VERNMagazine_OKTOBER2017
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
COLLECTIEF OKTOBER DE JUISTE 2017 WEG<br />
COLLECTIEF DE JUISTE WEG<br />
magazine<br />
De Oplossing<br />
voor gepensioneerde<br />
chauffeurs<br />
EU blijft<br />
verbijsteren<br />
VRACHTWAGENCLAIM<br />
WE GAAN NAAR DE RECHTER<br />
City<br />
highlights<br />
GRONINGEN
THE NEW XF PURE EXCELLENCE<br />
VERNvoorwoord – <strong>OKTOBER2017</strong><br />
De beste truck<br />
nog verder verbeterd<br />
Voorwoord<br />
De eerste editie van het VERN<br />
Gedreven door onze DAF Transport Effi ciency fi losofi e hebben we de XF op elk gebied naar het hoogste niveau getild.<br />
Dit nieuwe model bouwt voort op de uitstekende reputatie van onze beproefde Euro 6-trucks. De verbeterde brandstofeffi ciency<br />
tot wel 7% zet de nieuwe norm in transporteffi ciency. En dankzij vele innovaties in het interieur is de nieuwe XF de maatstaf voor<br />
chauffeurscomfort. Neem voor meer informatie contact op met uw DAF-dealer.<br />
Magazine is positief ontvangen,<br />
zo blijkt uit de respons van onze<br />
leden. Er waren maar twee<br />
negatieve reacties, op 13.500<br />
transportbedrijven.<br />
Er zijn nieuwe ontwikkelingen in de Vrachtwagenclaim;<br />
in samenwerking met De Haan Advocaten hebben wij<br />
de dagvaarding bezorgd bij de truckfabrikanten. Deze<br />
dagvaarding is goed onderbouwd, er is een onderzoeks -<br />
bureau opgezet dat alle gegevens nauwkeurig in kaart heeft<br />
gebracht. Door de grondige onderbouwing van de feiten<br />
kunnen we stellen dat we een slagingspercentage hebben<br />
van meer dan 90%. Gemiddeld kan er € 10.000,- per vrachtwagen<br />
teruggevraagd worden.<br />
We krijgen bij VERN vaak de vraag of we nog eigen rijders<br />
of vrachtwagenchauffeurs weten. Helaas is het antwoord<br />
meestal ’nee’, want het gebrek aan chauffeurs wordt nu<br />
echt nijpend. Voor onze groeiende economie zou dit een<br />
flinke schadepost kunnen zijn.<br />
Uit onderzoek onder 94.000 gepensioneerde chauffeurs<br />
blijkt dat veel van hen nog een paar dagen per week willen<br />
rijden. Dit kan nu via De Oplossing. Oudere chauffeurs<br />
komen in dienst van De Oplossing en transportbedrijven<br />
kunnen gebruikmaken van hun expertise. De chauffeurs<br />
komen dus niet op de loonlijst van het transportbedrijf,<br />
de transportondernemingen lopen geen enkel risico. De<br />
vrachtwagenchauffeur kan zo met zijn AOW, pensioen<br />
en de dagen dat hij werkt (twee tot drie dagen per week),<br />
ongeveer € 3.000,- euro per maand verdienen.<br />
Ik vind dit een prachtig initiatief; ouderen hebben op deze<br />
manier financieel een leuke oude dag, ze horen er weer bij<br />
en ze zijn voor onze economie van onschatbare waarde.<br />
De oudere chauffeur verdient veel respect, want een vrachtwagenchauffeur<br />
die tijdens zijn werkzame leven altijd<br />
vijftig tot zeventig uur of zelfs meer heeft gewerkt, wordt<br />
door de overheid en de maatschappij in de steek gelaten,<br />
terwijl juist zij onze economie overeind moeten houden.<br />
Immers, zonder (oudere) chauffeur staat een deel van<br />
ons transport stil.<br />
In dit magazine meer informatie over de Vrachtwagenclaim,<br />
De Oplossing en meer interessante artikelen. We hebben<br />
geprobeerd om deze tweede uitgave weer net zo informatief<br />
en verrassend te maken als de eerste. Veel leesplezier.<br />
Klaas de Waardt<br />
Voorzitter VERN<br />
COLLECTIEF DE JUISTE WEG<br />
Volg ons ook op<br />
www.vernmagazine.nl<br />
A PACCAR COMPANY DRIVEN BY QUALITY
Dennis de Jong werd in 1955 in<br />
Delft geboren. Hij verhuisde<br />
naar Rotterdam en woont<br />
daar nu nog. Aan de<br />
Erasmus<br />
Universiteit<br />
in zijn woonplaats<br />
studeerde hij af in<br />
rechten en economie.<br />
Later ging hij<br />
naar New York om<br />
internationale betrekkingen<br />
te studeren.<br />
In 2000 promoveerde<br />
hij aan de<br />
Universiteit Maastricht<br />
op het onderwerp internationale<br />
bescherming<br />
van de vrijheid van godsdienst<br />
en levensovertuiging.<br />
Mensenrechten zijn voor De Jong<br />
altijd een leidraad gebleven. Hij werkte<br />
bij het ministerie van Buitenlandse Zaken<br />
als speciaal adviseur mensenrechten en goed bestuur.<br />
Er komen te weinig jonge chauffeurs bij om de uitstroom<br />
van pensioengerechtigde chauffeurs op te vangen.<br />
Door de groei van de economie zijn er meer chauffeurs<br />
nodig; 1 procent economische groei staat gelijk aan<br />
2000 extra ritten per dag. Volgens het CBS is de economische<br />
groei nu 3.6%. Op dit moment is er al 7.6% minder<br />
transport capaciteit dan een jaar geleden, dat is heel veel.<br />
Op 100.000 vrachtwagens zijn dat er 7.600 minder.<br />
De leden van het VERN Forum zijn:<br />
Klaas de Waardt voorzitter<br />
René Sloof transportondernemer<br />
René Lindeman transportondernemer<br />
Jaap Nooteboom transportondernemer<br />
Jan Louter werknemer<br />
Loek Koenders werknemer<br />
Arjan van Erven flexwerker - chauffeur<br />
Ook in het Europees Parlement<br />
houdt hij zich hiermee bezig.<br />
In het bijzonder vraagt hij<br />
aandacht voor de sociale<br />
mensenrechten, hij verzet<br />
zich onder meer tegen<br />
sociale dumping.<br />
MKB-tests<br />
Dennis de Jong is onder<br />
meer woordvoerder<br />
voor zijn fractie<br />
in de interne marktcommissie<br />
van het<br />
Europees<br />
Parlement.<br />
Daarbij probeert hij te<br />
voorkomen dat de markt<br />
doorslaat ten koste van de<br />
werknemers, maar ook het MKB<br />
is voor hem een prioriteit. “Te vaak<br />
wordt aangenomen dat de belangen<br />
van grote en kleinere bedrijven parallel lopen.<br />
Dat blijkt in de praktijk vaak niet het geval, de belangen<br />
Het gevolg hiervan is dat de prijzen over vijftien deelsectoren<br />
gemiddeld met 10.6% zijn gestegen.<br />
Aanvulling op AOW<br />
Voor gepensioneerde vrachtwagenchauffeurs is hun pensioen<br />
geen vetpot. Het pensioen is volgens de cao opgebouwd<br />
bij het Pensioenfonds Vervoer. Na veertig jaar<br />
premieafdracht heeft men een pensioen opgebouwd<br />
van € 430 per maand. Dat is zeer karig. De gepensioneerde<br />
krijgt samen met zijn partner in de AOW € 1.445 per maand.<br />
Pensioen en AOW geven een gezamenlijk inkomen van<br />
€ 1.875 per maand.<br />
Uit onderzoek is naar voren gekomen dat gepensioneerde<br />
chauffeurs hun inkomen uit AOW en pensioen graag willen<br />
aanvullen en dat zij veelal bereid zijn om een aantal uren<br />
arbeid te blijven verrichten. We spreken hier over ‘actieve<br />
ouderen’ die nog graag actief blijven in de transportsector,<br />
maar niet meer dan twee á drie dagen in de week.<br />
Het vak van beroepschauffeur is dermate intensief dat<br />
vijftig tot zeventig uur werken in de week, niet meer vol te<br />
houden is. De opzet die De Oplossing hanteert is: twee dagen<br />
werken in de eerste week, daarna vijf dagen vrij, in de<br />
tweede week drie dagen werken en vier dagen vrij. Chauffeurs<br />
die gaan werken bij De Oplossing verdienen € 1.000<br />
tot € 1.200 euro per maand. Met pensioen en AOW komen<br />
zij dan vaak boven de € 3.000 (netto) uit. Dit gezamenlijk<br />
inkomen is hoger dan het inkomen van een jongere chauffeur<br />
die volledig in dienst is. Het salaris wordt betaald<br />
volgens de huidige cao. Tevens blijft voldoende tijd over<br />
om van andere dingen te genieten.<br />
Omdat er nog veel onwetendheid is bij transporteurs en chauffeurs<br />
noemen we de belangrijkste veranderingen:<br />
De Wet werk en zekerheid heeft tot doel onzeker werk tegen<br />
te gaan en zekerheid te bieden bij het regelen van arbeidscontracten<br />
en bij de beëindiging daarvan;<br />
Alle werknemers krijgen recht op een vergoeding bij onvrijwillig<br />
ontslag: de transitievergoeding;<br />
De werkgever kan de ontslagroute (via UWV of kantonrechter)<br />
niet meer kiezen;<br />
Het recht op WW is beperkt in duur en opbouw.<br />
Tot voorkort was het mogelijk om werknemers te ontslaan aan de<br />
hand van opeenvolgende feiten die het totaalfunctioneren weerspiegelden.<br />
Dit kan niet meer, men moet voortaan een zeer goed<br />
opgebouwd dossier hebben. Bij disfunctioneren kan men nog maar<br />
één hoofdfeit aanvoeren voor direct ontslag. Het Forum vindt dit<br />
niet correct; een werknemer kan een rotte appel in de mand zijn en<br />
op veel punten schade aan het bedrijf toebrengen.<br />
Voor de collega’s van de betreffende werknemer is dit ook niet<br />
goed. Door toedoen van de medewerker kan het bedrijf in financieel<br />
zwaar weer komen, wat uiteindelijk iedereen zijn baan kan<br />
kosten.<br />
van kleine transportondernemingen en eigen rijders zijn echt anders<br />
dan die van de grote bedrijven die werken met vestigingen in<br />
tal van lidstaten. Daarom ben ik een groot pleitbezorger van MKBtests<br />
op Europese wetgeving: de lobby van grote bedrijven is zo<br />
intensief dat het MKB-belang soms ondersneeuwt. Wat voor een<br />
groot bedrijf nog uitvoerbaar is, kan voor kleine bedrijven<br />
tot grote problemen leiden. En dat soort wetgeving<br />
moeten we niet hebben.”<br />
Netwerk<br />
De Jong richtte enkele jaren geleden in het<br />
Europees Parlement een informeel netwerk<br />
op van Europarlementariërs die zich<br />
inzetten voor eerlijk en goed werk in de<br />
transportsector. Vanuit dit netwerk organiseerde<br />
hij verschillende bijeenkomsten<br />
met de eurocommissaris die verantwoordelijk<br />
is voor de transportsector, Violeta<br />
Bulc. De foto’s die een chauffeur maakte<br />
van de wantoestanden op de weg leken<br />
diepen indruk te maken op de eurocommissaris.<br />
Toch maakt haar enkele maanden geleden<br />
verschenen mobiliteitspakket geen einde aan deze<br />
wantoestanden. Integendeel, door verdere liberalisering<br />
van de cabotageregels komt ook het binnenlands wegvervoer<br />
verder onder druk te staan. Daarom organiseerde De Jong samen<br />
Groningen heeft zoveel te bieden dat een dagje eigenlijk te<br />
kort is. Besluit u er een lang weekend van te maken, dan is<br />
een verblijf in hotel De Mars een aanrader. Deze boot ligt<br />
van november tot april aangemeerd aan het Hoge der A.<br />
Dankzij de centrale ligging zijn veel bezienswaardigheden<br />
en attracties vlakbij.<br />
zeilschipmars.nl<br />
Geen verplichting voor opdrachtgever<br />
De senior chauffeurs komen in dienst bij De Oplossing BV. Zodoende<br />
heeft de opdrachtgever geen enkele verplichting of risico ten<br />
opzichte van de chauffeur. Transportbedrijven zijn huiverig om<br />
chauffeurs aan te nemen, onder meer vanwege het risico dat men<br />
de chauffeur bij ziekte of arbeidsongeschiktheid jaren moet doorbetalen.<br />
Met de senior chauffeur van De Oplossing kent men deze<br />
belemmeringen niet. De senior chauffeur heeft over het algemeen<br />
veertig tot vijftig jaar ervaring. De Oplossing zorgt ervoor dat de<br />
benodigde papieren – o.a. code 95 en gevaarlijke stoffen - op<br />
orde zijn; de kosten van de opleidingen worden betaald door<br />
De Oplossing. Tevens worden de senior chauffeurs iedere twee<br />
jaar medisch gekeurd. Uit schadestatistieken blijkt dat oudere<br />
vrachtwagenchauffeurs heel weinig schade rijden.<br />
Veel kleinere transportbedrijven zijn bevreesd voor de transitievergoeding,<br />
die kan oplopen tot € 75.000,-. Het zijn vaak familiebedrijven<br />
waar de eigenaar en zijn chauffeurs jarenlang tevreden<br />
met elkaar werken. Als het op een geven moment financieel slecht<br />
gaat en er chauffeurs uit moeten, moet men een transitievergoeding<br />
betalen die niet op te brengen is. Deze gevaarlijke ontwikkeling<br />
zorgt ervoor dat als men een chauffeur ergens anders kan<br />
plaatsen, dit men in goed overleg ook doet.<br />
Er zijn leden bij de VERN die eerst 10 vrachtwagens hadden en er nu<br />
nog maar één hebben. Alleen als surseance van betaling is aangevraagd,<br />
hoeft men de transitievergoeding niet te betalen. De duur<br />
van de WW is teruggebracht van drie naar twee jaar, wederom een<br />
slechte ontwikkeling. Kleine bedrijven nemen moeizaam personeel<br />
aan en bij ontslag komt de chauffeur, zeker als hij wat ouder is,<br />
moeilijk aan werk. Na twee jaar komt hij in de bijstand, moet zijn<br />
spaargeld opeten en zijn huis verkopen.<br />
Als een werknemer ziek wordt, kan een werkgever verplicht worden<br />
om twaalf jaar door te betalen. Dit zou de doodsteek zijn voor het<br />
midden- en kleinbedrijf. Herziening is dringend noodzakelijk. <br />
met zijn PvdA-collega Agnes Jongerius op 15 juli in Amersfoort een<br />
bijeenkomst om met de chauffeurs te spreken over de resultaten<br />
van een enquête die hij eerder gehouden had over de nieuwe voorstellen<br />
van de Commissie. Zowel de eigen rijders als de chauffeurs<br />
in loondienst waren duidelijk: dit zijn voorstellen die ons de nek<br />
omdraaien. Straks rijden er in Nederland alleen nog maar<br />
Oost-Europese chauffeurs.<br />
Vechten<br />
Door al zijn contacten met vrachtwagenchauffeurs,<br />
waaronder zijn zwager, voelt De<br />
Jong zich zeer betrokken bij de sector. Hij<br />
wil ervoor vechten dat een mooi en eervol<br />
beroep als vrachtwagenchauffeur als<br />
gevolg van Europese wetgeving verder<br />
wordt uitgekleed. Hij zal dan ook doorgaan<br />
met zijn strijd tegen sociale dumping<br />
en voor Europese wetgeving die daar een<br />
eind aan maakt.<br />
<br />
Ook vrachtwagenchauffeurs maken zich hieraan schuldig<br />
wanneer ze deze lichten gebruiken terwijl dat niet overeenkomt<br />
met de situaties zoals dat in de wet staat beschreven.<br />
Zodra chauffeurs met iets zwaars of uitgeschoven rijden of<br />
een bijzondere lading vervoeren, schromen sommigen niet<br />
de zwaailamp aan te zetten.<br />
Niet alleen omdat ze denken dat het dan mag of moet,<br />
maar soms ook om bijzonder over te komen. Op te vallen<br />
dus. Alsof je er niet bij hoort als je geen zwaailicht gebruikt.<br />
Door al dat misbruik gaat de meerwaarde van dit licht snel<br />
verloren.<br />
Gevaarlijke situaties voorkomen<br />
Hoe zit het nu werkelijk met het gebruik van het gele<br />
zwaailicht? Het Reglement verkeersregels en verkeerstekens<br />
1990 biedt de mogelijkheid voor onder andere het<br />
gebruik van het gele zwaailicht.<br />
Vervolg op pagina 26 <br />
Vervolg op pagina 49 <br />
Ook voor eigen rijders<br />
Ook voor eigen rijders biedt De Oplossing uitkomst. Wanneer de<br />
eigen rijder stopt en zijn bedrijf verkoopt, moet hij veel belasting<br />
betalen. Via De Oplossing kan hij gewoon ondernemer blijven.<br />
Het inkomen uit zijn bedrijf aangevuld met de AOW maakt dat de<br />
eigen rijder, die over het algemeen weinig pensioen heeft opgebouwd,<br />
nog een leuk inkomen kan hebben.<br />
Gezien het chauffeurstekort kunnen senior chauffeurs een prachtige<br />
taak vervullen. Uit onderzoek blijkt dat 31.000 oudere chauffeurs<br />
nog gedeeltelijk willen blijven werken. VERN wil uitbuiting van<br />
de oudere chauffeur via De Oplossing voorkomen. De Oplossing<br />
biedt daarnaast voordelige leasemogelijkheden en een betaalbaar<br />
verzekeringspakket, inclusief reis- en annuleringsverzekering.<br />
Wilt u meer weten over De Oplossing of wilt u zich aanmelden als<br />
chauffeur of transportbedrijf? Neem dan contact op met VERN<br />
via 0180-646464.<br />
<br />
N OD<br />
<strong>OKTOBER2017</strong><br />
COLOFON<br />
VERN magazine wordt uitgegeven door<br />
branche organisatie VERN<br />
Deventerseweg 2, 2994 LD Barendrecht<br />
Telefoon: 0180 - 64 64 64<br />
E-mail: info@vern.nu<br />
Oplage: 13.500 ex.<br />
Frequentie: 4x per jaar<br />
Verspreiding: gratis op naam naar<br />
ruim 13.000 transportbedrijven<br />
Ontwerp en realisatie:<br />
WAT-communicatie<br />
Bijlestaal 20a, 1721 PV Broek op Langedijk<br />
Telefoon: 0226 - 765000<br />
E-mail: media@wat-communicatie.nl<br />
INHOUD<br />
VERN MAGAZINE<br />
Column Klaas de Waardt 6<br />
Transport in de 2e Wereldoorlog 14<br />
Zo voorkomt u ladingdiefstal 19<br />
Economische schade 28<br />
NieuwsFlits 32<br />
VERN Opinie 40<br />
Transport Compleet 52<br />
Work hard, play hard 54<br />
VrachtwagenCLAIM 56<br />
Wet- en regelgeving 58<br />
Als de man van huis is... 60<br />
Vrouw & vrachtwagen 62<br />
Wat je van VERhaalt 66<br />
VERN Kids 70<br />
Rijder in beeld 78<br />
Lekker WEG 80<br />
Bellen en rijden 86<br />
Rij- en rusttijden in het wegvervoer 88<br />
Advertentieverkoop:<br />
WAT-communicatie (Jan de Vries)<br />
Drukwerkbegeleiding: WAT-communicatie<br />
Redactie: VERN (Klaas de Waardt)<br />
WAT-communicatie (Myrke van der Does)<br />
© 2017 Niets uit deze uitgave mag op enigerlei wijze<br />
worden overgenomen zonder uitdrukkelijke schriftelijke<br />
toestemming van de uitgever. Brancheorganisatie VERN en<br />
bij deze uitgave betrokken redactie en medewerkers aanvaarden<br />
geen aansprakelijkheid voor mogelijke gevolgen<br />
die zouden kunnen voortvloeien uit het gebruik van de in<br />
deze uitgave opgenomen informatie. De redactie is niet<br />
verantwoordelijk voor uitlatingen gedaan in advertenties,<br />
artikelen en advertorials.<br />
10<br />
VERNforum<br />
Actuele zaken<br />
in de transportsector<br />
20Dennis de Jong zit sinds<br />
24<br />
DE<br />
Het VERN Forum geeft zijn mening over actuele<br />
zaken in de transportsector. Het brengt deze<br />
onder de aandacht van transportbedrijven in<br />
Nederland. Het vraagt gasten, waaronder leden<br />
van het Europees Parlement, de Tweede Kamer<br />
en grote verladers, daarbij om hun visie.<br />
2009 namens de SP in<br />
het Europees Parlement.<br />
In VERN Magazine laat hij<br />
zijn licht schijnen over de<br />
transportsector.<br />
Volg ons ook op<br />
www.vernmagazine.nl<br />
Europarlementariër<br />
Dennis de Jong<br />
‘Mooi en eervol<br />
beroep als<br />
vrachtwagenchauffeur<br />
wordt uitgekleed’<br />
NATIONALE<br />
POLITIE<br />
Wet werk en zekerheid<br />
De nieuwe Wet werk en zekerheid is niet<br />
zaligmakend, zeker niet voor de kleine<br />
transportbedrijven. Tevens vormt het<br />
een belemmering voor het aannemen<br />
van nieuw personeel. Werkgevers dringen<br />
al jaren aan op een versoepeling van<br />
de ontslagbescherming. Die is er niet gekomen.<br />
Het gevolg is dat de kleine transportbedrijven<br />
eerder personeel afstoten<br />
dan aannemen.<br />
‘De Jong voelt<br />
zich betrokken<br />
bij de sector’<br />
– <strong>OKTOBER2017</strong><br />
11<br />
DE NATIONALE POLITIE – <strong>OKTOBER2017</strong><br />
Geel zwaailicht:<br />
kan dat zomaar?<br />
Onder redactie van: Myrke van der Does<br />
De politie wordt regelmatig<br />
geconfronteerd met<br />
weggebruikers die te pas en te<br />
onpas een geel zwaai-, flitsof<br />
knipperlicht voeren.<br />
Groningen is meer dan de<br />
Martinitoren en het Groninger<br />
Museum. In deze fijne stad vindt<br />
u de leukste winkeladresjes en<br />
gezelligste cafeetjes. Maar ook<br />
voor festivals en andere evenementen<br />
zit u goed in het hoge<br />
Boothotel<br />
noorden!<br />
VERNmagazine – <strong>OKTOBER2017</strong><br />
21<br />
25<br />
City high lights<br />
City highlights – <strong>OKTOBER2017</strong><br />
74<br />
De Oplossing<br />
voor gepensioneerde chauffeur<br />
Doordat een grote groep<br />
pensioen gerechtigde chauffeurs<br />
stopt met rijden, is een sterk<br />
tekort aan vrachtwagenchauffeurs<br />
ontstaan. De overheid doet<br />
niets voor oudere chauffeurs die<br />
nog actief zijn. VERN heeft een<br />
oplossing gevonden voor dit<br />
probleem: De Oplossing.<br />
Dit biedt kansen voor zowel<br />
werknemer als werkgever.<br />
GRONINGEN<br />
100 % smullen<br />
Ontbijt- en lunchcafé Anat is tweevoudig<br />
winnaar Vegan Awards<br />
2015. Alles op de kaart is 100%<br />
plantaardig, biologisch, suikervrij<br />
én lekker. U vindt Anat aan de<br />
Verlengde Grachtstraat 1.<br />
Anat.nu<br />
49<br />
VERNmagazine – <strong>OKTOBER2017</strong><br />
Volg ons ook op<br />
www.vernmagazine.nl<br />
75<br />
Actuele zaken<br />
Het VERN Forum bespreekt<br />
de actuele zaken in de<br />
transportsector.<br />
Dennis de Jong<br />
Europarlementariër met<br />
hart voor transport.<br />
De Nationale Politie<br />
Geel zwaailicht:<br />
kan dat zomaar?<br />
City highlights<br />
Groningen is meer dan<br />
de Martinitoren en het<br />
Groninger Museum.<br />
De Oplossing<br />
Een alternatief voor<br />
senior chauffeurs die<br />
willen blijven rijden.<br />
10<br />
20<br />
24<br />
48<br />
74
VERNmagazine – <strong>OKTOBER2017</strong><br />
Op de bres<br />
voor ouderen<br />
Er zijn in Nederland 531.000<br />
werklozen. Daarvan is een derde<br />
in de leeftijd van 50 tot 66 jaar,<br />
terwijl de regering vindt dat mensen<br />
makkelijk kunnen werken tot<br />
hun 67ste jaar. Zodoende moet<br />
men twee jaar langer AOW-premie<br />
betalen en ontvangt men<br />
twee jaar korter AOW bij eenzelfde<br />
levensverwachting.<br />
Dit levert de overheid veel geld op. Om weer te kunnen werken,<br />
moeten vijftigplussers volgens economen vrije dagen<br />
en salaris inleveren. Kun je eindelijk genieten, moet je inleveren.<br />
Bij vijftig begint niet het aftakelen, maar het afpakken.<br />
Twee jaar langer betalen en twee jaar minder ontvangen.<br />
Toch zeggen ze dat de AOW onbetaalbaar aan het worden<br />
is. Nooit wordt gepubliceerd welke kosten ermee gemoeid<br />
zijn om de AOW-premie te innen en daarna uit te betalen.<br />
Volgens mij gaat er een behoorlijk deel van de premies op<br />
aan kosten. De laatste jaren zijn ouderen ongeveer 13% gekort<br />
op hun AOW. Waar is dit geld gebleven? Denkt de overheid<br />
soms dat wij te dom zijn om dit te begrijpen en dat<br />
uitleg daarom niet nodig is?<br />
Ooit zei een belastingambtenaar tegen mij: als de belasting<br />
betaald is, dan is het geld van ons. Het geld is niet meer<br />
van de bevolking, maar van de ambtenaren. Die bepalen<br />
waar het naartoe gaat. De politiek denkt er net zo over. Men<br />
spreekt graag van de rijke ouderen, maar als je vijftig of zestig<br />
bent en je raakt werkloos, dan heb je nog recht op twee<br />
jaar WW, 70% van het laatstverdiende salaris. Hierna moet<br />
je je huis opeten en je spaargeld. Vervolgens heb je recht op<br />
bijstand. Als je dus AOW krijgt met een klein pensioen, ben<br />
je toch met alle wil van de wereld geen rijke oudere?<br />
Directeur Felix Cohen van Veilig Verkeer Nederland zegt dat het<br />
aantal verkeersdoden de komende jaren zal stijgen. Dit komt volgens<br />
hem door het gebruik van de smartphone achter het stuur of<br />
op de fiets, zelfs lopend knalt men nog overal tegenop. Voor velen<br />
is de smartphone een verslaving. Vooral de jeugd kan geen minuut<br />
meer zonder. Maar Cohen kon het niet laten om de ouderen<br />
apart te benoemen, want ouderen zijn langer mobiel. Ouderen in<br />
de auto, maar ook op de fiets, in een scootmobiel en zelfs lopend<br />
noemt hij een risico. Hij vergeet dat ouderen met een rijbewijs elke<br />
vijf jaar medisch gekeurd moeten worden.<br />
Verzekeraars verhogen de premie met vijftig procent zodra je boven<br />
de 75 komt. Een tijd geleden was er grote ophef rondom een<br />
oudere die tegen het verkeer in reed en een ongeval veroorzaakte.<br />
Uit onderzoeken is gebleken dat een derde van de spookrijders op<br />
leeftijd is. Er moesten extra cursussen worden gegeven aan senioren,<br />
extra medische controles ingelast, er werd zelfs geopperd om<br />
het rijbewijs af te pakken van ouderen. Wat men vergeet is dat twee<br />
derde van deze spookrijders geen oudere is.<br />
De mensen die roepen om cursussen voor ouderen, zijn volgens mij<br />
zelf nog jong. Die hoeven geen cursus te gaan volgen en willen dat<br />
beslist ook niet. Zij zijn de smartphonegebruikers achter het stuur.<br />
Tijdens de Pokémon-rage is het aantal verkeersdoden toegenomen.<br />
Is dat ook de schuld van oudere?<br />
Seniorenpesters zeggen dat het aantal verkeersdoden met ouderen<br />
stijgt. Maar wat is er werkelijk aan de hand: in 2015 waren er<br />
31% meer 65-plussers dan in 2005 en 23% meer 75-plussers. Ten<br />
opzichte van 1995 is het aantal 65-plussers zelfs toegenomen met<br />
49%. Het is dus niet verwonderlijk dat het aantal doden onder ouderen<br />
ook gestegen is. In 1995 waren er echter meer dan duizend<br />
verkeersdoden per jaar en nu is dit aantal gedaald tot 620.<br />
Conclusie: ook hieraan hebben de ouderen bijgedragen. Maar dit<br />
mag niet gezegd worden.<br />
Gezien bovenstaande is bij mij een enorme ergernis ontstaan over<br />
hoe men denkt over ouderen en de manier waarop zij financieel<br />
uitgekleed worden. Er zijn op dit moment in Nederland drie miljoen<br />
ouderen, waarvan 1.7 miljoen tussen de 65 en 75 jaar. Dit is een<br />
enorme groep. 75% geeft aan zich nog gezond tot zeer gezond voelen.<br />
Ouderen uitsluiten is de grootste fout die men kan maken, we<br />
hebben ze nog veel te hard nodig. Daarom hebben we met VERN<br />
een Oplossing bedacht, zie het artikel elders in dit magazine. Veel<br />
ouderen voelen zich buitengesloten door de maatschappij en de<br />
