eigentlich als „Ralley Lago di Orta“ 

geplant. 

So, wie es viele Jahre durchgeführt wurde, in 

den verschiedensten Gegenden von Italien. 

Mit 2 besonders schönen Rallye-Strecken, die 

durch kiffelige oder auch lustige Aufgaben, die 

Teilnehmer beschäftigten. 

Auch die Sonderprüfungen kamen bei den Teilnehmern 

immer besonders gut an. 

Um eine solche Veranstaltung durchzuführen, 

bedarf es einer aufwendigen, zeitraubenden 

und kostenverursachenden Vorbereitung. 

Dieser ganze Aufwand macht aber nur Sinn, 

wenn mindestens 15 - 20 Fahrzeuge teilnehmen, 

die sich dazu auch früh genug anmelden. 

Angemeldet hatten sich 12 Fahrzeuge, von 

denen sich dann kurzfristig fünf wieder abmeldeten. 

Also wieder einmal verplant verplant verplant. 

Aus der „Rallye Lago di Orta“ wurde so ein 

zwangloses Treffen am Ortasee. Unsere kleine 

Gruppe bestand aus 15 Personen und 7 Fahrzeugen. 

Für ein Treffen ganz in Ordnung und 

ich möchte mich hier bei allen Teilnehmern bedanken, 

dass Sie trotz langen Anfahrten den 

Weg zum Ortasee gefunden haben. 

Euer Arno 

5 

Wie sieht es im Deutschen Maserati 

Club mit der Beteidigung der Mitglieder 

aus??? 

Hier möchte ich einmal den Präsidenten des 

DMC Herrn Reiner Seume zitieren; 

Jetzt zu dem, was uns eigentlich etwas enttäuscht: 

Ein Club „lebt“ mit seinen Mitgliedern. 

Es ist einfach schade, wenn die Einladungen 

zu den Treffen zu wenig beachtet werden oder 

wenn man sich erst in allerletzter Sekunde anmeldet. 

Ein Frühjahrstreffen, ein Oldtimer GP, 

ein Ferrari/Maserati-Incontro, aber auch ein 

Monatstreffen müssen aufwendig und exakt 

vorbereitet werden. Ich wünsche mir einfach 

eine viel größere Beteidigung und größere 

Identifikation mit dem DMC von uns allen. 

Reiner Seume 

Herr Seume hat die Situation auf den Punkt 

gebracht und spricht mir aus der Seele. 

Werden keine Treffen oder Veranstaltungen 

mehr angeboten - heißt es sofort: „Im Club ist 

ja nichts los. Was bringt uns dann eine Mitgliedschaft?“ 

Natürlich hat jeder von uns seinen grauen Alltag. 

Dennoch sollte man ab und zu die Sonne 

in das „Grau“ lassen und mit Gleichgesinnten 

einige schöne Stunden verbringen. 

Euer Arno


Lieber Arno, 

mit diesem Brief möchte ich Dir meinen Austritt 

aus dem Maserati Biturbo Club anzeigen. 

Den bei meinem Eintritt erhaltenen Clubausweis 

reiche ich als Anlage an Dich zurück. 

Nach langer Suche hat sich vor drei Wochen 

ein Käufer für meinen 3200 GTA gefunden. 

Gerne habe ich den Wagen nicht verkauft, 

doch er war einfach zu unzuverlässig geworden 

und die Kosten und Scherereien nahmen 

überhand. Es gab Monate, in denen ich schon 

von „ CHECK ENGINE „ geträumt habe. Nun 

ist er in gute Hände übergegangen und ich 

wünsche dem Käufer mehr Glück mit der Diva, 

als ich es hatte. 

Euch unverdrossenen Maseratisti wünsche ich 

ebenfalls viele tolle Fahrten mit Euren Maserati 

Fahrzeugen, die, wenn sie laufen, unvergleichlichen 

Fahrgenuss bieten. 

Es grüßt von Herzen der Maseratiste a.D. 

Andreas 

Lieber Andreas, 

ich kann Dich gut verstehen, denn wie Du 

weißt, hatte auch ich mir den Traum erfüllt und 

mir einen 3200 GTA gekauft. Es war ein super 

gepflegtes Fahrzeug mit gerade 29.000 Km. 

Zwei kleine Schönheitsfehler hatte der GTA 

schon beim Kauf. Denen maß ich aber keine 

Bedeutung bei: 1. Die Warnlampe für den Airback 

brannte ständig. 2. Wenn ich das Licht 

einschaltete, brannte die Warnlampe, die anzeigt, 

wenn eine Birne nicht brennt - es handelte 

sich um das rechte Rücklicht. Wenn ich das 

Licht einschaltete brannte hinten rechts das 

Bremslicht. Da es sich beim 3200GT um Leds 

handelt, die durch ein Steuergerät ihren Strom 

bekommen, tauschte ich also dieses Steuergerät 

aus. Große Freude es kostete lediglich bei 

Maserati in Milano 17,50 €. Eingebaut - der 

Fehler blieb hartnäckig. Also rechten Boomerang 

kaufen. Diesmal waren 354,37 € auf die 

Maseratitheke zu legen. Aber die Kontrollleuchte 

war erloschen. Nun ging es an die Airback- 

Kontrollampe. Hier war die Kontaktspirale 

auszutauschen, dafür blätterte ich 273,84 € hin. 

Aber auch diese Kontrolllampe war nun aus. 

Noch einmal an den SD2-Tester angeschlossen 

und alle Fehler gelöscht. Alles in allem 

war ich, nach Rabattabzug, 900,00 € ärmer, 

aber die nervigen Kontrolllampen waren erloschen. 

Die Freude hielt von Milano bis Lugano 

in der Schweiz. Eine andere Kontrolllampe 

teilte mir, dass mein Motoroelstand ein Defizit 

aufwies. Also beunruhigt sofort angehalten, 

das Oelmess-Eisen rausgezogen - voll !!! 

Ungläubig noch einmal gemessen - wieder 

randvoll. Motor starten und weiterfahren - die 

Kontrolllampe war aus. Ging aber noch vier 

mal an, bis ich in Rust angekommen war. Ich 

versuchte die Leuchte ignorieren, aber etwas 

Nervosität bleibt immer im Hinterkopf. 

Am nächsten Tag lernte auch ich während der 

Fahrt die böse CHECK ENGINE Lampe kennen. 

Aber nichts passierte. Anhalten - Motor 

aus - Motor wieder starten - Lampe aus. Nach 

dem dritten mal, beschloß ich diese Check Engine 

Lampe komplett zu ignorieren. Dies nahm 

der 3200 GTA persönlich übel und fiel in das 

Notprogramm (d.h. Höchstgeschwindigkeit : 

30 Kmh). Also anhalten und Zündung aus.Fünf 

Sekunden warten und den Motor erneut starten. 

Alles wieder normal. Dieses Spiel wiederholte 

sich noch einige Male, bis der SD2 

Tester wieder zum Einsatz kam. Diagnose: 

Fehler bei einer Lambdasonde. Stecker gezogen 

- wieder zusammengesteckt und der 

Tester war zufrieden. Vorsichtshalber wurden 

noch die Kabelverbindungen von den Potis 

(am Gaspedal und am Drosselklappengehäuse) 

nachgelötet. Ab da hatte ich keine Störungen 

mehr und der 3200 GTA bereitete das, 

wozu er eigentlich gebaut wurde: Fahrspaß. 

Arno 

6


Lieber Arno, 

um es gleich vorweg zu sagen: ich möchte aus 

dem Maserati Biturbo Club wieder bzw. endgültig 

austreten. Meine Vorstellung, dass ich durch 

diese Mitgliedschaft dazu angeregt würde, auch 

ohne passendes Auto an Veranstalungen teilzunehmen 

und dabei sozusagen für lau 

Maseratiluft zu schnuppern, hat sich ja nicht 

verwirklicht. Seit Jahren habe ich diesbezüglich 

nichts mehr gemacht. 

Der tiefe Grund ist wohl, dass mir mittlerweile 

dieses ganze Autogedöns insgesamt auf den 

Keks geht. Auch den Jaguar habe ich wieder 

verkauft. Urplötzlich wollte ich ihn nicht mehr 

sehen. Er kam mir regelrecht albern vor, quasi 

als läppischer Versuch, über ein besonderes 

Auto etwas darzustellen, was man in Wirklichkeit 

nicht ist. 

Stattdessen habe ich mir ein anderes Hobby 

zugelegt, nämlich in Wartezimmern von Ärzten 

herumzusitzen und Frauenzeitschriften zu lesen. 

Ich bin jetzt über die ganzen dramatischen 

Ereignisse in der High Society bestens informiert. 

Gleich gehe ich auch schon wieder los, 

Orthopäde, mal sehen, ob Charlene Wittstock 

nun schwanger ist oder nicht. 

Als Grund für meinen Austritt würde 

„aus Altersgründen“ am besten passen. 

Lieber Arno, mach`s gut, halt die Ohren steif, 

wer weiß, vielleicht sieht man sich doch mal 

wieder. 

Dein Peter 

Lieber Peter, 

Du kannst mich nicht täuschen wenn Du mir 

Deine Gründe nennst,die Dich veranlaßt haben 

der Autoliebhaberei den Rücken zu zeigen. 

Wer sich in Wartezimmern verschiedener Ärzte 

rumdrückt, Frauenzeitschriften durchstöbert und 

sich alles reinzieht, was eigentlich nur Frauen 

interessiert, der hat sich auf eine höhere Ebene 

begeben, auf der er wenig Konkurenz zu befürchten 

hat. Du hast Dir lediglich ein neues 

Hobby zugelegt. Durch das Studium diverser 

Frauenmagazine eignest Du Dir ein Fachwissen 

an und graduierst zum Frauenversteher. Da in 

den Wartezimmern der Ärzte immer die Frauen 

die Mehrzahl bilden, stehen Dir alle Möglichkeiten 

offen, mit Deinem Fachwissen die Damen 

zu beeindrucken. Sie liegen 

Dir zu Füßen, denn wer versteht sie so gut wie 

Du. Jetzt noch schnell ein paar Komplimente 

glaubhaft raushauen und jede sieht in Dir den 

Märchenprinzen, auf den sie ihr ganzes Leben 

gewartet hat. Ab diesem Moment stehen Dir 

alle Möglichkeiten offen. Nur jetzt nicht sofort 

einer einzigen Dame Deine Zuneigung zeigen. 

Halte sie alle in dem Glauben die Erwählte zu 

sein, denn sonst kannst Du Dich aus diesem 

Wartezimmer verabschieden. 

Aber mit raffinierter Technik, werden Dir Deine 

Aufenthalte in den diversen Wartezimmern 

eine neue Welt eröffnen in der Du der uneingeschränkte 

King bist. 

Deiner Frau zeige besser diese Zeilen nicht, 

denn sonst wirst Du nur noch Hausbesuche 

Deiner Ärzte erhalten und der Spaß ist vorbei. 

Du musst Dir dann wieder ein neues Hobby 

suchen. Aber was bleibt dann noch, wenn 

man mit Autos und Frauen durch ist ??? 

Dein Freund Arno 

Sehr geehrter Herr Teschinsky, 

ich beziehe mich auf unser heutiges Telefonat, 

in dem ich Sie um Ihre fachkundige Meinung 

zum Kauf eines Maserati Biturbos, Bj. 1983 in 

schlechtem Zustand innen, außen und technisch, 

bat. Ich hätte nicht erwartet, dass Sie, 

als Maserati Fachmann und Liebhaber, dieses 

Auto so gnadenlos schlecht machten und mir 

ausreden wollten. Ich denke mir, dass Sie es 

selbst kaufen wollen, um ein Schnäppchen zu 

machen. Aber ich habe das Auto schon gekauft. 

Pech gehabt!!! 

MfG H.von Bergen 

Sehr geehrter Herr von Bergen, 

Einen maroden Maserati Biturbo von 1983 für 

1.000,00 € zu kaufen, macht nur Sinn, wenn 

Sie schon einen Vergaser Biturbo in gutem Zustand 

besitzen und den Maroden als Teilespender 

verwenden wollen. Dieses Auto in 

guten Zustand zu versetzen wird um ein vielfaches 

teurer, als wenn Sie sich einen Biturbo 

im Zustand 2 kaufen. Kann es vielleicht sein, 

dass Sie Masochist sind und sich selbst 

quälen wollen??? 

A.Teschinsky 

7


Am 17.5.2012 trafen sich wieder die Maserati 

& Friends zum sechsten Mal in Folge für eine 

Bildungsfahrt!!!! 

Kulinarisches mit Kultur und schönen Maseratis 

sind das Motto. 

Diesmal in der Geburtsstadt von Claudia und 

Reinhard, Mosbach im schönen Odenwald 

(Badisch Sibirien) 

Kennen gelernt haben wir uns durch den Maserati 

Bi-Turboclub von Arno Teschinsky. 

Mit von der Partie waren: 

Tine und Lars aus Hamburg, 

Inge und Manfred aus München 

Ute und Hermann Postert aus Essen, 

Hans und Luzia aus Basel, Schweiz 

Claudia und Reinhard aus Einsiedeln,Schweiz. 

Bei strahlendem Wetter konnte die Anreise zu 

dem schönen Fachwerkort Mosbach/Baden 

erfolgen. 

