Umwelterklärung 2001 / Standort Graz - Magna

Umwelterklärung 2001 / Standort Graz 

„Wir haben die Pflicht, stets 

die Folgen unserer 

Handlungen zu bedenken.“ 

Mahatma Gandhi

inhalt

1 Darstellung der Steyr-Daimler-Puch Fahrzeugtechnik AG & Co KG ...... 6/7 

1.1 Beschreibung des Standortes ........................................................................................ 7 

1.2 Entwicklung der Geschäftsfelder .................................................................................. 12 

1.3 Tätigkeiten und Produkte ............................................................................................ 13 

2 Das Umweltmanagementsystem (UMS) ........................................ 18/19 

2.1 Die Umweltpolitik von SFT............................................................................................ 20 

2.2 Organisation und Verantwortung im Umweltschutz.......................................................... 21 

2.3 Dokumentation des Systems........................................................................................ 22 

2.4 Einhaltung der umweltrelevanten Rechts- und Verwaltungsvorschriften ............................ 22 

2.5 Wirksamkeit unseres UMS .................................................................................... 22/23 

2.6 Schulung, Bewusstsein und Kompetenz ........................................................................ 23 

2.7 Einbindung aller Mitarbeiter ........................................................................................ 23 

3 Zahlen, Daten, Fakten.................................................................. 24/25 

3.1 Input-/Outputbilanz .................................................................................................... 25 

3.2 Emissionen in die Atmosphäre – Abluft ........................................................................ 26 

3.3 Einleitung und Ableitungen in Gewässer – Abwasser .................................................. 26-28 

3.4 Verwertung und Entsorgung von Abfällen ...................................................................... 29 

3.5 Energie- und Ressourcenverbrauch.......................................................................... 31/32 

3.6 Lokale Phänomene...................................................................................................... 33 

3.7 Vorkehrungen für die Vermeidung von Unfällen und Vorfällen .......................................... 34 

4 Erbrachte Umweltleistungen ............................................................ 36-39 

5 Unsere Umweltauswirkungen .......................................................... 40/41 

5.1 Indirekte Umweltaspekte ................................................................................................ 41 

5.2 Direkte Umweltaspekte ............................................................................................ 42/43 

6 Umweltprogramm 2002 .................................................................. 44/45 

7 Umweltgutachter & Zertifikat .............................................................. 46 

1 

2 

3 

4 

5 

6 

7 

8 Abkürzungsverzeichnis ........................................................................ 47 8 

9 Ansprechpartner .................................................................................. 47 9

Umweltschutz ist 

für unser Unternehmen 

eine Verpflichtung 

Steyr-Daimler-Puch Fahrzeugtechnik AG & Co KG Vorstand v.l.n.r.: 

Harald J. Wester, Wolfgang Sauerzapf, Wolf-Dietrich Schulz, 

Hubert Hödl

Umweltschutz stellt für unser Unternehmen eine Verpflichtung 

gegenüber unseren Nachbarn, Mitarbeitern und Kunden dar. 

Nicht nur die Einhaltung der für uns geltenden Rechtsvorschrif- 

ten sondern eine permanente Verbesserung unserer Umweltlei- 

stungen ist das eindeutige Ziel des Unternehmens in Hinblick 

auf die strategische Weiterentwicklung auf dem doch sehr turbu- 

lenten Markt. Die konsequente Umsetzung unserer Umweltziele, 

sowie laufende Kontrolle der Umsetzung dieser ist der Nachweis 

unseres lebenden Umweltmanagements. 

Umweltschutz ist für unser Unternehmen eine Verpflichtung … 

Eine besondere Herausforderung stellt sich, durch neue Aufträ- 

ge, laufend neuen Mitarbeitern und den mithergehenden rasen- 

den Strukturänderung unseren Iststand zu erhalten. Natürlich 

sind wir bestrebt, gerade in diesen Situationen unsere Umwelt- 

auswirkungen unter der Berücksichtigung der Wirtschaftlichkeit 

weiter zu minimieren und die gesamte Situation zu verbessern. 

