Buskørsel i Århus Kommune - Midttrafik

3. udbud 

Buskørsel i Århus Kommune 

Udbudsbetingelser 

November 2007

Indholdsfortegnelse 

UDBUDSVILKÅR 

Udbudsvilkår Side 

Oversigt over den udbudte kørsel …………..…………………………………………. 3 

1. Udbudsgrundlag …………….................……………………………………..……. 4 

2. Den udbudte kørsel …………………………………………………………….…… 4 

3. Hvem kan byde ………………………………………………………………………. 5 

4. Tilbudets form ………………………………………………………………………… 5 

5. Prisniveau ……………………………………………………………………………. 6 

6. Tidsfrister og vigtige datoer …………………….…………..……………………… 6 

7. Henvendelser og orienteringsmøde ……………………….……………………… 7 

8. Køreplanændringer…………………………………………….……………………. 8 

9. Virksomhedsoverdragelsesloven…………………………………………………… 8 

10. Overtagelse af hidtil anvendte busser ……………………………………………… 9 

11. Krav til busser………………………………………………………………………… 10 

12. Overtagelse af busser ved kontraktens udløb …………………………………… 12 

13. Kontraktløbetid………………………………………………………………………. 12 

14. Redegørelse for organisation og ressourcer…………………………………….. 12 

15. Underentreprenører………………………………………………………………… 13 

16. Diverse personaleforhold…………………………………………………………. 13 

17. Busanlæg, opholdshuse og stoppestedstavler m.m……………………………. 18 

18. Dubleringsaftale……………………………………………………………………. 19 

19. Kvalitetskrav og arbejdsmiljø……………………………………………………… 19 

20. Kommunikation mellem Midttrafik og busselskabet…………………………….. 19 

21. Forbehold…………………………………………………………………………… 20 

22. Alternative tilbud……………………………………………………………………. 20 

23. Sikkerhedsstillelse…………………………………………………………………. 21 

24. Aktindsigt – offentliggørelse……………………………………………………… 21 

25. Valg af tilbud………………………………………………………………………… 21 

26. Indgåelse af kontrakt………………………………………………………………. 22 

27. Afregningsforhold ………………..…………………………………………………. 22 

28. Midttrafiks udstyr i busserne……………………………………………………… . 22 

29. Indtægter ved reklame på busserne …………………..………………………… 22 

30. Billetautomater……………………………………………………….…………….. 23 

31. Bortfald af refusion af brændstofudgifter………………………….…………….. 24 

Bilag til udbudsvilkår 

Bilag A Skema 1: Ansøgning om dokumentation for tilladelse fra 

Færdselsstyrelsen…………………………………………………………… . 25 

Bilag A Skema 2: Dokumentation for tilladelse fra Færdselsstyrelsen…………… 26 

Bilag B Gældserklæring (Tro og love erklæring) …………………………………… 27 

Bilag C Tilbudsblanket………………………………………………………………… 28 

Bilag D Oplysning om organisation og ressourcer………………………………… . 30 

Bilag E Garantierklæring……………………………………………………………… 33 

Bilag F Kriterier for valg af tilbud……………………………………………………. . 34 

2007 3. Udbud Midttrafik (Århus kommune) 1

Indholdsfortegnelse 

UDBUDSVILKÅR 

Kontrakt om buskørsel Side 

1. Generelt ……………………………………………………………………………... 38 

2. Køreplanlægning ……………………………………………………………….…… 39 

3. Kørselsomfang ………………………………………………………………….…… 40 

4. Kørslens udførelse, kundebetjening……………………………………………… 41 

5. Kvalitetssikring ……………………………………………………………………… 43 

6. Takst, kontrol og tælling …………………………………………………………… 44 

7. Reklamer og information …………………………………………………………. 45 

8. Kørselsmateriellet …………………………………………………………………. 45 

9. Betalingsmodellen ………………………………………………………………… 47 

10. Afregning …………………………………………………………………………… 48 

11. Ikrafttræden, opsigelse og misligholdelse ……………………………………….. 49 

12. Modregning i betalingen …………………………………………………………… 51 

13. Voldgift ………………………………………………………………………………. 52 

Bilag 1 Køreplansamarbejde, databus og tællinger …………………………… 54 

Bilag 2 Opsætning af stoppestedstavler ………………………………………… 57 

Bilag 3 Opgørelse og regulering af køreplantid ………………………………… 58 

Bilag 4 Kvalitetssikring …………………………………………………………….. 61 

Bilag 5 Forskrifter vedr. bussers indretning og udstyr ………………………….. 65 

Bilag 5.1 Generelle bestemmelser vedr. IT-udstyr i busserne …………………… 74 

Bilag 5.2 Oversigt over IT-udstyr i busserne ………………………………………. 78 

Bilag 6 Skema til oversigt over kørselsmateriellet ………………………………. 79 

Bilag 7 Busoplysningsskema ……………………………………………………… 80 

Bilag 8 Regulering for pris- og lønudvikling ……………………………………… 81 

Bilag 9 Indtægtsopgørelse …………………………………………………………. 82 

Bilag 9.1 Redegørelse for kørsel ……………………………………………………. 83 

Bilag 9.2 Opgørelse over ekstra ture ………………………………………………... 84 

Bilag 9.3 Opgørelse over ikke udførte ture …………………………………………. 85 

Bilag 9.4 Opgørelse over dubleringskørsel m. ikke-kontraktbusser iht. aftale….. 86 

Bilag 10 Afgivelse af oplysninger om personaleforhold m.v. ved kontraktudløb.. 87 

Bilag 10.1 Oplysninger om personaleforhold ………………………………………… 88 

Bilag 11 Prisfastsættelse og procedure ved busovertagelse ……………………. 90 

Bilag 11.1 Overtagelsespriser pr. 1/7-2007…………………………………………… 93 

Bilag 11.2 Retningslinjer for syn og skøn v/overdrag. af bus v/udløb af kontrakt… 94 

Bilag 11.3 Skema for syn og skøn ved overtagelse af bus ………………………… 96 

Bilag 11.4 Busrapport ………………………………………………………………….. 98 

Bilag 11.5 Købekontrakt mellem gammelt busselskab og nyt busselskab ………. 100 

Bilag 12 Dubleringsaftale……………………………………………………………. 104 

Bilag 13 Tilbudsblanket til kontraktindgåelsen….…………………………………. 106 

Bilag 14 Krav til chaufførernes uddannelse ……………………..………………… 107 

Bilag 15 Kontrakt med mediebureau .…………………………………….………… 109 

Bilag 16 Køreseddel ………………….……. ………………………………………… 110 


UDBUDSVILKÅR 

Oversigt over den udbudte kørsel 

Bybuskørsel i Århus kommune 

Linje nr. 4, 6, 7, 8, 16, 24 og delvis linje 91 

Antal køreplantimer (52 uger) 124.031 køreplantimer 

Antal kontraktbusser 33 busser 

Antal pligtige dubleringsbusser 3 busser 

Antal busser der skal overtages i alt 41 busser 

Krav til de 33 kontraktbusser 

Busalder kontraktbusser: 

Max. gennemsnitsalder 

Max. absolut alder 

2 ledbusser 

8 3-akslede busser 

23 2-akslede busser 

8 år 

11 år 

Overtagne busser De overtagne busser kan anvendes indtil 

1. maj 2009, selv om aldersgrænserne kan 

være overskredet. 

Reservebusser og pligtige dubleringsbusser 

Max. absolut alder 

14 år 

Busudskiftning Ved busudskiftning kan der udelukkende 

indsættes fabriksnye lavgulvsbusser, der 

overholder minimum Euro V krav. 

Afregningsmæssig busstationering 2 busser Åkrogen, Risskov 

2 busser Sandmosevej, Skåde 

6 busser Stenagervej, Vejlby Nord 

3 busser Bodøvej, Charlottehøj 

4 busser Dalgas Avenue, Tangkrogen 

2 busser Marienlund, Risskov 

2 busser Brohaven, Egå 

1 bus Park Allé, Århus C 

2 busser Helenelyst, Brabrand 

6 busser Frydenlund, Århus V 

2 busser Emiliedalsvej, Skåde 

1 bus Holme Kirke, Holme 

Antal stoppestedstavler 454 stoppestedstavler 

Reklameindtægter Særlige forhold, se udbudsvilkår punkt 29 

Overenskomstforhold for buschauffører Særlige forhold, se udbudsvilkår punkt 16. 


1. Udbudsgrundlag 

UDBUDSVILKÅR 

Det samlede grundlag for at give tilbud på buskørslen i Århus Kommune består af bind 

med udbudsbetingelser, og tre bilagsbind med yderligere oplysninger om udbudsbetingelserne: 

Bind med udbudsbetingelser 

Bilag 1, Oplysning om busser til overtagelse. 

Bilag 2, Personale og overenskomstforhold samt lokalaftaler m.v. 

Bilag 3, Køreplaner og vognløb m.v. 

Dette bind med udbudsbetingelser, har to hoveddele: 

UDBUDSVILKÅR med bilag A - F og 

KONTRAKT OM BUSKØRSEL med bilag 1 – 16. 

Udbudsvilkårene anvendes i forbindelse med tilbudsgivning og efterfølgende indgåelse af 

kontrakt(er) og indeholder vejledninger og krav til byderen. 

Kontrakten om buskørsel fastlægger de krav, der gælder for kørslens udførelse, og 

angiver hvordan forholdet mellem Midttrafik og busselskabet reguleres. Det er et bindende 

vilkår, at kørslen skal udføres på grundlag af kontrakten. 

Kontraktmaterialet består af det samlede udbudsgrundlag, som listet ovenstående og det 

vindende tilbud inkl. bilag, og er prioriteret på følgende måde, hvor ovenstående har 

forrang for nedenstående: 

Udfyldt tilbudsblanket. 

Rettelsesblade til udbudsbetingelser. 

Udbudsvilkårene, inkl. bilag og bilagsbind samt kontrakt om buskørsel, inkl. bilag. 

Tilbudsmateriale fra byder. 

2. Den udbudte kørsel 

Udbudet foretages som et offentligt udbud i henhold til EU´s direktiv 2004/17/EF jf. bekendtgørelse 

nr. 936 af 16. september 2004. Forsyningsvirksomhedsdirektivet. 

Der er en oversigt over den udbudte kørsel forrest i dette bind. Kørslen er udbudt i én samlet 

pakke. 

Kørslen er beskrevet nærmere i bilagsbindene til udbudsmaterialet. 

De indeholder bl.a. oplysninger om foreløbige køreplaner, vognløb, kørselsomfang, oplysninger 

om personaleforhold, og de busser der skal overtages. 


UDBUDSVILKÅR 

Hvis byder ønsker det, kan vognløb leveres elektronisk i ”Trapeze” format. I tilfælde af 

uoverensstemmelser mellem de trykte vognløb og de elektroniske vognløb vil det være 

de trykte vognløb, der er gældende. 

3. Hvem kan byde 

Aftalen om kørsel kan indgås med en enkelt person, et selskab eller en anden juridisk 

person. 

Der vil blive afgivet et kontrolbud fra Århus Sporveje Busselskabet, som er en del af 

Midttrafik, og som udfører egenproduktion for Midttrafik. Midttrafik forbeholder sig ret til at 

annullere udbudet, hvis det viser sig, at kontroltilbudet er det økonomisk mest fordelagtige. 

Kontroltilbudet vil blive udarbejdet i overensstemmelse med Indenrigs- og Sundhedsministeriets 

vejledning om omkostningskalkulationer af 14. juli 2006. 

Byderen skal opfylde de kvalifikationskrav, der fremgår af busloven og ledsagende 

bekendtgørelser. Byderen skal enten have en tilladelse efter buslovens § 1 stk. 1 

(grundtilladelse) og tilladelse for det nødvendige antal busser eller et forhåndstilsagn fra 

Færdselsstyrelsen. 

Dokumentation for tilladelserne vedlægges tilbudet. Dokumentationen indhentes fra 

Færdselsstyrelsen ved, at byderen indsender skema 1 - bilag A. Herefter fremsender 

Færdselsstyrelsen et udfyldt skema 2, bilag A, som byderen vedlægger tilbudet. 

Dokumentationen fra Færdselsstyrelsen skal indhentes af alle bydere, undtaget herfor er 

bydere, der alene byder på kørsel, de udfører i forvejen. Der er mellem 2 - 6 ugers 

ekspeditionstid i Færdselsstyrelsen. 

Det vil blive accepteret, at dokumentationen indsendes efter, at tilbudet er indsendt, hvis 

der er rimelige begrundelser herfor. Begrundelsen skal angives ved fremsendelsen af 

tilbudet. Dokumentationen skal være Midttrafik i hænde senest 15/3-2008. 

Byderen skal endvidere - i henhold til "Lov om begrænsning af skyldneres mulighed for 

at deltage i offentlige udbudsforretninger og om ændring af visse andre love", nr. 336 af 

13.5.1997 - afgive tro og love erklæring herom, som skal vedlægges tilbudet. Denne 

erklæring vedlægges tilbudet ved at udfylde bilag B. 

Midttrafik kan anmode om oplysninger til dokumentation for byderens økonomiske og 

faglige baggrund. Disse oplysninger vil blive behandlet fortroligt. 

4. Tilbudets form 

Tilbudet afgives på den tilbudsblanket, der er i bilag C. Tilbudsblanketten findes også på 

Midttrafiks hjemmeside i elektronisk (Excel) format, hvor den samlede gennemsnitlige 

timepris og den samlede pris for hele tilbudet udregnes automatisk. Bemærk at diverse 

bilag skal udfyldes og følge tilbudet. Tilbudet afleveres i den særlige tilbudskuvert, der er 


UDBUDSVILKÅR 

vedlagt udbudsmaterialet. Hvis standardkuverten ikke er rummelig nok, påklæbes 

kuvertens forside det materiale, der afleveres. Ekstra tilbudsblanketter kan fås hos 

Midttrafik. 

Tilbudet afgives på dansk og i danske kroner, inkl. moms og afgifter. 

På tilbudsblanketten angives såvel den samlede tilbudspris, som en specifikation af 

tilbudsprisen. Den samlede tilbudspris angives som betalingen pr. køreplanperiode og pr. 

køreplantime i gennemsnit. De specificerede priser angives som betalingen pr. køreplantime 

til dækning af chaufføromkostninger, betalingen pr. køreplantime til dækning af 

øvrige variable omkostninger og betalingen pr. busmåned pr. kontraktbus (reservebusser 

ikke medregnet) til dækning af faste omkostninger. 

De specificerede tilbudspriser refererer til betalingsmodellen i kontraktens § 19, og det er 

disse priser, der indføjes i kontrakten og danner grundlag for den løbende afregning. 

Såvel felterne med den samlede tilbudspris som felterne med de specificerede priser 

skal udfyldes. 

Hvis der ved en tilbudsblanket er uoverensstemmelser mellem den samlede tilbudspris 

og de specificerede priser, vil den samlede tilbudspris blive lagt til grund for tilbudet. 

Betalingen beregnes på grundlag af den faktisk udførte kørsel. 

5. Prisniveau 

Tilbudet angives i prisniveauet for september 2007 (indeks 156,6). I kontraktperioden 

reguleres prisen 2 gange årligt. jf. § 21 i kontrakten. Reguleringen sker efter et sammenvejet 

indeks jf. kontraktens bilag 8. 

6. Tidsfrister og vigtige datoer 

Tilbudet skal være Midttrafik i hænde senest den 30. januar 2008 kl. 14.00 på følgende 

adresse: 

Midttrafik 

Søren Nymarks Vej 3 

8270 Højbjerg 

Kuverten mærkes: Tilbud på buskørsel i Midttrafik - Århus Kommune 

Tilbudet afleveres i den særlige tilbudskuvert, som er vedlagt udbudsmaterialet. Byders 

navn skal anføres på kuverten. 

Tilbud der afleveres personligt, skal afleveres ved receptionen (ved hovedindgangen til 

Midttrafik) på Søren Nymarks Vej 3, 8270 Højbjerg. 


UDBUDSVILKÅR 

Åbning af tilbudene vil finde sted samme dag kl. 14.10 på Søren Nymarks Vej 3, 8270 

Højbjerg. Der vil være offentlig adgang. Ved åbningen vil følgende blive oplyst: Byder, 

pris og om der er taget forbehold. 

Det indkomne tilbudsmateriale med tilhørende bilag er Midttrafiks ejendom og vil ikke blive 

returneret. 

Kørslen påbegyndes den 2. november 2008. Byder skal vedstå sit tilbud til den 30. april 

2008. Det forventes, at der træffes beslutning om tildeling af kørsel primo april 2008. 

Oversigt over vigtige datoer: 

Orienteringsmøde 12/12-07 kl. 13.00 

Frist for at stille spørgsmål 16/1-08 

Frist for svar på spørgsmål 23/1-08 

Sidste frist for aflevering af tilbud 30/1-08 kl. 14.00 

Åbning af tilbud 30/1-08 kl. 14.10 

Forventet beslutning om tildeling af kørsel primo april 2008 

Vedståelsesfristen udløber 30/4-08 

1. kørselsdag 2/11-08 

7. Henvendelser og orienteringsmøde 

Telefoniske henvendelser vedrørende udbudet rettes til Torben Borum 8740 8240 eller 

Flemming Krogh 8740 8233. Tilbudsblanketter og tilbudskuverter kan rekvireres hos 


Spørgsmål til udbudsmaterialet rettes skriftligt til Midttrafik enten pr. mail til 

Midttrafik@midttrafik.dk, med kopi til Torben Borum tbo@midttrafik.dk, eller pr. brev til 

Midttrafik, Søren Nymarks Vej 3, 8270 Højbjerg. 

Spørgsmål og svar sendes til samtlige, der har rekvireret udbudsmaterialet, idet det ikke 

angives, hvem der har stillet spørgsmålet. Bydere som har hentet udbudsmaterialet på 

nettet, kan ved henvendelse til Midttrafik komme med på udsendelseslisten, så spørgsmål 

og svar samt eventuelle rettelsesblade kan blive tilsendt. Rettelsesblade vil også 

blive lagt på hjemmesiden. 

Spørgsmål skal stilles senest 14 dage før tilbudsfristens udløb. Der vil ikke blive udsendt 

svar senere end 7 dage før tilbudsfristens udløb. 

Der afholdes orienteringsmøde den 12. december 2007 kl. 13.00. Mødet finder sted 

hos Midttrafik, Søren Nymarksvej 3, 8270 Højbjerg. Der vil blive udsendt skriftligt referat 

af spørgsmål og svar fra orienteringsmødet. 


8. Køreplanændringer 

UDBUDSVILKÅR 

Der træffes først endelig beslutning om de køreplaner, der skal gælde fra køreplanskiftet 

den 29. juni 2008 i foråret 2008. Køreplanerne i bilagsbindet er således ikke endelige 

køreplaner, og der kan ske ændringer i køreplanerne. 

Køreplanerne i udbudsmaterialet inkl. eventuelle fremsendte ændringer vil være udgangspunktet 

for beregning af ændringer i kørselsomfanget i henhold til § 4 i kontrakten. 

I følge denne kan Midttrafik ændre antallet af køreplantimer med op til 20 % i hele 

kontraktperioden i både opadgående og nedadgående retning. Inden for et enkelt 

køreplanår kan der højest ændres 5 % i det samlede antal køreplantimer. Retten til at 

ændre køreplantimetallet inkluderer retten til at lade busselskabet udføre natbuskørsel, 

uanset om denne foregår på særlige natbusruter. Omfanget af natbuskørsel vil med 

mindre andet aftales maksimalt udgøre 25 % af al natbuskørsel i bybussystemet i Århus. 

Tilbudet baseres på køreplanerne i udbudsmaterialet. Ændringer vil udløse regulering 

efter kontraktens bestemmelser. Der reguleres for ændret køreplantid, ændret tidsforbrug 

til pauser samt ændret fordeling på døgnets timer og hverdage/søndage jf. 

kontraktens § 20 og bilag 3. 

9. Virksomhedsoverdragelsesloven 

Det forudsættes, at den udbudte kørsel er omfattet af lov om lønmodtagers retstilling ved 

virksomhedsoverdragelse og EU-overførselsdirektiv (77/187 EØF). Den byder, der opnår 

kontrakt, vil derfor være stillet som ved erhvervelse af en virksomhed. Dette indebærer, 

at kontrakthaveren umiddelbart indtræder i de pligter, som påhvilede det tidligere 

busselskab, i henhold til (1) kollektiv overenskomst og aftale, (2) bestemmelser om løn- 

og personaleforhold, der er fastsat eller godkendt af offentlig myndighed, eller (3) 

individuel aftale om løn- og arbejdsforhold, jf. lovens § 2, stk. 1. 

Opmærksomheden henledes på, at jf. lovens § 3, stk. 2 må afskedigelse ikke finde sted 

alene som følge af den virksomhedsoverdragelse, som udliciteringen indebærer. Ansvaret 

for, hvorvidt én eller flere af undtagelserne i lovens § 3, stk. 2 er opfyldt eller ej, 

påhviler kontrakthaveren selv. 

Opmærksomheden henledes ligeledes på, at jf. lovens § 5, stk. 2 skal kontrakthaveren, 

hvis denne i forvejen er virksomhedsindehaver, underrette egne medarbejdere, der 

berøres af overdragelsen, om konsekvenserne m.v. 

Oplysninger vedr. det personale, der skal overtages, er angivet i bilagsbind 2, Personale 

og overenskomstforhold samt lokalaftaler mv. 

Tilbudet skal beregnes på grundlag af de oplysninger om personaleforhold m.v. som 

fremgår og eventuelt supplerende oplysninger, der fremsendes til byderne. 

Hvis det efterfølgende viser sig, at disse oplysninger er mangelfulde eller fejlagtige, skal 

byderen godtgøre, at dette har en væsentlig økonomisk betydning. Der vil herefter blive 


UDBUDSVILKÅR 

foretaget en regulering af prisen i perioden, indtil de pågældende aftaler m.v. vil kunne 

opsiges med sædvanligt varsel. Det bemærkes i den forbindelse, at oplysningerne i 

bilagsbind 2 er baseret på samlede oplysninger for bestemte medarbejdergrupper, og at 

der ikke er taget stilling til hvilke af disse medarbejdere, der rent faktisk skal overdrages. 

Såfremt de faktisk overdragne medarbejderes aflønning afviger fra de lønninger, der kan 

udledes af oplysningerne i bilagsbindet, vil det ikke kunne give anledning til regulering af 

prisen. 

Der kan i tilbudet ikke tages forbehold for virkningerne af virksomhedsoverdragelsesloven. 

10. Overtagelse af hidtil anvendte busser 

Ved driftsstart overtages følgende busser fra Busselskabet Århus Sporveje. 

Antal busser 2-akslede 2-akslede 3-akslede Ledbusser I alt 

Scania busser Andre busser 

Kontraktbusser 

9 14 8 2 33 

Ikke-kontraktbusser 

I alt 

0 6 1 1 8 

9 20 9 3 41 

Alle busser er udstyret med CRT filter og kan i forbindelse med syn forventes godkendt 

til det i bilag 5, punkt 24 anførte miljøzonemærke. 23 busser opfylder EURO II normen 

og 18 busser opfylder EURO III normen. 

Busrapport for hver enkelt bus samt oversigt over busserne findes i bilagsbind 1. 

Alle busserne er malet i den i bilag 5 krævede bybusgule farve. 

Alle busser er i den hidtidige drift blevet forsynet med el og trykluft ved garagering. 

Ingen af busserne har installeret oliefyr. 

De overtagne Scaniabusser har mindre passagerkapacitet end de andre 2-akslede 

busser. Der er ture, som kan udføres med en af de andre 2-akslede busser, men som 

ikke må udføres med de overtagne Scaniabusser. 

Det nye busselskab er forpligtet til at overtage de anførte busser. 

Det nuværende busselskab er forpligtiget til at aflevere de anførte busser. 

Overtagelse af de anførte busser sker efter bestemmelserne i bilag 11 i dette udbud. 

Bilagene er baseret på Danske Regioners standardbestemmelser, idet overtagelsespriserne 

dog reduceres til 85 %. 

Overtagelsen af busserne foregår direkte mellem Århus Sporveje og det vindende 

busselskab. 

Der kan ikke tages forbehold for overtagelse af busser eller overtagelsespriser. 


11. Krav til busser 

UDBUDSVILKÅR 

Overtagne busser fra hidtidigt busselskab: 

Ved kontraktstart forventes de overtagne busser at være tilstrækkelige til at udføre 

kørslen. Dette gælder såvel antallet af kontraktbusser, som antallet af ikkekontraktbusser 

til både pligtig dublerings-/ekstrakørsel og reservemateriel (Kravet til 

pligtig dubleringskørsel er beskrevet i punkt 18). Hvis antallet af ikke-kontraktbusser ikke 

er tilstrækkeligt til at sikre driften, er busselskabet forpligtiget til for egen regning at skaffe 

rådighed over yderligere reservebusser. 

I afsnit 10 er der anført en oversigt over de busser, der skal overtages. 

Der skal ske busudskiftning, senest når de overtagne busser Ikke længere opfylder 

alderskravene. De overtagne busser kan dog anvendes frem til den 1. maj 2009, uanset 

om alderskravene måtte være overskredet forinden. Dette af hensyn til leveringstiden på 

fabriksnye busser. 

Midttrafik kræver ikke, at de overtagne busser ændres, for at bringe dem til at opfylde de 

anførte krav til busser i bilag 5. Dog gælder det i bilag 5 punkt 24 vedrørende miljøzoner 

omtalte særlige krav til EURO norm/ partikelfiltre også de overtagne busser. 

Anskaffede busser: 

Anskaffede kontraktbusser skal være fabriksnye lavgulvsbusser uden indvendige trin. 

Anskaffede busser skal opfylde de i udbudsmaterialet anførte krav. Busudskiftning skal 

ske, så alderskravene for busserne er opfyldt fra den 1. maj 2009. 

Størrelsesgrupper – alle busser. 

Busserne opdeles i 3 størrelsesgrupper. 

Dette gælder både kontraktbusser og ikke-kontraktbusser. 

• 2-akslede ca. 12-13 m lange busser 

• 3-akslede ca. 13-15 m lange busser 

• Ledbusser ca. 18 m lange. 

Bussens præcise længde er ikke det afgørende. Det afgørende er den samlede passagerkapacitet 

som defineret i bilag 5. 

Busstørrelse – kontraktbusser. 

Ved udskiftning af en kontraktbus skal der anskaffes en bus af samme størrelsesgruppe, 

som den bus der udgår af kontrakten. Ved udskiftning skal de overtagne Scania-busser 

erstattes af busser, som kapacitetsmæssigt opfylder kravene til 2-akslede busser jf. bilag 

5, punkt 9. 

Hvis Midttrafik - jævnfør nedenstående - har oplyst busselskabet om, at Midttrafik vil 

udnytte en option om ændret busstørrelse, skal busselskabet dog anskaffe busser i 

overensstemmelse hermed. 

Busstørrelser - Ikke-kontraktbusser (reservebusser og dubleringsbusser). 

Indsatte reservebusser skal opfylde mindstekrav til passagerkapacitet på de ture, bussen 

udfører. Indsatte reservebusser kan således godt være mindre end de busser, de 

erstatter, blot passagerkapaciteten er tilstrækkelig til den pågældende kørsel. 

Til den pligtige dubleringskørsel/ekstrakørsel er kravet mindst 2-akslede busser med 

normal kapacitet. Det vil sige, at de overtagne Scaniabusser ikke kan anvendes, selv om 

de på et tidspunkt er overgået til at være ikke-kontraktbusser. 


UDBUDSVILKÅR 

Busfarve 

Kontraktbusser og indsatte ikke-kontraktbusser skal være malet i Midttrafiks bybusgule 

farve jævnfør busforskrifterne i bilag 5, punkt 17. 

Ikke-kontraktbusser - generelt 

Busselskabet skal råde over det tilstrækkelige antal ikke-kontraktbusser. 

