Hempel Yachtfarben Handbuch .pdf

HEMPEL YACHTFARBEN 

www.yachtcare.de 

10. Auflage 

Die Summe aus Qualität 

und Erfahrung 

Seit über 80 Jahren ist der Name 

Hempel in der Schifffahrt ein 

Begriff für Qualität. Entsprechend 

lang ist die Erfahrung in 

Forschung und Entwicklung. In 

Deutschland wird heute jeder 

zweite Schiffsneubau der Handelsflotte 

mit Hempel´s Schiffsfarben 

gestrichen. So profitieren 

Hempel´s Yachtfarben vom 

Know-How, das wir als weltweit 

tätiges Unternehmen 

in der Berufsschifffahrt 

und der Industrie sammeln 

und in Produkte 

umsetzen, die höchsten 

Anforderungen 

gerecht werden. 

INHALT 

Auf ein Wort vorweg 

Anstrichsysteme auf einen Blick 

GFK 

Stahl 

Aluminium 

Holz 

Antifoulings und Unterwasserbeschichtungen 

Klarlacke 

Antifouling-Bedarf 

Besondere Bereiche Masten und Spieren 

Rutschfeste Laufflächen 

Teakholz 

Kiel 

Unebene Flächen 

Bilge 

Motoren 

Osmose 

Vor dem Anstrich 

Das richtige Arbeitsklima 

Wichtig für einen perfekten Anstrich: die gründliche Vorbereitung 

Prüfen des Altanstriches 

Grundregeln zum Überstreichen 

Reinigen, Schleifen, Entfernen von Altanstrichen 

Schleifstaub richtig entfernen 

Welches Schleifpapier ist geeignet? 

Strahlen 

Farbentferner 

Werkzeuge 

Farbenbedarfsrechnung 

ABC der Fehlerquellen 

Hempel Yachtfarben-Produktübersicht 

Farbentferner und Reiniger 

Reinigung und Pflege mit System 

Grundierungen und Vorstreichfarben 

Spachtelmassen 

Klarlacke 

Teaköle 

Klarlackierung von Holz 

Holz-Imprägnierung und Versiegelung 

Decklacke 

Antifoulings und Unterwasserbeschichtungen 

Verdünnungen 

ABC der Fachausdrücke 

Ihr persönliches Farben-Logbuch 

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AUF EIN WORT VORWEG 

Bootsanstriche haben viele Funktionen zu erfüllen - sie sind für 

die verschiedensten Materialien bestimmt und müssen vor zahlreichen 

Einflüssen schützen. Daher kann es keinen „Idealanstrich“ 

geben, der für jeden Teil des Bootes und für jeden Bootstyp gleichermaßen 

geeignet wäre. 

Oberhalb der Wasserlinie ist Farbe starker Sonneneinstrahlung 

und Spritzwasser ausgesetzt. Unter Wasser sollen die Farben in 

erster Linie vor Bewuchs (Fouling) schützen. Auch wenn ein Boot 

einmal auf einen steinigen Strand gezogen wird, muss der Anstrich 

halten. Für Sportboote gilt außerdem die Forderung, die Oberfläche 

der Farben so glatt zu halten, dass der Reibungswiderstand 

möglichst gering gehalten wird. 

Es gibt also gute Gründe dafür, für jeden Einsatzzweck Spezialfarben 

mit unterschiedlichen Eigenschaften und Funktionen zu 

verwenden. Wenn Ihnen die Zahl der angebotenen Farben und 

Hilfsstoffe zunächst noch verwirrend erscheint, soll dieses Handbuch 

Ihnen schnell Klarheit über jedes Anstrichproblem und die 

richtigen Produkte bis hin zur richtigen Verarbeitung verschaffen. 

Unabhängig davon, ob Ihr Schiff aus GFK (Polyester), Holz, Stahl 

oder Aluminium gebaut ist. 

Das Yachtfarbenhandbuch ist ein Leitfaden, der Sie informiert, 

welche Bootsanstriche es gibt und welche davon für Ihr Boot die 

Richtigen sind. 

Bitte lesen Sie auch die ausführlichen Gebrauchsanleitungen 

auf den Produkten und fordern Sie bei Bedarf die technischen 

Merkblätter ab. Weitere, nützliche Informationen finden Sie zusätzlich 

auf unserer Internetseite www.yachtcare.de. 

Fachbegriffe, die Ihnen vielleicht nicht geläufig sind, werden auf 

Seite 66 im kleinen „ABC der Fachausdrücke“ erklärt. 

Natürlich lassen sich im Rahmen einer Broschüre nicht alle Fragen 

zum Thema Yachtfarben restlos klären. Sollten Sie weiteren 

Rat brauchen, so schreiben Sie uns bitte, wir geben gern Auskunft. 

Ihren Vorschlägen und Ihrer Kritik stehen wir immer aufgeschlossen 

gegenüber, und wir bemühen uns stets um noch 

bessere Produkte. Falls Sie Anregungen, Ideen oder Fragen 

haben, erreichen Sie unser Beratungsteam im Internet unter 

www.yachtcare.de oder unter der kostenlosen Kunden-Hotline 

0800-922482273 (0800-yachtcare). 

Wir wünschen ein gutes Gelingen und viel Freude bei und nach 

der Arbeit. 


HEMPEL YACHTFARBEN 

www.yachtcare.d 

Jeder sollte auf seine Weise zur 

Schonung unserer Umwelt beitragen. 

Gerade als Skipper tragen Sie 

eine besondere Verantwortung. 

Anstriche für den Unterwasserbereich 

von Sport- und Freizeitbooten 

galten noch vor wenigen Jahren als 

„Giftfarben“. Doch hier hat sich einiges 

geändert. Wasserverschmutzungen 

werden in erster Linie durch 

die Einleitung ungeklärter Abwässer 

verursacht. Wirkstoffe aus Antifouling-Anstrichen 

belasten die Gewässer 

nur zu einem kaum messbaren 

Teil. Und dennoch ist jeder Bootsbesitzer 

aufgefordert, durch verantwortungsvolles 

Handeln zum Schutz 

von Flüssen, Seen und Meeren 

beizutragen. Die Auswahl umweltschonender 

Farben spielt dabei eine 

wesentliche Rolle. 

Die modernen bewuchsverhindernden 

Anstrichsysteme für Sport- und 

Freizeitboote sind in ihrer Schädlichkeit 

inzwischen deutlich vermindert. 

Die besonders giftigen Organozinnverbindungen 

sind in Hempel´s 

Yachtfarben schon seit Jahren 

nicht mehr enthalten. Die zinnfreien 

Antifouling-Farben von Hempel haben 

ihre Langzeittests in mehreren 

europäischen Ländern mit Auszeichnung 

bestanden. In den Hempel-Labors 

werden zunehmend Farben 

entwickelt, die die Umwelt immer 

weniger belasten. 

5

ÜBER WASSER 

UNTER WASSER / WASSERPASS 

ANSTRICHSYSTEME AUF EINEN BLICK - GFK 

WAS, WOFÜR und WIE ? 

Diese Tabelle hilft Ihnen, das richtige Material für Ihr GFK- 

Boot zu bestimmen und die Verarbeitung exakt zu planen. 

Wenn Sie keinen vollständigen Farb-Neuaufbau vornehmen, 

GFK Mögliche Verdünnung Verdünnung Theor. Ergiebigkeit Trockenzeit Überstreichintervalle min. / max. 

Produkte bei Applikation mit bei Spritzapplikation pro Schicht für 

Pinsel oder Rolle unverdünnte Farbe (bei 20 °C) nächster Anstrich mit (bei 20 °C) 

NSD/TSD 

Grundanstrich Yacht Grund 5% Thinner 823 5–15% Thinner 823 13,5 m 2/L H 2-4 Std. Yacht Grund 8 Std. / 7 Tage 

nur für 1-Komp.- 1-2 x 75 µm / 40 µm Brilliant Enamel 8 Std. / 7 Tage 

Farblackierung 

Grundanstrich Light Primer 1. Anstrich 20% Thinner 845, 1. Anstrich nicht Spritzen, 8,0 m 2/L H 3-4 Std. Light Primer 4 Std. / 30 Tage 

für 2-Komp.- 2-3 x weitere Anstriche weitere Anstriche 120 µm / 60 µm D 7 Tage Brilliant Enamel tacky, s. u. 

Farblackierung max. 5% Thinner 845 max. 5% Thinner 845 Poly Best 4 Std. / 3 Tage 

Endanstrich Brilliant Enamel 5% Thinner 823 5-15% Thinner 823 13 m 2/L H 5 Std. Brilliant Enamel 8 Std.* / 3 Tage 

1-Komp. 2-3 x 75 µm / 40 µm 

oder Poly Best 10% Thinner 871 35-40% Thinner 851 15,5 m 2/L H 6-8 Std. Poly Best 16 Std. / 5 Tage 

2-Komp. 2-3 x 75 µm / 40 µm S 24 Std. 

D 7 Tage 


2-6 x weitere Anstriche weitere Anstriche 120 µm / 60 µm D 7 Tage High Protect 4 Std. / 30 Tage 

(für Osmose- max. 5% Thinner 845 max. 5% Thinner 845 Mille Dynamic tacky, s. u. 

schutz bis zu Hard Racing, Water Glide tacky, s. u. 

6 Schichten Mille Star, Mille Light tacky, s. u. 

= mind. 300 µm) 

H = Handtrocken, S = Schleiftrocken, D = Durchgetrocknet NSD = Nass-Schichtdicke TSD = Trockenschichtdicke tacky = Applikation, solange die letzte Schicht LIGHT PRIMER oder HIGH PROTECT noch leicht klebrig (tacky) ist 

* Bei der Spritzapplikation muss die zweite Schicht nass in nass oder frühestens nach 

3 Tagen (bei 20 °C) aufgetragen werden, um eine korrekte Filmbildung zu gewährleisten. 

6 7 


oder High Protect vorweg 1 x Light Primer (s.o.) vorweg 1 x Light Primer (s.o.) 6-7 m 2/L H 10-12 Std. High Protect 8 Std. / 5 Tage 

2-3 x High Protect unverdünnt High Protect unverdünnt 150 µm / 150 µm S 24 Std. Mille Dynamic tacky, s. u. 

(für Osmose- D 7 Tage Hard Racing, Water Glide tacky, s. u. 

schutz Mille Star, Mille Light tacky, s. u. 

3 Schichten) 

oder Classic Barrier max. 15% Thinner 808 max. 15% Thinner 808 9,0 m 2/L Classic Barrier Primer 3 Std./ – 

Primer 125 µm / 40 µm ca. 3 Std. Mille Dynamic 3 Std./ – 

Hard Racing 3 Std./ – 

Mille Star, Mille Light 3 Std./ – 

Im Wasserpass- Brilliant Enamel 5% Thinner 823 5–15% Thinner 823 13 m 2/L H 5 Std. Brilliant Enamel für 8 Std.* / 3 Tage 

bereich: 2–3 x 75 µm / 40 µm den Wasserpass 

Endanstrich 

Im Unterwasser- Antifouling und Siehe Tabelle Seite 16 

bereich Unterwasser- 

Beschichtungen 

können Sie selbstverständlich auf intaktem, gut vorbereitetem 

Untergrund quer in das hier vorgeschlagene System 

einsteigen.

ÜBER WASSER 


ANSTRICHSYSTEME AUF EINEN BLICK - Stahl 

Diese Tabelle hilft Ihnen, das richtige Material für Ihr Stahl- 

Boot zu bestimmen und die Verarbeitung exakt zu planen. 


Stahl Mögliche Verdünnung Verdünnung Theor. Ergiebigkeit Trockenzeit Überstreichintervalle min. / max. 



NSD/TSD 

Korrosions- Hempadur Zink 5% Thinner 845 5-15% Thinner 845 16 m 2/L H 40-60 Min. Light Primer 6 Std. / 30 Tage 

schutz 1 x 75 µm / 30 µm D 7 Tage 

Grundanstrich Yacht Grund 5% Thinner 823 5–15% Thinner 823 13,5 m 2/L H 2-4 Std. Yacht Grund 8 Std. / 7 Tage 

nur für 1-Komp.- 1-2 x 75 µm / 40 µm Brilliant Enamel 8 Std. / 7 Tage 


Grundanstrich Light Primer 1. Anstrich 20% Thinner 845, 1. Anstrich nicht Spritzen 8,0 m 2/L H 3-4 Std. Light Primer 4 Std. / 30 Tage 




1-Komp. 2-3 x 75 µm / 40 µm 



D 7 Tage 

Korrosions- Hempadur Zink 5% Thinner 845 5-15% Thinner 845 16 m 2/L H 40-60 Min. Light Primer 4 Std. / 30 Tage 

schutz 1 x 75 µm / 30 µm D 7 Tage High Protect 6 Std. / 5 Tage 



(für Korrosions- max. 5% Thinner 845 max. 5% Thinner 845 Mille Dynamic tacky, s. u. 

schutz bis zu Hard Racing tacky, s. u. 

6 Schichten Water Glide tacky, s. u. 

= mind. 300 µm) Mille Star tacky, s. u. 

Mille Light tacky, s. u. 


8 9 




(für Korrosions- D 7 Tage Hard Racing tacky, s. u. 

schutz Water Glide tacky, s. u. 

3 Schichten Mille Star tacky, s. u. 

= mind. 300 µm) Mille Light tacky, s. u. 

Im Wasserpass- Brilliant Enamel 5% Thinner 823 5–15% Thinner 823 13 m 2/L H 5 Std. Brilliant Enamel für 8 Std.* / 3 Tage 

bereich: 2–3 x 75 µm / 40 µm für den Wasserpass 

Endanstrich 


bereich Unterwasser- 

Beschichtungen 



einsteigen. 


3 Tagen (bei 20 °C) aufgetragen werden, um eine korrekte Filmbildung zu gewährleisten.

ÜBER WASSER 


ANSTRICHSYSTEME AUF EINEN BLICK - ALUMINIUM 

Diese Tabelle hilft Ihnen, das richtige Material für Ihr 

Aluminiumboot zu bestimmen und die Verarbeitung exakt 

zu planen. Wenn Sie keinen vollständigen Farb-Neuaufbau 

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vornehmen, können Sie selbstverständlich auf intaktem, gut 

vorbereitetem Untergrund quer in das hier vorgeschlagene 

System einsteigen. 

ALUMINIUM Mögliche Verdünnung Verdünnung Theor. Ergiebigkeit Trockenzeit Überstreichintervalle min. / max. 



NSD/TSD 

Grundanstrich Yacht Grund 5% Thinner 823 5–15% Thinner 823 13,5 m 2/L H 2–4 Std. Yacht Grund 8 Std. / 7 Tage 

nur für 1-Komp.- 1–2 x 75 µm / 40 µm Brilliant Enamel 8 Std. / 7 Tage 






1-Komp. 2-3 x 75 µm / 40 µm 



D 7 Tage 



max. 5% Thinner 845 max. 5% Thinner 845 Mille Star tacky, s. u. 



2-3 x High Protect unverdünnt High Protect unverdünnt 150 µm / 150 µm S 24 Std. Mille Star tacky, s. u. 

D 7 Tage Mille Light tacky, s. u. 

Im Wasserpass- Brilliant Enamel 5% Thinner 823 5-15% Thinner 823 13 m 2/L H 5 Std. Brilliant Enamal für 8 Std.* / 3 Tage 

bereich: 2-3 x 75 µm / 40 µm den Wasserpass 

Endanstrich 

Im Unterwasser- Antifouling 13,5 m 2/L 

bereich Mille Star 5% Thinner 808 15% Thinner 808 75 µm / 40 µm H 4 Std. Mille Star 6 Std. / – 

Unterwasserbeschichtung 

12-13 m 2/L 

Mille Light 5% Thinner 808 15% Thinner 808 75 µm / 40 µm H 4 Std. Mille Light 5 Std. / – 




ÜBER WASSER 


ANSTRICHSYSTEME AUF EINEN BLICK - HOLZ 1K 

Diese Tabelle hilft Ihnen, das richtige Material für Ihr Holzboot 

zu bestimmen und die Verarbeitung exakt zu planen. 