Schon nach dem Mittag trafen die Freunde mit 

röhrenden Tönen im Hotel Lamm in der Fussgängerzone 

ein. 

Sofort ein kühles Bier und der Nachmittag war 

gerettet. 

Hermann Postert, reiste mit seinem wunderschönen 

Maserati Khamsin an. Extra für 

Reinhard, da er von dem Wagen schon immer 

geschwärmt hat. 

Lars kam mit seinem Grand Cabrio mit dem 

längsten Anreiseweg. 

Manfred chauffierte seinen Spider 4200 aus 

den bayerischen Alpen gen Baden. 

Hans kam mit seinem Biturbo 222 SR und Reinhard 

mit seinem Biturbo Ghibli II. 

Wir trafen uns schon bei der Anreise in Neckarburg 

auf der Autobahn um gemeinsam nach 

Mosbach zu fahren. 

Da das Hotel Lamm meiner Nichte gehört, war 

das Abendessen auf hohem Niveau angerichtet. 

Damit nicht nur gefahren wird, wurde vor dem 

Abendessen eine Stadtbesichtigung unternommen. 

Gut zu Fuss ist halb gefahren. 

8


Nach dem Nachtessen wurden wir unter kundiger 

Führung in die Geschichte des Mittelalterlichen 

Städtchens eingeweiht. 

Siehe Bild von Lars am Pranger. 

Natürlich auch mit der Besichtigung eines Kleinodes, 

einer Kirche mitten in der Stadt, die geteilt 

wurde um Protestanten und Katholiken gerecht 

zu werden. 

Der Höhepunkt war natürlich die Besteigung 

des Rathausturmes, um auf dessen Spitze die 

kleinen Räume des Turmwächters, der 9 Kinder 

hatte und auf 16 m2 gelebt hat, zu besuchen. 

Der Morgen danach, 18.5.2012 

Punkt 9:00 Uhr war unsere erste Tour für den 

östlichen Odenwald mit viel Landschaft und 

guten Strassen geplant. 

Auch das Kochertal im Landkreis Heilbronn bot 

ausgezeichneten Asphalt für die tief liegenden 

Flitzer. 

Ziel der ersten Etappe war Sinsheim mit dem 

Technikmuseum. 

Zuvor hatte aber Hans versucht mit seinem 222 

SR einen Sattelauflieger abzuschleppen. 

Fragt nicht, was das Ergebnis war.?` 

In Sinsheim hatten wir 3 Stunden Zeit, in dem 

immer wieder interessanten Museum, zu verweilen. 

Langsam knurrte der Magen und wir eilten 

fluchs nach Heidelberg, der Stadt mit dem 

jugentlichen Flair am Neckar. 

Hermann verzweifelte fast, da die Parkplatzsuche 

zum Martyrium wurde. 

Uff, doch noch geschafft. Mit eiligen Schritten 

ging es zum Mittagessen ins Hotel Ritter in der 

Fussgängerzone. 

Gutes Essen und Wein ( nur ein Glas für jeden) 

hob die Stimmung sofort wieder an. 

Da die Männer Angst um ihre Kreditkarten hatten, 

fuhren wir wieder gen Mosbach ohne die 

verlockenden Geschäfte zu betreten. 

Die Rückfahrt ging über die Neckarroute: 

Hirschhorn und Zwingenberg über Eberbach 

nach Mosbach. 

Diese Strecke ist für Maserati gerade geschaffen, 

breit und wenig befahren. 

Im Hotel angekommen war erst mal Zeit zum 

9


Ausspannen und erholen. 

Zum Abendessen mussten wir die Autos benutzen, 

da wir tief in den Odenwald fuhren in 

die Heidersbacher Mühle, einem Lokal, das die 

badische Küche auf sympathische Art und 

hohem Nivau zelebriert, hemdsärmlig aber 

nett. 

Spät am Abend gings zurück nach Mosbach, 

wo dann das sehnlichst erwartete Bier bereit 

stand. 

Der nächste Morgen. 19.05.2012 

Abfahrt um 9:00. Alle pünktlich und ausgeschlafen. 

Hermanns Khamsin hatte Probleme mit der 

Batterieladung und so nahmen Claudia und 

Reinhard die beiden in ihrem Ghibli mit. 

Es gibt ja auch Maserati mit 4 Plätzen! 

Nun erkundeten wir den nördlichen Odenwald 

und wir zeigten unseren Freunden wo wir unsere 

Jugend verbracht haben. 

Katzenbuckel 620 m hoch, der höchste Hügel 

im Odenwald war bald gefunden und wir liessen 

die Maschinen laufen, da hier die 

Polizeidichte relativ gering ist. Es ist eher damit 

zu rechnen eine Kuh zu überfahren als einen 

Polizisten zu treffen. 

Zum Mittag trafen wir rechtzeitig in der Burg 

Hornberg ein. Die berühmte Burg am Neckar, 

in der Götz von Berlichingen hauste. 

Sein Spruch: „Sag ihm, er kann mich am A.... 

lecken“ ist weltberühmt und wird sehr häufig 

gebraucht. 

Dafür musste er seine Hand hergeben, die 

dann als Eiserne Hand berühmt wurde. 

Ausgezeichnete Kost durften wir in durchlauchter 

Gesellschaft geniessen. Mit gefüllten 

Bäuchen brachen wir auf um durch die Weinberge 

zum Neckar herunter zu fahren. 

Dort charterten wir eine Fähre die uns und die 

Maseratis auf die andere Neckarseite brachte. 

Der Kapitän hatte alles im Griff und wir kamen 

heil an. 

Dann ging es auf die Burg Guttenberg zur deutschen 

Greifvogelwarte. 

Rechtzeitig zur Flugvorführung hatten wir die 

Plätze auf der Tribüne eingenommen. 

10


Es war ein tolles Schauspiel, wie Geier, Adler 

und andere Greifvögel über unsere Köpfe 

sausten. 

Die Begeisterung war gross und der Spassfaktor 

hoch. 

Wir verliessen Guttenberg und fuhren den 

Neckar entlang wieder nach Mosbach. 

Der Rest des Tages wurde zum Ausruhen 

benutzt. 

Am Abend gings mit den Autos nach Nüstenbach 

ein kleines Dorf in der Nähe von Mosbach. 

Im Gasthof Ochsen konnten wir in angenehmer 

Athmosphäre unser Dinner einnehmen. 

Leider nicht in der gewohnten Qualität, da der 

dekorierte Koch leider krank war. 

Nun ja, das kann vorkommen und tat der Freude 

keinen Abbruch. 

Hier mussten wir bereits an die Rückreise 

denken und so schossen wir noch ein Bild von 

allen Teilnehmern auf der Treppe des Restaurants. 

Es war wieder mal eine angenehme Reise mit 

Freunden die durch den Maserati Biturbo Club 

zusammen gefunden haben.. 

Reinhard Pascher 

11

Glück auf 

Old- und Youngtimertreffen im 

Ruhrgebiet 

In den vergangenen Jahren haben sich hierzulande 

eine Vielzahl von Oldtimer- und Youngtimer-Veranstaltungen 

etabliert. Neben den 

markenbezogenen Treffen der Clubs stehen 

eine Reihe von interessanten Zusammenkünften 

zur Wahl, die man bei schönem Wetter mit 

einem Ausflug verbinden kann. 

Besonders im Ruhrgebiet bieten sich attraktive 

Möglichkeiten. 

Oldtimertreff Zeche Zollverein, Essen 

Auf dem Gelände der seit mehreren Jahren 

stillgelegten Zeche Zollverein in Essen findet 

eines der schönsten offenen Oldtimertreffen 

statt. Die ehemalige Kokerei der Zeche bietet 

während der Saison an jedem ersten Sonntag 

des Monats von 11:00 bis 15:00 Uhr eine faszinierende 

Kulisse. Um den geordeneten Ablauf 

kümmert sich ein Team engagierter Helfer. Im 

Eintritt von 3,00 Euro pro Fahrzeug ist ein Frei- 

Kaffee enthalten. Die Einfahrt auf das Gelände 

der Kokereianlage mit ihren gigantischen Rohrleitungen 

ist ein Highlight für jeden Teilnehmer. 

Die Fahrzeuge parken entlang des im Karree 

angeordneten Straßensystem, sowie auf den 

vorhandenen Freiflächen. Ein Rasenstreifen 

entlang der Hauptachse lädt zum Picknick der 

etwas anderen Art – mitten in einer ehemaligen 

Industrieanlage – ein. Der Teilnehmerkreis ist 

so bunt und vielfältig wie die Szene selbst. 

VW-Käfer stehen einträchtig neben Messerschmitt-Kabinen; 

böse grummelnde US-Klassiker, 

viele davon mit Custom-Umbau, mischen sich 

unter Opel-, Ford- und Mercedes Fahrzeuge 

der Nachkriegsjahrzehnte. Aber auch absolute 

Raritäten wie ein gänzlich unrestauriertes 

Borgward-Isabella Coupe oder ein in fast unberührtem 

Zustand befindlicher Bitter-CD bereichern 

das Bild. 

Großen Anklang findet die Veranstaltung bei 

der Bevölkerung, die einen sonntäglichen Spaziergang 

mit automobiler Nostalgie verbindet. 

Fahrzeuge aus Italien sind hier in der Unterzahl. 

Maserati’s präsentieren sich als echte 

Exoten und finden großen Zuspruch. Sehen 

und gesehen werden unter Normalo’s, Rock‘n 

Rollern, Szenetypen und Oldtimerfans. 

12

Glück auf 

Informationen und Termine unter: www. 

oldtimertreff-zollverein.de Youngtimer Vestival, 

Herten 

Auch bei diesem Treffen dient ein ausgedientes 

Zechengelände als Schauplatz des größten 

markenungebundenen Youngtimertreffens des 

Ruhrgebiets, das zweimal pro Jahr von 10:00 

bis 18:00 Uhr stattfindet. Fahrzeuge der Baujahre 

1970 – 1992 sind willkommen. Für einen 

Kostenbeitrag von 10,00 Euro pro Fahrzeug 

erhält man einen Stellplatz direkt auf dem weitläufigen 

Gelände der ehemalige Zeche „Auf 

Ewald“. 

Über mehrere Stunden hinweg fahren die Wagen 

in Zweierreihe durch ein Spalier von Teilnehmern 

und Besuchern auf das Zechenareal 

ein. 

Am 09. September 2012 versammelten sich 

bei strahlendem Sonnenschein ca. 2.500 Fahrzeuge 

aller Marken und Baujahre zum Stelldichein. 

Eine Pop-Band sorgte für musikalische 

Unterhaltung mit Hits vergangener Jahrzehnte. 

Stände für Essen und Getränke sorgten für das 

leibliche Wohl der Teilnehmer. Schwerpunkt 

bilden Youngtimer der 1970er und 1980er Jahre 

aber auf Offenheit und Toleranz gegenüber 

früheren und späteren Baujahren wird Wert 

gelegt. 

Maserati’s sind hier absolute Exoten. Unser 

Biturbo SI wurde anerkennend bewundert und 

fotografiert. Im Laufe des Tages fand sich nur 

ein einziger weiterer Biturbo auf dem Gelände 

ein. Die Größe und Vielfalt der Veranstaltung 

ist beeindruckend. Vom Plateau einer früheren 

Abraumhalde aus kann man seinen Blick über 

das ganze Gelände schweifen lassen und die 

Ausmasse der Veranstaltung überschauen. 

Informationen Und Termine unter: 

www.youngtimer-vestival.de 

Die markenungebundenen Treffen können 

unsere Clubtreffen nicht ersetzen aber sie sind 

eine empfehlenswerte Ergänzung der vielfältigen 

Szene-Aktivitäten. 

Heiner Bröhl 

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Retro 2012 

Stuttgart im Zeichen des Dreizacks 

Biturbos dürfen nicht fehlen ! 

Offenbar hat man die Zeichen erkannt: Auf 

der diesjährigen Retro Classic in Stuttgart 

stand Maserati im Mittelpunkt – und mit der 

Marke durften auch die Fahrzeuge der Biturbo- 

Baureihe nicht fehlen. Die große und bislang 

wohl einmalige Sonderschau zeigte nicht nur 

das gesamte Spektrum der Geschichte von 

Maserati, sondern man präsentierte auch 

geradezu legendäre Rennsport-Fahrzeuge. 

Das Autohaus Gohm leistete ganze Arbeit, die 

Präsentation ließ keine Wünsche offen – und 

die seltsamer Weise noch in einigen Kreisen 

vorhandene Kluft, die zwischen klassischen 

Maseratis und eben den Biturbos besteht, existiert 

nicht mehr. Die Fahrzeuge der Baureihe 

wurden nahtlos in die Ausstellung integriert und 

auch akzeptiert. So kann man als Fahrzeugeigner 

sich beruhigt zurücklehnen: Billiger werden 

die Biturbos nicht mehr und nicht nur ich sehe 

schon jetzt eine ähnliche Entwicklung wie bei 

den Bertone-GTs von Alfa Romeo auf die Fahrzeuge 

der Biturbo-Reihe zukommen. 

