Mecánica - CAREP

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Marzo 2010 / Año 6 / Nº 29 / www.carep.cl
LOS MERCADOS
EN LA ETAPA DE
RECONSTRUCCIÓN
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Cómo afeCtarán deCisiones de estrategias post
emergenCia: dólar, impuestos, tasas, CreCimiento.
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Chilena de Comercio de Repuestos y Accesorios Automotrices A.G.,
identificados con este Sello de Confianza y Transparencia.

Revista Oficial de la Cámara Chilena
de Comercio de Repuestos y
Accesorios Automotrices A. G.
4
Directorio
Presidente
José Pérez Vanzulli
Primer Vicepresidente
Juan Aravena Montes
Segundo Vicepresidente
José Riquelme Rodríguez
Tesorero
Pedro Gimeno Portoles
Director y
Delegado del Comité Editorial
Enzo Lagno Bilbao
Directores
Fernando Aguayo Cortés
Cristian Bolomey Ordenes
José Pascal Blanchard
Sec. Gral. Ejecutivo
e Ingeniero Asesor
Sergio Muñoz Muñoz
Editor
Diego Ramírez T
Asesora de Marketing y RR.PP.
Guillermina Torres G.
Arte y Diseño Gráfico
Mónica Poblete O.
Crucigrama
“Harry Potter”
Impresión
MAVAL Ltda.
Año 6 - Nº 29 - Marzo 2010
CAREP A. G.
Av. Bdo. O’Higgins 1370 - 4º piso
Oficina 403 - Metro Moneda
Fono: 480 5910 - FonoFax: 480 5913
Página Web: www.carep.cl
e-mail: relacionespublicas@carep.cl
Santiago – Chile
CONTENIDOS
EDITORIAL 5
SISMO HACE TAMBALAEAR LA CADENA DE PAGOS 6
EL PuLSO DEL MERCADO POST-TERREMOTO 8
LA INCERTIDuMBRE DEL DOLAR 10
AFTERMARKET: EL COSTO DE REPOSICIÓN,
FACTOR DE PRIMER ORDEN 13
EL ABC DEL AFTERMARKET 14
DON PERIPECIO 16
MECANICA: FILTRO DE AIRE SuCIO:
CAMBIARLO, NO LIMPIARLO 20
MECANICA: LA DuPLA BATERIA-ALTERNADOR 22
COLuMNA DE JuAN GAC 25
EMPRESAS: LIDERAZGO EMPRESARIAL EN
SITuACIONES CRITICAS 26
CAREP A.G. E INACAP INICIAN CuRSOS DISEÑADOS
ESPECIALMENTE PARA EMPRESAS REPuESTERAS 28
CLASIFICADOS SOCIOS 30
NOTICIAS 32
CRuCIGRAMA 34

EFECTOS DEL SISMO
SOBRE LOS MERCADOS
Editorial
En el complejo escenario producido por el terremoto del 27 de
Febrero y, más allá del dolor causado por la pérdida de cientos de vidas
y de familias que lo perdieron todo, hay consecuencias de enorme
relevancia que nos impactan a todos los chilenos, en los distintos
sectores productivos.
Uno de ellos es justamente el comercio y, más específicamente, el
rubro nuestro, de reposición de autopartes automotrices. En esto, es
de suma importancia tener claridad sobre el escenario real para el
presente año. El sismo alteró las buenas y más optimistas perspectivas
que los expertos y el propio mercado habían cifrado para 2010. Hasta
que vino el terremoto la estimación de crecimiento era de un 6 por
ciento, bastante bueno después de la feroz caída causada por la crisis
económica que vivimos en 2009, en que el Producto fue negativo. La
proyección hoy es que al crecimiento proyectado hay que restarle un punto y medio.
Revisemos cifras. La principal dice que además de las pérdidas brutas, la economía perderá 7.600 millones de dólares
por menor crecimiento. Asimismo, las últimas estimaciones de la autoridad señalan que el comercio y la industria
tuvieron pérdidas por 5.400 millones de dólares, de las que medianas y pequeñas empresas tienen cerca del 40%
del total. Un solo dato para no perdernos en un bosque de números: por efectos del sismo, la primera quincena
de Marzo hubo una fuerte caída en el comercio exterior, llegando las importaciones a escasos US$ 1.600 millones,
lo que hace preveer caídas en el mercado interno.
Con todo, está claro que el primer semestre será pobre, con un crecimiento de no más del 2%, y aunque se dice
que la actividad se recuperará en la segunda mitad del año, está por verse. Además, el terremoto causó la pérdida
de empresas productivas y de empleos. Hay, entonces, señales claras de que el consumo caerá. También está el
quiebre de la cadena de pagos, y por eso es correcto hablar de otro sismo, el “terremoto silencioso” que afecta a
miles de empresas que están sintiendo ahora el impacto dejado por la catástrofe, situación que a primera vista no
era detectable.
El rubro repuestero espera saber “cómo viene la mano”. Y en eso tienen un peso enorme el comportamiento del
dólar y de la tasa de interés. Lo primero estará totalmente vinculado a la decisión del Gobierno de qué recursos
usará para la reconstrucción. Hay dos opciones: se puede vender parte de los ahorros del país en el exterior o
emitir deuda pública interna. Lo primero puede afectar a la baja del precio del dólar, mientras que la segunda puede
aumentar la tasa de interés, hoy fijada en 0,5% por el Banco Central. Y en la tasa de interés, la idea que existe es no
variarla.
Otro tema preocupa y es un eventual aumento de impuestos a las empresas para hacer caja fiscal. El Ministro de
Hacienda ha dicho que los impuestos no afectarán a las pequeñas y medianas empresas, pero no hay claridad qué
tributos se quiere subir. En un marco de realismo, las recargas tributarias a las empresas terminan siendo un tiro
por la culata para los buenos propósitos de hacer frente a la emergencia, y su impacto sobre la productividad y el
empleo dejan huellas no deseadas. Además, los impuestos llegan para quedarse.
En síntesis. Respecto de todos los puntos anteriores, esperamos claridad. El sismo y tsunami causaron mucho daño
y también remecieron el mercado, por lo que todos esperamos recuperarnos y volver a la normalidad.
Juan Aravena Montes
Vicepresidente de CAREP A.G.
5

Actualidad
Una primera encuesta que Carep A.G. hizo llegar
a sus asociados a escasos días de ocurrido el
terremoto del 27 de Febrero, permitió establecer
una impresión tranquilizadora. Afortunadamente,
no hubo desgracias personales, aunque varios
locales sufrieron caídas de sus productos desde
estanterías, y otros tuvieron problemas con muros,
lo que obligó a los trabajos de ordenamiento
correspondientes, con daños considerados de
leves a medianos.
Fueron excepcionales los cierres por pérdida
total de bodega o derrumbes de construcciones.
Así, tras la constatación de que, pese a la gravedad
del sismo, los daños no fueron paralizantes,
las empresas del sector acometieron la tarea
principal de normalizar sus labores productivas,
manteniendo los puestos de trabajo.
Amenaza a la cadena de pagos
Al margen de esa primera impresión, conviene hacer
una mirada general. El comercio y la industria han sido
uno de los sectores más golpeados por el sismo. El
informe que entregó el Ministro de Hacienda, Felipe
Larraín, ante el Congreso el 24 de Marzo, con un
recuento bastante detallado estableció que para dicho
6
SISMO HACE TAMBALEAR
LA CADENA DE PAGOS
El terremoto silencioso que viven empresas que sin verse materialmente afectadas por el
terremoto del 27 de Febrero, enfrentan la incertidumbre de la falta de pagos de sus clientes
que sí resultaron damnificados
Imágenes captadas en Constitución y Concepción,
vehículos totalmente destruidos, pero cuyos dueños
hasta el día del sismo eran clientes del sector
repuestero. Con absoluta crudeza, esta es la cadena
de pagos quebrada.
sector los daños han sido estimados en 5.340 millones
de dólares. Esta cifra se desglosa de la siguiente
manera: micro y pequeñas empresas perdieron US$
1.594 millones; medianas, US$ 232 millones y grandes
compañías, US$ 3.514 millones.
Pese a los seguros comprometidos, el daño es
gigantesco. Sin embargo, a este dato se tiene que sumar
otro, uno que no está medido ni es posible cuantificarlo,
al menos con precisión y detalle: se trata de la pérdida
que están teniendo las empresas que, aunque no
fueron afectadas por daños del terremoto, si han visto
interrumpida o amenazada su cadena de pagos, o más
precisamente, su flujo financiero. Esto, debido a que
muchos de sus clientes son personas o empresas de
las zonas devastadas por el terremoto, y por lo tanto
quedaron damnificados o vieron destruidos sus locales,
procesos productivos, equipos, maquinarias y vehículos
de transporte.
Esta realidad está muy extendida en la Octava y
Séptima regiones, prácticamente en su totalidad. Pero
también en la Sexta e incluso en la Metropolitana. Por
lo tanto, estas personas y empresarios que perdieron
lo suyo y que son clientes del comercio y dependen
de éste para la marcha de sus procesos, no han podido

