MOBILITEITSSTUDIE WIJK EILAND - Stad Harelbeke

MOBILITEITSSTUDIE WIJK EILAND
VISIENOTA
Opdrachtgever: Stad Harelbeke
Juli 2012

Titel
Opdrachtgever
Contactpersoon opdrachtgever
Opdrachtnemer
Contactpersoon opdrachtnemer
Mobiliteitsstudie wijk Eiland - Visienota
Stad Harelbeke
Karel Bauters
TRITEL (Technum Tractebel Engineering n.v.)
Coveliersstraat 15 - 2600 Antwerpen
T +32 3 270 00 30 - tritel@tritel.be
Joris De Vadder
Datum 11/07/2012
Versienummer 1
Projectnummer P.003722

INHOUD
1. Inleiding __________________________________________________________ 3
2. Ontleding van de wijk ________________________________________________ 4
2.1 Terreinanalyse ____________________________________________________________ 4
2.2 Kwantitatieve analyse ______________________________________________________ 5
2.3 SWOT-analyse ____________________________________________________________ 6
2.4 Bewonersoverleg __________________________________________________________ 7
3. Visie _____________________________________________________________ 9
3.1 Verkeersstructuur _________________________________________________________ 9
3.2 Parkeren ________________________________________________________________ 11
3.3 Visie op specifieke locaties _________________________________________________ 13
4. Actieplan _________________________________________________________ 17
4.1 Actieplan op korte en middellange termijn _____________________________________ 17
4.2 Actieplan en visie op lange termijn ___________________________________________ 19
5. Bijlage __________________________________________________________ 20
0 Inhoud 1

1. INLEIDING
Het mobiliteitsplan van de Stad Harelbeke werd recent vernieuwd volgens de procedure
‘Verbreden en verdiepen’. In het beleidsplan wordt naar voor geschoven om de
verkeerscirculatie en het parkeergebeuren in de wijk ’t Eiland (Figuur 1) nader te
onderzoeken om onder andere de huidige verkeerssituatie in de drukbevolkte wijk aan te
pakken, de doorstroming van het openbaar vervoer te verbeteren en de parkeerstructuur bij
te sturen op maat van de wijk.
Deze mobiliteitsstudie richt zich dan ook in de eerste plaats op het op een goede en
evenwichtige manier inpassen van de verkeersstructuur in de wijk binnen de ruimtelijke
context, rekening houdend met de verschillende verkeersdeelnemers (voetgangers, fietsers,
openbaar vervoer, autoverkeer). Dit heeft als doel de bereikbaarheid van de wijk te
garanderen voor de verschillende vervoersmodi met respect voor de verkeersleefbaarheid en
verkeersveiligheid. Ook de parkeerstructuur wordt nader bekeken.
Voorliggende nota vormt de synthese van de mobiliteitsstudie voor het wijk Eiland. Het geeft
een samenvatting van de knelpuntanalyse van de wijk op basis van overleg met de
werkgroep, terreinonderzoek, kwantitatieve metingen en opmerkingen vanuit de
wijkbevolking. Vanuit de weerhouden concepten wordt de visie voor de wijk naar voor
gedragen. Hierin staan de beleidskeuzes omschreven. Deze zijn enerzijds omgeschreven in
een korte/middellange termijn actieprogramma met concrete maatregelen. Daarnaast wordt
eveneens de lange termijn visie omschreven die als kapstok, leidraad kan fungeren voor de
toekomstige ontwikkelingen in de wijk.
Figuur 1: Afbakening studiegebied wijk Eiland
Inleiding 3

2. ONTLEDING VAN DE WIJK
Op basis van planologisch- en terreinonderzoek werd het huidig functioneren van de wijk
Eiland kwalitatief ontleed. Aanvullend werd een kwantitatief onderzoek gevoerd gericht op
de parkeerbezetting enerzijds en druktebeelden (intensiteiten en snelheden) anderzijds. Tot
slot werd tevens de bevolking geconsulteerd teneinde de knelpunten verder scherp te
stellen.
2.1 Terreinanalyse
Figuur B 1: Knelpunten
Op basis van terreinbezoeken werden volgende knelpunten vastgesteld:
Voetgangers en fietsers
Het voetpad langsheen de Gaversstraat is onderbroken aan de oostzijde ten
noorden van de Veldstraat.
Langsheen de meeste straten zijn er voetgangers voorzieningen aanwezig. Op
sommige plaatsen is het voetpad oneffen. De breedte van het voetpad is op vele
plaatsen niet conform het Voetgangersvademecum.
Op sommige plaatsen staan er voertuigen deels op het voetpad geparkeerd. Dit is
het meest opvallend in de Schoolstraat (tussen het Plein en de Wijdhagestraat).
Schoolomgeving Mariaschool: De schuine parkeerplaatsen zijn niet diep genoeg
waardoor de voertuigen soms deels op het voetpad staan. Daarenboven bevindt het
voetpad zich achter de voertuigen, wat men als een onveilige situatie kan
bestempelen.
De fietsvoorzieningen langsheen de Heerbaan en Stasegemsestraat zijn niet conform
het fietsvademecum. Het fietspad in de Stasegemsestraat is aanliggend niet
verhoogd. Het fietspad langs de Heerbaan is wel verhoogd uitgevoerd maar vertoont
hier en daar oneffenheden en is naar breedte toe niet in overeenstemming met de
richtlijnen van het vademecum.
Autoverkeer
De zichtbaarheid op de Heerbaan vanuit de verschillende zijstraten is beperkt.
Bij het uitrijden van de Veldstraat is de zichtbaarheid op de Stasegemsestraat
beperkt.
Het kruisen van voertuigen is op sommige straatsegmenten moeilijker, zeker op
momenten van hoge parkeerdruk. Dit is vooral opvallend in de Tientjesstraat en de
Vrijheidsstraat, ten noorden van het Plein.
4 P.003722| Mobiliteitsstudie wijk Eiland - Visienota

