herning shipping a.s.

More documents

Recommendations

Info

INDHOLD Ny kaptajn på broen . . . . . . . . . . . . . . . . 02 Mødested højt til vejrs . . . . . . . . . . . . . . 03 To ude & en hjemme . . . . . . . . . . . . . . . 04 herning-shipping på usædvanlig opgave 05 En international streg bag stor udvidelse & byggeri i Herning . . . . . . . . 06 Livet til søs – ”Søværnets miljø-drenge” påmønstrer Herning-flåden . . . . . . . . . . 08 Portræt af en medarbejder – Sikkerhedsofficer Lars Yde Sørensen . . 10 Stafetten Niels Ole Christensen . . . . . . . . 11 Nyt om navne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Flåde liste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 WAVES TEAM Udgiver herning shipping a.s. Olufsvænget 29 DK-7400 Herning Phone +45 9626 6666 Fax +45 9626 6699 E-mail info@herning-shipping.dk Website www.herning-shipping.dk Forsidefoto SAS Arena, Herning Redaktion Vitta Lysgaard [ansv.] Gorm Albrechtsen Kurt H. Jørgensen Rikke Hornshøj Grafisk www.vindum.dk Tryk Broløs Grafisk Form & Tryk Ny kaptajn på broen Meddelelsen for nylig om et vagtskifte på broen af herning-shipping har vakt opsigt. Det var forudsigeligt af flere grunde. Naturligvis vækker det opmærksomhed blandt de 350 ansatte, som den samlede rederivirksomhed beskæftiger, når der skal ny kaptajn på broen. Men i rederibranchen er kontaktfladen stor, så efterdønningerne fra meddelelsen nåede længere end til vores egen kreds. Kaptajner og øvrige medarbejdere var naturligvis de første, der fik meddelelse om det forestående direktørskifte, og derefter gik meddelelsen ud til den bredere offentlighed. I medarbejderkredsen er den første reaktion det nærmest forudsigelige spørgsmål: – Hvad vil der nu ske med den arbejdsplads, vi er fortrolige med? Og vores engagement i den forbindelse? Hvordan er fremtiden for vores arbejdsplads? I omverdenen, både den nære og den fjernere for skibsfart har stor berøringsflade i det internationale samhandelsbillede, lød spørgsmålet: – Hvad er dét der sker i rederiet – og hvordan vil det påvirke vores handelssamkvem med rederiet? Som nævnt forudsigeligt og forståelige spørgsmål. Hertil er blot at sige, at jeg efter mange spændende, udfordrende og dejlige – men også travle – år i spidsen for rederiet har følt, at tiden er inde til at finde en afløser. Derfor er stillingen som adm. direktør i rederiet blevet opslået ledig. Der stilles skrappe krav til den nye kaptajn på broen, men det er nødvendigt i en branche, der selv er krævende at virke i. Med en ny kaptajn af den kaliber er rederiets fremtid i gode hænder. Selv har jeg været utrolig glad for at være her i tiden efter min søn Knud, men firmaet har krav på at nye og yngre kræfter kommer til. Jeg vil lægge min kommende arbejdsindsats i bestyrelsen, men her og nu er kravet til mig og til virksomhedens øvrige ledelse at finde den rette arvtager. Vores kommende direktør vil kunne sætte sig til rette i stolen i bevidstheden om at lede en virksomhed, der er i vækst. Et foretagende under ekspansion på nye markeder, senest illustreret med åbning af et nyt kontor i Singapore, og som er karakteriseret ved at beskæftige dygtige og engagerede medarbejdere. Over for dem skal signalerne fra broen melde om fortsat tryghed og stabilitet. Over for vore handelspartnere og den øvrige branche skal signalerne fortælle, at rederiet ikke blot befinder sig ”i smult vande”, men også er parat til at møde udfordringerne, hvor bølgerne går højt. Mødested højt til vejrs Danmarks nyeste fodboldarena danner rammen om firmamøder og socialt samvær I foråret fik Herning en ny stadion, en fodboldarena i national topklasse, der primært skal huse hjemmekampene for det lokale fodboldhold, FC Midtjylland, der spiller i Danmarks bedste række, SAS Ligaen. Og med navnet SAS Arena har det skandinaviske luftfartsselskab også sat sig på navnet af det nye stadion. Blandt de specielle faciliteter på den nye arena er ”sky box”, der er et lokale løftet helt op under arenaens tag og med en fantastisk udsigt over fodboldbanen. En sådan ”sky box” har herning shipping sikret sig brugsretten over i kraft