Durch die Zertifizierung nach der internationalen Norm 

ISO 14001 und der Validierung nach der Europäischen Norm 

EMAS II bekennen wir uns freiwillig dazu, unsere Umweltaus- 

wirkungen zu erkennen, diese zu bewerten und Maßnahmen dar- 

aus abzuleiten. Durch die Bereitstellung der benötigten finanziel- 

len Mitteln setzten wir die Maßnahmen um und vermeiden und 

senken daher unsere Umweltbelastungen. Die detaillierte 

Darstellung ist in unserem Umweltprogramm festgehalten. 

Die vorliegende Umwelterklärung der SFT stellt die Ergebnisse 

unserer Bemühungen dar und gibt einen Ausblick auf zukünftige 

Aktivitäten unserer Firma. 

Der Vorstand 

5

1 

das unternehmen 

Steyr-Daimler-Puch 

„Glücklich leben 

und naturgemäß leben 

ist eins.“ 

Lucius Annaeus Seneca

Fahrzeugtechnik AG & Co KG (SFT) 

1.1 

Beschreibung des Standortes 

Der Geltungsbereich dieses UMS umfasst das gesamte Werk in Graz-Thondorf und alle 

seine Mitarbeiter. Mit knapp 5800 Beschäftigten wurde im Geschäftsjahr 2000 mit einem 

Umsatz von € 927 Millionen ein Jahresüberschuss von € 52 Millionen erzielt. 

1.1.1 

Landschaft und örtliche Lage 

Die Betriebsanlage befindet sich im Stadtteil Graz-Thondorf 

unmittelbar an der südöstlichen Stadtgrenze von Graz zwischen 

der Liebenauer Hauptstraße und der Autobahn A2. 

7

8 

1.1.2 

Geschichte der SFT 

In der Automobilproduktion hat die SFT eine über 100-jährige Tradition. Das erste Puch-Automobil wurde 1901 

gebaut, bereits ab 1906 wurden Automobile fabrikmäßig gefertigt. Heute ist das Unternehmen als Partner namhafter 

OEMs wie DaimlerChrysler mit den Produkten Mercedes-Benz und Jeep Grand Cherokee, auf die Klein- und 

Mittelserienfertigung von Personenwagen und leichten Nutzfahrzeugen spezialisiert, die in Erfüllung spezieller Produkt- 

und Marktanforderungen besondere technische Spezifikationen aufweisen (z.B.: Allradantrieb, Rechtslenkerausführung). 

Im Jahr 1998 wurde die SFT von der vom Austro-Kanadier Frank Stronach geführten MAGNA übernommen. 

HISTORISCHES: 

• 1899 Gründung der „Österreichischen Daimler-Motoren-Gesellschaft 

Bierenz, Fischer & 

Cie.“ in Wiener Neustadt; Gründung der 

„Johann Puch Erste Steiermärkische Fahrrad- 

Fabriks-Aktiengesellschaft“ in Graz. 

• 1900 Fertigstellung des ersten in Österreich 

gebauten Daimler-Automobils. 

• 1901 Puch baut sein erstes Versuchsautomobil; 

Bau des ersten dreirädrigen Puch 

Motorrades. 

• 1903 Fabrikation einspuriger Motorräder mit 

1-Zylinder-Motor bei Puch. 

• 1905 Bau des ersten Allradantriebes bei Daimler. 

• 1906 Puch beginnt mit der Erzeugung von 

Automobilen mit 2-Zylinder-V-Motor. 

• 1914 Umbenennung der Firma Johann Puchs in 

„Puchwerke AG“. 

• 1916 Aufnahme der Produktion von Flugzeugmotoren 

bei Steyr; Beschluss zur Errichtung einer 

Steyr-Automobilfabrik. 

• 1920 Erstes Steyr-Automobil („Typ II“, 12/40 PS 

Sechszylinder, „Waffenauto“). 

• 1925 Der „Steyr XII“, ein 30-PS-Sechszylinder, wird 

bereits am Fließband gefertigt. 

• 1928 Fusion der „Österreichischen Daimler-Motoren 

AG“ mit der „Puchwerke AG“, Umbenennung in 

„Austro Daimler-Puchwerke AG“. 

• 1934 Fusion der „Steyr-Werke AG“ mit der 

„Austro Daimler-Puchwerke AG“. 

