Her skal det nye hovedkontor spire frem - DSV

Her skal det nye 

hovedkontor 

spire frem 

Nr. 2 2008

2 moves 

Leder 

Det er med stor glæde, at jeg ser frem til, at 

Danmark i lighed med Sverige, Finland 

og Holland (på forsøgsbasis) indfører modulvogntog 

fra slutningen af dette år. Der er 

ganske vist tale om en tre-årig forsøgsordning, 

men med den seneste politisk vedtagne udvidelse 

af forsøget som betyder, at endnu flere 

havne og transportcentre inddrages i ordningen, 

er jeg ikke i tvivl om et positivt resultat, 

som forhåbentligt vil medføre, at modulvogntog 

reelt er en del af det danske trafikbillede, 

så snart vejene er gjort klar til de 25,25 meter 

lange køretøjer. 

Fordelene er indlysende for alle parter: For 

transportselskaberne, som fremover kan 

transportere 50 procent mere gods på én bil, 

for forbrugerne, som får billigere transporter 

og sikrere veje, og for miljøet, som får gavn 

af mindre brændstofforbrug (i gennemsnit 

33 procent for den samme mængde gods) 

og dermed mindre udledning af bl.a. CO 2. 

Modul-vogntoget er i den sammenhæng en 

gave til transportbranchen, som her har svaret 

på to af tidens varmeste spørgsmål: chaufførmangel 

og forventningen til, at branchen 

proaktivt reagerer på udledningen af skadelige 

stoffer i atmosfæren. 

Med modulvogntogene vil vi opleve en fremgang 

– ikke mindst på det miljømæssige område 

- som med traditionelle lastbiler ville tage 

flere år. Det er ikke første gang, at transportbranchen 

på denne måde løser problemerne 

selv før en eventuel politisk indgriben. Og det 

er heller ikke første gang, at nye udfordringer 

– i dette tilfælde den globale opvarmning – 

medfører nye løsninger, som viser sig at være 

gavnlige for erhvervet samtidig med, at de 

løser problemet. Jeg tænker her på de stigende 

oliepriser. Hvad har det egentlig betydet for 

transportbranchen? I hvert fald, at vi i dag 

organiserer vores transporter betydeligt mere 

professionelt end for 20 år siden, da ingen 

løftede et øjenbryn over hel- eller halvtomme 

lastbiler retur fra deres bestemmelsessted – 

for der var ikke noget økonomisk incitament 

til at gribe ind. Anderledes er det i dag, hvor 

forskellen på succes og fiasko afgøres på 

marginalerne. På om bilerne kan lastes mere 

optimalt og ruterne planlægges, så tomkørslen 

og de tilbagelagte afstande reduceres til et 

absolut minimum. Måske kan det betale sig 

at lade godset transportere på jernbanenettet 

et stykke af vejen? Måske kan det allerbedst 

betale sig at sige ”nej tak” til opgaven og 

lade andre selskaber tage over, hvor ens eget 

netværk ikke slår til? 

Jeg har netop været til møde i Transportøkonomisk 

Forening i København med 

deltagelse af både politikere, forskere og 

folk fra erhvervslivet. Jeg fortalte, at vi i 

de senere år er blevet klogere, dygtigere 

og mere omhyggelige i vores planlægning, 

fordi ressourcerne er blevet dyrere. Vi kunne 

aldrig drømme om at bede om højere skatter 

og afgifter, men vi må se i øjnene, at netop 

skatter, afgifter og knaphed på ressourcer – 

herunder chaufførmangel – i virkeligheden 

har hjulpet vores forretning og bedret vores 

adfærd. Det har også ramt nogle i branchen. 

De små har færre muskler at stå imod med og 

færre transporter at ”pakke” optimalt. Når de 

møder markedsmekanismer af den art, som er 

en kendsgerning i dag, har det ofte betydet, at 

de må lægge våbnene og overlade ruterne til 

de større spillere – og som regel med miljøet 

som den sikre sejrsherre. For ”grøn transport” 

er i allerhøjeste grad et spørgsmål om bedre 

organisering – og naturligvis de muligheder, 

som teknologien stiller til rådighed; herunder 

modulvogntog. 

Som følge af udviklingen og alle de forpligtelser 

og nye krav, som den har medført, 

har vi aldrig været mere effektive, end vi er i 

dag – og der har aldrig været så lav en pris på 

transport. Kan vi så gøre det endnu bedre og 

billigere? Ja, det tror jeg faktisk, at vi kan. Vi 

har altid mødt de udfordringer, som vi bliver 

stillet overfor – og vendt dem til fordele for 

os selv. Det vil vi også gøre i fremtiden. 

Med venlig hilsen 

Kurt K. Larsen

Spot on 

Martin Professional er 

leverandør af lys til det 

kommende OL i Beijing – og 

DSV står for transporten. Den 

danske lysproducent er med 

i kulissen, når internationale 

rocknavne indtager scenen. 

Fra England til Skotland 

Og fra England til Irland. 

Sådan bliver fremtiden 

for selskabet i Storbritan- 

nien efter at DSV har købt 

Roadferry og dermed indløst 

billet til irsk og engelsk 

indenrigsfragt. 

8 

23 

moves 3 

20 

Rusland i EU 

Nej, Rusland skal ikke optages 

i EU, men den russiske region, 

Kaliningrad, er omgivet af EU 

på alle fronter. DSV’s kontor 

i Kaliningrad skal have nyt 

transportcenter, som - ifølge 

kaptajnen på broen - vil 

femdoble omsætningen. 

23

4 moves

Flytter på landet 

og gøder jorden for vækst 

Med opførelsen af verdens største DSV transportog 

logistikcenter midt på Sjælland forenes de tre 

divisioner i et veritabelt transportsupermarked. 

Konsolideringen, som også finder sted vest for 

Storebælt, får stor betydning for koncernens 

fremtidige vækst. 

Lige så langt øjet kan skue ligger den øde landbrugsjord 

og venter på kommunens godkendelse 

til opførelse af mere end 100.000 m 2 transport- 

og logistikcenter. Fordelene er indlysende: Ved 

at konsolidere 24 lokationer til to megacentre – 

ét i Ringsted, hvor DSV får hovedsæde, og ét i 

Horsens - samt fem regionale centre opnås synergi 

og optimal vidensdeling på tværs af organisationen. 

Samtidig spares millioner af kroner og 

tusindvis af kørte kilometre på at gods ikke skal 

transporteres fra eksempelvis lagrene i Taastrup 

til videre distribution fra Brøndby. 

Mindre sårbare overfor udsving 

”Efter en række store fusioner har vi brug for 

rammerne til at skabe én fælles DSV-kultur 

– og vi har brug for en bedre udnyttelse af 

terminalerne. Ved at have større enheder er vi 

mindre sårbare overfor udsving i volumen”, 

fortæller adm. dir. Henrik Nielsen, DSV Air & 

Sea A/S. Og han suppleres af adm. dir. Brian 

Winther Almind, DSV Solutions A/S: 

”24 lokationer i et relativt lille land som 

Danmark er ikke hensigtsmæssigt. Det giver 

problemer omkring ensartethed og fælles 

værdier, og det hænger ikke sammen med 

vores visioner for virksomheden. Siden 2006 

har vi intensiveret samarbejdet mellem divisionerne 

på alle planer, og vi har arbejdet for et 

fælles ansigt udadtil og på at høste de fordele 

og gevinster, som det medfører”, siger han. 

Henrik Nielsen (t.v.), Johnny Holm Jensen og Brian Winther Almind (siddende) glæder 

sig til at sætte turbo på samarbejdet mellem divisionerne i den mere end 100.000 m 2 

store DSV-platform. Her tager de tre forsmag på beliggenheden: en mark i Ringsted. 

Divisionering har givet vækst 

DSV er ikke på vej til at ophæve opsplitningen 

i tre divisioner – hverken i Danmark eller nogen 

andre steder. Den er fortsat hensigtsmæssig og 

fokuseringen indenfor de enkelte forretningsområder 

har i høj grad medvirket gunstigt til 

den positive vækst, som selskabet har oplevet 

gennem de seneste år. Derimod er DSV i Danmark 

nået til et punkt, hvor det er hensigtsmæssigt 

at øge samarbejdet mellem divisionerne. 

”Vi har i det forløbne år brugt kræfter på at genskabe 

en fælles platform efter opsplitningen i 

tre divisioner”, siger Johnny Holm Jensen, adm. 

dir. i DSV Road A/S, og fortsætter: 

”Vi har hver især trimmet vores egen butik, og 

vi er nu kommet til et punkt, hvor solidariteten 

er mere fremherskende end lysten til at stirre 

ned i vores egen kasse. Vi er i en situation, hvor 

vi klart kan høste gevinster ved at optimere 

samarbejdet”. 

Produktudvikling på tværs 

”Vi får masser af kreative og forskellige mennesker 

i samme hus”, siger Henrik Nielsen og 

fortsætter: 

”I stedet for at vi skal bruge tiden på motorvejen 

eller i telefonen, kan vi mødes og produktudvikle 

ansigt til ansigt. Der bliver tale om en høj 

grad af vidensdeling på tværs af divisionerne”, 

siger Henrik Nielsen og fortsætter: 

”Vi har haft masser af gode løsninger, ja, faktisk 

fortsættes side 6 

moves 5

6 moves 

fortsat fra side 5 

sideløbende på 24 lokationer. Men nu får vi redskabet 

til at blande kortene og udvikle kendskabet 

til hinandens forretningsområder – og drage 

mere nytte af alle de gode ideer”. 

