Nr. 27 / 2005 - LGB-Hobby

ÅRGANG 6 NUMMER 27
Bladets læsere ønskes
en god sommer - og ferie!
St. Moritz / Davos - Zermatt
Ind imellem kommer der da lyspunkter.
Som det så allermest sort
ud med erstatning til SKOVBY-BA-
NEN, kommer besked fra forsikringen,
at de alligevel dækker skaderne
på banen. Så nu kan jeg foruden
den planlagte ændring også på én
gang købe de ting der
gik i stykker ved stormen,
så banen bliver
intakt på en gang igen.
JUNI 2005
Læs om LGB MODEL-HOBBY's store
fotokonkurrence på side 9.
Der vanker en lækker præmie til det
bedste billede.

DEN FØRSTE GLACIER-EXPRESS 1930
ELDRIFT / DAMP / ELDRIFT
Sommer 1930 i Gletsch:
Glacier-Express og et "bummeltog" venter kl 15
på afgang mod Brig. Begge trukket af damplok.
type HG 3/4
Var man ikke med på hele rejsen med Glacier-Express
fra St.Moritz til Zermatt, var der mulighed for
i Andermatt at støde til/fra med Schöllenenbahn til
Gössenen og Gotthard Banen. Dette baneafsnit
fusionerede med Furka-Oberalp i 1962.
Helt frem til 1941 var dette et dagligt syn i Disentis,
når Glacier-Express fra Rhätische Bahn skulle
skifte lokomotiv til Furka-Oberalp. Først fra Juni
1941 blev strækningen på Furka-Oberalp elektrisk.
Billedet viser en Glacier-Express fra sommer 1939,
med en RhB krokodille Ge 6/6 I 405, der netop er ankommet
til Disentis. Furka damplok HG 3/4 7 venter
på at overtage trækket til den videre tur mod Brig.
Glacier-Express består (eller bestod af
3 forskellige baneselskaber).
Rhätische Bahn
Furka-Oberalp Bahn
Brig-Visp-Zermatt Bahn
Da de 3 baneselskaber i 1929 blev
sammenhængende, besluttede man,
at et tog "Glacier-Express" fra sommeren
1930, skulle køre fra St.Moritz
til Zermatt / Zermatt til St. Moritz med
gennemgående vogne.
Det er netop nu i år den 26. juni, 75
år siden, det første tog rullede afsted
på den 11 timer lange togrejse. I dag
er det mere overkommeligt. Nu tager
turen "kun" 7½ time.
Den første del af rejsen dengang, var
uanset om man rejste fra St. Moritz eller
Zermatt med eldrift. På Furka-Ober
alp regi var driften frem til 1941 med
damp.
Rhätische Bahn, som er den længste
del af rejsen, er uden tandstang, mens
man både hos Zermatt Bahn og Furka
Bahn har tandstang på store dele af
strækningen.
Største stigning på Furka er 112 ‰.
Største på Zermatt Bahn er 125 ‰.
Rhätische Bahn, der er uden tandstang,
har kun 35 ‰ (45‰ Davoslinje)
2
Selve rejsen vil jeg ikke beskrive her.
Den er fortalt i LGB MODEL-HOBBY
nr. 12 fra juli 2002.
Kun vil jeg her nævne, at man på
denne oplevelses rige tur kører gennem
91 tunneller og kører over 291
viadukter.
Gennem tiderne er Glacier-Express
blevet et kendt begreb verden over
af mange slags turister. Japaner og
Amerikaner er vel dem der topper som
rejsende. Ikke kun på grund af toget,
men selvfølgelig af byerne og landskabet
hvortil toget kører.
St. Moritz, det mondæne for velhavere.
Zermatt for de eventyrlystne, da der
herfra går bane op til Gornegrat (3089
m) med smuk udsigt til Matterhorn,
som er en slags mekka for turister dengang
og idag.
Fra de første spæde år med 10.000
rejsende pr. år, er der idag langt over
100.000 rejsende pr. år.
Fra starten i 1930 og frem til 1982,
kunne turen dog kun opleves fra Juni
og til oktober, idet den gamle Furka
bjergstrækning ikke var farbar om vinteren.
