VERNMagazine_OKTOBER2017

COLLECTIEF OKTOBER DE JUISTE 2017 WEG
COLLECTIEF DE JUISTE WEG
magazine
De Oplossing
voor gepensioneerde
chauffeurs
EU blijft
verbijsteren
VRACHTWAGENCLAIM
WE GAAN NAAR DE RECHTER
City
highlights
GRONINGEN

THE NEW XF PURE EXCELLENCE
VERNvoorwoord – OKTOBER2017
De beste truck
nog verder verbeterd
Voorwoord
De eerste editie van het VERN
Gedreven door onze DAF Transport Effi ciency fi losofi e hebben we de XF op elk gebied naar het hoogste niveau getild.
Dit nieuwe model bouwt voort op de uitstekende reputatie van onze beproefde Euro 6-trucks. De verbeterde brandstofeffi ciency
tot wel 7% zet de nieuwe norm in transporteffi ciency. En dankzij vele innovaties in het interieur is de nieuwe XF de maatstaf voor
chauffeurscomfort. Neem voor meer informatie contact op met uw DAF-dealer.
Magazine is positief ontvangen,
zo blijkt uit de respons van onze
leden. Er waren maar twee
negatieve reacties, op 13.500
transportbedrijven.
Er zijn nieuwe ontwikkelingen in de Vrachtwagenclaim;
in samenwerking met De Haan Advocaten hebben wij
de dagvaarding bezorgd bij de truckfabrikanten. Deze
dagvaarding is goed onderbouwd, er is een onderzoeks -
bureau opgezet dat alle gegevens nauwkeurig in kaart heeft
gebracht. Door de grondige onderbouwing van de feiten
kunnen we stellen dat we een slagingspercentage hebben
van meer dan 90%. Gemiddeld kan er € 10.000,- per vrachtwagen
teruggevraagd worden.
We krijgen bij VERN vaak de vraag of we nog eigen rijders
of vrachtwagenchauffeurs weten. Helaas is het antwoord
meestal ’nee’, want het gebrek aan chauffeurs wordt nu
echt nijpend. Voor onze groeiende economie zou dit een
flinke schadepost kunnen zijn.
Uit onderzoek onder 94.000 gepensioneerde chauffeurs
blijkt dat veel van hen nog een paar dagen per week willen
rijden. Dit kan nu via De Oplossing. Oudere chauffeurs
komen in dienst van De Oplossing en transportbedrijven
kunnen gebruikmaken van hun expertise. De chauffeurs
komen dus niet op de loonlijst van het transportbedrijf,
de transportondernemingen lopen geen enkel risico. De
vrachtwagenchauffeur kan zo met zijn AOW, pensioen
en de dagen dat hij werkt (twee tot drie dagen per week),
ongeveer € 3.000,- euro per maand verdienen.
Ik vind dit een prachtig initiatief; ouderen hebben op deze
manier financieel een leuke oude dag, ze horen er weer bij
en ze zijn voor onze economie van onschatbare waarde.
De oudere chauffeur verdient veel respect, want een vrachtwagenchauffeur
die tijdens zijn werkzame leven altijd
vijftig tot zeventig uur of zelfs meer heeft gewerkt, wordt
door de overheid en de maatschappij in de steek gelaten,
terwijl juist zij onze economie overeind moeten houden.
Immers, zonder (oudere) chauffeur staat een deel van
ons transport stil.
In dit magazine meer informatie over de Vrachtwagenclaim,
De Oplossing en meer interessante artikelen. We hebben
geprobeerd om deze tweede uitgave weer net zo informatief
en verrassend te maken als de eerste. Veel leesplezier.
Klaas de Waardt
Voorzitter VERN
COLLECTIEF DE JUISTE WEG
Volg ons ook op
www.vernmagazine.nl
A PACCAR COMPANY DRIVEN BY QUALITY

Dennis de Jong werd in 1955 in
Delft geboren. Hij verhuisde
naar Rotterdam en woont
daar nu nog. Aan de
Erasmus
Universiteit
in zijn woonplaats
studeerde hij af in
rechten en economie.
Later ging hij
naar New York om
internationale betrekkingen
te studeren.
In 2000 promoveerde
hij aan de
Universiteit Maastricht
op het onderwerp internationale
bescherming
van de vrijheid van godsdienst
en levensovertuiging.
Mensenrechten zijn voor De Jong
altijd een leidraad gebleven. Hij werkte
bij het ministerie van Buitenlandse Zaken
als speciaal adviseur mensenrechten en goed bestuur.
Er komen te weinig jonge chauffeurs bij om de uitstroom
van pensioengerechtigde chauffeurs op te vangen.
Door de groei van de economie zijn er meer chauffeurs
nodig; 1 procent economische groei staat gelijk aan
2000 extra ritten per dag. Volgens het CBS is de economische
groei nu 3.6%. Op dit moment is er al 7.6% minder
transport capaciteit dan een jaar geleden, dat is heel veel.
Op 100.000 vrachtwagens zijn dat er 7.600 minder.
De leden van het VERN Forum zijn:
Klaas de Waardt voorzitter
René Sloof transportondernemer
René Lindeman transportondernemer
Jaap Nooteboom transportondernemer
Jan Louter werknemer
Loek Koenders werknemer
Arjan van Erven flexwerker - chauffeur
Ook in het Europees Parlement
houdt hij zich hiermee bezig.
In het bijzonder vraagt hij
aandacht voor de sociale
mensenrechten, hij verzet
zich onder meer tegen
sociale dumping.
MKB-tests
Dennis de Jong is onder
meer woordvoerder
voor zijn fractie
in de interne marktcommissie
van het
Europees
Parlement.
Daarbij probeert hij te
voorkomen dat de markt
doorslaat ten koste van de
werknemers, maar ook het MKB
is voor hem een prioriteit. “Te vaak
wordt aangenomen dat de belangen
van grote en kleinere bedrijven parallel lopen.
Dat blijkt in de praktijk vaak niet het geval, de belangen
Het gevolg hiervan is dat de prijzen over vijftien deelsectoren
gemiddeld met 10.6% zijn gestegen.
Aanvulling op AOW
Voor gepensioneerde vrachtwagenchauffeurs is hun pensioen
geen vetpot. Het pensioen is volgens de cao opgebouwd
bij het Pensioenfonds Vervoer. Na veertig jaar
premieafdracht heeft men een pensioen opgebouwd
van € 430 per maand. Dat is zeer karig. De gepensioneerde
krijgt samen met zijn partner in de AOW € 1.445 per maand.
Pensioen en AOW geven een gezamenlijk inkomen van
€ 1.875 per maand.
Uit onderzoek is naar voren gekomen dat gepensioneerde
chauffeurs hun inkomen uit AOW en pensioen graag willen
aanvullen en dat zij veelal bereid zijn om een aantal uren
arbeid te blijven verrichten. We spreken hier over ‘actieve
ouderen’ die nog graag actief blijven in de transportsector,
maar niet meer dan twee á drie dagen in de week.
Het vak van beroepschauffeur is dermate intensief dat
vijftig tot zeventig uur werken in de week, niet meer vol te
houden is. De opzet die De Oplossing hanteert is: twee dagen
werken in de eerste week, daarna vijf dagen vrij, in de
tweede week drie dagen werken en vier dagen vrij. Chauffeurs
die gaan werken bij De Oplossing verdienen € 1.000
tot € 1.200 euro per maand. Met pensioen en AOW komen
zij dan vaak boven de € 3.000 (netto) uit. Dit gezamenlijk
inkomen is hoger dan het inkomen van een jongere chauffeur
die volledig in dienst is. Het salaris wordt betaald
volgens de huidige cao. Tevens blijft voldoende tijd over
om van andere dingen te genieten.
Omdat er nog veel onwetendheid is bij transporteurs en chauffeurs
noemen we de belangrijkste veranderingen:
De Wet werk en zekerheid heeft tot doel onzeker werk tegen
te gaan en zekerheid te bieden bij het regelen van arbeidscontracten
en bij de beëindiging daarvan;
Alle werknemers krijgen recht op een vergoeding bij onvrijwillig
ontslag: de transitievergoeding;
De werkgever kan de ontslagroute (via UWV of kantonrechter)
niet meer kiezen;
Het recht op WW is beperkt in duur en opbouw.
Tot voorkort was het mogelijk om werknemers te ontslaan aan de
hand van opeenvolgende feiten die het totaalfunctioneren weerspiegelden.
Dit kan niet meer, men moet voortaan een zeer goed
opgebouwd dossier hebben. Bij disfunctioneren kan men nog maar
één hoofdfeit aanvoeren voor direct ontslag. Het Forum vindt dit
niet correct; een werknemer kan een rotte appel in de mand zijn en
op veel punten schade aan het bedrijf toebrengen.
Voor de collega’s van de betreffende werknemer is dit ook niet
goed. Door toedoen van de medewerker kan het bedrijf in financieel
zwaar weer komen, wat uiteindelijk iedereen zijn baan kan
kosten.
van kleine transportondernemingen en eigen rijders zijn echt anders
dan die van de grote bedrijven die werken met vestigingen in
tal van lidstaten. Daarom ben ik een groot pleitbezorger van MKBtests
op Europese wetgeving: de lobby van grote bedrijven is zo
intensief dat het MKB-belang soms ondersneeuwt. Wat voor een
groot bedrijf nog uitvoerbaar is, kan voor kleine bedrijven
tot grote problemen leiden. En dat soort wetgeving
moeten we niet hebben.”
Netwerk
De Jong richtte enkele jaren geleden in het
Europees Parlement een informeel netwerk
op van Europarlementariërs die zich
inzetten voor eerlijk en goed werk in de
transportsector. Vanuit dit netwerk organiseerde
hij verschillende bijeenkomsten
met de eurocommissaris die verantwoordelijk
is voor de transportsector, Violeta
Bulc. De foto’s die een chauffeur maakte
van de wantoestanden op de weg leken
diepen indruk te maken op de eurocommissaris.
Toch maakt haar enkele maanden geleden
verschenen mobiliteitspakket geen einde aan deze
wantoestanden. Integendeel, door verdere liberalisering
van de cabotageregels komt ook het binnenlands wegvervoer
verder onder druk te staan. Daarom organiseerde De Jong samen
Groningen heeft zoveel te bieden dat een dagje eigenlijk te
kort is. Besluit u er een lang weekend van te maken, dan is
een verblijf in hotel De Mars een aanrader. Deze boot ligt
van november tot april aangemeerd aan het Hoge der A.
Dankzij de centrale ligging zijn veel bezienswaardigheden
en attracties vlakbij.
zeilschipmars.nl
Geen verplichting voor opdrachtgever
De senior chauffeurs komen in dienst bij De Oplossing BV. Zodoende
heeft de opdrachtgever geen enkele verplichting of risico ten
opzichte van de chauffeur. Transportbedrijven zijn huiverig om
chauffeurs aan te nemen, onder meer vanwege het risico dat men
de chauffeur bij ziekte of arbeidsongeschiktheid jaren moet doorbetalen.
Met de senior chauffeur van De Oplossing kent men deze
belemmeringen niet. De senior chauffeur heeft over het algemeen
veertig tot vijftig jaar ervaring. De Oplossing zorgt ervoor dat de
benodigde papieren – o.a. code 95 en gevaarlijke stoffen - op
orde zijn; de kosten van de opleidingen worden betaald door
De Oplossing. Tevens worden de senior chauffeurs iedere twee
jaar medisch gekeurd. Uit schadestatistieken blijkt dat oudere
vrachtwagenchauffeurs heel weinig schade rijden.
Veel kleinere transportbedrijven zijn bevreesd voor de transitievergoeding,
die kan oplopen tot € 75.000,-. Het zijn vaak familiebedrijven
waar de eigenaar en zijn chauffeurs jarenlang tevreden
met elkaar werken. Als het op een geven moment financieel slecht
gaat en er chauffeurs uit moeten, moet men een transitievergoeding
betalen die niet op te brengen is. Deze gevaarlijke ontwikkeling
zorgt ervoor dat als men een chauffeur ergens anders kan
plaatsen, dit men in goed overleg ook doet.
Er zijn leden bij de VERN die eerst 10 vrachtwagens hadden en er nu
nog maar één hebben. Alleen als surseance van betaling is aangevraagd,
hoeft men de transitievergoeding niet te betalen. De duur
van de WW is teruggebracht van drie naar twee jaar, wederom een
slechte ontwikkeling. Kleine bedrijven nemen moeizaam personeel
aan en bij ontslag komt de chauffeur, zeker als hij wat ouder is,
moeilijk aan werk. Na twee jaar komt hij in de bijstand, moet zijn
spaargeld opeten en zijn huis verkopen.
Als een werknemer ziek wordt, kan een werkgever verplicht worden
om twaalf jaar door te betalen. Dit zou de doodsteek zijn voor het
midden- en kleinbedrijf. Herziening is dringend noodzakelijk.
met zijn PvdA-collega Agnes Jongerius op 15 juli in Amersfoort een
bijeenkomst om met de chauffeurs te spreken over de resultaten
van een enquête die hij eerder gehouden had over de nieuwe voorstellen
van de Commissie. Zowel de eigen rijders als de chauffeurs
in loondienst waren duidelijk: dit zijn voorstellen die ons de nek
omdraaien. Straks rijden er in Nederland alleen nog maar
Oost-Europese chauffeurs.
Vechten
Door al zijn contacten met vrachtwagenchauffeurs,
waaronder zijn zwager, voelt De
Jong zich zeer betrokken bij de sector. Hij
wil ervoor vechten dat een mooi en eervol
beroep als vrachtwagenchauffeur als
gevolg van Europese wetgeving verder
wordt uitgekleed. Hij zal dan ook doorgaan
met zijn strijd tegen sociale dumping
en voor Europese wetgeving die daar een
eind aan maakt.
Ook vrachtwagenchauffeurs maken zich hieraan schuldig
wanneer ze deze lichten gebruiken terwijl dat niet overeenkomt
met de situaties zoals dat in de wet staat beschreven.
Zodra chauffeurs met iets zwaars of uitgeschoven rijden of
een bijzondere lading vervoeren, schromen sommigen niet
de zwaailamp aan te zetten.
Niet alleen omdat ze denken dat het dan mag of moet,
maar soms ook om bijzonder over te komen. Op te vallen
dus. Alsof je er niet bij hoort als je geen zwaailicht gebruikt.
Door al dat misbruik gaat de meerwaarde van dit licht snel
verloren.
Gevaarlijke situaties voorkomen
Hoe zit het nu werkelijk met het gebruik van het gele
zwaailicht? Het Reglement verkeersregels en verkeerstekens
1990 biedt de mogelijkheid voor onder andere het
gebruik van het gele zwaailicht.
Vervolg op pagina 26
Vervolg op pagina 49
Ook voor eigen rijders
Ook voor eigen rijders biedt De Oplossing uitkomst. Wanneer de
eigen rijder stopt en zijn bedrijf verkoopt, moet hij veel belasting
betalen. Via De Oplossing kan hij gewoon ondernemer blijven.
Het inkomen uit zijn bedrijf aangevuld met de AOW maakt dat de
eigen rijder, die over het algemeen weinig pensioen heeft opgebouwd,
nog een leuk inkomen kan hebben.
Gezien het chauffeurstekort kunnen senior chauffeurs een prachtige
taak vervullen. Uit onderzoek blijkt dat 31.000 oudere chauffeurs
nog gedeeltelijk willen blijven werken. VERN wil uitbuiting van
de oudere chauffeur via De Oplossing voorkomen. De Oplossing
biedt daarnaast voordelige leasemogelijkheden en een betaalbaar
verzekeringspakket, inclusief reis- en annuleringsverzekering.
Wilt u meer weten over De Oplossing of wilt u zich aanmelden als
chauffeur of transportbedrijf? Neem dan contact op met VERN
via 0180-646464.
N OD
OKTOBER2017
COLOFON
VERN magazine wordt uitgegeven door
branche organisatie VERN
Deventerseweg 2, 2994 LD Barendrecht
Telefoon: 0180 - 64 64 64
E-mail: info@vern.nu
Oplage: 13.500 ex.
Frequentie: 4x per jaar
Verspreiding: gratis op naam naar
ruim 13.000 transportbedrijven
Ontwerp en realisatie:
WAT-communicatie
Bijlestaal 20a, 1721 PV Broek op Langedijk
Telefoon: 0226 - 765000
E-mail: media@wat-communicatie.nl
INHOUD
VERN MAGAZINE
Column Klaas de Waardt 6
Transport in de 2e Wereldoorlog 14
Zo voorkomt u ladingdiefstal 19
Economische schade 28
NieuwsFlits 32
VERN Opinie 40
Transport Compleet 52
Work hard, play hard 54
VrachtwagenCLAIM 56
Wet- en regelgeving 58
Als de man van huis is... 60
Vrouw & vrachtwagen 62
Wat je van VERhaalt 66
VERN Kids 70
Rijder in beeld 78
Lekker WEG 80
Bellen en rijden 86
Rij- en rusttijden in het wegvervoer 88
Advertentieverkoop:
WAT-communicatie (Jan de Vries)
Drukwerkbegeleiding: WAT-communicatie
Redactie: VERN (Klaas de Waardt)
WAT-communicatie (Myrke van der Does)
© 2017 Niets uit deze uitgave mag op enigerlei wijze
worden overgenomen zonder uitdrukkelijke schriftelijke
toestemming van de uitgever. Brancheorganisatie VERN en
bij deze uitgave betrokken redactie en medewerkers aanvaarden
geen aansprakelijkheid voor mogelijke gevolgen
die zouden kunnen voortvloeien uit het gebruik van de in
deze uitgave opgenomen informatie. De redactie is niet
verantwoordelijk voor uitlatingen gedaan in advertenties,
artikelen en advertorials.
10
VERNforum
Actuele zaken
in de transportsector
20Dennis de Jong zit sinds
24
DE
Het VERN Forum geeft zijn mening over actuele
zaken in de transportsector. Het brengt deze
onder de aandacht van transportbedrijven in
Nederland. Het vraagt gasten, waaronder leden
van het Europees Parlement, de Tweede Kamer
en grote verladers, daarbij om hun visie.
2009 namens de SP in
het Europees Parlement.
In VERN Magazine laat hij
zijn licht schijnen over de
transportsector.
Volg ons ook op
www.vernmagazine.nl
Europarlementariër
Dennis de Jong
‘Mooi en eervol
beroep als
vrachtwagenchauffeur
wordt uitgekleed’
NATIONALE
POLITIE
Wet werk en zekerheid
De nieuwe Wet werk en zekerheid is niet
zaligmakend, zeker niet voor de kleine
transportbedrijven. Tevens vormt het
een belemmering voor het aannemen
van nieuw personeel. Werkgevers dringen
al jaren aan op een versoepeling van
de ontslagbescherming. Die is er niet gekomen.
Het gevolg is dat de kleine transportbedrijven
eerder personeel afstoten
dan aannemen.
‘De Jong voelt
zich betrokken
bij de sector’
– OKTOBER2017
11
DE NATIONALE POLITIE – OKTOBER2017
Geel zwaailicht:
kan dat zomaar?
Onder redactie van: Myrke van der Does
De politie wordt regelmatig
geconfronteerd met
weggebruikers die te pas en te
onpas een geel zwaai-, flitsof
knipperlicht voeren.
Groningen is meer dan de
Martinitoren en het Groninger
Museum. In deze fijne stad vindt
u de leukste winkeladresjes en
gezelligste cafeetjes. Maar ook
voor festivals en andere evenementen
zit u goed in het hoge
Boothotel
noorden!
VERNmagazine – OKTOBER2017
21
25
City high lights
City highlights – OKTOBER2017
74
De Oplossing
voor gepensioneerde chauffeur
Doordat een grote groep
pensioen gerechtigde chauffeurs
stopt met rijden, is een sterk
tekort aan vrachtwagenchauffeurs
ontstaan. De overheid doet
niets voor oudere chauffeurs die
nog actief zijn. VERN heeft een
oplossing gevonden voor dit
probleem: De Oplossing.
Dit biedt kansen voor zowel
werknemer als werkgever.
GRONINGEN
100 % smullen
Ontbijt- en lunchcafé Anat is tweevoudig
winnaar Vegan Awards
2015. Alles op de kaart is 100%
plantaardig, biologisch, suikervrij
én lekker. U vindt Anat aan de
Verlengde Grachtstraat 1.
Anat.nu
49
VERNmagazine – OKTOBER2017
Volg ons ook op
www.vernmagazine.nl
75
Actuele zaken
Het VERN Forum bespreekt
de actuele zaken in de
transportsector.
Dennis de Jong
Europarlementariër met
hart voor transport.
De Nationale Politie
Geel zwaailicht:
kan dat zomaar?
City highlights
Groningen is meer dan
de Martinitoren en het
Groninger Museum.
De Oplossing
Een alternatief voor
senior chauffeurs die
willen blijven rijden.
10
20
24
48
74

VERNmagazine – OKTOBER2017
Op de bres
voor ouderen
Er zijn in Nederland 531.000
werklozen. Daarvan is een derde
in de leeftijd van 50 tot 66 jaar,
terwijl de regering vindt dat mensen
makkelijk kunnen werken tot
hun 67ste jaar. Zodoende moet
men twee jaar langer AOW-premie
betalen en ontvangt men
twee jaar korter AOW bij eenzelfde
levensverwachting.
Dit levert de overheid veel geld op. Om weer te kunnen werken,
moeten vijftigplussers volgens economen vrije dagen
en salaris inleveren. Kun je eindelijk genieten, moet je inleveren.
Bij vijftig begint niet het aftakelen, maar het afpakken.
Twee jaar langer betalen en twee jaar minder ontvangen.
Toch zeggen ze dat de AOW onbetaalbaar aan het worden
is. Nooit wordt gepubliceerd welke kosten ermee gemoeid
zijn om de AOW-premie te innen en daarna uit te betalen.
Volgens mij gaat er een behoorlijk deel van de premies op
aan kosten. De laatste jaren zijn ouderen ongeveer 13% gekort
op hun AOW. Waar is dit geld gebleven? Denkt de overheid
soms dat wij te dom zijn om dit te begrijpen en dat
uitleg daarom niet nodig is?
Ooit zei een belastingambtenaar tegen mij: als de belasting
betaald is, dan is het geld van ons. Het geld is niet meer
van de bevolking, maar van de ambtenaren. Die bepalen
waar het naartoe gaat. De politiek denkt er net zo over. Men
spreekt graag van de rijke ouderen, maar als je vijftig of zestig
bent en je raakt werkloos, dan heb je nog recht op twee
jaar WW, 70% van het laatstverdiende salaris. Hierna moet
je je huis opeten en je spaargeld. Vervolgens heb je recht op
bijstand. Als je dus AOW krijgt met een klein pensioen, ben
je toch met alle wil van de wereld geen rijke oudere?
Directeur Felix Cohen van Veilig Verkeer Nederland zegt dat het
aantal verkeersdoden de komende jaren zal stijgen. Dit komt volgens
hem door het gebruik van de smartphone achter het stuur of
op de fiets, zelfs lopend knalt men nog overal tegenop. Voor velen
is de smartphone een verslaving. Vooral de jeugd kan geen minuut
meer zonder. Maar Cohen kon het niet laten om de ouderen
apart te benoemen, want ouderen zijn langer mobiel. Ouderen in
de auto, maar ook op de fiets, in een scootmobiel en zelfs lopend
noemt hij een risico. Hij vergeet dat ouderen met een rijbewijs elke
vijf jaar medisch gekeurd moeten worden.
Verzekeraars verhogen de premie met vijftig procent zodra je boven
de 75 komt. Een tijd geleden was er grote ophef rondom een
oudere die tegen het verkeer in reed en een ongeval veroorzaakte.
Uit onderzoeken is gebleken dat een derde van de spookrijders op
leeftijd is. Er moesten extra cursussen worden gegeven aan senioren,
extra medische controles ingelast, er werd zelfs geopperd om
het rijbewijs af te pakken van ouderen. Wat men vergeet is dat twee
derde van deze spookrijders geen oudere is.
De mensen die roepen om cursussen voor ouderen, zijn volgens mij
zelf nog jong. Die hoeven geen cursus te gaan volgen en willen dat
beslist ook niet. Zij zijn de smartphonegebruikers achter het stuur.
Tijdens de Pokémon-rage is het aantal verkeersdoden toegenomen.
Is dat ook de schuld van oudere?
Seniorenpesters zeggen dat het aantal verkeersdoden met ouderen
stijgt. Maar wat is er werkelijk aan de hand: in 2015 waren er
31% meer 65-plussers dan in 2005 en 23% meer 75-plussers. Ten
opzichte van 1995 is het aantal 65-plussers zelfs toegenomen met
49%. Het is dus niet verwonderlijk dat het aantal doden onder ouderen
ook gestegen is. In 1995 waren er echter meer dan duizend
verkeersdoden per jaar en nu is dit aantal gedaald tot 620.
Conclusie: ook hieraan hebben de ouderen bijgedragen. Maar dit
mag niet gezegd worden.
Gezien bovenstaande is bij mij een enorme ergernis ontstaan over
hoe men denkt over ouderen en de manier waarop zij financieel
uitgekleed worden. Er zijn op dit moment in Nederland drie miljoen
ouderen, waarvan 1.7 miljoen tussen de 65 en 75 jaar. Dit is een
enorme groep. 75% geeft aan zich nog gezond tot zeer gezond voelen.
Ouderen uitsluiten is de grootste fout die men kan maken, we
hebben ze nog veel te hard nodig. Daarom hebben we met VERN
een Oplossing bedacht, zie het artikel elders in dit magazine. Veel
ouderen voelen zich buitengesloten door de maatschappij en de
overheid. Door De Oplossing horen ze er weer bij en verdienen ze
zelfs meer dan een reguliere chauffeur. ‘Onze’ ouderen krijgen op
deze wijze weer het respect dat zij verdienen.
L
Klaas de Waardt
COLUMN

