Noget har der nok været om snakken, for strækningen <strong>Ringsted</strong> - Hvalsø blev kaldt ”Rottefælden,” fordi man her ofte risikerede at hænge fast pga tekniske vanskeligheder. Med et godstog kunne det tage en time at komme fra <strong>Ringsted</strong> til Hvalsø. Den sidste og 3. etape Hvalsø - Hillerød blev åbnet med noget mindre entusiasme, og i løbet af nogle få år blev det klart, at en bane helt til Hillerød aldrig ville blive rentabel. Dette blev derfor opgivet, selvom der var udført ret store forberedende arbejder. I 1936 måtte strækningen <strong>Ringsted</strong> - Frederikssund lukke, mens <strong>Ringsted</strong>- Næstved banen som bekendt skulle vise sig særdeles levedygtig. Strækningen <strong>Ringsted</strong> - Frederikssund var anlagt nogle årtier for sent, og var blevet overhalet af et mere bæredygtigt og flerstrenget transportsystem for bl.a. landbrugets produkter. Kulturlandskabet er det store udendørs museum, der fortæller om menneskers udnyttelse og forandringer af naturen, lige fra fra bondestenalderens svedje- agerbrug til udlægningen af det finmaskede transportnet, som jernbanerne dannede fra midten af 19-tallet til 1920erne, hvor ”jernbanefeberen” i Danmark aftog. Den Midtsjællandske Jernbane symboliserer afslutningen på jernbanernes guldalder og er et væsentligt bidrag til dansk trafikhistorie. Hertil kommer, at banens etablering og daglige drift rummer meget anlægs - og lokalhistorie (de store jordarbejder, dæmningsskred, jernbanebørsternes dagligliv i særlige baraklejre med markentenderi (f.eks. i Vrangstrup), sognenes indbyrdes slagsmål for at få station eller trinbræt (Jystrup skød 60.000 i foretagendet for at få station), arbejdsforhold (f.eks. det meget vovelige skridt at indføre kone- betjente trinbræt!), for blot at nævne nogle eksempler på anlæggets kulturhistoriske fortælleværdi. De synlige rester i landskabet er således en del af en større fortælling og derfor vigtige kulturspor, som vi bør bevare og passe på, - gerne i nye, rekreative funktioner som stianlæg m.v. til gavn for kommunens borgere og til fremme af turismen. Som et lille kuriosum kan afsluttende bemærkes, at initiativtagerne til banen i 1904 stillede forslag om, at Midtbanen som den første i Danmark skulle anlægges som ”en elektrisk bane præcis som sporvognene i Kjøbenhavn.” I dag formidler Sporvejsmuseets sporvogne en lille del af 2. etape i området ved Skjoldenæsholm. Med venlig hilsen Kirsten Henriksen museumsinspektør.
Dæmningen ved Vigersted Arbejdere med vogne ved dæmningen ved Vigersted