Komplettes Magazin download - BiTurbo Club Deutschland

Das ungleiche Paar oder kann man die vergleichen?
Zeit. Es war damals modern klare Linien und
eckige Formen bei dem Entwurf eines PKW zu
wählen (z.B. auch der Mercedes Benz 190).
Alltagstauglichkeit:
Klarer Punktsieg für den BMW. Er hat 5 Sitzplätze
und damit sogar noch einen mehr als
das Werkscabriolet sowie einen großen Kofferraum
- da muss der Spyder passen, bietet
aber für 2 Personen ausreichend Platz und
Stauraum.
Verfügbarkeit:
Zunächst muss man erst einmal ein brauchbares
Exemplar eines TC-2 oder eines Spyder
auftreiben. Dies ist inzwischen sehr schwierig
geworden. Mit einer maximalen Laufleistung
von 125.000 km werden bei „mobile“ 8 Fahrzeuge
angeboten - der Spyder ist 15-fach vertreten
(Stand Mitte Oktober 2012). Ob diese
Modelle im Einzelfall auch wirklich zu empfehlen
sind kann nur bei einer Besichtigung geklärt
werden. Festzustellen bleibt: sowohl der BMW
als auch der Maserati sind keine Massenware.
Kosten / Ersatzteilesituation:
Wie immer gilt bei der Anschaffung: das
teurere Auto ist das bessere. Sein Budget
muss allerdings jeder für sich festlegen. Wer
selber gut „schrauben“ kann wird vermutlich
einige kleinere Schäden in Eigenregie beheben
können. Bei den Ersatzteilen punktet wieder
der BMW. Viele Teile sind noch direkt bei BMW
erhältlich und dies zu durchaus zu erschwinglichen
Preisen. Auch der Zubehörhandel
verfügt über ein großes Sortiment an Teilen.
Schwierig wird es vermutlich zukünftig beim
Autoverwerter da der Bestand an Fahrzeugen
der Baureihe E30 rasch abnimmt. Im Straßenverkehr
sieht man heute fast nur noch
gepflegte Kombis (Touring) oder Werkscabriolets.
Baurspezifische Teile werden noch
über das Internet gehandelt (z.B. die kleinen
Seitenscheiben). Das hintere Verdeck stellt für
einen Sattler keine große Herausforderung dar,
das vordere Dachteil zu ersetzten ist sicherlich
schwierig.
Etwas anders ist die Situation beim Spyder.
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Der klassische Maserati-Händler muss hier
passen. Aber auch hier gibt es ein Internet-Angebot.
Und wir haben die komfortable Situation
dass Arno uns durch die prompte Lieferung
von dringend benötigten Teilen einen sorgenfreien
Maserati-Genuss ermöglicht. Dafür an
dieser Stelle meinen recht herzlichen Dank!
Image:
In dieser Wertung geht der Punkt ganz klar an
den Spyder - der Name Maserati hat einen
guten Klang. Wenn auch der Biturbo ursprünglich
nur als Einsteigermodell geplant war und
er in den ersten Jahren nicht besonders zuverlässig
war: Maserati bleibt Maserati.
Da hat es der BMW etwas schwerer. Neue
BMW sind begehrte Fahrzeuge. Sobald sie
aber in die Jahre kommen und das Opfer wilder
Tuningorgien werden oder von bestimmten
Personenkreisen gefahren werden die sich ein
solches Fahrzeug nicht wirklich leisten können
geht es mit dem Image bergab. Erfreulicherweise
hat der E30 das Tal der Tränen bereits
durchschritten und entwickelt sich langsam in
Richtung eines begehrten Youngtimers – er hat
es verdient!
Motoren:
Der BMW fand in seiner Produktionszeit immer
wieder positive Anerkennung. Besonders wurden
die Reihen- 6-Zylinder-Modelle 320i und
325i wegen ihres seidenweichen Laufes gelobt.
Die 4-Zylinder waren die Basismodelle die
das Geld in die Kassen brachten. Allerdings
hatten auch die PS-stärksten Versionen (M3)
4-Zylinder –Motoren. Da gab es bei Maserati
keine Auswahl – Biturbo hieß V6.
Je nachdem wo die Fahrzeuge ausgeliefert
wurden hatten sie 2,0 L; 2,5L oder 2,8 L Hubraum.
Neupreis:
Auf den ersten Blick ist der Maserati deutlich
teurer. Allerdings muss man die Preise in der
Tabelle relativieren. Der Preis für den TC-2
bezieht sich auf das Basis-Modell 316i ohne
Extras. Top-Modell bei Baur war der 325iXA