Reservebusser skal opfylde busforskrifterne på linje med kontraktbusser, dog kan mindre 

betydende afvigelser accepteres. Afvigelser skal godkendes af Midttrafik. 

Tilbud og optioner 

Tilbud på kørslen skal afgives på grundlag af den i skemaet i afsnit 10 oplyste størrelsesfordeling 

på kontraktbusser. 

Kapacitetsbehovet kan ændres i kontraktperioden. Derfor skal bydere på tilbudsblanketten 

afgive optionstilbud på alternative busstørrelser. Der skal afgives optionstilbud på 

merpris ved indsættelse af: 

- 3-akslet bus i stedet for 2-akslet bus. 

- Ledbus i stedet for 2-akslet bus. 

- Ledbus i stedet for 3-akslet bus. 

Optionstilbudet gælder også som en mindrepris. Eksempelvis således at mindreprisen 

ved indsættelse af en 2-akslet i stedet for en 3-akslet bus er den samme som merprisen 

ved indsættelse af 3-akslet bus i stedet for 2-akslet. 

Optionstilbudet gives som et tillæg/fradrag vedrørende de busafhængige omkostninger 

(§ 19.4). Der ydes ikke anden mer-/mindrebetaling. Merprisen er fastsat under forudsætning 

af, at indsættelse af bus med anden størrelse sker i forbindelse med planlagt 

busudskiftning. Midttrafik meddeler i god tid, når optionen ønskes benyttet. Ved udregningen 

af den samlede tilbudspris skal optionstilbudene ikke indregnes. 

Miljøzonemærkning 

Der stilles krav til emissionen med en miljøzonemærkning af alle busser fra den 

1. maj 2009. Der er en uddybende beskrivelse af dette krav i bilag 5, punkt 24. 

Oversigt over kørselsmateriellet 

Der er ikke krav om, at tilbudet vedlægges en busudskiftningsplan. Men der skal hvert år 

(undtagen i 2009) indsendes en busoversigt for kontraktbusser henholdsvis ikkekontraktbusser. 

Hertil benyttes det samme skema som i ”Oversigt over kørselsmateriellet” 

ved kontraktstart, som anført i bilag 6 til kontrakten. Oversigten skal udarbejdes 

hvert år med status pr. 1. januar og skal uopfordret indsendes i januar måned 

samme år. Herudover skal skemaet indsendes på Midttrafiks anmodning. 

Ændringer i krav 

Midttrafik kan i kontraktperioden jf. kontraktens § 15, stk. 2 ændre kravene til busser 

f.eks. til bustype i forbindelse med fremtidige busudskiftninger ved skriftligt at meddele 

dette. Busselskabet kan kræve forhandling, hvis ændringen påvirker købsprisen af 

bussen i væsentlig grad. 

Eventuel kontraktforlængelse 

I en eventuel forlængelsesperiode gælder følgende afvigelser: 

For kontraktbusser må den maksimale gennemsnitsalder overskrides med længden af 


UDBUDSVILKÅR 

forlængelsesperioden. 

Derimod må den maksimale absolutte alder ikke overskrides. Dette gælder både kontraktbusser 

og ikke-kontraktbusser. 

12. Overtagelse af busser ved kontraktens udløb 

Kontrakten er udformet, så der ved udløb af kontrakten er pligt til for Midttrafik at overtage 

busselskabets kontraktbusser. Bemærk, at der ved kontraktudløb alene er overtagelsespligt 

for kontraktbusser. Midttrafik vil overføre forpligtigelsen til busovertagelse til det 

nye busselskab, således at busserne overdrages direkte mellem hidtidige og nyt busselskab. 

Der kan kun afgives tilbud med overtagelsespligt ved kontraktudløb. 

Busoverdragelsen vil ske i overensstemmelse med den procedure og tidsplan, der 

fremgår af kontraktens bilag 11. Bemærk, at ”Procedure og tidsplan for busoverdragelse” 

er udformet således, at der 1 år forud for kontraktens udløb skal gives bindende tilsagn, 

om bussernes ønskes overdraget. 

13. Kontraktløbetid 

Kontraktløbetiden er ca. 7 år og 8 måneder. Kontrakterne træder i kraft den 2. november 

2008 og udløber ved køreplanskiftet i sommeren 2016. Midttrafik har mulighed for at 

forlænge kontrakterne med op til et år på uændrede vilkår. Ved enighed mellem parterne 

kan kontrakten forlænges op til endnu et år på uændrede vilkår. 

Det skal bemærkes, at der vedrørende busser (afsnit 11) og vedrørende ansættelsesforhold 

for chauffører (afsnit 16) er anført særlige vilkår i forlængelsesperioden. Disse vilkår indgår i 

udbudsgrundlaget og hører således med under udtrykket ”uændrede vilkår”. 

14. Redegørelse for organisation og ressourcer 

Sammen med tilbudet skal byderen vedlægge en redegørelse for organisation og 

ressourcer jf. bilag D. Byderen skal beskrive, hvordan driftsledelsen vil blive varetaget, 

og hvordan kvalitetskravene, til bl.a. arbejdsmiljø og uddannelse vil blive opfyldt. Redegørelsen 

skal være velunderbygget og dokumentere busselskabets evne til at udføre 

opgaverne, der er beskrevet i udbudsvilkårene. 

Det er et krav, at der oprettes en lokal driftsledelse i Århus kommune, der har kompetence 

til at foretage de nødvendige driftsmæssige beslutninger, og som Midttrafik kan 

henvende sig til og indgå aftaler med om den daglige drift. 

Redegørelsen er forpligtende for byderen og vil indgå som bilag til kontrakten. Redegørelsen 

er det grundlæggende element i udvælgelsen af tilbud på områderne vedr. kvalitet 

af drift og kvalitet af busmateriel. 


15. Underentreprenør 

UDBUDSVILKÅR 

Byderen skal oplyse om eventuelle underentreprenører og omfanget af deres kørsel i 

tilbudsmaterialet. 

Underentreprenøren skal opfylde buslovens kvalifikationskrav, og tilladelse efter busloven 

skal dokumenteres på samme måde, som for busselskaber, der selv udfører 

kørslen. Byderen er eneansvarlig overfor Midttrafik og har dermed det fulde ansvar for 

den kørsel, der udføres af underentreprenører. 

Antagelse af underentreprenører, udskiftning af underentreprenører eller væsentlige 

ændringer i omfanget af underentreprenørers kørsel i kontraktperioden skal godkendes 

af Midttrafik jf. kontraktens § 1 stk. 7. 

16. Diverse personaleforhold 

Midttrafik forventer, at busselskabet arbejder for at sikre medarbejderne et godt arbejdsmiljø. 

Oplysninger om busselskabets planer herfor skal beskrives, som angivet i 

“Oplysning om organisation og ressourcer” (bilag D, punkt 4). 

Midttrafik kan indkalde busselskabet til et årligt opfølgningsmøde, og kan forud herfor 

anmode busselskabet om skriftligt at redegøre for arbejdsmiljøet i virksomheden, og for 

busselskabets overholdelse af kontraktkrav, der vedrører uddannelse og personalerelaterede 

forhold. 

De almindelige danske arbejdsmiljøregler for køre- og hviletid gælder. 

Særlige ansættelsesforhold for chauffører 

De resterende afsnit under punkt 16 vedrører alene chauffører. 

De chauffører, det kan komme på tale at overdrage til det vindende busselskab, vil alle 

umiddelbart forud for overdragelsen være omfattet af den kommunale overenskomst 

indgået mellem Kommunernes Landsforening og 3F gældende for bybusser i Århus og 

Odense. Denne overenskomst skal forhandles fra efteråret 2007 med henblik på, at en 

ny overenskomst er på plads inden 1. april 2008. Såfremt der også denne gang indgås 

en treårig overenskomst, vil den således løbe frem til april 2011. 

Når der nedenstående er anført tillægsoverenskomsten, menes der den mellem AKT og 

3F indgåede overenskomst gældende i det tidligere HUR område. 

I dette udbud er der fastsat særlige regler for chaufførernes ansættelsesforhold både for 

overdragne chauffører og for andre chauffører, der udfører den udbudte kørsel. 

Det gælder, 

1. Overdragne chauffører: 

- at vilkår svarende til de i KL–3F overenskomsten anførte skal følges, fra den dag 

virkningen af Virksomhedsoverdragelsesloven udløber og indtil sommerkøreplanskiftet 

i 2016, 


UDBUDSVILKÅR 

- at vilkår svarende til de i tillægsoverenskomsten anførte skal følges i en eventuel 

forlængelsesperiode fra sommerkøreplanskiftet i 2016 og indtil kontraktophør. 

2. Andre chauffører der udfører den udbudte kørsel: 

- at vilkår svarende til de i tillægsoverenskomsten anførte skal følges i hele kontraktperioden 

inklusiv eventuel forlængelsesperiode. 

I bilagsbind 2 om personale og overenskomstforhold er der vedlagt den kommunale 

overenskomst, den gældende tillægsoverenskomst og relevante arbejdstidsaftaler mv. 

I dette udbud er der to områder, hvor der er særlig usikkerhed om de fremtidige løn- 

og personaleomkostninger, på det tidspunkt der skal afgives tilbud. For at imødegå 

denne usikkerhed er der indført to særordninger: 

• Kompensation vedrørende tillægsoverenskomstens stedtillæg 

• Udligningsordning vedrørende antal overdragne chauffører 

De to særordninger er beskrevet nærmere i det følgende. 

Kompensation vedrørende tillægsoverenskomstens stedtillæg 

Bybuskørslen i Århus er ikke indplaceret med stedtillægsområde i tillægsoverenskomsten. 

For at give byderne mulighed for at byde på et ensartet grundlag gælder der en 

kompensationsordning vedrørende stedtillæg. Kompensationsordningen er anført 

nedenstående og indebærer, at busselskabet kompenseres, hvis der indgås aftale om, 

at Århus er omfattet af et dyrere stedtillæg end stedtillægsområde 2. Der skal derfor 

afgives tilbud på grundlag af en indplacering på stedtillægsområde 2. 

Hensigten med kompensationen for chaufførudgifter er at friholde busselskabet for 

ekstra omkostninger som følge af, at det måtte blive aftalt, at der for kørslen skal gælde 

et højere stedtillægsområde end 2. Det er også hensigten, at ordningen skal være nem 

at administrere. 

Den endelige kompensation beregnes som forskellen mellem den faste månedsløn samt 

arbejdsgivers pensionsbidrag på det aftalte stedtillægsområde i forhold de tilsvarende 

beløb på stedtillægsområde 2 for chauffører ansat på vilkår svarende til tillægsoverenskomsten. 

Kompensationen ydes i kontraktperioden frem til sommerkøreplanskiftet 2016 

og også i en eventuel kontraktforlængelsesperiode. Der anvendes løntrin 5 i beregningen 

uanset den faktiske fordeling. Hertil lægges 5 % som kompensation for øvrige stedtillægsområde 

afhængige tillæg mv. 

Kompensationen ydes for de chauffører, der udfører kørsel i denne kontrakt, og som er 

ansat den 1. i pågældende måned. Ved kontraktstart ydes kompensationen dog for 

ansatte den 2. november og kompensationen ydes for en hel måned. Ved kontraktudløb 

ydes kompensationen forholdsmæssigt efter antal kontraktdage i udløbsmåneden og 

antallet af dage i måneden. For deltidsansatte og for ansatte, der kun delvist udfører 

kørsel i denne kontrakt, reduceres kompensationen forholdsmæssigt. Den efter ovenstående 

regler beregnede kompensation er endelig. 

Busselskabet udarbejder månedligt en opgørelse over kompensationen. Detaljeringsgraden 

aftales mellem parterne. Regler for indsendelse og afregning følger samme proce- 


UDBUDSVILKÅR 

dure som afregning for kørsel. Der udbetales dog ikke kompensation á conto. 

Hvis der i kompensationsperioden opstår forhold som forrykker hensigten med bestemmelsen, 

optages der forhandling med henblik på at indgå aftale, som er i overensstemmelse 

med den oprindelige hensigt. Eventuel ny aftale gælder tidligst fra det tidspunkt 

anmodningen om forhandling er fremsendt. 

Kompensationsordningen gælder ikke, såfremt det vindende busselskab ikke har 

medarbejdere ansat på vilkår svarende til tillægsoverenskomsten. 

Eksempel på anvendelse af kompensationsordningen: 

Eksemplet gælder en chauffør, der er fuldtidsbeskæftiget med kørsel i denne kontrakt. I 

eksemplet forudsættes det, at det er aftalt, at kørslen hører til stedtillægsområde 4. 

Beløbene i eksemplet er de pr. 1. marts 2007 gældende. 

Fast månedsløn på stedtillæg 4: 21.481,46 kr. 

Arbejdsgivers pensionsbidrag på stedtillæg 4 2.800,63 kr. 

I alt på stedtillæg 4 24.282,09 kr. 

Fast månedsløn på stedtillæg 2: 20.944,34 kr. 

Arbejdsgivers pensionsbidrag på stedtillæg 2 2.729,73 kr. 

I alt på stedtillæg 2 23.674,07 kr. 

Forskel 608,02 kr. 

Tillæg 5% 30,40 kr. 

I alt kompensation for måneden. 638,42 kr. 

Udligningsordning vedrørende antal overdragne chauffører 

Det er på nuværende tidspunkt vanskeligt at give et sikkert skøn over, hvor mange 

chauffører, der overdrages på Virksomhedsoverdragelseslovens vilkår. Dette har 

økonomisk betydning i forbindelse med tilbudsgivningen, da KL-3F overenskomsten eller 

vilkår svarende til denne overenskomst gælder i hele kontraktperioden for de overdragne 

chauffører. 

For at give byderne mulighed for at byde på et ensartet grundlag er der i dette udbud 

indført en udligningsordning. Hensigten er, at den økonomiske usikkerhed for byderne 

mindskes via en udligningsordning, som skal være nem at administrere. 

Basis for opgørelse af antal chauffører, der skal udlignes for, er nedenstående antal 

overdragne chauffører ansat på vilkår som i KL-3F overenskomsten. Tilbudsgiverne kan 

således i tilbudet basere sig på chaufføromkostninger svarende til, at der i 2008 er 80 

overdragne chauffører med 3F-KL overenskomstens løn- og ansættelsesvilkår. Der 

ligger ikke heri nogen tilkendegivelse fra Midttrafik om, at 80 overdragne chauffører er 

det mest sandsynlige antal, eller at den faktiske afgang af overdragne chauffører kan 

forventes at svare til den herunder angivne. Det er alene et teknisk beregningsgrundlag. 

Kalenderår: Antal overdragne chauffører: 

2008 80 chauffører 



UDBUDSVILKÅR 








Hvis der er flere overdragne chauffører ansat på vilkår svarende til KL-3F overenskomsten 

end anført i ovenstående tabel, betaler Midttrafik til busselskabet: 

2.200 kr. pr. måned pr. ekstra fuldtidsansat. 

Hvis der er færre overdragne chauffører ansat på vilkår svarende til KL-3F overenskomsten 

end anført i ovenstående tabel, betaler busselskabet til Midttrafik: 

2.200 kr. pr. måned pr. mindre antal fuldtidsansatte. 

Det anførte beløb pristalsreguleres som anført i bilag 8 med indeks 156,6 som udgangspunkt 

(september 2007). 

Den efter ovenstående regler beregnede udligning er endelig. Udligningsordningen 

gælder frem til køreplanskiftet i 2016. Udligningsordningen gælder ikke i en eventuel 

kontraktforlængelsesperiode. 

Udligningen beregnes månedsvis på grundlag af det faktiske antal chauffører, der er 

overdraget og ansat på vilkår svarende til KL-3F overenskomsten den 1. i pågældende 

måned, og som udfører kørsel i denne kontrakt. Ved kontraktstart udlignes dog for 

ansatte den 2. november, og udligningen er for en hel måned. Ved kontraktudløb 

udlignes forholdsmæssigt efter antal kontraktdage i udløbsmåneden og antallet af dage i 

måneden. For deltidsansatte og for ansatte, der kun delvist udfører kørsel i denne 

kontrakt, reduceres udligningen forholdsmæssigt. 

Busselskabet udarbejder månedligt en opgørelse over udligningen. Detaljeringsgraden 

aftales mellem parterne. Regler for indsendelse og afregning følger samme procedure 

som afregning for kørsel. Dog udbetales der ikke udligningsbeløb á conto. 

Hvis der i udligningsperioden udefra opstår forhold som forrykker hensigten med bestemmelsen, 

optages der forhandling med henblik på at indgå aftale, som er i overensstemmelse 

med den oprindelige hensigt. Eventuel ny aftale gælder tidligst fra det 

tidspunkt anmodningen om forhandling er fremsendt. 

Udligningsordningen gælder ikke, såfremt det vindende busselskab ikke har medarbejdere 

ansat på vilkår svarende til tillægsoverenskomsten. 


UDBUDSVILKÅR 

Eksempel på anvendelse af udligningsordningen: 

Pr. den 1. september 2009 opgør busselskabet, at der er ansat 75 fuldtidsansatte 

chauffører, på vilkår der svarer til KL-3F overenskomsten. Ifølge tabellen er forudsætningen, 

at der er ansat 72 chauffører på dette tidspunkt. 

Det betyder, at Midttrafik betaler busselskabet en udligning for september 2009 for 

75 - 72 = 3 chauffører X 2.200 kr. = 6.600 kr. 

Hvis der i stedet var ansat 69 chauffører på samme tidspunkt, skulle busselskabet betale 

det anførte beløb til Midttrafik. 

Proces for chauffører frem mod driftsstart 

Midttrafik har fokus på, at busselskabet sikrer stabil drift lige fra driftsstart. Processen fra 

kontraktindgåelse frem til driftsstart er tilrettelagt med henblik på at understøtte busselskabet 

i at opnå dette. Processen er endvidere udarbejdet under hensyntagen til, at 

Århus Sporveje Busselskabet gennem det meste af 2007 har manglet ca. 50 chauffører. 

I bilagsbind 2 er det nærmere beskrevet, hvor mange medarbejdere der maksimalt vil 

blive overdraget til det vindende busselskab. 

I det følgende beskrives processen for buschauffører frem mod driftsstart. 

• Senest 1. maj skal det vindende busselskab have afholdt første informationsmøder 

med overenskomstansatte buschauffører. 

• Senest 15. juni skal Århus Sporveje Busselskabet på baggrund af chaufførernes 

tilbagemeldinger have placeret chaufførerne ind i turnus på den udbudte kørsel 

henholdsvis den ikke udbudte kørsel. Denne indplacering vil have virkning fra køreplanskiftet 

d. 29. juni 2008. Chaufførerne indplaceret i turnus på den udbudte 

kørsel vil være omfattet af overdragelsen til det vindende busselskab, idet chaufførerne 

dog principielt har mulighed for at blive hos Århus Sporveje Busselskabet. 

De endelige principper for indplacering af chaufførerne på turnus på enten udbudt 

kørsel eller ikke-udbudt kørsel vil først blive fastlagt efter drøftelser med 3F – 

chaufførernes forhandlingsberettigede organisation. 

• Århus Sporveje Busselskabet tilstræber at minimere eller fjerne den nuværende 

mangel på chauffører inden 1/7-2008. 

• Chauffører placeret i turnus på den udbudte kørsel har mulighed for at søge eventuelle 

ledige stillinger i i turnus på den ikke-udbudte kørsel. Århus Sporveje Busselskabet 

meddeler chauffører i i turnus på den udbudte kørsel, at eventuelle ledige 

stillinger fordeles blandt chauffører, der søger om at blive i Århus Sporveje 

Busselskabet inden d. 31/7. 

• I perioden fra 1/7 til 30/9 besættes ledige chaufførstillinger i Århus Sporveje Busselskabet 

efter normal procedure, hvilket indebærer, at også chauffører der er 

indplaceret i turnus på den udbudte kørsel har mulighed for at søge ledige stillinger 

på den øvrige kørsel. 

• I perioden fra 1/10 til 2/11 vil ledige chaufførstillinger i Århus Sporveje Busselskabet 

på den ikke udbudte kørsel, ikke blive besat med chauffører i turnus på den 

udbudte kørsel. 

Løbende koordination og information 

Med henblik på at sikre en konstruktiv dialog med busselskabet i fasen frem mod 


UDBUDSVILKÅR 

driftsstart, er det aftalt, at Midttrafik i perioden fra tildeling af kontrakt til driftsstart arrangerer 

månedlige koordinations- og informationsmøder sammen med Århus Sporveje 

Busselskabet. På disse møder vil Århus Sporveje Busselskabet og Midttrafik give 

relevant information om overdragelse af personale og andre emner af betydning for at 

sikre en god overdragelse for såvel Århus Sporveje Busselskabet som for det vindende 

busselskab. Det vindende busselskab skal deltage i disse møder. 

17. Busanlæg, opholdshuse, stoppestedstavler m.m. 

Byderen sørger selv for tilvejebringelse af busanlæg, opstillingsplads og 

personalefaciliteter m.v. på busanlægget. 

Meddelelse om anlæggets placering skal fremsendes til Midttrafik senest 2 måneder 

efter kontraktindgåelse, inkl. en accept fra kommunen om anvendelse til busanlæg/opstillingsplads. 

Busselskabet kan vederlagsfrit gøre brug af opholdshuse ved endestationer. Der skal 

dog betales for energiforbrug, renovation, indvendig vedligeholdelse og rengøring af 

opholdshuse ved endestationerne. Der betales en forholdsmæssig andel af udgiften 

baseret på antal anløb, hvis chaufførfaciliteterne deles med andre busselskaber. Det 

busselskab, som har flest anløb ved de fælles endestationer, har ansvaret for den 

praktiske udførelse af opgaverne. 

Det er oplyst fra Århus Sporveje Busselskabet, at det gennemsnitlige årlige forbrug for et 

opholdshus i 2006 var: 

• El 8.000 kr. – 9.500 kr. (inkl. elvarme) 

• Vand 3.000 kr. – 4.200 kr. 

• Renovation 1.860 kr. 

I dette udbud er der ét opholdshus, som skal deles med et andet selskab. Det er ved 

endestationen for linje 16 ved Brohaven i Egå, som også er endestation for linje 12. Linje 

12 har væsentligt flere anløb end linje 16. Antallet af delte opholdshuse kan dog ændre 

sig i løbet af kontraktperioden. 

Der er opholdshuse ved følgende endestationer, som Århus kommune stiller til rådighed 

for busselskabet i forbindelse med dette udbud: 

Linje 4 Frydenlund i Århus V (deles med linje 24) og Emiliedalsvej i Skåde 

Linje 6 Åkrogen i Risskov 

Linje 7 Stenagervej i Vejlby Nord 

Linje 8 Dalgas Avenue ved Tangkrogen 

Linje 16 Helenelyst i Brabrand og Brohaven i Egå 

Linje 24 Frydenlund i Århus V (deles med linje 4) 

Der kan ske ændringer som følge af rute- og køreplanændringer. Hvis der flyttes endestation 

et af de steder, hvor der i forvejen er etableret opholdshus, forventes det, at 

Århus kommune vil reetablere et opholdshus ved den nye endestation. Alternativt kan 

der forhandles en kompensation til busselskabet. 

Busselskabet forestår opsætning af stoppestedstavler (ved køreplanskift) på stoppeste- 


UDBUDSVILKÅR 

der efter aftale og uden ekstra betaling. Opgavens omfang er beskrevet i bilag 2 til 

kontrakten. 

18. Dubleringsaftale 

Kørsel med ikke-kontraktbus afregnes på særskilt måde. Betalingen for kørsel med ikkekontraktbus 

fremgår af bilag 12 til kontrakten. 

Der er 2 særlige forhold i dette udbud: 

1. Pligt til at udføre kørsel med ikke-kontraktbus: 

I dette udbud er busselskabet forpligtiget til at udføre samtidig dublerings- og ekstrakørsel 

med 3 ikke-kontraktbusser. Krav til disse busser er nærmere beskrevet i afsnit 11. 

Herudover er der (på sædvanlig måde) mulighed for, at indgå konkret aftale om yderligere 

kørsel med ikke-kontraktbusser. 

2. Betaling for kørsel med ikke-kontraktbusser: 

Betalingen for kørsel med ikke-kontraktbus er ikke forud fastlagt i udbudet i kroner og 

ører. Betalingen beregnes ud fra tilbudet på kontraktkørslen. I bilag 12 er beregningen 

m.v. nærmere beskrevet. Betalingen for udført kørsel er den samme, hvad enten kørslen 

udføres med de 3 pligtige ikke-kontraktbusser eller med andre ikke-kontraktbusser. 

19. Kvalitetskrav og arbejdsmiljø 

Midttrafik lægger vægt på, at servicen overfor kunderne har så høj en kvalitet som muligt. 

Det forventes, at der indføres en rejsegaranti på et tidspunkt i udbudsperioden. 

De kvalitetskrav, Midttrafik stiller til busmateriellet og dets vedligeholdelse, grund- og 

efteruddannelse af chauffører, busselskabets miljøforanstaltninger, tiltag for at sikre et 

godt arbejdsmiljø, kørslens udførelse og betjening af kunder fremgår af kontrakten og 

dens bilag samt i håndbøger om takstsystem og rejsegaranti (hvis den indføres) m.v. 

Som noget nyt har busselskabet mulighed for at få bonus for akkrediteret certificering i 

henhold til arbejdsmiljølovgivningen – bonus gives som et engangsbeløb på 100.000 kr. 

og 1 kr. pr. køreplantime. Ordningen er nærmere beskrevet i bilag 4. 

20. Kommunikation mellem Midttrafik og busselskabet 

Midttrafik lægger vægt på et tæt samarbejde med busselskabet, baseret på dialog. 

Busselskabet skal sikre, at al relevant information fra Midttrafik er tilgængeligt for og 

kendt af personalet. 


UDBUDSVILKÅR 

Busselskabet skal deltage i køreplanmøder, høring vedr. køreplaner og vognløb og 

øvrige møder, der omhandler ad hoc drøftelser af opståede problemstillinger jævnfør 

bilag 1. 

Midttrafik og Århus Kommune deltager gerne i chaufførmøder til gensidig information og 

inspiration. Det er ønsket, at den store viden, der findes hos chauffører, bliver brugt aktivt 

i planlægningen jævnfør bilag 1. 

Busselskabet har pligt til at indberette til Midttrafik om alle forhold, der har betydning for 

kvaliteten og planlægningen. Da det primært er Århus Kommune, der udarbejder 

køreplaner og vognløbsplaner, sendes henvendelser med relevans herfor tillige i kopi til 

Århus Kommune. 

For at effektivisere kommunikationen skal den så vidt muligt være elektronisk. Midttrafik 

skal have mulighed for at kommunikere elektronisk med busselskabet. I øvrigt henvises 

til bilag 4, kvalitetssikring. 

Chaufførerne kan forpligtes til at udfylde køresedler for hver vagt ifølge retningslinjer i 

bilag 4. 

21. Forbehold 

Eventuelle forbehold overfor udbudsmaterialet skal anføres på tilbudsblanketten. 

Forbehold skal så vidt muligt prisfastsættes. 

Midttrafik accepterer ikke forbehold overfor grundlæggende elementer i udbudsbetingelserne, 

formuleringer i kontrakten, virkningerne af virksomhedsoverdragelsesloven, 

overtagelsen af busser og overtagelsespriser, eller Midttrafiks videregivelse af nøgleoplysninger 

om tilbudene. Sådanne forbehold betyder, at tilbudet ikke er konditionsmæssigt. 

22. Alternative tilbud 

Tilbudsgiver kan afgive alternative tilbud. 

Alternative tilbud skal overholde samtlige vilkår i udbudet som nævnt i afsnit 21. 

Overholdes de nævnte vilkår ikke, vil tilbudet blive vurderet som ukonditionsmæssigt. 

Alternative løsninger kan eksempelvis vedrøre forskellige løsninger vedrørende kvalitet 

af driftssikkerhed, kvalitet af busmateriel, bedre arbejdsmiljø, anvendt drivmiddel og 

emissioner. Der kan maximalt gives 5 alternative tilbud fra hvert busselskab, i øvrigt 

henvises til tildelingskriterierne. 