2.2 Kwantitatieve analyse
2.2.1 Parkeeronderzoek
Er werd een parkeerbezettingsonderzoek uitgevoerd in de wijk. Hierbij werd de
parkeerbezetting opgemeten op een weekdag en een zaterdag, zowel in de voormiddag en
namiddag als ’s avonds.
Hieruit blijkt dat de globale bezetting van het openbaar parkeeraanbod in de wijk vrij
beperkt is. De parkeerbezetting van het openbaar aanbod schommelt rond de 50 à 60%.
Dit geeft aan dat er in principe ruim voldoende parkeeraanbod aanwezig is om de behoefte
op te vangen. Dit neemt niet weg dat er op specifieke locaties wel een hoge parkeerdruk
kan zijn. De volgende knelpunten werden vastgesteld:
Schoolstraat: tussen Vrijheidsstraat – Wijdhagestraat: hoge parkeerdruk door het
lage openbare parkeeraanbod (door de vele voortuinen). Er is wel een ruim semiopenbaar
parkeeraanbod
Veldstraat: Hoge parkeerdruk op verschillende segmenten afhankelijk van het
moment.
Tientjesstraat en Vrijheidsstraat: tussen Veldstraat en Plein
Omgeving cultureel centrum tijdens evenementen
De parkeerbezetting van het Plein is meestal laag.
2.2.2 Verkeerstellingen en snelheidsmetingen
Door de politie werden tellingen en snelheidsmetingen uitgevoerd in verschillende straten
van de wijk. Uit de tellingen blijkt dat er relatief weinig verkeer in de wijk rijdt. De
intensiteiten blijven beduidend onder de theoretische verkeersleefbaarheidsdrempel. Deze
lage intensiteiten geven aan dat het aandeel sluipverkeer in de wijk eveneens laag zal zijn.
Dit is in tegenspraak met het aanvoelen van de sommige bewoners (zie sectie 2.4). In de
Gaversstraat is er wel sprake van verhoogde verkeersintensiteiten. Dit hangt samen met de
enigszins verzamelende functie van de weg en de bereikbaarheid van de functies in het
noordoosten van de wijk. Ook ’s nachts is er weinig verkeer in de wijk. Ook het aantal
verkeersbewegingen met grote voertuigen (vrachtwagen of bus) blijkt zeer beperkt. De
verkeersintensiteiten in de Heerbaan en de Stasegemsestraat zijn wel beduidend hoger.
Beide wegen hebben dan ook een lokaal verbindende en verzamelende functie.
Naast de intensiteiten werden ook de snelheden gemeten. Indien de V85 als maatgevende
snelheid wordt beschouwd, dan blijkt dat er in de wijk niet structureel te snel wordt
gereden. De V85 op de verschillende meetpunten in de wijk was steeds onder de 50 km/u.
Ook in Goudberg bedroeg de V85 snelheid ongeveer 30 km/u in lijn met het daar geldende
snelheidsregime. Het aanvoelen van een deel van de bevolking (zie hierna) dat er te snel
gereden wordt in de wijk blijkt niet uit de metingen.
Ontleding van de wijk 5

2.3 SWOT-analyse
Sterktes
Het compacte karakter van de wijk en de ligging nabij het centrum van Harelbeke, het
station en de recreatiezone ‘De Gavers’ zorgen ervoor dat veel verplaatsingen met de fiets of
te voet kunnen gebeuren. Ook binnen de wijk zelf zijn verschillende functies gelegen,
waaronder 2 scholen, het cultureel centrum en verschillende winkels en horecazaken. De
wijk wordt vlot ontsloten via de Heerbaan en de Stasegemsestraat. Door het smalle
wegprofiel is de gemiddelde snelheid in de wijk eerder laag en is er weinig sluipverkeer.
Zwaktes
De wegen zijn momenteel niet altijd even kwalitatief ingericht, zowel in de wijk als op de
omliggende ontsluitingsstraten. Op de Heerbaan en de Stasegemsestraat zorgt dit, naast de
relatief hoge snelheden en de beperkte zichtbaarheid voor een mindere oversteekbaarheid.
De fietsvoorzieningen op de Heerbaan en Stasegemsestraat zijn niet conform het
fietsvademecum. Ook de voetgangersvoorzieningen zijn op verschillende plaatsen in de wijk
niet conform het voetgangersvademecum. In een aantal straten worden de voetpaden
bovendien bijkomend versmald door wagens die op te korte voortuinen geparkeerd staan.
Het smalle wegprofiel zorgt in sommige straten voor een verdrukking van de fietsers.
De bovenlokale functies die aanwezig zijn in de wijk, zoals het cultureel centrum en de
supermarkt, veroorzaken een bijkomende verkeers- en parkeerdruk in het noordoosten van
de wijk.
Potenties
De totale parkeerdruk in de wijk is eerder laag, zodat er op een aantal locaties nog
mogelijkheden zijn naar het optimaliseren van de voetgangersinfrastructuur en de
ruimtelijke kwaliteit.
Bedreigingen
Het verbreden van het wegprofiel zodat een fietser en een auto gemakkelijk kunnen kruisen
heeft als nadeel dat dit hogere snelheden en eventueel sluipverkeer in de hand kan werken.
Bij het nemen van circulatiemaatregelen moet steeds de bereikbaarheid van de functies in
het achterhoofd gehouden worden. Het is immers niet de bedoeling de huidige menging van
functies, die de wijk levendig maken, te belemmeren.
Het parkeergedrag van zowel bewoners als bezoekers vormt eveneens een potentieel
probleem voor bepaalde maatregelen. Ook asociaal parkeergedrag, zoals parkeren op
straathoeken, voetpaden, en dergelijke zorgt voor hinder voor de overige weggebruikers.
6 P.003722| Mobiliteitsstudie wijk Eiland - Visienota

