Teknisk Forvaltning - Ringsted Kommune

Noget har der nok været om snakken, for strækningen Ringsted - Hvalsø blev kaldt ”Rottefælden,”
fordi man her ofte risikerede at hænge fast pga tekniske vanskeligheder. Med et godstog kunne det
tage en time at komme fra Ringsted til Hvalsø.
Den sidste og 3. etape Hvalsø - Hillerød blev åbnet med noget mindre entusiasme, og i løbet af
nogle få år blev det klart, at en bane helt til Hillerød aldrig ville blive rentabel. Dette blev derfor
opgivet, selvom der var udført ret store forberedende arbejder.
I 1936 måtte strækningen Ringsted - Frederikssund lukke, mens Ringsted- Næstved banen som
bekendt skulle vise sig særdeles levedygtig. Strækningen Ringsted - Frederikssund var anlagt nogle
årtier for sent, og var blevet overhalet af et mere bæredygtigt og flerstrenget transportsystem for
bl.a. landbrugets produkter.
Kulturlandskabet er det store udendørs museum, der fortæller om menneskers udnyttelse og
forandringer af naturen, lige fra fra bondestenalderens svedje- agerbrug til udlægningen af det
finmaskede transportnet, som jernbanerne dannede fra midten af 19-tallet til 1920erne, hvor
”jernbanefeberen” i Danmark aftog. Den Midtsjællandske Jernbane symboliserer afslutningen på
jernbanernes guldalder og er et væsentligt bidrag til dansk trafikhistorie.
Hertil kommer, at banens etablering og daglige drift rummer meget anlægs - og lokalhistorie (de
store jordarbejder, dæmningsskred, jernbanebørsternes dagligliv i særlige baraklejre med
markentenderi (f.eks. i Vrangstrup), sognenes indbyrdes slagsmål for at få station eller trinbræt
(Jystrup skød 60.000 i foretagendet for at få station), arbejdsforhold (f.eks. det meget vovelige
skridt at indføre kone- betjente trinbræt!), for blot at nævne nogle eksempler på anlæggets
kulturhistoriske fortælleværdi.
De synlige rester i landskabet er således en del af en større fortælling og derfor vigtige
kulturspor, som vi bør bevare og passe på, - gerne i nye, rekreative funktioner som stianlæg m.v.
til gavn for kommunens borgere og til fremme af turismen.
Som et lille kuriosum kan afsluttende bemærkes, at initiativtagerne til banen i 1904 stillede forslag
om, at Midtbanen som den første i Danmark skulle anlægges som ”en elektrisk bane præcis som
sporvognene i Kjøbenhavn.” I dag formidler Sporvejsmuseets sporvogne en lille del af 2. etape
i området ved Skjoldenæsholm.
Med venlig hilsen
Kirsten Henriksen
museumsinspektør.