Advertorial
De CAO is afgesloten, wat verder?
Nu de CAO is afgesloten, zetten we in
op de kwestie Calais. In het verleden
heeft Stichting Chauffeurstoekomst
hiervoor al regelmatig aandacht
gevraagd, zowel bij TLN als bij landelijke
en Europese politici. Chauffeurstoekomst
heeft in de SP een bondgenoot
gevonden. De partij ontplooit
diverse initiatieven om de problemen in
Noord-Frankrijk aan de kaak te stellen.
Eerder brachten partijleden een bezoek
aan Calais en waren er bijeenkomsten
waarvoor VERN, maar ook TLN, FNV en
CNV waren uitgenodigd.
Noord-Frankrijk behelst. Stichting Chauffeurstoekomst maakt zich
ernstig zorgen om de persoonlijke veiligheid van de chauffeur. We
vragen ons af wat er gebeurt als de chauffeur een rit weigert omdat
zijn persoonlijke veiligheid niet gegarandeerd kan worden. En wat
als door molest persoonlijke schade of lichamelijk letsel ontstaat,
met arbeidsongeschiktheid of zelfs overlijden tot gevolg? Veel
verzekeringsmaatschappijen hebben een uitsluitselclausule voor
schades voorvloeiend uit molest.
Een ander punt waarmee we ons mee bezighouden is het doorbrengen
van de onverkorte weekendrust in de cabine en het beleid
van de omringende landen hierin. In veel Nederlandse grensgemeenten
en ook in havens en industriegebieden ontstaat een
wildgroei van veelal Oost-Europese vrachtwagens. Zij hebben geen
sanitaire faciliteiten, waardoor ze veel overlast veroorzaken en zo
een negatief beeld neerzetten van de transportsector en daarmee
het imago van onze sector … Om nog maar te zwijgen van de concurrentievervalsende
aspecten.
De rode draad in het hele verhaal is een falende Europese wetgeving,
geen toezicht en handhaving en een falende Nederlandse
overheid die de zaken maar op hun beloop laat. Hierdoor begint de
Europese transportmarkt onderhand op het Wilde Westen te lijken
waar het recht van de sterkste gemeengoed lijkt te worden.
J.H. Koenders
Voorzitter Stichting Chauffeurstoekomst (SCT)
Bij de ‘kwestie Calais’ gaat het vooral om veiligheid. Veiligheid van
het materieel en de lading maar vooral veiligheid van de chauffeur.
In de regio Rotterdam en Zeebrugge zijn insluipingen toegenomen
en ook het toenemende geweld tegen overnachtende chauffeurs in
o.a. Gentbrugge geeft aan dat het probleem allang niet meer alleen

0
VERNforum
Actuele zaken
in de transportsector
Het VERN Forum geeft zijn mening over actuele
zaken in de transportsector. Het brengt deze
onder de aandacht van transportbedrijven in
Nederland. Het vraagt gasten, waaronder leden
van het Europees Parlement, de Tweede Kamer
en grote verladers, daarbij om hun visie.
De leden van het VERN Forum zijn:
Klaas de Waardt voorzitter
René Sloof transportondernemer
René Lindeman transportondernemer
Jaap Nooteboom transportondernemer
Jan Louter werknemer
Loek Koenders werknemer
Arjan van Erven flexwerker - chauffeur
Volg ons ook op
www.vernmagazine.nl
Wet werk en zekerheid
De nieuwe Wet werk en zekerheid is niet
zaligmakend, zeker niet voor de kleine
transportbedrijven. Tevens vormt het
een belemmering voor het aannemen
van nieuw personeel. Werkgevers dringen
al jaren aan op een versoepeling van
de ontslagbescherming. Die is er niet gekomen.
Het gevolg is dat de kleine transportbedrijven
eerder personeel afstoten
dan aannemen.
Omdat er nog veel onwetendheid is bij transporteurs en chauffeurs
noemen we de belangrijkste veranderingen:
K De Wet werk en zekerheid heeft tot doel onzeker werk tegen
te gaan en zekerheid te bieden bij het regelen van arbeidscontracten
en bij de beëindiging daarvan;
K Alle werknemers krijgen recht op een vergoeding bij onvrijwillig
ontslag: de transitievergoeding;
K De werkgever kan de ontslagroute (via UWV of kantonrechter)
niet meer kiezen;
K Het recht op WW is beperkt in duur en opbouw.
Tot voorkort was het mogelijk om werknemers te ontslaan aan de
hand van opeenvolgende feiten die het totaalfunctioneren weerspiegelden.
Dit kan niet meer, men moet voortaan een zeer goed
opgebouwd dossier hebben. Bij disfunctioneren kan men nog maar
één hoofdfeit aanvoeren voor direct ontslag. Het Forum vindt dit
niet correct; een werknemer kan een rotte appel in de mand zijn en
op veel punten schade aan het bedrijf toebrengen.
Voor de collega’s van de betreffende werknemer is dit ook niet
goed. Door toedoen van de medewerker kan het bedrijf in financieel
zwaar weer komen, wat uiteindelijk iedereen zijn baan kan
kosten.
– OKTOBER2017
Veel kleinere transportbedrijven zijn bevreesd voor de transitievergoeding,
die kan oplopen tot € 75.000,-. Het zijn vaak familiebedrijven
waar de eigenaar en zijn chauffeurs jarenlang tevreden
met elkaar werken. Als het op een geven moment financieel slecht
gaat en er chauffeurs uit moeten, moet men een transitievergoeding
betalen die niet op te brengen is. Deze gevaarlijke ontwikkeling
zorgt ervoor dat als men een chauffeur ergens anders kan
plaatsen, dit men in goed overleg ook doet.
Er zijn leden bij de VERN die eerst 10 vrachtwagens hadden en er nu
nog maar één hebben. Alleen als surseance van betaling is aangevraagd,
hoeft men de transitievergoeding niet te betalen. De duur
van de WW is teruggebracht van drie naar twee jaar, wederom een
slechte ontwikkeling. Kleine bedrijven nemen moeizaam personeel
aan en bij ontslag komt de chauffeur, zeker als hij wat ouder is,
moeilijk aan werk. Na twee jaar komt hij in de bijstand, moet zijn
spaargeld opeten en zijn huis verkopen.
Als een werknemer ziek wordt, kan een werkgever verplicht worden
om twaalf jaar door te betalen. Dit zou de doodsteek zijn voor het
midden- en kleinbedrijf. Herziening is dringend noodzakelijk. L

2
Krediet
ZZP-er en sociale premies
VERNforum – OKTOBER2017
voor transportondernemers
De FNV en de CNV willen dat de zzp’er in de transportsector ook
sociale premies gaat betalen. Zij vinden dat de zzp’er te goedkoop
werkt. De bonden vinden ook dat de zzp’er vanuit maatschappelijke
verantwoordelijkheid moet meebetalen aan de sociale voorzieningen.
Het Forum kan zich hierin niet vinden. Meebetalen aan de
sociale voorzieningen, maar nergens recht op hebben; dat kan niet.
Het aantal zzp’ers is in de laatste tien jaar explosief gestegen. Inmiddels
zijn er in Nederland 1 miljoen zelfstandigen zonder personeel.
Hoe kan dat? De verdiensten voor een chauffeur zijn drastisch
gedaald en zijn voorheen prachtige baan is een stuk minder aantrekkelijk
geworden.
De FNV en de CNV moeten begrijpen dat de kleine transportondernemer
niet voor te lage prijzen rijdt, maar dat de grote transportondernemingen
en de verladers te weinig betalen. Zij moeten de kleine
transportondernemer niet opzadelen met hogere kosten, maar
moeten zich sterk maken voor hogere prijzen, dan kunnen de lonen
ook omhoog. De maatschappelijke verantwoordelijkheid waar zij
op wijzen, moeten zij niet zoeken bij de hardwerkende kleine ondernemers,
maar bij de grote opdrachtgevers.
L
Banken zien al jaren geen brood meer
in transportbedrijven. Vooral kleine en
middelgrote transportbedrijven moeten
het ontgelden. Er valt volgens de
banken weinig meer te verdienen aan
het mkb.
De kleine Nederlandse transportsector kan zeer moeilijk aan
krediet komen, zo blijkt uit onderzoek van VERN. Als men al een
klein krediet heeft, van ongeveer € 10.000,-, is het bijna onmogelijk
om deze verhoogd te krijgen naar bijvoorbeeld € 20.000,- , ook al
heeft men goede jaarcijfers. Als movering geven de banken aan dat
zij niet genoeg kunnen verdienen aan het mkb. Het boeit ze niet
dat zij op deze wijze zand in de motor strooien van de Nederlandse
economie.
L
Ondernemer zijn is een uitdaging. Een zzp’er, of liever de kleine
transportondernemer, kan niet goedkoper gaan rijden dan de grote
transportonderneming. Deze kleine transportondernemers rijden
vaak voor de grote jongens.
Nederland blijft binnen EU achter
met verstrekken financiering
Waar in de EU gemiddeld in twee derde
van de gevallen transportondernemers
een financiering krijgen, lukt dat in Nederland
slechts bij een op de drie. Het
algemeen klimaat voor het verkrijgen
van een financiering voor het mkb in
Nederland is duidelijk verslechterd ten
opzichte van andere landen in Europa.
De banken voeren een haast discriminerende
reden aan, namelijk het feit dat
het een transportbedrijf betreft. Zelfs
als de jaarcijfers van het bedrijf in kwestie
goed zijn, wordt een financiering
vaak geweigerd.
Terwijl zeker de kleinere transportbedrijven zelden failliet gaan.
Kleine transportbedrijven kunnen hierdoor hun bedrijf niet uitbreiden,
wat weer slecht is voor de werkgelegenheid. De echte reden is
natuurlijk dat de bank te weinig verdient aan het transportbedrijf.
Daarnaast is zij door de EU verplicht gesteld om een grotere kapitaalbuffer
aan te houden. De lage rente is ook een reden om weinig
kredieten te verstrekken. De banken doen liever zaken met goed
gefinancierde corporate bedrijven.
L

4
VERNmagazine
Transport
in de
Tweede Wereldoorlog
Op het moment dat ik dit artikel
schrijf is het Bevrijdingsdag.
We gedenken dat we 72 jaar
geleden zijn bevrijd van het
verschrikkelijke regime dat de
nazi’s er in Nederland op
nahielden.
De Tweede Wereldoorlog heeft aan 55 miljoen mensen
het leven gekost, een getal dat bijna niet te bevatten is. In
wreedheid kan het alleen benaderd worden door de daden
van IS. We eren vandaag de soldaten en burgers die zijn gestorven
voor onze vrijheid. Vrijheid die wij inmiddels vanzelfsprekend
zijn gaan vinden. Ik heb onderzocht hoe het
transport in de Tweede Wereldoorlog ging. Wat nu geldt,
gold toen ook: zonder transport staat alles stil. Generaal
Eisenhower (algemeen bevelhebber van alle geallieerde
legers en later president van de Verenigde Staten) zei in zijn
memoires: ‘Wij zouden de oorlog hebben verloren als er
geen vrachtwagens waren geweest om ons leger te bevoorraden.’
Eisenhower stak zijn bewondering voor de vrachtwagenchauffeur
niet onder stoelen of banken. ‘Want’, zei
hij, ‘vrachtwagens waren een geliefde prooi voor jachtvliegtuigen
en bommenwerpers.’
Voedsel en munitie
Vrachtwagenchauffeurs zaten niet in een gepantserde cabine
en hadden geen wapens om terug te
schieten. Ze vervoerden voedsel voor de
bevolking, ondanks de grote gevaren. Een
deel, meestal legervrachtwagens, reedt
met munitie en andere benodigdheden
voor het leger. Alle vrachtwagens reden
op benzine, wat zeer brandbaar is. Als
een vrachtwagen werd getroffen
door een kogelregen of een
granaat en in brand vloog, -
wat negen van de tien keer
gebeurde - overleefde de
chauffeur het bijna nooit. De
vrachtwagens vervoerden
ook benzine voor het leger.
Zware tanks, zoals de Duitse
Tiger, verbruikten drie liter
per 500 meter. De bevoorrading
van het leger was
dus zeer belangrijk. Een
leger dat niet of onvoldoende
wordt bevoorraad,
is verloren. Een
goed voorbeeld hiervan
is het Duitse leger bij
Stalingrad. Men probeerde
met een luchtbrug
het vastzittende leger te
bevoorraden, maar dat
mislukte jammerlijk. Een
Duitse ambtenaar dacht
de soldaten met de kerstdagen een plezier te doen en stuurde
flessen drank in plaats van eten, munitie en warme kleding.
De rol van vrachtwagens
D-day in Normandië zou mislukt zijn zonder de duizenden vrachtwagenchauffeurs
die meteen begonnen te rijden om te bevoorraden.
Het is opmerkelijk dat je uit die tijd wel foto’s ziet van soldaten
in jeeps die als bevrijders worden binnengehaald, maar zelden van
vrachtwagenchauffeurs. De meisjes van toen hingen niet aan de
ramen van de vrachtwagens, zoals ze dat wel deden bij de legervoertuigen.
Een vrachtwagen staat alleen op de foto als er mensen
op staan die voedsel ontvangen. Vrachtwagens werden ook veel
gebruikt voor personenvervoer, hoewel er nooit is geschreven over
wagens die joden naar de treinen brachten. Als de chauffeurs dit
weigerden, werden ze doodgeschoten. Er wordt nooit gesproken
over de chauffeurs die dit werk moesten doen, het lijkt wel of ze
niet hebben bestaan.
Papieren en vergunningen
Ik heb uitgebreid gezocht naar informatie over het goederenvervoer
over de weg in Nederland ten tijde van de Tweede Wereldoorlog. In
het begin van de oorlog draaiden de fabrieken nog en was de voedselvoorziening
nog redelijk op peil. Ondanks de
bezetting ging het leven eigenlijk gewoon door.
Duitsers vonden dat alles geregistreerd moest
worden en dat je overal papieren voor moest
hebben. Maar tot mijn verbazing kan ik niets vinden
over hoe vrachtwagenchauffeurs toen hun
werk moesten doen, wat voor vergunningen
zij nodig hadden. Over transport werd niet geschreven,
hoe belangrijk het ook was.
Smokkelen
Er waren vele helden onder de
vrachtwagenchauffeurs. Er werd
jacht op hen gemaakt door de geallieerden,
die niet konden zien wat voor
lading zij bij zich hadden. Men ging
‘s nachts rijden, met de koplampen
verbouwd tot kleine spleetjes. Dat
was een stuk veiliger en het gaf de
mogelijkheid om te smokkelen en
ongezien wapens te vervoeren. Er
is een triest verhaal bekend van
drie chauffeurs die voedsel vervoerden
met daaronder wapens
voor het verzet. Zij werden door
een Engels jachtvliegtuig van de
weg geschoten, waarbij ze alle drie de
dood vonden. Het monumentje dat
men na de oorlog voor hen had neergezet,
is gesloopt om plaats te maken
– OKTOBER2017
voor nieuwbouwwoningen. Zo belangrijk waren ze dus kennelijk
ook weer niet. Tijdens de hongerwinter vervoerden de vrachtwagens
stiekem kinderen en baby’s, vanuit het westen naar Groningen
en Friesland. Anders waren deze kinderen gestorven van de honger.
Ik sprak oude mensen wiens vaders dit werk hebben gedaan;
echte erkenning hebben de chauffeurs nooit gekregen. Ook in de
binnenscheepvaart waren dergelijke helden, waaronder mijn eigen
grootvader, die baby’s vervoerde in het ruim.
Overvloed
Dergelijk dingen kunnen wij ons niet voorstellen in de huidige tijd
van overvloed. Nooit hebben wij honger gekend en we kunnen
ons bijna alles veroorloven. Natuurlijk is het niet goed om elke dag
stil te staan bij de verschrikkingen die zijn gebeurd, maar laten we
nooit vergeten wat een dappere mensen er waren - ook onder de
vrachtwagenchauffeurs - waardoor wij nu in vrijheid leven. Ongerust
kijk ik naar de huidige ontwikkelingen in de wereld. Poetin, IS...
Er is bijna niets over van ons leger; hoe gaan wij ons verdedigen?
Onze politici snappen niet dat maar weinig nodig is om de vlam
weer in de pan te laten slaan. Er is geen enkel land in de wereld dat
het in zijn hoofd zal halen om Amerika rechtstreeks aan te vallen,
omdat Amerika sterk is. Dat dwingt respect af bij de tegenstander.
Onze politici breken onze verdediging af met het idee dat men ons
dan niet aanvalt. Wij zeggen: “Foei”.
Als het misgaat, wordt opnieuw veel gevraagd van de vrachtwagenchauffeur.
Vrachtwagenchauffeurs zijn altijd nodig, in wat voor situatie
we ook leven. In feite vormen de chauffeurs het sterkste leger
ter wereld. Laten we hopen dat we dit nooit hoeven te bewijzen en
dat onze kinderen in vrijheid mogen opgroeien. ‘Zonder transport
staat alles stil’, is een prachtige zin, maar misschien is deze zin nog
mooier: ‘Zonder transport staat elke oorlog stil’. Iets om over na te
denken.
L
Klaas de Waardt

ADVIES EN BEMIDDELING VOOR
ONTHEFFINGEN EN BEGELEIDING
UITZONDERLIJK VERVOER
Gorinchemsestraat 70
4231 BJ Meerkerk
T 0183 - 35 13 26
E info@elcar-carrosserieen.nl
I www.elcar-carrosserieen.nl
Wij bieden u:
L deskundige verzorging
van ontheffingen en
begeleidingen uitzonderlijk
vervoer in heel Europa;
L verkenning reisroutes;
L tijdig waarschuwen bij
verlopen langlopende
ontheffing;
L ruim 30 jaar ervaring;
L dag en nacht bereikbaar.
Abraham van Stolkweg 74 e
3041 JA Rotterdam
Tel. 010-2982828
www.ete.nl - info@ete.nl
Elcar van oudsher een hecht Nederlands
Elcar Lichtgewicht Volume
Combinatie
familiebedrijf, waar werken nog centraal staat,
is opgericht in 1953. Ontstaan vanuit de wagenmakerij
en cabinebouw heeft zich ontwikkeld
tot een modern carrosseriebedrijf.
KEURINGEN:
• LPK= laadklepkeuring
• ALK= autolaadkraankeuring
• TÜV ladungssicherung
Al meer dan 20 jaar brengt Elcar Carrosserieën, een
lichtgewicht schuifzeil volume combinatie op de markt.
Deze opbouw bestaat voor 95% uit hoogwaardige
aluminium profielen. Door het lage gewicht van de
carrosserie kan de laadcapaciteit verhoogd worden
tot 3100 kg. Uitgaande van de maximaal wettelijke
uitwendige hoogte kan er bij de motorwagen een
vrije insteekhoogte van 2.960 mm gerealiseerd worden,
bij de aanhangwagen is deze zelfs 3.060 mm.
TÜV Ladingssicherung Code XL
Aluminium carrosserie
Gewichtsbesparing van 3.100 kg.
Hefdak, schuifdak en doorlaadsysteem
Naast de Lichtgewicht Volume Combinaties
zijn wij ook gespecialiseerd in:
Opbouw en onderhoud van
(zware) autolaadkranen
Open laadbakken
Aluminium snaplock carrosserieen
Plywood carrosserieen
GESPECIALISEERD IN:
• Carrosseriebouw
• TÜV lichtgewicht -
schuifzeil carrosserie
• Fassi autolaadkranen • Accessoires
• Hydraulische laadliften • Reparatie
• Spuiterij en belettering
SECURITY SOLUTIONS FOR LOGISTIC PROFESSIONALS
A company of the Imbema Group.
Remote Access Control
Sophisticated Load
Area Security
Multi-Point Locking
JONGE TRUCKS MET FINANCIERING EN GARANTIE!
Secure
Emergency
Access
Nieuwe truck nodig? Bij Euro6trucks.eu kunt u terecht voor jong
gebruikte trucks van alle merken. Dankzij onze aantrekkelijke
financieringsvoorwaarden is het al mogelijk om een truck te rijden vanaf
399,- p/m.
Daarnaast is iedere truck standaard voorzien van 3 maanden garantie,
geldig in de gehele EU en de periode vangt pas aan na afloop van de
fabrieksgarantie. We kunnen zelfs uw truck geheel naar wens customizen.
Alle reden dus voor een bezoek aan euro6trucks.eu!
De voordelen op een rijtje:
-Standaard garantie binnen de EU
-Alle vormen van lease
-100 jaar tevreden klanten gingen u voor
-Alle merken
-Inruil mogelijk
Vehicle & Trailer
immobilisation
Load Integrity
Goods in Transit Alarm
Electronic Seal
Automatic
Locking
0183 - 668 222 / euro6trucks.eu
SBS • Hoogeveenenweg 25 • 2913 LV Nieuwerkerk a.d. IJssel • T: +31 (0)88 130 60 66 • E: info@sbsnl.com • www.sbsnl.com

8
&
Een overzicht van websites
WEBS
APPS
en smartphone-applicaties.
Omdat ze handig zijn of
gewoon leuk.
Trucker
Door de strenge regels rond rij- en
rusttijden en het beperkte aantal
parkeerplaatsen aan drukke wegen
is het lastig een geschikte parkeerplaats
te vinden. Vooral als u ook
nog uw rijtijd zo goed mogelijk wilt
gebruiken. Trucker heeft de oplossing. Met Trucker ziet u in één
oogopslag waar nog parkeerplaatsen vrij zijn, over welke faciliteiten
een parkeerplaats beschikt en waar u uw vrachtwagen veilig
neer kunt zetten.
Volg ons ook op
www.vernmagazine.nl
Trucks.nl
Via Trucks.nl heeft u toegang tot een
aanbod van meer dan honderdduizend
tweedehands vrachtwagens.
U kunt zoeken op categorie, merk,
type, bouwjaar en zelfs het land van
uw voorkeur; Trucks.nl toont vrachtwagens
uit binnen- en buitenland. Daarnaast vindt u op de website
een uitgebreide databank met equipment, auto’s en onderdelen,
van heftrucks tot quads en van kranen tot cabines.
eta-monitor.nl
Via het online platform ETA-Monitor worden aanrijtijden voor alle betrokken partijen inzichtelijk gemaakt. ETA
(Estimated Time of Arrival)-Monitor is bedoeld en toegankelijk voor logistieke dienstverleners, vervoerders, verladers
(afzenders en opdrachtgevers), servicebedrijven en bezorgers (chauffeurs). U levert uw geplande tijden
aan en ETA-monitor toont deze aan alle betrokken partijen. Voordelen volgens het platform zijn: het verhogen
van ritstopdichtheid, minder (her)bezorgingen/nieuwe afspraken, lagere kosten en hogere efficiency.
Zo voorkomt u
ladingdiefstal
Het aantal ladingdiefstallen is
vorig jaar gestegen met 29%, van
177 ladingdief stallen in 2015 naar
226 in 2016, zo blijkt uit cijfers
van de Nationale Politie.
De dieven slaan vooral toe in Venlo, Asten en Hazeldonk.
De schade wordt geschat op zo’n 350 miljoen euro per jaar.
Het aantal gestolen vrachtwagens nam af van 150 in 2015
tot 110 in 2016.
VERNmagazine – OKTOBER2017
Goed plannen
”Probeer, zeker met dure lading, de rit altijd zo te plannen
dat de aankomst ongeveer gelijk valt met afgesproken lostijd.
Als men op de losplaats aangeeft dat ergens anders
gelost moet worden, neem dan contact met de opdrachtgever
om te verifiëren of dit correct is. Laat dit per email
bevestigen.”
Andere nuttige tips:
K Probeer zoveel mogelijk aanwezig te zijn bij het laden
en controleer of de lading klopt met de documenten;
K Loodspersoneel kan betrokken zijn bij een bende,
vertel nooit waar je heen gaat of overnacht;
K Ga altijd staan waar veel sociale controle is, zoals
op drukke parkeerplaatsen of bij wegrestaurants;
K Stop alleen op drukke plaatsen, ook als je door de
politie wordt gesommeerd een afslag te nemen.
Het is meerdere malen gebeurd dat vrachtwagens
werden beroofd door valse agenten.
K Zet altijd het alarm aan, ook als je de vrachtwagen
maar kort verlaat.
K Neem nooit lifters mee, ook al zijn ze nog zo mooi.
Het is vaak gebeurd dat chauffeurs te veel loslieten
over hun bestemming of lading, waarna zij werden
overvallen.
K Wordt u toch overvallen, blijf dan te allen tijde rustig.
Bezochte steden
Weet u hoeveel plaatsen u heeft bezocht
tijdens uw carrière als transporteur?
Vast niet. Met Bezochte
Steden houdt u dit eenvoudig bij.
Deze app bevat een enorme database
van steden, in tegenstelling tot
sommige soortgelijke apps waar je alleen landen kunt markeren.
En natuurlijk deelt u uw statistieken met uw (Facebook)vrienden.
Leuk om later terug te zien!
Eurotrucksimulator2.com
Krijgt u van rijden nooit genoeg?
Met de game Euro Truck Simulator 2
bouwt u thuis verder aan uw transportimperium.
Ga de weg op met
een van de door u zelf samengestelde
wagens – elke vrachtwagen heeft
diverse aanpassingsopties ten aanzien van uiterlijk en prestatie.
Het spel stelt u in staat uw eigen transportbedrijf te creëren en zo
groot te maken als u wilt.
Cabine op slot en motor uit
”Chauffeurs kunnen zelf veel doen om diefstal te voorkomen.
Wij zien vaak chauffeurs in de vroege ochtend koffiedrinken
bij een pompstation. Ze laten dan hun cabine open
en de motor lopen; een grotere uitnodiging om de vrachtwagen
te stelen is er niet. Als wij met twee man zijn, kunnen
we tussen 5.00 en 7.00 uur zeker zes vrachtwagens stelen.
Buiten dat het dom is om je motor te laten draaien is het
ook nog milieuvervuilend. En het kost brandstof.
Het is verder verstandig om nooit te praten over de lading;
er zijn overal oren. Noem ook de eindbestemming en overnachtingsplaats
niet”, aldus de politie.
Wanneer uw lading wordt gestolen, hoeft u niet meer naar
het politiebureau om aangifte te doen.
De politie heeft een speciaal telefoonnummer in het leven
geroepen: 088-0087444. Hiermee hoopt ze dat de bereidheid
om aangifte te doen groter wordt.
L