Først fra 1982 med Furka basistunnellens
åbning blev der helårlig drift med
dette "togenes" tog.

GLACIER-EXPRESS MED ELDRIFT
1941
Fra 1941 blev hele strækningen fra St.
Moritz til Zermatt elektrisk. Grunden
var bl. a. at kul på grund af Anden Verdens
Krig blev dyre.
Så vidt så godt - men der var endnu en
hage på tråden.
Glacier-Expressen kunne kun køre
i sommer månederne juni - oktober,
fordi den gamle bjergstrækning fra
Oberwald til Realp var lukket af sne og
laviner i den resterende del af året.
Furka-Oberalp brugte enorme summer
på at holde strækningen åben fra forsommeren
og til vintertiden.
Det blev faktisk dyrere, da man gik
over til eldrift, fordi man om efteråret
når sneen nærmede sig, måtte nedtage
elmaster og køretråd, da det ellers
ville gå til i vinterens løb.
Når det så igen blev forsommer, ja så
skulle der rydes for sne. Visse steder
var der op til 15-20 meters højde, der
skulle fjernes inden man kom ned til
skinnerne.
Efter det var fjernet, hvad der kunne
tage op til 1 måneds tid, ja så skulle
der igen rejses elmaster og trækkes
køretråd.
På det højeste sted mellem Muttbach
og Tiefenbach var der visse somre sne
i 3-4 meters højde hele sommeren ved
siden af sporet.
Dette var en særlig turistattraktion, de
år hvor sneen blev liggende.
Mange stod da også af på de steder
for at nyde særsynet. Var man med
regionaltog, kunne man springe et tog
over - nyde naturen - og tage det næste
tog videre.
Var man med Glacier-Expressen, var
dette dog ikke muligt, da der kun kørte
en, i hver retning, hver dag.
En mulighed var dog at forlade Glacier-Expressen
i Gletsch, indlogere
sig på det store fine hotel ved foden
af Rhonegletcheren, og så næste dag
eller endnu senere, at fortsætte turen
med Glacier-Expressen.
På grund af de dyre omkostninger,
ved banens vedligeholdelse, begyndte
man allerede i 1964 med planer om, at
bygge en tunnel fra Oberwald - Realp
så man kunne undgå bjergstrækningen,
skære ned på omkostningerne
- og få Glacier-Expressen til at køre
hver dag året rundt.
Først i august 1973 begyndte man på
boringen af tunnellen 3 steder samtidigt.
Den 2. april 1981, var hele den 15,4
km. lange tunnel boret ud.
1981 blev således det sidste år Glacier-Expressen
kørte på den gamle
bjergstrækning. Selvfølgelig gjaldt det
også alle andre FO tog.
I det sidste år på bjergstrækningen
satte Furka-Oberalp et
"OLD FURKA SPECIAL"
ind på fridage i perioden fra 19. juni
til 9. oktober med lok HGe 4/4 I og 4
gamle personvogne af typen BFD type
Bi. Med fotostop forskellige steder,
blev dette et tilløbs stykke uden lige.
Schweizerne sagde farvel til "bjerget".
3
Allerede fra starten i 1930 kørte Glacier-Express
på Brig-Visp-Zermatt Bahn med eletrisk strøm.
Billedet herover er fra midten af 30'verne, hvor en
Clacier-Express netop er på vej mod St. Niklaus
langs med Vispa. Idag så mange år efter, er der
intet forandret på dette smukke stykke af togturen.
Selv langt hen på forsommer og sommer kunne
man se op til 5 meter høje snesider på den gamle
Furka bjergstrækning. Ikke så sært driften blev
indstillet om vinteren og - at det var en bekostelig
affære at nedtage master og køretråd efterår og
- igen montere om foråret efter en vanskelig og
dyr snerydning.
En Glacier-Express på Furka-Oberalp strækningen
i 50'erne, på stigningen mellem Andermatt og Nätschen.
Bag Furka lok HGe 4/4 I 33 ses en af RhB's gamle
MITROPA spisevogne. Resten af vognene er også
de gamle personvogne med åbne platforme.
