Handlingsplan - Grøn Trafiksikkerhedsplan - Læsø Kommune
Handlingsplan - Grøn Trafiksikkerhedsplan - Læsø Kommune
Handlingsplan - Grøn Trafiksikkerhedsplan - Læsø Kommune
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>Handlingsplan</strong><br />
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○<br />
<strong>Handlingsplan</strong><br />
GRØN<br />
TRAFIKSIKKERHEDSPLAN<br />
<strong>Læsø</strong> <strong>Kommune</strong><br />
<strong>Læsø</strong> <strong>Kommune</strong><br />
11<br />
Marts 2001<br />
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○<br />
LÆSØ KOMMUNE
Indholdsfortegnelse<br />
Planens indhold<br />
HANDLINGSPLAN<br />
Forord.............................................................3<br />
En grøn trafiksikkerhedsplan.........................4<br />
Problemer og mål...........................................6<br />
Indsatsområder og midler............................8<br />
Problemsteder............................................10<br />
Byrum............................................................11<br />
Vesterø Havn ................................................13<br />
Østerby Havn................................................14<br />
Landområderne....................................15<br />
Konkrete projekter......................................18<br />
Forudsætninger......................................21<br />
- Vejstruktur.................................................22<br />
- Uheldsudvikling og fordeling.....................23<br />
- Uheldskortlægning....................................26<br />
- Skolevejsundersøgelse.............................28<br />
- Turistundersøgelse...................................30<br />
- Idekatalog.................................................32<br />
2
Forord<br />
<strong>Læsø</strong> <strong>Kommune</strong> vil med den grønne trafiksikkerhedsplan markere et<br />
stærkt ønske om at forbedre trafiksikkerheden på øen. Planen skal således<br />
være grundlaget for et mere sikkert trafiksystem, der bidrager til<br />
en bæredygtig udvikling og søger at styrke cyklisternes vilkår på øen.<br />
Arbejdet med den grønne trafiksikkerhedsplan blev sat i gang som en<br />
udløber af Nordjyllands Amts ønske om at etablere bump på amtsvejens<br />
forløb igennem Vesterø, Byrum og Østerby Havn. Uheldsstatistikken<br />
underbygger <strong>Læsø</strong> <strong>Kommune</strong>s modstand mod sådanne planer. I<br />
forhold til befolkningstallet sker der forholdsvis få trafikuheld på øen<br />
og en meget stor del af uheldene er forårsaget af spiritus - en uheldstype<br />
bump kun har ringe effekt på. <strong>Læsø</strong> <strong>Kommune</strong> vil gøre brug af<br />
indsatser, der målrettes øens trafiksikkerhedsmæssige problemer og<br />
samtidig tilgodeser de hensyn der skal vises de bløde trafikanter. Holdningspåvirkning<br />
og kontrol, skal være hjørnestenen i kommunens<br />
fremtidige trafiksikkerhedsmæssige indsats.<br />
Turisme er et vigtigt erhverv for <strong>Læsø</strong> og kommunen ønsker at satse på<br />
<strong>Læsø</strong>‘s naturlige ressourcer - naturaktiviteter og en aktiv kulturturisme.<br />
En vigtig del af denne strategi er at sikre cyklisterne gode og sikre forhold.<br />
Øen skal så vidt det er muligt tiltrække cyklende turister og det<br />
forudsætter, at forholdene for cyklister er i orden. De er gode i dag,<br />
men ikke gode nok - manglen på skiltede cykelruter var fx det største<br />
kritikpunkt i den omfattende turistundersøgelse som kommunen udførte<br />
i forbindelse med udarbejdelse af planen. Det ønsker <strong>Læsø</strong> <strong>Kommune</strong><br />
nu at gøre noget ved.<br />
Det er en kendsgerning, at planer og kommunens indsats ikke alene<br />
kan løfte byrden, hvis bestræbelserne skal lykkes for etablering af et<br />
trygt og sikkert trafikmiljø. Det handler i lige så høj grad om, at den<br />
enkelte borger ved sin optræden, vil deltage aktivt og hensynsfuldt i<br />
den proces, der skal få udviklingen til at forløbe i den rigtige retning.<br />
3<br />
LÆSØ KOMMUNE
En grøn trafiksikkerhedsplan<br />
<strong>Læsø</strong> <strong>Kommune</strong> ønsker at forbedre trafiksikkerheden<br />
på <strong>Læsø</strong> og sætte fokus på forholdene<br />
for de bløde trafikanter. En grøn<br />
trafiksikkerhedsplan skal være grundlaget for<br />
et mere sikkert trafiksystem, der bidrager til<br />
en bæredygtig udvikling og som tager hensyn<br />
til <strong>Læsø</strong> <strong>Kommune</strong>s ønske om at styrke cyklisternes<br />
vilkår på øen. Turisme er et vigtigt erhverv<br />
for <strong>Læsø</strong> og vi har den klare holdning,<br />
at vi ikke vil satse på vandland, safaripark eller<br />
andre for <strong>Læsø</strong> fremmede aktiviteter.<br />
Derimod tror vi, at vi har muligheder for at<br />
udvikle en større og kvalitativt bedre ferieoplevelse<br />
ved at satse på <strong>Læsø</strong>‘s naturlige ressourcer<br />
- naturaktiviteter og en aktiv kulturturisme.<br />
En vigtig del af denne strategi er at<br />
sikre cyklisterne gode og sikre forhold. Øen<br />
skal så vidt det er muligt tiltrække cyklende<br />
turister og det forudsætter, at forholdene for<br />
cyklister er i orden.<br />
Materiale udviklet af »Alle tiders <strong>Læsø</strong>«<br />
Ni forskellige cykelturskort gør det muligt for<br />
feriegæster at komme ud i krogene af øen få<br />
mere viden om både natur, historiske og kulturelle<br />
oplevelser, der passeres. Kortene er<br />
pakket ind i svær laminat, så de kan genbruges.<br />
De er lavet på dansk og tysk, og man<br />
kan mod et depositum låne et kort. Kortene<br />
kan lånes, byttes eller afleveres på færgerne, i<br />
turistbureauerne og flere steder på øen.<br />
HANDLINGSPLAN<br />
4<br />
Turist- og skolevejsundersøgelse<br />
I forbindelse med udarbejdelsen af planen er<br />
der foretages to omfattende undersøgelser.<br />
Turisme spiller som sagt en væsentlig rolle på<br />
<strong>Læsø</strong> og deres indtryk af de trafikale forhold<br />
har derfor stor betydning for øen. Der er derfor<br />
foretaget en stor undersøgelse blandt turisterne,<br />
som har fokuseret på trafikal adfærd,<br />
muligheder og problemer. Undersøgelsen er<br />
derved brugt til at udpege problematiske steder<br />
på vejnettet samtidig med at undersøgelsen<br />
har givet en viden om, hvorledes kommunen<br />
i fremtiden i endnu højere grad kan profilere<br />
sig som en grøn og trafiksikker kommune.<br />
Der er samtidig foretaget en skolevejsundersøgelse<br />
blandt 250 skoleelever, som har<br />
givet kommunen et grundlag for de kommende<br />
års trafikarbejde. Ønsker du at vide<br />
mere om de 2 undersøgelser kan du rekvirere<br />
yderligere materiale ved henvendelse hos<br />
kommunen.<br />
Planen skal sikre mere målrettet indsats<br />
På baggrund af omtalte undersøgelser og en<br />
kortlægning af uheldssituationen, er der i planen<br />
fastlagt en strategi for hvorledes trafiksikkerheden<br />
forbedres på øen uden at øvrige interesser<br />
tilsidesættes. Med dette forslag til en<br />
trafiksikkerhedsplan for <strong>Læsø</strong> <strong>Kommune</strong> lægges<br />
der op til en mere målrettet indsats for at<br />
nedbringe antallet af dræbte og tilskade-
En grøn trafiksikkerhedsplan<br />
komne i trafikken. Planen skal sikre, at de ressourcer<br />
som fremover bliver anvendt til<br />
trafiksikkerhedsarbejdet bliver investeret,<br />
hvor de gør mest gavn.<br />
Samarbejde med Nordjyllands Amt<br />
<strong>Læsø</strong> <strong>Kommune</strong> kan ikke alene løse<br />
trafiksikkerhedsproblemerne på <strong>Læsø</strong>. Langt<br />
de fleste uheld sker på amtsvejen og det er<br />
derfor vigtigt, at indsatsen sker i tæt samarbejdet<br />
med Nordjyllands Amt. Denne plan indeholder<br />
forslag til, hvordan indsatsen kan gribes<br />
an på amtsvejen.<br />
Trafikanten er afgørende<br />
<strong>Kommune</strong> og amt kan ikke forbedre trafiksikkerheden<br />
uden din accept og medvirken.<br />
Uanset strategi er det afgørende at alle som<br />
borger og trafikant bidrager. I mange tilfælde<br />
er det trafikanten selv, der er årsag til at ulykken<br />
sker.<br />
<strong>Trafiksikkerhedsplan</strong>en og den øvrige<br />
planlægning<br />
For at sikre, at trafiksikkerhedsplanen bliver<br />
en integreret del af kommunens arbejde, vil<br />
planen få status som en del af kommuneplanen.<br />
<strong>Trafiksikkerhedsplan</strong>en skal være en<br />
fast bestanddel af kommunens planlægning.<br />
Farten dræber<br />
Der er en tydelig sammenhæng mellem hastighed<br />
og konsekvenser ved en ulykke.<br />
Grafen nedenfor viser sammenhængen.<br />
Som eksempel er markeret hvordan en<br />
Procentvis fald i antallet af ulykker<br />
50<br />
40<br />
30<br />
20<br />
10<br />
Dødsulykker<br />
Personskadeulykker<br />
0<br />
0 5 10 15 20<br />
Procentvis fald i gennemsnitshastighed<br />
gennemsnitlig<br />
hastighedsreduktion<br />
på<br />
5% resulterer i<br />
10% færre<br />
personskadeulykker<br />
og<br />
knap 20 %<br />
færre dødsulykker.<br />
5<br />
Trafikulykkernes høje pris<br />
Hver dræbt person i trafikken mister i<br />
gennemsnit 34 år af sit liv. Trafikkens<br />
dødsofre har en lav gennemsnitsalder. De<br />
der overlever en alvorlig trafikulykke må<br />
ofte leve resten af livet som førtidspensionister<br />
med stærkt reducerede muligheder.<br />
På landsplan dræbes der årligt ca. 500<br />
personer i trafikken og mere end 10.000<br />
optræder i statistikken som kvæstede - et<br />
tal, som i virkeligheden er langt større,<br />
fordi 80-90% af ulykkerne aldrig bliver<br />
rapporteret til politiet.<br />
Bag hver enkelt trafikulykke gemmer<br />
sig menneskelig sorg og smerte, men også<br />
samfundsøkonomisk er der fornuft i at reducere<br />
antallet af personskader. De offentlige<br />
kasser bruger hvert år mere end<br />
to mia. kr. til behandling og udbetaling af<br />
sociale ydelser til trafikofre.<br />
Kommunale udgifter er større end<br />
først antaget<br />
En nyligt afsluttet undersøgelse viser, at<br />
hver gang en person kommer til skade i<br />
trafikken koster det i gennemsnit de offentlige<br />
kasser kr. 250.000. Af disse skal<br />
kommunen af med kr. 100.000, amtet kr.<br />
110.000 og staten kr. 40.000.<br />
Trafikulykker koster <strong>Læsø</strong> <strong>Kommune</strong><br />
400.000 kroner – pr. år!<br />
Sammenholder man gennemsnitstallene<br />
fra den nye omkostningsundersøgelse<br />
med uheldssituationen på <strong>Læsø</strong> ser regnestykket<br />
således ud:<br />
I <strong>Læsø</strong> <strong>Kommune</strong> er der i gennemsnit<br />
4 personer om året, der bliver dræbt eller<br />
kommer til skade i trafikken. Dette svarer<br />
til en samlet årlig udgift på 1 mio. kr. for<br />
det offentlige. Med en andel på 40% af<br />
disse udgifter koster trafikulykkerne således<br />
hvert år <strong>Læsø</strong> <strong>Kommune</strong> 400.000 kr.<br />
til behandling af trafikofrene!<br />
LÆSØ KOMMUNE
Problemer og mål<br />
Antallet af personskader skal reduceres<br />
<strong>Læsø</strong> <strong>Kommune</strong> beskedne størrelse betyder<br />
at der registreres relativ få alvorlige trafikuheld.<br />
Store variationer fra år til år, har alligevel<br />
gjort det svært at efterleve Færdselssikkerhedskommissionens<br />
mål om at reducere antallet<br />
af dræbte og tilskadekomne med minimum<br />
40% fra 1986/87-2000.<br />
Det er derfor Kommunalbestyrelsens holdning<br />
at indsatsen for at reducere antallet af<br />
dræbte og tilskadekomne skal styrkes. På sigt<br />
vælger kommunen at følge kommissionens<br />
udmelding om at reducere antallet af dræbte<br />
og tilskadekomne med yderligere 40% mål og<br />
to 5-årige perioder.<br />
Antallet af spiritusulykker skal reduceres<br />
Spritkørsel er et stort problem på <strong>Læsø</strong>. I<br />
Danmark er der er spiritus i 25% af alle dødsulykker<br />
og spiritus involveret i 15-20% af alle<br />
ulykker med personskade. Situationen er<br />
endnu værre på <strong>Læsø</strong>, hvor mere end 40%<br />
(1988-99) er blevet dræbt eller kvæstet i en<br />
spiritusulykke.<br />
Cyklismen skal sikres og styrkes<br />
Risikoen for at blive dræbt eller skadet er 6<br />
gange større på cykel end i bil. På landsplan<br />
udgør cyklister 25% af alle dræbte og tilskadekomne<br />
i vejtrafikken. Atypisk for en land-<br />
Udvikling i antallet af personskader i <strong>Læsø</strong> <strong>Kommune</strong>. Det lave antal skaber store udsving fra år til år.<br />
12<br />
10<br />
8<br />
6<br />
4<br />
2<br />
0<br />
HANDLINGSPLAN<br />
Personskader Målsætning<br />
6<br />
kommune, men ikke overraskende i relation<br />
til <strong>Læsø</strong>‘s turisme, er andelen af personskader<br />
på cyklister høj. 23% (1988-99) af de tilskadekomne<br />
er cyklister selvom det kun en<br />
meget lille del af de uheldsramte cyklister,<br />
der registreres. Det et vigtigt mål for kommunen,<br />
at gøre det mere sikkert for cyklisterne<br />
at færdes i trafikken. <strong>Læsø</strong> <strong>Kommune</strong> ønsker,<br />
at det skal være både attraktivt, trygt og sikkert<br />
at cykle på øen.<br />
Farten skal ned uden at biltrafikken flyttes<br />
En lang række undersøgelser dokumenterer<br />
en sammenhæng mellem hastighed og risikoen<br />
for trafikuheld og høj hastighed skaber<br />
samtidig utryghed for især de bløde trafikanter.<br />
<strong>Kommune</strong>n råder ikke over måleudstyr,<br />
men amtets hastighedsmålinger, uheldsjournaler<br />
og den udførte skolevejsundersøgelse<br />
indikerer, at for høj hastighed visse<br />
steder er et trafiksikkerhedsmæssigt problem<br />
på <strong>Læsø</strong>. <strong>Læsø</strong> <strong>Kommune</strong> ønsker derfor, at<br />
hastigheden mindskes især på amtsvejens forløb<br />
igennem byerne. For <strong>Læsø</strong> <strong>Kommune</strong> er<br />
