30260 OK Magasinet - 2004 - Opgaver

1 7 . Å R G A N G D E C E M B E R 2 0 0 4
Benzin- eller dieselbil?
Bilkøberens svære valg
side 4-5
Oliens vej fra kilde til
kunde
side 6-7
Magasinet
Lindholdt Maskiner A/S
en stærk dansk succes
side 14-15
1

Magasinet
17. årgang
december 2004
Udgivet af
OK a.m.b.a.
Åhave Parkvej 11
8260 Viby J
Telefon 89 32 22 11
Telefax 86 11 65 13
E-post: ok@ok.dk
www.ok.dk
Magasinet sendes to gange
årligt til OK’s medejere
Oplag: 22.000
Redaktion:
Lene Bonde
(ansvarshavende redaktør)
Lisbet Madsen
Tilrettelæggelse &
produktion:
Grafi sk Forum, Horsens A/S
Magasinet må gerne citeres
med tydelig kildeangivelse.
Dit lokale OK-kontor:
Tlf. 70 10 20 33
OK Aalborg
OK Struer
OK Århus
OK Esbjerg
OK Odense
OK Køge
OK Nykøbing F
OK Magasinet er trykt på
offi cielt miljøgodkendt papir.
Trykt med vegetabilske
trykfarver uden opløsningsmidler.
Forsidefoto:
OK Saxo Cup: Tommy
Nygaard på Jyllands-Ringen
sept. 2004. Foto: Ole Nielsen
2
De høje
oliepriser
Ved årets begyndelse var den overvejende
opfattelse i oliemarkedet, at OPEC i 2004 ville få
svært ved at fastholde en oliepris på 30 dollar pr.
tønde.
Som bekendt er det gået helt anderledes. Den
internationale oliepris er i år steget med ca. 70%
(pr. ultimo oktober).
Der er to hovedårsager hertil. Den vigtigste er
en uventet stor vækst i den globale økonomi
og dermed en tilsvarende uforudset stigning i
efterspørgslen – den største stigning i mere end
20 år. Kina tegner sig for en tredjedel af stigningen
trods bestræbelser fra regeringen i Beijing om at
dæmpe den økonomiske vækst.
Den anden hovedårsag er de fortsatte sabotager
mod at bringe Iraks produktion tilbage til fuld
kapacitetsudnyttelse.
Den store efterspørgsel har bevirket, at ingen
producenter (med undtagelse af Irak) har ledig
produktionskapacitet.
Samtidig er de totale lagre af benzin, diesel og
fyringsolie i USA og Europa på det laveste niveau i
15 år.
Der er således intet, der tyder på et snarligt prisfald
af betydning.
Prisudviklingen i de nærmeste måneder vil bl.a.
blive påvirket af, om der kommer en mild eller en
hård vinter i USA og Europa.
Skrækscenariet for priserne er en udvidelse af
terroraktiviteten i Irak til de omkringliggende lande
– især Saudi-Arabien, som producerer en
ottendedel af verdens olieforbrug.
Det Internationale Energiagentur (IEA) vurderer, at
der tidligst i 2. kvartal 2005 kan ske en stabilisering
af olieefterspørgslen som følge af lavere
væksttempo i den globale økonomi som følge af
oliepriserne.
Den eneste trøst for forbrugerne er, at de
nuværende internationale oliepriser er betydeligt
lavere end i begyndelsen af 1980’erne, når man
tager inflationen i betragtning. At politikerne så
i mellemtiden har benyttet det internationale
prisfald til at forhøje energiafgifterne, er en anden
sag. Ved en international prisstigning ligger det
modsatte ikke i kortene.
Mogens Poulsen, administrerende direktør
Indhold
6
Fra kilde til
kunde
Den råolie, der
pumpes op fra
Nordsøen, skal
gennem en lang
proces, før den
ender i olietanken.
Følg oliens vej på
side 6
12
Nyt fra
kredsene
Hvordan er det
at være OKbenzinforhandler?
Læs
bl.a. næstformand
N. John Pedersens
indlæg på side 12
4
Der kan siges både
for og i mod, når
man som bilkøber
skal vælge.
Nogle vælger med
hjertet, andre med
pengepungen. Vi
har regnet lidt på
tallene.
Læs side 4
10
Det er 22-årige Tommy
Nygaards første sæson
i OK-Saxo Cup. Bilen
blev totalskadet,
og Tommy kom på
sygehuset. Alligevel
vandt han. Læs
om et usædvanligt
familesammenhold
side 10
14
Benzin- eller
dieselbil?
Tommys
Saxo-sejr
Små stærke
maskiner
Lindholdt Maskiner
A/S har specialiseret
sig i special-køretøjer
til park-, anlæg
og naturpleje.
Opfi ndertalent og
virkelyst er drivkraften i
familievirksomheden.

Miljøvenlig bilvask
Foto: Pressekontakt
Når du vasker bil i en miljøvenlig
vaskehal, skåner du miljøet og
sparer på vandet. Vaskehallen
fungerer som et biologisk
rensningsanlæg, der virker helt
uden brug af kemikalier. Og mens
forbruget af vand til en almindelig
bilvask kan være helt op til 400
liter, bruger det miljøvenlige
bilvaskeanlæg kun to spandfulde
vand – eller ca. 20 liter - til en
bilvask.
Firmaet WashTec har installeret
miljøvenlige vaskeanlæg på
en række OK-anlæg rundt om
i landet.OK’s miljøvenlige
vaskeanlæg kan svanemærkes, og
mærkningen af de første anlæg
forventes gennemført inden
udgangen af 2004. Foruden
de eksisterende anlæg opføres
der yderligere fire miljøvenlige
vaskeanlæg på Fyn og Sjælland i
slutningen af 2004 og begyndelsen
af 2005.
Der er desuden vaskeanlæg hos
OK i Aalborg, Trustrup, Ødum og
Holsted samt hos SuperBrugsen
i Sabro. Disse anlæg opfylder alle
miljøbestemmelser på området,
men kan på nuværende tidspunkt
ikke svanemærkes.
Her kan du vaske
miljøvenligt:
OK Kvickly Tønder
Plantagevej 38
6270 Tønder
OK Benzin SuperBrugsen
Nørre Skærbækvej 26
6780 Skærbæk
OK Service Center
Marsk Stigs Vej 2
8800 Viborg
OK Benzin
Snoghøj 76, Erritsø
7000 Fredericia
OK Benzin
Superbrugsen
Bredgade 45
6830 Nørre Nebel
OK Benzin
Ejbyvej 21
4632 Bjæverskov
Miljøvenlige vaskeanlæg
der opføres i løbet af
2004/2005:
OK Benzin
Karlslunde Landevej 7
2960 Karlslunde
OK Benzin
Servicecenter
5800 Nyborg
OK Benzin
Odensevej 80
5471 Søndersø
Hvad betyder svanen?
Svanen er det nordiske
miljømærke.Miljømærkerne kan
ses på en række dagligvarer og
serviceydelser. I Danmark ledes
arbejdet med Svanen af det
Danske Miljømærkenævn.
3

