"Velofahren gibt Freiheit!" im Velojournal 2010/6 - Pro Velo Kanton ...

Foto: Matthias Bosshard
REGIONALTEIL K ANTON BERN
«Velofahren gibt Freiheit!»
Im Sommer führte Pro Velo Bern in Zusammenarbeit mit der Gemeinde Ostermundigen zum ersten Mal einen Velofahrkurs
für MigrantInnen durch. Die Kursteilnehmenden setzten sich alle zum ersten Mal in ihrem Leben auf
ein Fahrrad, mit Freude und doch einigem Respekt. Auch die Medien hatten grosses Interesse an diesem Projekt.
Eugenio will von Rubigen nach Münsingen
mit dem Velo fahren können.
Am ersten Kurstag erscheinen 13 Teilnehmerinnen
und ein Teilnehmer. Das Durchschnittsalter
liegt bei 40 Jahren. Schon zu
Kursbeginn bei der Begrüssung herrscht
eine lockere Stimmung. Ein Kursnachmittag
beginnt jeweils mit einem Warm-Up-
Programm: Jogging, Stretching sowie erste
Gleichgewichtsübungen. Danach wählen
die TeilnehmerInnen ein Velo, zu Beginn
noch mit abgeschraubten Pedalen. Sich
vorwärts bewegen und gleichzeitig die Balance
halten, das ist gar nicht so einfach.
Sobald es mit dem Gleichgewichthalten
und Steuern klappt werden die Pedale
wieder angeschraubt.
INhALT
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Emmental Seite IV/V
Region Thun Seite VI/VII
Biel-Seeland Seite VII
Veranstaltungen Seite VIII
I | 6/10 velojournal
Mit dem Kursangebot beabsichtigen die
Gemeinde Ostermundigen und Pro Velo
die Integration von MigrantInnen zu verbessern.
Denn diese kommen oft in einem
Alter in die Schweiz, in dem sie nicht mehr
Velofahren lernen wollen (oder sich nicht
mehr trauen). Durch den Kurs sollen sie
das Velo als praktisches Verkehrsmittel
kennenlernen und später auch ihre Kinder
dafür begeistern.
Eugenio kann schon am zweiten Kurstag
mit Pedalen fahren. Er kam im Alter
von neun Jahren mit seinen Eltern von
Madrid in die Schweiz. In der spanischen
Hauptstadt hatte er noch nicht viele Velos
gesehen, doch in Belp konnten alle seine
Mitschüler der vierten Klasse Velo fahren.
Eugenio wollte nicht als Anfänger dastehen,
und auch seinen Eltern war es lieber,
wenn er im sicheren Bus zur Schule fuhr.
Dank dem Kurs möchte Eugenio nun
endlich mit dem Velo von Rubigen nach
Münsingen fahren können, wenn er dort
eine Bekannte besucht. Im Fahrkurs gefällt
es ihm gut, Schwierigkeiten bereitet
ihm vor allem die Balance.
Mit dem Gleichgewicht zu kämpfen hat
auch Eskedar. Sie kam vor zwölf Jahren
aus Äthiopien in die Schweiz und war
dazumal beeindruckt, wie viele Velos
hier unterwegs sind. In ihrer Heimat war
dieses Verkehrsmittel nicht so verbreitet,
und wenn, dann eher bei Männern. Für
Frauen galt das Velofahren als unanständig.
Eskedar zeigt sich sehr erfreut
an ihren Fortschritten und verkündete
strahlend: «Velofahren gibt Freiheit!».
Sie besucht den Kurs, um Einkäufe in
der Migros in Zukunft mit dem Velo
besorgen zu können.
Stolz erwähnen viele TeilnehmerInnen,
dass sie auch zuhause mit Velos von
Nachbarn Übungsfahrten unternehmen
werden. Und der Fleiss lohnte sich: An
den letzten zwei Kurstagen wagen sich vier
TeilnehmerInnen auf eine Ausfahrt durchs
Quartier, um das Fahren und Linksabbiegen
unter realen Bedingungen zu üben.
Trotz vereinzelten Stürzen und viel Muskel -
kater wegen den ungewohnten Bewegungen
hält sich über den gesamten Kurs
eine gute Stimmung, es entstehen sogar
neue Bekanntschaften. Viele Teilnehmer-
Innen würden sich freuen, wenn der Kurs
im nächsten Frühling weitergeführt würde.
Ein besonderes Erlebnis war der Kurs auch
wegen der intensiven Medienberichterstattung.
Immer wieder kamen Journalisten
von regionalen und natio nalen Medien für
Fotoshootings und Interviews. Schliesslich
schaffte es der Kurs sogar in die Sendung
«Schweiz aktuell» des Schweizer Fernsehens.