Untergrund quer in das hier vorgeschlagene 

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System einsteigen. Das einkomponentige System eignet 

sich für Hölzer, die „arbeiten“. Bei harten Hölzern oder 

Sperrholz kann auch im 2-Komponenten-System gearbeitet 

werden (siehe nächste Seite!). 

Holz Mögliche Verdünnung Verdünnung Theor. Ergiebigkeit Trockenzeit Überstreichintervalle min. / max. 

1-Komponenten- Produkte bei Applikation mit bei Spritzapplikation pro Schicht für 

System Pinsel oder Rolle unverdünnte Farbe (bei 20 °C) nächster Anstrich mit (bei 20 °C) 

NSD/TSD 

Grundanstrich Yacht Grund 5% Thinner 823 5-15% Thinner 823 13,5 m 2/L H 2-4 Std. Yacht Grund 8 Std. / 7 Tage 

für 1-2 x 75 µm / 40 µm Brilliant Enamel 8 Std. / 7 Tage 



1-Komp. 2-3 x 75 µm / 40 µm 

Grundanstrich Classic max. 15% Thinner 808 max. 15% Thinner 808 9 m 2/L ca. 3 Std. Classic Barrier Primer 3 Std. / – 

Barrier Primer 125 µm / 40 µm Mille Dynamic 3 Std. / – 

4 x Hard Racing 3 Std. / – 

Mille Star 3 Std. / – 

Mille Light 3 Std. / – 

Im Wasserpass- Brilliant Enamel 5% Thinner 823 5-15% Verdünnung 0823 13 m 2/L H 5 Std. Brilliant Enamel für 8 Std.* / 3 Tage 


Endanstrich 


bereich Unterwasserbeschichtungen 

H = Handtrocken, S = Schleiftrocken, D = Durchgetrocknet NSD = Nass-Schichtdicke TSD = Trockenschichtdicke 



ÜBER WASSER 


ANSTRICHSYSTEME AUF EINEN BLICK - HOLZ 2K 

Diese Tabelle hilft Ihnen, das richtige Material für Ihr Holzboot 

zu bestimmen und die Verarbeitung exakt zu planen. 




14 15 


einsteigen. Das zweikomponentige System eignet sich für 

harte Hölzer und Sperrholz. Weiche Hölzer, die zum 

„Arbeiten“ neigen, sollten einkomponentig behandelt werden 

(siehe vorherige Seite!). 

Holz Mögliche Verdünnung Verdünnung Theor. Ergiebigkeit Trockenzeit Überstreichintervalle min. / max. 

2-Komponenten- Produkte bei Applikation mit bei Spritzapplikation pro Schicht für 

System Pinsel oder Rolle unverdünnte Farbe (bei 20 °C) nächster Anstrich mit (bei 20 °C) 

NSD/TSD 





1-Komp. 2-3 x 75 µm / 40 µm 



D 7 Tage 


für 2-Komp.- 2-6 x weitere Anstriche weitere Anstriche 120 µm / 60 µm D 7 Tage High Protect 4 Std. / 30 Tage 

Farblackierung max. 5% Thinner 845 max. 5% Thinner 845 Mille Dynamic tacky, s. u. 

Hard Racing tacky, s. u. 

Water Glide tacky, s. u. 

Mille Star tacky, s. u. 




D 7 Tage Hard Racing tacky, s. u. 

Water Glide tacky, s. u. 

Mille Star tacky, s. u. 


Im Wasserpass- Brilliant Enamel 5% Thinner 823 5-15% Thinner 823 13 m 2/L H 5 Std. Brilliant Enamel für 8 Std.* / 3 Tage 


Endanstrich 


bereich Unterwasserbeschichtungen 




ANSTRICHSYSTEME AUF EINEN BLICK - ANTIFOULINGS / UNTERWASSERBESCHICHTUNGEN / KLARLACKE 

Antifoulings/ Typ Verdünnung Anzahl Anstriche Theor. Trockenzeit Überstreichintervall Zu Wasser 

Unterwasser- Ergiebigkeit auf sich selbst frühestens / 

beschichtungen (bei 20 °C) spätestens 

min. (20 °C)* 

Mille Dynamic selbsterodierend Thinner 808 2 - 3 15,5 m 2/L 6 Std. 6 Std. 24 Std. / 3 Mon. 

Mille Star selbsterodierend Thinner 808 2 - 3 13,5 m 2/L 6 Std. 6 Std. 24 Std. / 3 Mon. 

Hard Racing hart Thinner 808 2 - 3 13 m 2/L 3 Std. 3 Std. 24 Std. / 3 Mon. 

Water Glide Dünnschicht Thinner 808 3 11 m 2/L 20 min. 20 min. 5 Std. / 6 Mon. 

Mille Light selbsterodierend Thinner 808 2 - 5 12,5 m 2/L 4 Std. 5 Std. 6 Std. / 3 Mon. 

* Ein Maximum-Intervall gibt es nicht. Wenn die oberste Antifouling-Schicht schon alt ist, sollte die Oberfläche mit einem Scotchbrite-Schwamm gründlich abgewaschen werden. 

Klarlacke Schichten Verdünnung Verdünnung Theor. Ergiebigkeit Trockenzeit Überstreich- Überstreich- 

Pinsel / Rolle Spritzen Schichtdicke intervall intervall 

NSD / TSD mind. max. 

Classic Varnish 5 Thinner 823 Thinner 823 19 m 2/L H 10 Std. 8 Std. 2 Tage 

(1-komp.) 1. Anstr. 20%, 2. Anstr. 5 - 10%, 1. Anstr. 20%, 2. Anstr. 5 - 10%, 75 µm / 30 µm S 12 Std. 

3. - 5. Anstrich unverdünnt** 3. - 5. Anstrich unverdünnt** 

Dura-Gloss-Varnish 5 Thinner 823 Thinner 823 17,2 m 2/L H 2 - 3 Std. 4 Std. 2 Tage 

Dura-Satin-Varnish 1. Anstr. 20%, 2. Anstr. 5 - 10%, 1. Anstr. 20%, 2. Anstr. 5 - 10%, 50 µm / 25 µm S 6 Std. 

(1-komp.) 3. - 5. Anstrich unverdünnt** 3. - 5. Anstrich unverdünnt** 

Diamond Varnish 5 Thinner 871 12,0 m 2/L H 6 - 8 Std. 16 Std. 5 Tage 

(2-komp.) 1. Anstr. 25 - 50% 100 µm / 40 µm S 24 Std. 

2. Anstr. 5 - 10% D 7 Tage 

3. - 5. Anstrich unverdünnt** 

SeaTech Varnish bis 7 Frischwasser Frischwasser 12,0 m 2/L H 1 - 2 Std. 2 Std. 6 Std. 

(1-komp.) 1. Anstr. 20%, 2. Anstr. 5 - 10%, 1. Anstr. 20%, 2. Anstr. 5 - 10%, 100 µm / 30 µm D 7 Tage 

3. - 5. Anstrich unverdünnt** 3. - 5. Anstrich unverdünnt** 

H: handtrocken S: schleiftrocken D: durchgetrocknet 

Biozide sicher verwenden. Vor Gebrauch stets Kennzeichnung und Produktinformationen lesen. 

16 17 


** bzw bei Bedarf Verdünnungszugabe, um die Applikationseigenschaften zu verbessern.

ANTIFOULING-BEDARF 

Die hier genannten Antifouling-Mengen basieren auf 

Erfahrungswerten, die sich über Jahre hinweg bewährt haben. 

Sie sind ein sehr guter Anhaltspunkt für Ihren Bedarf pro 

Schicht. Verschiedene Rümpfe können aber in ihren Formen 

stark variieren, so dass Abweichungen möglich sind. 

Länge und Form des Bootes 6 m 7,50 m 8,50 m 10 m 11,50 m 13 m 14,50 m 16 m 

20 ft 25 ft 28 ft 33 ft 38 ft 43 ft 48 ft 53 ft 

18 19 


Für einen optimalen Bewuchsschutz ist es wichtig, 

dass Ihre Antifouling-Schicht ausreichend dick ist. Der 

Schutz ist nicht in erster Linie davon abhängig, wie 

viele Antifouling-Anstriche aufgebracht wurden. Entscheidend 

ist vielmehr die richtige Menge Antifouling, 

denn hiervon hängt die Schichtdicke ab. Sie 

gehen auf Nummer Sicher, wenn Sie sich 

an den vorgegebenen Mengen in der 

Tabelle orientieren. 

Kurzkieler 1 x 0,75 L 2 x 0,75 L 2 x 0,75 L 2 x 0,75 L 3 x 0,75 L 1 x 2,5 L 1 x 2,5 L 1 x 2,5 L 

+ 1 x 0,75 L + 2 x 0,75 L 

Langkieler 2 x 0,75 L 2 x 0,75 L 3 x 0,75 L 1 x 2,5 L 1 x 2,5 L 1 x 2,5 L 1 x 2,5 L 2 x 2,5 L 

+ 2 x 0,75 L + 2 x 0,75 L 

Motorkreuzer, 2 x 0,75 L 2 x 0,75 L 3 x 0,75 L 1 x 2,5 L 1 x 2,5 L 1 x 2,5 L 2 x 2,5 L 3 x 2,5 L 

Jollenkreuzer 

+ 1 x 0,75 L + 2 x 0,75 L + 2 x 0,75 L

BESONDERE BEREICHE 

Masten und Spieren 

Rundhölzer müssen auf Booten in der Regel große Kräfte aufnehmen. 

Dabei werden Sie häufig leicht gebogen. Die Farben für 

solche Hölzer müssen daher besonders elastisch sein. 

Hempel’s CLASSIC VARNISH ist ein traditioneller Bootslack, der 

gerade diese Anforderungen sehr gut erfüllt. Er ist sehr leicht zu 

verarbeiten und gibt dem Holz Fülle und Glanz. CLASSIC 

VARNISH ist auch für Innenbereiche gut geeignet. 

TIPP: 

CLASSIC VARNISH hat eine relativ lange Aushärtungszeit. Der 

Härtungsvorgang kann beschleunigt werden, wenn man den 

trockenen Lack mit kaltem Wasser abspült. 

Rutschfeste Laufflächen 

Mischen Sie sich Ihre rutschfeste Decksfarbe in Ihrem Wunschfarbton 

ganz einfach selbst an. Die Laufflächen werden lackiert, 

wie es in den Anstrichsystemen auf den Seiten 6-15 beschrieben 

wird. Um eine rutschfeste Oberfläche zu erhalten, mischt man der 

flüssigen Farbe beim letzten Anstrich ANTI SLIP bei. In eine Dose 

Farbmaterial werden 80 g ANTI SLIP eingerührt. 

Das Granulat ist speziell auch für Trittflächen auf Surfboards 

in Verbindung mit POLY BEST geeignet. 

Teakholz 

Teakholz ist ein sehr ölhaltiges Holz. Wenn das Öl aus dem 

Holz entweicht (z.B. durch UV-Strahlung), geht der natürliche 

Charakter des Teakholzes verloren, das Holz wird grau 

und unansehnlich. TEAK CLEANER POWDER ist zur 

Reinigung von Teak-Flächen vor der Behandlung mit TEAK 

OIL oder TEAK COLOUR RESTORER, aber auch während 

der Saison, bestens geeignet. Es greift Polyesterteile (z.B. 

Gelcoat) und lackierte Flächen nicht an. TEAK OIL und TEAK 

COLOUR RESTORER sind Produkte mit natürlichem Teaköl, 

sie konservieren und versiegeln das Holz; der typische 

Charakter des Holzes bleibt lange erhalten. Das Holz ist weniger 

schmutzanfällig und gegen Witterungseinflüsse geschützt. 

TEAK OIL ist ein niedrigviskoses Naturöl, das gut in das Holz 

eindringt. Es enthält einen Antifäulnis-Zusatz. TEAK OIL ist 

geeignet für neues und bereits behandeltes Teakholz außen 

(z.B. Deckflächen) und innen. Enthält kein Mineral- und 

Silikonöl, daher rutschgehemmtes Deck. TEAK OIL ist nicht 

schichtbildend. Es ersetzt den durch Umwelteinflüsse ausgewitterten 

natürlichen Öl-Anteil des Holzes. Diese Konservierung 

mit TEAK OIL verringert die Abnutzung durch Abrieb. 


TEAK COLOUR RESTORER ist ein pigmentiertes, niedrigviskoses 

Naturöl mit Antifäulniszusatz, das gut in das Holz eindringt. 

Es ist besonders für dunkles Naturholz und Teakholz geeignet, 

nicht aber für Deck-Laufflächen. Es kann auf neues und bereits 

behandeltes Holz innen und außen aufgebracht werden. Enthält 

kein Mineral- und Silikonöl. 

TIPP: 

Wenn Teak lackiert werden soll, wird eine bessere Haftung erzielt, 

wenn man das Holz vor dem Lackieren mit GFK-DEGREASER 

entölt. Dieser Vorgang wird nach 24 Stunden wiederholt, danach 

sollte der erste Anstrich DIAMOND VARNISH mit 15-20 % Verdünnung 

innerhalb einer Stunde aufgebracht werden. 

Kiel 

Ein metallischer Kiel wird ebenso bearbeitet, wie im Stahl-System 

auf Seite 8/9 beschrieben (Sandstrahlen, LIGHT PRIMER, 

Antifouling). Ein Gusskiel kann mit einer Schleifscheibe (24er 

Korn) angeraut werden. 

TIPP: 

Beim Schleifen eines Eisenkiels 

sollte der Rumpf sorgfältig abgedeckt 

werden, damit sich heiße 

Eisenspäne nicht in den Unterwasseranstrich 

einbrennen. 

Neue oder gereinigte Bleikiele sollen 

mit YACHT CLEANER gründlich 

abgewaschen werden (mit viel 

Frischwasser nachspülen). Dann 

wird mit 60er - 80er Körnung angeschliffen, 

direkt anschließend 

ein Anstrich LIGHT PRIMER 

aufgebracht. Unebenheiten mit 

UNIVERSAL EPOXY SPACH- 

TEL ausgleichen. Die Spachtelschicht 

wird nochmals angeschliffen 

und der gesamte Kiel 

mit LIGHT PRIMER abgedeckt. 

Anschließend wird der Kiel wie 

der Rumpf behandelt. 

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UNEBENE FLÄCHEN 

Unebene Flächen 

Speziell bei Reparaturen müssen Flächenteile durch Spachtelmassen 

geglättet werden. Prinzipiell bestehen solche Reparaturbereiche 

aus bis zu vier Teilbereichen: 

a) Haftschicht auf dem Untergrund, falls erforderlich 

b) Füllschicht, gegebenenfalls in mehreren Aufträgen 

c) Primer-Schicht für Antifoulings oder Lackschichten 

d) Deckschicht (Antifouling oder Decklack) 

Als Füllschicht wird UNIVERSAL EPOXY SPACHTEL eingesetzt. 

Diese Spachtelmasse kann nur auf weitgehend starren Untergründen 

verwendet werden. Auf geplanktem Weichholz ist sie 

zum Beispiel nicht einsetzbar, hier sollten Polyesterspachtel verwendet 

werden. Im Unterwasserbereich empfehlen wir generell 

die Verwendung eines Epoxyspachtels, da Polyesterspachtel 

dazu neigt, Wasser aufzunehmen. Eine Spachtelschicht sollte vor 

einer Lackierung immer mit einer weiteren Primerschicht abgedeckt 

werden. Die Porosität des Spachtels absorbiert andernfalls 

die Lackfarbe und lässt die Oberfläche scheckig aussehen. 

