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VERGLEICHS<strong>TEST</strong> GROSSE VANS<br />
DER GROS SE<br />
FÄHRT MIT<br />
<strong>AUTOSIM</strong> <strong>TEST</strong><br />
FORD GALAXY 2.0 TDCi 140 PS, Vorderradantrieb,<br />
0 -100 km/h in 11,1 s, 193 km/h Spitze, 29 200 Euro<br />
RENAULT GRAND ESPACE 2.0 dCi 150 PS, Vorderradantrieb,<br />
0 -100 in 11,4 s, 194 km/h, 34 050 Euro<br />
VW MULTIVAN 2.5 TDI 174 PS, Vorderradantrieb,<br />
0 -100 km/h in 12,7 s, 188 km/h Spitze, 40 971 Euro<br />
TEXT Dirk Vincken FOTOS Frank Ratering<br />
Darf es etwas mehr sein? Der neue, gewachsene Ford Galaxy und das jüngst facegeliftete Raumwunder<br />
aus Frankreich, der Renault Grand Espace, erfüllen fast alle Ladewünsche. Doch wer mehr will, ohne in<br />
die Transporterecke abzurutschen, landet schnell beim VW Multivan. Ein Vergleich – nicht nur der Größen<br />
26 AUTO ZEITUNG 15|06<br />
WWW.AUTOZEITUNG.DE<br />
15|06 AUTO ZEITUNG<br />
WWW.AUTOZEITUNG.DE 27<br />
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VERGLEICHS<strong>TEST</strong> GROSSE VANS<br />
Sportlicher Seitenhalt und<br />
straffe Polsterung: sehr gut<br />
Der Sportler unter den Raumwundern: Der Galaxy setzt bei der Fahrdynamik die Maßstäbe in diesem Vergleich<br />
inderreiche und ladelusti-<br />
K ge Familien brauchen<br />
Autos mit Platz und viel<br />
Variabilität. Wer einen großen,<br />
modernen Siebensitzer sucht, hält<br />
dann schnell die Verkaufsprospekte<br />
vom neuen Ford Galaxy oder<br />
vom bewährten Renault Grand<br />
Espace in Händen. Oder von einem<br />
unerwarteten Dritten: dem VW<br />
Multivan. Ganz korrekt scheint<br />
diese Mischung nicht, schließlich<br />
wirken der Galaxy, den wir mit<br />
dem 140 PS starken 2.0 TDCi-Antrieb<br />
wählten, sowie der Grand<br />
Espace, der mit einem neu entwi-<br />
ckelten Zweiliter-Dieselmotor und<br />
150 PS aufwartet, neben dem<br />
Multivan relativ klein. Andererseits:<br />
Der Wolfsburger bietet genau<br />
den Platz, den Familien, Camper<br />
oder Hobbysportler suchen.<br />
Den VW ließen wir mit dem 2,5-<br />
Liter-Fünfzylinder-TDI antreten.<br />
Der verfügt mit 174 PS zwar über<br />
mehr Leistung, muss aber mit<br />
mehr Gewicht und Luftwiderstand<br />
kämpfen. Mit 4,82 (Ford) bis 4,89<br />
Metern (VW) nimmt sich das ungleiche<br />
Trio in der Länge allerdings<br />
nicht viel. In der Breite auch nicht:<br />
Hier reicht der Spielraum von 1,85<br />
(Ford) bis 1,90 Metern (VW). Die<br />
Höhe macht den Unterschied: Mit<br />
1,93 Metern überragt der VW-Bus,<br />
pardon: Multivan, die anderen um<br />
zwei Handbreit. Die steilere Frontscheibe<br />