Auch bei den anderen Baureihen ist viel Bewegung 

zu vermerken: Die Preisspanne der Achtzylinder-Modelle 

aus der DeTomaso-Ära reicht 

von knapp 10.000 Euro bis hin zu relativ überzogenen 

40.000 Euro für einen Quattroporte. 

Mag sein, dass sich das Exemplar in einem 

außerordentlich guten Zustand befindet, doch 

es dauert meist Jahre, bis sich ein Liebhaber 

findet. Sehr stabil verhält sich die Situation 

hingegen bei den Sechszylinder-Coupés und 

Cabrios: Mit satten Zuschlägen Jahr für Jahr ist 

es wohl nur noch eine Frage der Zeit, bis die 

Baureihen durchweg Preise von 100.000 Euro 

erzielen. Schon jetzt weit über diesem Preis 

liegen die Ghibli-Versionen im Spitzen-Zustand. 

Als Biturbo-Fan und -Fahrer kann man durchaus 

von der Entwicklung profitieren: Auch 

der kleinste Maserati entwickelt sich zu einer 

Wertanlage, die obendrein auch noch ohne 

allzu großen finanziellen Aufwand zu bewegen 

ist. Den Luxus genießen zum Preis eines 

gebrauchten Golfs: Das ist schon sehr verführerisch, 

wenngleich man sich bewußt sein muß, 

daß die Folgekosten ins Geld gehen können. 

Denoch: So schlecht sind die Biturbo-Quattroporte 

keinesfalls – und saubere Exemplare 

unter 7.000 Euro gibt es (noch) häufig. 

Text und Fotos: Armin Kapp 

14

Klassikwelt Bodensee 

Der Dreizack war gut vertreten 

Nein, von einem Biturbo-Treffen konnte man 

nicht reden: Außer einer einzigen Meldung von 

Ghibli-Pilot Dirk lag mir leider keine Rückmeldung 

vor, um ein Treffen auf der Klassikwelt 

Bodensee für 2012 zu organisieren. Trotzdem: 

Dirk und ich hatten zusammen mit ein paar 

Oldtimer-Kollegen aus meinem Heimatort viel 

Spaß in Friedrichshafen. Schon jetzt sollte man 

sich daher das Wochenende vom 14. Juni bis 

zum 16. Juni freihalten: Da findet die Klassikwelt 

Bodensee 2013 statt und man kann sich 

zwangslos verabreden. 

Die Fahrzeuge mit dem Dreizack waren in 

diesem Jahr gut vertreten, wenngleich es im 

Innenhof keine weiteren Biturbos zu bewundern 

gab: So parkte mein 222 und Dirks Ghibli 

unweit eines ebenfalls auf eigener Achse angereisten 

Ghibli „SS“. In den Messehallen sollten 

wir freilich nicht enttäuscht werden: Einige 

Exemplare unserer Lieblingsmarke wurden 

entsprechend repräsentativ in Szene gesetzt, 

unter anderem ein hervorragender schwarzer 

BORA und ein modifizierter MERAK. Anzumerken 

gilt ferner, daß Maserati zumindest in 

Friedrichshafen mehr als Rarität angesehen 

wird.Im direkten Vergleich mit Ferrari gelten 

die Fahrzeuge als viel seltener – entsprechend 

groß ist das Interesse des Publikums an den 

ausgestellten Fahrzeugen. 

Die Biturbo-Reihe, so hat man jedenfalls den 

Anschein, befindet sich jetzt an der Schwelle, 

wo sich die Spreu vom Weizen trennt: Auf dem 

freien Markt sind so gut wie keine Fahrzeuge 

mehr erhältlich, in die man bedenkenlos einsteigen 

und zufahren kann. Auf der anderen 

Seite aber entdecken mehr und mehr die anerkannten 

Fachbetriebe und Autohäuser das 

Potential der Biturbo-Modelle bis hin zum 3200 

GT. Vereinzelt tauchen im Angebot die Einspritzer-Modelle, 

Ghiblis und Quattroporte auf. Der 

Spyder schließlich entwickelt sich schon zu 

einem Spekulationsobjekt. Unter 10.000 Euro 

geht – wenn überhaupt – hier gar nichts mehr. 

Man kann erfreulich feststellen, daß unser Club 

auch bei Nichtmitgliedern als erste Adresse gilt, 

wenn es darum geht, sich ein Top-Exemplar 

aus der Biturbo-Reihe zu sichern. 

Ganz besonders hervorheben darf man auch 

in diesem Jahr wieder das Engagement des 

Autohaus Gohm, das nicht nur wieder auf der 

Klassikwelt Bodensee vertreten war, sondern 

sich um jedes Fahrzeug der vertretenen Marken 

kümmerte: Als mein 222 nicht anspringen 

wollte ( ich habe ihn unsachgemäß „absaufen“ 

lassen), war man umgehend zurstelle und half 

beim Anschieben. 

Ansonsten kann ich nur sagen: Friedrichshafen 

lohnt sich allemal – besonders in puncto Automobilia 

und Accessoirs. Neben seltenen Prospekten 

und Büchern konnte man sich auch 

wieder mit ganz seltenen Modellen unserer 

Lieblingsmarke eindecken. Für mich persönlich 

blieb ein 425 aus der James-Bond-Serie im 

Maßstab 1/43 übrig. 

Friedrichshafen 2013: Wir kommen – und sehen 

uns hoffentlich auf der Klassikwelt Bodensee. 

Text und Fotos: Armin Kapp 

15

5. Rallye Hamburg - Berlin Klassik 2012 

Rückblick Mai 2011 – die 4. Rallye Hamburg- 

Berlin Klassik startet unter großem Medienrummel 

an der Fischauktionshalle in Hamburg. 

180 schöne Old- und Youngtimer machen sich 

auf in Richtung Berlin, etwas fehlte jedoch – 

Maserati. 

An dieser Stelle kam uns der Gedanke es mit 

einer Nennung für 2012 zu versuchen. Auf 

Nachfrage wurde uns versichert, das wir durchaus 

Chancen hätten mit unserem Biturbo 

Spyder, Jahrgang 1989. Gesagt, getan im April 

bewarben wir uns und erhielten schon zwei 

Wochen vor Nennschluß unsere Bestätigung. 

Nun wurde es ernst – keiner von uns war bisher 

eine Rallye mit Wertungsprüfungen und 

Sollzeiten gefahren. Es wurde Literatur beschafft 

und auch gelesen, später fanden wir 

heraus, daß wir uns das hätten sparen können, 

denn es gilt, nichts ist wirklich vorhersehbar. 

Es wurde Equipment besorgt und sogar ein 

Rallyeboard gebaut, welches nie zum Einsatz 

kam und wie bereits beschrieben erst im Ernstfall 

bemerkt man was alles fehlt…z.B. Post-it‘s 

Unerwartet erhielt ich im August noch die Gelegenheit 

bei der Avus-Klassik in Berlin als Beifahrer 

in einem VW T1 Bus erste Praxiserfahrungen 

zu sammeln – aber wie gesagt jede 

Rallye ist anders … 

Am 19.September ging es los – Dokumentenausgabe 

im Rallyebüro, der Biturbo erhält 

seine Kriegsbemalung mit Startnummer und 

Technische Abnahme - leichtes Unbehagen 

macht sich breit, spielt unsere Diva mit? Sie 

machte und wir bekamen unseren AvD-Sticker. 

Am Nachmittag gingen wir das Roadbook 

durch und bekamen gelinde gesagt kalte Füße 

– nützt nix, Augen zu und durch und die Spannung 

und Vorfreude überwiegt sowieso. 

Am 20. September dann der Start – unsere 

Startnummer 178 d.h. das Feld zog an uns 

vorbei und wir sahen uns gefühlt erst mitten in 

der Nacht am Ziel, Buffet und Bar geschlossen. 

Es kam jedoch anders, es wurde eine wunderschöne 

erste Etappe entlang der Elbuferstraße 

über Hitzacker (hier hat die ganze Stadt gefeiert 

und uns begrüßt incl. Bürgermeister) bis 

zum Schloss Ludwigslust. 

Hier wurde es langsam 

dunkel – Aufenthalt ca. 10 Minuten dh. fix aufs 

Klo und die Nachtausrüstung vorkramen. 

16


Das Grubenlicht auf dem Kopf wurde von der 

Beifahrerin vehement abgelehnt – Rallye hin 

oder her aber man möchte den Streckenposten 

schließlich nicht wie eine Diesellok in der Nacht 

entgegenkommen. Im nächtlichen Mecklenburg 

stellten wir dann fest das die Beleuchtung des 

Tageskilometerzählers in unserem Biturbo zu 

wünschen übrig läßt und der Kilometerstand 

ließ sich fortan nur erahnen. Da es bei dieser 

Rallye keine Sollzeiten gab, entschieden wir 

uns nun die Biturbos glühen zu lassen und 

Durchschnittsgeschwindigkeit dieselbe sein zu 

lassen. Wir überholten zweistellige Startnummern 

und ahnten nun, daß wir nicht die Letzten 

am Buffet sein würden. Hätten wir gewußt, 

das ein Fahrzeug mit einer Wildsschweinrotte 

Kontakt hatte wären wir vielleicht nicht ganz so 

unbedarft durch die Nacht gerauscht. 

Am Freitag hieß es rund um die mecklenburgische 

Seenplatte. Das die Strecke hier 

ausgerechnet über den „Weg nach Afrika“ 

führte irritierte zunächst etwas. So lautete der 

Titel der „geheimen“ Wertungsprüfung auf der 

dritten Etappe. Die führte nicht etwa durch die 

vorpommersche Wüste, sondern war schlicht 

nach der gleichnamigen Straße im kleinen 

Dörfchen Lapitz benannt. Wir mußten hier eine 

Lichtschranke passieren, bekamen aber erst 

etwa zwei Kilometer später die Zeitvorgabe bis 

zum nächsten Messpunkt präsentiert. Sehr witzig 

– Konfusion pur. So in diesem Stil waren 

auch die anderen WP’s angelegt, was dazu 

führte,daß dies nicht unser Spitzentag hinsichtlich 

vermiedener Strafpunkte wurde. Ansonsten 

war’s wieder ein toller Tag mit vielen 

schönen Strecken und Zielen die man sonst 

nicht so ohne weiteres kennengelernt hätte. 

Der dritte Tag ging durch den wilden Osten - 

High-Noon in der brandenburgischen Prärie ! 

Nach der fünften Etappe versammelten sich 

alle Fahrzeuge zum Showdown in der Westernstadt 

„El Dorado“ in Templin. 

Ein kurzer Schauer und zusammen mit dem 

feinen aufgewirbelten Straßenstaub sahen alle 

im Nu aus wie Teilnehmer der Rallye Paris - 

Dakar. Von wegen schnieke in Berlin ankommen! 

Dann war es geschafft, 

Zieleinlauf am Axel-Springer-Haus in Berlin. 

Freude und Adrenalin pur es geschafft zu 

17


haben. Am Abend dann eine wunderschöne 

Gala im Westin Grand. Hier gingen nun zauberhafte 

drei Tage zu Ende, die wir offen in 

unserem Spyder zurückgelegt haben. 

Wir haben tolle Landschaften gesehen, hatten 

Nervenkitzel und Adrenalinausschüttungen am 

laufenden Band, nette Leute kennengelernt 

und nicht zuletzt hat uns unsere kleine Diva 

gezeigt, daß sie es wirklich drauf hat. Was uns 

betrifft, sind wir im nächsten Jahr wieder dabei 

wenn es heißt, 6. Hamburg-Berlin Klassik 

2013. 

Zum Schluß noch ein dickes Dankeschön - 

zum einen an alle Leser der Biturbo- Clubnachrichten 

2011 die unsere Anzeige in der wir 

unseren Spyder zum Kauf angeboten haben, 

komplett ignoriert haben und zum anderen an 

Jürgen Behrendt vom Sport - und Tourenwagenservice,Hamburg 

der unsere Diva für die 5. 

Hamburg-Berlin Klassik 2012 fit gemacht hat. 

Lars & Christine Peters 

18

Veranstaltungskalender 2013 

1. Clubtreffen zur 25. 12. - 13.April 2013 

Techno Classica in Essen 

Freitag : Anreise am 12. April und 

gemeinsames Abendessen 

im Restaurant Drago 

Übernachtung im Hotel 

Samstag : Messebesuch 

Nachmittags Heimfahrt 

Anmeldung : für Hotelreservierung bis spätestens : 15.02.2013 

für Abendessen im Drago bis zum : 01.03.2013 

Anmeldung bei Arno Tel.07822/866499 oder Funk 0171/6888339 

In letzter Minute 

2. 3. Westdeutsches Maserat-Treffen in Warburg 18.05.2013 

Pfingst-Samstag 18.05.2013 um 10 Uhr 

(eintägiges Treffen: Frühstück, Ausfahrt mit Kaffeetrinken, Abschluss in privater Runde) 

Ort: 34414 Warburg, Am Markt (Altstadt-Markt) 

Verantstalter: Thomas Krottenthaler und Johannes Gleibs 

(Telefon Thomas: 05641 747890 E-Mail Johannes: DrGleibs@aol.com ) 

Eine Anmeldung ist nicht erforderlich. 

19


MASERATI – Treffen 30. Mai bis 2. Juni 2013 im schönen Baselbiet 

Grüezi und Hallo liebe Maserati Biturbo und Maserati Freunde 

Endlich, endlich gibt es wieder ein Treffen in der Schweiz. Leider musste ich den Event 2012 aus 

gesundheitlichen Gründen absagen. Aber wir schauen nicht zurück, sondern NUR NACH VORN! 