• 1941 bis 1942 Bau des Werkes Graz-Thondorf. 

• 1945 Beginn des Wiederaufbaus; 

Neuanfang der Fahrradproduktion. 

• 1946 Start der Motorradproduktion. 

• 1947 Beginn der Traktorerzeugung. 

• 1948 Produktion von Diesel-Lastkraftwagen. 

• 1949 Assembling-Vertrag mit FIAT. 

• 1952 Erster Puch-Motorroller. 

• 1954 Erstes Puch-Moped. 

• 1957 Start der Serienerzeugung des 

„Steyr-Puch 500“, Modell FIAT. 

• 1959 Serienerzeugung des Puch „Haflinger“.

• 1968 Das „Maxi-Moped“ geht in Serie. 

• 1974 Serienfertigung Puch „Pinzgauer“. 

• 1979 Serienfertigung Mercedes-Benz/ 

Puch G-Klasse. 

• 1984 Serienfertigung des allradgetriebenen 

VW-Transporters in Graz. 

• 1987 Neustrukturierung des Konzerns. 

• 1994 Fertigung des Jeep Grand Cherokee. 

• 1997 Serienfertigung Mercedes-Benz 

E-Klasse 4MATIC 

1.1.3 

Bebauungen 

Das eingezäunte Werk Thondorf umfasst 436.225 m 2 . 

Dazu kommen noch 58.009 m 2 Parkplätze und 

Nicht befestigt Befestigt 

Thondorf 81.349 m 2 472.814 m 2 

• 1998 Eröffnung des Entwicklungszentrums, 

Inbetriebnahme Lackieranlage. 

• 1999 Serienfertigung Mercedes-Benz M-Klasse. 

• 1999 Serienfertigung Jeep Grand Cherokee 

Modell WJ. 

• 1999 Produktionsstart Werk Lannach. 

• 2000 Verlagerung der Produktion des Pinzgauers 

nach England. Abschluss des Entwicklungs- und 

Produktionsvertrages mit SAAB. 

• 2001 Entwicklungs- und Produktionsvertrag 

mit BMW. 

59.929 m 2 Versuchsstrecke. Das heißt, der gesamte 

Standort umfasst 554.163 m 2 . 

1 

„Steyr-Puch 500“, Modell FIAT (1957) 

9

Magna Steyr - Zulieferer und strategischer 

Wertschöpfungspartner der Automobilhersteller 

mit einzigartigem Leistungsspektrum.

Steyr-Daimler-Puch

das unternehmen 

Fahrzeugtechnik AG & Co KG (SFT)

10 

1.1.3 

Werksübersichtsplan 

BMW 

Engineering 

Systeme, Mod., Seq. 

Mercedes-Benz G-Klasse 

Informatik 

Jeep 

Powertrain 

Marketing 

Personal 

Qualitätswesen 

Saab 

Zentrale Technik 

Zentrale Dienste 

Geschäftsführung

Anfahrtssplan: 

Kärnten 

I 

A2 

Süd-Autobahn 

Steyr Powertrain 

Werk Lannach 

Plabutschtunnel 

Verteilerkreis 

Graz-Webling 

D 

Salzburg 

SLO 

A9 

Pyhrn-Autobahn 

Knoten 

Graz-West 

Hauptbahnhof 

Flughafen 

Graz Thalerhof 

A9 

Pyhrn-Autobahn 

CH 

Abfahrt 

Graz-Puchwerk 

A12 

Magna Heavy Stamping 

Werk Albersdorf 

Abfahrt Graz-Ost 

München 

D 

Innsbruck 


Fahrzeugtechnik AG & Co KG 

Salzburg 

I 

A10 

Linz 

A2 

Süd-Autobahn 

A9 

Klagenfurt 

Steyr Powertrain 

Werk Ilz 

A1 

Graz 

Wien 

A2 

SLO 

CZ 

H 

SK 

Wien 

1 

11

12 

1.2 

Entwicklung der Geschäftsfelder 

Die SFT in Graz ist ein langjähriger, wirtschaftlich erfolgreicher und weltweit tätiger Systempartner der Automobilindustrie 

mit anerkannter Gesamtfahrzeug-Kompetenz in der Entwicklung und der Produktion von Automobilen. 