Det skal klart fremgå, hvad det alternative tilbud omfatter, ligesom det klart skal fremgå, 

hvilke dele af det primære tilbud alternativet erstatter/supplerer. 


UDBUDSVILKÅR 

Der skal indleveres tilbudsblanket for hvert enkelt tilbud. 

23. Sikkerhedsstillelse 

Som sikkerhed for busselskabets opfyldelse af kontrakten kræves en anfordringsgaranti 

på 100.000 kr. pr. kontraktbus. Garantien skal kun stilles af det busselskab, der tilbydes 

kontrakt. 

I bilag E er der en standardformulering af garantistillelsen. Garantien er nærmere 

beskrevet i § 1, stk. 8 til kontrakten. 

Midttrafik kan endvidere stille krav om, at det dokumenteres om nødvendigt ved sikkerhedsstillelse, 

at byderen har rådighed over den nødvendige kapital til overtagelse af 

busser. 

24. Aktindsigt - offentliggørelse 

Efter udløbet af tilbudsfristen vil Midttrafik dels ved åbningen og dels på forespørgsel 

oplyse, hvem der har indgivet tilbud, tilbudspriser og eventuelle forbehold. Samme 

oplysninger vil kunne offentliggøres til pressen. 

Der kan ikke f.eks. ved forbehold kræves indskrænkning i det nævnte oplysningsomfang. 

25. Valg af tilbud 

For udbudet som helhed vil der alene blive vurderet tilbud fra tilbudsgivere, der opfylder 

udbudsmaterialets betingelser, med vedlæggelse af krævede bilag, og korrekt udformede 

tilbud. 

Blandt de konditionsmæssige tilbud vælges de tilbud, der er de økonomisk mest fordelagtige 

ud fra de opstillede tildelingskriterier. 

Tildelingskriterierne er vægtet efter følgende model: 

• Pris 60 pct. 

• Kvalitet af drift 30 pct. 

• Kvalitet af busmateriel 10 pct. 

Der er en udførlig beskrivelse af tildelingskriterierne i bilag F. 

I bilag D er der en disposition til redegørelse for de ønskede oplysninger om organisation 

og ressourcer for busselskabet. Redegørelsen er det grundlæggende element i udvælgelsen 

af tilbud på områderne vedr. kvalitet af drift og kvalitet af busmateriel. 

Midttrafik vil se bort fra urealistiske bud eller bud fra busselskaber, som skønnes ikke at 

kunne udføre opgaven. 


26. Indgåelse af kontrakt 

UDBUDSVILKÅR 

Midttrafik sender den udfyldte kontrakt. Kontrakten laves i to eksemplarer, der begge 

underskrives, således at et eksemplar opbevares af Midttrafik og et af busselskabet. 

Det tilbud, der danner grundlag for kontrakten, optages som bilag. 

27. Afregningsforhold. 

Passagerpladser 

I tidligere udbud blev betalingen pr. bustime og fast busbetaling reguleret efter antallet af 

passagerpladser i kontraktbusserne. Bestemmelsen står i mange kontrakter i § 22. I 

dette udbud er § 22 udgået, således at betalingen ikke reguleres efter antallet af 

passagerpladser. 

Fast månedsbetaling ved kontraktstart og kontraktophør 

Den faste månedsbetaling ved kontraktstart og ved kontraktophør er defineret i et nyt 

§ 20. stk. 3. Den faste månedsbetaling ydes i forhold til antal kontraktdage i den pågældende 

måned. 

Eksempel: Kontrakten udløber den 24. marts ved driftsdøgnets ophør og det nye 

busselskab har kontrakt fra og med den 25. marts. Det ophørende busselskab får 

udbetalt 24/31 af den faste månedlige busbetaling. Den nye vognmand får udbetalt 7/31 

af den faste månedlige busbetaling. 

28. Midttrafiks udstyr i busserne 

I henhold til kontraktens § 12, stk. 1 har Midttrafik ret til at installere forskelligt udstyr i 

busselskabets busser. Den daglige servicering af udstyret varetages af busselskabet. 

Øvrig vedligeholdelse forestås og betales af Midttrafik. 

Det er i dette udbud et krav ved indkøb af nye busser, at bussen er udstyret med en ICU 

600 styreenhed (Mobitec), inkl. GPS og display til passagerer, til styring af stoppestedsannoncering 

og destinationsskiltning, inkl. display til chauffør. Se bilag 5.2. 

29. Indtægter ved reklame på busserne 

Der er væsentlige indtægter ved udvendige og indvendige reklamer på bybusserne i 

Århus. Reklameretten tildeles det vindende busselskab. 

Der er indgået en kontrakt, der gælder til 31. december 2010, mellem Århus Sporveje 

Busselskabet og et mediebureau som sælger, administrerer og opsætter busreklamer på 

alle bybusserne i Århus. I forbindelse med dette udbud er denne kontrakt blevet delt, så 

mediebureauet frem til kontraktudløb den 31. december 2010 vil have en kontrakt både 

med Århus Sporveje Busselskabet og med det vindende busselskab. Delingen af den 

oprindelige kontrakt indebærer, at reklameindtægten deles forholdsmæssigt mellem 


UDBUDSVILKÅR 

Århus Sporveje Busselskabet og busselskabet. Busselskabet har ret og pligt til at indgå 

kontrakt om busreklamer baseret på kontraktudkast angivet i bilag 15. 

Reklameindtægten fordeles mellem busselskabet og Århus Sporveje Busselskabet, 

således at hver part modtager en forholdsmæssig andel af det totale beløb baseret på 

hver parts andel af det totale antal køreplantimer for et givet år. Midttrafik oplyser 

foreløbigt og endeligt antal køreplantimer til mediebureauet. Mediebureauet fordeler på 

den baggrund reklameindtægten mellem busselskabet og Århus Sporveje Busselskabet 

proportionalt efter endeligt antal køreplantimer for hele kalenderår. I 2008 modtager 

busselskabet en forholdsmæssig andel, der svarer til det antal dage, hvor busselskabet 

har udført kørslen. 

Der er i henhold til kontrakten en garanteret minimumsindtægt på 29.155 kr. pr. bus pr. 

år (pristalsreguleres). Det kan oplyses, at den totale reklameindtægt, som Århus Sporveje 

Busselskabet modtog gennem denne kontrakt var 6.665.972 kr. i 2006. I 2007 forventes 

en indtægt på ca. 7.795.000 kr. Indtægten i 2006 lå på et lavere niveau primært pga. 

strejker i busdriften. Såfremt det lægges til grund, at busselskabet udfører 21 % af det 

totale antal køreplantimer, vil den årlige indtægt for busselskabet således være 

1.636.950 kr. såfremt den forventede indtægt for 2007 svarer til den realiserede. 

Reklameindtægten skal indkalkuleres i tilbudsgivningen. 

Bilag 15 er fortroligt materiale, men kan rekvireres hos Midttrafik af busselskaber, som 

planlægger at byde på kørslen. 

Efter udløbet af den i bilag 15 angivne kontrakt kan busselskabet frit sælge reklamepladser 

på sine busser. Der henvises til bilag 5, punkt 18, som beskriver retningslinjer for salg 

af kommercielle reklamer, og angiver hvor Midttrafik har ret til at disponere over plads til 

information i hele kontraktperioden. 

30. Billetautomater 

I Århus foregår passagerindstigningen ikke foran i bussen, og det er ikke chaufføren, der 

billetterer og modtager penge fra kunderne. Der er i stedet selvbillettering via billetautomat 

og stempelautomat længere tilbage i bussen. Chaufføren foretager ingen billetkontrol, 

idet denne udføres af billetkontrollører, der er ansat ved Midttrafik. 

Midttrafik gennemfører i øjeblikket udbud af nye elektroniske billetautomater og forventer 

at indgå kontrakt herom i januar 2008. Derfor er det ikke muligt på nuværende tidspunkt, 

helt præcist at beskrive funktionaliteten i de kommende billetautomater. 

Busselskabet skal forestå tømning af billetautomaten for penge, eventuelt både mønter 

og sedler, påfyldning af vekselpenge, billetpapir og evt. klippekort. Billetautomaterne vil 

være forsynet med en alarm, som angiver, når det er tid for tømning/påfyldning. 

Billetautomaterne vil ved kontraktstart være installeret, afprøvet og godkendt. 

De vil kunne stå uden strøm i mindst en uge uden at miste data. 


UDBUDSVILKÅR 

Det er busselskabets pligt straks at give meddelelse til Midttrafik ved svigt på billetautomaten. 

Midttrafik vi i øvrigt forestå al anden vedligeholdelse end tømning og påfyldning. 

Busselskabet har ansvaret for, at der afregnes korrekt med Midttrafik i forhold til afregningsudskrifter/-data 

fra billetautomaterne. 

Midttrafik leverer papir og evt. klippekort til billetautomaterne. 

Midttrafik forventer at udsende yderligere information om de nye billetautomater, inden 

der skal afgives tilbud på kørslen. 

31. Bortfald af refusion af brændstofafgifter 

Der er fremsat lovforslag om bortfald af refusion af brændstofafgifter. Selv om lovforslaget 

er bortfaldet med udskrivelse af folketingsvalget, må det forventes, at refusion af 

visse brændstofafgifter bortfalder den 1. januar 2008 eller på et tidspunkt derefter. 

Et sådant bortfald af refusion henhører under § 23 i kontrakten, og betalingens størrelse 

vil således blive forhandlet. 

Midttrafik forventer, at kompensationen for bortfald af refusion vil resultere i en ekstraordinær 

forhøjelse af det indeks, der ligger til grund for betalingsreguleringen. 

Denne forhøjelse vil også gælde for dette udbud, uanset om bortfald af afgiftsrefusionen 

måtte være endeligt vedtaget, inden der afgives bud. 

Tilbudsgivningen skal således være baseret på den nuværende situation, hvor der er 

afgiftsfritagelse for brændstof. 


UDBUDSVILKÅR Bilag A 

Skema 1 

Ansøgning om dokumentation for tilladelse fra Færdselsstyrelsen 

Udfyldes af busselskabet. 

Busselskabets navn: 

Adresse: 

Der afgives tilbud til: Midttrafik 

Busselskabet har allerede tilladelse(r) til erhvervsmæssig personbefordring sæt X 

ID nr.: Gyldig til: 

Ansvarlig leder: 

Antal tilladelser: 

Herudover søges der om yderligere tilladelser. 

Til Færdselsstyrelsens behandling vedlægger busselskabet: 

skatteregnskab og kopi af årsopgørelse fra skattevæsenet, eller 

sikkerhedsstillelse, eller 

revisorerklæring 

Busselskabet har ikke tilladelse til erhvervsmæssig befordring sæt X 

Der søges om godkendelse af som ansvarlig leder. 

Der søges om tilladelser. 

Busselskabet vedlægger en udfyldt ansøgningsblanket til Færdselsstyrelsen. 

Vejledning om egenkapital kan findes på færdselsstyrelsens hjemmeside (www.fstyr.dk) 

Der må regnes med en vis ekspeditionstid i Færdselsstyrelsen. 

Hvis busselskabet allerede har tilladelse til erhvervsmæssig personbefordring, må der påregnes 2 

ugers ekspeditionstid. 

Hvis busselskabet ikke har en tilladelse til erhvervsmæssig personbefordring, må der påregnes 6 

ugers ekspeditionstid. 

Færdselsstyrelsen returnerer et skema med oplysning om det godkendte antal tilladelser. Skemaet 

vedlægges tilbudsblanketten. 

Busselskabets underskrift 

Ovenstående skema sendes til: Færdselsstyrelsen, Adelgade 13, 1304 København K 


UDBUDSVILKÅR Bilag A 

Skema 2 

Dokumentation for tilladelse fra Færdselsstyrelsen 

Udfyldes af Færdselsstyrelsen 

Busselskabet: 


opfylder i forbindelse med udbudet i Midttrafik betingelserne for at være godkendt som 

indehaver af 

tilladelser til erhvervsmæssig befordring. 

Godkendelse gælder indtil / år: 

Kravene til økonomi er opfyldt ved 

( ) Skatteregnskab 

( ) Sikkerhedsstillelse 

( ) Revisorerklæring 

Bemærkninger: 

Færdselsstyrelsens underskrift og stempel 

antal tilladelser 

Skemaet returneres til busselskabet, som vedlægger det sammen med tilbudsblanketten. 


Gældserklæring 

UDBUDSVILKÅR Bilag B 

Tro og love erklæring 

på ikke at have ubetalt forfalden gæld til det offentlige 

I henhold til ”Lov om begrænsning af skyldneres mulighed for at deltage i offentlige udbudsforretninger 

og om ændring af visse andre love”, lovbekendtgørelse nr. 336 af 13.05.1997 

skal en ordregiver, der udbyder tjenesteydelser, kræve, at enhver tilbudsgiver samtidigt med 

afgivelsen af sit tilbud afgiver en erklæring på tro og love om, i hvilket omfang tilbudsgiveren 

har ubetalt forfalden gæld til det offentlige. 

Tilbudsgiver:_______________________________________________________, 

erklærer herved på tro og love, ikke at have ubetalt forfalden gæld til det offentlige. 

_____________________________________________________________________ 

Dato Tilbudsgivers underskrift samt forretningsstempel 

I tilfælde af forfalden gæld til det offentlige: 

Hvor stor er gælden?____________________ 

Tilbudsgiver:_________________________________________________________, 

erklærer på tro og love, kun at have ovenstående beløb som forfalden gæld til det offentlige. 

______________________________________________________________________ 

Dato Tilbudsgivers underskrift samt forretningsstempel 


UDBUDSVILKÅR Bilag C 

Der udfyldes en blanket for hvert tilbud. Blanketten findes i excel format på Midttrafiks hjemmeside 

Tilbudsblanket (side 1) 3. udbud Midttrafik 

Byder 

Navn: 

Adresse: 

Telefon: 

Fax: 

E-Mail: 

Kontaktperson: 


Tilbudet omfatter: 

Kontraktløbetid: 7 år 8 mdr. 

I tilbudet indgår 124.031 køreplantimer pr. år 

Tilbudspris (ekskl. eventuelle forbehold) 

Tilbudet angives i prisniveau for september 2007 

33 Kontraktbusser 

(1) Betaling til dækning af chaufføromk. § 19.2 kr./køreplantime 

(2) Betaling til dækning af variable omk. § 19.3 kr./køreplantime 

(3) Betaling til dækning af busafhængige omk. § 19.4 kr./pr. bus/pr. måned 

(4) Samlet gennemsnitlig timepris kr./køreplantime 

(5) Samlet pris pr. køreplanperiode for hele tilbudet kr. 

Det er byders ansvar, at den samlede pris er korrekt 

Merpris / mindrepris pr. måned pr. bus for busafhængige omk. § 19.4 ved indsættelse af 

nedenstående bustyper i forbindelse med planlagt busudskiftning 

(Skal ikke indregnes i den samlede pris for tilbudet) 

Merpris / mindrepris for 1 bus - SKAL UDFYLDES kr./pr. bus/pr. måned 

Ved indsættelse af en 3-akslet bus i stedet for en 2-akslet bus og omvendt 

Ved indsættelse af en ledbus i stedet for en 2-akslet bus og omvendt 

Ved indsættelse af en ledbus i stedet for en 3-akslet bus og omvendt 


UDBUDSVILKÅR Bilag C 

Tilbudsblanket (side 2) 3. udbud Midttrafik 

Evt. forbehold (herunder prissættelse heraf) 

Busoplysninger 

I tilbudet indgår 33 kontraktbusser 

Byderen råder tillige over (antal) reservebusser incl. 

de 3 pligtige 

Der er pligt til at udføre samtidig kørsel med 3 ikke kontraktbusser efter dubleringsaftalen 

Følgende skal vedlægges 

Gældserklæring ………………………………… 

Kopi af tilladelse fra Færdselsstyrelsen ……… 

Redegørelse for organisation og ressourcer … 

Medsendte bilag i øvrigt: 

Sæt X 

Undertegnede er indforstået med, at kørslen udføres på de vilkår, der fremgår af kontrakten 

om buskørsel samt af udbudsmaterialet med bilag i øvrigt. 

Dato Underskrift 


UDBUDSVILKÅR Bilag D 

Oplysning om organisation og ressourcer 

Beskrivelsen skal indeholde konkrete oplysninger om nedenstående emner. Den skitserede 

disposition bør så vidt muligt følges. 

1. Beskrivelse af busselskabets organisation 

1.1 Beskrivelse af virksomhedsform og ejerforhold. Hvis kørslen skal udføres af et datterselskab 

eller en enhed under den samlede virksomhed, beskrives kompetencefordelingen 

mellem “moderselskab” og den udførende enhed. 

1.2 Den udførende enheds nuværende organisation beskrives. Evt. organisationsplan 

vedlægges. 

1.3 Det beskrives, hvordan den udførende organisation konkret vil blive organiseret, hvis 

byderen får den kørsel, der er afgivet tilbud på, herunder hvordan der vil blive etableret 

lokal driftsledelse, og hvilken kompetence den vil blive udstyret med. Det beskrives 

specielt, hvordan driftsorganisationen skal være, herunder bemanding og placering. 

1.4 Det beskrives, hvordan det daglige samarbejde med Midttrafik tilvejebringes og 

hvordan det sikres, at Midttrafik får relevant information fra busselskabet. 

1.5 Beskrivelse af hvordan det sikres, at information fra Midttrafik bliver tilgængeligt og 

kendt af personalet. 

2. Driftsledelse og driftsovervågning 

2.1 Beskrivelse af, hvordan driftsovervågningen vil blive varetaget såvel inden for normal 

kontortid som uden for. Der ønskes specielt en beskrivelse af, hvordan chaufførfremmøde 

udenfor normal kontortid overvåges. Det ønskes endvidere angivet, hvordan 

kravet i kontraktens § 6, stk. 1 om, at Midttrafik skal kunne komme i kontakt med busselskabet 

eller en repræsentant for denne i hele driftstiden, vil blive opfyldt. 

2.2 Beskrivelse af beredskabet i tilfælde af sygdom hos chauffører eller andet personale. 

2.3 Beskrivelse af hvordan kommunikationen mellem driftsledelse og chaufførerne i 

busserne vil foregå, både i og uden for kontortiden. 

2.4 Beskrivelse af hvordan kravene i kontraktens § 6 stk. 5 til håndtering af glemte sager 

og åbningstider for kundehenvendelser vil blive opfyldt. 

2.5 Beskrivelse af eventuelle særlige og konkrete tiltag til sikring af kvalitet af stabil drift, 

herunder rekruttering og sikring af et tilstrækkeligt antal chauffører, og beredskab ved 

nedbrud af bus. Hvis kørslen sikres ved et kvalitetssikringssystem beskrives eller vedlægges 

dette. Beskrivelsen skal særligt indeholde en beskrivelse af hvordan busselskabet 

vil håndtere perioden fra kontraktindgåelse til driftsstart i forhold til at sikre, at 

det nødvendige antal medarbejdere rekrutteres eller følger med fra Århus Sporveje 

Busselskabet. 


3. Busmateriellet 


3.1 Oplysning om vedligeholdelses- og rengøringsprogram for busparken. 

3.2 Oplysning om det forventede garageringssted, og hvilke faciliteter der forventes 

etableret det pågældende sted. 

3.3 Såfremt busselskabet ønsker at afgive tilbud med lavere busalder end krævet i udbudsmaterialet 

ønskes det oplyst her i form af tilbudt maksimal absolut alder for kontraktbusser 

og tilbudt maksimal gennemsnitsalder for kontraktbusser. 

3.4 Beskrivelse af forhold vedrørende kontraktbusserne, hvis byder tilbyder højere ydelse 

end de anførte minimumskrav vedr. passagerkapacitet, indretning, særligt udstyr og 

komfort. 

3.5 Oplysning om bussernes emissioner 

3.6 Oplysning om antal reservebusser og alder og kvalitet af disse. 

4. Arbejdsmiljø 

4.1 Beskrivelse af virksomhedens planer og løbende opfølgning for at sikre et godt arbejdsmiljø 

for medarbejderne. 

4.2 Oplysninger om arbejdsmiljøforhold, herunder om virksomheden er certificeret i 

henhold til arbejdsmiljølovgivningen, samt hvilken klassificering virksomheden har opnået 

i forbindelse med Arbejdstilsynets tilsyn. 

4.3 Beskrivelse af virksomhedens forebyggende indsats i forbindelse med vold og trusler. 

4.4 Beskrivelse af kriseberedskab i forbindelse med voldsepisoder. 

4.5 Resultat af den seneste APV (Arbejdspladsvurdering), og handlingsplan som opfølgning 

på APV. 

4.6 Beskrivelse af (planlagte) velfærdsfaciliteter for chauffører og øvrigt personale. 

4.7 Oplysning om virksomhedens uniformsprogram. 

5. Miljøforhold 

5.1 Beskrivelse af særlige miljøhensyn. F.eks. miljømærkede rengøringsmidler, anvendelse 

af genbrugsvand, anvendelse af biodiesel eller andet biobrændstof, kursus i miljørigtig 

kørsel m.v. 

5.2 Beskrivelse af virksomhedens miljøpolitik, herunder særlige miljøforanstaltninger. 

6. Uddannelse 

6.1 Beskrivelse af uddannelse af nye chauffører. 



6.2 Beskrivelse af hvordan kravet i kontraktens § 7, stk. 6 til efteruddannelse vil blive 

opfyldt, herunder om der er planer om certificering af chauffører. 

6.3 Beskrivelse af i hvilket omfang der vil blive benyttet faglærte chauffører. 

7. Referencer 

7.1 Anfør navne på relevante kontraktgivere (f.eks. X kommune) for hvem byder inden for 

de seneste 2 år har udført rutekørsel med bus. Omfang angives f.eks. ved antal kontraktbusser. 

Kørselsarten angives eks. som bybyskørsel, regional kørsel, lokalkørsel eller 

skolekørsel. Oplysning om de kontrakter, der er overført til Midttrafik, kan udelades. 

8. Andre oplysninger 

8.1 Andet som byderen finder relevant for Midttrafiks vurdering af selskabets tilbud. 


UDBUDSVILKÅR Bilag E 

Garantierklæring - til brug for det busselskab der tilbydes kontrakt 

Garantidebitor: Garantikreditor: 

Busselskab Midttrafik 

Arbejde: Udførelse af kontraktkørsel i perioden 

Kontraktdato: 2. november 2008 

Garanti 

kontonummer: 

På foranledning af garantidebitor holder (bank) til rådighed for Midttrafik et beløb af 

Dkr. Skriver: 

der skal tjene som sikkerhed for Midttrafik i tilfælde af, at busselskabet misligholder sine forpligtelser i henhold til 

den indgåede kontrakt. 

Sikkerheden tjener til fyldestgørelse af alle krav, som Midttrafik måtte have i anledning af aftaleforholdet. 

Sikkerhedsstillelsen ophører 3 måneder efter kontraktens udløb, med mindre Midttrafik forinden skriftligt 

meddeler busselskabet, at der vil blive rejst krav mod sikkerhedsstillelsen. I så fald ophører sikkerhedsstillelsen, 

når misligholdelsen er afhjulpet. 

Midttrafik kan uden indvirkning på garantiforpligtelsen give busselskabet udsættelse af lempelser med hensyn til 

opfyldelsen af busselskabets forpligtelser. 

Garantien skal på anfordring af Midttrafik frigives til Midttrafik, uden at Midttrafik kan dokumentere sin ret ved 

forlig, endelig domstolsafgørelse eller en voldgiftskendelse. Udbetaling af garantien sker til Midttrafik på 

anfordring senest 5 arbejdsdage efter en skriftlig anfordring er modtaget. 

Garantien er med maskinstempling eller 2 underskrifter gyldig jf. ovenstående. Ved garantiens bortfald skal 

denne garantierklæring returneres til (bank). 

Underskrift: _________________________ Bank: 

Hvis dette garantiforhold er stempelpligtigt, er regarantien stemplet. 


Kriterier for valg af tilbud 

UDBUDSVILKÅR Bilag F 

For udbudet som helhed vil der alene blive vurderet tilbud fra tilbudsgivere, der opfylder 

udbudsmaterialets konditioner, med vedlæggelse af krævede bilag og korrekt udformede 

tilbud. Der vil blive set bort fra urealistiske bud eller bud fra busselskaber, som ikke skønnes 

at kunne udføre opgaven. 

Kriteriet for valg af tilbud vil være det økonomisk mest fordelagtige tilbud. 

Tilbudene evalueres på baggrund af følgende delkriterier: 

• Pris 60 % 

• Kvalitet af drift 30 %. 

• Kvalitet af busmateriel 10 %. 

De nævnte delkriterier indgår i den samlede vurdering således: 

De karakterer, der jævnfør nedenstående gives for henholdsvis pris, kvalitet af drift og 

kvalitet af busmateriel, vægtes med de anførte procentsatser og indgår herefter i den 

samlede vurdering. Karaktererne for de 3 delkriterier afrundes til 1 decimal inden sammenvejningen 

til den samlede karakter. Den samlede karakter afrundes ikke. 

Metoden for tildeling af kørsel illustreres med følgende eksempel: 

Karakterer for kvalitet drift. 

Byder A. 

B. 

Organisation Arbejdsmiljø og 

og drift 

uddannelse 

C. 

Vedligeholdelse 

af busser 

D. 

Miljø 

Samlet karakter 

for drift 

Vægt 40 % Vægt 30 % Vægt 15 % Vægt 15 % 

1 80 80 80 85 80,8 

2 90 90 90 90 90,0 

3 70 70 70 75 70,8 

Karakterer for kvalitet af busmateriel. 

Byder A. 

Alder af 

kontraktbus- 

ser 

B. 

Kapacitet 

indretning, særligt 

udstyr og komfort 

C. 

Bussernes 

emissioner 

D. 

Reservebusser 

Samlet karakter 

for busser 

Vægt 20 % Vægt 40 % Vægt 25 % Vægt 15 % 

1 50 50 50 60 51,5 

2 50 80 50 50 62,0 

3 70 70 70 60 68,5 

De samlede karakterer for alle tildelingskriterierne. 

Karakterer for kvalitet af drift og kvalitet af busser er overført fra ovenstående 2 skemaer. 

Byder Pris Karakter – pris Karakter - drift Karakter - busser Samlet karakter 

Vægt 60 % Vægt 30 % Vægt 10 % 

1 105.000 kr. 100,0 80,8 51,5 89,39 

2 106.000 kr. 99,0 90,0 62,0 92,60 

3 110.000 kr. 95,2 70,8 68,5 85,21 

Kontrakt tildeles byder med den højeste samlede karakter. 



Midttrafik vil foretage en helhedsvurdering af de indkomne tilbud og under anvendelse af 

ovennævnte kriterier antage det tilbud, som Midttrafik finder økonomisk mest fordelagtigt. 

Midttrafik vil indgå aftale med det busselskab der udvælges. 

1. Pris 

Den samlede tilbudspris pr. år danner grundlag for vurderingen: Ved vurderingen anvendes 

en skala, hvor karakteren 100 gives til det laveste tilbud. De øvrige tilbud gives karakterer 

efter hvor meget de afviger i procent fra det laveste tilbud. For hver procent de øvrige tilbud 

afviger fra det billigste gives 1 point mindre. Der kan gives negativ karakter. 

2. Kvalitet af drift 

Følgende forhold vil indgå i vurderingen af delkriteriet kvalitet af drift og med de angivne 

vægte: 

A. Tilbudsgivers organisation og drift 40 % 

B. Arbejdsmiljø og uddannelse 30 % 

C. Vedligeholdelse af busser 15 % 

D. Miljø 15 % 

Der vil ved vurderingen blive anvendt følgende karakterskala: 

Karakter Betegnelse 

40 Minimumskarakter 

45-55 Klart under gennemsnittet 

60-65 Lidt under gennemsnittet 

70 Gennemsnit for indkomne tilbud 

75-80 Lidt over gennemsnittet 

85-95 Klart over gennemsnittet 

100 Fremragende. 

Midttrafik kan anvende alle pointtal mellem 40 og 100, som er delelige med 5 (dvs. 40, 45, 

50, 55, 60, 65 osv.). 