Af Jan Lang
4
Foto: Pressekontakt
Trosbekendelse
David Mørch Knudsen, Engrosfaxen
Det er en almindelig
antagelse, at dieselbilen
totalt set er det bedste
køb, hvis du kører mange
kilometer. Men hvornår skal
du egentlig skifte?
Det er blevet moderne at køre
dieselbil. Danskerne kigger på
brændstofpriser, literforbrug og
afskrivning, før de handler bil, og
stort set alle nøgletallene taler for
at investere i en dieselbil. På fem år
er salget af dieseldrevne personbiler
steget med over 200 procent. Men
hvornår skal du skifte fra benzin til
diesel?
Behovet er afgørende
”Det er vigtigt, at bilkøberen
grundigt analyserer sine behov før
slutsedlen underskrives, og et af
de centrale elementer i analysen
er kørselsbehovet. Der er ingen
tvivl om, at dem der kører mange
kilometer skal købe en dieselbil,
men omvendt skal man huske
på, at dieseldrevne biler er dyrere
i indkøb,” siger Peter Bertelsen,
branchekonsulent i Dansk Automobilhandlerforening.
OK Magasinet har analyseret tallene
bag de ti mest solgte personbiler
i september. Udgangspunktet er,
at bilkøberen står mellem at vælge
den billigste benzinversion eller den
tilsvarende billigste dieselversion.
Konklusionen er klar. Du skal køre
over 25.000 kilometer om året, før
det kan svare sig at investere i en
dieselbil. For enkelte bilmodeller
ligger skæringspunktet, for hvornår
dieselbilen bliver det bedste køb,
omkring 29.000 kilometer.
”Som udgangspunkt er benzinbilen
billigere i indkøb, men til gengæld
holder dieselbilen en lavere
afskrivning, og totaløkonomisk
bliver dieselbilen et bedre køb jo
flere kilometer du kører. Generelt
vurderer jeg, at en dieselbil har en
afskrivning på omkring 30 procent
set over tre år, mens benzinbilerne
taber op imod 40 procent,” siger
brugtbileksperten David Mørch
Knudsen fra Engrosfaxen.
Store biler bedst i diesel
Til benzinbilens fordel taler en
lavere indkøbspris, lavere ejerafgift
og det faktum, at forskellen mellem
prisen på en liter benzin og en liter
diesel er kraftigt indsnævret. Den
1. november 2002 var forskellen
1,50 krone. På samme tidspunkt
i år var forskellen nede på 1,01
krone. På positivsiden for dieselbilen
tæller den gode brændstoføkonomi
og den lave afskrivning, der
betyder, at den højere indkøbspris
genudbetales, når bilen skal sælges
igen.
”Tommelfingerreglen er, at jo større
en bil du køber, jo mere økonomisk
fordelagtigt er det at købe en
dieselversion – forudsat at du har
et tilstrækkeligt stort kørselsbehov,”
understreger Peter Bertelsen, der
advarer bilkøberne mod at stirre sig
blinde på brændstoføkonomien,
når de kigger på bil. Han anbefaler i
stedet, at man laver en prioritering
over de krav, man har til bilen.
Sparsommelige benzinbiler
Bilfabrikkerne har forstået
forbrugernes efterspørgsel efter
økonomiske biler, og har lanceret en
række sparsommelige benzindrevne
modeller. Kia Picanto og Suzuki Alto
kører begge over 20 kilometer per
liter benzin. De er funktionelle og
generelt billige i drift. Succesen er i
hus – Suzuki Alto ligger nummer syv
på hitlisten, og Kia er simpelthen
løbet tør for Picanto-modeller.
”De små økonomiske benzindrevne
biler har en lige så god afskrivning
som dieselbilerne, men man skal
huske, at det ikke er biler med
megen plads. Min vurdering er,
at disse biler er de bedste køb til
den, som ikke har behov for megen
bagagerumsplads,” fortæller David
Mørch Knudsen.
Det er ikke længere et spørgsmål
om tro, når du skal vælge, hvilken
type brændstof din nye bil skal køre
på. Dieselbilen er det bedste køb,
hvis du kører mange kilometer, men
det er benzin, du skal vælge, hvis
kørselsbehovet er begrænset.