Die TeilnehmerInnen erfreuten
sich deshalb nicht nur an ihren Fortschritten,
zeitweise fühlten sie sich gar wie
richtige Filmstars.
Matthias Bosshard
Eskedars Ziel: Mit dem Velo zum
Einkaufen fahren.

INSERATE
II | 6/10 velojournal
Zweirad Center
Dominik Jacob
Brunngasse 27
3011 Bern
031 311 35 83

Fotos: Thomas Schneeberger
BERN
Neue Velospur am hirschengraben
tsb. Mit der Inbetriebnahme des Trams
Bern West werden viel mehr Trams die
Halte stelle Hirschengraben, welche zugleich
Veloroute ist, belegen. Dieser Tage
erhält deshalb die Velo-Hauptader ins
Monbijou ein Zusatzangebot über die
Ostseite des Hirschengrabens.
Ab Bubenbergplatz können
Velos wie bis her den Tramgleisen
folgen oder neu links
in der bisherigen Einbahnstrasse
hinunter fahren.
III | 6/10 velojournal
Hier eine Gebrauchsanleitung für den
neuen Radstreifen.
MEhR DAZu
www.provelobern.ch > Verkehr > Aktuell
Dort finden sie einen Radstreifen. Aber
Vorsicht, von rechts lauern Gefahren:
Bewegungen auf den Veloparkplätzen
Querende Fussgänger
Das Tram wendet via wallgasse und
hat generell Vortritt
Vor der Bundesgasse ist ein Fussgängerstreifen:
Vortritt beachten
wer Richtung Monbijou will, muss aufs
Trottoir und die rechte kleine Veloampel
beachten
Ein indirekter Nachteil entsteht in
der Gegenrichtung: Gegen das
Kurvenschneiden der Busse gibt es
eine neue Insel, welche den Eingang
verengt. Für Velos und Busse wird
es schmal.
Velotouren­
Vorschläge in der
Region Bern
Pro Velo Bern hat 15 Velotouren-Empfehlungen
als illustrierte Tourenblätter neu
aufgelegt. Jede Tour ist komplett vorbereitet
mit Karte, eingezeichneter Route
und Hinweisen auf Attraktionen, Verpflegungsmöglichkeiten
und möglichen
Aktivitäten. Zu finden sind die Blätter
im Internet. Aus urheberrechtlichen
Gründen ist das öffentlich zugängliche
Angebot für Nichtmitglieder reduziert.
Mitglieder haben dank einem Passwort
Zugang zu allen Touren:
www.PROVELOBERN.ch >
Publikationen > Touren
Benutzername: velo, Passwort: tourismus
Inserat
Tram Bern west
Am 10. Dezember geht das Tram
Bern West in Betrieb.
Bereits sind Verkehrsführungen
geändert worden. Velos müssen
viele neue Schienen bewäl tigen.
Sobald die Tramzüge unterwegs
sind, werden sich möglicherweise
zusätzliche Probleme ergeben.
Pro Velo Bern sammelt laufend
Rückmeldungen von Velofahrenden
und leitet sie in geeigneter
Form an die zuständigen Stellen
weiter. Einen aktuellen Überblick
finden Sie hier:
www.provelobern.ch > Verkehr
> Aktuelles

Foto: zvg
EMMENTAL
Die glorreichen Sieben – eine Familienvelotour
von Lyssach nach wien
Familie von Arx hat die Sommerferien radelnd verbracht. Vier wochen
dauerte die Velotour von Lyssach nach wien.
Ein eher ungewöhnliches Bild bietet die Fahrradkomposition: Vater Guido
strampelt auf einem Tandem zusammen mit Sarah (9 j.), gefolgt vom
Schattenvelo von Rahel (7 j.), an dessen Rad noch ein Veloanhänger befestigt
ist. Der Anhänger transportiert die Küchenutensilien und bietet einen
Schlaf­ und Ruheplatz für die jüngeren Familienmitglieder.
Mutter Nicole tritt zusammengekoppelt mit Simone (4 j.) in die Pedale, und
Raphael (1 j.) geniesst es auf dem Velositz­Thron über dem Lenker seiner
Mutter. Die 10­jährige céline radelt selbständig auf ihrem eigenen Gefährt.
An Vorder rad achsen und Gepäckträgern sind überall Sacochen befestigt.
Familie von Arx in Passau
Ein Interview mit Nicole von Arx
Nach welchen Kriterien habt ihr die
Route geplant?