Vurderingen vil blive baseret på de oplysninger om organisation og ressourcer tilbudsgiveren 

giver i tilbudet (i oplysning om organisation og ressourcer – Bilag D), og i hvilket omfang 

tilbudsgiver forpligter sig til at yde mere end krævet i udbudsmaterialet. 

Bemærkninger til de enkelte forhold med beskrivelse af de elementer der vil indgå i Midttrafiks 

vurdering af forholdene: 

Ad A Tilbudsgivers organisation og drift. 

• Hvorledes driftsledelsen konkret vil blive organiseret, herunder hvorledes der 

vil blive etableret lokal driftsledelse, og hvilken kompetence den vil blive udstyret 

med. 

• Driftsorganisationens kvalitet herunder, bemanding, placering samt åbningstider 

for kundehenvendelser. 



• Særlige og konkrete tiltag til sikring af kvalitet af drift, herunder sikring af et tilstrækkeligt 

antal chauffører og chaufførfremmøde. 

• Kvalitet og hensigtsmæssighed i beskrivelsen af hvordan busselskabet vil 

håndtere perioden fra kontraktindgåelse til driftsstart i forhold til at sikre, at det 

nødvendige antal medarbejdere rekrutteres eller følger med fra Århus Sporveje 

Busselskabet. 

Ad B Arbejdsmiljø og Uddannelse 

• Arbejdsmiljøcertificering. 

• Handlingsplan i forbindelse med APV. 

• Forebyggelse mod vold og trusler og kriseberedskab i forbindelse med voldsepisoder. 

• Klassificering af virksomheden i forbindelse med Arbejdstilsynets tilsyn. 

• Miljøpolitik og særlige og konkrete tiltag til sikring af et godt arbejdsmiljø. 

• Velfærdsfaciliteter. 

• Anvendelse af faglærte chauffører og certificering af chauffører. 

• Uddannelse af nye chauffører, efteruddannelse af chauffører og øvrigt personale. 

Ad C Vedligeholdelse af busser 

Ad D Miljø 

• Vedligeholdelsesprogram. 

• Rengøringsprogram. 

• Miljøcertificering. 

• Anvendelse af miljømærkede rengøringsmidler på vaskeanlæg. 

• Anvendelse af genbrugsvand på vaskeanlæg. 

• Anvendelse af biodiesel, biobrændstof eller andet brændstof der forurener mindre 

end svovlfri diesel. 

• Kursusaktiviteter i miljørigtig kørsel. 

• Andre tiltag af miljømæssig betydning beskrevet i oplysning om organisation og 

ressourcer (bortset fra forhold vedr. busmateriel, som evalueres under pkt. 3 

herunder). 

3. Kvalitet af busmateriel 

Følgende forhold vil indgå i vurderingen af delkriteriet kvalitet af busmateriel og med de 

angivne vægte: 

A. Alder af kontraktbusser 20 % 

B. Passagerkapacitet, indretning, særligt udstyr og komfort 40 % 

C. Bussernes emissioner 25 % 

D. Reservebusser 15 % 

Vurderingen vil blive baseret på de oplysninger om busmateriel tilbudsgiveren giver i tilbudet, 

og i hvilket omfang tilbudsgiver forpligter sig til at yde mere end krævet i udbudsmaterialet. 



Bemærkninger til de enkelte forhold, med beskrivelse af de elementer der vil indgå i Midttrafiks 

vurdering af forholdene: 

Ad A Alder af kontraktbusser 

Busalder for kontraktbusser. 

Ad B Passagerkapacitet, indretning, særligt udstyr og komfort 

• Bussernes passagermæssige kapacitet. 

• Bussernes komfortniveau. 

• Særligt udstyr der kan forbedre rejsen for passagererne, f.eks. underholdning, ’infotainment’ 

og lignende. 

• Særligt udstyr der kan forbedre chaufførens eller passagerernes sikkerhed. 

• Andet særligt udstyr. 

Ad C Bussernes emissioner 

• Hurtigere overgang til overholdelse af EURO V normen end krævet i udbudet. 

• Tilbud om partikelfilter på busserne, før det kræves. 

• Andre forhold af betydning for bussernes emissioner. 

Ad D Reservebusser 

Kvaliteten af reservebusser, herunder antal og alder af reservebusser. 


………………………………………... og 

(I det følgende kaldet busselskabet) 

KONTRAKT OM BUSKØRSEL 

Midttrafik indgår følgende aftale om buskørsel: 

1. Generelt 

§ 1 Kørslen udføres på de vilkår, der fremgår af denne kontrakt med bilag. Det 

eller de tilbud, der danner grundlag for kontrakten, indgår som bilag 13. 

Stk. 2 Kontrakten kan indgås med en enkeltperson, et selskab eller en anden 

juridisk person. 

Stk. 3 Kontrakten underskrives i en enkeltmandsejet virksomhed af ejeren, der 

samtidig er den ansvarlige leder af virksomheden. Ved kontraktindgåelse 

med et interessentskab underskrives kontrakten af samtlige interessenter. 

Midttrafik skal have en kopi af en eventuel interessentskabskontrakt. Ved 

kontraktindgåelse med et aktie- eller anpartsselskab skal kontrakten 

underskrives af en person, der er tegningsberettiget for selskabet. Tegningsretten 

skal dokumenteres. 

Stk. 4 For aktie- og anpartsselskaber skal Midttrafik i forbindelse med kontraktindgåelsen 

have oplysning om ejerforholdet. Ændringer i ejerforholdet i aktie- 

eller anpartsselskaber i løbet af kontraktperioden skal meddeles skriftligt til 

Midttrafik. Aktie-/anpartsbesiddelse på under 10 % af aktie-/anpartskapitalen 

skal dog ikke oplyses, med mindre en sådan aktiepost giver adgang til 

bestemmende indflydelse i selskabet. Selskaberne skal på eget initiativ 

indsende regnskaber senest 14 dage efter regnskabernes underskrivelse 

med en detaljeringsgrad og informationsværdi svarende til kravet i 

aktieselskabsloven. 

Stk.5 Hvis der i aktie- eller anpartsselskaber sker ændringer i ejerforholdet til 

bestemmende andele af kapitalen, er Midttrafik berettiget til at opsige 

kontrakten med 3 måneders varsel, hvis vægtige grunde taler herfor. 

Opsigelsen skal i givet fald ske senest en måned efter, at Midttrafik har 

modtaget meddelelse om ændringen i ejerforholdet. Busselskabet kan klage 

over afgørelsen, jf. paragraf 30 stk. 3. 

Stk. 6 Busselskabet udpeger en kontaktperson der, med bindende virkning for 

busselskabet, kan indgå alle aftaler vedrørende den løbende opfyldelse af 

kontrakten. Den udpegede kontaktperson skal have hjemsted eller bopæl i 

Danmark. Kontaktpersonen skal kunne skrive og tale dansk, da al 

kommunikation med Midttrafik foregår på dansk. 



Stk. 7 Busselskabet skal oplyse om eventuelle underentreprenører og om omfanget 

af disses kørsel. Antagelse eller udskiftning af underentreprenør samt 

væsentlige ændringer i omfanget af underentreprenørers kørsel skal 

godkendes af Midttrafik. 

Busselskabet er eneansvarlig overfor Midttrafik og har det fulde ansvar for 

den kørsel, der udføres af underentreprenører. 

Stk. 8 Til sikkerhed for busselskabets opfyldelse af kontrakten stilles en anfordringsgaranti 

på 100.000 kr. pr. kontraktbus. Garantien skal stilles gennem 

anerkendt pengeinstitut/kautionsforsikringsselskab, og indestå indtil tre 

måneder efter kontraktens udløb, med mindre der forinden er rejst krav mod 

garantien. Garantien skal på anfordring fra Midttrafik frigives, uden Midttrafik 

kan dokumentere sin ret ved forlig, endelig domstolsafgørelse eller 

voldgiftskendelse. Garantien fremgår af bilag E til udbudsvilkårene. 

§ 2 Busselskabet leder og driver selvstændigt sin virksomhed. Ethvert 

personaleanliggende afgøres af busselskabet. 

Stk. 2 Busselskabet er forpligtet til at følge de bestemmelser om løn- og arbejdsvilkår 

for chauffører, der findes i de pågældende kollektive overenskomster, 

jf. buslovens § 18 stk. 3. 

Stk. 3 Busselskabet skal overholde påbud fra Arbejdstilsynet. 

2. Køreplanlægning 

§ 3 Midttrafik har det overordnede ansvar for den samlede køreplanlægning 

Stk. 2 Midttrafik fastlægger linjeføring og køreplan i tæt samarbejde med 

bestilleren, Århus Kommune. Århus Kommune forestår den konkrete 

køreplanlægning. 

Stk. 3 Midttrafik fastlægger i samarbejde med bestilleren, Århus Kommune de 

vognløbsplaner, der anvendes som grundlag for beregningen af 

kontraktbetalingen. 

Stk. 4 Påtænkte ændringer af linjeføring, køreplan og vognløb drøftes mellem 

busselskabet, Midttrafik og Århus Kommune, jævnfør bilag 1. Busselskabet 

skal deltage aktivt i dette samarbejde, og derudover skal busselskabet sikre, 

at forslag og kommentarer fra kunder kommer videre til Midttrafik og Århus 

Kommune. Busselskabet skal ligeledes sikre, at chaufførernes synspunkter 

indgår i busselskabets forslag til ændringer. Den endelige køreplan sendes 

sædvanligvis senest tre måneder inden ikrafttræden til busselskabet. Hvis 

væsentlige ændringer gennemføres med kortere varsel end tre måneder, 



drøftes konsekvenserne heraf mellem parterne. 

Stk. 5 Busselskabet og Århus Kommune/Midttrafik har gensidig pligt til at deltage i 

prøvekørsler jævnfør bilag 1. 

Stk. 6 Busselskabet er forpligtet til af egen drift at give Midttrafik oplysninger om 

samtlige forhold, der kan hindre, forstyrre eller true busselskabets opfyldelse 

af den indgåede kørselskontrakt. 

Busselskabet har pligt til at orientere Midttrafik og Århus Kommune om 

forhold, der kan have eller vil få betydning for valg af ruteføring og/eller 

køreplanlægning. Århus Kommune/Midttrafik har pligt til tidligst muligt at 

orientere busselskabet om ændringer af betydning for dennes 

arbejdstilrettelæggelse. 

Stk. 7 Opsætning af stoppestedstavler sker efter aftale og uden ekstra betaling. 

Opgavens omfang er beskrevet i bilag 2. 

Stk. 8 Busselskabet skal sikre, at fejl og mangler ved stoppestedstavler, stoppestedsstandere 

og læhuse indberettes til Midttrafik med det samme. 

3. Kørselsomfang 

§ 4 Kontrakten omfatter ……….. køreplantimer pr. køreplanår, opgjort ud fra 

udbudsmaterialet, inkl. ændringer, der er fremsendt til byderne, inden tilbud 

er afgivet. Køreplantimer opgøres som angivet i bilag 3. Antallet af 

køreplantimer kan i kontraktperioden af Midttrafik ændres med op til 20 % af 

antallet af køreplantimer i udbudet i både op- og nedadgående retning med 

bibeholdelse af de kontraktlige enhedspriser. Inden for et enkelt køreplanår 

kan der højest ændres 5 % i antal køreplantimer. 

Stk. 2 Ved nedskæringer i kørselsomfanget på mere end 20 %, betaler Midttrafik en 

godtgørelse til busselskabet. Godtgørelsen beregnes efter følgende regler: 

60 % af timebetalingen efter § 19, stk. 3, for det antal køreplantimer, der 

overstiger nedskæringen på 20 %. 

50 % af den faste betaling (§ 19, stk. 4) for de busser, der bliver overtallige, 

fordi nedskæringen overstiger 20 %. 

Godtgørelsen betales for kontraktens restperiode, dog maksimalt for et år. 

Betalingen sker som et engangsbeløb forud. Busselskabet kan herudover 

ikke rejse noget krav. 



4. Kørslens udførelse, kundebetjening 

§ 5 Busselskabet er ansvarlig for kørslens planmæssige gennemførelse, med 

mindre denne hindres af vejrforholdene eller andre udefra kommende 

begivenheder, som busselskabet ikke kan afværge eller afhjælpe, og som 

har ekstra ordinær karakter (force majeure). 

Stk. 2 Ved driftsstop, sygdom eller lignende skal busselskabet indsætte reservemateriel 

af samme standard, reservechauffører eller selv træffe aftale med 

anden trafikudøver om kørslens gennemførelse, jf. dog stk. 1. 

Stk. 3 Busselskabet er forpligtet til hurtigst muligt at underrette Midttrafik og Bus- 

Info om indstilling henholdsvis genoptagelse af kørslen. Busselskabet skal 

indberette udgåede ture, forsinkelser på mere end 15 minutter, og hvis 

bussen er ”optaget” (forbikørsler). Indberetningen er nærmere beskrevet i 

bilag 4. 

Stk. 4 Ved afgang fra endestation skal bussen være til stede og åben for publikum 

mindst 5 minutter før planmæssig afgangstid, med mindre kort ophold efter 

forudgående tur hindrer dette. 

Stk. 5 Annoncering af stoppesteder skal ske efter de retningslinjer, der måtte 

fastlægges af Midttrafik. 

§ 6 Busselskabet udfører kørslen i nært samarbejde med Midttrafik og Midttrafiks 

samarbejdspartnere. Midttrafik skal i hele driftstiden kunne komme i kontakt 

med busselskabet eller en repræsentant for denne. Midttrafik skal have 

mulighed for at kommunikere elektronisk med busselskabet. 

Stk. 2 Busselskabet har ansvaret for busanlæg, opstillingspladser og 

personalefaciliteter. Århus kommune stiller opholdshuse til rådighed for 

busselskabet ved de fleste endestationer (se punkt 17 i udbudsvilkår). 

Stk. 3 Busselskabet har ansvaret for, at pludseligt opståede kapacitetsproblemer på 

de afgange, busselskabet udfører kørslen på, klares bedst muligt. 

Busselskabet skal hurtigst muligt underrette Midttrafik om behov for fast 

dubleringskørsel. Busselskabet er også forpligtet til at meddele, når behov for 

fast dubleringskørsel ikke længere er til stede. 

Stk. 4 De anvendte busser skal være rengjorte og vel vedligeholdte. Busserne skal 

gøres rene ind- og udvendig mindst én gang om dagen. Busserne skal 

hovedrengøres mindst én gang om året. 



Stk. 5 Busselskabet skal sørge for, at busserne ved endestationen efterses for 

glemte sager og for, at fundne sager indsamles, opbevares og afleveres til 

politiet i overensstemmelse med Midttrafiks rejsebestemmelser. Kunderne 

skal kunne henvende sig til busselskabet om glemte sager i almindelig 

kontortid dvs. minimum i tidsrummet 9-15 på hverdage. 

Stk. 6 Destinationsskiltningen skal være indstillet i overensstemmelse med de 

retningslinjer, der løbende fastlægges af Midttrafik. 

Stk. 7 For at sikre den mest effektive anvendelse af kontraktbusserne kan Midttrafik 

i de perioder, hvor de ikke er anvendt ifølge afregningsvognplanerne, 

forlange, at busselskabet udfører kørsel på de linjer, som busselskabet 

betjener, eller på andre linjer eller strækninger, til betalingen efter § 19, stk. 2 

og 3. Hvis det drejer sig om fast kørsel, der strækker sig over mindst 6 

måneder, foretages en korrektion efter § 20. 

Stk. 8 Ekstra- og dubleringskørsel, der ikke kan indpasses i afregningsvognplanerne, 

betales efter særskilt aftale (ikke kontraktbusser) jf. bilag 12. 

§ 7 Chaufførerne skal hver især have vekselpenge svarende til 600 kr. 

Chaufførerne skal endvidere have et kendskab til Midttrafiks takstsystem og 

være så godt kendt med rutenettet i Århus området, at de er i stand til at 

vejlede kunderne. 

Stk. 2 Busselskabet skal sikre, at alle chauffører kører kundevenligt og miljørigtigt. 

Busselskabet har pligt til at meddele Midttrafik om de problemer, der 

forhindrer kundevenlig kørsel. 

Stk. 3 Chaufførerne, andet personale og busselskabet skal yde en korrekt og venlig 

betjening af kunderne. Midttrafik kan præcisere eventuelle krav om hjælp til 

handicappede. 

Stk. 4 Chaufførerne skal senest 8 uger efter ansættelsen være iført uniform. 

Chaufførerne skal i øvrigt være velsoignerede og præsentable. 

Stk. 5 Midttrafik kan kræve, at busselskabet udnytter sine muligheder for at frigøre 

sig fra en chauffør, hvis denne gentagne gange har givet anledning til 

berettigede klager. 

Stk. 6 Busselskabet har ansvaret for, at chaufførerne får en grund- og efteruddannelse, 

der gør dem i stand til at leve op til de krav til arbejdsudførelse og 

til kundebetjening, der er angivet i stk. 1-3. Kravene til grund- og efteruddannelsen 

er nærmere præciseret i bilag 14. 



Busselskabet skal endvidere sørge for en passende efteruddannelse af det 

øvrige personale, herunder driftsledelsen. Busselskabet skal årligt 

dokumentere uddannelsesforløbet for samtlige medarbejdere. 

Stk. 7 Busselskabet og dennes personale skal deltage i normale instruktions- 

møder om takst- og billetteringssystem, chaufførkurser o.l., der arrangeres af 

Midttrafik. Chaufførerne skal normalt højst deltage i ét møde pr. år. Udgifter 

hertil dækkes af busselskabet. 

Busselskabet og dets chaufførrepræsentant er forpligtiget til at deltage i op til 

4 kvalitetsudvalgsmøder pr. år. Midttrafik betaler for chaufførernes deltagelse 

i kvalitetsudvalgsmøder. 

Stk. 8 Det skal altid være muligt for kunderne, at købe køreplaner hos chaufførerne 

i busserne. Busselskabet har ansvar og pligt til at organisere salget i 

busserne. I ugen op til et køreplanskifte skal busselskabet forvente, at der 

sælges mange køreplaner i busserne. 

5. Kvalitetssikring 

§ 8 Busselskabet er forpligtet til at deltage i og udvikle Midttrafiks kvalitetssikring. 

Kvalitetssikringen er nærmere beskrevet i bilag 4. Kvalitetssikringen udvikles 

løbende. 

Stk. 2 Busselskabet er forpligtet til løbende at udføre de opgaver – f.eks. 

indhentning og bearbejdning af oplysninger – som er forudsat i 

kvalitetssikringssystemet, samt at foretage indberetning om kørslens 

udførelse efter de retningslinjer, der løbende fastlægges af Midttrafik. 

Der skal endvidere ske en skriftlig indberetning til brug for den månedlige 

afregning, jf. § 24, stk. 2. 

Stk. 3 Busselskabet er forpligtet til at iværksætte en driftsstyring og -overvågning, 

der sikrer tilstrækkelig information om den løbende drift og styring af 

kvaliteten. 

Stk. 4 Hvis der registreres en kvalitetsbrist hos busselskabet, skal busselskabet 

udarbejde et forslag til afhjælpning af manglen. Hvis der er enighed om 

forslaget, er busselskabet forpligtet til at føre det ud i livet. 

Stk. 5 Midttrafik er berettiget til at føre kontrol med busselskabets opfyldelse af 

kontrakten ved inspektion af eller i de anvendte busser. En sådan kontrol 

fritager ikke busselskabet for ansvaret for, at busserne opfylder de aftalte 

betingelser, og at kørslen udføres som aftalt. 


6. Takst, kontrol og tælling 


§ 9 Midttrafik fastlægger takst- og billetteringssystem og øvrige rejsebestemmelser. 

§ 10 Busselskabet medvirker til gennemførelsen af de kontrolforanstaltninger, der 

iværksættes af Midttrafik, herunder passagerkontrol i busserne. 

§ 11 Midttrafik kan iværksætte trafiktællinger og -undersøgelser. 

Midttrafik ønsker så vidt muligt, at passagertællinger gennemføres 

automatisk ved hjælp af databusser. Busselskabet er forpligtet til at medvirke 

hertil. Se bilag 1. 

§ 12 Midttrafik har ret til at installere billetteringsudstyr, tælleudstyr, udstyr til 

stoppestedsannoncering, udstyr til kommunikation mellem busser og 

gadesignalanlæg og andet lignende udstyr i busselskabets busser. Den 

daglige servicering af udstyret varetages af busselskabet. Reservedele hertil 

leveres af Midttrafik. Øvrig vedligeholdelse forestås og betales af Midttrafik. 

Busselskabet skal straks meddele Midttrafik, hvis udstyret ikke fungerer 

tilfredsstillende. 

Stk. 2 Busselskabet skal sørge for, at der er installeret kommunikationsudstyr der 

muliggør løbende kommunikation mellem driftsledelse og de enkelte busser. 

Betaling for etablering og drift af kommunikationsudstyret afholdes af 

busselskabet. 

Stk. 3 Midttrafik har ret til i kontraktperioden at installere IT-udstyr i busselskabets 

busser, se bilag 5.1. Udstyret leveres og betales af Midttrafik, der også 

betaler udgifter til installation første gang udstyret installeres. Udgifter til 

overflytning afholdes af busselskabet. Den daglige servicering af udstyret 

varetages af busselskabet. Busselskabet skal straks meddele Midttrafik, hvis 

udstyret ikke fungerer tilfredsstillende. Ved reparation af udstyret afholdes 

udgifterne af Midttrafik med mindre reparation skyldes uhensigtsmæssig brug 

af udstyret, hærværk, tyveri, brand m.v. 

Stk. 4 Udstyr, der er stillet til rådighed af Midttrafik, tilbageleveres ved kontraktens 

udløb i funktionsdygtig og ubeskadiget stand, bortset fra almindelig slitage. 

Busselskabet bærer risikoen for udstyret i forbindelse med brand, 

trafikskade, hærværk og tyveri. 

Stk. 5 Busselskabet er ansvarlig for at skifte sikring i Almex M maskinerne. 


7. Reklamer og information 


§ 13 Busselskabet oppebærer reklameindtægten ved salg af kommercielle 

reklamer, der henvises til udbudsvilkår punkt 29. Der er angivet omfang og 

begrænsninger i reklameretten, herunder Midttrafiks ret til at disponere over 

plads til information, i bilag 5, punkt 18, samt i bilag 15. Reklamerne skal 

overholde dansk/international reklame-kodeks. 

Stk. 2 Busselskabet sørger uden beregning for opsætning og udskiftning af 

Midttrafiks hængeskilte, informationsmateriale og udvendig reklame på 

bageste kofanger. 

Stk. 3 Informationsmateriale, udleveret af Midttrafik, skal placeres i busserne og 

udleveres til kunderne i overensstemmelse med de retningslinjer, der 

løbende fastlægges af Midttrafik. Det er busselskabets ansvar at rekvirere 

yderligere materiale hos Midttrafik, hvis noget af materialet slipper op. 

Informationsmateriale, der ikke er udarbejdet af Midttrafik, må ikke udleveres 

i busserne uden godkendelse af Midttrafik. 

8. Kørselsmateriellet 

§ 14 I bilag 6 til kontrakten angives kørselsmateriellet ved kontraktens 

ikrafttræden. 

Stk. 2 Antallet af kontraktbusser reguleres i overensstemmelse med behovet ved 

ændringer i busselskabets kørsel, der indebærer, at kørslen kan udføres med 

færre eller nødvendiggør indsættelse af flere busser. Hvis der indsættes 

yderligere en 2-akslet bus øges betalingen med det i tilbudet vedrørende 

§ 19 stk. 4 anførte beløb. Hvis der i stedet indsættes yderligere en ledbus 

øges betalingen med det i § 19 stk. 4 anførte beløb plus den i tilbudet anførte 

merpris for ledbus i forhold til 2-akslet bus. Der forholdes tilsvarende ved 

indsættelse af en yderligere 3-akslet bus. Betalingen reduceres på samme 

måde, hvis der udgår en bus af kontrakten. 

§ 15 Kontraktbusser med 1. indregistreringsdato fra og med kontraktens ikrafttræden 

skal opfylde de forskrifter, der fremgår af bilag 5. Forskrifterne kan 

fraviges, hvor det er hensigtsmæssigt af økonomiske eller 

betjeningsmæssige grunde og skal aftales konkret med Midttrafik. Det er 

Midttrafik, der afgør, om afvigelser kan accepteres. Kontraktbusser skal være 

malet efter anvisningerne fra Midttrafik. 

Stk. 2 Kontraktbusser skal opfylde de krav til bustype og -størrelse samt eventuelle 

særlige krav, der er angivet i udbudsmaterialet. Nye busser skal være 



forberedt til installation af IT- udstyr, jf. bilag 5.1 og 5.2. Midttrafik kan 

løbende ændre kravene til bustype og -størrelse m.v. for fremtidige 

busudskiftninger. Ændrede krav meddeles busselskabet skriftligt. 

Busselskabet kan kræve forhandling, hvis ændringen påvirker købsprisen af 

bussen i væsentlig grad. 

Stk. 3 Busselskabet skal råde over det til driftens opretholdelse nødvendige antal 

reservebusser. Reservebusser skal opfylde busforskrifterne på linje med 

kontraktbusser, jf. stk. 1, dog kan mindre betydende afvigelser accepteres. 

Afvigelser skal godkendes af Midttrafik. Anvendelse af reservebusser af 

afvigende type og størrelse skal ligeledes godkendes af Midttrafik. 

Stk. 4 Busselskabet har ansvaret for, at kontraktbusser og reservebusser er 

forsynet med nødvendige destinationsnavne for at kunne udføre kørslen. 

Omkostningerne ved ændring af navne i forbindelse med rute- eller 

kørselsomlægninger afholdes af busselskabet. 

Stk. 5 Hvis lovgivningen medfører ændrede regler for beregning af vægt og 

ståpladser kan Midttrafik forlange, at busselskabet omregistrerer busserne. 

Stk. 6 Midttrafik kan mod betaling af de dermed forbundne omkostninger kræve, at 

allerede anskaffede busser ændres i overensstemmelse med forskrifterne i 

bilag 5, eller forsynes med ekstra udstyr. Destinationsskilte betales af 

busselskabet. 

Stk. 7 Midttrafik kan mod betaling af de hermed forbundne omkostninger stille krav 

om udskiftning af en bus til en anden type eller en anden størrelse. 

Ændringen i betalingen fastsættes efter forhandling. Hvis der er afgivet tilbud 

på en merpris/mindrepris for indsættelse af en anden type eller størrelse ved 

planlagt busudskiftning, eksempelvis en 3-akslet bus i stedet for en 2-akslet 

bus, betales alene den merpris/mindrepris, som er angivet i tilbudet. 

Stk. 8 Senest samtidig med anskaffelsen af en kontraktbus eller en fast reservebus 

sender busselskabet et busoplysningsskema til Midttrafik, jf. bilag 7. 

Stk. 9 Der skal anvendes svovlfri dieselbrændstof eller andet dieselbrændstof, der 

forurener mindre end dette. Mod betaling af meromkostningen kan Midttrafik 

kræve, at der anvendes biobrændsel eller nye teknologier til reduktion af 

emissioner. 

Stk. 10 Kontraktbusser kan ikke uden Midttrafiks godkendelse anvendes til andre 

formål. 



§ 16 Udskiftning af busser skal ske, så gældende udbudsbetingelser overholdes. 

Midttrafiks bomærke skal fjernes ved salg af busser, hvis de skal anvendes til 

andet formål end kørsel for Midttrafik. Busselskabet er forpligtet til at betale 

overflytning af det af Midttrafik installerede udstyr jf. Bilag 5.1. 

Stk. 2 Udgået. 