overheid. Door De Oplossing horen ze er weer bij en verdienen ze<br />
zelfs meer dan een reguliere chauffeur. ‘Onze’ ouderen krijgen op<br />
deze wijze weer het respect dat zij verdienen.<br />
L<br />
Klaas de Waardt<br />
COLUMN
Advertorial<br />
De CAO is afgesloten, wat verder?<br />
Nu de CAO is afgesloten, zetten we in<br />
op de kwestie Calais. In het verleden<br />
heeft Stichting Chauffeurstoekomst<br />
hiervoor al regelmatig aandacht<br />
gevraagd, zowel bij TLN als bij landelijke<br />
en Europese politici. Chauffeurstoekomst<br />
heeft in de SP een bondgenoot<br />
gevonden. De partij ontplooit<br />
diverse initiatieven om de problemen in<br />
Noord-Frankrijk aan de kaak te stellen.<br />
Eerder brachten partijleden een bezoek<br />
aan Calais en waren er bijeenkomsten<br />
waarvoor VERN, maar ook TLN, FNV en<br />
CNV waren uitgenodigd.<br />
Noord-Frankrijk behelst. Stichting Chauffeurstoekomst maakt zich<br />
ernstig zorgen om de persoonlijke veiligheid van de chauffeur. We<br />
vragen ons af wat er gebeurt als de chauffeur een rit weigert omdat<br />
zijn persoonlijke veiligheid niet gegarandeerd kan worden. En wat<br />
als door molest persoonlijke schade of lichamelijk letsel ontstaat,<br />
met arbeidsongeschiktheid of zelfs overlijden tot gevolg? Veel<br />
verzekeringsmaatschappijen hebben een uitsluitselclausule voor<br />
schades voorvloeiend uit molest.<br />
Een ander punt waarmee we ons mee bezighouden is het doorbrengen<br />
van de onverkorte weekendrust in de cabine en het beleid<br />
van de omringende landen hierin. In veel Nederlandse grensgemeenten<br />
en ook in havens en industriegebieden ontstaat een<br />
wildgroei van veelal Oost-Europese vrachtwagens. Zij hebben geen<br />
sanitaire faciliteiten, waardoor ze veel overlast veroorzaken en zo<br />
een negatief beeld neerzetten van de transportsector en daarmee<br />
het imago van onze sector … Om nog maar te zwijgen van de concurrentievervalsende<br />
aspecten.<br />
De rode draad in het hele verhaal is een falende Europese wetgeving,<br />
geen toezicht en handhaving en een falende Nederlandse<br />
overheid die de zaken maar op hun beloop laat. Hierdoor begint de<br />
Europese transportmarkt onderhand op het Wilde Westen te lijken<br />
waar het recht van de sterkste gemeengoed lijkt te worden.<br />
J.H. Koenders<br />
Voorzitter Stichting Chauffeurstoekomst (SCT)<br />
Bij de ‘kwestie Calais’ gaat het vooral om veiligheid. Veiligheid van<br />
het materieel en de lading maar vooral veiligheid van de chauffeur.<br />
In de regio Rotterdam en Zeebrugge zijn insluipingen toegenomen<br />
en ook het toenemende geweld tegen overnachtende chauffeurs in<br />
o.a. Gentbrugge geeft aan dat het probleem allang niet meer alleen
0<br />
VERNforum<br />
Actuele zaken<br />
in de transportsector<br />
Het VERN Forum geeft zijn mening over actuele<br />
zaken in de transportsector. Het brengt deze<br />
onder de aandacht van transportbedrijven in<br />
Nederland. Het vraagt gasten, waaronder leden<br />
van het Europees Parlement, de Tweede Kamer<br />
en grote verladers, daarbij om hun visie.<br />
De leden van het VERN Forum zijn:<br />
Klaas de Waardt voorzitter<br />
René Sloof transportondernemer<br />
René Lindeman transportondernemer<br />
Jaap Nooteboom transportondernemer<br />
Jan Louter werknemer<br />
Loek Koenders werknemer<br />
Arjan van Erven flexwerker - chauffeur<br />
Volg ons ook op<br />
www.vernmagazine.nl<br />
Wet werk en zekerheid<br />
De nieuwe Wet werk en zekerheid is niet<br />
zaligmakend, zeker niet voor de kleine<br />
transportbedrijven. Tevens vormt het<br />
een belemmering voor het aannemen<br />
van nieuw personeel. Werkgevers dringen<br />
al jaren aan op een versoepeling van<br />
de ontslagbescherming. Die is er niet gekomen.<br />
Het gevolg is dat de kleine transportbedrijven<br />
eerder personeel afstoten<br />
dan aannemen.<br />
Omdat er nog veel onwetendheid is bij transporteurs en chauffeurs<br />
noemen we de belangrijkste veranderingen:<br />
K De Wet werk en zekerheid heeft tot doel onzeker werk tegen<br />
te gaan en zekerheid te bieden bij het regelen van arbeidscontracten<br />
en bij de beëindiging daarvan;<br />
K Alle werknemers krijgen recht op een vergoeding bij onvrijwillig<br />
ontslag: de transitievergoeding;<br />
K De werkgever kan de ontslagroute (via UWV of kantonrechter)<br />
niet meer kiezen;<br />
K Het recht op WW is beperkt in duur en opbouw.<br />
Tot voorkort was het mogelijk om werknemers te ontslaan aan de<br />
hand van opeenvolgende feiten die het totaalfunctioneren weerspiegelden.<br />
Dit kan niet meer, men moet voortaan een zeer goed<br />
opgebouwd dossier hebben. Bij disfunctioneren kan men nog maar<br />
één hoofdfeit aanvoeren voor direct ontslag. Het Forum vindt dit<br />
niet correct; een werknemer kan een rotte appel in de mand zijn en<br />
op veel punten schade aan het bedrijf toebrengen.<br />
Voor de collega’s van de betreffende werknemer is dit ook niet<br />
goed. Door toedoen van de medewerker kan het bedrijf in financieel<br />
zwaar weer komen, wat uiteindelijk iedereen zijn baan kan<br />
kosten.<br />
– <strong>OKTOBER2017</strong><br />
Veel kleinere transportbedrijven zijn bevreesd voor de transitievergoeding,<br />
die kan oplopen tot € 75.000,-. Het zijn vaak familiebedrijven<br />
waar de eigenaar en zijn chauffeurs jarenlang tevreden<br />
met elkaar werken. Als het op een geven moment financieel slecht<br />
gaat en er chauffeurs uit moeten, moet men een transitievergoeding<br />
betalen die niet op te brengen is. Deze gevaarlijke ontwikkeling<br />
zorgt ervoor dat als men een chauffeur ergens anders kan<br />
plaatsen, dit men in goed overleg ook doet.<br />
Er zijn leden bij de VERN die eerst 10 vrachtwagens hadden en er nu<br />
nog maar één hebben. Alleen als surseance van betaling is aangevraagd,<br />
hoeft men de transitievergoeding niet te betalen. De duur<br />
van de WW is teruggebracht van drie naar twee jaar, wederom een<br />
slechte ontwikkeling. Kleine bedrijven nemen moeizaam personeel<br />
aan en bij ontslag komt de chauffeur, zeker als hij wat ouder is,<br />
moeilijk aan werk. Na twee jaar komt hij in de bijstand, moet zijn<br />
spaargeld opeten en zijn huis verkopen.<br />
Als een werknemer ziek wordt, kan een werkgever verplicht worden<br />
om twaalf jaar door te betalen. Dit zou de doodsteek zijn voor het<br />
midden- en kleinbedrijf. Herziening is dringend noodzakelijk. L
2<br />
Krediet<br />
ZZP-er en sociale premies<br />
VERNforum – <strong>OKTOBER2017</strong><br />
voor transportondernemers<br />
De FNV en de CNV willen dat de zzp’er in de transportsector ook<br />
sociale premies gaat betalen. Zij vinden dat de zzp’er te goedkoop<br />
werkt. De bonden vinden ook dat de zzp’er vanuit maatschappelijke<br />
verantwoordelijkheid moet meebetalen aan de sociale voorzieningen.<br />
Het Forum kan zich hierin niet vinden. Meebetalen aan de<br />
sociale voorzieningen, maar nergens recht op hebben; dat kan niet.<br />
Het aantal zzp’ers is in de laatste tien jaar explosief gestegen. Inmiddels<br />
zijn er in Nederland 1 miljoen zelfstandigen zonder personeel.<br />
Hoe kan dat? De verdiensten voor een chauffeur zijn drastisch<br />
gedaald en zijn voorheen prachtige baan is een stuk minder aantrekkelijk<br />
geworden.<br />
De FNV en de CNV moeten begrijpen dat de kleine transportondernemer<br />
niet voor te lage prijzen rijdt, maar dat de grote transportondernemingen<br />
en de verladers te weinig betalen. Zij moeten de kleine<br />
transportondernemer niet opzadelen met hogere kosten, maar<br />
moeten zich sterk maken voor hogere prijzen, dan kunnen de lonen<br />
ook omhoog. De maatschappelijke verantwoordelijkheid waar zij<br />
op wijzen, moeten zij niet zoeken bij de hardwerkende kleine ondernemers,<br />
maar bij de grote opdrachtgevers.<br />
L<br />
Banken zien al jaren geen brood meer<br />
in transportbedrijven. Vooral kleine en<br />
middelgrote transportbedrijven moeten<br />
het ontgelden. Er valt volgens de<br />
banken weinig meer te verdienen aan<br />
het mkb.<br />
De kleine Nederlandse transportsector kan zeer moeilijk aan<br />
krediet komen, zo blijkt uit onderzoek van VERN. Als men al een<br />
klein krediet heeft, van ongeveer € 10.000,-, is het bijna onmogelijk<br />
om deze verhoogd te krijgen naar bijvoorbeeld € 20.000,- , ook al<br />
heeft men goede jaarcijfers. Als movering geven de banken aan dat<br />
zij niet genoeg kunnen verdienen aan het mkb. Het boeit ze niet<br />
dat zij op deze wijze zand in de motor strooien van de Nederlandse<br />
economie.<br />
L<br />
Ondernemer zijn is een uitdaging. Een zzp’er, of liever de kleine<br />
transportondernemer, kan niet goedkoper gaan rijden dan de grote<br />
transportonderneming. Deze kleine transportondernemers rijden<br />
vaak voor de grote jongens.<br />
Nederland blijft binnen EU achter<br />
met verstrekken financiering<br />
Waar in de EU gemiddeld in twee derde<br />
van de gevallen transportondernemers<br />
een financiering krijgen, lukt dat in Nederland<br />
slechts bij een op de drie. Het<br />
algemeen klimaat voor het verkrijgen<br />
van een financiering voor het mkb in<br />
Nederland is duidelijk verslechterd ten<br />
opzichte van andere landen in Europa.<br />
De banken voeren een haast discriminerende<br />
reden aan, namelijk het feit dat<br />
het een transportbedrijf betreft. Zelfs<br />
als de jaarcijfers van het bedrijf in kwestie<br />
goed zijn, wordt een financiering<br />
vaak geweigerd.<br />
Terwijl zeker de kleinere transportbedrijven zelden failliet gaan.<br />
Kleine transportbedrijven kunnen hierdoor hun bedrijf niet uitbreiden,<br />
wat weer slecht is voor de werkgelegenheid. De echte reden is<br />
natuurlijk dat de bank te weinig verdient aan het transportbedrijf.<br />
Daarnaast is zij door de EU verplicht gesteld om een grotere kapitaalbuffer<br />
aan te houden. De lage rente is ook een reden om weinig<br />
kredieten te verstrekken. De banken doen liever zaken met goed<br />
gefinancierde corporate bedrijven.<br />
L
4<br />
VERNmagazine<br />
Transport<br />
in de<br />
Tweede Wereldoorlog<br />
Op het moment dat ik dit artikel<br />
schrijf is het Bevrijdingsdag.<br />
We gedenken dat we 72 jaar<br />
geleden zijn bevrijd van het<br />
verschrikkelijke regime dat de<br />
nazi’s er in Nederland op<br />
nahielden.<br />
De Tweede Wereldoorlog heeft aan 55 miljoen mensen<br />
het leven gekost, een getal dat bijna niet te bevatten is. In<br />
wreedheid kan het alleen benaderd worden door de daden<br />
van IS. We eren vandaag de soldaten en burgers die zijn gestorven<br />
voor onze vrijheid. Vrijheid die wij inmiddels vanzelfsprekend<br />
zijn gaan vinden. Ik heb onderzocht hoe het<br />
transport in de Tweede Wereldoorlog ging. Wat nu geldt,<br />
gold toen ook: zonder transport staat alles stil. Generaal<br />
Eisenhower (algemeen bevelhebber van alle geallieerde<br />
legers en later president van de Verenigde Staten) zei in zijn<br />
memoires: ‘Wij zouden de oorlog hebben verloren als er<br />
geen vrachtwagens waren geweest om ons leger te bevoorraden.’<br />
Eisenhower stak zijn bewondering voor de vrachtwagenchauffeur<br />
niet onder stoelen of banken. ‘Want’, zei<br />
hij, ‘vrachtwagens waren een geliefde prooi voor jachtvliegtuigen<br />
en bommenwerpers.’<br />
Voedsel en munitie<br />
Vrachtwagenchauffeurs zaten niet in een gepantserde cabine<br />
en hadden geen wapens om terug te<br />
schieten. Ze vervoerden voedsel voor de<br />
bevolking, ondanks de grote gevaren. Een<br />
deel, meestal legervrachtwagens, reedt<br />
met munitie en andere benodigdheden<br />
voor het leger. Alle vrachtwagens reden<br />
op benzine, wat zeer brandbaar is. Als<br />
een vrachtwagen werd getroffen<br />
door een kogelregen of een<br />
granaat en in brand vloog, -<br />
wat negen van de tien keer<br />
gebeurde - overleefde de<br />
chauffeur het bijna nooit. De<br />
vrachtwagens vervoerden<br />
ook benzine voor het leger.<br />
Zware tanks, zoals de Duitse<br />
Tiger, verbruikten drie liter<br />
per 500 meter. De bevoorrading<br />
van het leger was<br />
dus zeer belangrijk. Een<br />
leger dat niet of onvoldoende<br />
wordt bevoorraad,<br />
is verloren. Een<br />
goed voorbeeld hiervan<br />
is het Duitse leger bij<br />
Stalingrad. Men probeerde<br />
met een luchtbrug<br />
het vastzittende leger te<br />
bevoorraden, maar dat<br />
mislukte jammerlijk. Een<br />
Duitse ambtenaar dacht<br />
de soldaten met de kerstdagen een plezier te doen en stuurde<br />
flessen drank in plaats van eten, munitie en warme kleding.<br />
De rol van vrachtwagens<br />
D-day in Normandië zou mislukt zijn zonder de duizenden vrachtwagenchauffeurs<br />
die meteen begonnen te rijden om te bevoorraden.<br />
Het is opmerkelijk dat je uit die tijd wel foto’s ziet van soldaten<br />
in jeeps die als bevrijders worden binnengehaald, maar zelden van<br />
vrachtwagenchauffeurs. De meisjes van toen hingen niet aan de<br />
ramen van de vrachtwagens, zoals ze dat wel deden bij de legervoertuigen.<br />
Een vrachtwagen staat alleen op de foto als er mensen<br />
op staan die voedsel ontvangen. Vrachtwagens werden ook veel<br />
gebruikt voor personenvervoer, hoewel er nooit is geschreven over<br />
wagens die joden naar de treinen brachten. Als de chauffeurs dit<br />
weigerden, werden ze doodgeschoten. Er wordt nooit gesproken<br />
over de chauffeurs die dit werk moesten doen, het lijkt wel of ze<br />
niet hebben bestaan.<br />
Papieren en vergunningen<br />
Ik heb uitgebreid gezocht naar informatie over het goederenvervoer<br />
over de weg in Nederland ten tijde van de Tweede Wereldoorlog. In<br />
het begin van de oorlog draaiden de fabrieken nog en was de voedselvoorziening<br />
nog redelijk op peil. Ondanks de<br />
bezetting ging het leven eigenlijk gewoon door.<br />
Duitsers vonden dat alles geregistreerd moest<br />
worden en dat je overal papieren voor moest<br />
hebben. Maar tot mijn verbazing kan ik niets vinden<br />
over hoe vrachtwagenchauffeurs toen hun<br />
werk moesten doen, wat voor vergunningen<br />
zij nodig hadden. Over transport werd niet geschreven,<br />
hoe belangrijk het ook was.<br />
Smokkelen<br />
Er waren vele helden onder de<br />
vrachtwagenchauffeurs. Er werd<br />
jacht op hen gemaakt door de geallieerden,<br />
die niet konden zien wat voor<br />
lading zij bij zich hadden. Men ging<br />
‘s nachts rijden, met de koplampen<br />
verbouwd tot kleine spleetjes. Dat<br />
was een stuk veiliger en het gaf de<br />
mogelijkheid om te smokkelen en<br />
ongezien wapens te vervoeren. Er<br />
is een triest verhaal bekend van<br />
drie chauffeurs die voedsel vervoerden<br />
met daaronder wapens<br />
voor het verzet. Zij werden door<br />
een Engels jachtvliegtuig van de<br />
weg geschoten, waarbij ze alle drie de<br />
dood vonden. Het monumentje dat<br />
men na de oorlog voor hen had neergezet,<br />
is gesloopt om plaats te maken<br />
– <strong>OKTOBER2017</strong><br />
voor nieuwbouwwoningen. Zo belangrijk waren ze dus kennelijk<br />
ook weer niet. Tijdens de hongerwinter vervoerden de vrachtwagens<br />
stiekem kinderen en baby’s, vanuit het westen naar Groningen<br />
en Friesland. Anders waren deze kinderen gestorven van de honger.<br />
Ik sprak oude mensen wiens vaders dit werk hebben gedaan;<br />
echte erkenning hebben de chauffeurs nooit gekregen. Ook in de<br />
binnenscheepvaart waren dergelijke helden, waaronder mijn eigen<br />
grootvader, die baby’s vervoerde in het ruim.<br />
Overvloed<br />
Dergelijk dingen kunnen wij ons niet voorstellen in de huidige tijd<br />
van overvloed. Nooit hebben wij honger gekend en we kunnen<br />
ons bijna alles veroorloven. Natuurlijk is het niet goed om elke dag<br />
stil te staan bij de verschrikkingen die zijn gebeurd, maar laten we<br />
nooit vergeten wat een dappere mensen er waren - ook onder de<br />
vrachtwagenchauffeurs - waardoor wij nu in vrijheid leven. Ongerust<br />
kijk ik naar de huidige ontwikkelingen in de wereld. Poetin, IS...<br />
Er is bijna niets over van ons leger; hoe gaan wij ons verdedigen?<br />
Onze politici snappen niet dat maar weinig nodig is om de vlam<br />
weer in de pan te laten slaan. Er is geen enkel land in de wereld dat<br />
het in zijn hoofd zal halen om Amerika rechtstreeks aan te vallen,<br />
omdat Amerika sterk is. Dat dwingt respect af bij de tegenstander.<br />
Onze politici breken onze verdediging af met het idee dat men ons<br />
dan niet aanvalt. Wij zeggen: “Foei”.<br />
Als het misgaat, wordt opnieuw veel gevraagd van de vrachtwagenchauffeur.<br />
Vrachtwagenchauffeurs zijn altijd nodig, in wat voor situatie<br />
we ook leven. In feite vormen de chauffeurs het sterkste leger<br />
ter wereld. Laten we hopen dat we dit nooit hoeven te bewijzen en<br />
dat onze kinderen in vrijheid mogen opgroeien. ‘Zonder transport<br />
staat alles stil’, is een prachtige zin, maar misschien is deze zin nog<br />
mooier: ‘Zonder transport staat elke oorlog stil’. Iets om over na te<br />
denken.<br />
L<br />
Klaas de Waardt
ADVIES EN BEMIDDELING VOOR<br />
ONTHEFFINGEN EN BEGELEIDING<br />
UITZONDERLIJK VERVOER<br />
Gorinchemsestraat 70<br />
4231 BJ Meerkerk<br />
T 0183 - 35 13 26<br />
E info@elcar-carrosserieen.nl<br />
I www.elcar-carrosserieen.nl<br />
Wij bieden u:<br />
L deskundige verzorging<br />
van ontheffingen en<br />
begeleidingen uitzonderlijk<br />
vervoer in heel Europa;<br />
L verkenning reisroutes;<br />
L tijdig waarschuwen bij<br />
verlopen langlopende<br />
ontheffing;<br />
L ruim 30 jaar ervaring;<br />
L dag en nacht bereikbaar.<br />
Abraham van Stolkweg 74 e<br />
3041 JA Rotterdam<br />
Tel. 010-2982828<br />
www.ete.nl - info@ete.nl<br />
Elcar van oudsher een hecht Nederlands<br />
Elcar Lichtgewicht Volume<br />
Combinatie<br />
familiebedrijf, waar werken nog centraal staat,<br />
is opgericht in 1953. Ontstaan vanuit de wagenmakerij<br />
en cabinebouw heeft zich ontwikkeld<br />
tot een modern carrosseriebedrijf.<br />
KEURINGEN:<br />
• LPK= laadklepkeuring<br />
• ALK= autolaadkraankeuring<br />
• TÜV ladungssicherung<br />
Al meer dan 20 jaar brengt Elcar Carrosserieën, een<br />
lichtgewicht schuifzeil volume combinatie op de markt.<br />
Deze opbouw bestaat voor 95% uit hoogwaardige<br />
aluminium profielen. Door het lage gewicht van de<br />
carrosserie kan de laadcapaciteit verhoogd worden<br />
tot 3100 kg. Uitgaande van de maximaal wettelijke<br />
uitwendige hoogte kan er bij de motorwagen een<br />
vrije insteekhoogte van 2.960 mm gerealiseerd worden,<br />
bij de aanhangwagen is deze zelfs 3.060 mm.<br />
TÜV Ladingssicherung Code XL<br />
Aluminium carrosserie<br />
Gewichtsbesparing van 3.100 kg.<br />
Hefdak, schuifdak en doorlaadsysteem<br />
Naast de Lichtgewicht Volume Combinaties<br />
zijn wij ook gespecialiseerd in:<br />
Opbouw en onderhoud van<br />
(zware) autolaadkranen<br />
Open laadbakken<br />
Aluminium snaplock carrosserieen<br />
Plywood carrosserieen<br />
GESPECIALISEERD IN:<br />
• Carrosseriebouw<br />
• TÜV lichtgewicht -<br />
schuifzeil carrosserie<br />
• Fassi autolaadkranen • Accessoires<br />
• Hydraulische laadliften • Reparatie<br />
• Spuiterij en belettering<br />
SECURITY SOLUTIONS FOR LOGISTIC PROFESSIONALS<br />
A company of the Imbema Group.<br />
Remote Access Control<br />
Sophisticated Load<br />
Area Security<br />
Multi-Point Locking<br />
JONGE TRUCKS MET FINANCIERING EN GARANTIE!<br />
Secure<br />
Emergency<br />
Access<br />
Nieuwe truck nodig? Bij Euro6trucks.eu kunt u terecht voor jong<br />
gebruikte trucks van alle merken. Dankzij onze aantrekkelijke<br />
financieringsvoorwaarden is het al mogelijk om een truck te rijden vanaf<br />
399,- p/m.<br />
Daarnaast is iedere truck standaard voorzien van 3 maanden garantie,<br />
geldig in de gehele EU en de periode vangt pas aan na afloop van de<br />
fabrieksgarantie. We kunnen zelfs uw truck geheel naar wens customizen.<br />
Alle reden dus voor een bezoek aan euro6trucks.eu!<br />
De voordelen op een rijtje:<br />
-Standaard garantie binnen de EU<br />
-Alle vormen van lease<br />
-100 jaar tevreden klanten gingen u voor<br />
-Alle merken<br />
-Inruil mogelijk<br />
Vehicle & Trailer<br />
immobilisation<br />
Load Integrity<br />
Goods in Transit Alarm<br />
Electronic Seal<br />
Automatic<br />
Locking<br />
0183 - 668 222 / euro6trucks.eu<br />
SBS • Hoogeveenenweg 25 • 2913 LV Nieuwerkerk a.d. IJssel • T: +31 (0)88 130 60 66 • E: info@sbsnl.com • www.sbsnl.com
8<br />
&<br />
Een overzicht van websites<br />
WEBS<br />
APPS<br />
en smartphone-applicaties.<br />
Omdat ze handig zijn of<br />
gewoon leuk.<br />
Trucker<br />
Door de strenge regels rond rij- en<br />
rusttijden en het beperkte aantal<br />
parkeerplaatsen aan drukke wegen<br />
is het lastig een geschikte parkeerplaats<br />
te vinden. Vooral als u ook<br />
nog uw rijtijd zo goed mogelijk wilt<br />
gebruiken. Trucker heeft de oplossing. Met Trucker ziet u in één<br />
oogopslag waar nog parkeerplaatsen vrij zijn, over welke faciliteiten<br />
een parkeerplaats beschikt en waar u uw vrachtwagen veilig<br />
neer kunt zetten.<br />
Volg ons ook op<br />
www.vernmagazine.nl<br />
Trucks.nl<br />
Via Trucks.nl heeft u toegang tot een<br />
aanbod van meer dan honderdduizend<br />
tweedehands vrachtwagens.<br />
U kunt zoeken op categorie, merk,<br />
type, bouwjaar en zelfs het land van<br />
uw voorkeur; Trucks.nl toont vrachtwagens<br />
uit binnen- en buitenland. Daarnaast vindt u op de website<br />
een uitgebreide databank met equipment, auto’s en onderdelen,<br />
van heftrucks tot quads en van kranen tot cabines.<br />
eta-monitor.nl<br />
Via het online platform ETA-Monitor worden aanrijtijden voor alle betrokken partijen inzichtelijk gemaakt. ETA<br />
(Estimated Time of Arrival)-Monitor is bedoeld en toegankelijk voor logistieke dienstverleners, vervoerders, verladers<br />
(afzenders en opdrachtgevers), servicebedrijven en bezorgers (chauffeurs). U levert uw geplande tijden<br />
aan en ETA-monitor toont deze aan alle betrokken partijen. Voordelen volgens het platform zijn: het verhogen<br />
van ritstopdichtheid, minder (her)bezorgingen/nieuwe afspraken, lagere kosten en hogere efficiency.<br />
Zo voorkomt u<br />
ladingdiefstal<br />
Het aantal ladingdiefstallen is<br />
vorig jaar gestegen met 29%, van<br />
177 ladingdief stallen in 2015 naar<br />
226 in 2016, zo blijkt uit cijfers<br />
van de Nationale Politie.<br />
De dieven slaan vooral toe in Venlo, Asten en Hazeldonk.<br />
De schade wordt geschat op zo’n 350 miljoen euro per jaar.<br />
Het aantal gestolen vrachtwagens nam af van 150 in 2015<br />
tot 110 in 2016.<br />
VERNmagazine – <strong>OKTOBER2017</strong><br />
Goed plannen<br />
”Probeer, zeker met dure lading, de rit altijd zo te plannen<br />
dat de aankomst ongeveer gelijk valt met afgesproken lostijd.<br />
Als men op de losplaats aangeeft dat ergens anders<br />
gelost moet worden, neem dan contact met de opdrachtgever<br />
om te verifiëren of dit correct is. Laat dit per email<br />
bevestigen.”<br />
Andere nuttige tips:<br />
K Probeer zoveel mogelijk aanwezig te zijn bij het laden<br />
en controleer of de lading klopt met de documenten;<br />
K Loodspersoneel kan betrokken zijn bij een bende,<br />
vertel nooit waar je heen gaat of overnacht;<br />
K Ga altijd staan waar veel sociale controle is, zoals<br />
op drukke parkeerplaatsen of bij wegrestaurants;<br />
K Stop alleen op drukke plaatsen, ook als je door de<br />
politie wordt gesommeerd een afslag te nemen.<br />
Het is meerdere malen gebeurd dat vrachtwagens<br />
werden beroofd door valse agenten.<br />
K Zet altijd het alarm aan, ook als je de vrachtwagen<br />
maar kort verlaat.<br />
K Neem nooit lifters mee, ook al zijn ze nog zo mooi.<br />
Het is vaak gebeurd dat chauffeurs te veel loslieten<br />
over hun bestemming of lading, waarna zij werden<br />
overvallen.<br />
K Wordt u toch overvallen, blijf dan te allen tijde rustig.<br />
Bezochte steden<br />
Weet u hoeveel plaatsen u heeft bezocht<br />
tijdens uw carrière als transporteur?<br />
Vast niet. Met Bezochte<br />
Steden houdt u dit eenvoudig bij.<br />
Deze app bevat een enorme database<br />
van steden, in tegenstelling tot<br />
sommige soortgelijke apps waar je alleen landen kunt markeren.<br />
En natuurlijk deelt u uw statistieken met uw (Facebook)vrienden.<br />
Leuk om later terug te zien!<br />
Eurotrucksimulator2.com<br />
Krijgt u van rijden nooit genoeg?<br />
Met de game Euro Truck Simulator 2<br />
bouwt u thuis verder aan uw transportimperium.<br />
Ga de weg op met<br />
een van de door u zelf samengestelde<br />
wagens – elke vrachtwagen heeft<br />
diverse aanpassingsopties ten aanzien van uiterlijk en prestatie.<br />
Het spel stelt u in staat uw eigen transportbedrijf te creëren en zo<br />
groot te maken als u wilt.<br />
Cabine op slot en motor uit<br />
”Chauffeurs kunnen zelf veel doen om diefstal te voorkomen.<br />
Wij zien vaak chauffeurs in de vroege ochtend koffiedrinken<br />
bij een pompstation. Ze laten dan hun cabine open<br />
en de motor lopen; een grotere uitnodiging om de vrachtwagen<br />