etornar a la normalidad por la destrucción completa
o significativa que sufrieron y, en consecuencia, no
pueden cumplir sus obligaciones comerciales.
Pongamos como ejemplo el caso de un transportista
de la madera, uno de los sectores más golpeados. Hay
muchos ejemplos en Constitución y Concepción en
que el sismo y el maremoto se llevaron y arrasaron
las instalaciones de estas empresas, no quedando nada.
Aunque el damnificado salvó la vida, comercialmente
está destruido porque no puede seguir trabajando. Sin
embargo, ese transportista se proveía de repuestos
y contraía compromisos comerciales con el sector
repuestero. Al quedar en la calle se pierde ese
eslabón.
Se produce así en estos casos, el quiebre de la cadena
de pagos. Y entonces el proveedor de ese damnificado
queda también en una situación muy complicada,
porque su vez tiene compromisos que cumplir:
sueldos, costos administrativos y operacionales, pagos
de mercaderías, pagos al capital de trabajo, servicios
financieros, etcétera. Se convierte también en otro
damnificado.
Pero como se trata de una cadena, pronto habrá otro
eslabón dañado y ahí está entonces la explicación que
dio el Ministro de Hacienda cuando detalló que el país
tendrá una pérdida de producción de 7.600 millones
de dólares, en los siguientes cuatro años. Eso es lo que
dejará de producir Chile, y al llevar esa cifra macro a la
realidad concreta, se puede dimensionar globalmente
el inmenso daño causado por el terremoto.
Cómo enfrentar el problema
El quiebre de la cadena de pagos es un problema
muy grave. Poco se habla de él porque no es posible
mostrarlo como una foto o imagen televisiva, y así
capaz de adquirir presencia y visibilidad.
A pesar de ello es muy real y por lo mismo el
Gobierno ha dicho que acometerá un plan de
reconstrucción para volver a la normalidad. A
dos semanas del terremoto y a un día de la
instalación del nuevo Gobierno, el Consejo
Nacional de la Pequeña y Mediana Empresa
se reunió con el Ministro de Economía, Juan
Andrés Fontaine, para buscar soluciones. Se
entregó una propuesta de trabajo con los
siguientes puntos, entre otros:
El Ministro de Economía, Juan Andrés Fontaine,
recibió una propuesta para ir en rescate de la
cadena de pagos, afectada por el terremoto.
Actualidad
1.- Reprogramación de deudas, con postergación
automática entre 6 y 12 de las cuotas mensuales y
sin cobro de intereses para las empresas medianas y
pequeñas afectadas.
2.- Créditos Corfo para la reconstrucción y vuelta a la
normalidad de empresas afectadas.
3.- Evaluación de postergar pagos de otras obligaciones
como carga tributaria.
4.- Flexibilidad de créditos con período de gracia e
incentivo a bajas tasas de interés para los bancos.
5.- Adaptación del Fondo de Garantía para Pequeños
Empresarios, FOGAPE, para las zonas afectadas, lo cual
requería un proyecto de ley.
6.- Acciones locales por parte de las oficinas regionales
del Servicio de Cooperación Técnica, SERCOTEC, y de
organismos estatales, privados y gremiales.
En general, estos temas se encuentran en etapa de
curso, como ha ido informando la autoridad, que se
comprometió a imponer la mayor rapidez para superar
la emergencia.
Queda por ver la respuesta de la banca privada, que
en varios casos ha aplicado postergaciones a los
vencimientos de los meses de Marzo y Abril. Pero
mientras, el escenario sigue siendo muy complejo.
7

Actualidad
La información oficial entregada por la autoridad
económica sobre los daños del terremoto consigna
que éstos son de 29.662 millones de dólares. De
esta cifra general los datos más significativos son que
por pérdida de infraestructura se pierden casi US$
21.000 millones, mientras que por efecto de menor
crecimiento o pérdida del PIB se deja de producir US$
7.600 millones.
Es decir, al daño físico propiamente tal – sin contar
obviamente el daño moral, en vidas y económico de
las personas -, se suma el inmenso costo de que el
8
EL PULSO DEL MERCADO
POST-TERREMOTO
Proyecciones reconocen que el principal efecto será un primer semestre deprimido, pero con
recuperación para el segundo. Sector productivo expectante por eventual alza de impuestos
país crecerá menos. Estos 7.600 millones de dólares
corresponden al “lucro cesante”, concepto que se usa
en Derecho para determinar lo que deja de ganar
una empresa o persona en caso de no poder seguir
funcionando por fuerza mayor. Toda esta pérdida se
enfrentará durante cada año del actual Gobierno.
Vistas las cifras anteriores, para el sector productivo
es de suma importancia tener claridad sobre las
proyecciones económicas reales para el presente año.
El sismo del 27 de Febrero altera el despegue que
el país había iniciado después de la crisis económica.
Las proyecciones estimadas de crecimiento
eran, antes del sismo, de casi un 5 por ciento
para 2010. La autoridad económica aclaró
que esas proyecciones se ven recortadas
entre un punto y un punto y medio. Un dato
bastante revelador de la emergencia que
se vive: el Banco Central informó que en la
primera quincena de Marzo hubo una baja en
el intercambio comercial: las importaciones
llegaron a 1.607 millones de dólares, lo que
en el caso del comercio anticipa caídas en las
cifras de Marzo.
Señales para el dólar
Como este costo afectará a todas las
actividades productivas del país, es muy
importante saber cuál será la batería de
instrumentos que aplicará la autoridad
para enfrentar la emergencia y posterior
reconstrucción. En el caso del comercio y el
retail, al cual pertenece el sector autopartista,
tener una base de claridad es sumamente
importante. Una variable crucial es el precio
del dólar, que estará vinculado a la decisión
oficial sobre la estrategia que se usará para
la reconstrucción. Básicamente hay dos, y la
primera es que el Gobierno venda parte
de los ahorros que hoy tiene el país en el
extranjero, lo que podría inducir a la baje
del precio del dólar. La segunda consiste en

emitir deuda pública, pero eso tendría impacto sobre la tasa de
interés. Todo indica, porque así lo señaló el Ministro de Hacienda,
que habrá una combinación de herramientas, mixture al que habrá
que añadir alzas de impuestos, como lo ha adelantado el ministro
Felipe Larraín.
Como estas son decisiones que adoptará la alta dirección económica,
al mercado sólo le corresponderá reaccionar. Y en este punto es clave
el ritmo que tome la recuperación. La opinión general
de los expertos y el Gobierno es que el primer
semestre acusará el golpe del terremoto, con menor
crecimiento del calculado. También se afirma que el
segundo semestre será de recuperación y que ésta
será más patente durante 2011.
Impuestos
El punto más controversial de todos es el del alza
de impuestos para financiar la reconstrucción. La
información es que se tratará de aumentos acotados
y que no se afectará a las personas y a las pymes. “Va
a ser un alza moderada de impuestos, que cuide de
no afectar el crecimiento económico y que respete
la institucionalidad y la legalidad vigente”, declaró el
Ministro de Hacienda.
Sin embargo, la primera señal llegó con el aumento
del impuesto específico a las bencinas, de 55 pesos
por litro, y aplicado a fines del mes anterior. La
medida generó malestar, ya que se estima que afecta
en mayor medida a la clase media y las pymes. El
impuesto a los combustibles lo pagarán incluso los
damnificados del terremoto y tsunami.
De todas formas, existe preocupación en el sector
privado. Los gremios han expresado sus dudas en
cuanto a la conveniencia de subir impuestos por el
impacto que siempre esas medidas tienen sobre el
crecimiento y el empleo.
Actualidad
Ministro de Hacienda, Felipe Larraín,
coordinador de las medidas económicas para
la reconstrucción.
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9

