PDF 4,3 MB - BMW Motorrad Danmark

HiSTORiEn OM GS-SERiEn – En OvER
30 ÅR GAMMEL SuCCESHiSTORiE
1
3
En legende fødes
BMW havde lige siden begyndelsen
af 1950’erne deltaget officielt i
langdistanceløb og i den berømte
konkurrence ”Six Days”, og siden
midten af 1960’erne havde fabrikken
bygget R 75/5-prototyper, som blev
brugt i enduro-konkurrencer. Men det
var i 1970’erne, at BMW’s dygtige og
entusiastiske ingeniører Herbert Schek
og Lazslo Peres for alvor begyndte
at udvikle en landevejsmaskine, som
skulle kunne klare alt lige fra terræn- til
motorvejskørsel. Den skulle være
bekvem at køre på, når man var på
langtur, den skulle kunne udstyres med
sidetasker, og man skulle kunne have
en passager med, uden at det havde
Fagpressen
var fuld af
lovord
om BMW’s nye model. G/S står for
Gelände/Strasse (terræn/vej) og
beskriver meget fint, hvad det handler
om. Modellen, der kan bryste sig
I september 1980 præsenterede BMW en helt ny slags motorcykel. En model, som ingen i
starten helt vidste, hvad man skulle bruge til, men som hurtigt blev en stor salgssucces. Det var
stamfaderen til vore dages populære flercylindrede allroundmaskiner. I dag, mere end tre årtier
senere, er GS-serien fortsat dominerende, både hvad angår udviklingen inden for og salget af
denne type motorcykler til sport og eventyr.
nogen væsentlig indvirkning på motorens
trækkraft. Den skulle desuden
være let at manøvrere med på dårlige
veje og måtte derfor ikke have en alt
for høj køreklar vægt. Én konstruktionsmæssig
detalje havde man lagt sig
fast på lige fra starten: Baghjulet skulle
være ophængt i en enarmet svingarm.
Det var umiddelbart vanskelige
forudsætninger, men man havde stor
glæde af konkurrenceaktiviteterne, der
fungerede som driftsikkerhedstest.
af titlen som verdens første flercylindrede
allroundmaskine, var både let
og robust, havde en god rækkevidde
og var ideel til lange landevejsetaper.
Den var desuden sjov at køre på
løst underlag, og med cross- eller
enduro-dæk var den helt suveræn
på de nordiske grusveje. Man regnede
med at skulle sælge 2.000 stk.
2
i 1979 blev det
berømte rally
Paris-dakar
afholdt for første gang, og BMW
vandt meget passende løbet i januar
1981 med Hubert Auriol som kører,
blot fire måneder efter verdenspremieren
på R 80 G/S, hvilket naturligvis
bidrog til modellens store popularitet.
I 1983 kørte Auriol igen en BMW
til sejr, og de to følgende år vandt
motocross-stjernen Gaston Rahier
på en BMW, som var bygget og
specialtilpasset af det lille firma HPN
syd for München. Disse sejre satte
skub i salget af R 80 G/S og var stærkt
R 80 G/S om året, hvis satsningen
skulle kunne tjene sig selv hjem,
men allerede ved udgangen af 1981
havde man solgt 6.000 eksemplarer.
Modellen blev 1980’ernes mest
populære tocylindrede allroundmaskine,
og frem til og med 1987
blev der solgt ikke færre end 21.864
eksemplarer.
medvirkende til, at fabrikken valgte at
fortsætte med G/S-satsningen.
20 BMW Motorrad Modelmagasin 2013 BMW Motorrad Modelmagasin 2013 21
4
6
8
Arvtagerne
R 80 GS og
R 100 GS
I efteråret 1987 var det blevet tid til
at præsentere en ny GS-generation.
R 80 GS (skråstregen mellem G og
S var nu forsvundet) gennemgik en
omfattende modifikation, og modellen
blev suppleret med en storebror
med betegnelsen R 100 GS. Den
havde en motor på 980 cm 3 og 60 hk
(hentet fra touring-maskinerne).
Rammen var opdateret på en række
punkter, og samtlige ændringer blev
også implementeret på 80-modellen.
