Test Suzuki Gladius 650

dane techniczneSuzuki GladiusSILNIKBudowa: chłodzony cieczą, dwucylindrowy, czterosuwowy,V 90 O , wał korbowy ułożony poprzecznie,DOHC, wałki rozrządu napędzane łańcuchem,cztery zawory na cylinder, smarowanie z mokrąmiską olejową, wtrysk paliwa, średnica gardzieli39 mm, regulowany katalizator.Śr. cylindra x skok tłoka 81 x 62,6 mmPojemność skokowa 645 cm 3Stopień sprężania 11,5:1Moc maks. 72 KM (53 kW) przy 8400 obr/minMaks. moment obr. 64 Nm przy 6400 obr/minElektryka alternator 375 W, akum. 12 V/10 AhPrzeniesienie napędu: mechanicznie sterowane,wielotarczowe sprzęgło mokre, skrzyniasześciobiegowa, łańcuch O-ring, przełożeniewtórne 46:15.PODWOZIERama: kratownicowa, z rur stalowych,Zawieszenia: przód – widelec teleskopowy, śr.goleni 41 mm, regulacja napięcia wstępnegosprężyn, tył – dwuramienny wahacz stalowy,centralny amortyzator, regulacja napięcia wstępnegosprężyny.Hamulce: przód – dwie tarcze, śr. 290 mm, pływającezaciski dwutłoczkowe, tył – jedna tarcza, śr.240 mm, pływający zacisk jednotłoczkowy.Obręcze aluminiowe 3,50 x 17 / 5,00 x 17Rozmiary opon 120/70 ZR 17 / 160/60 ZR 17Opony w teście Dunlop Sportmax QualifierWYMIARY I MASYRozstaw osi1445 mmKąt główki ramy 65 0Wyprzedzenie104 mmSkoki zawieszeń p/t125/130 mmDopuszczalna masa całkowita 420 kgPojemność zbiornika paliwa14,5 lkonkurencja nie śpiAprilia ShiverV2, sześć biegów,95 KM, masa 217 kg0-100 km/h 4,0 sPrędkość maks. .210 km/hŚr. zużycie paliwa 4,5 lCena34 000 złgodnym masochisty. Przyjemnie niskakanapa (790 mm) jest cienka i makabrycznietwarda. Nie zauważysz tegow mieście, wybierając się poza nie – jużtak. Trochę za daleko wysunięte do przodui do góry podnóżki będą narzekać gościeo wzroście powyżej 180 cm. Na dodatekkąt ugięcia kolan jest spory, co nie służyturystyce. Żeby jazda nie była rzeźnią, co150 km trzeba zrobić przerwę.Podnóżki pasażera są wysoko, aleakurat to dziewczynom się spodoba,podobnie jak duże i wygodne uchwyty.Miejsca na kanapie nie brakuje, choć innipotrafią lepiej je wykorzystać. W trasienajbardziej dokuczliwy jest całkowityDucati Monster 696V2, sześć biegów,80 KM, masa 185 kg0-100 km/h 4,2 sPrędkość maks. .210 km/hŚr. zużycie paliwa 3,7 lCena35 200 złKawasaki ER-6n2 cylindry w rzędzie, 6 biegów,72 KM, masa 205 kg0-100 km/h 3,9 sPrędkość maks. .200 km/hŚr. zużycie paliwa 4,1 lCena26 900 złbrak owiewek. Do 120 km/h jest OK, alepowyżej opór rośnie w postępie geometrycznym.Jadąc w texach, mniej więcejod 145 km/h będziesz fruwał jak żagiel namaszcie. Co ciekawe, goła Yamaha FZ6znacznie lepiej radziła sobie z naporempowietrza. Widocznie Suzuki tak ma. Jaknajszybciej trzeba zafundować bike’owichoćby małą szybę lub owiewkę.ABS nie musi zachwycaćPodwozie jest dokładnie takie, jakiegooczekiwalibyśmy od bike’a uniwersalnego.Suzuki prowadzi się dośćneutralnie, choć zawiasyDANE SERWISOWEPrzeglądyco 6000 kmWymiana oleju i filtra co 12 000 km/2,8 lOlej silnikowy SAE 10 W 40Świece zapłonowe NGK CR8EI A 9Obr. biegu jałowego 1300 ±100/minCENA27 200 zł84 test + technika www.motocykl-online.pl