langebæk_log_03:Layout 1 - Langebæk Logistik A/S

More documents

Recommendations

Info

Danmark 13. bedst til logistik Verdensbanken introducerede i 2007 Logi- stics Performance Index (LPI), et indeks om konkurrenceevnen i 150 lande baseret på syv nøglefaktorer relateret til logistik. Her er en oversigt over nogle af de lande, Danmark normalt sammenligner sig med. Førstepladsen tog Singapore sig af. 2 Holland 3 Tyskland 4 Sverige 5 Østrig 6 Japan 7 Schweiz 9 Storbritannien 11 Irland 12 Belgien 13 Danmark 14 USA 15 Finland 16 Norge 18 Frankrig 22 Italien Danmarks placering i LPI er dog noget la- vere end den fornemme tredjeplads nationen har opnået i World Economic Forums Global Competitiveness Index kun overgået af USA og Schweiz. De to indek- ser er naturligvis ikke direkte sammenlig- nelige men i og med, at logistik bliver stadigt mere vigtigt i det store billede, så er det måske en indikation af, at Danmark som nation og danske virksomheder kan blive endnu bedre til logistik. ning for. RFID bliver i dag betragtet af mange virksomheder som værende for dyr. Men prisen afhænger af, hvordan regnskabet bliver stillet op. Fra et Total Cost Accounting-perspektiv, hvor alle omkostningsfaktorer bliver medregnet, er RFID allerede nu ved at være økonomisk attraktiv.” ”En anden stor udfordring bliver at anvende den store mængde data, som er blevet tilgængelig med indførelsen af tekniske systemer og itløsninger. En bedre anvendelse af data vil kunne skabe fundamentet for differentiering af forsyningskæden ift. variationer i afsætningen. Virksomheder kan f.eks. nu få både Har eksperterne ret? omkostningseffektivitet og høj omstillingsevne, hvor de før måtte gå på kompromis imellem dem.” ”Bedre dataanvendelse er også en forudsætning for effektiv risikostyring. I dag er det især virksomheder i f.eks. medicinalvarebranchen, der er underlagt strenge dokumentationskrav, som benytter data aktivt til at overvåge og styre virksomhedens risikoprofil. Det vil blive nødvendigt i mange andre brancher, fordi kompleksiteten af globale forsyningskæder gør forsyningskæden mere sårbar,” slutter Torsten Langebæk. Ti år er lang tid at vente på at finde ud af, om vores eksperter har ret. I forbindelse med interviewene til flere af de øvrige artikler i dette nummer af Langebæk:log spurgte vi derfor ind til virksomhedernes fremtidige logistikudfordringer for at få en fornemmelse af, om eksperternes forudsigelser kommer til at holde stik. Det kan du læse mere om på de næste sider. Rådgiveren: Torsten U. Langebæk, direktør, Langebæk Logistik: Torsten Langebæk grundlagde Langebæk Logistik i 1977. Igennem mere end 30 år som rådgiver har han været med til at udvikle og realisere nogle af de mest banebrydende løsninger inden for logistik. Som engageret forelæser på DTU i snart 20 år, har han inspireret mange ingeniørstuderende til en karriere inden for logistik. Langebæk:log
Update: Europas mest moderne bryggeri Klar til indflytning Der er gået lidt over to år siden Carlsbergs ledelse besluttede at samle produktionen på et helt nyt lager/logistik anlæg i udkanten af Fredericia baseret på et logistikkoncept udviklet af Langebæk Logistik. Opførelsen af anlægget, der samler og automatiserer Carlsbergs mange vareflows i ét system, er gået lige efter bogen, fortæller produktions- og projektchef Lars G. Hansen. ”Vi delte projektet op i to dele – opførelse af det nye lager/logistik anlæg og overflytning af produktionen fra Valby til Fredericia – for at skabe de bedste betingelser for at gennemføre det som planlagt. Efter godkendelsen af logistikkonceptet, udarbejdede Langebæk Logistik udbudsmaterialet, og i starten af 2007 indgik vi aftale med en hovedleverandør på alt det tekniske udstyr. Umiddelbart efter begyndte vi på detailprojekteringen, og et par måneder senere gik vi i gang med at bygge højlageret. Det er gået rigtigt stærkt.” I efteråret 2007 blev de store øltanke flyttet fra Valby til Fredericia. Selv når de ligger ned, er tankene for høje til at komme under de gadelamper, der er spændt ud over kørebanen, for slet ikke at tale om de mange broer. Københavns Kommunes Belysningsvæsen måtte pænt ud og flytte lamperne, så tankene ad omveje kunne køres ned til havnen. Her blev de lastet på pramme og sejlet til Fredericia. Med installationen af tankene gik projektet ind i den næste fase: Integrationen af de tekniske systemer. ”Teknologierne, som vi gør brug af, er som sådan ikke nye i Carlsberg-regi, men integrationen af teknologierne i ét sammenhængende Carlsberg Danmark producerer og leverer 500 millioner liter øl og læskedrikke om året, svarende til ca. 1,5 milliarder standard 33cl flasker. Langt det meste afsættes i Danmark, hvilket stiller store krav til logistikken. Krav, der er blevet skærpet i de senere år i takt med et ændret forbrugsmønster. I 2006 besluttede ledelsen derfor at samle al produktion i Fredericia. Det er en af de største forandringer i Carlsberg Danmark nogensinde. Carlsberg var i fokus, da første nummer af Langebæk:log udkom i slutningen af 2006. Det er på sin vis passende, at den første ”update” også kommer til at omhandle bryggeriet, der netop nu er ved at teste sit nye lager/logistik anlæg i Fredericia. Side 6 : 7 produktions- og logistikanlæg, og dette sker i et allerede producerende anlæg, gør projektet enormt komplekst,” fortæller Lars G. Hansen. ”Alt er dog gået som planlagt. Selvfølgelig har vi foretaget småjusteringer undervejs, men vi har nået samtlige overordnede milepæle.” I midten af januar i år tog Carlsberg det nye anlæg delvist i brug. Hele anlægget bliver testet frem mod slutningen af april, hvorefter alle systemer sættes i drift successivt frem til november måned. Fremtidens udfordringer Med flytningen til Fredericia har Carlsberg adresseret en række af de udfordringer, som bl.a. professor Tage Skiøtt-Larsen pegede på som værende væsentlige for fremtiden. ”Men nye udfordringer vil der altid være,” siger Lars G. Hansen, der bl.a. fremhæver stigende kompleksitet og understreger, ”at det ikke kun er en udfordring i forsyningskæden.” Øltank, der bliver flyttet fra Valby ”by night”. På et mere operationelt niveau nævner han logistikomkostningerne. ” Og som det ser ud lige nu bliver transport endnu dyrere fremover, hvorfor en rationalisering/automatisering bliver mere og mere aktuelt,” slutter han.
Page 1 and 2: Fremtidens logistikudfordringer Tre
Page 3 and 4: Fremtidens logistikudfordringer Kli
Page 5: Integration af systemer og forretni
Page 9 and 10: 2006 blev det første spadestik til
Page 11 and 12: ligere, så de både kunne have haf
Page 13 and 14: aftale med Gisselfeld Kloster, gods
Page 15 and 16: Kort nyt I begyndelsen af 2007 havd

langebæk_log_03:Layout 1 - Langebæk Logistik A/S

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?