Beboerrepræsentationen for Borgergade 30-42 og Hindegade 11

More documents

Recommendations

Info

Kommissarius foretog herefter d. 10. juni 2009 en besigtigelse af området og gav på baggrund af ovennævnte rapport en godkendelse af, at der eksproprieres til et stiforløb mellem stationen og Borgergade. (Se bilag 2). Kommissionen afgav dog i sin kendelse følgende vigtige kommentarer: 1. Metroselskabet blev anmodet om at redegøre nærmere for, hvorledes stitrafikken kan indpasses i den kørende trafik, herunder vareleverancer til SuperBrugsen, og Metroselskabet blev anmodet om i denne forbindelse at undersøge, om der var muligheder for et andet stiforløb end det foreslåede. Baggrunden herfor var, at Metroselskabet blot havde skitseret et stiforløb, som forløb diagonalt over p-pladsen mellem gennembruddet til naboejendommen og Borgergade. 2. Metroselskabet blev anmodet om at foreslå alternative placeringer af den cykelparkering, som Metroselskabet havde foreslået anlagt på parkeringsarealet i nærheden af gennembruddet til naboejendommen 4. Forløbet af planlægningen efter kommissionens besigtigelse. Efter besigtigelsen har Metroselskabet ændret stiforløbet over SuperBrugsens parkeringsareal således, at stiforløbet nu forløber langs skellet til forbindelse med det eksisterende fodgængerområde langs ejendommen fra Borgergade 32 til Borgergadeporten. (Se bilag 3). Dette indebærer imidlertid ekspropriation af yderligere 6 p-pladser, således at det samlede antal, der skal erhverves, beløber sig til 8 p-pladser, hvilket udgør 40% af alle overfladeparkeringspladser. Herudover har Metroselskabet tilsyneladende også opgivet planerne om en 2-etages cykelparkering på parkeringspladsen, idet den ikke indgår i de planer, som vi har modtaget i juni 2010 . Det fremgår dog ikke af de indtil nu modtagne planer, om Metroselskabet også har opgivet tidligere fremførte planer om alternativ cykelparkering i Borgergade, beliggende tæt ved porten. 5. Beboerrepræsentationens kommentarer til de foreliggende planer Kommissionens accept af en stiforbindelse hænger nøje sammen med Metroselskabets oplysning om, at ca.1/3 af passageroplandet vil benytte den pågældende forbindelse. Metroselskabet vurderer, at hverdagsdøgntrafikken vil samlet andrage ca. 10.000 passagerer til og fra stationen. D.v.s godt 3000 rejsende påstås at have gavn af at benytte stianlægget. I en morgenmyldretime vil det svare til, at ca. 300 passagerer ville passerer Borgergadeporten. Dette vil være delvist sammenfaldende med spidsbelastningen af varetilkørsel til SuperBrugsen. Beboerrepræsentationen mener imidlertid, at det af Metroselskabet angivne behov er alt for højt sat. Oplandsanalyser viser, at det formentlig kun vil være ca. 1/20 af oplandet, som vil have en tidsmæssig fordel af stiforbindelsen, svarende til et smalt opland på begge sider af Sølvgade. Oplandet nord herfor vil anvende Hindegade/Fredericiagade-St. Kongensgade og oplandet syd herfor vil anvende Dr. Tværgade-St. Kongensgade.