te stelen is er niet. Als wij met twee man zijn, kunnen<br />
we tussen 5.00 en 7.00 uur zeker zes vrachtwagens stelen.<br />
Buiten dat het dom is om je motor te laten draaien is het<br />
ook nog milieuvervuilend. En het kost brandstof.<br />
Het is verder verstandig om nooit te praten over de lading;<br />
er zijn overal oren. Noem ook de eindbestemming en overnachtingsplaats<br />
niet”, aldus de politie.<br />
Wanneer uw lading wordt gestolen, hoeft u niet meer naar<br />
het politiebureau om aangifte te doen.<br />
De politie heeft een speciaal telefoonnummer in het leven<br />
geroepen: 088-0087444. Hiermee hoopt ze dat de bereidheid<br />
om aangifte te doen groter wordt.<br />
L
0Dennis de Jong zit sinds<br />
2009 namens de SP in<br />
het Europees Parlement.<br />
In VERN Magazine laat hij<br />
zijn licht schijnen over de<br />
transportsector.<br />
van kleine transportondernemingen en eigen rijders zijn echt anders<br />
dan die van de grote bedrijven die werken met vestigingen in<br />
tal van lidstaten. Daarom ben ik een groot pleitbezorger van MKBtests<br />
op Europese wetgeving: de lobby van grote bedrijven is zo<br />
intensief dat het MKB-belang soms ondersneeuwt. Wat voor een<br />
groot bedrijf nog uitvoerbaar is, kan voor kleine bedrijven<br />
tot grote problemen leiden. En dat soort wetgeving<br />
moeten we niet hebben.”<br />
Netwerk<br />
De Jong richtte enkele jaren geleden in het<br />
Europees Parlement een informeel netwerk<br />
op van Europarlementariërs die zich<br />
inzetten voor eerlijk en goed werk in de<br />
transportsector. Vanuit dit netwerk organiseerde<br />
hij verschillende bijeenkomsten<br />
met de eurocommissaris die verantwoordelijk<br />
is voor de transportsector, Violeta<br />
Bulc. De foto’s die een chauffeur maakte<br />
van de wantoestanden op de weg leken<br />
diepen indruk te maken op de eurocommissaris.<br />
Toch maakt haar enkele maanden geleden<br />
verschenen mobiliteitspakket geen einde aan deze<br />
wantoestanden. Integendeel, door verdere liberalisering<br />
van de cabotageregels komt ook het binnenlands wegvervoer<br />
verder onder druk te staan. Daarom organiseerde De Jong samen<br />
‘De Jong voelt<br />
zich betrokken<br />
bij de sector’<br />
VERNmagazine – <strong>OKTOBER2017</strong><br />
met zijn PvdA-collega Agnes Jongerius op 15 juli in Amersfoort een<br />
bijeenkomst om met de chauffeurs te spreken over de resultaten<br />
van een enquête die hij eerder gehouden had over de nieuwe voorstellen<br />
van de Commissie. Zowel de eigen rijders als de chauffeurs<br />
in loondienst waren duidelijk: dit zijn voorstellen die ons de nek<br />
omdraaien. Straks rijden er in Nederland alleen nog maar<br />
Oost-Europese chauffeurs.<br />
Vechten<br />
Door al zijn contacten met vrachtwagenchauffeurs,<br />
waaronder zijn zwager, voelt De<br />
Jong zich zeer betrokken bij de sector. Hij<br />
wil ervoor vechten dat een mooi en eervol<br />
beroep als vrachtwagenchauffeur als<br />
gevolg van Europese wetgeving verder<br />
wordt uitgekleed. Hij zal dan ook doorgaan<br />
met zijn strijd tegen sociale dumping<br />
en voor Europese wetgeving die daar een<br />
eind aan maakt.<br />
L<br />
Dennis<br />
Europarlementariër<br />
de Jong<br />
Dennis de Jong werd in 1955 in<br />
Delft geboren. Hij verhuisde<br />
naar Rotterdam en woont<br />
daar nu nog. Aan de<br />
‘Mooi en eervol<br />
beroep als<br />
vrachtwagenchauffeur<br />
wordt uitgekleed’<br />
Erasmus Universiteit<br />
in zijn woonplaats<br />
studeerde hij af in<br />
rechten en economie.<br />
Later ging hij<br />
naar New York om<br />
internationale betrekkingen<br />
te studeren.<br />
In 2000 promoveerde<br />
hij aan de<br />
Universiteit Maastricht<br />
op het onderwerp internationale<br />
bescherming<br />
van de vrijheid van godsdienst<br />
en levensovertuiging.<br />
Mensenrechten zijn voor De Jong<br />
altijd een leidraad gebleven. Hij werkte<br />
bij het ministerie van Buitenlandse Zaken<br />
als speciaal adviseur mensenrechten en goed bestuur.<br />
Ook in het Europees Parlement<br />
houdt hij zich hiermee bezig.<br />
In het bijzonder vraagt hij<br />
aandacht voor de sociale<br />
mensenrechten, hij verzet<br />
zich onder meer tegen<br />
sociale dumping.<br />
MKB-tests<br />
Dennis de Jong is onder<br />
meer woordvoerder<br />
voor zijn fractie<br />
in de interne marktcommissie<br />
van het<br />
Europees Parlement.<br />
Daarbij probeert hij te<br />
voorkomen dat de markt<br />
doorslaat ten koste van de<br />
werknemers, maar ook het MKB<br />
is voor hem een prioriteit. “Te vaak<br />
wordt aangenomen dat de belangen<br />
van grote en kleinere bedrijven parallel lopen.<br />
Dat blijkt in de praktijk vaak niet het geval, de belangen
Mol Coatings Specialties<br />
U staat centraal bij Mol Coatings. Wij<br />
leveren klantspecifieke producten:<br />
producten die op maat worden gemaakt,<br />
afgestemd op uw behoefte,<br />
toepassing en zelfs aangeleverd op de<br />
manier die voor u het prettigst is.<br />
Welk coating- of laksysteem heeft u nodig en hoe intensief gaat dit<br />
belast worden? Wij denken met u mee en geven advies waar u echt<br />
iets aan hebt. Mol Coatings ontzorgt en neemt uw conserveringsvraagstuk<br />
van A tot Z uit handen. Of u nu een machinepark hebt of<br />
behoefte heeft aan een fleet owner-plan voor uw wagenpark.<br />
Maar daar blijft het niet bij. Snelheid en service vinden we net zo<br />
belangrijk als de kwaliteit van onze producten: u heeft uw bestelling<br />
binnen 24 uur in huis.<br />
Mol Coatings kan als kleurenspecialist al uw huiskleuren verzorgen<br />
en reproduceerbaar leveren.<br />
Mol Coatings Anti Graffiti<br />
Eindeloos graffiti wegpoetsen is verleden tijd met deze effectieve<br />
Anti Graffiti-coating. De coating vormt een beschermende laag,<br />
waarop verf en graffiti niet hecht. Het bekladde oppervlak wordt<br />
moeiteloos weer helemaal schoon. Een ideale oplossing voor gemeentes,<br />
vervoersdiensten en scholen.<br />
Eigenschappen: goed glansbehoud, slagvast,<br />
chemicaliënbestendig, anti-graffiti<br />
Toepassingen: vervoersmiddelen, muren, geluidswallen,<br />
openbare gebouwen<br />
Voorbehandeling: afhankelijk van de ondergrond<br />
een primer gebruiken<br />
Kleur: kleurloze blanke lak of aflak op kleur<br />
Geschiedenis<br />
Het in 1932 opgerichte schildersbedrijf C. Mol & Zonen is in ruim<br />
tachtig jaar uitgegroeid tot een modern bedrijf met meerdere divisies,<br />
waaronder Mol Coatings B.V. In korte tijd heeft Mol Coatings<br />
een grote naam opgebouwd als producent en leverancier van Pantser<br />
Coatings en lakken voor de carrosserie- en trailerbouw, landbouwmechanisatie,<br />
machine- en constructiebouw.<br />
Mol Coatings Armour Zinc 786<br />
Het intensieve schooperen is niet meer nodig: corrosie voorkomt<br />
u met Armour Zinc 786. Deze normaal te verspuiten zeer sterk<br />
corrosiewerende primer, bespaart u zowel tijd als geld.<br />
De coating kan direct aangebracht worden na het stralen en is geschikt<br />
voor alle stalen ondergronden.<br />
Een mooie extra: Armour Zinc valt in de hoogste klasse van het<br />
KIWA-certificaat en voldoet aan de classificatie C5-M/High<br />
volgens ISO 12944-6. Dit betekent in de praktijk een levensduurverwachting<br />
van meer dan vijftien jaar in zware, maritieme milieus.<br />
Dit KIWA-systeem is door TÜV getest en gekeurd.<br />
Eigenschappen: beschermend, antiroest, tijdbesparend,<br />
zeer lange levensduur<br />
Toepassingen: chassis, trailers, containers, kippers,<br />
stalen machines en staalconstructies<br />
Voorbehandeling: een straalruwheid van 35-60 µm<br />
wordt aanbevolen<br />
Kleur: grijs, grijsgroen, grijsrood<br />
Mol Coatings B.V.<br />
Utrechtsestraatweg 224, 3911 TX Rhenen | Tel. +31 318-472020<br />
E-mail info@mol-coatings.com | www.mol-coatings.com
4<br />
Geel zwaailicht:<br />
kan dat zomaar?<br />
DE NATIONALE POLITIE – <strong>OKTOBER2017</strong><br />
De politie wordt regelmatig<br />
geconfronteerd met<br />
weggebruikers die te pas en te<br />
onpas een geel zwaai-, flits-<br />
of knipperlicht voeren.<br />
Ook vrachtwagenchauffeurs maken zich hieraan schuldig<br />
wanneer ze deze lichten gebruiken terwijl dat niet overeenkomt<br />
met de situaties zoals dat in de wet staat beschreven.<br />
Zodra chauffeurs met iets zwaars of uitgeschoven rijden of<br />
een bijzondere lading vervoeren, schromen sommigen niet<br />
de zwaailamp aan te zetten.<br />
Niet alleen omdat ze denken dat het dan mag of moet,<br />
maar soms ook om bijzonder over te komen. Op te vallen<br />
dus. Alsof je er niet bij hoort als je geen zwaailicht gebruikt.<br />
Door al dat misbruik gaat de meerwaarde van dit licht snel<br />
verloren.<br />
Gevaarlijke situaties voorkomen<br />
Hoe zit het nu werkelijk met het gebruik van het gele<br />
zwaailicht? Het Reglement verkeersregels en verkeerstekens<br />
1990 biedt de mogelijkheid voor onder andere het<br />
gebruik van het gele zwaailicht.<br />
DE<br />
NATIONALE<br />
<br />
Vervolg op pagina 26
6<br />
Vervolg van pagina 25<br />
De Regeling optische en geluidssignalen 2009 werkt het gebruik<br />
verder uit. Deze regeling biedt groepen voertuigen de mogelijkheid<br />
om door middel van het gele zwaailicht de aandacht te vestigen<br />
op het voertuig om daarmee gevaarlijke situaties te voorkomen.<br />
Het is dus echt voor de veiligheid. Misbruik van deze regel werkt<br />
averechts.<br />
De acht hieronder genoemde groepen voertuigen mogen (of moeten)<br />
het gele zwaailicht voeren, omdat de kans bestaat dat het<br />
voertuig anders niet wordt opgemerkt:<br />
1. Voertuigen voor het vervoer van ondeelbare<br />
lading waarvoor een ontheffing is verleend<br />
Veel vrachtwagens die door het vervoer van ondeelbare lading<br />
breder zijn dan 2.55 meter of, bij een trekker met oplegger, langer<br />
zijn dan 16.50 meter, voeren gele zwaailichten. Dit mag echter<br />
alleen als er een ontheffing is verleend voor dit vervoer. Tot een<br />
breedte van 3 meter en bij een trekker met oplegger tot een lengte<br />
van 22 meter, is voor dit soort vervoer geen ontheffing vereist.<br />
Gele zwaailichten mogen dan niet. Als attentiesignaal zijn de zwaailampen<br />
ook overbodig omdat al geregeld is dat, als de lading meer<br />
dan 10 centimeter buiten het voertuig uitsteekt, de lading moet zijn<br />
voorzien van een markering. Dit is al een attentiesignaal.<br />
2. Voertuigen van transportbegeleiders<br />
Wanneer in een ontheffing van een exceptioneel transport een<br />
transportbegeleider is voorgeschreven, mag de transportbegeleider<br />
gele zwaailampen voeren. De ontheffing moet wel geldig zijn<br />
voor het transport dat wordt begeleid. Dus het transport is binnen<br />
de gestelde maten en rijdt ook op de voorgeschreven route.<br />
DE NATIONALE POLITIE – <strong>OKTOBER2017</strong><br />
3. Hulpverleningsvoertuigen<br />
Hulpdiensten die met hun auto op of langs de weg op een gevaarlijke<br />
plek staan om hun werk goed te kunnen doen, voeren ter<br />
attentie soms het gele en soms het groene zwaailicht in plaats van<br />
het blauwe zwaailicht. Het blauwe zwaailicht wordt alleen gebruikt<br />
tijdens het aanrijden naar een incident. Eenmaal aangekomen wordt<br />
het blauwe zwaailicht gewisseld met het gele. Ook hier verhoogt<br />
het juiste zwaailicht de duidelijkheid voor de weggebruikers.<br />
4. Voertuigen voor werkzaamheden op of aan de weg<br />
Allerlei voertuigen die worden gebruikt voor wegen, werken of inrichtingen<br />
op, aan, in of boven wegen. Denk daarbij bijvoorbeeld<br />
aan stoom- en motorwalsen of voertuigen die ingezet worden bij<br />
het maaien van de bermen. Maar ook bijvoorbeeld sneeuwruimers.<br />
5. Voertuigen voor reparatie- of bergingswerkzaamheden<br />
Hieronder valt bijvoorbeeld de Wegenwacht bij hulpverlening aan<br />
een gestrande auto langs de weg. Echter de hulpverlening binnen<br />
de bebouwde kom valt hier niet onder.<br />
6. Begeleidingsvoertuigen van militaire colonnes<br />
De Koninklijke Marechaussee die deze taak meestal uitvoert, hoeft<br />
bij de begeleiding dan geen blauw zwaailicht te voeren.<br />
7. Land- en bosbouwtrekkers en motorrijtuigen met<br />
beperkte snelheid of daardoor voortbewogen<br />
aanhangers die breder zijn dan 2.60 meter<br />
Vooral de voorwaarde breder dan 2.60 meter wordt vaak vergeten.<br />
8. Voertuigen van de Belastingdienst/douane<br />
Voor de veiligheid is het nodig dat onder bepaalde omstandigheden<br />
deze diensten gebruikmaken van het gele zwaailicht.<br />
Het gebruik van gele zwaailichten is dus beperkt. Om de echte<br />
waarde van het attentiesignaal te behouden, moet het gebruik<br />
ook beperkt blijven tot deze gevallen. Dit komt de veiligheid van<br />
iedereen ten goede. Staat u veilig of voldoet u aan andere eisen<br />
(markeringsborden), dan mag het gele zwaailicht niet aan. Staat u<br />
onveilig en worden de werkzaamheden hieronder genoemd, dan<br />
moet het gele zwaailicht aan. De politie treedt op als geen geel<br />
zwaailicht wordt gebruikt terwijl het wel moet en wanneer een<br />
geel zwaailicht wordt gebruikt terwijl het niet mag.<br />
L<br />
Volg ons ook op<br />
www.vernmagazine.nl
8<br />
VERNmagazine<br />
Economische schade<br />
door files neemt toe<br />
Verkeersinfarcten op de weg<br />
zorgen voor steeds grotere<br />
economische schade.<br />
Dit blijkt uit een alarmerend<br />
rapport van het ministerie van<br />
Infrastructuur en Milieu.<br />
Er zijn vele extra miljarden nodig om Nederland mobiel te<br />
houden en de goederenstromen in goede banen te leiden,<br />
vindt VERN.<br />
Het ministerie kan zichzelf deels verwijten dat de economische<br />
schade door files snel toeneemt. Tijdens de afgelopen<br />
crisis heeft minister Schulz-Van Haegen - tegen de wens<br />
van diverse belangenorganisaties in - miljarden uit het Infrastructuurfonds<br />
teruggegeven aan het ministerie van Financiën.<br />
Veel projecten zijn daarom niet uitgevoerd of tot<br />
nader order uitgesteld. Daarvan plukken we nu de wrange<br />
vruchten. VERN heeft hiervoor gewaarschuwd: het is normaal<br />
dat na regen zonneschijn komt. Als de crisis voorbij<br />
is, krijgen we weer economische groei. Dat is een keiharde<br />
economische wet. De groei bedraagt nu 3,5%. 1% economische<br />
groei staat gelijk aan 9% meer files. Als er normaal<br />
400 kilometer file staat, dan krijg je met 2% economische<br />
groei 72 kilometer file extra per dag. Als de infrastructuur<br />
niet verbetert, duurt het niet lang meer of de files in de<br />
morgen sluiten naadloos aan op de files in de avond. Dit<br />
is al sterk merkbaar op de wegen tussen Amsterdam, Den<br />
Haag, Breda, Eindhoven, Arnhem, Zwolle en Utrecht. Ook<br />
de regio Groningen merkt een stevige groei van het verkeer.<br />
Stadscentra slippen dicht; je moet voor 7.00 uur de steden<br />
inrijden om files te vermijden.<br />
Het openbaar vervoer is ook geen oplossing, want de treinen<br />
zitten overvol.<br />
Geldfabriek<br />
Door het zeer intensieve gebruik van onze wegen, bruggen en viaducten,<br />
slijten deze veel sneller dan gepland. Voorheen moest een<br />
brug twintig jaar meekunnen, nu spreekt men al van groot onderhoud<br />
na tien jaar. Binnenkort moeten onze wegen ieder jaar van<br />
een nieuwe toplaag worden voorzien. Afgelopen jaar was de renovatie<br />
van de Merwedebrug een stevige waarschuwing voor iedereen.<br />
Naast de belangenorganisaties vindt nu ook de Tweede Kamer dat<br />
er weer gebouwd moet worden. Het idee van links dat nieuwe wegen<br />
nog meer verkeer aantrekken, is achterhaald. Stilstaan op de<br />
weg is bovendien veel milieuvervuilender dan met normale snelheid<br />
kunnen doorrijden. Dit is wetenschappelijk allang bewezen.<br />
De VVD zet in op nieuwe infrastructuur en slimme technologie.<br />
VERN vindt dat meer geld vrijgemaakt moet worden. De PVV vindt<br />
dat het huidige kabinet steken heeft laten vallen; de bezuinigingen<br />
van de VVD en de PVDA hebben weg en spoor geen goed gedaan.<br />
VERN is het hiermee volledig eens. Er wordt gesteld dat de auto een<br />
geldfabriek is; laten we meer van deze (belasting)gelden gaan besteden<br />
aan een goed wegen- en spoorstelsel. Dit verdient zichzelf in<br />
een rap tempo terug.<br />
– <strong>OKTOBER2017</strong><br />
Milieuverbetering<br />
Natuurlijk denkt VERN ook aan het milieu. Meer auto’s geeft meer<br />
milieuvervuiling, maar de opkomst van de elektrische auto heft dit<br />
op. VERN stelt zelfs dat de toename van elektrische auto’s in combinatie<br />
met meer economische groei een verbetering is voor het milieu.<br />
De aanleg van nieuwe wegen stimuleert de economische groei<br />
zonder grote schadelijke gevolgen. Gelukkig heeft GroenLinks de<br />
kabinetsformatie verlaten, want zij wilde geen nieuwe wegen, maar<br />
een enorme belastingverhoging voor auto en vrachtwagen. Op één<br />
punt had GroenLinks groot gelijk: een mindere of zelfs helemaal<br />
geen economie doordat men niet meer kan vervoeren. Minder auto’s,<br />
alles groen en geen werk. Dat vindt GroenLinks nog steeds de<br />
ideale combi. Zij weet duidelijk helemaal niets af van de werkelijkheid.<br />
Laat zij haar invloed aanwenden om China milieubewuster te<br />
maken, dat zet echt zoden aan de dijk. Niet in het kleine Nederland<br />
de lasten flink gaan verzwaren. Dat helpt het milieu wereldwijd helemaal<br />
niets.<br />
Miljardenverlies<br />
Uit het rapport van het ministerie van Infrastructuur en Milieu blijkt<br />
dat er 2.5 miljard euro per jaar verlies geleden wordt. In 2030 zal dit<br />
oplopen naar 6 miljard per jaar. Volgens ons hebben ze geen rekening<br />
gehouden met de winst die er zou zijn als wij normaal kunnen<br />
doorrijden. Het verlies wordt alleen maar groter als wij niets of weinig<br />
aan onze wegen, knooppunten en spoor gaan doen.<br />
Hat kabinet is bijzonder verguld met de huidige economische groei.<br />
Zij doet of zij dit gerealiseerd heeft, maar VERN is van mening dat<br />
het bedrijfsleven hiervoor heeft gezorgd. Het lijkt er trouwens op<br />
dat Nederland België achternagaat. België had bijna twee jaar geen<br />
kabinet en de economische groei was in die periode verbazingwekkend<br />
te noemen. Nu ons kabinet demissionair is, komt het bericht<br />
dat er 32 miljard over is. Normaliter had het kabinet dit extra geld<br />
allang uitgegeven aan leuke dingen. Nu kan dit niet.<br />
Geen nieuw kabinet, geen nieuwe wegen en bruggen en wel een<br />
goede economische groei. Dat blijft een utopie. <br />
L<br />
Volg ons ook op<br />
www.vernmagazine.nl
Advertorial<br />
0<br />
Gratis bijstand bij letselschade<br />
voor u en uw familie<br />
Als VERN-lid kunt u bij letselschade<br />
rekenen op de gratis bijstand van<br />
VQH Advocaten, óók voor uw familie.<br />
VQH Advocaten, met vestigingen in<br />
Oud-Beijerland, Capelle aan den IJssel<br />
en Bergen op Zoom, is actief op het<br />
gebied van ondernemings- en handelsrecht,<br />
incasso, familierecht en letselschade.<br />
Op het kantoor werken dertien<br />
advocaten, waarvan er acht gespecialiseerd<br />
zijn in letselschadezaken.<br />
Ongeval door strobaal<br />
VERN-leden hebben in veel gevallen recht op kosteloze bijstand van<br />
een van onze letselschadeadvocaten. Recent hebben wij een VERNlid<br />
bijgestaan die tijdens zijn werk een ongeval kreeg. Door een fout<br />
van de persoon met wie de man samenwerkte, kwam een strobaal<br />
van ongeveer 500 kilo op zijn knie terecht. Er was sprake van ernstige<br />
letselschade; de man was zelfstandig ondernemer en kon zijn<br />
werk niet meer doen. Daaropvolgend hebben wij de verzekeraar<br />
van de persoon die de fout had begaan aansprakelijk gesteld. Deze<br />
verzekeraar weigerde in eerste instantie de aansprakelijkheid te erkennen<br />
en de schade te vergoeden. Pas nadat door de advocaat<br />
rechtsmaatregelen waren getroffen, werd de aansprakelijkheid erkend.<br />
De procedure behoefde daaropvolgend geen verdere doorgang<br />
te vinden en de schade van het VERN-lid werd vergoed.<br />
Zonder tussenkomst rechter<br />
Het heeft onze voorkeur om de zaken zonder tussenkomst van de<br />
rechter met de wederpartij te regelen. Indien dit niet mogelijk is,<br />
wordt een gerechtelijke procedure niet geschuwd. Mocht het in een<br />
zaak tot een gerechtelijke procedure komen, dan kan in uw geval<br />
door uw eigen advocaat worden geprocedeerd. Dit in tegenstelling<br />
tot de vele letselschadekantoren waar juristen - die geen advocaat<br />
zijn – werken en die niet kunnen en mogen procederen. In zo’n geval<br />
zal uw dossier dan alsnog aan een advocaat worden overgedragen.<br />
Meerdere advocaten van VQH Advocaten zijn gespecialiseerd in het<br />
verhalen van letselschade. Zij zijn zeer ervaren en hebben allen een<br />
specialisatieopleiding Personenschade gevolgd of zijn daarvoor<br />
studerend. In veel gevallen kunnen zij u en uw familieleden gratis<br />
bijstaan. Indien u letselschade heeft, twijfelt u dan niet om contact<br />
op te nemen.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Letselschade is de schade als gevolg van lichamelijk of psychisch<br />
letsel. Oorzaken van letselschade kunnen zijn: een verkeersongeval,<br />
arbeidsongeval, medische fout, ongevallen in de particuliere sfeer<br />
en schade als gevolg van een misdrijf. U komt in aanmerking voor<br />
een schadevergoeding indien er een partij verantwoordelijk kan<br />
worden gehouden voor uw letselschade. Zo kunt u als slachtoffer<br />
van een arbeidsongeval uw schade in veel gevallen verhalen. Ook<br />
wanneer u zich als inzittende/passagier in een auto bevindt die betrokken<br />
raakt bij een verkeersongeval, kunt u uw schade verhalen,<br />
óók als het verkeersongeval wordt veroorzaakt door de bestuurder<br />
van de auto waarin u zat. En wanneer u als fietser of voetganger betrokken<br />
raakt bij een ongeval waarbij een motorvoertuig betrokken<br />
is, zal de verzekeraar van het motorvoertuig in ieder geval een deel<br />
van uw schade moeten vergoeden.<br />
Voor meer informatie:<br />
www.vqh.nl, tel: 0186-614477 (tijdens kantoren)<br />
of via e-mail: info@vqh.nl<br />
Als zakelijke schadeverzekeraar voorziet HDI Global SE in<br />
de behoeften van industriële en zakelijke klanten met<br />
verzekeringsoplossingen op maat. HDI is actief in meer<br />
dan 130 landen. Daardoor kan HDI zijn klanten op<br />
nationaal niveau verzekeringen bieden voor mondiale<br />
bedrijfsactiviteiten.<br />
Meer informatie kunt u lezen op www.hdi.global
2<br />
FLITS<br />
NIEUWS<br />
Havenbedrijf Rotterdam<br />
lanceert routeplanner Navigate<br />
Het Havenbedrijf Rotterdam heeft tijdens de vakbeurs<br />
Transport Logistic München de betaversie van de online<br />
tool Navigate gelanceerd. Hierin zijn de deepsea- en<br />
shortseaschema’s met 550 havens wereldwijd en de<br />
rail- en binnenvaartverbindingen tussen Rotterdam en<br />
ruim 150 Europese inland terminals opgenomen.<br />
“Navigate biedt daarmee de meest complete<br />
routeplanner in zijn soort en maakt het mogelijk<br />
om in een paar muisklikken een efficiënte<br />
route van A naar B via Rotterdam te vinden”,<br />
aldus Emile Hoogsteden, directeur Containers,<br />
Breakbulk & Logistics van het Havenbedrijf<br />
Rotterdam.<br />
Hoogsteden: “Navigate is speciaal ontwikkeld<br />
voor bedrijven die hun containervervoer<br />
slimmer willen plannen.” Aan de hand van het<br />
gekozen vertrekpunt en de gewenste bestemming<br />
biedt de routeplanner diverse opties.<br />
Per route worden de mogelijke zeeverbindingen<br />
en de spoor- of binnenvaartverbindingen<br />
naar de bestemming in het achterland<br />
gepresenteerd. Op basis van de modaliteit<br />
en verwachte transittijd kan vervolgens de<br />
meest gunstige optie worden gekozen. Ook is<br />
het mogelijk om met één muisklik contact te<br />
leggen met de achterliggende bedrijven om<br />
bijvoorbeeld een offerte op te vragen.<br />
Transparantie supply chain<br />
“Maar Navigate biedt meer”, vult Hoogsteden<br />
aan. “Zo is er ook een bedrijvengids met daarin<br />
meer dan 1500 bedrijven die in en om de haven<br />
van Rotterdam actief zijn. Via het centrale<br />
toegangsscherm kunnen gebruikers makkelijk<br />
zoeken, vergelijken en contact leggen met<br />
die bedrijven: van expediteurs tot koelvrieshuizen.”<br />
Ook biedt Navigate een empty depot<br />
tool, die inzicht geeft waar in de haven en in<br />
het achterland lege containers geretourneerd<br />
en opgehaald kunnen worden. Op die manier<br />
wordt onnodig en kostbaar transport van lege<br />
containers verminderd. Met de verschillende<br />
functionaliteiten biedt Navigate meer transparantie<br />
in de supply chain.<br />
CO2-footprint<br />
Navigate is een dynamische tool, die continu<br />
verbeterd wordt. Hoogsteden: “Deze betaversie<br />
is een mooie eerste stap. We hopen dat<br />
marktpartijen ook enthousiast zijn en ons<br />
feedback geven op basis waarvan we de tool<br />
verder kunnen verbeteren.“ Als volgende stap<br />
werkt het Havenbedrijf bijvoorbeeld aan het<br />
inzichtelijk maken van de CO2-footprint van<br />
