Raport z jazdy GSR 750

Raport z jazdy Suzuki GSR 750A jak jeździ sześćsetka? www.motocykl-online.pl/kod= 3i_twww28 test + technika www.motocykl-online.pl

NOWY PRZEBÓJDLA MASW Suzuki to już tradycja: najlepiejsprzedające się modele to raczejVolkswageny dla ludu niż rewolucyjnewynalazki. Czy nowy GSR750 zerwie z tą tradycją?Tekst Stefan Kaschel, zdjęcia MalherbeWgruncie rzeczy idea jest prosta:należy wymyślić bike’a,który będzie tani w produkcji(a więc i w salonie) orazspodoba się wielu motocyklistom. Wtedyo wyniki sprzedaży można być spokojnym.Trudno przecież znaleźć sensowneargumenty za dojeżdżaniem do pracy albowyjazdem na urlop wściekłą sześćsetką.Tym bardziej że Suzuki ma na półkachgotowe elementy „750”, a księgowi mającoraz więcej do powiedzenia w sprawieprodukcji motocykli. Suzuki od dawnapostępuje ten sposób, czego przykłademsą Bandity 650 i 1250, które wspólnąmają nie tylko nazwę.W przypadku nowego GSR-a ideatowarzysząca jego powstawaniu zostaław jakimś sensie wymuszona działaniamikonkurencji. Chodziło bowiemnie o „downsizing”, lecz „upgrade”.Kawasaki Z 750, Yamaha FZ8, BMWF 800 R czy Triumph Street Triple: w tejklasie – oprócz Hondy i jej Horneta – nikomunie wystarcza już zwykła „600”.Płynnie przez zakresyGSR 600 przechodzi więc do historii, i toze skutkiem natychmiastowym. Jegomiejsce zajmuje GSR 750. Zatankowanypod korek waży 210 kg, a więc zaledwie2 kg więcej niż sześćsetka. Ma za too 150 cm 3 większy silnik. Mimo to mocmaksymalną ograniczono do 106 KM, cow zupełności wystarcza do jazdy na codzień (skonstruowana w 2005 r. krótkoskokowajednostka napędowa GSX-R-a, która posłużyła za bazę silnika GSR750, wykręcała aż 148 KM). Oznacza to,że w związku ze zmniejszoną średnicągardzieli (z 38 do 32 mm), wydłużonymczasem otwarcia zaworów, niższym stopniemsprężania i tłokami odlewanymi,a nie kutymi, nie należy się spodziewaćeksplozji mocy. Oprócz redukcji kosztówchodziło tu o bardziej równomierne oddawaniemocy w dolnym zakresie obrotów,2011/5 test + technika 29

Na oko wściekły bykWygląd nowego GSR-a na bank wywołaszybsze bicie serca. W czasie prezenzJeździliśmy wersją bez ABS-u, alewkrótce będzie GSR z tym układem.dane techniczneSuzuki GSR 750 ASILNIKBudowa: chłodzony cieczą, czterosuwowy,czterocylindrowy, rzędowy, rozrząd DOHC,wałki rozrządu napędzane łańcuchem, czteryzawory na cylinder, smarowanie z mokrą miskąolejową, wtrysk paliwa, śr. gardzieli 32 mm,regulowany katalizator.Elektryka: alternator 400 W, akum. 12 V/8 Ah.Przeniesienie napędu: mech. sterowane, wielotarczowesprzęgło mokre, skrzynia sześciobiegowa,łańcuch O-ring, przełożenie wtórne 42:17.Śr. cylindra x skok tłoka 72 x 46 mmPojemność skokowa 749 cm 3Moc maksymalna106 KM (78 kW)przy 10 000 obr/minMaks. mom. obr. 80 Nm przy 9000 obr/minPODWOZIERama: grzbietowa ze stali.Zawieszenia: przód – widelec upside-down, śr.goleni 41 mm, regulowane napięcie wstępnesprężyn, tył – 2-ramienny wahacz stalowy, centralnyamortyzator mocowany systemem dźwigni,regulowane napięcie wstępne sprężyny.Hamulce: przód – 2 tarcze, śr. 310 mm, pływającezaciski dwutłoczkowe, tył – 1 tarcza, śr. 240mm, jednotłoczkowy zacisk pływający, ABS.Obręcze p/t aluminiowe 3,50 x 17 / 5,50 x 17Opony p/t 120/70 ZR 17 / 180/55 ZR 17z Regulacja napięcia wstępnego sprężyny ma aż siedempozycji, czyli nie ma powodów do narzekań.Nowy GSR 750 z modną bieląjako kolorem dominującym.z Pozory mylą: grzbietową ramę wykonano nie z aluminium,lecz ze stali. Koszty panie, koszty...aby w konsekwencji zwiększyć przydatnośćmotocykla na co dzień.I co, udało się? Wykresy z hamownimówią, że GSR 750 góruje nad sześćsetkąnie tyle mocą maksymalną, co momentemobrotowym. Nowy GSR przechodziprzez cały zakres obrotów równomierniei płynnie. Dzięki opatentowanemu układowidwóch przepustnic silnik łagodniei w sposób przewidywalny reaguje na gaz.Ruch gazem i energicznie wychodzimyz zakrętu. „750” daje się precyzyjniekontrolować w każdym zakresie obrotów,wibracje są minimalne, biegi wchodząmiękko i pewnie, a wysilona pracaczterocylindrowej pikawy nie ogłuszarykiem ani nie powoduje zadyszki w airboxie.„750” nie wydaje się motocyklemwzorcowym w swej klasie nie tylko podwzględem masy, lecz także momentu obrotowego.Przy 9000 obr/min wynosi on80 Nm. Nie ma co udawać: istnieją silnikio znacznie większym powerze niż ten.WYMIARY I MASYRozstaw osiKąt główki ramyWyprzedzenieSkoki zawieszeń p/tWysokość kanapyMasa z paliwemPojemność zbiornika paliwaCENA1450 mm64,8 O102 mm120/135 mm815 mm210 kg17,5 l34 900 zł30 test + technika www.motocykl-online.pl

