Test Suzuki Gladius 650

1. Przednie dwie tarcze o średnicy 290 mm nie gwarantują sukcesu. Hamulce są takie sobie. 2. Żeby było taniej: stalowywahacz i malowany na czarno tłumik. 3. Najmocniejszy argument: znakomity, mimo że niezbyt mocny twin.napędowej służą wyłącznie zmniejszeniuhałasu. Nowością jest za to układ sterującyobrotami na biegu jałowym – ISC.Powoduje on, że zaraz po naciśnięciurozrusznika obroty niezależnie od temperaturysą tak stabilne, jakby wskazówkęABS–obrotomierza ktoś przybił do cyferblatu.Z pomalowanego na czarny mat tłumikawydobywa się wtedy głuchy i cichybulgot. Suzuki brzmi prawie jak Ducati,choć to prawie robi naprawdę wielkąróżnicę. Żeby Suzi maksymalnie przypominałaDukata, silnikzamknięto w stalowejramie kratownicowej.Zastosowanieukładu wtrysku rodemz supersportów – dwieprzepustnice na każdyGladius jest dokupienia wyłączniez tym systemem.USTAWIENIAszosaAMORTYZATORtłumienie dobicia i odbicianieregulowanenapięcie wstępne 3. kreskapodziałkiciśnienie powietrza 2,5 baraz cylindrów, 10-otworkowe wtryskiwacze– spowodowało, że silnik pracuje płynnie.Odkręcasz gaz i nie czujesz żadnego dławieniaczy szarpania łańcuchem. Powyżej4000 obr/min krzywa momentu dostajezadyszki, by od 6000ponownie piąć sięw górę.Biorąc pod uwagę72 KM, osiągiGladiusa są porównywalnedo KawyER-6n. Do sprintuod 0 do 140 km/hSuzuki potrzebuje 7,1 s. Jeszcze lepszajest elastyczność na ostatnim biegu.Przyspieszenie z 60 do 100 km/h zajmujeważącemu 201 kg bike’owi 4,5 s. Z koleina rozpędzenie się od 100 do 140 km/hGladius potrzebuje 5 s.Wyniki pomiarów tojedno, jednak ani cyfry,ani wykresy niepokazują, jak silnikzachowuje się podczasjazdy. Wibracjesą minimalne i już od2000 obr/min przyspiesza on bez szarpaniałańcuchem nawet na piątym biegu.Dynamiczna jazda nie wymaga częstegokorzystania ze skrzyni biegów.Ulga na wejściuGdy odbieraliśmy bike’a do testu, licznikpokazywał zerowy przebieg. Przez pierwsze1000 km Gladiusa czekała więc taryfaulgowa. W tym czasie zużycie paliwawynosiło w okolicach 4,4 l/100 km. Przypojemności zbiornika 14,5 l oznacza to,że na jednym tankowaniu można przejechaćokoło 330 km. Ale to tylko teoria, bow praktyce rezerwa zapala się po 250 kmi włącza się licznik przebiegu na rezerwie.Ale bez obaw, stacja benzynowa może byćdaleko za horyzontem – 80 km zasięguna rezerwie to naprawdęsporo.Pokonanie250 km za jednymzamachemjest wyczynemUSTAWIENIAszosaWIDELECtłumienie dobicia i odbicianieregulowanenapięcie wstępne 3. stopieńciśnienie powietrza 2,3 bara82 test + technika www.motocykl-online.pl