2.4 Bewonersoverleg
Figuur B 2: Knelpunten bewoners
Figuur B 3: Suggesties bewoners
Tijdens een overlegmoment met de bewoners werd de voorgaande SWOT analyse, samen
met de kwantitatieve analyse, voorgelegd aan de bewoners. Hen werd gevraagd deze
analyse aan te vullen met hun eigen opmerkingen en suggesties. Deze werden gebundeld en
worden weergegeven op de figuren in bijlage. Hieronder worden deze opmerkingen
opgesomd. Hierbij worden alle suggesties weergegeven, het kan dus zijn dat bepaalde
suggesties elkaar tegenspreken.
Aangehaalde knelpunten en klachten:
Er heerst een hoge parkeerdruk in het noordoosten van de wijk, onder andere ten
gevolge van bovenlokale functies zoals het cultureel centrum en de supermarkt. Ook
pendelaars zouden hier parkeren.
Ook op het Plein is er een hoge parkeerdruk bij begrafenissen.
Nabij De Kameleon (Veldstraat, Tientjesstraat) is er ook een hoge parkeerdruk.
Er zijn veel foutparkeerders. Zo wordt er te dicht tegen inritten geparkeerd, nabij
bushaltes en dicht tegen de hoek van de straat. Er wordt tevens op het voetpad
geparkeerd.
Er zou te snel gereden worden in de Gaversstraat met een groot aandeel
vrachtverkeer. Dit vrachtverkeer rijdt ook ’s nachts. Het vrachtverkeer zorgt voor
trillingen. In de Gaversstraat geldt tevens voorrang van rechts maar deze wordt niet
nageleefd.
Ook in de Veldstraat zou er te snel gereden worden. De zone 30 aan De Kameleon
zou niet gerespecteerd worden.
De zichtbaarheid van de uitrit van de garageboxen op de Veldstraat is beperkt.
Het wegprofiel in het noordelijk deel van de Tientjesstraat en de Vrijheidsstraat is
smal.
Sommige beweren dat er veel sluipverkeer is. Dit wordt dan weer tegengesproken
door andere.
Bij fietsers is er een algemeen onveiligheidsgevoel.
De doorsteken naar het centrum (Gaversstraat, Stasegemsestraat) worden als
onveilig ervaren.
Op verschillende plaatsen is het voetpad oneffen (onder andere door de vele
inritten) en soms smal. Nabij het ‘boerderijtje’ in de Gaversstraat ontbreekt het
voetpad.
In de Eilandstraat wordt er gemanoeuvreerd door schoolbussen.
Suggesties
De maximumsnelheid in de ganse wijk beperken tot 30 km/u.
Een blauwe zone invoeren zodat er meer parkeerruimte is voor bewoners.
Bijkomende parkeergelegenheid creëren aan het cultureel centrum en de
supermarkt.
Garages bijbouwen voor bewoners.
De parking van het station inzetten als overloopparking voor het cultureel centrum.
Parkeervakken schilderen om foutparkeren in te perken.
Invoeren van een kleinschalig lussysteem om sluipverkeer te weren.
De supermarkt in de Gaversstraat ook een toegang geven via de Vinkenstraat.
Realiseren van een fietspad in de Gaversstraat.
Veldstraat:
Ontleding van de wijk 7

o
o
o
wegprofiel versmallen om snelheid te verlagen
tweezijdig parkeren opnieuw invoeren op de uiterste segmenten
de straat opnieuw dubbelrichting maken over de volledige lengte
8 P.003722| Mobiliteitsstudie wijk Eiland - Visienota

3. VISIE
3.1 Verkeersstructuur
3.1.1 Stappers en trappers
De wijk het Eiland is in de eerste plaats een verblijfsgebied waarin enkele functies aanwezig
zijn die boven wijkniveau functioneren.
Men streeft naar het creëren van kwalitatieve voetpaden langs wijkstraten met enige
verkeersfunctie. Bij elke toekomstige heraanleg van een straat in de wijk zal er een
aftoetsing gebeuren naar de optimale inpasbaarheid van de voetgangersvoorzieningen. Bij
herinrichting kan er gebruik gemaakt worden van voetpaduitstulpingen zodat de ruimte voor
de voetgangers vergroot terwijl het hinderlijk parkeren wordt afgeremd. Het parkeren op
voetpaden is niet gewenst en zal worden gehandhaafd (eerst door te informeren, eventueel
later door te beboeten).
Het Plein wordt heringericht. De nieuwe inrichting zal de pleinfunctie en het verblijfskarakter
benadrukken. Zebrapaden worden in wijk niet aangebracht tenzij de plaatselijke context dit
rechtvaardigt (bijvoorbeeld aan schoolomgevingen, wandelroutes vanaf de school, nabij het
cultureel centrum).
De Nijverheidsstraat-Wijdhagestraat wordt aanzien als een belangrijke fietsas die de wijk
centraal doorsnijdt en het centrum van de stad verbindt met het recreatiedomein De Gavers
via de Teesweg. Ook de Heerbaan en de Stasegemsestraat hebben een verzamelende en
verbindende functie voor het fietsverkeer. Er wordt gestreefd naar een optimalisatie van de
fietsvoorzieningen in lijn met de verkeersfunctie van de weg en de functie van de schakel
binnen het fietsroutenetwerk. In de wijk rijden fietsers in se gemengd met het
gemotoriseerd verkeer. Het creëren van volwaardige fietspaden in een woonomgeving is in
principe minder gewenst. Ook fietssuggestiestroken bieden een beperkte meerwaarde.
3.1.2 Openbaar vervoer
De wijk kent een goede OV-bereikbaarheid onder meer door de nabijheid van het station
van Harelbeke. Ook de N43 die bediend wordt door een hoog frequente verbinding tussen
Kortrijk en Deinze, is niet al te ver van de wijk gelegen.
Aanvullend is er een centrale bediening in de wijk. Door besparingsmaatregelen van De Lijn
staat deze centrale bediening onder druk zowel naar routering als bedieningsfrequentie toe.
Zo zullen de bussen waarschijnlijk niet meer via de Schoolstraat rijden. De resterende
bussen zouden eerder via de Kouterstraat of Tientjesstraat naar het Plein rijden om via de
Vrijheidsstraat terug naar de Heerbaan te keren. De bushalte in de Schoolstraat verdwijnt.
Onafhankelijk van de beslissingen van De Lijn wordt het Plein door de stad aanzien als een
centrale locatie waar een OV-bediening wenselijk is. Met de herinrichting van het Plein zullen
de nodige inrichtingsmaatregelen worden getroffen om deze OV-bediening alvast te
ondersteunen.
Visie 9