GS-modellens vægtforskydningsreaktioner
blev mindsket i form af et
”flydende ophængt” kardanhus og
montering af en torsionsstang fra
baghjulsdrevet til rammen. På denne
måde lykkedes det at simulere en
1,70 m lang svingarm, så kraftpåvirk-
En GS-model har
ikke nødvendigvis
boksermotor
I 1998 gjorde BMW comeback inden
for offroad-sporten, da man – efter
12 års fravær – deltog i Paris-Dakar
med et firemandsteam. Denne
gang kørte man ikke på modeller
med boksermotor, men derimod
på smidige maskiner med en encylindret
motor baseret på F 650 GS.
En BMW motorcykel behøver ikke
at have boksermotor, dvs. en motor
med vandret placerede cylindre på
R 1200 GS
lanceres
I 2004 blev R 1150 afløst af
R 1200 GS, som satte en helt ny
standard for, hvad der var muligt
med en allroundmaskine. Den nye
model var betydeligt lettere end
sine forgængere og udklasserede
samtlige konkurrenter med hensyn
til hurtighed, dynamik og køreglæde.
Derudover var den som den første
BMW med boksermotor udstyret
med en balanceaksel for at holde
vibrationerne fra de store stempler i
skak. Siden lanceringen i 2004 har
ningerne blev optaget af rammen i
stedet for svingarmen, hvorved det
uønskede ”dyk” ved nedbremsning
blev reduceret med over 70 %.
Systemet blev døbt Paralever, og
det benyttes i dag på næsten alle
BMW’s modeller. Nu tog salget af
GS-modellen for alvor fart, og allerede
i 1988 var R 100 GS Tysklands
mest populære motorcykelmodel
med over 5.800 solgte eksemplarer.
En del af årsagen var utvivlsomt det
omfattende udvalg af tilbehør og
beklædningsartikler.
hver side af krumtapakslen, for at tilhøre
GS-gruppen. Siden F 650 blev
lanceret i 1994 har der rent faktisk
været en hel serie af en- og tocylindrede
maskiner med betegnelsen
GS.
BMW produceret 170.000 eksemplarer
af denne GS-model (inklusive
Adventure-versionen), og GS-serien
er dermed Tysklands i særklasse
mest populære modelserie med over
en halv million solgte motorcykler.
5
7
9
R 1100 GS
lanceres
I 1994 blev serien udvidet med den
fireventilede R 1100 GS. Alt var nyt,
lige fra motoren på 80 hk til den ukonventionelle
forgaffel uden affjedringsfunktion.
Støddæmperen var i stedet
placeret under tanken og skruet ned i
en aluminiumsvingarm, som var fæstnet
i motorblokken. Derved opnåede
man i princippet de samme gode
egenskaber som dem, der kendetegner
en navstyret maskine, men uden
de dermed forbudne ulemper med
hensyn til hjulophænget. Hos BMW
R 1150 GS og den
første Adventuremodel
lanceres
Ved årtusindskiftet præsenterede
BMW R 1150 GS, som i teknologisk
henseende udgjorde et markant
fremskridt. 1150-modellen var ligesom
tidligere otteventilede versioner
udstyret med ABS-bremser, men i
kraft af en lang række modifikationer
føltes den som en helt ny motorcykel.
I 2002 kunne modellen desuden fås
2013 – den
nye R 1200 GS
præsenteres
Interessen for den nye R 1200 GS er
simpelthen enorm. Den splinternye
version af den elskede model er et
resultat af fantastisk produktudvikling,
og den byder på endnu større
sportslighed samt forbedret komfort
og ergonomi. Den udmærker sig bl.a.
ved smart elektronik, mere effektiv
forbrænding og ny køleteknologi
med en kombination af luft- og vandkøling.
Den nye boksermotor har
højere ydelse end tidligere udgaver,
hvilket udmønter sig i endnu større
BMW GS-historie
kaldes systemet for Telelever, og
ligesom Paralever benyttes det stadig
på mange af vore dages modeller. I
de fire første år (1994-97) blev der
solgt over 30.000 eksemplarer af
R 1100 GS, og i 1998 blev der også
lanceret en 850-version.
i en Adventure-version med bl.a.
længere fjedervandring, større tank,
motorbøjler, aluminiumsidetasker og
masser af andet langturstilbehør.
køreglæde, og den stivere ramme
er ligeledes med til at gøre modellen
både hurtigere og sjovere at køre
samt sikrere og mere miljøvenlig.
Den nye model viderefører med
andre den stolte GS-tradition på
fornem vis.