Spachtelschichten immer trocken schleifen. 

Entscheidend ist, dass jeder Untergrund 

bestmöglich vorbereitet wird. 

GFK Alte Farben total entfernen. 

Gelcoat mit GFK 

DEGREASER säubern. 

Anschleifen mit 180er 

Papier. Mit Wasser säubern. 

STAHL Säubern mit YACHT 

CLEANER, mit viel 

Frischwasser abspülen. 

Strahlen gemäß Sa 2 !ß2 

oder mit 120er Papier 

metallisch rein anschleifen. 

ALUMINIUM Säubern mit YACHT 

CLEANER. Anschließend 

mit Frischwasser abspülen. 

Anstrahlen mit 

nichtmetallischem 

Strahlgut oder sehr 

gründlich mit 120er 

Papier anschleifen. 

V4A-STAHL, Alte Farben total entfer- 

BLEI nen. Sehr gründlich 

anschleifen mit 40er 

Scheibe, max. 1000 U/Min. 

SPERRHOLZ Gut anschleifen mit 60er 

Papier. Fläche gut 

säubern. Kanten mit 

LIGHT PRIMER 

+ 20% THINNER 845 

versiegeln. 

UNEBENE FLÄCHEN 

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Bilge 

Die Bilge ist zwar optisch unbedeutend, offenbart aber 

Undichtigkeiten im Motorenbereich frühzeitig. Auch zum Schutz 

des Bootsbaumaterials sollte sie mit einer Farbe behandelt 

werden, die gegen Öl, schwache Chemikalien und andere Rückstände 

beständig ist. Hempel’s BILGE & LOCKER PAINT kann 

diesen Bereich gut konservieren. Sie ist zudem stoß- und kratzfest. 

Die Farbe kann auch gut für die Lackierung von Stauräumen 

und des Ankerkastens verwendet werden. 

Vor dem Anstrich muss der Untergrund trocken, sauber und 

fettfrei sein. Hierfür eignet sich Hempel’s YACHT CLEANER. Er 

kann - je nach Grad der Verschmutzung - mit Wasser verdünnt 

werden. 

Motoren 

Wenn Motorteile angestrichen werden sollen, ist BRILLIANT 

ENAMEL hierfür bestens geeignet. Dieser Alkydlack ist sehr gut 

wärmebeständig und schlagfest. Der Motor muss vorher gründlich 

mit YACHT CLEANER gereinigt werden. 


24 25 


Osmose - Ein besonderes Problem 

Wenn bei GFK-Booten am Unterwasserschiff und am Wasserpassbereich 

Blasen auftreten, kann es sich um Osmoseschäden 

handeln. Osmose kann entstehen, wenn Wasser (in molekularer 

Form, also als Wasserdampf) in das Laminat bis zur Glasfaser 

eindringt (Bild 1). Dort entsteht mit wasserlöslichen Kristallen aus 

der Glasverstärkung eine Salzlösung. Diese konzentrierte Lösung 

versucht nun, sich zu verdünnen, indem sie immer mehr 

Wassermoleküle durch die Gelcoatschicht hindurch anzieht. Es 

kommt an dieser Stelle zu einer Volumenvergrößerung im 

Laminat, die sich als Blase darstellt (Bild 2). In diesen Blasen 

können Drücke von bis zu 5,5 bar herrschen. 

Osmoseschäden sind nicht vorhersehbar. Sie können nach 1-2 

Jahren, aber auch erst nach 8-10 Jahren auftreten. Sie können 

auch sehr verschiedene Ursachen haben: 

2 Schlechte Verarbeitung: Es sind Luftblasen in der Feinschicht 

(Gelcoat) oder im Laminat, in denen sich schnell Wasser sammeln 

kann. 

2 Die Feinschicht ist zu dünn oder mangelhaft vernetzt. 

2 Die beim Bootsbau verwendeten Harze haben eine ungenügende 

Hydrolysebeständigkeit, d.h. sie bieten dem Wasser 

nicht genügend „chemischen“ Widerstand. 

2 Die erste Glasverstärkung unter der Feinschicht ist besonders 

gefährdet, Bestandteile davon gehen leicht mit Wasser in 

Lösung. 

Wenn Sie solche Blasen an ihrem Schiff feststellen, sollten Sie 

möglichst bald nach dem Aufslippen des Bootes einige der 

Blasen öffnen, um zu prüfen, ob es sich wirklich um Osmose 

handelt (Bild 3). Die Prüfung sollte möglichst früh stattfinden, weil 

sich Osmoseblasen teilweise wieder zurückbilden können, wenn 

das Unterwasserschiff an der Luft steht. Sind die Blasen mit einer 

braunen oder grüngrauen, faulig riechenden Flüssigkeit gefüllt, 

die stark sauer reagiert (mit pH- oder Lackmuspapier prüfen!), 

liegt mit hoher Wahrscheinlichkeit ein Osmoseschaden vor. 

Die Reparatur von Osmoseschäden 

Bevor mit der Reparatur begonnen wird, muss geprüft werden, 

wie die Osmoseschäden entstehen konnten. 

Mit der hier beschriebenen Methode wird das Boot für die Zukunft 

gegen von außen eindringendes Wasser geschützt. Die Fehlerquellen 

im Untergrund können so aber nicht beseitigt werden. 

Wenn stark angegriffenes Laminat repariert werden muss, sollten 

zusätzliche Lagen Glas und Harz auflaminiert werden. Die 

VOSSCHEMIE GmbH bietet hierfür auf Anfrage Systeme an. 

Bild 1: Wasser dringt durch die Feinschicht/Gelcoat 

bis zur Glasfaser vor. 

Bild 2: Blasenbildung. 

Bild 3: Jede Blase muss vorsichtig 

geöffnet werden.


Die notwendigen Reparaturarbeiten hängen vom Ausmaß der 

Blasenbildung ab. Für eine gründliche Prüfung ist stets die 

gesamte Antifoulingschicht zu entfernen. Es muss dann Folgendes 

geprüft werden: 

2 Treten die Blasen einzeln oder verbreitet auf? 

2 Sind die Blasen gleichmäßig über das Unterwasserschiff verteilt 

oder gibt es nur „eine schlechte Stelle“? Eine gleichmäßige 

Verteilung über den gesamten Rumpf oder längs des gesamten 

Wasserpasses lässt befürchten, dass es sich hier um erste Anzeichen 

einer vollflächigen Schädigung handelt (siehe Pos. 3). 

2 Wie groß sind die Blasen? Die Durchmesser können zwischen 

0,5 mm und 15 mm betragen. 

2 Wie weit ist die Zerstörung fortgeschritten? Ist nur die Oberfläche 

betroffen oder geht der Schaden tief in das Laminat? 

Je nach Ergebnis sind nun verschiedene Schritte zur Reparatur 

notwendig. 

1. Bei einzelnen kleinen bis mittelgroßen Blasen an der Oberfläche 

des Laminats: 

a) Die Blasen werden einzeln mit einer Messerspitze oder einem 

Stecheisen geöffnet und ausgeschält. Die entstandene Öffnung 

wird gründlich mit Süßwasser ausgespült. 

b) Nach vollständiger Trocknung (Prüfung der Trockenheit 

siehe rechts) wird das Loch mit UNIVERSAL EPOXY 

SPACHTEL gefüllt und nach der Härtung übergeschliffen. 

Das gesamte Unterwasserschiff wird dann mit LIGHT 

PRIMER oder mit dem lösemittelfreien HIGH 

PROTECT geschützt - wie unter 2. d) beschrieben. 

26 



2. Nur Teile des Unterwasserschiffes oder des Wasserpasses 

sind mit mittelgroßen Blasen bedeckt. Das Laminat ist jedoch 

nicht oder nur gering beschädigt: 

a) Auch hier müssen zuerst alle vorhandenen Blasen sorgfältig 

geöffnet werden. Die gesamte Fläche einschließlich der Löcher 

wird gründlich mit Süßwasser gereinigt, der Bootsrumpf soll dann 

längere Zeit (bis zu 6 Monate) trocken lagern, damit alle Feuchtigkeit 

aus dem Laminat restlos verdunsten kann. Der Trocknungsprozess 

kann beschleunigt werden, wenn das Schiff auch von 

innen gut belüftet und ggf. erwärmt wird (bis zu 60 °C). 

b) Vor der Weiterbehandlung muss die Trockenheit geprüft werden 

(siehe rechts). Ist der erforderliche Trocknungsgrad erreicht, 

wird die gesamte Fläche übergeschliffen und der Schleifstaub 

entfernt. Die durch Entfernen der Feinschicht freiliegenden 

Glasharz-Bereiche werden zunächst 

mit einem Anstrich LIGHT PRIMER 

versehen (bis zu 50 % verdünnt - 

THINNER 845). 

c) Nach ca. 2-4 Stunden wird ein 

weiterer, diesmal unverdünnter 

Anstrich LIGHT PRIMER zur 

Sättigung der verstärkten 

Harzschicht aufgetragen. Wenn 

dieser noch leicht klebrig 

(„tacky“) ist, wird die Reparaturstelle 

mit UNIVERSAL 

EPOXY SPACHTEL (Feinschichtersatz) 

aufgefüllt. 

d) Nach der Trocknung wird 

die Spachtelmasse egalisiert 

und mit ca. 6 Anstrichen LIGHT 

PRIMER(Mindestschichtdicke 300 

µm TSD, entspricht 0,7 Liter/m 2 ) oder 

mit 2-3 Anstrichen HIGH PROTECT 

(ca. 300 µm TSD, entsprechend 0,35 Liter/m 2 ) 

versehen. Wenn der letzte LIGHT PRIMER-Anstrich 

noch „tacky“ ist, wird die erste Schicht Antifouling aufgetragen. 

HIGH PROTECT und angehärtete LIGHT PRI- 

MER-Flächen werden in jedem Fall angeschliffen. Sie erhalten 

dann einen LIGHT PRIMER-Anstrich mit bis zu 5% THINNER 

845. Wenn der LIGHT PRIMER-Anstrich noch leicht klebrig (tacky) 

ist, wird das Antifouling aufgetragen. 

3. Der gesamte Wasserpass und das Unterwasserschiff sind 

mit kleinen bis großen Blasen bedeckt; das Laminat ist 

geschädigt: 

Diese Osmose-Sanierung ist sehr aufwendig und sollte nur von 

Fachbetrieben durchgeführt werden. Adressen solcher 

Fachbetriebe sowie weitere Informationen zur Reparatur erhalten 

Sie von uns gern auf Anfrage. 

Prüfung der Trockenheit 

Um festzustellen, ob eine Fläche 

genügend ausgetrocknet ist, werden 

ein, bzw. mehrere Stücke transparenter 

Plastikfolie (ca. 30 x 30 cm) 

mit Klebeband auf der Oberfläche 

festgeklebt. Nach 1 bis 2 Tagen kann 

man sehen, ob die Innenseite der 

Plastikfolie trocken ist. Wenn sich 

Feuchtigkeit niedergeschlagen hat, 

muss die Trocknung fortgesetzt werden. 

Diese Methode der Prüfung ist 

zwar ungenau, aber besser als gar 

keine Kontrolle des Feuchtigkeitsgehalt. 

Wesentlich genauer ist eine 

regelmäßige Kontrolle mit einem 

Feuchtemessgerät an definierten 

Messpunkten, um den Verlauf des 

Trocknungsprozess im Laminat beobachten 

zu können. 

27

VOR DEM ANSTRICH 

28 29 


Für ein gutes Ergebnis ist unbedingt eine gute Vorbereitung und 

Planung erforderlich. Je sorgfältiger die Vorarbeit, desto besser 

das Ergebnis. Auch die äußeren Bedingungen wie Temperatur und 

Luftfeuchtigkeit müssen stimmen.


Das richtige Arbeitsklima 

Temperatur, Luftfeuchtigkeit und Topfzeit 

Die idealen Bedingungen für Arbeiten mit Farbe liegen bei Temperaturen 

zwischen 15 und 25 °C und einer relativen Luftfeuchtigkeit von 

unter 65 %. Die Angaben in diesem Handbuch und auf den Produktetiketten 

und -datenblättern gelten immer für eine Temperatur von 

20 °C und eine Luftfeuchtigkeit von 60-65 %. Nun liegen diese Bedingungen 

in der Praxis nicht immer vor, wenn Boote gestrichen werden. 

Feuchtes Wetter mit Nebel, Tau und Kondenswasserbildung oder 

Temperaturen unter + 5 °C verbieten einen Anstrich jedoch generell. 

Bei 2-Komponenten-Produkten ist die sogenannte Topfzeit, die Zeit, 

in der das Material verarbeitungsfähig ist, zu beachten. Bei großen 

Gebinden und besonders bei höheren Temperaturen kann sich die 

Topfzeit aufgrund einer höheren Reaktionswärme verkürzen. Deshalb 

sollte die Farbe umgehend nach dem Anrühren verarbeitet werden. 

Rühren Sie nicht mehr 2-Komponenten-Farbe an, als Sie verarbeiten 

können. Es wäre schade, wenn die Farbe im Topf aushärtet. 

Als Faustregel für lösemittelbasierende Farben gilt: Bei nur 10 °C verdoppelt 

sich die Zeit für die Trocknung oder chemische Reaktion in 

etwa - und damit auch die Überstreichintervalle. Ist die Temperatur um 

10 Grad höher als angegeben, halbieren sich die Zeiten annähernd. 

Bei niedrigen Temperaturen haben Farben eine dickere Konsistenz. 

Das macht die Verarbeitung schwieriger und verleitet zu übermäßiger 

Verdünnerzugabe. Durch die zusätzliche Verdünnung verlängern sich 

aber die Trockenzeiten zwischen zwei Anstrichen. Das Lösemittel 

muss eine Möglichkeit zum Entweichen haben, bevor die nächste 

Farbschicht aufgetragen wird. Warme Luft kann mehr Feuchtigkeit 

speichern als kalte Luft. Wenn feuchte Luft abgekühlt wird, ist bald eine 

Temperatur erreicht, bei der mehr Feuchtigkeit vorhanden ist, als die 

Luft noch aufnehmen kann. Das ist der sog. Taupunkt. Luftfeuchtigkeit 

wird dann als Tautropfen auf der zu beschichtenden Oberfläche kondensieren 

und die Haftung der Farbe verhindern. Es ist also Vorsicht 

geboten, wenn ein kalter Rumpf schon bei den ersten Sonnenstrahlen 

oder spät nachmittags angestrichen werden soll! Daher die 

Anstricharbeiten am Nachmittag rechtzeitig beenden, damit der 

Anstrich genügend Zeit zum Austrocknen hat. Andernfalls besteht das 

Risiko, dass die kühle Abendluft und die damit verbundene Feuchtigkeit 

ein Mattschlagen des Farbfilms verursacht. 

Die Belüftung 

Farben enthalten in der Regel Lösemittel, die während der Trocknung 

der Farbe verdunsten. Diese Lösemittel dürfen nicht wie eine 

Dunstglocke über der Farbschicht "stehenbleiben". Die Farbe trocknet 

dann schlechter. Daher ist für ausreichende Belüftung (nicht aber 

für Zugluft) zu sorgen. Im Freien ist auch an windstillen Tagen genügend 

Luftbewegung, so dass die Farbe trocknen kann. An zugigen 

und windigen Orten werden dagegen Staub und kleine Sandkörner 


30 31 


TIPP: 

Die äußeren Bedingungen sind 

normalerweise in Ordnung, wenn 

eine angefeuchtete Oberfläche 

(am besten die zu streichende 

Fläche) innerhalb von 10-15 Minuten 

wieder getrocknet ist. 

aufgewirbelt und lagern sich dann auf dem frischen Lackfilm ab. 