0Dennis de Jong zit sinds
2009 namens de SP in
het Europees Parlement.
In VERN Magazine laat hij
zijn licht schijnen over de
transportsector.
van kleine transportondernemingen en eigen rijders zijn echt anders
dan die van de grote bedrijven die werken met vestigingen in
tal van lidstaten. Daarom ben ik een groot pleitbezorger van MKBtests
op Europese wetgeving: de lobby van grote bedrijven is zo
intensief dat het MKB-belang soms ondersneeuwt. Wat voor een
groot bedrijf nog uitvoerbaar is, kan voor kleine bedrijven
tot grote problemen leiden. En dat soort wetgeving
moeten we niet hebben.”
Netwerk
De Jong richtte enkele jaren geleden in het
Europees Parlement een informeel netwerk
op van Europarlementariërs die zich
inzetten voor eerlijk en goed werk in de
transportsector. Vanuit dit netwerk organiseerde
hij verschillende bijeenkomsten
met de eurocommissaris die verantwoordelijk
is voor de transportsector, Violeta
Bulc. De foto’s die een chauffeur maakte
van de wantoestanden op de weg leken
diepen indruk te maken op de eurocommissaris.
Toch maakt haar enkele maanden geleden
verschenen mobiliteitspakket geen einde aan deze
wantoestanden. Integendeel, door verdere liberalisering
van de cabotageregels komt ook het binnenlands wegvervoer
verder onder druk te staan. Daarom organiseerde De Jong samen
‘De Jong voelt
zich betrokken
bij de sector’
VERNmagazine – OKTOBER2017
met zijn PvdA-collega Agnes Jongerius op 15 juli in Amersfoort een
bijeenkomst om met de chauffeurs te spreken over de resultaten
van een enquête die hij eerder gehouden had over de nieuwe voorstellen
van de Commissie. Zowel de eigen rijders als de chauffeurs
in loondienst waren duidelijk: dit zijn voorstellen die ons de nek
omdraaien. Straks rijden er in Nederland alleen nog maar
Oost-Europese chauffeurs.
Vechten
Door al zijn contacten met vrachtwagenchauffeurs,
waaronder zijn zwager, voelt De
Jong zich zeer betrokken bij de sector. Hij
wil ervoor vechten dat een mooi en eervol
beroep als vrachtwagenchauffeur als
gevolg van Europese wetgeving verder
wordt uitgekleed. Hij zal dan ook doorgaan
met zijn strijd tegen sociale dumping
en voor Europese wetgeving die daar een
eind aan maakt.
L
Dennis
Europarlementariër
de Jong
Dennis de Jong werd in 1955 in
Delft geboren. Hij verhuisde
naar Rotterdam en woont
daar nu nog. Aan de
‘Mooi en eervol
beroep als
vrachtwagenchauffeur
wordt uitgekleed’
Erasmus Universiteit
in zijn woonplaats
studeerde hij af in
rechten en economie.
Later ging hij
naar New York om
internationale betrekkingen
te studeren.
In 2000 promoveerde
hij aan de
Universiteit Maastricht
op het onderwerp internationale
bescherming
van de vrijheid van godsdienst
en levensovertuiging.
Mensenrechten zijn voor De Jong
altijd een leidraad gebleven. Hij werkte
bij het ministerie van Buitenlandse Zaken
als speciaal adviseur mensenrechten en goed bestuur.
Ook in het Europees Parlement
houdt hij zich hiermee bezig.
In het bijzonder vraagt hij
aandacht voor de sociale
mensenrechten, hij verzet
zich onder meer tegen
sociale dumping.
MKB-tests
Dennis de Jong is onder
meer woordvoerder
voor zijn fractie
in de interne marktcommissie
van het
Europees Parlement.
Daarbij probeert hij te
voorkomen dat de markt
doorslaat ten koste van de
werknemers, maar ook het MKB
is voor hem een prioriteit. “Te vaak
wordt aangenomen dat de belangen
van grote en kleinere bedrijven parallel lopen.
Dat blijkt in de praktijk vaak niet het geval, de belangen

Mol Coatings Specialties
U staat centraal bij Mol Coatings. Wij
leveren klantspecifieke producten:
producten die op maat worden gemaakt,
afgestemd op uw behoefte,
toepassing en zelfs aangeleverd op de
manier die voor u het prettigst is.
Welk coating- of laksysteem heeft u nodig en hoe intensief gaat dit
belast worden? Wij denken met u mee en geven advies waar u echt
iets aan hebt. Mol Coatings ontzorgt en neemt uw conserveringsvraagstuk
van A tot Z uit handen. Of u nu een machinepark hebt of
behoefte heeft aan een fleet owner-plan voor uw wagenpark.
Maar daar blijft het niet bij. Snelheid en service vinden we net zo
belangrijk als de kwaliteit van onze producten: u heeft uw bestelling
binnen 24 uur in huis.
Mol Coatings kan als kleurenspecialist al uw huiskleuren verzorgen
en reproduceerbaar leveren.
Mol Coatings Anti Graffiti
Eindeloos graffiti wegpoetsen is verleden tijd met deze effectieve
Anti Graffiti-coating. De coating vormt een beschermende laag,
waarop verf en graffiti niet hecht. Het bekladde oppervlak wordt
moeiteloos weer helemaal schoon. Een ideale oplossing voor gemeentes,
vervoersdiensten en scholen.
Eigenschappen: goed glansbehoud, slagvast,
chemicaliënbestendig, anti-graffiti
Toepassingen: vervoersmiddelen, muren, geluidswallen,
openbare gebouwen
Voorbehandeling: afhankelijk van de ondergrond
een primer gebruiken
Kleur: kleurloze blanke lak of aflak op kleur
Geschiedenis
Het in 1932 opgerichte schildersbedrijf C. Mol & Zonen is in ruim
tachtig jaar uitgegroeid tot een modern bedrijf met meerdere divisies,
waaronder Mol Coatings B.V. In korte tijd heeft Mol Coatings
een grote naam opgebouwd als producent en leverancier van Pantser
Coatings en lakken voor de carrosserie- en trailerbouw, landbouwmechanisatie,
machine- en constructiebouw.
Mol Coatings Armour Zinc 786
Het intensieve schooperen is niet meer nodig: corrosie voorkomt
u met Armour Zinc 786. Deze normaal te verspuiten zeer sterk
corrosiewerende primer, bespaart u zowel tijd als geld.
De coating kan direct aangebracht worden na het stralen en is geschikt
voor alle stalen ondergronden.
Een mooie extra: Armour Zinc valt in de hoogste klasse van het
KIWA-certificaat en voldoet aan de classificatie C5-M/High
volgens ISO 12944-6. Dit betekent in de praktijk een levensduurverwachting
van meer dan vijftien jaar in zware, maritieme milieus.
Dit KIWA-systeem is door TÜV getest en gekeurd.
Eigenschappen: beschermend, antiroest, tijdbesparend,
zeer lange levensduur
Toepassingen: chassis, trailers, containers, kippers,
stalen machines en staalconstructies
Voorbehandeling: een straalruwheid van 35-60 µm
wordt aanbevolen
Kleur: grijs, grijsgroen, grijsrood
Mol Coatings B.V.
Utrechtsestraatweg 224, 3911 TX Rhenen | Tel. +31 318-472020
E-mail info@mol-coatings.com | www.mol-coatings.com

4
Geel zwaailicht:
kan dat zomaar?
DE NATIONALE POLITIE – OKTOBER2017
De politie wordt regelmatig
geconfronteerd met
weggebruikers die te pas en te
onpas een geel zwaai-, flits-
of knipperlicht voeren.
Ook vrachtwagenchauffeurs maken zich hieraan schuldig
wanneer ze deze lichten gebruiken terwijl dat niet overeenkomt
met de situaties zoals dat in de wet staat beschreven.
Zodra chauffeurs met iets zwaars of uitgeschoven rijden of
een bijzondere lading vervoeren, schromen sommigen niet
de zwaailamp aan te zetten.
Niet alleen omdat ze denken dat het dan mag of moet,
maar soms ook om bijzonder over te komen. Op te vallen
dus. Alsof je er niet bij hoort als je geen zwaailicht gebruikt.
Door al dat misbruik gaat de meerwaarde van dit licht snel
verloren.
Gevaarlijke situaties voorkomen
Hoe zit het nu werkelijk met het gebruik van het gele
zwaailicht? Het Reglement verkeersregels en verkeerstekens
1990 biedt de mogelijkheid voor onder andere het
gebruik van het gele zwaailicht.
DE
NATIONALE
Vervolg op pagina 26

6
Vervolg van pagina 25
De Regeling optische en geluidssignalen 2009 werkt het gebruik
verder uit. Deze regeling biedt groepen voertuigen de mogelijkheid
om door middel van het gele zwaailicht de aandacht te vestigen
op het voertuig om daarmee gevaarlijke situaties te voorkomen.
Het is dus echt voor de veiligheid. Misbruik van deze regel werkt
averechts.
De acht hieronder genoemde groepen voertuigen mogen (of moeten)
het gele zwaailicht voeren, omdat de kans bestaat dat het
voertuig anders niet wordt opgemerkt:
1. Voertuigen voor het vervoer van ondeelbare
lading waarvoor een ontheffing is verleend
Veel vrachtwagens die door het vervoer van ondeelbare lading
breder zijn dan 2.55 meter of, bij een trekker met oplegger, langer
zijn dan 16.50 meter, voeren gele zwaailichten. Dit mag echter
alleen als er een ontheffing is verleend voor dit vervoer. Tot een
breedte van 3 meter en bij een trekker met oplegger tot een lengte
van 22 meter, is voor dit soort vervoer geen ontheffing vereist.
Gele zwaailichten mogen dan niet. Als attentiesignaal zijn de zwaailampen
ook overbodig omdat al geregeld is dat, als de lading meer
dan 10 centimeter buiten het voertuig uitsteekt, de lading moet zijn
voorzien van een markering. Dit is al een attentiesignaal.
2. Voertuigen van transportbegeleiders
Wanneer in een ontheffing van een exceptioneel transport een
transportbegeleider is voorgeschreven, mag de transportbegeleider
gele zwaailampen voeren. De ontheffing moet wel geldig zijn
voor het transport dat wordt begeleid. Dus het transport is binnen
de gestelde maten en rijdt ook op de voorgeschreven route.
DE NATIONALE POLITIE – OKTOBER2017
3. Hulpverleningsvoertuigen
Hulpdiensten die met hun auto op of langs de weg op een gevaarlijke
plek staan om hun werk goed te kunnen doen, voeren ter
attentie soms het gele en soms het groene zwaailicht in plaats van
het blauwe zwaailicht. Het blauwe zwaailicht wordt alleen gebruikt
tijdens het aanrijden naar een incident. Eenmaal aangekomen wordt
het blauwe zwaailicht gewisseld met het gele. Ook hier verhoogt
het juiste zwaailicht de duidelijkheid voor de weggebruikers.
4. Voertuigen voor werkzaamheden op of aan de weg
Allerlei voertuigen die worden gebruikt voor wegen, werken of inrichtingen
op, aan, in of boven wegen. Denk daarbij bijvoorbeeld
aan stoom- en motorwalsen of voertuigen die ingezet worden bij
het maaien van de bermen. Maar ook bijvoorbeeld sneeuwruimers.
5. Voertuigen voor reparatie- of bergingswerkzaamheden
Hieronder valt bijvoorbeeld de Wegenwacht bij hulpverlening aan
een gestrande auto langs de weg. Echter de hulpverlening binnen
de bebouwde kom valt hier niet onder.
6. Begeleidingsvoertuigen van militaire colonnes
De Koninklijke Marechaussee die deze taak meestal uitvoert, hoeft
bij de begeleiding dan geen blauw zwaailicht te voeren.
7. Land- en bosbouwtrekkers en motorrijtuigen met
beperkte snelheid of daardoor voortbewogen
aanhangers die breder zijn dan 2.60 meter
Vooral de voorwaarde breder dan 2.60 meter wordt vaak vergeten.
8. Voertuigen van de Belastingdienst/douane
Voor de veiligheid is het nodig dat onder bepaalde omstandigheden
deze diensten gebruikmaken van het gele zwaailicht.
Het gebruik van gele zwaailichten is dus beperkt. Om de echte
waarde van het attentiesignaal te behouden, moet het gebruik
ook beperkt blijven tot deze gevallen. Dit komt de veiligheid van
iedereen ten goede. Staat u veilig of voldoet u aan andere eisen
(markeringsborden), dan mag het gele zwaailicht niet aan. Staat u
onveilig en worden de werkzaamheden hieronder genoemd, dan
moet het gele zwaailicht aan. De politie treedt op als geen geel
zwaailicht wordt gebruikt terwijl het wel moet en wanneer een
geel zwaailicht wordt gebruikt terwijl het niet mag.
L
Volg ons ook op
www.vernmagazine.nl

8
VERNmagazine
Economische schade
door files neemt toe
Verkeersinfarcten op de weg
zorgen voor steeds grotere
economische schade.
Dit blijkt uit een alarmerend
rapport van het ministerie van
Infrastructuur en Milieu.
Er zijn vele extra miljarden nodig om Nederland mobiel te
houden en de goederenstromen in goede banen te leiden,
vindt VERN.
Het ministerie kan zichzelf deels verwijten dat de economische
schade door files snel toeneemt. Tijdens de afgelopen
crisis heeft minister Schulz-Van Haegen - tegen de wens
van diverse belangenorganisaties in - miljarden uit het Infrastructuurfonds
teruggegeven aan het ministerie van Financiën.
Veel projecten zijn daarom niet uitgevoerd of tot
nader order uitgesteld. Daarvan plukken we nu de wrange
vruchten. VERN heeft hiervoor gewaarschuwd: het is normaal
dat na regen zonneschijn komt. Als de crisis voorbij
is, krijgen we weer economische groei. Dat is een keiharde
economische wet. De groei bedraagt nu 3,5%. 1% economische
groei staat gelijk aan 9% meer files. Als er normaal
400 kilometer file staat, dan krijg je met 2% economische
groei 72 kilometer file extra per dag. Als de infrastructuur
niet verbetert, duurt het niet lang meer of de files in de
morgen sluiten naadloos aan op de files in de avond. Dit
is al sterk merkbaar op de wegen tussen Amsterdam, Den
Haag, Breda, Eindhoven, Arnhem, Zwolle en Utrecht. Ook
de regio Groningen merkt een stevige groei van het verkeer.
Stadscentra slippen dicht; je moet voor 7.00 uur de steden
inrijden om files te vermijden.
Het openbaar vervoer is ook geen oplossing, want de treinen
zitten overvol.
Geldfabriek
Door het zeer intensieve gebruik van onze wegen, bruggen en viaducten,
slijten deze veel sneller dan gepland. Voorheen moest een
brug twintig jaar meekunnen, nu spreekt men al van groot onderhoud
na tien jaar. Binnenkort moeten onze wegen ieder jaar van
een nieuwe toplaag worden voorzien. Afgelopen jaar was de renovatie
van de Merwedebrug een stevige waarschuwing voor iedereen.
Naast de belangenorganisaties vindt nu ook de Tweede Kamer dat
er weer gebouwd moet worden. Het idee van links dat nieuwe wegen
nog meer verkeer aantrekken, is achterhaald. Stilstaan op de
weg is bovendien veel milieuvervuilender dan met normale snelheid
kunnen doorrijden. Dit is wetenschappelijk allang bewezen.
De VVD zet in op nieuwe infrastructuur en slimme technologie.
VERN vindt dat meer geld vrijgemaakt moet worden. De PVV vindt
dat het huidige kabinet steken heeft laten vallen; de bezuinigingen
van de VVD en de PVDA hebben weg en spoor geen goed gedaan.
VERN is het hiermee volledig eens. Er wordt gesteld dat de auto een
geldfabriek is; laten we meer van deze (belasting)gelden gaan besteden
aan een goed wegen- en spoorstelsel. Dit verdient zichzelf in
een rap tempo terug.
– OKTOBER2017
Milieuverbetering
Natuurlijk denkt VERN ook aan het milieu. Meer auto’s geeft meer
milieuvervuiling, maar de opkomst van de elektrische auto heft dit
op. VERN stelt zelfs dat de toename van elektrische auto’s in combinatie
met meer economische groei een verbetering is voor het milieu.
De aanleg van nieuwe wegen stimuleert de economische groei
zonder grote schadelijke gevolgen. Gelukkig heeft GroenLinks de
kabinetsformatie verlaten, want zij wilde geen nieuwe wegen, maar
een enorme belastingverhoging voor auto en vrachtwagen. Op één
punt had GroenLinks groot gelijk: een mindere of zelfs helemaal
geen economie doordat men niet meer kan vervoeren. Minder auto’s,
alles groen en geen werk. Dat vindt GroenLinks nog steeds de
ideale combi. Zij weet duidelijk helemaal niets af van de werkelijkheid.
Laat zij haar invloed aanwenden om China milieubewuster te
maken, dat zet echt zoden aan de dijk. Niet in het kleine Nederland
de lasten flink gaan verzwaren. Dat helpt het milieu wereldwijd helemaal
niets.
Miljardenverlies
Uit het rapport van het ministerie van Infrastructuur en Milieu blijkt
dat er 2.5 miljard euro per jaar verlies geleden wordt. In 2030 zal dit
oplopen naar 6 miljard per jaar. Volgens ons hebben ze geen rekening
gehouden met de winst die er zou zijn als wij normaal kunnen
doorrijden. Het verlies wordt alleen maar groter als wij niets of weinig
aan onze wegen, knooppunten en spoor gaan doen.
Hat kabinet is bijzonder verguld met de huidige economische groei.
Zij doet of zij dit gerealiseerd heeft, maar VERN is van mening dat
het bedrijfsleven hiervoor heeft gezorgd. Het lijkt er trouwens op
dat Nederland België achternagaat. België had bijna twee jaar geen
kabinet en de economische groei was in die periode verbazingwekkend
te noemen. Nu ons kabinet demissionair is, komt het bericht
dat er 32 miljard over is. Normaliter had het kabinet dit extra geld
allang uitgegeven aan leuke dingen. Nu kan dit niet.
Geen nieuw kabinet, geen nieuwe wegen en bruggen en wel een
goede economische groei. Dat blijft een utopie.
L
Volg ons ook op
www.vernmagazine.nl

Advertorial
0
Gratis bijstand bij letselschade
voor u en uw familie
Als VERN-lid kunt u bij letselschade
rekenen op de gratis bijstand van
VQH Advocaten, óók voor uw familie.
VQH Advocaten, met vestigingen in
Oud-Beijerland, Capelle aan den IJssel
en Bergen op Zoom, is actief op het
gebied van ondernemings- en handelsrecht,
incasso, familierecht en letselschade.
Op het kantoor werken dertien
advocaten, waarvan er acht gespecialiseerd
zijn in letselschadezaken.
Ongeval door strobaal
VERN-leden hebben in veel gevallen recht op kosteloze bijstand van
een van onze letselschadeadvocaten. Recent hebben wij een VERNlid
bijgestaan die tijdens zijn werk een ongeval kreeg. Door een fout
van de persoon met wie de man samenwerkte, kwam een strobaal
van ongeveer 500 kilo op zijn knie terecht. Er was sprake van ernstige
letselschade; de man was zelfstandig ondernemer en kon zijn
werk niet meer doen. Daaropvolgend hebben wij de verzekeraar
van de persoon die de fout had begaan aansprakelijk gesteld. Deze
verzekeraar weigerde in eerste instantie de aansprakelijkheid te erkennen
en de schade te vergoeden. Pas nadat door de advocaat
rechtsmaatregelen waren getroffen, werd de aansprakelijkheid erkend.
De procedure behoefde daaropvolgend geen verdere doorgang
te vinden en de schade van het VERN-lid werd vergoed.
Zonder tussenkomst rechter
Het heeft onze voorkeur om de zaken zonder tussenkomst van de
rechter met de wederpartij te regelen. Indien dit niet mogelijk is,
wordt een gerechtelijke procedure niet geschuwd. Mocht het in een
zaak tot een gerechtelijke procedure komen, dan kan in uw geval
door uw eigen advocaat worden geprocedeerd. Dit in tegenstelling
tot de vele letselschadekantoren waar juristen - die geen advocaat
zijn – werken en die niet kunnen en mogen procederen. In zo’n geval
zal uw dossier dan alsnog aan een advocaat worden overgedragen.
Meerdere advocaten van VQH Advocaten zijn gespecialiseerd in het
verhalen van letselschade. Zij zijn zeer ervaren en hebben allen een
specialisatieopleiding Personenschade gevolgd of zijn daarvoor
studerend. In veel gevallen kunnen zij u en uw familieleden gratis
bijstaan. Indien u letselschade heeft, twijfelt u dan niet om contact
op te nemen.
Letselschade is de schade als gevolg van lichamelijk of psychisch
letsel. Oorzaken van letselschade kunnen zijn: een verkeersongeval,
arbeidsongeval, medische fout, ongevallen in de particuliere sfeer
en schade als gevolg van een misdrijf. U komt in aanmerking voor
een schadevergoeding indien er een partij verantwoordelijk kan
worden gehouden voor uw letselschade. Zo kunt u als slachtoffer
van een arbeidsongeval uw schade in veel gevallen verhalen. Ook
wanneer u zich als inzittende/passagier in een auto bevindt die betrokken
raakt bij een verkeersongeval, kunt u uw schade verhalen,
óók als het verkeersongeval wordt veroorzaakt door de bestuurder
van de auto waarin u zat. En wanneer u als fietser of voetganger betrokken
raakt bij een ongeval waarbij een motorvoertuig betrokken
is, zal de verzekeraar van het motorvoertuig in ieder geval een deel
van uw schade moeten vergoeden.
Voor meer informatie:
www.vqh.nl, tel: 0186-614477 (tijdens kantoren)
of via e-mail: info@vqh.nl
Als zakelijke schadeverzekeraar voorziet HDI Global SE in
de behoeften van industriële en zakelijke klanten met
verzekeringsoplossingen op maat. HDI is actief in meer
dan 130 landen. Daardoor kan HDI zijn klanten op
nationaal niveau verzekeringen bieden voor mondiale
bedrijfsactiviteiten.
Meer informatie kunt u lezen op www.hdi.global

