Opgave A: Strategianalysen - Transportministeriet

More documents

Recommendations

Info

Analyserne af samfundsøkonomi og konsekvenserne for Statskassen tager udgangspunkt i, dels at der bliver elektrificeret i 2022 og dels at der skal købes nyt materiel. DSB mangler – og kommer yderligere til at mangle – materiel, hvilket får betydning for, hvornår elektrificering mest hensigtsmæssigt kan gennemføres. I Tabel 4 er angivet de tidligst mulige etableringsår for elektrificering af de økonomisk mest interessante strækninger: Scenarium Strækning Etableringsår Investering [mio. kr.] 1A-2 Lunderskov – Esbjerg 2015 1.184 1E Køge Nord – Næstved 2018 620 2D-1 Roskilde – Kalundborg 2021 1.155 1B Fredericia – Aarhus 2020 2.224 2B-1 Aarhus-Aalborg 2020 2.663 Tabel 4: Tidligst mulig elektrificering Gennemførelsen er her afstemt efter tidspunktet for udrulning af signalprogrammet. Såfremt strækningerne Køge Nord – Næstved, Roskilde – Kalundborg samt Lunderskov – Esbjerg bliver elektrificeret som angivet i tabellen, passer det med, at der alligevel skal købes nyt materiel på det tidspunkt. For Lunderskov Esbjerg er der angivet et ibrugtagningsår forud for signalprogrammet, idet strækningen er delvist immuniseret. Afventes signalprogrammet vil det tidsligst mulige etableringsår være 2020. Elektrificering af strækningen Køge Nord - Næstved er styret af Ny bane København – Ringsted, således at elektrificeringen af denne strækning tages i brug samtidig med ibrugtagningen af Ny bane København – Ringsted. Strækningen er desuden en ’early deployment’-strækning for Signalprogrammet, hvorfor elektrificeringen kan være gennemført 1 år efter det nye signalsystem er udrullet. På strækningerne Fredericia - Aarhus og Aarhus - Aalborg er ikke indregnet effekten af evt. afskrivning af IC4-materiel ved elektrificering i 2020. Såfremt IC4-togene bliver leveret og sat i drift som planlagt på strækningen København – Aarhus –, Aalborg vil det først være relevant at overveje at elektrificere strækningerne Fredericia – Aarhus og Aarhus – Aalborg på et senere tidspunkt. Det kan være når IC4-togene er teknisk afskrevet, eller hvis Strategisk analyse af elektrificering af banenettet 26
IC4-togene på et tidspunkt bliver anvendt på nogle af Banedanmarks mindre trafikerede strækninger. Situationen vedrørende IC4 er derfor en væsentlig usikkerhedsfaktor for den optimale gennemførelsesplan for elektrificeringen, for så vidt angår strækningerne Fredericia – Aarhus og Aarhus – Aalborg. For øvrige strækninger, hvor elektrificering er vurderet rentabelt, er behovet for nyanskaffelse af materiel med den nuværende og forventede efterspørgsel så stort, at de ikke er påvirket af IC4-problemstillingen. 2.3.8 Lunderskov - Esbjerg For strækningen gælder, at en elektrificering, før udrulningen af Signalprogrammet, samfundsøkonomisk set er nogenlunde neutral. Der gælder også det forhold, at banens elektrificering har særlig status jf. den politiske aftale Bedre mobilitet ref. [16], hvor følgende angives: Parterne er principielt enige om at gennemføre en elektrificering af strækningen Esbjerg – Lunderskov. Der tages endelig stilling hertil i efteråret 2011. Banen synes mest hensigtsmæssigt elektrificeret