het containertransport. Ook volgt spoedig real-time<br />
data over de Estimated Time of Arrival<br />
en Departure (ETA en ETD) van zeeschepen.<br />
Hoogsteden: “De ambitie is om steeds meer<br />
operationele data toe te voegen. Op die manier<br />
biedt de tool steeds meer waarde op het<br />
vlak van efficiëntie in de keten.”<br />
Concurrentiepositie<br />
De ontwikkeling van Navigate past in het<br />
streven van het Havenbedrijf Rotterdam om<br />
met digitalisering de concurrentiepositie van<br />
de Rotterdamse haven te verbeteren. Door<br />
inzicht te bieden in alle verbindingen die via<br />
Rotterdam lopen, maakt het Havenbedrijf het<br />
zo eenvoudig mogelijk om de logistieke keten<br />
via de Rotterdamse haven te organiseren. Tevens<br />
draagt digitalisering bij aan het vergroten<br />
van de betrouwbaarheid en efficiëntie van<br />
de logistiek. En dat komt eveneens de concurrentiepositie<br />
van de Rotterdamse haven<br />
ten goede.<br />
L<br />
Verplicht A1-formulier voor ZZP’ers en eigenaren<br />
Per 1 april moeten chauffeurs die door<br />
Frankrijk rijden in het bezit zijn van een<br />
A1-formulier. Dit geldt ook voor ZZP’ers<br />
en eigenaren van een VOF.<br />
Zij waren tot voorkort vrijgesteld hiervan. Het A1-formulier is<br />
een bewijs dat de rijder sociaal verzekerd is en wordt afgegeven<br />
door de Sociale Verzekeringsbank. Indien u het A1-document<br />
(of een aanvraagbewijs) niet kunt overleggen, loopt<br />
u risico op een boete van € 3.950. De snelste manier om een<br />
A1-certificiaat te krijgen is door uw aanvraag in te dienen via<br />
de website van de Sociale Verzekeringsbank: www.svb.nl. Hier<br />
kunt u ook de voortgang van uw aanvragen online bekijken of<br />
de detacheringsperiode verlengen. Het kan soms lang duren<br />
voordat het formulier wordt afgegeven. In de meeste landen<br />
accepteren de controlerende instanties een kopie van de aanvraag.<br />
U heeft dan twee maanden de tijd om het definitieve<br />
A1-formulier aan te leveren bij de autoriteiten.<br />
L<br />
Kiwa introduceert nieuw aanvraagportal voor<br />
digitale tachograafkaarten<br />
Om klanten beter van dienst te zijn<br />
introduceert Kiwa Register een nieuwe<br />
aanvraagportal voor digitale tachograafkaarten.<br />
U kunt uw aanvraag<br />
voortaan volledig digitaal indienen en<br />
direct online betalen.<br />
Documenten kunnen eenvoudig geüpload worden, de status van<br />
de aanvraag is online te volgen en er is een overzicht van de aangevraagde<br />
en reeds verstrekte producten beschikbaar. Het is mogelijk<br />
om alle communicatie via e-mail te ontvangen, met uitzondering<br />
van beschikkingen.<br />
VERNmagazine – <strong>OKTOBER2017</strong><br />
eHerkenning<br />
Als bedrijf logt u in met eHerkenning (betrouwbaarheidsniveau 1).<br />
Alle gegevens worden zo automatisch opgehaald uit het handelsregister<br />
van de Kamer van Koophandel. Via www.eHerkenning.nl<br />
kunt u meer informatie en inloggegevens aanvragen. U heeft direct<br />
een overzicht van de lopende aanvragen en de geldige tachograafkaarten<br />
die zijn aangevraagd voor uw bedrijf of uw werknemers.<br />
Verder ziet u meteen welke kaarten voor verlenging in aanmerking<br />
komen, waardoor u tijdig verlenging kunt aanvragen. Het is mogelijk<br />
om binnen één inlogsessie meerdere producten aan te vragen,<br />
bijvoorbeeld een bedrijfskaart en een bestuurderskaart. Chauffeurs<br />
die een bestuurderskaart aanvragen, kunnen aangeven of zij de factuur<br />
op naam van de werkgever wensen te ontvangen.<br />
Indien u niet over de middelen beschikt om de aanvraag voor een<br />
bestuurderskaart volledig digitaal in te dienen, ontvangt u een gepersonaliseerd<br />
formulier voor het aanleveren van de handtekening<br />
en de pasfoto. De totale doorlooptijd van de aanvraag is dan langer.<br />
Voor meer informatie: kiwaregister.nl.<br />
Aanvankelijk waren er veel storingen met het nieuwe Kiwa-systeem.<br />
VERN heeft dit probleem voor haar leden opgelost. Heeft u problemen<br />
met inloggen? Neem dan contact op met VERN.<br />
<br />
L<br />
Volg ons ook op<br />
www.vernmagazine.nl
4<br />
NIEUWS<br />
FLITS<br />
VERNmagazine – <strong>OKTOBER2017</strong><br />
ZZP’ers mogen de huur van hun woonhuis<br />
als fiscale aftrekpost opvoeren.<br />
Dat heeft de Hoge Raad in hoger beroep<br />
beslist in een zaak die was aangespannen<br />
door een bouwondernemer.<br />
Verder uitstel zzp-wet<br />
Demissionair staatssecretaris Wiebes<br />
van het ministerie van Financiën heeft<br />
besloten om de wet DBA uit te stellen<br />
tot in ieder geval 1 juli 2018. Eigen rijders<br />
of kleine transportondernemers<br />
hoeven zich geen zorgen te maken over<br />
eventuele boetes of naheffingen van de<br />
fiscus als men achteraf constateert dat<br />
de zzp-constructie zou neerkomen op<br />
een verkapt loondienstverband.<br />
Deze ZZP’er gebruikt zijn woonkamer voor acquisitie, administratie<br />
en het plannen van projecten. Ook voor een eigen rijder kan dit van<br />
betekenis zijn.<br />
Planning en administratie zijn een wezenlijk onderdeel van<br />
een transportbedrijf en worden nogal eens vanuit huis gedaan.<br />
De bouwondernemer bracht de totale huisvestingskosten van<br />
€ 9835 in mindering op de winst met een bijtelling van € 2700 voor<br />
privégebruik van de woning. Volgens het arrest is het huurrecht een<br />
vermogensrecht, dat je tot het ondernemersvermogen mag rekenen.<br />
Voor ondernemers met een eigen koophuis kon dit al onder<br />
bepaalde voorwaarden, maar ook mensen met een huurhuis kunnen<br />
nu de volledige huur aftrekken, met een kleine bijtelling voor<br />
privégebruik. De uitspraak geldt met terugwerkende kracht, mits<br />
het betreffende jaar nog openstaat. ZZP’ers die nog aangifte moeten<br />
doen, kunnen er een beroep op doen. <br />
L<br />
In 1996 heeft de rechter gezegd dat als men een vrachtwagen huurt<br />
van de vroegere werkgever, zijn tankpas gebruikt, in de kleuren rijdt<br />
en de orders van de oude werkgever probleemloos accepteert, men<br />
in feite nog steeds in verkapt loondienstverband rijdt. Maar in hoger<br />
beroep bij de rechtbank in Den Bosch meenden de rechters dat als<br />
men het volledige debiteuren- en crediteurenrisico loopt, men zo<br />
kan wisselen van opdrachtgever. Er kan dan geen sprake zijn van<br />
verkapt loondienstverband. Ook het accepteren van orders van de<br />
oude werkgever behoort tot het dagelijkse werk. Het zelf achter het<br />
stuur zitten is eveneens inherent aan het beroep van eigen rijder.<br />
Na 1996 heeft de fiscus geen enkele rechtszaak meer tegen een eigen<br />
rijder meer gevoerd.<br />
De VAR-verklaring bleek net als het weerbericht; steevast alle ondernemers<br />
antwoordden ‘ja’ op de vraag of men verwachtte meer<br />
dan zeven opdrachtgevers te hebben dat jaar. Als dit achteraf niet<br />
klopte, was de verwachting niet uitgekomen.<br />
In de kabinetsformatie is de zzp’er onderdeel van de besprekingen.<br />
Partijen realiseren zich nu dat één miljoen zzp’ers een zeer grote<br />
bijdrage leveren aan onze economie. <br />
L<br />
Eerste<br />
Albert Heijn gebruikt sinds mei<br />
e-trucks de weg op voor Albert Heijn<br />
elektrische trucks om haar winkels in<br />
Amsterdam te bevoorraden. De volledig<br />
elektrische trucks zijn uitstootvrij en<br />
heel stil. Het is voor Albert Heijn, Simon<br />
Loos, Ginaf en de gemeente Amsterdam<br />
een kroon op het werk van hun gezamenlijke<br />
duurzaamheidsinspanningen.<br />
Met de ingebruikname van twee volledig elektrische vrachtwagens<br />
zet Albert Heijn een volgende stap in het verduurzamen van het<br />
transport naar winkels. “Het gebruik van e-trucks sluit goed aan<br />
bij onze ambitie te rijden met trucks die zuiniger, stiller en schoner<br />
zijn”, vertelt Peter Leegstraten, senior consultant transport<br />
van Albert Heijn. “We rijden al met 150 truck-trailercombinaties<br />
op vloeibaar aardgas (LNG). Die geven significant minder uitstoot<br />
dan dieselwagens en zijn een stuk stiller. We onderzoeken ook de<br />
mogelijkheden om op Bio-LNG te gaan rijden. E-trucks vormen een<br />
mooie aanvulling. In deze gewichtsklasse rijden nu nog nauwelijks<br />
elektrische trucks. Onze verwachting is dat het op grote schaal toepassen<br />
van elektrische aandrijving nog enkele jaren duurt. We gaan<br />
nu vooral leren en ervaren hoe bevoorrading met e-trucks werkt.”<br />
Vergelijkbaar met een diesel<br />
Simon Loos, logistiek partner van Albert Heijn sinds de jaren zestig,<br />
bevoorraadt met de emissieloze bakwagens Albert Heijn-supermarkten<br />
in het centrum van Amsterdam. De e-trucks rijden dagelijks<br />
vijf tot zes keer heen en weer vanaf het distributiecentrum<br />
in Zaandam. Na een uitgebreid ontwikkel- en testtraject zijn de<br />
e-trucks nu de weg op gegaan, de een in Albert Heijn-stijl en de ander<br />
in Simon Loos-kleuren. De nieuwe e-trucks komen uit de stal<br />
van Ginaf, fabrikant van vrachtauto’s voor zwaar transport en pionier<br />
op het gebied van elektrisch vervoer. Voor de ontwikkeling van<br />
de nieuwe elektrische trucks werd flink geïnnoveerd om een compromis<br />
te vinden tussen flexibiliteit en actieradius enerzijds en het<br />
laadvermogen anderzijds. Het resultaat is een laadcapaciteit die<br />
vergelijkbaar is met die van dieseltrucks, ondanks het iets hogere<br />
eigen gewicht van de wagen. Door bijladen van de accu’s tijdens<br />
het inladen van de trucks op het distributiecentrum en gedurende<br />
de pauzes, kunnen de trucks vrijwel continu worden ingezet. De<br />
elektrische bakwagens kunnen zich dus goed meten met hun dieselbroertjes,<br />
maar zijn volledig uitstootvrij en stil.<br />
Zero-emissiebeleid<br />
Ook voor de gemeente Amsterdam is ‘zero emissie’ een belangrijk<br />
onderwerp. Schone lucht is een van de zogenoemde transitiepaden<br />
richting een duurzaam Amsterdam. Abdeluheb Choho, wethouder<br />
Duurzaamheid van de stad: “Amsterdam is koploper in elektrisch<br />
vervoer. In 2025 willen we dat het verkeer binnen de ring A10 helemaal<br />
uitstootvrij, of in ieder geval zo schoon mogelijk is. Een stevige<br />
ambitie, en dan is het goed om te zien dat bedrijven zoals Albert<br />
Heijn het initiatief nemen om hieraan bij te dragen. Als gemeente<br />
bieden we natuurlijk graag de helpende hand, bijvoorbeeld in het<br />
vergunningenproces of door te kijken welke subsidies beschikbaar<br />
zijn.”<br />
L<br />
Volg ons ook op<br />
www.vernmagazine.nl
Één accu<br />
80 Ah per nacht.<br />
6 ijskoude die u nooit nachten in de steek op een laat. rij.<br />
Één accu<br />
die u nooit in de steek laat.<br />
OPTIMALE<br />
AUTOMATISERING<br />
AUTOMATISERINGSOPLOSSINGEN<br />
VOOR TRANSPORT EN LOGISTIEK<br />
Optimale automatisering voor logistieke bedrijven is van levensbelang.<br />
TANS vervaardigt software voor transport- en logistieke ondernemingen.<br />
De standaard software van TANS kan worden aangepast aan de wensen<br />
van de klant. Wilt u weten wat de mogelijkheden zijn voor uw bedrijf?<br />
Neem dan contact met ons op. www.tans.net<br />
Standaard software I Flexibel inrichtbaar I Veel Know-how I Perfecte service<br />
TAN1003-01 Adv A5 liggend vrachtwagen_v2.indd 1 14-07-2010 16:19:32<br />
De VARTA ® Promotive EFB<br />
De VARTA<br />
• ® Promotive<br />
Meest effectieve<br />
EFB<br />
oplossing voor hoog<br />
• Meest effectieve energieverbruik<br />
oplossing voor hoog<br />
energieverbruik • Biedt tot 40 % langere levensduur<br />
• Biedt tot • 40 Geen % langere uitval levensduur door accustoring<br />
• Geen uitval • Extreem door accustoring trillingsbestendig<br />
• Extreem trillingsbestendig<br />
Neemt deel aan MobiliteitsRAI<br />
Verlaag uw operationele kosten<br />
Vraag meer informatie aan uw distribiteur of kom<br />
Vraag meer informatie aan uw distribiteur of kom<br />
meer meer te te weten weten op www.varta-automotive.com<br />
op www.varta-automotive.com<br />
It all starts with<br />
It all starts with<br />
Volledige controle over uw trailers:<br />
ook als deze zijn afgekoppeld!<br />
Op afstand downloaden<br />
van tachograafdata<br />
HEFRA HEFRA IS DISTRIBITEUR DISTRIBITEUR VAN VARTA VAN VARTA<br />
Hefra is de grootste leverancier van accu’s voor alle mogelijke toepassingen.<br />
Hefra is de grootste leverancier van accu’s voor alle mogelijke toepassingen.<br />
Hefra<br />
Van Weerden HefraPoelmanweg 28 3088 EB Rotterdam<br />
T +31 (0)88 Van 400 Weerden 90 00 E Poelmanweg sales@hefra.nl 28 3088 EB Rotterdam<br />
www.hefra.nl T +31 (0)88 400 90 00 E sales@hefra.nl<br />
www.hefra.nl<br />
Temperatuurregistratie en alarmering als<br />
temperatuur afwijkt van de ingestelde waarden<br />
Snelle en efficiënte communicatie<br />
met uw chauffeurs<br />
Exclusief ledenvoordeelpartner<br />
info@gps-buddy.com - www.gps-buddy.com<br />
Planning, communicatie en emballageregistratie<br />
in één omgeving<br />
Modulaire opbouw: u betaalt alleen voor de<br />
modules die u gebruikt<br />
Wilt u weten hoe u kunt profiteren? Neem dan contact met ons op<br />
LEDENWINKEL
VERN zet zich in voor u<br />
Word ook lid<br />
De VERN treedt als één gezicht naar buiten voor<br />
alle eigen rijders en kleine transportondernemers<br />
in Nederland. Wij behartigen uw belangen op<br />
sociaal, vaktechnisch en juridisch gebied.<br />
De VERN:<br />
K treedt op als uw belangenbehartiger richting<br />
overheid en overheidsinstanties;<br />
Meld u nu aan via<br />
vern.nu/inschrijven<br />
K zorgt voor kostenreductie door middel van<br />
collectieve inkoop;<br />
K maakt zich sterk voor nieuwe vervoersconcepten,<br />
efficiënt gebruik van voertuigen en infrastructuur;<br />
K helpt bij bedrijfsvoering en dreigende<br />
faillissementen;<br />
K geeft voorlichting over innovatieve ontwikkelingen,<br />
zoals modernisering van het wagenpark,<br />
brandstofbesparing en technologische ontwikkelingen<br />
op het gebied van communicatie;<br />
K is uw vraagbaak als het gaat om wet- en<br />
regelgeving;<br />
K geeft advies aan startende ondernemers en helpt<br />
bij het opstellen van een ondernemingsplan;<br />
K bemiddelt bij geschillen tussen opdrachtgevers en<br />
opdrachtnemers.<br />
VERN zet zich daarnaast in voor verkeersveiligheid,<br />
een betere infrastructuur en goede scholing voor<br />
managers en chauffeurs. We komen hiervoor met<br />
initiatieven, waarmee we regelmatig het nieuws<br />
halen. Voor overheidsinstanties is de VERN een<br />
serieuze gesprekspartner.<br />
Word ook lid en profiteer van alle voordelen die de<br />
VERN u te bieden heeft.<br />
COLLECTIEF DE JUISTE WEG
VERNOPINIE<br />
0<br />
VERNmagazine<br />
Verdwijnt het Eurovignet?<br />
De Europese Commissie vindt<br />
dat het Eurovignet zoals<br />
Nederland dat hanteert,<br />
moet verdwijnen. Dit staat volgens ingewijden<br />
in een officieel document.<br />
Negen landen die allemaal een soort van belasting heffen, moeten<br />
daarmee stoppen voor 2023. Het betreft Nederland, Zweden,<br />
Litouwen, Letland, Denemarken, Roemenië, Bulgarije, België en<br />
Engeland. Zij worden aangesproken op hun manier van beprijzen<br />
voor het gebruik van de weg. In plaats daarvan moeten de landen<br />
overgaan op een systeem dat rekent op basis van het aantal kilometers<br />
dat wordt afgelegd.<br />
Het Eurovignet is ingesteld als extra belasting voor zware voertuigen,<br />
zoals vrachtwagens boven de twaalf ton. De kosten per<br />
vrachtwagen per jaar zijn ongeveer € 1.250, afhankelijk van de<br />
emissienorm en het aantal assen. Zes landen waren in het begin<br />
aangesloten bij het Eurovignet-verdrag. Twee landen, Duitsland en<br />
België, trokken zich terug omdat zij zelf tol gingen heffen. Nederland,<br />
Luxemburg, Denemarken en Zweden bleven aangesloten.<br />
Duitsland en België mochten geen gebruik meer maken van de<br />
Eurovignet-opbrengsten, want volgens de regels van de EU mag<br />
men niet tweemaal kosten in rekening brengen (Eurovignet en tolkosten).<br />
In feite zou het Eurovignet een derde goedkoper moeten<br />
worden, omdat er twee landen uitgestapt zijn. Tot grote frustratie<br />
van de transportwereld is het Eurovignet niet goedkoper geworden.<br />
Men betaalt dus eigenlijk nog steeds voor België en Duitsland. Dit<br />
wordt door de regeringen heftig ontkend. De richtlijnen uit Brussel<br />
geven aan dat men niet tweemaal tol mag heffen, maar men past<br />
het verdrag niet aan omdat het geld oplevert.<br />
VERN is in principe tegen elke vorm van tolheffing, want het vermindert<br />
niet het aantal vrachtwagenbewegingen. Het is ook niet beter<br />
voor het milieu. Ladingen moeten nu eenmaal vervoerd worden,<br />
ongeacht welke kilometerheffing men ook introduceert.<br />
Wij zijn wel voor een uniform tolkastje in de vrachtwagen. We hebben<br />
er nu zeven, als dadelijk ieder EU-land een eigen tolkastje introduceert,<br />
dan hebben wij 27 tolkastjes op de voorruit. Een goede<br />
chauffeur die dan nog kan zien waar hij rijdt.<br />
L<br />
– <strong>OKTOBER2017</strong><br />
Ook in Duitsland verbod op<br />
weekendrust in cabine<br />
In navolging van Frankrijk en België is<br />
het nu ook in Duitsland verboden om de<br />
weekendrust van 45 uur door te brengen<br />
in de cabine. De chauffeur moet<br />
deze rustperiode in bijvoorbeeld een<br />
hotel of pension verblijven.<br />
Wanneer de vrachtwagen 44 uur of korter stilstaat, mag men de<br />
weekendrust wel doorbrengen in de cabine. Deze uren moeten<br />
echter wel binnen veertien dagen gecompenseerd worden.<br />
Gevolgen aan de grens<br />
Hoewel ze nog geen besluit heeft genomen, is minister Schultz<br />
van Haegen geen voorstander van het verbod op weekendrust in<br />
de cabine. Dit heeft grote gevolgen voor de grensstreken, zoals nu<br />
al te zien is in het zuiden van het land. Alle parkeerterreinen staan<br />
bomvol met veelal Oost-Europese vrachtwagens. Nu ook in Duitsland<br />
dit verbod van kracht is, zal Oost-Nederland - van Groningen<br />
tot Limburg – ook vol komen te staan met Oost-Europese vrachtwagens.<br />
Dit is een zorgelijke ontwikkeling, die het imago van de vrachtwagen<br />
geen goed zal doen. Bovendien zal het vakantieverkeer er<br />
veel last van ondervinden. Op geen enkele parkeerplaats is straks<br />
nog parkeerruimte.<br />
Boetes<br />
Chauffeurs die geen hotel kunnen vinden in voornoemde drie landen,<br />
lopen het risico om een stevige boete te krijgen. Men gaat er<br />
vanuit dat de chauffeur onvoldoende rust krijgt als hij continu in<br />
zijn cabine verblijft. Dit is onderzocht en de hierdoor veroorzaakte<br />
vermoeidheid blijkt een van de ongevalsoorzaken te zijn. Boetes<br />
voor chauffeurs en werkgevers bedragen respectievelijk 60 en 180<br />
euro voor elk uur dat de chauffeur niet rust. Een hotel is goedkoper,<br />
maar er zijn weinig hotels waar je met je vrachtwagen kunt parkeren.<br />
De Belgische politie en arbeidsinspectie hebben afgelopen zomer<br />
120 vrachtwagens gecontroleerd. Ondanks alle waarschuwingen<br />
bleken er toch 46 chauffeurs in overtreding te zijn. Goed voor een<br />
gezamenlijke boete van € 143.000,-. Die chauffeurs rijden een volgende<br />
keer ook naar Nederland.<br />
L<br />
Fileleed A4 kost miljoenen per jaar<br />
Het creëren van een flessenhals in een<br />
snelweg, kost miljoenen aan schade<br />
voor het bedrijfsleven en enorm veel<br />
ergernis voor de consumenten.<br />
Bij Leiden is een flessenhals gecreëerd<br />
door van drie rijbanen naar twee<br />
rijbanen te gaan.<br />
Men hoeft absoluut geen verkeersdeskundige te zijn om van te voren<br />
al te kunnen zeggen dat er bij de flessenhals, er dagelijks grote<br />
files zullen ontstaan.<br />
50 miljoen euro<br />
Minister Melanie Schultz van Haegen heeft al geruime tijd 50 miljoen<br />
euro kant en klaar op de plank liggen om deze flessenhals aan<br />
te pakken, echter zij wacht een onderzoekje af of dit wel effectief zal<br />
zijn. Na maanden van besluiteloosheid heeft de minister de knoop<br />
doorgehakt, er komt een extra rijstrook.<br />
Over een oplossing om een einde te maken aan het dagelijkse fileleed<br />
bij het punt waar de druk bereden snelweg van drie naar<br />
twee rijstroken gaat, is ruim een half jaar gestudeerd, men weet<br />
nu precies waar elke asfaltkorrel ligt. Deskundigen zijn tot de eenvoudige<br />
conclusie gekomen dat een stukje verlengen van de derde<br />
rijstrook het probleem verplaatst.<br />
Elke automobilist en vrachtwagenchauffeur weet dit al<br />
jaren, echter zij zijn niet deskundig.<br />
De bewindsvrouw heeft daarom besloten om de snelweg<br />
in beide richtingen helemaal te verrijken met een derde rijstrook.<br />
De voorbereidingen en de aanleg gaan waarschijnlijk<br />
vier jaar duren. De minister had al jaren 50 miljoen euro<br />
op de plank liggen voor een oplossing, nu is het echter onduidelijk<br />
hoeveel geld er nodig is voor de asfalteeroperatie.<br />
Ander goed nieuws voor de vrachtwagenchauffeur is dat<br />
de gewraakte flessenhals bij Leiderdorp op de schop gaat<br />
door de aanleg van de Rijnlandroute tussen de A4 en de<br />
A44. Het knooppunt Vlietland wordt zodanig ingericht dat<br />
de flessenhals, die nu zorgt voor een dagelijkse ongelukkenparade,<br />
verdwijnt.<br />
A4 5 weekenden dicht<br />
De A4 gaat dit jaar nog vijf weekenden dicht vanwege het<br />
aanbrengen van geluiddempende maatregelen. Vaak gaan<br />
geluiddempende maatregelen samen met het nadien verhogen<br />
van de snelheid naar 130 km per uur. Ook hier moet<br />
men echter weer wachten op een onderzoekje of dit allemaal<br />
wel kan. Men gaat niet de ervaringen gebruiken van<br />
andere snelwegen, waar men al 130 km kan rijden, dat is<br />
te makkelijk.<br />
Tweede Kamer<br />
CDA kamerlid Martijn van Helvert is geïrriteerd, de minister<br />
moet nu toch maar eens tot besluitvorming komen, maar<br />
zegt hij, ze zal het nog wel te druk hebben, waarmee precies<br />
weet Van Helvert ook niet. Ook het PVV kamerlid Roy van<br />
Aalst is het hiermee eens.<br />
Er had direct meer asfalt aangelegd moeten worden, want<br />
nu doet zij pleisters plakken op kleine stukjes die geopend<br />
worden. Men moet niet achteraf af de problemen oplossen,<br />
maar men moet voortschrijdend inzicht tonen, hoe gaat de<br />
toekomst er uit zien.<br />
L<br />
VERNOPINIE
MobiliteitsRAI – 19 t/m 21 oktober 2017<br />
Het wegtransport van<br />
vandaag en morgen<br />
Advertorial<br />
Tijdens de MobiliteitsRAI, hét nieuwe<br />
platform voor de mobiliteitssector dat<br />
van 19 t/m 21 oktober plaatsvindt in<br />
RAI Amsterdam, komt de mobiliteitsbranche<br />
bijeen. Circa 100 merken op<br />
het gebied van trailer- en carrosseriebouwers,<br />
inbouw-, ombouw- en werkplaatsproducten<br />
en lichte bedrijfswagens<br />
bieden tijdens de vakbeurs<br />
genoeg voer voor transportorganisaties,<br />
wagenparkbeheerders, koeriers,<br />
MKB/ZZP en andere gebruikers.<br />
Interactieve sessies in het Mobiliteitstheater<br />
In het kennistheater op de beursvloer brengen brancheorganisatie<br />
TLN, ondernemersvereniging evofenedex en innovatie aanjager<br />
TKI Dinalog drie dagen lang een uitgebreid programma. De presentaties<br />
en workshops zijn gericht op transporteurs, fleetowners,<br />
logistiek dienstverleners, verladers, chauffeurs en autoservice- en<br />
garagebedrijven. In korte interactieve sessies worden praktische<br />
en innovatieve onderwerpen aangesneden die goed aansluiten op<br />
de dagelijkse praktijk van de professionals, zoals milieuzonering,<br />
regelgeving en stedelijke distributie.<br />
Toekomst centraal tijdens RAI MobiliteitsCongres<br />
Het RAI MobiliteitsCongres, dat tijdens de eerste twee beursdagen<br />
plaatsvindt, biedt een breed podium aan professionals uit de mobiliteitssector,<br />
producenten, beleidsmakers en politici, om kennis<br />
en visie te delen. De toekomst van het wegtransport staat centraal<br />
bij diverse seminars, debatten, presentaties en netwerkborrels.<br />
De elkaar snel opvolgende innovaties in de transportwereld en<br />
mobiele toepassingen komen aan bod in o.a. hackatons en de<br />
demo’s van TransportLab.<br />
In samenwerking met evofenedex organiseert RAI Vereniging de<br />
Nationale Bestelauto Summit. Tijdens deze bijeenkomst wordt de<br />
gezamenlijke agenda voor de toekomst opgesteld. Transport en<br />
Logistiek Nederland houdt de kick-off voor diverse projecten van<br />
TransportLab tijdens het RAI MobiliteitsCongres.<br />
RAI Carrosserie NL Innovation Award<br />
Aan de vooravond van de MobiliteitsRAI wordt ook de RAI Carrosserie<br />
NL Innovation Award uitgereikt. Deze prijs, voorheen de<br />
SV Innovation Award, is de jaarlijkse prijs voor innovaties in het<br />
wegtransport en wordt ondersteund door ING Lease. Een vakjury<br />
beoordeelt de inzendingen op innovativiteit, originaliteit,<br />
efficiency, duurzaamheid, marktpotentieel, veiligheid, ergonomie<br />
en milieu.<br />
Meer informatie<br />
Meer informatie over de MobiliteitsRAI, zoals het programma en de<br />
deelnemerslijst, is te vinden op www.mobiliteitsRAI.nl. Toegang<br />
is gratis na registratie.