2
FLITS
NIEUWS
Havenbedrijf Rotterdam
lanceert routeplanner Navigate
Het Havenbedrijf Rotterdam heeft tijdens de vakbeurs
Transport Logistic München de betaversie van de online
tool Navigate gelanceerd. Hierin zijn de deepsea- en
shortseaschema’s met 550 havens wereldwijd en de
rail- en binnenvaartverbindingen tussen Rotterdam en
ruim 150 Europese inland terminals opgenomen.
“Navigate biedt daarmee de meest complete
routeplanner in zijn soort en maakt het mogelijk
om in een paar muisklikken een efficiënte
route van A naar B via Rotterdam te vinden”,
aldus Emile Hoogsteden, directeur Containers,
Breakbulk & Logistics van het Havenbedrijf
Rotterdam.
Hoogsteden: “Navigate is speciaal ontwikkeld
voor bedrijven die hun containervervoer
slimmer willen plannen.” Aan de hand van het
gekozen vertrekpunt en de gewenste bestemming
biedt de routeplanner diverse opties.
Per route worden de mogelijke zeeverbindingen
en de spoor- of binnenvaartverbindingen
naar de bestemming in het achterland
gepresenteerd. Op basis van de modaliteit
en verwachte transittijd kan vervolgens de
meest gunstige optie worden gekozen. Ook is
het mogelijk om met één muisklik contact te
leggen met de achterliggende bedrijven om
bijvoorbeeld een offerte op te vragen.
Transparantie supply chain
“Maar Navigate biedt meer”, vult Hoogsteden
aan. “Zo is er ook een bedrijvengids met daarin
meer dan 1500 bedrijven die in en om de haven
van Rotterdam actief zijn. Via het centrale
toegangsscherm kunnen gebruikers makkelijk
zoeken, vergelijken en contact leggen met
die bedrijven: van expediteurs tot koelvrieshuizen.”
Ook biedt Navigate een empty depot
tool, die inzicht geeft waar in de haven en in
het achterland lege containers geretourneerd
en opgehaald kunnen worden. Op die manier
wordt onnodig en kostbaar transport van lege
containers verminderd. Met de verschillende
functionaliteiten biedt Navigate meer transparantie
in de supply chain.
CO2-footprint
Navigate is een dynamische tool, die continu
verbeterd wordt. Hoogsteden: “Deze betaversie
is een mooie eerste stap. We hopen dat
marktpartijen ook enthousiast zijn en ons
feedback geven op basis waarvan we de tool
verder kunnen verbeteren.“ Als volgende stap
werkt het Havenbedrijf bijvoorbeeld aan het
inzichtelijk maken van de CO2-footprint van
het containertransport. Ook volgt spoedig real-time
data over de Estimated Time of Arrival
en Departure (ETA en ETD) van zeeschepen.
Hoogsteden: “De ambitie is om steeds meer
operationele data toe te voegen. Op die manier
biedt de tool steeds meer waarde op het
vlak van efficiëntie in de keten.”
Concurrentiepositie
De ontwikkeling van Navigate past in het
streven van het Havenbedrijf Rotterdam om
met digitalisering de concurrentiepositie van
de Rotterdamse haven te verbeteren. Door
inzicht te bieden in alle verbindingen die via
Rotterdam lopen, maakt het Havenbedrijf het
zo eenvoudig mogelijk om de logistieke keten
via de Rotterdamse haven te organiseren. Tevens
draagt digitalisering bij aan het vergroten
van de betrouwbaarheid en efficiëntie van
de logistiek. En dat komt eveneens de concurrentiepositie
van de Rotterdamse haven
ten goede.
L
Verplicht A1-formulier voor ZZP’ers en eigenaren
Per 1 april moeten chauffeurs die door
Frankrijk rijden in het bezit zijn van een
A1-formulier. Dit geldt ook voor ZZP’ers
en eigenaren van een VOF.
Zij waren tot voorkort vrijgesteld hiervan. Het A1-formulier is
een bewijs dat de rijder sociaal verzekerd is en wordt afgegeven
door de Sociale Verzekeringsbank. Indien u het A1-document
(of een aanvraagbewijs) niet kunt overleggen, loopt
u risico op een boete van € 3.950. De snelste manier om een
A1-certificiaat te krijgen is door uw aanvraag in te dienen via
de website van de Sociale Verzekeringsbank: www.svb.nl. Hier
kunt u ook de voortgang van uw aanvragen online bekijken of
de detacheringsperiode verlengen. Het kan soms lang duren
voordat het formulier wordt afgegeven. In de meeste landen
accepteren de controlerende instanties een kopie van de aanvraag.
U heeft dan twee maanden de tijd om het definitieve
A1-formulier aan te leveren bij de autoriteiten.
L
Kiwa introduceert nieuw aanvraagportal voor
digitale tachograafkaarten
Om klanten beter van dienst te zijn
introduceert Kiwa Register een nieuwe
aanvraagportal voor digitale tachograafkaarten.
U kunt uw aanvraag
voortaan volledig digitaal indienen en
direct online betalen.
Documenten kunnen eenvoudig geüpload worden, de status van
de aanvraag is online te volgen en er is een overzicht van de aangevraagde
en reeds verstrekte producten beschikbaar. Het is mogelijk
om alle communicatie via e-mail te ontvangen, met uitzondering
van beschikkingen.
VERNmagazine – OKTOBER2017
eHerkenning
Als bedrijf logt u in met eHerkenning (betrouwbaarheidsniveau 1).
Alle gegevens worden zo automatisch opgehaald uit het handelsregister
van de Kamer van Koophandel. Via www.eHerkenning.nl
kunt u meer informatie en inloggegevens aanvragen. U heeft direct
een overzicht van de lopende aanvragen en de geldige tachograafkaarten
die zijn aangevraagd voor uw bedrijf of uw werknemers.
Verder ziet u meteen welke kaarten voor verlenging in aanmerking
komen, waardoor u tijdig verlenging kunt aanvragen. Het is mogelijk
om binnen één inlogsessie meerdere producten aan te vragen,
bijvoorbeeld een bedrijfskaart en een bestuurderskaart. Chauffeurs
die een bestuurderskaart aanvragen, kunnen aangeven of zij de factuur
op naam van de werkgever wensen te ontvangen.
Indien u niet over de middelen beschikt om de aanvraag voor een
bestuurderskaart volledig digitaal in te dienen, ontvangt u een gepersonaliseerd
formulier voor het aanleveren van de handtekening
en de pasfoto. De totale doorlooptijd van de aanvraag is dan langer.
Voor meer informatie: kiwaregister.nl.
Aanvankelijk waren er veel storingen met het nieuwe Kiwa-systeem.
VERN heeft dit probleem voor haar leden opgelost. Heeft u problemen
met inloggen? Neem dan contact op met VERN.
L
Volg ons ook op
www.vernmagazine.nl

4
NIEUWS
FLITS
VERNmagazine – OKTOBER2017
ZZP’ers mogen de huur van hun woonhuis
als fiscale aftrekpost opvoeren.
Dat heeft de Hoge Raad in hoger beroep
beslist in een zaak die was aangespannen
door een bouwondernemer.
Verder uitstel zzp-wet
Demissionair staatssecretaris Wiebes
van het ministerie van Financiën heeft
besloten om de wet DBA uit te stellen
tot in ieder geval 1 juli 2018. Eigen rijders
of kleine transportondernemers
hoeven zich geen zorgen te maken over
eventuele boetes of naheffingen van de
fiscus als men achteraf constateert dat
de zzp-constructie zou neerkomen op
een verkapt loondienstverband.
Deze ZZP’er gebruikt zijn woonkamer voor acquisitie, administratie
en het plannen van projecten. Ook voor een eigen rijder kan dit van
betekenis zijn.
Planning en administratie zijn een wezenlijk onderdeel van
een transportbedrijf en worden nogal eens vanuit huis gedaan.
De bouwondernemer bracht de totale huisvestingskosten van
€ 9835 in mindering op de winst met een bijtelling van € 2700 voor
privégebruik van de woning. Volgens het arrest is het huurrecht een
vermogensrecht, dat je tot het ondernemersvermogen mag rekenen.
Voor ondernemers met een eigen koophuis kon dit al onder
bepaalde voorwaarden, maar ook mensen met een huurhuis kunnen
nu de volledige huur aftrekken, met een kleine bijtelling voor
privégebruik. De uitspraak geldt met terugwerkende kracht, mits
het betreffende jaar nog openstaat. ZZP’ers die nog aangifte moeten
doen, kunnen er een beroep op doen.
L
In 1996 heeft de rechter gezegd dat als men een vrachtwagen huurt
van de vroegere werkgever, zijn tankpas gebruikt, in de kleuren rijdt
en de orders van de oude werkgever probleemloos accepteert, men
in feite nog steeds in verkapt loondienstverband rijdt. Maar in hoger
beroep bij de rechtbank in Den Bosch meenden de rechters dat als
men het volledige debiteuren- en crediteurenrisico loopt, men zo
kan wisselen van opdrachtgever. Er kan dan geen sprake zijn van
verkapt loondienstverband. Ook het accepteren van orders van de
oude werkgever behoort tot het dagelijkse werk. Het zelf achter het
stuur zitten is eveneens inherent aan het beroep van eigen rijder.
Na 1996 heeft de fiscus geen enkele rechtszaak meer tegen een eigen
rijder meer gevoerd.
De VAR-verklaring bleek net als het weerbericht; steevast alle ondernemers
antwoordden ‘ja’ op de vraag of men verwachtte meer
dan zeven opdrachtgevers te hebben dat jaar. Als dit achteraf niet
klopte, was de verwachting niet uitgekomen.
In de kabinetsformatie is de zzp’er onderdeel van de besprekingen.
Partijen realiseren zich nu dat één miljoen zzp’ers een zeer grote
bijdrage leveren aan onze economie.
L
Eerste
Albert Heijn gebruikt sinds mei
e-trucks de weg op voor Albert Heijn
elektrische trucks om haar winkels in
Amsterdam te bevoorraden. De volledig
elektrische trucks zijn uitstootvrij en
heel stil. Het is voor Albert Heijn, Simon
Loos, Ginaf en de gemeente Amsterdam
een kroon op het werk van hun gezamenlijke
duurzaamheidsinspanningen.
Met de ingebruikname van twee volledig elektrische vrachtwagens
zet Albert Heijn een volgende stap in het verduurzamen van het
transport naar winkels. “Het gebruik van e-trucks sluit goed aan
bij onze ambitie te rijden met trucks die zuiniger, stiller en schoner
zijn”, vertelt Peter Leegstraten, senior consultant transport
van Albert Heijn. “We rijden al met 150 truck-trailercombinaties
op vloeibaar aardgas (LNG). Die geven significant minder uitstoot
dan dieselwagens en zijn een stuk stiller. We onderzoeken ook de
mogelijkheden om op Bio-LNG te gaan rijden. E-trucks vormen een
mooie aanvulling. In deze gewichtsklasse rijden nu nog nauwelijks
elektrische trucks. Onze verwachting is dat het op grote schaal toepassen
van elektrische aandrijving nog enkele jaren duurt. We gaan
nu vooral leren en ervaren hoe bevoorrading met e-trucks werkt.”
Vergelijkbaar met een diesel
Simon Loos, logistiek partner van Albert Heijn sinds de jaren zestig,
bevoorraadt met de emissieloze bakwagens Albert Heijn-supermarkten
in het centrum van Amsterdam. De e-trucks rijden dagelijks
vijf tot zes keer heen en weer vanaf het distributiecentrum
in Zaandam. Na een uitgebreid ontwikkel- en testtraject zijn de
e-trucks nu de weg op gegaan, de een in Albert Heijn-stijl en de ander
in Simon Loos-kleuren. De nieuwe e-trucks komen uit de stal
van Ginaf, fabrikant van vrachtauto’s voor zwaar transport en pionier
op het gebied van elektrisch vervoer. Voor de ontwikkeling van
de nieuwe elektrische trucks werd flink geïnnoveerd om een compromis
te vinden tussen flexibiliteit en actieradius enerzijds en het
laadvermogen anderzijds. Het resultaat is een laadcapaciteit die
vergelijkbaar is met die van dieseltrucks, ondanks het iets hogere
eigen gewicht van de wagen. Door bijladen van de accu’s tijdens
het inladen van de trucks op het distributiecentrum en gedurende
de pauzes, kunnen de trucks vrijwel continu worden ingezet. De
elektrische bakwagens kunnen zich dus goed meten met hun dieselbroertjes,
maar zijn volledig uitstootvrij en stil.
Zero-emissiebeleid
Ook voor de gemeente Amsterdam is ‘zero emissie’ een belangrijk
onderwerp. Schone lucht is een van de zogenoemde transitiepaden
richting een duurzaam Amsterdam. Abdeluheb Choho, wethouder
Duurzaamheid van de stad: “Amsterdam is koploper in elektrisch
vervoer. In 2025 willen we dat het verkeer binnen de ring A10 helemaal
uitstootvrij, of in ieder geval zo schoon mogelijk is. Een stevige
ambitie, en dan is het goed om te zien dat bedrijven zoals Albert
Heijn het initiatief nemen om hieraan bij te dragen. Als gemeente
bieden we natuurlijk graag de helpende hand, bijvoorbeeld in het
vergunningenproces of door te kijken welke subsidies beschikbaar
zijn.”
L
Volg ons ook op
www.vernmagazine.nl

Één accu
80 Ah per nacht.
6 ijskoude die u nooit nachten in de steek op een laat. rij.
Één accu
die u nooit in de steek laat.
OPTIMALE
AUTOMATISERING
AUTOMATISERINGSOPLOSSINGEN
VOOR TRANSPORT EN LOGISTIEK
Optimale automatisering voor logistieke bedrijven is van levensbelang.
TANS vervaardigt software voor transport- en logistieke ondernemingen.
De standaard software van TANS kan worden aangepast aan de wensen
van de klant. Wilt u weten wat de mogelijkheden zijn voor uw bedrijf?
Neem dan contact met ons op. www.tans.net
Standaard software I Flexibel inrichtbaar I Veel Know-how I Perfecte service
TAN1003-01 Adv A5 liggend vrachtwagen_v2.indd 1 14-07-2010 16:19:32
De VARTA ® Promotive EFB
De VARTA
• ® Promotive
Meest effectieve
EFB
oplossing voor hoog
• Meest effectieve energieverbruik
oplossing voor hoog
energieverbruik • Biedt tot 40 % langere levensduur
• Biedt tot • 40 Geen % langere uitval levensduur door accustoring
• Geen uitval • Extreem door accustoring trillingsbestendig
• Extreem trillingsbestendig
Neemt deel aan MobiliteitsRAI
Verlaag uw operationele kosten
Vraag meer informatie aan uw distribiteur of kom
Vraag meer informatie aan uw distribiteur of kom
meer meer te te weten weten op www.varta-automotive.com
op www.varta-automotive.com
It all starts with
It all starts with
Volledige controle over uw trailers:
ook als deze zijn afgekoppeld!
Op afstand downloaden
van tachograafdata
HEFRA HEFRA IS DISTRIBITEUR DISTRIBITEUR VAN VARTA VAN VARTA
Hefra is de grootste leverancier van accu’s voor alle mogelijke toepassingen.
Hefra is de grootste leverancier van accu’s voor alle mogelijke toepassingen.
Hefra
Van Weerden HefraPoelmanweg 28 3088 EB Rotterdam
T +31 (0)88 Van 400 Weerden 90 00 E Poelmanweg sales@hefra.nl 28 3088 EB Rotterdam
www.hefra.nl T +31 (0)88 400 90 00 E sales@hefra.nl
www.hefra.nl
Temperatuurregistratie en alarmering als
temperatuur afwijkt van de ingestelde waarden
Snelle en efficiënte communicatie
met uw chauffeurs
Exclusief ledenvoordeelpartner
info@gps-buddy.com - www.gps-buddy.com
Planning, communicatie en emballageregistratie
in één omgeving
Modulaire opbouw: u betaalt alleen voor de
modules die u gebruikt
Wilt u weten hoe u kunt profiteren? Neem dan contact met ons op
LEDENWINKEL

VERN zet zich in voor u
Word ook lid
De VERN treedt als één gezicht naar buiten voor
alle eigen rijders en kleine transportondernemers
in Nederland. Wij behartigen uw belangen op
sociaal, vaktechnisch en juridisch gebied.
De VERN:
K treedt op als uw belangenbehartiger richting
overheid en overheidsinstanties;
Meld u nu aan via
vern.nu/inschrijven
K zorgt voor kostenreductie door middel van
collectieve inkoop;
K maakt zich sterk voor nieuwe vervoersconcepten,
efficiënt gebruik van voertuigen en infrastructuur;
K helpt bij bedrijfsvoering en dreigende
faillissementen;
K geeft voorlichting over innovatieve ontwikkelingen,
zoals modernisering van het wagenpark,
brandstofbesparing en technologische ontwikkelingen
op het gebied van communicatie;
K is uw vraagbaak als het gaat om wet- en
regelgeving;
K geeft advies aan startende ondernemers en helpt
bij het opstellen van een ondernemingsplan;
K bemiddelt bij geschillen tussen opdrachtgevers en
opdrachtnemers.
VERN zet zich daarnaast in voor verkeersveiligheid,
een betere infrastructuur en goede scholing voor
managers en chauffeurs. We komen hiervoor met
initiatieven, waarmee we regelmatig het nieuws
halen. Voor overheidsinstanties is de VERN een
serieuze gesprekspartner.
Word ook lid en profiteer van alle voordelen die de
VERN u te bieden heeft.
COLLECTIEF DE JUISTE WEG

VERNOPINIE
0
VERNmagazine
Verdwijnt het Eurovignet?
De Europese Commissie vindt
dat het Eurovignet zoals
Nederland dat hanteert,
moet verdwijnen. Dit staat volgens ingewijden
in een officieel document.
Negen landen die allemaal een soort van belasting heffen, moeten
daarmee stoppen voor 2023. Het betreft Nederland, Zweden,
Litouwen, Letland, Denemarken, Roemenië, Bulgarije, België en
Engeland. Zij worden aangesproken op hun manier van beprijzen
voor het gebruik van de weg. In plaats daarvan moeten de landen
overgaan op een systeem dat rekent op basis van het aantal kilometers
dat wordt afgelegd.
Het Eurovignet is ingesteld als extra belasting voor zware voertuigen,
zoals vrachtwagens boven de twaalf ton. De kosten per
vrachtwagen per jaar zijn ongeveer € 1.250, afhankelijk van de
emissienorm en het aantal assen. Zes landen waren in het begin
aangesloten bij het Eurovignet-verdrag. Twee landen, Duitsland en
België, trokken zich terug omdat zij zelf tol gingen heffen. Nederland,
Luxemburg, Denemarken en Zweden bleven aangesloten.
Duitsland en België mochten geen gebruik meer maken van de
Eurovignet-opbrengsten, want volgens de regels van de EU mag
men niet tweemaal kosten in rekening brengen (Eurovignet en tolkosten).
In feite zou het Eurovignet een derde goedkoper moeten
worden, omdat er twee landen uitgestapt zijn. Tot grote frustratie
van de transportwereld is het Eurovignet niet goedkoper geworden.
Men betaalt dus eigenlijk nog steeds voor België en Duitsland. Dit
wordt door de regeringen heftig ontkend. De richtlijnen uit Brussel
geven aan dat men niet tweemaal tol mag heffen, maar men past
het verdrag niet aan omdat het geld oplevert.
VERN is in principe tegen elke vorm van tolheffing, want het vermindert
niet het aantal vrachtwagenbewegingen. Het is ook niet beter
voor het milieu. Ladingen moeten nu eenmaal vervoerd worden,
ongeacht welke kilometerheffing men ook introduceert.
Wij zijn wel voor een uniform tolkastje in de vrachtwagen. We hebben
er nu zeven, als dadelijk ieder EU-land een eigen tolkastje introduceert,
dan hebben wij 27 tolkastjes op de voorruit. Een goede
chauffeur die dan nog kan zien waar hij rijdt.
L
– OKTOBER2017
Ook in Duitsland verbod op
weekendrust in cabine
In navolging van Frankrijk en België is
het nu ook in Duitsland verboden om de
weekendrust van 45 uur door te brengen
in de cabine. De chauffeur moet
deze rustperiode in bijvoorbeeld een
hotel of pension verblijven.
Wanneer de vrachtwagen 44 uur of korter stilstaat, mag men de
weekendrust wel doorbrengen in de cabine. Deze uren moeten
echter wel binnen veertien dagen gecompenseerd worden.
Gevolgen aan de grens
Hoewel ze nog geen besluit heeft genomen, is minister Schultz
van Haegen geen voorstander van het verbod op weekendrust in
de cabine. Dit heeft grote gevolgen voor de grensstreken, zoals nu
al te zien is in het zuiden van het land. Alle parkeerterreinen staan
bomvol met veelal Oost-Europese vrachtwagens. Nu ook in Duitsland
dit verbod van kracht is, zal Oost-Nederland - van Groningen
tot Limburg – ook vol komen te staan met Oost-Europese vrachtwagens.
Dit is een zorgelijke ontwikkeling, die het imago van de vrachtwagen
geen goed zal doen. Bovendien zal het vakantieverkeer er
veel last van ondervinden. Op geen enkele parkeerplaats is straks
nog parkeerruimte.
Boetes
Chauffeurs die geen hotel kunnen vinden in voornoemde drie landen,
lopen het risico om een stevige boete te krijgen. Men gaat er
vanuit dat de chauffeur onvoldoende rust krijgt als hij continu in
zijn cabine verblijft. Dit is onderzocht en de hierdoor veroorzaakte
vermoeidheid blijkt een van de ongevalsoorzaken te zijn. Boetes
voor chauffeurs en werkgevers bedragen respectievelijk 60 en 180
euro voor elk uur dat de chauffeur niet rust. Een hotel is goedkoper,
maar er zijn weinig hotels waar je met je vrachtwagen kunt parkeren.
De Belgische politie en arbeidsinspectie hebben afgelopen zomer
120 vrachtwagens gecontroleerd. Ondanks alle waarschuwingen
bleken er toch 46 chauffeurs in overtreding te zijn. Goed voor een
gezamenlijke boete van € 143.000,-. Die chauffeurs rijden een volgende
keer ook naar Nederland.
L
Fileleed A4 kost miljoenen per jaar
Het creëren van een flessenhals in een
snelweg, kost miljoenen aan schade
voor het bedrijfsleven en enorm veel
ergernis voor de consumenten.
Bij Leiden is een flessenhals gecreëerd
door van drie rijbanen naar twee
rijbanen te gaan.
Men hoeft absoluut geen verkeersdeskundige te zijn om van te voren
al te kunnen zeggen dat er bij de flessenhals, er dagelijks grote
files zullen ontstaan.
50 miljoen euro
Minister Melanie Schultz van Haegen heeft al geruime tijd 50 miljoen
euro kant en klaar op de plank liggen om deze flessenhals aan
te pakken, echter zij wacht een onderzoekje af of dit wel effectief zal
zijn. Na maanden van besluiteloosheid heeft de minister de knoop
doorgehakt, er komt een extra rijstrook.
Over een oplossing om een einde te maken aan het dagelijkse fileleed
bij het punt waar de druk bereden snelweg van drie naar
twee rijstroken gaat, is ruim een half jaar gestudeerd, men weet
nu precies waar elke asfaltkorrel ligt. Deskundigen zijn tot de eenvoudige
conclusie gekomen dat een stukje verlengen van de derde
rijstrook het probleem verplaatst.
Elke automobilist en vrachtwagenchauffeur weet dit al
jaren, echter zij zijn niet deskundig.
De bewindsvrouw heeft daarom besloten om de snelweg
in beide richtingen helemaal te verrijken met een derde rijstrook.
De voorbereidingen en de aanleg gaan waarschijnlijk
vier jaar duren. De minister had al jaren 50 miljoen euro
op de plank liggen voor een oplossing, nu is het echter onduidelijk
hoeveel geld er nodig is voor de asfalteeroperatie.
Ander goed nieuws voor de vrachtwagenchauffeur is dat
de gewraakte flessenhals bij Leiderdorp op de schop gaat
door de aanleg van de Rijnlandroute tussen de A4 en de
A44. Het knooppunt Vlietland wordt zodanig ingericht dat
de flessenhals, die nu zorgt voor een dagelijkse ongelukkenparade,
verdwijnt.
A4 5 weekenden dicht
De A4 gaat dit jaar nog vijf weekenden dicht vanwege het
aanbrengen van geluiddempende maatregelen. Vaak gaan
geluiddempende maatregelen samen met het nadien verhogen
van de snelheid naar 130 km per uur. Ook hier moet
men echter weer wachten op een onderzoekje of dit allemaal
wel kan. Men gaat niet de ervaringen gebruiken van
andere snelwegen, waar men al 130 km kan rijden, dat is
te makkelijk.
Tweede Kamer
CDA kamerlid Martijn van Helvert is geïrriteerd, de minister
moet nu toch maar eens tot besluitvorming komen, maar
zegt hij, ze zal het nog wel te druk hebben, waarmee precies
weet Van Helvert ook niet. Ook het PVV kamerlid Roy van
Aalst is het hiermee eens.
Er had direct meer asfalt aangelegd moeten worden, want
nu doet zij pleisters plakken op kleine stukjes die geopend
worden. Men moet niet achteraf af de problemen oplossen,
maar men moet voortschrijdend inzicht tonen, hoe gaat de
toekomst er uit zien.
L
VERNOPINIE

MobiliteitsRAI – 19 t/m 21 oktober 2017
Het wegtransport van
vandaag en morgen
Advertorial
Tijdens de MobiliteitsRAI, hét nieuwe
platform voor de mobiliteitssector dat
van 19 t/m 21 oktober plaatsvindt in
RAI Amsterdam, komt de mobiliteitsbranche
bijeen. Circa 100 merken op
het gebied van trailer- en carrosseriebouwers,
inbouw-, ombouw- en werkplaatsproducten
en lichte bedrijfswagens
bieden tijdens de vakbeurs
genoeg voer voor transportorganisaties,
wagenparkbeheerders, koeriers,
MKB/ZZP en andere gebruikers.
Interactieve sessies in het Mobiliteitstheater
In het kennistheater op de beursvloer brengen brancheorganisatie
TLN, ondernemersvereniging evofenedex en innovatie aanjager
TKI Dinalog drie dagen lang een uitgebreid programma. De presentaties
en workshops zijn gericht op transporteurs, fleetowners,
logistiek dienstverleners, verladers, chauffeurs en autoservice- en
garagebedrijven. In korte interactieve sessies worden praktische
en innovatieve onderwerpen aangesneden die goed aansluiten op
de dagelijkse praktijk van de professionals, zoals milieuzonering,
regelgeving en stedelijke distributie.
Toekomst centraal tijdens RAI MobiliteitsCongres
Het RAI MobiliteitsCongres, dat tijdens de eerste twee beursdagen
plaatsvindt, biedt een breed podium aan professionals uit de mobiliteitssector,
producenten, beleidsmakers en politici, om kennis
en visie te delen. De toekomst van het wegtransport staat centraal
bij diverse seminars, debatten, presentaties en netwerkborrels.
De elkaar snel opvolgende innovaties in de transportwereld en
mobiele toepassingen komen aan bod in o.a. hackatons en de
demo’s van TransportLab.
In samenwerking met evofenedex organiseert RAI Vereniging de
Nationale Bestelauto Summit. Tijdens deze bijeenkomst wordt de
gezamenlijke agenda voor de toekomst opgesteld. Transport en
Logistiek Nederland houdt de kick-off voor diverse projecten van
TransportLab tijdens het RAI MobiliteitsCongres.
RAI Carrosserie NL Innovation Award
Aan de vooravond van de MobiliteitsRAI wordt ook de RAI Carrosserie
NL Innovation Award uitgereikt. Deze prijs, voorheen de
SV Innovation Award, is de jaarlijkse prijs voor innovaties in het
wegtransport en wordt ondersteund door ING Lease. Een vakjury
beoordeelt de inzendingen op innovativiteit, originaliteit,
efficiency, duurzaamheid, marktpotentieel, veiligheid, ergonomie
en milieu.
Meer informatie
Meer informatie over de MobiliteitsRAI, zoals het programma en de
deelnemerslijst, is te vinden op www.mobiliteitsRAI.nl. Toegang
is gratis na registratie.