Hier ein Vorgeschmack in Bildern 

20


21

Empfehlenswerte Werkstätten 

PLZ 2 

Touren- und Sportwagen BEHRENDT Telefon: 040 / 27 11 21 

Alsterdorfer Straße 566 a Fax: 040 / 2700198 

22337 Hamburg ts2-behrendt@web.de 

PLZ 4 

W. Ullrich GmbH Telefon: 040 / 5322341 

Langhorner Chaussee 143 Fax: 040 / 53203870 

(bei Star- Tankstelle) 

22415 Hamburg 

Winkmann Classic Cars Telefon: 02150 / 609660 

In der Loh 24 

40668 Meerbusch 

Auto Service Telefon: 0212 / 208553 

Stefan Hirschel 

Beethovenstraße 161 

42655 Solingen 

Jörg Kaspar Telefon: 0251 / 329094 

An der alten Ziegelei 36 Fax: 0251 / 329095 

48157 Münster 

Auto Böhning Telefon: 05427 / 400 

Buerschestrße 144 

49152 Bad Essen / Barkhausen 

PLZ 5 

Fa. Serigio Gagliano Telefon: 0221 / 520316 

Sömmering Straße 71 Fax: 0221 / 5626422 

50823 Köln 

Officina Vito Antolino 

Gartenstraße 5 Telefon: 06772 / 3375 

56357 Bogel 

PLZ 6 

Autodienst Heinz See Telefon: 06175 / 7048 

Pfingstweidstr. 13 Mobil: 0172 / 6711897 

61381 Friedrichsdorf 

22


PLZ 6 

Autohaus Klein GdbR Telefon: 06206 / 55411 

Industriestraße 41 Fax: 06206 / 53246 

68623 Lampertheim 

Fleisch Kfz- Technik Telefon: 06221 / 769191 

Kurpfalzhof 3 

69124 Heidelberg 

Fa.Wagner GmbH Telefon: 0621 / 553889 

Bernd Wagner Fax: 0621 / 558255 

Torfstecher Ring 15 

67067 Ludwigshafen 

PLZ 7 

D & G Automobile GmbH Telefon: 07121 / 279914 

Konrad Adenauer Straße 92 Fax: 07121 / 279916 

72762 Reutlingen 

Ansprechpartner: Herr Buona Fede 

Schenk Classic Service Telefon: 07121 / 46516 

Heubergstr. 12 Fax: 07121 / 47741 

72766 Reutlingen E-Mail: infoschenk@aol.com 

Biturbo Center Telefon: 07822 / 866499 

Arno Teschinsky Mobil: 0171 / 6888339 

Karl - Friedrich - Str. 41 Fax: 07822 / 61509 

77977 Rust arno-teschinsky@t-online.de 

Autohaus A.Gohm GmbH 

Herr Markus Splanimann 

Georg - Fischer - Str. 65 Telefon: 07737 / 932271 

78224 Singen 

Autohaus Gohm GmbH 

Herr Harald Osing 

Graf Zeppelin Platz 1 Telefon: 07031 / 2043232 

71034 Böblingen 

23


PLZ 8 

Fa. Bühner & Martin Telefon: 07321 / 961457 

Fahrzeugtechnik 

Königsbronner Straße 11 

89520 Schnaitheim 

Automobile Telefon: 08105 / 4925 

Josef Reibenspies Fax: 08105/ 390526 

Spezialität: Karosserie 

Zeppelinstr.5 

82205 Gilching Gewerbegebiet Süd 

Alfa Romeo und Fiat Telefon: 08083 / 352 

Autohaus Spielberger Fax: 08083 / 1094 

Lohe 1 

84424 Isen/Obb. 

PLZ 9 

Auto-Bauer oHG 

Am Steinkreuz 20 

95473 Creußen 

Telefon: 09270 / 8238 

Frank Ohr 

Schwabacher Str. 28 

91126 Kammerstein 

Telefon: 09122 / 887265 

Fax: 09122 / 887269 

Mobil: 0175 / 4629860 

Österreich 

Schweinberger GmbH 

Revitalisierung stilvoller Automobile Telefon: 0043 / 5574 73989 

Rauholzstr. 54 E Fax: 0043 / 5574 71813 

A-6971 Hard am Bodensee Mobil: 0043 / 664 2559176 

24


SCHWEIZ 

ps.project 

Stephan Bitterlin + Pierre Aeberhard 

Hauptstr. 49 

CH-4497 Rünenberg 

Telefon: 0041 / 76 4291170 

Baumann Automobil AG 

Vitorio+Karin Cargiulo 

Seewiesstr. 9 

CH-9403 Goldach (Bodensee) 

Telefon: 0041 / 71 8443070 

Fax: 0041 / 71 8443079 

E-Mail: info@baumannautomobile.ch 

Garage Foitek AG 

Classic Cars 

Grossmattstr. 13 

CH-8902 Urdorf 

Ihre Ansprechperson: Hans Foitek 

Tel. 0041 / 44/7361713 

Fax 0041 / 44/7361718 

E-Mail hans@foitek.ch 

www.foitek.ch. 

Ansprechpartner für Kunden-Events 

Frau Anke Albrecht 

Tel. 0041 / 44/7361752 

E-Mail a.albrecht@foitek.ch 

ITALIEN 

Maserati Campana 

Ivano Campana 

Via della Repubblica 6/8 

I - 20020 Solaro (Mi) 

Telefon: 0039 / 02 / 9691487 

Fax : 0039 / 02 / 96799744 

E-Mail: officina.campana@ libero.it 

Auto-Officina Menta 

Guido Menta 

Via Mantova 299 

I - 25018 Montichiari (Bs) 

Telefon + Fax : 0039 / 030 / 9981249 

Maserati 

ForzA Service 

Via Vaninetti 26/A 

I - 10148 Torino 

Telefon : 0039 / 011 / 2203312 

Fax : 0039 / 011 / 2207678 

25


Maserati Biturbo Center 

Ersatzteile für alle Biturbo-Modelle neu und gebraucht 

Kundendienst und Servicearbeiten 

Im Austausch : Servolenkungen, Anlasser, Lichtmaschinen, 

Schwungscheiben, Getriebe, Stoßdämpfer, Klimasteuergerät, 

Tachometer, Tourenzähler, Instrumente. 

Erneuerungen: Verdecke, Teppichböden, Sitzbezüge 

77977 Rust, Strangenweg 22 Tel. 07822/866501 

Baumann 

Automobil AG 

Ihr unabhängiger Partner für 

italienische Sportwagen 

Hier schraubt der Chef noch selbst 

Baumann Automobil AG 

Seewiesstrasse 9 

CH-9403 Goldach SG 

Schweiz 

Tel. 0041 71 8443070 

Fax. 0041 71 8443079 

info@baumannautomobil.ch 

Don Vito Gargiulo 

siehe Anzeige auf Seite 67 

26

Technik 

Quelle: ADAC Motorwelt 

27

Mal wieder auf einen Erdbeerbecher nach Meran ... 

Die Campariflasche war alle, der Averna ging 

ebenfalls zur Neige und auch im Tank von 

M-BT 424, meinem Weihnachtsgeschenk 2008 

(Christoph seinem lieben Christoph ;-)), einem 

Maserati 4.24v. war ziemlich Ebbe. Daher war 

es mal wieder an der Zeit, für einen kleinen 

Tankstop nach Samnaun, der schweizerischen 

Zollenklave am Reschenpass aufzubrechen. 

Schnell das Placet bei Frau und Kindern eingeholt, 

die Mittlere in der Früh noch schnell in 

den Kindergarten gebracht und auf ging es um 

10:00 Uhr von München gen Süden. Ölstand, 

Kühlwasser und Luftdruck waren bereits am 

Vorabend kontrolliert worden. 

Entlang des Ammersees, über Weilheim nach 

Murnau zum Staffelsee, von dort nach Unterammergau, 

vorbei an Schloss Linderhof 

zum Plansee und dann Richtung Reutte in Tirol. 

Der zunächst noch bewölkte Himmel klarte 

zunehmend auf und nach Überquerung des 

Fernpasses zeigten sich bei Imst die ersten 

Sonnenstrahlen. Zeit für den ersten fahrerischen 

Höhepunkt dieses kleinen Ausflugs. 

Hinter Imst nicht direkt via Landeck zur Reschenbundesstrasse, 

sondern auf kleinen 

verwinkelten Strässchen Richtung Pitztal und 

durch Arzl, Wenns, Piller nach Kauns. Bei 

Prutz stossen wir wieder auf die Reschenbundesstrasse, 

um gleich darauf, kurz vor der 

Kajetansbrücke rechts Richtung Samnaun 

abzubiegen. Leider war hier trotz blauen Himmels 

anscheinend kurz zuvor noch ein Regenschauer 

niedergegangen, so dass mir beim 

Herausbeschleunigen aus den ersten beiden 

Kehren das Heck ausbrach. Ein holländischer 

Reisebus, der sich auf der schmalen Strasse 

nicht überholen liess, verhinderte weitere 

Driftversuche, aber so konnte der Wagen bis 

Samnaun Dorf wenigstens etwas abkühlen. 

In den dortigen Läden schnell den Bedarf an 

günstigen Alkoholika, sowie Duftwässerchen 

für die Frau gedeckt, einen Cappucino im Cafe 

eingenommen und dann ein weiteres, wenn 

nicht das Highlight des Ausflugs: Tanken in 

Samnaun. 74 Liter Super plus passten in den 

80-Litertank (das nennt man in Anbetracht der 

doch wohl eher nach Lust und Laune agierenden 

Tankanzeige meines Maseratis gutes 

28 

Fuelmanagement) zum Literpreis von 1, 01:99 

Euro statt, wie in München, 1,72:99 Euro. Da 

lacht das Herz des Autofahrers und der Finanzminister 

ärgert sich. Rasch noch einen 20 Liter 

Kanister gefüllt und weiter ging die Reise. 

Um solchen Überraschungen wie dem holländischen 

Reisebus aus dem Weg zu gehen, 

wählte ich für die Talfahrt den Weg über Vinadi 

und Martina um dann wieder auf die Reschenbundesstrasse 

zu fahren. Hier duellierte ich 

mich eine Zeitlang mit einem Eingeborenen, 

der mit seinem (vermutlich leeren) LKW mit 

Sattelauflieger den Reschenpass hinaufheizte, 

dass es auch für M-BT 424 nicht ganz einfach 

war, ihn zu überholen. 

Oben am Reschensee kurze Pause fürs Photoshooting 

und weiter gings, talwärts Richtung 

Meran. Inzwischen herrschte strahlend blauer 

Himmel mit angenehmen Temperaturen, das 

Fahren war eine wahre Freude. Die netten 

Jungs von der Policia Stradale in Schlanders 

nahmen freundlicherweise den Motorradfahrer 

vor mir ins Visier ihrer Laserpistole, so dass, 

obwohl ich nicht unbedingt langsamer als er 

unterwegs war, er sich auf eine vermutlich 

fruchtlose Diskussion über Sinn und Zweck 

von Geschwindigkeistbegrenzungen auf freier 

Strecke mit ihnen einlassen durfte. Mal wieder 

Schwein gehabt! 

In Meran im Mercato gegenüber dem Hospitale 

noch den Kofferraum mit ein paar Essentials 

wie Lavazza-Kaffee, Barilla-Nudeln, 

Schüttelbrot, Tiroler Speck, Kaminwurzen und 

Dergleichen gefüllt und dann den Maserati in 

der Stadtmitte geparkt und mich an der Promenade 

für den obligatorischen Erdbeerbecher 

niedergelassen. 

Inzwischen war es fünf Uhr am Nachmittag 

und es wurde Zeit die Heimreise anzutreten. 

Entlang der Passer ging es nun bergauf zum 

Timmelsjoch. In den vergangenen Jahren hatte 

ich diese Tour immer mit meinem anderen 

Spassauto, einem Pininfarina DS 124 Eurospider 

gemacht, der mit 105 PS bei 1.100 kg auch 

kein Kind von Traurigkeit ist. Aber 245 PS bei 

1.350 kg ist dann eben doch noch einmal eine 

ganz andere Hausnummer. Unglaublich, wie 

mein M-BT 424 zum Timmelsjoch raufräuberte. 

Unbedingt empfehlenswert, nicht nur zum Abkühlen 

der Bremsen vor der Talfahrt, ist eine

Mal wieder auf einen Erdbeerbecher nach Meran ... 

Pause an dem Kiosk vor dem Südportal des 

Tunnels kurz vor der Passehöhe. Sehr leckere 

Tiroler Spezialitäten zu unerwartet zivilen Preisen 

erwarten dort denjenigen, der sich Zeit für 

eine kurze Rast nimmt. 

Die anschliessende Talfahrt zeigte einmal 

mehr, dass zumindest die Bremsen an meinem 

Fahrzeug mit den Fahrleistungen des Maserati 

nicht ganz mithalten können, aber die 

Abfahrt ins Ötztal ist mit ihren wenigen und 

langen Kehren sowieso etwas langweilig. Die 

Fahrt durch das Ötztal, das im Sommer seine 

Bausünden und die Naturverschandelung 

durch die Skipisten recht deutlich zeigt, liess 

ich wegen der österreichischen Gendarmerie 

und ihrer vielen stationären Radarkontrollen 

nun gemächlich angehen. 

