Beboerrepræsentationen for Borgergade 30-42 og Hindegade 11

Beboerrepræsentationen for Borgergade 30-42 og Hindegade 11
Indsigelse mod forslag til stiforløb mellem Metrostationen ved Marmorkirken
og Borgergade samt den hertil påtænkte cykelparkering.
1. Generelle forudsætninger
Cityringen, som omfatter bygningen af en metrolinie, som vil omkranse de centrale dele af
København og Frederiksberg, blev vedtaget ved lov nr. 552 af 6. juni 2007.
30. sept. 2011
I henhold til denne lov skal der anlægges en metrostation ved Marmorkirken, og Metroselskabet har
i samarbejde med Københavns kommune udarbejdet de nærmere detaljer om placering af stationen
og tilhørende udformning af de stationsnære områder ved stationen. Dette er der redegjort for i
forslag til tekniske bestemmelser udarbejdet af Metroselskabet I/S i april 2009. (Se bilag 1).
2. Planlægningsmæssige forudsætninger for anlæg af stiforbindelsen.
I henhold til ovennævnte forslag indgik der en stiforbindelse mellem stationen og Borgergade, som
skulle forløbe gennem 2 gårdrum hørende til ejendommen St. Kongensgade 77 og gennem det
parkeringsområde, som er beliggende på ejendommen Borgergade 30-42/Hindegade 11.
Sidstnævnte parkeringsområde omfatter 20 overfladeparkeringspladser og bruges dels som
kundeparkering for SuperBrugsen i forretningens åbningstider (2 t parkering) dels som
beboerparkering. Området anvendes herudover til varelevering for SuperBrugsen. Herudover er der
etableret en kælderparkering med plads til 52 biler. Adgangen til denne finder sted via en rampe
placeret i det sydøstlige hjørne af p-anlægget. D.v.s. biler til og fra denne parkering skal passere den
eksisterende terrænparkeringsplads.
Ejendommen St. Kongensgade 77 har afmærket ca. 23 p-båse. Til- og frakørsel af biler finder sted
gennem en ca. 3 m bred port i den fredede facadebygning mod St. Kongensgade. Biler til og fra den
inderste gård skal yderligere passere gennem en ca. 2,5 m bred portåbning i mellembygningen.
Metroselskabet havde i ovennævnte rapport om de tekniske bestemmelser anført, at det kun ville
være nødvendigt at erhverve henholdsvis 2 parkeringsbåse på nordsiden og på sydsiden af den
skelmur, som er opført i skellet mellem de to ejendomme, for at kunne gennemføre det omtalte
stianlæg. Herudover foresloges etableret en 2-etages cykelparkering placeret i det nordøstlige hjørne
af SuperBrugsens p-plads.
Som trafikal forudsætning har Metroselskabet overfor ekspropriationskommissionen oplyst, at ca.
1/3 af passageroplandet ville få gavn af den foreslåede stipassage. (Se bilag 2)
Ejendommen St Kongensgade 77 ejes af Borch-Invest, og Borgergade 30-42/Hindegade 11 ejes af
Magistrenes Pensionskasse.
3. Sagsforløb efter april 2009
Metroselskabet og Københavns kommune anmodede herefter Kommissarius ved Statens
Ekspropriationer på Øerne om en ekspropriationskendelse for de tekniske anlæg, som er
nødvendige for gennemførelse af stationsbyggeriet ved Marmorkirken.
1