3.1.3 Gemotoriseerd verkeer
Hiërarchie en functie
De Heerbaan en Stasegemsestraat worden in lijn met hun wegencategorisering aanzien als
de voornaamste verkeersassen voor de wijk. Deze wegen dienen in staat te zijn het
doorgaand gemotoriseerd verkeer maximaal te geleiden langsheen de wijk. Deze wegen
hebben tevens een verzamel- en verdeelfunctie van het verkeer in relatie tot de wijk. Het
goed functioneren van beide wegen draagt bij tot het beperken van het gemotoriseerd
verkeer in de wijk zelf.
Alle straten in de wijk zelf zijn geselecteerd als woonstraten (lokale wegen type III). Toch
wordt aan de Gaversstraat een zekere verkeersverzamelfunctie toebedeeld. Deze weg
verzekert namelijk de bereikbaarheid van het cultureel centrum en de bibliotheek die beiden
een bovenlokale attractiviteit kennen. Fundamentele doorstromingsremmende maatregelen
in de Gaversstraat worden niet als wenselijk geacht gezien dit onvermijdelijk zal leiden tot
een verschuiving van de belasting naar naburige wijkstraatjes.
Verkeerscirculatie
Gelet op de vrij lage verkeersintensiteiten in de wijk en dus het beperkte sluipverkeer kiest
men ervoor om geen volledig lussensysteem te introduceren in de wijk. Met een
lussensysteem over de volledige wijk zal het aantal gereden kilometers in de wijk ten
gevolge van het bestemmingsverkeer namelijk toenemen zonder dat daar een duidelijke
winst tegenover staat van een afname aan sluipverkeer.
Circulatiemaatregelen worden enkel doelgericht ingevoerd om specifieke knelpunten op te
lossen. Gezien de zeer gedifferentieerde problematiek die speelt op de verschillende straten
in de wijk, kiest men ervoor de verschillende knelpunten afzonderlijk te bekijken. Zo kunnen
oplossingen op maat van een straat of enkele straten uitgewerkt worden.
Binnen de wijk blijven alle kruispunten voorrang van rechts. Het is evenwel niet de bedoeling
deze voorrang van rechts verder te benadrukken met verkeersborden of schilderingen op het
wegdek tenzij de plaatsgesteldheid hierom vraagt.
Snelheid
Zoals de metingen van de politie aangeven wordt het geldende snelheidsregime vrij goed
nageleefd. In eerste instantie wordt het geldende snelheidsregime, zijnde 50km/u over de
ganse wijk en zones 30 nabij de schoolomgevingen, bestendigd. Het smalle wegprofiel en
het soms moeilijker kruisen in sommige straten ontmoedigt het snel rijden en draagt bij tot
het weren van sluipverkeer.
Het Plein wordt heringericht en krijgt daardoor een uitgesproken verblijfskarakter. Na de
herinrichting zal het Plein opgenomen worden in een zone 30 gezien de inrichting dit
ondersteunt. Ook bij eventuele toekomstige herinrichtingen van straten kunnen
opportuniteiten ontstaan om de snelheid op bepaalde segmenten te verlagen tot 30km/u.
Voorwaarde blijft dat de weginrichting het snelheidsregime dient te ondersteunen.
10 P.003722| Mobiliteitsstudie wijk Eiland - Visienota

3.2 Parkeren
3.2.1 Algemeen
Foutparkeren
Geregeld wordt er niet reglementair parkeren vastgesteld in de wijk. Het betreft
voornamelijk het te dicht parkeren tegen de hoek van een kruispunt en het parkeren
langsheen gele blokmarkeringen. Deze foutgeparkeerde voertuigen vormen niet alleen een
probleem naar zichtbaarheid maar kunnen ook een obstructie vormen voor bijvoorbeeld de
brandweer. Op korte termijn dient een versterkte handhaving dit tegen te gaan (eerst door
te informeren, eventueel later door te beboeten).
Bij eventuele toekomstige heraanleg van straten zal men steeds bekijken of een inrichting
met voetpaduitstulpingen mogelijk is. Hierdoor verhoogt niet alleen de kwaliteit voor
voetgangers maar wordt ook de parkeerruimte beter afgebakend waardoor ondermeer het
parkeren nabij een hoek van het kruispunt onmogelijk wordt gemaakt.
Geen uitbreiding blauwe zone
Het invoeren van een blauwe zone in de wijk Eiland werd overwogen maar is niet
weerhouden. Om bijvoorbeeld te vermijden dat pendelaar en werknemers langsheen de
straat parkeren in het noordoosten van de wijk, dient een vrij groot gebied op genomen te
worden in de blauwe zone. Lang parkeren op de parking van het CC moet daarentegen
mogelijk blijven ten behoeve van de bezoekers. Evenwel door het niet opnemen van deze
parking in de blauwe zone, zal er een parkeerverdringing ontstaan naar deze parking. De
blauwe zone dient tevens beheerd en gehandhaafd te worden wat kosten met zich
meebrengt zonder dat er hier opbrengsten tegenover staan. In achtgenomen de voor- en
nadelen verkiest de stad om de blauwe zone niet verder uit te breiden.
3.2.2 Omgeving cultureel centrum en supermarkt
In de omgeving van het CC en de Delhaize zorgt de hoge parkeerdruk er geregeld voor dat
bewoners geen parkeerplaats vinden in hun eigen straat. De gecombineerde parkeervraag
van bewoners, bezoekers aan het cultureel centrum en de bibliotheek, werknemers en
pendelaars zorgen voor een hoge parkeerdruk. Om hieraan een oplossing te bieden streeft
men naar een optimalisatie van het parkeeraanbod:
Optimalisatie gebruik bestaand parkeeraanbod:
Op de parking van het cultureel centrum bevindt er zich een container en glasbol.
Beiden zorgen ervoor dat er verlies is aan parkeeraanbod. Door beiden te
verplaatsen naar een andere locatie is er een potentiële winst van maximaal 9
parkeerplaatsen;
Parkeerplaatsen langsheen een haag ogen of zijn te smal door de overgroeiende
haag. Het snoeien van de hagen moet vermijden dat bepaalde parkeerplaatsen aan
de rand niet worden gebruikt.
Tegenover de garageboxen in de zijtak van de Nijverheidsstraat zijn er haakse
parkeerplaatsen waarvan het gebruik minder duidelijk is. Dit parkeeraanbod zal
beter gesignaleerd worden.
Visie 11