Außerdem könnte die Farbe zu schnell trocknen, die Farbe verläuft 

dann nicht mehr so gut. Die Folge: man sieht jeden Pinselstrich. 

Die Sonne 

Natürlich macht die Arbeit bei gutem Wetter mehr Spaß. Direkte 

Sonneneinstrahlung auf den frischen Lackfilm sollte aber vermieden 

werden. Die Oberfläche kann auch bei kaltem Wetter relativ warm 

werden und die Trocknung dort so stark beschleunigen, dass die 

Lösemittel nicht mehr aus dem Farbfilm entweichen können. 

Die Farbe 

Jede Dose Farbe muss vor der Verarbeitung gut aufgerührt werden, 

damit alle Inhaltsstoffe gleichmäßig verteilt werden. Verwenden Sie 

für unsere Farbprodukte nur die von uns empfohlenen Verdünnungen 

und Zugabemengen. Diese sind genau auf die Farben eingestellt. 

Man neigt häufig dazu, Farbe zu stark zu verdünnen. Das 

ist meistens nicht notwendig und verlängert unnötig die Trocknungszeiten. 

Es führt weiterhin zu Läuferbildung, zu geringe 

Schichtstärken und damit verbunden einen Glanzverlust des 

Lackes. Zu wenig Verdünnung wiederum sorgt für einen schlechterten 

Verlauf der Farbe und die Pinsel- und Rollenmarken bleiben 

sichtbar. Bei kaltem Wetter kann es hilfreich sein, die Farbe vor der 

Verarbeitung über Nacht z.B. in der Wohnung zu lagern. Die Farbe 

ist dann nicht so zäh, sie lässt sich besser streichen oder spritzen. 

So vorgewärmte 2-Komponenten-Farbe härtet schneller aus als 

kalte Farbe. 

TIPP: 

Bei kaltem Wetter wird Farbe dikkflüssig. 

Dies kann vermieden 

werden, wenn die Dose in ein 

lauwarmes Wasserbad gestellt 

wird.


Wichtig für den perfekten Anstrich: 

die gründliche Vorbereitung 

Prüfen des Altanstriches 

Soll ein Wiederholungsanstrich durchgeführt werden, muss 

zunächst geprüft werden, ob der vorhandene Anstrich noch eine 

gute Haftung zum Untergrund besitzt. Ein Test kann mit einem 

starken Klebestreifen problemlos und einfach durchgeführt werden. 

Pressen Sie den Klebestreifen an mehreren Stellen auf der 

zu bearbeitenden Fläche auf und ziehen Sie ihn ruckartig und 

schnell wieder ab. Bleibt altes Anstrichmaterial am Klebestreifen 

hängen, so muss dieser Anstrich auf jeden Fall entfernt werden, 

da es sonst auch zum Haftungsverlust eines Nachfolgeanstriches 

kommen wird. Altanstriche können durch Schleifen oder durch 

Farbentferner (nur 1-Komponenten-Anstriche!) entfernt werden 

(zum Schleifen: siehe unten - zum Farbentferner: siehe Seite 34). 

Grundregeln zum Überstreichen 

Wenn ein vorhandener Anstrich für tragfähig befunden wurde, 

müssen gewisse Regeln beachtet werden. 

2 Sind Zusammensetzung oder Aufbau des Altanstriches nicht 

bekannt, so ist es immer besser, den Anstrich von der Basis her 

neu aufzubauen. Die Chancen, durch Experimentieren Zeit und 

Geld zu sparen, sind gering, das Ergebnis ist meist unbefriedigend. 

2 Bringen Sie auf einen vorhandenen Altanstrich nur ein passendes 

Konservierungssystem auf. Auf "weichen" Untergründen, 

Primern oder Antifoulings keine "harten" Primer (z.B. LIGHT 

PRIMER) oder Endanstriche (POLY BEST oder DIAMOND VAR- 

NISH) verwenden. Faustregel: Auf einkomponentigen Untergründen 

keine zweikomponentigen Anstriche einsetzen! 

Reinigen, Schleifen, Entfernen von Altanstrichen 

Oberflächen, die eines neuen Anstriches bedürfen, müssen zuerst 

gründlich gereinigt werden. Schmutz, Öl, Fett, Wachs, Silikon, 

Trennmittel und andere Verschmutzungen müssen vor dem 

Schleifen gründlich entfernt werden, andernfalls wird das Fett mit 

dem Schleifstaub lediglich auf der Oberfläche verteilt. Das gilt für 

Neuanstriche ebenso wie für Wiederholungsanstriche. Benutzen 

Sie zur Reinigung Hempel´s YACHT CLEANER oder GFK 

DEGREASER, warmes Wasser und eine Bürste. Manchmal ist es 

angebracht, einen "Scotchbrite"-Schwamm zu verwenden. Bei 

ungenügender Reinigung drückt man den Schmutz nur in die 

Schleifriefen, ohne ihn zu entfernen. Ob Sie ausreichend gereinigt 

haben, erkennen Sie, wenn Wasser auf der gereinigten Oberfläche 

gleichmäßig und ohne zu perlen abläuft. Bevor nun gestrichen wird, 

muss die gereinigte Fläche wieder absolut trocken sein. 

Um die Voraussetzung für eine gute Haftung des Anstriches zu 

schaffen, muss immer gut geschliffen werden, bis die Oberfläche 

gleichmäßig matt erscheint. Zwischen den einzelnen Anstrichen 

muss dann geschliffen werden, wenn zwischen den Anstrichen 

mehr Zeit verstrichen ist, als vorgeschrieben oder wenn die 

Fläche besonders glatt werden soll. 

Da Trockenschleifen eine staubige Angelegenheit ist, empfiehlt es 

sich, nass zu schleifen. Nass-Schleifen ist außerdem wesentlich 


32 33 


wirtschaftlicher, da das Schleifpapier dabei länger seine Wirkung 

behält, sofern es nass genug gehalten wird. Wenn Sie dennoch 

trocken schleifen, setzen Sie am besten einen Exzenterschleifer 

ein, an den ein Industriestaubsauger angeschlossen wird. Das 

Boot sollte dabei zusätzlich bis zum Boden abgehängt werden. 

Schleifstaub richtig entfernen 

Schleifstaub hält sich auf Oberflächen hartnäckiger als man 

glaubt. Ein Abspülen mit Wasser oder ein Entfernen mit Pressluft 

führt oft nur zu einem Teilerfolg. 

Beim Abspülen nur mit einem Wasserstrahl werden nie alle Staubbestandteile 

von der angerauten Fläche gelöst. Beim Entfernen mit 

Druckluft lädt sich (speziell bei GFK-Yachten) die Oberfläche noch 

statisch auf und „saugt“ die Staubpartikel wieder an. Absaugen ist 

schon besser, aber die elektrostatische Aufladung bleibt. 

Eine gründliche Reinigung erreicht man nur durch gleichzeitiges 

Abbürsten und Abspülen: Schlauch in der einen, Bürste in der 

anderen Hand. Waschen Sie den Schleifstaub mit viel frischem 

Wasser ab, und lassen Sie die Flächen vor dem Anstrich trocknen. 

Wenn zwischen Schleifen und Streichen ein längerer Zeitraum 

liegt, sollte noch einmal nachgereinigt werden, um Staub und 

andere inzwischen angelagerte Schmutzpartikel zu entfernen. 

Sehr gut zum Entfernen von Staubrückständen haben sich auch 

sogenannte Staubbindetücher (siehe Yachtcare) bewährt. 

Beachten Sie bitte, dass Antifoulings grundsätzlich am besten 

nass abgeschliffen werden sollten, um eine Gesundheitsgefährdung 

durch Einatmen von Schleifstaub zu vermeiden. Aber 

auch beim Nass-Schleifen sollten Sie Schutzkleidung, Brille und 

Gummihandschuhe tragen. 

Welches Schleifpapier ist geeignet? 

Trocken- 

Schleifpapier 

(Korund) 

Nass- 

Schleifpapier 

(Siliziumcarbid) 

Abschleifen von Farbresten 40 - 80 40 - 80 

nach Abbeizen Antifoulings nicht 

trocken schleifen! 

Schleifen von Spachtelmassen 60 - 100 80 - 120 

Anschleifen vor Primer- oder 

Antifouling-Auftrag 

100 - 120 80 - 120 

Anschleifen von bereits 

lackierten Flächen oder 

Gelcoat vor einer 

Neulackierung 

120 - 200 180 - 240 

Vor kleinen Ausbesserungen 220 - 400 

einer Lackschicht 

Anschleifen vor dem 300 - 400 

letzten Lackanstrich 

Vor dem Polieren von – 1200 

2-Komponenten-Lacken 

entfettet nicht entfettet 

TIPP: 

Ob das Gelcoat ausreichend entfettet 

ist, kann man feststellen, 

indem man es mit Wasser überspült. 

Wasser soll dann gleichmäßig 

ablaufen. Wenn sich Tropfen 

bilden, muss die Oberfläche erneut 

mit GFK DEGREASER abgewaschen 

werden. 

TIPP: 

Beim Schleifen mit Maschinen 

erzielt man bei gleicher Körnung 

deutlich glattere Oberflächen als 

beim Schleifen per Hand. Es kann 

bei hohen Drehzahlen passieren, 

dass die Flächen nicht mehr rau 

genug sind, um eine gute Haftung 

zu erzielen. Eine mit der Hand geschliffene 

Vergleichsfläche gibt 

Aufschluss über die richtige Körnung 

für die Maschine.


Wichtig für einen perfekten Anstrich: 

die gründliche Vorbereitung 

Strahlen 

Stahl- und Aluminiumoberflächen, die beschichtet werden sollen, 

verlangen eine bestimmte Oberflächenrauigkeit, damit sich die 

Farbe mechanisch verkrallen kann. Eventuell vorhandener Rost 

muss rückstandslos entfernt werden. Diese Forderungen kann bei 

Stahl am besten eine Strahlreinigung erfüllen. Andere Methoden 

führen zu weniger guten Oberflächenprofilen. Aluminium muss 

besonders gründlich geschliffen werden, besser ist es aber auch 

hier, vorsichtig anzustrahlen (metallfreies Strahlgut). 

Strahlreinigungen bleiben dem Fachmann überlassen. Er arbeitet 

in der Regel nach dem Standard Sa 2!ß 2. Diese Bezeichnung gibt 

den Grad der Rostentfernung an. Je nach dem verwendeten 

Strahlmittel wird die notwendige Rauigkeit erzielt. 

Farbentferner 

Bei der umweltschonenden Bootsreinigung kommt es in erster 

Linie auf sorgfältigen Umgang mit den Reinigungsmitteln an. 

Auch Farbentferner müssen den Anforderungen für den Umweltschutz 

entsprechen. Hempel´s FARBENTFERNER erfüllt diese 

Voraussetzungen. Er ist biologisch abbaubar und frei von Chlorkohlenwasserstoffen 

und anderen gefährlichen Substanzen. 


34 35 


Bitte beachten Sie bei Arbeiten 

mit Farbentfernern, auch mit 

umweltschonenden Produkten, 

diese Tipps: 

2 Legen Sie ausreichend große 

und stabile Folie oder dicke 

Pappe unter den Bootskörper, um 

zu verhindern, dass Farbentferner 

und Farbreste in den Boden dringen. 

2 Farbreste müssen vom Waschwasser 

getrennt entsorgt werden. 

Lassen Sie gegebenenfalls das 

Wasser auf der Unterlage einfach 

verdunsten. Rückstände von 

schwermetallhaltigen Anstrichen 

müssen als Sondermüll entsorgt 

werden. 

Bitte beachten Sie die örtlichen 

Gegebenheiten in Ihrem Winterlager. 

Werkzeuge 

Nachdem alle Vorarbeiten erledigt sind und die Witterungsbedingungen 

es zulassen, kann der Auftrag des Farbanstriches 

erfolgen. Im Folgenden finden Sie Informationen über verschiedene 

Methoden der Farbapplikation, ihre Vorteile und Grenzen. 

Sämtliche Werkzeuge, ob Pinsel, Rolle oder Flächenkissen, die 

zum Farbauftrag verwendet werden, müssen lösemittelfest sein. 

Schaumstoffrollen sind z.B. für 2-komponentige Produkte ungeeignet, 

da sie anquellen und sich im Farbmaterial auflösen, was zu 

Qualitätsverlusten führen kann. 

Pinsel 

Pinsel sind das ideale Werkzeug zum Auftrag der ersten Primerschicht. 

Mit Pinseln wird die Farbe in den Untergrund "einmassiert", 

die Farbe dringt in die Schleifriefen ein und haftet gut 

auf der Fläche. 

Die besten Lackierergebnisse werden mit Pinseln erzielt, die 

schräg geschnittene, feine Haare besitzen. Qualitativ minderwertige 

Pinsel, die Borsten statt feiner Haare haben, führen nicht 

zu befriedigenden Ergebnissen. Vorsicht vor Pinseln, die während 

der Arbeit "Haare lassen"! 

Versuchen Sie nicht, durch den Einkauf billiger Pinsel Geld zu 

sparen. Mit großen Pinseln arbeitet man schneller und besser. Ein 

guter Pinsel ist immer eine lohnende Investition. 

Rollen 

Farbrollen sind gut geeignet, um große Flächen relativ schnell zu 

beschichten. Sie ergeben jedoch eine dünne und ungleichmäßige 

Farbschicht. Die Penetration in angeschliffene Untergründe ist 

schlecht. 

Lammfellrollen und Mohairrollen hinterlassen beim Lackieren eine 

Struktur, die sog. Orangenhaut. Mit einigem Geschick kann man 

diese unruhige Oberfläche direkt nach dem Auftrag mit einem feinen 

Flachpinsel glätten. 

Schaumstoffrollen sind für Bootsanstriche nur bedingt geeignet. 

Durch Lösemittel können sie aufquellen, der Farbfilm wird dann sehr 

ungleichmäßig. Wenn sich die Rolle sogar auflöst, führt das zu aufwendiger 

und ärgerlicher Nacharbeit. Wenn Sie dennoch gern eine 

Schaumstoffrolle einsetzen möchten, wechseln Sie die Rolle häufig, 

bevor sie zu Schäden führen kann. Rollenapplikation mit hochverdichteten 

Kunststoffrollen (Schaumstoffrollen) reduzieren die Gefahr 

der Blasenbildung, die bei der Verwendung von Mohairrollen 

besteht. Allerdings ist hiermit die zu erreichende Schichtdicke 

geringer als z.B. bei der Pinselapplikation. Nach dem Rollenauftrag 

sollte die Fläche vertikal mit einem Pinsel verschlichtet werden. 

Für einige Produkte eignet sich die Schaumstoffrolle allerdings 

gut, z.B. für das Dünnschicht-Antifouling WATER GLIDE und das 

lösemittelfreie Produkt HIGH PROTECT.


Der Farbauftrag mittels Airless- oder Druckluftspritzen sollte dem 

Fachmann überlassen werden. 

Die praktische Erfahrung hat gezeigt, dass mit verschiedenen 

Werkzeugen unterschiedliche Trockenschichtdicken zu erzielen 

sind. In der folgenden Übersicht sind durchschnittliche Schichtdicken 

pro Arbeitsgang dargestellt: 

Lammfellrolle 30 - 40 µm 

Mohairrolle 10 - 20 µm 

Schaumstoffrolle siehe Produktinformationen 

Flächenkissen 30 - 60 µm 

Pinsel 30 - 50 µm 

Luft-Spritzen 30 - 100 µm 

Airless-Spritzen 50 - 200 µm, je nach Material bis 500 µm 

Die erreichte Schichtdicke ist außer vom Werkzeug auch wesentlich 

vom Bindemittel der Farbe abhängig. 

