Test Suzuki Gladius 650

Test Suzuki Gladius 650zalety• Na płaskim zbiorniku paliwa można łatwozamocować tankbag.• Widoczność w lusterkach jest doskonała.• Boki zbiornika są zrobione z plastiku i możnaje łatwo wymienić po glebie.• Boczna podstawka ma dużą powierzchnię stopki,co ułatwia stawianie bike’a na miękkim.• Łatwa kontrola poziomu oleju: dobrze widoczneoczko, łatwo dostępny wlew.wady• Tylko klamka hamulca ma regulację, dźwigniasprzęgła już nie.• Centralnej podstawki nie ma nawet za dopłatą.80 test + technika www.motocykl-online.pl

BYŁO WIELERADOŚCITestując Suzuki Gladiusa, postanowiliśmyodrzucić wszystkie uprzedzenia. Niezła cena,ekstrasilnik i fajne prowadzenie to jego zalety.A wygląd? No, ten... to oceńcie sami. Bo przecieżo gustach trudno dyskutować.Gdy jechaliśmy z kumplemna Gladiusie, nie mogliśmyzrzucić z siebiespojrzeń przechodniów,kierowców oraz pasażerów autobusówi tramwajów. Wszyscy głupawouśmiechali się. Czy reagowalitak na stłumiony dźwięk dwucylindrowejV-ki, czy na głęboką czerńbike’a, a może raczej na dwóchgości wyglądających jak dosiadającyminibike’a bohaterowie filmu„Głupi i głupszy”?Widlasty twin z SV 650 nazawołanie osiągał moc 72 KM,a charakterystyka momentu obrotowegobyła o niebo lepsza niżw jakimkolwiek innym silniku.Czterocylindrowa konkurencjapracowała przy nim jakby połknęłagarść tabletek na uspokojenie.W Gladiusie silnik z SV trochępodkręcono. Musiał bowiem sprostaćwymaganiom normy Euro 3,a ponadto widziano w nim sporypotencjał. Dlatego o 10% zwiększonomasę wału korbowego i powiększonoskok zaworów (ssących z 8,7do 9 mm, wydechowych z 7,3 do8,3 mm). Zmieniono czasy rozrządu,co w połączeniu z gardzielamissącymi o zmiennej długościi powiększoną objętością wydechuzapewniło jeszcze więcej momentuobrotowego w dolnym i średnimzakresie obrotów.ISC – nowy patentOpowieści o potencjale mocy włóżmymiędzy bajki, bo podwójneścianki pokrywy sprzęgła i osłonyWskaźnik zapiętegobiegu – OK. Zamałe kontrolkismarowaniai temperatury.Tekst i zdjęcia Jacek OciepkoREKLAMA2011/6 test + technika 81

1. Przednie dwie tarcze o średnicy 290 mm nie gwarantują sukcesu. Hamulce są takie sobie. 2. Żeby było taniej: stalowywahacz i malowany na czarno tłumik. 3. Najmocniejszy argument: znakomity, mimo że niezbyt mocny twin.napędowej służą wyłącznie zmniejszeniuhałasu. Nowością jest za to układ sterującyobrotami na biegu jałowym – ISC.Powoduje on, że zaraz po naciśnięciurozrusznika obroty niezależnie od temperaturysą tak stabilne, jakby wskazówkęABS–obrotomierza ktoś przybił do cyferblatu.Z pomalowanego na czarny mat tłumikawydobywa się wtedy głuchy i cichybulgot. Suzuki brzmi prawie jak Ducati,choć to prawie robi naprawdę wielkąróżnicę. Żeby Suzi maksymalnie przypominałaDukata, silnikzamknięto w stalowejramie kratownicowej.Zastosowanieukładu wtrysku rodemz supersportów – dwieprzepustnice na każdyGladius jest dokupienia wyłączniez tym systemem.USTAWIENIAszosaAMORTYZATORtłumienie dobicia i odbicianieregulowanenapięcie wstępne 3. kreskapodziałkiciśnienie powietrza 2,5 baraz cylindrów, 10-otworkowe wtryskiwacze– spowodowało, że silnik pracuje płynnie.Odkręcasz gaz i nie czujesz żadnego dławieniaczy szarpania łańcuchem. Powyżej4000 obr/min krzywa momentu dostajezadyszki, by od 6000ponownie piąć sięw górę.Biorąc pod uwagę72 KM, osiągiGladiusa są porównywalnedo KawyER-6n. Do sprintuod 0 do 140 km/hSuzuki potrzebuje 7,1 s. Jeszcze lepszajest elastyczność na ostatnim biegu.Przyspieszenie z 60 do 100 km/h zajmujeważącemu 201 kg bike’owi 4,5 s. Z koleina rozpędzenie się od 100 do 140 km/hGladius potrzebuje 5 s.Wyniki pomiarów tojedno, jednak ani cyfry,ani wykresy niepokazują, jak silnikzachowuje się podczasjazdy. Wibracjesą minimalne i już od2000 obr/min przyspiesza on bez szarpaniałańcuchem nawet na piątym biegu.Dynamiczna jazda nie wymaga częstegokorzystania ze skrzyni biegów.Ulga na wejściuGdy odbieraliśmy bike’a do testu, licznikpokazywał zerowy przebieg. Przez pierwsze1000 km Gladiusa czekała więc taryfaulgowa. W tym czasie zużycie paliwawynosiło w okolicach 4,4 l/100 km. Przypojemności zbiornika 14,5 l oznacza to,że na jednym tankowaniu można przejechaćokoło 330 km. Ale to tylko teoria, bow praktyce rezerwa zapala się po 250 kmi włącza się licznik przebiegu na rezerwie.Ale bez obaw, stacja benzynowa może byćdaleko za horyzontem – 80 km zasięguna rezerwie to naprawdęsporo.Pokonanie250 km za jednymzamachemjest wyczynemUSTAWIENIAszosaWIDELECtłumienie dobicia i odbicianieregulowanenapięcie wstępne 3. stopieńciśnienie powietrza 2,3 bara82 test + technika www.motocykl-online.pl