und die kastenförmige<br />
Gestalt sagen klar: Gib mir alles,<br />
ich krieg’s schon rein. Mit einem<br />
Basispreis von gut 41 000 Euro<br />
strapaziert der Wolfsburger allerdings<br />
stark das Budget. Die ab- ><br />
294,783 WWW.AUTOZEITUNG.DE<br />
Mehr Infos zum neuen Ford Galaxy<br />
unter Clickcode: GALAXY<br />
Ergonomisch, aufgeräumt und anziehend wirkt das Cockpit auf den Betrachter Durchzugskräftiger Ford-Duratec-TDCi mit 140 PS und 320 Nm<br />
WWW.AUTOZEITUNG.DE 15|06 AUTO ZEITUNG 29<br />
az15_06_026_VT_Vans 28-29 07.07.2006, 14:23:49 Uhr
VERGLEICHS<strong>TEST</strong><br />
Bequeme Sitze im Renault,<br />
aber wenig Seitenhalt<br />
Typisch französisch, mag man sagen, neigt sich der Renault in Kurven. Ist das ESP ausgeschaltet, drückt das Heck nach außen<br />
schreckende Wirkung scheint aber<br />
gering zu sein, denn 2005 entschieden<br />
sich deutschlandweit knapp<br />
40 000 Käufer für dieses Auto – was<br />
dem VW Platz 24 der Zulassungs-<br />
Hitliste bescherte. Der Renault (rund<br />
6500 Zulassungen) und der Galaxy-<br />
Vorgänger (knapp 13 000) landeten<br />
nicht einmal unter den Top 50.<br />
KAROSSERIE<br />
Galaxy gewachsen, Grand Espace<br />
voluminös, Multivan sehr variabel<br />
Seinen zehn Jahre lang produzierten<br />
Vorgänger lässt der neue Galaxy<br />
– nicht nur optisch – alt ausse-<br />
hen. So legte er in der Länge um<br />
18 und in der Breite um sechs Zentimeter<br />
zu. Das kommt vor allem<br />
dem modern im Stil des S-MAX<br />
gestalteten Innenraum zugute –<br />
sowohl vorn als auch in der zweiten<br />
Reihe herrscht ein luftiges Raumgefühl.<br />
Der übersichtlich gestaltete,<br />
sehr funktionelle Instrumententräger<br />
spiegelt in Bedienung und<br />
Ergonomie modernen Autobau<br />
wider. Nicht ganz überzeugen<br />
kann die Verarbeitung: Teilweise<br />
schlechte Passungen und nicht immer<br />
hochwertig anmutende Materialien<br />
lassen Spielraum für künf-<br />
tige Modellpfl ege – ähnlich wie<br />
beim Renault, der im Laufe der<br />
Jahre nicht wesentlich dazugewonnen<br />
hat. Nahezu perfekt ist das<br />
Ford-Umklappsystem der fest<br />
montierten Einzelsitze ab Reihe<br />
zwei. Nahezu, weil diese nicht mit<br />
einem einzigen Handgriff umgelegt<br />
werden können. Wie der Ford verfügt<br />
auch der Renault über Einzelsitze,<br />
die sich nicht versenken, aber<br />
umklappen oder ausbauen lassen.<br />
Das will gut überlegt sein, denn<br />
Ein- und Ausbau sind zwar unkompliziert,<br />
doch das hohe Gewicht ist<br />
nicht jedermanns Sache. Das gilt<br />
Schmuckloses Cockpit mit Digital-Display, sehr viele Staufächer zum Aufklappen Kein schöner Anblick: offener Luftfi lter des laufruhigen 150-PS-Zweiliters<br />
