nr. 16 april 2003 - LGB-Hobby

ÅRGANG 4 NUMMER 16 APRIL 2003
25 ÅR
Denne gang skal vi rigtig kippe med
flaget, MODEL-HOBBY fylder 3 år,
samtidig med at SKOVBY-BANENS
første diesel lokomotiv og vogne
fylder 25 år. Lokomotivet har rundet
de 40.000 km og måtte sidste år til
revision på LGB fabrikken, hvor det
fik to nye motorer indsat samt nye
kul, strømaftagere og koblinger.
Nu er det så klar til drift de næste
25 år, både sommer og vinter.
3 ÅR

MESSER
&
UDSTILLINGER
BILLEDER FRA NÜRNBERGMESSE
Messen i Nürnberg er afholdt
og LGB nyhederne blev vist
i sidste nummer af MODEL-
Hobby, men billeder fra selve
messen er først kommet efter
at bladet var gået i trykken.
Derfor vises lidt indtryk
her fra verdens største lukkede
legetøjs messe.
Når man er på verdens største
- og er den største producent
af de største serieprodukserede
lokomotiver og
vogne, ja så skal man holde
den store størrelse hele vejen
igennem.
Det har LGB så gjort helt
konsekvent denne gang.
Lokomotiv i str. 1:1 på deres
stand.
DR-Dampflok 99 1568-7
Sächs. IV K stod til fri beundring
for standens gæster.
Denne maskine er netop i
handelen som LGB model
med lydeffekter.
Det er et særdeles smuk mallet
lokomotiv.
2
Selvfølgelig var den „Store“
boss Wolfgang Richter selv
tilstede på udstillingen - og
kunne hilse på de mange kunder
fra hele verden der strømmede
ind i de 5 dage messen
varede.
Selv det nye katalog er blevet
stort - endda for stort.
Der var festlige mennesker
og nysgerrige mennesker på
standen i alle de travle dage.
Prøv bare at se på ham på
billedet herunder.
LGB-eXtra
Der var stor interesse for det
nye LGB-eXtra koncept hvor
kunder kommer direkte i online
forbindelse med LGB.

UDFLUGT TIL
NEUMÜNSTER
Lørdag den 8 marts skulle vi
på udflugt til Holsteiner Hallen
i Neumünster.
Det var meningen vi skulle
ha’ været 4 raske gutter fra
Jydsk Modeljernbane Klub
på udflugten, men den ene
efter den anden af de
adspurgte, havde andre planer
for denne dag.
Det endte så med at Erik,
Magnus og undertegnede tog
af sted. Der blev derfor god
plads på bagsædet.
Vejret var ikke for godt, så
det hjalp lidt på humøret, da
vi til morgenkaffen, hos Ulla
og Magnus, fik serveret en
Nordsøolie.
Efter morgenkaffen gik turen
så sydover i lidt af det man
kan kalde forårsvejr. Lidt sol,
rusk og regn og endda lidt
tøsne.
Det var meningen vi skulle
køre direkte til Neumünster,
men da vi var syd for Kolding
blev Erik meget tør i
halsen, så vi måtte ha’ en
formiddagsøl. Det gjorde at
stemningen i det dårlige vejr
steg en smule, så da vi var ud
for Åbenrå syntes Magnus og
Erik, at de ville ind til Lutz
Trojaner i Harrislee og se på
små motorcykler i 1:45.
Heldigt for mig, for der stod
2 RhB vogne og ventede på
at komme hjem til Skovby.
Efter at ha’ kigget lidt rundt
hos Trojaner og jeg havde
fået vekslet om til Euro, efter
et forgæves forsøg i én
pengeautomat, gik turen så
videre til Neumünster.
Turen var let og smertefri
trods det dårlige vejr.
- og indfaldsvejen til
Neumünster førte os lige til
messehallerne.
Der var fuldt hus da vi ankom
til Hallerne, så det var bare
om at mase sig godt frem, for
at kunne se de udstillede ting.