dane techniczneSuzuki GladiusSILNIKBudowa: chłodzony cieczą, dwucylindrowy, czterosuwowy,V 90 O , wał korbowy ułożony poprzecznie,DOHC, wałki rozrządu napędzane łańcuchem,cztery zawory na cylinder, smarowanie z mokrąmiską olejową, wtrysk paliwa, średnica gardzieli39 mm, regulowany katalizator.Śr. cylindra x skok tłoka 81 x 62,6 mmPojemność skokowa 645 cm 3Stopień sprężania 11,5:1Moc maks. 72 KM (53 kW) przy 8400 obr/minMaks. moment obr. 64 Nm przy 6400 obr/minElektryka alternator 375 W, akum. 12 V/10 AhPrzeniesienie napędu: mechanicznie sterowane,wielotarczowe sprzęgło mokre, skrzyniasześciobiegowa, łańcuch O-ring, przełożeniewtórne 46:15.PODWOZIERama: kratownicowa, z rur stalowych,Zawieszenia: przód – widelec teleskopowy, śr.goleni 41 mm, regulacja napięcia wstępnegosprężyn, tył – dwuramienny wahacz stalowy,centralny amortyzator, regulacja napięcia wstępnegosprężyny.Hamulce: przód – dwie tarcze, śr. 290 mm, pływającezaciski dwutłoczkowe, tył – jedna tarcza, śr.240 mm, pływający zacisk jednotłoczkowy.Obręcze aluminiowe 3,50 x 17 / 5,00 x 17Rozmiary opon 120/70 ZR 17 / 160/60 ZR 17Opony w teście Dunlop Sportmax QualifierWYMIARY I MASYRozstaw osi1445 mmKąt główki ramy 65 0Wyprzedzenie104 mmSkoki zawieszeń p/t125/130 mmDopuszczalna masa całkowita 420 kgPojemność zbiornika paliwa14,5 lkonkurencja nie śpiAprilia ShiverV2, sześć biegów,95 KM, masa 217 kg0-100 km/h 4,0 sPrędkość maks. .210 km/hŚr. zużycie paliwa 4,5 lCena34 000 złgodnym masochisty. Przyjemnie niskakanapa (790 mm) jest cienka i makabrycznietwarda. Nie zauważysz tegow mieście, wybierając się poza nie – jużtak. Trochę za daleko wysunięte do przodui do góry podnóżki będą narzekać gościeo wzroście powyżej 180 cm. Na dodatekkąt ugięcia kolan jest spory, co nie służyturystyce. Żeby jazda nie była rzeźnią, co150 km trzeba zrobić przerwę.Podnóżki pasażera są wysoko, aleakurat to dziewczynom się spodoba,podobnie jak duże i wygodne uchwyty.Miejsca na kanapie nie brakuje, choć innipotrafią lepiej je wykorzystać. W trasienajbardziej dokuczliwy jest całkowityDucati Monster 696V2, sześć biegów,80 KM, masa 185 kg0-100 km/h 4,2 sPrędkość maks. .210 km/hŚr. zużycie paliwa 3,7 lCena35 200 złKawasaki ER-6n2 cylindry w rzędzie, 6 biegów,72 KM, masa 205 kg0-100 km/h 3,9 sPrędkość maks. .200 km/hŚr. zużycie paliwa 4,1 lCena26 900 złbrak owiewek. Do 120 km/h jest OK, alepowyżej opór rośnie w postępie geometrycznym.Jadąc w texach, mniej więcejod 145 km/h będziesz fruwał jak żagiel namaszcie. Co ciekawe, goła Yamaha FZ6znacznie lepiej radziła sobie z naporempowietrza. Widocznie Suzuki tak ma. Jaknajszybciej trzeba zafundować bike’owichoćby małą szybę lub owiewkę.ABS nie musi zachwycaćPodwozie jest dokładnie takie, jakiegooczekiwalibyśmy od bike’a uniwersalnego.Suzuki prowadzi się dośćneutralnie, choć zawiasyDANE SERWISOWEPrzeglądyco 6000 kmWymiana oleju i filtra co 12 000 km/2,8 lOlej silnikowy SAE 10 W 40Świece zapłonowe NGK CR8EI A 9Obr. biegu jałowego 1300 ±100/minCENA27 200 zł84 test + technika www.motocykl-online.pl