Mercado
10
LA INCERTIDUMBRE DEL
DÓLAR
Dólar más alto, dólar más bajo. ¿Qué conviene al importador en uno de los costos más
sensibles de su negocio? Al analizar el precio del dólar durante los últimos 15 meses
encontramos profundas variaciones que dificultan a las empresas. ¿Qué se puede hacer?
El año 2010 se inició en el plano comercial con las
inquietudes generadas por el alza del dólar, fuertemente
deprimido durante 2009. El aumento en el precio del
tipo de cambio es parte de un fenómeno global, pero
en Chile además han incidido otros factores locales.
Revisemos qué ha pasado en un escenario de mediano
plazo. Entre el 1 de enero y el 30 de Diciembre de
2009, el dólar tuvo una variación neta de $ 134. Partió
el año pasado en $641 y terminó en torno a los $ 500.
En Marzo, cuando la economía global tocó fondo, aún
estaba sobre los $ 600. Después, cuando a nivel global
los gobiernos empezaron a intervenir para atajar la
crisis, comenzó la recuperación de la divisa en todo el
mundo. En Chile, a mediados de 2009 el dólar ya estaba
en los $ 550. El mínimo del año en el mercado cambiario
llegó de la mano de la recuperación mundial y de las
materias primas, caso chileno el cobre, alcanzando en
Noviembre su punto más bajo, $ 492, momento que
aprovecharon bancos y AFP para comenzar una ola de
compras que dejó al dólar fluctuando entre los $488 y
los $508 durante Diciembre.
Sin embargo, Enero y Febrero de 2010 han sido meses
de recuperación de la moneda americana, concretando
aumentos que lo han llevado a niveles cercanos a los
$ 550.
Siempre que hay variaciones importantes y sostenidas
en el precio del dólar surge la discusión sobre si la
autoridad monetaria debe o no intervenir para

moderarlas. En general, devaluaciones importantes
parecen favorecer al sector exportador, mientras que
bajas en el tipo de cambio debieran, al menos en teoría,
favorecer a los importadores.
La pregunta entonces, referido al plano local, ¿conviene
un dólar alto o bajo?
Siempre es mejor la estabilidad
En general, los expertos coinciden en que antes que
fluctuaciones importantes, lo que más conviene es
tener un tipo de cambio estable, sin variaciones que
incidan con tanta fuerza en los negocios. Motivos
para hacer deseable esto no faltan: la estabilidad de
un precio es clave cuando se trabaja en el mediano y
largo plazo, y especialmente cuando se depende del
comercio exterior.
Si bien es cierto que determinadas circunstancias
pueden hacer apetecible alzas o bajas notorias del
dólar - por un asunto de estrategia mercantil, niveles
que permitan planificar compras, ventas o inversiones,
hacen preferible la condición de la estabilidad.
Un ejercicio simplista, como el siguiente, puede llevar
a la siguiente deducción: si se compró mercadería
importada con un dólar a $ 500 y se vende cuando
sube a $ 550, entonces el comerciante salió ganando. Si
se compró a los mismos $ 500, pero se vende cuando
el dólar queda en $ 480, entonces el negocio es a
pérdida.
Sin embargo, ¿es tan así? La realidad parece indicar que
no todo es tan en blanco y negro. Lo fundamental es
Precio
dólar
600
500
400
Mercado
la forma cómo se paga la mercadería y sus plazos. Si
el pago es al contado, obviamente es muy favorable
si se presenta la circunstancia de vender con un
dólar más caro que el que se pagó al momento de la
adquisición.
¿Ocurre esto de manera frecuente? No todos
quienes importan lo hacen con pago al contado.
Preferentemente se acude al financiamiento bancario,
es decir, con cartas de crédito, con lo cual quedan
sujetos a pagar un dólar más alto si sube el precio de la
divisa, situación bastante estresante si va acompañada
de un desfase de caja. En este escenario la referencia
para el comerciante será su costo de reposición, es
decir, cuánto le costará reponer su stock vendido.
PRECIO DEL DÓLAR
Promedios mensuales – Fuente Banco Central
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Ene
Feb Mar
2009
2010
11

Mercado
12
Forwards
Existe otra forma para amortiguar las variaciones en el
precio de la divisa: los forwards o futuros. El forward
es un contrato entre dos partes que involucra el
compromiso de intercambiar un producto a un precio
que se determina por anticipado. Al tomar un forward
se previene la incertidumbre de operar con una
moneda siempre cambiante, porque el importador
asegura hoy el valor que deberá pagar en pesos por los
productos que está importando. En este caso, acude
al banco con el que acuerda mediante un contrato a
futuro la compra de los dólares para la fecha en que
deberá realizar el pago de las mercaderías.
Pongamos un ejemplo: un importador necesita comprar
productos en el exterior por 200.000 dólares y pacta
un forward en $ 550 por dólar; es decir, el día del
vencimiento deberá cancelar 110 millones de pesos.
Pero, el día del vencimiento el precio del dólar es de
$ 570. Sea cual sea la modalidad acordada, el banco
compensará a su cliente por la diferencia de $ 20 por
dólar producida, con lo cual el importador siempre
pagará la misma cantidad de pesos por su deuda en
dólares, y así se precave de cualquier alza eventual en
el precio de la divisa.
También se podría dar el caso que el día del vencimiento
el precio del dólar sea más bajo del que él pactó al
momento de tomar el forward. ¿Perdió plata en este
caso el importador? Es cierto que en este caso él
debe compensar al banco porque el precio pactado
en el forward fue mayor, pero tampoco es una pérdida,
porque al momento de fijar con el banco el valor del
dólar al día del vencimiento ya había fijado sus costos
en $ 550, por lo que se supone que él recuperará
la diferencia traspasándola al precio de venta de los
productos importados.
Trabajar seguros
En ambos casos, el forward le dio al importador
la tranquilidad suficiente para no ir a pérdida por
variaciones del precio de la divisa. Sin embargo, esta
herramienta atractiva no todos pueden usarla, sino
aquellos que tengan “más espaldas”.
Lo concreto es que operar con dólares es un ejemplo
clásico del riesgo que asume la empresa en una
operación comercial. Mitigar la continua incertidumbre
producida por la variación de precios del dólar es un
objetivo que va de la mano de asegurar los márgenes
adecuado para el negocio y de cumplir con las
obligaciones contraídas.
En este caso parece aplicarse lo que puede ser una sabia
expresión: el costo real es el costo de reposición.