Stk. 3 Udgået 

9. Betalingsmodellen 

§ 17 Grundlaget for beregningen af betalingen er anført på tilbudsblanketten 

vedhæftet kontrakten som bilag 13. Alle indtægter ved kørslen tilfalder 


§ 18 Antallet af køreplantimer beregnes efter reglerne i bilag 3. 

§ 19 Der ydes betaling for kørslen pr. udført køreplantime og pr. indsat 

kontraktbus. 

Stk. 2 Til dækning af chaufføromkostninger betales ………….. kr. pr. køreplantime. 

Stk. 3 Til dækning af øvrige timeafhængige omkostninger betales ………….. kr. pr. 

køreplantime. 

Stk. 4 Til dækning af busafhængige omkostninger betales …………….. kr. pr. 

måned pr. indsat kontraktbus. 

Stk. 5 Hvis planmæssig kørsel ikke gennemføres, bortfalder betalingen efter § 19, 

stk. 2 og 3. Dog har busselskabet krav på at oppebære samme betaling, hvis 

vejrforholdene eller andre udefra kommende begivenheder, som 

busselskabet ikke kan afværge eller afhjælpe og som har en ekstraordinær 

karakter (force majeure), hindrer den planmæssige kørsels gennemførelse. 

Såfremt busselskabet ikke har udfoldet alle rimelige bestræbelser på at 

opretholde kørsel i videst muligt omfang, fradrages den eventuelle 

besparelse, som busselskabet opnår i sådanne tilfælde. Busselskabet er 

forpligtet til hurtigst muligt at underrette Midttrafik om indstilling henholdsvis 

genoptagelse af kørslen. Publikum informeres efter aftale med Midttrafik. 

Stk. 6 Uagtet det i stk. 5 anførte, bortfalder betaling efter § 19 fuldt ud ved 

driftsafbrydelse på grund af arbejdskonflikt, blokade el. lign. Hvis kun en del 

af kørslen er indstillet, betales den tilbageværende kørsel som en 

forholdsmæssig andel af den samlede betaling. Andelen opgøres på 



grundlag af det udførte antal køreplantimer i forhold til det samlede antal 

køreplantimer. 

Stk. 7 Udgifter forbundet med benyttelsen af stoppesteder og opholdshuse m.v. 

betales af Midttrafik. Dog betaler busselskabet selv for energiforbrug, 

renovation, indvendig vedligeholdelse og rengøring af chaufførhuse ved 

endestationerne. 

Stk. 8 Ekstra kørsel, der kan udføres med eksisterende kontraktbusser, afregnes 

efter almindelig kontraktbetaling jf. stk. 2 og 3. Det samme gør sig gældende 

for udvidet natbuskørsel til jul og nytår, festugekørsel samt anden 

lejlighedsvis arrangementskørsel. 

§ 20 Ved kontraktens indgåelse og ved køreplanskifte reguleres betalingen efter 

§ 19, stk. 2 for et eventuelt ændret tidsforbrug til pauser, og for en eventuelt 

ændret fordeling af kørslen på døgnets timer og hverdage/søndage, jf. bilag 

3. 

Stk. 2 Regulering af betalingen efter § 19, stk. 4, ved ændring af antallet af 

kontraktbusser sker fra og med første hele måned efter ændringen. 

Stk. 3 Ved kontraktstart og ved kontraktophør ydes betalingen efter § 19, stk. 4 

forholdsvis efter antallet af kontraktdage i måneden og antallet af dage i 

måneden. 

§ 21 Betaling efter § 19 stk. 2-4, reguleres ved kontraktens ikrafttræden og hver 1. 

marts og 1. september efter et indeks, hvis nuværende sammensætning 

fremgår af bilag 8. Danske Regioner kan i samarbejde med Danske 

Busvognmænd ændre indekset, hvis forudsætningerne ændres. 

§ 22 Udgået 

§ 23 Parterne er berettiget og forpligtet til at forhandle om betalingens størrelse, 

hvis omkostningsudviklingen vedrørende busdrift på grund af ny lovgivning 

afviger væsentligt fra reguleringen i § 21. 

Stk. 2 Busselskabet og Midttrafik kan delegere forhandlingsretten/-pligten i stk. 1, til 

Danske Busvognmænd henholdsvis Danske Regioner. 

10. Afregning 

§ 24 Busselskabet skal efter retningslinjer fastsat af Midttrafik føre særligt 

indtægtsregnskab vedrørende den kørsel, der er omfattet af kontrakten, jf. 

bilag 9. 



Stk. 2 Senest den 7. bankdag i måneden sender busselskabet en opgørelse til 

Midttrafik over indtægterne, ekstra ture og ikke udførte ture i den foregående 

måned samt en indberetning om kørslens udførelse. 

Ved for sen indberetning udskydes Midttrafiks betaling efter § 25, stk. 1 med 

samme antal bankdage. 

§ 25 Senest den 10. bankdag i måneden sender Midttrafik respektive 

busselskabet et acontobeløb svarende til forskellen mellem de skønnede 

udgifter og indtægter ved kørslen i den pågældende måned. Endelig 

afregning sker samtidig med a conto afregningen for den efterfølgende 

måned. F.eks. afregnes der endeligt for januar senest den 10. bankdag i 

marts. 

Stk. 2 Ved overskridelse af betalingsfristen i stk. 1 anvendes reglerne i lov om 

renter ved forsinket betaling m.v., lov nr. 638 af 21. december 1977 med 

senere ændringer. 

Stk. 3 Udbetaling af acontobeløb standses, hvis busselskabet ikke efterkommer 

bestemmelserne om indberetning og eventuel indbetaling til Midttrafik. 

Enhver indberetning underskrives af busselskabets anvarlige leder eller en 

person, der har fået fuldmagt hertil af denne. 

11. Ikrafttræden, opsigelse, misligholdelse 

§ 26 Kontrakten træder i kraft den 2. november 2008, hvor kørslen påbegyndes. 

Stk. 2 Kontrakten gælder til sommerkøreplanskiftet i 2016. Midttrafik kan forlænge 

kontrakten op til et år på uændrede vilkår. Kontraktforlængelse skal 

meddeles senest et år før kontraktudløb. Ved enighed mellem parterne kan 

kontrakten forlænges op til endnu et år på uændrede vilkår. 

I en forlængelsesperiode gælder de særlige vilkår beskrevet i 

udbudsvilkårenes afsnit 11 og afsnit 16. 

Stk. 3 Kontrakten er uopsigelig i kontraktperioden for busselskabet, jf. dog § 30. 

§ 27 I det omfang konkurslovens regler ikke er til hinder herfor, kan Midttrafik 

ophæve kontrakten, hvis busselskabet går konkurs, standser betalingerne, 

hvis der åbnes forhandlinger om tvangsakkord, eller hvis busselskabets 

økonomiske forhold i øvrigt viser sig at være således, at denne må antages 

at være ude af stand til at opfylde kontrakten. Hvis busselskabet driver en 

personlig enkeltmandsvirksomhed og indehaver afgår ved døden, og boet 

behandles som gældsfragåelsesbo, gælder det samme som anført ovenfor. 



Hvis boet har ret til at indtræde i kontrakten i medfør af konkurslovens regler, 

skal boet efter forespørgsel inden for en frist på 5 arbejdsdage give 

meddelelse om, hvorvidt det vil indtræde. 

Stk. 2 Busselskabet er overfor Midttrafik ansvarlig for dokumenterede økonomiske 

tab forårsaget af misligholdelse af kørselsaftalen, med mindre denne 

misligholdelse skyldes vejrforholdene eller andre ude fra kommende 

begivenheder, som busselskabet ikke kan afværge eller afhjælpe, og som 

har en ekstra ordinær karakter (force majeure). 

§ 28 Ægtefælle eller børn kan indtræde i kørselskontrakten i stedet for 

busselskabet. 

Stk. 2 Busselskabet kan i øvrigt overdrage sin forretning til tredjemand, hvis 

Midttrafik godkender det nye busselskab. 

§ 29 Kørslen forventes ved genudbud at være omfattet af lov om lønmodtageres 

retsstilling ved virksomhedsoverdragelse. Busselskabet har derfor i 

forbindelse med kontraktudbud pligt til at afgive de erklæringer og oplysninger, 

der er nødvendige for at efterleve bestemmelserne i loven. 

Busselskabet har ligeledes pligt til at orientere egne medarbejdere, der berøres 

af overdragelsen. Det er specificeret nærmere, hvilke oplysninger, der 

skal afgives, og der er givet procedureforslag i bilag 10. 

Stk. 2 Busselskabet må ikke efter fremsendelsen af oplysninger, jf. stk. 1 

indgå lokalaftaler eller personlige aftaler med personalet, som påfører 

merudgifter for Midttrafik eller det busselskab, der overtager kørslen. 

Stk. 3 Hvis busselskabet afgiver tilbud på fortsat kørsel og ikke bliver valgt efter 

udløbet af kontrakten, kan det forlanges, at Midttrafik overtager de til kørslen 

anvendte kontraktbusser. Midttrafik vil overføre forpligtelsen til busovertagelsen 

til det nye busselskab, således at busserne overdrages direkte 

mellem hidtidige og nye busselskaber. 

Stk. 4 Fastsættelsen af overtagelsesprisen og proceduren for overdragelser er 

nærmere beskrevet i bilag 11. 

Stk. 5 Der kan ikke rejses krav overfor Midttrafik i forbindelse med busoverdragelse 

mellem to busselskaber. 

Stk. 6 Hvis busselskabet ønsker sit busmateriel overtaget ved genudbud, skal 

bussen synes indenfor 9 måneder før overdragelsen. 

§ 30 Enhver af parterne kan ophæve kontrakten helt eller delvist med øjeblikkeligt 

varsel, hvis modparten gør sig skyldig i grov eller ofte gentagen overtrædelse 

af kontraktens bestemmelser. 

Stk. 2 Midttrafik kan endvidere opsige kontrakten helt eller delvist med 4 ugers 

varsel, hvis busselskabet gør sig skyldig i andre forhold, der giver grund til at 

antage, at busselskabet ikke fremover vil udføre kørslen på forsvarlig måde. 



Stk. 3 Busselskabet kan inden to uger efter modtagelsen af en opsigelse efter stk. 2 

eller efter § 1, stk. 5, indbringe opsigelsen for den i § 32 nævnte voldgiftsret. 

Med mindre retten træffer afgørelse om det modsatte, har en sådan 

indbringelse opsættende virkning. 

Stk. 4 Omfattende og gentagne aflysninger af afgange forårsaget af busselskabets 

forhold anses som grundlag for hel eller delvis opsigelse af kontrakten jf. stk. 

1 eller stk. 2. Midttrafik kan som fremgangsmåde ved delvis opsigelse kræve, 

at busselskabet midlertidigt udlåner selskabets kontraktbusser til et andet 

godkendt busselskab med henblik på at sikre opretholdelse af stabil drift. 

12. Modregning i betalingen 

§ 31 Hvis misligholdelsen ikke er af en sådan karakter, at opsigelse af kontrakten 

kan komme på tale, men den manglende overholdelse af kørselsaftalens 

enkelte punkter alligevel er til gene for passagererne eller medvirkende til, at 

den forudsatte standard for kørslen ikke overholdes, har Midttrafik ret til at 

bringe nedennævnte sanktioner i anvendelse. 

Stk. 2 Midttrafik kan foretage økonomiske sanktioner i forbindelse med kvalitetsbrist 

konstateret af Midttrafiks kontrollører ved kontrol i eller uden for busserne 

eller i øvrigt dokumenterede kvalitetsbrist. 

I følgende situationer har Midttrafik ret til at modregne 600 kr. pr. konstateret 

tilfælde. 

• Manglende overholdelse af afgangs- og korrespondancetider, hvor 

busselskabet har ansvaret. 

• Manglende udskiftning af defekt billetteringsudstyr. 

• Ukorrekt indstilling af klippekortautomat. 

• Anvendelse af reservebus, der ikke opfylder kravene, uden aftale. 

• Forkert eller mangelfuld destinationsskiltning. 

• Manglende informationsmaterialer fra Midttrafik i og på bussen. 

• Manglende adgang til bus ved endestationsophold. 

• Uacceptabel ud- eller indvendig rengøring af bus. 

• Overtrædelse af chaufførernes rygeforbud i busserne. 

• Manglende oplysning om udskiftning af kontraktbus (§ 15, stk.8). 

• Manglende mulighed for at købe køreplaner og veksle penge. 

• Ved gentagen manglende eller for sen indberetning af 

driftsforstyrrelser jævnfør bilag 4 om kvalitetssikring. 

Stk. 3 Sanktioner i forbindelse med udgåede ture. 

Midttrafik forventer, at der kun i meget sjældne tilfælde vil være udgåede 

ture. I tilfælde af udgåede ture er busselskabet forpligtet til at tage videst 



muligt hensyn til, hvor det giver færrest gener for kunderne. 

Hvis en del af den aftalte kørsel ikke gennemføres som planlagt, foretager 

Midttrafik modregning i betalingen på 2.000 kr. pr. køreplantime, svarende til 

33,33 kr. pr. minut. 

Udgået kørsel, der skyldes trafikuheld, ekstreme vejr- og trafikforhold eller 

force majeure begivenheder samt udgået kørsel på grund af arbejdskonflikter, 

blokader eller lignende indgår ikke. 

Modregningen i betalingen sker ud over bortfald af betaling i henhold til § 19, 

stk. 2 og 3. 

Stk. 4 Hvis busselskabet undlader at anvende miljøvenligt brændstof, hvor dette er 

aftalt, har Midttrafik ret til at reducere betalingen med 25 kr. pr. køreplantime 

for den kørsel, det drejer sig om. Midttrafik kan kræve dokumentation for, at 

det aftalte brændstof anvendes. 

Stk. 5 De sanktioner, der er opregnet i de foregående stykker, kan bringes i 

anvendelse, selv om Midttrafik ikke kan sandsynliggøre/dokumentere noget 

økonomisk tab. Det forhold, at busselskabet må tåle modregning i henhold til 

ovenstående, fritager ikke busselskabet fra uopholdeligt at bringe de påtalte 

forhold i orden. Sker dette ikke, må busselskabet også for samme forhold 

tåle yderligere modregning, ligesom andre sanktioner til kontrakten kan 

bringes i anvendelse. 

13. Voldgift 

§ 32 Uoverensstemmelser mellem parterne, der ikke kan bilægges ved forhandling, 

kan af hver af parterne begæres afgjort ved voldgift efter dansk ret. 

Voldgiftsrettens afgørelse er bindende for parterne. 

Stk. 2 Voldgiftsretten består af 3 medlemmer. Formanden udpeges på begæring af 

en af parterne af præsidenten for Vestre Landsret. Hver af parterne udpeger 

en voldgiftsmand. 

Stk. 3 Voldgiftsmændene skal udpeges og anmeldes til formanden senest 14 dage 

efter, at denne er udpeget. Foreligger en sådan anmeldelse ikke, vælger 

formanden voldgiftsmanden. 

Stk. 4 Voldgiftsretten fastlægger selv proceduren for behandlingen af den enkelte 

sag. Sagen skal dog optages til kendelse så vidt muligt senest 12 uger efter 

rettens nedsættelse. 

Stk. 5 Voldgiftsretten kan på en af parternes begæring indhente fornødne 

sagkyndige erklæringer. Voldgiftsretten fastsætter selv i sit honorar og tager 

stilling til hvordan dette skal fordeles mellem parterne. Voldgiftsretten kan 



derudover pålægge den ene part at svare den anden parts omkostninger. 

_____________, den / 2008 Højbjerg, den / 2008 

_______________________ __________________________ 

Busselskabet Midttrafik 


Køreplansamarbejde 

KONTRAKT OM BUSKØRSEL Bilag 1 

Køreplansamarbejde 

For at sikre de bedst mulige køreplaner udarbejdes disse i dialog mellem Midttrafik, 

Århus Kommune og busselskabet. 

Planprocessen forestås af Århus Kommune. Det er vigtigt på forhånd at have fastlagt 

relevante kontaktpersoner fra Midttrafik, Århus Kommune og busselskabet. 

Samarbejdet skal så vidt muligt baseres på tillid, klare aftaler og åbenhed. Endvidere 

lægger Midttrafik stor vægt på, at busselskabet inddrager chaufførernes synspunkter 

i denne dialog. 

Information og høring 

Århus Kommune informerer busselskabet skriftligt inden planlægningsprocessen går 

i gang om evt. planer om større linjeomlægninger, nye linjer, stoppestedsændringer, 

nedskæringer el.lign., som er kendt allerede før processen går i gang, samt om evt. 

kundeundersøgelser. Endvidere fremsendes en tidsplan for køreplanprocessen. 

Busselskabet søger for, at informationen gives videre til chaufførerne eller chaufførrepræsentanter. 

Proceduren er herefter, at busselskabet indsamler, bearbejder og sorterer 

chaufførernes forslag og ønsker. Disse samt øvrige køreplanbemærkninger sendes 

til Århus Kommune og Midttrafik. 

Køreplanmøde 

Efterfølgende indkalder Århus Kommune til køreplanmøde(r) (opdelt linjespecifikt 

og/eller geografisk, hvis det er mest hensigtsmæssigt) mellem Århus kommune, 

Midttrafik og busselskabet. Århus kommune har ansvar for at indkalde til mødet. 

Busselskabet vælger selv sin repræsentation ved mødet, men som udgangspunkt 

forventer Midttrafik deltagelse af såvel relevante chaufførrepræsentanter, som en 

beslutningsdygtig ledelsesrepræsentant. 

Emner på et køreplanmøde kan være: Indkomne forslag fra busselskab/chauffører, 

kunder og andre interessenter, køreplantider, faste minuttal, frekvens, samlet køretid 

og mellemtider i køreplanen, ændring af drift, kapacitetsproblemer, nedlæggelse af 

kørsel, forsinkelser, kontrol, linjeændringer, ophold ved endestationer, muligheder for 

at tilrettelægge vognplaner, der er hensigtsmæssige for busselskabets driftsplanlægning, 

placering af stoppesteder og fysiske/trafikale forhold i øvrigt. 

Forslag til køreplan og vognløb 

På baggrund af køreplanmødet udarbejder Århus Kommune herefter et forslag til nye 

køreplaner med tilhørende afregningsvognløb. Forslagene sendes, vedlagt en kort 

skriftlig opgørelse over væsentlige ændringer, til en kort høring hos busselskabet og 



Midttrafik. Busselskabet har ansvar for at informere/høre forslaget hos chauffører 

eller chaufførrepræsentanter. Herefter giver busselskabet en tilbagemelding til Århus 

Kommune. 

Århus Kommune fremsender de endelige køreplaner og afregningsvognløb til 

busselskabet og Midttrafik sædvanligvis senest tre måneder før et køreplanskifte. 

Busselskabet har herefter den resterende tid op til køreplanskiftet til 

tjenesteplanlægning. 

Tidsplan for køreplanproces 

Aktivitet Ved køreplanskifte sidste weekend i juni 

Århus Kommune informerer om 

planprocessens start 

Busselskabet indsamler løbende og 

koordinerer bemærkninger 

vedrørende køreplanerne og 

indsender dem samlet til Århus 

Kommune. 

Køreplanmøde(r) mellem Århus 

Kommune, trafikselskabet og 

busselskab 

Eventuelle undersøgelser og analyser 

gennemføres 

Forslag til nye køreplaner og vognløb 

fremsendes til høring fra Århus 

Kommune til busselskab 

Eventuelle bemærkninger til forslag 

retur fra busselskab til Århus 

Kommune 

Endelig køreplan og 

afregningsvognløb fremsendes fra 

Århus Kommune til busselskabet og til 


Senest 1. oktober 

Senest 15. oktober 

Senest 1. november 

November – december. 

Senest 31. januar 

28. februar 

Senest 3 måneder før køreplanskiftet 

(dvs. ultimo marts) 

Eventuel uenighed om forhold af betydning for afregningen. 

I tilfælde af uenighed mellem Århus Kommune og busselskabet om forhold af 

betydning for afregningen (f.eks. køretid), træffer Midttrafik den endelige beslutning i 

respekt for kontraktens bestemmelser. Beslutninger skal i videst muligt omfang 

baseres på konkrete fakta og målinger. F.eks. kan uenighed om køretider søges løst 

ved rettidighedsmålinger og prøvekørsler. 



Prøvekørsler 

I forbindelse med omlægning af linjer og ændringer af fysiske forhold i øvrigt kan det 

være gavnligt at foretage fælles prøvekørsler. Busselskabet eller Århus Kommune 

kan foranledige, at der skal foretages en prøvekørsel. 

Busselskabet stiller relevant bustype og chauffør til rådighed for prøvekørsler. Århus 

Kommune/Midttrafik stiller én person til rådighed for prøvekørsel. 

Prøvekørsler ønsket af Århus Kommune/Midttrafik i forbindelse med 

ruteændringer/ændrede fysiske forhold honoreres med timesatserne i § 19, stk. 2 og 

§ 19, stk. 3. 

Øvrige prøvekørsler – f.eks. prøvekørsler foranlediget af uenighed om køretider 

honoreres ikke. 

Gensidig information og inspiration 

Relevante medarbejdere fra Århus kommune og Midttrafik deltager gerne i 

chaufførmøder til gensidig information og inspiration. Det er ønsket, at den store 

viden, der findes hos chauffører og evt. talsmænd på de enkelte linjer, ikke går tabt, 

men bliver brugt aktivt i planlægningen. 

Databus og tællinger 

Midttrafik har ret til at udstyre et antal af busselskabets busser som databusser med 

et passagertællesystem, som automatisk registrerer antallet af passagerer. Systemet 

registrerer samtidig køretider. 

Antallet af databusser aftales forud for driftsstart, idet der tages hensyn til antallet af 

stationeringssteder og mulighederne for at tilrettelægge et hensigtsmæssigt 

tælleprogram. 

Busselskabet og Midttrafik udarbejder i fællesskab en plan for tælling, der sikrer, at al 

kørsel registreres med en aftalt frekvens. 

Data overføres automatisk fra databusserne til Midttrafiks IT-anlæg. Midttrafik 

bearbejder tællingerne, og busselskabet stiller de nødvendige oplysninger om 

databussernes eventuelle afvigelser fra tælleprogrammet til rådighed. 

De indsamlede data vil blive anvendt i køreplanlægningen m.h.t. fastlæggelse af 

kapacitet, køretider og ruteændringer. Midttrafik tilstræber, at de indsamlede 

informationer bliver let tilgængelige for busselskaberne. 


Opsætning af stoppestedstavler 


Busselskabet står for at fjerne gamle og opsætte nye stoppestedstavler i forbindelse 

med køreplanskift. Midttrafik står for at redigere og producere færdige tavler for 

udsendelse til busselskabet. 

Busselskabet får tilsendt tavlerne i passende tid inden udskiftning. 

Der er ét hovedkøreplanskifte pr. år. Hovedkøreplanskiftet foregår samtidig med, at 

der indføres en reduceret feriekøreplan på visse ruter (se køreplanbilagene). 

Tavlerne på en linje bliver kun udskiftet, hvis der er ændringer i køreplanen på linjen. 

Til udskiftning af tavler skønnes anvendt et tidsforbrug der svarer til ét hold á 3 

personer, der arbejder i 10-12 timer. 

Det årlige hovedkøreplanskifte foregår den første søndag i skolernes sommerferie. 

Hvis der ikke er minuttalsændringer om søndagen, skiftes stoppestedstavlerne om 

søndagen i dagtimerne. Hvis der derimod er minuttalsændringer, skiftes 

stoppestedstavlerne natten mellem lørdag og søndag. 

Udskiftning af stoppestedstavlerne ved ophør af ferieplan forgår altid på en søndag. 

Til udskiftning af stoppestedstavler i forbindelse med ophør af ferieplan skønnes et 

tidsforbrug der svarer til ét hold á 3 personer, der arbejder i ca. 10-12 timer. 

I forbindelse med udskiftning af tavler skal busselskabet hurtigst muligt melde tilbage 

til Midttrafik, hvis der mangler eller er overskydende tavler, hvis der konstateres fejl 

på tavlerne, og hvis der er defekte kassetter. 


Opgørelse og regulering af køreplantid 


1. Opgørelse af køreplantid 

Ved køreplantid, forstås den køretid, der indgår i de køreplaner, Midttrafik fastlægger. 

Pauser regnes ikke med, heller ikke de pauser der fremgår af køreplanen. Tomkørsel 

medregnes kun i det omfang, det fremkommer i nedenstående beregningsmodel, 

eller hvis der træffes aftale herom, jf. nedenfor under pkt. 2. Køreplantiden opgøres i 

køreplantimer. 

Køreplantiden for en køreplanperiode opgøres ved at opgøre den daglige køreplan 

for hvert vognløb og for dage med forskellig køreplan. Den daglige køreplantid 

ganges med antallet af dage af den pågældende type. 

Afregningen sker på grundlag af den månedlige køreplantid, der opgøres tilsvarende 

som ovenfor beskrevet, men med det dagantal, der er i måneden. Den beregnede 

månedlige køreplantid justeres for ekstra kørsel og ikke udført kørsel ud fra de 

afvigelser, busselskabet har indberettet. 

2. Tomkørsel 

Busselskabet afgør selv, hvor busserne skal være stationeret. Der er i afregningsvognløbene 

fastsat et beregningsmæssigt stationeringssted, der benyttes til at 

opgøre tomkørslen, i forbindelse med beregningen af køreplantiden. 

I køreplantiden indregnes kun følgende tomkørsler: Tomkørsel fra det forudsatte 

stationeringssted til første turs startdestination og fra sidste turs slutdestination til 

stationeringsstedet, samt fra en turs slutdestination til næste turs startdestination. 

Andre former for tomkørsel medregnes ikke. Der medregnes f.eks. ikke tomkørsler, 

der er begrundet i chaufførvagter, kørsel til og fra rengørings- eller 

værkstedsfaciliteter eller i forbindelse med brug af bussen til andre kørselsformål. 

Hvis en køreplanændring medfører, at der iflg. ovenstående beregningsmodel skal 

betales for mere tomkørsel, end forudsat i udbudsmaterialet, optages der forhandling 

om i hvilket omfang tomkørsel skal medregnes som køreplantid, eller om busstationeringen 

skal ændres. 

Midttrafik kan, hvis busselskabet vælger et andet busstationeringssted end det i 

afregningsvognløbene forudsatte, pålægge busselskabet at ændre tomkørsel, der er 

et resultat heraf, til køreplanlagt kørsel, mod at det ekstra tidsforbrug ved ændringen 

indregnes som køreplantid. 

Ved opgørelse af tid til tomkørsel regnes der med en hastighed på 30 km/t. 

3. Regulering for ændret tidsforbrug til pauser 

Reguleringen har til formål at korrigere for ændringer af pauser - herunder opstarts- 

og afslutningstid for chauffører - i forbindelse med køreplanændringer. Busselskabet 



har ved beregning af chaufførtimeforbruget i sit tilbud indregnet den tid, der medgår 

til sådanne pauser, ud fra køreplanerne i udbudsmaterialet. Reguleringen beregnes 

derfor som en korrektionsfaktor til den angivne sats i § 19, stk. 2. 

Der opgøres en tillægstid for pauser på følgende måde: 

· For mellemliggende ophold op til 15 minutter medregnes hele opholdet som 

tillægstid. For mellemliggende ophold over 15 minutter medregnes 15 minutter som 

tillægstid. 

· Hvis summen af køreplantid og tillægstid er mindre end 420 minutter for det enkelte 

vognløb, lægges der 30 minutter til tillægstiden. Hvis summen af køreplantid og 

tillægstid er 420 minutter eller derover, lægges der 30 minutter til tillægstiden for de 

første 420 minutter og yderligere 15 minutter for hver påbegyndt 420 minutter 

herudover. 

Tillægstiden opgøres for hvert vognløb og for dage med forskellig køreplan og den 

daglige tillægstid ganges op med antallet af dage, tilsvarende som ved opgørelse af 

køreplantiden. 