det imidlertid afgørende at der sker uden, at<br />
biltrafikken vælger alternative ruter fx Plantagevej-Storedalsvej-Linievejen<br />
for at komme<br />
videre på øen. En sådan udvikling vil stå i<br />
skarp modsætning til kommunens grønne<br />
turiststrategi, bla. ønsket om at udnytte disse<br />
veje som primære cykelruter.<br />
1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000
Problemer og mål<br />
Overordnet mål for trafiksikkerheden<br />
Trafiksikkerhedsarbejdet skal afspejle kommunens<br />
overordnede trafikpolitik, som tager udgangspunkt<br />
i ønsket om et bæredygtigt trafiksystem,<br />
der i udstrakt grad tager miljø- og naturmæssige<br />
hensyn. Den overordnede trafik skal<br />
samles på de overordnede trafikveje, mens kommunens<br />
vejnet så vidt muligt skal sikres for de<br />
bløde trafikanter primært cyklister. Det er afgørende,<br />
at trafiksikkerhedsplanen ikke skaber anledning<br />
til, at biltrafikken søger fra det overordnede<br />
amtsvejnet til de mindre kommuneveje.<br />
• <strong>Læsø</strong> <strong>Kommune</strong> ønsker at reducere antallet<br />
af tilskadekomne med 40% målt over en 5årige<br />
fra 24 (1995-99) til 14 personskader<br />
(2008-12).<br />
For at sikre det overordnede er at formuleret 3<br />
delmål:<br />
Mål for ulykker med spiritus<br />
• <strong>Læsø</strong> <strong>Kommune</strong> ønsker at reducere andelen<br />
af personskader med spiritus fra 55% til 20%<br />
målt over en 5-årige periode fra 13 (1995-99)<br />
til 3 personskader (2008-12)<br />
STOKKEN<br />
NYLANDSVEJ<br />
VESTERØ HAVN<br />
SØNDRE KIRKEVEJ<br />
SØNDRE STRANDVEJ STRANDVEJEN<br />
BUNKEGÅRDSVEJ<br />
SØNDER NYLAND<br />
ALSDYB<br />
TØRKERIVEJ<br />
60<br />
HUNDETUDEVEJ<br />
FLAGET<br />
PLANTAGEVEJ<br />
ALSDYB HOLME<br />
PÅ REMMERNE<br />
BYRUMVEJ<br />
OTTO NIELSENS VEJ<br />
TØRKERIET<br />
TØRKERIVEJ<br />
FÆRØN<br />
VESTRE SKRÅVEJ<br />
HORNFISKRØNVEJ<br />
DALSVEJ<br />
LÆSØ<br />
KLITPLANTAGE<br />
60<br />
KÆRENE<br />
STOREDALSVEJ<br />
KRINGELRØN<br />
DOKTORVEJEN<br />
ØSTRE SKRÅVEJ<br />
BYRUM<br />
60<br />
HORNFISKRØN<br />
DOKTORVEJEN<br />
HORNFISKVEJ<br />
ØSTERBYVEJEN<br />
STOKLUNDVEJEN<br />
FLODEN<br />
LANGERØN<br />
HIMMERIGVEJEN<br />
LINIEVEJEN<br />
BANGSTENSVEJEN<br />
ØSTERBYVEJEN<br />
60<br />
BANGSBO<br />
STOKLUND<br />
7<br />
Mål for ulykker med cyklister<br />
• <strong>Læsø</strong> <strong>Kommune</strong> ønsker at reducere andelen<br />
af personskader med cyklister 25% til<br />
20% målt over en 5-årige periode fra 6<br />
(1995-99) til 3 personskader (2008-12)<br />
Mål for ulykker med hastighed<br />
• <strong>Læsø</strong> <strong>Kommune</strong> ønsker inden år 2012 at reducere<br />
hastigheden på alle trafikveje således<br />
at biltrafikkens gennemsnitshastighed<br />
ingen steder overskrider hastighedsgrænsen<br />
Overordnet mål for trafikpolitikken<br />
<strong>Trafiksikkerhedsplan</strong>en for <strong>Læsø</strong> sætter primært<br />
fokus på trafiksikkerhedsproblemerne i<br />
kommunen. Med udgangspunkt i trafiksikkerheden<br />
ønsker Kommunalbestyrelsen samtidig<br />
at formulere en generel trafikpolitik for kommunen.<br />
Trafikpolitikken har således tæt sammenhæng<br />
med trafiksikkerheden, men indeholder<br />
samtidig nogle mere overordnede retningslinier<br />
for kommunens arbejde på trafikområdet.<br />
• <strong>Læsø</strong> <strong>Kommune</strong> ønsker at øge antallet af<br />
cyklister på øen.<br />
• <strong>Læsø</strong> <strong>Kommune</strong> ønsker så vidt muligt at<br />
fastholde biltrafikken på de overord-<br />
SYRBUGT nede veje, primært<br />
ØSTERBY HAVN<br />
amtsvejen.<br />
JEGENS BUGT<br />
NORDMARKEN<br />
HALS KIRKEVEJ<br />
BOVET BUGT<br />
PETER DANIELSVEJ<br />
60<br />
LINIEVEJEN<br />
ØSTERBYVEJEN<br />
ØSTERBY<br />
ØSTERBY<br />
HAVNEGADE<br />
MOSEVEJ<br />
KROGEN<br />
KONGENSHUSVEJ<br />
Manglen på skiltede cykelruter var det<br />
største kritikpunkt i den omfattende<br />
turistundersøgelse som kommunen udførte ifm.<br />
med trafiksikkerhedsplanen. I forbindelse med<br />
trafiksikkerhedsplanen ønsker <strong>Læsø</strong> <strong>Kommune</strong> derfor<br />
at etablere og markedsføre et overordnet cykelrutenet,<br />
der forbinder Vesterø Havn med Østerby Havn. I<br />
sammenhæng med den skiltede cykelrute i et naturskønt<br />
område, skal den tilladte hastighed for biltrafikken søges<br />
nedsat til 60 km/t.<br />
Realisering af det nye cykelrutenet er imidlertid afhængig af,<br />
om Nordjyllands Amt fastholder sit ønske om at etablere 13 bump på amtsvejen. Et så stort<br />
antal bump vil, efter kommunens mening, få en stor del af bilisterne til i stedet at benytte de veje, der<br />
indgår i det nye cykelrutenet. Vejene er med en bredde på 3,5-4 meter ikke egnet til at afvikle biltrafik.<br />
LÆSØ KOMMUNE
Indsatsområder og midler<br />
Den detaljerede uheldsanalyse suppleret med<br />
skolevejsundersøgelse og turistundersøgelse<br />
peger på, at de kommende års indsats skal<br />
fokusere på 4 nøgleområder:<br />
• Forbedring af særligt utrygge og uheldsbelastede<br />
steder (»Sortplet« bekæmpelse)<br />
• Antallet og andelen af spiritusulykker skal<br />
reduceres<br />
• Cyklismen skal sikres og styrkes<br />
• Farten skal reduceres<br />
De 4 nøgleområder skal både indgå i det generelle<br />
arbejde for at forbedre trafiksikkerheden<br />
og i den konkrete indsats for at forbedre<br />
særligt farlige eller utrygge kryds og strækninger.<br />
Indsatser mod spiritusulykker<br />
Spirituskørsel med alvorlige konsekvenser, er<br />
det dominerende problem på <strong>Læsø</strong>. I relation<br />
til spiritusulykker har fysiske foranstaltninger<br />
ingen effekt og der skal derfor satses<br />
på øget kontrol- og kampagnevirksomhed.<br />
<strong>Kommune</strong> vil fortsat deltage i de lands- og<br />
amtsdækkende kampagner.<br />
HANDLINGSPLAN<br />
DE 4 INDSATSOMRÅDER<br />
Forbedring af særligt utrygge og uheldsbelastede steder<br />
(»sortplet« bekæmpelse)<br />
•<br />
Øget indsats mod ulykker med spiritus<br />
•<br />
Øget indsats mod ulykker med cyklister og styrkelse af cyklismen<br />
•<br />
Øget indsats mod ulykker med for høj hastighed<br />
8<br />
Herudover ønsker <strong>Læsø</strong> <strong>Kommune</strong> at igangsætte<br />
følgende initiativer:<br />
• Kampagner målrettet <strong>Læsø</strong> i samarbejde<br />
med Nordjyllands Amt og Politiet<br />
• Øget brug af pressen (Lokalavisen mm.) til<br />
orientering om problemet og kampagner<br />
• Informationsmateriale indarbejdet i turistfolder<br />
Udgangspunktet for kampagnearbejdet er, at<br />
politiet i langt højere grad end i dag inddrages<br />
i arbejdet. Den aktive kontrol skal intensiveres<br />
og borgere og turister skal orienteres<br />
om ,at politikontrollen mod spirituskørsel<br />
øges på <strong>Læsø</strong>. Razzia i forbindelse med øens<br />
diskotek er et konkret eksempel på en kampagne,<br />
som <strong>Læsø</strong> <strong>Kommune</strong> agter at foretage.<br />
<strong>Læsø</strong> <strong>Kommune</strong> ønsker samtidig, at den<br />
lokale ugeavis i stor udstrækning benyttes til<br />
at sætte fokus på tingene fx i forbindelse med<br />
kampagnerne.<br />
Kampagnerne kan deles op i kortvarige og<br />
vedvarende kampagne. Som et eksempel på<br />
en vedvarende kampagner udarbejdes en artikel<br />
om trafiksikkerhedsarbejdet i turist-
Indsatsområder og midler<br />
brochuren for <strong>Læsø</strong>. <strong>Kommune</strong>n vil herudover<br />
søge at få en artikel med i „Cyklister“,<br />
medlemsbladet for Dansk Cyklistforbund.<br />
Andre initiativer kan fx omfatte kampagner<br />
tilrettelagt af kommunen i samarbejde<br />
med politi og lokale beværtninger - således,<br />
at der opnås en effektiv kontrol i forbindelse<br />
med særlige arrangementer.<br />
Den forebyggende indsats kan omfatte forbedrede<br />
mulighed for at transportere sig i<br />
bus eller taxa om natten.<br />
Indsatser for sikring og styrkelse cyklismen<br />
Sikring og styrkelse af cyklisterne er et nøgleområde<br />
for <strong>Læsø</strong> <strong>Kommune</strong>.<br />
De bløde trafikanters sikkerhed skal tilgodeses<br />
gennem de eksisterende cykelstier langs<br />
amtsvejen, cykelruter ad fartdæmpede kommuneveje<br />
m.m. Cykelrutenettet gennemgås<br />
én gang om året for at udbedre farlige belægninger,<br />
som kan give anledning til eneuheld<br />
eller gøre det utrygt eller ukomfortabelt at<br />
cykle. Cykelstinettet udbygges løbende. En<br />
bedre afmærkning af visse kryds kan samtidig<br />
forbedre sikkerheden. Der kan her være tale<br />
om cykelfelter og tilbagetrukket stoplinie for<br />
biler - to løsningstyper man mange steder har<br />
meget positive erfaringer med.<br />
Kontrol og kampagner benyttes for at sikre<br />
og øge cyklismen. Udover informationsmate-<br />
9<br />
riale, kan inddrages skolen. Mulighederne<br />
for at favorisere cyklisterne i større udstrækning<br />
i forbindelse med færgetransporten undersøges.<br />
Den skiltede cykelrute markedsføres<br />
og der uddeles gratis information og kort<br />
til interesserede cykelturister.<br />
Indsatser mod ulykker med for høj<br />
hastighed<br />
Amtets målinger viser, at der køres for stærkt<br />
flere steder på amtsvejen især igennem byerne.<br />
Høj hastighed øger både antallet af trafikofre<br />
og antallet af trafikanter, der føler sig<br />
utrygge ved at færdes i trafikken. Det er derfor<br />
afgørende, at vi får reduceret hastighederne.<br />
<strong>Kommune</strong>n vil i samarbejde med politiet<br />
søge at intensivere politikontrollen. Løbende<br />
hastighedsmålinger i kombination med en<br />
ajourføring af uheldssituationen skal danne<br />
grundlag for kommende initiativer.<br />
Ved anvendelse af fysiske foranstaltninger<br />
er det vigtigt at trafikken ikke flyttes over på<br />
mindre veje, så problemerne blot flyttes. De<br />
fysiske foranstaltninger skal derfor tilpasses<br />
vejenes funktion. <strong>Læsø</strong> <strong>Kommune</strong> vil tillige,<br />
hvor det skønnes virkningsfuldt, anvende differentierede<br />
hastighedsgrænser. <strong>Læsø</strong> <strong>Kommune</strong><br />
vil tillige i fremtiden bakke op om de<br />
lands- og amtsdækkende færdselssikkerhedskampagner.<br />
LÆSØ KOMMUNE
Problemsteder<br />
Kortlægning af ulykker<br />
I forbindelse med udarbejdelsen af planen er<br />
der foretaget en kortlægning af alle politiregistrerede<br />
trafikulykker 1988-99. Ulykkerne<br />
er blevet stedfæstet og der er indhentet detaljerede<br />
oplysninger om ulykkens art og de involverede<br />
trafikanter. Ulykkernes placering<br />
og -type er stedfæstet på kort. På steder, hvor<br />
der er sket særligt mange ulykker indenfor en<br />
kort strækning eller i et kryds, er der foretaget<br />
en mere detaljeret gennemgang af ulykkerne<br />
for at undersøge eventuelle fællestræk.<br />
Utryghed<br />
Udover kortlægningen af ulykker er der foretaget<br />
en registrering af særlig utrygge steder.<br />
Stederne er indsamlet på baggrund af 2 forskellige<br />
kilder: Skolevejsundersøgelsen og<br />
turistundersøgelsen. Udvalgte resultater fra<br />
de to undersøgelser kan ses bagerst i planen.<br />
Besigtigelse og udvælgelse<br />
Problemstederne er udpeget på baggrund af<br />
utryghed- og uheldskortlægningen. Stederne<br />
er herefter besigtiget for at vurdere om der er<br />
tale om problemer, som kan løses vejteknisk<br />
eller om der snarere er tale om problemer,<br />
der kræver mere generelle virkemidler. Besigtigelsesturen<br />
viste, at der er en række steder,<br />
hvor trafiksikkerheden kan forbedres med<br />
anlægstekniske løsninger. Problemerne varierer<br />
i omfang, men flere steder kan det ske<br />
med små midler.<br />
En forudsætning for at forbedre trafiksikkerheden<br />
er, at hastigheden visse steder reduceres.<br />
Det er tydeligt, at for høj hastighed er et<br />
problem på enkelte strækninger. Det underbygges<br />
af såvel skolevejsundersøgelse, turistundersøgelse<br />
samt amtets hastighedsmålinger.<br />
I det følgende gennemgåes de enkelte<br />
problemsteder. Ved hver lokalitet er i parentes<br />
angivet et nummer, der henviser til de enkelte<br />
problemkort. Ved de enkelte lokaliteter<br />
er uhelds- og utryghedssituationen opgjort ligesom<br />
eventuelle hastighedsmålinger fremgår.<br />
HANDLINGSPLAN<br />
10 10<br />
SIGNATURFORKLARING TIL KORT<br />
K1<br />
S1<br />
50<br />
Byrum<br />
Hovedgade<br />
58 km/t<br />
(68 km/t)<br />
Dødsulykke, hårde/bløde trafikanter<br />
Personskadeulykke, hårde/bløde trafikanter<br />
Materielskadeuheld, hårde/bløde trafikanter<br />
Ekstrauheld (ikke rapporterede uheld)<br />
Krydsulykke<br />
Flere strækningsulykker indenfor kort afstand<br />
ProblemKryds<br />
ProblemStrækning<br />
Hastighedsgrænse<br />
Gennemsnitshastighed<br />
Hastighed som overskrides af<br />
15% af trafikanterne<br />
ORDFORKLARING<br />
Registrerede uheld<br />
De registrerede antal uheld (og personskader)<br />
stammer fra politiet. Politiet får imidlertid<br />
ikke kendskab til alle uheld. F.eks. registreres<br />
kun 15-20% af alle cyklistuheld.<br />
Personskader<br />
Dræbte og tilskadekomne i trafikken.<br />
Personskadeuheld (p-uheld)<br />
Trafikulykker der medfører, at én eller flere<br />
af de implicerede trafikanter bliver dræbt eller<br />
kvæstes.<br />
Materielskadeuheld (m-uheld)<br />
Trafikuheld, hvor der kun sker materiel<br />
skade.<br />
Ekstrauheld<br />
Uheld med meget begrænset materiel skade<br />
og hvor der ikke er udlændinge impliceret.<br />
Politiet skriver ikke efterfølgende rapport.<br />
Hårde trafikanter<br />
Bilister (personbil, lastbil, bus mv.), motorcyklister,<br />
trafikanter i traktor og Ellerter.<br />
Bløde trafikanter<br />
Fodgængere, cyklister og knallertkørere og<br />
trafikanter til hest.