Vi måtte dog hurtigt konstatere,
at det overvejende var
HO ting der var til salg.
I et hjørne af en af de store
haller havde en LGB klub
opstillet et lille LGBanlæg,
hvor man kørte med træstammer.
For at det skulle se lidt
realistisk ud havde man på
dette anlæg fjernet hver anden
af svellerne på de originale
LGB skinner.
3
Når noget bevæger sig, ja så
er ung som gammel nysgerrig
efter at se, så der var temmelig
mange mennesker omkring
anlægget.
Særligt de helt unge, der normalt
er til computer.
Det er en børneklub som
underafdeling af en LGBklub
Der var en ganske pæn remise
uden „rygter“ på anlægget.
Der var lige det der
Ja hvem i den alder kan ikke
drømme om at eje sådan et anlæg.
i Holstein området, der står
for anlægget.
skal til, vand, kul, lidt træ og
selvfølgelig et reserve lokomotiv
og mandskab.

Ikke langt derfra i den næste
store hal var der noget spændende
at se på - Verdens ældste
spor 0 anlæg i blik. Vel
og bemærke et elektrisk model
jernbaneanlæg.
Mærkelig nok brugte Erik og
Magnus ikke mange minutter
på at beundre dette gamle
anlæg.
Jeg stod bare der og beundrede
denne klenodie fra en
svunden tid - og pist var de
også forsvundet.
Nå - men jeg fik da øje på
dem igen.
De var svære at følge efter.
Hvad var der dog galt med
dem?
Havde de set nogle lækre
„sild“ eller var der noget andet
spændende spor 0, de
havde set?
Nej, Magnus havde fået næse
for en pølse - og selvfølgelig
- skulle den skylles ned med
en Tysk fadøl.
Mens de to drukmåse hyggede
sig med deres øl, kunne
jeg nå at tage et billede i den
hal vi nu befandt os i.
Der var virkelig travlhed her,
foruden en stank af benzin.
Her blev der kørt med fjernstyrede
racerbiler og benzindrevne
flyvere og helikoptere.
Bilerne susede af sted på de
to store baner der var opstillet,
mens der nede bagerst i
hallen bag et net, var flyver-
4
Ja, sådan kender vi jo JMJK medlemmer
- pølser lidt øl og fut - og
måske en enkelt prut.
opvisning.
Når jeg siger opvisning så er
det fordi jeg mener opvisning.
Vi måbede så meget over det,
at jeg helt glemte at tage billeder
af det.
Jeg prøver med tegningen at
illustrere hvad disse mestre
kunne med deres flyvende
maskiner.
De kunne få en flyver til i
fuldt fart pludeselig at stoppe
og holde stille i luften med
snuden nedad som vist på
tegningen, endda flyve med
to på en gang med loop og
denne særlige pauseflyvning,
eller hvad man nu skal kalde
det.
Nå men den lille frokost/øl
pause var forbi. Der skulle
igen iagttages hvad de forskellige
stande kunne lokke
os med af herligheder.

Her er vi så kommet til et
moderne spor 0 anlæg i sammenligning
med det før omtalte
„blikanlæg“.
Flot stations bygning, hvor et
regional tog netop er ankommet.
På et par spor derfra er der
travlhed med at aflæsse godsvogne,
ligesom man på den
anden side af pladsen hvor
der læsses af og på, kan se et
enkelt smalspor.
Udenfor igen hovedsporene.
Der var også hurtigtog undervejs
i dette flotte modul landskab
med træer, flotte broer,
huse, en mølle og to særdeles
pæne stationer.
5
Der var godt nok vogne i alle
størrelser her på dette anlæg.
På broen kører de korteste
vogne jeg har set på et
modelbaneanlæg.
Mens der under broen suser
et regional tog afsted med
dobbelt vogne i moderne rød
design.