Generell sollte man anhand der Farbbedarfsrechung sich die 

benötigte Menge Farbe ausrechnen und diese dann auf dem 

Rumpf aufbringen. Auch wenn man optisch den Eindruck gewinnt, 

man habe genügend Farbe verstrichen. Jeder Verarbeiter 

trägt die Farben in ganz individueller Schichtstärke auf. Bei 

Antifouling-Anstrichen z. B. sorgt nur eine ausreichende 

Schichtstärke während der ganzen Saison für einen sicheren 

Bewuchsschutz. Bei einer zu geringen Schichtstärke verliert man 

zu früh die Wirkung und Bewuchs kann sich ansiedeln. 

Der Lackierer 

Sorgen Sie ausreichend für Ihre 

eigene Gesundheit und tragen 

Sie angemessene Schutzkleidung 

wie Handschuhe, Schutzbrille, 

Atemschutzmaske etc. 

Reinigung von Werkzeugen 

Zur Reinigung der Werkzeuge 

eignet sich entweder die jeweils 

verwendete Yachtverdünnung 

oder aber Reinigungsmittel wie 

GFK DEGREASER (auch bei 2komp. 

Lacken) oder YACHT 

CLEANER. 


36 37 


TIPP: 

Beim Lackieren trägt man am 

besten einen Lackier-Overall. Bei 

Wollkleidung können sich Fasern 

lösen und auf die Farbschicht 

legen. 

Farbenbedarfsrechnung 

Wenn entschieden ist, welche Farbe für den Neuanstrich verwendet 

werden soll, stellt sich die Frage nach der benötigten 

Menge. Mit den folgenden Faustformeln können Sie die Flächen 

und die benötigten Farbmengen berechnen. 

Fläche des Unterwasserschiffs 

a) Motorboote, Jollen und Jollenkreuzer sowie alle vollbauchigen 

a) Boote ohne Kiel 

Fläche (m2 ) = Länge Wasserlinie x (Breite + Tiefgang) 

b) Kielschwerter und Kielyachten mit kurzem Kiel 

Fläche (m2 ) = Länge Wasserlinie x (Breite + Tiefgang) x 0,5 

c) Motoryachten und Kielyachten mit langem Kiel 

Fläche (m2 ) = Länge Wasserlinie x (Breite + Tiefgang) x 0,75 

Fläche Überwasserschiff außenbords (Freibord) 

Fläche (m2 ) = 2 x (Länge über alles + Breite) x Durchschnittshöhe 

des Freibords 

Decksfläche 

Fläche (m2 ) = (Länge über alles x Breite x 0,75) - Fläche von 

Cockpit, Aufbauten und Luke 

Alle Maße in Metern einsetzen. 

Ergiebigkeit und Verbrauch 

Diese Begriffe sind sorgfältig zu unterscheiden. Die Ergiebigkeit 

gibt an, wieviel Fläche man mit einem Liter Farbe beschichten 

kann. Der Verbrauch dagegen sagt, wieviel Farbe man pro 

Quadratmeter benötigt. 

Auf den Dosen sind i.d.R. Ergiebigkeiten (m2 /L) angegeben. Der 

Farbenbedarf pro Schicht errechnet sich nach folgender Formel: 

Fläche m2 Verbrauch pro Schicht (L) = 

Ergiebigkeit (m2 /L) 

Sie finden die Werte für die Ergiebigkeit - jeweils bezogen auf die 

angegebene Schichtdicke - aber auch in den Tabellen auf den 

Seiten 6 - 16. Die Ergiebigkeiten gelten für die unverdünnte Farbe. 

Bitte bedenken Sie bei zusätzlicher Verdünnungszugabe: Sie 

können eine größere Fläche pro Dose Farbe streichen, die 

Farbschicht wird aber dünner, weil während der Trocknung mehr 

Lösemittel aus dem Farbfilm entweichen. Der Verbrauch ändert 

sich natürlich auch bei dünnerem oder dickerem Farbauftrag als 

angegeben. Auf rauen Oberflächen wird der Verbrauch höher 

ausfallen. Für Reste, die im Topf und am Werkzeug verloren 

gehen, ist ein Aufschlag von 10 % auf den theoretischen Verbrauch 

gut kalkuliert.


ABC der Fehlerquellen 

Fehler Ursache Was tun? 

Abblättern der Farbe 2 der Untergrund wurde nicht Oberfläche mit YACHT CLEANER 

sorgfältig genug gereinigt reinigen, mit Frischwasser gründlich 

2 der Untergrund wurde nicht nachwaschen. 

angeschliffen Den Untergrund anschleifen, den 

2 der Untergrund wurde nicht Schleifstaub entfernen und 

entfettet 

2 Holz mit zu hohem Feuchtigkeitsgehalt 

wurde überarbeitet 

einen neuen Anstrich aufbringen. 

2 Schichtdicke des Primers ist Vorhandenen Primer anschleifen, 

nicht ausreichend weitere Primerschichten ergänzen. 

2 die Intervallzeit wurde überschritten Oberfläche anschleifen, evtl. eine 

zusätzliche Primerschicht aufbringen. 

Schmieriger, 2 kann durch Einwirkung Den Anstrich oder das Gelcoat 

ausgekreideter Anstrich von UV-Strahlung erfolgen mit einer Plane abdecken 

(insbesondere über den Winter). 

Im Sommer sollte das Gelcoat mit 

CUSTOM MARINE POLISH geschützt 

werden (enthält UV-Filter). 

Orangenhauteffekt 2 kann entstehen, wenn Farbe mit einer Nach Trocknung des Anstriches 

Lammfellrolle aufgetragen wird die Oberfläche wieder glatt schleifen. 

Farbe nochmals auftragen. 

2 kann bei Spritzapplikation ent- Solange die Farbe noch verläuft, kann 

stehen durch falschen Spritzdruck, mit einem Flachpinsel geschlichtet 

zu hohe Viskosität der Farbe (zu werden. 

wenig Verdünnung), zu weiten 

Spritzabstand 

Bewuchs 2 Antifouling wurde zu stark verdünnt Ein oder mehrere zusätzliche 

2 Material wurde vor dem Anstrich Anstriche Antifouling auftragen. 

nicht aufgerührt Zunächst aber den Bewuchs entfernen. 

2 Schichtdicke nicht ausreichend 

(Es sollten jährlich mind. 2 Schichten 

aufgetragen werden) 

2 der Anstrich ist ausgetrocknet, 

das Boot wurde zu lange nach dem 

Anstrich zu Wasser gelassen 

2 hohe Schadstoffkonzentration 

(Industrie) im Bereich des Liegeplatzes 

Blasen 2 auf Holzuntergründen: Die Restfeuchte 

im Holz war beim Anstrich zu hoch 

2 falschen Primer verwendet 

2 bei 2-Komponenten-Produkten: 

Zu hohe Luftfeuchtigkeit beim Anstrich 

2 Zu hohe Schichtdicken pro Anstrich 

2 Intervalle nicht eingehalten (zu kurzer 

Zeitraum zwischen den Anstrichen) 

2 Bei GFK: Osmose 


38 39 


Bei Blasenbildung hat 

der Anstrich die Haftung 

zum Untergrund 

verloren. 

Der schadhafte 

Anstrich muss in 

jedem Fall entfernt 

werden. 

Untergrund entfetten, 

anschleifen, 

erneut streichen. 

Fehler Ursache Was tun? 

Nachsacken 2 Die Farbe wurde in zu hohen Schicht- Wenn der Anstrich noch nicht trocken 

dicken aufgetragen ist, können die Läufer mit einem Pinsel 

2 Spritzapplikation unsachgemäß entfernt und die Oberfläche geglättet 

durchgeführt werden. Wurde die Farbe gespritzt, 

muss sie erst trocknen. Dann die Läufer 

durch Schleifen entfernen, Schleifstaub 

entfernen. 

Glanzverlust 2 Kann durch Alterung und Witterungs- Glanzverlust tritt häufig auch stelleneinflüsse 

bei allen Decklacken auftreten weise auf. Wenn der Farbfilm dick 

2 Übermäßiger Gebrauch von alkalischen genug ist, kann mit einem Poliermittel 

Reinigungsmitteln (z.B. BOAT RUBBING) versucht werden, 

2 Glanzverlust entsteht während oder die Stelle aufzufrischen. 

kurz nach dem Lackieren durch hohe Danach die polierten Flächen mit 

Luftfeuchtigkeit, niedrige Temperaturen, CUSTOM MARINE POLISH schützen. 

Zugluft oder falsche Verdünnung Reicht Polieren nicht aus, muss der Anstrich 

angeschliffen werden, dann eine 

Schicht neuen Decklack auftragen. 

Krater und Blasen 2 Zu borstige Pinsel Oberfläche mit einem fettlösenden 

auf der Oberfläche 2 Arbeiten bei direkter Sonneneinstrah- Reinigungsmittel (z.B. YACHT CLEANER) 

lung oder zu hohen Temperaturen sorgfältig waschen. Krater und Blasen 

2 Löcher waren evtl. schon im Gelcoat durch Schleifen entfernen. Schleifstaub 

entfernen. Wiederholungsanstrich 

durchführen. 

Runzeln 2 Zu dicke Farbschicht Weichen Anstrichfilm mit Spatel ab- 

2 Trocknung bei direkter Sonnen- schieben oder (bei 1-Komp.-Anstrich) 

einstrahlung FARBENTFERNER verwenden. 

Anschleifen, Wiederholungsanstrich 

durchführen. 

Langsame Trocknung 2 Zu niedrige Objekt- und Lufttemperatur Zunächst abwarten, ob die Farbe doch 

2 Voranstrich wurde zu schnell über- noch trocknet. Wenn die Farbe nicht 

arbeitet trocknet, muss die Schicht vollständig 

2 Falsche Verdünnung eingesetzt 

2 Mischungsverhältnis bei 2-Komp.- 

Produkten nicht eingehalten 

2 unzureichende Ablüftung 

2 zu dick gestrichen 

entfernt werden. 

Streifen im Lackfilm 2 Farbe ist zu dick (zu wenig Verdünnung) Farbe mit der richtigen Verdünnung 

2 zu niedrige Temperatur einstellen. Hochqualitative Pinsel ver- 

2 Pinsel hat zu dicke Haare wenden (die Pinselhaare sollten aus 

2 Farbtemperatur zu niedrig Chinaborsten und schräg geschnitten 

sein). 

Reißen 2 Eine oder mehrere Anstrichschichten Risse bedeuten, dass der Anstrichfilm 

reißen durch: zerstört ist. Die rissige Schicht muss 

Auftragen einer härteren Farbe auf vollständig entfernt werden, bevor ein 

eine weiche Grundierung, plötzlichen neuer Anstrich durchgeführt werden 

Temperaturabfall während der Arbeit 

oder der Trocknung, zu schnelles 

Überarbeiten (Intervall nicht eingehalten), 

Einschluss von Lösemitteln 

im Primer 

2 2-Komp.-Farbe auf 1-Komp.-Farbe 

gestrichen 

kann.

FARBENTFERNER UND REINIGER / REINIGUNG UND PFLEGE 

YACHT CLEANER 

YACHT CLEANER ist ein emulgierendes Universal-Reinigungsmittel 

(vom Typ "Kaltreiniger"), das schnell und einfach Schmutz, 

Öl, Teer und dergleichen entfernt. YACHT CLEANER kann mit bis 

zu 50 Teilen Wasser verdünnt werden. Bewährt auch zur Reinigung 

der Bilge und von Motorgehäusen. 

Mit YACHT CLEANER sollten vor jedem Erneuerungsanstrich eventuell 

vorhandene Fettrückstände von der Oberfläche entfernt werden. 

So wird die Haftung des Neuanstriches deutlich verbessert. 

Inhalt: 1,0 L 

GFK DEGREASER 

Der GFK DEGREASER ist ein hochwirksames Lösemittelgemisch 

zur Reinigung von Werkzeugen, Pinseln, Farbrollern und Spritzgeräten, 

auch bei Verschmutzung durch 2-Komponenten Farben. 

Ebenfalls gut geeignet zum Ablösen von Trennwachs und Fett 

von Polyesteroberflächen (Gelcoat), Aluminium, Stahl und Ferrozement. 

Frei von Chlorkohlenwasserstoffen. 

Inhalt: 750 ml 

FARBENTFERNER 

Ein biologisch abbaubarer, hochwirksamer, wasserverdünnbarer 

FARBENTFERNER, frei von Aromaten und Chlorkohlenwasserstoffen. 

Alte Antifoulings und 1-komponentige Lackfarben 

können leicht entfernt werden. Geprüft durch das Institut für 

gewerbliche Wasserwirtschaft und Luftreinhaltung. 

2,5 Liter FARBENTFERNER reichen für ca. 8 m 2 bei einem 

Anstrich. 

Inhalt: 2,5 L 

TIPP: 

Damit die Lösemittel des FARBENTFERNERS nicht verdunsten, 

kann eine Folie über die FARBENTFERNER-Schicht gelegt 

werden. 

TEAK CLEANER 

Ein pulverförmiges Reinigungsmittel, das mühelos reinigt und 

Teakholz wieder wie neu erscheinen lässt. Besonders geeignet für 

große Decksflächen. Enthält keine ätzenden Substanzen. TEAK 

CLEANER ist unschädlich für Polyester-(Gelcoat-), Lackflächen 

und ähnliche Untergründe. 

Inhalt: 750 g 

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Hempel Yachtfarben 

bieten Ihnen in einem 

übersichtlichen Sortiment 

ein komplettes 

Produktprogramm zur 

Pflege Ihres Bootes - 

vom Neuaufbau bis zur 

Politur. Die folgenden 

Seiten geben Ihnen 

einen Überblick über 

die Produkte und ihre 

Anwendungsgebiete.

REINIGUNG UND PFLEGE MIT SYSTEM 

Während der Saison werden Sportboote verschiedenen Einflüssen 

ausgesetzt, z.B. Salzwasser und UV-Strahlung. Die Oberflächen 

werden dadurch im Laufe der Zeit angegriffen, werden 

matt und nehmen schneller Schmutz an. Im Herbst, aber auch 

während der Saison, sollten die Oberflächen an Booten daher 

regelmäßig gereinigt und vor allem geschützt werden. Hempel's 

Yachtfarben halten hierfür eine bewährte Gruppe von Produkten 

bereit. 

GELCOAT REINIGER 

Ein mildes, aber sehr wirkungsvolles Reinigungspulver, das mühelos 

vergilbte Gelcoat-, Kunststoff- und Lackoberflächen auffrischt. 

Enthält keine ätzenden Substanzen. 

Eine Nachbehandlung mit CUSTOM MARINE POLISH sorgt für 

langanhaltenden Schutz. 

Inhalt: 750 g 

TIPP: Wenn Lackflächen am Schiff gewachst werden, ist es vorteilhaft, 

die Wasserlinie mit einem breiten Klebeband vor Wachs 

zu schützen. Wachs kann die Haftung des nächsten Unterwasseranstriches 

verschlechtern. 

BOAT RUBBING 

Ein flüssiges Schleif- und Poliermittel mit feinem Schleifkörper für 

GFK und Lackflächen, die ihren Glanz verloren haben. Sehr gut 

geeignet zur Entfernung kleinerer Kratzspuren, Schmutz und 

Flecken. 

Eine Nachbehandlung mit CUSTOM MARINE POLISH sorgt für 

langanhaltenden Schutz. 