Byrum<br />
Der er i alt stedfæstet 18 trafikulykker i Byrum<br />
i perioden 1988-99. Hovedparten - 11- af ulykkerne<br />
er sket på Byrum Hovedgade, som er en<br />
del af amtsvejen fra Vesterø Havn til Østerby<br />
Havn. 6 af de 11 ulykker har været ekstrauheld,<br />
dvs. uheld uden personskade og med ingen<br />
eller begrænset materiel skade. Nordjyllands<br />
Amt har et ønske om at etablere 6 bump<br />
på strækningen igennem Byrum. For <strong>Læsø</strong><br />
<strong>Kommune</strong> er det afgørende at forholdene i<br />
Byrum forbedres uden at biltrafikken vælger<br />
andre ruter.<br />
1 (S1). Byrum Hovedgade<br />
Uheld: 11 uheld<br />
Skolevejsundersøgelse: Høj hastighed, dårlige<br />
oversigtsforhold, mange biler<br />
Hastighed: Se pkt. 1-3<br />
Problem: For høj hastighed og mange parkerede<br />
biler synes at være hovedproblemerne<br />
på Byrum Hovedgade både i relation til<br />
uheld og utryghed. Flere af uheldene er påkørsel<br />
af parkeret bil.<br />
Forslag: Løsningsforslagene til Byrum Hovedgade<br />
indeholder de nævnte foranstaltninger<br />
under pkt. 1-3. Der etableres vejbump i forbindelse<br />
med en byport ved den østlige indgang<br />
til byen kombineret med 2 mobile fartvisere<br />
„Din fart er“. Herudover foreslås der<br />
etableret en krydsningshelle ved skolen. Effekten<br />
af de foreslåede løsninger vurderes<br />
nøje, før der eventuelt sættes ind med yderligere<br />
foranstaltninger, fx etablering af en lang<br />
overkørbar midterhelle/midtervulst af brosten<br />
på den vestlige del af Byrum Hovedgade,<br />
hvor vejens profil er meget lige og lang. Som<br />
det er nævnt under kommunens målsætninger<br />
er det afgørende at valget af foranstaltninger<br />
tager hensyn til kommunens mål om at<br />
skabe et attraktivt og sikkert cykelnet på kommunens<br />
veje i attraktive naturområder.<br />
2 (K1). Byrum Hovedgade ved markedspladsen<br />
Uheld: 2 p-uheld i 1998/99, begge har involveret<br />
bløde trafikanter; 1) knallertkører (spirituspåvirket)<br />
overser parkeret bil og kører<br />
UM HOVEDGADE<br />
11 11<br />
Fakta om Byrum<br />
• 18 uheld<br />
• 3 uheld med personskade - alle med<br />
»bløde« trafikanter<br />
• 11 ekstrauheld<br />
• 5 uheld med »bløde« trafikanter<br />
• Der køres for stærkt på Byrum Hovedgade<br />
• Byrum Hovedgade udpeget af mange<br />
som utryg (skolevejsundersøgelse &<br />
turistundersøgelse) - høj hastighed, dårlige<br />
oversigtsforhold, mange biler<br />
Problemsteder og hastighedsmålinger.<br />
PÅ REMMERNE<br />
TØRKERIVEJ<br />
K3<br />
RULLEGÅRDSVEJ<br />
SKOVENGÅRDSVEJ<br />
BLÅGRANVEJ<br />
Byrum<br />
Hovedgade<br />
58 km/t<br />
(68 km/t)<br />
STORHAVEVEJ<br />
50<br />
DOKTORVEJEN<br />
PILEALLE<br />
BYRUM<br />
GAMMEL KIRKEVEJ<br />
K1<br />
S<br />
50<br />
Byrum<br />
Hovedgade<br />
49 km/t<br />
(59 km/t)<br />
KOVADVEJEN<br />
K4<br />
K2<br />
BYRUM HOVEDGADE<br />
STOKLUNDVEJEN<br />
50<br />
Byrum<br />
Hovedgade<br />
33 km/t<br />
(43 km/t)<br />
50<br />
Byrum<br />
Hovedgade<br />
61 km/t<br />
(71 km/t)<br />
SØNDERGÅRDSVEJ<br />
1 2 km<br />
LÆSØ KOMMUNE
Byrum<br />
op bag i den, 2) cyklist overser parkeret bil og<br />
kører op bag i den.<br />
Skolevejsundersøgelse: For mange biler, for<br />
høj hastighed, dårlige oversigtsforhold (gælder<br />
for hele Byrum Hovedgade).<br />
Hastighed (50): 49/59 km/t (Gns/85%<br />
fraktil). ÅDT 1080<br />
Der er skolepatrulje v. overgangen fra skolen.<br />
Problem: Parkerede biler, høj hastighed.<br />
Der er problemer med parkerede biler.<br />
Forslag: P-forbud på vejens sydside fra Kirkestien<br />
til Kokvadvejen. Etablering af støttehelle<br />
ved skolen til forbedring af krydsningsforhold<br />
og dæmpning af hastighed.<br />
3 (K2). Byrum Hovedgade ved Gl. Kirkevej<br />
Uheld: 3 uheld: 1 ekstrauheld med blødetrafikanter,<br />
1 ekstrauheld med hårde trafikanter,<br />
et p-uheld med hårde trafikanter; 1) sammenstød<br />
mellem 2 cyklister, 2) Eneuheld bil,<br />
3) Eneuheld bil - påkørsel af hund<br />
Utryghed: For mange biler, for høj hastighed,<br />
dårlige oversigtsforhold (gælder hele Byrum<br />
Hovedgade).<br />
Hastighed (50): 61/71 km/t. ÅDT 1080<br />
Problem: Der køres for stærkt i den nordlige<br />
del af Byrum - gælder begge retninger.<br />
Forslag: Etablering af vejbump i forbindelse<br />
med en byport ved indgangen til byen. Fortsættelse<br />
af cykelstien for i stedet at lade den<br />
udmunde ved Stoklundvejen.<br />
4 (K3). Byrum Hovedgade/Tørkerivej<br />
Uheld: 4 uheld: 1 p-uheld med blødetrafikanter,<br />
1 m-uheld med blødetrafikanter,<br />
1 m-uheld med hårde trafikanter og 1 euheld;<br />
1) Spirituspåvirket knallertfører vælter<br />
ved cykelsti, 2) Cyklist glemmer at orientere<br />
sig bagud ved sving og bliver ramt af bagfra<br />
kommende bil, 3) Spirituspåvirket fører af bil<br />
mister ved høj fart herredømmet over bil, 4)<br />
Bilist overser cyklist ved højresving.<br />
Utryghed: Dårlige oversigtsforhold<br />
Hastighed (50): 58/68 km/t. ÅDT 1080.<br />
Problem: Høj hastighed på Byrum Hovedgade.<br />
Tørkerivej er meget bred ved udmundingen<br />
i Byrum Hovedgade, hvorfor højresving<br />
fra Byrum Hovedgade kan ske i høj hastighed.<br />
Dårlige oversigtsforhold fra<br />
HANDLINGSPLAN<br />
12 12<br />
Tørkerivej. Der er i dag busstoppested på<br />
Byrum Hovedgade på nordsiden af<br />
Tørkerivejs udmunding, hvilket er uhensigtsmæssig<br />
i forhold til trafikafvikling og trafiksikkerhed.<br />
Forslag: Etablering af minirundkørsel.<br />
Busstoppestedet flyttes ca. 100 m mod øst ind<br />
mod Byrum.<br />
5 (K4). Byrum Hovedgade/Kokvadvejen<br />
Uheld: Ingen uheld<br />
Skolevejsundersøgelse: Utrygt på cykel, bilerne<br />
kommer tæt på.<br />
Problem: Udkørslen fra Kokvadvejen sker<br />
midt i et sving med dårlige oversigtsforhold.<br />
Forslag: Udkørslen til Byrum Hovedgade lukkes<br />
og Kokvadvejen linieføring føres bagom<br />
biografen og kobles på Stoklundvejen.<br />
Fartviserne bliver anvendt med succes af bla. Vejle Amt.<br />
Det er især rigtig travle bilister, der letter speederfoden.