Denne del af turen, hvad enten det er den ene eller
anden vej, er et storslået syn. Man skal fra den ene
side af vognen til den anden for at se mod Andermatt,
der bliver henholdsvis større eller mindre.
Banen slingre i store spiraler fra side til side, for at
overvinde/tabe 400 meter i højdeforskel.
Det skal "opleves". Det kan ikke rigtigt beskrives.

DEN MODERNE GLACIER-EXPRESS
1982
I 1981, det sidste år med kørsel på den "gamle"
Furkabjergstrækning, var tusinder af rejsende
med for at sige "farvel" til "deres" bjergstrækning
og Rhonegletscher. Toget er netop kommet op ad
det stejle tandstangs afsnit fra Gletsch med en
HGe 4/4 I 31.
I dag køres to forskelige Glacier-Express. En med
blandet 1/2 klasse og en ren 1 klasses udelukkende
med de nye panorama vogne. Begge typer
har dog spisevogn med, som hovedregel kun til
Andermatt.
Billedet herover viser en Glacier-Express 902/B
i 1990 i krydsstationen Dieni ( 1452 m) trukket af
HGe 4/4 II 101
Takket være den nye Furka basistunnel, kan der
idag køres med Glacier-Express hele året rundt.
Her ses en ren 1 klasses Glacier-Express i det stejle
afsnit fra Andermatt til Nätschen ved vintertide, hvor
alt omkring toget er pakket ind i dejlig hvid sne.
1982 blev således året, hvor den moderne
Glacier-Express blev født.
Nu kunne der køres dagligt. Turen fra
St. Moritz - Zermatt eller omvendt blev
samtidigt hurtigere, fordi der ikke længere
skulle køres over bjergstrækningen.
Tiden kom ned på 7½ time, så flere begyndte
at tage med på rejsen.
Efterspørgselen blev så stor, at der
måtte indsættes flere daglige afgange
i hver retning.
Komforten blev bedre, der kom nyt
vognmateriel mm.
Glacier-Expressen var nu en succes.
Marketing gjorde selvfølgelig også sit.
Fra 1993 fulgte endnu en ny periode
for Glacier-Expressen.
Komfort-Glacier-Express
I foråret 1993 indsatte Furka-Oberalp
og Zermatt-Bahn nye komfortable panoramavogne
1 klasse i driften. Dermed
blev rejsen med Glacier-Expressen
endnu mere attraktiv. Vognene var
designet af den Italienske designer
Pininfarina. I den første serie blev 14
vogne bestilt. Furka-Oberalp købte 10
og Zermatt-Bahn de sidste 4.
4
Hel glemme den gamle Furka bjergstrækning
kan vi dog ikke. Fra 1992
kørte igen toge på den gamle strækning.
Endda det første damptog siden
1968.
Den nedlagte Furka-Oberalp bjergstrækning,
blev renoveret og drives nu
i sommer månederne af DFB (Dampfbahn
Furka-Bergstrecke).
Banen har hjemkøbt de originale Furka
damplokomotiver fra Vietnam, hvor de
i sin tid blev solgt til.
Banen råder desuden over gammelt
vogn materiel fra Furka-Oberalp, RhB,
og andre baneselskaber.
Så har man tid og penge, så kan man
tage en pause med Glacier-Expressen,
stå af enten i Realp eller Oberwald,
og nyde bjergstrækningen med
de gamle damplokomotiver og gammelt
vognmateriel.
(redaktøren har endnu denne drøm
tilgode).
Her i 2005 hvor der er 75 års jubilæum
for Glacier-Expressen, er der også
specielle jubilæums ture.
Om det kan du læse nærmere på:
www.glacierexpress.ch

Ja, LGB er efterhånden også godt
med, hvad angår vogne til Glacier-Express.
På RhB siden er der godt udvalg
af lokomotiver, der kan bruges til
trækket.
Ge 6/6 I (krokodille) med Pullmanvogne
og spisevogn. (Alpine Classic)
Ge 4/4 II og Ge 4/4 III til de moderne
vogne og spisevogne.
LGB OG
"GLACIER-EXPRESS"
Derimod kniber det med lokomotiver til
Furka-Oberalp og Zermatt Bahn.