Aufgrund der Erfahrungen früherer Familienvelotouren
war für uns klar, dass
mit den Kindern und dem erforderlichen
Gepäck nur eine relativ flache Route in
Frage kommen würde. Zudem war uns
wichtig, von zu Hause aus starten zu
können. Die Route wählten wir wie folgt:
von Lyssach auf dem Aareradweg nach
Brugg, dem Rhein entlang über Schaffhausen
zum Bodensee, dessen Südufer
entlang und erneut dem Rhein folgend
nach Feldkirch, ein kurzer Autotransfer
durch den Vorarlberg, wiederum velofahrend
dem Inn entlang nach Passau und
schliesslich der Donau folgend nach Wien.
Habt ihr die Etappen und Unterkünfte
im Voraus festgelegt?
Kein Wetter durfte Anlass zu einem
Ruhe tag geben, denn alle Tages-Etappen
der Reise wurden im Voraus festgelegt
und sämtliche Unterkünfte gebucht. Mit
einer Familie zu siebt darf man die Suche
nach einer Unterkunft nicht dem Zufall
überlassen. Übernachtet haben wir in
Jugendherbergen, wo wir jeweils ein 6-er
oder 8-er Zimmer für uns belegen konn-
IV | 6/10 velojournal
ten. Auch in Privatunterkünften, d.h. Bed
and Breakfast, wurden wir durchwegs
herzlich aufgenommen. In der Regel
buchten wir zwei Doppelzimmer, wobei
wir die Kinderzahl und deren Alter stets
angaben. Nirgends war es ein Problem,
bis zu drei Kinder auf mitgenommenen
Schlafmatten und Schlafsäcken auf dem
Boden einzuquartieren, sofern die Gastgeber
nicht von sich aus Kinderbetten zur
Verfügung gestellt haben.
Während der vierwöchigen Velotour gab
es zweimal einen eingeplanten Ruhetag.
Was durfte trotz limitierter Transportkapazität
nicht im Gepäck fehlen?
Ein aufblasbarer Ball, Jasskarten, Farbstifte
und ein Tagebuch für die grösseren
Kinder, wie auch Waschmittel für die
Trikotwäsche, Flickzeug für einfache
Reparaturen, Regenutensilien und Badekleider
mussten im Gepäck dabei sein.
Die Kinder vermissten ihre Spielsachen
auf der ganzen Reise nie. Sie spielten mit
Gegenständen, die sich in der Natur finden
liessen oder vertrieben sich die Zeit
mit Baden oder Versteckspielen.
Wie sah unterwegs der Speiseplan aus?
Als Picknick waren bei grosser Hitze
vor allem Früchte, Tomaten und Gurken
gefragt. Getreidestängel, Müsli mit Milch
oder Nudeln vom Gaskocher spendeten
bei der körperlichen Anstrengung genügend
Energie. Da wir alle die deutsche
und österreichische Küche gut mögen,
gehörten auch warme Mahlzeiten im
Restaurant zum Ernährungsmix.
Welches sind die Vorzüge von Veloferien?
Wir sind alle gerne draussen, und es gefällt
uns weiterzuziehen. Jeden Tag erlebt und
sieht man Neues, und es ist wunderbar,
wie sich die Landschaften und Baustile
unterwegs verändern.
Viele Leute suchten mit uns das Gespräch,
und es gab spannende Bekanntschaften.
Ausserdem ist es für alle Familienmitglieder
schön, sich gemeinsam anzustrengen
und sich dann beim Erreichen
eines Etappenzieles freuen zu dürfen. Die
Ankunft an unserem Endziel Wien war
überaus erfüllend.
Wie verhielt es sich mit den Kosten
der Veloferien?
Für die Übernachtungen bezahlten wir
für die ganze Familie zwischen 55 und
120 Euro. Die restlichen Ausgaben kommen
nahe an die Lebenshaltungskosten
heran, die man auch zu Hause hätte.
Wohl leistet man sich während der Ferien
hie und da ein kleines Extra oder einen
Eintritt für Kulturelles.
Wohin werden die nächsten Veloferien
eure Familie hinführen?
Mit den Kindern zieht es uns keineswegs
in unwegsame Gebiete ferner Kontinente.
So werden wir wohl auch in Zukunft die
Radwege, welche den Ufern europäischer
Flüsse und Seen entlang führen, erkunden.
Die Landschaft sollte sanft und gleichwohl
nicht zu monoton sein.
Welche Massnahmen wünscht ihr
euch zu Gunsten des Langsamverkehrs in
der Umgebung von Lyssach?
Ich wünsche mir sicherere Veloverbindungen
nach Burgdorf und nach Kirchberg,
zumal die Route nach Kirchberg
zum täglichen Schulweg der Lyssacher
Oberstufenschüler gehört. Die Brücke
über die Emme in Kirchberg ist für Radfahrer
bei Kreuz- und Überholmanövern
des motorisierten Verkehrs zu eng.