Agresywnywygląd zobowiązuje.Strzał z klamyi jedziemy!tacji padły słowa na temat „wizerunkułobuza”. Suzuki ma powód do dumyz połączenia stylu streetfightera i wyważonychproporcji. Kwadratowy tył niejest ani za długi, ani za krótki. Lampaz nieodzownym dziś spojrzeniem wściekłegobyka, ładna jej obudowa, solidny,pękaty zbiornik paliwa – z takim wyglą-dem GSR 750 z pewnością zdobędziewielu fanów, zaczynając odBanditomaniaków, a na wyznawcachGSX-R-ów kończąc.Ci ostatni będą musieli przełknąćparę spraw. Prosty puszkowywahacz ze stali nie jest cool, dalej– dwutłoczkowe zaciski pływającew przednim kole (o ABS-ie w wywiadzieobok) to wprawdzie standardw tej klasie, ale w innych motocyklachna zimno działają odrobinę lepiej.Rama grzbietowa, choć wyglądana aluminiową, została zrobiona ze stali,podobnie jak kierownica. Krótko mówiąc,w GSR-ze 750 widać cięcie kosztów, conie dziwi w maszynach uniwersalnych,w których chodzi o wysoką sprzedaż.Wyważenie jak żyletaZ drugiej strony, widać ogromne doświadczenieJapończyków w zakresiefunkcjonalności. GSR 750 jest tak wyważonymmotocyklem, że podbije sercanawet najbardziej zatwardziałych szosowców.Np. ergonomia: nie za szerokaani nie za krótka kierownica, podnóżkiumieszczone na takiej wysokości, żesprzyja dynamicznej jeździe, a nawetna dłuższych trasach pozycja jeźdźcanie jest bolesna. Widelec upside-downKayaby o średnicy goleni 41 mm i centralnyamortyzator przekazują jeźdźcowidokładne informacje na temat drogi.Wprawdzie na poprzecznych nierównościachamortyzator od czasu do czasunieźle kopnie w kręgosłup, ale za tomotocykl bez mrugnięcia okiem znosiciężar dwóch osób. Przyczepne sportoweopony Bridgestone BT 16 powodująneutralne zachowanie w zakrętach.Podsumowując, GSR to typowyprzedstawiciel japońskich seryjnych streetfighterów,łączących agresywny wyglądPaul M. RowneyWYWIADW przyszłościABS topodstawaPaul M. Rowney, szef sprzedaży Suzuki, o powodachopóźnienia we wprowadzeniu GSR-a 750 z ABS-em.Ani na prezentacji GSR-a 750, ani podczaspierwszych jazd nie była dostępna wersjaz ABS-em. Dlaczego?Zbudowaliśmy ten motocykl z myślą przedewszystkim o Europie, uważnie przyglądając sięrynkowi. Stąd wiemy, że większość klientóww Europie nie przywiązuje do ABS-u tak wielkiejuwagi. Jedynym wyjątkiem są Niemcy. Cowięcej, na wielu rynkach ABS wciąż jeszcze niecieszy się popularnością. W czasie projektowaniamieliśmy do dyspozycji ograniczone możliwości,dlatego najpierw powstał motocykl bez ABS-u.Ale to stan przejściowy.Jak szacuje Pan tegoroczną sprzedaż GSR-a 750wyposażonego w ABS? I w jakim kierunku pójdzierozwój sprzedaży?W tym roku, ze względu na późny termin dostawy,sprzedaż wersji z ABS-em szacuję na około40%. Natomiast w Niemczech – tak jak zawsze– około 90% w ogólnej sprzedaży powinno przypaśćna wersję z ABS-em. W pozostałych krajachEuropy w ciągu dwóch najbliższych lat udział tenwzrośnie zapewne do około 60%.z całkiem niezłymi własnościami prowadzenia.Cenowo GSR 750 jak najbardziejmieści się w stawce nowych sprzętówklasy średniej – trzeba na niego wyłożyć34 900 zł. yz Połączenie analogowego obrotomierza z cyfrowym kokpitem.Początek czerwonego pola – powyżej 11 000 obr/min.z Kierunkowskazy nie odstają zbyt daleko od motocykla. Proste też może być ładne.Tylna lampa na LED-ach to standard, więc tu nie można było oszczędzać.32 test + technika www.motocykl-online.pl