Indtil videre er der kun HGe 2/2, som
kører på "Schöllenenbahnen".
Mon dog ikke der kommer et moderne
HGe 4/4 II til Matterhorn - Gotthard-
Bahn, nu de er kommet med moderne
Furka-Oberalp vogne og de nye panorama
vogne. Man kan da håbe på det.
HGe 2/2 21 med personvogn på vej ned fra "Andermatt til Gössenen" på SKOVBY-BANEN sommer
2005. Indtil videre er LGB kun kommet med en enkelt gammel FOvogn i 1/2 klasse. Vi forventer der
kommer en 2 klasses vogn samt en 2 klasses styrevogn på et senere tidspunkt.
Ge 4/4 III på vej over Landwasser Viadukten med en Glacier-Express 1/2 klasse. Trækket består af
Furka-Oberalp vogne, Rhätische Bahn vogne. En rød spisevogn ses som nummer 5 og til sidst er der
hægtet en af de gamle rød/beige pullman vogne på til Disentis. Foto fra Franz Grund, Schnaittach, D.
5
Også Schöllenenbahnen kan der køres med, som
LGB-bane i haven i forbindelse med Glacier-Expressen.
Her ses HGe 2/2 21 med personvogn
AB4S 4103, på SKOVBY-BANEN sommer 2005.
Glacier-Expressen's LGB-panoramavogne fra baneselskaberne
Furka-Oberalp og Zermatt Bahn,
fotograferet ved STORE-BYTTEDAG 2004. I baggrunden
kommer en krokodille med gamle pullmanvogne.
Her ses Glacier-Express 1 klasse, med en blå gourmino
spisevogn. Bag denne ses to panoramavogne
fra Furka-Oberalp og en panoramavogn fra Zermatt
Bahn. Ge 4/4 II 627 er netop ankommet til Disentis,
og venter nu på, at et Furka lokomotiv skal overtage
trækket videre på turen mod Zermatt.
Billedmontagen fra SKOVBY-BANEN sommer 2005

HSB FORLÆNGER NETTET MED 8,5 KM.
FRA GERNRODE TIL QUEDLINBURG
En smalspors bane, der udvider. Det lyder helt forkert i ørene på en her i 2005. De fleste lukker jo ned. Den er god nok!
Harzer Schmalspurbahnen udvider med 8,5 km fra Gernrode og til Quedlinburg.
Gernrode får nu også status som krydsstation, tillige med lok depot med remise og kulanlæg.
Stationen er ved at blive bygget om, med nye spor, sporskifter og endda med to nye perron'er. Den blir jo ikke til at kende
igen. Fra noget gammelt nostalgi til en moderne station med endnu flere afgange med damp end hidtil. Tillykke med det !
Særsyn på stationen i Gernrode. Så mange mennesker ser man ikke hver
dag. I dag den 18. april er dog noget særligt: Første spadestik til en forlængelse
af banen med 8,5 km. til Quedlinburg.
Værst, som man frygtede at al drift på
Selketal Bahn ville blive indstillet, på
grund af for få turister og de "indfødte"
i togene, blir der nu istedet iværksat
nyt tiltag. 6 mill. euro er bevilget til projektet.
Banen blir forlænget med 8,5 km. for
at trække flere turister ned fra Quedlinburg,
der er udnævnt til UNESCO by.
Samtidigt vil det være lettere for folk
fra den nordøstlige del af Tyskland, at
komme videre til Harzer Schmalspur
bahnen. Især er der vel tænkt på folk
fra Berlin området. Banen er klar næste
sommer, men allerede nu er der
åbnet kontor/butik i Quedlinburg.
På billedet til højre ses et
tog ankomme til Gernrode
med Mallet lok. Det kan
nu som det sidste forlade
stationen for at rangere
om af det gamle spor.
Straks efter det er kørt
bort, gik man igang med
at rive det gamle spor op,
og lægge nyt i forbindelse
med udvidelsen og etablering
af nye perroner.