(Se bilag 4) Allerede i dag er Borgergadeporten meget problematisk ud fra et trafiksikkerhedsmæssigt synspunkt. Kombinationen af store lastbiler (ofte 10-12 m lange) og cykel/forgængertrafik er så farlig, at det vil være aldeles uforsvarligt at lede flere fodgængere gennem denne port. Observationer har vist, at lastbiler til og fra SuperBrugsens varelager ikke kan passere portåbningen uden at anvende det markerede forgængerareal. (Se bilag 5 og 6). Hertil kommer personbiltrafikken til og fra såvel kælder- som overfladeparkering, som naturligvis også vil være i konflikt med en fodgængertrafik til og fra metrostationen. Forsåvidt angår St Kongensgade 77 vil en supplerende fodgængerstrøm gennem de meget smalle porte slet ikke kunne forenes med biltrafik ind og ud gennem disse porte. Beboerrepræsentationen må derfor konkludere, at det af Metroselskabet oplyste om kundeoplandet ikke står til troende, og at portgennemkørslerne såvel ved Borgergade som på ejendommen St. Kongensgade 77 ikke tåler yderligere fodgængertrafik ud fra et trafiksikkerhedssynspunkt. Det er 2
ligeledes klart, at en gennemførelse af stiforbindelsen vil medføre, at mange andre end metrokunder vil anvende stiforbindelsen, hvilket yderligere vil forværre trafiksikkerheden. Der er således ingen saglige begrundelser for at gennemføre den ekspropriationsbemyndigelse som kommissionen har givet Metroselskabet og Københavns kommune i juni 2009. Der skal yderligere peges på, at SuperBrugsens kundeparkering vil blive nedskåret med ca. 40% hvis stiprojektet gennemføres med tab af 8 parkeringspladser. Metroselskabets forslag til et stiforløb langs skellet til forbindelse med det eksisterende fodgængerareal langs boligblokken ud for nr. 30 og 32 har en række markante mangler . Hvis man skal forhindre fodgængere til og fra Metrostationen i at "skrå over" p-pladsen, skal denne indhegnes mod p-pladsen. Dette kan imidlertid kun gennemføres langs skellet til ejendommen St. Kongensgade 77. Fra "skelhjørnet" mod ejendommen Borgergade 30-42 kan en sådan indhegning ikke forenes med fri bevægelighed for såvel cyklende som gående beboere fra husets indgange til p- plads og krav til fri adgang for af- og pålæssende biler til tilkørselsvejen, som også fungerer som brandvej. Hertil kommer, at der er en række p-pladser, som er beliggende ud til tilkørselsvejen, og som også har krav til fri adgang via SuperBrugsens p-plads. Med hensyn til den af Metroselskabet påtænkte cykelparkering i Borgergade udenfor porten som alternativ til den tidligere foreslåede cykelparkering på SuperBrugsens p-areal finder Beboerrepræsentationen at denne placering ca. 150 m fra metrostationen medfører en alt for lang gangafstand til stationen, især hvis man f.eks. skal gå med indkøbte varer. En cykelparkering i Borgergade vil herudover forudsætte en uønsket nedlæggelse af et antal p-pladser. Disse pladser betjener såvel kunder til Fakta/SuperBrugsen /Irma som licensbetalende beboere. Som ovenfor nævnt har Metroselskabet allerede fravalgt en placering på SuperBrugsens p-areal formentlig af sikkerhedsmæssige grunde, idet ekspropriationskommssionen ikke kunne gå ind for en sådan løsning. Løsningen er derfor, at Metroselskabet skaber plads til de fornødne ekstra 150 p-pladser udover de 100 underjordiske helt tæt på stationsnedgangen. Efter Beboerrepræsentationens opfattelse bør alle de ovenfor nævnte forhold medføre, at projektet til stigennemføringen mellem Metrostationen ved Marmorkirken og Borgergade samt cykelparkeringen trækkes tilbage. Med venlig hilsen p.b.v. Ebbe Christensen, Formand Beboerrepræsentationen for Borgergade 30-42 og Hindegade 11 Bilag 1 til 6 vedlagt 3
Page 1: Beboerrepræsentationen for Borgerg
Page 10 and 11: Bilag 6 Foto 1. Borgergadeporten se
Page 12 and 13: Foto 5. Kraftig biltrafik i gården
Page 14: Foto 9. Hele det overjordiske parke

Beboerrepræsentationen for Borgergade 30-42 og Hindegade 11

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?