4<br />
VERNmagazine<br />
– <strong>OKTOBER2017</strong><br />
Los knelpunten op<br />
en benut kansen<br />
Voor Havenbedrijf Rotterdam is<br />
Tekst: Havenbedrijf Rotterdam<br />
bereikbaarheid essentieel. Het<br />
Havenbedrijf roept het kabinet<br />
op niet alleen knel punten op te<br />
lossen, maar ook gericht kansen<br />
te benutten voor de Nederlanse<br />
economie en de zeehavens.<br />
Dat kan op basis van de uitkomsten van de MIRT-corridoronderzoeken<br />
en de nieuwe NMCA-studies. “Het tijdig realiseren<br />
van essentiële verbindingen tussen Rotterdam en de Europese<br />
groeiregio’s maakt regeren weer tot vooruitzien”, aldus<br />
Ronald Paul, directeur infrastructuur en maritieme zaken.<br />
Nederlanders verdienen hun geld voor een groot deel met<br />
handel, ondersteund door een slimme logistiek. Het ministerie<br />
spreekt vandaag echter over ‘aanzienlijke mobiliteitsopgaven’<br />
over de weg, het water, het spoor en door de lucht<br />
bij een hoge economische groei. Zo staan steeds meer<br />
chauffeurs nodeloos lang stil op de weg, wachten binnenvaarders<br />
voor te drukke sluizen en raken machinisten van<br />
goederenwagons in de knel tussen een toenemend aantal<br />
reizigerstreinen. Ook komen steeds meer productielijnen<br />
stil te liggen en loopt de afwikkeling van goederenstromen<br />
op Schiphol en de zeehavens tegen de grenzen aan. De totale<br />
maatschappelijke kosten lopen hierdoor in 2040 op tot<br />
maar liefst zes miljard euro per jaar. Eerder bleek uit onderzoek<br />
van TNO al dat de economische schade door files de<br />
Ronald Paul<br />
Havenbedrijf Rotterdam<br />
afgelopen jaren steeg naar ruim één miljard euro per jaar.<br />
Oplossingen<br />
Volgens het bedrijfsleven tonen alle onderzoeken aan dat<br />
extra investeringen in slimmere en nieuwe infrastructuur<br />
de hoogste politieke prioriteit verdienen. Om het tij snel te<br />
kunnen keren, willen zij met een nieuw kabinet samenwerken<br />
aan slimme oplossingen voor de grootste knelpunten.<br />
Naast investeringen in meer wegen, vaarwegen en spoorwegen<br />
zien ondernemers ook oplossingen in digitalisering<br />
en internationale samenwerking. Omdat veel bruggen, tunnels<br />
en sluizen halverwege de vorige eeuw gebouwd zijn,<br />
achtten de organisaties ook jaarlijks minstens 500 miljoen<br />
euro extra nodig om de infrastructuur op peil te houden.<br />
Stremmingen door bijvoorbeeld de lange afsluiting van<br />
de Merwedebrug, zorgden recent voor forse economische<br />
schade.<br />
Kernboodschap<br />
Havenbedrijf Rotterdam maakt zich vandaag samen met<br />
andere organisaties hard voor minstens één miljard euro<br />
extra investeren in slimmere en nieuwe infrastructuur. De<br />
brede coalitie zet de noodzakelijke investeringen uiteen in<br />
een brief aan informateur Edith Schippers nu blijkt dat goederenstromen<br />
in Nederland bij meer economische groei<br />
verder vastlopen. De organisaties willen dat een nieuw<br />
kabinet een goed geoliede goederenstroom over de weg,<br />
het water, het spoor en door de lucht zeker stelt door extra<br />
geld vrij te maken voor het hele logistieke netwerk – fysiek<br />
en digitaal. Daarom pleiten zij voor noodzakelijke capaciteitsuitbreidingen<br />
van wegen, vaarwegen en spoorwegen<br />
en oplossingsmogelijkheden door innovatie, digitalisering<br />
en betere internationale samenwerking.<br />
L
6<br />
Safe Haven Europe onderzoekt<br />
bewaakte vrachtwagenparkeerplaatsen<br />
Safe Haven Europe is voor nemens een<br />
netwerk te bouwen van bewaakte<br />
parkeerplaatsen voor vrachtwagens<br />
langs de belangrijkste snelwegen in<br />
Europa volgens de Europese norm<br />
Setpos+ / Label 5*.<br />
studeercentrum met internet- en andere faciliteiten. Binnen de bewaakte<br />
parkeerzone zijn er douches en toiletten voor mannen en<br />
vrouwen, was machines en drogers, een vendingwall en er is wifi.<br />
Betaling geschiedt via de meest gangbare tankkaarten.<br />
* Setpos+ / Label5 is de hoogste veiligheidsstandaard vastgelegd<br />
door de Europese Unie. Momenteel zijn er binnen Europa geen bewaakte<br />
vrachtwagenparkings met norm Setpos 4 of hoger.<br />
Save Haven Europe onderzoekt het draagvlak voor een dergelijke<br />
parkeerplaats onder transporteurs. Laat uw stem horen en vul de<br />
vragenlijst in op www.vernmagazine.nl/enquete.<br />
L<br />
Op de parkeerplaatsen zijn parkeerzones voor ADR, SLV, Reefer-aansluitingen<br />
en ‘gewone’ vrachtwagens van twaalf tot achttien meter.<br />
Het is de bedoeling dat op alle locaties een one-stop- serviceaanbod<br />
komt, bestaande uit een tankstation (diesel, AdBlue en LNG),<br />
truck-en trailerherstelling, truckwash, restaurant, conferentie- en<br />
Safe Haven Europe<br />
kan geen rechten<br />
ontlenen aan de<br />
door u gegeven antwoorden.<br />
Vul de enquête in op<br />
www.vernmagazine.nl<br />
Rest van de wereld: Tel +44(0) 1322 420408 exportsales@brigade-electronics.com<br />
Rest van de wereld: Tel +44(0) 1322 420408 exportsales@brigade-electronics.com<br />
45<br />
45<br />
Rest van de wereld: Tel +44(0) 1322 420408 exportsales@brigade-electronics.com<br />
Rest van de wereld: Tel +44(0) 1322 420408 exportsales@brigade-electronics.com<br />
43<br />
43<br />
Brigade Electronics is wereldwijd leverancier van voertuig veiligheidssystemen.<br />
Ter eliminatie van de dode hoek, ondersteuning bij het<br />
manoeuvreren, voorkomen van kostbare schades, waarschuwing van<br />
personeel/kwetsbare weggebruikers rondom het voertuig of als<br />
aanvulling op bestaande camerasystemen.<br />
“Intelligent aangepakt:<br />
cool blijven op de<br />
data-highway.”<br />
Jan Hermeling, KRONE Telematics / KRONE Fair Care<br />
• Camera-/monitorsystemen<br />
• Backeye® 360 camerasysteem<br />
• Achteruitrij-alarmen<br />
• Ultrasone obstakeldetectie<br />
• Radar obstakeldetectie<br />
• Mobiele digitale opname-apparatuur<br />
Onze Cool Liner en de KRONE telematica zijn een perfect team, welke vele transportzorgen wegneemt. De intelligente combinatie van trailer en KRONE<br />
telematica maakt het op elk willekeurig moment mogelijk online de positie en de temperatuur van uw transporten te registreren en zelfs direct op de<br />
koelmachine veranderingen uit te voeren. Op die manier kunt u altijd documenteren, dat gevoelige goederen bij u in de beste handen zijn. Dat alles samen,<br />
bespaart tijd en geld. En u kunt, ook als het spannend wordt, het hoofd koel houden.<br />
Coole code<br />
voor informatie.<br />
KRONE TRAILER BV, Bunschotenweg 10, 3089 KC Rotterdam, Tel.: +31104290588, Fax: +31104950852<br />
Krone_Niederlande_Vern_205x142_5_DU170907_Cool.indd 1 07.09.2017 08:28:46<br />
Brigade Electronics BV, Hinmanweg 9A, 7575 BE Oldenzaal, Nederland.<br />
Brigade Electronics BV, Hinmanweg 9A, 7575 BE Oldenzaal, Nederland.<br />
Tel. +31 541 53 18 01, info@brigade-electronics.nl, www.brigade-electronics.nl<br />
Tel. +31 541 53 18 01, info@brigade-electronics.nl, www.brigade-electronics.nl
City high lights<br />
City highlights – <strong>OKTOBER2017</strong><br />
GRONINGEN<br />
Groningen is meer dan de<br />
Martinitoren en het Groninger<br />
Museum. In deze fijne stad vindt<br />
u de leukste winkeladresjes en<br />
gezelligste cafeetjes. Maar ook<br />
voor festivals en andere evenementen<br />
zit u goed in het hoge<br />
noorden!<br />
100 % smullen<br />
Ontbijt- en lunchcafé Anat is tweevoudig<br />
winnaar Vegan Awards<br />
2015. Alles op de kaart is 100%<br />
plantaardig, biologisch, suikervrij<br />
én lekker. U vindt Anat aan de<br />
Verlengde Grachtstraat 1.<br />
Anat.nu<br />
Onder redactie van: Myrke van der Does<br />
Boothotel<br />
Groningen heeft zoveel te bieden dat een dagje eigenlijk te<br />
kort is. Besluit u er een lang weekend van te maken, dan is<br />
een verblijf in hotel De Mars een aanrader. Deze boot ligt<br />
van november tot april aangemeerd aan het Hoge der A.<br />
Dankzij de centrale ligging zijn veel bezienswaardigheden<br />
en attracties vlakbij. <br />
zeilschipmars.nl<br />
Vervolg op pagina 49
0<br />
City<br />
125 jaar Hooghoudt<br />
Wie kent niet de graanjenever van Hooghoudt. Tijdens uw bezoek<br />
aan de provinciehoofdstad mag een bezoek aan de distilleerderij<br />
van dit Groningse exportproduct niet ontbreken. Elke laatste zondag<br />
van de maand is het open huis. Tijdens een rondleiding ontdekt<br />
u de pronkstukken uit de afgelopen 125 jaar en ervaart hoe<br />
Hooghoudt aan zijn unieke smaak komt.<br />
Hooghoudt.nl<br />
Even bijkomen van het geslenter?<br />
Dat kan in het Noorderplantsoen.<br />
Dit stadspark bevindt zich op de plek waar in de 17e eeuw<br />
de verdedigingswallen van de stad lagen. Toen in de 19e<br />
eeuw de oorlogsdreiging afnam, besloot men de wallen te<br />
slopen. Er kwam een park in Engelse landschapsstijl voor terug.<br />
Landschapsarchitect Copijn maakte gebruik van de deels nog<br />
bestaande vestinggrachten en wallen voor zijn vijvers en glooiende<br />
grasvelden.<br />
highlights – <strong>OKTOBER2017</strong><br />
Jonge Harten Festival<br />
Zo’n beetje alle theaters in Groningen staan van 17 tot en<br />
met 25 november in het teken van het Jonge Harten Festival.<br />
Een festival met beeldend en fysiek theater, dans, muziek en een<br />
bruisend festivalhart. Ieder jaar bezoeken zo’n 10.000 mensen de<br />
Stadsschouwburg en het Grand Theatre, maar ook de bijzondere<br />
pop-up locaties. Het festival beleeft dit jaar zijn twintigste editie en<br />
deze belooft extra feestelijk te worden! Voor iedereen die jong is, of<br />
zich jong voelt. <br />
jongeharten.nl<br />
Krakende vloeren<br />
Stadspark<br />
Noorderplantsoen<br />
Nederlands leukste<br />
straatje én leukste<br />
winkel<br />
Bijzondere wildernis<br />
Blijft u graag een nachtje slapen in<br />
Groningen? Reserveer dan uw bed in<br />
het Schimmelpenninck Huys. In dit<br />
hotel geen keycard maar gewoon een<br />
ouderwetse sleutel. Een oud en gezellig<br />
hotel met krakende vloeren en<br />
mooie ornamenten.<br />
In een van de leukste straatjes van Nederland, de Folkingestraat,<br />
vindt u een van de leukste winkels van Nederland: Ariola. Een kleine<br />
zaak met een groots assortiment aan Italiaanse delicatessen.<br />
En als u er toch bent, stap dan ook even binnen bij Toy Toy, een<br />
walhalla voor liefhebbers van nostalgisch speelgoed.<br />
folkingestraat.nl<br />
Toe aan wat rust tijdens uw stedentrip?<br />
In de buurt van de stad Groningen vindt u<br />
adembenemende natuurgebieden.<br />
De bekendste is natuurlijk Nationaal Park<br />
Lauwersmeer. Een ruige geschiedenis heeft<br />
dit getransformeerd tot een uniek landschap<br />
vol met excentrieke diersoorten. En met de<br />
Waddenzee Werelderfgoed en Nationaal Park<br />
Schiermonnikoog binnen handbereik.<br />
lauwersmeer.groningen.nl<br />
Volg ons ook op<br />
www.vernmagazine.nl
2<br />
VERNmagazine<br />
Warm ontvangst bij<br />
– <strong>OKTOBER2017</strong><br />
TRANSPORT<br />
COMPLEET<br />
Ondanks de ziedende hitte<br />
waren de standhouders en bezoekers<br />
enthousiast op de eerste<br />
dag van Transport Compleet,<br />
dinsdag 5 september.<br />
Ook de dagen erna werd er volop<br />
genetwerkt. VERN Magazine was<br />
ook van de partij en kon rekenen<br />
op een warm ontvangst.<br />
Transport Compleet krijgt steeds meer een internationaal<br />
karakter. In totaal kwamen 11.946 bezoekers af op de editie<br />
in Gorinchem, waaronder veel buitenlandse gasten. Bezoekers<br />
waren afkomstig uit 22 verschillende landen, zoals<br />
Roemenië, Australië, Saudi-Arabië, China, Dubai en Jordanië.<br />
Niet alleen de internationale belangstelling onder bezoekers<br />
nam toe, ook onder exposanten. Europese aanbieders<br />
als Platinum International Limited, Krone, Kässbohrer,<br />
Apollo Vredestein en Mammoet Europe waren aanwezig<br />
met een stand.<br />
De toenemende internationale belangstelling viel niet<br />
alleen beursorganisator Vincent Bilanovic op, ook exposanten<br />
gaven aan steeds vaker in gesprek te komen met<br />
internationale klanten. “Onze dealers kwamen in contact<br />
met diverse nieuwe klanten, waaronder ook klanten op het<br />
gebied van export. Zo ontvingen we leveranciers uit Oostenrijk.<br />
Naast veel aanvragen hebben wij op de beurs ook<br />
diverse producten verkocht”, zei Richard Bok van Palfinger<br />
Nederland.<br />
Primeurs en noviteiten<br />
Bezoekers zagen een uitverkochte beursvloer met onder<br />
andere de zeven grote truckmerken en meer opleggerfabrikanten<br />
en carrosseriebouwers dan voorheen. Bilanovic:<br />
“De kwaliteit van de beursvloer neemt ieder jaar toe. Daarvan<br />
profiteren bezoekers. Exposanten halen alles uit de<br />
kast om op te vallen en dat gaat vaak gepaard met primeurs<br />
en andere noviteiten.” De grote publiekstrekker was de wereldprimeur<br />
van Scania met hun nieuwe XT. Verder stond<br />
op de stand van DAF de nieuwe XF, introduceerde Moving<br />
Intelligence een gps-tracker voor trailers en aanhangers en<br />
lanceerde Kalmar de nieuwe T2 Terminal Tractor.<br />
Iveco bood testdrives die goed werden ontvangen. “Transport<br />
Compleet biedt ons de mogelijkheid om niet alleen<br />
onze voertuigen te tonen, maar ook om bezoekers te laten<br />
ervaren hoe het is om in onze trucks te rijden. En hier werd<br />
veelvuldig gebruik van gemaakt met na afloop veel positieve<br />
reacties”, zei Jurre Lammertse namens Iveco NLS.<br />
De eerstvolgende editie van Transport Compleet is in Hardenberg<br />
op 13, 14 en 15 maart 2018. Meer informatie over<br />
deze editie is te vinden op transportcompleet.nl. L
4<br />
Work hard,<br />
play hard<br />
VERNmagazine – <strong>OKTOBER2017</strong><br />
Verplichte rusttijd?<br />
Neem een bak koffie en ga er<br />
even lekker voor zitten.<br />
Grappige weetjes en...<br />
Zó drink je whisky<br />
Thuiskomen na een lange rit en dan een lekkere whisky<br />
(of whiskey – dit hangt van de afkomst af: komt de drank<br />
uit Canada en Schotland, dan schrijf je whisky, komt ze<br />
uit Ierland of de Verenigde Staten, dan is het whiskey). Dat<br />
is ultiem genieten. Om een goede whisky écht te kunnen<br />
waarderen, leert VERN Magazine u graag de kunst van het<br />
whiskydrinken.<br />
Om te beginnen is een schoon glas belangrijk. Dat betekent<br />
zelfs geen restje water. Na een grondige inspectie schenkt<br />
u een laagje in en swirlt u de whisky in het glas, zodat de<br />
hele binnenkant bedekt is. Vervolgens gooit u het glas leeg;<br />
dit is niet zonde, het is de voorbereiding die nodig is voor<br />
het echte werk. Nu schenkt u het glas iets minder dan de<br />
helft vol en swirlt u wederom, u kunt namelijk nooit genoeg<br />
swirlen. En denk eraan, houd uw hand te allen tijde aan de<br />
stam.<br />
Als u de whisky voor het eerst gaat ruiken, moet uw hele<br />
neus het glas in. Nadat u dit gedaan heeft, neemt u de tijd<br />
om te analyseren welke aroma’s u bent tegengekomen. Dit<br />
doet u vervolgens een tweede en een derde keer. Daarna<br />
kunt u eindelijk gaan proeven. U zult inmiddels wel dorst<br />
hebben.<br />
4. Water bij de whisky<br />
Water bij de whisky ligt vaak gevoelig. Echter, de juiste<br />
hoeveelheid water in whisky kan wel degelijk helpen om<br />
de aroma’s en smaken naar boven te laten komen. Water<br />
toevoegen aan whisky gebeurt in fases. Uiteraard moet het<br />
water koud, of net onder kamertemperatuur zijn. Probeer<br />
het eerst uit zonder, en voeg steeds wat druppels toe totdat<br />
u content bent met de smaak en het mondgevoel. Zoals<br />
gezegd maakt water de aroma’s los, dus laat uw vrienden<br />
maar kletsen als ze u een slappeling vinden. Zij hebben dit<br />
artikel waarschijnlijk niet gelezen.<br />
5. Nooit ‘on the rocks’- en dan ook echt nóóit<br />
Bij het bestellen van een whisky krijgt u de onvermijdelijke<br />
vraag: wilt u uw whisky neat of on the rocks. Als whiskyliefhebber<br />
is on the rocks ondenkbaar. Maar als u niet weet<br />
wat neat is, blijven er nog maar weinig keuzes over. Een<br />
neat-whisky betekent niets meer of minder dan de whisky<br />
drinken zoals hij is, zonder poespas. On the rocks betekent<br />
overigens niet wat het vroeger betekende. Vroeger gingen<br />
de Schotten die hun whisky wilden laten afkoelen, maar<br />
geen ijs hadden, naar de koude rivierbedding in de bergen<br />
om kleine stenen te verzamelen. Die deden ze in hun whisky<br />
zodat deze afkoelde. Zo kwam de whisky op de juiste<br />
temperatuur, zonder dat hij verdund werd. Helaas wordt<br />
de uitdrukking in horeca nu vaak gebruikt om een kostbaar<br />
glas whisky te verknallen met een overvloed aan ijs.<br />
...de fijnste spullen om mee te nemen op weg of thuis mee te spelen.<br />
1. Kies het juiste glaswerk<br />
Whisky smaakt niet in ieder glas hetzelfde, omdat, net als<br />
bij bier en wijn, de vorm van het glas de smaak en geur beïnvloedt.<br />
Het is belangrijk dat de mond van het glas wijd<br />
genoeg is om te ‘neuzen’ (hierover verderop in dit artikel<br />
meer) en de bodem niet te diep is. Hoe wijder de schouders<br />
van het glas, hoe meer de drank wordt blootgesteld aan de<br />
lucht, en dus het oxidatieproces versnelt.<br />
Het is belangrijk dat u het glas bij de voet of stam vasthoudt.<br />
Hiermee bereikt u twee dingen: u kunt de whisky<br />
fatsoenlijk swirlen (ronddraaien) in het glas, zodat de whisky<br />
kan ademen en de verborgen aroma’s vrijkomen. Bovendien<br />
wordt de temperatuur niet beïnvloed door de warmte<br />
van uw hand.<br />
2. Swirl en neus<br />
Omdat reuk en smaak hand in hand gaan, is het belangrijk<br />
om inzicht te krijgen in wat een whisky nou precies te<br />
bieden heeft. Dat ontdekt u door te ‘neuzen’. De aroma’s<br />
die u vaak zult tegenkomen zijn noten (van eik), vanille,<br />
mais en wat tonen van bloem. Maar hoe ‘neust’ u nu goed?<br />
3. Proef<br />
Nu komt het leukste gedeelte. Nadat u met het neuzen een<br />
idee heeft gekregen wat de whisky u kan gaan bieden, is<br />
het tijd om geur en smaak te vergelijken. Een aroma hoeft<br />
niet hetzelfde te smaken. Bent u gewend om uw whisky<br />
achterover te slaan, dan is het proeven een geheel nieuwe<br />
ervaring. Maar wel een die een gentleman ooit gehad moet<br />
hebben.<br />
Het ideale alcoholpercentage voor whisky is 40%. Met dit<br />
percentage kunt u van alles wat een goede whisky te bieden<br />
heeft genieten, zonder dat deze de verkeerde kant van<br />
uw slokdarm verlaat door een te hoog alcoholgehalte. Laat<br />
de whisky rondgaan in uw mond en merk op hoe de whisky<br />
proeft aan de voorkant van uw gehemelte, onder de tong<br />
en uiteindelijk aan de achterkant van uw gehemelte voordat<br />
u de whisky doorslikt. Adem diep in en uit om de volle<br />
smaak en aroma’s naar voren te laten komen. Nu kunt u<br />
vergelijken of de aroma’s die u rook overeenkomen met de<br />
smaak.<br />
De Memphis-koffers van<br />
Samsonite blijven mooi<br />
dankzij de speciale coating,<br />
zelfs na een regenbui.<br />
Samsonite.nl<br />
Altijd in charge met<br />
deze vrolijke powerbank.<br />
In 4 varianten:<br />
Heart Eyes Cat, Ghost,<br />
Poo en Lol.<br />
Gezien voor € 24,95<br />
bij Phonejunkie.nl<br />
De ultieme vrijheid: onderbroeken waarin je<br />
je telefoon, sleutels of paspoort bij je kunt<br />
houden. Pockies.nl<br />
Als geëmancipeerde man draait<br />
u uw hand niet om voor het<br />
opvouwen van uw T-shirts,<br />
toch? En anders is er<br />
altijd nog de T-shirtvouwer<br />
van Suck UK.<br />
Gezien voor € 19,95<br />
bij Gadgethouse.nl<br />
De Teufel Rockster XS, het kleine broertje van de<br />
succesvolle Rockster, is dé compacte<br />
Bluetooth-speaker voor onderweg. XS slaat<br />
hier alleen maar op het formaat - de sound en de<br />
features zijn behoorlijk XL.<br />
Adviesprijs € 199,99. Teufelaudio.nl<br />
Dit artikel komt van Manify.nl, hét online lifestyleplatform voor mannen.<br />
Met o.a. info over reizen, evenementen, auto’s, gadgets en natuurlijk een<br />
bescheiden vleugje ladies. De ideale mix voor de moderne Nederlandse man.<br />
Volg ons ook op<br />
www.vernmagazine.nl
6<br />
VRACHTWAGENCLAIM<br />
VERN start rechtszaak tegen vrachtwagenfabrikanten<br />
Wie in de periode tussen 1997 en<br />
De nieuwe Linde MT15.<br />
2x zo efficiënt als de bekende handpallettruck<br />
ACTIE<br />
Nu voor €2.390,-<br />
2011 een of meerdere vrachtwagens<br />
heeft gekocht of geleased<br />
heeft, inclusief bijkomende<br />
kosten zoals verzekeringen en<br />
rente, al gauw 10.000 euro per<br />
vrachtwagen te veel betaald.<br />
Via de Vrachtwagenclaim, een grootschalige claim van<br />
VERN en De Haan Advocaten & Notarissen, kunt u dit<br />
bedrag terugeisen. Het juridische team van De Haan<br />
Advocaten & Notarissen maakt zich op voor een rechtszaak<br />
tegen de vrachtwagenfabrikanten. De kans op winst<br />
is groot: de vrachtwagenfabrikanten zijn namelijk door de<br />
Europese Commissie al schuldig bevonden aan het maken<br />
van verboden prijsafspraken.<br />
De procedure start met het opstellen van een dagvaarding.<br />
Dit is het eerste processtuk waarmee een procedure begint.<br />
In de dagvaarding, die opgesteld wordt namens de deelnemers,<br />
wordt uitgelegd waarom de vrachtwagenfabrikanten<br />
de schade die de deelnemers hebben geleden, moeten<br />
vergoeden. De uitspraak van de Europese Commissie<br />
geldt hierbij als uitgangspunt. Voor de deskundige inhoudelijke<br />
onderbouwing van de schade schakelde De Haan<br />
Advocaten & Notarissen economisch onderzoeksbureau<br />
SEO in. Dit bureau doet momenteel onafhankelijk onderzoek<br />
naar de gevolgen van het vrachtwagenkartel. Dit onderzoek<br />
leidt tot een objectieve vaststelling van de geleden<br />
schade, die de claim verder versterkt.<br />
Om ervan verzekerd te zijn dat u niet te laat bent, maar<br />
vooral ook wanneer u er zeker van wilt zijn dat claimmogelijkheden<br />
optimaal worden aangegrepen, is het belangrijk<br />
om u op dit moment aan te sluiten bij de Vrachtwagenclaim.<br />
Instappen in de claim is nu nog mogelijk en biedt<br />
veel voordelen:<br />
• Een groot, succesvol advocatenkantoor aan uw zijde;<br />
• Goede voorwaarden, hoge uitkering;<br />
• Speciaal voor transporteurs en ondernemers;<br />
• Gemakkelijk contact bij vragen of opmerkingen;<br />
• Eenvoudig aanmelden, Vrachtwagenclaim doet de rest.<br />
Aanmelden<br />
Via vern.nu/vrachtwagenclaim meldt u zich eenvoudig aan.<br />
U ontvangt vervolgens een deelnemersovereenkomst en<br />
een formulier waarop u de gegevens van de aangeschafte<br />
vrachtwagen(s) invult. Wanneer u dit formulier, samen met<br />
een leasecontract of factuur van de vrachtwagen, naar ons<br />
opstuurt, wordt via een speciale berekeningsmethode de<br />
hoogte van de te claimen schade berekend. Indien u lid<br />
bent of wordt van VERN is dit alles volledig kosteloos. Alleen<br />
als u een schadevergoeding ontvangt, betaalt u een<br />
succesfee van 20% van het uitgekeerde schadebedrag.<br />
Naast deze succesfee betaalt u geen advocaatkosten of<br />
andere kosten voor het indienen van de claim. U loopt als<br />
deelnemer dus geen enkel risico.<br />
Klaas de Waardt<br />
Voorzitter VERN<br />
Meld u nu aan via<br />
vern.nu/<br />
vrachtwagenclaim<br />
Zeer geschikt voor transport over<br />
korte afstanden<br />
Hefcapaciteit van 1500 kg.<br />
Makkelijk manoeu vreren in kleine ruimtes<br />
Simpele bediening<br />
Nauwkeurige bediening<br />
via de vlinderknop; deze is<br />
toegankelijk voor beide<br />
handen. Voorzien van noodknop<br />
en betrouwbare<br />
ontladingsindicator.<br />
Als de rijvlinders worden<br />
losgelaten, stopt de<br />
Linde MT15 automatisch.<br />
Ingebouwde lader<br />
De ingebouwde lader kan<br />
de accu altijd en overal<br />
opladen. Zo heeft u meer<br />
gebruiks gemak.<br />
De onderhoudsvrije accu<br />
met een capaciteit van 2x12v.<br />
en 85Ah bespaart onderhouds -<br />
kosten.<br />
Ideaal als toepassing in vrachtwagens en<br />
andere kleine ruimtes<br />
Kan worden gebruikt op tussenvloeren<br />
Elektrisch aange dreven; nooit meer het<br />
eigen gewicht in de strijd gooien<br />
Ideaal voor<br />
’The last<br />
mile’<br />
Korte afstand transport<br />
Gemakkelijk goederen bij<br />
het eindpunt brengen in de<br />
stedelijke gebieden.<br />
Elektrisch aangedreven,<br />
waardoor het eigen gewicht<br />
niet in de strijd gegooid<br />
hoeft te worden bij zware<br />
lasten.<br />
Kijk snel op www.motraclinde.nl/MT15 en bestel de MT15 vandaag nog. OP=OP!<br />