Der kantige Riese aus Wolfsburg macht in Kurven eine hervorragende Figur: neutral bis leicht untersteuernd<br />
erst recht für die im Übrigen recht<br />
fummelige Demontage der hinteren<br />
Sitzbank im VW. Richten wir<br />
das Augenmerk auf Stauraum<br />
und Variabilität: Mit bis zu 4525<br />
Litern deklassiert der VW die beiden<br />
gewiss nicht kleinen Konkurrenten<br />
(Ford: 2325 Liter, Renault:<br />
3050 Liter) geradezu. Auch in<br />
puncto Variabilität ist er eine Klasse<br />
für sich: Mit einer oder zwei<br />
(Serie „Comfortline“) Schiebetüren<br />
bietet er nicht nur in engen<br />
Parklücken ein sehr angenehmes<br />
Komfort-Plus. Drehsitze, zahlreiche,<br />
praxisgerechte Ablagen und<br />
Schubladen tun ihr Übriges. Nur<br />
weil er die Höchstpunktzahl nicht<br />
übertreffen kann, gewinnt der VW<br />
das Kapitel nicht noch deutlicher.<br />
FAHRKOMFORT<br />
Federungs- und Geräuschkomfort<br />
im Renault überzeugen rundum<br />
Dass der Multivan zudem hervorragenden<br />
Sitzkomfort auf allen vier<br />
Einzel- und drei Fondbank-Plätzen<br />
bietet und ihm nur der Ford auf den<br />
vorderen Rängen das Wasser reichen<br />
kann, unterstreicht den hohen<br />
Nutz- und Reisewert des Multivan.<br />
Auf nicht topfebenen Straßen muss<br />
sich der VW allerdings doch den<br />
mehr zum Pkw-Lager zählenden<br />
Konkurrenten geschlagen geben.<br />
Vor allem der geschmeidig<br />
federnde und sanft abrollende<br />
Renault setzt sich beim Tilgen unerwünschter<br />
Schwingungen von<br />
den beiden anderen spürbar ab.<br />
Nur ein leichtes Zittern im Lenkrad<br />
und eine auf welliger Fahrbahn<br />
nachwippende Hinterachse trüben<br />
den positiven Eindruck. Der deutlich<br />
straffere Ford erreicht dieses<br />
Niveau nicht ganz und rollt subjektiv<br />
härter ab. Der VW wirkt vorn zu<br />
weich und hinten zu hart gefedert, ><br />
Straffe, dennoch bequeme<br />
Sitze; Leder kostet 2239 Euro<br />
Übersichtliches Cockpit, griffgünstige Schalter, sehr gute Sechsgang-Schaltung Der unverkleidete Fünfzylinder des VW produziert 174 PS und 400 Nm<br />
az15_06_026_VT_Vans 30-31 07.07.2006, 14:23:56 Uhr
VERGLEICHS<strong>TEST</strong><br />
zudem neigt er beim Durchfahren<br />
von Fahrbahnabsenkungen zum<br />
Pumpen an der Vorderachse.<br />
GROSSE VANS<br />
Drei Wege, ein Ziel: Der dynamische Ford Galaxy, der komfortabale Renault Grand Espace und der Alleskönner VW Multivan bieten hohen Alltagsnutzen<br />
Ab in den Untergrund: Mit wenigen Handgriffen<br />
verschwinden die Ford-Sitze im Boden<br />
MOTOR / GETRIEBE<br />