Basierend auf der Klassifizierungsregel nach der ÖNACE 1995 wird unsere Haupttätigkeit dem 

Code 34.10-00 „Herstellung von Kraftwagen und Kraftwagenmotoren“ zugeordnet. 

Im Zuge der Neustrukturierung des gesamten MAGNA- 

Konzerns und der damit einhergegangenen Formierung 

der MAGNA STEYR wurde die SFT organisatorisch neu 

ausgerichtet. 

Die Die bei SFT SFT vereinten vereinten Geschäftsfelder Geschäftsfelder sind: 

sind: 

• die Realisierung von Gesamtfahrzeugprojekten 

vom Konzept bis zur Serienproduktion 

• die strikte Anwendung eines effizienten 

Qualitätsmanagements 

• das bewährte Fachwissen in der Produktionsplanung, 

speziell in der Auslegung flexibler 

Fertigungsanlagen 

• die Beherrschung hochkomplexer logistischer 

Prozesse und der Einsatz modernster 

Informationstechnologie 

Die Die folgende folgende Grafik Grafik gibt gibt einen einen Überblick Überblick der der Geschäftsfelder Geschäftsfelder von von MAGNA MAGNA STEYR: STEYR: 

Diese Neuausrichtung spiegelt sich wider in der Form 

einer Aufteilung nach Geschäftsfeldern am Standort 

Graz. 

• Vorentwicklung 

• Grundlagenforschung 

• Styling und Design-Konzepte 

• Projektmanagement 

• Entwicklung von Komponenten, Systemen und 

Modulen bis hin zum kompletten Fahrzeug 

• Systemintegration 

• Berechnung und Simulation 

• Prototypenbau 

• Prüfstandserprobung 

• Fahrzeugversuch 

• Homologation 

Fahrzeugtechnik Metalforming Engineering Powertrain Structures* 

Fahrzeugfertigung Komplette Rohkarosse, 

Außenblechteile 

MAGNA STEYR 

Steyr-Daimler-Puch Fahrzeugtechnik AG & Co KG 

Gesamtfahrzeugentwicklung, 

Allradentwicklung 

Antriebsstrang / 4x4, 

Massenausgleichssysteme, 

Achsmodule 

Leiterrahmen, 

Struktur 

Komponenten und 

Systeme 

* Strategische Allianz

Supportprozesse 

1.3 

Tätigkeiten und Produkte 

Zur Herstellung unserer Produkte bedarf es bestimmter Tätigkeiten, die in Form verschiedener Prozesse abgebildet 

werden. Wir unterscheiden dabei zwischen wertschöpfenden und nicht wertschöpfenden Prozessen: 

Kernprozesse: Das sind die eigentlich wertschöpfenden 

Prozesse im Unternehmen 

Sparte V 

Vorstand, Rechtsbüro & PR 

Sparte P 

Personal & Sozialwesen 

Sparte Q 


Sparte T 

Zentrale Technik & UMS 

Sparte B 

Beschaffung 

Sparte I 

Informatik & Organisation 

Sparte A 

Systeme, Module, Sequencing 

Sparte F 

Finanzen 

Sparte M 

Marketing / Vertrieb 

Sparte E 

Engineering 

Sparte J 

Produktion Jeep Grand 

Cherokee / Mercedes- 

Benz M-Klasse, 

Lackiererei gesamt 

VORSTAND 

Kernprozesse 

VORSTAND 

Supportprozesse: Leisten unterstützende Dienste zur 

Durchführung der Kernprozesse 

Sparte G 

Produktion Mercedes- 

Benz G-Klasse / Mercedes-Benz 

E-Klasse 

Sparte S 

Produktion Saab 

Cabrio 

Sparte X 

Produktion BMW X3 

Ehem. Sparte F 

Produktion Pinzgauer 

1 

13

14 

1.3.1 

Kernprozesse 

Die Kernprozesse lassen sich weiters unterteilen in: 

• Entwicklung von Gesamtfahrzeugen sowie Fahrzeugkomponenten (Sparte E) 

• Automobilproduktion (Sparten J, G, S, X; ehem. F) 

1.3.1.1 

Entwicklung von Gesamtfahrzeugen sowie Fahrzeugkomponenten, 

Sparte E 

Das Leistungsspektrum der Sparte Engineering umfasst 

neben den Sicherheitstests, Fahrversuchen und 

Prüfstandserprobungen auch die Gesamtentwicklung 

von PKW bzw. von Antriebskomponenten sowie den 

Rohbau und die Montage von Prototypen. 