af en sponsoraftale med fodboldklubben. – herning shipping har i årevis haft en tæt tilknytning til fodboldsporten, og derfor er det helt naturligt, at dette engagement nu også omfatter den nye arena. Når vi har investeret i en ”sky box” er det imidlertid ikke kun, fordi vi selv kan lide at se fodbold. Hensigten er mindst lige så meget, at vi ved at placere arrangementer i vores ”sky box” kan skabe nye og spændende oplevelser sammen med vores kunder og øvrige forretningsforbindelser, fortæller befragtningsdirektør Jesper Haurum. Han henviser til, at firmaet gennem årene har haft stor glæde af at kombinere arbejdsmæssigt samvær med kultur- og sportsoplevelser. Således har man dystet i både golf og kørsel med go-cart. Jesper Haurum har siden arenaens etablering ved flere lejligheder placeret møder af forretningsmæssig art således, at man kan afslutte dagen med at se fodbold. – Vores ”sky box” er indrettet med mødefaciliteter og er i det hele taget lagt forretningsmæssigt an, således at møder kan gennemføres på samme professionelle måde som i hovedkontoret i Herning. I tilgift får vi så muligheden for at overvære fodbold på topplan, fortæller Jesper Haurum. Aflastning i byggeperioden I disse måneder, hvor rederiets hovedkontor er under kraftig ombygning, rykker medarbejderne sammen, ligesom mødelokalerne midlertidigt er inddraget, fordi de er omfattet af ombygningen. Det betyder, at flere af de faste møder, f.eks. bestyrelsesmøder, officersmøder o.l., må placeres uden for hovedkontoret. – Normalt ville vi sikkert vælge et af de nærliggende hoteller, som også har gode mødelokaler. Men vi har faktisk med stor fordel kunnet placere disse møder i vores ”sky box”. Fordelen er, at vi har følelsen af, at vi har beholdt mødet hos os selv, samtidig med, at vi også i forbindelse med disse møder har kunnet koble fodbold på ved afslutningen af en arbejdsdag, fortæller teknisk direktør Tom Bach Mortensen. Han mener, at man ikke skal undervurdere betydningen af at kombinere arbejde med socialt samvær, uanset om det gælder officersmøder eller kundemøder. Fodbolden tilfører samværet en afslappet dimension, og det er legalt at tale om noget andet ovenpå den egentlige arbejdsdag. – Vi mødes med både forretningsforbindelser og medarbejdere, der ofte har rejst langt for at nå frem. Så skal der være tid til andet end arbejde, og så er det samtidig meget nyttigt, at man lærer hinanden at kende, siger Tom Bach Mortensen. Idet han henviser til, at det er almindelig kendt, at hvis man kan more sig sammen, så glider arbejdet også meget lettere fremover. Så hvorfor ikke udnytte det potentiale, der ligger heri? waves 3
To ude og en hjemme Mange rejsedage og stor fleksibilitet præger dagligdagen på rederiets lager og værksted På en kundes spørgsmål om, hvor mange medarbejdere rederiets lager og værksted omfatter, lød det korte svar: Der er i øjeblikket to ude på skibene og en hjemme. Og det er nok meget karakteristisk for dagligdagen, hvor mange rejsedage og tæt opfølgning til skibenes behov styrer kalenderen. – Udgangspunktet er, at skibene skal være mest mulig i drift, og vores afdeling skal servicere skibene på den bedst mulige måde. Derfor står vi altid til rådighed og er klar til at rykke ud med kort varsel. Vi kan arbejde, mens skibet er i havn, eller vi kan tage turen med til næste havn for ikke at forsinke transporterne, fortæller Georg Joensen, der til foråret kan fejre ti år i rederiets tjeneste. Han assisteres på værkstedet af Torben Meyer og Erik Jensen. Værksted og lager er placeret på en gård lige udenfor Herning og er organisatorisk en del af teknisk afdeling. I serviceringen af skibene er der derfor en tæt kontakt med skibsinspektører og indkøbere. Også postkontor Som udgangspunkt samles indkøb og forsyninger til skibene i store gitterboxe på lageret, og indkøberne bliver bedt om at koordinere indkøb sammen til tre måneder af gangen, så det betyder, at der konstant er store mængder opstuvet i rederiets ”postkontor”. Kommer et skib inden for tre måneders perioden i dansk eller nordtysk havn, rykker en af lagerets folk imidlertid hurtigt