Aftermarket
EL COSTO DE REPOSICION,
FACTOR DE PRIMER
ORDEN
En administración de empresas el costo
de reposición es definido como el costo
actual estimado de reemplazo de bienes
existentes como si fueran nuevos. Es el
precio que deberá pagarse para adquirir
un activo similar al que ahora se tiene en
los activos a los precios prevalecientes en
el año de estudio. Este costo se obtiene
mediante la revalorización de los activos
adquiridos en periodos anteriores al
año de estudio, valuados a los precios
actuales de un bien igual o similar. Es
decir, el monto al que costaría, a precios
del período en análisis, adquirir un activo
producido en períodos anteriores. Se
llama también valor de los activos a costo
de reemplazo.
También se indica que el valor de
reposición es el precio que tendría
que pagarse para reponer el bien, pero
tomando en cuenta el potencial que tiene
el activo actual y la tecnología. Se infiere,
según esto, que el costo de reposición tiene directa
relación con las variables principales del mercado:
la oferta y la demanda. Esto significa – y la práctica
diaria de los negocios así lo demuestra – que el valor
definitivo de un bien o producto estará determinado
por el interés que exista por tenerlo, incluso más allá
de lo que cueste producirlo e importarlo.
Un estudio preparado por el académico Héctor Rosas,
de la Universidad Católica de Valparaíso, considera
el concepto “costo de reposición” como un método
de valorización de activos y lo define de la siguiente
manera: “Costo de Reposición es el costo actual de
reemplazar el activo pertinente. Es un “valor de entrada”,
pues corresponde al valor o costo de adquirir en un
momento los derechos a recibir los futuros beneficios
de un activo”.
Conviene tener en cuenta, ahora desde un punto de
vista tributario, cómo se refiere la legislación chilena
al costo de reposición, según indica el inciso 3º del
artículo 41 de la Ley de Impuesto a la Renta, que en
una parte señala lo siguiente:
“El costo de reposición de aquellos bienes adquiridos en
el extranjero respecto de los cuales exista internación
de los de su mismo género, calidad y características
durante el segundo semestre del ejercicio comercial
respectivo, será equivalente al valor de la última
importación.
Respecto de aquellos bienes adquiridos en el
extranjero en que la última internación de los de su
mismo género, calidad y característica se haya realizado
durante el primer semestre, su costo de reposición
será equivalente al valor de la última importación,
reajustado éste según el porcentaje de variación
experimentada por el tipo de cambio de la respectiva
moneda extranjera ocurrida durante el segundo
semestre”.
En síntesis, la expresión “costo de reposición” encierra
un conjunto de factores comerciales, económicos y
contables que el empresario debe tener en cuenta,
muy especialmente en el mercado de importación,
que además depende de las variaciones del tipo de
cambio.
13

Aftermarket
14
EL ABC DEL
AFTERMARKET
Carep A.G. se encuentra en una campaña permanente de información a los consumidores,
cuyo referente es el sello de confianza y transparencia que se encuentra en todos los locales
asociados a la Cámara.
Las empresas que integran Carep comercializan una
inmensa variedad de ítemes correspondientes a partes,
piezas y accesorios. En Chile existe un comercio de
reposición automotriz sumamente amplio, y por tal
razón conviene distinguir algunos conceptos que son
claves en el Aftermarket.
En primer lugar, conviene precisar como elementos
de información para el consumidor que las marcas de
vehículos no son las fabricantes de las piezas, sino que
en el transcurso del tiempo se han transformado en
montadoras o armadoras de vehículos. Esto porque la
tendencia que existe desde hace más de una década
es que dejaron de producir las piezas por un tema
de costos en el desarrollo, producción y armado de
los vehículos. De un sistema estructurado en divisiones
de fabricación de piezas y componentes, se pasó a
establecer una cadena de proveedores.
De esta forma, el repuesto llamado “genuino” existe
sólo porque tiene un envase con el logo de su vehículo,

pero el contenido es, en más del 90 %, producido
por un fabricante que puede ser de México, Estados
Unidos, Polonia, Rusia, China o Brasil.
Categorías de productos
Por tal razón, cabe distinguir las siguientes categorías
de repuestos, que en la práctica son opciones para el
consumidor:
1.- Genuino: el que va dentro de un envase con logo
del vehículo y vendido principalmente, aunque no en
forma exclusiva, por las concesionarias de la marca.
Cabe precisar sí que no sólo los concesionarios tienen
acceso a importar Genuinos.
2.- Original: se trata del mismo producto genuino,
con envase y marca del fabricante que le provee
a la montadora. En otras palabras, el que fabricó el
proveedor de la montadora.
3.- Alternativos con certificaciones ISO y TUV, QTS
y otras. Cumplen las mismas normas de seguridad
pero no son proveedores de las montadoras. Reúnen
las características de un repuesto Original, pero no
proveen a las armadoras por un tema de mercado:
no lo consideran un negocio interesante, hay muchas
exigencias y poca rentabilidad, y finalmente los precios
que deben entregar a las montadoras en muchos casos
no cubren sus costos.
4.- Alternativos sin certificaciones. Son copias de piezas
genuinas, desarrolladas por fabricantes pequeños sin
mayor interés por certificar sus productos. Su nicho
de mercado a nivel mundial son los compradores de
menores recursos.
una elección adecuada
Aftermarket
Se debe tener en cuenta lo siguiente: el consumidor no
tendrá problemas de calidad y seguridad al comprar
repuestos de las categorías 1, 2 o 3. sin embargo, al
momento de comprar debe tener en cuenta que no
todas las tiendas clasifican la venta de sus productos
de la forma expuesta, y sólo las empresas asociadas
a CAREP A.G. están por norma obligadas a informar
al consumidor los productos que ofrecen, lo que se
destaca por el sello puesto en cada local de repuestos
asociado a la Cámara.
Lo importante es tener presente que un repuesto
alternativo sin certificación puede arriesgar la vida
útil de un vehículo, pero también la seguridad del
automovilista. Por ejemplo, si se compra un aceite
lubricante – también los aceites productos de
reposición – de calidad desconocida o “de oferta”, es
obvio que se pone en riesgo el motor, ya que no se
conocen las propiedades del aceite, sus rangos y su
viscosidad.
Justamente el no cumplir normas que sí cumplen los
genuinos, originales o alternativos certificados, implica
un elemento de incertidumbre, porque se ignora
cómo y con calidad de materiales están fabricados.
No debe olvidarse que dentro de un vehículo, cada
pieza funciona en conjunto con otras, por lo que su
dureza es un punto crucial para su buen desempeño
y resistencia.
Insistir en reparar un vehículo con piezas baratas, de
mala calidad, sin garantía ni sello de confianza, a la larga
va destruyendo el vehículo.
El uso de repuestos alternativos sin certificación puede
arriesgar no sólo el buen funcionamiento del vehículo,
sino también la seguridad de los usuarios.
15

Don Peripecio
16
Don Peripecio estaba en Concepción de vacaciones de
verano cuando vino el remezón. El piso de su habitación
se desplomó y él consiguió agarrarse de una gruesa
manguera, no se sabe de quién o de qué, pero sobre ella
quedó sentado como en un trapecio, balanceándose
en el vacío. El ruido era tremendo, sonaban los vidrios
al romperse, los fierros al retorcerse, el polvo llenó la
habitación. Luego se sintió un olor a huevo podrido,
podría ser gas…
- ¡Guau! - pensó –, hasta aquí llega mi vida. Ojalá Dios
haya perdonado todos mis pecados y me reciba del
otro lado… Y rezó.
- Diosito, si me salvo de ésta, te juro que iré a la Iglesia
todos los domingos, seré un hombre ejemplar, no me
reiré más de mi Jefe por Macabeo, no le mentiré a la
Bruneta ni a nadie, Señor ¡Más aún, dejaré el copete!
Luego suplicó por la vida de sus seres queridos - Dios
mío ayúdalos -…
Y venían las réplicas. Con cada una de ellas, parecía
que su trapecio se estiraba y se balanceaba aún más.
En la oscuridad total, sus sentidos se agudizaron. Logró
identificar una escala a su lado, que parecía la escala de
incendio más allá del pasillo. Nunca antes la había visto
porque, cada vez que era necesario, él subía y bajaba
por el ascensor.
Se movió de nuevo su improvisado trapecio y escuchó
voces gimoteando, también llantos y a él no le salía
el habla. Hizo un esfuerzo y gritó, ¡Auxilio estoy aquí
arriba! ¡Ayúdenme, por favor! …Nada.
Entonces el “trapecio” se cortó en uno de sus lados
y se agarró con fuerza del otro que todavía colgaba,
PERIPECIO EN
EL TRAPECIO,
PETRIFICADO
no sabia de qué… Se cayó uno de sus zapatos y con
ese pie palpó una base de apoyo a la izquierda. Había
alcanzado la escalera de incendio y la bajó corriendo
como pudo, hasta llegar abajo. Como llegó a Santiago
una semana más tarde, no sabía decirlo. Como en
una pesadilla, los detalles eran medios difusos, estaba
como petrificado. Aun así, seguía como siempre
trabajando, a cargo de las compras de la empresa y su
jefe le encargó los amortiguadores del furgón viejo, un
Mitsubishi L - 300
Se fue directo a la calle Brasil y entró a un local que
ya conocía y que ahora, además exhibía, el logo de
Carep en su puerta, lo que duplicaba sus posibilidades
de éxito. Un vendedor de delantal blanco aumentó aún
más sus expectativas, y con lápiz en mano cual bisturí,
mostró a Don Peripecio dos versiones de lo que él
necesitaba, un amortiguador de la Mitsubishi, original,
fabricado en Japón.
- Lea aquí Señor- y apuntaba
con el lápiz- en esta etiqueta
con borde rojo…Este es el
original, el mismo que tenía su
utilitario, cuesta $83.730. ¿Se
lo lleva?