Aufgabenbereiche der Sparte Engineering: 

• Stilistik 

• Vorentwicklung 

• Technische Berechnung 

• Systeme 

• Gesamtfahrzeugentwicklung mit den Bereichen 

• Antriebsstrang 

• Aufbau und Ausstattung 

• Elektrik/Elektronik 

• Prototypenfertigung 

• Aggregatversuch 

• Dichtheitsprüfung 

• Fahrdynamik und Fahrversuch 

• Schwingungstechnik 

• Fahrzeugsicherheit 

• Sonderprüfungen 

• Komponentenprüfung 

• Sonstige Anlagen (Lagerwesen, Konstruktion, 

Klimakammer, Startversuche, Rollenprüfstand) 

1.3.1.2 

Automobilproduktion Sparte J – 

Jeep Grand Cherokee/Mercedes-Benz M-Klasse 

Jeep Grand Cherokee 

Der Jeep Grand Cherokee von Chrysler ist seit 1994 

„Made in Austria“. Alle Diesel- und Rechtslenker-Modelle 

für den weltweiten Bedarf werden exklusiv in Graz 

produziert. Die Rechtslenkerversion wurde auch von 

SFT entwickelt. 

Mercedes-Benz M-Klasse 

Die Mercedes-Benz M-Klasse wird seit 6.5.1999 

in Graz produziert. Die Montage dieses Fahrzeuges 

erfolgt auf dem selben Band, auf dem auch der 

Jeep Grand Cherokee gebaut wird. Die Kombination 

dieser beiden Fahrzeuge auf einer Linie ist weltweit 

einzigartig. 

Jeep Grand Cherokee

Mercedes-Benz G-Klasse 

Pinzgauer 

1.3.1.3 

Automobilproduktion Sparte G – G-Klasse/E-Klasse 

Puch G/Mercedes-Benz G-Klasse 

Der „G“ wird als Gemeinschaftsprodukt mit Daimler- 

Benz seit 1979 von SFT in Graz gebaut. Daimler-Benz 

liefert sämtliche Aggregate. SFT ist für die Herstellung 

des Rahmens sowie für die komplette Endmontage inkl. 

Lackierung verantwortlich. Die Materialwirtschaft und 

Verwaltung der Lager fällt in den Zuständigkeitsbereich 

der Sparte G. Für die Herstellung des Verteilergetriebes 

ist die Fa. Steyr Powertrain AG & Co KG verantwortlich! 

Mercedes-Benz E-Klasse 4MATIC 

Für die Mercedes-Benz E-Klasse entwickelte SFT 

gemeinsam mit DaimlerChrysler eine Chrysler 

Modellversion mit permanentem Allradantrieb (4MATIC). 

• Herstellung aller allradspezifischen Komponenten 

für Karosserie und Fahrwerk 

• Allradspezifische Adaption der Rohkarosserie 

• Fahrzeug-Lackierung 

• Fahrzeug-Montage einschließlich Logistik 

1.3.1.4 

Automobilproduktion Sparte S – Produktion SAAB 

Die Produktionsstätte der Sparte S befindet sich erst 

im Aufbau. Die Produktion erfolgt voraussichtlich 

ab 2003. 

1.3.1.5 

Automobilproduktion Sparte X – Produktion BMW 

Die Produktionsstätte der Sparte X befindet sich erst 

im Aufbau. Die Produktion erfolgt voraussichtlich 

ab 2003. 

1.3.1.6 

Automobilproduktion ehem. Sparte F – Puch Pinzgauer 

Der Puch Pinzgauer wird seit 1971 in einer 4x4- und 

einer 6x6-Ausführung gebaut. Seine konstruktive 

Besonderheit ist ein Zentralrohrchassis mit Pendelachsen, 

die zur Erhöhung der Bodenfreiheit in Portalbauweise 

ausgeführt sind. Mit 01.01.2001 wurde die Produktion 

nach England verlagert und die ehemalige 

Sparte F stillgelegt. 