Foto: Peugeot Danmark
Skæringspunktet
OK Magasinet analyserede totaløkonomien bag de ti mest solgte
personbiler i september. Udgangspunktet er en direkte sammenligning
mellem den billigste diesel-og benzinversion. Her kan du se
skæringspunkterne i kørselsbehovet for, hvornår dieselbilen bliver det bedste
køb. Til sammenligning kører den gennemsnitlige danske bilist godt og vel
18.000 kilometer om året.
Model: Skæringspunkt:
Peugeot 206 24.100 km
Peugeot 307 28.100 km
Skoda Fabia 28.400 km
Toyota Avensis 27.600 km
Hyunai Getz 26.900 km
* VW Passat 26.100 km
Suzuki Alto Findes kun i benzinversion
Skoda Octavia 28.000 km
Citroën C5 26.900 km
Suzuki Liana Findes kun i benzinversion
Sådan gjorde vi: Nybilpriser og data blev indhentet, bilfi nansieringen,
afskrivningen og forskellene mellem diesel- og benzinversionen beregnet.
Bemærk, at brændstofforbruget er beregnet ud fra bilens EU-gennemsnit.
Forudsætning: Køberen er kernekunde hos både forsikringsselskab og bank,
billånets varighed er 72 mdr., og afskrivningen er lineær. Bilen realiseres
efter 5 år. Der sker ingen forsikringsskader på bilen.
* (særligt tilbud fordi der kommer en ny model)
Kilder: Bilinfo, Engrosfaxen, bilimportørerne, Forsikringens Hus, Danmarks
Statistik, Danske Bank og OK.
Test af en Supersparer
Kia Picanto er godt nok
benzindreven, men forbrugstallene
minder om en dieselbil.
Nærlæser du faktasiderne i bilens
instruktionsbog, så kører Picanto
hele 20,4 kilometer pr. liter benzin.
Det medfører en grøn ejerafgift på
1.040 kroner om året. Det lyder
næsten for godt til at være sandt,
så OK Magasinet testede en Kia
Picanto. Først kørte vi en tankfuld
med blandet kørsel og endte på et
forbrug på 20,2 km/l. Dernæst tog
vi på en langtur med bilen. Efter
952 kilometers kørsel var det tid til
at tanke op igen. Forbruget var 23,8
km/l. Dermed er Kia Picanto blandt
de mest brændstoføkonomiske biler
på markedet.
5

Fotos: Mogens Laier
6
Fra kilde til kunde
Før brændstoffet ender i
oliefyret eller benzintanken,
har den været igennem en
lang proces.
Den råolie, der hentes op fra
undergrunden, er en tyktflydende
sort væske, der ikke kan bruges,
som den er. Derfor bringes råolien,
efter at man har fraskilt vand og
gas, via rørledninger eller tankskibe
til raffinaderier, hvor man omdanner
den til anvendelige produkter.
Duk jer rødspætter!
Når olien er færdigraffineret,
bliver den med skib fragtet ud til
olieselskabernes lagre. OK køber
størstedelen af sin olie og benzin
hos raffinaderierne Preem i Sverige
og Esso i Norge.
Fuldmægtig Per Gregersen fra OK’s
indkøbsafdeling fortæller:
- Hver måned laver vi et
forsyningsprogram til vores
leverandører, der giver dem et
overblik over, hvad vi ønsker leveret
i den kommende måned.
Når de bestilte produkter skal
leveres, og tankskibet anløber
havnen, er der meget at tage
hensyn til. For eksempel spiller
vanddybden i mindre havne som
Struer og Nykøbing Falster ind.
Det samme gælder for tidevandet,
for som Per Gregersen siger:
Rødspætterne skulle jo gerne kunne
overleve!
Mange kontrolprocedurer
Alle de skibe, der leverer olie til OK,
er dobbeltskrogede og har separate
ballasttanke. Det dobbelte skrog
skal forhindre olieudslip, hvis skibet
fx går på grund. Samtidig sikrer
separate ballasttanke, at olien og
benzinen aldrig kommer i berøring
med vand under losningen.
Når tankskibet er lagt til kaj, skal
olieprodukterne gennem en lang
række procedurer, før de kan losses.
Samtank A/S, der er lagerselskab for
OK og Hydro Texaco, undersøger
på baggrund af prøver fra alle
skibets tanke brændstoffets
vægtfylde, vandindhold og klarhed
og for fyrings- og dieseloliens
vedkommende også flammepunkt
(dvs. den temperatur, hvorved
olien kan antændes). Derudover
kontrolleres det, at brændstoffet i
øvrigt opfylder specifikationerne.
1,2 mio. liter i timen
Først når dette er i orden, gives
der grønt lys til losning. Når først
losningen er i gang, går det til
gengæld stærkt.
- Når skibene er mest effektive,
losser de 1,2 mio. liter i timen. Det
svarer til, at over 500 parcelhuse
får hele deres årsforbrug leveret på
en time! fortæller Per Gregersen.
På årsbasis går der 2,7 mio. m 3
gennem lagertankene hos Samtank.
Losningen tager typisk mellem 12
og 15 timer, afhængig af tankenes
størrelse. OK’s største lagertanke
kan rumme 15 mio. liter. Skibene
har typisk en kapacitet på 8-12 mio.
liter. - Et skib med 30 mio. liter er
det største, vi kan tage ind – og så
er det kun i København, forklarer
Per Gregersen.

Bedre brugsegenskaber
Fra lagertankene føres produkterne
via et rørsystem til en læsserampe,
som tankbilerne læsser fra.
På læsserampen tilsættes en række
hjælpestoffer: Additiver.
- Additiverne forbedrer
produkternes brugsegenskaber,
fortæller OK’s indkøbschef Anne
Holm og nævner som eksempel det
benzin-additiv, der sikrer, at bilens
ventiler holdes rene.
Nu er brændstoffet klar til levering.
Men inden OK’s chauffører kører ud
til kunden, har kørselsplanlæggerne
i OK’s tre kørselscentre lagt et
indviklet puslespil for udkørslen.
- Den plan vi har lagt for udkørslen
om eftermiddagen, skal som regel
ændres næste morgen, fortæller
kørselsleder Søren Jensen fra OK’s
kørselscenter i Aalborg.
- Der er kunder, der er ved at løbe
tør, og dem prøver vi så at nå
at komme ud til samme dag, så
det sker tit, at må vi lave om på
chaufførernes ruter flere gange i
løbet af en dag.
Olien i fremtiden
Medierne udsender ofte
dommedagsprofetier om oliens
fremtid. OK’s indkøbschef Anne
Holm deler ikke bekymringen:
- Jeg er ikke helt så bekymret.
Teknologisk set bliver vi dygtigere,
og derfor bliver det stadigt billigere
at udvinde den olie, der er. Men
der er ingen tvivl om, at vi fremover
vil se et voksende marked for
alternative brændstoffer, siger Anne
Holm og understreger, at OK ikke
frygter det nye marked.
- OK har ingen raffinaderier, vi
indkøber færdige produkter, og
derfor er vi fleksible. Hvis fremtiden
er brint, vil vi kunne omlægge
salget til brint, konstaterer hun.
Intet tyder dog på, at det ligger lige
om hjørnet. Foreløbig vil den sorte
væske fra undergrunden fortsat gå
sin vej fra kilde til kunde.
OK importerer olie og benzin fra raffinaderier primært i Norge og Sverige. Samtank A/S, der er lagerselskab for OK og HydroTexaco,
modtager ca. 400 skibe om året. Her er det skibet Sten
Embla, der er lastet i Skt. Petersborg, der lægger til kaj i
Århus Havn.
7