-Chhist, ¿no tiene algo más baratito? Necesito el
izquierdo y el derecho…- replicó Don Peripecio.
No le gustó nada la pregunta al vendedor, los $ de sus
ojillos parecieron achicarse…Pero sin chistar sacó esta
vez una cajita azul que decía KYB Premium, made in
Japan, $20.430...
- ¡ Plop ! - exclamó Don Peripecio-. Es igualito al otro,
incluso dice en el fierro KYB igual que en el que me
mostró primero!.. Lo único que cambia es el envase, y
la etiqueta.
¿Puedo tomar unas fotitos con mi celu? Para mi jefe…,
por favor.
De vuelta en la oficina, los hombres apostaban acerca
de las fechas de los últimos terremotos en Chile desde
1900, la apuesta eran 15 lucas. Como siempre ganó Don
Peripecio, porque era el más docto del grupo, pero a
la hora de cobrar su premio, una vez más el grupo le
había tomado el poco pelo que le quedaba…
-¡ Ya pos cabros ! Pásenme las 15 lucas que me gané en
la apuesta, voy a salir a tomarme unos copetes, para
pasar el susto !
-No es posible que te paguemos, porque “la luca” no
existe como moneda, rieron todos.
-¡ Plop ! – meditó Don Peripecio -. Aun en la tragedia
el chileno es picarón, como aquel alcalde que por las
noches, junto al fogón, les contaba historias subidas
de tono a los damnificados de su pueblo, para que al
menos, se pusieran coloraditos.
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Don Peripecio
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Mecánica
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FILTRO DE AIRE SUCIO:
CAMBIARLO, NO
LIMPIARLO
El filtro de aire debe ser renovado cada cierto tiempo. Obsérvese el contraste entre el filtro de la izquierda y los
nuevos de la derecha. No limpie el filtro, sólo cámbielo y no ponga en riesgo el motor de su auto.
El filtro de aire es el encargado de impedir la entrada
de suciedad en el motor del vehículo. Un filtro sucio o
con escasa vida útil no podrá detener a las partículas
de suciedad dispersas en el aire y estas entrarán
directamente en el motor, poniéndolo en riesgo.
Cambiar el filtro es una operación sencilla y puede
hacerla tanto el mecánico como el usuario. En este
caso, la pregunta del millón es ¿cuándo cambiar el filtro
de aire? En general, aunque no hay una regla precisa,
es recomendable cambiarlo una o dos veces por año,
o bien cada 20.000 kilómetros en promedio. Lo usual
es que el filtro se cambie en cada mantención que se
le practique al automóvil. También hay que tener en
cuenta en qué ambiente circula el automóvil, porque eso
influye mucho en la duración del filtro. No es lo mismo
usar el vehículo en ciudad, por autopistas urbanas, que
hacerlo en el campo o en lugares polvorientos.
En todo caso, para chequear el filtro de aire es
conveniente seguir la siguiente guía práctica:
1.- Ubicar el filtro, que generalmente va cerca del
radiador o a la altura de las llantas, y es de forma
rectangular. En los modelos más antiguos aún en uso,
no catalíticos, el filtro va arriba del carburador y su
forma es generalmente redonda.
2.- El filtro va dentro de una caja negra de plástico, que
está sujeta por ganchos o tornillos. Retirar con cuidado
la tapa de la caja y extraer el filtro.
3.- Si al tomar el filtro la suciedad se ubica en el
centro, es tiempo de cambiarlo. Después de comprar
el repuesto – hágalo en el comercio formal -, colocar
el filtro nuevo en su posición y ajuste la tapa con sus
tornillos o ganchos.
El mito de la limpieza del filtro de aire
Los fabricantes de vehículos normalmente no
recomiendan que se limpie el filtro. Sin embargo,
muchos conductores creen que basta limpiar el filtro
para evitarse comprar uno nuevo. El problema es que
el filtro de aire está hecho de papel, que se deteriora,
y no debe olvidarse que a pesar de una limpieza, si el
filtro está gastado se pasará suciedad al motor y eso
puede dañarlo.
Si se insiste con la limpieza, ésta a lo sumo extenderá
en un 30 por ciento la vida útil, pero el automovilista
deberá estar consciente de que asume un riesgo para

su motor.
Cuando se conoce cómo el filtro atrapa el polvo o la
suciedad, es fácil entender la dificultad de limpiarlo sin
dañarlo. Las partículas de polvo entran a la fibra del
filtro de tal forma que no pueden salir. Si se lava el filtro
Mecánica
o se le sopla es casi imposible hacer que la suciedad
haga el camino en sentido contrario.
Por eso, lo más recomendable es no esperar hasta el
último momento y cambiar el filtro usado por uno
nuevo.
En estas imágenes puede apreciarse que el filtro va en un compartimiento cuadrangular y es parte del sistema de
admisión. Vecino al filtro de va el flujómetro, un sensor de gran importancia para el buen funcionamiento del vehículo.
19

Mecánica
20
LLANTAS Y
TUNNING
Para los amantes del tunning, las llantas constituyen un
elemento icónico, emblemático. No hay dueño de auto
“tuneado” o “enchulado” que no se precie de exhibir
las más llamativas y coloridas. Desde hace unos años, y
con la masificación del fenómeno del tuning, las llantas
se han convertido en uno de los elementos favoritos
para personalizar y “enchular” los vehículos. Expertos
en tuning aseguran que uno de los factores visuales
más impactantes de un vehículo personalizado en su
parte exterior son las llantas del vehículo. Este impacto
lo genera el hecho de que son una de las primeras
partes en las que nos fijamos al admirar un vehículo
tuneado.
Recordemos primero que la llanta es la pieza metálica
sobre la que se asienta el neumático. Este soporte
está hecho normalmente con aberturas para lograr
ligereza y de permitir un flujo de aire adecuado. La
llanta se encuentra
en todo tipo de vehículos, tanto pesados como livianos.
En los primeros días del automóvil eran fabricadas
de acero, por lo tanto pesadas y no aportaban a la
maniobrabilidad del vehículo. Hoy, tienen diseños
aerodinámicos, son mucho más livianas y permiten
mejorar la conducción.
Hay muchos modelos de llantas, pero el material
recurrente es el aluminio, al cual se van agregando
distintos tipos de acabados y colores, cromados,
metálicos, rugosos, con todo tipo de colores y
relieves. Entre los tipos de llantas se encuentran las
“spinners”, de cromo, las “American racing”, las truck
rims (de camioneta) y las “custom”. Todas difieren en
cuanto a precio, medidas, diseños, peso y opciones de
La llanta sostiene
el neumático,
al que siempre
hay que prestar
atención.
Todo tunning de auto considera las
llantas como uno de los elementos
principales para lograr un resultado
vistoso y contrastante con la
carrocería.
montado.
Lo otro que hace vistosa a una llanta es su diámetro.
Cada vez son más usadas llantas de mayor diámetro
y menos neumático para hacerlas aún más vistosas y
atractivas. Se miden en pulgadas y los tamaños más
comunes varían entre las 17 y las 22 pulgadas.
Las llantas no cumplen sólo una función estética;
también buscan mejorar la performance del vehículo.
Por el incremento de la medida de las llantas los
expertos afirman que se obtiene mejor respuesta
en el volante, ya que existe una mayor superficie de
contacto de la rueda con el camino.
Pero si sólo se busca un efecto visual, las llantas de
cromo y las “spinners” se prestan a este propósito.