efter scenarium 1D; altså efter afslutningen af elektrificeringen af Sjælland jf. kapitel 19. Elektrificering før udrulningen af Signalprogrammet kan ske hensigtsmæssigt, såfremt andre kriterier lægges til grund, som f.eks. den anstrengte materielsituationen eller en anden prioritering af elektrificeringsplanen, men det skal pointeres, at der i så fald skal foretages immuniseringsarbejder, som det er beskrevet i afsnit 9.4. Linje 13 København – Esbjerg er omfattet af IC4-planerne, men der kan med fordel købes andet materiel til denne linje, idet IC4-materiellet i så fald kan anvendes i scenarium 1B Fredericia - Aalborg. 2.3.9 Fredericia – Aarhus For strækningen gælder, at elektrificeringen, såfremt samfundsøkonomien alene lægges til grund, bør gennemføres i afhængighed af IC4-materiellet. Såfremt IC4-materiellet ikke leveres som forudsat eller disponeres på andre strækninger kan elektrificeringen med fordel gennemføres allerede i 2020. Driftslinjerne 11 København - Aalborg, 12/14 København – Aarhus er omfattet af IC4-planerne, og såfremt strækningen elektrificeres forinden IC4materiellet forfalder til reinvestering, bliver dette materiel til overs. I scenariet vil mange gennemrejsende passagerer skulle skifte tog på Aarhus H, hvilket vil opleves som en kvalitetsforringelse, hvorfor en såkaldt ’skiftestraf’ er indregnet i de samfundsøkonomiske beregninger. Rejsetiden forøges imidlertid ikke, da alle gennemkørende tog, uanset elektrificering eller ej, Strategisk analyse af elektrificering af banenettet 27
Page 1 and 2: Strategisk analyse af elektrificeri
Page 3 and 4: Strategisk analyse af elektrificeri
Page 5 and 6: 8.3 Banetransformere ..............
Page 7 and 8: 15.4 Passagertal...................
Page 9 and 10: 1 Indledning 1.1 Generelt Nærvære
Page 11 and 12: 1.4 Begrebsforklaringer I rapporten
Page 13 and 14: Kapitlerne 13 til 16 beskriver fors
Page 15 and 16: 1.9.1 Materielforhold Der er for ti
Page 17 and 18: Projektet er meget tidspresset og k
Page 19 and 20: 2 Konklusion 2.1 Generelt Nærvære
Page 21 and 22: Det skal bemærkes at der i de samf
Page 23 and 24: Aalborg - Frederikshavn Passagergru
Page 25: Scenarium Strækning Nutidsværdi,
Page 29 and 30: • I Næstved er der en grænsefla
Page 31 and 32: 2.5 Materielstrategi Som angivet ov
Page 33 and 34: 3 Baggrund 3.1 Generelt Nærværend
Page 35 and 36: For at gennemføre en elektrificeri
Page 37 and 38: Miljømæssige aspekter • Analyse
Page 39 and 40: Lande som f.eks. Tyskland, Holland,
Page 41 and 42: En elektrificering af en større de
Page 43 and 44: Følgende kan lægges til grund for
Page 45 and 46: 5.4 Markedsforhold Som følge af de
Page 47 and 48: 6 Overordnede krav, grundlag og for
Page 49 and 50: 6.4.3 Specifikke materielforudsætn
Page 51 and 52: 7.3 Tekniske kravspecifikationer De
Page 53 and 54: 8.3 Banetransformere Banetransforme
Page 55 and 56: Det eksisterende køreledningsnet e
Page 57 and 58: 8.9 Kørestrømsfjernstyring Køres
Page 59 and 60: 9 Sammenhæng med Signalprogrammet
Page 61 and 62: 9.5 Samtidig udrulning 9.5.1 Genere
Page 63 and 64: 10 Sammenhæng til andre baneprojek
Page 65 and 66: elektrificeringsarbejderne, hvilket
Page 67 and 68: Ad 2) Udførelse af fritrumsprofila