Herefter beregnes korrektionsfaktoren som: 

K1 

1 + tillægstid efter køreplanskiftet 

køreplantid efter køreplanskiftet 

1 + tillægstid i udbudsmaterialet 

køreplantid i udbudsmaterialet 

Reguleringen fremkommer ved at gange satsen i § 19 stk. 2 med K1. 

4. Regulering for ændret dag- og døgnfordeling 

Reguleringen har til formål at korrigere for ændret fordeling af chaufførarbejdstiden 

på tidsrum med forskellige lønsatser. Busselskabets tilbud er baseret på den 

fordeling af chaufførarbejdstiden, køreplanerne i udbudsmaterialet giver og 

lønudgifterne i forhold hertil er indregnet. Reguleringen beregnes derfor som en 

korrektionsfaktor til satsen i § 19, stk. 2. 

Køreplantimerne opgøres for hver af de nedenfor nævnte dagperioder. Opgørelsen 

sker for køreplanperioden samlet og efter den metode, der er beskrevet under pkt.1 

ovenfor. 



De benyttede vægte ved beregningen af den vægtede køreplantid er følgende. 

Hverdage 06-18 (lørdage dog 06-14) = faktor 100 

Hverdage 00-06 og 18-24 (lørdage dog 14-24) = faktor 115 

Søn- og helligdage 06-18 = faktor 150 

Søn- og helligdage 00-06 og 18-24 = faktor 165 

Der beregnes en vægtet køreplantid på følgende måde: 

V = (100 x antal køreplantimer hverdage 06-18) + (115 x antal køreplantimer 

hverdage 00-06/18-24) + (150 x antal køreplantimer søn- og helligdage 

06-18) + (165 x køreplantimer søn- og helligdage 00-06/18-24). 

Korrektionsfaktoren beregnes herefter på følgende måde: 

V efter __________ 

køreplantid efter 

K2 _______________________ 

V før ______ 

køreplantid før 

Reguleringen fremkommer ved at gange K2 med satsen i pkt. 3, sidste linje. 


Kvalitetssikring 


Kvalitetssikring skal sørge for, at busselskabet overholder de kvalitetskrav, der fremgår af 

kontrakten og sikre, at kunderne får en god service og kvalitet som ønsket af Midttrafik. 

Information om kvaliteten fås gennem indberetning fra busselskabet, stikprøvekontroller på 

foranledning af Midttrafik, henvendelser fra kunder og undersøgelser af kundernes 

tilfredshed. 

Midttrafik arbejder for, at kvalitetssikringen foregår i tæt dialog med busselskabet ud fra 

gensidig respekt og fælles interesse i at give kunderne så god en service som mulig. Den 

nærmere tilrettelæggelse af kvalitetsopfølgningen vil derfor ske i et tæt samarbejde mellem 

Midttrafik, busselskaberne og chaufførerne. 

Kvalitetsudvalg 

Midttrafik forventer at etablere et kvalitetsudvalg, der sammensættes af ledelsesrepræsentanter 

og chaufførrepræsentanter for busselskaberne samt repræsentanter for 


Chaufførrepræsentanter, der udpeges til udvalget skal have arbejdsfrihed til at deltage. 

Midttrafik afholder udgifterne, der er forbundet hermed. 

Indberetning om driftens udførelse 

Busselskabet har ansvaret for, at de kvalitetskrav, der er stillet til udførelsen af den daglige 

drift overholdes. 

Midttrafik skal underrettes af busselskabet omkring alle større driftsudfald, alvorlige ulykker 

mv., så Midttrafik er orienteret i tilfælde af henvendelser fra kunder og medier. 

Busselskabet skal også underrette Midttrafik om alle uregelmæssigheder i den daglige drift, 

som har betydning for kunderne. Indberetningen sker i Midttrafiks elektroniske 

indberetningssystem. Følgende driftsforstyrrelser skal indberettes: 

Indstilling/genoptagelse af kørsel 

Senest 10 minutter efter kørslen er indstillet/genoptaget. 

Udgået tur 

Senest 10 minutter efter turen er udgået. 

Forsinkelse 

Straks hvis forsinkelsen er på 15 minutter eller derover. 

Bus optaget - Forbikørte passagerer 

Meddeles straks, når en bus skilter, at den er optaget, og der ikke udføres 


dublering på afgangen 


Andre formål med et indberetningssystem er, at Midttrafik skal kunne give korrekte 

opdaterede oplysninger til kunderne - telefonisk eller via hjemmesiden, samt at Midttrafik 

har viden om al ikke-udført og ekstra-udført kørsel til brug i forbindelse med afregning. 

Busselskabet er ligeledes ansvarligt for udfyldelse af køresedler, der indeholder information 

vedr. den pågældende vogntur, herunder dagtype, linje, vogn nr., tjeneste og passagertal 

ud fra tællere. Køresedlerne udfyldes af chaufførerne i busselskabet og sendes 

efterfølgende til Midttrafik. Køresedlerne skal være Midttrafik i hænde senest 1 uge efter, 

med mindre andet aftales med Midttrafik. 

Køresedlerne udfyldes ved start og slut på en vagt. Der skal også udfyldes start og slut 

oplysninger på køresedlen ved skift til ny linje. Udfyldelse af køresedler tager normalt maks. 

3 minutter pr. køreseddel ved kørsel på én linje og ca. 1,5 minut ekstra for hver ekstra linje, 

der køres på en vagt. Der er vedlagt et eksemplar af en køreseddel i bilag 16. Midttrafik kan 

fastsætte nærmere retningslinjer for udfyldelsen af køresedler. 

Forpligtelsen til at udfylde køresedler løber maksimalt frem til udgangen af 2010. 

Chaufførerne 

Midttrafik anser chaufførerne, som en meget vigtig faktor til at sikre en god kvalitet over for 

kunderne og stiller krav til chaufførernes grunduddannelse (Bilag 14). 

Midttrafik lægger vægt på, at busselskabet sikrer, at alle chauffører er iført ensartet 

beklædning, kører kundevenligt, optræder venligt og imødekommende overfor kunderne, er 

velsoignerede kan bruge mikrofon, og kan tale, læse, og forstå dansk. Chaufføren skal 

forstå, hvorfor busselskabet har pligt til at indberette driftsforstyrrelser, og hvad der skal 

indberettes hvor. Chaufføren skal kende det overordnede formål med rejsegarantien (hvis 

den indføres). 

Chaufførerne skal til enhver tid have kendskab til Midttrafiks takstsystem, rejseregler og 

rutenet i Århus området. Chaufførerne skal avertere rutens stoppesteder i det omfang, det 

ikke bliver gjort af bussens automatiske stoppestedsaverteringsanlæg. 

Kundehenvendelser 

Skriftlige og mundtlige kundehenvendelser besvares af Midttrafik. I forbindelse med 

konkrete klager over chauffører eller busselskab, vil henvendelsen som hovedregel blive 

sendt til høring hos busselskabet. Busselskabet sender høringssvar til Midttrafik senest 

efter 5 arbejdsdage. 

Det forventes, at der indføres en rejsegaranti på et tidspunkt i udbudsperioden. 

Midttrafiks rejsegaranti administreres af Midttrafik. Busselskabet modtager kopi af 

Midttrafiks svar til kunderne omkring rejsegarantien. På Midttrafiks foranledning, skal 



busselskabet medvirke til besvarelserne omkring rejsegarantien. Midttrafik udsender 

løbende statistik om rejsegarantien og meddeler om øvrige kvalitetsmålinger. 

Henvendelser direkte til busselskabet med spørgsmål om konkrete driftsforhold besvares af 

busselskabet med kopi til Midttrafik. Henvendelser af principiel karakter sendes til Midttrafik, 

der besvarer dem. 

Observationer 

Midttrafik har ret til at foretage alle de observationer af den daglige drift, der anses for 

nødvendige som basis for planlægningen og kontrol af den leverede ydelse. Det gælder 

både ad hoc tællinger/observationer/målinger, og mere systematisk indsamling af data ved 

hjælp af databusser. 

Busselskabet kan naturligvis også foretage alle de observationer, som de finder 

nødvendige f.eks. som dokumentation af problemer i driften over for Midttrafik. 

Der er åbenhed omkring foretagne observationer. Således har busselskabet ret til at se 

resultaterne af alle kontroller foretaget af Midttrafik. 

Kundemålinger 

Midttrafik gennemfører jævnligt kundeundersøgelser for at få viden om kundernes 

oplevelse af busrejsen. Kundeundersøgelser kan gennemføres som spørgeskemaundersøgelser, 

interviews osv. 

Busselskabet og dennes chauffører skal medvirke til undersøgelsernes gennemførelse, 

hvis Midttrafik ønsker det. 

Opfølgning 

Kvalitetsbrist skal afhjælpes hurtigst muligt. Busselskabet er endvidere forpligtet til at 

afhjælpe kvalitetsbrist konstateret i forbindelse med Midttrafiks kundeundersøgelser eller 

lignende. 

Midttrafik vil orientere om kvalitetsmålene og bruge dem i den løbende kvalitetsudvikling. 

Arbejdsmiljø 

Bonus for godt arbejdsmiljø 

Midttrafik lægger vægt på, at busselskabet løbende arbejder på at opnå og opretholde et 

godt arbejdsmiljø for chauffører og øvrige ansatte. For at understøtte dette arbejde 

udbetaler Midttrafik et engangsbeløb på 100.000 kr. plus 1,00 kr. pr. køreplantime for kørsel 

omfattet af dette udbud, hvis busselskabet opnår akkrediteret certificering i henhold til 

arbejdsmiljølovgivningen. Beløbene vil ikke blive pristalsreguleret i kontraktperioden. 

For at opnå bonus skal busselskabet fremsende dokumentation for arbejdsmiljøcertificeringen, 

herunder hvilke anlæg og adresser certificeringen omfatter. Der beregnes 



bonus fra den dag certificeringen gælder. Hvis certificeringen bortfalder i kontraktperioden, 

ophører udbetalingen af bonus fra den pågældende dag. Bonus betales månedsvis bagud. 

Indberetning om arbejdsmiljøforhold 

Busselskabet er forpligtet at fremsende kopi af al materiale og korrespondance der 

udveksles med Arbejdstilsynet, hurtigst muligt efter det er modtaget og afsendt. 

Miljøforhold 

Busselskabet er forpligtet til i hele kontraktperioden at kortlægge miljøforholdene i 

virksomheden, således at der kan udarbejdes grønne regnskaber. 

Rygepolitik 

Der er totalt rygeforbud i de busser, der kører for Midttrafik. 



Forskrifter vedrørende bussers indretning og udstyr 

Generelt 

I dette bilag er der generelle forskrifter om bussernes indretning og udstyr. I bilag 5.1 

er der forskrifter for IT-udstyr i busserne og i bilag 5.2 en samlet oversigt over ITudstyr 

i busserne. 

Krav om indretning og færdselssikkerhed, som myndighederne stiller, skal være 

opfyldt. 

En bus opfylder kravene til indsættelse som kontraktbus, hvis bussen på 

anskaffelsestidspunktet opfylder denne eller efterfølgende gældende forskrifter. 

Bortset fra de busser der overtages i forbindelse med udbudet, så skal indsatte 

busser opfylde, de i ”Oversigt over den udbudte kørsel” anførte krav, samt det i 

Udbudsvilkår under afsnit 11 anførte. 

Busser, som ikke overholder forskrifterne, kan kun indsættes efter aftale med 

Midttrafik. En godkendelse, der ikke overholder forskrifterne, indebærer ikke en 

accept af, at bussen kan anvendes hos andre trafikselskaber. 

Busserne skal opfylde kravene, i Europa-Parlamentet og Rådets direktiv 2001/85/EF 

af 20. november 2001. 

Busserne skal være lavgulvsbusser uden indvendige trin. 

Der skelnes mellem tre grundlæggende bustyper: 

• 2-akslede busser, som typisk er 12-13 meter lange. 

• 3-akslede busser, som typisk er 13-15 meter lange. 

• Ledbusser, som normalt er ca.18 meter lange. 

1. Døre, gulvhøjde, trinhøjde og bagagerum 

Kravene til døre, gulvhøjde, ind- og udstigningshøjde i bybusser fremgår af 

nedenstående tabel. 

For busser med 2 døre er der indstigning ad bagdøren og udstigning ad fordøren. 

For busser med 3 døre er der indstigning ad midterdøren og udstigning ad for- og 

bagdør. 

Døre i 2-akslede busser 

Døre i 3-akslede busser 

Døre i ledbusser 

Gulvhøjde over vej ved indstig- max. 320 mm 

ning 

Gulvhøjde over vej ved max. 320 mm 

udstigningsdøre 

Øvrige trin Ingen 

Dørsystemet skal være 2-0-2 




Podestre må ikke være højere end 200 mm. 


Bussen skal være så bred som muligt og ikke mindre end 2.500 mm 

2. Perron, barnevogns- og kørestolsareal, billetteringsareal (billetautomat) 

Perronplaceringen (så vidt muligt uden gulvhældning) umiddelbart overfor 

indstigningsdøren. Billetteringsudstyr (selvbillettering) monteret ved perronen. 

Perronen skal min. være 2.000 mm i bussens længderetning målt i enhver højde. 

Arealet forsynes med udstyr til fastspænding af barnevogn/kørestol. 

3. Midtergang 

Der må ikke være trin i midtergangen. 

Midtergangen skal være mindst 600 mm bred i enhver højde. 

Gulvhældning i bussens længderetning: max. 5 pct. Gulvhældning på op til 8 pct. kan 

dog accepteres, i begrænset omfang. 

Gulvhældning i bussens tværretning: max. 3 pct. 

Midtergang og perron forsynes med skridsikker belægning. 

4. Billetteringsareal 

Se punkt 2. 

5. Indvendig højde 

Mindst 2040 mm på perron og i midtergang fra bagenden af midterdøren og frem. 

Fra bagkanten af midterdøren til hækmotorkasse skal ståpladshøjden være mindst 

1.900 mm. 

6. Kørestolsrampe 

Der etableres ved indstigningsdøren en kørestolsrampe. Busselskabet afgør selv om 

kørestolsrampen skal være til manuel eller automatisk betjening. Rampens størrelse 

skal min. være (lxb) 1000 mm x 870 mm, og kunne tåle en belastning på mindst 300 

kg. Rampens maksimale godkendte belastning, skal tydeligt anføres på rampen. 

Rampen skal være markeret med røde og hvide reflekterende advarselsstriber på de 

udvendige kanter. Udvendigt ved indstigningsdøren skal der være en knap til 

bestilling af døråbning. 

7. Sædeafstand 

Sædeafstanden måles fra forside af ryglæn (midt på hver siddeplads) til bagside af 

foranstående stol eller væg i 600 mm's højde. Sædeafstanden skal overalt i bussen 

være på mindst 700 mm. 

8. Stole 

Stolene skal være enkeltsæder og give god siddekomfort. 



4 faste siddepladser, placeret tæt ved udgangen foran i bussen, skal være forbeholdt 

bevægelseshæmmede og blinde. Ved en af disse skal der være plads til en 

førerhund. 

9. Antal sidde- og ståpladser og samlet kapacitet 

Mindsteantallet af siddepladser i de forskellige bustyper fremgår nedenfor. Der skal 

være flest mulige retvendte sæder. Hertil kommer minimum 3 klapsæder med mindre 

andet aftales. Klapsæderne tæller ikke med som siddepladser. 

Den samlede passagerkapacitet (siddepladser + ståpladser) skal være størst mulig, 

og mindst følgende: 

En 2-akslet bus skal min. have 30 siddepladser og en min. kapacitet på 75 

passagerer i alt. 

En 3-akslet bus skal min. have 35 siddepladser og en min. kapacitet på 95 

passagerer i alt. 

En ledbus skal min. have 40 siddepladser og en min. kapacitet på 115 passagerer i 

alt. 

10. Døråbning 

Dobbeltdøre min. 1200 mm, i fri bredde ved åbne døre under håndstænger og ved 

alle trin. 

Alle døre skal forsynes med en form for "klemmesikring", så kunderne under ingen 

omstændigheder kan fastklemmes i dørarrangementet ved åbning og lukning af 

dørene. Chaufføren skal kunne overvåge midterdøre og bagdøre via TVovervågning. 

11. Belysning 

Der skal være lys jævnt fordelt over hele bussen. Ved billetautomat og 

stempelautomat skal der monteres kraftig blændfri punktbelysning. På dørpartier, ved 

trin og ved chaufførplads skal der monteres kraftig blændfri punktbelysning, der skal 

tændes ved åben dør. 

12. Trinbelægning 

Skridsikker belægning, som ikke kan fjernes. 

13. Håndstænger 

Ved alle døre monteres håndstænger i begge sider: Lodrette håndstænger yderst og 

en vandret håndstang 800-900 mm over gulvet. 

Der må ikke monteres en håndstang i midten ved indgangsdøren, og den kan 

undlades ved fordøren. 

Ved perronen monteres vandrette håndstænger i vinduessiden lige under vinduernes 

underkant. I loftet skal der monteres en tværstang med bløde holdestropper, 

hensigtsmæssigt fordelt, som sikrer en ubesværet gribefunktion. 



Ved hvert 2. tværsæde som støder op til midtergangen anbringes lodrette 

holdestænger fra gulv til loft eller mellem stoleryg og loft. Der skal være forberedt for 

håndstænger ved øvrige sæder. 

14. Skillevægge 

Skal udformes med lodret holdestang mod midtergang. 

Adskillelse fra gulv til loft bag chauffør og fordør samt foran og bag midterdør/bagdør. 

Spejlovervågning af midterdør/bagdør må dog ikke forhindres. 

Skillevægge ved døre skal i højde med sideruderne bestå af sikkerhedsglas. Mellem 

chaufførplads og udstigningsareal monteres skillevæg med låge. Holdere til 

køreplaner og informationer opsættes på et for passagererne passende sted. 

15. Ventilations- og varmeanlæg 

Anlæg med mindst tre taglemme, der elektronisk og enkeltvis kan åbnes/lukkes af 

chaufføren, samt ind- og udsugningsmotorer, som kan sikre et luftskifte på mindst 40 

gange pr. time med en dyse pr. dobbeltsæde (sommermåling). 

Der skal være monteret oliefyr i bussen og bussen skal kunne opvarmes til første 

daglige tur. Anlægget skal sikre en jævn opvarmning af hele bussen under normal 

drift. Anlægget skal sikre, at luftskiftet kan ske uden generende træk af hverken kulde 

eller varme. 

Der skal i bussen være en enkel og letforståelig vejledning i betjeningen af varme- og 

ventilationsanlægget. Chaufføren skal manuelt fra førerpladsen kunne fra- og tilkoble 

varmeanlægget. 

16. Ruder 

Ruderne i passagerkabinen skal være termoruder. 

17. Farve, påskrifter og bomærker m.v. 

Busserne lakeres i farven y2/y213, GELB, Baden-Jensen A/S, telefon 75 50 21 88, 

www.baden-jensen.dk, eller anden tilsvarende farve (som Midttrafik skal godkende) 

fra et andet firma. Logoer m.v. placeres som anvist af Midttrafik. 

Påskrifter udføres så vidt muligt som piktogrammer. 

Udvendige påskrifter: 

På begge sider af fordøren og evt. udstigningsbagdør anbringes: "Ingen indstigning" i 

øjenhøjde og med let læselig skrift (Helvetica medium) eller som piktogram. På et 

iøjnefaldende sted anbringes ved indstigningsdøren: Selvbillettering. 

Ud for døren anbringes der piktogrammer, der angiver at kørestole kan medtages, og 

at bussen har forbeholdte pladser. 



Indvendige påskrifter: 

På et iøjnefaldende sted anbringes piktogrammer om forbud mod indtagelse af is, 

mad og drikkevarer. Der anbringes piktogrammer, der angiver rygeforbud. Ved 

klapsæder i kørestolsområder opsættes skilt med teksten: ”Overlad venligst denne 

plads til en kørestolsbruger” Med piktogram angives endvidere kørestolspladser og 

forbeholdte pladser. 

Flag: 

Busserne forsynes i hver side af tagets forparti med flagholdere. Busselskabet 

anskaffer Dannebrogsflag og sørger for, at de til enhver tid er intakte. Flagning skal 

ske efter anvisning fra Midttrafik. 

18. Reklamepladser 

Der er indgået en kontrakt med et mediebureau om salg af de kommercielle 

reklamepladser, som gælder indtil udgangen af 2010, jf. udbudsvilkårenes afsnit 29. 

Omfanget af reklameretten vil være den samme i den resterende del af 

kontraktperioden, som i kontrakten med mediebureauet (bilag 15), med mindre andet 

aftales med Midttrafik. 

Til information og reklame råder Midttrafik over: 

• Pladsen på bussens bageste kofanger på samtlige busser. I tilfælde af manglende 

kofanger placeres reklamen på det areal, hvor der normalt sidder en kofanger. 

Denne reklame har en størrelse på max. 150 cm. X 10 cm. 

• Fire hængeskilte (to i hver side af bussen, helt foran og i midten af bussen). 

Pladserne skal forsynes med klemmer eller kroge (afstand 35 cm). Hængeskiltene 

har størrelsen 30 cm x 48 cm. 

• 2 stk. plastholdere til størrelse M65 folder, der hænger på væggen bag chaufføren. 

Midttrafik udsender ovenstående informationsmateriale og reklamer til busselskabet, som 

står for opsætning og udskiftning uden beregning. 

De kommercielle reklamer opsættes ifølge den nuværende kontrakt af mediebureauet. 

Reklamerne skal overholde lovgivningens bestemmelser, herunder markedsføringslovens 

bestemmelser samt de internationale reklamekodeks. 

Politisk og religiøs propaganda må kun forekomme, såfremt det af reklamen fremgår, hvem 

der er afsender. 

Reklame af polemisk art vendt mod statslige eller kommunale institutioner må ikke 

forekomme. 

Reklame for ulovlig eller ulovligt drevet virksomhed må ikke forekomme. 

Reklamerne skal i øvrigt overholde Midttrafiks til enhver tid gældende retningslinjer for 

reklamering på bybusserne i Århus. 



Adgangen til reklamering i overensstemmelse med aftalens bestemmelser skal stå åben for 

alle. 

Der må ikke opsættes reklamer på: 

• Skillerum inde i vognen, bortset fra skillevæg bag chaufførplads. 

• Forenden af vognen. 

• Ruderne, bortset fra bagruderne 

• Kofangere. 

Indenfor de enkelte vognserier, skal der tilstræbes størst mulig ensartethed i reklamernes 

størrelse. 

Ved opsætning af påklæbede plakater skal der tages hensyn til udseende og udvises 

nøjagtighed. Luftbuler og unøjagtig sammenklæbning skal undgås. 

Ved overklæbning med nye plakater skal de gamle dækkes fuldstændigt. Hvis dette ikke 

kan lade sig gøre, skal de gamle plakater først aftages fuldstændigt. Kun udvendigt på 

vognsiden mellem hjulene og på bagenden mellem vindue og kofanger må der være flere 

lag, dog højst 3. Alle andre steder, ude som inde, må der højst være 1 lag. 

Elektroniske skærme til reklame og informationsformål kan kun installeres efter aftale med 


19. Stoppestedsavertering m.v. 

Der skal installeres mikrofon til chaufføren og en højttaler pr. 10 passagerer. 

Der skal være installeret automatisk stoppestedsannoncering se punkt 21. Skilte. 

Stoptryk monteres i passende højde (ikke i loftet) ved midtergang ud for hver enkelt- 

/dobbeltstol. Stoptryk monteres endvidere ca. 1000 mm over gulv ved 

udstigningsdøre. Ved kørestolsplads og forbeholdte siddepladser skal der være 

anbragt en stopknap 700-1200 mm over gulvet. Knappen skal kunne aktiveres med 

håndfladen og skal have kontrastfarve eller kontrasterende farvetone. 

Der skal monteres ”Barnevognstryk” ved perron. Barnevognstryk skal give signal til 

chaufføren. Signalet skal være meldelampe tæt ved stopmeldelampe og lydsignal 

anderledes end stopsignal. 

20. Radioanlæg, billetteringsudstyr, tælleudstyr, kommunikationsudstyr 

Busser skal udstyres med mobiltelefon og/eller samtaleradio. 

Midttrafik har ret til at installere billetteringsudstyr, tælleudstyr, udstyr til 

kommunikation mellem bussen og gadesignalanlæg og andet lignende udstyr. 

Bussen skal være forberedt for installation af det nævnte udstyr, jf. bilag 5.1. 



21. Skilte 

Busserne skal forsynes med destinations- og linjenummerskilte, som skal være 

læsbare under alle lysforhold - og til enhver tid (også ved endestationsophold). Glas 

foran skilte skal være plant og refleksfrit. 

Frontdestinations- og linjenummerskilt anbringes udvendig over forruden. 

Sidedestinations- og 3-cifret linjenummerskilt anbringes på højre side - i eller tæt ved 

tagkant - nær indstigningsdør. 

I bagende ved bagruden anbringes udvendigt et 3-cifret linjenummerskilt. 

Skiltene skal kunne betjenes fra chaufførpladsen. 

Skiltene skal være elektronisk styrede diodeskilte (LED-skilte) med gule (amber) tal 

og tekster på sort baggrund. Tal og tekst skal fremtræde med ensartet lysstyrke og 

være lysægte. Defekte dioder skal udskiftes. 

Diodeskiltenes lysstyrke skal indstille sig efter vejrforholdene ved hjælp af 

lyssensorer. 

Krav til opløsning på diodeskilte - med mindre andet aftales: 

Kombineret destinations- og linjenummerskilt i bussens front: 

Punkter i højden: Min 24 

Punkter i bredden: Min 160 

Samlet diodeareal Min 300 x 1580 mm 

Kombineret destinations- og linjenummerskilt i bussens højre side: 



Samlet diodeareal Min 200 x 1100 mm 

Linjenummerskilt i bussens bagende (udvendig): 



Samlet diodeareal: Min 200 x 270 mm 

Indvendige skilte: 

I bussens forreste halvdel anbringes på et for publikum iøjnefaldende sted et 

informationsdisplay, der viser zone, "standser", tid og næste stoppested. 

Vedrørende automatisk avertering af stoppesteder henvises til bilag 5.2. 

22. Motorstørrelse 

Mindst 10 kW pr. ton typegodkendt totalvægt. 

23. Miljø 

Midttrafik har til hensigt at fremme den mindst forurenende busdrift. Midttrafik kræver 



derfor enten brug af svovlfri dieselolie (svovlindhold i henhold til Skatteministeriets 

bekendtgørelse, dog maks. 10 ppm) eller andet drivmiddel, der forurener mindre end 

dette. 

24. Emissioner m.v. 

Nye busser der indsættes i kontraktperioden skal altid opfylde den nyeste gældende Euronorm, 

dog mindst Euro V. 

Busser der har påmonteret partikelfilter skal fra 1. maj 2009 overholde kravene i 

”Bekendtgørelse om partikelfiltre, kontrol og mærkning af lastbiler og busser i 

kommunalt fastlagte miljøzoner m.v. (BEK nr. 478 af 15/5-2007)”, eller nyere krav. 

Busselskabet skal følge servicevejledningerne og Arbejdstilsynets anbefalinger vedr. 

tilrettelæggelse af arbejdsprocedurerne. 

Krav til alle busser fra 1. maj 2009: 

Alle busser skal som minimum opfylde Euro 3 normen eller have påmonteret et 

effektivt partikelfilter og være forsynet med et miljøzonemærke. 

Krav til alle busser fra 1. juli 2010: 

Alle busser skal som minimum opfylde Euro 4 normen eller have påmonteret et 

effektivt partikelfilter og være forsynet med et miljøzonemærke. 

Det forventes, at Århus kommune indfører en miljøzone fra 2009. Midttrafik har valgt 

at stille krav, der matcher indførelse af en miljøzone i Århus. Ovennævnte krav om 

Euronorm og et effektivt partikelfilter skal opfyldes, uanset om Århus kommune 

indfører en miljøzone eller ej. 