Las de cromo, porque son brillantes y destacan
mucho. Las “spinners” no tienen ningún valor para la
performance pero son bastante populares y atractivas,
al crear la ilusión óptica de que incluso cuando el auto
se encuentra detenido parece que estuvieran girando.
De ahí su nombre, ya que el “spinning” es la rotación
de la rueda a alta velocidad patinando en el mismo
lugar, como clavada. Se debe a la enorme potencia del
motor y la transmisión.
Hay otros tipos de llantas, las “custom”, también muy
Esta llanta es muy
vistosa y produce
un llamativo efecto
visual cuando el
vehículo frena:
la impresión
es que sigue
en movimiento
cuando el auto
está detenido.
Mecánica
populares. Se fabrican según el gusto de quien
las encarga, con especificaciones personales para
verse de determinada forma.
Lo concreto es que cualquiera sea el tipo elegida,
siempre hay que considerar que la llanta es el
soporte donde van los neumáticos y, por lo tanto,
más allá del efecto estético y visual, lo importante
es controlar y cuidar en forma permanente
los siguientes factores para disfrutar de una
conducción segura: presión de los neumáticos,
desgaste, alineación, balanceo y rotación cada
10.000 kilómetros.
21

Mecánica
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LA DUPLA BATERIA -
ALTERNADOR
Si bien la batería es un acumulador que entrega la
energía para la partida del vehículo, su funcionamiento
está estrechamente ligado a otra pieza de gran
importancia: el alternador. Por definición, la batería
es la encargada de almacenar la corriente necesaria
para el funcionamiento del automóvil, pero necesita
ser recargada y esto lo hace el alternador cuando el
vehículo se encuentra en marcha.
El alternador es una pieza que convierte la energía
mecánica que genera el motor, en energía eléctrica
que es traspasada a la batería, por lo que es correcto
hablar de una dupla batería – alternador. Más precisa es
la denominación de “circuito de carga” para referirse a
este conjunto.
Cuando se da la partida para el arranque del motor,
se requiere la máxima corriente de la batería, por lo
que en el corto lapso en que funciona el motor de
partida puede consumir hasta 400 amperes. Debido
a este alto consumo, no se debe hacer funcionar el
motor de arranque más de un corto tiempo continuo.
Revisemos ahora los componentes de la batería y del
alternador, en el contexto de la estrecha labor que
ambos cumplen.
Partes de una Batería y acumulación de energía
La batería tiene un número determinado de celdas que
van unidas por barras metálicas. Cada celda acumula
algo más de dos voltios, por lo cual las baterías para
autos tienen 6 celdas, que irrogan en total 12 voltios.
Cada celda tiene dos juegos de placas o electrodos, que
van inmersos en una solución de agua y ácido sulfúrico,
llamado electrolito. Un juego de placas está hecho de
peróxido de plomo y el otro de plomo poroso.
Al funcionar la celda, el ácido reacciona y convierte
la energía química de la solución en energía eléctrica.

En las placas de peróxido de plomo se genera carga
positiva (+) y en las de plomo poroso carga negativa
( - ). La corriente eléctrica - que se mide en amperes -,
circula por el sistema eléctrico desde un terminal de la
batería hasta el otro, activando así el electrolito.
Mientras sigue la reacción química, se forma sulfato
de plomo en la superficie de ambos juegos de placas,
y el ácido sulfúrico se diluye en forma gradual. Pero
cuando la superficie de los juegos de placas se cubre
por completo con el sulfato de plomo, la batería se
descarga. Al recargarlo con corriente eléctrica, las
placas vuelven a su estado original, y el acido sulfúrico
se regenera. Ahora bien, con el tiempo, las baterías
dejan de funcionar y no se pueden recargar porque las
Mecánica
placas se cubren con una capa de sulfato tan gruesa
que la carga eléctrica no pasa a través de ellas;
En su interior, las baterías contienen juegos de placas
que, al hacer una reacción química, la convierten en
electricidad útil para alimentar los distintos sistemas
del vehículo.
¿Por qué se descargan las baterías?
Las causas más comunes de una descarga son las
siguientes:
- Falta de uso. Las baterías se van descargando
gradualmente.
- Dejar por descuido las luces encendidas.
- Fuga de corriente.
- El consumo, por ejemplo, accesorios y agregados
del sistema eléctrico del vehículo, que exigen más
corriente de la que entrega el alternador. Luces de
interior, radio o cualquier otro accesorio pequeño
encendido permanentemente.
- En el caso de los vehículos nuevos, atiborrados de
electrónica, son muy dependientes del consumo
eléctrico, por lo que la batería se descarga si
permanecen varios días estacionados.
- El cable de tierra de la batería está en falso contacto.
- Descarga por falla del alternador. Cuando se instala
una batería nueva, pero si el alternador está en malas
condiciones, en cuanto se acabe la carga la batería
quedará muerta. El alternador tiene la función de
reponer la carga eléctrica y mantenerla operativa
siempre. Un alternador trabaja correctamente cuando
da una carga en un rango por encima de los 12.8
voltios y bajo los 14,5 en promedio. Lo otro
que puede ocurrir es una falla del regulador de
corriente del alternador, y esto hay que chequearlo
si continuamente la batería no es capaz de dar la
partida. Recuerde sí que el regulador puede estar
instalado aparte del alternador, y ese cambio es
sencillo; al revés, si viene integrado dentro del
alternador, habría que reconstruir o comprar un
alternador completo.
Ahora bien, una pregunta muy común es la siguiente:
¿por qué el frío afecta la partida de los vehículos
en las mañanas? La respuesta es que la batería
almacena la energía en forma química, y toda
reacción química es afectada por la temperatura. Al
producirse la reacción en la batería al momento de
dar la partida, con tiempo frío o con las mínimas de
invierno que hay en Santiago y la zona central-sur,
el arranque es más lento. Pero no todo es culpa de
la batería: en condiciones climáticas muy severas,
los motores fríos tienen más dificultad para partir
23

Mecánica
24
porque el aceite del motor se hace más viscoso y se
requiere de más potencia.
El Alternador
Como se indicó arriba, la función del Alternador es
de proveer de energía al motor mientras este se
encuentra en funcionamiento. Asimismo, repone la
energía gastada cuando se enciende el motor, energía
que, como vimos, proporciona la batería.
Entonces, el alternador es la fuente de energía principal
del vehículo, transformando la energía mecánica que
viene del motor en corriente alterna ( AC ), a través
del movimiento giratorio de la correa del motor. El
circuito que rodea el alternador se denomina circuito
de carga y está formado por el propio alternador, la
batería y el regulador de tensión. Este último elemento
sirve para que la tensión que proporciona el alternador
se mantenga siempre constante en 12 voltios.
Un alternador consta de dos partes fundamentales, el
inductor, que crea el campo magnético; y el inducido,
que es el conductor que es atravesado por las líneas
de fuerza de dicho campo. En un alternador sólo hay
una pieza en movimiento, el rotor, que va montado
en cojinetes de bolas ( uno en cada extremo ) y tiene
acoplado en el eje de salida la polea de donde recibe
el movimiento desde
el motor a través de la
correa.
Después de saber que
Batería y Alternador son
componentes de un mismo
sistema llamado Circuito
de Carga, tome en cuenta
estas consideraciones,
pero recuerde que las
baterías son piezas de
reposición que cumplen
una importante tarea en
el vehículo. Lo aconsejable
después de un tiempo es
cambiarlas.