Vesterø Havn<br />
Der er i alt stedfæstet 20 trafikulykker i Vesterø<br />
Havn i perioden 1988-99. 14 af ulykkerne er<br />
sket på Vesterø Havnegade (4 har været spiritusuheld).<br />
Vesterø Havnegade er en del af<br />
amtsvejen, der forbinder Vesterø Havn med<br />
Østerby Havn og Nordjyllands Amt har ytret<br />
ønske om at etablere 4 bump på strækningen<br />
fra færgehavnen til byskiltet. For <strong>Læsø</strong> <strong>Kommune</strong><br />
er det afgørende, at forholdene i Vesterø<br />
Havn forbedres uden, at biltrafikken vælger alternative<br />
ruter fx Plantagevej-Storedalsvej-<br />
Linievejen for at komme videre på øen. En sådan<br />
udvikling vil stå i skarp modsætning til<br />
kommunens ønske om at udnytte disse veje som<br />
primære cykelruter.<br />
6 (S1). Vesterø Havnegade<br />
Uheld: 14 uheld. Særlig koncentration mellem<br />
Strandvejen og Elsevej, hvor der er registreret<br />
5 uheld (2 p-uheld med bløde trafikanter.<br />
3 m-uheld med hårde trafikanter).<br />
Kommer man fra nord slår vejen her et relativ<br />
kraftigt venstresvingfra. 2 af 5 uheld er således<br />
forårsaget af for høj hastighed i svinget -<br />
begge sydgående. Generelt har de registrerede<br />
uheld imidlertid en noget tilfældig karakter<br />
uden tydelige fællestræk. 5 uheld er<br />
ekstrauheld<br />
Utryghed: Dårlige oversigtsforhold, udpeget<br />
som særligt farligt sted i “Turist undersøgelsen”.<br />
Hastighed (50): 46/56 km/t<br />
Problem: Omkring svinget i den sydlige del af<br />
byen er der dårlige oversigtsforhold, hvilket<br />
fordrer en lav hastighed. Hastighedsmålinger<br />
viser dog, at der til tider køres relativ stærkt<br />
på strækningen på trods af, at indgangen til<br />
byen markeres af det kraftige højresving. Hastigheden<br />
begrænses i højsæsonen af en del<br />
parkerede biler ved købmanden, bageren mv.<br />
Trafikintensiteten varierer kraftigt, idet hovedparten<br />
har forbindelse med færgetrafikken.<br />
Det er derfor afgørende, at vejen er<br />
i stand til at afvikle trafikken i disse<br />
spidsbelastningsperioder.<br />
Forslag: For <strong>Læsø</strong> <strong>Kommune</strong> er det afgørende,<br />
at forholdene på Vesterø Havnegade<br />
forbedres uden, at biltrafikken vælger alter-<br />
13 13<br />
Fakta om Vesterø Havn<br />
• 20 uheld<br />
• 5 uheld med personskade - 4 med<br />
»bløde« trafikanter<br />
• 1 dødsulykke<br />
• 5 ekstrauheld<br />
• Dårlige oversigtsforhold på Vesterø<br />
Havnegade<br />
KONGEVEJEN<br />
STRANDVEJEN<br />
K1<br />
HOLMBÆKVEJEN<br />
HEDEVEJ<br />
FL ARUMVEJ<br />
TÅRNVEJ<br />
S1<br />
VESTERØ HAVNEGADE<br />
AGERSIDEN<br />
50<br />
S2<br />
Vesterø<br />
Havnevej<br />
46 km/t<br />
(56 km/t)<br />
PLANTAGEVEJ<br />
KLOKKEBLOMSTVEJ<br />
PÅ REMMERNE<br />
1 2 km<br />
LÆSØ KOMMUNE
Vesterø Havn<br />
native ruter fx Plantagevej-Storedalsvej-Linievejen<br />
for at komme videre på øen. En sådan<br />
udvikling vil stå i skarp modsætning til kommunens<br />
ønske om at udnytte disse veje som<br />
primære cykelruter. Vejforløb og byens struktur<br />
virker begrænsende på de trafiksikkerhedsmæssige<br />
problemer. Mange af de registrerede<br />
uheld er ubetydelige uheld ligesom<br />
skolevejsundersøgelse og turistundersøgelse<br />
ikke har afdækket væsentlige problemer på<br />
strækningen. <strong>Kommune</strong>n finder det dog fornuftigt<br />
at søge at reducere hastigheden på<br />
strækningen ved etablering af en form for<br />
byport i byens sydlige ende. Byporten kombineres<br />
med en mobil fartviser „Din fart er“.<br />
Der etableres endvidere en skiltet hastighedsbegrænsning<br />
på 60 km/t fra Præstevejen til<br />
Vesterø Havn. Se i øvrigt punkt 7-8.<br />
7 (K1). Vesterø Havnegade/Plantagevej<br />
Uheld: Ingen<br />
Utryghed: Er udpeget som en særlig farlig<br />
strækning i turistundersøgelsen<br />
Problem: Krydset kan til tider være lidt kaotisk,<br />
idet Brugsen er beliggende på vestsiden<br />
af krydset med mulighed for udkørsel her.<br />
Forslag: En eventuel hastighedsdæmpning<br />
mellem færgelejet og den østlige byzonetavle<br />
bør ske i forbindelse med dette kryds. Det<br />
foreslås at hæve hele krydset.<br />
8 Vesterø Havnegade v. Dagli´Brugsen<br />
Problem: Kaotiske parkeringsforhold ved<br />
Brugsen i vejens sydside.<br />
Forslag: Parkeringsforbud på sydsiden af Vesterø<br />
Havnegade genetableres og håndhæves<br />
(Nordjyllands Amt).<br />
9 Vesterø Havnegade/Strandvejen<br />
Uheld: Ingen<br />
Problem: Dårlige oversigtsforhold ved udkørsel<br />
fra Strandvejen pga. af hæk. Behov for at<br />
forbedre oversigtsforhold.<br />
Forslag: Oversigtsdeklaration checkes (Nordjyllands<br />
Amt).<br />
10 (S2). Flarumvej<br />
Uheld: 3 uheld heraf 1 dødsulykke med blød<br />
trafikant - de 2 øvrige eneuheld. Alle uheld<br />
HANDLINGSPLAN<br />
14 14<br />
synes at være forårsaget af for høj hastighed<br />
ligesom 2 af uheldene er sprituheld.<br />
Utryghed: Forslag om cykelsti eller fortov.<br />
Problem: Meget lige vejforløb med undtagelse<br />
af et enkelt kraftigt sving. Der mangler<br />
baggrundsafmærkning. For høj hastighed.<br />
Der er ingen planer om etablering af fortov.<br />
Forslag: Baggrundsafmærkning og etablering<br />
af byport ved byzonetavle.<br />
11 Agersigen<br />
Uheld: Ingen<br />
Problem: Uhensigtsmæssig rutevalg for kommunens<br />
busentreprenør, som er hjemhørende<br />
i nærheden af Agersigen, hvor der<br />
er forbud mod buskørsel. Busserne på øen<br />
kører i stedet ad strækningen Kongevejen-<br />
Strandvejen og passerer derved 2 kryds med<br />
dårlige oversigtsforhold (Strandvejen/Vesterø<br />
Havnegade og Kongevejen/Byrumvejen).<br />
Forslag: Lovliggørelse af buskørsel på Agersigen.<br />
Oversigtsforholdene på Agersigen/Vesterø<br />
Havnegade er gode.
Østerby Havn<br />
12 (S1). Østerby Havnegade<br />
Uheld: 2 ekstrauheld<br />
Utryghed: Er udpeget som særligt farligt sted<br />
i “Turist undersøgelsen”<br />
Hastighed (50): 54/64 km/t<br />
Problem: Vejens tvær- og længdeprofil muliggør<br />
høje hastigheder, hvilket bekræftes af amtets<br />
hastighedsmålinger og besigtigelsen. Amtet<br />
ønsker at etablere 3 bump på Østerby<br />
Havnegade.<br />
Forslag: Der bør etableres hastighedsbegrænsende<br />
foranstaltninger, fx bump i<br />
kombination med en byport ved indgang til<br />
byen. Byporten kunne ligesom i Vesterø Havn<br />
med fordel kombineres med en stationær<br />
fartviser.<br />
15 15<br />
Fakta om Østerby Havn<br />
• 4 uheld<br />
• 1 uheld med personskade - dødsulykke<br />
• 3 ekstrauheld<br />
• Der køres for stærkt Østerby Havnegade<br />
ØSTERBY HAVN<br />
PETER DANIELSVEJ<br />
SMEDIEVEJ<br />
ØSTERBY HAAVNEGADE<br />
LINIEVEJEN<br />
MÅGEVEJ<br />
CAMPINGPLADS<br />
S1<br />
50<br />
Østerby<br />
Havnegade<br />
54 km/t<br />
(64 km/t)<br />
TYVHULVEJEN<br />
JAGTVEJ<br />
MOSEVEJ<br />
1 2 km<br />
LÆSØ KOMMUNE
STOKKEN<br />
Landområderne<br />
De fleste af de registrerede uheld på <strong>Læsø</strong> sker i<br />
landområderne. Uden at der er tale om tydelige<br />
uheldskoncentrationer, stedfæster uheldene sig<br />
primært til amtsvejen. Der er imidlertid enkelte<br />
steder, hvor uheldene ligger relativ koncentreret.<br />
13 Byrumvej v. Starbækvej<br />
Uheld: Ingen<br />
Utryghed: Dårlig oversigt<br />
Hastighed: Ingen målinger<br />
Der blev i 1998 opsat 60 km fartbegrænsning<br />
i Vesterø Mejeriby.<br />
Problem: Meget stejl opkørsel fra Starbækvej<br />
Forslag: Det forslåes, at der opsættes spejl for<br />
at forbedre oversigten for trafikanter fra Starbækvej.<br />
Herudover skal busstoppestedet flyttes<br />
50m mod vest.<br />
14 Byrumvej v. Hundetudevej<br />
Uheld: 3 p-uheld med bløde trafikanter, 1 muheld<br />
med hård trafikant. Ingen sammenfald<br />
i de 4 uheld. En dødsulykke, hvor 2 knallerter<br />
Problemsteder i landområderne.<br />
NYLANDSVEJ<br />
VESTERØ HAVN<br />
SØNDRE KIRKEVEJ<br />
SØNDRE STRANDVEJ STRANDVEJEN<br />
BUNKEGÅRDSVEJ<br />
SØNDER NYLAND<br />
HANDLINGSPLAN<br />
ALSDYB<br />
1 2 3 4 5 km<br />
15<br />
TØRKERIVEJ<br />
HUNDETUDEVEJ<br />
FLAGET<br />
PLANTAGEVEJ<br />
TØRKERIVEJ<br />
PÅ REMMERNE<br />
BYRUMVEJ<br />
OTTO NIELSENS VEJ<br />
TØRKERIET<br />
FÆRØN<br />
LÆSØ<br />
KLITPLANTAGE<br />
14<br />
13<br />
80<br />
KÆRENE<br />
Vesterø<br />
Havnegade<br />
67 km/t<br />
(80 km/t)<br />
ALSDYB HOLME<br />
VESTRE SKRÅVEJ<br />
HORNFISKRØNVEJ<br />
DALSVEJ<br />
STOREDALSVEJ<br />
KRINGELRØN<br />
DOKTORVEJEN<br />
16<br />
ØSTRE SKRÅVEJ<br />
BYRUM<br />
HORNFISKRØN<br />
DOKTORVEJEN<br />
17<br />
ØSTERBYVEJEN<br />
16 16<br />
Fakta om landområderne 1988-99<br />
• 54 uheld - heraf 29 eneuheld<br />
• 24 personskadeuheld - i 9 ud af 24 indgår<br />
spirituspåvirket fører<br />
• 32 personskader - heraf 4 dræbte<br />
• 16 personskader i eneuheld<br />
• 13 spiritusuheld<br />
kolliderede.<br />
Utryghed: For høj hastighed, dårlig/ingen<br />
belysning (Byrumvej generelt)<br />
Hastighed: Ingen målinger<br />
Der blev i 1998 opsat 60 km fartbegrænsning<br />
i Vesterø Mejeriby.<br />
Problem: Ingen umiddelbare vejtekniske problemer.<br />
HORNEKSVEJ<br />
19<br />
STOKLUNDVEJEN<br />
FLODEN<br />
LANGERØN<br />
HIMMERIGVEJEN<br />
LINIEVEJEN<br />
BANGSTENSVEJEN<br />
ØSTERBYVEJEN<br />
BANGSBO<br />
STOKLUND<br />
JEGENS BUGT<br />
NORDMARKEN<br />
HALS KIRKEVEJ<br />
BOVET BUGT<br />
PETER DANIELSVEJ<br />
ØSTERBY HAVN<br />
ØSTERBY<br />
LINIEVEJEN<br />
18<br />
ØSTERBYVEJEN<br />
ØSTERBY HAVNEGADE<br />
20<br />
MOSEVEJ<br />
KROGEN<br />
KONGENSHUSVEJ<br />
SYRBUGT
Landområderne<br />
15 Byrumvej v. Præstevejen<br />
Uheld: 1 uheld med dræbt blødtrafikant, 1 puheld<br />
med bløde trafikanter, 1 m-uheld med<br />
hård trafikant. 3 meget forskellige uheldstyper.<br />
Utryghed: Dårlig oversigtsforhold, udpeget<br />
som særligt farligt sted i “Turistundersøgelsen”<br />
Hastighed (80): 67/80 km/t<br />
Problem: Byrumvej har her en svagt svingende<br />
horisontalkurve, men oversigtsforholdene<br />
er OK. Ingen tydelige vejtekniske problemer.<br />
16 Østerbyvejen v. Feriecenter<br />
Uheld: 1 p-uheld med blød trafikanter, 2 muheld<br />
med hård trafikant. 2 uheld sandsynligbis<br />
forårsaget af for høj hastighed og søvnproblemer!<br />
Utryghed: Er udpeget som en særlig farlig<br />
strækning i turistundersøgelsen.<br />
Hastighed: Ingen målinger<br />
Problem: Muligvis høj hastighed. Ingen vejtekniske<br />
problemer.<br />
17 Østerbyvejen v. Skovvej<br />
Uheld: 1 dødsulykke: Part 1 kørte ad<br />
Østerbyvejen mod øst, hvor han ville svinge til<br />
venstre ad skovvej. Part 1 overså imidlertid<br />
part 2, der bagfra var ved at overhale, og foretog<br />
derved en svingning ind foran 2, der<br />
ramte bagenden af part1's bil i venstre side,<br />
hvorved part 1's bil blev slynget ind i et træ.<br />
Utryghed: Er udpeget som en særlig farlig<br />
strækning i turistundersøgelsen<br />
Hastighed: Ingen målinger<br />
Problem: Muligvis høj hastighed. Ingen vejtekniske<br />
problemer.<br />
18 Østerbyvejen v. lillebro<br />
Uheld: 2 m-uheld og 1 ekstrauheld. 2 af uheldene<br />
forårsaget af træthed. Der er alene tale<br />
om eneuheld, hvor bilister kører af kørebanen.<br />
Utryghed: Er udpeget som særlig farlig strækning<br />
i turistundersøgelsen<br />
Hastighed: Ingen målinger<br />
Problem: Muligvis høj hastighed og manglende<br />
baggrundsafmærkning.<br />
17 17<br />
Forslag: Baggrundsafmærkning bør overvejes<br />
pga. vejens let kurvede forløb, som måske har<br />
været en medvirkende årsag til uheldene.<br />
19 Linievejen og krydsene<br />
Linievejen/Hankærvej<br />
Linievejen/Østerby Havnegade<br />
Linievejen/Hals Kirkevej/Thorvald Jensens Vej<br />
Uheld: 3 uheld på den samlede strækning.<br />
Utryghed: For høj hastighed. Er udpeget som<br />
særlig farlig strækning i turistundersøgelsen<br />
Hastighed: Ingen målinger<br />
Problem: Linievejens lange og lige forløb muliggør<br />
høj hastighed i bil. Kørebanen er meget<br />
smal (ca. 4m), hvilket gør biltrafik uhensigtsmæssig<br />
i relation til kommunens ønsker<br />
om at opprioritere ruten som en attraktiv<br />
cykelrute gennem et smukt klitlandskab og<br />
derfor så vidt muligt fastholde biltrafikken på<br />
amtsvejen.<br />
Vejkrydsene i området er alle ligebenede<br />
kryds, som skaber mulighed for at „tage chancen“<br />
og ignore den ubetingede vigepligt. Der<br />
er registreret en ulykke i krydset Linievejen/<br />
Hankærvej.<br />
Forslag: Plantagevej-Storedalsvej-Linievejen<br />
opprioriteres som en skiltet cykelrute og den<br />
tilladte hastighed nedsættes til 60 km/t. <strong>Læsø</strong><br />
<strong>Kommune</strong> vurderer, at en skiltet, attraktiv<br />
cykelrute - som er et stort ønske blandt øens<br />
turister (se turistundersøgelse) - kun er realistisk<br />
såfremt de trafikale ændringer på amtsvejen<br />
ikke bliver så markante, at bilisterne i<br />
større udstrækning vælger at benytte<br />
Plantagevej-Storedalsvej-Linievejen end det er<br />
tilfældet i dag.<br />
20 Østerbyvejen/Østerby Havnegade/Gl.<br />
Østerbyvej<br />
Uheld: Ingen<br />
Utryghed: Er udpeget som det farligste kryds<br />
i turistundersøgelsen<br />
Hastighed: Ingen målinger<br />
Krydset er i 1998 ændret med en mild<br />
bremsehelle. Der er forvarsling af krydset.<br />
Forslag: Uheldssituationen følges tæt. Sker<br />
der uheld kan „Fuld Stop“ tavle overvejes.<br />
LÆSØ KOMMUNE
Projektoversigt<br />
Konkrete projekter og budget<br />
Projektliste<br />
I skemaerne på næste side er problemstederne<br />
på <strong>Læsø</strong> oplistet. For hvert sted, der<br />
er besigtiget er der foretaget en statussituation<br />
i forhold til uheldssituation, utryghed,<br />
hastighed og årsdøgntrafik.<br />
Problemet er endelig beskrevet og der er<br />
skitseret en løsning.<br />
Udover konkrete anlægsprojekter indgår<br />
kampagneaktiviteter som grundlag for at<br />
kunne efterleve de opstillede mål. Kampagneaktiviteter<br />
indeholder bla.:<br />
• Kampagner alene målrettet <strong>Læsø</strong> i samarbejde<br />
med Nordjyllands Amt og Politiet<br />
• Øget brug af pressen (Lokalavisen mm.) til<br />
orientering om problemet og kampagner<br />
• Informationsmateriale indarbejdet i turistfolder<br />
Der henvises til „Indsatsområder og midler“<br />
på side 8-9.<br />
Budget og retningslinier for trafiksikkerhedsarbejdet 2001-2004<br />
Økonomi<br />
• For år 2001-2004 afsættes der årligt<br />
25.000 kroner til trafiksikkerhedsfremmende<br />
foranstaltninger.<br />
• Pengene afsættes i en „Pulje til fremme<br />
af trafiksikkerheden“, der alene anvendes<br />
til trafiksikkerhedsmæssige projekter<br />
(vejprojekter samt kampagner og kontrol).<br />
Vejprojekter:<br />
• <strong>Læsø</strong> <strong>Kommune</strong> vil i perioden 2001-2004<br />
søge at gennemføre de oplistede projektforslag<br />
på kommunevejene.<br />
HANDLINGSPLAN<br />
18 18<br />
Kampagner og kontrol:<br />
• <strong>Læsø</strong> <strong>Kommune</strong> vil igangsætte en række<br />
kampagneaktiviteter, der skal bidrage til<br />
at de opsatte målsætninger efterleves.<br />
Herudover deltager kommunen fortsat i<br />
kampagner afholdt af Nordjyllands Amt<br />
og Rådet for Større Færdselssikkerhed.<br />
• <strong>Læsø</strong> <strong>Kommune</strong> vil i samarbejde med<br />
politiet søge at øge antallet af spiritus- og<br />
hastighedskontroller.<br />
Opdatering og evaluering:<br />
• <strong>Læsø</strong> <strong>Kommune</strong> vil hvert 4. år gennemføre<br />
en opdatering af ulykkesstatistikken<br />
samt en kortlægning af ulykker og en<br />
udpegning af uheldsbelastede steder.<br />
• <strong>Læsø</strong> <strong>Kommune</strong> foretager løbende evalueringer<br />
af gennemførte<br />
trafiksikkerhedsprojekter.