Normer for røggasemissioner fra busser: 

EURO II EURO III EURO IV EURO V 

Kvælstofilter (NOx) 7,0 5,0 3,5 2,0 

Kulilte (CO) 4,0 2,1 1,5 1,5 

Kulbrinte (HC) 1,1 0,66 0,46 0,46 

Partikler (PM) 0,15 0,10 0,02 0,02 

Værdierne er maks-værdier og måles i g/kwh. 

EURO II er lovkrav for busser taget i brug efter 1. oktober 1996. 

EURO III er lovkrav for busser taget i brug efter 1. oktober 2001. 

EURO IV er lovkrav for busser taget i brug efter 1. oktober 2006. 

EURO V forventes at være lovkrav for busser taget i brug efter 1. oktober 2009. 

Udvendigt støjniveau: 

Gas 74 DB (A) og diesel 77 DB (A). Målemetoden er den af myndighederne 

specificerede støjmålemetode 1. 



Indvendigt støjniveau: 

Må højst være 72 DB (A) overalt i en højde af 1,2 m over gulv ved 50 km/t. 

Målingen foretages under kørsel med tom bus med en hastighed på 50 km/t. 

Støjmålingen foretages 1,2 m over gulv ved såvel for- som bagaksel. 

Gennemsnitsværdien heraf betragtes som værdien for det indvendige støjniveau. 

25. Cykelspejle 

Bussen skal udstyres med cyklistspejle. 

26. Affaldsspand 

Der skal placeres mindst én affaldsspand i bussen. 

27. Indretning af chaufførpladsen 

Vedrørende normer for og vejledning af chaufførpladsen henvises til ”Vejledning om 

indretning af busser til rutekørsel for chaufførers arbejdsmiljø”. Vejledningen er 

udarbejdet af Branchesikkerhedsrådet for transport og engroshandel” i 1995. 


IT-udstyr i busser 

KONTRAKT OM BUSKØRSEL Bilag 5.1 

1. Generelle bestemmelser vedrørende IT-udstyr i busser 

I dette afsnit er de generelle krav til plads af det nuværende og kommende IT-udstyr i 

busser beskrevet. I det efterfølgende afsnit 2 er de nærmere detaljer beskrevet. 

Midttrafik har ret til at installere computer, net-udstyr, positioneringsudstyr, 

dataopsamlingsudstyr og informationsskilte m.v. i busselskabets busser. Udstyret 

kan bl.a. bestå af følgende: 

- Computer 

- Dataopsamlingsenhed 

- Net- eller netværksudstyr til intern datakommunikation i bussen og som 

transmissionsforbindelse af elektronisk overførsel af data til og fra central ITinstallation 

hos Midttrafik eller dennes IT-leverandør 

- Positioneringsudstyr 

- Display til passagerinformation 

- Display til chaufførinformation 

I kontraktperioden er der en forventning om, at der skal installeres aflæsningsudstyr 

til det elektroniske rejsekort, i samtlige busser. 

Ovennævnte udstyr betales, leveres og installeres af Midttrafik, med mindre andet 

fremgår af udbudsmaterialet eller aftales mellem parterne. Installationen kan blive 

foretaget af tredje part, som er godkendt af Midttrafik. 

Ved fabriksnye busser kan Midttrafik stille krav om, at dele af IT-udstyret eller 

klargøringen til IT-udstyret (eksempelvis kabelveje) er installeret inden 

kontraktkørslen begynder. Såfremt busselskabet skifter bus eller lader andre busser 

uden IT-udstyr indgå i den/de ruter, hvor IT-udstyr kræves, afholder busselskabet 

selv udgiften til at skifte udstyret. Afmontering og installationen skal foretages af 

Midttrafik eller en leverandør/servicepartner, som er godkendt af Midttrafik. 

Udgiften til vedligeholdelse af IT-udstyret, der er installeret i busselskabets busser, 

betales af busselskabet og Midttrafik ifølge oversigten i bilag 5.2. Midttrafiks 

vedligehold af IT-udstyr gælder alene fejl og skader, der følger med nyinstallation 

(ny software og hardware) og almindeligt slid. Skader efter tyveri, hærværk, brand, 

uagtsom omgang med IT-udstyret af busselskabet eller dennes medarbejdere på ITudstyret 

betales af busselskabet. 

Billetautomaterne vil kunne stå uden strøm i mindst en uge, uden at miste data. 



Såfremt der opstår behov for yderligere installation i kørselsperioden, afholdes 

installationsudgifterne af Midttrafik. 

Det IT-udstyr, der er stillet til rådighed, skal busselskabet levere tilbage til Midttrafik 

ved kørselsaftalens udløb. Udstyret skal leveres tilbage i funktionsdygtig og 

ubeskadiget stand, dog ikke det, der skyldes alment slid. 

Hvis der installeres elektroniske skærme til reklame og informationsformål, skal det 

aftales særskilt mellem busselskabet og Midttrafik. 

2. Teknisk specifikation 

I dette afsnit er der nærmere beskrevet, hvilke krav der stilles til bussernes 

udformning. 

2.1. Fysisk installation 

2.1.1. Skab til IT-udstyr 

Bussen skal indeholde et eller to skabe, hvor IT-udstyret skal placeres. Der skal 

være plads til følgende udstyr. 

- Buscomputer (L 40 cm X H 30 cm X B 20 cm). 

- Switch. 

- GPS-udstyr inkl. batteri. 

- Eventuelt signalprioriteringsudstyr. 

- Strømforsyning. 

Skabet skal være placeret tæt ved chaufføren og være indrettet og placeret således, 

at der er let adgang og tilgang til skabet og indhold. 

Ved benyttelse af to skabe skal der installeres strømforsyning i begge skabe. 

2.1.2. Strømforsyning 

Det må forventes, at det samlede strømforbrug for IT- og øvrigt udstyr samlet vil 

medføre en belastning på 35 Ampere. 

2.1.3. Kabelveje 

Fra IT-skabet skal der være kabelveje med en diameter på mindst 50 mm. Kablerne 

skal forbinde IT-udstyret i skabet med følgende: 

- De enkelte døre i bussen (til billetmaskine/kortlæser, dørskilt, PTS-sensorer). 

Kabelvejene skal forefindes på begge sider af dørene, fra gulv til loft. 

- Tag, udvendigt (til antenner). 



- Tag, indvendigt. Kabelvejen skal gå fra bussens forende til bussens bagende 

(til kundeinformationsskilte, linjenummerskilt bag og destinations- og 

linjenummerskilt foran). 

- Undervogn, udvendigt (til eventuelle censorer). 

- El systemtavle. 

- Instrumentpanel hos chauffør. 

Såfremt busselskabet ønsker at benytte de samme kabelveje til brug af eget udstyr, 

og der opstår pladsmangel i flere kabelveje, skal busselskabets installation enten 

fjernes, eller busselskabet skal afholde udgiften til en udvidelse eller installation af 

nye kabelveje. 

Ved benyttelse af to IT-skabe skal der være kabelvej mellem disse. Kabelvejen skal 

være af en sådan dimension, at alle de nødvendige kabler kan forbindes til de to 

skabe. 

2.1.4. Antenner 

Der skal kunne installeres 3 UHF-antenner og 2 GPS-antenner. Der skal være 

kabeltilslutning til IT-udstyret i IT-skabet. 

I bussens tag skal der findes tilstrækkeligt jordplan til antennerne, også ved 

montering på ikke-metal karrosseridele. Bussens tag skal endvidere være 

tilstrækkeligt solidt til montage af antennesoklen og antenne og antennesokkel skal 

kunne tåle gennemkørsel i vaskehal. 

2.1.5. Øvrigt udstyr 

Busselskabet skal ved indkøb af nye busser sikre, at der er plads til installation af 

elektronisk billetteringsudstyr. Det forventes, at der skal monteres kortlæsningsenheder 

ved alle dørene i bussen, som skal benyttes af passagerer. Ved dobbeltdøre 

skal det elektroniske billetteringsudstyr være placeret ved begge sider. 

Destinationsskilte og linjenumre skal kunne styres via en central computer. 

2.2. Installation og afmontering 

2.2.1. Installation 

Midttrafik kan stille krav om, at busselskabet udpeger en ansvarlig, som skal være 

kontaktperson til Midttrafik vedrørende alle IT-relaterede spørgsmål hos 

busselskabet. 

Midttrafik leverer det antal IT-udstyr til det antal busser, busselskabet er forpligtet til 

jf. kontrakten. Dette gælder både busser i drift og kontraktlig forpligtede 

reservebusser. Såfremt busselskabet finder det hensigtsmæssigt at have flere 



reservebusser end angivet i kontrakten, afholder busselskabet selv udgiften til 

installation af IT-udstyr. Installationen foretages altid af en af Midttrafik godkendt 

montør. 

2.2.2. Afmontering 

Ved afmontering af udstyr efter kontraktophør skal busserne stilles vederlagsfrit til 

rådighed for Midttrafik til afmontering af IT-udstyr. 

2.3. Drift af IT-udstyret 

Busselskabet er ansvarlig for IT-udstyret på samme måde, som busselskabet er 

ansvarligt overfor øvrigt udstyr, der lånes af trafikselskaber, eksempelvis 

billetmaskiner og klippekortautomater. Ved konstatering af fejl med IT-udstyret skal 

den ansvarlige omgående melde dette til Midttrafik. 

Ved reparation af IT-udstyr afholdes udgiften af Midttrafik, med mindre reparationen 

skyldes busselskabets medarbejderes uhensigtsmæssige brug af IT-udstyret, 

hærværk, tyveri, brand m.v. 

Busselskabet har pligt til at stille fejlmeldte busser frit til rådighed for reparation i 

tidsrummet 9-15 på alle hverdage. Tidspunktet aftales med Midttrafik eller dennes 

servicepartner. Såfremt reparationstidspunktet ikke overholdes fra busselskabets 

side, afholder busselskabet de eventuelle ekstra omkostninger. 

2.4. Øvrige bestemmelser 

2.4.1. Dataindsamlingsret 

Midttrafik har ret til at benytte IT-udstyret til at indsamle busselskabs specifikke 

oplysninger, men der kan træffes aftale om, at data ikke videregives til andre. 

2.4.2. Erstatningsansvar 

Busselskabet er erstatningsansvarlig for alt Midttrafiks IT-udstyr, der er installeret i 

busserne. 

Ved installation af nyt udstyr efter kontraktindgåelse kan der træffes særskilt aftale 

om forsikringsdækning af dette udstyr. 


Oversigt over IT-udstyr i busserne 


Udstyr Betaling Vedligeholdelse 

Klippekort- og billetautomater Midttrafik Daglig service af 

busselskab eller evt. tredje 

Nye busser udstyres med ICU 

600 styreenhed (Mobitec) der 

styrer destinationskilte inkl. 

display til chauffør og automatisk 

stoppestedsannoncering 

(stemme + display til 

passagerinformation) 

Inkl. GPS 

De eksisterende busser er 

udstyret med ICU 400 

styreenhed eller Thoreb 

buscomputer der styrer 

destinationsskilte inkl. display til 

chauffør 

Et antal busser udstyres som 

databusser inkl. sensorer, 

tællebokse, dørkontakter og 

buscomputer inkl. GPS 

kommunikation af databusdata til 

centralt IT-system 

Kommunikation mellem busser 

og gadesignalanlæg 

Der er krav om 

kommunikationsudstyr mellem 

busselskab og chauffør eks. 

mobiltelefon 

Busselskabet kan vælge at 

udstyre busser med 

videoovervågning 

part godkendt af Midttrafik 

Busselskab Data vedligeholdes af 

Midttrafik. Data 

overleveres til busselskab, 

som indlæser det i 

busserne. Teknik 

vedligeholdes af 



Busselskab Data til skiltning 

vedligeholdes af Midttrafik. 

Data overleveres til 

busselskab, som indlæser 

det i busserne. Teknik 

vedligeholdes af 



Midttrafik Busselskab eller evt. 

tredje part godkendt af 


Midttrafik Busselskab eller evt. 

tredje part godkendt af 


Busselskab Busselskab 

Busselskab Busselskab 

OBS: Det er et krav ved indkøb af nye busser at bussen er udstyret med en ICU 600 

styreenhed til styring af destinationsskiltning og stoppestedsannoncering. 




Vognmand: Udbud: 


Busoplysningsskema - Midttrafik 

Navn Midttrafiks udbud nr. 3 

Telefon Pakke nr. 1 

Mail Aftale nr. (Trapeze) 

1. Oplysninger om indsat bus: 

Vognmandens bus nr. Antal siddepladser 

Indregistreret 1. gang den Antal ståpladser 

Bus fabrikat CRT-filter Ja: Nej: 

Indregistreringsnummer Har Miljøzonemærke? Ja: Nej: 

Indsat i kontrakt den Er der bagagerum? Ja: Nej: 

Bustype: Afkryds Buslængde Afkryds Døre Afkryds Opfylder Afkryds 

Landevejsbus 12,0 m 1-0-0 EURO norm 

X-bus 12,7 m 1-1-0 I 

Fly-bus 13,7 m 2-0-0 II 

Laventrébus 13,9 m 2-1-1 III 

Lavgulvsbus 15,0 m 2-2-0 IV 

Ledbus 18,0 m 2-0-2 V 

Busforskrifter: 

Opfylder bussen kontraktens forskrifter: ja nej 

2007 3. Udbud Midttrafik (Århus kommune) 80 

2-2-2 

Hvis bussen ikke opfylder kontraktens busforskrifter skal afvigelserne anføres her: 

2. Oplysninger om den bus, der samtidigt udgår af kontrakten: 

Vognmandens bus nr. 

Indregistreret 1. gang den 

Indregistreringsnummer 

3. Bemærkninger: 

Udfyldt den af 

Indsendes til Midttrafik, Søren Nymarksvej 3, 8270 Højbjerg med kopi af den indsatte bus' registreringsattest. 

Skemaet kan rekvireres i Excel hos Midttrafik. 

underskrift

Regulering for pris- og lønudvikling (§ 21) 


Reguleringen efter § 21 sker på grundlag af et sammenvejet indeks, der er sammensat som 

nedenfor angivet. Reguleringen af indekset beregnes løbende af Danske Regioner. 

Lønindekset udgør 62 % af reguleringen. Udgangspunkt for reguleringen er gennemsnittet 

af indeksene for marts, april og maj 1993. 

Fra reguleringen 1. september 1998 benyttes det branchevise summariske lønindeks 

ganget med en konstant. Konstanten udgør 1,65412. 

Lønindeks fra november bliver benyttet til regulering i september det efterfølgende år, og 

lønindekset i maj benyttes til regulering i marts det efterfølgende år 

Engrosprisindekset for autogasolie i juni-november (seks måneders gennemsnit) 

henholdsvis december-maj, forhøjet med den på disse datoer gældende momsprocent og 

andre afgifter på dieselolie til kollektiv rutetrafik, som ikke er indregnet i indekset, udgør 6% 

af reguleringen. Udgangspunktet for reguleringen er gennemsnittet af indeksene for 

december 1992 - maj 1993. 

Forbrugerprisindekset for reparation og vedligeholdelse af eget transportmiddel for 

september/oktober/november henholdsvis marts/april/maj udgør 10 % af reguleringen. 

Udgangspunkt for reguleringen er gennemsnittet af indeksene for marts, april og maj 1993. 

Engrosindekset for danske maskiner og værktøj i sept./oktober/november henholdsvis 

marts/april/maj, forhøjet med den på disse datoer gældende momsprocent på busser til 

kollektiv rutetrafik udgør 11 % af reguleringen. Udgangspunktet for reguleringen er indekset 

for marts, april og maj 1993. 

Renten (gennemsnitlig obligationsrente, samtlige serier) i 2. og 3. kvartal henholdsvis 4. og 

1. kvartal udgør 11 % af reguleringen. Udgangspunktet for reguleringen er renten for 4. 

kvartal 1992 og 1. kvartal 1993. 

Det samlede indeks for september 1993 sættes lig 100. 


Indtægtsopgørelse 

Busselskab: 

Salg af kontantbilletter i automater 

Evt. manuelle reguleringer 

Salg af kontantbilletter til afregning 

Salg af klippekort i automater 

Evt. manuelle reguleringer 

Salg af klippekort til afregning 

Samlet indtægt der skal modregnes i afregningen 

(Der vedlægges dokumentation for salget) 

Forklaring på manuelle reguleringer: 


Undertegnede bekræfter hermed rigtigheden af ovenstående oplysninger 

Måned_____________________År___________ 

_____________________________________kr. 

_____________________________________kr. 

_____________________________________kr. 

_____________________________________kr. 

_____________________________________kr. 

_____________________________________kr. 

_____________________________________kr. 

________________________ _______________________________________________ 

Dato Stempel og underskrift 

Den endelige udformning af denne blanket fastlægges, når det er afgjort hvilke funktioner de nye 

billetmaskiner indeholder. For skemaerne i bilag 9 - 9.4 er der mulighed for at aftale elektroniske løsninger, 

der indholdsmæssigt giver de samme oplysninger til Midttrafik. 


Redegørelse for kørsel 


Søren Nymarksvej 3 

8270 Højbjerg 

Busselskab 

Måned:____________________ 

År: _______________________ 


Redegørelse for kørsel 

Undertegnede bekræfter, at oplysningerne i dette skema er korrekte, og at 

kørslen er gennemført i henhold til kontrakt om buskørsel. 

______________ _____________________________ 

Dato Busselskabets underskrift 

og stempel 

Skemaet sendes til Midttrafik senest den 7. bankdag i måneden! 


Opgørelse over ekstra ture 

Busselskab:_____________________________ Måned:___________ År: __________ 

År:______ 

Formål 

Evt. aftalt med medarbejder 

Kontraktbus nr. 

Køreplantid 

Rute / strækning 

Antal ture 

Pakke / Aftale 

Dato / periode 

i Midttrafik 


Slut kl. 

Start kl. 


Opgørelse over ikke udførte ture 


År:______ 

Årsag 

Kontraktbus nr. 

Køreplantid 

Strækning 

Rute 

Pakke / Aftale 

Dato / periode 

Slut kl. 

Start kl. 



Opgørelse over dubleringskørsel med ikke-kontraktbusser i henhold til aftale 


______ 

Pris pr. tur 

Der afregnes for antal 

Tidsrum 

Antal gange kørslen 

Første dag kørslen 

Strækning 

Rute 


timer 

udføres denne måned 

udføres 

Slut kl. 

Start kl. 

Til 

Fra 



Afgivelse af oplysninger om personaleforhold m.v. ved kontrakt-udløb 

Procedure 

Tidsfrister, procedure og vejledende retningslinjer for afklaring af spørgsmål i 

forbindelse med personaleforhold ved genudbud af kørslen er følgende: 

1. Umiddelbart inden genudbudsprocessen går i gang, orienterer det hidtidige 

busselskab lønmodtagerrepræsentanterne eller de berørte lønmodtagere om, at 

kontrakten med Midttrafik udløber, og om hvem der vil blive berørt, hvis en ny 

kontrakt ikke opnås. Det hidtidige busselskab giver endvidere de pågældende en 

generel orientering om lønmodtageres retsstilling i forbindelse med 

virksomhedsoverdragelse. 

2. Midttrafik meddeler busselskabet i god tid, hvornår de oplysninger, der skal indgå 

i Midttrafiks udbudsmateriale, senest skal være indsendt til Midttrafik. 

Busselskabet er forpligtiget til at indsende de pågældende oplysninger inden for 

den fastlagte frist. Vedlagte skema benyttes. 

3. Umiddelbart efter modtagelsen af meddelelse om resultatet af udbudsrunden, 

orienterer det hidtidige busselskab lønmodtagerrepræsentanterne eller 

lønmodtagerne om resultatet, og indleder - hvis resultatet indebærer, at en del 

eller al busselskabets kørsel overdrages - forhandlinger om evt. påtænkte 

foranstaltninger for de berørte lønmodtagere, og om hvem der ikke ønsker at 

flytte over til det nye busselskab. 

4. Senest 1 måned før overtagelsesdagen holder det nye busselskab et 

orienteringsmøde for medarbejdere, der overtages fra det hidtidige busselskab. 

5. Det hidtidige busselskab har pligt til, - så vidt muligt med virkning fra overtagelsesdagen 

- at foretage de opsigelser, som det nye busselskab under hensyntagen 

til virksomhedsoverdragelsesloven finder nødvendige. Ansvar og risiko for 

opsigelser, foretaget af det hidtidige busselskab, foranlediget af det nye 

busselskab, påhviler sidstnævnte. 

6. Senest 3 uger før overtagelsesdagen sender det hidtidige busselskab 

korrektioner til oplysningerne i udbudsmaterialet, som følge af fratrådte eller 

nyansatte medarbejdere i den forløbne periode, til det nye busselskab. 

7. Inden for to måneder skal det hidtidige busselskab dokumentere opfyldelse eller 

fornøden garanti for opfyldelse af ethvert mellemværende (feriepenge, 

afspadsering, pensionsbidrag m.v.) med personalet, som påhviler det hidtidige 

busselskab. Hvis dette ikke foreligger rettidigt, forlænges perioden for 

sikkerhedsstillelse i § 1, stk. 8 i kontrakten. 


Oplysninger om personaleforhold 


Nedenstående oplysninger afgives i overensstemmelse med § 29 i kontrakten. 

Fra busselskab: 

Der kan blive tale om at overdrage følgende ansatte til det nye busselskab: 

Chauffører: (Tillidsrepræsentanter hhv. sikkerhedsrepræsentanter angives ved “T” hhv. “S”) 

Stationering 

Mekanikere: 

Stationering 

Antal 

Antal 

Administrativt personale: 

Stationering 

Antal 

Andet personale: 

Stationering 

Antal 

Heraf faglærte 

Anciennitet/skalatrin 




Overenskomst 

Overenskomst 

Overenskomst 

Overenskomst 


Chauffører: 


Chaufførerne er omfattet af overenskomst mellem AKT og 3F 

Chaufførerne er ikke omfattet af overenskomst mellem AKT og 3F. 

Overenskomst skal vedlægges 

Alt personale: 

Der er indgået lokalaftaler ud over overenskomsten. 

Beskrivelse/dokumentation skal vedlægges. 

Der er ikke indgået lokalaftaler ud over overenskomsten. 

Der er aftalt medarbejder goder i form af tantieme, gratiale m.v. 


Der er ikke aftalt medarbejder goder i form af tantieme, gratiale m.v. 

Der er verserende fagretslige sager med organisationernes inddragelse. 


Der er ikke verserende fagretslige sager med organisationernes inddragelse. 

Opsigelsesvarsel ud over overenskomsten hhv. funktionærloven: 

Ingen. 

Angiv hvilke: 

Busselskabet er medlem af: 

AKT 

Anden arbejdsgiverforening. 

Hvilken: 

Ingen arbejdsgiverforening. 

Dato: / 20 

Busselskabets underskrift 



Prisfastsættelse og procedure ved busovertagelse 

Bemærk: Bilag 11 med underbilag er gældende både ved kontraktstart og ved 

kontraktudløb. 

Beregning af overtagelsespriser for busser ved kontraktudløb. 

Overtagelsesprisen for busser vil blive fastsat på grundlag af den driftsøkonomisk, 

lineært nedskrevne værdi efter princippet i årsregnskabsloven. 

For busser, der har en standard og en levetid, som svarer til busser fra danske 

karosserifabrikker, fastsættes afskrivningsperioden til 144 måneder, og udgangspunktet 

for beregning af overtagelsesprisen til 85 % af nedenstående beløb: 

1,3 mio. kr. for traditionel landevejsbus (85 % = 1.105.000,-). 

1,3 mio. kr. x 1,0769 = 1,4 mio. kr. for laventrebus (85 % = 1.190.000,-). 

1,3 mio. kr. x 1,1538 = 1,5 mio.kr. for lavgulvsbus (85 % = 1.275.000,-). 

1,3 x 1,5 = 1,95 mio. kr. for ledbus (85 % = 1.657.500,-). 

For busser fra 13,5-14 meter betales en faktor 1,15 for den enkelte bustype. 

For busser af en afvigende standard og/eller med en levetid under 12 år, fastsættes 

levetiden ved vurdering, og den oprindelige anskaffelsespris (x 0,85) minus 10 % 

benyttes som udgangspunkt for beregningen af overtagelsesprisen. 

Priserne gælder for busser anskaffet i kalenderåret 1992. 

Anskaffelsesprisen for en ældre eller nyere bus beregnes på grundlag af den årlige 

udvikling i engrosprisindekset for danske maskiner og værktøj med udgangspunkt i 

indekset for 1991 = 197. 

Bemærk: 

I standardformuleringen fra Danske regioner er anført følgende: 

For busser med færre end 59 afregningspladser (lavgulvs- og laventrébusser: 49 

afregningspladser) nedsættes prisen med 0,75 % pr. afregningsplads under 59 (én 

siddeplads regnes som én afregningsplads, én ståplads som en halv afregningsplads). 

Dette afsnit gælder ikke i dette udbud. Der sker altså hverken ved 

kontraktstart eller ved kontraktudløb en reduktion af overtagelsesprisen på grund af 

antallet af afregningspladser. 

Overtagelsespriserne pr. 1. 7. 2007 for de forskellige busser fremgår af skemaet i 

bilag 11.1. Priserne ajourføres løbende af Danske Regioner. 

De beregnede priser gælder for en bus af “gennemsnitlig vedligeholdelsesstandard”. 

For busser med en vedligeholdelsesstandard, der afviger fra gennemsnittet, gives et 

tillæg til eller et fradrag i prisen. Vedligeholdelsesstandarden og et eventuelt tillæg 

eller fradrag fastsættes ved syn og skøn. Syn og skøn foretages af 2 

vurderingsmænd, en fra hver af parterne - og foregår efter den procedure, der er 

angivet nedenfor. 



Procedure og tidsplan for busoverdragelse. 

Busoverdragelsen vil ske efter følgende procedure: 

1. 1 år før kontraktophør sender Midttrafik en oversigt over busser, som fremtidige 

busselskaber i henhold til kontrakten er forpligtet til at overtage, og med 

angivelse af de modelberegnede overtagelsespriser pr. seneste 

reguleringsdato. Busselskabet skal afgive et juridisk bindende tilsagn, om det 

ønsker de pågældende busser overtaget. For de busser, der ønskes 

overtaget, udfyldes en busrapport (bilag 11.4), der sendes til Midttrafik. 

Svarfrist for busselskaberne er en måned. Hvis busselskabet i det bindende 

tilsagn ikke medtager en eller flere busser, som der er overtagelsespligt for, vil 

disse busser ikke senere kunne kræves overtaget. 

2. Når det er afklaret, hvem der skal udføre kørslen i de nye kontrakter, og hvor 

der skal ske overdragelse af busser til det nye busselskab, tager det hidtidige 

busselskab (sælger) kontakt til det nye busselskab (køber) og aftaler syn og 

skøn for de busser, der skal overtages. Syn og skøn foretages af 2 

vurderingsmænd, udpeget af køber henholdsvis sælger. 

Vurderingsmændene fastlægger på grundlag af syn og skøn af bussens 

vedligeholdelsesstandard, om der skal ske et fradrag eller tillæg til den 

modelberegnede pris. Der gives tillæg, hvis bussen har en bedre vedligeholdelsesstandard 

end forventet efter dens alder og kørte kilometer, og fradrag, 

hvis vedligeholdelsesstandarden er dårligere. De to vurderingsmænd udfærdiger 

en fælles, detaljeret synsrapport, der sendes til sælger og køber. 

Syn og skøn sker efter de retningslinjer, der er angivet i bilag 11.2 med 

anvendelse af de viste skemaer. Syn og skøn skal være afsluttet senest 3 

uger før overtagelsesdagen. 