8
På tur gennem
”Kongernes Nordsjælland”
OK Magasinet foreslår denne gang en køretur gennem det naturskønne
Nordsjælland, fra Holbæk over Hornbæk til Fredensborg.
Tveje Merløse
Vi starter turen et par kilometer syd
for Holbæk, hvor den smukke kirke
i Tveje Merløse er et besøg værd.
Kirken gennemgik en omfattende
restaurering i 1892-1895, hvor
målet var at genskabe det
oprindelige kirkehus fra ca. 1150.
Tveje Merløse Kirke er bl.a. kendt
for sine smukke kalkmalerier fra
ca. 1150-75, og det har Danmarks
eneste fuldt bevarede tvillingtårne
fra den tidlige middelalder.
Andelslandsbyen
Herfra går turen til Holbæk, hvor
vi drejer til højre i den første
rundkørsel og kører videre mod
Ll. Grandløse til Andelslandsbyen
Nyvang umiddelbart sydøst for
Holbæk. Vi fortsætter turen videre
af Oldvejen og drejer til højre ad
Margueritruten, som vi følger over
broen til vej 53, hvor vi drejer til
venstre mod Frederikssund. Her er
der et flot kig ud over Bramsnæs
Bugt til venstre, og flere steder langs
vejen kan man lave en afstikker ud
og se forskellige herregårde, bl.a.
Krabbesholm nær Skibby, som blev
oprettet i 1673 af Oluf Rosenkrantz
– en indædt modstander af
enevælden.
Selsø Slot og Skuldelev
I Skibby drejer vi til højre ud til Selsø
Slot, der er kendt for at have en af
landets fineste riddersale. Slottet
tilbyder i hele december måned
vinsmagning i den gamle vinkælder.
Man skal dog være opmærksom
på, at der kun er begrænsede
åbningstider. Efter besøget på
Selsø Slot følger vi Margueritruten
videre mod Gerlev, bl.a. igennem
Østby, hvor der umiddelbart
udenfor byen på venstre hånd er en
samling udskårne træfigurer. Et par
kilometer længere fremme ligger
Skuldelev Grusgrav – et rekreativt
område, hvor man bl.a. kan fiske og
campere. Og har man tid, kan man
besøge dukkemuseet i Skuldelev.
Jægerspris Slot
Turen fortsætter til Jægerspris, hvor
vi drejer til venstre i rundkørslen
mod Jægerspris Slot, som ligger
på højre side efter blot en lille
kilometer. Slottet, der oprindeligt
Tveje Merløse Kirke
Jægerspris slot
Selsø slot
hed Abrahamstrup, er fra
middelalderen, men blev ombygget
og udvidet i 1600- og 1700-tallet.
I 1854 erhvervede Frederik VII
slottet sammen med grevinde
Danner, og det blev hurtigt deres
foretrukne residens. Slottet rummer
nu et museum, der som noget helt
enestående står præcis, som da
kongen og grevinden boede der.
Fredensborg slot
Frederiksborg slot
Esrum kloster
Gurre Slotsruin og området omkring ruinen er en
landskabelig perle og et pragtfuldt udflugtsmål

Frederiksborg Slot
Herfra kører vi tilbage til Jægerspris
og fortsætter ad vej 53 mod
Frederikssund. Et lille stykke vej
efter Frederikssund drejer vi til
venstre ad vej 6/53 til Hillerød, og
Frederiksborg Slot. Slottet, der er
smukt beliggende midt i Hillerød
på tre holme i slotssøen, har
siden midten af 1500-tallet været
benyttet som jagtslot og kongebolig
af danske konger. Frederiksborg Slot
rummer nu Det Nationalhistoriske
Museum.
Grib Skov og Esrum Sø
Fra Hillerød fortsætter turen nordpå
ad vej 227 gennem Grib Skov langs
Esrum Sø mod Gilleleje.
Grib Skov er med sine 5.500 ha
den næststørste af vore gamle
skove, og Esrum Sø er med sine i
alt 1.736 ha Danmarks næststørste
sø. Grib Skov er pga. visse
naturtyper og fuglearter udpeget
som fuglebeskyttelsesområde. Den
afvekslende skov og søen giver
mange oplevelsesmuligheder, og
hvis man har tid, kan man evt. stille
bilen på en af de mange p-pladser
og nyde en gåtur i den flotte natur
i Søren Kierkegaards fodspor – han
yndede at spadsere i Grib Skov, og
der står da også en skulptur af ham
i skoven.
Esrum Kloster
Vel ude af Grib Skov kører vi til
højre ad vej 205 mod Esrum og
umiddelbart herefter til venstre
til Esrum Kloster. Her kan man se,
hvordan munkene levede i gamle
dage, og en tur rundt i klosterets
forskellige fløje, rum og gange giver
en fornemmelse af stedets ånd
– samspillet mellem bygning og
natur. Klosterbygningen rummer
dels en permanent udstilling om
”Cistercienserne på Esrum Kloster”,
dels en række skiftende udstillinger.
I restauranten i kælderen kan
man udover forskellige belgiske
klosterøl købe Esrum Klosters egen
klosterøl. Og trænger man til at få
strakt benene, er området omkring
klosteret meget egnet til en frisk
gåtur.
Hornbæk og Ålsgårde
Vi fortsætter turen ad vej 205 mod
Helsingør og drejer fra til venstre
ad vej 235, som vi fortsætter ad, til
vi når Hornbæk. Her kan man evt.
parkere bilen på havnen og nyde
den dejlige atmosfære og stemning
i den lille idylliske fiskerby. På
strækningen mellem Hornbæk og
Ålsgårde er der desuden en række
udsigtspunkter, hvor man kan
parkere helt ned til stranden. Her er
man så tæt på Sverige, at man kan
se husene hinsidan.
Gurre Slotsruin
I Ålsgårde drejer vi fra til højre
ad vej 213 mod Espergærde
og lidt efter igen til højre ad
Margueritruten mod Tikøb og
Gurre, hvor Gurre Slotsruin ligger.
Sagnet fortæller, at Valdemar
Atterdag holdt så meget af Gurre, at
han i overmod udtalte, at han godt
ville give afkald på Himmeriget, hvis
han blot fik lov at beholde Gurre.
Ifølge sagnet blev han imidlertid
straffet af Gud for sit overmod,
og han må derfor ride på jagt
ved slottet hver nat med sit vilde
jagtselskab.
Fredensborg Slot
Sidste stop på turen er Fredensborg
Slot, som vi når efter at have
kørt langs Margueritruten til
Fredensborg. Fredensborg Slot har
i mange år haft særstatus blandt
de danske slotte som regentparrets
mest benyttede residens, og i
foråret 2004 har kronprinseparret
taget Kancellihuset ved Fredensborg
Slot i brug som bolig. Det smukke
1700-tals barokslot danner ofte
rammen om større officielle
statsbesøg og familiebegivenheder
i kongefamilien. Fredensborg
Slotshave er et af Danmarks største
historiske haveanlæg. Den del af
haveanlægget, som ligger nærmest
slottet, er reserveret den kongelige
familie men åbnes normalt for
publikum i juli måned.
Læs mere:
Herregårdsmuseet Selsø Slot: www.selsoe.dk
Jægerspris Slot: www.kongfrederik.dk
Esrum Kloster: www.esrum.dk/kloster
Fredensborg Slot: www.ses.dk/1190029
Frederiksborg Slot og Slotshave: www.ses.dk/865014
Fotos: Private
9