Vejmyndighed Trafiksikkerhedsproblem Løsningsforslag<br />
Vejtype<br />
ÅDT<br />
Hastighed<br />
Utryghed<br />
Nr. Sted Ulykker*<br />
Konkrete projekter og budget<br />
Byrum<br />
Løsningsforslagene indeholder de nævnte foranstaltninger under pkt 1-5. Der etableres vejbump i forbindelse med<br />
en byport ved den østlige indgang til byen kombineret med 2 mobile fartvisere. Herudover foreslås etablering af<br />
krydsningshelle ved skolen. Effekten følges, før der eventuelt sættes ind med yderligere foranstaltninger, fx.<br />
For høj hastighed og parkerede biler (flere uheld er påkørsel af parkeret bil)<br />
synes at være hovedproblemerne på Byrum Hovedgade<br />
Byrum Hovedgade<br />
11 x 1080 T Amt<br />
1<br />
overkørbar midterhelle af brosten på den vestlige del af Byrum Hovedgade.<br />
Parkerede biler, høj hastighed P-forbud på vejens sydside fra Kirkestien til Kokvadvejen. Etablering af støttehelle ved skolen til forbedring af<br />
krydsningsforhold og dæmpning af hastighed.<br />
Der køres for stærkt i den nordlige del af Byrum - gælder begge retninger. Etablering af vejbump i forbindelse med en byport ved indgangen til byen. Fortsættelse af cykelstien for i stedet<br />
at lade den udmunde ved Stoklundvejen.<br />
Problem: Høj hastighed på Byrum Hovedgade. Tørkerivej er meget bred ved Etablering af minirundkørsel. Busstoppestedet flyttes ca. 100 m mod øst ind mod Byrum.<br />
udmundingen i Byrum Hovedgade, hvorfor højresving fra Byrum Hovedgade<br />
kan ske i høj hastighed. Dårlige oversigtsforhold fra Tørkerivej.<br />
Busstoppestedet på nordsiden af Byrum Hovedgade er uhensigtsmæssig<br />
placeret i forhold til trafikafvikling og trafiksikkerhed.<br />
Udkørslen fra Kokvadvejen sker midt i et sving med dårlige oversigtsforhold. Udkørslen til Byrum Hovedgade lukkes og Kokvadvejens linieføring føres bagom biografen og kobles på<br />
Stoklundvejen.<br />
2 X 49 1080 T Amt<br />
Byrum Hovedgade v. markedspladsen<br />
2<br />
3 X 61 1080 T Amt<br />
Byrum Hovedgade v. Gl. Kirkevej<br />
3<br />
Byrum Hovedgade/Tørkerivej<br />
4 X 58 1080 T Amt/<strong>Kommune</strong><br />
4<br />
0 X T Amt/<strong>Kommune</strong><br />
Byrum Hovedgade/Kokvadvejen<br />
5<br />
Vesterø Havn<br />
Vesterø Havnegade<br />
Høj hastighed. I spidsbelastningerne uoverskuelig trafikafvikling Der foreslås etablering af en form for byport i byens sydlige ende. Byporten kombineres med en mobil fartviser.<br />
6 14 X 46 1250 T Amt<br />
Skiltet hastighedsbegrænsning på 60 km/t fra Præstevejen til Vesterø Havn. Øvrige foranstaltninger er nævnt<br />
under pkt. 7-9.<br />
7 Vesterø Havnegade/Plantagevej<br />
Krydset kan til tider være lidt kaotisk, idet Brugsen er beliggende på En eventuel hastighedsdæmpning mellem færgelejet og den østlige byzonetavle bør ske i forbindelse med dette<br />
0 X T Amt/<strong>Kommune</strong> vestsiden af krydset med mulighed for udkørsel her.<br />
kryds. Det foreslås at hæve hele krydset.<br />
8 Vesterø Havnegade v. Dagli´Brugsen<br />
Kaotiske parkeringsforhold ved Brugsen i vejens sydside. Uoverskuelig Parkeringsforbud på sydsiden af Vesterø Havnegade genetableres og håndhæves (Nordjyllands Amt).<br />
? T Amt trafikafvikling<br />
9 Vesterø Havnegade/Strandvejen 0 X T Amt/<strong>Kommune</strong> Dårlige oversigtsforhold ved udkørsel fra Strandvejen Oversigtsdeklaration checkes (Nordjyllands Amt).<br />
10 Flarumvej<br />
Meget lige vejforløb med et kraftigt vejsving. Manglende<br />
Baggrundsafmærkning og etablering af byport ved byzonetavle.<br />
3 X L <strong>Kommune</strong> baggrundsafmærkning. Høj hastighed (ikke målt).<br />
11 Agersigen<br />
Uhensigtsmæssig rutevalg for kommunens busentreprenør, som er<br />
Lovliggørelse af buskørsel på Agersigen. Oversigtsforholdene på Agersigen/Vesterø Havnegade er gode.<br />
0 L <strong>Kommune</strong> hjemehørende i nærheden af Agersigen, hvor der er forbud mod buskørsel.<br />
19 19<br />
Østerby Havn<br />
Østerby Havnegade<br />
Vejens tvær- og længdeprofil muliggør høje hastigheder, hvilket bekræftes af<br />
12 2 X 54 1080 L Amt amtets hastighedsmålinger. Amtet ønsker at etablere 3 bump på Østerby<br />
Havnegade.<br />
2 Landområderne<br />
13 Byrumvej v. Starbækvej 0 x Amt Dårlig oversigt pga. stejlopkørsel<br />
14 Byrumvej v. Hundetudevej 3 x T Amt Ingen umiddelbare vejtekniske problemer<br />
15 Byrumvej v. Præstevejen<br />
Udpeget som farligt sted i turistundersøgelsen. Svagt svingende<br />
1 x 67 T Amt horisontalkurve. Ingen tydelige vejtekniske problemer.<br />
16 Østerbyvejen v. Feriecenter 1 x T Amt Muligvis høj hastighed. Ingen tydelige vejtekniske problemer<br />
Østerbyvejen v. Skovvej<br />
Muligvis høj hastighed. Ingen tydelige vejtekniske problemer Det forslåes at der opsættes spejl for at forbedre oversigten for trafikanter fra Starbækvej. Herudover skal<br />
17 1 x T Amt<br />
busstoppestedet flyttes 50m mod vest.<br />
Muligvis høj hastighed og manglende baggrundsafmærkning. Baggrundsafmærkning bør overvejes pga. vejens let kurvede forløb, som måske har været en medvirkende årsag til<br />
uheldene.<br />
Linievejens lange og lige forløb muliggør høj hastighed i bil. Kørebanen er Opprioritering af Plantagevej-Storedalsvej-Linievejen til en skiltet cykelrute. Den tilladte hastighed nedsættes til<br />
meget smal (ca. 4m), hvilket gør biltrafik uhensigtsmæssig.Vejkrydsene i 60 km/t.<br />
området er alle ligebenede kryds.<br />
3 x T Amt<br />
Østerbyvejen v. Lillebro<br />
18<br />
1 x L <strong>Kommune</strong><br />
Linievejen og krydsene<br />
Linievejen/Hankærvej,<br />
Linievejen/Østerby Havnegade,<br />
Linievejen/Hals Kirkevej<br />
Østerbyvejen/Østerby Havnegade/Gl.<br />
Østerbyvej<br />
19<br />
Uheldssituationen følges.<br />
Udpeget som kommunens farligste kryds i turistundersøgelsen. Krydset<br />
ændret i 1998 med bremseheller mm.<br />
0 x T Amt/<strong>Kommune</strong><br />
20<br />
LÆSØ KOMMUNE<br />
* Incl. ekstrauheld (ikke rapporterede uheld)<br />
L=Lokalvej, T=Trafikvej
Til notater<br />
HANDLINGSPLAN<br />
20 20
Baggrundsmateriale<br />
Forudsætninger<br />
21 21<br />
LÆSØ KOMMUNE
HANDLINGSPLAN<br />
Vejstruktur<br />
<strong>Læsø</strong> <strong>Kommune</strong> er med sine ca. 2300 indbyggere<br />
en meget decentral og tyndtbefolket<br />
kommune med 3 mindre bysamfund. Byrum<br />
er optaget i det regionale bymønster som<br />
kommunecenter.<br />
Amtsvejen forbinder de 3 byer Vesterø<br />
Havn, Byrum og Østerby Havn. Amtsvejen er<br />
den mest trafikerede vej i kommunen med<br />
stor sæsonvariation. Vejen fungerer som<br />
primærvej for turister der ankommer til færgelejet<br />
i Vesterø Havn. Langs amtsvejen er<br />
der mellem Vesterø Havn og Byrum etableret<br />
22 22<br />
enkeltrettet cykelsti i eget tracé i begge sider<br />
af vejen. Byrum og Østerby Havn er forbundet<br />
med en dobbeltrettet cykelsti.<br />
Det øvrige vejnet består af kommunevejene<br />
og privatvejene. <strong>Kommune</strong>vejene er<br />
generelt meget smalle med en kørebanebredde<br />
på 3,5 - 4 m og fungerer tillige som<br />
cykelstiruter for især turisterne.<br />
<strong>Kommune</strong>n har på sigt ambitioner om at<br />
etablere en sammenhængende kystrute fra<br />
Østerby Havn til Vesterø Havn. Der er i dag<br />
ikke afmærkede cykelruter på kommunens
STOKKEN<br />
NYLANDSVEJ<br />
SØNDRE STRANDVEJ STRANDVEJEN<br />
Vejstruktur<br />
vejnet. Der er generel 80 km hastighedsbegrænsning<br />
uafhængig af funktion og vejbredde.<br />
Standarden på kommunevejene er i<br />
løbende forbedring og på sigt er det målet at<br />
det kun er privatvejene (ved sommerhusene),<br />
der er grusveje.<br />
<strong>Læsø</strong> <strong>Kommune</strong> har kun etableret fysiske<br />
foranstaltninger (rumlefelter) omkring børnehaven<br />
i Byrum.<br />
VESTERØ HAVN<br />
SØNDRE KIRKEVEJ<br />
BUNKEGÅRDSVEJ<br />
SØNDER NYLAND<br />
ALSDYB<br />
TØRKERIVEJ<br />
HUNDETUDEVEJ<br />
FLAGET<br />
PLANTAGEVEJ<br />
ALSDYB HOLME<br />
PÅ REMMERNE<br />
BYRUMVEJ<br />
OTTO NIELSENS VEJ<br />
TØRKERIET<br />
TØRKERIVEJ<br />
FÆRØN<br />
LÆSØ<br />
KLITPLANTAGE<br />
KÆRENE<br />
VESTRE SKRÅVEJ<br />
HORNFISKRØNVEJ<br />
DALSVEJ<br />
STOREDALSVEJ<br />
KRINGELRØN<br />
DOKTORVEJEN<br />
ØSTRE SKRÅVEJ<br />
BYRUM<br />
HORNFISKRØN<br />
DOKTORVEJEN<br />
HORNFISKVEJ<br />
ØSTERBYVEJEN<br />
STOKLUNDVEJEN<br />
FLODEN<br />
LANGERØN<br />
23 23<br />
Nordjyllands Amt har planer om bump på <strong>Læsø</strong><br />
I Nordjyllands Amts "Trafik- og Miljøhandlingsplan<br />
for landevejsbyer i Nordjyllands Amt" indgår<br />
3 projekter på <strong>Læsø</strong>, som efter planen skaludføres<br />
i 2001. Der er tale om følgende anlægsprojekter:<br />
• Vesterø Havnegade i Vesterø Havn:<br />
Etablering af 4 bump<br />
• Byrum Hovedgade i Byrum:<br />
Etablering af 5-6 bump<br />
• Østerby Havnegade i Østerby Havn:<br />
Etablering af 5-6 bump<br />
Alle projekter vil inden udførelse blive sendt til<br />
høring hos de berørte myndigheder, og der kan<br />
derfor forekomme ændringer.<br />
HIMMERIGVEJEN<br />
LINIEVEJEN<br />
BANGSTENSVEJEN<br />
ØSTERBYVEJEN<br />
BANGSBO<br />
STOKLUND<br />
JEGENS BUGT<br />
NORDMARKEN<br />
HALS KIRKEVEJ<br />
BOVET BUGT<br />
PETER DANIELSVEJ<br />
ØSTERBY HAVN<br />
LINIEVEJEN<br />
ØSTERBYVEJEN<br />
ØSTERBY<br />
ØSTERBY<br />
HAVNEGADE<br />
MOSEVEJ<br />
KROGEN<br />
Signaturforklaring<br />
KONGENSHUSVEJ<br />
Amtsvej<br />
<strong>Kommune</strong>vej<br />
Enkeltrettet cykelsti<br />
Dobbeltrettet cykelsti<br />
Pl l t ti<br />
LÆSØ KOMMUNE<br />
SYRBUGT
Uheldsudvikling og fordeling<br />
Skemaet til højre viser de politiregistrerede<br />
uheld over en 12-års periode 1988-99. Statistikken<br />
viser, at der i gennemsnit registreres 8<br />
uheld om året, hvoraf 3 er med personskade.<br />
Over en trediedel af de dræbte og tilskadekomne<br />
lokaliserer sig til kommunevejnettet<br />
(39%).<br />
Udviklingen langt fra det statslige mål<br />
Modsat udviklingen på landsplan og Nordjyllands<br />
Amt som helhed, falder antallet af trafikofre<br />
ikke i <strong>Læsø</strong> <strong>Kommune</strong>. Det lave antal<br />
personskader gør det svært at se nogle klare<br />
tendenser, men antallet af personskader på<br />
amtsvejnettet viser ikke faldende tendenser,<br />
mens det på kommunevejene har ligget stabilt<br />