Der schwächere, aber leichtere<br />
Ford beschleunigt am besten<br />
Wenngleich mit 140 PS der nominell<br />
Schwächste, beschleunigt der<br />
Galaxy am besten. Nur 11,1 Sekunden<br />
verstreichen bis Tempo<br />
100. Mit 1854 Kilogramm stellt er<br />
das „Leichtgewicht“ dieses Trios.<br />
Sein Common-Rail-Turbodiesel<br />
hängt gut am Gas, das – wie bei<br />
den anderen serienmäßige – Sechsgang-Getriebe<br />
ist gut abgestuft.<br />
Allerdings könnten die Schaltwege<br />
etwas kürzer ausfallen. Mustergültig<br />
verhält sich in diesem Punkt der<br />
VW: Seine ergonomisch günstig<br />
im Instrumenträger platzierte<br />
Schaltung überrascht mit sehr kurzen<br />
Wegen, ist ausgesprochen<br />
knackig und arbeitet – wie die des<br />
Renault – erfreulich exakt.<br />
Der Antrieb des Franzosen gefällt<br />
durch dieseluntypische Laufruhe,<br />
jedoch verspielt der drehwillige<br />
Vierzylinder seine Sympathien<br />
teilweise wieder durch den zu<br />
hohen Verbrauch: Mit 9,9 Liter ><br />
Leicht demontierbare, aber 24 Kilo schwere Sitze im<br />
Renault belasten den Rücken stark. Und wohin damit?<br />
Drehsitze (423 Euro) und Multifunktionstisch (Serie ab<br />
„Comfortline“) erzeugen Club-Atmosphäre im VW<br />
32 AUTO ZEITUNG 15|06<br />
WWW.AUTOZEITUNG.DE<br />
15|06 AUTO ZEITUNG<br />
WWW.AUTOZEITUNG.DE 33<br />
az15_06_026_VT_Vans 32-33 07.07.2006, 14:24:08 Uhr
VERGLEICHS<strong>TEST</strong> GROSSE VANS<br />
Diesel auf 100 Kilometern unserer<br />
Verbrauchsstrecke orientiert er sich<br />
am mit 2,4 Tonnen deutlich schwereren<br />
VW (10,0 Liter). Pluspunkt<br />
für den Ford: nur 8,3 Liter.<br />
FAHRDYNAMIK<br />
Unter den großen Vans bildet der<br />
Galaxy die neue Messlatte<br />
Okay, keines dieser Autos wird<br />
Nürburgring-Liebhaber wirklich<br />
zufrieden stellen. Doch was dieses<br />
Trio auf die vier Räder stellt,<br />
ist dennoch beachtlich. Der Ford<br />
setzt sich fahrdynamisch am besten<br />
in Szene, seine Lenkung verdient<br />
als einzige den Titel „sportlich“.<br />
Ein sehr hohes Fahrsicherheitsgefühl<br />
zeugt von einer gelungenen<br />
Feinabstimmung: Das Auto bleibt<br />
jederzeit beherrschbar und wirft<br />
keine Probleme auf. Beim Grand<br />
Espace ist lediglich bei ausgeschaltetem<br />
ESP etwas Obacht angeraten,<br />
da das Heck beim Gaswegnehmen<br />
zum Eindrehen in die Kurve neigt.<br />
Und das große Multivan-Schiff? Ist<br />
mit Ausbruch der Seekrankheit an<br />
Land zu rechnen? Keineswegs.<br />
Nur leicht untersteuernd umrundet<br />
der VW mit völlig harmlosem<br />
Eigenlenkverhalten Kurven aller<br />
Art – besser als so mancher Pkw.<br />
UMWELT / KOSTEN<br />