Es scheint mir wichtig, dass gerade bei
Strassensanierungen oder Neuerschliessungen
die Anliegen der Velofahrenden
miteinbezogen und umgesetzt werden.
Herzlichen Dank für das Interview!
Isabel Müller

EMMENTAL
Regionales Gesamtverkehrs­ und Siedlungskonzept:
Gute Grundlagen – falsche Schlussfolgerungen
thb. Bis September lag das neue regionale
Gesamtverkehrs- und Siedlungskonzept
(RGSK) zur Mitwirkung auf. Das Konzept
formuliert wichtige Grundlagen für die
künftige Entwicklung in der Region,
welche auch Pro Velo Emmental vollumfänglich
unterstützt: langfristige Schonung
der natürlichen Ressourcen, Schutz
von Mensch und Umwelt, Erhalt einer
funktionierenden Wirtschaft und als Ziel
eine umweltgerechte, kostengünstige und
effiziente Verkehrsinfrastruktur, welche
möglichst geringe Auswirkungen auf die
Gesundheit und die Umwelt hat.
Interessant sind im Analyseteil die Zahlen
zur Verkehrsentwicklung. Anstatt 1 %
nimmt der Verkehr in der Region seit
Verkehrsleistung pro Person in der Schweiz
Personenkilometer pro Jahr
14 000
12 000
10 000
8000
6000
V | 6/10 velojournal
Gesamtverkehrsleistung (Pensionenkilometer)
Auto (Personenkilometer)
1984 1989 1994 2000 2005 2010 2015
Quelle: Ergebnisse des Mikrozensus 2005 zum Verkehrsverhalten. BfS 2007.
einigen Jahren nur noch 0.1 bis 0.4 % pro
Jahr zu, also bis zu 10 x weniger schnell
als bisher angenommen. Eine wichtige
Grundlage der bestehenden Planungen –
auch der im RGSK vorgeschlagenen Massnahmen
– kommt damit ins Wanken. Es
fällt auf, dass der Verkehr vor allem dort
zunimmt, wo die Verkehrsinfrastruktur
ausgebaut worden ist (Umfahrungen Signau,
Kirchberg), und zwar nicht nur auf
den neuen Strassenabschnitten, sondern
auch im weiteren Umkreis. Ein Grund
mehr, teure Ausbauwünsche kritisch zu
hinterfragen.
Die Zahlen passen zu einem Trend, der
seit einigen Jahren beobachtet wird, vielen
Bürgern jedoch noch nicht bewusst ist:
Die Erfassung des Verkehrsverhaltens
der Schweizer Bevölkerung (Mikrozensus
Verkehr 2005) zeigt, dass die Verkehrsnachfrage
des Durchschnittsschweizers
seit dem Jahr 2000 nicht mehr steigt!
Die bisherige Verkehrszunahme ist kein
Naturgesetz, die Überalterung der Gesellschaft
beginnt sich bemerkbar zu machen
und offenbar setzt langsam ein Umdenken
ein! Dass das Gesamtvolumen des Verkehrs
noch leicht zunimmt, hat primär
Forum und Mobilitätsfest «emmental bewegt»
thb. Am 10. September fand in Burgdorf
das zweite Forum «emmental bewegt»
statt. Professor Dr. Heinz Wanner (Uni
Bern) und Unternehmer und Grossrat
Josef Jenni faszinierten die Zuhörer mit
eindrücklichen Referaten zum Klimawandel
und zur drohenden Ressourcenknappheit.
Dass sich das Emmental diesen Herausforderungen
stellt, machten anschliessend
verschiedene Referenten deutlich. Projektleiter
Martin Wälti (Büro für Mobilität)
präsentierte den Systemansatz, mit welchem
«emmental bewegt» in den nächsten
Jahren neuen Mobilitätsideen zum
Durchbruch verhelfen will. Psychologe
Jürg Artho (Uni Zürich) referierte über
Wirkung und Erfolg neuer Mobilitätsprojekte,
und Theo Rüegger (Finanzverwalter
Slowup Emmental
Anlässlich des 5. Emmentaler SlowUps
rollten am 12.9.2010 um die 30 000
Velo fahrende und Blader durchs abwechslungsreiche
Hügelland. Die Teilnehmenden
genossen die lärm- und
?
?
Trubschachen) zeigte eindrücklich auf,
wie eine kleine Gemeinde mit innovativen
Mobilitätsprojekten zum Vorzeigeort
einer Region werden kann.