3. Den modelberegnede overtagelsespris med tillæg eller fradrag af den ved syn 

og skøn fastlagte korrektion for vedligeholdelsesstandarden udgør den 

endelige overtagelsespris. Parterne kan aftale, at syn og skøn undlades, og at 

man i stedet for fastlægger den endelige overtagelsespris ved forhandling. Når 

de endelige overtagelsespriser er fastlagt udarbejdes købekontrakt på initiativ 

af køber. Model for købekontrakt er angivet i bilag 11.5. Kontrakten 

underskrives af køber og sælger. 

Sælger og køber er forpligtigede til, at afgive, henholdsvis overtage busserne 

til den endelige fastsatte overtagelsespris. 

Parterne kan aftale at følge en anden procedure for overdragelse, herunder at 

en bus alligevel ikke overdrages. 

4. Det eller de overtagelsesbeløb, der fremgår af købekontrakten, deponeres af 

det nye busselskab senest 4 bankdage før overdragelsen i sælgers 

pengeinstitut. Det fulde overtagelsesbeløb skal deponeres. Ophævelse af 



deponeringen finder sted senest 5 bankdage efter overdragelsen, forudsat at 

busserne er i lige så god stand som ved syn og skøn, idet der dog 

tilbageholdes 50.000 kr. pr. bus til afhjælpning af evt. skjulte fejl og mangler. 

Forrentningen af overtagelsesbeløbet sker med renten på 

deponeringskontoen. Forrentningen før overtagelsesdatoen tilfalder det nye 

busselskab og forrentningen fra og med overtagelsesdatoen tilfalder det 

hidtidige busselskab. 

5. Ved driftsstart på en søndag overdrages busserne efter endt kørsel fredag 

eller lørdag. For busser, der kører efter kl. 24 om lørdagen, sker 

overdragelsen efter endt driftsdøgn. Busserne overdrages i køreklar stand og 

med fuld tank. 

6. Det tidligere busselskabs firmanavn skal være fjernet fra busserne senest 14 

dage efter overtagelsen. 

7. Evt. klager fra køber over, at bussen har mangler, der ikke er taget rimeligt 

hensyn til ved vurderingen, rettes til sælger. Klagen skal fremsættes inden 4 

uger efter overtagelsen, forudsat at bussen har kunnet være i drift i perioden. 

Der vil ikke blive taget hensyn til klager, der fremsættes efter dette tidspunkt, 

heller ikke for så vidt angår skjulte mangler. 

8. Hvis køber ikke har rejst krav inden denne frist, frigives de 50.000 kr. (plus 

renter) som er nævnt i pkt. 11. Hvis kravet er mindre end 50.000 kr. (plus 

renter) frigives differencen. 



Overtagelsespriser pr. 1. juli 2007 (Fra Danske Regioner) 

Nyvognspriserne gælder for hele kalenderåret. Nedskrivningen sker med antal hele måneder 

fra datoen for 1. indregistrering. De nedenstående priser for nedskrevet værdi gælder for 1. 

indregistrering i juni måned det pågældende år. 

NORMALBUS LAVGULVSBUS 

Busalder/ 

1.ind- Engrospris- Nyvogns- Pris pr. 1.7.07 Nyvogns- Pris pr. 1.7.07 

registreringsår indeks pris nedskrevet værdi Pris nedskrevet værdi 

Ny bus/ 2007 254 (2006) 1.673.503 1.673.503 1.930.964 1.930.964 

1. år 2006 243 (2005) 1.603.165 1.469.568 1.849.806 1.695.655 

2. år 2005 237 (2004) 1.566.935 1.305.780 1.808.002 1.506.669 

3. år/ 2004 236 (2003) 1.555.290 1.166.468 1.794.566 1.345.924 

4. år/ 2003 237 (2002) 1.565.641 1.043.761 1.806.509 1.204.340 

5. år/ 2002 234 (2001) 1.544.939 901.214 1.782.622 1.039.863 

6. år/2001 229 (2000) 1.508.709 754.355 1.740.818 870.409 

7.år /2000 225 (1999) 1.482.831 617.846 1.710.958 712.899 

8. år/1999 221 (1998) 1.461.610 487.203 1.686.474 562.158 

9.år/1998 217 (1997) 1.435.214 358.804 1.656.017 414.004 

10.år-/ 1997 213 (1996) 1.407.654 234.609 1.624.216 270.703 

11. år/ 1996 209 (1995) 1.379.317 114.943 1.591.520 132.627 

12.år-/ 1995 205 (1994) 1.350.851 112.571 1.558.674 129.890 

LAVENTREBUS 

LEDBUS 

Busalder/ 

1.ind- Engrospris- Nyvogns- Pris pr. 1.7. 07 Nyvogns- Pris pr. 1.7.07 

registreringsår indeks pris nedskrevet værdi Pris nedskrevet værdi 

Ny bus/ 2007 254 (2006) 1.802.234 1.802.234 2.510.254 2.510.254 

1. år 2006 243 (2005) 1.726.486 1.582.612 2.404.748 2.204.352 

2. år 2005 237 (2004) 1.687.469 1.406.224 2.350.403 1.958.669 

3. år/ 2004 236 (2003) 1.674.928 1.256.196 2.332.935 1.749.701 

4. år/ 2003 237 (2002) 1.686.075 1.124.050 2.348.462 1.565.641 

5. år/ 2002 234 (2001) 1.663.780 970.538 2.317.408 1.351.821 

6. år/2001 229 (2000) 1.624.764 812.382 2.263.064 1.131.532 

7. år/ /2000 225 (1999) 1.596.895 665.373 2.224.246 926.769 

8. år 1999 221 (1998) 1.574.042 524.681 2.192.416 730.805 

9. år/ 1998 217 (1997) 1.545.616 386.404 2.152.822 538.205 

10. år/ 1997 213 (1996) 1.515.935 252.656 2.111.481 351.914 

11. år/ 1996 209 (1995) 1.485.419 123.785 2.068.976 172.415 

12. år/ 1995 205 (1994) 1.454.763 121.230 2.026.277 168.856 



Retningslinjer for syn og skøn ved overdragelse af bus ved udløb af 

kontrakt 

Indledning 

Syn og skøn afholdes hvis en af parterne ønsker syn og skøn gennemført. Det foretages 

at to vurderingsmænd, der repræsenterer henholdsvis sælger og køber. 

I dette papir beskrives retningslinjerne for dette syn og skøn. 

Tilrettelæggelse 

Sælger fastlægger tid og sted for syn og skøn. Der skal være en grav på det sted, hvor 

vurderingen finder sted, da det skal være muligt at foretage en besigtigelse af 

undervognen. 

Bussen skal være lovlig og funktionsdygtig på overdragelsestidspunktet. Bussen skal 

være i samme stand og have det samme udstyr på overdragelses- som 

vurderingstidspunktet. 

Synsrapport 

I forbindelse med syn og skøn udfærdiger de to vurderingsmænd en synsrapport, som 

de underskriver på stedet (se skema). Som basisoplysninger anvendes den busrapport, 

som sælger har udfyldt. 

Vurderingsmændene sender synsrapporten til køber og sælger. 

Sælger kan efter modtagelsen af rapporten vælge at udbrede de mangler, der har givet 

anledning til mindrepriser. Udbedringen skal være foretaget og meddelelse herom sendt 

køber senest 14 dage inden overtagelsestidspunktet. 

Merpriser og mindrepriser 

Overtagelsesprisen er beregnet i henhold til bilag 11 ”Beregninger af overtagelsespriser 

for busser ved kontraktudløb”. Priserne for den enkelte bus er angivet i udbuds- 

materialet. 

Ved syn og skøn skal der derfor ikke tages stilling til selve prisen for bussen. Der skal 

derimod fastlægges en mer- eller mindrepris, som tager hensyn til om bussens 

vedligeholdelsesstand i forhold til dens alder vurderes som værende over eller under 

middel. Mer- eller mindreprisen skal i princippet modsvare forventede mindre eller større 

driftsudgifter for det nye busselskab. 

Der gives ikke merbetaling for ekstraudstyr, der ikke er indgået særlig aftale om. 

Ekstraudstyr, der er i bussen på vurderingstidspunktet, må ikke fjernes inden 

overdragelsen. Der gøres ikke fradrag for manglende donkraft og reservehjul. 


De enkelte punkter i synsrapporten 


Nedenfor gennemgås de enkelte punkter i synsrapporten. I skemaet er det ved 

skravering angivet, om der under det enkelte punkt kan blive tale om mer- og/eller 

mindrebetaling. 

Pkt. 1. Karosseriskader. Her anføres også større lakskader ud over naturlig slitage. 

Mindreprisen er den skønnede reparationsudgift. 

Pkt. 2. Frontrude. Mindrepris ved stenslag i viskerfeltet og ved revner i ruden - beløbet 

er omkostningen ved udskiftning. 

Pkt. 3. Sideruder. Mindrepris ved punkterede termoruder - beløbet er omkostningen 

ved udskiftning. 

Pkt. 4. Lygteglas. Mindrepris ved revner og skader - beløbet er omkostningen ved 

udskiftning. 

Pkt. 5. Dæk. Det anføres for de enkelte hjul, om der er tale om nye (n) eller 

regummierede (r) dæk. Slidbanen anføres i pct. af ny. Der gives kun merpris, hvis 

samtlige dæk har mindst 75 % af ny slidbane. Merprisen er i så tilfælde 6.000 kr. 

Pkt. 6. Stolebetræk. Der gives merpris hvis betrækket i en ældre bus er nyt (under 1 

år), ensartet og uden skader. Mindreprisen svarer til udgiften til udskiftning eller 

reparation af skaden. 

Pkt. 7-9. Gulv, sider og loft. Mindreprisen svarer til reparationsudgiften for skader. 

Pkt. 10. Motor. Der gives merpris for en ny motor eller en hovedreparation, som har 

omfattet mindst stempler, foringer, lejer, brændstofpumpe, vandpumpe og starter 

(ellers efter vurdering). Beløbet er 40.000 kr., der afskrives lineært over 100.000 km 

fra det tidspunkt, hvor udskiftningen/hovedreparationen er foretaget. Ny 

motor/hovedreparation skal dokumenteres. 

Pkt. 11. Gearkasse. Der gives merpris for ombytning af gearkasse. Beløbet er 50 % af 

regningen, som afskrives lineært over 100.000 km. 

Pkt. 12. Aksler (kardan, bagtøj, hjulophæng). Ingen specifik merpris, jf. dog nedenfor. 

Pkt. 10-13. Motor gearkasse og aksler. Der gives en merpris (efter vurdering) for ringe 

slitage, hvis bussen har kørt et antal km under 50 % af det normale for pågældende 

bustype. 

Bemærkninger. Her noteres bl.a. det ekstra udstyr, som bussen har på vurderingstidspunktet. 



Skema for syn & skøn ved overtagelse af bus. Reg. nr. ________________ 

Udvendigt karosseri 

1. Karosseriskader 

2. Frontrude 

3. Sideruder 

4. Lygteglas 

5. Dæk HF n/r ____ % VF n/r ____ % 

HB n/r ____ % VB n/r ____ % 

n/r ____ % n/r ____ % 

Indvendigt karosseri 

6. Stolebetræk 

7. Gulv 

8. Sider 

9. Loft 

Teknik 

10. Motor 

11. Gearkasse 

12. Aksler 

I alt (pkt. 1-12) 

Merpris 

Merpris 

Merpris 

Mindrepris 

Mindrepris 

Mindrepris 

For de punkter under 1-12, hvor der er angivet mer- eller mindrepris, beskrives 

årsagen på side 2. 

Bemærkninger: 

Vurderingsmand for køber Vurderingsmand for sælger 

Underskrift Underskrift 


Skema: Forklaring på mer- eller mindrepris: 

1. Karosseriskader 

2. Frontrude 

3. Sideruder 

4. Lygteglas 

5. Dæk 

6. Stolebetræk 

7. Gulv 

8. Sider 

9. Loft 

10. Motor 

11. Gearkasse 

12. Aksler 




Busrapport Internt bus nr.: 

Basisoplysninger (udfyldes af ejeren) 

Busejerens navn: Telefon: 

Adresse: 

Kontraktgiver: 

Antal siddepladser: Antal ståpladser: 

Evt. fradrag i kontraktbetingelser (busforskrifter) % 

Bustype: Dørarrangement: 

Evt. tillæg i kontraktbetaling: 

Reg. 1. gang den: Nuværende reg.nr. 

Brændstof: Stelnr.: 

Chassisfabrikat: Karosserifabrikat: 

Motortype: Gearkassetype: 

Eventuel partikelfilter: Opfylder EURO norm nr.: 

Dato for sidste syn: 

Km-tæller viser Kørt i alt km: 

Hovedreparation af motor foretaget JA NEJ 

Gearkasse kørt i alt efter evt. hovedreparation km 

Følgende dele på bussen er ejer bekendt med som værende defekte og/eller kun 

delvist fungerende: 

Følgende ekstra udstyr berettiger efter ejers opfattelse til en forhøjelse af busprisen: 

Dato: Underskrift: 



Bilag til busrapport. Internt bus nr.:________________ 

Motor hovedreparation 

Ombytningsmotor lagt i af 

Ombytningsmotor fra 

Reparation af bussens egen motor, kopi af faktura vedlagt 

Motor repareret på eget værksted 

Udskiftede og reparerede dele 

hos 

Brændstofpumpe repareret dato Plejlstangslejer 

Generator repareret dato Hovedlejer 

Servopumpe repareret dato Krumtap afdrejet 

Turbo repareret dato Knastaksel repareret 

Vandpumpe repareret Løftere skiftet 

Stempelringe Topstykker repareret 

Stempler Ventiler udskiftet 

Foringer Oliepumpe repareret 

Kobling 

Kobling repareret af 

Koblingsbelægning udskiftet 

Trykplade udskiftet 

Lejer i olietrykskobling udskiftet 

Skovlhjul i olietrykskobling udskiftet 

Gearkasse 

Gearkasse repareret ved 

Ombytningsgearkasse fra 

Lejer udskiftet 

Tandhjul/gearbånd udskiftet 



Købekontrakt mellem gammelt busselskab og nyt busselskab 

Købekontrakt 

Mellem underskrevne Sælger: 

og Køber: 

er indgået følgende aftale vedrørende overdragelse af den/de bus(ser), som sælger hidtil har 

anvendt i forbindelse med driften af busselskabet for Midttrafik. 

Genstand for overdragelsen 

§ 1 

Overdragelsen omfatter _____ bus/busser opregnet i bilag 1 til nærværende købekontrakt. 

Bussen/busserne overtages i god og funktionsdygtig stand med fuld(e) tank(e) inkl. alt 

eventuelt ekstra udstyr, som det er aftalt, at køber overtager. 

Bussens/bussernes pris (den modelberegnede + regulering fastsat ved vurdering) fremgår 

ligeledes af bilag 1. 

Overdragelsen omfatter også busafhængigt billetteringsudstyr, f.eks. installationer, 

billetmaskiner, møntbord og lign., hvor dette er leveret af Midttrafik. 

Billetteringsudstyr prisfastsættes ikke, idet dette fortsat er Midttrafiks ejendom. 

§ 2 

Uanset forudgående afholdt syn og skøn i tilknytning til prissætningen af den/de overdragne 

busser forbeholder køber sig ret til senere at rejse krav overfor sælger på grund af mangler ved 

den/de overdragne bus(ser), der ikke blev konstateret ved eventuelt syn og skøn. 

Et sådant krav skal rejses inden 4 uger efter overtagelsesdagen, forudsat at bussen har kunnet 

være i drift i perioden. 

Efter udløbet af ovenfor fastsatte reklamationsfrist har sælger intet ansvar for fejl og mangler - 

herunder skjulte fejl og mangler - af nogen art ved de i § 1 nævnte busser, bortset fra 

vanhjemmel jf. § 3. 

§ 3 

Sælger indestår for, at den/de i § 1 nævnte bus(ser) er sælgers ejendom og i øvrigt 

ubehæftede. 


Overdragelsesdag 


§ 4 

Bussen/busserne overtages pr. den ________, ved kørselsophør eller efter aftale. 

Overtagelsesstedet er hos sælger. 

§ 5 

Køber forpligter sig til at fjerne sælgers firmanavn og -bomærke fra den/de overdragne 

bus(ser) senest 14 dage efter overtagelsen. 

Købesummen 

Købesummen for den/de overdragne bus(ser) udgør i alt kr. ______________ 

§ 6 

Købesummen er beregnet i henhold til bilag 11 “Prisfastsættelse og procedure ved 

busovertagelse”. 

Købesummen er specificeret angivet i bilag 1 til nærværende købekontrakt. 

Der betales ikke moms af overdragelsessummen, idet køber samtidig overtager kørsel på 

ruten. Se endvidere § 10. 

Købesummens betaling 

§ 7 

Købesummen deponeres af køber senest 4 bankdage inden overtagelsesdagen i sælgers 

pengeinstitut. 

Den deponerede købesum frigives tidligst på overtagelsestidspunktet og senest 5 bankdage 

efter overtagelsesdagen mod sælgers pengeinstituts indeståelse for, at bussen/busserne er 

ubehæftede i pengeinstituttet, jf. § 3, samt under forudsætning af, at bussen/busserne er i 

samme stand, bortset fra naturlig slitage, som på tidspunktet for forudgående afholdt syn og 

skøn i tilknytning til prissætning af den/de overdragne bus(ser). 

50.000 kr. pr. bus af den deponerede købesum til afhjælpning af skjulte fejl og mangler frigives 

senest 6 uger efter overtagelsesdagen, under forudsætning af, at der ikke er indgivet krav om 

udbedring af fejl og mangler. 

Renter at det deponerede beløb frem til overtagelsesdagen tilfalder køber. 

Renter efter overtagelsesdagen tilfalder sælger. 

Omregistrering 

§ 8 

Den/de overtagne bus(ser) omregistreres af køber. Omregistrering finder sted senest 1. 

hverdag efter overtagelsen. Udgift til omregistrering betales af køber. 



Sælger skal sikre, at bussen/busserne er synet inden for 9 måneder før overtagelsesdagen. 

Forsikringer 

§ 9 

Køber overtager ikke sælgers forsikringer. 

Køber er ansvarlig over for sælgers evt. omkostninger i forbindelse med skader opstået fra 

overtagelsestidspunktet, den .......... og frem til omregistrering har fundet sted, senest den 

............... 

Moms 

§ 10 

Sælgers evt. momsreguleringsforpligtelser er køber uvedkommende. Momsreguleringsforpligtelsen 

overdrages dog så vidt muligt til køber, jf. bestemmelserne i momslovens 

§ 43 stk. 3, nr. 5 og momsbekendtgørelsens § 19. 

Omkostninger 

§ 11 

Omkostningerne til stempling og oprettelse af nærværende købekontrakt afholdes af køber. 

Hver af parterne afholder i øvrigt eventuelle omkostninger til egne rådgivere. 

Tvister 

§ 12 

Parternes uoverensstemmelser, der ikke kan bilægges ved forhandling, kan af hver af parterne 

begæres afgjort ved voldgift efter dansk ret. 

Voldgiftsrettens afgørelse er bindende for parterne. 

Voldgiftsretten består af 3 medlemmer. 

Formanden udpeges på begæring af en af parterne af præsidenten for Vestre Landsret. 

Hver af parterne udpeger en voldgiftsmand. 

Voldgiftsmændene skal udpeges og anmeldes til formanden senest 14 dage efter, at denne er 

udpeget. 

Foreligger en sådan anmeldelse ikke, vælger formanden voldgiftsmanden. 

Voldgiftsretten fastlægger selv proceduren for behandlingen af den enkelte sag. 

Sagen skal dog optages til kendelse så vidt muligt senest 12 uger efter rettens nedsættelse. 

Voldgiftsretten kan på en af parternes begæring indhente fornødne sagkyndige erklæringer. 



Voldgiftsretten fastsætter selv sit honorar og tager stilling til, hvordan dette skal fordeles 

mellem parterne. 

Voldgiftsretten kan derudover pålægge den ene part at svare den anden parts omkostninger. 

, den 2008 , den 2008 

For sælger For køber 



Dubleringsaftale (aftale om kørsel med ikke-kontraktbusser) 

Vilkår og betaling for kørsel, der udføres for Midttrafik med ikke-kontraktbusser. 

I dette udbud er busselskabet forpligtiget til at udføre samtidig dublerings- og ekstrakørsel 

med 3 ikke-kontraktbusser. 

Herudover kan der indgås aftale om yderligere kørsel med ikke-kontraktbusser. 

Konkret aftale om kørslen indgås mellem Midttrafik og busselskabet og bekræftes skriftligt af 


1. Busser 

Busserne skal opfylde de i udbudsvilkårenes afsnit 11 anførte krav. 

Betalingen er den samme for den kørsel busselskabet er forpligtiget til at udføre med ikkekontraktbus 

som for yderligere aftalt kørsel med ikke-kontraktbus. 

Betalingen er den samme uanset hvilken busstørrelse, der anvendes. 

2. Takster og indtægter. 

Busselskabet er forpligtet til at følge Midttrafiks takst- og befordringsregulativ. Det aftales på 

forhånd, om og givet fald hvilket billetteringsudstyr bussen skal være forsynet med. Alle 

indtægter i medfør af kørslen tilfalder Midttrafik. 

3. Billetkontrol m.v. 

Midttrafik kan i busser, der er omfattet af denne aftale, iværksætte tællinger og 

undersøgelser og udføre billet- og kvalitetskontrol, i samme omfang som i kontraktbusser. 

4. Indberetning og afregning 

Busselskabet indberetter senest 7. hverdag i den efterfølgende måned om den udførte 

kørsel. Indberetning skal ske på den af Midttrafik til enhver tid anviste måde. 

Afregning for kørslen sker senest den 10. bankdag i den måned, der følger efter 

indberetningsmåneden, dog under forudsætning af, at indberetningen er modtaget rettidigt. 

5. Kørslens ophør 

Det påhviler busselskabet løbende, at holde sig orienteret om der er behov for kørslen. 

Busselskabet er forpligtet til straks at indstille kørslen, såfremt behovet for kørslen ikke 

længere er til stede. Midttrafik underrettes samtidigt med, at kørslen indstilles. Aftale om 

dubleringskørsel kan opsiges med 2 dages varsel. 

6. Kørselstid - Opgørelse af tid til brug ved afregning. 

Den tid der betales for, opgøres som tiden mellem bussen skal køre fra sit hjemsted, til 

bussen igen kan være på sit hjemsted. Det vil sige, at den for kørslens udførelse nødvendige 

tomkørsel og nødvendige ophold medregnes. For de 3 pligtige busser fastlægges det 

hjemsted, der benyttes ved opgørelse af kørselstid således: 

Hvis alle kontraktbusser i denne kontrakt har samme hjemsted, benyttes dette til beregning af 

kørselstiden. 

Hvis kontraktbusserne har flere hjemsteder benyttes det hjemsted, der giver mindst 

tomkørsel i beregning af kørselstiden. 

Kørselstiden aftales samtidigt med indgåelse af dubleringsaftalen. 



7. Betalingssatser 

Den kørselstid, der indgår i beregningen findes som anført i dubleringsaftalens punkt 6. 

Der betales for påbegyndt ½ time dog således, at der mindst betales for 120 

chaufførminutter og mindst for 60 minutter til øvrige timeafhængige omkostninger og for 

busafhængige omkostninger. 

Antal minutter, der betales for. 

Kørselstid - minutter 0-60 61-90 91-120 121-150 151-180 181-210 211-240 

Yderligere 

½ time 

§ 19, stk. 2 (chauffør) 120 120 120 150 180 210 240 + 30 minutter 

§ 19, stk. 3 (øvrige timeomk.) 60 90 120 150 180 210 240 + 30 minutter 

§ 19, stk. 2 (bus) 60 90 120 150 180 210 240 + 30 minutter 

Satser: 

Satserne fastsættes ud fra det accepterede tilbud på kørsel med kontraktbusser. (med 

pristalsregulering) 

Eksempel 

Tilbud på kontraktkørsel: 

§ 19, stk. 2 (chauffør) 254,00 kr. pr. time 

§ 19, stk. 3 (øvrige timeomk.) 56,00 kr. pr. time 

§ 19, stk. 4 (bus) 28.500 kr. pr. måned 

§ 19, stk. 4 (bus) 114,00 kr. pr. time (§ 19, stk. 4 satsen divideret med 250 timer pr. måned) 

Tilbud i alt 

424,00 kr. pr. time 

Eksempel på betaling kr. (det er det til hele kr. afrundede beløb, der betales) 

0-60 61-90 91-120 121-150 151-180 181-210 211-240 

Yderligere ½ 

time 

§ 19, stk. 2 (chauffør) 508,00 508,00 508,00 635,00 762,00 889,00 1.016,00 127,00 

§ 19, stk. 3 (øvrige timeomk.) 56,00 84,00 112,00 140,00 168,00 196,00 224,00 28,00 

§ 19, stk. 4 (bus) 114,00 171,00 228,00 285,00 342,00 399,00 456,00 57,00 

I alt 678,00 763,00 848,00 1.060,00 1.272,00 1.484,00 1.696,00 212,00 

Afrundet - hele kr. 678 763 848 1.060 1.272 1.484 1.696 212 

8. Pristalsregulering 

Betalingen reguleres på samme måde som kontraktkørslen. 

Udgangspunktet for reguleringen er således indeks 156,6 (september 2007). 

Skemaet kan rekvireres i Excel hos Midttrafik. Med skemaet er det nemt, ud fra tilbudet, at 

beregne betalingen. 


Tilbudsblanket til kontraktindgåelsen 


Her indsættes tilbudsblanketten, der ligger til grund for kontraktindgåelsen. 


Krav til chaufførernes uddannelse 

Grunduddannelse 


Busselskabet har ansvaret for, at chaufførerne får en grunduddannelse, der gør dem i stand til 

at leve op til de krav til arbejdsudførelse og til kundebetjening, der er angivet i kontraktens § 7, 

samt i dette bilag hvor uddannelseskravene yderligere specificeres. Busselskabet har ansvaret 

for at sikre overholdelsen af øvrige krav, som sætter chaufføren i stand til at befordre 

passagerer med bus. 

Takstsystemer 

Chaufførerne skal have kendskab til Midttrafiks takstsystem og kende det lokale og regionale 

trafiknet i Århus området så godt, at de er i stand til at vejlede kunderne. 

Billetter og kort 

Chaufføren skal have et godt kendskab til billetter og kort. 

Chaufføren skal kunne bruge chaufførvejledningen i tvivlsspørgsmål. 

Når billetudstyret ikke virker 

Chaufføren skal vide, hvad kunden skal gøre, når billetudstyret ikke virker. 

Chaufføren skal straks fejlmelde defekt billetudstyr. 

Kørslen og ruten 

Chaufføren skal kunne køre kundevenligt og miljøvenligt (en glidende og sikker kørsel). 

Chaufføren skal have et godt kendskab til ruten/erne, han kører. 

Kvalitetsstyring 

Chaufføren skal forstå, hvorfor der skal indberettes driftsforstyrrelser, og hvad der skal 

indberettes hvor. 

Chaufføren skal kende det overordnede formål med Midttrafiks rejsegaranti, 

såfremt en sådan indføres i busserne i Århus. 

Kundeservice 

Chaufføren skal yde en korrekt og venlig betjening. 

Chaufføren skal forstå og kunne bruge begrebet konduite. 

Konflikthåndtering 

Chaufførerne skal undervises i konflikthåndtering. 

Dansk 

Chaufføren skal kunne læse, tale og forstå dansk, med mindre andet aftales. 

Det forventes, at grunduddannelsen har et omfang og indhold, der svarer til de relevante 

kurser, som AMU udbyder. 


Efteruddannelse 


Efteruddannelsen af chaufførerne skal være på mindst 2,5 dage pr. chauffør pr. år i 

gennemsnit. 

Busselskabet skal årligt dokumentere uddannelsesforløbet for samtlige medarbejdere. 


Kontrakt med mediebureau 


Kontrakten er fortroligt materiale, men kan rekvireres hos Midttrafik af busselskaber, 

som planlægger at byde på kørslen. 


Køreseddel

Buskørsel i Århus Kommune - Midttrafik

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?