Så blir det hverdag igen: Gæsterne er taget hjem efter, at spadestik og åbning
af det nye planlagte stykke til Quedlinburg officielt er blevet erklæret. Det
store skilt med tegning og information finder en ny plads.
6

Travlhed på stationsarealet ved den gamle stationsbygning. Spor blir lagt om
- og de nye perroner tager deres form. Nyt lyssignal kan også ses på billedet
til højre. De to sporskifter, der blir nedlagt i forbindelse med krydsningen, blir
selvklappende.
Når toget nu forlader stationen mod Alexisbad, blir det svært at få en god
plads bag lokomotivet, idet der nok er mange med fra Quedlinburg.
7
Travlhed på stationens
nordside. Et særsyn på
det ellers så øde stationsanlæg.
Her kan man tydelig se,
det nye spor tager form.
Der arbejdes ihærdigt
med at lægge sveller og
skinneprofiler.
Her kan man skimte det
nye spor fra stationens
spor 1 dreje ud i den
tidligere statsbane i en
pæn S-kurve.
For enden af den nuværende station
blir banen ført forbi den daværende
GHE administrations bygning, over
den gamle omladevej og ud til den
nedlagte statsbane, der nu blir omdannet
til smalspor.
Der blir anlagt en krydsningsmulighed
i Bad Suderode. Den nuværende perron
ved spor 1 bliver bibeholdt i Bad
Suderode og et holdepunkt i Quarmbeck
vil i fremtiden blive benyttet.
I Quedlinburg vil det nye 1000 mm
spor ende i banegårdens normal spor
3. Ved siden af vil et omløbsspor blive
lagt ned i det nuværende spor 4.
Længden vil blive, så der kan holde et
togsæt med 8 vogne. Desuden er der
planlagt et vandforsynings anlæg til de
kulfyrede lokomotiver.
På det daværende godsbaneanlæg
og omladeplads, vil der blive anlagt en
stor P- plads for busser og personbiler
til turister der skal videre med HSB.
For yderligere at skærpe interessen
for smalsporsbanen, blir der indrettet
en "bahnshop" på Markedspladsen
i Quedlinburg. Det blir nr. 7 af disse
salgssteder med billetkontor souvenir,
turistinformation mm. Der er endvidere
plan om en busforbindelse fra denne
"butik" og til stationen der ligger 1,7 km
fra markedspladsen i centrum.
Med forlængelsen af banen, blir det
samlede spornet på HSB nu mere end
140 km.
Kort oversigt over omforandringerne:
Gernrode blir bygget om fra endestation
til krydsnings station.
400 m spor blir tilpasset, perroner blir
udbygget.
2 banesikringsanlæg ved overkørsel i
Bad Suderode.
Banegård Quedlinburg får HSB del:
Nybygning af 3 spor, 3 sporskifter, en
ny vandkran.
Quedlinburg DB del:
Nedrivning af to signalposter.
Ombygning af signalpost i Quedlinburg
Øst til central signalpost.
1 sporskifte
3 baneoverkørsler blir ombygget.

SPORSKIFTER FRA ASPENMODEL
Fra vores udsendte USA medarbejder
har vi modtaget følgende:
Skinner og sporskifter passende til
LGB.
Skinnerne kan leveres både i messing
og nysølv. Sidstnævnte kan ikke anbefales,
da der på disse kommer mere
snavs på skinnerne end på messing.
Hvor tæt på virkeligheden man ønsker
sig sine modeller, afhænger af den enkelte
modelbygger.
Hvor kritisk er man til modelnøjagtigheden?
Hvilke summer ønsker man, og kan
man investere i nøjagtige skalamodeller?
Har man evner og muligheder for selv
at bygge sine modeller, eller til at ombygge
industrimateriel?
Jeg vil her vise hvordan jeg ombygger,
-maler og beskrifter amerikanske smalsporsmodeller
af forskellige fabrikater
(LGB, Bachmann, Hartland, Hartford,
Accucraft, Aristo-Craft, USA Trains og
hvad der ellers er på markedet i spor
G), så de passer ind i "mit" baneselskab:
Colorado & Southern (C&S).