Alle drei verfügen serienmäßig<br />
über einen Dieselpartikelfi lter<br />
Der im Vergleich günstigste Grundpreis,<br />
der gemessene Kraftstoffverbrauch<br />
und die niedrigsten Emissionswerte<br />
bescheren dem Ford<br />
Galaxy wichtige Punkte. Während<br />
der Renault Grand Espace mit<br />
seinem umfassenden Garantiepaket<br />
auftrumpft und auch in den<br />
übrigen Kriterien gut mithält, holt<br />
der in der Anschaffung und der<br />
Versicherung teure und auch etwas<br />
zu laute VW Multivan T5 nur bei<br />
den Werkstattkosten Punkte.<br />
FAZIT<br />
Zwar Verlierer<br />
nach Punkten<br />
dieses Vergleichstests,<br />
ist<br />
der VW Multivan<br />
dennoch eine<br />
Empfehlung. Er<br />
bietet ein überlegenes Raum- und<br />
Variabilitätskonzept und ist nicht<br />
Pfi ffi g gemacht: Über die im Fahrzeugboden à la Opel Zafi ra<br />
versenkten Ford-Sitze rutschen ladefreundliche Abdeckungen<br />
Ist die dritte Sitzreihe des Renault ausgebaut, bleibt immer noch<br />
ein variabler Fünfsitzer mit respektablem 750-Liter-Kofferraum<br />
Die 90 Kilo schwere Rückbank baut freiwillig niemand aus. Wer<br />
es dennoch tut und Reihe zwei gleich mit, gewinnt 4,5 Kubikmeter<br />
nur in dieser Van-Klasse konkurrenzlos.<br />
In der Fahrdynamik und<br />
auch im Komfort schneiden der Gewinner<br />
Ford Galaxy und der Renault<br />
Grand Espace klar besser ab – was<br />
zu erwarten war. Der Galaxy überzeugt<br />
mit gelungener Fahrwerksabstimmung,<br />
sehr guter Lenkung und<br />
pfi ffi gem Innenraumkonzept, das<br />
Dirk Vincken<br />
Muskelspiele überfl üssig macht.<br />
Überraschenderweise kann sich<br />
der Ford mit nur 19 Punkten Vorteil<br />
nicht klar vom im Grundkonzept<br />
langsam in die Jahre kommenden<br />
Renault absetzen, der mit überragendem<br />
Federungskomfort, feinem<br />
Motor und mehr Ladevolumen<br />
Sympathie gewinnt.<br />
AUSSTATTUNG/PREIS<br />
MODELL<br />
GRUNDPREIS 29 200 w 34 050 w 40 971 w<br />
AZ-NORMAUSSTATTUNG<br />
Fahrdyn.-Regelung ESP Serie Serie Serie<br />
Fensterheber elektr. vorn Serie Serie Serie<br />
Klimaanlage Serie Serie 244 u<br />
Leichtmetallfelgen 910 u 1300 u 586 u<br />
Metalliclackierung 595 u 650 u 795 u<br />
Radio mit CD 730 u Serie 748 u<br />
Sitzhöheneinstellung Serie Serie Serie<br />
Zentralverrieg. Fernbed. Serie Serie Serie<br />
SUMME 2235 w 1950 w 2373 w<br />
PREIS MIT AZ-NORMAUSSTATTUNG<br />
Günst. Ausstattung 1 Ambiente Expression Trendline<br />
GESAMTPREIS<br />
WEITERE EXTRAS<br />
31 435 w 36 000 w 43 344 w<br />
Automatik-Getriebe – – –<br />
Bordcomputer Serie Serie Serie<br />
Lederausstattung 2855 u 2 2000 u 3 2239 u 4<br />