Masser af synergi 

Af mere kontante fordele kan nævnes de indlysende 

besparelser bl.a. ved fællesadministration, 

fælles kantine, forsikringer og vedligeholdelse, 

viceværtfunktion, rengøring, tryksager, 

gaffeltrucks, telefoni og IT, men også færre 

palletransporter, shuttleomkostninger mellem 

terminaler og tab af produktions- og køretid. 

Hertil kommer de personalemæssige gevinster 

ved uddannelse og de relaterede transportomkostninger 

samt en bedre udnyttelse af ledelsesressourcerne. 

”Vi får chancen for at sætte det stærkeste hold i 

branchen, når vi går fra 24 lokationer til syv. Vi 

håber og tror på, at vi kan udnytte den mulighed 

for at styrke selskabet yderligere samtidig med, 

at den enkeltes karrieremuligheder vil vokse”, 

siger Johnny Holm Jensen og tilføjer: 

”Det er vigtigt for os at understrege, at ingen 

bliver overflødige i denne proces. Tværtimod 

skal den synergi, vi vil opnå, være medvirkende 

til, at vi fortsat kan vokse. Holdene er sat, og vi 

vil meget gerne holde på dem, vi har i dag”. 

Underrettet fra dag 1 

Det er endnu ikke afgjort, hvem der først 

rykker til det nye transportog logistikcenter 

i Ringsted. Foreløbigt skal den nyerhvervede 

400.000 m 2 store grund gennem lokalplanfasen, 

hvor den tidligere landbrugsjord skal 

godkendes til erhvervsmæssig bebyggelse. 

Først i 2009 forventes det, at byggeriet kan 

begynde. Alligevel er medarbejderne i hele 

den danske organisationen løbende underrettet 

fra første færd. 

”Vi véd, at nogle medarbejdere rammes af det 

her transportmæssigt”, siger Brian Winther 

Almind. 

”Vi har gennemført analyser af medarbejdernes 

transportbehov, og der er en gruppe – 

eksempelvis i Nordsjælland – som vil få noget 

længere køretid til arbejde. Derfor valgte vi 

også at melde ud så tidligt som muligt, så vi 

kunne forhindre rygtedannelse og undgå uro”, 

siger han. Ligeledes vil der vest for Storebælt 

være en del medarbejdere, som får længere 

transporttid til arbejde. 

”Det giver uundgåeligt nogle udfordringer”, 

siger Henrik Nielsen. 

”På den anden side har vi allerede indledt 

rundvisninger i Horsens, hvor nogle af turguiderne 

er medarbejdere, som har oplevet 

at blive flyttet til Horsens fra henholdsvis 

Padborg og Herning. Det er vigtigt for os 

at synliggøre de mange muligheder, der gør 

Horsens indbydende og tillokkende – ikke 

mindst ud fra et karrieremæssigt synspunkt”, 

siger han og fortæller, at de nye 21.000 m 2 i 

Horsens bliver ”pænt og ordentligt” byggeri 

med masser af nye faciliteter. Et byggeri, som 

i øvrigt skal give inspiration til det fremtidige 

hovedkontor og ”transportsupermarked” i 

Ringsted. 

Militærisk præcision 

Ifølge Johnny Holm Jensen er al kommunikation 

omkring den samlede ”Danmarksplan” 

foregået med ”militærisk præcision”, hvor 

alle budskaber og tidspunkter er diskuteret og 

godkendt af den 18 mand fælles ledergruppe, 

SMG (Strategic Management Group) fra de 

tre divisioner og Group. Samtlige 24 lokaliteter 

har haft besøg af mindst én af de tre 

topchefer, som ærligt og redeligt har fortalt 

alt, hvad der var at vide – og flittigt besvaret 

spørgsmål fra medarbejderne. 

”Det har været et utroligt positivt forløb, hvor 

vi i cheflaget har været fuldkommen enige om 

hensigter, formål og strategi. Det tror jeg har 

været afgørende for, at budskaberne har været 

positivt modtaget af medarbejderne, som 

vi har indtryk af glæder sig til de nye muligheder 

– også selvom det for nogen betyder 

længere transporttid”, siger Johnny Holm 

Jensen.

Danmarksplanen 

Indenfor fem år vil DSV konsolidere 

sine lokationer i Danmark til to transport- 

og logistikcentre i henholdsvis 

Ringsted og Horsens samt fem regionalcentre 

i Aalborg, Århus, Esbjerg, 

Padborg og Odense. 

Jylland: 

Aktiviteterne i Sønderborg, 

Billund, Herning og Århus 

(dog med undtagelse af 

Projektdivisionen) vil blive 

flyttet til Horsens – det 

drejer sig om i alt 180 medarbejdere, 

primært fra Air 

& Sea divisionen. Lokationen 

i Horsens vil i den 

forbindelse blive udbygget 

med yderligere 21.000 m 2 

fordelt på kontorer, terminal 

og køle-/fryselager, 

som forventes at stå indflytningsklar 

2009/2010. 

Hermed vil DSV’s transport- 

og logistikcenter i 

Horsens komme til at omfatte 

mere end 75.000 m 2 . 

Indenfor samme tidsramme 

vil terminalaktiviteterne 

i Padborg, Over 

Jerstal, Hammelev, Taulov 

og Herning gradvist blive 

flyttet til Horsens – som 

vil blive udbygget yderligere 

hermed. Støvring 

Autotransport overføres 

til kontoret i Aalborg i 

indeværende år. 

Sjælland: 

DSV etablerer ny platform 

- herunder hovedkontor 

- på nyerhvervet 

400.000 m 

moves 7 

2 jordstykke 

lige udenfor Ringsted på 

Midtsjælland. Etableringen 

af det mere end 100.000 

m2 store transportog 

logistikcenter indebærer 

fraflytning af alle andre 

sjællandske lokationer, og 

udflytningen til Ringsted 

forventes at ske løbende 

i perioden 2010 til 2013. 

Det er endnu ikke afgjort, 

hvem der først skal flytte 

til Ringsted, som kommer 

til at omfatte ca. 20.000 

m2 kontor, 20.000 m2 terminal (Road), 55.000 

m2 logistik (Solutions) 

og 2.500 m2 vaskehal 

og værksted. Lokationen 

forventes i 2013 at have 

cirka 1400 daglige anløb 

af lastbiler/personbiler og 

cirka 1100 medarbejdere.

Martin kaster lys 

over OL 

8 moves 

Når Kina som vært for De Olympiske Lege 2008 sætter strøm til verdens 

mest spektakulære sportsbegivenhed, er Martin Professional leverandør af 

lamperne – og DSV har leveret varerne. 

1,2 mio. watt. Det er den lysstyrke, som 

OL-byen Beijing har bestilt hos Martin 

Professional, som med hovedsæde i Århus, 

Danmark, produktion i Kina, Danmark (Frederikshavn) 

og Storbritannien og lager hos 

DSV i Venlo er en af verdens største spillere 

indenfor professionelt scenelys. Den imponerende 

lysstyrke stammer fra 650 af Martin 

Professional’s ”teknologiske flagskibe”, Mac 

2000, samt 350 Mac 2000 XB, som er en 

videreudvikling af 2000’eren. Hertil kommer 

IT-udstyr til setup af lysshowet, som bl.a. skal 

bruges til åbnings- og afslutningsceremonien 

på Beijings National Stadium, “Bird’s Nest”, 

fuglereden, med plads til 91.000 tilskuere. 

”Det her er en af de største enkeltstående 

ordrer for Martin Professional nogensinde, 

og med hensyn til XB’eren er det en ilddåb 

for produktet”, fortæller Peter Hanghøj, Customer 

Care Manager i Martin Professional, 

som ser frem til august: 

”Vi skal belyse stadion under hele ceremonien, 

som vil blive transmitteret til 

milliarder af tv-seere. Det kan ikke blive 

meget større.” 

Alting skal fungere 

Martin Professional har valgt sin mangeårige 

transportpartner, DSV, til at stå for transporten 

til Kina, som kommer til at omfatte 

alle tre divisioner, Road, Solutions og Air 

& Sea. Og selskabet har ikke haft nogen 

bekymringer med at lægge ”alle æg i én 

kurv”: 

”Tværtimod! Det giver en større tryghed, 

at vi kun har én samarbejdspartner og én 

kontaktperson, som oven i købet har været 

til møde i Hong Kong med vores selskab 

derude”, siger Peter Hanghøj. 

”Samtidig afspejler denne ordre det store samarbejde, 

vi har med DSV worldwide. For os 

er det vigtigt, at vores serviceprovider forstår, 

at det handler om at levere et totalkoncept til 

OL i Beijing. At DSV kender vores behov og 

forstår, at det er en enormt vigtig ordre for 

os”. 

Martin Professional’s kontaktperson er Claus 

Schrøder, Global Key Account Manager i 

DSV Air & Sea A/S. 

”Man kan ikke undgå at være spændt, når det 

handler om at levere lys til OL i Kina. Dér 

skal alting bare fungere 100 procent”, siger 

Claus Schrøder, som i marts sendte fire fulde 

containere med lysudstyr ad søvejen til Kina. 

Senere følger yderligere transporter med fly. 