In samenwerking met:<br />
COLLECTIEF DE JUISTE WEG
8<br />
Wet- en regelgeving:<br />
Transportondernemer<br />
VERNmagazine – <strong>OKTOBER2017</strong><br />
of fictief dienstverband?<br />
Regels voor zelfstandige ondernemers in het wegvervoer<br />
Een onderaannemer inhuren<br />
kan leiden tot een fictief dienstverband.<br />
De wet DBA, die in april<br />
2016 van kracht werd, is bedoeld<br />
om een beter onderscheid te<br />
kunnen maken tussen zelfstandigen<br />
en werknemers, met<br />
als doel het tegengaan van<br />
schijnzelfstandigheid.<br />
Deze wet is echter in ieder geval tot april 2018 opgeschort.<br />
Hierdoor blijft het lastig om te bepalen of sprake is van een<br />
fictief dienstverband.<br />
Wie in Nederland als ondernemer met een vrachtauto goederen<br />
wil gaan vervoeren moet over een Eurovergunning<br />
beschikken en over een of meer eigen vrachtauto’s. Deze<br />
hoeven geen eigendom te zijn, ze mogen ook geleased<br />
of gehuurd zijn. Er mag geen sprake zijn van een bruikleenovereenkomst,<br />
waarbij de opdrachtgever een voertuig<br />
aan de opdrachtnemer ter beschikking stelt. De ondernemer<br />
is niet verplicht om zelf de vakbekwaamheid in te brengen.<br />
Onder bepaalde voorwaarden kan een externe vervoermanager<br />
worden aangesteld, mits deze permanent en daadwerkelijk<br />
leidinggeeft aan de transportactiviteiten. Het<br />
gebruikmaken van een externe vervoermanager die naast<br />
de vakbekwaamheid ook de vergunning inbrengt, speelt<br />
vooral bij samenwerkingsvormen zoals een vennootschap<br />
onder firma (vof).<br />
Risico<br />
Hoewel de Wet Wegvervoer Goederen, de WWG, uitdrukkelijk<br />
toestaat om gebruik te maken van de vakbekwaamheid<br />
van een ander, moet in voldoende mate komen vast<br />
te staan dat het vervoer inderdaad voor gezamenlijke rekening<br />
en voor risico van alle vennoten wordt gevoerd en<br />
niet voor ieder van de individuele vennoten afzonderlijk.<br />
Sinds enige tijd mogen dit soort samenwerkingsverbanden<br />
op een verhoogde belangstelling rekenen van de ILT en de<br />
NIWO. De NIWO heeft hiervoor een aantal beleidsregels opgesteld<br />
waaraan deze samenwerkingsvormen worden getoetst<br />
1 . Aan de hand van de vennootschapsovereenkomst<br />
en de financiële verslaglegging kijkt de NIWO of de omzet<br />
en kosten gelijkelijk worden verdeeld en bij wie het ondernemersrisico<br />
ligt, waaronder het debiteurenrisico. Als de<br />
NIWO van mening is dat het ondernemersrisico niet goed<br />
verdeeld is, kan dit tot gevolg hebben dat de bestaande<br />
vergunning wordt ingetrokken dan wel wordt aangenomen<br />
dat sprake is van een fictieve arbeidsovereenkomst waarbij<br />
de vennoten feitelijk in dienst zijn getreden van de vergunninghouder.<br />
Momenteel heeft de NIWO een aantal van deze<br />
samenwerkingsvormen in onderzoek. Verwacht wordt dat<br />
hierover in de loop van het jaar meer duidelijkheid komt.<br />
Arbeidsovereenkomst<br />
Over de vraag of sprake is van een arbeidsovereenkomst of een ander<br />
soort contractuele relatie zijn al talloze procedures gevoerd. In<br />
de praktijk gaan de bestuursrechter in het kader van de vergunningverlening<br />
en de gewone rechter hier verschillend mee om. De gewone<br />
rechter kijkt zowel naar de bedoeling van partijen bij het aangaan<br />
van de overeenkomst als naar de feitelijke uitvoering van de<br />
overeenkomst. Dit kwam recent aan de orde in een zaak tussen een<br />
zelfstandig ondernemer en PostNL voor de rechtbank Noord-Holland<br />
2 . In deze zaak stapte de zelfstandig ondernemer naar de rechter<br />
om de overeenkomst voor het verrichten van koeriersdiensten<br />
voor PostNL als een arbeidsovereenkomst aan te merken. Volgens<br />
hem was er gezien de specifieke afspraken en omstandigheden<br />
feitelijk sprake van een gewone arbeidsovereenkomst op grond<br />
waarvan hij voor onbepaalde tijd in dienst was getreden bij Post-<br />
NL. Hij beriep zich hierbij met name op het feit dat er sprake was<br />
van een duidelijke gezagsverhouding waarbij hij heel precies de<br />
instructies van PostNL moest volgen. PostNL verweerde zich hiertegen.<br />
Volgens PostNL hadden partijen niet alleen uitdrukkelijk een<br />
vervoerovereenkomst gesloten maar vertoonde de samenwerking<br />
ook allerlei kenmerken van een overeenkomst van opdracht.<br />
Overeenkomst van opdracht<br />
Na de beoordeling van de feiten en weging van alle factoren kwam<br />
de rechtbank tot het oordeel dat er geen sprake was van een arbeidsovereenkomst<br />
maar van een overeenkomst van opdracht.<br />
De rechtbank liet enerzijds meewegen dat partijen bij het aangaan<br />
van de overeenkomst duidelijk voor ogen hebben gehad om een<br />
vervoerovereenkomst aan te gaan. De ondernemer was bij aanvang<br />
van de overeenkomst al werkzaam als koerier en beschikte na<br />
een korte overgangsperiode over een eigen bus op basis van een<br />
leasecontract van vijf jaar. Hij ontving geen vast salaris, maar een<br />
vergoeding per stop. Ook ontving hij geen vergoeding bij ziekte of<br />
vakantie. De betaling verliep via een creditfactuur van PostNL waarop<br />
de btw werd vermeld. Hij stond ingeschreven bij de Kamer van<br />
Koophandel en maakte gebruik van diverse fiscale regelingen. Ook<br />
liet hij zich regelmatig vervangen, waarbij hij zijn vervangers een lager<br />
bedrag betaalde dan hij zelf ontving. Daartegenover stond dat<br />
PostNL zich intensief bemoeide met de planning en routing en gedetailleerde<br />
instructies gaf over alles wat met de uitvoering van de<br />
werkzaamheden te maken had. Volgens PostNL ging het hierbij om<br />
servicekaders die ervoor moeten zorgen dat ook voor klanten herkenbaar<br />
was dat de ondernemer werkte in opdracht van PostNL.<br />
Dat de wijze waarop de instructies werden gegeven alle kenmerken<br />
vertoonde van een gezagsverhouding en het feit dat de ondernemer<br />
uitsluitend voor PostNL reed, was volgens de rechtbank in dit<br />
geval onvoldoende om uit te gaan van een arbeidsovereenkomst.<br />
Bij de afweging speelde voor de rechtbank ook mee dat PostNL had<br />
aangeboden om in 2015 een arbeidsovereenkomst aan te gaan<br />
voor dezelfde werkzaamheden, maar de ondernemer dit had afgeslagen<br />
omdat hij graag een binnendienstfunctie wilde. Volgens de<br />
rechtbank zou hij hiermee willens en wetens hebben gekozen voor<br />
een voortzetting van zijn ZZP’er-schap.<br />
Conclusie<br />
De hierboven aangehaalde uitspraak van de rechtbank Noord-Holland<br />
– waarover de meningen ongetwijfeld zeer uiteenlopen –<br />
maakt nog eens duidelijk hoe weerbarstig deze materie is en in<br />
welke mate de weging die aan bepaalde onderdelen wordt gegeven<br />
bepalend is voor de uitkomst. Samenvattend: een zelfstandig<br />
transportondernemer moet in ieder geval aan alle eisen voldoen<br />
die vanuit de vergunningverlening worden gesteld. Daarnaast moet<br />
worden aangetoond dat de zelfstandig ondernemer daadwerkelijk<br />
voor eigen rekening en risico werkzaamheden verricht en geen<br />
sprake is van een fictief dienstverband. Zelfstandigen die samen<br />
met anderen een onderneming voeren, moeten extra alert zijn op<br />
de wijze waarop het ondernemersrisico is verdeeld. Geadviseerd<br />
wordt in alle gevallen een schriftelijke overeenkomst aan te gaan.<br />
Hierbij kan gebruik worden gemaakt van de modelovereenkomsten<br />
die aan de belastingdienst zijn voorgelegd. De komende maanden<br />
komt er hopelijk vanuit Den Haag meer duidelijkheid over de uitvoering<br />
van de wet DBA.<br />
René de Bondt, advocaat vervoerrecht<br />
In deze rubriek bespreken specialisten van De Haan Advocaten &<br />
Notarissen actuele juridische ontwikkelingen in de wereld van het<br />
wegtransport.<br />
L<br />
Volg ons ook op<br />
www.vernmagazine.nl<br />
1<br />
Beleidsregel van de NIWO inzake toepassing van de Wet Wegvervoer Goederen<br />
en Vo. 1071/2009/EG ten aanzien van de vergunningverlening, specifiek<br />
artikel 11, Staatscourant 2017, nr. 53 van2 januari 2017<br />
2<br />
Rechtbank Noord-Holland, 17 februari 2017, ECLI:NL:RBNHO:2017:882
0<br />
Als de man<br />
VERNmagazine – <strong>OKTOBER2017</strong><br />
van huis is...<br />
…is het VERN Magazine van u.<br />
Plof neer in de tuin en geniet van<br />
ins en outs speciaal voor chauffeursvrouwen.<br />
Veel leesplezier!<br />
5 Wijk af van de gebaande paden<br />
Natuurlijk is een selfie bij de Eiffeltoren leuk. Maar een<br />
écht originele foto als aandenken aan uw tripje naar Parijs<br />
neemt u in een straatje ernaast, met die Franse clochard op<br />
de achtergrond.<br />
10 tips voor het maken van prachtige foto’s<br />
Upgrade uw kiekjes tot professionele beelden<br />
met onderstaande tips.<br />
1 Licht<br />
Het is het belangrijkste voor een mooie foto: licht. Fotografeer<br />
bij voorkeur in ‘de gouden uren’, de uren vlak na zonsopkomst<br />
en vlak voor zonsondergang. Het licht is dan heel<br />
zacht.<br />
2 Compositie<br />
Een goede compositie is de basis. Een foto van uw (klein)<br />
kind waarbij er een tak uit zijn oor groeit, is een stuk minder<br />
fraai. Door een stap opzij te zetten, zit de tak gewoon aan de<br />
boom. Of zet uw kind op een andere plek neer. Voor kiekjes<br />
van bijvoorbeeld gezellige markten of verjaardagsfeestjes<br />
geldt: een uitsnede van een klein deel van wat er te zien is,<br />
is vaak interessanter dan een totaalplaatje. Loop naar het<br />
onderwerp toe of zoom in.<br />
3 Houd de horizon recht<br />
Niets zo storend als een beeld van een prachtige zonsondergang,<br />
waarbij de horizon niet recht loopt… Zonde!<br />
4 Gebruik de flitser zo min mogelijk<br />
Het vraagt heel wat kennis een goede foto te maken met<br />
de flitser aan. Vaak is het mooier om de lichtgevoeligheid<br />
van de camera te verhogen door de ISO-waarde naar boven<br />
bij te stellen, ook al wordt de foto daardoor misschien wat<br />
korreligger.<br />
6 Deel het beeld in drieën<br />
Een foto waarbij het model (hond, man, kind, kerk) precies<br />
in het midden staat, is saai. U kunt hieraan ontsnappen<br />
door op het plaatje denkbeeldig twee gelijke horizontale<br />
en twee gelijke verticale lijnen te trekken. Plaats het hoofdonderwerp<br />
op een van de punten waar de lijnen elkaar kruisen.<br />
Zo wordt uw foto interessanter.<br />
7 Creëer diepte in het beeld<br />
Dit kunt u doen door bijvoorbeeld dat mooie landschap te<br />
fotograferen met een tak of bloemen op de voorgrond.<br />
8 Gebruik de sportmodus<br />
Fotografeert u iets dat snel beweegt of beweegt u zelf tijdens<br />
het fotograferen, dan kan het lastig zijn om uw onderwerp<br />
stilstaand op de foto te krijgen. Om iets te ‘bevriezen’,<br />
hebt u een korte sluitertijd nodig. De meeste camera’s<br />
hebben wel een modus ‘sport’ of u kunt handmatig de sluitertijd<br />
instellen. Bij het stilzetten van een beweging kunt<br />
u dingen vastleggen die u met het menselijk oog niet ziet.<br />
Denk aan een fotofinish van een wedstrijd. Ook ziet u op<br />
een foto van een sportend persoon allerlei emoties in het<br />
gezicht terug die slechts een fractie van een seconde aanwezig<br />
waren.<br />
9 Maak foto’s met uw telefoon<br />
Wilt u stiekem een foto maken van een persoon op straat?<br />
Gebruik uw smartphone. Niemand die het in de gaten<br />
heeft, zeker niet wanneer u uw oortje inheeft en net doet of<br />
u naar muziek luistert.<br />
10 Klim!<br />
Kies eens een hoger standpunt. Pak een kruk, beklim een<br />
berg of ga naar de hoogste verdieping van een parkeergarage.<br />
Zo krijgt u gegarandeerd unieke foto’s.<br />
Onder redactie van: Myrke van der Does<br />
Geschikt voor iedere handtas: uw favoriete Douglas<br />
Collection-beautyproducten in reisformaat. vanaf € 1,99<br />
Nooit meer struikelen over dat<br />
ellendige snoer met de Bosch<br />
BBH6P25 Marron Glacé. € 379,99<br />
www.bosch-home.nl<br />
Is het een fotolijst? Is het een schilderij?<br />
Nee, het is een televisie.<br />
Van Samsung, vanaf € 2.399 www.samsung.com<br />
Joy of Tea<br />
Thee die de fantasie<br />
prikkelt en zintuigen<br />
stimuleert. Dat klinkt<br />
spannend. Verkrijgbaar<br />
in de meeste supermarkten.<br />
€ 1,99<br />
www.pickwick.nl
2<br />
VROUW<br />
&vrachtwagen<br />
Steeds meer vrouwen staan<br />
hun mannetje in de nog altijd<br />
door heren gedomineerde<br />
transportwereld.<br />
VERN Magazine zoekt deze<br />
dames op. Wat beweegt hen<br />
om deze mannenwereld<br />
in te stappen?<br />
In deze uitgave: Ina Homan (46) van Van der Putten Homan<br />
Transport. Ina werkte 28 jaar als verpleegkundige. Toen ze<br />
eind vorig jaar werkeloos raakte, besloot ze het roer radicaal<br />
om te gooien: ze ging de transportsector in. Ze behaalde<br />
de vergunningen die nodig zijn om een eigen transportbedrijf<br />
te kunnen starten en startte met rijlessen. Over een<br />
paar weken doet ze examen.<br />
Ina is een voorbeeld voor iedereen die zijn droom wil najagen.<br />
Niet bij de pakken neerzitten maar ervoor gaan. Echtgenoot<br />
Fokko (43), met wie ze het bedrijf runt, denkt er net<br />
zo over. Met hem zit er meer dan 25 jaar ervaring achter het<br />
stuur van de twee trucks die Van der Putten Homan Transport<br />
rijk is.<br />
Naweeën<br />
Ina en Fokko leerden elkaar in 2008 kennen. Het was liefde<br />
op het eerste gezicht. Beiden hadden op dat moment een<br />
heftige tijd achter de rug. Fokko was net bezig om zijn leven<br />
weer op de rit te krijgen nadat hij stopte met zijn transportbedrijf,<br />
zijn levenswerk, vanwege een conflict met een<br />
partner. Hij zou nooit, maar dan ook nóóit meer achter het<br />
stuur kruipen.<br />
En toen ontmoette hij Ina, die kampte met de naweeën van<br />
een mislukt huwelijk en een ernstige ziekte. Ina: “Die ziekte<br />
had mijn eigen ogen geopend. Ik wilde mijn droom, een<br />
eigen transportbedrijf, waarmaken. Ik kom uit een chauffeursgezin.<br />
Mijn beide ouders waren zelfstandigen binnen<br />
een vof en beide opa’s waren boderijders, waarvan een nog<br />
met paard en wagen heeft gereden.”<br />
Vlam<br />
De transportwaakvlam die bij Fokko al die tijd was blijven<br />
branden, werd door vader Homan weer aangewakkerd. Als<br />
ze samen waren, praatten ze úren over het chauffeur zijn en<br />
het ondernemerschap. Fokko besloot toch weer de cabine<br />
in te stappen. Om de doodeenvoudige reden dat hij daar<br />
nu eenmaal het gelukkigst is.<br />
Drie jaar geleden werd Van der Putten Homan Transport<br />
een feit en inmiddels rijdt het bedrijf met twee auto’s. Van<br />
de vlam in het hart naar de vlam in de pijp. Kippenmest,<br />
houtsnippers, oud papier; Fokko heeft het allemaal gereden.<br />
Op dit moment zijn er veel ritten binnen de Benelux,<br />
voor dezelfde opdrachtgever waar Ina’s ouders vroeger reden.<br />
De cirkel is weer rond.<br />
Tekst: Myrke van der Does<br />
Traditie<br />
Met de oprichting van Van der Putten Homan Transport zet Ina een<br />
familietraditie voort. Al stond Ina’s moeder niet te juichen toen haar<br />
dochter vertelde dat ze in vaders voetsporen zou treden. Zij wist<br />
hoe zwaar het leven als chauffeur was, zeker voor een vrouw die,<br />
alle emancipatiegolven ten spijt, toch nog bijna altijd wordt geacht<br />
om thuis het huishouden te runnen en kinderen op te voeden. “Mijn<br />
ouders maar ook andere mensen om ons heen verklaarden ons<br />
voor gek”, vertelt Ina. “We zijn niet meer de jongsten en de transportsector<br />
is een keiharde wereld. En dan heb je nog alle technologische<br />
ontwikkelingen. Wij werken samen met een jonge chauffeur.<br />
Die is opgegroeid met digitale snufjes. Een harde werker en enthousiaste<br />
jongen. Iemand die meedenkt. Het is fijn dat je in deze tijd,<br />
waar goede chauffeurs schaars zijn, zo iemand treft. Iemand die als<br />
een puzzelstukje in de bedrijfspuzzel past.”<br />
Barmhartig<br />
Na drie jaar staat Ina er soms nog versteld van hoe het er in de transportbranche<br />
aan toegaat. Een enorm verschil met haar voormalige<br />
werkterrein. Mensen wassen, eten geven, verzorgen. Ina: “Ik heb<br />
niet voor niets ooit deze richting gekozen. Ik ben een zachtaardig<br />
en barmhartig persoon. Maar dat kun je in de transportsector niet<br />
zijn. Je moet honderd procent voor jezelf gaan, anders red je het<br />
niet. De concurrentie is moordend, banken weigeren jonge ondernemers<br />
een financiering te verstrekken en soms moet je maanden<br />
wachten op je geld. En dan zijn er nog de lage vrachttarieven, de<br />
eindeloze regelgeving en de strijd die je voert met Oost-Europese<br />
chauffeurs. En toch vind ik het de leukste baan die er is. Niets weegt<br />
op tegen de onafhankelijkheid en de vrijheid die je hebt.”<br />
Ina en Fokke hebben geen kinderen. “Een gezinsleven is niet te<br />
combineren met dit werk. Het bedrijf is ons kind. Als je niet oppast,<br />
ben je 24/7 met de zaak bezig. Wij hebben als stelregel dat we van<br />
zaterdagavond tot zondagmiddag niet werken. Alleen in noodgevallen,<br />
bijvoorbeeld als er een auto stuk is, verbreken we deze regel.”<br />
VERN<br />
Ina vindt het fijn dat ze bij vragen of calamiteiten kan terugvallen<br />
op VERN. “Ik ben heel bij met Klaas, ik kan altijd bij hem terecht. Je<br />
zou haast kunnen zeggen dat hij in dat opzicht de plek inneemt van<br />
mijn vader, die helaas negen jaar geleden overleden is. Na zijn overlijden<br />
was de passie voor transport dusdanig groot dat we besloten<br />
voor onszelf te beginnen. Inmiddels rijden we met twee auto’s en<br />
ons doel is om ons wagenpark verder uit te breiden. Het is ontzettend<br />
jammer dat mijn vader dit succes niet meer kan meemaken.”
Beschermd op weg met Howden<br />
Insurance Brokers Nederland<br />
Advertorial<br />
Wij zijn een internationaal opererende<br />
verzekeringsmakelaar met vestigingen<br />
door heel Europa. Als een van de<br />
partners van de VERN luisteren wij<br />
naar uw behoeften en wensen.<br />
Aansprakelijkheidsverzekering voor het bedrijf<br />
Met de aansprakelijkheidsverzekering verzekert u de continuïteit<br />
van uw bedrijf. Lopen andere mensen of andermans spullen<br />
schade op door uw bedrijfsactiviteiten en bent u daarvoor verantwoordelijk,<br />
dan regelen wij de schadeafhandeling.<br />
Ongevallenverzekering<br />
Geeft een uitkering bij overlijden of bij blijvende invaliditeit als gevolg<br />
van een ongeval. De loonsom is de basis voor de uitkering.<br />
Bedrijfsrechtsbijstand<br />
De bedrijfsrechtsbijstand is speciaal voor u op maat gemaakt. Als<br />
eigen rijder loopt u bepaalde risico’s. Een zakelijk conflict kan al<br />
snel uitmonden in een rechtszaak, echter u wilt zich voornamelijk<br />
richten op uw bedrijf en het is prettig te weten dat u hiervoor goed<br />
bent verzekerd.<br />
Arbeidsongeschiktheidsverzekering<br />
Als zelfstandig ondernemer kunt u arbeidsongeschikt raken. Dat<br />
kan grote financiële gevolgen hebben. Met de AOV verzekert u zich<br />
tegen dit risico en beschermt u de continuïteit van uw onderneming.<br />
Aan de hand hiervan adviseren en helpen wij u naar het zoeken van<br />
de juiste verzekeringsoplossingen. Door onze jarenlange ervaring in<br />
de transportbranche garanderen wij een verzekering die bij u past.<br />
Motorrijtuigen<br />
Uw vrachtwagen is een belangrijk onderdeel van uw bedrijf en een<br />
substantieel onderdeel van uw bedrijfskosten. Waardevolle bezittingen<br />
moet u beschermen zodat u met een veilig gevoel de weg op<br />
kunt. Helaas zit een ongeluk in een klein hoekje, hoe voorzichtig u<br />
ook bent. Bij ons krijgt u de zekerheid dat wij op dat moment de gehele<br />
schadeafwikkeling zullen overnemen. Samen staan we sterk.<br />
Container-/traileraansprakelijkheid<br />
Deze verzekering is onmisbaar als u aanhangwagens of opleggers<br />
van derden gebruikt. Het is een aanvulling op de vrachtwagenverzekering<br />
en dekt schade of verlies door onder meer brand,<br />
verkeersongelukken en diefstal.<br />
Vervoerdersaansprakelijkheid<br />
De vervoerdersaansprakelijkheidsverzekering biedt dekking volgens<br />
de geldende vervoerscondities zoals AVC voor binnenlandvervoer<br />
en CMR in geval van grensoverschrijdend vervoer. Als vervoerder<br />
bent u aansprakelijk voor schade aan goederen tijdens<br />
dit vervoer. De aansprakelijkheid is afhankelijk van de nationale<br />
wetgeving en van internationale verdragen. Na een uitvoerige inventarisatie<br />
komen wij gezamenlijk tot een passende dekkingsconstructie.<br />
Schade<br />
Als uw adviseur staan wij meer dan 100% achter u. Ontevredenheid<br />
heeft meestal te maken met de schade afwikkeling. Onze dienstverlening<br />
stopt niet bij een snelle en correcte schadevergoeding. Wij<br />
hanteren een zorgvuldige aanpak, stellen een expert aan en wikkelen<br />
indien gewenst het rechtstreeks af met de hersteller waardoor<br />
snelheid gewaarborgd is.<br />
Particuliere risico’s<br />
Naast uw bedrijfsverzekeringen bieden wij ook de mogelijkheid<br />
tegen aantrekkelijke tarieven en prima voorwaarden uw privéverzekeringen<br />
bij ons onder te brengen.<br />
Senioren<br />
65 plussers met meer auto’s en meer kilometers op de weg. Deze<br />
topfitte vergeten groeiende doelgroep staat bij ons hoog in het<br />
vaandel. Wij hebben dan ook gemeend hier een passend en<br />
concurrerend pakket voor in de markt te zetten.<br />
Voordelen VERN-pakket:<br />
Uitstekende premie, voorwaarden en condities<br />
K Maatwerk<br />
K 24/7 schade melden<br />
K Pakketnota<br />
K Volledige ontzorging<br />
Vragen?<br />
Wilt u weten wat u kunt besparen? Vraag vrijblijvend een offerte op.<br />
Howden Insurance Brokers Nederland B.V., tel: 010-7200620.<br />
Of via de VERN: tel: 0180-646464.<br />
Bel nu: 020 716 38 99<br />
www.howdengroup.com/en-nl<br />
infonederland@howdengroup.com<br />
Tel: 010 - 7200620
6<br />
VERNmagazine<br />
Wat je<br />
van VER haalt<br />
– <strong>OKTOBER2017</strong><br />
Saviez-Vous...<br />
[wist u dat]<br />
Uit heel Europa worden<br />
goederen geïmporteerd.<br />
VERN Magazine rijdt deze<br />
keer naar Frankrijk voor<br />
du vin et du pain. De snelweg<br />
verlaten we zo nu en dan voor<br />
pittoreske dorpjes, prachtige<br />
natuurgebieden en unieke<br />
bezienswaardigheden.<br />
Dorp in zee<br />
Op een berg in zee werd rond de<br />
achtste eeuw een kerkje gebouwd,<br />
wat later een klooster werd.<br />
De Noormannen, die in die periode Normandië koloniseerde,<br />
bouwden er later huizen bij. De bewoners van de Mont Saint-<br />
Michel leven vandaag de dag van het toerisme: in de eeuwenoude<br />
straatjes zijn overal restaurantjes en souvenirwinkeltjes. Maar<br />
de straatjes zien er nog net zo uit als toen in de middeleeuwen<br />
pelgrims op weg naar de abdij de berg beklommen.<br />
Het zicht op de berg is spectaculair: uit zee rijst ineens een abdij<br />
omhoog. Oorspronkelijk was de Mont Saint-Michel alleen bereikbaar<br />
bij eb, bij vloed was het omringd door water. Tegenwoordig<br />
loopt er een brug naar het eiland. De Mont Saint-Michel trekt jaarlijks<br />
meer dan drieënhalf miljoen bezoekers. Na de Eiffeltoren en<br />
het Kasteel van Versailles is het de grootste attractie van Frankrijk.<br />
Onder redactie van: Myrke van der Does<br />
...de Auvergne,<br />
gelegen in<br />
midden Frankrijk,<br />
vulkanisch<br />
gebied is.<br />
...er diverse (lowcost) luchtvaartmaatschappijen<br />
rechtstreeks naar Franse<br />
steden vliegen. Zoals<br />
Transavia, easyJet en KLM/<br />
AirFrance. Ideaal voor een<br />
short break in Frankrijk.<br />
...veel musea in Frankrijk<br />
elke eerste zondag<br />
van de maand gratis te<br />
bezoeken zijn.<br />
...de populairste Franse<br />
gebieden zijn:<br />
1. Parijs<br />
2. Alpen Mont-Blanc<br />
3. Cote d’Azur<br />
4. Languedoc Middellandse Zee<br />
5. Normandië<br />
(Bronnen: Wikipedia.nl, wegenwiki.nl, mooistedorpjes.nl, France.fr)<br />
...lunchen op een doordeweekse dag in<br />
een restaurant vaak veel voordeliger is<br />
dan het diner. Onthouden voor als u<br />
bij uw favoriete (sterren) restaurant<br />
gaat eten.<br />
...Frankrijk de populairste bestemming is<br />
voor de zomervakantie van Nederlanders<br />
...het Franse tafelen<br />
sinds 2010 op de<br />
UNESCO werelderfgoed<br />
lijst staat.<br />
...bijna alle Franse<br />
steden een fietsenplan<br />
hebben.<br />
Een leuke en voordelige<br />
manier om de<br />
stad te verkennen.<br />
...toerisme<br />
voor Frankrijk<br />
de belangrijkste<br />
economische<br />
sector is.