Nach einer Stärkung in einer Pizzeria in Ötz 

folgte nunmehr der Heimreise letzter Teil. Da 

es inzwischen kurz vor acht war, entschied ich 

mich für den direkten Heimweg über den Fernpass 

nach Garmisch und nicht wie ursprünglich 

geplant noch für einen Abstecher Richtung Innsbruck, 

durchs Leutasch nach Krün und dann 

zum Walchen- und Kochelsee. Davon hätte ich 

wegen einsetzender Dunkelheit nicht mehr viel 

gehabt. 

Die Strassen hatten sich aufgrund des 1. Halbfinalspiels 

der Fussball-EM geleert, so dass ich 

mit M-BT 424 auf menschenleeren Strassen 

den Fernpass hinaufpfiff, dass es eine wahre 

Freude war. Ein letzter Tankstopp in Österreich, 

wo der Liter immer noch gut 20 Cent billiger 

war als daheim und dann hatte mich die Heimat 

wieder. 

Gänzlich unspektakulär ging es hinter 

Garmisch auf die Autobahn und um kurz vor 

halb elf fuhr ich das gute Stück nach knapp 

700 Kilometern in die heimische Garage. Keinerlei 

technische Gebrechen hatten uns den 

Tag verdorben. 

Ein wunderschöner Tag ging zu Ende und in 

Anbetracht der unterwegs getätigten Schnäppchen, 

war das Ganze auch finanziell fast noch 

ein Nullsummenspiel, es kommt nur auf die 

richtige Betrachtungsweise an. 

Christoph Sticker 

29


Die Saison 2012 hat bei mir tiefe Spuren hinterlassen 

– und nichts ist mehr so wie früher. 

Nach zwölf Jahren Maserati hatte ich einen 

verhältnismäßig glimpflich verlaufenen Unfall, 

der noch Monate danach tiefe Wirkung zeigt 

und vieles veränderte. Was war geschehen ? 

Nachdem der 222 auch in diesem Jahr wieder 

intensiv gewartet und gepflegt wurde und 

erstmals eine neue Lenkung verbaut wurde, 

konnte ich zunächst die Saison in vollen Zügen 

genießen. 

Optimale Wetterbedingungen, schöne Veranstaltungen 

und eine gewisse Unabhängigkeit 

sorgten ab Mai schon für viele unvergessliche 

Ausfahrten. 

Der Urlaub an Pfingsten führte uns nach längerer 

Zeit wieder einmal nach Italien – auf 

eigener Achse, aber nicht mit dem Maserati, 

sondern mit einem Gordini. Kaum angekommen 

in Pinarella, deckte ich mich mit italienischer 

Fachliteratur zum Thema Maserati 

ein. Mit einer gewissen Genugtuung konnte 

ich feststellen, daß der Biturbo immer mehr 

respektiert wird, und ähnlich wie seinerzeit 

beim Alfa Bertone GT, den Übergang vom 

billigen Youngtimer zum mittelpreisigen Oldtimer 

durchschreitet. Ein Oldtimer-Fachmagazin, 

das den Shamal auf dem Titelbild präsentierte, 

bestätigte mich. 

Am Strand bei schönstem Wetter war für mich 

die Welt in Ordnung: Was will man mehr ? 

Ich malte mir schon den bevorstehenden Sommer 

aus, mit den vielen Treffen – und eben 

meinem 222, der wie eine Orgel läuft. 

Den geplanten Besuch in Modena opferte ich 

zu Gunsten meines Sohns, der lieber nach 

Sant Agata wollte: Lamborghini erwartete uns 

und – als wäre es eine Vorahnung gewesen – 

erschütterte ein Erdbeben die Stadt unseres 

Dreizacks, weshalb zunächst von Besuchen 

abgeraten wurde. Die Urlaubszeit verging viel 

zu schnell: Am letzten Wochenende angekommen, 

klingelte bei mir das Telefon und Wolfgang 

von der Trossinger Oldtimer-IG meldete 

sich. Eine Ausfahrt stand auf dem Programm, 

nichts Wildes, schöne Bergstrecke mit vielen 

Kurven, nette Leute und viele interessante 

Fahrzeuge aus der Biturbo-Zeit. 

Da war ich natürlich mit dabei und der 222 

schnurrte wie gewohnt zusammen mit einem 

Triumph Stag, mehreren 911er-Porsche, einem 

TVR und anderen Oldies. 

Auf der Heimfahrt wollte ich noch einmal den 

Turboladern die Sporen geben: Am Sonntagnachmittag 

auf der Bundesstraße bei nur 

schwachem Verkehr kein Problem. Zugegeben, 

ich war stellenweise schon recht flott 

unterwegs. 

Fünf Kilometer vor dem Ziel bremste ich ein. 

Bewußt nahm ich eine Auslaufstrecke – und 

nicht den gewohnten Weg. Wir hatten ja unseren 

Spaß gehabt und wollten uns „abkühlen“ 

auf einer leicht abfälligen Strecke durch den 

Wald bis vor meine Haustür. 

Plötzlich und unerwartet geschah es dann: Ein 

Reh überquerte von links am helligsten Tag die 

Fahrbahn und schoß mir frontal in die Fahrerseite. 

Im ersten Moment wußte ich nicht, was geschehen 

war. Ich sah nur einen Körper davonfliegen 

und sich in der Luft drehen. 

Ich sah nur Eingeweide und Blut. Ich sah mein 

Auto bluten – und, was mich bis heute verfolgt 

– es erschien mir so, als hätte ich einen 

Menschen überfahren. Fast nebensächlich 

erschien es mir, mit welcher Gleichgültigkeit ich 

daheim empfangen wurde. 

Ein dummer Kommentar meines Sohnes, unter 

dem am Folgetag erschienenen Zeitungsbericht, 

landete im Papierkorb – aber das viele 

Blut und der zerfetzte Körper fraß sich in mir 

fest. Fast zwei Wochen konnte ich mein Auto 

nicht ansehen – erst ein Freund konnte den 

Wagen reinigen. 

Auch in den Wochen und Monaten danach 

konnte ich nicht an meinem Wagen arbeiten. 

Zum November habe ich ihn erst einmal ins 

Winterquartier gestellt und noch einmal hatte 

ich die Bilder des Unfalls vor Augen. Für mich 

war es nicht nur ein Reh, daß da am 10 Juni 

sein Leben ließ...... 

Armin Kapp 

32


33


Eine neue Fortbewegungsart, 

die Jung und Alt begeistert 

Seit einigen Jahren gibt es sie: die E-Bikes 

und vor allem die älteren Semester finden diese 

Räder einfach Spitze. 

Da auch ich zu den Älteren gehöre und kompetente 

Weißkittel (nach meiner letzten Herz OP 

2010) mir zu mehr Bewegung geraten hatten, 

kaufte ich mir also was??? Natürlich ein Ergometer. 

Mitten im Wohnzimmer aufgestellt mit 

Blickrichtung Fernseher - Fernbedienung im 

Behälter, der eigentlich für eine Trinkflasche 

konzipiert war, und los ging die monotone 

Strampelei. 

Mindestens 20 Minuten mit ansteigender Wattzahl 

sollte ich mir an fünf Tagen in der Woche 

antun. So hatte es die freundliche Schwester in 

der REHA Bad Krozingen mir verordnet. 

In diesen 20 Minuten legte ich laut Kilometerzähler 

ca 10 Km zurück. 

Während dieser 20 Minuten, blickte ich bestimmt 

30 mal auf die Uhr, ob die Tartur nicht 

bald zu Ende sei. Selbst die Fernsehprogramme 

konnten mich nicht ablenken. Da ich 

immer morgens, mit dem Folterbike die endlos 

erscheinenden 10 Km hinter mich zu bringen 

versuchte, was sieht man da im Fernsehen? 

Nur Müll, der auch nicht gerade zu Verbesserung 

der Situation beiträgt. (Wer am Vor- oder 

Nachmittag schon mal Fernsehen wollte, weiß 

wovon ich spreche: Der Vormittag gehört den 

Armen im Geiste - der Nachmittag den Assis). 

Also Plan B: 

Ich entstaubte mein altes (neues) Fahrrad : 

(Baujahr 1987, blaumetallik, 10 Gang Shimano 

Schaltung und Dynamobeleuchtung) das seit 

Jahren keine Sonne mehr gesehen - und erst 5 

Km auf dem Tachometer hatte. 

Immer wenn meine Zeit und das Wetter es zuließen, 

fuhr ich eine Runde von ca. 10 - 12 Km. 

Es war anstrengend, machte keinen Spaß und 

nach einigen Tagen hatte ich die Faxen dick. 

Ein Bekannter von mir handelt mit Fahrrädern 

und Reifen. Bei einem Reifenkauf machte er 

mich auf die neuen E-Bikes aufmerksam und 

nötigte mich, so ein Gerät zu testen. 

Da ich selbst etwas neugierig war, willigte ich 

ein und begab mich auf eine Probefahrt. Irgendwann 

klingelte mein Handy. Es war der Fahr - 

radverkäufer. „Ist alles in Ordnung bei dir ?“ 

„Ja warum ?“ entgegnete ich. „Ich meine nur 

so, weil du schon 2 Stunden weg bist“. 

Ich sah auf die Uhr und stellte erstaunt fest: 

Er hatte recht. Ich war 2 Stunden mit den 

E-Bike unterwegs - fand es großartig und hatte 

die verstrichene Zeit nicht bemerkt. Ich strampelte 

und strampelte, bergauf - bergab und auf 

einer ebenen Straße erreichte ich ganz mühelos 

ca 30 Kmh. Es war ein großartiger Spaß. 

Die Technik dieses E-Bikes überzeugte mich, 

aber mit der Optik konnte ich mich nicht anfreunden. 

Das Ganze wirkte irgendwie klobig, 

so wie gewisse Autos, die zwar gut fahren 

aber keine Hingucker sind. 

Anderer Vergleich: 

„Angelina Jolie - Tine Wittler“ 

beide funktionieren aber........ 

Ich brachte das Bike zurück und versprach 

über einen Kauf nachzudenken. Man kauft 

ja auch nicht das erste Auto, das man fährt 

oder heiratet gleich die erste Frau, die man 

................(kennengelernt hat - was dachtet Ihr 

denn???). 

In den folgenden Wochen sah ich mir sporadisch 

einige andere E-Bikes an und probierte 

das eine oder andere aus. Aber irgendetwas 

passte immer nicht - mal die Optik, mal die 

Technik und meistens der Preis. 

Monate später, auf dem Weg zur Post, kam ich 

zufällig an einem Fahrradgeschäft vorbei und 

sah, vor dem Geschäft auf dem breiten Gehweg, 

einige E-Bikes stehen. 

Ich hielt an und sah mir die Bikes genauer an, 

Eines stach mir sofort in die Augen. (Ihr kennt 

solche Momente bestimmt auch: Ihr sucht und 

sucht lange nach etwas Bestimmten und dann 

stolpert Ihr unvorhergesehen und zufällig über 

das IDEALE. 

(Geht übrigens bei Frauen genauso) 

Ich umrundete das Bike mehrmals und sah 

mir alle Details genau an. Die gesamte Optik 

stimmte - vor mir stand „Angelina Jolie“ 

auf Rädern. 

Mittlerweile war der Geschäftsinhaber aus 

dem Laden gekommen und bot mir freundlich 

direkt eine Probefahrt an. Schon nach wenigen 

Kilometern überzeugte mich dieses E-Bike in 

allen Kriterien total. Hier stimmte einfach alles, 

selbst der Preis (1.799,00 €). 

34


Der Kauf wurde perfekt gemacht und der Verkäufer 

brachte mir, noch am gleichen Tag, das 

E-Bike nach Hause. 

Ich besitze das Bike nun schon fast ein Jahr. 

Wann immer ich es fahre, begeistert es mich 

aufs Neue. Touren über 40 - 50 Km sind nun 

üblich geworden und bereiten riesigen Spaß. 

Ich bekomme viel frische Luft (dank der Region, 

in der ich wohne) bewege mich viel ohne 

mich zu überfordern, kann beim Radeln über 

vieles nachdenken oder auch nur den Kopf 

vom Fahrtwind mal freipusten lassen. Ein weiterer 

positiver Nebeneffekt: ich nehme ab Kg 

für Kg ohne mich mit kalorienarmer Nahrung 

zu kasteien. 

Mit meiner Begeisterung für das E-Bike möchte 

ich alle die anstecken, die sich gesund bewegen 

wollen oder müssen (wie ich) und auch 

einige Pfunde verlieren wollen. 

Mein „ a v e“ Hybrid Bike ist für mich der 

Maserati unter den E-Bikes. 

Der Fahrradhändler, bei dem ich mein Bike 

gekauft habe, ist bereit einen Spezialpreis für 

unser Clubmitglieder zu machen: 

1.600,00 € statt 1.799,00 € 

für das komplette E-Bike, bei Abholung in Rust. 

Für den Versand innerhalb Deutschlands werden 

nur 49,00 € berechnet.(Beim Versand muß 

lediglich, nach Empfang, der Lenker gerade 

gestellt und die Pedalen angeschraubt werden) 

Um den Clubspezialpreis und den günstigen 

Versand zu bekommen, muss die Bestellung 

über den Club laufen. 