Samuel Leuenberger (Präsident Region
Emmental, BDP) und Theophil Bucher
(Präsident des Trägervereins Mobilität
Emmental, Grüne) waren sich am Schluss
einig: die kommenden Jahre stellen uns
und unsere Region vor neue Herausforderungen.
Vor dem Hintergrund einer
weltweiten Tendenz der Deglobalisierung,
welche die nächsten Jahrzehnte prägen
wird, haben jene Regionen die besten
Karten, welche schon mit innovativen
Projekten Gegensteuer geben. «Oil of
Emmental» und «emmental bewegt» sind
zukunftsweisende Ansätze. Innovationen
«made of Emmental» wie der Velo-
emissionsfreie Ausfahrt bei Sonnenschein
– zumeist gemütlich plaudernd
und hin und wieder tief durchatmend.
Der 6. Emmentaler SlowUp findet am
11.9.2011 statt.
mit der Zuwanderung und dem sinkenden
Besetzungsgrad der Fahrzeuge zu tun.
Angesichts dieser Zahlen und der formulierten
Grundsätze ist es unverständlich,
dass als erste Massnahme im RGSK
unverändert der «Autobahnzubringer
Emmental» (AZE) aufgelistet wird.
Der AZE ist ein gefährlicher Mythos,
der seit Jahren sinnvolle Projekte in der
Region blockiert und bereits Millionen
von Franken an Planungsgeldern verschlungen
hat. Der langfristige Nutzen
dieser «Wegfahrt Emmental» ist fraglich,
und die Investition wird dadurch, dass
der Bund anstatt der Kanton oder die Gemeinden
sie bezahlen, nicht sinnvoller –
am Ende bezahlt sowieso der Steuerzahler
… Dass auf der Emmentalstrasse
verkehrsberuhigende und entlastende
Massnahmen nötig sind, ist unbestritten.
Die Sanierung der bestehenden Ortsdurchfahrten,
neue Bahnunterführungen
und die Verbesserung der Infrastrukturen
für den Langsamverkehr sind für viel
weniger Geld zu haben und bringen im
Endeffekt mehr.
Unsere Politik täte gut daran, dieses teure
Planungswerk rasch ad acta zu legen.
Hauslieferdienst (Burgdorf), das Projekt
«SchuelZwäg» (Trubschachen) oder die
Herzroute Emmental finden schweizweit
Beachtung und Nachahmer.
Am Mobilitätsfest vom 11. September und
am SlowUp Emmental (12. September)
hatten Einheimische und Gäste Gelegenheit,
die «neue Mobilität» aktiv zu
degustieren und zu erleben. 30 000 Velofahrende
und Blader rollten am SlowUp
durch das Emmental – lärmfrei, umweltfreundlich
und gemütlich plaudernd. Und
die meisten haben sich das Datum des
6. Emmentaler SlowUps vom 11.9.2011
bereits vorgemerkt!
www.mobilitaet-emmental.ch
www.emmental-bewegt.ch
www.slowup-emmental.ch

REGION ThuN/BIEL­SEELAND
Sanierung
hofstettenstrasse
Pro Velo Region Thun begrüsst es, dass
mit der geplanten Sanierung eines Teilstückes
der Hofstettenstrasse die Situation
für Velofahrende durch das Erstellen
eines Velostreifens etwas entschärft wird.
Gleichzeitig bedauert Pro Velo, dass der
Kanton nicht bereit war, auch bei der
neu zu erstellenden Fussgängerinsel eine
velotaugliche Lösung anzubieten: die
Markierung des Radstreifens wird nicht
durchgezogen und so werden Velofahrende
einmal mehr als «lebende Bremsen»
missbraucht. Trotz verschiedenen Interventionen
will der Kanton an dieser Stelle
keine Änderungen vornehmen. Da die
Absage des Kantons eindeutig ausfiel, hat
Pro Velo auf eine Einsprache verzichtet.
Leider ist auch eine entsprechende Radstreifen-Anpassung
im Bereich Benatzkyweg/Rufelistrasse
nicht vorgesehen.
Das Abbrechen der 100 Meter langen
Stützmauer und der Wiederaufbau derselben
(drei Meter zurückversetzt) findet Pro
Velo eine absolute Geldverschwendung.
Diese Variante ist nie gefordert worden.
René Lüthi,
Präsident Pro Velo Region Thun
VI | 6/10 velojournal
Lichtaktion am 9. September 2010
Auch dieses Jahr fand die Lichtaktion
von Pro Velo Region Thun an einem
Spätsommerabend am Aarequai in Thun
statt. Viele Velofahrende kamen eigens
dank des in der Tagespresse erschienenen
Inserats, andere eher zufällig vorbei.
wo bleiben die Veloparkplätze?
warum hat Pro Velo Biel­Seeland nichts unternommen gegen die Parkverbote
beim Migros Guisan?
sst. Beim Neubau der Migros Guisan
reichte Pro Velo eine Einsprache wegen
fehlender, gedeckter Veloabstellplätze
ein. Diese wurde wegen ästhetischen
Bedenken der Architekten abgelehnt.