8<br />
VERNmagazine<br />
Klein Venetië<br />
Oude vakwerkhuizen met smeedijzeren uithangborden vormen het<br />
straatbeeld van Colmar. Deze stad wordt ook wel Klein Venetië genoemd<br />
vanwege de romantische straatjes en de met bloemen versierde<br />
bruggen over de Lauch. In Colmar stap je de middeleeuwen<br />
in. De Leerlooierswijk met zijn hoge huizen waarvan de zolders gebruikt<br />
werden om de dierenvellen te drogen, de Handelarenstraat,<br />
de Vishandelkade met zijn vakwerkhuizen met gekleurde gevels. In<br />
de Handelarenstraat staat het geboortehuis van beeldhouwer Auguste<br />
Bartholdi. Vandaag de dag is hier een museum gevestigd dat<br />
werken van de kunstenaar tentoonstelt. Hij maakte het Vrijheidsbeeld<br />
in New York. In augustus is er in Colmar een wijnbeurs en<br />
’s winters verandert het dorp in een sprookjesachtig kersttafereel.<br />
Wanneer u de Elzas ook bezoekt, een bezoek aan deze charmante<br />
stad mag niet ontbreken.<br />
Vive la<br />
Hoogste brug<br />
Wanneer u op Zuid-Europa rijdt, kent u hem ongetwijfeld: de hoogste<br />
brug ter wereld bij de plaats Millau. In het Frans: le Viaduc de<br />
Millau. Door deze brug is het sinds 2004 mogelijk om over de rivier<br />
de Tarn te rijden. Deze zesvoudige tuibrug, met een lengte van 2460<br />
meter, heeft zeven pylonen, tussen de 77,5 en 245 meter hoog. Het<br />
hoogste gedeelte van het brugdek ligt 270 meter boven de Tarn. De<br />
brug bestaat uit vijf overspanningen van 342 meter en de eerste en<br />
laatste overspanning van 204 meter. De masten van de tuibruggen<br />
worden vaak vergeleken met de Eiffeltoren. De brug maakt deel uit<br />
van de A75 en heeft 2x2 rijstroken. Vanaf de brug zelf kun je niet veel<br />
zien, tenzij je met de vrachtwagen eroverheen rijdt.<br />
Slapende vulkanen<br />
Het bruisende leven rond de slapende vulkanen De Auvergne is<br />
een prachtige, ongerepte streek in het hart van Frankrijk met een<br />
mysterieus landschap vol vulkanen. Het zijn er meer dan tachtig<br />
en ze slapen al duizenden jaren, maar toch willen veel bezoekers<br />
juist hier wandelen en overnachten. Het is blijkbaar een spannend<br />
idee om zo dicht bij een ooit explosief natuurfenomeen te zijn. De<br />
fascinerende keten van de Puys - de ‘Chaîne des Puys’ - is een intrigerende<br />
keten van meer dan zestig kilometer lengte (noord-zuid)<br />
met ruim tachtig vulkanen en een groot aantal kratermeren. De<br />
bekendste top is de Puy de Dôme (1.465 m), een van de jongere<br />
vulkanen met een laatste uitbarsting in 5760 voor Christus. De top<br />
is te bereiken met het tandwieltreintje Le Panoramique des Dômes.<br />
Tussen de bergen van de Cantal ligt de piramidevormige Puy Mary<br />
(1.797 m). Deze groene stratovulkaan is met zijn omvang van 220<br />
kilometer net iets groter dan de Etna, goed te bewandelen en<br />
ook om zijn uitzicht een van de populairste toppen. De hoogste<br />
top is de Puy de Sancy: 1886 meter. Vanaf deze Puy kunt u bij<br />
helder weer de Alpen zien liggen.<br />
Flamingo-eiland<br />
In Zuid-Frankrijk, tussen de twee<br />
vertakkingen van de Rhône die vanuit<br />
Arles naar de zee lopen, ligt de<br />
Camargue. Dit bijzondere natuurgebied<br />
is vooral bekend vanwege de<br />
wilde paarden en de flamingo’s die<br />
er leven. Het is een vlak en waterrijk<br />
gebied met veel meren en lagunen,<br />
moeras- en grasland, duin- en bosgebieden.<br />
Het is belangrijk voor de<br />
winning van zout, de rijstteelt<br />
en de wijnbouw. Omdat het<br />
gebied wordt afgescheiden<br />
van het vasteland, wordt de<br />
Camargue ook wel beschreven<br />
als een eiland.<br />
Wijn…<br />
Eten en drinken is een belangrijk onderdeel van de Franse cultuur.<br />
De maaltijd is er niet alleen om de buik te vullen, het is een<br />
moment van ontspanning, het liefst samen met vrienden en<br />
familie. Bij de lunch drinken ze voornamelijk water, want<br />
de meeste Fransen moeten naderhand weer aan het werk.<br />
Maar ’s avonds of in het weekend komt de wijn op tafel.<br />
Wijn uit eigen land: een smaakvolle Beaujolais of een krachtige<br />
Bordeaux. Of een fruitige Elzas. Frankrijk kent veertien<br />
verschillende wijnstreken, dus keuze te over.<br />
De smaak van de wijn is afhankelijk van de streek waar<br />
de wijn vandaan komt. De beste wijn uit de regio krijgt<br />
het keurmerk Appellation d’Origine Protégée.<br />
– <strong>OKTOBER2017</strong><br />
Coq au vin (kip in wijn)<br />
Coq au vin is typisch zo’n Frans gerecht dat moeilijker klaar te<br />
maken lijkt dan het daadwerkelijk is.<br />
Wat u hiervoor nodig heeft is:<br />
Ingrediënten<br />
1,5 kilo kip of kippenpoten, 200 gram ontbijtspek, 4 wortels,<br />
2 uien, 250 gram kastanjechampignons, 7 teentjes knoflook, zout,<br />
versgemalen peper, 2 eetlepels bloem, roomboter, halve liter volle<br />
rode wijn, 380 ml gevogeltefond, 3 laurierblaadjes, 5 takjes tijm.<br />
En dan aan de slag!<br />
K Verhit de boter én de olie en bak hierin de kip rondom bruin.<br />
K Haal de kip daarna uit de pan en bestrooi hem<br />
met peper en zout.<br />
K Fruit nu in dezelfde pan de fijngesneden ui en knoflook<br />
en voeg de spek toe.<br />
K Roer daarna de bloem erdoor en laat dit ongeveer vijf minuten<br />
pruttelen. Blus het geheel af met de rode wijn.<br />
K Doe dan de tijm en de fond erbij en breng alles aan de kook.<br />
Wanneer het kookt kunt u de kip, de wortelen en de laurier<br />
toevoegen.<br />
K Draai vervolgens het vuur laag en laat de kip met de deksel op<br />
de pan zo’n dertig minuten pruttelen.<br />
K Tien minuten voor het einde van de kooktijd de champignons<br />
erbij en klaar is uw coq au vin.<br />
Bon appétit!
0<br />
VERNmagazine<br />
VERN<br />
Kids<br />
Speciaal voor de ‘kleine’ vrachtwagen liefhebbers<br />
Meerijden in de vrachtwagen is tof.<br />
Maar in een gewone auto kan een ritje<br />
soms oersaai zijn. Daarom is er nu<br />
Travelbingo. Dit leuke spel bestaat uit<br />
twee herbruikbare bingokaarten.<br />
Object gespot? Schuifje dicht! De eerste<br />
met een rij of bingokaart vol is de<br />
winnaar.<br />
€ 8,95 bij Gezinnig.nl<br />
– <strong>OKTOBER2017</strong><br />
Tachowattes?<br />
Een tachograaf is een apparaat dat de snelheid<br />
van een voertuig meet en vastlegt.<br />
Dit wordt gebruikt bij vrachtwagens om te<br />
controleren of chauffeurs zich aan de regels<br />
houden met betrekking tot rij- en rusttijden.<br />
Het woord tachograaf komt uit het Grieks.<br />
Tacho betekent snelheid en grafein betekent<br />
schrijven. Tachografen waren vroeger mechanisch.<br />
Tegenwoordig worden vooral digitale<br />
tachografen ingezet.<br />
…een auto een<br />
vrachtwagen heet als<br />
hij meer weegt dan<br />
3500 kilo?<br />
…een vrachtwagen<br />
achttien of meer<br />
versnellingen<br />
vooruit en twee<br />
versnellingen<br />
achteruit heeft?<br />
…vracht wagens<br />
maximaal<br />
vier meter<br />
hoog zijn en<br />
2,6 meter breed?<br />
…een vrachtwagen<br />
zonder<br />
aanhanger in<br />
Nederland<br />
maximaal twaalf<br />
meter lang<br />
mag zijn?<br />
Lichtjes<br />
in het<br />
donker<br />
Zelf sturen<br />
Vervoer goederen van fabriek tot fabriek. Race met je<br />
truck over de heuvels. Vergeet de turbo niet, want je moet<br />
wel binnen de tijd binnenkomen! Transport Truck is een<br />
van de gratis vrachtwagenspelletjes op Kinderspelletjes.nl<br />
Kun je mooi vast oefenen voor later.<br />
(Een auto heeft er<br />
meestal vijf vooruit<br />
en één achteruit)<br />
De winnaars<br />
De winnaars van de prijsvraag uit de vorige uitgave zijn<br />
Thomas Wigmore uit Middelburg en Edo & Gijs Gerdez<br />
uit Uithuizenmeeden gefeliciteerd,<br />
zij hebben hun prijs onvangen.<br />
Edo & Gijs Gerdez<br />
Mopperen jouw ouders ook altijd over hoe gevaarlijk het is in het donker op<br />
straat? Show ze dan de leuke jassen en laarzen uit de BE SEEN Collectie van<br />
HEMA en Veilig Verkeer Nederland (VVN). Zeg erbij dat het volgens VVN belangrijk<br />
is dat je zoveel mogelijk oefent. Als je ervaring opdoet, kun je veiliger aan het<br />
verkeer deelnemen. En dat is wat ze willen, toch?
StrongPRO<br />
Zorg ervoor dat uw wagenpark nooit stil<br />
komt te staan!<br />
De nieuwste versie van de onverslijtbare accu<br />
StrongPRO is de nieuwe truck-accu van Exide. Hij wordt gekenmerkt door een nieuwe<br />
generatie van het HVR ® (High Vibration Resistance) - design en beschikt eveneens<br />
over de ‘Carbon Boost’ ® technologie, de intelligente oplossing van Exide om de<br />
stratificatie van zuur tegen te gaan, te voorzien in een betere herlading en te zorgen<br />
voor een optimale bestendigheid tegen diep-ontlading.<br />
Sinds de introductie van de AdBlue ® -tank (Euro 5/6), hebben heel wat truckconstructeurs<br />
de accu’s achteraan het chassis geplaatst. Door de sterke trillingen<br />
op die plaats, vallen klassieke truckaccu’s heel snel uit. Exide heeft als oplossing<br />
hiervoor de uitzonderlijke HVR ® technologie ontwikkeld. Hierdoor kunnen de<br />
Exide StrongPRO accu’s de extreme trillingstest van de V4 standaard uit de nieuwe<br />
Europese norm met succes doorstaan (*).<br />
Voor u en uw klanten betekent het StrongPRO assortiment minder risico op pech, een<br />
lagere kans op startproblemen en een langere levensduur - wat zich vertaalt in een<br />
lagere totale eigendomskost voor uw wagenpark. Exide blijft hier weer trouw aan<br />
haar politiek om een technologie die ze ontwikkeld heeft in samenwerking met haar<br />
eerste montagepartners heel snel ter beschikking te stellen voor de klanten in de<br />
vervangingsmarkt.<br />
* EN 50342-1(2015)<br />
Geproduceerd in Europa door Exide Technologies<br />
Eerste Montage Leverancier<br />
www.exide.com - tel. 030 241 63 39<br />
HVR accu voor<br />
betrouwbaarheid en<br />
langere levensduur<br />
Sinds de introductie van de AdBlue-<br />
tank is de accu bij veel trucks naar het<br />
achterste deel van het chassis verplaatst.<br />
Op deze plaats heeft de accu<br />
meer last van trillingen. Dit zorgt voor<br />
schade aan de accu. Exide komt met de<br />
oplossing: High Vibration Resistance<br />
(HVR) accu’s met minder kans op storingen,<br />
een betere<br />
startbetrouwbaarheid<br />
en<br />
een langere<br />
levensduur.<br />
Een kapotte accu is een<br />
drama voor elke transporteur.<br />
Stilstaan kost tijd, en<br />
dus geld. Alle Euro6-vrachtwagens<br />
en een groot aantal<br />
Euro5-wagens vragen om een<br />
trillingsbestendige accu. Bij deze trucks zit de accu gemonteerd<br />
in het achterste deel van het chassis, waardoor de batterij meer<br />
bloot staat aan vibraties. “Accu’s die niet bestand zijn tegen deze<br />
grote mate van trillingen, kunnen binnen een half jaar kapotgaan.<br />
Door de vibraties scheuren de verbindingen af, waarna de wagen<br />
stilvalt. Daarbij komt het gevaar voor ontploffing. Met onze HVR-accu<br />
ondervang je dit”, vertelt Peter Cense van Exide. De HVR-accu’s<br />
van Exide gaan anderhalf keer langer mee dan andere accu’s.<br />
U betaalt er iets meer voor – zo’n 20% - maar daar staat een<br />
optimale werking en langere levensduur tegenover. Uiteindelijk<br />
bent u dus goedkoper uit. De HVR-accu hoeft niet nagevuld te<br />
worden en is dus onderhoudsvrij.<br />
Diepe ontlading en snelle oplaadtijd<br />
De nieuwste ontwikkeling van Exide is de HVR-accu die zich tevens<br />
toespitst op het stroomverbruik van de truck: de Exide StrongPRO<br />
die binnenkort op de markt gebracht wordt. Exide voldoet hiermee<br />
als een van de eerste fabrikanten aan de nieuwe V4-standaard met<br />
een 3-assige vibratietest en duurzaamheidstest. Carbon Boost<br />
zorgt voor een snellere oplaadtijd en een langere levensduur.<br />
Cense: “In oudere typen vrachtwagens (Euro 3 en 4) is de accu afgestemd<br />
op de manier van rijden: bij een ‘rondje om de kerk’ volstaat<br />
een ander type dan bij langere ritten met overnachtingen, waarbij<br />
diepe ontlading en snelle oplaadtijd gewenst is.” Hier komt de<br />
StrongPRO om de hoek kijken. Deze accu is ideaal voor lange ritten<br />
waarbij de vrachtwagen gebruikt wordt als tweede thuis; de Strong-<br />
PRO-accu beschikt over genoeg capaciteit voor alle apparatuur die<br />
‘het leven aan boord’ aangenaam maakt. Na een overnachting<br />
kunt u rekenen op maximale startbetrouwbaarheid.<br />
Over Exide<br />
Exide Technologies<br />
is met vestigingen<br />
in meer<br />
dan tachtig landen<br />
en met meer<br />
dan 120 jaar ervaring<br />
in de sector<br />
een van ‘s werelds<br />
grootste producenten<br />
en recyclers van<br />
loodzuuraccu’s. Het<br />
bedrijf ontwikkelt<br />
oplossingen voor<br />
mobiele energieopslag<br />
voor o.a. de automobielsector. Toonaangevende vrachtwagenfabrikanten<br />
kiezen voor Exide Technologies als leverancier<br />
voor hun eerste montageproducten. Daarnaast belevert Exide<br />
eveneens de vervangingsmarkt met een portfolio van succesvolle<br />
en bekende merken.<br />
EXIDE Technologies BV<br />
Groeneweg 21-N<br />
3981 CK BUNNIK<br />
030-2416339<br />
E info@exide.nl<br />
I www.exide.nl<br />
Advertorial
4<br />
De Oplossing<br />
voor gepensioneerde chauffeur<br />
Doordat een grote groep<br />
pensioen gerechtigde chauffeurs<br />
stopt met rijden, is een sterk<br />
tekort aan vrachtwagenchauffeurs<br />
ontstaan. De overheid doet<br />
niets voor oudere chauffeurs die<br />
nog actief zijn. VERN heeft een<br />
oplossing gevonden voor dit<br />
probleem: De Oplossing.<br />
Dit biedt kansen voor zowel<br />
werknemer als werkgever.<br />
Er komen te weinig jonge chauffeurs bij om de uitstroom<br />
van pensioengerechtigde chauffeurs op te vangen.<br />
Door de groei van de economie zijn er meer chauffeurs<br />
nodig; 1 procent economische groei staat gelijk aan<br />
2000 extra ritten per dag. Volgens het CBS is de economische<br />
groei nu 3.6%. Op dit moment is er al 7.6% minder<br />
transport capaciteit dan een jaar geleden, dat is heel veel.<br />
Op 100.000 vrachtwagens zijn dat er 7.600 minder.<br />
Het gevolg hiervan is dat de prijzen over vijftien deelsectoren<br />
gemiddeld met 10.6% zijn gestegen.<br />
Aanvulling op AOW<br />
Voor gepensioneerde vrachtwagenchauffeurs is hun pensioen<br />
geen vetpot. Het pensioen is volgens de cao opgebouwd<br />
bij het Pensioenfonds Vervoer. Na veertig jaar<br />
premieafdracht heeft men een pensioen opgebouwd<br />
van € 430 per maand. Dat is zeer karig. De gepensioneerde<br />
krijgt samen met zijn partner in de AOW € 1.445 per maand.<br />
Pensioen en AOW geven een gezamenlijk inkomen van<br />
€ 1.875 per maand.<br />
Uit onderzoek is naar voren gekomen dat gepensioneerde<br />
chauffeurs hun inkomen uit AOW en pensioen graag willen<br />
aanvullen en dat zij veelal bereid zijn om een aantal uren<br />
arbeid te blijven verrichten. We spreken hier over ‘actieve<br />
ouderen’ die nog graag actief blijven in de transportsector,<br />
maar niet meer dan twee á drie dagen in de week.<br />
Het vak van beroepschauffeur is dermate intensief dat<br />
vijftig tot zeventig uur werken in de week, niet meer vol te<br />
houden is. De opzet die De Oplossing hanteert is: twee dagen<br />
werken in de eerste week, daarna vijf dagen vrij, in de<br />
tweede week drie dagen werken en vier dagen vrij. Chauffeurs<br />
die gaan werken bij De Oplossing verdienen € 1.000<br />
tot € 1.200 euro per maand. Met pensioen en AOW komen<br />
zij dan vaak boven de € 3.000 (netto) uit. Dit gezamenlijk<br />
inkomen is hoger dan het inkomen van een jongere chauffeur<br />
die volledig in dienst is. Het salaris wordt betaald<br />
volgens de huidige cao. Tevens blijft voldoende tijd over<br />
om van andere dingen te genieten.<br />
Geen verplichting voor opdrachtgever<br />
De senior chauffeurs komen in dienst bij De Oplossing BV. Zodoende<br />
heeft de opdrachtgever geen enkele verplichting of risico ten<br />
opzichte van de chauffeur. Transportbedrijven zijn huiverig om<br />
chauffeurs aan te nemen, onder meer vanwege het risico dat men<br />
de chauffeur bij ziekte of arbeidsongeschiktheid jaren moet doorbetalen.<br />
Met de senior chauffeur van De Oplossing kent men deze<br />
belemmeringen niet. De senior chauffeur heeft over het algemeen<br />
veertig tot vijftig jaar ervaring. De Oplossing zorgt ervoor dat de<br />
benodigde papieren – o.a. code 95 en gevaarlijke stoffen - op<br />
orde zijn; de kosten van de opleidingen worden betaald door<br />
De Oplossing. Tevens worden de senior chauffeurs iedere twee<br />
jaar medisch gekeurd. Uit schadestatistieken blijkt dat oudere<br />
vrachtwagenchauffeurs heel weinig schade rijden.<br />
VERNmagazine – <strong>OKTOBER2017</strong><br />
Ook voor eigen rijders<br />
Ook voor eigen rijders biedt De Oplossing uitkomst. Wanneer de<br />
eigen rijder stopt en zijn bedrijf verkoopt, moet hij veel belasting<br />
betalen. Via De Oplossing kan hij gewoon ondernemer blijven.<br />
Het inkomen uit zijn bedrijf aangevuld met de AOW maakt dat de<br />
eigen rijder, die over het algemeen weinig pensioen heeft opgebouwd,<br />
nog een leuk inkomen kan hebben.<br />
Gezien het chauffeurstekort kunnen senior chauffeurs een prachtige<br />
taak vervullen. Uit onderzoek blijkt dat 31.000 oudere chauffeurs<br />
nog gedeeltelijk willen blijven werken. VERN wil uitbuiting van<br />
de oudere chauffeur via De Oplossing voorkomen. De Oplossing<br />
biedt daarnaast voordelige leasemogelijkheden en een betaalbaar<br />
verzekeringspakket, inclusief reis- en annuleringsverzekering.<br />
Wilt u meer weten over De Oplossing of wilt u zich aanmelden als<br />
chauffeur of transportbedrijf? Neem dan contact op met VERN<br />
via 0180-646464. <br />
L<br />
Volg ons ook op<br />
www.vernmagazine.nl
Een landelijk dekkend netwerk O<br />
oor heel Europa<br />
Advertorial<br />
TopTruck<br />
houdt uw<br />
wagenpark<br />
rijdende<br />
TopTruck is al meer dan zes jaar de<br />
toonaangevende formule voor vrije<br />
truck- en trailerreparatie in Europa.<br />
Met meer dan veertig vestigingen in<br />
Nederland voorziet TopTruck in<br />
service op maat.<br />
Met name de afgelopen drie jaar is het merk TopTruck sterk gegroeid<br />
in Nederland. Voordelen van het landelijk dekkende netwerk<br />
van TopTruck-vestigingen zijn onder meer de uitstekende prijskwaliteitverhouding,<br />
snelle en flexibele service en 24-uurs pechservice<br />
door heel Europa.<br />
Bij TopTruck staat de klant altijd centraal, de TopTruck-medewerkers<br />
denken in oplossingen. Of het nu gaat om een truck, trailer of<br />
bestelwagen; uw transportmiddel is bij TopTruck in uitstekende<br />
handen. TopTruck werkt nauw samen met G-Truck, waardoor benodigde<br />
onderdelen snel en voordelig geleverd kunnen worden<br />
aan de betreffende vestiging. TopTruck-medewerkers kunnen u<br />
vertellen en laten zien welke alternatieven er zijn voor fabrieksonderdelen,<br />
zodat u een stuk voordeliger uit bent, uiteraard<br />
zonder dat dit ten koste gaat van de kwaliteit. U bespaart sowieso<br />
altijd op het uurtarief van de monteur: TopTruck is een stuk voordeliger<br />
dan de merkdealer.<br />
TopTruck biedt naast reparatie en onderhoud ook de mogelijkheid<br />
om het wagenpark te voorzien van de verplichte keuringen, waaronder<br />
APK, tachograaf, laadkleppen en waar mogelijk laadkraan.<br />
Ook bij schade aan truck of trailer, het vervangen van zeilen op de<br />
trailer, de inzet van een huurtruck of de koop van een jong, gebruikt<br />
of volledig nieuw voertuig kan TopTruck u van dienst zijn.<br />
TopTruck voorziet in alles om uw wagenpark rijdend te houden.<br />
Het ontzorgen van de transportonderneming is voor TopTruck<br />
speerpunt nummer één. Vraag naar de mogelijkheden bij de<br />
TopTruck-vestiging in uw buurt of kijk op toptruck.nl.<br />
www.toptruck.nl
8<br />
RIJDER in beeld – <strong>OKTOBER2017</strong><br />
RIJDER<br />
in beeld<br />
‘Met de juiste instelling<br />
is er een toekomst in de<br />
transportbranche’<br />
Jaap Nooteboom is eigenaar van Neuteboom Transport BV<br />
en lid van het VERN Forum. In 1997 maakte hij de overstap<br />
van garagebedrijf naar transportonderneming.<br />
Jaap Nooteboom: “Ik ben op mijn twintigste ondernemer<br />
geworden. Daarvoor werkte ik vijf jaar bij een autodealer<br />
als monteur. Ik startte als pachter op een tankstation met<br />
quickservice en bleef daar tot er in 1987 in mijn geboortedorp<br />
Maasland een autobedrijf te koop kwam. Na veel opknapwerk<br />
en herinrichting ben ik daar gestart, het tankstation<br />
deed ik over aan een andere pachter. Het autobedrijf<br />
heb ik vijftien jaar gehad. In de tussentijd groeide mijn interesse<br />
in de transportbranche. Deze branche heeft altijd al<br />
mijn belangstelling gehad. In 1997 hakte ik de knoop door:<br />
ik haalde mijn vakdiploma’s en begon naast het garagebedrijf<br />
een transportonderneming. Neuteboom Transport BV<br />
was geboren. Aanvankelijk had ik één tweedehands truck<br />
rijden, die ik verhuurde. Al snel volgde een tweede wagen,<br />
ook voor de verhuur. Binnen niet al te lange tijd kwam de<br />
eerste chauffeur in dienst en later nog één.<br />
’De transportsector<br />
heeft altijd mijn<br />
belangstelling gehad’<br />
In december 2001 stopte ik noodgedwongen met mijn garagebedrijf<br />
en sinds januari 2002 ben ik volledig in dienst van<br />
mijn transportonderneming. Op de RAI kocht ik mijn eerste<br />
nieuwe DAF en al snel volgden er meer. Zo breidde mijn bedrijf<br />
zich langzaam uit. Vóór de crisis had ik vijf trucks rijden<br />
en een reserveauto met dagcabine. Voor het containervervoer<br />
werkte ik samen met Bruinsma Trucking uit Hoek van<br />
Holland. Ook had ik wat eigen werk en dat verdeelden we<br />
dan. Tevens reden we met twee auto’s als charter bij Kennis<br />
Transport uit Breda, met groepage op Frankrijk. In de crisis<br />
heb ik het besluit moeten nemen om in te krimpen. Dit was<br />
een moeilijke en emotionele beslissing, maar ik heb me er<br />
nooit voor geschaamd. Na achttien jaar ben ik overgestapt<br />
naar een andere opdrachtgever: D.V.K Transport uit De Lier,<br />
nu gevestigd in Maasdijk. De werkwijze is niet veranderd en<br />
ik heb het er als owner operator erg naar mijn zin. Hoewel<br />
er met de komst van onze buitenlandse collega’s prijstechnisch<br />
veel veranderd is in het transport, ben ik er gezien<br />
mijn achtergrond van overtuigd dat er met service en de<br />
juiste instelling een toekomst is in de transportsector.” L
0<br />
Lekker WEG<br />
Eindelijk vrij. Nederland kent talloze evenementen, attractieparken<br />
en musea om naartoe te gaan en zo de dagelijkse<br />
beslommeringen van u af te laten glijden.<br />
Kerstmarkt<br />
Fluweelengrot<br />
Goed, het duurt nog even, maar december nadert sneller<br />
dan u denkt. In de Fluweelengrot in Valkenburg aan de<br />
Geul komt u vast helemaal in de sfeer van kerst.<br />
Van 17 november tot en met 23 december vormt de<br />
grot voor de twintigste keer het decor voor een unieke<br />
kerstmarkt. In de eeuwenoude, sprookjesachtige<br />
omgeving vindt u in kerstsfeer versierde stands<br />
met kerst- en cadeauartikelen.<br />
<br />
kerstmarkt-fluweelengrot.nl<br />
VERNmagazine – <strong>OKTOBER2017</strong><br />
Bent u niet bang aangelegd? Kom dan 3 of 4 november<br />
naar Beverwijk voor de Night of Darkness en loop de<br />
engste route van Nederland. De wandeling gaat langs<br />
drie verschillende haunted houses, ieder met hun<br />
eigen thema. Maar ook onderweg jagen de griezeligste<br />
types u de stuipen op het lijf. Een avond vol spanning,<br />
schrikmomenten en de engste horrorverhalen die tot<br />
leven zijn gekomen. Op verschillende plekken langs<br />
de route kunt u genieten van een hapje en (bloederig)<br />
drankje. <br />
Beelden<br />
van Zand<br />
nightofdarkness.nl<br />
Ontdek Nederland in één dag tijdens het zandsculpturenfestival<br />
Eropuit in eigen land. Tot en met 28 oktober<br />
pronken de mooiste zandbeelden in De Beeldentuin<br />
in Garderen. Het zandsculpturenfestival is<br />
gedeeltelijk overdekt, rolstoeltoegankelijk en u kunt<br />
er gratis parkeren.<br />
zandsculpturen.nl<br />
Het is dit jaar honderd jaar geleden dat kunstbeweging De Stijl<br />
haar intrede deed. De Stijl staat bekend om haar geometrische vormen<br />
en opvallende primaire kleuren. Op verschillende locaties zijn<br />
exposities met het thema ‘Mondriaan tot Dutch Design: 100 jaar<br />
De Stijl in 2017’.<br />
Wat begon als het gelijknamige tijdschrift groeide in de eerste helft<br />
van de twintigste eeuw uit tot een volwaardige beweging en de belangrijkste<br />
bijdrage die Nederland heeft geleverd aan de moderne<br />
kunst. Kunstenaars die de principes van De Stijl ontwikkelden en<br />
deelden zijn Theo van Doesburg, Bart van der Leck, Gerrit Rietveld<br />
en de bekendste van allemaal, Piet Mondriaan.<br />
Door het hele land richten musea tentoonstellingen in waar u werk<br />
van zowel de beroemdste als de minder bekende kunstenaars uit<br />
de beweging kunt zien. Hier worden alle aspecten van het erfgoed<br />
van De Stijl en de invloed van deze kunstbeweging op het hedendaagse<br />