Med retning mod forkert havn 

Ligeså vigtigt som at materiellet kommer 

frem til tiden er det, at varerne havner det 

rette sted. Og det var nær gået galt med 

den første sending til OL-byen Beijing, da 

Martin Professional logisk nok havde bestilt 

lysudstyret til at ankomme i havnen ud for 

OL-byen Beijing. Da forsendelsen imidlertid 

er bestilt af et selskab med beliggenhed i det 

sydlige Kina, er det hertil, at varerne skal 

ankomme og indfortoldes. 

”Det kan virke ulogisk, at varerne skal sejles 

til en by flere hundrede kilometer syd for 

Beijing, som er slutdestinationen. Men det 

er ikke anderledes end toldreglerne i Europa 

før EU. Det var bare heldigt, at vi opdagede, 

at containerne havde retning mod en forkert 

havn, for vi kunne risikere, at vi ikke kunne 

få dem udleveret i tide til test af al udstyret”, 

siger Claus Schrøder, som tilfældigt befandt 

sig i Kina, og helt tilfældigt – under mødet 

med Martin Professional i Hong Kong - overhørte, 

at udstyret var på vej til den forkerte 

destination. 

”Ingen, som ikke har erfaring med det 

kinesiske marked, ville have studset over, at 

containeren havde retning mod Beijing, hvor 

udstyret skal hen. Men vi kender problema- 

tikken med, at varerne skal indfortoldes dér, 

hvor distributøren befinder sig. Så må man 

efterfølgende transportere containerne til Beijing”, 

siger Claus Schrøder. Peter Hanghøj 

supplerer: 

”Lige pludseligt gik det bare rigtigt stærkt. 

Kineserne ville have lyset her og nu, og det 

var ufatteligt heldigt, at Claus opsnappede, at 

containerne var på vej til den forkerte havn”, 

siger han. 

Fra Rolling Stones til OL 

Martin Professional har erfaring med en lang 

række kunder, hvor præcision i leveringen 

er afgørende for succes. På listen optræder 

navne som Madonna, Rolling Stones, Bon 

Jovi og Genesis – men også internationalt 

kendte og bemærkelsesværdige bygningsværker, 

indkøbscentre og tv-koncepter er 

belyst af Martin Professional, som desuden 

– gennem en kunde - leverede lys til OL i 

Athen. Alligevel er OL i Beijing selskabets 

største enkeltordre - og måske den vigtigste 

nogensinde: 

”OL er et vigtigt udstillingsvindue for os. 

Kinesernes købekraft stiger dag for dag, og 

de lægger vægt på at omgås kvalitet. Her får 

vi mulighed for at vise kineserne og resten 

af verden, at vi kan levere store lyskoncepter 

i en kvalitet, som er helt fantastisk”, siger 

Peter Hanghøj, som forklarer en uforstående 

journalist forskellen på en MAC 2000 og en 

ganske almindelig 1200 watt spot: 

”Med vores lys skaber vi følelser og 

stemninger ved hjælp af f.eks. farver og 

rotation. Alt lys styres via en konsol, som 

programmeres til at skabe nøjagtig den 

oplevelse, som man ønsker at videregive”, 

siger Peter Hanghøj, som ikke vil løfte sløret 

for hvilken stemning, OL-byen vil kaste over 

verdens 29. olympiske lege fra den 8. til den 

24. august 2008.

Sony Center på Potsdamer Platz 

i Berlin er ”lysende, ikke belyst”, 

lyder det fra arkitekten bag, 

Murphy/Jahn fra Chicago. Martinlamperne 

er opsat af professionelle 

klatrere i 50 meters højde. 

Martin Professional tæller nogle af 

verdens største rock- og popnavne 

blandt sine kunder: Selskabet har 

leveret lys til bl.a. Genesis, 

Rolling Stones, Metallica og Madonna. 

Her er der spot på Christina 

Aguilera under hendes “Back to 

Basics” world tour. 

moves 9

Crosstrade 

tager besværet for kunden 

10 moves 

Crosstrade er betegnelsen for gods, som bestilles og betales i ét land - 

til transport mellem andre lande. Det nye forretningsområde så dagens 

lys hos DSV Road i Sverige – og alle forventninger er overgået. 

Kimen til forretningsområdet Crosstrade 

blev lagt tidligere i Frans Maas, som 

fusionerede med DSV i foråret 2006. 

Crosstrade har i dag fem medarbejdere. 

“Efterspørgslen stiger i takt med, at 

svenske virksomheder flytter produktionen 

ud af landet - først og fremmest til 

Østeuropa”, siger Lars Holmström, der er 

distriktschef i Göteborg med overordnet 

ansvar for Crosstrade. 

Netværket gør arbejdet 

“Vores kunder er udelukkende svenske 

virksomheder”, forklarer Maths Karlsson, 

hvis stærkeste salgsargument er 

DSV’s netværk af ca. 350 kontorer i 35 

lande. Maths Karlsson er områdeansvarlig 

i Crosstrade, hvor omsætningen 

i det første år oversteg budgetforventningerne 

med 30 procent. 

“Vores netværk gør, at f.eks. en transport 

fra Paris til modtagere i et dusin lande 

er let og hurtig at håndtere. Crosstrade 

er sjovt og lærerigt for os, som arbejder 

med det. Vi arbejder internationalt, og 

hver dag etablerer vi nye kontakter”, 

siger han. 

Tager besværet for kunden 

Crosstrade er i korte træk en tjeneste, 

hvor ordregiveren af fragten befinder 

sig i det ene land, mens bestillingen 

gælder for gods, der skal transporteres 

fra ét andet land til ét eller flere andre 

lande. Godset passerer aldrig ordregiverens 

land, hvor al bestilling, fakturering 

og betaling foregår. 

“Vi tager os af alle kontakter med 

transportørerne i Europa. For kunden 

er det tilstrækkeligt at bestille fragten 

hos os, så klarer vi resten. Vi tager 

besværet for kunden”, forklarer Maths 

Karlsson. 

Behovet vil stige 

Kay Kleinhans er chef på DSV’s kontor 

i tyske Mettmann uden for Düsseldorf: 

“Vi startede i foråret 2002, da Volvo 

Penta blev delejer i Deutz, en tysk 

motorfabrikant. I dag opbevarer og 

distribuerer vi 750 - 800 motorer om 

måneden”, fortæller Kay Kleinhans og 

fortsætter: 

“På Volvo Pentas bestilling distribuerer 

vi motorer over hele Europa, og vi 

pakker endda containere for levering 

til Asien og Sydafrika. De prognoser, 

vi har fået, viser, at transportbehovet 

forventes at stige med ca. ti procent i 

2008”. 

Godsmængder registreres ikke 

Efterspørgslen efter “Crosstrade” oversteg 

forventningerne allerede det første 

år. Forklaringen på den store forskel 

er, at det for denne her type af tjeneste 

ikke kan lade sig gøre at foretage 

velfunderede analyser på basis af 

import- og eksportstatistikker. Svenske 

virksomheders godsmængder mellem 

landene i Europa registreres ikke i 

statistikkerne. Manglen på statistikker 

gør, at der skal gøres en pionerindsats 

på et nyt marked. 

“Ja, og netop det, at markedet er uudforsket, 

gør det spændende. Startskuddet 

for os var Volvo Pentas behov for 

europæiske transporter. Nu, hvor vi 

mere tydeligt har præsenteret vores 

tjenester, erobrer vi markedet og får 

kunder fra stort set alle brancher i den 

svenske forarbejdningsindustri”, siger 

Maths Karlsson. 

Nærhed og kontrol 

Det, som Crosstrade tilbyder, er både 

nærheden til og kontrollen med transporterne. 

Crosstrade har sin egen sælger – Gert 

Rasmussen – med en fortid hos Frans 

Maas. Han bringer erfaringerne med sig

”Når det gælder om at få 

distribueret gods fra ét sted 

til 5-10 forskellige pladser 

og lande, kræves der en mere 

indgående kompetence, som 

kun findes hos store internationale 

speditører”, siger Maths 

Karlsson, områdeansvarlig i 

Crosstrade. 

fra de crosstradetjenester, 

som er blevet udviklet i det 

daværende selskab. Det er 

erfaringer, som inden for 

Crosstrade i dag kommer til 

udtryk i en altomfattende 

service med prisoplysninger, 

transporter og opfølgning. 

“Crosstrade er en kompleks 

virksomhed, som ikke mange 

speditører har kapacitet til 

at matche. De fleste kan 

tilrettelægge en transport 

af en fuld last fra et sted til 

et andet inden for Europa. 

Men når det gælder om at få 

distribueret gods fra ét sted 

til 5-10 forskellige pladser 

og lande, kræves der en mere 

indgående kompetence, som 

kun findes hos store internationale 

speditører”, siger 

Maths Karlsson. 

“Fremtiden ser lige så lys ud. 

Nu, hvor tjenesten findes og 

er kendt, øges også efterspørgslen. 

Kunderne er trygge 

ved den kompetence og 

erfaring, som vores speditører 

dagligt leverer bevis på”. 

moves 11

DSV’s kunder lægger 

it-sporet 

Hver gang DSV overtager en ny virksomhed indenfor spedition 

og logistik følger der et nyt it-setup med. I nogle tilfælde 

har det været mest rentabelt at lade den nyerhvervede virksomhed 

fortsætte forretningen med de ”gamle” it-systemer 

frem for at gøre rent bord og skifte finanssystem, produktionssystem 

og øvrig it-setup. Resultatet giver sig selv: En 

endeløs række af mere eller mindre funktionelle it-løsninger, 

som kræver ligeså varieret support, vedligeholdelse og dyre 

licenser. 