Navigationssystem 2855 u 5 1300 u 3120 u<br />
Schiebedach elektr. – 1600 u 812 u<br />
Tempomat 1375 u 2,6 330 u 290 u<br />
SICHERHEIT/PREIS<br />
SICHERHEITSAUSSTATTUNG<br />
Bremsassistent Serie Serie Serie<br />
Fahrdyn.-Regelung ESP Serie Serie Serie<br />
Fahrer-/Beifahrer-Airbag Serie Serie Serie<br />
Isofix Serie Serie Serie<br />
Kopf-Airbag Serie Serie Serie<br />
Kurvenlicht 455 u 350 u –<br />
Nebellampen Serie Serie 249 u<br />
Presafe – – –<br />
Reifendruck-<br />
Kontrollsystem<br />
200 u 200 u –<br />
Seiten-Airbags vorn Serie Serie Serie<br />
Seiten-Airbags hinten – 600 u 423 u<br />
Xenonlicht 935 u 1000 u 2245 u<br />
Knie-Airbag Serie – –<br />
1 gemäß AZ-Normausstattung; 2 ab „Trend“ (Mehrpreis 1125 Euro);<br />
3 ab „Privilège“ (Mehrpreis 3850 Euro); 4 ab „Comfortline“<br />
(Mehrpreis 2471 Euro); 5 1765 Euro ab „Trend“; 6 inkl. Auffahr-<br />
Warnsystem und Berganfahrhilfe<br />
WARTUNG/GARANTIE<br />
WARTUNGSINTERVALLE<br />
Ölwechsel<br />
20000 km 30000 km 30000 km<br />
12 Monate 12 Monate 12 Monate<br />
Inspektion<br />
40000 km 60000 km 30000 km<br />
24 Monate 24 Monate 24 Monate<br />
Werkstattkosten 1 700 u 620 u 571 u<br />
GARANTIE/GEWÄHRLEISTUNG<br />
Technik Garantie/Gewährl. 2 Jahre/– 3 Jahre/– 2 Jahre /–<br />
Lack 2 Jahre/– 3 Jahre/– –/3 Jahre<br />
Durchrostung 12 Jahre/– 12 Jahre/– –/12 Jahre<br />
Mobilität<br />
WERTVERLUST<br />
2 Jahre unbegr. unbegr.<br />
nach 4 Jahren 16 498 u 19 545 u 24 009 u<br />
nach 4 Jahren 56,5 % 57,4 % 58,6 %<br />
FIXKOSTEN<br />
VERSICHERUNG/STEUER PRO JAHR<br />
Typklasse HP 18 16 19<br />
Typklasse VK 18 21 25<br />
Typklasse TK 22 23 26<br />
Versicherungskosten HP 622 u 554 u 668 u<br />
Versicherungskosten VK 765 u 959 u 1251 u<br />
Versicherungskosten TK 172 u 190 u 278 u<br />
Abgasnorm EU 4 EU 4 EU 4<br />
Kfz.-Steuer 309 u 190 u 386 u<br />
1 Wartungskosten pro Jahr einschließlich üblicher Verschleißteile<br />
ohne Reifen<br />
GESAMTBEWERTUNG<br />
KAROSSERIE<br />
Raumangebot vorn 100 1 91 89 90<br />
Raumangebot hinten 100 83 84 94<br />
Übersichtlichkeit 100 71 73 75<br />
Bedienung/Funktion 100 78 74 72<br />
Kofferraumvolumen 100 57 84 100<br />
Variabilität 70 60 60 70<br />
Zuladung/Anhängel. 50/30 48 49 53<br />
Sicherheitsausstatt. 150 107 118 91<br />
Qualität /<br />
Verarbeitung<br />
100/100 172 164 174<br />
KAPITELWERTUNG 1000 767 795 819<br />
FAHRKOMFORT<br />
Sitzkomfort vorn 150 130 110 128<br />
Sitzkomfort hinten 100 55 56 79<br />
Ergonomie 150 114 109 118<br />
Innengeräusche 50 30 35 25<br />
Geräuscheindruck 100 62 68 60<br />
Klimatisierung 50 34 34 38<br />
Federung leer 200 121 136 113<br />
