You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
The Motor Shop 1915. Der er nu 9 ansatte på værkstedet plus kontorpersonale. Niels Madsen er nr. 7 fra højre.<br />
T.M.S. overlevede da også i fin stil.<br />
Efter krigen begyndte N.M. på bestilling<br />
at importere biler fra USA, flest af<br />
mærket Scripps Booth. Men det varede<br />
kun nogle få år, idet mærket kun eksisterede<br />
fra 1913 til 1922 (og desuden<br />
havde en anden hovedagent i Danmark).<br />
Flere medlemmer af kongehuset kørte<br />
Scripps-Booth, blandt dem daværende<br />
Dronning Alexandrine og Kronprins<br />
Frederik, der fik dem omkring 1919,<br />
dog ikke solgt fra T.M.S.<br />
N.M. hjemtog også på bestilling det<br />
herhjemme knap så kendte amerikanske<br />
mærke Velie, som producerede vogne fra<br />
1909 til1928, mest 6-cylindrede.<br />
Omkring 1918 købte N.M. til privat<br />
brug, en Stoewer fra cirka 1910. Da<br />
familien var meget interesseret i Fanøløbene<br />
kørte de flere gange derover i<br />
netop denne vogn. På en af turene skete<br />
der det, at midt på Fyn brød bagakslen<br />
sammen. Men hos en lokal smed fik<br />
N.M. lov til selv at klare reparationen.<br />
Han arbejdede hele natten, så næste<br />
morgen var vognen igen køreklar, men<br />
manglen på søvn bevirkede, at han hen<br />
på formiddagen ramte et vejtræ, og så<br />
blev forakslen bøjet. Igen måtte man så<br />
finde en smed. Det lykkedes og turen<br />
blev gennemført. Det skal dog lige nævnes,<br />
at familien kun deltog i Fanøløbet<br />
som tilskuere.<br />
Bilen blev i tyverne bygget om til<br />
værkstedsvogn, dog med aftageligt<br />
lad, og kunne derfor stadig bruges til<br />
søndagskørsel. Som sådan blev den<br />
med diverse moderniseringer benyttet i<br />
mange år og blev først hugget op under<br />
besættelsen.<br />
Et andet eksempel på N.M`s. alsidige<br />
virke skal nævnes: Engang i tyverne<br />
havarerede et fly under landingen på<br />
Kløvermarken. Ad finurlige omveje<br />
købte N.M. vraget. Ved hjælp af diverse<br />
flydele og træ fra transportkasser fra<br />
importerede biler byggede familien<br />
Madsen et kolonihavehus i Københavns<br />
vel nok mest kendte haveforening,<br />
”Vennelyst”, der ligger i nærheden af<br />
Kløvermarken.<br />
N.M. konstruerede også et af de første<br />
3-vejs tip til lastvogne, men han fulgte<br />
ikke sagen op, og andre drog derfor nytte<br />
af konstruktionen. Til gengæld tog han<br />
patent på vakuumdrevne retningsvisere,<br />
der kunne eftermonteres på alle vogne.<br />
Et sæt af disse findes stadig i familiens<br />
eje.<br />
T.M.S. havde også en ladestation, d.v.s.<br />
man ladede batterier op for alle der<br />
havde brug for det (ikke noget med<br />
hjemmeopladere). Dengang var batterikasserne<br />
sommetider af glas. Duede<br />
batterierne ikke mere, kunne man altid<br />
fjerne indmaden og bruge de rengjorte<br />
glas til opbevaring af syltede agurker<br />
m.m. (I min barndom brugte vi sådan<br />
et akkumulatorglas til akvarium med<br />
sværddragere. Red.)<br />
I 1934 bliver sønnen Egon Madsen ansat<br />
som værkfører hos T.M.S. Dette kræver<br />
et lille tilbageblik.<br />
E.M. var født i 1912. Fra 1927 til 1931<br />
i lære som autoelektriker på det daværende<br />
FIAT-værksted Niels Nielsen,<br />
Halmtorvet, på Vesterbro i København.<br />
E.M. tog eksamen fra Teknisk Skole og<br />
Teknologisk Institut. Derefter på stu-<br />
21
Change language