Rydder grundigt op 

Med reetableringen af en egentlig it-organisation for to år 

12 moves 

DSV har en plan. Indenfor få år vil et utal af forskellige 

produktions-, finans- og øvrige it-systemer være skåret ned 

til en håndfuld. Og det er ikke bare it-afdelingens ideer, der 

realiseres. Processen styres af forretningen, som reagerer på 

kundernes behov. 

siden er DSV nu ved at rydde op i junglen af forskellige 

systemer; senest med overgangen fra det tidligere Frans Maasproduktionssystem, 

GNTS, til CargoLink, således at alle lande 

i Road-divisionerne i fremtiden opererer fra samme platform. 

Fordelene er indlysende: support og drift af kun ét produktionssystem 

og slut med betaling af licens til flere forskellige 

produktionssystemer. For alle nye it-tiltag gælder det samme: 

intet er udviklet alene af it-medarbejdere. Group IT, under 

ledelse af CIO Claus Rasmussen har nemlig allieret sig med 

forretningen via en såkaldt Governance – en struktur, hvor it 

og forretningen er i tæt dialog og som sikrer, at alle nye tiltag 

er skabt ud fra reelle behov fra kunder og forretningssiden.

DSV skrotter et utal af autonome 

styresystemer og øger den centrale 

styring og centaliseringen 

af forretnings- og finanssystemerne. 

Resultatet er besparelser i 

millionklassen. 

Forretningen er driveren 

”It faciliterer, mens forretningen er driveren. Vi er hele tiden i 

en tæt dialog med forretningen, som tager stilling til funktionaliteten 

på alle nye tiltag. Det betyder, at vi konsekvent 

vælger løsninger, hvor alle får ejerskab i stedet for, at det er itafdelingen, 

som skubber udviklingen, siger Claus Rasmussen, 

som i sin it-organisation har allieret sig med Business Relationship 

Managers med ansvar for at være oversættere mellem 

it og forretningen samt en innovationsafdeling, som sammen 

med forretningen forsøger at udvikle nye ideer og løsninger i 

forhold til markedets nuværende og fremtidige behov. 

”Derfor opnår vi fantastiske resultater, hvor kunder og brugere 

er i højsædet. Løsningerne er baseret på ny teknologi og ny 

funktionalitet, som kan forbedre vores markedsposition og 

servicen overfor kunderne”, siger han. 

3 divisioner – 3 forretningssystemer 

Mens der tidligere var mellem 15 og 20 forskellige forretningssystemer 

i Solutions-divisionen, er der nu igangsat et 

projekt, hvor alle kobles på samme system, nemlig Red Prairie. 

Det vil betyde væsentlige ændringer i de enkelte landes 

lokale it/driftsafdelinger, når driften fremover centraliseres. 

Air & Sea divisionen opererer ligeledes med mange forskellige 

forretningssystemer. Der er nu valgt et enkelt system, det 

australske ediEnterprise system fra CargoWise, som allerede 

benyttes i Asien. ediEnterprise udrulles nu i Canada med en 

ny og central platform, og systemet ventes udrullet til resten 

af Air & Sea divisionen i løbet af de næste par år. 

”Alle group-systemer skal opereres fra enkelte, centrale datacentre. 

Det giver væsentlige besparelser i forhold til i dag”, 

siger Claus Rasmussen. 

CargoLink udskiftes 

Mens stabiliteten i CargoLink – Road-divisionens forretningssystem 

– er blevet forbedret i forhold til tidligere, er der stadig 

en række tekniske udfordringer, som bevirker at CargoLink 

skal på pension via en kontrolleret nedlukning indenfor de 

næste fire-fem år. CargoLink er med sine 25 år ikke fremtidssikret 

– arkitektur og sprog er forældet. Uanset dette er 

det blevet besluttet at udrulle CargoLink til de sydeuropæiske 

lande for dermed at kunne afvikle det gamle Frans Maas 

system, GNTS. 

”Vi sparer store beløb ved, at samtlige lande opererer fra 

samme system. Samtidig bliver overførslen til det nye TMSsystem 

(Transport Management System) langt mere gnidningsfri, 

når alle er på samme platform”, siger Claus Rasmussen. 

CIO Claus Rasmussen, 

Group IT, har siden sin tiltrædelse 

for to år siden opbygget 

en it-organisation, 

som er i tæt dialog med 

forretningen 

På baggrund af en udvælgelsesproces resterer nu tre forskellige 

kandidater til at arbejde med koncernens fremtidige forretningssystem 

i Road-divisionen: det er Kewill, SAP og Oracle. 

Hvilket system, som udvælges til pilotprojekt, afgøres i løbet 

af få måneder, hvorefter systemet ventes at blive installeret i et 

til to pilotlande i slutningen af indeværende år. 

Hurtigere integration – hurtigere synergi 

Ifølge Claus Rasmussen stiler Group IT i DSV mod positionen 

som Europas bedste it-afdeling. Ikke blot indenfor 

transportvirksomheder, men også i sammenligning med 

øvrige erhvervsvirksomheder. Målet er størst mulig effektivitet, 

kvalitet og service – for færrest mulige penge. Og for 

DSV som en hurtigt-voksende transportvirksomhed med en 

aggressiv opkøbsprofil er et velsmurt it-maskineri en vigtig 

forudsætning for integration af nyopkøbte virksomheder. 

”Vi skal være i stand til hurtigt at implementere nye virksomheder 

i vores it-struktur. Det giver en langt mere smertefri 

integration og dermed hurtigere høst af de fordele, som 

opkøbet indebærer”, siger han. 

”Med vores nyetablerede Governance-struktur, hvor alle nye 

tiltag sker i tæt dialog med forretningen – via projekt- og 

styregrupper - sikrer vi løsninger, som altid understøtter 

forretningsstrategien. Der, hvor man virkelig får succes er, 

når it og forretning spiller sammen”, siger Claus Rasmussen, 

som samtidig har fokus på, at DSV’s Group IT ikke går 

i selvsving: 

”Vi vil ikke være et udviklingshus – alle løsninger baseres 

så vidt muligt på eksisterende standardløsninger. Grundforskningen 

lader vi andre om. Vi sammensætter eksisterende 

løsninger til optimale it-løsninger for forretningen”, siger 

han. 

Mere centraliseret 

Den nye it-strategi i DSV har fokus på en langt højere grad 

af centralisering, hvor det i forhold til tidligere ikke var 

unormalt, at landene gik deres egne veje og selv vedligeholdt 

systemerne for at kompensere for manglede central 

nyudvikling. 

”Landecheferne i DSV skal have fokus på at skabe mere forretning 

– ikke på it. Til gengæld skal vi skabe nye løsninger 

i samarbejde med forretningen, være top-servicemindede og 

gearede til at supportere og finde nye løsninger, så snart der 

er behov”, siger Claus Rasmussen, hvis organisation i dag 

tæller godt 100 internationale medarbejdere, som ifølge chefen 

brænder for at skabe Europas mest effektive it-afdeling. 

moves 13

”Derfor vil vi 

arbejde for DSV” 

14 moves 

Inden for de næste tre år skal DSV’s succesrige luft og søorganisationer 

i Frankrig og Holland foretage vækstmæssige 

kvantespring. Det første skridt er allerede taget med ansættelsen 

af franske Stephane Gautrais og hollandske Henk van 

Asselt. Moves mødte de nyudnævnte direktører til en snak 

om at tage springet fra de allerstørste spillere på markedet 

til den noget mindre – men langt mere ”progressive og 

dynamiske” - organisation i DSV. 

Engagementet lyser ud af såvel Stephane 

Gautrais som Henk van Asselt, som er i 

København for at mødes med deres nærmeste 

overordnede, Simon H. Galsgaard, 

Vice President i DSV Air & Sea A/S. 

”Stærk i forhandling, kommunikation, 

social kompetence og ledelse – og ekspert 

i at etablere og udvikle positiv kundekontakt”, 

skriver franske Stephane Gautrais 

i sit CV, som også fortæller, at her er en 

mand, som har valgt DSV efter at have 

gjort karriere i velrenommerede transportselskaber 

som Kuehne + Nagel og franske 

Geodis. 

Fleksibilitet, frihed og forventninger 

Henk van Asselt beskriver sig selv 

som: ”Analytisk, logisk, beslutsom, 

konkurrence- og resultatorienteret” – og 

der står både DHL og Wim Bosman på 

CV’et – blandt flere andre selskaber. 

For begge er det nu DSV, som gælder. 

Ikke på grund af størrelsen – for her kan 

DSV ikke være med – men fordi, de i 

DSV har fundet det, som gør det sjovt at 

stå i spidsen: fleksibilitet og frihed til at 

skaffe resultater. Og store udfordringer 

og forventninger, som ingen af de to ser 

problemer i at indfri: 

”DSV er ikke på det niveau, som selskabet 

burde være. Jeg mener, at vi er dobbelt så 

store om tre år”, siger Stephane Gautrais i 

interviewet, og begrunder udtalelsen med 

de mange forskelligartede erfaringer, som 

Air & Sea i Frankrig Holland 

Ansatte 116 107 

Omsætning (Euro mio.) 69,1 70,2 

EBIT 2007 (Euro mio.) 0,78 2,4 

Hovedkontor Roissy Schiphol 

(Paris) (Amsterdam) 

efter en lang række virksomhedsfusioner 

udgør rygraden og styrken i DSV – og så 

det, at DSV ifølge den nye franske direktør 

simpelthen er bedre end sin udbredelse: 

”DSV er i dag dér, hvor Kühne + Nagel i 

Frankrig var for fem år siden”. 