4
VERNmagazine
– OKTOBER2017
Los knelpunten op
en benut kansen
Voor Havenbedrijf Rotterdam is
Tekst: Havenbedrijf Rotterdam
bereikbaarheid essentieel. Het
Havenbedrijf roept het kabinet
op niet alleen knel punten op te
lossen, maar ook gericht kansen
te benutten voor de Nederlanse
economie en de zeehavens.
Dat kan op basis van de uitkomsten van de MIRT-corridoronderzoeken
en de nieuwe NMCA-studies. “Het tijdig realiseren
van essentiële verbindingen tussen Rotterdam en de Europese
groeiregio’s maakt regeren weer tot vooruitzien”, aldus
Ronald Paul, directeur infrastructuur en maritieme zaken.
Nederlanders verdienen hun geld voor een groot deel met
handel, ondersteund door een slimme logistiek. Het ministerie
spreekt vandaag echter over ‘aanzienlijke mobiliteitsopgaven’
over de weg, het water, het spoor en door de lucht
bij een hoge economische groei. Zo staan steeds meer
chauffeurs nodeloos lang stil op de weg, wachten binnenvaarders
voor te drukke sluizen en raken machinisten van
goederenwagons in de knel tussen een toenemend aantal
reizigerstreinen. Ook komen steeds meer productielijnen
stil te liggen en loopt de afwikkeling van goederenstromen
op Schiphol en de zeehavens tegen de grenzen aan. De totale
maatschappelijke kosten lopen hierdoor in 2040 op tot
maar liefst zes miljard euro per jaar. Eerder bleek uit onderzoek
van TNO al dat de economische schade door files de
Ronald Paul
Havenbedrijf Rotterdam
afgelopen jaren steeg naar ruim één miljard euro per jaar.
Oplossingen
Volgens het bedrijfsleven tonen alle onderzoeken aan dat
extra investeringen in slimmere en nieuwe infrastructuur
de hoogste politieke prioriteit verdienen. Om het tij snel te
kunnen keren, willen zij met een nieuw kabinet samenwerken
aan slimme oplossingen voor de grootste knelpunten.
Naast investeringen in meer wegen, vaarwegen en spoorwegen
zien ondernemers ook oplossingen in digitalisering
en internationale samenwerking. Omdat veel bruggen, tunnels
en sluizen halverwege de vorige eeuw gebouwd zijn,
achtten de organisaties ook jaarlijks minstens 500 miljoen
euro extra nodig om de infrastructuur op peil te houden.
Stremmingen door bijvoorbeeld de lange afsluiting van
de Merwedebrug, zorgden recent voor forse economische
schade.
Kernboodschap
Havenbedrijf Rotterdam maakt zich vandaag samen met
andere organisaties hard voor minstens één miljard euro
extra investeren in slimmere en nieuwe infrastructuur. De
brede coalitie zet de noodzakelijke investeringen uiteen in
een brief aan informateur Edith Schippers nu blijkt dat goederenstromen
in Nederland bij meer economische groei
verder vastlopen. De organisaties willen dat een nieuw
kabinet een goed geoliede goederenstroom over de weg,
het water, het spoor en door de lucht zeker stelt door extra
geld vrij te maken voor het hele logistieke netwerk – fysiek
en digitaal. Daarom pleiten zij voor noodzakelijke capaciteitsuitbreidingen
van wegen, vaarwegen en spoorwegen
en oplossingsmogelijkheden door innovatie, digitalisering
en betere internationale samenwerking.
L

6
Safe Haven Europe onderzoekt
bewaakte vrachtwagenparkeerplaatsen
Safe Haven Europe is voor nemens een
netwerk te bouwen van bewaakte
parkeerplaatsen voor vrachtwagens
langs de belangrijkste snelwegen in
Europa volgens de Europese norm
Setpos+ / Label 5*.
studeercentrum met internet- en andere faciliteiten. Binnen de bewaakte
parkeerzone zijn er douches en toiletten voor mannen en
vrouwen, was machines en drogers, een vendingwall en er is wifi.
Betaling geschiedt via de meest gangbare tankkaarten.
* Setpos+ / Label5 is de hoogste veiligheidsstandaard vastgelegd
door de Europese Unie. Momenteel zijn er binnen Europa geen bewaakte
vrachtwagenparkings met norm Setpos 4 of hoger.
Save Haven Europe onderzoekt het draagvlak voor een dergelijke
parkeerplaats onder transporteurs. Laat uw stem horen en vul de
vragenlijst in op www.vernmagazine.nl/enquete.
L
Op de parkeerplaatsen zijn parkeerzones voor ADR, SLV, Reefer-aansluitingen
en ‘gewone’ vrachtwagens van twaalf tot achttien meter.
Het is de bedoeling dat op alle locaties een one-stop- serviceaanbod
komt, bestaande uit een tankstation (diesel, AdBlue en LNG),
truck-en trailerherstelling, truckwash, restaurant, conferentie- en
Safe Haven Europe
kan geen rechten
ontlenen aan de
door u gegeven antwoorden.
Vul de enquête in op
www.vernmagazine.nl
Rest van de wereld: Tel +44(0) 1322 420408 exportsales@brigade-electronics.com
Rest van de wereld: Tel +44(0) 1322 420408 exportsales@brigade-electronics.com
45
45
Rest van de wereld: Tel +44(0) 1322 420408 exportsales@brigade-electronics.com
Rest van de wereld: Tel +44(0) 1322 420408 exportsales@brigade-electronics.com
43
43
Brigade Electronics is wereldwijd leverancier van voertuig veiligheidssystemen.
Ter eliminatie van de dode hoek, ondersteuning bij het
manoeuvreren, voorkomen van kostbare schades, waarschuwing van
personeel/kwetsbare weggebruikers rondom het voertuig of als
aanvulling op bestaande camerasystemen.
“Intelligent aangepakt:
cool blijven op de
data-highway.”
Jan Hermeling, KRONE Telematics / KRONE Fair Care
• Camera-/monitorsystemen
• Backeye® 360 camerasysteem
• Achteruitrij-alarmen
• Ultrasone obstakeldetectie
• Radar obstakeldetectie
• Mobiele digitale opname-apparatuur
Onze Cool Liner en de KRONE telematica zijn een perfect team, welke vele transportzorgen wegneemt. De intelligente combinatie van trailer en KRONE
telematica maakt het op elk willekeurig moment mogelijk online de positie en de temperatuur van uw transporten te registreren en zelfs direct op de
koelmachine veranderingen uit te voeren. Op die manier kunt u altijd documenteren, dat gevoelige goederen bij u in de beste handen zijn. Dat alles samen,
bespaart tijd en geld. En u kunt, ook als het spannend wordt, het hoofd koel houden.
Coole code
voor informatie.
KRONE TRAILER BV, Bunschotenweg 10, 3089 KC Rotterdam, Tel.: +31104290588, Fax: +31104950852
Krone_Niederlande_Vern_205x142_5_DU170907_Cool.indd 1 07.09.2017 08:28:46
Brigade Electronics BV, Hinmanweg 9A, 7575 BE Oldenzaal, Nederland.
Brigade Electronics BV, Hinmanweg 9A, 7575 BE Oldenzaal, Nederland.
Tel. +31 541 53 18 01, info@brigade-electronics.nl, www.brigade-electronics.nl
Tel. +31 541 53 18 01, info@brigade-electronics.nl, www.brigade-electronics.nl

City high lights
City highlights – OKTOBER2017
GRONINGEN
Groningen is meer dan de
Martinitoren en het Groninger
Museum. In deze fijne stad vindt
u de leukste winkeladresjes en
gezelligste cafeetjes. Maar ook
voor festivals en andere evenementen
zit u goed in het hoge
noorden!
100 % smullen
Ontbijt- en lunchcafé Anat is tweevoudig
winnaar Vegan Awards
2015. Alles op de kaart is 100%
plantaardig, biologisch, suikervrij
én lekker. U vindt Anat aan de
Verlengde Grachtstraat 1.
Anat.nu
Onder redactie van: Myrke van der Does
Boothotel
Groningen heeft zoveel te bieden dat een dagje eigenlijk te
kort is. Besluit u er een lang weekend van te maken, dan is
een verblijf in hotel De Mars een aanrader. Deze boot ligt
van november tot april aangemeerd aan het Hoge der A.
Dankzij de centrale ligging zijn veel bezienswaardigheden
en attracties vlakbij.
zeilschipmars.nl
Vervolg op pagina 49

0
City
125 jaar Hooghoudt
Wie kent niet de graanjenever van Hooghoudt. Tijdens uw bezoek
aan de provinciehoofdstad mag een bezoek aan de distilleerderij
van dit Groningse exportproduct niet ontbreken. Elke laatste zondag
van de maand is het open huis. Tijdens een rondleiding ontdekt
u de pronkstukken uit de afgelopen 125 jaar en ervaart hoe
Hooghoudt aan zijn unieke smaak komt.
Hooghoudt.nl
Even bijkomen van het geslenter?
Dat kan in het Noorderplantsoen.
Dit stadspark bevindt zich op de plek waar in de 17e eeuw
de verdedigingswallen van de stad lagen. Toen in de 19e
eeuw de oorlogsdreiging afnam, besloot men de wallen te
slopen. Er kwam een park in Engelse landschapsstijl voor terug.
Landschapsarchitect Copijn maakte gebruik van de deels nog
bestaande vestinggrachten en wallen voor zijn vijvers en glooiende
grasvelden.
highlights – OKTOBER2017
Jonge Harten Festival
Zo’n beetje alle theaters in Groningen staan van 17 tot en
met 25 november in het teken van het Jonge Harten Festival.
Een festival met beeldend en fysiek theater, dans, muziek en een
bruisend festivalhart. Ieder jaar bezoeken zo’n 10.000 mensen de
Stadsschouwburg en het Grand Theatre, maar ook de bijzondere
pop-up locaties. Het festival beleeft dit jaar zijn twintigste editie en
deze belooft extra feestelijk te worden! Voor iedereen die jong is, of
zich jong voelt.
jongeharten.nl
Krakende vloeren
Stadspark
Noorderplantsoen
Nederlands leukste
straatje én leukste
winkel
Bijzondere wildernis
Blijft u graag een nachtje slapen in
Groningen? Reserveer dan uw bed in
het Schimmelpenninck Huys. In dit
hotel geen keycard maar gewoon een
ouderwetse sleutel. Een oud en gezellig
hotel met krakende vloeren en
mooie ornamenten.
In een van de leukste straatjes van Nederland, de Folkingestraat,
vindt u een van de leukste winkels van Nederland: Ariola. Een kleine
zaak met een groots assortiment aan Italiaanse delicatessen.
En als u er toch bent, stap dan ook even binnen bij Toy Toy, een
walhalla voor liefhebbers van nostalgisch speelgoed.
folkingestraat.nl
Toe aan wat rust tijdens uw stedentrip?
In de buurt van de stad Groningen vindt u
adembenemende natuurgebieden.
De bekendste is natuurlijk Nationaal Park
Lauwersmeer. Een ruige geschiedenis heeft
dit getransformeerd tot een uniek landschap
vol met excentrieke diersoorten. En met de
Waddenzee Werelderfgoed en Nationaal Park
Schiermonnikoog binnen handbereik.
lauwersmeer.groningen.nl
Volg ons ook op
www.vernmagazine.nl

2
VERNmagazine
Warm ontvangst bij
– OKTOBER2017
TRANSPORT
COMPLEET
Ondanks de ziedende hitte
waren de standhouders en bezoekers
enthousiast op de eerste
dag van Transport Compleet,
dinsdag 5 september.
Ook de dagen erna werd er volop
genetwerkt. VERN Magazine was
ook van de partij en kon rekenen
op een warm ontvangst.
Transport Compleet krijgt steeds meer een internationaal
karakter. In totaal kwamen 11.946 bezoekers af op de editie
in Gorinchem, waaronder veel buitenlandse gasten. Bezoekers
waren afkomstig uit 22 verschillende landen, zoals
Roemenië, Australië, Saudi-Arabië, China, Dubai en Jordanië.
Niet alleen de internationale belangstelling onder bezoekers
nam toe, ook onder exposanten. Europese aanbieders
als Platinum International Limited, Krone, Kässbohrer,
Apollo Vredestein en Mammoet Europe waren aanwezig
met een stand.
De toenemende internationale belangstelling viel niet
alleen beursorganisator Vincent Bilanovic op, ook exposanten
gaven aan steeds vaker in gesprek te komen met
internationale klanten. “Onze dealers kwamen in contact
met diverse nieuwe klanten, waaronder ook klanten op het
gebied van export. Zo ontvingen we leveranciers uit Oostenrijk.
Naast veel aanvragen hebben wij op de beurs ook
diverse producten verkocht”, zei Richard Bok van Palfinger
Nederland.
Primeurs en noviteiten
Bezoekers zagen een uitverkochte beursvloer met onder
andere de zeven grote truckmerken en meer opleggerfabrikanten
en carrosseriebouwers dan voorheen. Bilanovic:
“De kwaliteit van de beursvloer neemt ieder jaar toe. Daarvan
profiteren bezoekers. Exposanten halen alles uit de
kast om op te vallen en dat gaat vaak gepaard met primeurs
en andere noviteiten.” De grote publiekstrekker was de wereldprimeur
van Scania met hun nieuwe XT. Verder stond
op de stand van DAF de nieuwe XF, introduceerde Moving
Intelligence een gps-tracker voor trailers en aanhangers en
lanceerde Kalmar de nieuwe T2 Terminal Tractor.
Iveco bood testdrives die goed werden ontvangen. “Transport
Compleet biedt ons de mogelijkheid om niet alleen
onze voertuigen te tonen, maar ook om bezoekers te laten
ervaren hoe het is om in onze trucks te rijden. En hier werd
veelvuldig gebruik van gemaakt met na afloop veel positieve
reacties”, zei Jurre Lammertse namens Iveco NLS.
De eerstvolgende editie van Transport Compleet is in Hardenberg
op 13, 14 en 15 maart 2018. Meer informatie over
deze editie is te vinden op transportcompleet.nl. L

4
Work hard,
play hard
VERNmagazine – OKTOBER2017
Verplichte rusttijd?
Neem een bak koffie en ga er
even lekker voor zitten.
Grappige weetjes en...
Zó drink je whisky
Thuiskomen na een lange rit en dan een lekkere whisky
(of whiskey – dit hangt van de afkomst af: komt de drank
uit Canada en Schotland, dan schrijf je whisky, komt ze
uit Ierland of de Verenigde Staten, dan is het whiskey). Dat
is ultiem genieten. Om een goede whisky écht te kunnen
waarderen, leert VERN Magazine u graag de kunst van het
whiskydrinken.
Om te beginnen is een schoon glas belangrijk. Dat betekent
zelfs geen restje water. Na een grondige inspectie schenkt
u een laagje in en swirlt u de whisky in het glas, zodat de
hele binnenkant bedekt is. Vervolgens gooit u het glas leeg;
dit is niet zonde, het is de voorbereiding die nodig is voor
het echte werk. Nu schenkt u het glas iets minder dan de
helft vol en swirlt u wederom, u kunt namelijk nooit genoeg
swirlen. En denk eraan, houd uw hand te allen tijde aan de
stam.
Als u de whisky voor het eerst gaat ruiken, moet uw hele
neus het glas in. Nadat u dit gedaan heeft, neemt u de tijd
om te analyseren welke aroma’s u bent tegengekomen. Dit
doet u vervolgens een tweede en een derde keer. Daarna
kunt u eindelijk gaan proeven. U zult inmiddels wel dorst
hebben.
4. Water bij de whisky
Water bij de whisky ligt vaak gevoelig. Echter, de juiste
hoeveelheid water in whisky kan wel degelijk helpen om
de aroma’s en smaken naar boven te laten komen. Water
toevoegen aan whisky gebeurt in fases. Uiteraard moet het
water koud, of net onder kamertemperatuur zijn. Probeer
het eerst uit zonder, en voeg steeds wat druppels toe totdat
u content bent met de smaak en het mondgevoel. Zoals
gezegd maakt water de aroma’s los, dus laat uw vrienden
maar kletsen als ze u een slappeling vinden. Zij hebben dit
artikel waarschijnlijk niet gelezen.
5. Nooit ‘on the rocks’- en dan ook echt nóóit
Bij het bestellen van een whisky krijgt u de onvermijdelijke
vraag: wilt u uw whisky neat of on the rocks. Als whiskyliefhebber
is on the rocks ondenkbaar. Maar als u niet weet
wat neat is, blijven er nog maar weinig keuzes over. Een
neat-whisky betekent niets meer of minder dan de whisky
drinken zoals hij is, zonder poespas. On the rocks betekent
overigens niet wat het vroeger betekende. Vroeger gingen
de Schotten die hun whisky wilden laten afkoelen, maar
geen ijs hadden, naar de koude rivierbedding in de bergen
om kleine stenen te verzamelen. Die deden ze in hun whisky
zodat deze afkoelde. Zo kwam de whisky op de juiste
temperatuur, zonder dat hij verdund werd. Helaas wordt
de uitdrukking in horeca nu vaak gebruikt om een kostbaar
glas whisky te verknallen met een overvloed aan ijs.
...de fijnste spullen om mee te nemen op weg of thuis mee te spelen.
1. Kies het juiste glaswerk
Whisky smaakt niet in ieder glas hetzelfde, omdat, net als
bij bier en wijn, de vorm van het glas de smaak en geur beïnvloedt.
Het is belangrijk dat de mond van het glas wijd
genoeg is om te ‘neuzen’ (hierover verderop in dit artikel
meer) en de bodem niet te diep is. Hoe wijder de schouders
van het glas, hoe meer de drank wordt blootgesteld aan de
lucht, en dus het oxidatieproces versnelt.
Het is belangrijk dat u het glas bij de voet of stam vasthoudt.
Hiermee bereikt u twee dingen: u kunt de whisky
fatsoenlijk swirlen (ronddraaien) in het glas, zodat de whisky
kan ademen en de verborgen aroma’s vrijkomen. Bovendien
wordt de temperatuur niet beïnvloed door de warmte
van uw hand.
2. Swirl en neus
Omdat reuk en smaak hand in hand gaan, is het belangrijk
om inzicht te krijgen in wat een whisky nou precies te
bieden heeft. Dat ontdekt u door te ‘neuzen’. De aroma’s
die u vaak zult tegenkomen zijn noten (van eik), vanille,
mais en wat tonen van bloem. Maar hoe ‘neust’ u nu goed?
3. Proef
Nu komt het leukste gedeelte. Nadat u met het neuzen een
idee heeft gekregen wat de whisky u kan gaan bieden, is
het tijd om geur en smaak te vergelijken. Een aroma hoeft
niet hetzelfde te smaken. Bent u gewend om uw whisky
achterover te slaan, dan is het proeven een geheel nieuwe
ervaring. Maar wel een die een gentleman ooit gehad moet
hebben.
Het ideale alcoholpercentage voor whisky is 40%. Met dit
percentage kunt u van alles wat een goede whisky te bieden
heeft genieten, zonder dat deze de verkeerde kant van
uw slokdarm verlaat door een te hoog alcoholgehalte. Laat
de whisky rondgaan in uw mond en merk op hoe de whisky
proeft aan de voorkant van uw gehemelte, onder de tong
en uiteindelijk aan de achterkant van uw gehemelte voordat
u de whisky doorslikt. Adem diep in en uit om de volle
smaak en aroma’s naar voren te laten komen. Nu kunt u
vergelijken of de aroma’s die u rook overeenkomen met de
smaak.
De Memphis-koffers van
Samsonite blijven mooi
dankzij de speciale coating,
zelfs na een regenbui.
Samsonite.nl
Altijd in charge met
deze vrolijke powerbank.
In 4 varianten:
Heart Eyes Cat, Ghost,
Poo en Lol.
Gezien voor € 24,95
bij Phonejunkie.nl
De ultieme vrijheid: onderbroeken waarin je
je telefoon, sleutels of paspoort bij je kunt
houden. Pockies.nl
Als geëmancipeerde man draait
u uw hand niet om voor het
opvouwen van uw T-shirts,
toch? En anders is er
altijd nog de T-shirtvouwer
van Suck UK.
Gezien voor € 19,95
bij Gadgethouse.nl
De Teufel Rockster XS, het kleine broertje van de
succesvolle Rockster, is dé compacte
Bluetooth-speaker voor onderweg. XS slaat
hier alleen maar op het formaat - de sound en de
features zijn behoorlijk XL.
Adviesprijs € 199,99. Teufelaudio.nl
Dit artikel komt van Manify.nl, hét online lifestyleplatform voor mannen.
Met o.a. info over reizen, evenementen, auto’s, gadgets en natuurlijk een
bescheiden vleugje ladies. De ideale mix voor de moderne Nederlandse man.
Volg ons ook op
www.vernmagazine.nl

6
VRACHTWAGENCLAIM
VERN start rechtszaak tegen vrachtwagenfabrikanten
Wie in de periode tussen 1997 en
De nieuwe Linde MT15.
2x zo efficiënt als de bekende handpallettruck
ACTIE
Nu voor €2.390,-
2011 een of meerdere vrachtwagens
heeft gekocht of geleased
heeft, inclusief bijkomende
kosten zoals verzekeringen en
rente, al gauw 10.000 euro per
vrachtwagen te veel betaald.
Via de Vrachtwagenclaim, een grootschalige claim van
VERN en De Haan Advocaten & Notarissen, kunt u dit
bedrag terugeisen. Het juridische team van De Haan
Advocaten & Notarissen maakt zich op voor een rechtszaak
tegen de vrachtwagenfabrikanten. De kans op winst
is groot: de vrachtwagenfabrikanten zijn namelijk door de
Europese Commissie al schuldig bevonden aan het maken
van verboden prijsafspraken.
De procedure start met het opstellen van een dagvaarding.
Dit is het eerste processtuk waarmee een procedure begint.
In de dagvaarding, die opgesteld wordt namens de deelnemers,
wordt uitgelegd waarom de vrachtwagenfabrikanten
de schade die de deelnemers hebben geleden, moeten
vergoeden. De uitspraak van de Europese Commissie
geldt hierbij als uitgangspunt. Voor de deskundige inhoudelijke
onderbouwing van de schade schakelde De Haan
Advocaten & Notarissen economisch onderzoeksbureau
SEO in. Dit bureau doet momenteel onafhankelijk onderzoek
naar de gevolgen van het vrachtwagenkartel. Dit onderzoek
leidt tot een objectieve vaststelling van de geleden
schade, die de claim verder versterkt.
Om ervan verzekerd te zijn dat u niet te laat bent, maar
vooral ook wanneer u er zeker van wilt zijn dat claimmogelijkheden
optimaal worden aangegrepen, is het belangrijk
om u op dit moment aan te sluiten bij de Vrachtwagenclaim.
Instappen in de claim is nu nog mogelijk en biedt
veel voordelen:
• Een groot, succesvol advocatenkantoor aan uw zijde;
• Goede voorwaarden, hoge uitkering;
• Speciaal voor transporteurs en ondernemers;
• Gemakkelijk contact bij vragen of opmerkingen;
• Eenvoudig aanmelden, Vrachtwagenclaim doet de rest.
Aanmelden
Via vern.nu/vrachtwagenclaim meldt u zich eenvoudig aan.
U ontvangt vervolgens een deelnemersovereenkomst en
een formulier waarop u de gegevens van de aangeschafte
vrachtwagen(s) invult. Wanneer u dit formulier, samen met
een leasecontract of factuur van de vrachtwagen, naar ons
opstuurt, wordt via een speciale berekeningsmethode de
hoogte van de te claimen schade berekend. Indien u lid
bent of wordt van VERN is dit alles volledig kosteloos. Alleen
als u een schadevergoeding ontvangt, betaalt u een
succesfee van 20% van het uitgekeerde schadebedrag.
Naast deze succesfee betaalt u geen advocaatkosten of
andere kosten voor het indienen van de claim. U loopt als
deelnemer dus geen enkel risico.
Klaas de Waardt
Voorzitter VERN
Meld u nu aan via
vern.nu/
vrachtwagenclaim
Zeer geschikt voor transport over
korte afstanden
Hefcapaciteit van 1500 kg.
Makkelijk manoeu vreren in kleine ruimtes
Simpele bediening
Nauwkeurige bediening
via de vlinderknop; deze is
toegankelijk voor beide
handen. Voorzien van noodknop
en betrouwbare
ontladingsindicator.
Als de rijvlinders worden
losgelaten, stopt de
Linde MT15 automatisch.
Ingebouwde lader
De ingebouwde lader kan
de accu altijd en overal
opladen. Zo heeft u meer
gebruiks gemak.
De onderhoudsvrije accu
met een capaciteit van 2x12v.
en 85Ah bespaart onderhouds -
kosten.
Ideaal als toepassing in vrachtwagens en
andere kleine ruimtes
Kan worden gebruikt op tussenvloeren
Elektrisch aange dreven; nooit meer het
eigen gewicht in de strijd gooien
Ideaal voor
’The last
mile’
Korte afstand transport
Gemakkelijk goederen bij
het eindpunt brengen in de
stedelijke gebieden.
Elektrisch aangedreven,
waardoor het eigen gewicht
niet in de strijd gegooid
hoeft te worden bij zware
lasten.
Kijk snel op www.motraclinde.nl/MT15 en bestel de MT15 vandaag nog. OP=OP!
In samenwerking met:
COLLECTIEF DE JUISTE WEG