Arno Teschinsky 

Technische Daten: 

Deutscher Hersteller, in 26 oder 28 Zoll lieferbar, 

Sabiler Aluminiumrahmen (mit Fahrgestell 

Nr), trotz tiefem, bequemen Einstieg, TranzX 

PST Frontantrieb, Batterie: Liithium Polymer 

Accu ohne Memory-Effekt 36V11Ah, pannensichere 

Schwalbbereifung, Shimano-Ausstattung 

Schaltung: Nexus 7 Gang, 3 elektrische Fahrstufen, 

2x V-Bremse + Rücktritt, Beleuchtung 

über Accu, Service-Tuning durch elekt. Rückstellung 

der Elektronik auf optimale Einstellung. 

Einfache Handhabung am Display. Ideale Sitzposition 

durch vielfache Einstellungs-Möglichkeiten, 

In 5 Generationen ausgereifte Technik. 

Weitere Bilder des Bikes: Seite 48/49 

35

Das ungleiche Paar oder kann man die vergleichen? 

Zunächst einmal um wen geht es überhaupt: 

da ist auf der einen Seite der BMW E30 – Baur 

TC-2 und dann der uns allen bekannte und 

geschätzte Biturbo Spyder. 

Beide Fahrzeuge können auf dem Fahrzeugmarkt 

schon einmal damit aufwarten das sie 

Exoten sind – der Maserati allerdings von 

Beginn an und der TC-2, nach dem inzwischen 

mehr als 20 Jahre zurück- liegenden Produktionsende, 

seit den letzten Jahren. Ist man mit 

dem BMW unterwegs gibt es oftmals durchaus 

fragende Blicke obwohl praktisch jeder den 

BMW E30 noch kennt. Allerdings ist das 

Werkscabriolet des Typs E30 mit seiner mehr 

als 6-fachen Produktionszahl gegenüber dem 

TC-2 schon wesentlich bekannter und häufiger 

anzutreffen. 

BMW Baur TC-2 

Modell 

3/1 - E30 

Bauzeit 1983 - 1991 

Stückzahl 10.865 

Leistung 90 - 220 PS 

Motor 1,8 - 2,3 ccm R4 

Sitzplätze 

5 

Länge 

4325 mm 

Breite 

1645 mm 

Höhe 

1360 mm 

Preis 1991 ab 32.240 DM 

Maserati Spyder 

222 E 

1984 - 1995 

3.076 

180 - 245 PS 

1.996 ccm / V6 

2 

4043 mm 

1714 mm 

1310 mm 

ab 91.450 DM 

Hier unsere ungleichen „Brüder“ beide sind gern 

gefahrene Familienmitglieder: 

Der silberne Exot ist ein 316i / Motor M40, also 

mit 99 PS. Es handelt sich um den bei der Firma 

Baur in Stuttgart umgebauten BMW mit der 

Baur-Karosserienummer B508830. Das Fahrzeug 

wurde am 11.06.1991 fertiggestellt und 

zählt damit zu den letzten Exemplaren dieses 

Typs. Die Fahrzeuge wurden in den letzten 

Produktionsjahren als „gestrippte“ Version von 

BMW an die Firma Baur in Stuttgart geliefert. 

So wurden die hinteren Seitenscheiben, die 

Heckscheibe und der Dachhimmel erst gar 

nicht montiert, da diese ohnehin beim Umbau 

entfernt worden wären. 

Die Firma Baur wurde bereits 1910 gegründet 

und hat bis zur Insolvenz im Jahr 1998 viele 

bekannte PKW produziert, so unter anderen 

den Opel Kadett Aero und den BMW Z1. Am 

bekanntesten sind allerdings die „Umwandlungen“ 

von BMW-Fahrzeugen zu den Top - 

36 

Besteht da wirklich eine Verwechselungsgefahr ? - 

und wenn ja, wäre dies wirklich so schlimm ???


Cabriolets“, daher auch das Kürzel „TC“. Der 

TC-1 basierte auf dem BMW E21. Das letzte 

Modell war der TC-4 von dem allerdings nur 

noch wenige Fahrzeuge produziert wurden. Er 

basierte auf dem BMW E36 und hatte 4 Türen. 

Mit dem Erscheinen des Werkscabriolets des 

E30 im Jahr 1985 wurde es für die Firma Baur 

schwieriger große Stückzahlen des TC-2 zu 

verkaufen. Allerdings hatte BMW zunächst nur 

die 6-Zylinder Modelle als offene Version im 

Angebot. Dies erklärt auch den relativ hohen 

Anteil von den Modellen 316i und 318i in der 

Baur-Produktion. Verkaufte BMW selbst meist 

vollständig ausgestattete Versionen mit Leder, 

automatischer Verdeckbetätigung u.s.w., so 

wurden die Baur-Modelle sehr oft als „Sparmodell“ 

geordert. Hierzu das Beispiel unseres 

TC-2, der mit folgenden Extras ab Werk bestellt 

wurde: 

Drehzahlmesser, kleiner Bordcomputer, Kassettenradio, 

M-Fahrwerk, Shadow-Line (lackierte 

Außenspiegel, Chromteile in schwarz), 

Sterlingsilber-Metallic und Servolenkung. Heute 

so selbstverständliche Extras wie eine Zentralverriegelung 

oder elektrische Fensterheber 

sucht man dann aber immer noch vergebens. 

Im Laufe der Zeit habe ich dann unter anderem 

eine Lederausstattung (ebay sei Dank) nachgerüstet. 

Und auch die „Pflichtfelgen“ für den 

E30 von der Firma BBS konnte ich über das 

Internet finden. 

Das Vorhaben „Baur“ war in der Absicht erfolgt 

meiner besseren Hälfte wunschgemäß ein außergewöhnliches 

Cabriolet zu schenken. Und 

in der Tat ist der TC-2 wirklich wunderschön. 

Was ich aber nicht bedacht hatte war die Tatsache, 

dass die Verdeckbetätigung vollständig 

manuell erfolgt und es so für kleinere Personen 

sehr schwierig ist das Targa-Dach herauszuheben 

bzw. wieder einzusetzen. So ist es bei 

wenigen Fahrten geblieben und das Fahrzeug 

ist auf die nächste Generation übergegangen. 

Es wird jetzt von unserem Sohn gefahren der 

selber gerade einmal 2 Jahre älter ist als der 

BMW. Es ist schön das auch junge Menschen 

Spaß an einem Youngtimer haben. 

Aber – wollte ich die Fahrzeuge nicht 

vergleichen? 

Design: 

Eine Seite aus einem Prospekt der Firma Baur die auf 

die verschiedenen Möglichkeiten der Nutzung hinweist. 

Das mittlere Dachteil besteht aus Kevlar, der hintere Teil 

ist ein Stoffverdeck welches im Winter durch ein Hardtop 

ersetzt werden konnte. Der Vertrieb der Fahrzeuge und 

der Ersatzteile erfolgte über das BMW-Händlernetz. 

Auch von hinten machen beide eine gute Figur - 

gewisse Ähnlichkeiten nicht ausgeschlossen. 

Beide Fahrzeuge sind typische Kinder ihrer 

37


Zeit. Es war damals modern klare Linien und 

eckige Formen bei dem Entwurf eines PKW zu 

wählen (z.B. auch der Mercedes Benz 190). 

Alltagstauglichkeit: 

Klarer Punktsieg für den BMW. Er hat 5 Sitzplätze 

und damit sogar noch einen mehr als 

das Werkscabriolet sowie einen großen Kofferraum 

- da muss der Spyder passen, bietet 

aber für 2 Personen ausreichend Platz und 

Stauraum. 

Verfügbarkeit: 

Zunächst muss man erst einmal ein brauchbares 

Exemplar eines TC-2 oder eines Spyder 

auftreiben. Dies ist inzwischen sehr schwierig 

geworden. Mit einer maximalen Laufleistung 

von 125.000 km werden bei „mobile“ 8 Fahrzeuge 

angeboten - der Spyder ist 15-fach vertreten 

(Stand Mitte Oktober 2012). Ob diese 

Modelle im Einzelfall auch wirklich zu empfehlen 

sind kann nur bei einer Besichtigung geklärt 

werden. Festzustellen bleibt: sowohl der BMW 

als auch der Maserati sind keine Massenware. 

Kosten / Ersatzteilesituation: 

Wie immer gilt bei der Anschaffung: das 

teurere Auto ist das bessere. Sein Budget 

muss allerdings jeder für sich festlegen. Wer 

selber gut „schrauben“ kann wird vermutlich 

einige kleinere Schäden in Eigenregie beheben 

können. Bei den Ersatzteilen punktet wieder 

der BMW. Viele Teile sind noch direkt bei BMW 

erhältlich und dies zu durchaus zu erschwinglichen 

Preisen. Auch der Zubehörhandel 

verfügt über ein großes Sortiment an Teilen. 

Schwierig wird es vermutlich zukünftig beim 

Autoverwerter da der Bestand an Fahrzeugen 

der Baureihe E30 rasch abnimmt. Im Straßenverkehr 

sieht man heute fast nur noch 

gepflegte Kombis (Touring) oder Werkscabriolets. 

Baurspezifische Teile werden noch 

über das Internet gehandelt (z.B. die kleinen 

Seitenscheiben). Das hintere Verdeck stellt für 

einen Sattler keine große Herausforderung dar, 

das vordere Dachteil zu ersetzten ist sicherlich 

schwierig. 

Etwas anders ist die Situation beim Spyder. 

38 

Der klassische Maserati-Händler muss hier 

passen. Aber auch hier gibt es ein Internet-Angebot. 

Und wir haben die komfortable Situation 

dass Arno uns durch die prompte Lieferung 

von dringend benötigten Teilen einen sorgenfreien 

Maserati-Genuss ermöglicht. Dafür an 

dieser Stelle meinen recht herzlichen Dank! 

Image: 

In dieser Wertung geht der Punkt ganz klar an 

den Spyder - der Name Maserati hat einen 

guten Klang. Wenn auch der Biturbo ursprünglich 

nur als Einsteigermodell geplant war und 

er in den ersten Jahren nicht besonders zuverlässig 

war: Maserati bleibt Maserati. 

Da hat es der BMW etwas schwerer. Neue 

BMW sind begehrte Fahrzeuge. Sobald sie 

aber in die Jahre kommen und das Opfer wilder 

Tuningorgien werden oder von bestimmten 

Personenkreisen gefahren werden die sich ein 

solches Fahrzeug nicht wirklich leisten können 

geht es mit dem Image bergab. Erfreulicherweise 

hat der E30 das Tal der Tränen bereits 

durchschritten und entwickelt sich langsam in 

Richtung eines begehrten Youngtimers – er hat 

es verdient! 

Motoren: 

Der BMW fand in seiner Produktionszeit immer 

wieder positive Anerkennung. Besonders wurden 

die Reihen- 6-Zylinder-Modelle 320i und 

325i wegen ihres seidenweichen Laufes gelobt. 

Die 4-Zylinder waren die Basismodelle die 

das Geld in die Kassen brachten. Allerdings 

hatten auch die PS-stärksten Versionen (M3) 

4-Zylinder –Motoren. Da gab es bei Maserati 

keine Auswahl – Biturbo hieß V6. 

Je nachdem wo die Fahrzeuge ausgeliefert 

wurden hatten sie 2,0 L; 2,5L oder 2,8 L Hubraum. 

Neupreis: 

Auf den ersten Blick ist der Maserati deutlich 

teurer. Allerdings muss man die Preise in der 

Tabelle relativieren. Der Preis für den TC-2 

bezieht sich auf das Basis-Modell 316i ohne 

Extras. Top-Modell bei Baur war der 325iXA


mit Allradantrieb und Automatikgetriebe. Dieser 

kostete in der Basisausführung bereits 60.800 

DM und wurde sicherlich durch zahlreiche Extras 

bei der Bestellung aufgewertet. Da dürfte 

dann auch der Preis des Spyder nicht mehr 

so weit entfernt sein. Die Produktion dürfte 

bei Maserati in Modena auf Grund der geringeren 

Stückzahl und der recht umfangreichen 

Ausstattung sicherlich auch wesentlich teurer 

gewesen sein. 

1.James Bond: „Lizenz zum Töten“ aus dem 

Jahr 1989 

2.Tatort: „Am Abgrund“ 2005 (siehe hierzu 

unsere Club-Nachrichten, Ausgabe 2006) 

3.Wilsberg: „Miss-Wahl“ aus dem Jahr 2007 

Bedeutung für das Unternehmen: 

BMW hatte sich bereits mit der Serie 02 und 

dem ersten 3-er als Hersteller sportlicher 

Fahrzeuge einen guten Ruf erworben. Mit der 

Baureihe E30 konnte dies noch einmal gesteigert 

werden. Die Modelle kamen im Markt gut 

an und wurden, obwohl teurer als die Fahrzeuge 

anderer Hersteller, gut verkauft. Auch 

trug die Baureihe dazu bei den Abstand zur die 

Konkurrenz in Stuttgart zu verkleinern. BMW 

oder Mercedes – bald nur noch eine Frage des 

persönlichen Geschmacks. 

Und der Italiener? Er war für Maserati zweierlei. 

Zu einen wurde durch die schlechte Qualität 

der ersten Jahre das Image stark beschädigt. 