Der var mange forskellige
flotte lokomotiver, som folk
nysgerrig stod og betragtede.
For en LGB mand som mig
var jeg da også helt væk. Så
I denne hal var der også lidt
af krigens rædsler, idet der i
et hjørne blev udkæmpet et
stort angreb med tanks og
militær køretøjer i skala 1:5
eller 1:10, eller noget imellem,
det var svært at bedømme.
Fra denne størrelse og krig
tilbage til fut, efter at Erik
havde gennemrodet to forskellige
stande for sporskifter
og diverse amerikaner
vogne.
langt væk at jeg ikke ænsede
at Magnus bad mig om at
tage et billede af nogle
grønne personvogne. Det beklager
jeg selvfølgelig her i
Denne gang gik vi endnu
længere ned i skala. Nu var
det HO vi kunne betragte.
Der var bl.a. en lille bjergbane
med et tog der kunne
minde om en Østrigsk bane.
I en af de andre haller var der
opstillet et andet lille HO
anlæg.
Til ære for Erik tog jeg et billede
af vindmøllerne, ellers
havde vi ikke fået ham med
videre rundt på messen.
6
stort forum.
En af grundene var, at jeg
foruden lokomotivet der ruller
gennem stationen, var lidt
forgabt i en lille köf, der var
Han havde været efter mig på
et tidligere tidspunkt, fordi
der et andet sted også var
modeller af vindmøller,
endda en der var brand i.Der
lå et avisudklip fra den rigtige
brand ved siden af.
opstillet på den anden side af
modul baneanlæggets største
banegård med tilhørende
remise, hvor der var opstillet
mange smukke lokomotiver.
Havde det så bare været det
eneste problem vi havde med
ham på turen, men ak nej, det
skulle blive værre.
Da vi kom til næste hal var
han i fortrop - og jeg holdt
ikke øje med ham. ....
Iøvrigt så var
dette anlæg et
typisk amatør
anlæg.
Det kørte bare
rundt og
rundt. Ikke
særlig spændende.

Der var et LGB anlæg igen.
Mens jeg var ved at læse om
klubben og hvordan den var
bygget, var hr. Priess ifærd
med noget helt andet.
Ja se selv. Han ville ha’ jeg
skulle åbne hans rygsæk, så
han kunne liste dette flotte
Amerikaner lokomotiv med
hjem.
Uheldigvis blev han opdaget
af klubbens medlemmer, der
så stadig er i besiddelse af
deres lokomotiv.
Igen var det et modul anlæg
hvor bygningerne var Holz
Modellbau og det kørende
foruden Amerikansk var modeller
fra RhB.
Et par typiske broer fra RhB
især Bernina Banen, var at se
på anlægget.
Læg mærke til postmand Per
på vej ned under banen på det
nederste billede.
En af stationerne var dog
Surava fra Albula strækningen,
men hvad, kunne der
køre Amerikaner lokomotiver
var dette vel også klubben
tilgivet.
På stationen var der et par
detaljer, der nok kunne få øjnene
op. En hund havde fået
fat i en kort nederdel på en
ung kvinde - og trak nu til.
Et par punkere havde også
fundet plads på perronen.
Det kunne jeg ikke stå for, så
det skulle selvfølgelig med
hjem i kassen. For at tydelig
gøre dette har jeg gengivet
disse i udsnit her nedenfor.
Den lille dame model og punkerne
tog al min opmærksomhed,
så jeg glemte at
komme på den anden side og
få taget nogle foto af byen der
var opstillet med mange
skønne modeller, igen Holz
Modellbau.
Det skulle vise sig, vi ikke var
helt færdige med Schweiz.
Længere nede i samme hal
var der et spor Om anlæg,
igen RhB og Furka Oberalp.
7
Bernina Expressen var klar til
afgang. I remisen havde man
dog lejet en Furka Traktor.