de seneste 4 år med 1 personskade om<br />
året. <strong>Læsø</strong> <strong>Kommune</strong> er således et stykke fra<br />
at opfylde Færdselssikkerhedskommissionens<br />
målsætning om at reducere antallet af dræbte<br />
og tilskadekomne med mindst 40% fra 1988-<br />
2000. Udgangspunktet for målsætningen var<br />
6,5 tilskadekomne i 1986/87 - i 1997 kom 6 til<br />
skade i trafikken. Der er således grund til at<br />
skærpe indsatsen.<br />
Relativt få tilskadekomne<br />
I forhold til indbyggertallet ligger antallet af<br />
dræbte og kvæstede relativt lavt i kommunen.<br />
Et årligt gennemsnit på 3,7 dræbte og tilskadekomne<br />
og et indbyggertal på 2.300 personer<br />
svarer til, at 1,6 person pr. 1000 indbyggere<br />
hvert år bliver dræbt eller kvæstet.<br />
• <strong>Læsø</strong>: 1,6<br />
• Aars: 2,6<br />
• Brovst: 2,1<br />
• Hals: 2,1<br />
• Pandrup: 2,9<br />
• Skørping: 1,8<br />
• Nordjyllands Amt: 2,3<br />
De bløde trafikanter er mest udsatte<br />
Trafikanter inddeles typisk i hårde og bløde<br />
trafikanter. I perioden 1988-99 har omkring<br />
55% af de tilskadekomne været bløde trafikanter<br />
og primært knallerter og cyklister, hvilket<br />
er en markant større andel end på landsplan.<br />
De bløde trafikanter er derfor et vigtigt<br />
indsatsområde.<br />
HANDLINGSPLAN<br />
24 24<br />
Uheldsnøgletal 1988-99 Pr. år<br />
Personskadeuheld 36 3<br />
Materielskadeuheld 28 2,3<br />
Ekstrauheld 36 3<br />
Dræbte 5 0,4<br />
Alvorligt tilskadekomne 24 2<br />
Lettere tilskadekomne 15 1,3<br />
8<br />
7<br />
6<br />
5<br />
4<br />
3<br />
2<br />
1<br />
0<br />
Personskader kommuneveje<br />
Personskader amtsvejen<br />
Målsætning<br />
'88'89'90'91'92'93'94'95'96'97'98'99'2000<br />
Udvikling i antallet af trafikofre i forhold til<br />
Færdselssikkerhedskommissionens mål.<br />
35 5 Uheld Uheld m. spirituspåvirket fører %-del af uheld60%<br />
60<br />
30<br />
25<br />
20<br />
15<br />
10<br />
5<br />
0<br />
Jan Feb Mar Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec<br />
Antal uheld og spiritusuheld fordelt på måneder.<br />
Cykel<br />
10<br />
Fodgænger<br />
3<br />
Knallert<br />
12<br />
Personbil<br />
15<br />
Varebil<br />
2<br />
Motorcykel<br />
2<br />
Fordeling af dræbte og tilskadekomne efter trafikanttype<br />
(1988-99).<br />
50%<br />
40%<br />
30%<br />
20%<br />
10%<br />
0%
Uheldsudvikling og fordeling<br />
De 4 temaer<br />
Fra statslig side anbefales det at fokusere<br />
trafiksikkerhedsindsatsen på 4 temaer; Ulykker<br />
med sprit, ulykker med cyklister, ulykker i<br />
kryds samt ulykker pga. høje hastigheder.<br />
Indsatsområderne er ikke tilfældigt udvalgte,<br />
idet man regner med, at over 80% af samtlige<br />
dræbte og tilskadekomne er omfattet af én eller<br />
flere af de fire nøgleområder.<br />
Ulykker med spiritus<br />
Der er spiritus i 25% af alle dødsulykker i<br />
Danmark og spiritus involveret i 15-20% af<br />
alle ulykker med personskade. Situationen er<br />
endnu værre på <strong>Læsø</strong>, hvor mere end 40% er<br />
blevet dræbt eller kvæstet i en spiritusulykke -<br />
det absolut højeste blandt de 6 kommuner.<br />
På landsplan er næsten 1/3 af alle spritbilister<br />
unge mellem 18 og 24 år. På <strong>Læsø</strong> har<br />
unge spritbilister „kun“ været involveret i ca.<br />
hver 5. spiritusulykke.<br />
Ulykker med cyklister<br />
Risikoen for at blive dræbt eller skadet er 6<br />
gange større på cykel end i bil. På landsplan<br />
udgør cyklister 25% af alle dræbte og tilskadekomne<br />
i vejtrafikken. Tal fra skadestuer tyder<br />
dog på, at tallet er væsentligt større. Atypisk<br />
for en landkommune, men ikke overra-<br />
KRYDS<br />
CYKLISTER<br />
Pandrup<br />
Pandrup<br />
Brovst<br />
Skørping<br />
Hals<br />
Aars<br />
<strong>Læsø</strong><br />
Brovst<br />
Skørping<br />
Hals<br />
Aars<br />
<strong>Læsø</strong><br />
0 10 20 30<br />
8%<br />
10%<br />
17%<br />
0 5<br />
37%<br />
34%<br />
12%<br />
11%<br />
13%<br />
23%<br />
40%<br />
40%<br />
52%<br />
40 50 60<br />
10 15 20 25<br />
25 25<br />
skende i relation til <strong>Læsø</strong>‘s turistbetydning,<br />
ligger andelen af personskader på cyklister<br />
højt på <strong>Læsø</strong>. 23% af de tilskadekomne er<br />
cyklister - det højeste blandt de 6 kommuner.<br />
Ulykker i kryds<br />
Ulykker i kryds tegner sig på landsplan for<br />
næsten halvdelen af de dræbte og tilskadekomne.<br />
De fleste af ulykkerne sker i byområderne.<br />
Tallet for <strong>Læsø</strong> <strong>Kommune</strong> ligger<br />
med 17% markant under landsgennemsnittet<br />
og de 5 øvrige sammenligningskommuner. I<br />
perioden 1988-99, er 7 personer kommet til<br />
skade i kryds.<br />
Ulykker med høje hastigheder<br />
Politiets uheldsregistreringer gør det ikke<br />
muligt at opgøre det præcise antal personskadeuheld,<br />
hvor for høj hastighed har været<br />
en ulykkesfaktor. Man regner generelt med,<br />
at for høj hastighed er en ulykkesfaktor i<br />
mindst halvdelen af alle ulykker. Hastighedens<br />
betydning illustreres af, at indførelsen af<br />
hastighedsgrænser i 1974, medførte et fald i<br />
antallet af dræbte på 25% fra det ene år til<br />
det andet! <strong>Læsø</strong> <strong>Kommune</strong> råder i dag ikke<br />
over måleudstyr, der gør det muligt at få et<br />
detaljeret overblik over, hvor på kommunevejenene<br />
der køres for stærkt.<br />
Andelen af dræbte og tilskadekomne indenfor 4 centrale temaer i 6 nordjyske kommuner. Med undtagelse<br />
af <strong>Læsø</strong> <strong>Kommune</strong> (1988-99) er statistikken beregnet på grundlag af perioden 1992-96.<br />
SPIRITUS<br />
HASTIGHED<br />
Pandrup 23%<br />
Brovst<br />
Skørping<br />
Hals<br />
Aars<br />
<strong>Læsø</strong><br />
Pandrup<br />
Brovst<br />
Skørping<br />
Hals<br />
Aars<br />
<strong>Læsø</strong><br />
14%<br />
16%<br />
25%<br />
25%<br />
41%<br />
0 10 20 30<br />
0 10<br />
?<br />
40 50<br />
20 30 40 50<br />
LÆSØ KOMMUNE
Uheldskortlægning 1988-99<br />
Kortlægningen af, hvor der er registreret<br />
ulykker på vejnettet i <strong>Læsø</strong> <strong>Kommune</strong> er sket<br />
på baggrund af de ulykker, som politiet har<br />
registreret over en 12 års periode fra 1988-<br />
1999. Det er imidlertid vigtig at være opmærksom<br />
på, at det er langt fra er alle uheld<br />
som politiet får kendskab til. Fx. regner man<br />
med, at kun hver 10. person der er kommet<br />
lettere til skade i trafikken optræder i politiets<br />
statistikker.<br />
Registrerede uheld i landområderne i perioden 1988-99.<br />
STOKKEN<br />
NYLANDSVEJ<br />
SØNDRE STRANDVEJ STRANDVEJEN<br />
HANDLINGSPLAN<br />
VESTERØ HAVN<br />
SØNDRE KIRKEVEJ<br />
BUNKEGÅRDSVEJ<br />
SØNDER NYLAND<br />
ALSDYB<br />
1 2 3 4 5 km<br />
?<br />
TØRKERIVEJ<br />
HUNDETUDEVEJ<br />
FLAGET<br />
PLANTAGEVEJ<br />
ALSDYB HOLME<br />
PÅ REMMERNE<br />
BYRUMVEJ<br />
OTTO NIELSENS VEJ<br />
TØRKERIET<br />
TØRKERIVEJ<br />
FÆRØN<br />
LÆSØ<br />
KLITPLANTAGE<br />
KÆRENE<br />
VESTRE SKRÅVEJ<br />
HORNFISKRØNVEJ<br />
DALSVEJ<br />
?<br />
STOREDALSVEJ<br />
KRINGELRØN<br />
DOKTORVEJEN<br />
ØSTRE SKRÅVEJ<br />
BYRUM<br />
HORNFISKRØN<br />
DOKTORVEJEN<br />
ØSTERBYVEJEN<br />
26 26<br />
UHELD 1988-1999<br />
Amtsveje 60<br />
<strong>Kommune</strong>veje 40<br />
Landzone<br />
• Personskadeuheld 24<br />
• Personskader 32<br />
• Alvorligt tilskadekomne 18<br />
• Dræbte 4<br />
Byzone<br />
• Personskadeuheld 12<br />
• Personskader 12<br />
• Alvorligt tilskadekomne 6<br />
• Dræbte 1<br />
HORNEKSVEJ<br />
STOKLUNDVEJEN<br />
FLODEN<br />
LANGERØN<br />
HIMMERIGVEJEN<br />
LINIEVEJEN<br />
BANGSTENSVEJEN<br />
ØSTERBYVEJEN<br />
BANGSBO<br />
STOKLUND<br />
JEGENS BUGT<br />
NORDMARKEN<br />
HALS KIRKEVEJ<br />
BOVET BUGT<br />
PETER DANIELSVEJ<br />
ØSTERBY HAVN<br />
ØSTERBY<br />
LINIEVEJEN<br />
ØSTERBYVEJEN<br />
ØSTERBY HAVNEGADE<br />
Signaturforklaring<br />
MOSEVEJ<br />
KROGEN<br />
KONGENSHUSVEJ<br />
SYRBUGT<br />
Dødsulykke (hårde/bløde trafikanter)<br />
Personskadeulykke (hårde/bløde trafikanter)<br />
Materielskadeuheld (hårde/bløde trafikanter)<br />
Ekstrauheld (ikke rapporterede uheld)<br />
Krydsulykke<br />
Flere strækningsulykker inden for kort afstand
Uheldskortlægning 1988-99<br />
De fleste uheld sker i landområderne<br />
Uheldene på <strong>Læsø</strong> knytter sig for en stor del<br />
vedkommende til amtsvejen. Det illustrerer,<br />
at en forbedring af trafiksikkerheden, kræver<br />
samarbejde mellem amt og kommune. Uheldene<br />
er relativ spredt på hele landevejsforløbet<br />
mellem Vesterø og Østerby Havn.<br />
Der er enkelte uheldskoncentrationer primært<br />
i forbindelse med kryds og svingende<br />
vejforløb. På amtsvejen er der ialt registreret<br />
60 uheld. 23 af disse uheld har været med<br />
personskade.<br />
De fleste alvorlige uheld finder sted uden<br />
for øens bysamfund. I perioden 1988-99 er<br />
der i alt 44 mennesker der er kommet til<br />
skade i trafikken - over 70% af de tilskadekomne<br />
er kommet galt af sted uden for byerne.<br />
En forbedring af trafiksikkerheden kræver<br />
derfor ikke mindst en indsats uden for byerne.<br />
Uheld i Byrum<br />
Byrum er det største bysamfund på <strong>Læsø</strong>. I<br />
byen er der registreret 18 uheld i løbet af 12<br />
år, hvoraf de 12 stedfæster sig til amtsvejen,<br />
som forbinder øens 3 byer.<br />
Ulykker i Vesterø Havn<br />
I Vesterø Havn, som er knudepunktet for<br />
færgetrafikken, er der registreret 20 uheld.<br />
De fleste uheld har fundet sted på amtsvejen,<br />
som skal afvikle meget af trafikken fra færgen.<br />
Uheld i Østerby Havn<br />
Der er kun registreret 4 uheld fra 1988-99. De<br />
3 af uheldene har været ubetydelige ekstrauheld,<br />
mens den fjerde var en dødsulykke tilbage<br />
i 1988. 2 af uheldene stedfæster sig til<br />
amtsvejen.<br />
27 27<br />
ØSTERBY HAVN<br />
PETER DANIELSVEJ<br />
VESTERØ HAVNPLANTAGEVEJ<br />
PÅ REMMERNE<br />
BYRUM HOVEDGADE<br />
TØRKERIVEJ<br />
SMEDIEVEJ<br />
RULLEGÅRDSVEJ<br />
SKOVENGÅRDSVEJ<br />
KONGEVEJEN<br />
STRANDVEJEN<br />
BLÅGRANVEJ<br />
STORHAVEVEJ<br />
ØSTERBY HAAVNEGADE<br />
LINIEVEJEN<br />
HOLMBÆKVEJEN<br />
DOKTORVEJEN<br />
MÅGEVEJ<br />
CAMPINGPLADS<br />
HEDEVEJ<br />
FL ARUMVEJ<br />
TÅRNVEJ<br />
VESTERØ HAVNEGADE<br />