10
Foto: Sven Lautrup, Saxo Cup
Tommys Saxo-sejr
Årets danske mester i OK Saxo Cup er samtidig debutant i klassen. Den kun 22-årige
Tommy Nygaard fra Team OK Racing i Ikast kørte i år sin første sæson i Citroën-racet og
vandt sikkert.
Tommy (t.v.) fejrer sejren i OK Saxo cup sammen med sin far
Han vandt med 22 points foran
løbets nummer to, Jørn Vestergaard
fra Esbjerg.
Og sejren kom i hus, selv om
Tommys bil blev totalskadet
midtvejs, og han selv måtte se
til fra en sygehusseng, mens
konkurrenterne kørte to løb, han
ikke kunne deltage i.
Det lyder som drejebogen til en
film med Tom Cruise, men ifølge
Tommy Nygaard selv handler
det snarere om hårdt arbejde,
stædighed og familiesammenhold
end om Hollywood-held.
Team OK Racing består foruden
Tommy selv af stort set hele familien
Nygaard, der med udgangspunkt
i Opel-værkstedet i Ikast, som
Tommy driver sammen med sin
far, bakker entusiastisk op om
motorsporten. - Selv om det er
min første sæson som Saxo-kører,
er jeg jo heller ikke helt ukendt
med motorsport, siger Tommy
beskedent. Jeg startede med at køre
go-cart som 10-årig og arbejdede
mig op gennem klasserne.
Danmarksmester
som 18-årig
Som 17-årig tog han i 1999
springet til Formel Ford-klassen,
og allerede i 2000 vandt han
danmarksmesterskabet i Formel
Ford 1600, ligesom han i 2002-
03 lå pænt placeret i Formel Ford
1800, den klasse, som han skiftede
til i 2002.
Sæsonen 2001 kørte han i øvrigt
sammen med sin søster Sola, der
er lige så bidt af motorsport som
resten af familien Nygaard.
- Det var en god oplevelse at køre
i samme klasse som Sola, og vi fik
begge to rigtig pæne placeringer
hele sæsonen, smiler Tommy. Det
blev dog foreløbig kun til en enkelt
sæson, for Tommys søster har
efterfølgende mest kørt ”Formel
Barnevogn” i forbindelse med
datteren Louises entré i familien
Nygaard.
Ind i varmen
I år forlod Tommy så Formel-klassen
efter tre år og gav sig i kast med
de lukkede standardbiler i OK
Saxo Cup. Her er alle biler ens, så
netop i denne klasse er det i høj
grad kørerens evner, der afgør,
om det bliver til en sejr eller en
bundplacering.
- Det var en stor omvæltning,
forklarer Tommy. Formel-raceren
er meget lettere, og så er den
baghjulstrukket, mens standardbilen
er forhjulstrukket – og så bare det,
at man sidder inde i bilen og ikke
ude i det fri. Det skulle jeg lige
vænne mig til.
Tilvænningsperioden var ikke
lang. Allerede først på sæsonen
førte Tommy klassen, og familien
Nygaard begyndte at skimte
mesterskabet forude.
Sort uheld
Så let skulle det imidlertid ikke gå.
I et løb på Padborg Park i juni blev
Tommy ramt af en af de andre
kørere med katastrofale følger:
Tommy havnede på sygehuset, og
bilen var totalskadet. Reduceret til
en skrotbunke.
- Da så det sort ud, og vi var da
også lige ved at give op. Men her