De parking van het station kan fungeren als overloopparking voor het cultureel
centrum. Vanaf het cultureel centrum wordt signalisatie aangebracht die de
stationsparking aangeeft.
Aanvullend parkeeraanbod:
Voorbij de garageboxen in de zijtak van de Nijverheidsstraat wenst men een
overloopparking in te richten. Het is evenwel niet de bedoeling deze zone volwaardig
te verharden, maar eerder te opteren voor een semi-verharding (grasdallen). Om
het gebruik van deze overloopparking te verzekeren dient deze te worden
gesignaleerd.
Op lange termijn ziet men het binnengebied tussen Veldstraat – Wijdhagestraat –
Schoolstraat – Vrijheidsstraat als een potentiële ruimte voor een buurtparking.
Hierdoor kan de parkeerdruk in de aanliggende straten afnemen. Het geldend BPA
voorziet nu reeds een bestemming die een parkeerzone en garages toelaat. Dit kan
verder beschouwd worden in een RUP voor de wijk.
Signalisatie parking cultureel centrum:
Het parkeeraanbod van het cultureel centrum kan opgedeeld worden in zones en in
die zin gesignaleerd worden. Zo zou men de parking onmiddellijk aansluitend aan
het cultureel centrum bijvoorbeeld ‘CC1’ kunnen noemen. De haakse
parkeerplaatsen in de zijtak van de Nijverheidsstraat zou dan ‘CC2’ kunnen worden.
Dit laat toe om ook de stationsparking te signaleren als overloopparking. Deze
parking zou bijvoorbeeld gesignaleerd kunnen worden als ‘CC3’.
Aanvullende suggestie:
Er kan samen met de eigenaar van de supermarkt bekeken worden welke afspraken
eventueel gemaakt kunnen worden betreffende het parkeren van werknemers, het
parkeren van bewoners op de parking buiten de openingsuren, de organisatie van
het vrachtverkeer,… .
Met de beheerder van het cultureel centrum kan nagegaan worden in welke mate de
stationsparking ingezet kan worden en hoe dit verder gepromoot kan worden.
3.2.3 Omgeving De Kameleon
Het aanbod aan avondonderwijs in De Kameleon zal op termijn verder stijgen. Hierdoor zal
ook de parkeerbehoefte in de omliggende straten toenemen. Volgende maatregelen worden
voorgedragen om deze bijkomende parkeervraag op te vangen:
Voorzien van schuine parkeerplaatsen langsheen de school in de Tientjesstraat (en
eventueel in de Veldstraat). Bij de inrichting dient er een voldoende ruimte te zijn
voor een voetpad tussen de school en de parkeervakken (geen voetpad achter de
geparkeerde wagens). Deze inrichting is op korte termijn evenwel niet realiseerbaar
maar kan wel meenomen bij de opmaak van een RUP voor de wijk.
Het achterliggend plein kan en wordt al ingeschakeld in functie van het
avondonderwijs. Het is evenwel niet de bedoeling dit verder te verharden gelet op
de aanwezige jeugdbeweging.
Met geschrankt parkeren op dit segment van de Veldstraat kan het langsparkeren
enigszins geoptimaliseerd worden waardoor er een mogelijke winst is van een 2-tal
parkeerplaatsen. Dubbelzijdig parkeren in de Veldstraat is evenwel niet gewenst
gezien de fietsers hierdoor verdrongen worden. Dubbelrichtingsfietsverkeer dient
12 P.003722| Mobiliteitsstudie wijk Eiland - Visienota

immers behouden te blijven in deze straat, zodat fietsers vlot de school kunnen
bereiken. Bijkomend kan het geschrankt parkeren een snelheidsremmend effect
hebben.
De school heeft eveneens een toegang in de Tientjesstraat. De wandelafstand tot
het Plein bedraagt ongeveer 100 m. Gelet op de lagere parkeerbezetting van het
Plein, kan deze parkeerruimte ook ingeschakeld worden als parking ten behoeve van
de school.
3.2.4 Plein
Het Plein wordt heringericht waardoor er een afname zal zijn aan parkeeraanbod ten
voordele van extra verblijfsruimte. De parkeerbezetting van het Plein is relatief laag
waardoor het toekomstige parkeeraanbod in se nog zal volstaan om de parkeerbehoefte op
te vangen. Bij kerkgelegenheden zoals een begrafenis zal de parkeerbehoefte hoger zijn.
Vanuit een duurzaam parkeerbeleid is het evenwel niet de bedoeling het parkeeraanbod te
dimensioneren in functie van occasionele behoeften.
3.3 Visie op specifieke locaties
3.3.1 Gaversstraat
Op het zuidelijk segment van de Gaversstraat tussen de Schoolstraat en de Heerbaan
worden bij uitzondering fietssuggestiestroken aangebracht. Hierdoor wordt de aanwezigheid
van fietsers op deze as beter benadrukt (verbinding tussen de school en de Heerbaan) en
zorgt het bovendien voor een visuele versmalling van de rijbaan, wat een positief effect
heeft op de snelheid.
Gelet op het veranderend wegbeeld van de Gaversstraat ter hoogte van de Schoolstraat en
de nabije school wordt op het kruispunt Gaversstraat – Schoolstraat de voorrang van rechts
benadrukt met schilderingen op het wegdek.
In de Gaversstraat ontbreekt er een voetpad tussen de Veldstraat en de Eilandstraat ter
hoogte van het ‘Boerderijtje’. Op korte termijn zijn er geen realistische oplossingen om een
voetpad te creëren met het behoud van het parkeeraanbod. De rooilijn in de Gaversstraat is
dusdanig gelegen dat het op termijn de mogelijkheid biedt om een voetpad in te richten
wanneer een nieuwe gebouw wordt opgetrokken of het terrein wordt heringericht.
3.3.2 Veldstraat (segment Gaversstraat – Wijdhagestraat)
In de Veldstraat, segment Gaversstraat – Wijdhagestraat, heerst er enerzijds een hoge
parkeerdruk en anderzijds zijn er klachten over te hoge snelheden. Het herintroduceren van
dubbelzijdig parkeren op dit segment is evenwel niet gewenst. De rijbaanbreedte is
ontoereikend om bij dubbelzijdig parkeren op een comfortabele manier
dubbelrichtingsfietsverkeer toe te laten. Fietsers zouden hierdoor in de verdrukking komen.
Daarenboven wordt de Veldstraat door de brandweer aanzien als één van de
toegangsstraten tot de wijk waarbij zij een vrije breedte vooropstellen van 3,5 meter.
Visie 13