Mercedes-Benz E-Klasse 

Mercedes-Benz M-Klasse 

1 

15

16 

1.3.2 

Supportprozesse 

1.3.2.1 

Sparte V – Vorstand, Rechtsbüro und PR 

Diese Sparte umfasst folgende Abteilungen: 

• Recht 

• Presse 

1.3.2.2 

Sparte P – Personalwesen 

Die Aufgaben der Sparte Personal beinhalten: 

• Lohnverrechnung, Gehaltsverrechnung, Personalverwaltung, 

Personalrekrutierung, Personalentwicklung. 

• Vertretung des Vorstands in allen personalpolitischen 

Angelegenheiten. 

• Arbeitsmedizinisches Zentrum 

• Betriebsrat 

• Lehrwerkstätte 

• Betriebsverpflegung 

1.3.2.3 

Sparte Q – Qualitätswesen 

Der Aufgabenbereich der Sparte Qualitätswesen gliedert 

sich in folgende Bereiche: 

• Qualitätssysteme, -methoden, -verfahren: 

Festlegung von geeigneten Verfahren zur 

Qualitätssicherung 

• Qualitätstechnik: 

Qualitätsförderung und Planung, Entwicklung und 

Beschaffung 

• Fahrzeugqualitätssicherung: 

Produktaudits für Hersteller, Verfahrensaudits, 

Abnehmerbetreuung 

• Werkstofftechnik: 

Chemisches Labor, Physikalisches Labor, Schweißtechnik, 

Kunststofftechnik, Engineering und Projekte 

1.3.2.4 

Sparte T – Zentrale Technik 

Abfallsammelstelle (Waste Yard) 

Der „Waste Yard“ stellt das Abfallsammel- und Entsorgungszentrum 

der SFT dar. Zentrale Aufgaben der Mitarbeiter 

des Waste Yard sind die innerbetriebliche Sammlung 

aller Abfälle am Standort, die Bereitstellung geeigneter 

Leergebinde sowie die fachgerechte Sortierung 

und Entsorgung von Abfällen. Das Abfallsammelzentrum 

wird durch zwölf Personen betrieben. Der firmeninterne 

Fuhrpark der Abfallwirtschaft beinhaltet 

sechs Schleppfahrzeuge, drei LKWs und fünf Staplerfahrzeuge. 

Werkzeugbau 

Die Abteilung Werkzeugbau ist in drei Abteilungen 

gegliedert: 

• Prototypenfertigung 

• Bereich Formen, Vorrichtungen und Anlagenbau 

• Bereich Fahrzeugvorrichtungen 

Sonderfertigung 

Aufgaben der Sonderfertigung sind: 

• Blech-Prototypenbau 

• Fertigung von Nullserien und Kleinstückzahlen 

Umweltmanagement 

Neben der Erfüllung der abfallrechtlichen Aufgaben 

sorgt die Abteilung Umweltmanagement für die Umsetzung 

und Aufrechterhaltung des Umweltmanagementsystems. 

Ideenmanagement 

Die Abteilung Ideenmanagement stellt allen Mitarbeiterinnen 

und Mitarbeitern von SFT ein Instrument zur Verfügung, 

um Ideen und/oder Verbesserungen einzubringen. 

Diese Vorschläge werden durch die Fachverantwortlichen 

bewertet und bei erfolgreicher Umsetzung 

mit Prämien vergütet.

Abwasserbehandlung 

Die Abwässer des Standortes Thondorf werden zentral 

über die Neutralisation und Abwasserbehandlungsanlage 

behandelt, ehe diese gereinigt dem öffentlichen 

Kanalsystem zugeführt werden. 