Men helt snydes for Furka
Oberalp skulle vi ikke, for i
modsatte ende af anlægget
var et virkelig flot diorama af
højdepunkterne fra den
gamle bjergstrækning. Vi
nøjes her med lok i tunnel.

Så var vi næsten igennem de
forskellige sporvidder - IIm
O- Om- HO- men det viste
sig vi havde noget endnu
større til gode.
I næste hal, der også indeholdt
forskellige skibe, sejlbåde,
fiskerbåde, fragtskibe
og ubåde, var der et par store
modeller i 1:10 af henholdsvis
et gammelt damptog og
et diesel tog.
På godsvognen af det store
tog var anbragt et sæt i spor
N af næsten det samme som
det store.
I den sidste hal vi besøgte var
de store og små drenge i færd
med at styre de store radiostyrede
arbejdsmaskiner samt
de store truckere.
Vi kunne godt bruge de flittige
maskiner her i Amtet.
Der var tryk på med at bygge
motorvejs broer og andet. En
kæmpe kran var opstillet til
at bære elementer, og diverse
gummigeder og arbejdsmaskiner
og lastbiler var i en
evig bevægelse med realistisk
at flytte rigtig gult
bakkesand.
Erik havde da vi kom ind fra
starten udset sig en Amerikansk
godsvogn.
Den skulle han købe inden vi
for alvor begav os hjemad.
Selvom det ikke rigtigt er i
klubånden mere at prutte, så
skal jeg love for, at der her
blev pruttet. Men alt har en
ende - også her. Prisen kunne
ikke komme længere ned end
40 Euro.
8
(nu håber jeg ikke Bodil læser
dette - og han derhjemme
har fortalt han fik den for 30
Euro)
Nå men hr. Priess var tilsyneladende
glad for købet
selvom han var lidt i tvivl om
det nu var en smalsporsvogn
han havde købt.
Jeg kan her røbe at han et par
dage efter sendte et billede
fra US, af vognen i original
tilstand og understregede at
det var en ægte smalsporsvogn.
Så vidste jeg han kunne sove
roligt.
Tænk om han var kommet
hjem med en normalsporsvogn.
Det ville være en katastrofe
af de helt store.
Nå men tilbage til Neumünster,
som vi nu skulle til at
sige farvel til, med håbet om
på vejen, at finde et sted hvor
vi kunne få en kold øl at
drikke. Det gik hurtigt
nordpå - og inden vi fik set
skyggen af en øl var vi i Flens
burg.
Der skulle lige „tankes“ op,
inden vi vendte tilbage til de
danske priser, så vi slog et
lille smut ind til Calle for at
forsyne os med varer.
Magnus kan prale med at han
fik myrepulver med hjem til
Ullas „kæledyr“ og ikke som
vi andre, der mere tænkte i
alkoholiske baner.
Men hvad - en Irsk kaffe er
da ikke at kimse af - vel.
Da vi skulle lette fra Calle
kom turens værste oplevelse:
Magnus skulle lige køre indkøbsvognen
på plads mens
Erik og jeg læssede det sidste
i bilens baggagerum.
Jeg har aldrig set Magnus før
lave et så elegant rejehop hen
over en trailers påhæng inden
han sprang ind af bildøren til
os.
Uheldigvis bragte han en
modbydelig lugt med sig.
Den prut der skulle ha’ blevet
udenfor, kunne på grund
af det elegante hop, ikke forlade
bukserne som planlagt,
men kom istedet med indenbords.
- Puh ha - kan næsten
lugte det endnu.
Vel ankommet til Skovby,
sluttede Erik og jeg med en
gang Carryboller og ris, idet
Bodil for en „stund“ havde
forladt ham.
Han fik ikke nok Amerikansk
den dag, det gik ud over mine
3 tømmervogne, som han tog
med hjem til hans Amerikaner
Bane (Engdragens Have
bane)
Men han elsker det alligevel
ikke højt nok, for han glemte
det hele inklusive den nye
han her sidder med.