Op dit segment kan men wel geschrankt parkeren invoeren. Dit zal geen netto winst
opleveren aan parkeerplaatsen maar deze maatregel kan wel een snelheidsremmend effect
hebben.
3.3.3 Veldstraat – Tientjesstraat – Vrijheidsstraat
Gezien het smalle wegprofiel van de Tientjesstraat en de Vrijheidsstraat ten noorden van het
Plein zal enkelrichtingsverkeer ingevoerd worden teneinde de problematiek van moeilijk
kruisende voertuigen aan te pakken. Hierbij gaat de voorkeur uit naar volgende rijrichtingen:
Veldstraat (tussen Stasegemsestraat en Tientjesstraat): richting Tientjesstraat
Tientjesstraat: richting Plein
Vrijheidsstraat: richting Veldstraat.
Deze circulatiemaatregel vermijdt het probleem van kruisende voertuigen in de
Tientjesstraat en de Vrijheidsstraat, waarbij de omrijbewegingen in de wijk toch beperkt
blijven. Ook de school De Kameleon, die ook een zekere bovenlokale attractiviteit kent,
wordt zo op een duidelijke en eenvoudige bereikbaar, gericht op de Stasegemsestraat.
Extern verkeer kan via signalisatie ter hoogte van Stasegemsestraat eenvoudig naar de
school geleid worden.
Ook het knelpunt van de slechte zichtbaarheid bij het uitrijden van de Veldstraat naar de
Stasegemsestraat wordt zo vermeden. De voorbije jaren werd er 2 maal een fietser
aangereden door een auto die de Veldstraat uitreed (bij het uitrijden was de bestuurder te
sterk geconcentreerd op het van rechts komend verkeer). Ook de mindere zichtbaarheid ter
hoogte van de aansluiting Tientjesstraat-Veldstraat wordt hierdoor opgelost. De doorgaande
beweging tussen de Gaversstraat en de Stasegemsestraat, die momenteel via de Veldstraat
verloopt, blijft mogelijk door om te rijden via de Kouterstraat. Dit zal wel ontradend werken
om de doorsteekbeweging te maken, zodat de verkeersintensiteiten in de wijk zullen
afnemen.
Ter hoogte van de school, tussen de Stasegemsestraat en de Tientjesstraat, wordt het
parkeren georganiseerd een de schoolzijde van de straat. Door het omkeren van de
rijrichting op dit wegsegment bevindt de passagierszijde van het voertuig zich dan langs de
zijde van de school, zodat passagiers veiliger kunnen uitstappen. Ook de bestuurders
hebben bij het uitrijden van de parkeerplaats een beter zicht op het verkeer.
3.3.4 Wijdhagestraat
De Wijdhagestraat is geselecteerd als fietsas, als onderdeel van de fietsverbinding tussen
het centrum van de stad en het recreatiedomein De Gavers. Op langere termijn is een
herinrichting van deze straat op zijn plaats die het comfort voor de zachte weggebruiker
verbetert en het verblijfskarakter versterkt. Hieronder staan enkele suggesties die
meegenomen kunnen worden bij een herinrichting:
De aanwezige laanbeplanting die zich momenteel in het voetpad bevindt kan
misschien beter in de rijbaan geplaatst worden. De boomvakken in de rijbaan
zorgen voor lokale versmallen en werken snelheidsremmend op het autoverkeer.
Ook het comfort op de voetpaden wordt hierdoor verhoogd. Eventueel kan er met
groenelementen zoals hagen gewerkt worden.
Accentueren van de kruispunten Wijdhagestraat x Veldstraat en Wijdhagestraat x
Schoolstraat. Naast het accentueren van de kruispunten kunnen met het gebruik
14 P.003722| Mobiliteitsstudie wijk Eiland - Visienota