kom familiesammenholdet for alvor
ind i billedet. I løbet af mindre end
en måned fi k min far med hjælp fra
mekanikere, samarbejdspartnere og
familien bygget en ny bil til mig, og
allerede i juli var jeg klar til at køre
igen. Det var et fantastisk stykke
arbejde, fastslår Tommy.
Ingen tid til test
Derefter var Tommy ikke til at
stoppe, skønt det ikke ligefrem var
omkostningsfrit at skifte bil midt i
sæsonen.
- Vi havde ikke tid til at teste noget
som helst, så vi brugte samtidig
løbene som test-løb. En masse af
de ting, som er med til at optimere
bilens kørsel på banen, som f.eks.
dæktryk og den slags – dem måtte
vi simpelthen justere fra løb til løb,
forklarer Tommy.
Alligevel kunne han den 3. oktober
bestige sejrsskamlen og modtage
trofæet som vinder af OK Saxo Cup
og dansk mester 2004.
Fremtidsplaner er der masser af.
Tommy gør ingen hemmelighed
af, at han godt kunne tænke sig
at prøve kræfter med de tunge
drenge i DTC (Danish Touringcar
Championship), men måske ikke
lige med det samme.
- Der er en naturlig udvikling i
tingene, en slags trappe, man skal
arbejde sig op ad i sin karriere, og
Renault Clio Cup kunne være et
nærliggende næste trin, mener
Tommy.
Ingen ræs på vejen
Dog understreger han, at det
vigtigste for ham er at slå Nygaardnavnet
fast som varemærke for
ordentlig og sportslig kørsel.
Ligesom han er meget bevidst om,
at der også er et liv uden for banen,
og at han også er blevet rollemodel
for mange fartglade drenge.
- Til de fartglade kan jeg kun sige,
at hvis man skal køre ræs, så skal
man i alt fald holde det væk fra
landevejen. Der er masser af gode
go-cart-klubber rundt om i landet,
og her kan man få et rigtigt fart-kick
uden at være til fare for de øvrige
trafi kanter, slutter Tommy.
Fakta om OK Saxo Cup:
Baneløb, normalt over 10 weekender i
forbindelse med DTC. Bilerne er Citroen Saxo
1.6i 16V, standardbiler, der dog i baneversion
har godt 140 HK i forhold til de normale 120
HK. Egenvægten er relativt lav, kun 835 kg. I
OK Saxo Cup skal alle biler teknisk set være ens.
Det er kørerne, der skal gøre forskellen. Der har
været kørt Saxo Cup siden 1996, og siden 2003
har klassen været sponsoreret af OK.
Tommy Nygaard har været personligt
sponsoreret af bl.a. OK siden 2001.
11
Fotos: Ole Nielsen

Da vi her i Dronninglund fi k vores første benzinanlæg
i 1969, var der ofte tekniske problemer, ( bl.a. på
åbningsdagen) og i de første år var der lang ventetid
på serviceteknikeren, som også skulle yde service på
sygehusenes udstyr.
I dag er anlæggene langt lettere at betjene for
kunderne, langt mere driftsikre, og der er en effektiv
service, baseret på fælles aftaler og solidaritet.
Forbedringerne er løbende blevet tilbudt os
forhandlere, så vi hver især har kunnet prioritere i
forhold til de øvrige investeringsbehov. Forhandlernes
sammenhold omkring OK har været markant og en
vigtig del af grundlaget for OK’s udvikling fra den lille
aktør på markedet til Danmarks største benzinmærke.
Uden det tætte samarbejde havde vi ikke nået denne
position, og solidariteten har været gensidig. Uden OK’s
støtte til os forhandlere under den langvarige priskrig,
ville mange af os have været i alvorlige økonomiske
vanskeligheder.
Benzinsalget har været et godt supplement til
butikkernes øvrige sortiment og har været med til
at trække kunder til. Desuden har indtjeningen fra
benzinanlægget været vigtig. Mange steder direkte
livsvigtig for butikkernes overlevelse. Prisafstanden har
været et godt salgsargument, når der skulle tegnes OKkort,
og kortet har været loyalitetsskabende og været
med til at gøre det attraktivt at være OK-kunde.
Prisafstanden er desværre indskrænket markant, men
nem indtjening, driftssikkerhed, høj standard på
anlæggene og beliggenhed ved dagligvarebutikkerne
har vist sig at være den rigtige opskrift på gensidig
succes med salgsfremgang år efter år. Det er et godt
udgangspunkt for en fremtidig udvikling.
Det tætte samarbejde og den gensidige lydhørhed vil
også i fremtiden være opskriften og en forudsætning
for fortsat succes.
OK’s og forhandlernes position i dag er resultatet af en
andelsvirksomhed, der er tilpasset tiden og praktiserer
samarbejde i hverdagen.
Tillykke
Selv om det kan
være svært at tro,
rundede Jørgen
Mikkelsen fra ØA de
50 her i sommer.
Dagen blev fejret
på Hotel Hvide Hus
i Køge, hvor venner
og organisationsfolk
i stort tal mødte op.
12
Samarbejde
giver succes
Tæt samarbejde mellem
benzinforhandlere og
OK har løbende givet
mærkbare forbedringer til
kunder, forhandlere og OK.
N. John Pedersen
Dronninglund
NYT FRA KREDSENE
Kredsbestyrelsesdag
for de nordjyske
valgte
Torsdag den 4. november blev en dejlig dag med en masse
gode oplevelser. Som kredsbestyrelsesmedlem i Nordjylland
var vi med påhæng - af vores ”royale” formand John
Pedersen inviteret til en hel dag i OK´s tegn.
Dagen blev startet med opsamling i bus fra forskellige
destinationer, og samlet blev vi kl. 14 vist ind på KAMSTRUPs
hovedkontor – hvor vi blev modtaget af økonomidirektør
Erling Christensen. Det skal også lige nævnes, at der i
receptionen på KAMSTRUP var et nordjysk islæt, nemlig en
sød ung pige, der vist nok stammede fra Lendum.
På Kamstrup fi k vi en superfl ot modtagelse, blev vist rundt
på hele fabrikken, så robotter, der i en slags ”bageovn”
lavede komponenter til både vand- og varmemålere, meget
fascinerende.
En anden robot gennemgik og færdigtestede selve ”hovedet”
til disse målere, og i fuld produktion blev der ”spyttet”
et færdigt produkt ud hvert 40. sek. Ja – det var bare helt
utroligt.
Til sidst fi k vi en generel snak med Erling om personaleforhold
– og den fornemmelse, vi fi k, af at folk havde det godt, kunne
vi sagtens forholde os til, når vi hørte, hvor mange tiltag
der er for at drage omsorg for medarbejderne. Som helejet
af OK er det bestemt et datterselskab, vi kan gå rundt og
være stolte af, ikke bare økonomisk, men også i forhold til de
menneskelige aspekter.
Dernæst gik turen til OK´s nyrenoverede hovedkontor. Vores
påhæng blev kørt ind til Bruuns Galleri, hvor de kunne lufte
dankortet, eller blot se på de smukke bygninger.
På hovedkontoret blev vi modtaget af en som altid
imødekommende og smilende Mogens Poulsen. Vi fi k en
lynrundvisning og så Mogens´ kontor med både den nye og
”gamle” afdeling.
Dernæst skulle vi holde vores ordinære kredsbestyrelsesmøde
og her fi k vi følgeskab af Frode Lauridsen, der skulle sørge
for god ro og orden som vanligt. Endvidere var Niels Ole
Christensen med for at give os en gennemgang af DK og
sammenlægningsforløbet.
Efter vores bestyrelsesmøde spiste vi i kantinen sammen med
vores ledsagere, vi fi k en perfekt betjening, og maden var helt
i top.
Tak til alle i OK, der var med til at gøre denne dag speciel -
og som vi jo nok alle vil sige det, den var bare helt OK.
Lilly Pedersen
Kredsbestyrelsesmedlem
i Kreds Nordjylland