CUSTOM MARINE POLISH 

Ein Spezialmittel, das in einem einfachen Arbeitsgang die Oberfläche 

von allen Kunststoffen reinigt, poliert und schützt. Gibt 

Booten, Autos, Wohnwagen etc. Schutz gegen oxidierende 

Einflüsse durch Klima und Salzwasser. Alte, matte Oberflächen 

bekommen neuen Glanz. 

Enthält kein Wachs, daher können später Anstricharbeiten problemlos 

durchgeführt werden. 


REINIGUNG UND PFLEGE MIT SYSTEM 

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SAIL CLEANER / SPRAYHOOD CLEANER 

Ein lösemittelfreies Reinigungs- und Entfettungskonzentrat für 

Segel, Abdeckplanen, Persinning sowie alle anderen Baumwollund 

Nylon-Gewebe. SAIL CLEANER wird mit Wasser verdünnt 

und mit Pinsel oder Bürste aufgetragen. Zur nachhaltigen 

Imrägnierung wird der SAIL IMPREGNATOR auf die gereinigten 

Stoffe aufgetragen. 

Inhalt: 1,0 L 

SAIL IMPREGNATOR / SPRAYHOOD PROTECT 

Eine silikonbasierende, farblose Imprägnierung für Segel, 

Abdeckplanen, Persenning sowie alle anderen Baumwoll- und 

Nylon-Gewebe. 

SAIL IMPREGNATOR wirkt schmutz- und wasserabweisend und 

hinterlässt keinen Film. Die zu behandelnden Oberflächen sollen 

vorher mit SAIL CLEANER gereinigt werden. 

Inhalt: 750 ml

GRUNDIERUNGEN UND VORSTREICHFARBEN 

Grundiert oder geprimert wird aus verschiedenen Gründen: 

2 der Untergrund soll geschützt werden, und zwar in der Regel 

vor Wasser. So kann Metall vor Korrosion, Holz vor dem Verrotten 

oder GFK vor Osmose geschützt werden. 

2 der Primer oder die Vorstreichfarbe dient als Haftvermittler und 

sorgt für eine gute Verbindung zwischen dem Untergrund und 

dem Folgeanstrich. 

Aus dem Einsatzgebiet und aus dem Baumaterial ergibt sich, 

welcher Primer am zweckmäßigsten eingesetzt wird. 

LIGHT PRIMER 

LIGHT PRIMER ist ein hochwertiger 2-Komponenten-Epoxid- 

Primer für den Unter- und Überwasserbereich. Er dient auf starren 

Untergründen als gute Sperrschicht gegen eindringenden 

Wasserdampf, auf GFK zur Osmoseprävention und -reparatur, 

auf Metallen als Korrosionsschutz. Auch auf Sperrholz und 

Hartholz kann er verarbeitet werden. LIGHT PRIMER ist ein sehr 

guter Haftvermittler für Decklacke und Antifoulings. 

Farbton: offwhite 

Inhalt: 750 ml • 5 L 

Die Trockenzeit des LIGHT PRIMERS hängt von den äußeren 

Bedingungen und der Schichtdicke ab. Wenn LIGHT PRIMER 

in 60 µm Trockenschichtdicke aufgetragen wurde, gelten die 

nachfolgenden Überstreichzeiten. Wenn ein Intervall von 30 

Tagen überschritten wird, muss der Primer vor dem Folgeanstrich 

angeschliffen werden. 

Der letzte Primer-Anstrich vor dem Antifouling-Anstrich 

muss beim Antifouling-Auftrag noch klebrig, aber nicht mehr 

nass sein („tacky“-Zustand). Wenn diese Zeit (Intervalle siehe 

Tabelle) überschritten wird, muss der Primer angeschliffen werden. 

Alternativ kann ein erneuter dünner Primer-Anstrich erfolgen. 

Das Boot darf frühestens zu Wasser gelassen werden, nachdem 

die letzte Primerschicht 7 Tage ausgehärtet ist (20 °C). 

GRUNDIERUNGEN UND VORSTREICHFARBEN 

Folgeanstrich auf LIGHT PRIMER mit: 

0 appleC 10appleC 20appleC 30appleC 

LIGHT PRIMER min. 18 Std. 8 Std. 4 Std. 3 Std. 

max. (90 Tage) 60 Tage 30 Tage 20 Tage 

HIGH PROTECT min. 4 Std. 

max. 30 Tage 

UNIVERSAL min. 2 Std. 

EPOXY SPACHTEL max. 4 Std. 

MILLE DYNAMIC 

MILLE STAR 

HARD RACING 

WATER GLIDE 

MILLE LIGHT 

POLY BEST min. 18 Std. 8 Std. 4 Std. 3 Std. 

max. 14 Tage 6 Tage 3 Tage 2 Tage 

BRILLIANT ENAMEL, 

BILGE & LOCKER PAINT 

solange die letzte LIGHT PRIMER-Schicht 

noch leicht klebrig (tacky) ist 

solange die letzte LIGHT PRIMER-Schicht 

noch leicht klebrig (tacky) ist 

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TIPP: 

Auf GFK-Booten dringt LIGHT PRI- 

MER besonders gut in Poren ein, 

wenn der erste Anstrich verdünnt 

und mit einem kurzhaarigen Pinsel 

aufgetragen wird. (Auch, wenn 

anschließend gespritzt wird!) 

TIPP: 

Wenn LIGHT PRIMER bei jeder 

zweiten Schicht mit 1-2 Tropfen 

EPOXY-FARBPASTE pro Liter eingefärbt 

wird, hat man eine gute 

Kontrolle darüber, dass man keine 

Stellen auslässt. Die letzte Schicht 

sollte immer ohne Farbzusatz aufgetragen 

werden. 

HIGH PROTECT 

HIGH PROTECT ist ein lösemittelfreier, 2-komponentiger Epoxy-Dickschicht-Primer 

mit ausgezeichneter Wasserbeständigkeit zur Osmosevorbeugung 

und -reparatur. Er kann auf GFK, Stahl, Aluminium und Sperrholz 

verarbeitet werden. High Protect ist lösemittelfrei, die Geruchsbelastung bei 

der Verarbeitung wird deutlich reduziert. HIGH PROTECT kann auch bei 

kurzen Liegezeiten oder sehr wenig belasteten Gewässern allein ohne weitere 

Unterwasseranstriche eingesetzt werden. Eventueller Bewuchs lässt 

sich leicht entfernen. So wird ein robuster Schutz für das Bootsbaumaterial 

gewährleistet. 

Das Dickschichtmaterial kann mit der Rolle (Schaumstoffrolle) in 150 µm in 

einem Arbeitsgang aufgetragen werden. Die vielen Anstriche, die mit lösemittelhaltigen 

Produkten notwendig sind, können so eingespart werden. Für 

einen Osmoseschutzanstrich reichen 2-3 Anstriche aus. Im Airless- 

Verfahren können ohne weiteres bis zu 350 µm in einem Arbeitsgang aufgebracht 

werden. Fordern Sie hierzu unsere Information „HIGH PROTECT 

- Spritzen mit WAGNER SF 1500“ an. HIGH PROTECT hat bei 20 appleC eine 

Verarbeitungszeit (Topfzeit) von 45 Minuten. Das minimale Intervall zum 

nächsten Anstrich HIGH PROTECT bei 20 °C beträgt 8 Stunden, das maximale 

Intervall beträgt 5 Tage. Das minimale Intervall zu LIGHT PRIMER 

beträgt bei 20 °C 8 Stunden, das maximale Intervall beträgt 5 Tage. 

Antifouling sollte appliziert werden, solange der letzte HIGH PROTECT- 

Anstrich noch leicht klebrig ist. Wenn diese Intervalle überschritten sind, 

muss HIGH PROTECT leicht angeschliffen werden. Dann muss mit einer 

dünnen Zwischenschicht LIGHT PRIMER wieder für eine gute Haftung 

gesorgt werden. Das Zuwasserlassen des Bootes darf nicht vor 7 Tagen 

(20 °C) Aushärtungszeit nach Applikation der letzten Primerschicht erfolgen. 

Farbton: grau Inhalt: 750 ml • 2,5 L

GRUNDIERUNGEN UND VORSTREICHFARBEN GRUNDIERUNGEN UND VORSTREICHFARBEN 

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CLASSIC BARRIER PRIMER 

CLASSIC BARRIER PRIMER ist ein aluminiumpigmentierter, 

einkomponentiger Chlorkautschukanstrich. Dieser elastische 

Primer wird speziell für Vollholzboote im Unterwasserbereich 

eingesetzt. Er dient ebenso als Haftvermittler für vorhandene 

Hart-Antifoulinganstriche. Natürlich kann CLASSIC BARRIER 

PRIMER auch als Haftvermittler zum Antifouling auf GFK angewendet 

werden, wenn keine Osmoseprävention vorgenommen 

werden soll. 

Der Anstrich darf nicht Temperaturen über 40 °C ausgesetzt 

werden. 

Nicht geeignet als Grundierung für Antifoulings, die metallisches 

Kupfer enthalten (WATER GLIDE). 

Farbton: 19880, alu dunkel 

Inhalt: 750 ml • 5 L

GRUNDIERUNGEN UND VORSTREICHFARBEN GRUNDIERUNGEN UND VORSTREICHFARBEN 

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HEMPADUR ZINK 

Ein polyamidgehärteter Epoxid-Primer mit 92 % metallischem 

Zink. Hochwirksamer kathodischer Korrosionsschutz bei Stahlbooten. 

Schützt den Untergrund auch nach kleinen Beschädigungen. 

Als Untergrundvorbehandlung wird Strahlreinigung 

Sa 2 1/2 empfohlen. Andere Verfahren führen zu weniger guten 

Oberflächen. HEMPADUR ZINK muss mit LIGHT PRIMER oder 

HIGH PROTECT dickschichtig abgedeckt werden (350 µm TSD). 

Farbton: grau 19840 

Inhalt: 750 ml • 5 L 

YACHT GRUND 

Vorstreichfarbe auf Alkydharzbasis, die innerhalb von 1-Komp.- 

Alkydsystemen innen und außen über Wasser einzusetzen ist. 

Vorstreichfarbe für Brilliant Enamel. 

Farbton: weiß 10000 

Inhalt: 750 ml

SPACHTELMASSEN 

Spachtelmassen dienen zum Ausgleichen von Unebenheiten 

nach dem Schleifen, aber auch zum Füllen von Löchern (z.B. 

Osmoseblasen). Die verschiedenen Spachtelmassen unterscheiden 

sich in ihren Eigenschaften, z. B. der Wasserbeständigkeit, 

der Aushärtungsdauer und der Schleifbarkeit. 

UNIVERSAL EPOXY SPACHTEL 

Besonders wasserbeständige 2-komponentige Epoxy-Spachtelmasse 

für viele Anwendungen, lösemittel- und phenolfrei. Leicht 

aufzutragen. Kann in Schichtdicken bis zu 2 cm aufgetragen 

werden, ohne zu schrumpfen. Sehr gut schleifbar. Geeignet für 

Über- und Unterwasserbereiche aus GFK, Stahl, Aluminium und 

Hartholz. Sehr gut bewährt bei Osmosesanierungen. 

Farbton: hellgrau 

Inhalt: 450 g • 2100 g • 5400 g 

EPOXY FILLER 

Nicht schrumpfende 2-komponentige lösemittelfreie Epoxy- 

Spachtelmasse für GFK, Hartholz, Metalle und Ferrozement. 

Ausgezeichnet geeignet zur Reparatur von kleinen Schäden an 

Kunststoffbooten, sowie als Verschleißschicht für Katamaran- 

Kufen. Kann in Schichten bis zu 5 mm aufgetragen werden. 

Härtet zu einer harten, aber leicht schleifbaren Masse aus. Einfache 

Anwendung durch Tuben mit Mischungsverhältnis 1:1. 

Farbton: hellgrau, matt 

Inhalt: 130 g 

KLARLACKE 

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Klarlacke werden eingesetzt, um Holz gegen Witterungseinflüsse, 

Feuchtigkeit und mechanische Beanspruchung zu schützen. Für 

unterschiedliche Holzarten stehen auch verschiedene Klarlacke, 

jeder mit einer speziellen Charakteristik, zur Verfügung. 

SEA TECH VARNISH 

SEA TECH VARNISH ist ein schnelltrocknender, einkomponentiger 

und wasserbasierender Polyurethanlack. Geeignet für neues 

und bereits lackiertes Holz im Innen- und Außenbereich oberhalb 

der Wasserlinie. SEA TECH VARNISH enthält UV-Absorber und 

härtet zu einem widerstandsfähigen und langlebigen Anstrich 

aus. Der Lack wird mit Wasser verdünnt und hat daher ausgezeichnete 

und angenehme Verarbeitungseigenschaften. 

Farbton: transparent, hochglänzend 


DURA-GLOSS VARNISH 

Schnelltrocknender, einkomponentiger Urethan-Alkyd-Klarlack 

mit UV-Absorbern. Als Endanstrich auf neuem und bereits lackiertem 

Holz innen und außen im Überwasserbereich. Er besitzt eine 

gute Beständigkeit gegen Salzwasser und Witterungsbeiastung. 

Farbton: transparent, glänzend 

Inhalt: 375 ml • 750 ml 

DURA-SATIN VARNISH 

Schnelltrocknender, einkomponentiger Urethan-Alkyd-Klarlack 

mit seidenmatten Finish. Seine Eigenschaften und Einsatzgebiete 

entsprechen denen von DURO-GLOSS-VARNISH. DURA- 

SATIN-VARNISH eignet sich gut als abschließender Anstrich auf 

DURA-GLOSS-VARNISH, wenn eine seidenmatte Oberfläche 

gewünscht wird. 

Farbton: transparent, seidenmatt 

Inhalt: 375 ml • 750 ml

KLARLACKE 

CLASSIC VARNISH 

Traditioneller, einkomponentiger Alkyd-Klarlack auf Holzölbasis. 

Enthält Tung-Oil (chinesisches Holz-Öl). Dieses Öl sorgt für ein 

flexibles Finish und einen exzellenten Tiefenglanz. Der Lack hat 

eine ausgezeichnete Beständigkeit gegen Seewasser, Bewitterung 

und UV-Belastung. Geeignet für Endanstriche auf neuem 

und bereits lackiertem Holz innen und außen im Überwasserbereich. 

Spezielles Einsatzgebiet ist die Lackierung von Holzmasten 

und Holzbauteilen, die ähnlichen Belastungen ausgesetzt sind. 



DIAMOND VARNISH 

Zweikomponentiger, extrem witterungsbeständiger und belastbarer 

Polyurethan-Klarlack. Vergilbungsfrei durch UV-Absorber. 

Als Endanstrich auf Sperrholz und harten Vollhölzern innen und 

außen im Überwasserbereich. Ergibt eine sehr harte und gegen 

Wasser und Abrieb widerstandsfähige Lackschicht. 

Farbton: transparent, hochglänzend 


DIAMOND VARNISH sollte nach dem Anmischen etwa 15 Minuten 

vorreagieren können. Untergerührte Luftblasen können in 

dieser Zeit wieder entweichen. 

DIAMOND VARNISH ist bei 20 °C nach 6 - 8 Stunden 

staubtrocken. Schleifarbeiten sind nach 24 Stunden möglich. 

Der nächste Anstrich sollte frühestens nach 16 Stunden, 

spätestens aber nach 5 Tagen erfolgen. 

TIPP: 

Vor dem letzten Klarlack-Anstrich ist es empfehlenswert, die 

Fläche fein nass anzuschleifen. 

TEAKÖLE 

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TEAK OIL 

Niedrigviskoses Naturöl mit sehr gutem Penetrationsverhalten. 