van voetpaduitstulpingen de kruispunten compacter gemaakt worden. Dit werkt
snelheidsremmend en verbetert de oversteekbaarheid van de zachte weggebruikers.
Op termijn zou men zelfs kunnen evolueren naar een ‘fietsstraat’, gelet op het belang van
deze route in de verbinding tussen het centrum en De Gavers. Dit dient gepaard te gaan
met een gepaste weginrichting. In een fietsstraat mag de fietser in het midden van de
rijbaan rijden, de auto moet steeds achter de fiets blijven. In een fietsstraat geldt wel een
snelheidsbeperking van 30 km/u.
De oversteekbaarheid van de Heerbaan dient gegarandeerd te worden wil men een
kwalitatieve zachte verbinding creëren tussen de Wijdhagestraat en De Gavers. Op lange
termijn is een herinrichting van het kruispunt gewenst. Het kruispunt dient geaccentueerd te
worden bijvoorbeeld door het materiaalgebruik, verlichting, …. . Ook hier kan gebruik
gemaakt worden van voetpaduitstulpingen eventueel aangevuld met een uitritconstructie
voor de Wijdhagestraat.
3.3.5 Schoolstraat
Het segment van de Schoolstraat tussen de Vrijheidsstraat en de Wijdhagestraat wordt
gekenmerkt door het vele voortuinparkeren waarvan er sommige voertuigen tot op het
voetpad geparkeerd staan. Door de vele voortuinen is het openbare parkeeraanbod beperkt
en is het merendeel van de langsparkeerplaatsen eerder te beschouwen als semi-openbaar.
Binnen het huidige wegprofiel werd geen oplossing gevonden die toelaat om extra ruimte te
creëren voor voetgangers met het behoud van het voortuinparkeren en het behoud van het
openbaar en semi-openbaar parkeeraanbod. Op korte termijn beoogt men daarom eerder
een status quo eventueel met een versterkte handhaving (eerst informeren, eventueel later
beboeten) om het parkeren op het voetpad aan te pakken. Het bijkomend verharden van
voortuinen wordt niet meer vergund.
Indien men op termijn een oplossing wenst met voldoende parkeeraanbod en ruimte voor
voetgangers lijkt de enige oplossing om over te gaan tot heraanleg van gevel tot gevel.
Hierbij kunnen volwaardige voetpaden, groenelementen en een voldoende en kwalitatief
openbaar parkeeraanbod voorzien worden. Dit impliceert dat de voortuinzone hiervoor dient
ingenomen te worden. Dit aspect kan verder beschouwd worden bij de opmaak van het RUP
voor de wijk.
Het inrichten van een buurtparking in het binnengebied tussen Veldstraat – Wijdhagestraat –
Schoolstraat – Vrijheidsstraat zou ook een mogelijke oplossing kunnen zijn om de
parkeerdruk in de Schoolstraat te verlichten. Hetzelfde geldt voor de schoolomgeving. In de
toekomst zouden de werknemers van de school namelijk aan de achterzijde van de school
kunnen parkeren.
In de omgeving van de school stellen zich momenteel geen acute problemen. Op lange
termijn kan de veiligheid aan de schoolomgeving verhoogd worden door een herinrichting,
waarbij een voetpad voorzien wordt tussen de haakse parkeerplaatsen en de gevel van de
school. Bij een eventuele heraanleg zal de school mee betrokken worden.
3.3.6 Heerbaan
Op de Heerbaan wordt vooral de zichtbaarheid bij het uitrijden van de wijk als problematisch
ervaren. Vooral het zicht naar links is beperkt door de geparkeerde voertuigen waardoor
Visie 15

men al het kruispunt dient op te rijden alvorens men zicht heeft op het van links komende
verkeer. Autobestuurders op de Heerbaan die een afslagbeweging maken hebben ook een
verminderd zicht op de fietsers die hun weg langs de noordzijde van de Heerbaan vervolgen.
Gelet op het knelpunt van de zichtbaarheid geniet het de voorkeur om het langsparkeren te
organiseren langs de zuidzijde van de Heerbaan. Anderzijds zorgt het geschrankt parkeren
voor een snelheidsremmend effect. Op korte termijn wordt het parkeren langsheen de
Heerbaan herschikt waarbij het langsparkeren voornamelijk langs de zuidzijde wordt
georganiseerd. Toch wordt het geschrankt parkeren enigszins gehouden. Met de verbeterde
zichtbaarheid kunnen de spiegels die de zichtbaarheid naar links moeten verbeteren
weggenomen worden.
Langsheen de Heerbaan zijn er verschillende oversteekvoorzieningen aanwezig. Enkel ter
hoogte van de aansluiting van de Vrijheidsstraat is er geen zebrapad. Men opteert er echter
voor geen bijkomende oversteekvoorzieningen aan te brengen tenzij hieromtrent in de
toekomst specifieke vragen worden geuit.
Op langere termijn wordt de herinrichting van de Heerbaan voorgesteld waarbij de inrichting
rekening houdt met de zichtbaarheid en de inpasbaarheid van de langsparkeerplaatsen. Als
fietsvoorzieningen lijkt een aanliggend verhoogd fietspad het meest aangewezen.
Voetpaduitstulpingen en accentuering van de voetgangersoversteken kunnen de
oversteekbaarheid verder verbeteren.
Hoewel het buiten het studiegebied valt wordt gesuggereerd om op de Heerbaan een
poorteffect te creëren bij het binnenrijden van de bebouwde kom.
3.3.7 Stasegemsestraat
De Stasegemsestraat heeft tussen de Heerbaan en de Veldstraat vandaag een breed profiel.
Op lange termijn biedt een heraanleg de mogelijkheid om de rijloper te versmallen en de
fietspaden kwalitatief te verbeteren, tezamen met betere oversteekvoorzieningen.
16 P.003722| Mobiliteitsstudie wijk Eiland - Visienota

4. ACTIEPLAN
4.1 Actieplan op korte en middellange termijn
Figuur B 4: Visie op korte en middellange termijn
A - Werkdomein Ruimtelijk beleid
A-1 Heraanleg Plein met accentuering verblijfskarakter en opname in zone 30
A-2
Opmaak van een RUP voor de wijk met te onderzoeken elementen:
Bestendigen rooilijn Gaversstraat in de omgeving van ‘Boerderijtje’
Parkeerruimte omgeving school De Kameleon
Mogelijkheid buurtparking in het binnengebied tussen Veldstraat-
Wijdhagestraat-Schoolstraat-Vrijheidsstraat
Inrichtingsmogelijkheden Schoolstraat
A-3 Geen nieuwe vergunningen verlenen voor het verharden van een voortuin
Voetgangers- en fietsvoorzieningen
B- Verkeersnetwerken
B-1
Aanbrengen fietssuggestiestrook in de Gaversstraat tussen de Heerbaan en de
Schoolstraat
Verkeerscirculatie
B-2
Wijzigen circulatie:
Veldstraat (tussen Stasegemsestraat en Tientjesstraat) richting oost
Tientjesstraat (tussen Veldstraat en Plein) richting zuid
Vrijheidsstraat (tussen Veldstraat en Plein) richting noord
Parkeren
B-3
Optimaliseren parkeeraanbod cultureel centrum
Herlocaliseren glasbol en container
Onderhouden groen
B-4 Semi-verharden parkeerruimte zijtak Nijverheidsstraat
B-5
Geschrankt parkeren in de Veldstraat (tussen de Gaversstraat en de Wijdhagestraat
en tussen de Stasegemsestraat en de Tientjesstraat)
B-6 Aanpassen parkeerstructuur Heerbaan
Signalisatie
C – Flankerende maatregelen
C-1 Signalisatie parking zijtak Nijverheidsstraat
Actieplan 17