Unter anderem wurde der Biturbo in die 

Liste der 50 schlechtesten Autos der Welt 

aufgenommen. Das ist für einen Hersteller, vor 

allem wenn er so klein ist, eine Katastrophe. 

Mit dem Biturbo und dessen Ablegern erreichte 

Maserati zwar geringere Stückzahlen als geplant, 

dennoch waren es aber doch ausreichend 

genug um das Überleben der Marke zu 

sichern. Mit dem Ende der Biturbobaureihen 

und dem Erscheinen des 4200 endete eine 

Ära. Alles was jetzt folgte ist genaugenommen 

ein Ferrari mit anderer Karosserie. 

TC-2 und Spyder im Film / Fernsehen: 

Einen deutschen Film oder eine Fernsehsendung 

in den 80-er und 90-er Jahren ohne einen 

3-er BMW – gibt es das überhaupt? Sicherlich 

wird auch der TC-2 dort auftauchen. Allerdings 

konnte ich keine Sendung direkt ausmachen. 

Beim Biturbo sind mir drei Einsätze bekannt: 

39 

… and the winner is? 

Quelle der Bilder: 

James Bond: 

Verlag GE Fabri 

Ltd. London 

Begleitheft zur 

James-Bond- 

Modellauto - 

Collection. 

Wilsberg: 

www.stimme.de 

So ganz ernst gemeint ist dieser Vergleich 

zwar nicht wirklich. Aber es gibt Gewinner. Das 

sind alle die Menschen die Spaß daran haben 

ein nicht ganz alltägliches Auto zu fahren. Dabei 

spielt ausschließlich der persönliche Geschmack 

eine Rolle. Und wer nur gerne „offen“ 

fährt, der kann auch mit einem Golf-Cabriolet 

oder einem vergleichbaren Fahrzeug glücklich 

werden. Wer aber gerne stilvoll unterwegs ist 

und sein Fahrzeug nicht an jeder Straßenecke 

sehen möchte der muss sich halt für 

einen Exoten entscheiden. Das kann ein Baur- 

BMW sein, aber besser gefällt mir der Biturbo 

Spyder. Ich schätze sein dezentes Äußeres, 

seine Fahrwerksqualitäten (zumindest wenn 

die Fahrbahn trocken ist) und den kraftvollen 

Motor - dabei wird der Sound gerne als Zugabe 

akzeptiert. Mein Favorit steht daher fest. 

Roger Reimann


4. Maserati Treffen des Maserati- 

Stammtischs Oberösterreich in 

Ansfelden 01. – 03. Juni 2012 

Bereits zum vierten Mal in Folge hatte Franz 

Wimhofer und sein Team zu einem mit viel Liebe 

zum Detail und persönlichem Engagement 

organisierten Treffen eingeladen. 

Wie in vergangenen Jahren fungierte das Hotel 

Stockinger nahe Ansfelden als Basislager des 

Treffens. 

Im Laufe des Freitag Nachmittag trafen die 

Teilnehmer sukzessive ein. Gran Turismo Modelle 

waren ebenso vertreten wie Biturbo’s in 

verschiedenen Varianten. Auch zwei klassische 

Ghibli’s sowie ein Sebring Serie I fanden ihren 

Weg nach Oberösterreich. 

Franz Wimhofer begrüßte die Angereisten 

beim Abendessen und erläuterte den weiteren 

Ablauf. In netter Teilnehmerrunde liessen wir 

den Abend bei gutem Essen und anregenden 

Gesprächen ausklingen. 

Das verregnete Wetter am darauffolgenden 

Morgen tat der guten Stimmung keinen Abbruch. 

Nach dem Frühstück fand eine Fahrerbesprechung 

für die geplante Rundfahrt statt. Im 

Anschluß fuhren wir nach gut ausgearbeitetem 

Roadbook ins idyllische Ennstal nach Großraming. 

In der Nähe des Ortes sammelten wir 

uns auf einem Parkplatz und unternahmen 

eine Floßfahrt auf der Enns. Der betreffende 

Abschnitt der Enns ist gestaut sodass nicht mit 

Stromschnellen oder anderen Unbilden der 

Natur zu rechnen war. 

Bei einer zünftigen Brotzeit und erfrischenden 

Getränken genossen wir die Ruhe und Gelassenheit 

auf dem gemächlich dahinfliessenden 

Gewässer. 

Ein Akkordeonspieler unterhielt uns mit Volksmusik. 

In den Spielpausen strapazierte der Flößer 

unsere Lachmuskeln mit deftigen Witzen in 

lokalem Dialekt. 

Nach einer vernüglichen kurzweiligen Fahrt auf 

dem Fluß begaben wir uns auf den Weg nach 

Trattenbach. Der malerische, in einem Tal gelegene 

Ort erlangte vor allem durch seine Feitel 

internationalen Bekanntheitsgrad. Feitel sind 

40


Klappmesser in traditioneller Machart, die sich 

für unterschiedliche Einsatzzwecke in Haushalt 

und Freizeit eignen. 

Trattenbach ist ein Museumsdorf. Es bietet 

eine Reihe interessanter historischer Gebäude, 

in denen Handwerkstraditionen dem Besucher 

nicht nur museal präsentiert sondern auch 

durch praktische Vorführungen nahe gebracht 

werden. 

Nach einem schmackhaften Mittagessen nahmen 

wir an einer lehrreichen Führung in den 

historischen Produktionsstätten des Orts teil. 

Schleiferei, Schmiede, Drechslerei und andere 

Betriebe vermittelten ein eindrucksvolles Bild 

alter Handwerkstechniken längst vergangener 

Tage. 

Am späten Nachmittag begaben wir uns in 

zügiger Fahrt über Ternberg, Steinbach, Grünburg, 

Kirchdorf und Kremsmünster zurück nach 

Ansfelden. 

Auf dem Hotel-Parkplatz versammelten wir uns 

zum bereits traditionellen Umtrunk und liessen 

den Tag Revue passieren. 

Das Gala-Dinner am Abend wurde durch einen 

Sektempfang eingeleitet. Nach einer Ansprache 

von Franz Wimhofer erhielten die Teilnehmer 

persönliche Erinnnerungsgeschenke. Wie 

in den Vorjahren überraschte uns Franz mit ansprechenden 

Präsenten, die er mit besonderer 

Kreativität und Einfallsreichtum selbst gestaltet 

hatte. Es war ein unterhaltsamer Abend in bester 

Stimmung mit hervorragendem Essen und 

erlesenen Weinen 

Nach dem Frühstück am Sonntag traten wir 

über einen Abschnitt der deutschen Alpenstraße 

die Heimreise an. 

Besonderer Dank gebührt Franz Wimhofer, 

seiner Frau und seinen beiden hübschen 

Töchtern, die durch ihren Einsatz und ihr Engagement 

wieder einmal ein tolles Treffen ausgerichtet 

hatten an das wir uns gerne zurück 

erinnern. 

Heiner Bröhl 

41

Jahresabschluss - Treffen 2012 

Ein Treffen unter üngünstiger 

Sternenkonstellation 

Vom 4. bis 7. Oktober trafen wir uns zum Jahresabschluss 

-Treffen 2012 in Pettenasco am 

Ortasee. Unsere Logie für 3 Nächte war das 

Hotel Giardinetto, das direkt am See liegt. 

Vor fünf Jahren, es waren genau die gleichen 

Tage (04. - 07.2007), fand unser Jahresabschluss 

- Treffen 2007 ebenfalls hier statt und 

das Hotel Giardinetto beherbergte uns damals 

schon sehr gut. 

Weil ich einen erkrankten Ghibli eines Clubkameraden 

per Anhänger zu Campana nach 

Solaro (Milano) bringen musste (das erklärt 

auch mein Kommen mit Geländewagen), kam 

ich erst am späten Nachmittag, ich glaube als 

Letzter, im Giardinetto an. 

Zum Abendessen wollten wir in eine Pizzeria, 

in der Nähe des Hotels, gehen. Dieses kleine 

Lokal liegt so versteckt in einer schmalen Gasse, 

daß nur Eingeweihte es finden. Ich kannte 

diese Lokal, da wir 2007 dort gegessen hatten 

und die Qualität der Speisen außerordentlich 

gut war. Sowohl die Besitzer als auch das Personal 

verbreiteten mit ihrer freundlichen und 

lockeren Art eine wohltuende, gemütliche 

Atmosphäre in der wir uns alle sehr wohl gefühlt 

haben. 

Eigentlich kann man diese Pizzeria gut zu Fuß 

erreichen, da es nur einige 100 Meter zu gehen 

sind. Trotzdem namen wir alle unsere Autos mit 

und wir taten gut daran, denn die Pizzeria hatte 

ausgerechnet heute, am Donnerstag, ihren 

Ruhetag. 

Wir fuhren auf der Uferstrasse weiter Richtung 

Orta und entdeckten ein Ristorante, das etwas 

abgelegen von der Strasse lag, dafür aber über 

einen eigenen Parkplatz verfügte, auf dem 

unsere Autos bestimmt sicher waren. 

Das Ristorante selbst strahlte gehobene Klasse 

aus und wir wurden sehr freundlich von dem 

Chef empfangen. Ein großer Tisch wurde für 

uns vorbereitet und endlich war das Abendessen 

in sichtbare Nähe gerückt. 

Die Vorspeisen,Hauptgerichte und Getränke 

waren vorzüglich und die Stimmung konnte 

42 

nicht besser sein. 

An einem Nebentisch saß eine Gruppe von 6 

Männern, die sich offensichtlich hier auch sehr 

wohl fühlten. Wie wir später erfuhren, handelte 

es sich um eine Gruppe deutscher Motorradfahrer, 

die, genau wie wir, eine Italientour unternahmen. 

Es war so gegen 22 Uhr - wir waren gerade 

beim Dessert angekommen, da kam einer von 

der Motoradgruppe an unseren Tisch. 

„Gehört das schwarze Maserati Cabrio einem 

von Euch ?“ fragte er. „Da ist gerade eine Frau 

mit ihrem Auto in den vorderen Kotflügel gefahren 

und ist einfach auf und davon. Ich stand 

zufällig vor dem Lokal um meiner Raucherlust 

nachzukommen. Natürlich habe ich das Kennzeichen 

notiert.“ 

(Da sage mal jemand etwas gegen das Rauchverbot 

in Restaurants). 

Matthias Borger war etwas blaß um die Nase 

geworden, denn es handelte sich um seinen 

4200 Spyder. Er ging mit dem netten Motorradfahrer 

zu dem Chef des Lokals, der natürlich 

kein Deutsch sprach. Deshalb holte man mich 

zum Übersetzen dazu. 

Die Erklärungen des Lokalbesitzers waren sehr 

unglaubwürdig: Eine ihm bekannte, ältere 

Signora würde gerade sein „Bambino“ nach 

Hause bringen. Sie hätte bestimmt nichts von 

dem Vorfall bemerkt, sonst wäre sie nicht weggefahren. 

Sie könne aber heute Abend nicht 

mehr zurückkommen, weil sonst „Bambino“ 

allein zu Hause wäre. Die Angelegenheit solle 

man am nächsten Mittag klären, dann würde 

die Signora anwesend sein. 

Mit diesem Vorschlag konnte ich nicht einverstanden 

sein und bestand darauf die Carabinieri 

zu rufen. Sehr unwillig folgte der Chef des 

Restaurants meiner Forderung. 

Es dauerte über 2 Stunden, bis endlich die 

Elite der italienischen Polizei anrückte. 

Was sich dann alles ereignete, war ein Muster 

italienischer Polizeiarbeit. 

Ich ließ dem Chef des Ristorante den Vortritt 

zum Erklären des Vorfalls. Er brachte erneut 

die Geschichte vom „Bambino“ allein zu Haus. 

Das leuchtete den beiden Carabinieri natürlich 

voll und ganz ein, dass „Bambino“ wichtiger ist 

als Sachbeschädigung und Fahrerflucht.


Einer der Carabinieri fragte mich, warum ich 

sie eigentlich hätte rufen lassen, die Sachlage 

sei doch völlig in Ordnung - die Signora (es 

hatte sich jetzt herausgestellt, war die Schwiegermutter 

des Lokalbesitzers) würde morgen 

Vormittag kommen und die Versicherungsunterlagen 

mitbringen. Dann könnten wir alles 

untereinander klären. Sie hätten keinen Grund 

in irgendeiner Weise tätig zuwerden. 

Mir war klar, dass man hier aus zwei Gründen 

nichts unternehmen wollte. 

1. Die Carabinieri haben absolut keine Lust auf 

Arbeit. Das gilt besonders für „nur“ Sachschäden. 

Wenn dann noch ein Ausländer gegen 

eine italienische Familie mit „Bambino“ vorgehen 

will, hört der Spaß auf. 

2. Es ist üblich in Italien, dass Polizei, Carabinieri, 

Guardia di Finanza und andere Ordnungskräfte 

in den meisten Bars, Ristoranti 

und Ähnlichen Einrichtungen nicht bezahlen 

brauchen, da es immer auf`s Haus geht. 

(Ich spreche hier aus eigenen Erfahrungen an 

den verschiedensten Orten von Italien). 

Ich erlaubte mir daran zu zweifeln und fragte: 

was wäre, wenn die Signora am nächsten Vormittag 

nicht erscheinen würde? Dann hätten 

wir außer einem Kennzeichen nichts weiter in 

der Hand, da sie noch nicht einmal den Namen 

und die Adresse des Augenzeugen notiert hätten. 