Federung beladen 200 124 140 118<br />
KAPITELWERTUNG 1000 670 688 679<br />
MOTOR/GETRIEBE<br />
Beschleunigung 200 124 121 108<br />
Zwischenspurt 100 60 59 54<br />
Höchstgeschwindigk. 200 63 64 58<br />
Getriebeabstufung<br />
Schaltung<br />
100 84 78 92<br />
Kraftentfaltung 50 34 32 30<br />
Laufkultur 100 56 66 55<br />
Verbrauch 200 157 141 140<br />
Reichweite 50 32 32 30<br />
KAPITELWERTUNG 1000 610 593 567<br />
FAHRDYNAMIK<br />
Slalom 100 39 23 14<br />
Handling 150 67 62 45<br />
Lenkung 100 82 72 76<br />
Geradeauslauf 50 38 42 40<br />
Dosierbarkeit der<br />
Bremse<br />
25 21 18 17<br />
Bremsweg kalt 150 114 111 92<br />
Bremsweg warm 150 113 119 89<br />
Traktion 100 38 37 35<br />
Fahrsicherheit 150 136 124 130<br />
Wendekreis 25 1 10 7<br />
KAPITELWERTUNG 1000 649 618 545<br />
UMWELT/KOSTEN<br />
Emissionswerte 100 79 71 68<br />
Schadstoffeinstufung 50 50 50 50<br />
Vorbeifahrgeräusch 50 23 23 15<br />
Grundpreis 400 345 331 312<br />
AZ-Normausstattung 50 44 45 44<br />
Wertverlust 2 100 59 50 37<br />
Werkstattkosten 3 50 38 40 41<br />
Versicherung 50 41 40 36<br />
Steuer 50 28 28 22<br />
Kraftstoff 50 37 34 33<br />
Garantie/Gewährleist. 50 18 33 24<br />
KAPITELWERTUNG 1000 762 745 682<br />
SUMME 5000 3458 3439 3292<br />
1 maximal erreichbare Punktzahl,<br />
2 ermittelt durch die DAT,<br />
3 ermittelt durch den ADAC<br />
34 AUTO ZEITUNG 15|06<br />
WWW.AUTOZEITUNG.DE<br />
15|06 AUTO ZEITUNG<br />
TECHNIK<br />
MOTOR FORD GALAXY 2.0 TDCi RENAULT GRAND ESPACE 2.0 dCi VW MULTIVAN 2.5 TDI<br />
Zylinder/Ventile pro Zylinder 4 / 4 4 / 4 5 / 2<br />
Nockenwellenantrieb Zahnriemen Zahnriemen Stirnräder<br />
Bohrung/Hub 85,0 / 88,0 mm 84,0 / 90,0 mm 81,0 / 85,5 mm<br />
Hubraum 1997 cm 3<br />
1995 cm 3<br />
2459 cm 3<br />
Verdichtung 17,9 : 1 16,0 : 1 18,0 : 1<br />
Leistung 103 kW / 140 PS bei 4000 /min 110 kW / 150 PS bei 4000 /min 128 kW /174 PS bei 3500 /min<br />
Maximales Drehmoment 320 Nm bei 1750 /min 340 Nm bei 2000 /min 400 Nm bei 2000 /min<br />
KRAFTÜBERTRAGUNG<br />
Getriebe 6-Gang, manuell 6-Gang, manuell 6-Gang, manuell<br />
Antrieb<br />
FAHRWERK<br />
Vorderrad Vorderrad Vorderrad<br />
Fahrwerk vorn: McPherson-Federbei- vorn: McPherson-Federbei- vorn: McPherson-Federbeine,<br />
Querlenker, Stabilisator; ne, Querlenker, Stabilisator; ne, Querlenker, Zugstreben,<br />
hinten: Mehrfachlenker, hinten: Torsionslenkerachse,<br />
Stabilisator;<br />
Federn, Dämpfer, Federn, Dämpfer, Panhard- hinten: Schräglenker, Fe-<br />
Stabilisator;<br />
stab, Stabilisator; dern, Dämpfer; Stabilisator;<br />
ESP<br />
ESP<br />
ESP<br />
Lenkung Zahnstange; Servo, Zahnstange; Servo, Zahnstange; Servo,<br />