C-2 Signalisatie parking station vanaf het cultureel centrum
C-3 Signalisatie school De Kameleon vanaf de Stasegemsestraat
C-4 Signalisatie/markering voorrang van rechts kruispunt Gaversstraat x Schoolstraat
Handhaving
C-5 Controle op foutparkeren: eerst informeren, nadien beboeten
Informeren en overleg
C-6 Overleg met de eigenaar van de supermarkt
C-7 Overleg met het cultureel centrum
18 P.003722| Mobiliteitsstudie wijk Eiland - Visienota

4.2 Actieplan en visie op lange termijn
Figuur B 5: Visie op lange termijn
A - Werkdomein Ruimtelijk beleid
A-1
Afhankelijk van de uitkomst van het RUP:
Heraanleg omgeving school De Kameleon
Inrichten buurtparking
Herinrichten Schoolstraat
Voetgangers- en fietsvoorzieningen
B- Verkeersnetwerken
B-1
B-2
B-3
Aanleg voetpad Gaversstraat in de omgeving van ‘Boerderijtje’
Heraanleg Wijdhagestraat met een verkeersremmende inrichtingen en versterking
van de voetgangers- en fietsrelatie.
Heraanleg Heerbaan met aanliggend verhoogde fietspaden, accentuering
oversteeklocaties en verbeterde zichtbaarheid.
B-4 Herinrichting Stasegemsestraat met aangepaste fietsvoorzieningen.
Parkeren
B-5
C-1
Afhankelijk van de uitkomst van het RUP:
Inrichten buurtparking
Uitbreiden parkeeraanbod school De Kameleon
Herorganiseren parkeerstructuur Schoolstraat
C – Flankerende maatregelen
Bij elke herinrichting van een wijkstraat zal er een aftoetsing gebeuren naar de
kwalitatieve inrichting van de verblijfsruimte en de eventuele mogelijkheid tot een
uitbreiding van de zone 30.
Actieplan 19

5. BIJLAGE
Figuur B 1: Knelpunten
Figuur B 2: Knelpunten bewoners
Figuur B 3: Suggesties bewoners
Figuur B 4: Visie op korte en middellange termijn
Figuur B 5: Visie op lange termijn
20 P.003722| Mobiliteitsstudie wijk Eiland - Visienota

Legende
smal wegprofiel: fiets en auto kunnen
niet kruisen
organisatie fietspad - parkeerstrook
kwaliteit fiets- en voetgangersinfrastructuur
+ beperkte oversteekbaarheid
parkeren op voetpad
onduidelijke verkeerssituatie
zichtbaarheid
S
P
oncomfortabele situatie schoolomgeving
parkeerdruk bij activiteiten CC
voetpad lokaal onderbroken
P
studiegebied
S
Mobiliteitsstudie
Wijk Eiland Harelbeke
Figuur B1:
Knelpunten
1203-052A.ai P.003722 18-06-2012
0 100 200 m
Bron:

Overige knelpunten
- slechte staat voetpaden:
te smal en hellend
- hoog aandeel foutparkeerders
Legende
smal wegprofiel: fiets en auto kunnen
niet kruisen
perceptie hoge snelheid
hoge intensiteiten vracht, ook ‘s nachts
parkeren op voetpad
niet naleven voorrang van rechts
gevaarlijk punt
P
parkeerdruk tgv bovenlokale functies
P
beperkt aantal verbindingen naar
centrum
voetpad lokaal onderbroken
slechte zichtbaarheid
studiegebied
P
P
Mobiliteitsstudie
Wijk Eiland Harelbeke
Figuur B2:
Knelpunten bewoners
1204-001C.ai P.003722 18-06-2012
0 100 200 m
Bron:

Overige suggesties
- maximumsnelheid 30 km/u
- garages bijbouwen voor
bewoners
- blauwe zone invoeren
- invoeren kleinschalig lussysteem
- parkeervakken schilderen om
foutparkeren in te perken
P
Legende
P
P
dubbelrichting
rijweg versmallen ifv snelheid
bijkomende parkeerplaatsen voorzien
stationsparking als overloopparking voor
CC
aanleggen fietspad
bijkomende toegang winkel
studiegebied
P
P
P
P
Mobiliteitsstudie
Wijk Eiland Harelbeke
Figuur B3:
Suggesties bewoners
1204-001C.ai P.003722 21-06-2012
0 100 200 m
Bron:

Legende
geschrankt parkeren
geschrankt parkeren
(nog in detail uit te werken)
fietssuggestiestroken
circulatiewijziging: enkelrichting
signaleren voorrang van rechts
geen verdere vergunning voor verharden
van voortuin
Optimalisatie parking
Signalisatie P-station
Opmaak RUP voor de wijk
Uitbreiden
parkeerzone
+ signalisatie
P
P
Flankerende maatregelen:
• handhaving foutparkeren
• overleg met eigenaar supermarkt
• overleg met CC
Signalisatie school
Heraanleg plein
Mobiliteitsstudie
Wijk Eiland Harelbeke
Figuur B4:
Visie op korte en middellange termijn
1206-031A.ai P.003722 27-06-2012
Bron:
0 100 200 m

Legende
heraanleg
P
buurtparking
Voetpad aanleggen
Bij elke heraanleg in de wijk aftoetsen:
• ruimte voor voetgangers
(bvb. gebruik voetpaduitstulping)
• uitbreiding zone 30
P
Mobiliteitsstudie
Wijk Eiland Harelbeke
Figuur B5:
Visie op lange termijn
1206-033A.ai P.003722 18-06-2012
0 100 200 m
Bron: