Marts 2010 - Danske Taxivognmænds Arbejdsgiverforening

Specielt på rent chaufførbetjente
vogne var det et problem.
Chaufførerne var selvsagt ikke
glade for den melding, og ville i
første omgang ikke høre tale om at
gå ned i løn.
I den forbindelse begyndte man i
Næstved at interessere sig for
muligheden for helt at komme ud
af overenskomsten. Dette alene
som en mulighed hvis en
tilfredsstillende aftale ikke kunne
forhandles på plads.
I den forbindelse blev forholdet til
DA/LO-hovedaftalen undersøgt.
Det stod ret hurtigt klart, at
Næstveds overenskomst, og langt
de fleste andre overenskomster i
DTA-regi, ikke er omfattet af
hovedaftalen.
Som udgangspunkt kan man
derfor antage, at en overenskomst
der udløber, og som det ikke har
været muligt at forny selv om der
har været forhandlet, reelt er
bortfaldet.
Ingen var dog for alvor i tvivl om at
det ikke ville være så nemt at
komme ud af en overenskomst.
Da det flere andre steder i landet
8
tegnede til at Taxa gerne ville ud af
eksisterende overenskomster
undersøgte DTA dette særdeles
grundigt. Herunder hos et eksternt
advokatfirma med speciale i
kollektiv arbejdsret.
Her var holdningen klar. En
overenskomst der ikke
er omfattet
af hovedaftalen må som sådan
ikke være omfattet af de regler der
er i hovedaftalen (herunder at den
gamle overenskomst gælder, til en
ny er forhandlet på plads), og
dermed må den være bortfaldet
når den er udløbet.
Er man omfattet af hovedaftalen,
skal der en såkaldt frigørelseskonflikt
til for at komme ud af en
overenskomst. Her lockoutes
chaufførerne i en periode
hvorefter overenskomsten
bortfalder.
3F gjorde det klart, at de ikke
mente en overenskomst bare
bortfaldt ved udløb - hovedaftale
eller ej. Meldingen herfra var klar.
Hvis man forsøgte at komme ud på
den måde - altså ved "bare" at
lade den bortfalde - ville 3F
omgående indbringe sagen for
Arbejdsretten.