Enthält Antifäulniszusatz und ist beständig gegen Wasser. Enthält 

kein Silikonöl, Decksflächen werden daher rutschfest. Geeignet 

für neues und bereits mit Naturölen behandeltes Teakholz im 

Außen- und Innenbereich. 

Farbton: transparent 


TEAK COLOUR RESTORER 

Niedrigviskoses, pigmentiertes Konservierungs- und Pflegemittel 

auf Naturölbasis mit Antifäulniszusatz für dunkles Naturholz. 

Enthält kein Silikonöl. Anwendung für außen und innen, für neues 

und bereits behandeltes Holz. Pigmentierte Öle sollen nicht auf 

trittbelasteten Flächen (Decksbereiche) eingesetzt werden. 

Farbton: lasierend 


Dauerhafter Schutz und optimale Lackierergebnisse 

erfordern sorgfältige Vorarbeiten. 

Wenn Holz bereits belastet wurde, fleckig 

und dunkel ist, muss es vor dem 

Lackieren gründlich gereinigt werden. Die 

Reinigungsmittel dürfen nicht zu aggressiv 

und nicht ätzend sein, damit benachbarte 

Flächen, Verfugungen und Gummiteile 

nicht angegriffen werden. TEAK 

CLEANER ist hierfür bestens geeignet. 

Auch neue Hölzer müssen vor dem 

Lackieren gereinigt werden. Schmutz 

und Staub werden am besten mit 

Frischwasser abgespült. Das Holz 

muss allerdings vor der Lackierung 

wieder vollständig trocken sein. 

Holzflächen sollten auf jeden Fall vor 

der Lackierung fein geschliffen werden. 

Feine Holzfasern, die sich aufgerichtet 

haben, können nämlich höher 

sein als die Lackschicht dick wird. Der 

Lack bekommt dann keine glatte Oberfläche. 

Außerdem könnten die Härchen 

durch ihre Kapillarwirkung Feuchtigkeit 

in das Holz transportieren. 

TIPP: 

Das Risiko, dass aufgewirbelter 

Staub auf frisch lackierte Oberflächen 

gelangt, ist geringer, wenn 

man den Boden unter dem Boot 

großflächig mit Plastikfolie abdeckt 

oder feucht hält. 

TIPP: 

Bei einem 2-Komponenten-Lack 

kann bis zu 50 % Verdünnung zugegeben 

werden. Zuerst müssen 

allerdings die beiden Lack-Komponenten 

vermischt werden! 

Der Farbverbrauch wird über die Ergiebigkeit 

des unverdünnten Lackes 

berechnet.

KLARLACKIERUNG VON HOLZ 

Diese Feuchtigkeit kann bis zur Blasenbildung unter der 

Lackschicht führen. Schleifpapier: 

2 trocken (Korund) 60-80er Körnung 

2 nass (Siliciumcarbid) 400-600er Körnung. 

Klarlacke müssen in das Holz eindringen, damit der Anstrich gut 

auf dem Holz haftet. Dazu werden die Lacke verdünnt. Der erste 

Anstrich sollte immer mit einer Zugabe von 20 % der angegebenen 

Verdünnung erfolgen, der nachfolgende Anstrich mit 10 % 

Verdünnung, dann wird unverdünnt weitergearbeitet. Neue, 

unbehandelte Hölzer sollten 4 bis 5 Anstriche erhalten. 

HOLZ-IMPRÄGNIERUNG UND VERSIEGELUNG 

Neben der Klarlackierung von Hölzern bietet HEMPEL auch eine 

Methode zur traditionellen Holzkonservierung durch Tiefenimprägnierung 

an. Das System hat sich speziell in Skandinavien 

bereits seit vielen Jahren erfolgreich zur Erhaltung und Schutz 

von Holzbooten bewährt. 

IMRPEG 1 

Transparentes Holzschutz und -konservierungsmaterial auf einer 

Alkyd-ÖI-Basis. Es besitzt ein hervorragendes Penetrationsverhalten 

in die Holzporen. Geeignet als lmprägnierung und Sättigung 

für alle Arten von Holz, speziell Vollholz. Unterbindet die 

Rissbildung. Es schützt und erhält das Holz von innen heraus 

gegen die unterschiedlichsten negativen Umwelteinflüsse wie z.B. 

UV-Belastung und das Eindringen von Feuchtigkeit 

Farbton: transparent, seidenmatt 

Inhalt: 750 ml · 2,5 L 

IMRPEG 2 

Einkomponentiger Klarlack mit einem flexiblem Finish, der in 

Kombination mit IMPREG 1 ein ausgezeichnetes Schutzsystem 

für Holzboote bietet. Gute Witterungs- und UV-Beständigkeit im 

Seeklima. Einsatz oberhalb der Wasserlinie. 



DECKLACKE 

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TIPP: 

Wenn bei einer Lackierung Verunreinigungen 

auftreten, wird empfohlen, 

den Lack vollständig trocknen zu 

lassen. Dann können diese Stellen 

mit feinem Schleifpapier entfernt 

werden. Der Glanz kann durch einen 

Zusatzanstrich wiederhergestellt werden. 

Oberflächen aus GFK, Stahl, Aluminium und Holz werden mit 

pigmentierten Lacken geschützt. Die dafür eingesetzten Lacke 

müssen widerstandsfähig gegen Salzwasser, Sonnenlicht und 

mechanische Beanspruchung sein. 

Jedes Bootsbaumaterial muss vor einem Farbanstrich grundiert 

werden. Die Auswahl der geeigneten Grundierung ist dem entsprechenden 

Kapitel (S. 44-49) zu entnehmen. 

Wichtig: Beachten Sie bitte das Kapitel "die gründliche 

Vorbereitung". 

BRILLIANT ENAMEL 

Hochglänzende, einkomponentige Lackfarbe auf Urethan- 

Alkydharzbasis. Er zeichnet sich durch eine gute Glanz- und 

Farbtonbeständigkeit aus. Widerstandsfähig gegen Salzwasser 

und mineralische Öle. Als Endanstrich innen und außen im Überwasserbereich. 

Ferner für den Wasserpassbereich und Zierstreifen 

einzusetzen. 

Farbtöne: siehe Farbtonkarte, hochglänzend 

Inhalt: 375 ml (nur Farbton 10001-white) · 750 ml 

BILGE & LOCKER PAINT 

Einkomponentiger Alkydharzanstrich mit guter Beständigkeit gegen 

Wasser und mineralische Öle. Speziell geeignet für den 

Anstrich z.B. der Bilge, Stauräumen und Ankerkästen. Auf allen 

Bootsbauuntergründen einsetzbar. 

Farbton: grau, mattglänzend 


TIPP: 

Klebeband sollte bereits entfernt werden, 

wenn die Farbe staubtrocken ist. 

Wenn die Farbe vollständig ausgehärtet 

ist, wird es schwieriger, das 

Klebeband sauber abzuziehen.

DECKLACKE 

POLY BEST 

Hochglänzender, zweikomponentiger Polyurethanlack mit ausgezeichneter 

Glanz- und Farbtonbeständigkeit. Strapazierfähiger 

Endanstrich im Überwasserbereich. Idealer Decklack für alle starren 

Untergründe. Guter Farbverlauf auch bei Pinselapplikation. 

Farbtöne: siehe Farbtonkarte, hochglänzend 

Inhalt: 750 ml • 2,25 L (nur 10000-white) 

POLY BEST sollte nach dem Anmischen etwa 15 Minuten lang 

reagieren können, bevor mit dem Auftrag begonnen wird. Bei 

20 °C ist die Mischung dann ca. 6 Stunden lang verarbeitungsfähig. 

Geeignete Werkzeuge sind Pinsel, Flächenkissen, Rollen 

(hochverdichtete Kunststoffrollen) und Spritzgeräte. 

Reinigung der Werkzeuge mit GFK-DEGREASER. 

POLY BEST ist bei 20 °C nach ca. 6-8 Stunden staubtrocken und 

kann nach 16 Stunden überstrichen werden. Schleifarbeiten sind 

nach 24 Stunden möglich. 

ANTI SLIP 

Neutrales Zusatzmittel, das der flüssigen Farbe für den Endanstrich 

von Laufflächen am Deck beigemischt wird. Kleinste Glashohlkugeln, 

die eine einheitliche Größe besitzen und sich gleichmäßig 

im Anstrichfilm verteilen. Das Substrat wird vollständig vom 

Lack umschlossen und sorgt für eine gleichmäßige Rutschfestigkeit 

auf dem auf diese Weise behandelten Deck. Kann sowohl den 

einkomponentigen als auch den zweikomponentigen Lacken beigefügt 

werden. Wird dem letzten Farbanstrich beigefügt und mit 

dem Pinsel oder der Rolle aufgetragen. Speziell auch für Trittflächen 

von Polyester-Surfboards in Verbindung mit POLY BEST. 

80 g ANTI SLIP reichen für 750 ml Farbmaterial. 

Inhalt: 160 g 

ANTIFOULINGS UND UNTERWASSERBESCHICHTUNGEN 

56 57 


Auf allen Booten, die längere Zeit im Wasser liegen, bildet sich am 

Unterwasserschiff tierischer und pflanzlicher Bewuchs, genannt 

Fouling. Bewuchs setzt sich unter bestimmten Bedingungen am 

Unterwasserschiff fest. Die Bewuchsintensität wird entscheidend 

beeinflusst durch die Lichtintensität, den Salzgehalt des Wassers, 

die Temperatur, den Nährstoff- und Sauerstoffgehalt des Wassers. 

Sportboote sind durch Bewuchs besonders gefährdet, da die 

Liegezeiten meist deutlich länger sind als die Fahrzeiten. (Während 

der Fahrt ist es für die Organismen schwieriger, sich anzusiedeln.) 

Die Aufgabe der Antifouling-Farben ist es, das Unterwasserschiff 

vor diesem Bewuchs zu schützen. Sie geben in einem Bereich um 

den Schiffsrumpf herum bioaktive Wirkstoffe ab und verhindern 

dadurch, dass sich Organismen an den Bootskörper ansetzen 

können. Wichtig dabei ist die richtige Wahl des Antifoulings unter 

Berücksichtigung der Wasserqualität sowie eine ausreichende 

Schichtdicke. 

Selbstverständlich sind alle Hempel´s Antifoulings zinnfrei. 

Unterwasserbeschichtungen sind neben Antifoulings speziell entwickelt 

worden, um den hohen Ansprüchen des Umweltschutzes 

in einigen Gewässern gerecht zu werden. Sie sollen ebenfalls vor 

Bewuchs schützen. Dies wird im Gegensatz zu Antifoulings nicht 

mit bioaktiver Wirkung, sondern mit der selbsterodierenden 

Wirkung der Beschichtung erreicht. 

Biozide sicher verwenden. Vor Gebrauch stets Kennzeichnung 

und Produktinformation lesen. 

HARD RACING 

Hochwirksames Hartantifouling, basierend auf Vinylharz mit 

Kupferverbindungen und organischen, bioaktiven Wirkstoffen. Als 

Bewuchsschutz für Boote aus GFK, Stahl und Holz. Nicht empfohlen 

für den Einsatz auf Aluminium oder anderen Leichtmetallen. 

Wegen des harten Bindemittels sehr gut geeignet auch für schnelle 

Motorboote, Trailerboote und solche, die im Watt trockenfallen. 

Geeignet für den Einsatz in Nord- und Ostsee sowie im mediterranen 

Bereich, auch auf Binnengewässern. Ausnahme: HARD 

RACING weiß (10000) ist nicht für wärmere Gewässer (z.B. 

Mittelmeer) geeignet. Nach ausreichend dicker Primerschicht (350 

µm) kann HARD RACING weiß (10000) auch auf Aluminium aufgetragen 

werden. Die HARD RACING-Applikation kann auch 

bereits im Herbst durchgeführt werden, wenn der Antifoulinganstrich 

danach vor Sonne und Regen geschützt wird. Falls 

ein Schützen nicht möglich ist, sollte die Oberfläche vor dem 

Zuwasserlassen durch leichtes Überschleifen, gefolgt von 

Frischwasserreinigung, wieder aktiviert werden. 

Farbtöne: siehe Farbtonkarte, halbglänzend 

Inhalt: 750 ml • 2,5 L 

TIPP: 

Bewuchs bildet sich bei Sonneneinstrahlung 

schneller und kommt 

deshalb häufig direkt unter der 

Wasserlinie vor. Schmutz und Giftstoffe 

im Wasser können die Wirkung 

des eingesetzten Antifoulings reduzieren 

oder blockieren. Eine zusätzliche 

Schicht Antifouling kann in diesen 

Bereichen einen länger anhaltenden 

Schutz ermöglichen.


MILLE DYNAMIC 

Selbsterodierendes Copolymer-Antifouling mit Kupferverbindungen 

und organischen, bioaktiven Wirkstoffen. Durch den Selbsterneuerungs-Effekt 

hat dieses Antifouling ständig eine glatte, reibungsarme 

und bioaktive Oberfläche. MILLE DYNAMIC ist geeignet 

für den weltweiten Einsatz auf GFK-, Stahl- und Holzbooten. 

Ausnahme: MILLE DYNAMIC weiß (10000) ist nicht für wärmere 

Gewässer (z.B. Mittelmeer) geeignet. Nicht geeignet für Aluminium 

oder andere Leichtmetalle. MILLE DYNAMIC weiß (10000) kann 

nach ausreichend dicker Primerschicht (350 µm) auch auf 

Aluminium eingesetzt werden. 

Farbtöne: siehe Farbtonkarte 

Inhalt: 750 ml • 2,5 L 

TIPP: 

Wenn Sie selbstpolierende Antifoulings einsetzen, empfiehlt es sich, die 

unterste Schicht in einem anderen Farbton zu streichen. Sie haben 

dann eine Kontrolle darüber, wann die letzte Schicht erreicht ist. 

MILLE STAR 

Selbsterodierendes, absolut metallfreies Antifouling, für alle 

Bootsbaumaterialien wie GFK, Holz und Stahl, besonders für den 

Einsatz auf Booten aus Aluminium und anderen Leichtmetallen. 

Es besteht keine Gefahr der galvanischen Korrosion. Durch den 

selbsterneuernden Effekt behält dieser Anstrich während seiner 

gesamten Lebensdauer eine aktive Oberfläche. MILLE STAR ist 

für eine Bootsgeschwindigkeit von bis zu 35 Knoten einsetzbar, 

wenn beim Erstanstrich 3 Anstriche aufgetragen werden. In der 

Folgesaison sollten entsprechend dem Fahrverhalten so viele 

Erneuerungsanstriche appliziert werden, dass sich immer genügend 

Schichtstärke auf dem Rumpf befindet. Enthält kein 

Diuron und Irgarol, daher für den Einsatz in fast allen europäischen 

Gewässern geeignet, auch Dänemark. 

Farbton: siehe Farbtonkarte 

Inhalt: 750 ml • 2,5 L 


58 59 


WATER GLIDE 

Dünnschicht-Antifouling mit Fluorpolymeren und Kupferbestandteilen. 

Durch die extrem glatte Oberfläche wird der Reibungswiderstand 

des Rumpfes minimiert, das Antifouling empfiehlt 

sich daher für Regattaschiffe. Sehr gut geeignet für Binnengewässer 

sowie Nord- und Ostsee. Nicht für Aluminiumboote; 

Stahlboote müssen 2-komponentig grundiert sein (mind. 350 

µm). WATER GLIDE ist verarbeitungsfertig, es enthält metallisches 

Kupferpulver. Schnelltrocknend, kann bereits nach 5-6 

Stunden zu Wasser. 