elektro-hydraulisch<br />
hydraulisch<br />
hydraulisch<br />
Wendekreis l / r 12,6 / 12,8 m 11,6 / 11,6 m 12,0 / 12,1 m<br />
Bremsen vorn: innenbel. Scheiben; vorn: innenbel. Scheiben; vorn: innenbel. Scheiben;<br />
hinten: Scheiben;<br />
hinten: Scheiben;<br />
hinten: Scheiben;<br />
ABS, Bremsassistent ABS, Bremsassistent ABS, Bremsassistent<br />
Serienbereifung rundum:<br />
rundum:<br />
rundum:<br />
215/60 R 16 H<br />
225/55 R 17 W<br />
215/65 R 16 H<br />
Testbereifung rundum:<br />
rundum:<br />
rundum:<br />
225/50 R 17 V<br />
225/55 R 17 W<br />
235/55 R 17 W<br />
Felgen 7 x 17 7 x 17 7 x 17<br />
Reifenmarke Goodyear Exellence Michelin Primacy Continental Vanco Contact<br />
MESSWERTE<br />
GEWICHTE<br />
Leergewicht Werk / Testwert 1730 / 1854 kg 1825 / 1996 kg 2274 / 2400 kg<br />
Zulässiges Gesamtgewicht 2505 kg 2610 kg 3000 kg<br />
Effektive Zuladung 651 kg 614 kg 600 kg<br />
Anhängelast gebr. / ungebr. 750 / 1700 kg 750 / 2000 kg 750 / 2500 kg<br />
Dachlast / Stützlast<br />
FAHRLEISTUNGEN<br />
75 / 80 kg 80 / 80 kg 150 / 100 kg<br />
0 - 40 km/h 2,5 s 2,6 s 3,2 s<br />
0 - 60 km/h 4,6 s 4,7 s 5,4 s<br />
0 - 80 km/h 7,7 s 7,7 s 8,8 s<br />
0 - 100 km/h 11,1 s 11,4 s 12,7 s<br />
0 - 120 km/h 16,6 s 17,0 s 18,9 s<br />
0 - 140 km/h 23,1 s 24,1 s 27,3 s<br />
60 - 100 km/h 6,5 s 6,7 s 7,3 s<br />
80 - 120 km/h 8,9 s 9,3 s 10,1 s<br />
Höchstgeschwindigkeit 193 km/h 194 km/h 188 km/h<br />
Handling 2 : 02,1 min 2 : 03,5 min 2 : 08,1 min<br />
Slalom Pylonenabst. 18 m<br />
BREMSWEGE<br />
57,8 km/h 54,6 km/h 52,7 km/h<br />
Bremsweg aus 100 km/h kalt 37,6 m 37,9 m 39,8 m<br />
Bremsweg aus 100 km/h warm<br />
GERÄUSCHE<br />
37,2 m 37,4 m 39,9 m<br />
Standgeräusch 53 dB(A) 47 dB(A) 52 dB(A)<br />
Vorbeifahrgeräusch 71 dB(A) 71 dB(A) 74 dB(A)<br />
Innen bei 50 km/h 3. Gang 53 dB(A) 58 dB(A) 59 dB(A)<br />
Innen bei 100 km/h höchst. G. 68 dB(A) 64 dB(A) 68 dB(A)<br />
Innen bei 130 km/h höchst. G.<br />
VERBRÄUCHE<br />
73 dB(A) 70 dB(A) 73 dB(A)<br />
Testverbrauch 8,3 l D / 100 km 9,9 l D / 100 km 10,0 l D / 100 km<br />
Tankinhalt 70 l 83 l 80 l<br />
Reichweite 843 km 838 km 800 km<br />
EU-Verbrauch<br />
ABGAS-EMISSIONEN<br />
6,5 l D / 100 km 7,6 l D / 100 km 8,6 l D / 100 km<br />
Kohlendioxid CO2 172 g/km 200 g/km 232 g/km<br />
Kohlenmonoxid CO 0,129 g/km 0,293 g/km 0,266 g/km<br />
Kohlenwasserstoff HC 0,010 g/km 0,020 g/km 0,047 g/km<br />
Stickoxid NOX 0,232 g/km 0,326 g/km 0,323 g/km<br />
Rußpartikel 0,002 g/km 0,003 g/km 0,003 g/km<br />
PLATZIERUNG 123<br />
WWW.AUTOZEITUNG.DE 35<br />
az15_06_026_VT_Vans 34-35 07.07.2006, 14:24:17 Uhr
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