In der Spitalstrasse entstanden auf der
Während die Lichtmänner unter kundiger
Aufsicht des Velofachmanns Ivo Wiesmer
(Ivelo Steffisburg) die Lichtanlagen wieder
in Schuss brachten, konnten die Velobesitzer
ein von der Bank AEK 1826
ge sponsertes Getränk geniessen oder sich
am Stand über unsere Aktivitäten informieren.
Die Reparatur- und Materialkosten wurden
von Pro Velo Region Thun übernommen.
Erneut hat sich die Aktion ausbezahlt.
Wir konnten auf unsere Anliegen aufmerksam
machen (z.B. Velofahren am
Aarequai, Sanierung Hofstettenstrasse)
und Neumitglieder werben.
Cäcilia Smith
gegenüberliegenden Seite ungedeckte
Abstellplätze. Die Velofahrenden nahmen
trotzdem den näher am Eingang liegende,
westliche Platz unter dem Vordach in
Beschlag.
Letztes Jahr, bei der Sanierung des Neben -
gebäudes, wurden die offiziellen Veloparkplätze
aufgehoben, da dort ein Kran
zu stehen kam. Die Parkierung unter
dem Vordach wurde mit Parkverboten
untersagt. Pro Velo hat von der Sicherheitsdirektion
eine Erklärung verlangt.
Sicherheitsdirektorin Barbara Schwickert
informierte Pro Velo, dass die abgestellten
Velos einen geordneten Betrieb der Bushaltestelle
verhindern. Auf dem Trottoir
bei Haltestellen sei es verboten, Fahrzeuge
abzustellen. Das aufgestellte Signal diene
dazu, die fehlbaren Velofahrenden auf das
bereits nach dem Gesetz geltende Parkverbot
aufmerksam zu machen.
Pro Velo hat darauf auf eine Intervention
verzichtet. Dass nun aber lange nach dem
Abbau des Krans die offiziellen Veloparkplätze
immer noch nicht instand gestellt
sind, verstehen wir nicht. Eine Anfrage
bei der Stadt hat ergeben, dass an dieser
Stelle eine überdachte Station entstehen
soll. Schade, dass bis zu deren Aufbau
nicht die alten Pfosten aufgeschraubt
werden, damit eine geregelte Parkierung
in diesem Gebiet wieder möglich ist.
Dieses Parkverbot stösst bei vielen
Velofahrenden auf unverständnis.
Foto: Pro Velo Region Thun, Salome Strobel

BIEL­SEELAND
wahlen Stadt Biel
Am 27/28. November wählen die BielerInnen eine Nachfolgerin/einen Nachfolger für Stadtpräsident hans Stöckli.
Pro Velo wollte von den Kandidaten und Kandidatinnen wissen, wie velofreundlich sie sind! 1. welchen Stellenwert hat
das Velo für Sie? 2. welche velopolitischen Schwerpunkte würden Sie als StadtpräsidentIn setzen?
Antonio cataldo
(cAT)
1. Das Velo repräsentiert für mich mein
ganzes Leben. Ich bin eine halbe Million
Kilometer Velo gefahren. Zehnmal
habe ich am Radrennen Paris-Roubaix
und 13-mal an Milano-San Remo
teilgenommen.
2. Ich würde die Bevölkerung besser
über die Strassengefahren informieren.
Viele Velofahrer wissen anscheinend
nicht, dass sie auf Fussgängerstreifen
keinen Vortritt haben, wenn sie auf
dem Velo sitzen. Man könnte auch die
Leute der SIP (Sicherheit Intervention
Prävention) aufs Velo setzen für ihre
Touren in der Stadt. Ich würde es
schätzen, wenn es wieder mehr Velosportklubs
in Biel hätte. Es gibt
nur noch einen Klub in Magglingen.
Vielleicht könnte Pro Velo eine Sektion
«Velosport» gründen?
hubert
Klopfenstein
(FDP)
1. Ich selber bin kein Velofahrer, aber
emsiger Fussgänger. Daher sind Bestrebungen
zur Förderung und Sicherung
des Langsamverkehrs auch für mich
wichtig. Gerade in der Innenstadt ist
ja richtigerweise vieles unternommen
worden, um dem Fussgänger mehr Platz
einzuräumen durch Verkehrsbeschränkungen
etc. Fazit: Friedliche Koexistenz
zwischen Radfahrer und Fussgänger.