Dutch design belicht. Naast de tentoonstellingen kunt u<br />
De Stijl ook ontdekken tijdens speciale rondleidingen, lezingen en<br />
presentaties. Of geniet van een van de bijzondere theatervoorstellingen.<br />
Een overzicht van alle activiteiten is te vinden op de website<br />
van toerismebureau Holland. <br />
Holland.com<br />
Volg ons ook op<br />
www.vernmagazine.nl<br />
Arnhem wordt in de herfstvakantie omgetoverd tot sprookjesstad<br />
tijdens het Sprookjesfestival. Met sprookjesachtige voorstellingen,<br />
theater, dans, muziek, tentoonstellingen, workshops en het Grote<br />
Kabouterbos in Park Sonsbeek. Het thema van deze tiende editie<br />
van het Sprookjesfestival is ‘feest’. Leuk om naartoe te gaan met uw<br />
(klein)kinderen! Van 14 tot en met 22 oktober.<br />
sprookjesfestival.nl
2<br />
VERNmagazine<br />
Groei zet door in<br />
eerste kwartaal 2017<br />
– <strong>OKTOBER2017</strong><br />
2016 is voor de transport- en<br />
logistieksector het beste jaar<br />
geweest in de afgelopen anderhalve<br />
decennia. Een ongekend<br />
grote meerderheid van de<br />
ondernemers heeft 2016 positief<br />
afgesloten. Enig minpunt zijn<br />
de vrachttarieven. Die bleven<br />
net als in 2015 laag. De vooruitzichten<br />
voor 2017 zijn goed.<br />
In 2017 is de verwachting dat de Nederlandse beroepsgoederenvervoerders<br />
over de weg hun kosten met 1,4% tot<br />
3% zien stijgen. De precieze stijging hangt ervan af in welke<br />
deelmarkt de transporteur actief is. Het maakt ook uit<br />
of er binnenlands of internationaal gereden wordt. Voor dit<br />
jaar wordt een groei verwacht van 1,9% in vervoerd volume.<br />
De verwachtingen voor het binnenlandsvervoer zijn naar<br />
boven bijgesteld ten opzichte van vorig kwartaal. Voor<br />
grensoverschrijdend vervoer verschilt de groei van<br />
volume per land, net als de economische groei en eventuele<br />
belemmeringen aan de grens. Men verwacht in<br />
2017 groei bij alle productgroepen, maar wel onderlinge<br />
verschillen. De verwachting voor landbouw, metaal, eindproducten<br />
en containers is +1%. Voor chemie wordt de<br />
grootste groei verwacht.<br />
Algemene economische ontwikkelingen<br />
De voor Nederland relevante wereldhandel zal dit jaar naar<br />
verwachting met 2,9% stijgen. Dit is een daling van 0,5 %<br />
ten opzichte van vorige kwartaal. Gezien de Russische<br />
boycot in 2017, de onzekerheid in Amerika en de voortzetting<br />
van de Brexit, valt dit nog mee. De Brexit was overigens<br />
reeds bekend en verwerkt in de vorige prognoses.<br />
In 2016 bleek de totale wereldhandel lager uit te zijn gekomen dan<br />
verwacht. De OESO (Organisatie voor Economische Samenwerking<br />
en Ontwikkeling) voorziet een kleine stijging van de economische<br />
groei ten opzichte van vorig kwartaal. Wereldwijd voorziet OESO<br />
een groei van 3,3% in 2017.<br />
De verwachte Nederlandse economische groei is sinds het vorige<br />
kwartaal positiever geworden: +2,1% voor 2017. Dat is een bijstelling<br />
van 0,4% naar boven. De bijstelling is een direct resultaat van<br />
het jaar 2016, dat boven verwachting goed was. De koopkracht<br />
steeg sterk in 2016, die groei zal in 2017 minder groot zijn. Hogere<br />
inflatie zorgt voor een groei van het bbp (bruto binnenlands product).<br />
Doordat de wereldhandel minder hard groeit dan voorgaande<br />
jaren, heeft dit invloed op de Nederlandse import en export.<br />
Omdat Nederland economisch goed presteert, kan het de relatief<br />
hogere import van goederen vasthouden.<br />
Inflatie, koopkracht en werkloosheid<br />
Na drie jaar van lage inflatiecijfers is de verwachting dat de inflatie<br />
weer geleidelijk gaat oplopen in 2017. De verwachte inflatie voor<br />
2017 bedraagt 0,9%. De redenen hierachter zijn hogere energieprijzen<br />
en stijging van de lonen. De verwachting is dat de inflatie<br />
tot ten minste eind 2018 onder de 2,0% zal blijven. Volgens het CPB<br />
(Centraal Plan Bureau) verbetert de koopkracht in 2017 met 0,7%.<br />
In 2016 was de groei 2,7%. De reden voor de groei in 2017 is het<br />
gevolg van de stijging in contractlonen, enigszins lage inflatie en<br />
het koopkrachtpakket van de overheid voor 2017.<br />
2016 kende een sterke daling van de werkloosheid. Deze positieve<br />
ontwikkeling is te danken aan de economische groei. Die zet naar<br />
verwachting door, waardoor de werkloosheid per saldo daalt naar<br />
5,3% in 2017. Doordat de werkgelegenheid stijgt, wagen langdurig<br />
werklozen zich ook meer op de arbeidsmarkt.<br />
Remmende factoren<br />
Een remmende factor in de groei van het wegtransport is het tekort<br />
aan vrachtwagenchauffeurs: vele duizenden. Ook in het oosten van<br />
Europa zijn er veel chauffeurs tekort. Voor veel transportbedrijven<br />
is dit een probleem aan het worden. De ontwikkelingen in het Midden-Oosten<br />
kunnen aanleiding geven tot hogere brandstofprijzen.<br />
Positief is dat door de economische groei van 2,1% de vraag naar<br />
transport zal gaan groeien. Vanwege het tekort aan chauffeurs<br />
en de verwachte groei voor het te vervoeren volume, kunnen de<br />
vrachtprijzen gaan stijgen. (Bron: Panteia)<br />
L<br />
Volg ons ook op<br />
www.vernmagazine.nl
Het veilige kanaal<br />
voor het kopen en<br />
verkopen van uw<br />
vrachtwagen<br />
Ron Palmen:<br />
‘Een goede<br />
prijs en geen<br />
omkijken<br />
naar’<br />
Het veilige kanaal voor het verkopen van u Truck<br />
Snel en zonder risico<br />
Vaste fee alleen bij verkoop<br />
Autorola ontzorgt van A tot Z<br />
Toen de DAF van Ron Palmen aan<br />
vervanging toe was, schakelde hij<br />
Autorola in om zijn truck te<br />
verkopen. Het team achter de<br />
autoveilingsite regelde alles en sloot<br />
een goede deal. Palmen had er geen<br />
omkijken naar.<br />
Ron Palmen:<br />
“Na een aantal mislukte pogingen om mijn oude vrachtwagen eigenhandig te<br />
verkopen, kwam ik terecht bij Autorola. De mensen bij Autorola hebben mij vanaf<br />
het eerste moment uitstekend geholpen. Eerst met het bepalen van de prijs<br />
en het opzetten van de advertentie en ook tijdens de verkoop zelf. Ieder bod<br />
werd besproken.<br />
Heel handig vond ik het dat je alle biedingen en het aantal clicks zelf nauwlettend<br />
kunt volgen. Je hebt op ieder moment inzicht in het verloop. Toen er<br />
een goed bod was neergelegd, wilde ik meteen akkoord gaan. Mijn contact bij<br />
Autorola adviseerde me nog even te wachten, dus dat heb ik gedaan.<br />
En met succes, want uiteindelijk kreeg ik een hogere prijs voor mijn truck.<br />
Ook de afhandeling door Autorola verliep zeer voorspoedig. Ik stuurde<br />
Autorola mijn factuur en vier dagen later stond het bedrag netjes op mijn rekening.<br />
Ze regelden zelfs dat de overdracht wat later plaatsvond, omdat ik mijn nieuwe wagen<br />
nog niet binnenhad. Ik heb een goede prijs gekregen voor mijn oude DAF en alles<br />
is voor me geregeld.<br />
Kortom, een uitstekende service.<br />
Autorola is een fijne en betrouwbare partner gebleken.”<br />
Nijverheidsweg 1b - NL-3433 NP Nieuwegein - T 030 - 29 000 92 - I www.autorola.nl<br />
www.autorola.nl
6<br />
VERNmagazine<br />
Bellen en rijden:<br />
gewoon niet doen<br />
Jaarlijks vallen er circa 600<br />
slachtoffers door het<br />
gebruik van een smartphone<br />
tijdens het rijden.<br />
Bellen of appen achter het stuur leidt tot gevaarlijk weggedrag.<br />
Men moet én de telefoon bedienen én de vrachtauto<br />
besturen en ook nog eens de aandacht verdelen tussen de<br />
weg en het scherm of het gesprek. Kortom, de chauffeur<br />
wordt op diverse manieren afgeleid. En dat verhoogt de<br />
kans op een ongeval aanzienlijk. Het risico is vier maal hoger<br />
dan wanneer er niet wordt gebeld. Handsfree bellen is<br />
iets veiliger, maar is door concentratieverlies ook niet zonder<br />
gevaar.<br />
Verbod op vasthouden<br />
De Nederlandse Stichting Wetenschappelijk Onderzoek<br />
Verkeersveiligheid (SWOV) heeft berekend dat bij 20 tot 30<br />
procent van de ongevallen, afleiding van of gebrek aan aandacht<br />
voor het verkeer een belangrijke rol speelt. Jaarlijks<br />
vallen er 600 slachtoffers (doden en ziekenhuisgewonden)<br />
in het verkeer door bellen tijdens het rijden. Om die reden<br />
is bellen - of facebooken, sms’en, appen etc. – bij wet verboden.<br />
In het wetsartikel staat letterlijk het volgende:<br />
Het is verboden dat de bestuurder van een motorvoertuig,<br />
bromfiets of invalidenvoertuig een mobiele telefoon vasthoudt.<br />
Niet alleen bellen en rijden is verboden, ook rijdend<br />
sms-en of iets in de telefoon opzoeken is niet toegestaan.<br />
De wetgever gebruikt bewust de term vasthouden. Ook het<br />
klemmen van de telefoon tussen het oor en de schouder<br />
mag niet. De boete die je krijgt als je tijdens het rijden toch<br />
je telefoon gebruikt bedraagt € 230,-. De politie controleert<br />
intensief op smartphonegebruik achter het stuur.<br />
Gevaar op de weg<br />
Een vrachtwagenchauffeur heeft nog veel meer zaken in de cabine<br />
die kunnen afleiden. Denk hierbij aan de boordcomputer, het navigatiesysteem,<br />
het 27mc bakkie en de apparatuur van de vrachtwagen<br />
zelf.<br />
Een gewetensvraag:<br />
Stelt u zich eens voor: u zit in de vrachtwagen en krijgt telefoon.<br />
Wat doet u?<br />
K Ik neem niet op, maar stuur een sms;<br />
K Ik neem de telefoon op en begin het gesprek;<br />
K Ik neem de telefoon op via mijn handsfree carkit;<br />
K Ik neem niet op, maar zoek eerst een veilige plaats op<br />
om teparkeren;<br />
K Ik neem de telefoon op om te zeggen dat ik later terugbel.<br />
Veilig-rijden-test<br />
Bent u in staat om tegelijk te rijden en<br />
telefoneren of appen?<br />
Zoek een vrijwilliger en vraag of hij of zij een willekeurige<br />
letter opnoemt. Deze letter moet u vervolgens zo snel<br />
mogelijk aanwijzen. Tegelijkertijd telt u met vijftallen<br />
terug van 100 naar 0. Dus 100 – 95 – 90 – 85 – 80 enz. Bij<br />
elke letter vijf eraf. Het tempo moet vrij hoog zijn, want<br />
het verkeer vraagt ook om snel te kunnen handelen. U<br />
moet deze test ten minste drie minuten doen.<br />
Van de ervaren beroepschauffeurs die u voorgingen,<br />
slaagde niemand erin om de test zonder fouten te maken.<br />
Zij gaven toe dat zij allemaal weleens dermate geconcentreerd<br />
met de telefoon bezig waren, dat men de<br />
juiste afslag voorbijreed. Men reed op dat moment op<br />
de automatische piloot. Een gewaarschuwd mens telt<br />
voor twee.<br />
D<br />
– <strong>OKTOBER2017</strong><br />
Eerlijk? U moet zich realiseren dat als u besluit de telefoon op te<br />
nemen, uw aandacht dermate naar het telefoongesprek gaat dat u<br />
een ernstig gevaar op de weg bent.<br />
Een vrachtwagen die met 85 kilometer per uur rijdt en een terreingewicht<br />
heeft van veertig ton, heeft op het moment van een botsing<br />
op een stilstaande file een gewicht van 1450 ton. Gewicht maal<br />
snelheid. Hierdoor sterven mensen. Zelfs bij vijftig kilometer per uur<br />
moet u het gewicht van de vrachtwagen met tien vermenigvuldigen<br />
op het moment van de impact. Men noemt dit kinetische energie.<br />
Ons advies: probeer het telefoneren zoveel mogelijk te beperken of<br />
zet uw telefoon zelfs helemaal uit.<br />
L<br />
A<br />
C<br />
J<br />
H<br />
G<br />
I<br />
E<br />
B<br />
F
8<br />
Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT)<br />
Rij- en rusttijden<br />
in het wegvervoer<br />
Naast de Europese verordeningen (561/2006 en 165/2014)<br />
zijn de rij- en rusttijden ook nog gedeeltelijk geregeld in de<br />
zogenaamde arbeidstijdenrichtlijn. In Nederland handhaven<br />
en zien we hoofdzakelijk toe op de verordeningen.<br />
Europese verordeningen hebben in de lidstaten een rechtstreekse<br />
werking. Je zou kunnen stellen dat de verordeningen<br />
boven de nationale wetgevingen staan. Hebben we dan<br />
niets meer te maken met de nationale wetgevingen zoals<br />
de Arbeidstijdenwet en het Arbeidstijdenbesluit vervoer?<br />
Jazeker wel, want strafbaarstellingen en boetes worden in<br />
verordeningen niet geregeld, dat moet in de lidstaten op nationaal<br />
niveau gebeuren. In Nederland is dat geregeld door<br />
aan de Arbeidstijdenwet (ATW) en het Arbeidstijdenbesluit,<br />
het Arbeidstijdenbesluit vervoer (ATBv) te koppelen. In het<br />
ATBv wordt steeds verwezen naar de verordeningen, maar<br />
wordt ook aangegeven op welke soorten van vervoer het<br />
ATBv van toepassing is en welke (nationale) vrijstellingen in<br />
Nederland gelden.<br />
Algemene vrijstelling<br />
In de verordeningen worden twee soorten vrijstellingen genoemd:<br />
de algemene vrijstelling en de nationale vrijstelling.<br />
Bij de algemene vrijstelling zijn de verordeningen in het geheel<br />
niet van toepassing, zoals bij openbaar vervoer onder<br />
de 50 kilometer. Dat zou betekenen dat voor het openbaar<br />
vervoer het ATBv ook niet van toepassing zou zijn. Hiervoor<br />
is echter een stokje gestoken, want Nederland heeft alle algemene<br />
vrijstellingen overgenomen, behalve het openbaar<br />
vervoer. Dat houdt dus in dat in Nederland voor bestuurders<br />
in het openbaar vervoer ook de rusttijden gelden die in de<br />
verordening zijn opgenomen. Het is van belang te weten welke<br />
consequenties dit heeft voor zelfstandig werkenden. In<br />
beginsel is de ATW hierop niet van toepassing. Maar deze wet<br />
kan geheel of gedeeltelijk worden uitgebreid voor bepaalde<br />
soorten van arbeid wanneer daardoor bijvoorbeeld verkeersveiligheid<br />
verhoogd kan worden. Dit is toegepast in het<br />
ATBv door de zelfstandige bestuurders onder de bepalingen<br />
van dit besluit te laten vallen, waardoor ook zij zich moeten<br />
houden aan de rij en rusttijdbepalingen.<br />
In de verordening nr. 561/2006 gaan twee artikelen over<br />
vrijstellingen. In artikel 3 gaat het over soorten van vervoer<br />
waarop de verordeningen in het geheel niet van toepassing<br />
zijn en in artikel 13 gaat het over vrijstelling van enkele (rij- en<br />
rusttijd)artikelen. Het is daarbij aan de lidstaten zelf om te<br />
bepalen welke categorieën van voertuigen zijn vrijgesteld in<br />
die lidstaat. Ook kunnen de lidstaten bijzondere voorwaarden<br />
aan deze vrijstellingen verbinden.<br />
Algemene vrijstellingen van artikel 3 van verordening<br />
561/2006 (vrij vertaald):<br />
K Voertuigen gebruikt voor geregeld personenvervoer over<br />
een traject van niet meer dan 50 kilometer. Deze zijn vrijgesteld<br />
van de verordening maar niet van het ATBv;<br />
K Voertuigen met een toegestane max. massa van niet meer<br />
dan 7,5 ton voor vervoer van materieel of uitrusting of machines<br />
die bestuurder zelf gebruikt, binnen straal van 100<br />
km rond vestigingsplaats, waarbij het besturen niet de<br />
hoofdactiviteit van de bestuurder is. Hierbij moet gedacht<br />
worden aan het vervoer van een graafmachine die de bestuurder<br />
zelf gebruikt, of leidingen die naar een bepaalde<br />
plek worden vervoerd en die de bestuurder zelf verwerkt;<br />
K Voertuigen met een toegestane maximumsnelheid van<br />
niet meer dan 40 km/u; Hier gaat het dus niet om welke<br />
snelheid dat voertuig kan halen maar de snelheid die het<br />
mag rijden;<br />
K Voertuigen van Defensie, brandweer en politie etc, of zonder<br />
bestuurder gehuurd, voor zover het vervoer plaatsvindt<br />
in het kader van de taak die zij moeten uitvoeren;<br />
K Voertuigen die worden gebruikt voor noodsituaties of reddingsoperaties.<br />
In Nederland laten we hier bijvoorbeeld<br />
ook de strooi- en gladheidwerkzaamheden vallen;<br />
K Speciaal voor medische doeleinden gebruikte voertuigen;<br />
K Voertuigen die speciaal zijn uitgerust voor reparaties en<br />
wegslepen binnen een straal van 100 kilometer rond vestigingsplaats;<br />
K Voertuigen die op de weg worden getest voor reparatie<br />
of onderhoud of technische ontwikkelingen of nieuwe en<br />
vernieuwde voertuigen die nog niet in gebruik zijn genomen.<br />
Hoofdzaak is hier dat zij geen goederen of personen<br />
vervoeren;<br />
K Voertuigen die worden gebruikt voor niet-commercieel<br />
goederenvervoer en die een toegestane max. massa van<br />
niet meer dan 7,5 ton hebben.<br />
K Commerciële voertuigen met een historisch statuut die<br />
voor niet commercieel vervoer worden gebruikt.<br />
Fotografie: ILT-Hans Drijer<br />
VRAGEN<br />
1 Moet ik als eigen rijder een bedrijfskaart en een<br />
bestuurderskaart hebben?<br />
Ja, als eigen rijder met een eigen onderneming heeft u een bedrijfskaart<br />
nodig om de gegevens uit de voertuigunit te kunnen downloaden.<br />
Daarnaast maakt u met uw bedrijfskaart een zogenoemde<br />
lock-in (vergrendeling). Hierdoor worden uw data in de tachograaf<br />
afgeschermd voor anderen. Als u een vrachtauto bestuurt, heeft u<br />
naast de bedrijfskaart ook een bestuurderskaart nodig. Voor meer<br />
informatie: kiwaregister.nl.<br />
Nationale vrijstelling<br />
Bij de nationale vrijstellingen uit artikel 13 van dezelfde verordening<br />
gaat het om vrijstelling van de artikelen 5 tot en met 9, oftewel de rijen<br />
rusttijden. Wanneer je in Nederland onder deze vrijstellingen valt,<br />
hoef je dus niet meer te voldoen aan de rijtijden en zijn de rusttijden<br />
vanuit de verordening niet meer van toepassing. Waar je je dan wel<br />
aan moet houden zijn de arbeids- en de rusttijden vanuit de ATW en<br />
die zijn doorgaans minder soepel dan die in het ATBv. Een voorbeeld<br />
hiervan is dat als je binnen het ATBv in een periode van 24 uren een<br />
dagelijkse rusttijd moet genieten van 9 uren dit ook betekent dat je<br />
in principe 15 uur mag werken. Onder de bepalingen van de ATW<br />
mag je hooguit 12 uren arbeid verrichten. Vrijstelling onder dit artikel<br />
betekent ook dat de verplichting om een tachograaf te gebruiken, is<br />
vervallen. Ook dit neemt niet weg dat er wel registratie van de gedane<br />
arbeid moet plaatsvinden, maar de wijze van registratie is vormvrij.<br />
Overigens betekent het vallen onder een van deze categorieën niet<br />
dat gekozen mag worden of men al dan niet onder de vrijstelling wil<br />
vallen. Wanneer je in een van deze categorieën valt, betekent dit automatisch<br />
dat de rij- en rusttijden vanuit het ATBv niet meer van toepassing<br />
zijn. Van de tachograaf ben je ook vrijgesteld al is het vrijwillig<br />
gebruik van de tachograaf altijd toegestaan.<br />
(Nationale) vrijstellingen van a rtikel 13 van verordening 561/2006<br />
(vrij vertaald) die in Nederland zijn toegestaan:<br />
K Voertuigen van de overheid of door die overheid zonder bestuurder<br />
gehuurd zonder dat dit de particuliere vervoersondernemingen<br />
beconcurreert;<br />
K Voertuigen voor goederenvervoer van, of zonder bestuurder gehuurd<br />
door landbouw, tuinbouw, bosbouw, veeteelt of visserijbedrijven<br />
voor hun eigen bedrijf binnen een straal van 100 kilometer<br />
rond de vestiging;<br />
VERNmagazine – <strong>OKTOBER2017</strong><br />
2 Wat zijn de voorwaarden voor het vastzetten<br />
van (gevaarlijke) lading?<br />
Voor het vastzetten van de lading geldt een aantal bepalingen:<br />
K In artikel 5.18.6.van het voertuigreglement staat onder meer beschreven<br />
dat de lading moet worden gestuwd en worden vastgezet;<br />
K In 7.5.7.1 van het ADR wordt dit in de algemene voorschriften voor<br />
de behandeling en stuwage beschreven voor gevaarlijke en niet<br />
gevaarlijke stoffen. Hierin staat onder meer dat de gevaarlijke<br />
lading behoorlijk in het voertuig moet worden gestuwd en door<br />
geschikte middelen moet worden vastgezet. Dat moet zodanig<br />
zijn dat de gevaarlijke goederen ten opzichte van elkaar en ten<br />
opzichte van de wanden van het voertuig (of de container) niet<br />
substantieel kunnen verplaatsen. De lading kan worden vastgezet<br />
door bijvoorbeeld het gebruik van spanbanden die aan de<br />
zijwanden worden bevestigd, door de spanning verschuifbare<br />
dwarsbalken en verstelbare steunen, eventueel in combinatie<br />
met antislipmatten. Ter voorkoming van verschuiven kunnen<br />
lege ruimtes ook worden opgevuld met opblaasbare luchtkussens<br />
of lege pallets. Naast deze informatie kunnen voor elke<br />
klasse of specifieke goederen aanvullende stuwagevoorschriften<br />
gelden. Zie IMDG-Code 7.5.2.<br />
K Voor het zekeren van de lading is een Europese norm opgesteld:<br />
EN 12195-1:2010. Door de Europese Unie is hiervoor een richtlijn<br />
opgesteld genaamd: European Best Practice Guidelines on Cargo<br />
Securing for Road Transportv deze kunt u downloaden op de<br />
website van de EU.<br />
3 Wat houdt een pauze voor mij als<br />
bus-/vrachtautochauffeur in?<br />
Een pauze is een onderbreking van ten minste 45 aaneengesloten<br />
minuten waardoor uw rijtijd wordt onderbroken. Deze onderbreking<br />
dient vrij te zijn van verplichtingen ten aanzien van uw werkzaamheden.<br />
Deze onderbreking kan worden vervangen door een<br />
onderbreking van ten minste 15 minuten, gevolgd door een onderbreking<br />
van ten minste 30 minuten die beide zodanig tijdens de<br />
periode worden ingelast dat uw rijtijd van 4,5 uur wordt onderbroken.<br />
Een onderbreking is elke periode waarin u als bus-/vrachtautochauffer<br />
niet mag rijden, geen andere werkzaamheden mag verrichten<br />
en die uitsluitend dient om te rusten.<br />
4 Waar vind ik de Nederlandse vrijstellingen voor code 95?<br />
De Nederlandse vrijstellingen voor code 95 vindt u in de memorie<br />
van toelichting van de Wegenverkeerswet 1994. Deze memorie, of<br />
opsomming, is rechtstreeks overgenomen uit de richtlijn 2003/59/<br />
EG (zie artikel 2) en bevat ook een interpretatie van de opsomming<br />
in de richtlijn. Deze interpretatie van de richtlijn is de interpretatie<br />
van de wetgever en heeft dus wel degelijk werking.<br />
K Land- en bosbouwtrekkers die worden gebruikt voor land- of bosbouwwerkzaamheden<br />
binnen een straal van 100 km van het vestigingsbedrijf<br />
dat deze voertuigen bezit huurt of least;<br />
K Voertuigen met een toegestane max. massa van ten hoogste 7,5<br />
ton die worden gebruikt door leveranciers van de universele dienst;<br />
K Voertuigen die worden gebruikt voor autorijlessen of -examens voor<br />
het verkrijgen van een rijbewijs of getuigschrift vakbekwaamheid;<br />
K Voertuigen die worden gebruikt voor verschillende diensten zoals<br />
rioleringsdiensten, bescherming tegen overstroming, water-, gasen<br />
elektriciteitsvoorziening etc.;<br />
K Speciaal uitgeruste voertuigen voor circus- of kermismateriaal;<br />
K Speciaal uitgeruste voertuigen voor mobiele projecten (educatieve<br />
inrichtingen);<br />
K Voertuig voor het ophalen van melk op boerderijen en het terugbrengen<br />
van melkbussen of zuivelproducten voor de veevoeding<br />
naar deze boerderijen;<br />
K Speciaal uitgeruste voertuigen voor geld- of waardetransporten;<br />
K Voertuigen voor het vervoer van slachtafval of karkassen, niet bestemd<br />
voor menselijke consumptie;<br />
K Voertuigen die uitsluitend gebruikt worden op hubfaciliteiten<br />
waaraan Nederland<br />
89<br />
een onderlinge afstand van 5 kilometer heeft<br />
toegevoegd;<br />
K Voertuigen voor het vervoer van levende dieren van de boerderijen<br />
naar plaatselijke markten en vervolgens naar plaatselijke slachthuizen.<br />
Kijk voor meer informatie op www.ilent.nl
VERNmagazine – <strong>OKTOBER2017</strong><br />
Websites zijn niet meer weg<br />
te denken uit ons leven.<br />
Immers in deze 24-uurseconomie<br />
willen mensen te<br />
allen tijde informatie kunnen<br />
opvragen of vinden.<br />
Ontwerp en<br />
bouw website<br />
€250,- *<br />
Een compleet<br />
professionele<br />
Wij denken graag met u mee om een<br />
optimaal rendement uit uw website te<br />
halen. Dit doen we via de vormgeving,<br />
gebruiksvriendelijkheid, vindbaarheid en<br />
natuurlijk de boodschap waarmee u uw<br />
doelgroep wilt bereiken.<br />
Wij maken een goed en doordacht<br />
ontwerp dat aansluit bij uw huisstijl.<br />
Met uw logo en foto’s en in de kleurstellingen<br />
van uw bedrijf. Daarbij<br />
verliezen we uiteraard het gebruiksgemak<br />
niet uit het oog: u moet uw<br />
website eenvoudig zelf kunnen<br />
bijhouden. Tenslotte heeft u het al druk<br />
genoeg met andere zaken.<br />
* De service- en hostingkosten zijn 17,95 per maand. Dit is inclusief domeinnaam registratie<br />
en e-mailhosting. Genoemde prijzen zijn excl. 21% btw.<br />
website<br />
voor een scherpe prijs<br />
Bijlestaal 20a<br />
1721 PV Broek op Langedijk<br />
Tel. 0226 - 765 000<br />
Internet: www.wat-communicatie.nl
www.toptruck.nl www.toptruck.nl<br />
n landelijk Een dekkend landelijk netwerk dekkend Onderhoud netwerk Onderhoud & reparatie & reparatie<br />
/7 pechservice 24/7 pechservice door heel Europa door heel Scherpe Europa prijs Scherpe + kwaliteit prijs + kwaliteit<br />
n Bumper Van tot Bumper bumper tot Flexibel bumper Alle Flexibel reparaties Alle & reparaties keuringen & keuringen<br />
d de app!<br />
Download de app!<br />
Voor een Voor topfit een wagenpark! topfit wagenpark!