Columna de
Juan Gac
Ex Multicampeón Nacional de
Automovilismo Deportivo
El sistema de freno de un vehículo es una de las
partes más sensibles que se en lo que se refiere a la
seguridad de la conducción. Mantener los frenos y sus
componentes en buen estado es responsabilidad del
conductor, pero también de los talleres mecánicos y de
los vendedores de repuestos.
Una pieza clave del sistema de freno son las pastillas,
cuya duración depende del uso que se dé al automóvil,
pero también de cómo se conduce éste. Cuando
una pastilla se desgasta, el ruido que genera es muy
característico y fácilmente detectable. Según la calidad
de las pastillas, cuando son malas mientras más se
calientan menos frenan; que si son buenas ocurre lo
contrario.
En Chile se prohibió el uso de pastillas de asbesto y hoy
son metálicas. Sin embargo, hay algunas “más” y otras
“menos” metálicas. ¿Qué quiero decir con esto? Que
un sistema de frenos usando material de mala calidad
o mal instalado, nos forzará a conducir mal. Cuando
hay defectos en la instalación y calidad de las pastillas,
la frenada del vehículo
no será en la dirección
que lleva el automóvil,
sino que se cargará
peligrosamente hacia
un lado.
Frenos buenos. Eso
es lo que importa
que se entienda.
Si usamos pastillas
malas ponemos en
riesgo la seguridad
de quienes viajan
dentro del automóvil,
de otros conductores,
de los peatones y de
nosotros mismos. Parte
importante de los
problemas que puede
presentar el sistema
de freno ocurre por
problemas en los
servicios técnicos.
Lamentablemente,
cuando el usuario
o conductor carece
de información o no
FRENOS
Mecánica
tiene idea de mecánica, se ve expuesto a que le hagan
mal un trabajo. ¿ Quién controla la responsabilidad
de un taller que hace mal su trabajo en un sistema
tan delicado como son los frenos ? Nadie. Por eso, ha
llegado el momento de pensar seriamente en legislar
sobre esta carencia, así como también en introducir
normas de calidad de este tipo de repuestos.
En este sentido las casas del rubro tienen una tremenda
responsabilidad en cuanto a entregar la información
al consumidor, y decirle claramente las opciones
al momento de vender las piezas de recambio, en
este caso las pastillas. Y que así el usuario sepa que
si paga tanto por determinada marca, la garantía de
durabilidad y calidad será mayor, mientras que si lleva
una de mucho menor precio y de calidad inferior,
tendrá menor seguridad en su sistema de freno.
El concepto de seguridad al volante es uno sólo. Por
eso insisto en la preocupación que debemos tener
respecto de los frenos. Una vez en marcha, sólo buenos
frenos pueden detener al vehículo en velocidad.
25

Empresas
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LIDERAZGO
EMPRESARIAL EN
SITUACIONES CRITICAS
El terremoto del 27 de Febrero nos ha afectado a todos y en los momentos de crisis el
liderazgo de los empresarios es indispensable para motivar a su gente. Sin embargo, la
psicología aplicada a la gestión ofrece respuestas concretas para enfrentar dificultades severas.
El reciente sismo que sacudió al centro-sur de Chile
puso a prueba las capacidades y fortalezas de los
líderes y emprendedores para enfrentar situaciones
límite, superando debilidades e indecisiones de un
primer momento. El siguiente es un ilustrativo artículo
preparado por los expertos de la consultora Top Crew
Coaching & Mentoring Empresarial.
Post-terremoto, ¿qué competencias deben
desarrollar los líderes empresariales?
El terremoto del 27 de Febrero nos ha afectado a
todos y en estos momentos de crisis, el liderazgo de
los empresarios es indispensable para motivar a su
gente. Algunas competencias claves, según el psiquiatra
Ricardo Capponi son las siguientes:
Inteligencia: para priorizar y verbalizar con el fin de
resolver problemas, proyectar y planificar; maximizar la
eficiencia y productividad.
Tolerancia a la frustración: para evitar conductas
impulsivas y la pérdida de la capacidad de reflexión
frente a una realidad compleja.
Tolerancia a la incertidumbre:
capacidad para enfrentar el desorden,
la confusión, el caos, la ponderación
de múltiples variables y la complejidad.
Esto, para ser capaz de construir una
respuesta novedosa utilizando el
talento, la capacidad de innovación
y la flexibilidad. Trabajar por una
esperanza y una expectativa de éxito.
Escucha activa: ser capaz de escuchar
abiertamente y transmitir mensajes
claros y convincentes para motivar a
los demás.
Capacidad de hacer experiencia:
enfrentar con respuestas constructivas,
ricas y creativas las situaciones
complejas y a veces límite, que generan incertidumbre
y confusión. Almacenar en la memoria estas respuestas
creativas que generan gratificación y que mueven a la
acción y no a un alto nivel de ansiedad que impide
avanzar.
Capacidad de duelo realista: flexibilidad para
renunciar a expectativas idealizadas y dejar de lado
lo que dejó de ser útil, lo que perdió valor o lo que
ya no es un activo para la organización. Cuestionar
los fundamentos, visiones, programas, supuestos
ideológicos o teóricos, como también estrategias y
tácticas que en otro momento fueron adecuadas, para
generar una ambiente abierto a nuevas propuestas y
respuestas novedosas.
Capacidad de reparación: encontrar una
satisfacción más estable a través de la gratificación de
llevar a cabo una obra, haber prestado servicio a otros,
haber solucionado creativamente una situación difícil,
haberse comprometido con un trabajo, un jefe o a una
empresa con una actitud reparadora, todo esto rodeado
de sentimientos amorosos, para sentirse útiles.

Contención de subalternos: capacidad de
contener las ansiedades de sus subalternos, al servicio
de la productividad, del trabajo eficiente y no de
la desesperación y la persecución. Las situaciones
de pánico paralizantes son destructivas para la
organización. El líder debe sugerir, persuadir y
conducir la tarea, creando metas compartidas
y motivadoras para su gente.
Manejo de la agresión: cuando hay crisis
y estrés, el líder corre el riesgo de aplicar
las normas en forma muy estricta, centrarse
en buscar culpables, vengarse o perseguir.
En cambio debe ser capaz de negociar y
de resolver los desacuerdos a través del
diálogo. El líder debe ser empático, pero a
la vez firme para decir que “no” con decisión.
Resistencia al estrés sostenido: cuando se activa
el círculo de alarma del cerebro, la memoria recurre a
conductas automáticas de defensa, de ataque, de fuga
o de lucha. Se agudizan los sentidos, se desconecta
el pensamiento reflexivo, se activan respuestas
automáticas, se desencadena y activa la necesidad
de huir o atacar. Por ello la estabilidad emocional, la
Empresas
autenticidad y la coherencia interna del líder,
son claves en momentos de crisis.
El líder empresarial debe ser capaz de crear
círculos virtuosos, sin dejarse arrastrar por rasgos
de su carácter y buscar el sentido más trascendente
de las cosas, para enfrentar con mayor lucidez los
tiempos difíciles. El terremoto del 27 de Febrero nos
ha afectado a todos y en estos momentos de crisis,
el liderazgo de los empresarios es indispensable para
motivar a su gente. a enfrentar con mayor lucidez los
tiempos difíciles.
27