Werkssicherheit – Feuerwehr 

Der Aufgabenbereich der Werkssicherheit beinhaltet: 

• Tor- und Empfangsdienst 

• Umweltschutz 

• Wachdienst 

• Alarmdienst 

• Verkehrsdienst 

• Ermittlungsdienst 

• Telefondienst 

• Schließdienst 

• Technische Notdienste und Einsätze 

• Sicherungsdienst 

• Brandschutz 

• Arbeitsschutz 

1.3.2.5 

Sparte B – Beschaffung 


• Organisationsunterstützung 

• Projektmanagement 

• Strategischer Einkauf 

• Investitionseinkauf & Non Productive Material 

1.3.2.6 

Sparte I – Information und Organisation 

Aufgabenbereiche: 

• Strategische Ausrichtung aller Informatikaktivitäten 

• Leitung von Projekten zur Einführung und Integration 

neuer Kundenprozesse 

• Planung, Konsolidierung und Implementierung von 

Standardprozessen 

• Einführung und Betrieb von Standardapplikationen 

• Koordination aller Beschaffungsaktivitäten für Hardund 

Software 

• Weiterentwicklung und Betrieb von Telekommunikationseinrichtungen, 

Netzwerken, Endgeräten, Rechenzentren 

• Serverstrukturen 

• Coaching der MAGNA STEYR Aktivitäten 

• IT-Security 

1.3.2.7 

Sparte A – Systeme/Module/Sequencing 


• Spedition/Zoll 

• Planung Module/Sequencing 

• Logistikplanung 

• Controlling und kaufmännische Dienste 

1.3.2.8 

Sparte F – Finanzen 


• Rechnungswesen 

• Finanzdisposition 

• Zentrales Controlling 

• Internationales Controlling 

1.3.2.9 

Sparte M – Marketing/Vertrieb 


• Vertriebsbüro 

• Sekretariatspool 

• Sales Engineers 

• Reporting 

• Verbindungsbüros 

• ROW – Rest of World 

• Marketing 

• Marktforschung 

• Marketing Communications 

• Key Account Manager 

• General Motors/FIAT 

• Ford/PAG, VW-Group, Porsche 

• DCX – DaimlerChrysler 

• BMW – Group 

1 

17

2 

Umwelt 

managementsystem 

(ums) 

„Die Natur 

braucht sich nicht 

anzustrengen, 

bedeutend zu sein. 

Robert Walser

Als übergeordnetes Dokument stellt die Umweltpolitik 

die wesentlichen Grundsätze der Umweltaktivitäten 

der SFT dar. Die Setzung von umweltbezogenen 

Gesamtzielen und deren Handlungsgrundsätze werden 

D 

as Umweltmanagementsystem unseres Unternehmens beschreibt die Maßnahmen, welche sicherstellen sollen, 

dass Handlungen im Betrieb mit Einfluss auf die Umwelt ordnungsgemäß geplant, durchgeführt, kontrolliert, 

überwacht, dokumentiert und notfalls korrigiert werden. Es beschreibt und regelt: 

• Zuständigkeiten und Abläufe umweltrelevanter Handlungen 

• die Überwachung der Maßnahmen zur Einhaltung 

interner und externer Vorgaben 

• die Schulung des Personals 

• die Information der Öffentlichkeit und der Kunden 

• die Überwachung der Wirksamkeit des Systems in 

Hinblick auf die vom Vorstand freigegebenen Umweltziele. 

Zentrales Element des UMS ist die Implementierung 

eines Regelkreises der ständigen Verbesserung, der 

sich auf den unterschiedlichsten Ebenen abspielen 

kann, jedoch immer den gleichen prinzipiellen Ablauf 

beinhaltet. 

• welche Verbesserungsmaßnahmen und Vorsorgemaßnahmen 

können getroffen werden (Plan) 

• wie sind diese umzusetzen (Do) 

• wie werden sie überprüft und wie effizient wurden sie 

verwirklicht (Check) 

• inwieweit wurde die Situation bereinigt und sind weitere 

Maßnahmen notwendig (Act). 

durch den Vorstand definiert und freigegeben. Die 

Umweltpolitik ist die Basis für ein Umweltprogramm 

zur Erreichung konkreter Umweltziele für eine kontinuierliche 

Verbesserung der Umweltleistungen. 

