Struer Jernbaneklu Struer Jernbaneklub r Jernbaneklub r ...
Struer Jernbaneklu Struer Jernbaneklub r Jernbaneklub r ...
Struer Jernbaneklu Struer Jernbaneklub r Jernbaneklub r ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
I håb om at få fat i nogle kunder, som man ellers ikke havde kontakt med,<br />
lod DSB derfor nogle stål kupévogne ombygge til liggevogne, det var som<br />
omtalt Cc-vogne fra 1950-63, som alligevel skulle ombygges til B-vogns<br />
standard. I løbet af sommeren 1969 blev 3 af disse vogne indrettet til<br />
liggevogne, i stedet for sæder kom der faste brikse, 3 til venstre og 2 til højre<br />
i kupeen, og øverst til højre blev der indrettet en bagagehylde. på grund af<br />
pladsproblemer måtte man indrette bagagehylden inde i kupeen, og ikke<br />
som i de udenlandske vogne ude i sidegangen. Der blev derfor kun plads til<br />
5 sovende passager i hver kupé, men da der ikke var indrettet noget særligt<br />
ventilationssystem i vognene, var det nok godt nok der ikke skulle sove 6<br />
personer i kupeen. De nye liggevogne fik litra Bgc, hvilket ikke var helt efter<br />
de internationale regler, for så burde de have heddet Bcg..<br />
I sensommeren 1969 gjorde DSB en del reklame for de kommende<br />
liggevogne, bl.a. ved at en model, opbygget i krydsfinér i fuld størrelse af en<br />
kupé med omgivende del af vognkassen, blev udstillet på Københavns<br />
hovedbanegård. Liggevognene kom i drift fra 1. september 1969 mellem<br />
København og Frederikshavn i nattogparet 95/20 med to vogne i daglig drift<br />
og én i reserve.<br />
Herefter kunne man så foretage natrejsen mellem landsdelene både i<br />
hvilestolsvogn til 3,50 kr. plus togbilletten, og i liggevogn til 8 kr. pr. plads.<br />
Liggevognen blev hurtig en succes med en belægning på 50-100 %- og den<br />
3. vogn, der holdt i reserve i København, måtte indsættes fra København<br />
fredag/lørdag og retur lørdag/søndag. Det overvejedes derfor allerede sidst<br />
på året at indsætte yderligere liggevogne, eventuelt også på andre ruter.<br />
Afgørende var om der kunne skaffes sporplads på storebæltsfærgerne. Og<br />
da dette kunne lade sig gøre ved sommerkøreplanen i 1970, gik man i gang<br />
med at ombygge yderligere 6 Cc-vogne til liggevogne. Så fra sommeren 1970<br />
kunne man indsætte liggevogne til Esbjerg fra København.<br />
I 1971 blev der ombygget 4 vogne mere, så man i alt havde 13 liggevogne til<br />
rådighed.<br />
Som nævnt var Bgc-vognene ombygget fra Cc-vogne, som havde fået nye<br />
gavle med gummivulst-overgange, nye døre og ny indretning.<br />
17
Change language