Fordele ved LGB
„Decoder
indbygget“
ved analog
kørsel
De decoder der er indbygget
på de nye lokomotiver fra
fabrikken til LGB-Mehrzugsystem,
er i det store og hele
usynlige, når et lokomotiv
kører på et analog anlæg.
Men selvom man intet
mærker, så er det den
indbyggede decoder, der
styrer lokomotivet.
Ved digital LGB-Mehrzugsystem
styrer decoderen
motoren på signaler fra MZS
centralen. I analog kørsel
styrer decoderen motoren fra
strømspændningen i skinnerne.
Derved funktionerer
mange ting fra decoderen
også i analog kørsel.
f. eks.
Acceleration og bremsen
Ubrudt ompolen af motoren
ved strømspændningen
forudsager stor belastning på
motor og tandhjul.
Decoder monteret er således
programmeret at disse belastninger
er formindsket.
Lokomotivet bremser stille
ned og langsomt op igen ved
holdt og kører videre i den
ønskede retning.
Med decoder indbygget høre
det fortiden til med blokerede
hjul når et lokomotiv kører
ind på et strømfrit område
ved et signal. Såsnart
spændningen er på nul, blir
motoren elektrisk afkoblet af
decoderen - og virker ikke
mere som en bremsende
dynamo.I stedet ruller motoren
videre med en langsom
bremsende effekt.
Programmer decoderfunktionen
selv
Man kan programmere
mange funktioner selv på decoderen
der er indbyggetogså
ved analog kørsel. Dertil
behøver man en universal-
Handy 55015 eller en MZS-
PC-Decoderprogrammerings
modul 55045 og en PC. Desuden
en trafo på mindst 2A
udgangseffekt.
Ved at programmere decoderen
ændre man registeret eller
dens CV.
Her er nogle eksempler:
Acceleration
Når man forhøjer funktionen
i registeret accelererer lokomotivet
langsomt. f. eks.:
Toget venter ved et signal.
Signalet bliver sat på „Kør“
og pludselig ligger al
spændingen på skinnerne
igen. Lokomotiver accelerere
langsomt, til det har nået den
indstillede hastighed.
Bremsen
Normal har decoderen ingen
indflydelse på bremsen af et
tog. Når der ingen strøm er
kan motoren ikke dreje rundt
og lokomotivet holder straks.
Når strømmen bliver ompolet
ligger der præcis nok strøm
til at toget bremser langsomt
ned med bremseindstillingen
i decoderen til toget holder
stille. Derefter accelerere det
langsomt op i den anden retning.
Man kan endda indstil-
9
le, hvor lang tid et tog skal
holde stille, inden det
begynder at køre i den anden
retning.
Højeste hastighed.
Med en funktion kan den
højeste hastighed reguleres
på et lokomotiv ved alle
spændninger. Fra fabrikken
er det justeret således det
kører på højeste hastighed.
Denne hastighed kan reguleres
således at hurtige
lokomotiver bliver langsommere
i forhold til de bestående
maskiner. Man kan derved
regulere maskiner med
forskelig hastighed, så de kan
indsættes i dobbelt traktion.
Eller man kan regulere så
man kan køre langsomt som
ægte „damp“ og undgå afsporinger
i de skarpe R-1 kurver.
Vil man køre langsomt efter
forbillede er der endnu en
fordel. Man kan nu øge
spændningen på skinnerne
selvom lokomotivet kører
langsomt. Dette forhindre
kontakt besvær ved beskidte
skinner. Samtidig lyser
lamper ved langsommere fart
tydeligere.
Kørselsretning
Man kan regulere så ens
lokomotiv kører i modsat
retning. F. eks. kan lokomotiverne
programmeres så de
på samme strømkreds kører
mod hinanden.
Spændning på lamper
Man kan desuden indstille
lampernes lysstyrker. f eks.
kan man formindske
lysstyrken på lokomotiver
med olie og petroliums
lamper så de ikke lyser lige
så kraftige som på nye lokomotiver
med elektrisk belysning.