AGERSIDEN<br />
PILEALLE<br />
BYRUM<br />
GAMMEL KIRKEVEJ<br />
S<br />
KOVADVEJEN<br />
TYVHULVEJEN<br />
KLOKKEBLOMSTVEJ<br />
PÅ REMMERNE<br />
JAGTVEJ<br />
MOSEVEJ<br />
1 2 km<br />
BYRUM HOVEDGADE<br />
STOKLUNDVEJEN<br />
SØNDERGÅRDSVEJ<br />
1 2 km<br />
1 2 km<br />
LÆSØ KOMMUNE
Skolevejsundersøgelse<br />
I maj 2000 fik samtlige elever på <strong>Læsø</strong> Skole<br />
udleveret en spørgeskema, der havde til formål<br />
at kortlægge elevernes færden til og fra<br />
skole og børnenes opfattelse af trafikken.<br />
Indhold<br />
Skolevejsundersøgelsen gav en høj svarprocent<br />
på næsten 70. Ud af 250 returnerede<br />
170 elever deres svar på skolevejsundersøgelse.<br />
<strong>Læsø</strong> <strong>Kommune</strong> er på den måde kommet<br />
i kontakt med en stor del af børnene i<br />
kommunen.<br />
Listen på modstående side viser de steder,<br />
eleverne har udpeget som farlige og utrygge.<br />
Stederne er ikke alene udvalgt på baggrund<br />
af elevernes færden til og fra skole, men kan<br />
også være steder de kommer i andre sammenhænge<br />
fx. i forbindelse med fritidsaktiviteter.<br />
Børnenes udpegning af problemsteder skal<br />
ikke ses som en facitliste, men i stedet give et<br />
fingerpeg om, hvilke steder, der skal tages<br />
højde for i det videre trafiksikkerhedsarbejde.<br />
Godt en trediedel af eleverne undgår fx bestemte<br />
veje eller kryds fordi de er for farlige.<br />
Eleverne peger i undersøgelsen primært på<br />
høj hastighed og dårlige oversigtsforhold som<br />
de parametre, der skaber utryghed.<br />
En samlet statistik af resultaterne fra skolevejsundersøgelsen<br />
kan fåes ved henvendelse<br />
til <strong>Læsø</strong> <strong>Kommune</strong>.<br />
Bliver du kørt i bil til skole 2 eller flere gange om ugen ?<br />
HANDLINGSPLAN<br />
Ja<br />
27%<br />
Nej<br />
73%<br />
28 28<br />
SVARPROCENT MV.<br />
• Antal adspurgte 249<br />
• Antal besvarelser 170<br />
• Svarprocent 68%<br />
• Piger 54%<br />
• Drenge 46%<br />
Er der bestemte veje eller kryds du helst undgår på vej til<br />
eller fritidsaktiviteter, fordi du synes at de er for farlige ?<br />
bus<br />
42%<br />
Ja<br />
34%<br />
gang<br />
6%<br />
andet<br />
2%<br />
Nej<br />
66%<br />
Hvilken transportform benytter du til og fra skole og til<br />
og fra fritidsaktiviteter ?<br />
bil<br />
11%<br />
cykel<br />
39%
Skolevejsundersøgelse<br />
SÆRLIGT FARLIGE STEDER<br />
Strækninger<br />
1. Byrum Hovedgade (6 klasser): For mange biler, for høj hastighed, dårlige oversigtsforhold<br />
2. Stoklundvejen (2 klasser): Dårlige oversigtsforhold<br />
3. Hovedvejen (2 klasser): Mange biler, høj hastighed, dårlig/ingen belysning<br />
4. Byrumvej (2 klasser) : For høj hastighed, dårlig/ingen vejbelysning)<br />
5. Ved forsamlingshus i Byrum (2 klasser): Dårlige oversigtsforhold<br />
6. Doktorvejen (2 klasser): Mange biler, dårlige oversigtsforhold<br />
7. Ved Tandlægerne på Byrum Hovedgade (2 klasser): Dårlige oversigtsforhold<br />
8. Ved de off. toiletter i Byrum (1 klasse): Dårlige oversigtsforhold<br />
9. Præstevejen (svinget) (1 klasse): Dårlige oversigtsforhold<br />
10. Tørkerivej (1 klasse) Dårlige oversigtsforhold<br />
11. Det gamle posthus (1 klasse): Dårlige oversigtsforhold<br />
12. „Parasollen“ i Byrum (1 klasse): For høj hastighed, dårlige oversigtsforhold)<br />
13. Svinget v. „Bakken“ - Byrum Hovedgade (1 klasse): Bilerne kommer tæt på<br />
14. Linievejen (1 klasse): For høj hastighed<br />
15. Ved Brugsen (1 klasse): Mange biler<br />
16. Flarumvej (1 klasse): Mangler cykelsti ell. fortov<br />
17. Busstoppested på Byrumvej (1 klasse): Dårlig/ingen vejbelysning<br />
18. På Remmerne (1 klasse): Dårlig/ingen vejbelysning<br />
19. Hovedgaden (1 klasse): Mange biler<br />
20. Vesterø Havnegade (1 klasse): Dårlige oversigtsforhold<br />
21. Havnesvinget i Vesterø (1 klasse): Dårlige oversigtsforhold<br />
22. Svinget (1 klasse): For høj hastighed<br />
23. Zeuthens Busstoppested (1 klasse): Dårlige oversigtsforhold<br />
Kryds<br />
1. Doktorvejen/Byrum Hovedgade (2 klasser): Dårlige oversigtsforhold<br />
2. Strandvejen/Vesterø Havnegade (2 klasser): Dårlige oversigtsforhold<br />
3. Peter Danielsvej/Østerby Havnegade (2 klasser): Høj hastighed, for mange biler, mangler cykelsti<br />
4. Høyersvej/Plantagevej (2 klasser): Dårlige oversigtsforhold<br />
5. Markstien/Flarumvej (2 klasser): Dårlige oversigtsforhold<br />
6. Alleen/Østerbyvejen (1 klasse): Dårlige oversigtsforhold<br />
7. På „Mejeripladsen“ (1 klasse): Mange biler<br />
8. Afkørsel Tørkerivej (1 klasse): Dårlige oversigtsforhold<br />
9. Himmerigvejen/Østerbyvejen (1 klasse): For høj hastighed<br />
10. Starbækvej/Byrumvej (1 klasse): Dårlige oversigtsforhold<br />
11. Krydset v. Tørkerivej (1 klasse): Dårlige oversigtsforhold<br />
12. Linievejen/Østerbyvejen (1 klasse): For høj hastighed<br />
13. Tørkerivej/Byrumvej (1 klasse): Dårlige oversigtsforhold<br />
14. Forsamlingshus v. Gl. Østerbyvej/Tyvhullevej (1 klasse): Dårlige oversigtsforhold<br />
Generelt<br />
1. Gennem byerne (2 klasser): Mangler cykelsti ell. fortov<br />
2. I Byrum (2 klasser): Mangler cykelsti ell. fortov<br />
3. Grusveje (1 klasse): Andet<br />
4. I byerne (1 klasse): For høj hastighed<br />
5. Cykelstien (1 klasse): Dårlig/ingen vejbelysning<br />
29 29<br />
LÆSØ KOMMUNE
Turistundersøgelse<br />
<strong>Læsø</strong> <strong>Kommune</strong> udførte i sommeren 1999 en<br />
stor undersøgelse af turisternes holdning til<br />
<strong>Læsø</strong> som turistattraktion. Undersøgelsen<br />
blev foretaget blandt turister på vej til eller<br />
fra <strong>Læsø</strong>. Turisterne fik stillet 15 spørgsmål,<br />
der primært relaterede sig til <strong>Læsø</strong> som cykelog<br />
ferieø. Herudover blev de adspurgte bedt<br />
om at udpege særligt farlige eller utrygge<br />
kryds og strækninger på øen. Undersøgelsen<br />
der indbefatter næsten 400 familier har således<br />
givet <strong>Læsø</strong> <strong>Kommune</strong> et godt grundlag<br />
for at gøre <strong>Læsø</strong> stadig mere attraktiv og sikker<br />
at besøge på cykel.<br />
Resultaterne fra undersøgelsen viser bla., at<br />
ca. 45% af de besøgende på <strong>Læsø</strong> har benyttet<br />
cykel i forbindelse med deres besøg på<br />
øen. Der er altså en stor del, der finder <strong>Læsø</strong><br />
naturlig at tage til, når cyklen skal luftes. Såvel<br />
de cyklende som dem, der færdes på øen<br />
på anden vis, mener at <strong>Læsø</strong> er en cykelvenlig<br />
ø. Når der skal peges på indsatsområder, der<br />
kan gøre øen endnu mere attraktiv for cyklisterne,<br />
skiller „cykelruter“ og „bedre belægning<br />
på veje og stier“ sig ud som de hyppigst<br />
forekommende svar. Mange nævner endvidere,<br />
at skiltningen på øen er mangelfuld.<br />
SÆRLIGT FARLIGE STEDER<br />
Kryds Antal<br />
Østerbyvejen/Østerby<br />
Havnegade/Gl. Østerbyvej 3<br />
Hals Kirkevej/Linievejen/<br />
Thorvald Jensens Vej 2<br />
Vesterø Havnegade/Plantagevej 2<br />
Byrumvej/Starbækvej 1<br />
Byrumvej/Præstevejen/<br />
Vesterø Havnegade 1<br />
Linievejen/Hankærvej 2<br />
Plantagevej/Hankærvej 1<br />
Havnebakken/Havnen 1<br />
Nørholmsvej/Banstensvej 1<br />
Østerbyvejen/Thorvald Jensens Vej 1<br />
Præstevejen/Sdr. Kirkevej 1<br />
Vesterø Havnegade/Elsevej 1<br />
Byrum Hovedgade/Rullegårdsvej 1<br />
Østerbyvejen/Gl. Havnegade 1<br />
HANDLINGSPLAN<br />
30 30<br />
TURISTUNDERSØGELSENS OMFANG<br />
Adspurgte familier på vej til <strong>Læsø</strong> 129<br />
- antal personer på vej til <strong>Læsø</strong> 537<br />
Adspurgte familier på vej fra <strong>Læsø</strong> 260<br />
- antal personer på vej fra <strong>Læsø</strong> 890<br />
<strong>Læsø</strong> som ferieø<br />
Den typiske turist opholder sig under 1 uge<br />
på <strong>Læsø</strong>. For de flestes vedkommende har<br />
man hørt om <strong>Læsø</strong> fra venner og bekendte<br />
eller har tidligere besøgt øen. Kun i relativ få<br />
tilfælde er det reklamer, der er grundlaget<br />
for den besøgendes kendskab til <strong>Læsø</strong>.<br />
Langt de fleste familier er tilfredse med besøget<br />
og mulighederne på <strong>Læsø</strong>. Enkelte forslår<br />
etablering af badelande, mens andre mangler<br />
muligheder for at leje motorbåde. Det er generelt<br />
kendetegnende for svarene, at der er<br />
stor forskel hvad de enkelte familier foreslår<br />
af nye turistmæssige tiltag.<br />
SÆRLIGT FARLIGE STEDER<br />
Strækninger Antal<br />
Byrum Hovedgade, Byrum 5<br />
Østerbyvejen 4<br />
Danzigmannvej, Østerby 4<br />
Vesterø Havnegade, Vesterø Havn 3<br />
Byrumvej 3<br />
Østerby Havnegade, Østerby Havn 3<br />
Strandvejen, Sommerhusområde 2<br />
Gammel Østerbyvej, Østerby 1<br />
Havnen 1<br />
Tyvhulvejen, Østerby Havn 1<br />
Museumsvej 1<br />
Alleen, Østerby 1<br />
Prof. Johansens Vej, Nordmarken 1<br />
Birkekrattet, Vesterø Mejeriby 1<br />
Sdr. Strandvej, sommerhusområde 1
Uddrag fra respondenter på vej hjem efter et besøg på <strong>Læsø</strong><br />
Turistundersøgelse<br />
Mener du der mangler aktiviteter for turister på <strong>Læsø</strong> ?<br />
(adspurgte på vej fra <strong>Læsø</strong>)<br />
160<br />
140<br />
120<br />
100<br />
80<br />
60<br />
40<br />
20<br />
0<br />
90<br />
80<br />
70<br />
60<br />
50<br />
40<br />
30<br />
20<br />
10<br />
0<br />
Ingen svar Ja Nej Ved ikke<br />
De fleste mener ikke, der mangler aktiviteter på<br />
<strong>Læsø</strong>. Blandt dem, er mener at der mangler faciliteter<br />
er der en lang række forskelligartede forslag.<br />
Hvor har du hørt om <strong>Læsø</strong> ?<br />
(adspurgte på vej fra <strong>Læsø</strong>)<br />
1 2 0<br />
1 00<br />
8 0<br />
6 0<br />
4 0<br />
2 0<br />
0<br />
Mund til øre<br />
Turistbureau<br />
Reklamer<br />
Internettet<br />
Har været på <strong>Læsø</strong> før….<br />
Cykelruter Bedre<br />
belægning på<br />
veje og stier<br />
Har sommerhus på <strong>Læsø</strong><br />
Skal besøge famille<br />
Hvad kan gøre <strong>Læsø</strong> mere cykelvenlig ?<br />
(adspurgte på fra <strong>Læsø</strong>)<br />
Bedre<br />
overnatnings<br />
muligheder<br />
Andet<br />
Andet<br />
Langt de fleste der tager til <strong>Læsø</strong> har hørt om øen<br />
igennem omgangskredsen eller har været på besøg<br />
før.<br />
Cykelruter synes at være den primære indgangsvinkel<br />
til at gøre <strong>Læsø</strong> mere cykelvenlig.<br />
31 31<br />
Opholdets længde på <strong>Læsø</strong><br />
(adspurgte på vej fra <strong>Læsø</strong>)<br />
140<br />
120<br />
100<br />
80<br />
60<br />
40<br />
20<br />
0<br />
0 1-3<br />
dage<br />
4-7<br />
dage<br />
8-14<br />
dage<br />
15-21<br />
dage<br />
21-28<br />
dage<br />
> 4<br />
UGER<br />
Langt de fleste besøgende er på <strong>Læsø</strong> under 1 uge.<br />
Der er typisk tale om en endagstur eller en tur på ca.<br />
en uge.<br />
Transportomfang fordelt på transform<br />
(adspurgte på vej fra <strong>Læsø</strong>)<br />
Er <strong>Læsø</strong> cykelvenlig<br />
(adspurgte på vej fra <strong>Læsø</strong>)<br />
250<br />
200<br />
150<br />
100<br />
50<br />
0<br />
160<br />
140<br />
120<br />
100<br />
80<br />
60<br />
40<br />
20<br />
0<br />
Gns. bil Gns.egen<br />
cykel<br />
Gns. Lejet<br />
cykel<br />
Gns. Til<br />
fods<br />
Gns.<br />
Andet<br />
Gns.<br />
Antal km<br />
Hver besøgende kører i gennemsnit 20 km på sin<br />
egen cykel på sit besøg på <strong>Læsø</strong> ! 45% cykler i et eller<br />
omfang - på egen eller lejet cykel.<br />
Ikke besvaret Ja Nej Ved ikke Ja og Nej<br />
Der bred enighed blandt de adspurgte om at <strong>Læsø</strong> er<br />
cykelvenlig - det gælder såvel dem som cykler og dem<br />
som ikke cykler !<br />
LÆSØ KOMMUNE
Idekatalog<br />
Hvad skal vi gøre?<br />
På de følgende sider er der opstillet<br />
en række eksempler på fysiske<br />
foranstaltninger kampagner og<br />
kontrol med fordele, ulemper og<br />
priser.<br />
Valg af foranstaltning<br />
Valget af foranstaltninger afhænger<br />
af vejenes funktion.<br />
Overordnet vejnet<br />
Det overodnede vejnet har til opgave<br />
at sikre en nem og hurtig trafikafvikling<br />
af store trafikmængder.<br />
Derfor bør der ikke<br />
etableres hastighedsdæmpende<br />
foranstaltninger på disse veje, hvis<br />
der er risiko for at trafikken derved<br />
flyttes til lavere klassificerede<br />
veje, fx boligveje. På disse strækninger<br />
bør de forskellige trafikanttyper<br />
separeres og der bør<br />
etableres sikre krydsningspunkter<br />
(cykelstier, fortove, krydsningsheller).<br />
Fordelingsvejene<br />
Disse veje leder trafikken fra det<br />
overordnede vejnet ud til lokalog<br />
boligvejene. Her benytter alle<br />
trafikanttyper oftest samme vejareal.<br />
Derfor bør bilernes hastighed<br />
begrænses med hastighedsdæmpende<br />
foranstaltninger og<br />
evt. gennemkørende trafik flyttes<br />
til overordnet vejnet fx ved vejlukninger<br />
for bilerne<br />
Lokal- og boligveje<br />
Trafikken på disse veje bør ikke<br />
være gennemkørende. Trafikken<br />
på disse veje bør foregå på de<br />
bløde trafikanters præmisser, dvs.<br />
med lav hastighed.<br />
HANDLINGSPLAN<br />
BUMP & HÆVEDE FLADER VEJINDSNÆVRINGER<br />
Fordele<br />
• Lille anlægsomkostning<br />
• Dæmper hastigheden effektivt i<br />
kryds (hævet flade) og på strækninger<br />
(bump)<br />
• Virker effektivt uanset trafikmængden<br />
og typen<br />
• Hurtig at etablere<br />
Ulemper<br />
• Kan resultere i rystelser i omkringliggende<br />
bygninger<br />
• Kan give arbejdsskader for busog<br />
lastbilschauffører, hvis bumpet<br />
ikke er udformet korrekt. (Der<br />
findes i dag regler for hvorledes<br />
bump skal udformes, hvorved<br />
problemer som disse undgåes)<br />
• Kan resultere i øget støjbelastning<br />
på omgivelserne<br />
• Kan besværliggøre snerydning og<br />
afledning af overfladevand.<br />
• Skal etableres med kort interval<br />
(100-200m) for at virke effektivt.<br />
Pris<br />
• 10.000-20.000 kr. pr. bump<br />
• 30.000-80.000 kr. pr. hævet flade<br />
32 32<br />
Fordele<br />
• Lille anlægsomkostning<br />
• Nem at etablere på eksisterende<br />
vej.<br />
• Giver ikke gener for bus- og<br />
lastbilschauffører (rygskader).<br />
• Forhindrer ikke snerydning og<br />
afvanding<br />
Ulemper<br />
• Virker kun effektivt hvis trafikmængden<br />
er stor fra begge retninger.<br />
• Kan skabe konflikter mellem bløde<br />
og hårde trafikanter, når de presses<br />
sammen.<br />
• Hvis de dimensioneres efter personbiler,<br />
kan store køretøjer ikke<br />
passere og hvis de dimensioneres<br />
efter store køretøjer virker de ikke<br />
på personbiler.<br />
• Skal etableres med kort interval<br />
(100-200m) for at virke effektivt.<br />
Pris<br />
• Ca. 25.000 for en enkelt helle midt<br />
på vejen.<br />
• Ca. 50.000 kr. for to heller placeret<br />
forskudt i hver vejside.
Idekatalog<br />
CYKELSTI & KANTBANER HELLEANLÆG & SVINGBANER RUNDKØRSLER<br />
Fordele<br />
• Øger sikkerheden og trygheden<br />
for cyklister mellem kryds i byer,<br />
samt på trafikerede og/eller smalle<br />
veje i åbent land.<br />
Ulemper<br />
• Kan medføre et øget antal ulykker<br />
i kryds, som følge af mindre opmærksomhed<br />
mellem cyklister og<br />
bilister.<br />
Pris<br />
• Ca. 1 mio. kr. pr km cykelsti i<br />
begge vejsider eller i eget tracé.<br />
• 10.000-40.000 kr. pr km for kantbaner<br />
i begge vejsider (ekskl. vejudvidelse)<br />
Fordele<br />
• Sikrer en glidende afvikling af<br />
trafikken på den overordnede<br />
vej og forbedrer sikkerheden<br />
for svingende trafik.<br />
• Forhindrer overhalinger og<br />
dæmper hastigheden i kryds.<br />
• Billigere og mindre pladskrævende<br />
end en rundkørsel.<br />
Ulemper<br />
• Kan overraske nogle trafikanter<br />
og derved føre til farlige situationer.<br />
• Kræver plads til sideudvidelse.<br />
Pris<br />
• 300.000 kr.-600.000 kr. afhængig<br />
af de eksisterende forhold.<br />
33 33<br />
Fordele<br />
• Stor hastighedsdæmpende og<br />
sikkerhedsmæssig effekt (erfaringsmæssigt<br />
70-90% sparede<br />
personskader)<br />
• Sikrer god trafikafvikling<br />
• Lav driftsomkostning i forhold til<br />
lysregulering<br />
Ulemper<br />
• Stor anlægsomkostning<br />
• Pladskrævende. Kan skabe konflikter<br />
mellem cyklister og bilister<br />
Pris<br />
• 1-3 mio. kr. afhængigt af størrelse<br />
og eksisterende forhold.<br />
• Ca. 100-350.000 kr. for en minirundkørsel<br />
LÆSØ KOMMUNE
Idekatalog<br />
DIFFERENTIERET HASTIGHED<br />
Fordele<br />
• Hastighedsgrænsen tilpasses de<br />
lokale forhold, så trafikanten oplever<br />
hastighedsgrænsen som velbegrundet<br />
og derfor i højere grad<br />
accepterer den.<br />
• Kan laves billigt med skiltning.<br />
Ulemper<br />
• Kan skabe forvirring hvis hastighedsgrænsen<br />
ændres ofte, eller<br />
ikke er skiltet godt nok.<br />
• Virker kun effektivt i forbindelse<br />
med hastighedsdæmpende foranstaltninger.<br />
Pris<br />
50 km<br />
80 km<br />
• Afhænger af antallet af skilte og af<br />
om der også etableres<br />
hastighedsdæmpende foranstaltninger.<br />
et skilt koster ca. 3000 kr.<br />
HANDLINGSPLAN<br />
60 km<br />
50 km<br />
50<br />
km<br />
80<br />
km<br />
60<br />
km<br />
STRÆKNINGSSANERINGER VEJSØM M. REFLEKSER<br />
Fordele<br />
• Den samlede løsning giver større<br />
effekt end de enkelte delelementer<br />
hver for sig (Fx differentieret hastighed,<br />
byport, bump og cykelkantbaner).<br />
• Løsningen kan iværksættes som<br />
en del af en byforskønnelse.<br />
Ulemper<br />
• Store anlægsudgifter<br />
• Lang anlægstid<br />
Pris<br />
• Varierer meget efter eksisterende<br />
forhold og udformningen af den<br />
valgte løsning. Imellem 120.000 kr<br />
pr. km og op til 7 mio. kr pr. km.<br />
34 34<br />
Fordele<br />
• Understreger vejforløbet, særligt i<br />
mørke.<br />
• Billig foranstaltning.<br />
Ulemper<br />
• Reflekserne kan i nogle tilfælde<br />
blive revet op ved snerydning<br />
Pris<br />
• 250 kr pr. stk. incl. nedfræsning.<br />
Mulige projekter<br />
• Særligt skarpe sving med mange<br />
mødeuheld.
Fordele<br />
• Virker bredt på trafikanternes<br />
overholdelse af færdselsloven.<br />
(Sele, hastighed, sprit, køretøjets<br />
lovlighed og stand)<br />
• Virker på hastigheden fra det øjeblik<br />
kontrollen startes.<br />
• Virker præventivt, særligt hvis det<br />
offentliggøres i dagspressen, at<br />
der har været kontrol.<br />
Ulemper<br />
Idekatalog<br />
KONTROL KAMPAGNER<br />
• Effekten aftager hurtigt, hvis ikke<br />
kontrollen gentages ofte.<br />
Pris<br />
• Politiets ressourceforbrug ved<br />
hastigheds- og spritkontrol.<br />
Mulige projekter<br />
• Hastighedsmålingerne på vejnettet<br />
benyttes til udpegning af områder<br />
med særlige hastighedsproblemer<br />
og fastlæggelse af efterfølgende<br />
kontrolpunkter.<br />
• Spritkontrol ved arrangementer<br />
hvor der er særlig risiko for spritkørsel.<br />
Fordele<br />
• Kan medvirke til at skabe en<br />
holdnings- og adfærdsændring<br />
blandt nogle trafikanter.<br />
• Effekten kan være stor i forhold til<br />
den økonomiske indsats, hvis indsatsen<br />
målrettes. (fx unges spritkørsel)<br />
• Godt supplement til kontrol og<br />
fysiske foranstaltninger.<br />
Ulemper<br />
• Effekten aftager hurtigt, hvis ikke<br />
kampagnen fornyes og gentages<br />
løbende.<br />
• Svært at måle effekten af kampagnen<br />
direkte.<br />
Pris<br />
• Varierende<br />
Mulige projekter<br />
• Fokus på unge i trafikken<br />
• Fokus på spritkørsel<br />
• Fokus på nye trafikanter i forbindelse<br />
med skolestart<br />
• Fokus på hastighed<br />
35 35<br />
Fordele<br />
• Målrettet og synlig information til<br />
trafikanterne<br />
• Mulighed for umiddelbar feedback<br />
og spørgsmål fra målgruppen.<br />
• Mulighed for spredning af budskab,<br />
idet målgruppen bliver „ambassadører“<br />
for budskabet.<br />
Ulemper<br />
• Tids- og omkostningskrævende.<br />
• Svært at måle effekten direkte.<br />
Pris<br />
UNDERVISNING<br />
• Varierende<br />
Mulige projekter<br />
• Større opbakning fra skolerne om<br />
den eksisterende færdselsundervisning.<br />
LÆSØ KOMMUNE
Udarbejdet af: Sven Allan Jensen as<br />
<strong>Læsø</strong> <strong>Kommune</strong><br />
HANDLINGSPLAN<br />
Sankelmarksgade 9<br />
9000 Aalborg<br />
Tlf: 98129300<br />
www.svaj.dk<br />
Kontaktperson: Brian Høj<br />
36 36<br />
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○<br />
Teknisk forvaltning<br />
Doktorvejen 2<br />
9940 <strong>Læsø</strong><br />
Tlf: 98491300<br />
Kontaktperson: Jan Kjærgaard