”Der er virkelig grobund for fremdrift i 

Holland og Frankrig”, siger Vice President 

Simon H. Galsgaard og fortsætter: 

”Begge lande har levet en turbulent 

tilværelse efter, at DSV overtog Frans 

Maas, og en del medarbejdere har søgt væk 

som en konsekvens af for meget uro. Henk 

og Stephane er med deres solide ballast og 

nye energi et frisk pust i divisionerne – og 

præcis de folk, som er nødvendige for at 

samle organisationen og se fremad”.

Stephane Gautrais (i forgrunden) og 

Henk van Asselt vil skabe vækst i 

henholdsvis Frankrig og Holland. 

moves 15

16 moves 

”Man skal tage imod de udfordringer, 

man får tilbudt. Det 

giver spænding i livet. Man skal 

ikke bare blive hængende i sit gamle 

job”, siger Stephane Gautrais, som 

siden november sidste år har stået i 

spidsen for DSV’s franske luft- og 

sø-organisation. 

Stephane Gautrais har taget flere 

store skridt i sin mere end 20-årige 

karriere i transportbranchen, hvoraf 

de sidste 10 år har været på topposter 

i franske SDV Logistique 

Internationale, Geodis og Kuehne 

+ Nagel, hvor Gautrais var salgs- 

og marketingdirektør fra 2002 til 

springet til DSV i november. Fem 

år i Australien og fem år i Chicago 

har gjort Stephane Gautrais noget 

mere ”angelsaksisk” i sin tankegang, 

end man normalt ville beskylde en 

franskmand for. 

”Folk tror, at Frankrig er et meget 

besværligt land at handle med, men 

det passer ikke. Frankrig er et godt 

marked, og vi tænker ligesom den 

øvrige organisation”, siger han og 

understreger væsentligheden af 

dette: 

”DSV er vores største potentielle 

kunde på eksportmarkedet. Derfor 

kan vores kolleger i resten af organisationen 

være forvisset om, at vi 

behandler netværket i DSV som en 

kunde”. Stephane Gautrais tilføjer, at 

90 procent af importen er besluttet i 

Frankrig. 

Mangfoldigheden er styrken 

Ifølge DSV’s nye franske luft- og 

sø-direktør befinder DSV sig i dag, 

hvor Kühne + Nagel i Frankrig var 

for fem år siden. Med et godt fundament 

og et solidt netværk ser han 

grobund for en betydelig vækst i de 

kommende år. 

”DSV er ikke på det niveau, som 

selskabet burde være. Jeg mener, 

at vi er dobbelt så store om tre år”, 

siger Stephane Gautrais, som sætter 

lighedstegn mellem de største 

udfordringer i fremtiden - og DSV’s 

styrke. 

”DSV er i dag et selskab med mange 

forskellige kulturer bag sig – og folk 

med vidt forskellige baggrunde: Vi 

har i vores organisation folk fra det 

tidligere Frans Maas, DFDS, ABX, 

Kuehne + Nagel og SDV. Det er en 

kæmpe udfordring at samle alle disse 

folk under en fælles DSV-kultur. 

Men det er samtidig denne mangfoldighed, 

som er selskabets store 

styrke, hvis vi kan fastholde de positive 

elementer fra alle kulturer”. 

Øge samarbejde med netværk 

Samtidig får den nye direktør en stor 

opgave med at forbedre kendskabet 

til DSV, som på trods af 116 med- 

Stephane Gautrais, 40, 

adm. dir., Air & Sea, Frankrig 

19 års ledelseserfaring i transportbranchen 

fra Frankrig, Australien og 

USA. Seneste job: Salgs- og marketingdirektør, 

Kuehne + Nagel, Paris. 

”DSV er sulten og det er det, 

der gør det sjovt” 

arbejdere alene i luft- og sø-organisationen 

er relativt ukendt i Frankrig. 

”Vi har et stort arbejde foran os med 

at udbrede kendskabet til DSV; det 

er en forudsætning for, at vi når 

vores målsætning. Vi skal investere 

kraftigt i salg og øge samarbejdet 

med vores netværk i DSV”, siger 

Stephane Gautrais, som netop er 

lokket til DSV af de konkrete udfordringer 

og ambitioner om vækst: 

”DSV er sulten efter mere forretning, 

og det er det, der gør det 

sjovt. Mange af de store spillere på 

markedet er stivnet. Vi kan bringe 

fleksibilitet til vores kunder. Det er 

vores kernestyrke: flere løsninger og 

flere produkter rettet mod kundernes 

behov og forventninger.” 

Et eventyr 

”DSV tænker globalt, men handler 

lokalt”, siger Gautrais og uddyber: 

”Jeg oplever en stor respekt i DSV 

for den lokale kultur. Det stemmer 

fint overens med mine visioner om, 

i hvilken retning branchen udvikler 

sig. Nu er jeg i en position, hvor jeg 

er i førersædet, og jeg ser det som 

et eventyr at implementere summen 

af alle mine års erfaringer i 

DSV’s udvikling”, siger den tidligere 

salgsdirektør fra Kuehne + Nagel, 

som starter i sit nye job med at sætte 

turbo på salget.

Henk van Asselt er med en fortid 

som adm. dir. i Wim Bosman og 

direktør for søfragt i DHL vant til at 

orkestrere en større forsamling. Og 

det er netop hans styrke: ”Jeg kan 

lide at lære fra mig og coache mine 

medarbejdere, så de yder deres bedste 

og løfter sig til et højere niveau”, 

siger DSV’s nye adm. dir. for den 

hollandske luft- og sø-division. 

Mere intens salgsindsats 

Strukturelle forandringer er på vej i 

Holland. Sælgerne i den 107 mand 

store organisation refererede indtil 

den 10. marts, da den hollandske 

luft- og sø-division fik ny salgsdirektør 

(Marco Vandegaar), direkte til 

Henk van Asselt. Det har resulteret 

i en ny struktur i salgsstyrken, som 

fremover sælger løsninger på både 

luft og sø frem for kun det ene eller 

det andet. 

”Det er en stor effektivisering af 

salgsstyrken, som resulterer i væsentligt 

færre kørte kilometer for de 

samme opgaver. Samtidig er det muligt 

for os at fokusere kræfterne på 

halvt så store geografiske områder, 

når den samme sælger repræsenterer 

både luft- og søfragt”, siger 

Henk van Asselt, som indrømmer, at 

sælgerne til en start ikke kan være 

lige skrappe på begge områder: 

”Så må de gribe ud efter hinanden og 

få hjælp hos kollegerne”, siger han. 

Henk van Asselt, 44, 

adm. dir., Air & Sea, Holland 

Mere end 20 års ledelseserfaring i transportbranchen 

fra bl.a. Holland, Spanien, 

Indonesien og Thailand. Seneste job: 

Administrerende direktør, Wim Bosman 

Air & Ocean BV, Holland. 

”Et progressivt og dynamisk selskab 

med en aggressiv vækstfilosofi” 

Salgsmål – og måleredskaber 

Henk van Asselt har samtidig 

opstillet klare salgsmål for sine 

medarbejdere – og måleredskaber 

til at optimere salget. 

”Vi vil have fokus på, om sælgerne 

når deres mål, men det bliver med 

en positiv tilgang, som har til 

formål at generere mersalg – og 

ikke at sprede frygt blandt medarbejderne”, 

siger han. Samtidig 

har luft- og sø-divisionen indledt 

et tæt samarbejde med kollegerne 

i Solutions divisionen, hvor de to 

divisioner kigger nærmere i hinandens 

kundedatabaser med henblik 

på ”kommercielle skridt”. 

”Tidligere var der en tendens til, 

at man holdt kortene tæt inde til 

kroppen. I dag er alle tre divisioner 

stadigt mere opmærksomme på det 

kæmpe potentiale for samarbejde 

– og på hvordan de hver især får 

omsat denne bevidsthed til klare 

operationelle og kommercielle 

handlingsplaner”. 

Mere sjov i DSV 

Med en baggrund som direktør i 

DHL, der er omtrent 20 gange så 

stort som DSV, er det nærliggende 

at spørge Henk van Asselt, hvad der 

åbnede hans øjne for en karriere 

i en af verdens hurtigst voksende 

transportselskaber. 

”Jeg kendte folk i DSV, som jeg 

ser som et progressivt og dynamisk 

selskab med en aggressiv vækstfilosofi 

ligesom den i UTi Worldwide 

Inc. Det er et selskab, som jeg har 

arbejdet for i Indonesien, Thailand 

og Indo-Kina fra 1991 til 2003, og 

hvor vi var i stand til at få tocifret 

vækst, år efter år. Med min baggrund 

kan jeg tilføre selskabet værdi 

samtidig med, at jeg kan have det 

sjovt”, siger han. 