Capacitación
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CAREP A.G. E INACAP
INICIAN CURSOS DISEÑADOS
ESPECIALMENTE PARA
EMPRESAS REPUESTERAS
El 19 de Abril comienzan 3 cursos de capacitación
impartidos por Inacap Universidad Tecnológica de
Chile, dirigidos especialmente a las empresas del rubro
repuestero y asociadas a Carep A.G. Se trata de los
cursos de Mecánica Automotriz, Administración de
Venta y Negociación, y Administración de Bodega,
todos los cuales revisten gran importancia para
capacitar a empleados y colaboradores de las empresas
del rubro.
El 2º Vicepresidente de Carep y encargado del área
de Capacitación de Carep, José Riquelme, junto con
destacar que se trata de un logro asociativo para los
socios de Carep, invitó a las firmas asociadas a la Cámara
José Riquelme, Director de Carep encargado del Area de
Capacitación, destacó la realización de los cursos de Inacap como
un muy positivo logro asociativo.
a enviar a su personal a realizar dichos cursos, dado
que su malla curricular fue confeccionada tomando en
cuenta la tarea que cumplen y los requerimientos de
capacitación del mercado de reposición de autopartes
automotrices.
“Se tomaron en cuenta distintos criterios para
incentivar la asistencia los cursos. Por ejemplo, los
horarios de los cursos, adecuados para los funcionarios
de las empresas asociadas a Carep y pensando en sus
jornadas laborales. Luego, los contenidos, el personal
docente. Todo esto les otorga un plus muy importante,
ya que al término del aprendizaje los trabajadores
habrán adquirido nuevas técnicas y herramientas que
les permitan un mejor desarrollo personal y en pro de
sus empresas”, señaló José Riquelme.
El mínimo para que los cursos se realicen es de 15
alumnos. “No es necesario que cada empresa inscriba
a 15 personas de una sola vez. Lo importante es cada
una pueda enviar a uno, 2 o 3 empleados, asegurando
así la participación y que nuestro personal se capacite
en número importante. Mientras más gente los
aproveche, mejor”, expresó el directivo.
Cursos
El detalle de los cursos indica la siguiente
información: los 3 cursos serán dictados en
San Ignacio 135, Santiago.
Administración de Bodegas: Su objetivo
es que al término de la capacitación, el
alumno comprenda los conceptos de
automatización, estandarización, bodegajes
inteligentes y control de las existencias,
que se relacionan con el manejo de los
almacenes y materiales como uno de los
procesos gravitantes para competir en
el mercado. Del mismo modo, clasificar
y rotular mercancías con sistemas de
codificación.
Tiene código Sence 123776802850, y se
impartirá de Lunes a Viernes entre 19:00 a
22:08 horas, desde el 19 de Abril hasta el 10
de Mayo próximo.
Mecánica Automotriz para Vendedores de
Autopartes: El objetivo general de este curso es
que a su término el alumno sea capaz de identificar las
partes y funcionamiento de los sistemas de inyección de
los motores diesel y gasolina; de los sistemas de frenos,
suspensión, transmisión, dirección, y de seguridad de
un automóvil.
Tiene código Sence 123783477280 y se impartirá de

El curso sobre Administración de
Bodegas otorga gran importancia a
los modernos métodos de clasificación
en el bodegaje.
Lunes a Viernes en horarios de 18:30 a 22:30 horas,
desde el 19 de Abril hasta el 14 de Mayo.
Técnicas de Venta y Negociación: Está dirigido a
personas que se desenvuelven en ámbitos comerciales,
directivos y supervisores de ventas o de servicio al
cliente, vendedores y ejecutivos de venta y personas que
deben mantener relaciones con clientes. Un requisito
de ingreso es que el postulante posea experiencia
Capacitación
básica en ventas de
productos o servicios,
o haya participado en
atención de clientes.
Al aprobar el curso, el
participante queda en
condiciones de aplicar
técnicas útiles y eficaces
para gestionar compras
o ventas de productos
o servicios, procurando
cuidar la relación con sus
clientes y/o proveedores.
Tiene código Sence
1237767834 24, y se
impartirá de Lunes a Viernes en horarios de 19:00 a
22:00 horas, del 19 al 28 de Abril.
Para la inscripción, las empresas interesadas deben
tomar contacto con el ejecutivo Alex Ancán Rojas,
de Ejecutivo Comercial Universidad Tecnológica de
Chile INACAP Capacitación, Zañartu Nº 980, Ñuñoa,
teléfono (2) 472 33 81 y fax: (2) 472 30 28 , y también
al celular 09-538 05 22.
El curso sobre Mecánica Automotriz
para Vendedores de Autopartes
capacitará a los alumnos para otorgar
un mejor servicio en la venta de
repuestos de los distintos sistemas
automotrices.
29

30
AVISOS CLASIFICADOS
REPUESTOS PARA AUTOS
REPUESTOS ADRIAzOLA
Peugeot, Renault, Citroen, Corsa, LUV, Combo, Astra, Vectra.
Importación Directa. Despachos a Provincias.
Casa Matriz: Gran Avenida 7765, Santiago
Fono: 3503300 / www.adriazolarepuestos.cl
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Repuestos Originales y Alternativos. Peugeot, Renault, Citroen,
Lada, Daewoo. Casa Matriz: San Pablo 1923, Santiago
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31

Noticias
32
IMPORTADORA CAREN ABRIÓ
DOS NUEVAS SUCURSALES
Dos nuevas sucursales abrió Importadora Caren
para sus clientes. El primero es el Flotacentro de
Valdivia para la atención de la zona sur. En la cual el
flamante local está ubicado en Avenida España 450.
Los teléfonos de esta sucursal son (42) 254 100 y
Solución del Crucrigrama.
(42) 348 731. Fax: (42) 348 732.
Otra sucursal de Importadora Caren fue abierta
recientemente en Antofagasta. En la Perla del Norte la
dirección es Cobija 245, teléfonos (55) 410 271 y (55)
410 272, y fax (55) 410 273.
TALLERES DE
CAPACITACIÓN
SKF–REFAX S.A.
SKF Chile y Refax S.A. en su esfuerzo por entregar
el mejor servicio a sus clientes y entendiendo la
importancia del aprendizaje continuo en repuestos
automotrices, realizaron los dos primeros Talleres
de Capacitación Automotriz en Rodamientos. Esta
actividad se realizó los días 17 y 24 de Marzo en el
Centro de Distribución de REFAX S.A.
Refax informó que los talleres se realizarán a nivel
nacional y están enfocados a capacitar
a mecánicos y vendedores de mesón
del rubro automotor. Los próximos
talleres se realizarán en Temuco (Abril
2010), Puerto Montt (Mayo 2010),
Rancagua y Valparaíso-Viña (Junio
2010). Las consultas e inscripciones
en www.refax.cl

PASCAL Y CIA.
RECIBIO A ALTO
EJECUTIVO DE
FABRICANTE WELLS
Una visita de trabajo a Pascal y Cía. S.A. hizo un alto ejecutivo de
la empresa Wells, fabricante de una completa línea de encendido
automotriz. El Gerente General de Pascal y Cía., José Manuel Pascal,
informó que el Gerente Comercial de Wells, Pedro Vila, fue quien
concretó el encuentro.
Wells, que pertenece al grupo ASC, produce módulos electrónicos,
sensores, reguladores de voltaje, bobinas y otros artículos. Otros
firmas de este grupo son Airtex, con una línea de bombas de
gasolina; Master, y su línea de bombas de agua para vehículos
americanos, europeos, coreanos y asiáticos. Otras firmas de este
grupo son Airtex de Europa, fabricante de bombas de agua para
coches europeos, y TMM Monserrat – México, que produce
bombas de agua para autos americanos, mexicanos, asiáticos y
otros orígenes.
Noticias
Los señores Pedro Vila, Gerente Comercial
de Wells, y José Manuel Pascal, Gerente
General de Pascal y Cía.
33

Por Harry
Potter
Noticias
Solución en página 32.
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Noticias
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