Kommissarius foretog herefter d. 10. juni 2009 en besigtigelse af området og gav på baggrund af
ovennævnte rapport en godkendelse af, at der eksproprieres til et stiforløb mellem stationen og
Borgergade. (Se bilag 2). Kommissionen afgav dog i sin kendelse følgende vigtige kommentarer:
1. Metroselskabet blev anmodet om at redegøre nærmere for, hvorledes stitrafikken kan indpasses
i den kørende trafik, herunder vareleverancer til SuperBrugsen, og Metroselskabet blev
anmodet om i denne forbindelse at undersøge, om der var muligheder for et andet stiforløb end
det foreslåede. Baggrunden herfor var, at Metroselskabet blot havde skitseret et stiforløb, som
forløb diagonalt over p-pladsen mellem gennembruddet til naboejendommen og Borgergade.
2. Metroselskabet blev anmodet om at foreslå alternative placeringer af den cykelparkering, som
Metroselskabet havde foreslået anlagt på parkeringsarealet i nærheden af gennembruddet til
naboejendommen
4. Forløbet af planlægningen efter kommissionens besigtigelse.
Efter besigtigelsen har Metroselskabet ændret stiforløbet over SuperBrugsens parkeringsareal
således, at stiforløbet nu forløber langs skellet til forbindelse med det eksisterende
fodgængerområde langs ejendommen fra Borgergade 32 til Borgergadeporten. (Se bilag 3). Dette
indebærer imidlertid ekspropriation af yderligere 6 p-pladser, således at det samlede antal, der skal
erhverves, beløber sig til 8 p-pladser, hvilket udgør 40% af alle overfladeparkeringspladser.
Herudover har Metroselskabet tilsyneladende også opgivet planerne om en 2-etages cykelparkering
på parkeringspladsen, idet den ikke indgår i de planer, som vi har modtaget i juni 2010 . Det
fremgår dog ikke af de indtil nu modtagne planer, om Metroselskabet også har opgivet tidligere
fremførte planer om alternativ cykelparkering i Borgergade, beliggende tæt ved porten.
5. Beboerrepræsentationens kommentarer til de foreliggende planer
Kommissionens accept af en stiforbindelse hænger nøje sammen med Metroselskabets oplysning
om, at ca.1/3 af passageroplandet vil benytte den pågældende forbindelse. Metroselskabet vurderer,
at hverdagsdøgntrafikken vil samlet andrage ca. 10.000 passagerer til og fra stationen. D.v.s godt
3000 rejsende påstås at have gavn af at benytte stianlægget. I en morgenmyldretime vil det svare til,
at ca. 300 passagerer ville passerer Borgergadeporten. Dette vil være delvist sammenfaldende med
spidsbelastningen af varetilkørsel til SuperBrugsen.
Beboerrepræsentationen mener imidlertid, at det af Metroselskabet angivne behov er alt for højt sat.
Oplandsanalyser viser, at det formentlig kun vil være ca. 1/20 af oplandet, som vil have en
tidsmæssig fordel af stiforbindelsen, svarende til et smalt opland på begge sider af Sølvgade.
Oplandet nord herfor vil anvende Hindegade/Fredericiagade-St. Kongensgade og oplandet syd
herfor vil anvende Dr. Tværgade-St. Kongensgade.(Se bilag 4) Allerede i dag er Borgergadeporten
meget problematisk ud fra et trafiksikkerhedsmæssigt synspunkt. Kombinationen af store lastbiler
(ofte 10-12 m lange) og cykel/forgængertrafik er så farlig, at det vil være aldeles uforsvarligt at lede
flere fodgængere gennem denne port. Observationer har
vist, at lastbiler til og fra SuperBrugsens varelager ikke kan passere portåbningen uden at anvende
det markerede forgængerareal. (Se bilag 5 og 6). Hertil kommer personbiltrafikken til og fra såvel
kælder- som overfladeparkering, som naturligvis også vil være i konflikt med en fodgængertrafik til
og fra metrostationen.
Forsåvidt angår St Kongensgade 77 vil en supplerende fodgængerstrøm gennem de meget smalle
porte slet ikke kunne forenes med biltrafik ind og ud gennem disse porte.
Beboerrepræsentationen må derfor konkludere, at det af Metroselskabet oplyste om kundeoplandet
ikke står til troende, og at portgennemkørslerne såvel ved Borgergade som på ejendommen St.
Kongensgade 77 ikke tåler yderligere fodgængertrafik ud fra et trafiksikkerhedssynspunkt. Det er
2