2. Ich halte mich hier an den Bericht der
Baudirektion «Ausblick Verkehr» aus
dem Jahre 2006. Individualverkehr,
öffentlicher Verkehr und Zweiradverkehr
sind nicht Konkurrenten, sondern
Partner. Bei jedem Verkehrsprojekt
muss man besorgt sein, dass jedem
Träger ein Vorteil zukommt. Siehe die
Verkehrsführungen an der Nordachse
oder im Bereiche Silbergasse/Zentralstrasse.
Als Stadtpräsident und Baudirektor
werde ich weiterhin Velowege
fördern und ausbauen, wie nun geschehen
im Bereich Gartenstrasse oder
jetzt neu am Oberen Quai zwischen
Neumarktstrasse und Zentralplatz.
VII | 6/10 velojournal
Barbara
Schwickert
(Grüne Biel)
1. Das Velo hat für mich persönlich einen
hohen Stellenwert, denn es ist das Verkehrsmittel,
mit dem ich mich in Biel
am häufigsten bewege. Wenn es stark
regnet, bin ich zu Fuss oder für längere
Strecken mit dem Bus unterwegs.
2. Das Fahrrad ist aber auch für die Stadt
Biel als Gesamtes wichtig, denn es ist
ein umweltfreundliches, leises und
energiesparendes Verkehrsmittel. Die
zu grossen Teilen recht flache Stadt
Biel eignet sich hervorragend für den
Fahrradverkehr.
Beat Feurer
(SVP)
1. Obwohl ich beruflich oft auf ein Auto
angewiesen bin, ist für mich mein
Mountainbike sehr wichtig. Wann
immer möglich mache ich mich zu
Velotouren in der näheren Umgebung
Biels auf. Manchmal trifft man
mich sogar im Winter im verschneiten
Wald, ein einmaliges aber leider
doch eher (mangels Schnee) seltenes
Ereignis!
2. Wo immer möglich sind die Fahrwege
der Radfahrer vom übrigen Verkehr zu
trennen. Den angestrebten Veloverleih
unterstütze ich, denn damit wird
Biel für die urbane Bevölkerung interessanter
– allerdings sollte hier eine
Kooperation mit umliegenden Gemeinden
gesucht werden, damit ein
grossflächigerer Einsatz möglich ist.
Zusammen mit den SBB sind sodann
bessere und vor allem sicherere
Parkier möglichkeiten für Fahrräder
am Bahnhof zu suchen. Die Stiftung
GAD hat vor Jahren ein Konzept zur
Identifizierung von Fahrrädern lanciert.
Diese Idee finde ich begrüssenswert.
Es wäre abzuklären, inwiefern
dieses auf eine breitere Basis gestellt
werden kann.
Erich Fehr (SP)
1. Da ich kein Auto besitze, ist für mich
das Velo das wichtigste Fortbewegungsmittel
in der Stadt und Agglomeration
Biel. Das Velo ist auch ein
äusserst sinnvolles Verkehrsmittel, da
es ökologisch ist, die ungehinderte Fahrt
von Tür zu Tür ohne mühsame Parkplatzsuche
ermöglicht und man beim
Velofahren gleichzeitig etwas für seine
Gesundheit tut. Zu einer nachhaltigen
Entwicklung, wie ich sie für die Stadt
Biel anstrebe, gehört als wichtiges
Instrument die Förderung des Velofahrens.
Wenn mehr Menschen in
einem urbanen Zentrum das Velo an -
stelle des Autos benutzen, erhöht dies die
Lebens qualität aller Bewohnerinnen
und Bewohner.
2. Unsere Stadt braucht ein Netz von
Velorouten, welches sichere Verbindungen
zwischen allen Quartieren
ermöglicht. Dabei stehen ein möglichst
ungehindertes Vorankommen
und die Sicherheit der Velofahrenden
im Zentrum. Je nach den räumlichen
Möglichkeiten sind dazu getrennte
Velowege zu schaffen oder geeignete
bauliche Massnahmen auf gemischt genutzten
Strassen zu realisieren. Zusammen
mit der Kantonspolizei und den
Schulen sollten geeignete Massnahmen
umgesetzt werden, damit wieder möglichst
alle Kinder Velofahren lernen.
So können sie sich einerseits sicher im
heutigen Verkehr bewegen und lernen
andererseits die verschiedenen Vorzüge
des Velofahrens kennen. So werden sie
auch als Erwachsene eher auf unnötige
Autofahrten verzichten.