Nu bliver modelbanen straks
meget mere virkeligheds tro
ved disse justeringer.
Belastningsregulering
Belastningsregulering
funktionere som en tempomat
i en bil. Den fungere også
ved analog kørsel.
Hastigheden på toget bliver
den samme, også når man
ændre kørselsretning. f. eks
er dette en fordel ved
stigninger og i kurver. Toget
vil køre en anelse langsommere
end før, for at have den
nødvendige „reserve“ kraft.
Der kan indstilles lige til det
der passer til dit anlæg.
Denne belastningsregulator
gælder kun for LGB lokomotiver
og decoder.
Belastningsregulatoren virker
kun med transformator
med tilstrækkelig kraft. LGB
anbefaler Trafo 50110 eller
Jumbo 50100.
Ventetid
Når skinnestrømmen pludselig
bliver ompolet, bremser
lokomotivet med den programmerede
bremse forsinkelse.
Efter den programmerede
ventetid accelererer toget
videre i modsatte retning.
Med to EPL-Skinnekontakter
17100 der er forbundet til
relæet på EPL-Sporskifter
12010 og EPLtilbehørs kontakt
12070, kan skinnespænd
ningen på en slutning ligeledes
ompoles, så et tog kan
pendle mellem disse endepunkter.
Maksimal efterregulering
Når denne efterregulering er
foretaget ved analog kørsel,
virker det som i virkelig
heden, når en togføre ikke har
føling med hastigheden.
Kører LGB toget for hurtigt
sænkes farten automatisk.
Kører det derimod for langsomt
forøges hastigheden
automatisk.
I begge tilfælde indtil den
korrekte indstilling af hastighed
er opnået igen.

SMALSPORS-AKTUELT
Bladet udkommer 4 gange årligt + julespecial
ANSVARSHAVENDE REDAKTØR: Freddie Fenger
Adresse: Tunøvej 6 Skovby 8464 Galten
Tlf.: 8694 3975 e-mail: model-hobby@ofir.dk
Kørsel på tilknyttede LGB-anlæg efter aftale
Åbner man for www.hsbwr.de
og igen åbner på
Brocken Bahnhof live, kan
følge med på web-kamera
hver 10 minut hvad der sker
på Brocken.
Desuden kan man se hvordan
vejret er på Brocken,
vindhastighed, fugtighed og
temperaturen.
Selvfølgelig kan man også
følge med i, hvem der er på
Brocken (hvis man da skulle
kende nogen) men det
vigtigste er jo at følge hvilke
toge der er på stationen.
Her midt i Marts tog jeg en
lille prøve. Sandelig om ikke
et af de gamle mallet
lokomotiver med de grønne
traditionsvogne holdt der.
Under Verdens Økonomi
Rådets kongres i Davos i
Schweiz den 25 januar 2003
var der mange aktivister der
demonstrerede.
RhB gik ikke ram forbi, selv
efter der var taget mange
forskellige forholdsregler.
Mange toge blev overmalet
selv om normal drift var
suspenderet den dag. Her ses
aktivister i Landquart.
Endelig havde man lige fået
de sidste Furka-Oberalp
vogne, så der var et original
træk med 1’ste og 2’den
klasses vogne.
Men ak glæden var kort. Nu
er banen fusioneret med
Zermatt-Banen. Nyt navn er:
Matterhorn-Gotthard-Bahn.
Her ses forøvrigt ny BDSeh
4/8 2051 til strækningen
Täsch - Zermatt i nyt design.
HØRT I FORBIFARTEN..
Erik Priess har sendt følgende
billeder af Amerikaner
broer, som han påtænker at
bygge til „Engdragens Havebane“.
Så vil jeg alligevel hellere
male mine gavle på huset.
Tænk at skulle male disse
smukke broer med pensel.
?