Nationalt Risikobillede (NRB) - Beredskabsstyrelsen

Nationalt Risikobillede (NRB)
På vejnettet i Danmark har der ligeledes ikke været meget omfattende fatale transportulykker de seneste år.
I februar 2001 kørte en dobbeltdækkerbus ind i Knippelsbro i København, fordi chaufføren overså advarselsskilte
om broens frihøjde og overskred fartgrænsen, hvorefter taget på bussens øverste etage blev skrællet
af. Ulykken resulterede i to dræbte og 10 alvorligt tilskadekomne. En mindre ulykke fandt sted uden for
Hørsholm i januar 2012, hvor en bus med skolebørn kolliderede med en personbil. Ulykken forårsagede et
dødsfald og fem alvorligt tilskadekomne.
Mulige tendenser
Generelt ses en stigning i både mængden og intensiteten af trafik på land, til vands og i luften, hvilket alt
andet lige øger risikoen for større transportulykker i Danmark. Omvendt afhænger risikoen også af de tiltag,
der løbende indføres for at forbedre trafiksikkerheden inden for de forskellige transportsektorer.
Internationalt er flytrafikken øget med ca. 50 pct. inden for de seneste 10 år, men antallet af flyulykker er i
samme periode faldet markant, bl.a. som følge af internationale standardiseringer af regler og forbedret
koordinering og styring af flytrafikken.
Øget skibstrafik i danske farvande samt øget brug af større skibe medfører en forhøjet risiko for ulykker til
søs. Strammere internationale regler for skibskonstruktion og sikkerhed til søs samt initiativer til at forbedre
overvågningen af skibe og vejlede dem gennem vanskelige eller trafikerede passager, eventuelt med dansk
lods, kan imidlertid bidrage til at mindske risikoen for fremtidige ulykker i danske farvande.
På jernbaneområdet udvides mængden af trafik i Danmark også i disse år, men jernbanetrafikken har generelt
et højt sikkerhedsniveau. Sikkerhedssystemer som ATC (Automatisk Togkontrol) og HKT (hastighedskontrol
og automatisk togstop) og nyere tiltag i forbindelse med fornyelse af skinner og signalsystemer mv.
mindsker løbende risikoen for større ulykker.
I vejtrafikken er både antallet af ulykker med lettere tilskadekomne og ulykker med alvorligt tilskadekomne
og dræbte blevet reduceret markant de seneste år. Hastighedsbegrænsninger, kontroller, fartdæmpende
foranstaltninger, bedre skiltning og øget brug af sikkerhedsudstyr har haft positive effekter på udviklingen.
Et øget antal tunneler og broer i Danmark, herunder særligt den igangværende udvidelse af Københavns
Metro og på sigt den planlagte Femern Bælt forbindelse, kan ligeledes i princippet øge risikoen for større
transportulykker, men også her er sikkerhed et tydeligt fokusområde.
Endeligt skal det for det samlede transportområde fremhæves, at risikoen for større transportulykker også
gradvist påvirkes af ændrede danske vejrforhold som følge af global opvarmning. Som beskrevet ovenfor i
afsnit 2.1. og 2.2. kan klimaændringerne bl.a. medføre hyppigere og kraftigere situationer med stærk blæst,
høje bølger og oversvømmelser, som kan være til fare for såvel landtransport, flytransport og skibstransport.
30