Inserat
citycycles@velobern.ch
Grösstes Velofachgeschäft in Bern. Grösste
Kinder-Anhänger-Ausstellung im Kanton Bern.
DER Rennvelo-Spezialist.

VERANSTALTuNGEN
Vorschau Velobörsen 2011
Bern: 19. März, Kaserne
Burgdorf: 19. März
Langnau: 30. April
Biel: 30. April
24. November 2010, Tag des Lichts
Sicherheit durch Sichtbarkeit
Nacht-Sponsorenlauf zugunsten verunfallter Kinder
Bärenplatz, Bern
ab 18 Uhr
Mehr Infos und Anmeldung: www.tagdeslichts.ch
Inserate
T a l o n
Auf velogerechten Strassen sicher, komfortabel und umweltgerecht
unterwegs sein
Das ist auch mein Ziel.
Deshalb trete ich der Pro Velo in meiner Wohnregion bei.
Name
Vorname
Adresse
PLZ, Ort
VAL MAIRA
fein biken & essen
finalbiking.com
KOchER­BIKE.ch
031 991 04 18 / Bümpliz
Service ° Reparatur ° Velo- und Flyer-Center
Velos seit 1989 > Flyer seit 1995
❑ Ich möchte aktiv in der lokalen Pro Velo mitarbeiten. Nehmt bitte mit mir Kontakt auf!
Die Mitgliederbeiträge betragen (lokal unterschiedlich) zwischen Fr. 25.– und Fr. 50.–, werden durch die
regionale Pro Velo erhoben und beinhalten das Abonnement für das velojournal (6x pro Jahr).
Einsenden an: Pro Velo Bern, Postfach 6711, 3001 Bern, Fax 031 312 24 02, info@provelobern.ch
PRO VELO Bern
Postfach 6711, 3001 Bern, Tel. 031 318 54 10,
Fax 312 24 02, E-Mail: info@provelobern.ch
Vorstandssitzungen: Bollwerk 35, 1. Stock, jeweils 18.15 Uhr
Nächste Sitzung: auf Anfrage
PRO VELO Biel­Seeland
Postfach 4101, 2500 Biel/Bienne 4
Tel. 032 341 64 65
E-Mail: sekretariat@pro-velo-biel.ch
Offene Vorstandssitzungen: jeweils montags um 19 Uhr.
PRO VELO Emmental
Postfach 1229, 3401 Burgdorf
E-Mail: info@provelo-emmental.ch
Präsident: Theophil Bucher
Die Geschäftsstelle befindet sich in der Velostation
Burgdorf Nord an der Kirchbergstrasse 21 (1. OG).
Sie ist unregelmässig besetzt. Bei Fragen wenden
Sie sich bitte an die Geschäftsführerin Isabel Müller:
Tel 079 755 39 31 / 034 534 94 31 (privat)
PRO VELO Oberaargau
Postfach 515, 4902 Langenthal
E-Mail: oberaargau@pro-velo.ch
Präsident: Martin Jaisli, Tel. 079 395 70 85
Nächste offene Vorstandssitzung: auf Anfrage
PRO VELO Gürbetal
Postfach 4, 3662 Seftigen, guerbetal@pro-velo.ch
www.pro-velo.ch/guerbetal
Präsident: Tom Mayer
PRO VELO Region Thun
Postfach 2257, 3601 Thun,
Tel./Fax 033 336 71 43 (Lilli Huber)
E-Mail: thun@pro-velo.ch
Nächste Sitzung: Mittwoch, 12. Januar, 18.30 Uhr
PRO VELO Bödeli
Postfach 175, 3800 Interlaken
E-Mail: velo@pro-velo-boedeli.ch
www.pro-velo-boedeli.ch
Auskunft: Hans-Ueli von Känel (Präsident),
Tel. 078 610 60 00
PRO VELO Region Spiez
Postfach 157, 3700 Spiez
Präsident: Ruedi Zeller, rud.zeller@bluewin.ch,
Tel. 033 654 73 32
PRO VELO Kanton Bern
Postfach 6711, 3001 Bern, Tel. 031 318 54 12
Fax 312 24 02, E-Mail: sekretariat@provelo-be.ch
Redaktion: Anita Wenger (awe)
Mitarbeit bei dieser Nummer: Matthias Bosshard,
Theophil Bucher, René Lüthi, Isabel Müller, Thomas
Schneeberger (tsb), Cäcilia Smith, Salome Strobel (sst)
Lektorat: Chantal Fischer, Marianne von Niederhäusern,
Walter Pfäffli
Gestaltung: typisch.ch
velojournal 1/2011:
Anzeigenschluss: 23. Dezember
Redaktionsschluss: 4. Januar
Erscheinung: 28. Januar