8
Wet- en regelgeving:
Transportondernemer
VERNmagazine – OKTOBER2017
of fictief dienstverband?
Regels voor zelfstandige ondernemers in het wegvervoer
Een onderaannemer inhuren
kan leiden tot een fictief dienstverband.
De wet DBA, die in april
2016 van kracht werd, is bedoeld
om een beter onderscheid te
kunnen maken tussen zelfstandigen
en werknemers, met
als doel het tegengaan van
schijnzelfstandigheid.
Deze wet is echter in ieder geval tot april 2018 opgeschort.
Hierdoor blijft het lastig om te bepalen of sprake is van een
fictief dienstverband.
Wie in Nederland als ondernemer met een vrachtauto goederen
wil gaan vervoeren moet over een Eurovergunning
beschikken en over een of meer eigen vrachtauto’s. Deze
hoeven geen eigendom te zijn, ze mogen ook geleased
of gehuurd zijn. Er mag geen sprake zijn van een bruikleenovereenkomst,
waarbij de opdrachtgever een voertuig
aan de opdrachtnemer ter beschikking stelt. De ondernemer
is niet verplicht om zelf de vakbekwaamheid in te brengen.
Onder bepaalde voorwaarden kan een externe vervoermanager
worden aangesteld, mits deze permanent en daadwerkelijk
leidinggeeft aan de transportactiviteiten. Het
gebruikmaken van een externe vervoermanager die naast
de vakbekwaamheid ook de vergunning inbrengt, speelt
vooral bij samenwerkingsvormen zoals een vennootschap
onder firma (vof).
Risico
Hoewel de Wet Wegvervoer Goederen, de WWG, uitdrukkelijk
toestaat om gebruik te maken van de vakbekwaamheid
van een ander, moet in voldoende mate komen vast
te staan dat het vervoer inderdaad voor gezamenlijke rekening
en voor risico van alle vennoten wordt gevoerd en
niet voor ieder van de individuele vennoten afzonderlijk.
Sinds enige tijd mogen dit soort samenwerkingsverbanden
op een verhoogde belangstelling rekenen van de ILT en de
NIWO. De NIWO heeft hiervoor een aantal beleidsregels opgesteld
waaraan deze samenwerkingsvormen worden getoetst
1 . Aan de hand van de vennootschapsovereenkomst
en de financiële verslaglegging kijkt de NIWO of de omzet
en kosten gelijkelijk worden verdeeld en bij wie het ondernemersrisico
ligt, waaronder het debiteurenrisico. Als de
NIWO van mening is dat het ondernemersrisico niet goed
verdeeld is, kan dit tot gevolg hebben dat de bestaande
vergunning wordt ingetrokken dan wel wordt aangenomen
dat sprake is van een fictieve arbeidsovereenkomst waarbij
de vennoten feitelijk in dienst zijn getreden van de vergunninghouder.
Momenteel heeft de NIWO een aantal van deze
samenwerkingsvormen in onderzoek. Verwacht wordt dat
hierover in de loop van het jaar meer duidelijkheid komt.
Arbeidsovereenkomst
Over de vraag of sprake is van een arbeidsovereenkomst of een ander
soort contractuele relatie zijn al talloze procedures gevoerd. In
de praktijk gaan de bestuursrechter in het kader van de vergunningverlening
en de gewone rechter hier verschillend mee om. De gewone
rechter kijkt zowel naar de bedoeling van partijen bij het aangaan
van de overeenkomst als naar de feitelijke uitvoering van de
overeenkomst. Dit kwam recent aan de orde in een zaak tussen een
zelfstandig ondernemer en PostNL voor de rechtbank Noord-Holland
2 . In deze zaak stapte de zelfstandig ondernemer naar de rechter
om de overeenkomst voor het verrichten van koeriersdiensten
voor PostNL als een arbeidsovereenkomst aan te merken. Volgens
hem was er gezien de specifieke afspraken en omstandigheden
feitelijk sprake van een gewone arbeidsovereenkomst op grond
waarvan hij voor onbepaalde tijd in dienst was getreden bij Post-
NL. Hij beriep zich hierbij met name op het feit dat er sprake was
van een duidelijke gezagsverhouding waarbij hij heel precies de
instructies van PostNL moest volgen. PostNL verweerde zich hiertegen.
Volgens PostNL hadden partijen niet alleen uitdrukkelijk een
vervoerovereenkomst gesloten maar vertoonde de samenwerking
ook allerlei kenmerken van een overeenkomst van opdracht.
Overeenkomst van opdracht
Na de beoordeling van de feiten en weging van alle factoren kwam
de rechtbank tot het oordeel dat er geen sprake was van een arbeidsovereenkomst
maar van een overeenkomst van opdracht.
De rechtbank liet enerzijds meewegen dat partijen bij het aangaan
van de overeenkomst duidelijk voor ogen hebben gehad om een
vervoerovereenkomst aan te gaan. De ondernemer was bij aanvang
van de overeenkomst al werkzaam als koerier en beschikte na
een korte overgangsperiode over een eigen bus op basis van een
leasecontract van vijf jaar. Hij ontving geen vast salaris, maar een
vergoeding per stop. Ook ontving hij geen vergoeding bij ziekte of
vakantie. De betaling verliep via een creditfactuur van PostNL waarop
de btw werd vermeld. Hij stond ingeschreven bij de Kamer van
Koophandel en maakte gebruik van diverse fiscale regelingen. Ook
liet hij zich regelmatig vervangen, waarbij hij zijn vervangers een lager
bedrag betaalde dan hij zelf ontving. Daartegenover stond dat
PostNL zich intensief bemoeide met de planning en routing en gedetailleerde
instructies gaf over alles wat met de uitvoering van de
werkzaamheden te maken had. Volgens PostNL ging het hierbij om
servicekaders die ervoor moeten zorgen dat ook voor klanten herkenbaar
was dat de ondernemer werkte in opdracht van PostNL.
Dat de wijze waarop de instructies werden gegeven alle kenmerken
vertoonde van een gezagsverhouding en het feit dat de ondernemer
uitsluitend voor PostNL reed, was volgens de rechtbank in dit
geval onvoldoende om uit te gaan van een arbeidsovereenkomst.
Bij de afweging speelde voor de rechtbank ook mee dat PostNL had
aangeboden om in 2015 een arbeidsovereenkomst aan te gaan
voor dezelfde werkzaamheden, maar de ondernemer dit had afgeslagen
omdat hij graag een binnendienstfunctie wilde. Volgens de
rechtbank zou hij hiermee willens en wetens hebben gekozen voor
een voortzetting van zijn ZZP’er-schap.
Conclusie
De hierboven aangehaalde uitspraak van de rechtbank Noord-Holland
– waarover de meningen ongetwijfeld zeer uiteenlopen –
maakt nog eens duidelijk hoe weerbarstig deze materie is en in
welke mate de weging die aan bepaalde onderdelen wordt gegeven
bepalend is voor de uitkomst. Samenvattend: een zelfstandig
transportondernemer moet in ieder geval aan alle eisen voldoen
die vanuit de vergunningverlening worden gesteld. Daarnaast moet
worden aangetoond dat de zelfstandig ondernemer daadwerkelijk
voor eigen rekening en risico werkzaamheden verricht en geen
sprake is van een fictief dienstverband. Zelfstandigen die samen
met anderen een onderneming voeren, moeten extra alert zijn op
de wijze waarop het ondernemersrisico is verdeeld. Geadviseerd
wordt in alle gevallen een schriftelijke overeenkomst aan te gaan.
Hierbij kan gebruik worden gemaakt van de modelovereenkomsten
die aan de belastingdienst zijn voorgelegd. De komende maanden
komt er hopelijk vanuit Den Haag meer duidelijkheid over de uitvoering
van de wet DBA.
René de Bondt, advocaat vervoerrecht
In deze rubriek bespreken specialisten van De Haan Advocaten &
Notarissen actuele juridische ontwikkelingen in de wereld van het
wegtransport.
L
Volg ons ook op
www.vernmagazine.nl
1
Beleidsregel van de NIWO inzake toepassing van de Wet Wegvervoer Goederen
en Vo. 1071/2009/EG ten aanzien van de vergunningverlening, specifiek
artikel 11, Staatscourant 2017, nr. 53 van2 januari 2017
2
Rechtbank Noord-Holland, 17 februari 2017, ECLI:NL:RBNHO:2017:882

0
Als de man
VERNmagazine – OKTOBER2017
van huis is...
…is het VERN Magazine van u.
Plof neer in de tuin en geniet van
ins en outs speciaal voor chauffeursvrouwen.
Veel leesplezier!
5 Wijk af van de gebaande paden
Natuurlijk is een selfie bij de Eiffeltoren leuk. Maar een
écht originele foto als aandenken aan uw tripje naar Parijs
neemt u in een straatje ernaast, met die Franse clochard op
de achtergrond.
10 tips voor het maken van prachtige foto’s
Upgrade uw kiekjes tot professionele beelden
met onderstaande tips.
1 Licht
Het is het belangrijkste voor een mooie foto: licht. Fotografeer
bij voorkeur in ‘de gouden uren’, de uren vlak na zonsopkomst
en vlak voor zonsondergang. Het licht is dan heel
zacht.
2 Compositie
Een goede compositie is de basis. Een foto van uw (klein)
kind waarbij er een tak uit zijn oor groeit, is een stuk minder
fraai. Door een stap opzij te zetten, zit de tak gewoon aan de
boom. Of zet uw kind op een andere plek neer. Voor kiekjes
van bijvoorbeeld gezellige markten of verjaardagsfeestjes
geldt: een uitsnede van een klein deel van wat er te zien is,
is vaak interessanter dan een totaalplaatje. Loop naar het
onderwerp toe of zoom in.
3 Houd de horizon recht
Niets zo storend als een beeld van een prachtige zonsondergang,
waarbij de horizon niet recht loopt… Zonde!
4 Gebruik de flitser zo min mogelijk
Het vraagt heel wat kennis een goede foto te maken met
de flitser aan. Vaak is het mooier om de lichtgevoeligheid
van de camera te verhogen door de ISO-waarde naar boven
bij te stellen, ook al wordt de foto daardoor misschien wat
korreligger.
6 Deel het beeld in drieën
Een foto waarbij het model (hond, man, kind, kerk) precies
in het midden staat, is saai. U kunt hieraan ontsnappen
door op het plaatje denkbeeldig twee gelijke horizontale
en twee gelijke verticale lijnen te trekken. Plaats het hoofdonderwerp
op een van de punten waar de lijnen elkaar kruisen.
Zo wordt uw foto interessanter.
7 Creëer diepte in het beeld
Dit kunt u doen door bijvoorbeeld dat mooie landschap te
fotograferen met een tak of bloemen op de voorgrond.
8 Gebruik de sportmodus
Fotografeert u iets dat snel beweegt of beweegt u zelf tijdens
het fotograferen, dan kan het lastig zijn om uw onderwerp
stilstaand op de foto te krijgen. Om iets te ‘bevriezen’,
hebt u een korte sluitertijd nodig. De meeste camera’s
hebben wel een modus ‘sport’ of u kunt handmatig de sluitertijd
instellen. Bij het stilzetten van een beweging kunt
u dingen vastleggen die u met het menselijk oog niet ziet.
Denk aan een fotofinish van een wedstrijd. Ook ziet u op
een foto van een sportend persoon allerlei emoties in het
gezicht terug die slechts een fractie van een seconde aanwezig
waren.
9 Maak foto’s met uw telefoon
Wilt u stiekem een foto maken van een persoon op straat?
Gebruik uw smartphone. Niemand die het in de gaten
heeft, zeker niet wanneer u uw oortje inheeft en net doet of
u naar muziek luistert.
10 Klim!
Kies eens een hoger standpunt. Pak een kruk, beklim een
berg of ga naar de hoogste verdieping van een parkeergarage.
Zo krijgt u gegarandeerd unieke foto’s.
Onder redactie van: Myrke van der Does
Geschikt voor iedere handtas: uw favoriete Douglas
Collection-beautyproducten in reisformaat. vanaf € 1,99
Nooit meer struikelen over dat
ellendige snoer met de Bosch
BBH6P25 Marron Glacé. € 379,99
www.bosch-home.nl
Is het een fotolijst? Is het een schilderij?
Nee, het is een televisie.
Van Samsung, vanaf € 2.399 www.samsung.com
Joy of Tea
Thee die de fantasie
prikkelt en zintuigen
stimuleert. Dat klinkt
spannend. Verkrijgbaar
in de meeste supermarkten.
€ 1,99
www.pickwick.nl

2
VROUW
&vrachtwagen
Steeds meer vrouwen staan
hun mannetje in de nog altijd
door heren gedomineerde
transportwereld.
VERN Magazine zoekt deze
dames op. Wat beweegt hen
om deze mannenwereld
in te stappen?
In deze uitgave: Ina Homan (46) van Van der Putten Homan
Transport. Ina werkte 28 jaar als verpleegkundige. Toen ze
eind vorig jaar werkeloos raakte, besloot ze het roer radicaal
om te gooien: ze ging de transportsector in. Ze behaalde
de vergunningen die nodig zijn om een eigen transportbedrijf
te kunnen starten en startte met rijlessen. Over een
paar weken doet ze examen.
Ina is een voorbeeld voor iedereen die zijn droom wil najagen.
Niet bij de pakken neerzitten maar ervoor gaan. Echtgenoot
Fokko (43), met wie ze het bedrijf runt, denkt er net
zo over. Met hem zit er meer dan 25 jaar ervaring achter het
stuur van de twee trucks die Van der Putten Homan Transport
rijk is.
Naweeën
Ina en Fokko leerden elkaar in 2008 kennen. Het was liefde
op het eerste gezicht. Beiden hadden op dat moment een
heftige tijd achter de rug. Fokko was net bezig om zijn leven
weer op de rit te krijgen nadat hij stopte met zijn transportbedrijf,
zijn levenswerk, vanwege een conflict met een
partner. Hij zou nooit, maar dan ook nóóit meer achter het
stuur kruipen.
En toen ontmoette hij Ina, die kampte met de naweeën van
een mislukt huwelijk en een ernstige ziekte. Ina: “Die ziekte
had mijn eigen ogen geopend. Ik wilde mijn droom, een
eigen transportbedrijf, waarmaken. Ik kom uit een chauffeursgezin.
Mijn beide ouders waren zelfstandigen binnen
een vof en beide opa’s waren boderijders, waarvan een nog
met paard en wagen heeft gereden.”
Vlam
De transportwaakvlam die bij Fokko al die tijd was blijven
branden, werd door vader Homan weer aangewakkerd. Als
ze samen waren, praatten ze úren over het chauffeur zijn en
het ondernemerschap. Fokko besloot toch weer de cabine
in te stappen. Om de doodeenvoudige reden dat hij daar
nu eenmaal het gelukkigst is.
Drie jaar geleden werd Van der Putten Homan Transport
een feit en inmiddels rijdt het bedrijf met twee auto’s. Van
de vlam in het hart naar de vlam in de pijp. Kippenmest,
houtsnippers, oud papier; Fokko heeft het allemaal gereden.
Op dit moment zijn er veel ritten binnen de Benelux,
voor dezelfde opdrachtgever waar Ina’s ouders vroeger reden.
De cirkel is weer rond.
Tekst: Myrke van der Does
Traditie
Met de oprichting van Van der Putten Homan Transport zet Ina een
familietraditie voort. Al stond Ina’s moeder niet te juichen toen haar
dochter vertelde dat ze in vaders voetsporen zou treden. Zij wist
hoe zwaar het leven als chauffeur was, zeker voor een vrouw die,
alle emancipatiegolven ten spijt, toch nog bijna altijd wordt geacht
om thuis het huishouden te runnen en kinderen op te voeden. “Mijn
ouders maar ook andere mensen om ons heen verklaarden ons
voor gek”, vertelt Ina. “We zijn niet meer de jongsten en de transportsector
is een keiharde wereld. En dan heb je nog alle technologische
ontwikkelingen. Wij werken samen met een jonge chauffeur.
Die is opgegroeid met digitale snufjes. Een harde werker en enthousiaste
jongen. Iemand die meedenkt. Het is fijn dat je in deze tijd,
waar goede chauffeurs schaars zijn, zo iemand treft. Iemand die als
een puzzelstukje in de bedrijfspuzzel past.”
Barmhartig
Na drie jaar staat Ina er soms nog versteld van hoe het er in de transportbranche
aan toegaat. Een enorm verschil met haar voormalige
werkterrein. Mensen wassen, eten geven, verzorgen. Ina: “Ik heb
niet voor niets ooit deze richting gekozen. Ik ben een zachtaardig
en barmhartig persoon. Maar dat kun je in de transportsector niet
zijn. Je moet honderd procent voor jezelf gaan, anders red je het
niet. De concurrentie is moordend, banken weigeren jonge ondernemers
een financiering te verstrekken en soms moet je maanden
wachten op je geld. En dan zijn er nog de lage vrachttarieven, de
eindeloze regelgeving en de strijd die je voert met Oost-Europese
chauffeurs. En toch vind ik het de leukste baan die er is. Niets weegt
op tegen de onafhankelijkheid en de vrijheid die je hebt.”
Ina en Fokke hebben geen kinderen. “Een gezinsleven is niet te
combineren met dit werk. Het bedrijf is ons kind. Als je niet oppast,
ben je 24/7 met de zaak bezig. Wij hebben als stelregel dat we van
zaterdagavond tot zondagmiddag niet werken. Alleen in noodgevallen,
bijvoorbeeld als er een auto stuk is, verbreken we deze regel.”
VERN
Ina vindt het fijn dat ze bij vragen of calamiteiten kan terugvallen
op VERN. “Ik ben heel bij met Klaas, ik kan altijd bij hem terecht. Je
zou haast kunnen zeggen dat hij in dat opzicht de plek inneemt van
mijn vader, die helaas negen jaar geleden overleden is. Na zijn overlijden
was de passie voor transport dusdanig groot dat we besloten
voor onszelf te beginnen. Inmiddels rijden we met twee auto’s en
ons doel is om ons wagenpark verder uit te breiden. Het is ontzettend
jammer dat mijn vader dit succes niet meer kan meemaken.”

Beschermd op weg met Howden
Insurance Brokers Nederland
Advertorial
Wij zijn een internationaal opererende
verzekeringsmakelaar met vestigingen
door heel Europa. Als een van de
partners van de VERN luisteren wij
naar uw behoeften en wensen.
Aansprakelijkheidsverzekering voor het bedrijf
Met de aansprakelijkheidsverzekering verzekert u de continuïteit
van uw bedrijf. Lopen andere mensen of andermans spullen
schade op door uw bedrijfsactiviteiten en bent u daarvoor verantwoordelijk,
dan regelen wij de schadeafhandeling.
Ongevallenverzekering
Geeft een uitkering bij overlijden of bij blijvende invaliditeit als gevolg
van een ongeval. De loonsom is de basis voor de uitkering.
Bedrijfsrechtsbijstand
De bedrijfsrechtsbijstand is speciaal voor u op maat gemaakt. Als
eigen rijder loopt u bepaalde risico’s. Een zakelijk conflict kan al
snel uitmonden in een rechtszaak, echter u wilt zich voornamelijk
richten op uw bedrijf en het is prettig te weten dat u hiervoor goed
bent verzekerd.
Arbeidsongeschiktheidsverzekering
Als zelfstandig ondernemer kunt u arbeidsongeschikt raken. Dat
kan grote financiële gevolgen hebben. Met de AOV verzekert u zich
tegen dit risico en beschermt u de continuïteit van uw onderneming.
Aan de hand hiervan adviseren en helpen wij u naar het zoeken van
de juiste verzekeringsoplossingen. Door onze jarenlange ervaring in
de transportbranche garanderen wij een verzekering die bij u past.
Motorrijtuigen
Uw vrachtwagen is een belangrijk onderdeel van uw bedrijf en een
substantieel onderdeel van uw bedrijfskosten. Waardevolle bezittingen
moet u beschermen zodat u met een veilig gevoel de weg op
kunt. Helaas zit een ongeluk in een klein hoekje, hoe voorzichtig u
ook bent. Bij ons krijgt u de zekerheid dat wij op dat moment de gehele
schadeafwikkeling zullen overnemen. Samen staan we sterk.
Container-/traileraansprakelijkheid
Deze verzekering is onmisbaar als u aanhangwagens of opleggers
van derden gebruikt. Het is een aanvulling op de vrachtwagenverzekering
en dekt schade of verlies door onder meer brand,
verkeersongelukken en diefstal.
Vervoerdersaansprakelijkheid
De vervoerdersaansprakelijkheidsverzekering biedt dekking volgens
de geldende vervoerscondities zoals AVC voor binnenlandvervoer
en CMR in geval van grensoverschrijdend vervoer. Als vervoerder
bent u aansprakelijk voor schade aan goederen tijdens
dit vervoer. De aansprakelijkheid is afhankelijk van de nationale
wetgeving en van internationale verdragen. Na een uitvoerige inventarisatie
komen wij gezamenlijk tot een passende dekkingsconstructie.
Schade
Als uw adviseur staan wij meer dan 100% achter u. Ontevredenheid
heeft meestal te maken met de schade afwikkeling. Onze dienstverlening
stopt niet bij een snelle en correcte schadevergoeding. Wij
hanteren een zorgvuldige aanpak, stellen een expert aan en wikkelen
indien gewenst het rechtstreeks af met de hersteller waardoor
snelheid gewaarborgd is.
Particuliere risico’s
Naast uw bedrijfsverzekeringen bieden wij ook de mogelijkheid
tegen aantrekkelijke tarieven en prima voorwaarden uw privéverzekeringen
bij ons onder te brengen.
Senioren
65 plussers met meer auto’s en meer kilometers op de weg. Deze
topfitte vergeten groeiende doelgroep staat bij ons hoog in het
vaandel. Wij hebben dan ook gemeend hier een passend en
concurrerend pakket voor in de markt te zetten.
Voordelen VERN-pakket:
Uitstekende premie, voorwaarden en condities
K Maatwerk
K 24/7 schade melden
K Pakketnota
K Volledige ontzorging
Vragen?
Wilt u weten wat u kunt besparen? Vraag vrijblijvend een offerte op.
Howden Insurance Brokers Nederland B.V., tel: 010-7200620.
Of via de VERN: tel: 0180-646464.
Bel nu: 020 716 38 99
www.howdengroup.com/en-nl
infonederland@howdengroup.com
Tel: 010 - 7200620

6
VERNmagazine
Wat je
van VER haalt
– OKTOBER2017
Saviez-Vous...
[wist u dat]
Uit heel Europa worden
goederen geïmporteerd.
VERN Magazine rijdt deze
keer naar Frankrijk voor
du vin et du pain. De snelweg
verlaten we zo nu en dan voor
pittoreske dorpjes, prachtige
natuurgebieden en unieke
bezienswaardigheden.
Dorp in zee
Op een berg in zee werd rond de
achtste eeuw een kerkje gebouwd,
wat later een klooster werd.
De Noormannen, die in die periode Normandië koloniseerde,
bouwden er later huizen bij. De bewoners van de Mont Saint-
Michel leven vandaag de dag van het toerisme: in de eeuwenoude
straatjes zijn overal restaurantjes en souvenirwinkeltjes. Maar
de straatjes zien er nog net zo uit als toen in de middeleeuwen
pelgrims op weg naar de abdij de berg beklommen.
Het zicht op de berg is spectaculair: uit zee rijst ineens een abdij
omhoog. Oorspronkelijk was de Mont Saint-Michel alleen bereikbaar
bij eb, bij vloed was het omringd door water. Tegenwoordig
loopt er een brug naar het eiland. De Mont Saint-Michel trekt jaarlijks
meer dan drieënhalf miljoen bezoekers. Na de Eiffeltoren en
het Kasteel van Versailles is het de grootste attractie van Frankrijk.
Onder redactie van: Myrke van der Does
...de Auvergne,
gelegen in
midden Frankrijk,
vulkanisch
gebied is.
...er diverse (lowcost) luchtvaartmaatschappijen
rechtstreeks naar Franse
steden vliegen. Zoals
Transavia, easyJet en KLM/
AirFrance. Ideaal voor een
short break in Frankrijk.
...veel musea in Frankrijk
elke eerste zondag
van de maand gratis te
bezoeken zijn.
...de populairste Franse
gebieden zijn:
1. Parijs
2. Alpen Mont-Blanc
3. Cote d’Azur
4. Languedoc Middellandse Zee
5. Normandië
(Bronnen: Wikipedia.nl, wegenwiki.nl, mooistedorpjes.nl, France.fr)
...lunchen op een doordeweekse dag in
een restaurant vaak veel voordeliger is
dan het diner. Onthouden voor als u
bij uw favoriete (sterren) restaurant
gaat eten.
...Frankrijk de populairste bestemming is
voor de zomervakantie van Nederlanders
...het Franse tafelen
sinds 2010 op de
UNESCO werelderfgoed
lijst staat.
...bijna alle Franse
steden een fietsenplan
hebben.
Een leuke en voordelige
manier om de
stad te verkennen.
...toerisme
voor Frankrijk
de belangrijkste
economische
sector is.

8
VERNmagazine
Klein Venetië
Oude vakwerkhuizen met smeedijzeren uithangborden vormen het
straatbeeld van Colmar. Deze stad wordt ook wel Klein Venetië genoemd
vanwege de romantische straatjes en de met bloemen versierde
bruggen over de Lauch. In Colmar stap je de middeleeuwen
in. De Leerlooierswijk met zijn hoge huizen waarvan de zolders gebruikt
werden om de dierenvellen te drogen, de Handelarenstraat,
de Vishandelkade met zijn vakwerkhuizen met gekleurde gevels. In
de Handelarenstraat staat het geboortehuis van beeldhouwer Auguste
Bartholdi. Vandaag de dag is hier een museum gevestigd dat
werken van de kunstenaar tentoonstelt. Hij maakte het Vrijheidsbeeld
in New York. In augustus is er in Colmar een wijnbeurs en
’s winters verandert het dorp in een sprookjesachtig kersttafereel.
Wanneer u de Elzas ook bezoekt, een bezoek aan deze charmante
stad mag niet ontbreken.
Vive la
Hoogste brug
Wanneer u op Zuid-Europa rijdt, kent u hem ongetwijfeld: de hoogste
brug ter wereld bij de plaats Millau. In het Frans: le Viaduc de
Millau. Door deze brug is het sinds 2004 mogelijk om over de rivier
de Tarn te rijden. Deze zesvoudige tuibrug, met een lengte van 2460
meter, heeft zeven pylonen, tussen de 77,5 en 245 meter hoog. Het
hoogste gedeelte van het brugdek ligt 270 meter boven de Tarn. De
brug bestaat uit vijf overspanningen van 342 meter en de eerste en
laatste overspanning van 204 meter. De masten van de tuibruggen
worden vaak vergeleken met de Eiffeltoren. De brug maakt deel uit
van de A75 en heeft 2x2 rijstroken. Vanaf de brug zelf kun je niet veel
zien, tenzij je met de vrachtwagen eroverheen rijdt.
Slapende vulkanen
Het bruisende leven rond de slapende vulkanen De Auvergne is
een prachtige, ongerepte streek in het hart van Frankrijk met een
mysterieus landschap vol vulkanen. Het zijn er meer dan tachtig
en ze slapen al duizenden jaren, maar toch willen veel bezoekers
juist hier wandelen en overnachten. Het is blijkbaar een spannend
idee om zo dicht bij een ooit explosief natuurfenomeen te zijn. De
fascinerende keten van de Puys - de ‘Chaîne des Puys’ - is een intrigerende
keten van meer dan zestig kilometer lengte (noord-zuid)
met ruim tachtig vulkanen en een groot aantal kratermeren. De
bekendste top is de Puy de Dôme (1.465 m), een van de jongere
vulkanen met een laatste uitbarsting in 5760 voor Christus. De top
is te bereiken met het tandwieltreintje Le Panoramique des Dômes.
Tussen de bergen van de Cantal ligt de piramidevormige Puy Mary
(1.797 m). Deze groene stratovulkaan is met zijn omvang van 220
kilometer net iets groter dan de Etna, goed te bewandelen en
ook om zijn uitzicht een van de populairste toppen. De hoogste
top is de Puy de Sancy: 1886 meter. Vanaf deze Puy kunt u bij
helder weer de Alpen zien liggen.
Flamingo-eiland
In Zuid-Frankrijk, tussen de twee
vertakkingen van de Rhône die vanuit
Arles naar de zee lopen, ligt de
Camargue. Dit bijzondere natuurgebied
is vooral bekend vanwege de
wilde paarden en de flamingo’s die
er leven. Het is een vlak en waterrijk
gebied met veel meren en lagunen,
moeras- en grasland, duin- en bosgebieden.
Het is belangrijk voor de
winning van zout, de rijstteelt
en de wijnbouw. Omdat het
gebied wordt afgescheiden
van het vasteland, wordt de
Camargue ook wel beschreven
als een eiland.
Wijn…
Eten en drinken is een belangrijk onderdeel van de Franse cultuur.
De maaltijd is er niet alleen om de buik te vullen, het is een
moment van ontspanning, het liefst samen met vrienden en
familie. Bij de lunch drinken ze voornamelijk water, want
de meeste Fransen moeten naderhand weer aan het werk.
Maar ’s avonds of in het weekend komt de wijn op tafel.
Wijn uit eigen land: een smaakvolle Beaujolais of een krachtige
Bordeaux. Of een fruitige Elzas. Frankrijk kent veertien
verschillende wijnstreken, dus keuze te over.
De smaak van de wijn is afhankelijk van de streek waar
de wijn vandaan komt. De beste wijn uit de regio krijgt
het keurmerk Appellation d’Origine Protégée.
– OKTOBER2017
Coq au vin (kip in wijn)
Coq au vin is typisch zo’n Frans gerecht dat moeilijker klaar te
maken lijkt dan het daadwerkelijk is.
Wat u hiervoor nodig heeft is:
Ingrediënten
1,5 kilo kip of kippenpoten, 200 gram ontbijtspek, 4 wortels,
2 uien, 250 gram kastanjechampignons, 7 teentjes knoflook, zout,
versgemalen peper, 2 eetlepels bloem, roomboter, halve liter volle
rode wijn, 380 ml gevogeltefond, 3 laurierblaadjes, 5 takjes tijm.
En dan aan de slag!
K Verhit de boter én de olie en bak hierin de kip rondom bruin.
K Haal de kip daarna uit de pan en bestrooi hem
met peper en zout.
K Fruit nu in dezelfde pan de fijngesneden ui en knoflook
en voeg de spek toe.
K Roer daarna de bloem erdoor en laat dit ongeveer vijf minuten
pruttelen. Blus het geheel af met de rode wijn.
K Doe dan de tijm en de fond erbij en breng alles aan de kook.
Wanneer het kookt kunt u de kip, de wortelen en de laurier
toevoegen.
K Draai vervolgens het vuur laag en laat de kip met de deksel op
de pan zo’n dertig minuten pruttelen.
K Tien minuten voor het einde van de kooktijd de champignons
erbij en klaar is uw coq au vin.
Bon appétit!

0
VERNmagazine
VERN
Kids
Speciaal voor de ‘kleine’ vrachtwagen liefhebbers
Meerijden in de vrachtwagen is tof.
Maar in een gewone auto kan een ritje
soms oersaai zijn. Daarom is er nu
Travelbingo. Dit leuke spel bestaat uit
twee herbruikbare bingokaarten.
Object gespot? Schuifje dicht! De eerste
met een rij of bingokaart vol is de
winnaar.
€ 8,95 bij Gezinnig.nl
– OKTOBER2017
Tachowattes?
Een tachograaf is een apparaat dat de snelheid
van een voertuig meet en vastlegt.
Dit wordt gebruikt bij vrachtwagens om te
controleren of chauffeurs zich aan de regels
houden met betrekking tot rij- en rusttijden.
Het woord tachograaf komt uit het Grieks.
Tacho betekent snelheid en grafein betekent
schrijven. Tachografen waren vroeger mechanisch.
Tegenwoordig worden vooral digitale
tachografen ingezet.
…een auto een
vrachtwagen heet als
hij meer weegt dan
3500 kilo?
…een vrachtwagen
achttien of meer
versnellingen
vooruit en twee
versnellingen
achteruit heeft?
…vracht wagens
maximaal
vier meter
hoog zijn en
2,6 meter breed?
…een vrachtwagen
zonder
aanhanger in
Nederland
maximaal twaalf
meter lang
mag zijn?
Lichtjes
in het
donker
Zelf sturen
Vervoer goederen van fabriek tot fabriek. Race met je
truck over de heuvels. Vergeet de turbo niet, want je moet
wel binnen de tijd binnenkomen! Transport Truck is een
van de gratis vrachtwagenspelletjes op Kinderspelletjes.nl
Kun je mooi vast oefenen voor later.
(Een auto heeft er
meestal vijf vooruit
en één achteruit)
De winnaars
De winnaars van de prijsvraag uit de vorige uitgave zijn
Thomas Wigmore uit Middelburg en Edo & Gijs Gerdez
uit Uithuizenmeeden gefeliciteerd,
zij hebben hun prijs onvangen.
Edo & Gijs Gerdez
Mopperen jouw ouders ook altijd over hoe gevaarlijk het is in het donker op
straat? Show ze dan de leuke jassen en laarzen uit de BE SEEN Collectie van
HEMA en Veilig Verkeer Nederland (VVN). Zeg erbij dat het volgens VVN belangrijk
is dat je zoveel mogelijk oefent. Als je ervaring opdoet, kun je veiliger aan het
verkeer deelnemen. En dat is wat ze willen, toch?

StrongPRO
Zorg ervoor dat uw wagenpark nooit stil
komt te staan!
De nieuwste versie van de onverslijtbare accu
StrongPRO is de nieuwe truck-accu van Exide. Hij wordt gekenmerkt door een nieuwe
generatie van het HVR ® (High Vibration Resistance) - design en beschikt eveneens
over de ‘Carbon Boost’ ® technologie, de intelligente oplossing van Exide om de
stratificatie van zuur tegen te gaan, te voorzien in een betere herlading en te zorgen
voor een optimale bestendigheid tegen diep-ontlading.
Sinds de introductie van de AdBlue ® -tank (Euro 5/6), hebben heel wat truckconstructeurs
de accu’s achteraan het chassis geplaatst. Door de sterke trillingen
op die plaats, vallen klassieke truckaccu’s heel snel uit. Exide heeft als oplossing
hiervoor de uitzonderlijke HVR ® technologie ontwikkeld. Hierdoor kunnen de
Exide StrongPRO accu’s de extreme trillingstest van de V4 standaard uit de nieuwe
Europese norm met succes doorstaan (*).
Voor u en uw klanten betekent het StrongPRO assortiment minder risico op pech, een
lagere kans op startproblemen en een langere levensduur - wat zich vertaalt in een
lagere totale eigendomskost voor uw wagenpark. Exide blijft hier weer trouw aan
haar politiek om een technologie die ze ontwikkeld heeft in samenwerking met haar
eerste montagepartners heel snel ter beschikking te stellen voor de klanten in de
vervangingsmarkt.
* EN 50342-1(2015)
Geproduceerd in Europa door Exide Technologies
Eerste Montage Leverancier
www.exide.com - tel. 030 241 63 39
HVR accu voor
betrouwbaarheid en
langere levensduur
Sinds de introductie van de AdBlue-
tank is de accu bij veel trucks naar het
achterste deel van het chassis verplaatst.
Op deze plaats heeft de accu
meer last van trillingen. Dit zorgt voor
schade aan de accu. Exide komt met de
oplossing: High Vibration Resistance
(HVR) accu’s met minder kans op storingen,
een betere
startbetrouwbaarheid
en
een langere
levensduur.
Een kapotte accu is een
drama voor elke transporteur.
Stilstaan kost tijd, en
dus geld. Alle Euro6-vrachtwagens
en een groot aantal
Euro5-wagens vragen om een
trillingsbestendige accu. Bij deze trucks zit de accu gemonteerd
in het achterste deel van het chassis, waardoor de batterij meer
bloot staat aan vibraties. “Accu’s die niet bestand zijn tegen deze
grote mate van trillingen, kunnen binnen een half jaar kapotgaan.
Door de vibraties scheuren de verbindingen af, waarna de wagen
stilvalt. Daarbij komt het gevaar voor ontploffing. Met onze HVR-accu
ondervang je dit”, vertelt Peter Cense van Exide. De HVR-accu’s
van Exide gaan anderhalf keer langer mee dan andere accu’s.
U betaalt er iets meer voor – zo’n 20% - maar daar staat een
optimale werking en langere levensduur tegenover. Uiteindelijk
bent u dus goedkoper uit. De HVR-accu hoeft niet nagevuld te
worden en is dus onderhoudsvrij.
Diepe ontlading en snelle oplaadtijd
De nieuwste ontwikkeling van Exide is de HVR-accu die zich tevens
toespitst op het stroomverbruik van de truck: de Exide StrongPRO
die binnenkort op de markt gebracht wordt. Exide voldoet hiermee
als een van de eerste fabrikanten aan de nieuwe V4-standaard met
een 3-assige vibratietest en duurzaamheidstest. Carbon Boost
zorgt voor een snellere oplaadtijd en een langere levensduur.
Cense: “In oudere typen vrachtwagens (Euro 3 en 4) is de accu afgestemd
op de manier van rijden: bij een ‘rondje om de kerk’ volstaat
een ander type dan bij langere ritten met overnachtingen, waarbij
diepe ontlading en snelle oplaadtijd gewenst is.” Hier komt de
StrongPRO om de hoek kijken. Deze accu is ideaal voor lange ritten
waarbij de vrachtwagen gebruikt wordt als tweede thuis; de Strong-
PRO-accu beschikt over genoeg capaciteit voor alle apparatuur die
‘het leven aan boord’ aangenaam maakt. Na een overnachting
kunt u rekenen op maximale startbetrouwbaarheid.
Over Exide
Exide Technologies
is met vestigingen
in meer
dan tachtig landen
en met meer
dan 120 jaar ervaring
in de sector
een van ‘s werelds
grootste producenten
en recyclers van
loodzuuraccu’s. Het
bedrijf ontwikkelt
oplossingen voor
mobiele energieopslag
voor o.a. de automobielsector. Toonaangevende vrachtwagenfabrikanten
kiezen voor Exide Technologies als leverancier
voor hun eerste montageproducten. Daarnaast belevert Exide
eveneens de vervangingsmarkt met een portfolio van succesvolle
en bekende merken.
EXIDE Technologies BV
Groeneweg 21-N
3981 CK BUNNIK
030-2416339
E info@exide.nl
I www.exide.nl
Advertorial

4
De Oplossing
voor gepensioneerde chauffeur
Doordat een grote groep
pensioen gerechtigde chauffeurs
stopt met rijden, is een sterk
tekort aan vrachtwagenchauffeurs
ontstaan. De overheid doet
niets voor oudere chauffeurs die
nog actief zijn. VERN heeft een
oplossing gevonden voor dit
probleem: De Oplossing.
Dit biedt kansen voor zowel
werknemer als werkgever.
Er komen te weinig jonge chauffeurs bij om de uitstroom
van pensioengerechtigde chauffeurs op te vangen.
Door de groei van de economie zijn er meer chauffeurs
nodig; 1 procent economische groei staat gelijk aan
2000 extra ritten per dag. Volgens het CBS is de economische
groei nu 3.6%. Op dit moment is er al 7.6% minder
transport capaciteit dan een jaar geleden, dat is heel veel.
Op 100.000 vrachtwagens zijn dat er 7.600 minder.
Het gevolg hiervan is dat de prijzen over vijftien deelsectoren
gemiddeld met 10.6% zijn gestegen.
Aanvulling op AOW
Voor gepensioneerde vrachtwagenchauffeurs is hun pensioen
geen vetpot. Het pensioen is volgens de cao opgebouwd
bij het Pensioenfonds Vervoer. Na veertig jaar
premieafdracht heeft men een pensioen opgebouwd
van € 430 per maand. Dat is zeer karig. De gepensioneerde
krijgt samen met zijn partner in de AOW € 1.445 per maand.
Pensioen en AOW geven een gezamenlijk inkomen van
€ 1.875 per maand.
Uit onderzoek is naar voren gekomen dat gepensioneerde
chauffeurs hun inkomen uit AOW en pensioen graag willen
aanvullen en dat zij veelal bereid zijn om een aantal uren
arbeid te blijven verrichten. We spreken hier over ‘actieve
ouderen’ die nog graag actief blijven in de transportsector,
maar niet meer dan twee á drie dagen in de week.
Het vak van beroepschauffeur is dermate intensief dat
vijftig tot zeventig uur werken in de week, niet meer vol te
houden is. De opzet die De Oplossing hanteert is: twee dagen
werken in de eerste week, daarna vijf dagen vrij, in de
tweede week drie dagen werken en vier dagen vrij. Chauffeurs
die gaan werken bij De Oplossing verdienen € 1.000
tot € 1.200 euro per maand. Met pensioen en AOW komen
zij dan vaak boven de € 3.000 (netto) uit. Dit gezamenlijk
inkomen is hoger dan het inkomen van een jongere chauffeur
die volledig in dienst is. Het salaris wordt betaald
volgens de huidige cao. Tevens blijft voldoende tijd over
om van andere dingen te genieten.
Geen verplichting voor opdrachtgever
De senior chauffeurs komen in dienst bij De Oplossing BV. Zodoende
heeft de opdrachtgever geen enkele verplichting of risico ten
opzichte van de chauffeur. Transportbedrijven zijn huiverig om
chauffeurs aan te nemen, onder meer vanwege het risico dat men
de chauffeur bij ziekte of arbeidsongeschiktheid jaren moet doorbetalen.
Met de senior chauffeur van De Oplossing kent men deze
belemmeringen niet. De senior chauffeur heeft over het algemeen
veertig tot vijftig jaar ervaring. De Oplossing zorgt ervoor dat de
benodigde papieren – o.a. code 95 en gevaarlijke stoffen - op
orde zijn; de kosten van de opleidingen worden betaald door
De Oplossing. Tevens worden de senior chauffeurs iedere twee
jaar medisch gekeurd. Uit schadestatistieken blijkt dat oudere
vrachtwagenchauffeurs heel weinig schade rijden.
VERNmagazine – OKTOBER2017
Ook voor eigen rijders
Ook voor eigen rijders biedt De Oplossing uitkomst. Wanneer de
eigen rijder stopt en zijn bedrijf verkoopt, moet hij veel belasting
betalen. Via De Oplossing kan hij gewoon ondernemer blijven.
Het inkomen uit zijn bedrijf aangevuld met de AOW maakt dat de
eigen rijder, die over het algemeen weinig pensioen heeft opgebouwd,
nog een leuk inkomen kan hebben.
Gezien het chauffeurstekort kunnen senior chauffeurs een prachtige
taak vervullen. Uit onderzoek blijkt dat 31.000 oudere chauffeurs
nog gedeeltelijk willen blijven werken. VERN wil uitbuiting van
de oudere chauffeur via De Oplossing voorkomen. De Oplossing
biedt daarnaast voordelige leasemogelijkheden en een betaalbaar
verzekeringspakket, inclusief reis- en annuleringsverzekering.
Wilt u meer weten over De Oplossing of wilt u zich aanmelden als
chauffeur of transportbedrijf? Neem dan contact op met VERN
via 0180-646464.
L
Volg ons ook op
www.vernmagazine.nl

Een landelijk dekkend netwerk O
oor heel Europa
Advertorial
TopTruck
houdt uw
wagenpark
rijdende
TopTruck is al meer dan zes jaar de
toonaangevende formule voor vrije
truck- en trailerreparatie in Europa.
Met meer dan veertig vestigingen in
Nederland voorziet TopTruck in
service op maat.
Met name de afgelopen drie jaar is het merk TopTruck sterk gegroeid
in Nederland. Voordelen van het landelijk dekkende netwerk
van TopTruck-vestigingen zijn onder meer de uitstekende prijskwaliteitverhouding,
snelle en flexibele service en 24-uurs pechservice
door heel Europa.
Bij TopTruck staat de klant altijd centraal, de TopTruck-medewerkers
denken in oplossingen. Of het nu gaat om een truck, trailer of
bestelwagen; uw transportmiddel is bij TopTruck in uitstekende
handen. TopTruck werkt nauw samen met G-Truck, waardoor benodigde
onderdelen snel en voordelig geleverd kunnen worden
aan de betreffende vestiging. TopTruck-medewerkers kunnen u
vertellen en laten zien welke alternatieven er zijn voor fabrieksonderdelen,
zodat u een stuk voordeliger uit bent, uiteraard
zonder dat dit ten koste gaat van de kwaliteit. U bespaart sowieso
altijd op het uurtarief van de monteur: TopTruck is een stuk voordeliger
dan de merkdealer.
TopTruck biedt naast reparatie en onderhoud ook de mogelijkheid
om het wagenpark te voorzien van de verplichte keuringen, waaronder
APK, tachograaf, laadkleppen en waar mogelijk laadkraan.
Ook bij schade aan truck of trailer, het vervangen van zeilen op de
trailer, de inzet van een huurtruck of de koop van een jong, gebruikt
of volledig nieuw voertuig kan TopTruck u van dienst zijn.
TopTruck voorziet in alles om uw wagenpark rijdend te houden.
Het ontzorgen van de transportonderneming is voor TopTruck
speerpunt nummer één. Vraag naar de mogelijkheden bij de
TopTruck-vestiging in uw buurt of kijk op toptruck.nl.
www.toptruck.nl

8
RIJDER in beeld – OKTOBER2017
RIJDER
in beeld
‘Met de juiste instelling
is er een toekomst in de
transportbranche’
Jaap Nooteboom is eigenaar van Neuteboom Transport BV
en lid van het VERN Forum. In 1997 maakte hij de overstap
van garagebedrijf naar transportonderneming.
Jaap Nooteboom: “Ik ben op mijn twintigste ondernemer
geworden. Daarvoor werkte ik vijf jaar bij een autodealer
als monteur. Ik startte als pachter op een tankstation met
quickservice en bleef daar tot er in 1987 in mijn geboortedorp
Maasland een autobedrijf te koop kwam. Na veel opknapwerk
en herinrichting ben ik daar gestart, het tankstation
deed ik over aan een andere pachter. Het autobedrijf
heb ik vijftien jaar gehad. In de tussentijd groeide mijn interesse
in de transportbranche. Deze branche heeft altijd al
mijn belangstelling gehad. In 1997 hakte ik de knoop door:
ik haalde mijn vakdiploma’s en begon naast het garagebedrijf
een transportonderneming. Neuteboom Transport BV
was geboren. Aanvankelijk had ik één tweedehands truck
rijden, die ik verhuurde. Al snel volgde een tweede wagen,
ook voor de verhuur. Binnen niet al te lange tijd kwam de
eerste chauffeur in dienst en later nog één.
’De transportsector
heeft altijd mijn
belangstelling gehad’
In december 2001 stopte ik noodgedwongen met mijn garagebedrijf
en sinds januari 2002 ben ik volledig in dienst van
mijn transportonderneming. Op de RAI kocht ik mijn eerste
nieuwe DAF en al snel volgden er meer. Zo breidde mijn bedrijf
zich langzaam uit. Vóór de crisis had ik vijf trucks rijden
en een reserveauto met dagcabine. Voor het containervervoer
werkte ik samen met Bruinsma Trucking uit Hoek van
Holland. Ook had ik wat eigen werk en dat verdeelden we
dan. Tevens reden we met twee auto’s als charter bij Kennis
Transport uit Breda, met groepage op Frankrijk. In de crisis
heb ik het besluit moeten nemen om in te krimpen. Dit was
een moeilijke en emotionele beslissing, maar ik heb me er
nooit voor geschaamd. Na achttien jaar ben ik overgestapt
naar een andere opdrachtgever: D.V.K Transport uit De Lier,
nu gevestigd in Maasdijk. De werkwijze is niet veranderd en
ik heb het er als owner operator erg naar mijn zin. Hoewel
er met de komst van onze buitenlandse collega’s prijstechnisch
veel veranderd is in het transport, ben ik er gezien
mijn achtergrond van overtuigd dat er met service en de
juiste instelling een toekomst is in de transportsector.” L

0
Lekker WEG
Eindelijk vrij. Nederland kent talloze evenementen, attractieparken
en musea om naartoe te gaan en zo de dagelijkse
beslommeringen van u af te laten glijden.
Kerstmarkt
Fluweelengrot
Goed, het duurt nog even, maar december nadert sneller
dan u denkt. In de Fluweelengrot in Valkenburg aan de
Geul komt u vast helemaal in de sfeer van kerst.
Van 17 november tot en met 23 december vormt de
grot voor de twintigste keer het decor voor een unieke
kerstmarkt. In de eeuwenoude, sprookjesachtige
omgeving vindt u in kerstsfeer versierde stands
met kerst- en cadeauartikelen.
kerstmarkt-fluweelengrot.nl
VERNmagazine – OKTOBER2017
Bent u niet bang aangelegd? Kom dan 3 of 4 november
naar Beverwijk voor de Night of Darkness en loop de
engste route van Nederland. De wandeling gaat langs
drie verschillende haunted houses, ieder met hun
eigen thema. Maar ook onderweg jagen de griezeligste
types u de stuipen op het lijf. Een avond vol spanning,
schrikmomenten en de engste horrorverhalen die tot
leven zijn gekomen. Op verschillende plekken langs
de route kunt u genieten van een hapje en (bloederig)
drankje.
Beelden
van Zand
nightofdarkness.nl
Ontdek Nederland in één dag tijdens het zandsculpturenfestival
Eropuit in eigen land. Tot en met 28 oktober
pronken de mooiste zandbeelden in De Beeldentuin
in Garderen. Het zandsculpturenfestival is
gedeeltelijk overdekt, rolstoeltoegankelijk en u kunt
er gratis parkeren.
zandsculpturen.nl
Het is dit jaar honderd jaar geleden dat kunstbeweging De Stijl
haar intrede deed. De Stijl staat bekend om haar geometrische vormen
en opvallende primaire kleuren. Op verschillende locaties zijn
exposities met het thema ‘Mondriaan tot Dutch Design: 100 jaar
De Stijl in 2017’.
Wat begon als het gelijknamige tijdschrift groeide in de eerste helft
van de twintigste eeuw uit tot een volwaardige beweging en de belangrijkste
bijdrage die Nederland heeft geleverd aan de moderne
kunst. Kunstenaars die de principes van De Stijl ontwikkelden en
deelden zijn Theo van Doesburg, Bart van der Leck, Gerrit Rietveld
en de bekendste van allemaal, Piet Mondriaan.
Door het hele land richten musea tentoonstellingen in waar u werk
van zowel de beroemdste als de minder bekende kunstenaars uit
de beweging kunt zien. Hier worden alle aspecten van het erfgoed
van De Stijl en de invloed van deze kunstbeweging op het hedendaagse
Dutch design belicht. Naast de tentoonstellingen kunt u
De Stijl ook ontdekken tijdens speciale rondleidingen, lezingen en
presentaties. Of geniet van een van de bijzondere theatervoorstellingen.
Een overzicht van alle activiteiten is te vinden op de website
van toerismebureau Holland.
Holland.com
Volg ons ook op
www.vernmagazine.nl
Arnhem wordt in de herfstvakantie omgetoverd tot sprookjesstad
tijdens het Sprookjesfestival. Met sprookjesachtige voorstellingen,
theater, dans, muziek, tentoonstellingen, workshops en het Grote
Kabouterbos in Park Sonsbeek. Het thema van deze tiende editie
van het Sprookjesfestival is ‘feest’. Leuk om naartoe te gaan met uw
(klein)kinderen! Van 14 tot en met 22 oktober.
sprookjesfestival.nl