”Vi vil gro” 

Ligesom for sin franske kollega 

er missionen for Henk van Asselt 

kraftig vækst indenfor de næste 

tre år. Siden starten af sin ansættelse 

den 1. december 2007 har 

Henk van Asselt sammen med sine 

nye kolleger udarbejdet planer 

for, hvordan virksomheden i den 

periode skal fordoble profitten i 

luft- og sø-divisionen. Nu forestår 

arbejdet med at tage på roadshow 

og præsentere vækstfilosofien for 

divisionens godt 100 medarbejdere 

fordelt på fire kontorer. 

”Vi vil gro. Det er vigtigt, at alle 

medarbejdere er 100 procent inde 

i tankerne omkring hvilken vej, vi 

skal i den hollandske organisation. 

Kun på den måde kan vi frigøre 

den energi og kreativitet, som er 

nødvendig for, at vi når vores mål”, 

siger den nye hollandske luft- og 

sø-direktør. 

moves 17

Ny logistikterminal 

i Bukarest 

– den største nogensinde 

18 moves 

DSV Romania skal drive en ny moderne 

terminal. Kunder og medarbejdere har nu 

adgang til i alt 29.000 m 2 lagerplads og 

3.000 m 2 kontorlokaler. 

DSV’s nyerhvervelse er den største 

transaktion på det rumænske logistikmarked 

til dato. Med denne nye terminal 

ønsker DSV Romania at imødekomme 

den stigende efterspørgsel efter integrerede 

logistikløsninger. Lageret vil blive 

indrettet med meget moderne systemer 

for en hurtigere og smidigere procesafvikling. 

“Dette nye anlæg vil rumme alle tre 

DSV-divisioner og sætte os i stand til 

at levere den omfattende service, som 

vores kunder efterspørger” siger Sergiu 

Iordache, Managing Director for DSV 

Romania. 

Store fordele 

“Bucharest West Park er indrettet med 

de mest moderne it-systemer; her kan 

vi bruge de nyeste DSV it-platforme og 

–værktøjer, som vil reducere lastetiden 

og gøre lagerføringen og ordrebehandlingen 

mere præcis og således sikre den 

integrerede kvalitetsservice, som vi sætter 

i højsædet, og som vil sætte os i stand 

til at forbedre salgs- og driftsaktiviteterne. 

Det er klart, at alle disse aktiviteter er 

tilpasset nøje til de krav, nutidens kunder 

stiller i dag, og sætter os i stand til at 

konsolidere vores navn på det lokale 

marked”, siger han. 

“Det bliver ikke nogen nem opgave at 

flytte vores kontorer til Bucharest West, 

fordi vi reelt bliver nødt til at flytte over 

300 mennesker, men vi ser alle sammen 

frem til det med spænding, fordi vi 

kender de fordele, som dette nye center 

kan tilbyde,” siger Sergiu Iordache og 

nævner bl.a. også større kontorer til alle 

ansatte med moderne udstyr og faciliteter 

plus flere porte. Pipera Center har 30 

porte, mens Bucharest West Park har 50.

Sergiu Iordache blev 

udnævnt til adm. 

direktør for DSV 

Romania i maj 2007. 

Mest attraktive logistikområde 

Det nye logistikcenter er beliggende i Bucharest West Park, et område på ca. 

90 ha, der er udviklet af Portland Trust, og som har et lagerareal på ca. 450.000 

m 2 og et kontorareal på 150.000 m 2 . Det er det mest attraktive logistikcenter i 

Rumænien og ligger kun 10 km vest for Bukarest. Portland Trust er begunstiget 

af en god transportinfrastruktur med meget tætte og direkte forbindelser til mo- 

torvej A1, der giver let adgang til Vesteuropa og kortere transporttider (760 km 

til Budapest i Ungarn). En kommende ringvej rundt om Bukarest vil ligeledes 

forbinde Bucharest West direkte med Otopeni International Airport og motor- 

vej A2, der forbinder Bukarest- og Constanta-området. Det nye lagerareal har 

4.500 m 2 lagerfaciliteter med temperaturregulering og har tilstrækkeligt med 

lagerplads til mere end 50.000 europaller og 50 lastvognsramper. Hvad angår 

sikkerheden, har anlægget døgnovervågning, og det udstyres med videosyste- 

mer, tyverialarm og indhegning. 

Internationale navne 

DSV Romania har over de næste to år planer om at købe yderligere 20.000 m 2 

lagerareal samme sted, nemlig Bucharest West Park. Tilsammen driver DSV 

Romania i dag logistikfaciliteter, der dækker mere end 58.000 m 2 over hele 

landet. Blandt DSV Romanias kunder finder man internationale mærkenavne 

som f.eks. Panasonic, Kraft Foods, Heineken, 3M, Bosch og Siemens. Sidste 

års omsætning i Rumænien oversteg 21 mio. EUR. 

Nye kontorer på vej 

Med hensyn til fremtidsplanerne for DSV 

Romania tænker Sergiu Iordache i flere 

baner. 

En af dem drejer sig om udviklingen af 

det lokale netværk. Ud over kontorerne i 

Timisoara og Oradea vil der blive åbnet et 

nyt kontor i Bacau i 2009. 

“Da aktiviteterne p.t. primært er baseret i 

Bukarest, vil en sådan ekspansion betyde 

en mere afbalanceret aktivitet, reduceret 

respons- og transporttid for kunderne 

uden for Bukarest, en bedre forståelse af 

det lokale marked og store muligheder 

for at sikre lokale speditions- og logistikkontrakter. 

Ifølge vores estimater vil disse 

pladser, når de nye kontorer er åbnet og de 

eksisterende kontorer renoveret, fordoble 

deres omsætning og nå op over 25 – 30 % 

af vores samlede omsætning om et eller to 

år, og det er vores mål”, siger han. 

Fuld kontrol over alle aktiviteter 

Et andet initiativ i Rumænien vil være 

at fokusere på kundeserviceafdelingen. 

Et første skridt vil være at implementere 

TMS-systemet, som vil give DSV 

Romania fuld kontrol over virksomhedens 

speditionsaktiviteter og kommunikationen 

med kunderne. 

“Vi vil også gerne slå på tromme for vores 

interne transportservice. Vi har allerede 

effektive løsninger for opsamling og levering 

af gods over hele landet; alt hvad vi 

behøver at gøre, er at markedsføre dem”, 

siger Sergiu Iordache. 

Store forventninger til luft- og søfragt 

For så vidt angår divisionen for luft- og 

søfragt, fokuserer det nye salgsteam på 

udvikling af trafikken med knudepunkterne 

i Hamborg (stykgods) og Frankfurt 

(luftfragt). 

“Vi har vores netværkskollegers support 

og det nødvendige setup – Otopeniterminalen 

ved siden af vores nationale 

lufthavn og vores kontor i Constanta, der 

er havneby ved Sortehavet. I Constanta 

vil vi kunne tage os af toldformaliteterne, 

uden at kunden er til stede, hvilket er nyt 

for Rumænien. Sidste år bidrog luft- og 

søfragt-divisionen ikke væsentligt til vores 

omsætning, men jeg er sikker på, at med 

hele denne nye udvikling vil vi placere os 

i toppen blandt aktørerne på markedet for 

luft- og søfragt”, siger Sergiu Iordache. 

moves 19

DSV i Rusland 

- midt i EU 

Som en af Ruslands mindste føderale enheder er Kaliningrad 

adskilt fra det øvrige Rusland af Polen, Litauen og Belarus. 

Siden EU’s udvidelse mod øst er regionen altså en russisk 

enklave i EU. Kaliningrads skæbne besegles således af beslutninger 

truffet i Rusland – som i EU. Det er her, DSV netop 

har taget de første spadestik til en nybygget terminal, som skal 

indeholde kontorer, værksted, parkering og 10.300 m 2 logistik 

med mulighed for yderligere 20.000 m 2 indenfor 3-5 år. 

”Vi har erhvervet 10 hektarer land og bygger i første omgang 

på lidt over halvdelen. Vores koncerndirektør Kurt Larsen har 

sagt, at vi ikke skal sælge den resterende jord”, siger administrerende 

direktør Leonid P. Stepanyuk, hvis firma med 100 

medarbejdere – heraf 65 chauffører – i dag tælles blandt den 

russiske regions største transportselskaber. 

Cementerer topposition 

”Denne udvidelse vil cementere DSV’s plads i den absolutte 

top af transportog logistikselskaber i Kaliningrad. Ingen 

kan endnu tilbyde lager- og logistikfaciliteter i Kaliningrad 

– og kvaliteten af vores transportcenter bliver uovertruffen. 

Behovet er derfor indiskutabelt – vi har allerede reserveret 60 

procent af kapaciteten endnu før, terminalen er opført”, siger 

han videre. 

Port til Rusland 

DSV Road i Kaliningrad startede i 1994 som et lokalt transportselskab, 

Prigge-Trans, delvist ejet af den nuværende direktør, 

Leonid P. Stepanyuk. I 1999 blev selskabet opkøbt af DSV, 

som så muligheder i Kaliningrad som en port til Rusland - og 

en vigtig handelsvej mellem Rusland, Tyskland og de nordiske 

lande. Kaliningrad er ét ud af DSV’s tre russiske kontorer; de 

to øvrige er DSV Road i Moskva og DSV Solutions i Istra. 

Mens Kaliningrad op igennem 90’erne har lidt under en alvorlig 

økonomisk nedgang med faldende indkomstniveau, forværret 

sundhedssystem, miljøproblemer og øget kriminalitet og 

20 moves 

Hvis far er Rusland og mor er Europa, så har Kaliningrad 

i høj grad brug for, at far og mor kan enes. DSV etablerer 

nyt logistikcenter i den russiske enklave – som hvis 

chefen kunne bestemme skulle hedde Kantograd (efter 

den tyske filosof Kant). 

narkoproblemer er arbejdsløsheden gennem de seneste fem år 

faldet og levestandarden er markant forbedret. Udviklingen i 

Kaliningrad er nu præget af høj økonomisk vækst i kølvandet 

på den generelle positive økonomiske udvikling i Rusland. 

Regionen er blevet et knudepunkt for import og eksport af varer 

fra og til EU, og kunderne hos DSV i Kaliningrad er både 

lokale som internationale virksomheder. Selskabet transporterer 

primært elektriske artikler som f.eks. tv, tøj, sko, fødevarer 

og andre forbrugsartikler fra Europa til Kaliningrad og vice 

versa – Kaliningrad har en stor produktion af fødevarer, papir 

og papirmasse, møbelproduktion og maskinproduktion. 

Speciel økonomisk zone 

”Vi har haft et boom af bygge- og erhversaktivitet i Kaliningrad 

siden området er udpeget til Speciel Økonomisk 

Zone (SEZ)”, fortæller Leonid P. Stepanyuk, som med den 

forestående investering i terminalen på ca. 80 mio. vil spare 

omtrent 30 mio. i reducerede skattebetalinger over de næste 

12 år – takket være skattefrihed for udenlandske investorer 

de første 6 år og kun halvdelen af den i forvejen lave virksomhedsskat 

fra det 7. til det 12. år. 

”Samtidig er regionen fri for moms på importvarer, og det har 

haft en afgørende betydning for den gunstige økonomiske udvikling”, 

siger han og nævner, at Kaliningrads bruttoregionalprodukt 

i 2005 voksede med dobbelt så meget som det øvrige 

Ruslands. Den økonomiske fremgang skabte en stigning i 

realindkomsten på over 30 procent alene i 2005. 

”Vi ser en stor optimisme for tiden og en enorm interesse for 

udenlandske investorer, som både vil handle med Kaliningrads 

én million indbyggere, men som også håber, at få adgang til 

det russiske marked”, fortæller han. 

Forholdet til nabolandene 

Litauen er en vigtig samarbejdspartner for Kaliningrad, som 

spiller en væsentlig rolle i forholdet mellem EU og Rusland

Leonid P. Stepanyuk er gift med Natalia. Her er direktøren fanget på en fridag med sine to tvillingedøtre, Sofiya og Anna. 

”Guds gave”, kalder han dem. 

generelt. Dette skyldes blandt andet, at 

godstransport og transport af passagerer 

skal passere igennem litauisk territorium 

for at nå frem til Rusland. Litauiske forretningsfolk 

er desuden meget aktive i 

regionen, som de anvender som springbræt 

til at trænge ind på det store russiske 

marked. Polske forretningsfolk anvender 

hovedsageligt Kaliningrad som et voksende 

afsætningsmarked. Der er i dag langt 

over 500 virksomheder med polsk finansiering 

i området, samt et større antal, der 

handler gennem deres russiske modparter. 

Det forretningsmæssige samarbejde mellem 

Kaliningrad og Polen omfatter især 

områder som energi, byggeri, landbrug og 

møbelfremstilling. Det til tider anstrengte 

forhold mellem Polen og Rusland har ikke 

påvirket de handelsmæssige relationer i 

forhold til Kaliningrad. 

Store forventninger 

Leonid P. Stepanyuk har store forventninger 

til det kommende DSV-transportcenter, 

som i første omgang skal betjene 

selskabet egne 40 lastbiler og 60 trailere. 

Direktøren forventer, at terminalen er betalt 

tilbage fem år efter opførelsen – altså 

i 2014, hvor selskabet ventes at have en 

omsætning på DKK 200 mio. i forhold til 

de ca. DKK 40 mio. som selskabet omsatte 

i 2007. Også i Brøndby er forventningerne 

til den russiske enklave håndgribelige: 

”Vi har meget stor tillid til Leonid P. 

Stepanyuk og Jaan Leep (adm. dir. i Estland), 

og vi har stor tillid til, at de begge 

ser rigtigt i denne sag. Kaliningrad er et 

gunstigt land at etablere sig i i disse år, 

og vi har fortsat en stor tillid til væksten i 

regionen”, siger adm. dir. Kurt K. Larsen, 

som ved flere lejligheder har besøgt DSVkontoret 

i Kaliningrad – og bl.a. hilst på 

Stepanyuk’s to tvillingepiger, som i dag er 

seks år gamle. 

Derudover er Leonid P. Stepanyuk far 

til en søn på 24 og en datter på 26 – og 

stedfar til en dreng på 17, som han håber, 

vil vokse op i en region, som hedder Kantograd 

– efter den tyske filosof Immanuel 

Kant, som levede og døde i byen. 

”Vi bryder os ikke om navnet Kaliningrad”, 

siger han. 

”Mikhail Kalinin var en af Stalins officerer”, 

lyder det fra det tidligere Königsberg 

og nuværende Kaliningrad, som på 

mange måder er ved at blive mere og mere 

europæisk – og snart med sit eget funklende 

nye DSV Road Transportcenter. 

Det nye DSV Transportcenter i 

Kaliningrad ventes at stå klar i 

september 2009 med mere end 

10.000 m 2 lagerplads og lidt over 

2.000 m 2 kontorer. 

moves 21

Back office 

på vej i Indien 

DSV i Indien udvider med endnu to kontorer - et salgskontor 

med back office funktioner for samtlige Indienskontorer 

samt et nyt luftfartskontor i Mumbai. 

Endnu en gang var der risafbrænding i et DSV-kontor i Mumbai, da hindupræsten 

per tradition forsøgte at mildne gudernes syn på koncernens nye indiske luftfragtskontor. 

Ceremonien, hvor kontoret velsignes med bønner og ofringer til guderne, 

er almindelig praksis hver gang et nyt kontor indvis. Denne gang valgte adm. dir. 

Michael Carstensen dog at beholde jakkesættet på efter at han forrige gang iførte sig 

en lokal klædedragt. Det anses ikke for at være nødvendigt. 

”Men selve indvielsesceremonien kommer man ikke uden om. Det er utænkeligt, at 

etablere et nyt kontor i Indien uden gudernes velsignelse og man kan sige, at vi har 

haft guderne på vores side med vores første kontor”, siger Michael Carstensen, som 

har flyttet de 6 mand fra Mumbai-kontoret, som er beskæftiget med luftfragt ca. 50 meter 

ned ad gaden i de nyetablerede lokaler, hvor der er plads til yderligere ekspansion. 

Fart på 

Siden etableringen af en egentlig DSV-organisation i Indien for godt og vel et år 

siden, har de fire kontorer i Mumbai, Dehli, Bangalore og Chennai haft en forrygende 

start, hvor antallet af medarbejdere er øget fra 16 til næsten 90 ansatte i 

dag. Dette er baggrunden for udvidelsen i Mumbai – og etableringen af et egentligt 

Adm. dir. Michael Carstensen fra DSV Air & Sea i Indien beholdt 

jakkesætttet på (men fik dog en rød klat i panden), da hindupræsten 

velsignede den nyåbnede luftfragtsafdeling i Mumbai. Nu vil Michael 

Carstensen etablere et DSV back office i landet. 

22 moves 

salgskontor i Pune, 135 km. fra Mumbai. 

Pune er centrum for meget tung industri, 

herunder automobilindustri, men også medicinalvarer 

og øvrig industri, som typisk afskibes 

via Mumbai. Kontoret i Pune vil blive bemandet 

med en branch manager, 2 sælgere samt 3 

servicemedarbejdere, som desuden skal agere 

som back office, d.v.s. serviceorgan for de 

øvrige indiske kontorer. 

”Huslejen og lønnen er høj i Mumbai og 

de øvrige storbyer. Det kan bedre betale sig 

at etablere rutinefunktioner uden for byområderne”, 

forklarer Michael Carstensen, som 

håber, at back office funktionen på sigt kan vise 

sig at være gavnlig for hele koncernen. 

Outsourcer internt 

I starten vil servicemedarbejderne typisk stå 

for dokumentations- og indtastningsarbejde 

af bookinger og øvrige transportdokumenter. 

Siden er det hensigten, at Michael Carstensen 

vil kigge på andre funktioner i DSV Group, 

som kan udliciteres til dokumentationsafdelingen 

i Indien, eksempelvis opdatering af diverse 

statistiker og ruteplaner. 

”Et back office er ikke nogen unik opfindelse i 

DSV. De fleste store virksomheder har back office 

funktioner i Indien med op til flere tusinde 

medarbejdere”, siger Michael Carstensen, og 

fremhæver indernes generelle høje uddannelsesniveau 

og gode engelskkundskaber 

kombineret med det relativt lave lønniveau 

som baggrunden for, at landet er back office 

for en lang række af de større, internationale 

virksomheder. 

”Vi vil i princippet komme til at outsource 

internt. Alternativt vil andre høste fordelene af 

at formidle effektiv arbejdskraft til rutinefunktioner”, 

lyder det fra landechefen i Indien.

Roadferry blev til 

DSV Road 

Med overtagelsen af Roadferry Ltd. har 

DSV samtidig erhvervet knap 10 procent 

af aktierne i Palletline, det ledende engelske 

og irske distributionsnetværk, hvorved 

DSV for første gang er blevet en egentlig 

spiller på den nationale fragt i Storbritannien 

og Irland. Palletline, som er 100 

procent ejet af sine netværksvirksomheder, 

er i Irland udelukkende repræsenteret af 

Roadferry, så de 3,8 millioner indbyggere 

på den grønne ø vil snart lære DSV’s 

logo endnu bedre at kende. Roadferry’s 

omsætning er GBP 50 mio. hvoraf 30 

mio. omhandler transporter mellem UK 

og Irland – ca. 50.000 fulde læs årligt som 

udføres på den medfølgende trailerflåde 

på godt 500 enheder. De sidste GBP 20 

mio. tegner sig for national palletransport i 

Storbritannien og Irland 

Gennembrud i Storbritannien 

”Det er et gennembrud for DSV Road i 

UK, hvor vi vil få en langt større produktpalette. 

Hidtil har vi – udover vores 

internationale transport - begrænset os til 

at flytte det nationale gods, som var nødvendigt 

for, at vores biler ikke skulle køre 

tomme rundt på vejene – og så det gods, 

som vores eksisterende kunder forventede, 

at vi transporterede indenrigs”, siger administrerende 

direktør for DSV Road Ltd., 

René Falch Olesen, som samtidig håber, 

at DSV kan udvikle samarbejdet med Palletline 

yderligere. 

”Jo større vi er på indenrigstransport i 

England og Irland, des bedre økonomi 

og des mindre miljøpåvirkning vil vores 

transporter få”, siger han og henviser til, at 

fyldte lastbiler forurener forholdsvis mindre 

end biler med en ringe udnyttelsesgrad: 

”Vores tomkørsel vil mindskes betydeligt, 

Med købet af engelske og irske Roadferry er DSV 

markedsleder i handlen mellem England og Irland – og 

styrker samtidig sin position på indlandsfragt i landene. 

Og så gjorde det ikke så ondt at skifte navnet ud. 

og for mange kunder vil vi fremover være 

en ”one-stop-shop”. Desuden vil Roadferry’s 

kunder nu få adgang til DSV’s fulde 

produktpallette i Irland og Storbritannien, 

hvilket også har et meget stort potentiale”. 

Management by coincidence 

Det kan virke som om, at der var højere 

magter på spil, da Roadferry pludselig blev 

en interessant mulighed for DSV. René 

Falch Olesen fik en henvendelse fra den 

adm. dir. for DSV Road i Irland, Brendan 

Murphy, samme dag, som han modtog et 

prospekt fra Deloitte, som havde Roadferry 

til salg. Brendan Murphy gav udtryk 

for, at udviklingen for DSV i Irland var 

stærkt afhængig af en øget transport mellem 

Storbritannien og Irland. Roadferry 

blev nævnt som en af mulighederne for det 

ønskede gennembrud. René Falch Olesen 

lovede at undersøge mulighederne for at 

opkøbe Roadferry og kunne samme dag 

videresende prospektet til DSV i Irland. 

”De var meget imponerede af min effektivitet”, 

siger René Falch Olesen, som dog 

siden hen har indrømmet sagens forløb. 

”Det kunne virke lidt som management by 

coincidence, men det var den helt rigtige 

løsning for os”, siger han. 

Alle føder ind i hubs 

Palletline er blot ét af Storbritanniens 10 

netværk med distribution af palletiseret 

gods – såkaldte Pallet Networks. Palletline 

opererer via tre hubs – transportknudepunkter 

– hvor den største er i 

Birmingham, mens de to andre hubs er 

placeret i Heathrow og Leyland. Alle partnere 

i netværket, hvor DSV nu altså udgør 

en tiendedel, føder paller ind i hubben, 

hvor selskaberne derefter leverer i deres 

”Jo større vi er på indenrigstransport 

i England og 

Irland, des bedre økonomi og 

des mindre miljøpåvirkning 

vil vores transporter få”, siger 

adm. dir. René Falch Olesen, 

DSV Road Ltd. 

respektive områder (hver transportør har 

klart definerede operationelle områder). 

”Netværket forventes at vokse med 

15 procent årligt, og vi får yderligere 

vores andel af overskuddet i det samlede 

netværk”, fortæller René Falch 

Olesen, som også kan glæde sig over, at 

navnespørgsmålet blev løst i nogenlunde 

mindelighed. 

”Den tidligere ledelse så gerne, at en del 

af det tidligere navn, Roadferry Ltd., indgik 

i det nye navn. Vi tilbød navnet DSV 

Road Ltd., og det var alle tilfredse med”, 

siger han. 

moves 23

Nyt 

CO2-kalkulator beregner miljøbelastning / DSV 

vil hen over sommeren introducere en CO 2-kalkulator, 

som kunderne i Road-divisionerne får adgang til via 

E-services og DSV Public Track and Trace System. 

I forbindelse med en booking udledes automatisk de 

nødvendige data som transporttid, antal km og fragtens 

vægt samt transportform (vej, luft, sø) – systemet 

beregner herefter automatisk transportens udledning 

af CO 2 samt CO, SO2, NOx og HC-partikel emission. 

Kalkulatoren, som installeres som en integreret del af 

E-services software, kan måle udslippet helt ned til 

de enkelte transporter, men kunderne kan også hente 

månedsrapporter via den kommende applikation. Systemet 

lanceres i bestræbelserne på at mindske al unødvendig 

miljøbelastning og for at imødekomme en større 

miljøbevidsthed hos selskabets kunder. 

Til pumperne! / DSV har indgået rammeaftale med 

amerikanske Flowserve om transport af varer fra forskellige 

destinationer over hele verden. Flowserve er 

en af verdens største producenter af pumper, ventiler, 

pakninger og andre komponenter til fremstillingsindustrien 

– herunder olie-, gas- og kemiske virksomheder 

samt medicinalindustrien. 

Transporterne vil foregå via luft og sø til og fra stort 

set alle lande i netværket, men vil hovedsagligt involvere 

USA, Frankrig, Tyskland, Holland, UK, Italien, 

Spanien, Østrig, Finland, Sverige, Kina, Australien og 

Indien. Flowserve blev grundlagt i 1997 og omsætter 

i dag for USD 3 mia. med 15.000 ansatte i 56 lande. 

Global Key Account Manager er Claus Kjaer fra DSV 

i Boston mens Mika Johansson i Shanghai og Tommy 

Jensen i København er Regional Account Managers 

for Asien og EMEA (Europa, Mellemøsten og Afrika). 

Flowserve transporterer årligt for USD 65 mio. og 

opererer med et begrænset antal “Nominated Flowserve 

Carriers” – hvoraf DSV nu er en af dem. 

Alt for industrien / Hvad har følgende brands til 

fælles: Thermoking (køletransport), ClubCar (golfbiler), 

Hussmann (køleanlæg) og Ingersoll Rand (bl.a. 

kvalitetsværktøj for professionelle)? De er alle ejet 

af Ingersoll Rand, som i mere end 100 år har været 

leverandør af forskelligartede produkter til industrien. 

DSV er netop – i hård konkurrence – udpeget til at være 

en af hovedtransportørerne af Ingersoll Rands produkter 

til og fra stort set alle lande i netværket. Ingersoll Rand 

omsætter årligt for USD 8 mia., og det samlede transportbudget 

overstiger USD 100 mio. 

Tilfredse – og mindre syge / Medarbejderne i DSV 

koncernen er tilsyneladende mere tilfredse end tidligere. 

I hvert fald i forhold til 2006, som i høj grad var præget 

af købet af Frans Maas. I alle tre danske divisioner og 

blandt de forskellige medarbejdergrupper ses et fald i 

medarbejderomsætningen – d.v.s. at færre søger væk 

end tidligere. Samtidig er sygefraværet faldet i 2007. 

Det samlede sygefravær i DSV koncernen er i 2007 

det laveste registrerede siden der indførtes månedsvis 

rapportering af medarbejderdata. Koncernens medarbejdere 

havde et gennemsnitligt sygefravær på 3,7 procent 

svarende til lidt under ni sygedage årligt - sundest er 

medarbejderne i Air & Sea divisionen. 

100 procent i Marokko / Med købet af den resterende 

aktiedel er DSV nu eneejer af Elan Transport International 

S.A. i Marokko. DSV har hidtil ejet godt 60 

procent af aktierne i selskabet, men er nu eneaktionær i 

Casablanca. 

”Giver I en hånd eller hvad?” Henrik Nielsen er til fotooptagelse 

på DSV’s nyerhvervede grund i Ringsted. 

Udgiver: DSV A/S. 

Redaktør: Mads Wedderkopp. Forslag til indhold sendes til mads.wedderkopp@dk.dsv.com Tlf: +45 43 20 37 66 

Ændringer vedrørende distribution til medarbejdere: Marie Laweatz, marie.lawaetz@dsv.com 

Øvrige modtagere: Helle K. Hansen, helle.k.hansen@dsv.com 

Foto: Lars E. Andreasen, Mads Wedderkopp, Johan Wingborg. 

Layout: Jacob Thesander. Oversættelse: ad Astra Translatører. Tryk: Scanprint. 

24 moves

Her skal det nye hovedkontor spire frem - DSV

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?