Opgave A: Strategianalysen - Transportministeriet
Opgave A: Strategianalysen - Transportministeriet
Opgave A: Strategianalysen - Transportministeriet
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Følgende kan lægges til grund for betragtningerne angående danske forhold:<br />
• Ved intercitydrift kan køretidsforskellen udgøre 2 - 4 %<br />
• Ved regionaltogsdrift kan køretidsforskellen udgøre 5 - 15 %<br />
Ovenstående angivelser er fundet på basis af køretidsberegninger for intercitystrækningen<br />
København – Aarhus H og regionaltogstrækningen København<br />
– Kalundborg, se Bilag 17.<br />
Køretidsbesparelsen øges med højere maksimalt tilladt strækningshastighed<br />
og/eller hyppige standsninger/hastighedsnedsættelser.<br />
Alt andet lige betyder signifikante køretidsbesparelser (eller mulighederne for<br />
samme) følgende muligheder:<br />
• At passagerantallet stiger<br />
• At materielbehovet formindskes<br />
• At rettidigheden forbedres<br />
• At flere standsningssteder kan betjenes<br />
• At personaleforbrug formindskes<br />
Ikke alle fordele kan dog opnås samtidig.<br />
Ad 2) Bedre pålidelighed<br />
Et omfattende studie fra Storbritannien, hvor pålideligheden af dieselmateriel<br />
og elektrisk materiel er sammenlignet, er gennemgået. Studiet omfatter<br />
1.500 materielenheder fra et større antal operatører.<br />
Studiets samlede konklusion er, at antallet af fejl der forårsager en væsentlig<br />
forsinkelse er ca. 80 % højere for diesel- end for elmateriel.<br />
En ’ny’ fejltype, der introduceres med elektrisk drift, er risikoen for køreledningsnedrivning.<br />
Denne type uheld får altid opmærksomhed i medierne, fordi<br />
en køreledningsnedrivning næsten altid medfører omfattende driftsforstyrrelser<br />
25 . Totalt set er påvirkningen af trafikken imidlertid af mindre betydning<br />
end et stort antal materielfejl, idet fejltypen er sjælden.<br />
Det kan tilføjes, at Banedanmark/DSB i færd med at etablere en pantografovervågning,<br />
og at dette tiltag forventes at nedbringe antallet af køreledningsnedrivninger<br />
væsentligt.<br />
Det skal endvidere tilføjes, at den bedre pålidelighed gælder for ’ alt andet<br />
lige’ betragtninger for sammenlignelige togenheder, og at betragtningerne<br />
kun gælder togenhedernes traktionsudstyr.<br />
25 Da elektrificeringen af Banedanmarks F-banenet omfatter banen vest for København, hvor alle<br />
IC-tog passerer, rammer en eventuel køreledningsnedrivning også dieseldrevne IC-tog.<br />
Strategisk analyse af elektrificering af banenettet 43
Change language