ud og fremskynder dermed leveringen. – Vi sender forsyningerne med vognmand, men er skibene tæt på, er det en fordel at få leverancerne ud. Samtidig kan vi måske løse praktiske ting om bord, ligesom vi kan få maskindele eller andet med hjem til reparation. Og vi holder en tæt kontakt med skib og besætning, fortæller Erik Jensen, der typisk er manden, der sendes ud på disse ture. Skønt tiltrådt for mindre end et år siden har han besøgt alle skibe, undtagen dem i Stillehavet og i Grønland. Erik Jensen har med ansættelsen i rederiet foretaget et brancheskifte fra tekstilindustrien, hvor han også var teknisk medarbejder. Det har på hjemmefronten betydet, at han har måttet forklare, hvorfor det er vigtigt, at han også i en weekend må tage lastbilen og køre en tur til Rotterdam eller Kiel. – Men jeg vil ikke bytte tilbage. Rederiet er en utrolig spændende virksomhed med alsidige arbejdsopgaver, og så kan jeg personligt godt lide at være et sted, hvor der straks sættes handling bag ordene, siger Erik Jensen. Kortere dokninger Selv om rederiet har udvidet flåden ganske betragteligt de seneste fem år, bestod værkstedet også dengang af tre medarbejdere. Når det alligevel hænger sammen, skyldes det især, at rederiet har fornyet sin tonnage. Nye skibe betyder kortere dokninger. – Nyere skibe, heraf mange nybygninger, kombineret med et styret vedligeholdelsesprogram betyder, at den største del af alle reparations- og vedligeholdelsesopgaver foregår planmæssigt. Tilsvarende er uheld og utilsigtede driftsforstyrrelser minimeret. Dokningerne er i gennemsnit kortere, men til gengæld har vi så fået flere af dem i kraft af den større flåde, oplyser Georg Joensen. Når året er omme må han konstatere, at han som altid tilbringer omkring otte måneder på rejse. herning shipping på usædvanlig specialopgave Har fragtet olie fra Falkland-øerne Falkland-øerne huskes af mange for de dramatiske begivenheder for nogle år siden, da denne stormomsuste lokalitet pludselig kom i verdens søgelys. To stormagter hævdede begge at have suverænitet over stedet, og det kom til væbnet konflikt. I længere tid skabte det overskrifter overalt i verden, og nu er navnet navnet Falkland pludselig dukket op hos herning shipping. Men denne gang i forbindelse med en noget mere fredelig opgave. Stormende i oktober Det drejer sig om transport af et parti olie fra Falkland-øerne til England, en opgave, som er udført af M/T Bralanta og formidlet af herning shipping france. I skrivende stund er Bralanta på vej fra Falkland-øerne via Las Palmas, hvorfra rejsen også startede. – Transporten drejer sig om 2150 tons mdo/mgo, jetfuel og gasolie, som har været opbevaret på den britiske base og ikke skal bruges mere. Tilsyneladende er noget af det blandet sammen. Derfor skal det tilbage til en flådebase ved Liverpool i England, oplyser Hans Thorsen, leder af herning shippings afdeling i Frankrig. Det britiske forsvarsministerium har udpeget et engelsk firma til at løse opgaven, og her har man valgt herning shipping som den, der kunne tage Bralanta – oliefragt fra Falkland-øerne til England. hånd om transporten. Den lange rejse med den militære olie varer et par måneder, for afstandene er store. Alene strækningen mellem Las Palmas og Falkland-øerne lægger beslag på næsten en måneds sejlads. Under lastningen af Falkland-olien levede vejret i øvrigt helt op til karakteristikken ”stormende i oktober”. Bratanta tog olien om bord fra en særlig bøje til søs i noget, der nærmest kan karakteriseres som snestorm. Siden gik turen mod varmere og roligere himmelstrøg i forhold til den stormomsuste plet på landkortet. Bralanta startede sin rejse d. 30. august da hun sejlede fra Las Palmas efter at have fået bunkers ombord, og Hans Thorsen oplyser til Waves, at han forventer, at Bralanta vil være færdigudlosset i Eastham (nær Liverpool) d. 30-31. oktober, efter 2 måneders rejse. 4 waves waves 5
Page 1: WAVES November 2004 · nr. 16 herni
Page 5 and 6: Livet til søs: Søværnets ”milj
Page 7: • Joseph Toanco Arellano • Jesu

herning shipping a.s.

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?