Struer Jernbaneklu Struer Jernbaneklub r Jernbaneklub r ...

More documents

Recommendations

Info

Dog kom der køjer i stedet for sæder, og vægge og skydedøre ud til sidegangen havde ingen vinduer. I hver ende af vognen var der som sædvanlig et toilet, men på den plads hvor elektriske apperatskabe m.m. ellers tog pladsen, var der i den ene ende indrettet et lille vaskerum. Og i den anden ende en lille tjenestekupé, hvor der ikke var ret meget mere plads end et lille klapsæde og en hylde. Men det var også sjælden at togpersonalet brugte denne lille kupé. Apparatskabene til det elektriske udstyr blev placeret i nogle kasser, der blev bygget ud i endeperronerne. Vogntypen havde oprindelig kun dampvarmeanlæg, men fra 1979 fik vognene indbygget elvarme, ganske som DSBs øvrige personvognsmateriel. Bgc-vognen var ikke værst som liggevogne, og passagerne var rimelig tilfredse med vogntypen, men Bgc-vognene var jo oprindelig ikke bygget som liggevogn, og pladsen i vaskerummet og tilsvarende i tjenestekupeen var ikke tilfredsstillende. Bgc-vognene havde også udmærket køreenskaber. Nok også fordi hastigheden ikke var så høj, nattoget tog sig tid til sin rejse gennem natten. I 1983 fik DSB mulighed for at finde en afløser for Bgc-vognene, for det tyske Apfelpfeil gik konkurs og måtte sælge sin vognpark. Den omfattede bl.a. et antal liggevogne som stammede fra 1950erne som DSB købte nogle af, vognene blev sat i stand og litreret Bcm, og sat i drift i stedet for Bgcvognene. Bgc-vognen blev nu ombygget til almindelige personvogne igen. Der kom almindelige sæder i kupéerne og ruder i skillevægge og skydedøre, vaskerum og tjenestekupé gjorde man ikke noget ved, men da pladsen var trang i vognenderne kunne togstewardesserne ikke komme forbi med trillevognene, og vognene fik derfor litra Bgx og blev mest brugt som forstærkningsvogne. En enkelt Bgc blev holdt i reserve til 1986, men samme år blev litra ændret til Bg, for hele denne gruppe af vogne var på det tidspunkt overgået til reserven, og der ville næppe komme trillevogne gennem dem mere. De sidste forhenværende Bgc-vogne blev udrangeret fra DSB i 1989. Nogle få af vognene kørte videre på Frederiksværkbanen og Lollandsbanen. 18
Klubben råder over en tidligere liggevogn Bg 010, som efter flere år nu er færdig renoveret, og malet i den gamle vinrøde farve. Men man kan stadig inde i kupéerne se hvor køjerne i sin tid var skruet fast i væggen, baderummet og tjenestekupéen er der også stadig. Ligeledes råder klubben over Bg 171, der ikke har kørt som liggevogn. kun som ren personvogn. Klubbens Bg 171, vognen er indrettet med en kiosk. Bg 79 købt af Lollandsbanen til klubben, senere omlitreret til DSB Bg 091. 19
Page 1 and 2: Struer Struer Struer Struer Struer
Page 3 and 4: Sidste Sidste nyt nyt fra fra de de
Page 5 and 6: Köf Köf 65… 65… Arbejdet på
Page 7 and 8: Erling arbejder på MH 304 (jo han
Page 9 and 10: QG QG QG 32854… 32854… Klubbens
Page 11 and 12: Remisen… Remisen… Og lige her p
Page 13 and 14: Historien Historien om om en en ove
Page 15 and 16: I lyntoget Englænderen (1947) blev
Page 17: I håb om at få fat i nogle kunder

Struer Jernbaneklu Struer Jernbaneklub r Jernbaneklub r ...

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?