Kort & Godt
OK og DK-kort
Fra starten af næste år vil du få
mulighed for at bruge dit OK-kort til
tankning af brændstof også på DK-
Benzins stationer. Ligeledes vil DK-
Benzins kundekort kunne anvendes
til tankning på OK-anlæg.
Med denne ordning håber vi, at
du som kunde vil opleve større
fl eksibilitet, fx når du kører rundt i
Danmark.
Bemærk dog venligst, at OKbenzinkortet
kan kun anvendes
til tankning og bilvask hos DK-
Benzin – ikke til indkøb af varer i
butikken. Det vil heller ikke udløse
OK-sponsorbidrag til den lokale
idætsforening, spejderkorps eller
lignende, hvis du bruger dit OK-kort
hos DK-Benzin.
Har du brænde nok til
vinteren?
Ellers kan du bestille savet og kløvet
løvtræ i fi neste kvalitet hos OK.
Træet, der er eg og ask, har tørret
hele sommeren og er klar til brug.
Brændet leveres på engangspaller,
der rummer 2,1 stablet rummeter.
Lige til at bære ind til pejsen - så
bliver det ikke nemmere.
Få styr på dit fyr
Måske kan du forbedre din
varmeøkonomi. Vær fx hjemme
næste gang din oliefyrsmontør
kommer ud for at foretage det
årlige serviceeftersyn. Han kan give
dig gode råd om, hvordan du får
mest for varmekronerne. Og ofte
kan selv små ting give besparelser.
Fx isolering af rørføring eller kedel.
Husk i øvrigt, at OK har en god
serviceordning, der dækker hele
landet. Ring 70 10 20 33, hvis du vil
høre mere.
KONKURRENCE
Den danske OR-ordning
fylder 25 år
OR-ordningen er for dit oliefyr,
hvad bilsynsordningen er for
sikkerheden i trafi kken. (OR står
for Oliefyrsservicebranchens
Registreringsudvalg). ORordningen
skal sikre, at alle danske
oliefyringsanlæg altid er i forsvarlig
stand. Det sikres ved en lovpligtig
kontrolmåling, der udføres af
skorstensfejeren. Hvis oliefyrsejeren
har indgået en aftale om årligt
hovedeftersyn med en OR-registreret
virksomhed, som f.eks OK, så
bortfalder kontrolmålingen og OKteknikeren
foretager indregulering til
bedst mulig fyringsøkonomi
- Ordningen har fungeret godt i
25 år og har været med til at gøre
oliefyring i Danmark både sikker,
økonomisk og miljøvenlig, fortæller
Elvin Clausen, der er formand for
OR-Udvalget.
Besvar følgende spørgsmål og indsend kuponen senest d. 31. december 2004,
så deltager du i lodtrækningen om disse flotte præmier:
Gulvvase i glas - kunsthåndværk
Fad i glas - kunsthåndværk
Trækasse med vinsæt og rødvin
OK leverer brænde i to træsorter, hvilke?
Eg og ask Bøg og birk Eg og bøg
Navn
Adresse
Post nr. & By
Kuponen sendes til:
OK Åhave Parkvej 11
8260 Viby J
Att: Informationsafdelingen
13

14
Fotos: Business to Business
En lille kraftkarl
med succes
Lindholdt er mellemnavnet for far og sønner – deraf firmaets navn. Fra venstre
Bjarke, Jacob og Bohart Rasmussen
Nogen ville bruge ordet
traktor eller måske
endda havetraktor. Men
så ved de ikke, hvad de
snakker om! En Vitra er
en redskabsbærer – et
højt specialiseret køretøj,
som påmonteres en lang
række redskaber og året
igennem løser en lige så
lang række af opgaver i
parker og anlæg, i bolig- og
erhvervsområder, på vej-
og stianlæg osv.
Det lille kraftfulde køretøj med
firehjulstræk og knækstyring laves i
foreløbig tre varianter på Lindholdt
Maskiner A/S i Roust ved Esbjerg.
Den familieejede fabrik startede i
2000 som et samarbejde mellem
Bohart Lindholdt Rasmussen (57 år)
og hans to sønner Jacob (28), som
har en mekanikeruddannelse, og
Bjarke (32), der både er uddannet
pilot og ejendomsmægler. Dét er
ikke just relevante uddannelser, men
Bohart Rasmussen er en opfinder-
og iværksættertype, og disse géner
er i fuldt mål gået i arv til begge
drengene.
”Oprindelig er far tømrer,” fortæller
Bjarke Rasmussen. ”Han drev i
mange år et tømrerfirma, som
primært lavede sommerhuse.
Herefter startede han et busselskab,
som kørte skolebuskørsel med seks
busser i Esbjerg-området.”
Far og sønner gik sammen
Men der skulle ske noget mere
udfordrende, og så købte Bohart
Rasmussen for fem år siden det
projekt, som snart efter skulle blive
til Lindholdt Maskiner A/S og Vitra.
Sælgeren var en ingeniør, der
leverede tegninger, en prototype af
redskabsbæreren samt reservedele.
Sønnerne var inddraget i planerne
og gik ind som medejere.
Ikke bare fabrikkens navn
understreger familiesamarbejdet
og -sammenholdet. Det gør også
produktnavnet Vitra, som har
sin oprindelse i ”vi tre”. E’et blev
erstattet med et a, fordi navnet så
ville falde mere mundret.
Trekløveret bestilte tegning til en ny,
forbedret kabine hos ingeniøren, og
gik i gang med at bygge fabrikken
på Industrivej i Roust.
Vitra med den forbedrede kabine
blev vist som prototype i 2000
på EGA (Entreprenør & Grønne
Anlæg) og skabte masser af
opmærksomhed. Både hos
kundeemner og hos grossistfirmaet
HCP - H.C. Petersen & Co.s Eftf.
A/S - i Krogager, som snart efter tog
Vitra ind i sit produkt-program, og
dermed var Vitra ude hos godt 35
forhandlere.
En mærkevare efter fire år
Fire år efter findes Vitra i tre
modeller. Markedsandelen
herhjemme ligger på ca. 25 pct.,
samtidig med, at den vestjyske
redskabsbærer sælges ude på det
skandinaviske marked.
Aftagerne er kommuner (Esbjerg
Kommune har f.eks. købt fem
Vitra’er), amter, boligforeninger,
anlægsgartnere, entreprenører og
enkelte større erhvervsvirksomheder
med store grundarealer og anlæg.
Skulle nogen have været skeptiske
og troet, at Vitra var en døgnflue,
tog de fejl. Lindholdt Maskiner A/S
leverer varen. I den grad, at Vitra er
blevet en mærkevare.
Men der fås næppe heller en bedre
redskabsbærer, næppe heller et
mere omfattende redskabsprogram
– et program, som andre
leverandører til HCP står for, men
som er tilpasset perfekt til Vitra.