Pas på, når du køber modeller til ombygning,
for der er adskillige størrelser
på markedet, der alle kaldes skala G:
1:20.3, 1:22.5 (LGBsmalspor), 1:24,
1:29, og 1:32 - Hvis man ikke er 100%
kritisk, kan man udmærket køre 1:20.3,
1:22.5 og 1:24 sammen, men 1:29 og
1:32 er noget "klejnt" som smalsporsmateriel
i "LGB størrelse".
Jeg køber nye og brugte modeller direkte
i forretninger, på messer og byttemarkeder,
eller via internettet, hvor
de ofte kan købes til en billig penge.
Både lokomotiver og vogne kan købes
til noget der nærmer sig det halve, og
hvis man alligevel skal ombygge og
Et Y skifte koster 97.00 €
Et 3-vejs koster 279.00 €
Sporskifte radius 4,013 m til 159,90 €
Sporskifte radius 6,274 m til 155,40 €
3-vejsskifte radius 6,274m til 371,00 €
Det er absolut ikke priser der kan afskrække
en.
De er ikke dyrere end LGB's.
ommale, er det jo ikke så vigtigt hvilken
bemaling man får lokomotivet eller
vognen i.
Så er der beskriftningen. Enten kan
man selv give sig til at male bogstaver
og logo'er med en fin pensel, eller man
kan købe, eller få fremstillet overføringsark
med tal, bogstaver og logo.
Disse ark kan fås både som våd og tør
transfer.
Til mine C&S modeller køber jeg gerne
hos CDS Lettering i Canada, der laver
utallige fine tør transfer, bl. a. et ark til
RhB personvogne, hvis man er til den
slags! (red.:bemærk, han er ikke RhB fans)
Der er også mulighed for selv at designe
og lave sine egne ark, eller få dem
lavet ude i byen.
Hvorfor så lave alt dette arbejde?
Jeg selv gør det, fordi færdigkøbte
modeller ofte er forkert bemalet, er fra
en forkert periode, ikke findes i C&S
bemaling, samt det ser underligt ud,
at alle ens vogne og lokomotiver, har
samme nummer.
Lad os som eksempel tage C&S lukkede
godsvogne, (boxcars). C&S havde
adskillige bemalinger; men det er kun
de to sidste der interesserer mig.
Fig. 1 viser bemalingen i begyndelsen
af 1900'tallet og fig. 2 viser den sidste
bemaling frem til banens lukning i slutningen
af 1940'erne.
Her er begge vist som næsten autentiske
museums vogne.
8
Sortimentet er stor set til alle spor str.
Firmaet er Amerikansk, men har tilsyneladende
salgs afdeling i Europa, så
det kan skaffes hjem uden der skal betales
moms og told afgift.
Så står du lige og mangler lidt specielt
i sporskifte eller lign. ja så klik dig ind
på: www.aspenmodel.com
HVORFOR SELVBYGGE, OMBYGGE,
-MALE OG -BESKRIFTE SINE MODELLER?
af Erik Priess
Fig. 1.
Fig. 2.
Hvad er der så på markedet? Først et
par eksempler på billige modeller, der
hverken ligner fugl eller fisk, fig. 3 & 4.
Fig. 3.
Fig. 4.
Artiklen afsluttes i august nummeret...

SOMMERENS HOTTE "SIDE 9"
FLIRT ALDRIG PÅ EN NUDIST STRAND
HVEM "FANGER"
SOMMERENS BEDSTE
TOGMOTIV?
PLANLÆG ALLEREDE
SOMMERFERIE 2006 NU
Tag til LGB i Nürnberg
Ja, hvem "fanger" sommerens bedste
togmotiv?
Det må være fra de rigtige baner, modelbaner,
indendørs som udendørs.
Den eneste betingelse er blot, at det
blir' billeder af SMALSPOR.
Redaktionen udlover en lækker flaske
Schierker Feuerstein til det bedste billede
der bliver indsendt til redaktionen.
Dine billeder (max 3 stk.) må være
enten på papir eller sendes som jpeg i
150 pixels/inch. (17 cm. i bredde)
Sidste frist for at være med i lodtrækningen,
er den 17. september 2005.