ligeledes klart, at en gennemførelse af stiforbindelsen vil medføre, at mange andre end metrokunder
vil anvende stiforbindelsen, hvilket yderligere vil forværre trafiksikkerheden. Der er således ingen
saglige begrundelser for at gennemføre den ekspropriationsbemyndigelse som kommissionen har
givet Metroselskabet og Københavns kommune i juni 2009.
Der skal yderligere peges på, at SuperBrugsens kundeparkering vil blive nedskåret med ca. 40%
hvis stiprojektet gennemføres med tab af 8 parkeringspladser.
Metroselskabets forslag til et stiforløb langs skellet til forbindelse med det eksisterende
fodgængerareal langs boligblokken ud for nr. 30 og 32 har en række markante mangler . Hvis man
skal forhindre fodgængere til og fra Metrostationen i at "skrå over" p-pladsen, skal denne indhegnes
mod p-pladsen. Dette kan imidlertid kun gennemføres langs skellet til ejendommen St.
Kongensgade 77. Fra "skelhjørnet" mod ejendommen Borgergade 30-42 kan en sådan indhegning
ikke forenes med fri bevægelighed for såvel cyklende som gående beboere fra husets indgange til p-
plads og krav til fri adgang for af- og pålæssende biler til tilkørselsvejen, som også fungerer som
brandvej. Hertil kommer, at der er en række p-pladser, som er beliggende ud til tilkørselsvejen, og
som også har krav til fri adgang via SuperBrugsens p-plads.
Med hensyn til den af Metroselskabet påtænkte cykelparkering i Borgergade udenfor porten som
alternativ til den tidligere foreslåede cykelparkering på SuperBrugsens p-areal finder
Beboerrepræsentationen at denne placering ca. 150 m fra metrostationen medfører en alt for lang
gangafstand til stationen, især hvis man f.eks. skal gå med indkøbte varer. En cykelparkering i
Borgergade vil herudover forudsætte en uønsket nedlæggelse af et antal p-pladser. Disse pladser
betjener såvel kunder til Fakta/SuperBrugsen /Irma som licensbetalende beboere. Som ovenfor
nævnt har Metroselskabet allerede fravalgt en placering på SuperBrugsens p-areal formentlig af
sikkerhedsmæssige grunde, idet ekspropriationskommssionen ikke kunne gå ind for en sådan
løsning.
Løsningen er derfor, at Metroselskabet skaber plads til de fornødne ekstra 150 p-pladser udover de
100 underjordiske helt tæt på stationsnedgangen.
Efter Beboerrepræsentationens opfattelse bør alle de ovenfor nævnte forhold medføre, at projektet
til stigennemføringen mellem Metrostationen ved Marmorkirken og Borgergade samt
cykelparkeringen trækkes tilbage.
Med venlig hilsen
p.b.v.
Ebbe Christensen, Formand
Beboerrepræsentationen for Borgergade 30-42 og Hindegade 11
Bilag 1 til 6 vedlagt
3

Beboerrepræsentationen for Borgergade 30-42 og Hindegade 11
Bilag 5
Indsigelse mod forslag til stiforløb mellem Metrostationen ved Marmorkirken
og Borgergade.
Trafikale forhold ved portadgang fra Borgergade til SuperBrugsens P-plads
m.v.
1. Tværsnit
Ved indkørslen til gården er færdselsarealet opdelt således:
Bredde af kørebane 3,40 m
Adskillelsesstribe 0,20 m
Bredde af forgængerareal 1,05 m
Ialt
4,65 m
Det fremgår heraf, at to modkørende biler ikke samtidigt kan passere hinanden indenfor portens
tværprofil
2. Trafikken
Tirsdag d 27 sept 2011 blev der afholdt en trafiktælling kl 7:30-8:30, som gav følgende resultater
for den ind- og udgående trafik tilsammen:
Lastbiler 4
Personbiler 20
Cyklister 18
Fodgængere 34
Trafikanter ialt 76
Torsdag d. 29 sept. 2011 blev der afholdt en trafiktælling kl 16:00-17:00, som gav følgende
resultater for den ind- og udgående trafik tilsammen:
Personbiler 40
Cyklister 19
Fodgængere 93
Trafikanter ialt 152
Hertil kommer 5 barnevogne
Det ses, at eftermiddagsspidstimen har over den dobbelte belastning af morgenspidstimen.
Stigningen skyldes især personbiler og fodgængere, medens der ikke forekommer lastbiltrafik om
eftermiddagen og cykeltrafikken har samme niveau som om morgenen. I gennemsnit færdes der i
eftermiddagsspidstimen mere end to trafikanter hvert minut gennem porten.
9

Bilag 6
Foto 1. Borgergadeporten set ude fra Borgergade
Foto 2. Borgergadeporten set inde fra gården
10

Foto 3. Bil overskrider afmærkede gangsti for fodgængere
Foto 4. Lastbil kører ind i gården og fylder hele porten til stor fare for fodgængere
11

Foto 5. Kraftig biltrafik i gården indenfor porten
Foto 6. Nuværende gangsti fra porten langs ejendommen hen til brandvejen
12

Foto 7. Parkeringspladserne langs muren til naboejendommen hvor den nye sti skal gå
igennem
Foto 8. Muren som delvist skal brydes ned for gennemføring af stien
13

Foto 9. Hele det overjordiske parkeringsområde
Foto 10. Parkeringsarealet set ovenfra. Nedkørsel til den underjordiske parkering bagtil
14