Ich bestand darauf,dass ein Sachprotokoll 

und auch die Aussage des Zeugen aufgenommen 

werden sollten. 

Auch wieß ich darauf hin, dass bei gleicher 

Sachlage in Deutschland der Führerschein eingezogen 

würde. 

Damit hatte ich Italien und speziell den beiden 

Carabinieri den Krieg erklärt. 

Schon mit etwas härterer und lauterer Stimme 

erklärten sie mir, dass ich da wohl falsch informiert 

wäre und man glaube nicht an einen 

Führerscheinentzug in Deutschland. 

(Wie sollen solche Vollpfosten die deutschen 

Gesetze kennen, wenn sie nicht einmal ihre 

eigenen in den hohlen Köpfen haben). 

Da ich weiter auf die Aufnahme eines Protokolls 

bestand, willigten die Ordnungshüter 

schließlich missmutig ein. 

Als erstes verlngten sie nun den KFZ-Schein 

43 

von dem Maserati und natürlich den Führerschein 

des Fahrers. 

Den KFZ-Schein fand Matthias, den Führerschein 

jedoch nicht. Er glaubte, er hätte den 

Führerschein zu Hause in seinem 4Porte. 

Auch Judit, seine Frau, hatte keinen Führerschein 

dabei. 

Was dann passierte ist wirklich film / videoreif 

und verdient absolut einen Platz im Internet. 

Die beiden Carabinieri wuchsen um ca. 50 cm 

in die Höhe (besonders der grantige Kleinere) 

und die Stimmen nahmen militärischen Befehlston 

an. 

„Das heißt also, dass Sie ohne gültige Fahrerlaubnis 

Ihren MASERATI in ITALIEN auf 

öffentlichen Straßen benutzen und sind der 

Meinung, Sie könnten sich das hier erlauben. 

Da Sie beide keine gültige Fahrerlaubnis vorweisen 

können, bleibt der MASERATI hier stehen 

und wird keinen Meter mehr bewegt. 

Ein Protokoll werden wir jetzt aufnehmen und 

natürlich auch eine Anzeige gegen Sie“. 

Die Carabinieri zogen sich in ihr Fahrzeug 

zurück und füllten irgendein Formular aus. Der 

Lokalbesitzer gab den Carabinieri Namen und 

Adresse seiner Schwiegermutter und auch 

der Name des Zeugen wurde notiert. Danach 

erklärten sie uns: alles wäre protokuliert und 

wenn die Signora am nächsten Tag nicht 

erscheinen würde, könnten wir in die Kaserne 

kommen und Anzeige erstatten. Damit war für 

sie der Fall (ohne viel Arbeit) erst mal erledigt. 

Mittlerweile war es 2 Uhr und die Carabinieri 

zogen ab, nachdem sie noch einmal drohend 

darauf hingewiesen hatten, dass der MASE- 

RATI nur von einer Person, die einen Führerschein 

dabei hat, bewegt werden dürfte. 

Wir warteten noch einige Minuten dann fuhr 

Matthias natürlich seinen Spyder, direkt hinter 

mir bleibend, zurück zum Hotel. 

Am Freitag morgen fand Matthias seinen Führerschein, 

der sich nur im Spyder versteckt 

hatte. Gegen 10,30 Uhr fuhren Judit, Matthias 

und ich zu dem Lokal, wo wahrhaftig die Signora 

mit ihren Versicherungs - Unterlagen 

erschien. 

Nach ca. einer Stunde und diversen Telefonaten 

der Signora zu verschiedenen Versicherungen, 

war schließlich alles geklärt. 

Fortsetzung auf Seite 46


44


45


Der Chef des Lokals entschuldigte sich noch 

einige Male für das Verhalten seiner Schwiegermutter 

und gab noch diverse Getränke aus. 

Damit war die leidige Angelegenheit erst einmal 

erledigt. 

Resümee: Ein ärgerliche Donnerstagabend, 

ein verlorener Freitagvormittag und ein 

beschädigter 4200 Spyder. 

Da die anderen Teilnehmer des Treffens sich 

schon am Morgen auf der Strecke, die ich in 

einem kleinen Roadbook vorgeschlagen hatte, 

befanden und auch Matthias und Judit eigene 

Pläne hatten, verbrachte ich den Nachmittag 

alleine und konnte so in aller Ruhe ein paar 

schöne Fotos machen. Am Abend waren wir 

dann wieder alle zusammen und genossen die 

Atmosphäre und die guten Speisen in der 

Pizzeria, die gestern leider geschlossen hatte. 

Hätte sie geöffnet gehabt, wäre Matthias,Judit 

und mir eine Menge Ärger erspart geblieben. 

Samstag: Pünktlich um 10 Uhr holte uns ein 

Boot vom Anlegesteg des Hotels ab und 

brachte uns zur Insel „S.GIULIO“. 

Bewegung soll ja gut tun und ein Spaziergang 

über die kleine Insel ist in jedem Fall eine interessante 

Alternative. 

Gegen 11,30 Uhr setzten wir mit einem anderen 

46 

Boot nach „ORTA“ über. Hier war Shopping 

oder Mittagessen angesagt. 

Um 13 Uhr brachte uns das Boot zurück zum 

Giardinetto. Umsteigen in die Autos und gemütlich 

ging es nach Omenga/Crusinallo zu Alessi. 

Es ist immer wieder interessant, welche Formgebung 

die Alessi-Designer sich für Küchenund 

Eßutensilien einfallen lassen. Das Sortiment 

ist riesengroß - vom Teelöffel über Salzund 

Pfefferstreuer bis hin zu Armbanduhren. 

Selbst eine simple Fliegenklatsche wird umgesteilt. 

Vieles ist für Leute gemacht, denen 

nichts mehr einfällt, was sie noch gebrauchen 

oder verschenken könnten. 

Für unser Abendessen heute endschieden wir 

uns für ein „besseres“ Ristorante in der Nähe 

der guten Pizzeria. 

Das Essen war gut, die Bedienung und der 

Chef sehr freundlich. Aber es gab einen Hammer, 

der für ein Restaurant egal in welchem 

Land unmöglich ist: Es gab keine Toilette, weil 

sie angeblich defekt war - was darauf hinweist, 

dass es auch nur eine gab für Damen / Herren 

zusammen. In Deutschland undenkbar. 

Den Abend ließen wir an der Hotelbar und 

Hoteltoilette ausklingen. 

Mit dem Wetter hatten wir auch dieses Jahr 

Glück und ich glaube, dass unserer kleinen 

Gruppe das einfache Treffen gefallen hat. 

Was machen wir im Oktober 2013 ??????? 

Ich bitte um zahlreiche Vorschläge !!! 

PS. Auch mein Jeep wurde von jemanden beschädigt. 

Leider war kein Raucher da, der sich 

das Kennzeichen notiert hat. 

Der Maserat Biturbo Club präsentierte sich in 

diesem Jahr beschämend armselig. Die Fahrzeugflotte 

bestand aus 7 Autos, unter denen 

ganze 4 Maseratis waren. Die Teilnehmerzahl 

(mit mir) betrug 15 Personen und ein Hund. 

Clubmitglieder (wieder mit mir) waren es 4 und 

3 Begleitungen. 

Um es einmal genau auf den Punkt zu bringen: 

Unser Club hat zur Zeit 125 Mitglieder von denen 

es ganze 4 geschafft haben, zum Jahresabschluss 

- Treffen zu kommen. 

Ich bin begeistert. 

Arno Teschinsky

Gesundheit 

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47

Siehe Bericht Seite 32 + 33 

„a v e“ Hybrid Bikes 

48

„a v e“ Hybrid Bikes 

Einige andere Modelle 

Der tiefe Einstieg ist besonders für die 

ältere Generation sehr bequem 

Natürlich gibt es „a v e“ Touren- Sportund 

Offroad- Hybrid Bikes mit neuster 

intelligenter Technik 

Abbildungen und Texte zum Teil aus dem „a v e“ Katalog 2012 

49


Gewinner der Technikevolution: 

Der „Maserati Quattroporte Ottocilindri Evoluzione“ ist der irrste Karton der Autogeschichte. 

Evolution gibt es überall, und überall ist sie unberechenbar. 

Was eben noch als Zeichen von 

Stärke galt, ist jetzt schon ein Nachteil - zum 

Beispiel der Sportwagen. Sportwagenfahrer 

haben ein Problem. Der Mann in der röhrenden 

Corvette, der früher als gute Partie galt, steht 

jetzt als alberner Affe da; der flache Sportwagen 

wirkt am erwachsenen Mann wie ein zu 

kleiner, zu spitzer Slipper; Emanzipation und 

Klimadiskussionen haben dem Image der in 

den Teer geduckten, langhaubigen PS-Monster 

den Garaus gemacht und, der Gewinner dieser 

automobilen Evolution ist ein Autotyp, der passenderweise 

auch so heißt: Evoluzione. 

Der Evoluzione wurde bis 2001 von dem italienischen 

Supersportwagenhersteller Maserati 

produziert - und dass er zurzeit das Lieblingsauto 

von Künstlern, Fotografinnen, Galeristen 

und Architekten ist, hat vor allem damit zu tun, 

dass er nicht wie ein Supersportwagen aussieht. 

Wer mit Autos angeben will, wer es flach, 

laut und extrovertiert haben will, der sitzt im 

Evoluzione falsch. 

Auf den ersten Blick sieht er aus wie ein teurer 

Mitsubishi, manche gehen daran vorbei und 

denken sich wohl: Nicht hässlich, der alte Audi 

da, nur was ist das für ein Dreizack auf der 

Motorhaube? 

Dieser optische Selektionsnachteil wird jetzt, in 

der postheroischen, supersportwagenkritischen 

Zeit, zum Vorteil. Der Evoluzione verkörpert 

das, was der italienische Renaissancetheore- 

50 

Foto: opensupportindia.com 

tiker Baldassare Castiglione sprezzatura 

nannte, eine Mischung aus Nonchalance und 

Lässigkeit, die darin besteht, dass man so tut, 

als wären einem die Dinge egal. 

Foto: supercars.net 

Foto: asphalte.ch


Foto: flickr.com 

Der Fahrer eines leicht verschmutzten Evoluzione 

wirkt so entspannt wie jemand, für den es 

wichtigere Dinge im Leben git als Autos. 

Nur Experten erkennen, dass sie es beim Evoluzione 

mit einem Wunderwerk zu tun haben, 

das 270 Stundenkilometer schnell ist und lediglich 

1238 Mal gebaut wurde. 


Foto: a777aa77.ru 


Der asymmetrisch angeschnittene hintere Kotflügel 

verrät, dass die Keilform des Evoluzione 

aus der Form des Irrsinnssportwagens Lamborghini 

Countach gewachsen ist - beide Autos 

wurden von Marcello Gandini entworfen. Und 

dann ist da der Name dieses großartigsten 

Kartons der Automobilgeschichte: Mit vollem 

Titel heißt das Auto „Maserati Quattroporte 

Ottocilindri Evoluzione“ - was einerseits der 

bürokratischte aller Autonamen ist (Maserati 

Vier-Türer-acht Zylinder-Weiterentwicklung) 

und andererseits auch der schönste: 

„Maseratiquattroporteottocilindrievoluzione“ 

klingt laut gesprochen besser als jedes Motorengeräusch. 

Foto: freeblueprints.net 

Man muß ihn gar nicht fahren. Man kann ihn 

einfach anschauen und seinen Namen aufsagen. 

Schon das spreicht in Zeiten des Klimaschutzes 

unbedingt für ihn. 

Niklas Maak 

51

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Impressionen vom Ortasee 

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4 Porte V8 298,00 € 

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Nockenwellen-Kasten 

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Sicherungszentrale vor 

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Clubeintritt 

Aufnahmeantrag 

Name, Vorname: .......................................................................... 

Geburtsdatum: .......................................................................... 

Straße: .......................................................................... 

PLZ / Stadt: .......................................................................... 

Telefon: privat ............................ Gesch./Büro: ...................... 

Funk: ............................ E-Mail: ................................ 

Fahrzeugtyp: .......................................................................... 

(bei mehreren Fahrzeugen, bitte Extrablatt beifügen) 

Fahrgestell Nr.: .......................................................................... 

EZ / Baujahr: .......................................................................... 

Ich kann Club-Mitgliedern behilflich sein mit : .......................................................... 

................................................................................................................................ 

Die Bedingungen der Clubmitgliedschaft (Aufnahmegebühr,Jahresbeitrag sowie 

Austritt) habe ich gelesen und erkenne sie mit meiner Unterschrift an. 

Einzugsermächtigung: 

Die einmalige Aufnahmegebühr und den Jahresbeitrag bitte abbuchen 

von: 

Konto-Nr.: .............................. BLZ: ................................. 

Bank: ......................................................................... 

................................. ................................. 

Datum 

Unterschrift 

Arno W.Teschinsky - Strangenweg 22 - 77977 Rust * * * Telefon 07822 / 86 64 99 * * * 

Fax 07822 / 61 509 * * * Funk: 0171 / 68 88 339 * * * E-Mail: info@biturboclub.de 

57

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Sitz 

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15,00 € (incl.19% MWST) 

Jährlich im Dezember 

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