I 2006, er der planlagt noget stort. Det
handler om Ernst Paul Lehmann Patenværks
125 års jubilæum. Naturligvis
blir der i den anledning nogle store nyheder
samt en rigtig fødselsdagsfest,
9
Billederne sendes til:
pr. post: Freddie Fenger Tunøvej 6,
Skovby 8464 Galten.
pr. e-mail: info@lgb-hobby.dk
hvortil alle er inviteret. Festen finder
sted den 14 - 16. juli 2006 i Nürnberg.
Er du interesseret i, at se noget af
LGB fabrikken, så klik dig ind på LGB's
hjemmeside for yderligere oplysninger.

Rhätische Bahn
To krokodiller ved siden
af hinanden. Det blir snart
en umulighed. På grund af
krydsnings problemer på
strækningen Landquart -
Chur, skal der bygges nye
spor i Haldenstein, Igis og
Zizers. Desuden udbygges
den 2,3 km lange strækning
Untervaz - Trimmis til dobbeltspor.
Så blokering af
lokomotiver og godstog som
på billedet, vil på stationerne
høre fortiden til.
10 nye tankvogne er kommet
på banen. RhB råder
nu over 48 tankvogne.
Hvert år fragtes 720.000
tons gods med RhB.
Af brændstof fragtes 70.000
tons pr. år.
20% af det totale brændstof
forbrug i Graubünden, blir
befragtet af RhB.
De nye tankvogne kan rumme
52.000 liter brændstof.
Vognenes pris blev 310.000
Ch. Fr. pr. styk.
SKOVBY-BANEN,s personale
er nu gået igang med
den kraftige oprydning, der
skal til efter vinterstormen,
der raserede på banen.
Det vil tage lidt tid, inden der
er ryddet totalt op, men der
satses på kørsel 9. juni igen
Der var glæde hos Harzer
Schmalspurbahnen,da
forretnings fører Matthias
Wagener takkede delstaten
Sachsen-Anhalt for gaven,
der kan betyde fremgang for
turismen og HSB. Trafikminister
Daehre sagde: "Med
det nye tiltag til Quedlinburg
og den nye Nordharzautobahn
B6n, kommer der turister
med den nye bekvemme
autobahn til området".
SMALSPORS-AKTUELT
Bladet udkommer 6 gange årligt.
(feb.- april - juni - aug.- okt.- dec.)
ANSVARSHAVENDE REDAKTØR: Freddie Fenger
Adresse: Tunøvej 6 Skovby 8464 Galten
Tlf.: 8694 3975 e-mail: info@lgb-hobby.dk
Kørsel på tilknyttede LGB-anlæg efter aftale
se: www.lgb-hobby.dk
HØRT I FORBIFARTEN....
Kære Vicki.
Det, jeg hører dig sige er, at du i
37 år har levet sammen med en
mand, hvis største passion er
hans modeltog i kælderen, hvor
han har opbygget en tro kopi af
en schweizisk bjergbane med
fire stationer og 17 elektriske
skiftespor. Det er helt normalt i
et så langvarigt forhold som jeres.
Blot undrer det mig, at din
mand har købt et MY-lokomotiv,
når alle ved, at de schweiziske
bjergbaner udelukkende opererer
med elektrisk materiel og
ikke diesellokomotiver. Det er
vigtigt, at du ikke skubber for
hårdt på i jeres forhold. Du skal
give din mand plads (blandt
andet i kælderen) og hvile i dig
selv. Hvis dette ikke kan lade
sig gøre, kan du eventuelt prøve
at hvile i sofaen. Det er også
vigtigt, at I sætter jer ned og får
snakket hele sommerkøreplanen
igennem: Er der togstammer
nok til at klare spidsbelastningen
i ferieperioden? Skal der
eventuelt kobles en spisevogn
på afgangen 11.05 fra Zürich?
Og er der behov for at omdirigere
nogle af godstogene til Skt.
Gotthard-tunnelen? Det er helt
afgørende, at I får talt disse ting
igennem, så din mand ikke føler
sig kørt ud på et sidespor.
Venligst Tutta
SOMMERNYT
STATION SUSCH
HSB FEUERSTEINVOGN
GODT PÅ VEJ