Farbton: kupfer 51560, siehe Farbtonkarte 


TIPP: 

WATER GLIDE lässt sich hervorragend mit einer Schaumstoffrolle 

aufbringen! WATER GLIDE wird noch glatter, wenn Sie den Anstrich 

nach der Trocknung mit weichem Haushaltspapier überpolieren. 

MILLE LIGHT 

Selbsterodierende Unterwasserbeschichtung für Gewässer mit 

hohem Anspruch an den Umweltschutz oder für Reviere mit 

geringer Bewuchsintensität. Für alle Bootsbaumaterialien wie 

GFK, Holz, Aluminium und Stahl geeignet. Durch den selbsterneuernden 

Effekt behält dieser Anstrich während seiner gesamten 

Lebensdauer eine bewuchshemmende Oberfläche und 

damit einen ökologischen Bewuchsschutz. 

Es wird empfohlen, je nach Fahrverhalten 2-5 Anstriche zu applizieren. 

Da es sich um eine Unterwasserbeschichtung ohne 

bioaktive Wirkstoffe handelt, ist es für den Einsatz in allen europäischen 

Gewässern zugelassen. 

Farbton: siehe Farbtonkarte 

Inhalt: 750 ml


60 61 


Verschiedene Wirkungsprinzipien 

von Antifoulings und Unterwasserbeschichtungen 

Hart-Antifouling (HARD RACING) 

Der Begriff "Hart" bedeutet, dass das Bindemittel dieser Antifouling-Farben 

wasserunlöslich ist. Wenn das Schiff im Wasser 

liegt, werden die Wirkstoffe aus dem harten Bindemittel, der sog. 

Matrix, ausgelaugt und an das Wasser abgegeben. Das leere 

Bindemittelgerüst bleibt stehen, man erkennt dies an einer leichten 

Farbveränderung. Vor einem Neuanstrich sollte das leere 

Gerüst abgeschliffen werden, damit die neue Farbschicht gut auf 

dem Untergrund haftet. 

Die Wirkungsdauer des Antifoulings verlängert sich durch eine 

höhere Schichtstärke. Die Biozide müssen allerdings einen 

immer längeren Weg durch die leere Matrix zurücklegen. Man 

kann die Oberfläche erneut aktivieren, indem man sie leicht 

abbürstet. 

Hempel's HARD RACING hat ein sehr breites Anwendungsspektrum. 

Es ist sowohl für den Einsatz in Nord- und Ostsee, 

wärmere Gewässer wie das Mittelmeer (Ausnahme Farbton 

weiß 10000) und Binnengewässer geeignet. 

Bitte beachten Sie die regionalen Verordnungen und 

Bestimmungen für Ihr Wassersportrevier, bevor Sie Antifoulings 

verwenden. 

Selbsterodierende Antifoulings 

(MILLE DYNAMIC, MILLE STAR) 

Der selbsterodierende Effekt dieser Antifoulings beruht auf 

dem wasserlöslichen Bindemittel. Die spezielle Copolymer- 

Kombination wird durch das am Rumpf vorbeiströmende 

Wasser langsam abgewaschen. Dadurch wird die nächste 

Schicht von Wirkstoffen aktiviert. So liegt ständig bioaktives 

Material an der Oberfläche. 

Ein weiterer Vorteil ist die permanente Glättung des Rumpfes, 

was sich in einer Verminderung des Reibungswiderstandes im 

Wasser und damit durch höhere Geschwindigkeit bzw. geringeren 

Kraftstoffverbrauch bemerkbar macht. 

Weil keine leere Bindemittelmatrix stehen bleibt, können selbsterodierende 

Antifoulings ohne Schleifen wiederum mit gleicher 

Qualität überstrichen werden. Nach dem Aufslippen soll der 

Rumpf mit geringem Wasserdruck gereinigt werden, eine 

Hochdruckreinigung würde unnötig viel Material abwaschen. 

Wenn Verschmutzungen auftreten, können diese mit einem 

rauen Schwamm oder einer Bürste entfernt werden. 

Damit während der gesamten Saison der Schutz gewährleistet 

ist, müssen selbsterodierende Antifoulings in ausreichender 

Schichtstärke aufgetragen werden. 

Wasser 

Biozid 

Primer 

Wasser 

Matrix 

Biozid 

Primer 

Wasser 

Copolymer 

mit 

Biozid 

Primer 

Wasser 

Copolymer 

mit 

Biozid 

Primer

PRODUKTÜBERSICHT 

Verschiedene Wirkungsprinzipien 

von Antifoulings und Unterwasserbeschichtungen 

Selbsterodierende Antifoulings sind für den Einsatz in kalten und 

warmen Gewässern, auch Binnengewässern, geeignet. In Tidengewässern, 

in denen das Schiff zeitweise trockenfällt, könnte es 

in seltenen Fällen zu einem schnelleren Abrieb des Antifoulings 

kommen. 

Selbsterodierende Unterwasserbeschichtung 

(MILLE LIGHT) 

Der selbsterodierende Effekt dieser Beschichtung beruht, 

wie bei den selbsterodierenden Antifoulings, auf einem 

wasserlöslichen Bindemittel. Die spezielle Copolymer- 

Kombination wird durch das am Rumpf vorbeiströmende 

Wasser langsam abgewaschen. Dadurch wird beim 

Bewegen des Bootes die oberste Schicht samt Bewuchs 

abgewaschen. Selbsterodierende Beschichtungen können 

ohne Schleifen mit gleicher Qualität überstrichen werden. 

Bevor vorhandene selbsterodierende Untergründe überstrichen 

werden, sollten diese gut gereinigt und trocken 

sein (Frischwasser). Damit während der gesamten Saison 

der Schutz gewährleistet ist, müssen selbsterodierende 

Anstriche in ausreichender Schichtstärke aufgetragen werden. 

Diese Beschichtungen sind speziell für den Einsatz in 

Gebieten mit geringer Bewuchsintensität oder für 

Gewässer mit hohem Anspruch an den Umweltschutz. 

Dünnschicht-Antifouling (WATER GLIDE) 

Dünnschicht-Antifoulings wirken nicht durch Abgabe von 

Wirkstoffen an das Wasser, sondern durch eine sehr glatte 

Fluorpolymer-Oberfläche, die den Organismen die Anhaftung 

erschwert. Im Bindemittel gebundenes Kupfer unterstützt durch 

seine biozide Wirkung den Bewuchsschutz. 

Die extrem glatte Oberfläche sorgt für einen äußerst geringen 

Reibungswiderstand im Wasser und damit für hohe Geschwindigkeiten 

und geringen Kraftstoffverbrauch. 

Dünnschicht-Antifoulings haben sehr schnelle Trocknungszeiten, 

sie können bereits 5-6 Stunden nach dem Anstrich mit Wasser in 

Kontakt gebracht werden. Der Anstrich kann aber auch bis zu 

6 Monaten vor dem Abslippen erfolgen. Wiederholungsanstriche 

können ohne Anschleifen direkt auf die gereinigte Oberfläche 

aufgetragen werden. 

Geeignet für den Einsatz in allen Binnengewässern sowie in 

Nord- und Ostsee. Wegen des Kupferanteils dürfen diese Antifoulings 

nicht auf Aluminiumschiffen verwendet werden, hier besteht 

die Gefahr von galvanischer Korrosion. Stahlschiffe müssen 

in ausreichender Schichtdicke zweikomponentig grundiert sein. 

VERDÜNNUNGEN 

62 63 


Hart-Antifouling 

Dünnschicht-Antifouling Water Glide 

Wasser 

Anstrich 

Primer 

Wasser 

Anstrich 

Primer 

Verdünnungen für Farben sind Gemische von Lösemitteln, die 

speziell auf bestimmte Farbtypen abgestimmt sind - abhängig 

vom Bindemittel und den gewünschten Eigenschaften der Farbe 

(schnelle Trocknung, guter Farbverlauf, ...). 

Verwenden Sie für die HEMPEL Yachtfarben nur unsere empfohlenen 

Verdünnungen. Diese sind genau auf die unterschiedlichen 

Anstrichmittel eingestellt. Fremdprodukte können das Endergebnis 

negativ beeinflussen. Verdünnen Sie daher niemals Yachtfarben 

z.B. mit Universalverdünnung, das kann zu fatalen Ergebnissen 

führen: z.B. trennt sich die Farbe in verschiedene Phasen, die 

Oberfläche bleibt klebrig, der Anstrichfilm bleibt weich, die 

Oberfläche wird matt oder milchig etc. 

Verdünnungen mit "langsamen" Lösemitteln eignen sich eher zur 

Verarbeitung mit Pinsel oder Rolle, weil die Farbe dann länger die 

Möglichkeit zu einem guten Verlauf hat. "Schnelle" Lösemittel sind 

dagegen eher für Spritzapplikationen geeignet. 

P = Pinsel R = Rolle S = Spritzen 

808 823 845 851 871 W* 

CLASSIC BARRIER PRIMER P R S 

BILGE & LOCKER PAINT P R S 

HARD RACING P R S 

MILLE DYNAMIC P R S 

MILLE STAR P R S 

WATER GLIDE P R S 

MILLE LIGHT P R S 

YACHT GRUND P R S 

BRILLIANT ENAMEL PR S 

SEATECH VARNISH P R S 

CLASSIC VARNISH P R S 

DURA-GLOSS-VARNISH P R S 

DURA-SATIN-VARNISH P R S 

LIGHT PRIMER P R S 

HEMPADUR ZINK P R S 

POLY BEST S P R 

DIAMOND VARNISH 

* W = Frischwasser 

P R

YACHTCARE-SORTIMENT YACHTCARE-SORTIMENT 

Damit Sie für Ihr Hobby mehr Zeit haben 

und nicht die Erhaltungsarbeiten an Ihrem 

Boot überwiegen, haben wir in unserem 

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Freizeitbootes. 

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ABC DER FACHAUSDRÜCKE 

66 


Antifouling (engl.) bewuchshemmende Farbe für den 

Unterwasserbereich 

Barrier (engl.) Sperre, Barriere 

Boat (engl.) Boot 

Cleaner (engl.) Reiniger 

Degreaser (engl.) Entfetter 

Enamel (engl.) Lackfarbe 

Filler (engl.) Spachtelmasse 

Finish (engl.) letzter Anstrich 

Fouling (engl.) Bewuchs des Unterwasserschiffes 

durch Pflanzen oder Tiere 

Gelcoat (engl.) äußere, farbige Feinschicht bei GFK 

GFK (deutsch) Glasfaserverstärkter Kunststoff 

Glide (engl.) Gleiten 

GRP (engl.) Glassfiber Reinforced Plastic (GFK) 

Light (engl.) leicht, hell 

NSD (deutsch) Naßschichtdicke 

Polish (engl.) Politur 

Poly (griech.) "viel". Hier für Polymerisation, ein best. 

Reaktionsmechanismus bei Farben und 

Kunststoffen (z.B. Polyester, Polyurethan) 

Powder (engl.) Pulver, Puder 

Primer (engl.) erster Anstrich, Grundierung, Voranstrich, 

auch Haftvermittler, Zwischenanstrich 

Protect (engl.) Schutz 

Release (engl.) Lösen 

Rubbing (engl.) Schleifen, Reiben 

Seal, Sealer (engl.) Versiegeln, Versiegelung 

selfpolishing (engl.) selbstpolierend 

tacky (engl.) leicht klebrig 

Trimline (engl.) Wasserpass 

TSD (deutsch) Trockenschichtdicke 

Varnish (engl.) Klarlack 

Dieses Yachtfarbenhandbuch soll Sie informieren und beraten. Die Übertragbarkeit 

von allgemeinen Erfahrungswerten und Laborergebnissen auf 

den konkreten Anwendungsfall hängt jedoch von vielen Faktoren ab, die 

sich unserem Einfluß entziehen. Aus der Beratung durch dieses 

Handbuch lassen sich daher keinerlei Ansprüche ableiten. 

Die angegebenen Daten unterliegen eventuellen Änderungen. 

Copyright©Vosschemie 2005, 10. Auflage, Art.-Nr. 125.474 

Die Hempel-Produktpalette ist nicht in allen Ländern identisch. Die in diesem 

Handbuch beschriebenen Produkte sind in Deutschland erhältlich, 

einige Produkte stehen in anderen Ländern nicht zur Verfügung. 

IHR PERSÖNLICHES FARBEN-LOGBUCH 

NAME 

ADRESSE 

SCHIFFSNAME 

LIEGEHAFEN 

Aufbauten 

Deck 

Freibord 

Wasserpaß 

Unterwasserschiff 

Holzteile 

Motor, Bilge 

Propeller 

Produkt Schichtdicke/Menge Datum

FARBKARTEN 

ANTIFOULING-FARBEN 

10000 

2-KOMPONENTEN-LACKFARBE 

Poly Best 

1-KOMPONENTEN-LACKFARBE 

10001 

UNTERWASSERBESCHICHTUNG-FARBE 

Mille Light 

10000 

10160 19990 19990 

19990 

19990 

30390 

31750 

41820 

51170 

51170 

Mille Star 

10000 

20250 20250 

23800 

24700 

27150 

31810 

33020 

51560 33930 

33960 

34660 

37040 

40900 

50800 

53800 

32800 

33960 

40900 

50800 

22210 

23800 

34660 

31810 

FARBTON 

10000 

10160 

19990 

30390 

31750 

41820 

51170 

51560 

MILLE 

DYNAMIC 

MILLE 

STAR 

HARD 

RACING 

WATER 

GLIDE 

30390 

51170 

MILLE 

LIGHT 

Durch den Druck können gegenüber 

dem Original-Farbton 

Farbabweichungen auftreten. 

Die abgebildeten Antifouling- 

Farbtöne entsprechen den Farbabweichungen 

nach Wasserbelastung.

ANSCHRIFTEN 

DEUTSCHLAND: 

VOSSCHEMIE GmbH 

Esinger Steinweg 50 · 25436 Uetersen 

Tel.: (0 41 22) 7 17-0 · Fax: (0 41 22) 71 71 58 


Wellerswalder Weg 24 · 04758 Oschatz 

Tel.: (0 34 35) 62 02 58 · Fax: (0 34 35) 62 02 62 


Heerstraße 330 · 13593 Berlin 

Tel.: (0 30) 361 80 11 · Fax: (0 30) 361 80 13 


Sandstraße 61 · 40878 Ratingen 

Tel.: (0 21 02) 9 42 07-0 · Fax: (0 21 02) 9 42 07-50 


Zugspitzstraße 30 · 83059 Kolbermoor 

Tel.: (0 80 31) 2 33 93-0 · Fax: (0 80 31) 2 33 93-33 

ÖSTERREICH: 

VOSSCHEMIE 

Hammer & Makri Ges.mbH 

Industriestraße B, 12 · 2345 Brunn am Gebirge 

Tel.: (02236) 378 49 50 · Fax: (02236) 378 49 522 

SCHWEIZ: 

Anwander & Co. AG 

Goldschlägi-Str. 16 · 8952 Schlieren 

Tel.: (01) 730 40 50 · Fax: (01) 730 45 02 

NIEDERLANDE: 

Bv Verfindustrie Spectrum 

Nijverheidsweg 11b · 3641 RP Mijdrecht 

Tel.: (0297) 230 999 · Fax: (0297) 581 742 


Dieses Handbuch soll Sie informieren und beraten. Die Übertragbarkeit von allgemeinen Erfahrungswerten und Laborergebnissen auf 

den konkreten Anwendungsfall hängt jedoch von vielen Faktoren ab, die sich unserem Einfluss entziehen. Aus der Beratung durch 

dieses Handbuch lassen sich daher keinerlei Ansprüche ableiten. Alle angegebenen Daten unterliegen eventuellen Änderungen. 

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