Page 69 and 70: 12 Elektrificeringsscenarier 12.1 G
Page 71 and 72: Afhængigheden af Signalprogrammets
Page 73 and 74: 13 Miljøkonsekvenser 13.1 Generelt
Page 75 and 76: 13.3 CO2-udledninger 13.3.1 Generel
Page 77 and 78:
Figur 5: CO2 gevinst som følge af
Page 79 and 80:
hvor emissionerne sker og ikke kun
Page 81 and 82:
År SO2 mg/kWh Strategisk analyse a
Page 83 and 84:
13.6 Magnetfelter Den kørestrøm,
Page 85 and 86:
Der er 14 arter af flagermus i Danm
Page 87 and 88:
Generelt har servitutten om el-drif
Page 89 and 90:
Naboerne til anlægsprojekterne bø
Page 91 and 92:
14.2 Materielaspekter Det er i nær
Page 93 and 94:
15 Specifikt grundlag 15.1 Generelt
Page 95 and 96:
15.5 Driftslinjer De berørte drift
Page 97 and 98:
• Materielbehov og -produktion er
Page 99 and 100:
15.9 Materielbehov Det indgår som
Page 101 and 102:
I de for nyligt afsluttede undersø
Page 103 and 104:
15.10.6 IC4-el Som det beskrives i
Page 105 and 106:
Materiel Vedligeholdsomkostninger,
Page 107 and 108:
Der knytter sig således en ikke kv
Page 109 and 110:
16 Anlægsøkonomi 16.1 Generelt N
Page 111 and 112:
16.4 Opbygning af overslaget og anv
Page 113 and 114:
Strækning Fra km Til km Længde Sp
Page 115 and 116:
16.5.2 Enhedspriser og mængder De
Page 117 and 118:
På nuværende tidspunkt er der ide
Page 119 and 120:
17 Samfundsøkonomisk analyse 17.1
Page 121 and 122:
Direkte konsekvenser Fordele Ulempe
Page 123 and 124:
Da antallet af passagerer er forske
Page 125 and 126:
af tidshorisonten gennem diskonteri
Page 127 and 128:
I visionssituationen skal der anven
Page 129 and 130:
Scenarium Strækning Nutidsværdi,
Page 131 and 132:
Page 133 and 134:
Scenarium Strækning NPV, faktorpri
Page 135 and 136:
Emissioner Lokaliteter Elektrificer
Page 137 and 138:
Scenarium Strækning Udledning, kg/
Page 139 and 140:
Scenarium Strækning 1A 1B 2B-1 2B-
Page 141 and 142:
Scenarium Strækning Togskifte, nu-
Page 143 and 144:
Delelement Infrastruktur Materiel B
Page 145 and 146:
På trods af denne omkostning er de
Page 147 and 148:
Årsagen til den høje nutidsværdi
Page 149 and 150:
Fredericia - Aarhus giver et samfun
Page 151 and 152:
Delelement Infrastruktur Materiel B
Page 153 and 154:
17.8.9 2D-1 Roskilde - Holbæk - Ka
Page 155 and 156:
Elektrificering af strækningen vil
Page 157 and 158:
Page 159 and 160:
Delelement 2015 2022 Infrastruktur
Page 161 and 162:
Delelement Infrastruktur 1D Roskild
Page 163 and 164:
Scenarium 1A-1 1A-2 1B 2B-1 2B-2 2B
Page 165 and 166:
3000 2000 1000 0 -1000 -2000 -3000
Page 167 and 168:
2500 2000 1500 1000 500 0 -500 -100
Page 169 and 170:
Anm.: Breakeven prisen er udeladt f
Page 171 and 172:
1500 1000 500 0 -500 -1000 NPV -50%
Page 173 and 174:
600 400 200 0 -200 -400 -600 -800 -
Page 175 and 176:
19 Gennemførelsesstrategi 19.1 Gen
Page 177 and 178:
19.3 Resultater 19.3.1 Gennemførel
Page 179 and 180:
Såfremt det er muligt, kan det ove
Page 181 and 182:
Antallet af passagerer i de forskel
Page 183 and 184:
På baggrund af ovenstående er fø
Page 185 and 186:
20.4 Resultatet af materielstrategi
Page 187 and 188:
[34] Danish State Railways, IC4 Pla
show all

Opgave A: Strategianalysen - Transportministeriet

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?