Fotos: Pressekontakt
Ved service og evt. reparation er der nem adgang til teknikken, som
Jacob Rasmussen viser. Førerhuset kan kippes, motorhjelmen åbnes
med et enkelt greb, og dieseltanken kan svinges til side
Det er f.eks. sand- og saltspreder,
saltvandsspreder, sneplove,
fejemaskine, feje-sugemaskine, hæk-
/hegnsklipper, græsklippere…
Den lille kraftkarl – med 37, 45 eller
60 hk motor – er kompakt og med
sin helsvejsede pladeopbygning
yderst robust.
Fra kabinen har føreren et
enestående udsyn. Herinde er der
i øvrigt en passende temperatur
året rundt – det sørger varmeanlæg
og evt. aircondition/klimaanlæg
for. Betjeningen af maskine og
redskaber er enkel og logisk
betjening, idet alle betjeningsgreb
ligger perfekt til højre hånd
i en ergonomi, der er lige så
gennemtænkt og avanceret som
teknikken nedenunder.
Vedligeholdelse er på et minimum –
og når nogle af arbejdsopgaverne er
salt- og saltvandsspredning, er det
betryggende at vide, at alle ståldele
i Vitra er rustbeskyttet, så det svarer
for kravene for materiel til brug på
Nordsøen!
Fleksibilitet
”Jo, vi kan rigeligt matche de
andre producenter! Vi er kommet
godt fra start,” konstaterer Bjarke
Rasmussen. ”Etableringsfasen ligger
Bjarke, Jacob og hunden Sacho, der passer butikken om natten
bagude, nu er vi inde driftsfasen og
skal fortsat vokse. Jeg er ikke nervøs.
Produktet er gennemprøvet, vi er
kendte, og som en lille producent
kan vi altid sætte kunden i centrum
og være fl eksible i en grad, som de
store producenter ikke kan.
Ønsker kunden en bestemt farve,
jamen så leverer vi dén. Skal
kabinen forhøjes, fordi føreren er
ekstra høj, så leverer vi en højere
kabine.
Hele tiden er vi i tæt kontakt med
kunderne og ikke mindst brugerne.
Når en maskine er arbejdsplads i
1.000-1.300 timer om året, skal
den fungere optimalt med hensyn
til komfort og betjening, så netop
ergonomi er det, vi fokuserer på
i det fortsatte udviklingsarbejde,”
slutter Bjarke Rasmussen.
Parker, skove og andre grønne områder er særligt
følsomme,
hvis et redskab skulle lække olie.
Derfor kan man med fordel anvende biologisk
nedbrydelig
hydraulikolie til Vitra’en:
OK Hydraulik Bio ES
biologisk nedbrydelig hydraulikolie:
• Fremstillet på basis af syntetisk ester.
• Biologisk nedbrydelig (CEC >80%).
Specifi kationer: VDMA 24 568 HEES.
Det tyske miljøsegl »Blue Angel«.
15

Magasinet
Returadresse:
OK
Åhave Parkvej 11
8260 Viby J
OK Diesel Line
- til truckere og tung trafik
En del steder i landet har OK erstattet det
traditionelle tankanlæg med et transportabelt.
Det kan flyttes, hvis trafikmønstrene ændrer
sig, og det efterlader en pæn grund, hvor der
ikke skal graves store tanke op.
16
OK har nu et Diesel Line anlæg i alle
større danske transportcentre. Fra
en beskeden start i 1997 er kæden
med ca. 40 anlæg nu stort set
landsdækkende.
Diesel Line-kæden er OK’s tilbud
til tunge dieselkøretøjer, og
konceptet har været klart fra
starten: Anlæggene ligger tæt
ved hovedfærdselsårerne eller i
trafikknudepunkter og meget ofte
dér, hvor transittrafikken kører ud
og ind af Danmark.
Alt på Diesel Line anlæggene er
indrettet, så man tilgodeser de store
køretøjer, fortæller OK’s Diesel Line-
ansvarlige Henrik B. Guldmann:
- OK’s Diesel Line anlæg er bygget,
så der er god plads til at komme
rundt både med forvogn og
hænger og med ekstra frihøjde
under taget. Med en almindelig
dieselpumpe ville det tage al
for lang tid at fylde de store
dieselkøretøjers tanke på op til 1000
l, så alle anlæg er forsynet med
highspeedpumper. Betalingen er
enkel og sikker med OK’s Diesel-
line kort.
Men det er ikke kun køretøjerne,
der er tænkt på, understreger
Henrik:
- Flere steder i landet tilbyder vi
både i OK-regi og sammen med
samarbejdspartnere en mængde
ekstra faciliteter, som fx cafeteria
eller grillbar, butik, bilvask,
overvåget parkering – og i Padborg
sågar overnatning.
B