wyniki pomiarówwykresy mocy i momentu 1wykres przełożeńOSIĄGIPrędkość maks.* 200 km/hPrzyspieszenia0-100 km/h 3,9 s0-140 km/h 7,1 sElastyczność60-100 km/h 4,5 s100-140 km/h 5,0 s140-180 km/h 6,4 sBłąd wskazań prędkościomierzaefektywnie47/94 km/hwskazania50/100 km/hBłąd wskazań obrotomierzaczerwone pole 10 300 obr/minefektywnie 10 100 obr/minZUŻYCIE PALIWAprzy 130 km/hszosateoretyczny zasięg4,9 l/100 km4,0 l/100 km363 kmWYMIARY I MASYDł./szer./wys. 2150/860/1280 mmWysokość kanapy 790 mmWysokość kierownicy 1040 mmŚrednica zawracania 5700 mmMasa z paliwem201 kgŁadowność219 kgRozkład obciążenia p/t 48/52%Moc silnika60555045403530252015Śr. opóźnienie w m/s 280757065605550454035302520121086420Czas tSuzuki Gladius 75 KM (55,2 kW) przy 8300/min67 Nm przy 7500/min101550105540kW KM0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11Obroty/min x 1000wykres drogi hamowania 2Średnie opóźnienie 9,0 m/s 2 pozwala osiągnąć42,9 m drogi hamowania ze 100 km/hMoment obrotowy w Nm706012Prędkość w km/h2202001801601401201008060402006. 2095. 1854. 1583. 1292. 1001. 72ObrotymaksymalneObroty przymocy mkasymalnej0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13Obroty/min x 1000c Zmiany w silniku poprawiły jegocharakterystykę. Przyrost mocy między5000 a 7000 obr/min jest imponujący.Później krzywa powoli stajesię bardziej płaska. Także wykresmomentu obrotowego jest godnyuwagi. Załamanie w środkowymzakresie obrotów jest praktycznieniewyczuwalne.c Fajny obraz bike’a psują heble.Gladius bez ABS-u hamuje efektywniejniż gdy jest wyposażonyw ten układ. W pierwszych próbachhamulce robiły wrażenie mało precyzyjnych,później było nieco lepiej.Siła potrzebna do ściśnięcia klamkijest spora.* – wg producenta, 1 – mocna wale korbowym, pomiaryna stanowisku Dynojet150, maksymalny możliwybłąd ±5%, 2 – wynik jestśrednią z trzech najlepszychprób.zestrojono z myślą o komforcie.Na nierównymasfalcie widelec potrafidobić, a słabe tłumienietyłu powoduje, że Gladiusna dziurach wykazuje lekkąnerwowość. Dzieje się tak,mimo że wydaje się on dośćstabilny i nawet na autostradziepewnie utrzymujekierunek.Mimo że pomaga ABS,hamulce Gladiusa nie rzucająna kolana. Ze 100 km/h bikezatrzymał się po 42,9 m. Too 1,9 m dalej niż w wersji bezABS-u. Precyzja działaniamogłaby być lepsza, choćmiejmy świadomość, że wynikimogą się zmienić, gdyna liczniku przybędąkolejne tysiące kilometrów.Siła potrzebna doobsługi klamki hamulca?Spora.Bawmy się!Teraz rozumiem, dlaczegowszyscy gapili się nadwóch gości jadących naGladiusie. Jak zapowiada-aligoście z Suzuki, ten bikema wszystko sprowadzać aćdo zabawy. Dobrze bawiliśmysię my i przy okazjiwszyscy wokoło. Gladius toświetny bike do miasta i naniedzielne wypady z dziewczyną.ynieco za miękkie, choć kujący nie powinni narzekać.począt-Ergonomia dla osób o wzrościedo 180 cm niemal perfekcyjna.Co wkurza? Hamulce, które działajątak sobie, mimo że dostałyseryjny ABS.naszym zdaniemSV 650 był niewątpliwie udanymmotocyklem. W Gladiusiedynamiczny silnik V2 nie straciłna charakterze. Zawiasy może są86 test + technika www.motocykl-online.pl