2
VERNmagazine
Groei zet door in
eerste kwartaal 2017
– OKTOBER2017
2016 is voor de transport- en
logistieksector het beste jaar
geweest in de afgelopen anderhalve
decennia. Een ongekend
grote meerderheid van de
ondernemers heeft 2016 positief
afgesloten. Enig minpunt zijn
de vrachttarieven. Die bleven
net als in 2015 laag. De vooruitzichten
voor 2017 zijn goed.
In 2017 is de verwachting dat de Nederlandse beroepsgoederenvervoerders
over de weg hun kosten met 1,4% tot
3% zien stijgen. De precieze stijging hangt ervan af in welke
deelmarkt de transporteur actief is. Het maakt ook uit
of er binnenlands of internationaal gereden wordt. Voor dit
jaar wordt een groei verwacht van 1,9% in vervoerd volume.
De verwachtingen voor het binnenlandsvervoer zijn naar
boven bijgesteld ten opzichte van vorig kwartaal. Voor
grensoverschrijdend vervoer verschilt de groei van
volume per land, net als de economische groei en eventuele
belemmeringen aan de grens. Men verwacht in
2017 groei bij alle productgroepen, maar wel onderlinge
verschillen. De verwachting voor landbouw, metaal, eindproducten
en containers is +1%. Voor chemie wordt de
grootste groei verwacht.
Algemene economische ontwikkelingen
De voor Nederland relevante wereldhandel zal dit jaar naar
verwachting met 2,9% stijgen. Dit is een daling van 0,5 %
ten opzichte van vorige kwartaal. Gezien de Russische
boycot in 2017, de onzekerheid in Amerika en de voortzetting
van de Brexit, valt dit nog mee. De Brexit was overigens
reeds bekend en verwerkt in de vorige prognoses.
In 2016 bleek de totale wereldhandel lager uit te zijn gekomen dan
verwacht. De OESO (Organisatie voor Economische Samenwerking
en Ontwikkeling) voorziet een kleine stijging van de economische
groei ten opzichte van vorig kwartaal. Wereldwijd voorziet OESO
een groei van 3,3% in 2017.
De verwachte Nederlandse economische groei is sinds het vorige
kwartaal positiever geworden: +2,1% voor 2017. Dat is een bijstelling
van 0,4% naar boven. De bijstelling is een direct resultaat van
het jaar 2016, dat boven verwachting goed was. De koopkracht
steeg sterk in 2016, die groei zal in 2017 minder groot zijn. Hogere
inflatie zorgt voor een groei van het bbp (bruto binnenlands product).
Doordat de wereldhandel minder hard groeit dan voorgaande
jaren, heeft dit invloed op de Nederlandse import en export.
Omdat Nederland economisch goed presteert, kan het de relatief
hogere import van goederen vasthouden.
Inflatie, koopkracht en werkloosheid
Na drie jaar van lage inflatiecijfers is de verwachting dat de inflatie
weer geleidelijk gaat oplopen in 2017. De verwachte inflatie voor
2017 bedraagt 0,9%. De redenen hierachter zijn hogere energieprijzen
en stijging van de lonen. De verwachting is dat de inflatie
tot ten minste eind 2018 onder de 2,0% zal blijven. Volgens het CPB
(Centraal Plan Bureau) verbetert de koopkracht in 2017 met 0,7%.
In 2016 was de groei 2,7%. De reden voor de groei in 2017 is het
gevolg van de stijging in contractlonen, enigszins lage inflatie en
het koopkrachtpakket van de overheid voor 2017.
2016 kende een sterke daling van de werkloosheid. Deze positieve
ontwikkeling is te danken aan de economische groei. Die zet naar
verwachting door, waardoor de werkloosheid per saldo daalt naar
5,3% in 2017. Doordat de werkgelegenheid stijgt, wagen langdurig
werklozen zich ook meer op de arbeidsmarkt.
Remmende factoren
Een remmende factor in de groei van het wegtransport is het tekort
aan vrachtwagenchauffeurs: vele duizenden. Ook in het oosten van
Europa zijn er veel chauffeurs tekort. Voor veel transportbedrijven
is dit een probleem aan het worden. De ontwikkelingen in het Midden-Oosten
kunnen aanleiding geven tot hogere brandstofprijzen.
Positief is dat door de economische groei van 2,1% de vraag naar
transport zal gaan groeien. Vanwege het tekort aan chauffeurs
en de verwachte groei voor het te vervoeren volume, kunnen de
vrachtprijzen gaan stijgen. (Bron: Panteia)
L
Volg ons ook op
www.vernmagazine.nl

Het veilige kanaal
voor het kopen en
verkopen van uw
vrachtwagen
Ron Palmen:
‘Een goede
prijs en geen
omkijken
naar’
Het veilige kanaal voor het verkopen van u Truck
Snel en zonder risico
Vaste fee alleen bij verkoop
Autorola ontzorgt van A tot Z
Toen de DAF van Ron Palmen aan
vervanging toe was, schakelde hij
Autorola in om zijn truck te
verkopen. Het team achter de
autoveilingsite regelde alles en sloot
een goede deal. Palmen had er geen
omkijken naar.
Ron Palmen:
“Na een aantal mislukte pogingen om mijn oude vrachtwagen eigenhandig te
verkopen, kwam ik terecht bij Autorola. De mensen bij Autorola hebben mij vanaf
het eerste moment uitstekend geholpen. Eerst met het bepalen van de prijs
en het opzetten van de advertentie en ook tijdens de verkoop zelf. Ieder bod
werd besproken.
Heel handig vond ik het dat je alle biedingen en het aantal clicks zelf nauwlettend
kunt volgen. Je hebt op ieder moment inzicht in het verloop. Toen er
een goed bod was neergelegd, wilde ik meteen akkoord gaan. Mijn contact bij
Autorola adviseerde me nog even te wachten, dus dat heb ik gedaan.
En met succes, want uiteindelijk kreeg ik een hogere prijs voor mijn truck.
Ook de afhandeling door Autorola verliep zeer voorspoedig. Ik stuurde
Autorola mijn factuur en vier dagen later stond het bedrag netjes op mijn rekening.
Ze regelden zelfs dat de overdracht wat later plaatsvond, omdat ik mijn nieuwe wagen
nog niet binnenhad. Ik heb een goede prijs gekregen voor mijn oude DAF en alles
is voor me geregeld.
Kortom, een uitstekende service.
Autorola is een fijne en betrouwbare partner gebleken.”
Nijverheidsweg 1b - NL-3433 NP Nieuwegein - T 030 - 29 000 92 - I www.autorola.nl
www.autorola.nl

6
VERNmagazine
Bellen en rijden:
gewoon niet doen
Jaarlijks vallen er circa 600
slachtoffers door het
gebruik van een smartphone
tijdens het rijden.
Bellen of appen achter het stuur leidt tot gevaarlijk weggedrag.
Men moet én de telefoon bedienen én de vrachtauto
besturen en ook nog eens de aandacht verdelen tussen de
weg en het scherm of het gesprek. Kortom, de chauffeur
wordt op diverse manieren afgeleid. En dat verhoogt de
kans op een ongeval aanzienlijk. Het risico is vier maal hoger
dan wanneer er niet wordt gebeld. Handsfree bellen is
iets veiliger, maar is door concentratieverlies ook niet zonder
gevaar.
Verbod op vasthouden
De Nederlandse Stichting Wetenschappelijk Onderzoek
Verkeersveiligheid (SWOV) heeft berekend dat bij 20 tot 30
procent van de ongevallen, afleiding van of gebrek aan aandacht
voor het verkeer een belangrijke rol speelt. Jaarlijks
vallen er 600 slachtoffers (doden en ziekenhuisgewonden)
in het verkeer door bellen tijdens het rijden. Om die reden
is bellen - of facebooken, sms’en, appen etc. – bij wet verboden.
In het wetsartikel staat letterlijk het volgende:
Het is verboden dat de bestuurder van een motorvoertuig,
bromfiets of invalidenvoertuig een mobiele telefoon vasthoudt.
Niet alleen bellen en rijden is verboden, ook rijdend
sms-en of iets in de telefoon opzoeken is niet toegestaan.
De wetgever gebruikt bewust de term vasthouden. Ook het
klemmen van de telefoon tussen het oor en de schouder
mag niet. De boete die je krijgt als je tijdens het rijden toch
je telefoon gebruikt bedraagt € 230,-. De politie controleert
intensief op smartphonegebruik achter het stuur.
Gevaar op de weg
Een vrachtwagenchauffeur heeft nog veel meer zaken in de cabine
die kunnen afleiden. Denk hierbij aan de boordcomputer, het navigatiesysteem,
het 27mc bakkie en de apparatuur van de vrachtwagen
zelf.
Een gewetensvraag:
Stelt u zich eens voor: u zit in de vrachtwagen en krijgt telefoon.
Wat doet u?
K Ik neem niet op, maar stuur een sms;
K Ik neem de telefoon op en begin het gesprek;
K Ik neem de telefoon op via mijn handsfree carkit;
K Ik neem niet op, maar zoek eerst een veilige plaats op
om teparkeren;
K Ik neem de telefoon op om te zeggen dat ik later terugbel.
Veilig-rijden-test
Bent u in staat om tegelijk te rijden en
telefoneren of appen?
Zoek een vrijwilliger en vraag of hij of zij een willekeurige
letter opnoemt. Deze letter moet u vervolgens zo snel
mogelijk aanwijzen. Tegelijkertijd telt u met vijftallen
terug van 100 naar 0. Dus 100 – 95 – 90 – 85 – 80 enz. Bij
elke letter vijf eraf. Het tempo moet vrij hoog zijn, want
het verkeer vraagt ook om snel te kunnen handelen. U
moet deze test ten minste drie minuten doen.
Van de ervaren beroepschauffeurs die u voorgingen,
slaagde niemand erin om de test zonder fouten te maken.
Zij gaven toe dat zij allemaal weleens dermate geconcentreerd
met de telefoon bezig waren, dat men de
juiste afslag voorbijreed. Men reed op dat moment op
de automatische piloot. Een gewaarschuwd mens telt
voor twee.
D
– OKTOBER2017
Eerlijk? U moet zich realiseren dat als u besluit de telefoon op te
nemen, uw aandacht dermate naar het telefoongesprek gaat dat u
een ernstig gevaar op de weg bent.
Een vrachtwagen die met 85 kilometer per uur rijdt en een terreingewicht
heeft van veertig ton, heeft op het moment van een botsing
op een stilstaande file een gewicht van 1450 ton. Gewicht maal
snelheid. Hierdoor sterven mensen. Zelfs bij vijftig kilometer per uur
moet u het gewicht van de vrachtwagen met tien vermenigvuldigen
op het moment van de impact. Men noemt dit kinetische energie.
Ons advies: probeer het telefoneren zoveel mogelijk te beperken of
zet uw telefoon zelfs helemaal uit.
L
A
C
J
H
G
I
E
B
F

8
Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT)
Rij- en rusttijden
in het wegvervoer
Naast de Europese verordeningen (561/2006 en 165/2014)
zijn de rij- en rusttijden ook nog gedeeltelijk geregeld in de
zogenaamde arbeidstijdenrichtlijn. In Nederland handhaven
en zien we hoofdzakelijk toe op de verordeningen.
Europese verordeningen hebben in de lidstaten een rechtstreekse
werking. Je zou kunnen stellen dat de verordeningen
boven de nationale wetgevingen staan. Hebben we dan
niets meer te maken met de nationale wetgevingen zoals
de Arbeidstijdenwet en het Arbeidstijdenbesluit vervoer?
Jazeker wel, want strafbaarstellingen en boetes worden in
verordeningen niet geregeld, dat moet in de lidstaten op nationaal
niveau gebeuren. In Nederland is dat geregeld door
aan de Arbeidstijdenwet (ATW) en het Arbeidstijdenbesluit,
het Arbeidstijdenbesluit vervoer (ATBv) te koppelen. In het
ATBv wordt steeds verwezen naar de verordeningen, maar
wordt ook aangegeven op welke soorten van vervoer het
ATBv van toepassing is en welke (nationale) vrijstellingen in
Nederland gelden.
Algemene vrijstelling
In de verordeningen worden twee soorten vrijstellingen genoemd:
de algemene vrijstelling en de nationale vrijstelling.
Bij de algemene vrijstelling zijn de verordeningen in het geheel
niet van toepassing, zoals bij openbaar vervoer onder
de 50 kilometer. Dat zou betekenen dat voor het openbaar
vervoer het ATBv ook niet van toepassing zou zijn. Hiervoor
is echter een stokje gestoken, want Nederland heeft alle algemene
vrijstellingen overgenomen, behalve het openbaar
vervoer. Dat houdt dus in dat in Nederland voor bestuurders
in het openbaar vervoer ook de rusttijden gelden die in de
verordening zijn opgenomen. Het is van belang te weten welke
consequenties dit heeft voor zelfstandig werkenden. In
beginsel is de ATW hierop niet van toepassing. Maar deze wet
kan geheel of gedeeltelijk worden uitgebreid voor bepaalde
soorten van arbeid wanneer daardoor bijvoorbeeld verkeersveiligheid
verhoogd kan worden. Dit is toegepast in het
ATBv door de zelfstandige bestuurders onder de bepalingen
van dit besluit te laten vallen, waardoor ook zij zich moeten
houden aan de rij en rusttijdbepalingen.
In de verordening nr. 561/2006 gaan twee artikelen over
vrijstellingen. In artikel 3 gaat het over soorten van vervoer
waarop de verordeningen in het geheel niet van toepassing
zijn en in artikel 13 gaat het over vrijstelling van enkele (rij- en
rusttijd)artikelen. Het is daarbij aan de lidstaten zelf om te
bepalen welke categorieën van voertuigen zijn vrijgesteld in
die lidstaat. Ook kunnen de lidstaten bijzondere voorwaarden
aan deze vrijstellingen verbinden.
Algemene vrijstellingen van artikel 3 van verordening
561/2006 (vrij vertaald):
K Voertuigen gebruikt voor geregeld personenvervoer over
een traject van niet meer dan 50 kilometer. Deze zijn vrijgesteld
van de verordening maar niet van het ATBv;
K Voertuigen met een toegestane max. massa van niet meer
dan 7,5 ton voor vervoer van materieel of uitrusting of machines
die bestuurder zelf gebruikt, binnen straal van 100
km rond vestigingsplaats, waarbij het besturen niet de
hoofdactiviteit van de bestuurder is. Hierbij moet gedacht
worden aan het vervoer van een graafmachine die de bestuurder
zelf gebruikt, of leidingen die naar een bepaalde
plek worden vervoerd en die de bestuurder zelf verwerkt;
K Voertuigen met een toegestane maximumsnelheid van
niet meer dan 40 km/u; Hier gaat het dus niet om welke
snelheid dat voertuig kan halen maar de snelheid die het
mag rijden;
K Voertuigen van Defensie, brandweer en politie etc, of zonder
bestuurder gehuurd, voor zover het vervoer plaatsvindt
in het kader van de taak die zij moeten uitvoeren;
K Voertuigen die worden gebruikt voor noodsituaties of reddingsoperaties.
In Nederland laten we hier bijvoorbeeld
ook de strooi- en gladheidwerkzaamheden vallen;
K Speciaal voor medische doeleinden gebruikte voertuigen;
K Voertuigen die speciaal zijn uitgerust voor reparaties en
wegslepen binnen een straal van 100 kilometer rond vestigingsplaats;
K Voertuigen die op de weg worden getest voor reparatie
of onderhoud of technische ontwikkelingen of nieuwe en
vernieuwde voertuigen die nog niet in gebruik zijn genomen.
Hoofdzaak is hier dat zij geen goederen of personen
vervoeren;
K Voertuigen die worden gebruikt voor niet-commercieel
goederenvervoer en die een toegestane max. massa van
niet meer dan 7,5 ton hebben.
K Commerciële voertuigen met een historisch statuut die
voor niet commercieel vervoer worden gebruikt.
Fotografie: ILT-Hans Drijer
VRAGEN
1 Moet ik als eigen rijder een bedrijfskaart en een
bestuurderskaart hebben?
Ja, als eigen rijder met een eigen onderneming heeft u een bedrijfskaart
nodig om de gegevens uit de voertuigunit te kunnen downloaden.
Daarnaast maakt u met uw bedrijfskaart een zogenoemde
lock-in (vergrendeling). Hierdoor worden uw data in de tachograaf
afgeschermd voor anderen. Als u een vrachtauto bestuurt, heeft u
naast de bedrijfskaart ook een bestuurderskaart nodig. Voor meer
informatie: kiwaregister.nl.
Nationale vrijstelling
Bij de nationale vrijstellingen uit artikel 13 van dezelfde verordening
gaat het om vrijstelling van de artikelen 5 tot en met 9, oftewel de rijen
rusttijden. Wanneer je in Nederland onder deze vrijstellingen valt,
hoef je dus niet meer te voldoen aan de rijtijden en zijn de rusttijden
vanuit de verordening niet meer van toepassing. Waar je je dan wel
aan moet houden zijn de arbeids- en de rusttijden vanuit de ATW en
die zijn doorgaans minder soepel dan die in het ATBv. Een voorbeeld
hiervan is dat als je binnen het ATBv in een periode van 24 uren een
dagelijkse rusttijd moet genieten van 9 uren dit ook betekent dat je
in principe 15 uur mag werken. Onder de bepalingen van de ATW
mag je hooguit 12 uren arbeid verrichten. Vrijstelling onder dit artikel
betekent ook dat de verplichting om een tachograaf te gebruiken, is
vervallen. Ook dit neemt niet weg dat er wel registratie van de gedane
arbeid moet plaatsvinden, maar de wijze van registratie is vormvrij.
Overigens betekent het vallen onder een van deze categorieën niet
dat gekozen mag worden of men al dan niet onder de vrijstelling wil
vallen. Wanneer je in een van deze categorieën valt, betekent dit automatisch
dat de rij- en rusttijden vanuit het ATBv niet meer van toepassing
zijn. Van de tachograaf ben je ook vrijgesteld al is het vrijwillig
gebruik van de tachograaf altijd toegestaan.
(Nationale) vrijstellingen van a rtikel 13 van verordening 561/2006
(vrij vertaald) die in Nederland zijn toegestaan:
K Voertuigen van de overheid of door die overheid zonder bestuurder
gehuurd zonder dat dit de particuliere vervoersondernemingen
beconcurreert;
K Voertuigen voor goederenvervoer van, of zonder bestuurder gehuurd
door landbouw, tuinbouw, bosbouw, veeteelt of visserijbedrijven
voor hun eigen bedrijf binnen een straal van 100 kilometer
rond de vestiging;
VERNmagazine – OKTOBER2017
2 Wat zijn de voorwaarden voor het vastzetten
van (gevaarlijke) lading?
Voor het vastzetten van de lading geldt een aantal bepalingen:
K In artikel 5.18.6.van het voertuigreglement staat onder meer beschreven
dat de lading moet worden gestuwd en worden vastgezet;
K In 7.5.7.1 van het ADR wordt dit in de algemene voorschriften voor
de behandeling en stuwage beschreven voor gevaarlijke en niet
gevaarlijke stoffen. Hierin staat onder meer dat de gevaarlijke
lading behoorlijk in het voertuig moet worden gestuwd en door
geschikte middelen moet worden vastgezet. Dat moet zodanig
zijn dat de gevaarlijke goederen ten opzichte van elkaar en ten
opzichte van de wanden van het voertuig (of de container) niet
substantieel kunnen verplaatsen. De lading kan worden vastgezet
door bijvoorbeeld het gebruik van spanbanden die aan de
zijwanden worden bevestigd, door de spanning verschuifbare
dwarsbalken en verstelbare steunen, eventueel in combinatie
met antislipmatten. Ter voorkoming van verschuiven kunnen
lege ruimtes ook worden opgevuld met opblaasbare luchtkussens
of lege pallets. Naast deze informatie kunnen voor elke
klasse of specifieke goederen aanvullende stuwagevoorschriften
gelden. Zie IMDG-Code 7.5.2.
K Voor het zekeren van de lading is een Europese norm opgesteld:
EN 12195-1:2010. Door de Europese Unie is hiervoor een richtlijn
opgesteld genaamd: European Best Practice Guidelines on Cargo
Securing for Road Transportv deze kunt u downloaden op de
website van de EU.
3 Wat houdt een pauze voor mij als
bus-/vrachtautochauffeur in?
Een pauze is een onderbreking van ten minste 45 aaneengesloten
minuten waardoor uw rijtijd wordt onderbroken. Deze onderbreking
dient vrij te zijn van verplichtingen ten aanzien van uw werkzaamheden.
Deze onderbreking kan worden vervangen door een
onderbreking van ten minste 15 minuten, gevolgd door een onderbreking
van ten minste 30 minuten die beide zodanig tijdens de
periode worden ingelast dat uw rijtijd van 4,5 uur wordt onderbroken.
Een onderbreking is elke periode waarin u als bus-/vrachtautochauffer
niet mag rijden, geen andere werkzaamheden mag verrichten
en die uitsluitend dient om te rusten.
4 Waar vind ik de Nederlandse vrijstellingen voor code 95?
De Nederlandse vrijstellingen voor code 95 vindt u in de memorie
van toelichting van de Wegenverkeerswet 1994. Deze memorie, of
opsomming, is rechtstreeks overgenomen uit de richtlijn 2003/59/
EG (zie artikel 2) en bevat ook een interpretatie van de opsomming
in de richtlijn. Deze interpretatie van de richtlijn is de interpretatie
van de wetgever en heeft dus wel degelijk werking.
K Land- en bosbouwtrekkers die worden gebruikt voor land- of bosbouwwerkzaamheden
binnen een straal van 100 km van het vestigingsbedrijf
dat deze voertuigen bezit huurt of least;
K Voertuigen met een toegestane max. massa van ten hoogste 7,5
ton die worden gebruikt door leveranciers van de universele dienst;
K Voertuigen die worden gebruikt voor autorijlessen of -examens voor
het verkrijgen van een rijbewijs of getuigschrift vakbekwaamheid;
K Voertuigen die worden gebruikt voor verschillende diensten zoals
rioleringsdiensten, bescherming tegen overstroming, water-, gasen
elektriciteitsvoorziening etc.;
K Speciaal uitgeruste voertuigen voor circus- of kermismateriaal;
K Speciaal uitgeruste voertuigen voor mobiele projecten (educatieve
inrichtingen);
K Voertuig voor het ophalen van melk op boerderijen en het terugbrengen
van melkbussen of zuivelproducten voor de veevoeding
naar deze boerderijen;
K Speciaal uitgeruste voertuigen voor geld- of waardetransporten;
K Voertuigen voor het vervoer van slachtafval of karkassen, niet bestemd
voor menselijke consumptie;
K Voertuigen die uitsluitend gebruikt worden op hubfaciliteiten
waaraan Nederland
89
een onderlinge afstand van 5 kilometer heeft
toegevoegd;
K Voertuigen voor het vervoer van levende dieren van de boerderijen
naar plaatselijke markten en vervolgens naar plaatselijke slachthuizen.
Kijk voor meer informatie op www.ilent.nl

VERNmagazine – OKTOBER2017
Websites zijn niet meer weg
te denken uit ons leven.
Immers in deze 24-uurseconomie
willen mensen te
allen tijde informatie kunnen
opvragen of vinden.
Ontwerp en
bouw website
€250,- *
Een compleet
professionele
Wij denken graag met u mee om een
optimaal rendement uit uw website te
halen. Dit doen we via de vormgeving,
gebruiksvriendelijkheid, vindbaarheid en
natuurlijk de boodschap waarmee u uw
doelgroep wilt bereiken.
Wij maken een goed en doordacht
ontwerp dat aansluit bij uw huisstijl.
Met uw logo en foto’s en in de kleurstellingen
van uw bedrijf. Daarbij
verliezen we uiteraard het gebruiksgemak
niet uit het oog: u moet uw
website eenvoudig zelf kunnen
bijhouden. Tenslotte heeft u het al druk
genoeg met andere zaken.
* De service- en hostingkosten zijn 17,95 per maand. Dit is inclusief domeinnaam registratie
en e-mailhosting. Genoemde prijzen zijn excl. 21% btw.
website
voor een scherpe prijs
Bijlestaal 20a
1721 PV Broek op Langedijk
Tel. 0226 - 765 000
Internet: www.wat-communicatie.nl

www.toptruck.nl www.toptruck.nl
n landelijk Een dekkend landelijk netwerk dekkend Onderhoud netwerk Onderhoud & reparatie & reparatie
/7 pechservice 24/7 pechservice door heel Europa door heel Scherpe Europa prijs Scherpe + kwaliteit prijs + kwaliteit
n Bumper Van tot Bumper bumper tot Flexibel bumper Alle Flexibel reparaties Alle & reparaties keuringen & keuringen
d de app!
Download de app!
Voor een Voor topfit een wagenpark! topfit wagenpark!