Standardisierung 

A 

P 

C 

Zeit 

D 

Verbesserung 

P ....Plan Plane die Verbesserungsaktivitäten 

D....Do Führe Sie aus 

C....Check Überprüfe die durchgeführten Maßnahmen 

A ....Act Lege den neuen Zustand als Standard fest 

19

20 

2.1 

Die Umweltpolitik von SFT 

1 

Wir verpflichten uns zur Einhaltung 

der relevanten Umweltgesetze und 

-vorschriften sowie zu einer kontinu- 2Die 

ierlichen Verbesserung des betrieblichen 

Umweltschutzes. Die Erreichung 

der Umweltziele wird vom 

Vorstand regelmäßig überprüft. Wir 

bekennen uns dazu, die Umweltauswirkungen 

unserer Tätigkeiten zu 

beurteilen und zu überwachen. Dies 

schließt nicht nur die Bereiche 

Abluft, Lärm und Abwasseremissionen 

ein, sondern auch Umfang und 

Art des Einsatzes von Energieträgern, 

Chemikalien und Hilfsstoffen 

sowie die Entsorgung von Abfällen. 

Umweltauswirkungen jeder neuen Tätigkeit, jedes 

neuen Verfahrens und jedes neuen Produktes werden 

geprüft und hinsichtlich der Umweltziele beurteilt. 

3Wir ergreifen die notwendigen Maßnahmen, um nicht 

vermeidbare Umweltbelastungen durch den Einsatz 

von verfügbaren und wirtschaftlich vertretbaren technischen 

Standards soweit als möglich zu reduzieren. 

4Wir sorgen für Konzepte und Maßnahmenpläne, um umweltschädigende Unfälle 

nach Möglichkeit zu vermeiden und um gegebenenfalls deren Auswirkungen so 

gering wie möglich zu halten. Dabei arbeiten wir mit den Behörden zusammen. 

5Um den Erfolg unseres betrieblichen Umweltschutzes zu sichern, führen wir regelmäßige Umweltaudits durch. 

Wir kontrollieren damit die Wirksamkeit unserer Umweltpolitik und unserer Umweltschutzmaßnahmen sowie die 

Übereinstimmung aller Maßnahmen mit unserer Umweltpolitik. Bei Abweichungen werden nach einem geregelten 

Vorgehen Korrekturmaßnahmen durchgeführt. 

6 

Durch inhaltlich abgestimmte Schulungen 

aus den Bereichen Umweltschutz, 

Abfallwirtschaft und Recycling 

verpflichten wir uns, alle unsere Mitarbeiter 

aus allen Ebenen fachspezifisch 

auszubilden, um den gesetzlichen 

und kundenspezifischen Anforderungen 

gerecht zu werden und 

ihnen die Einbindung in die Umsetzung 

des Systems zu ermöglichen. 

7 

Im Rahmen unserer Entwicklungstätigkeiten stellen wir uns 

den Anforderungen einer recyclinggerechten Produktentwicklung 

und tragen dieser während des Produktentstehungsprozesses 

Rechnung. 

8Unsere Kunden, die Öffentlichkeit und die zuständigen Behörden 

werden jährlich über die von unserem Unternehmen ausgehenden 

Umweltbelastungen und über unsere umweltbezogenen Leistungen 

informiert. 

9Wir beziehen unsere Lieferanten und Dienstleister in unsere Bestrebungen für einen verbesserten 

Umweltschutz mit ein und sorgen dafür, dass die auf dem Betriebsgelände arbeitenden 

Vertragspartner die gleichen Umweltvorgaben wie unser Unternehmen einhalten. 

10 

Die Führungskräfte unseres Unternehmens verpflichten sich aufgrund ihrer Linienverantwortung eine Vorbildfunktion in den 

Bereichen des Umweltschutzes zu übernehmen und verlangen von allen Mitarbeitern ein umweltbewusstes Handeln.

2.2 

Organisation und Verantwortung im Umweltschutz 

Die umfassende Verantwortung für das Umweltmanagementsystem 

liegt beim Vorstand. Für die operative Umsetzung 

des Umweltmanagementsystems wurde ein 

spartenübergreifender Umweltbeauftragter bestellt. 

Zur Unterstützung und als Bindeglied zwischen dem 

Umweltbeauftragten und den einzelnen Mitarbeitern ist 

pro Sparte ein Sparten-Umweltbeauftragter bestellt. 

Dadurch ist ein kontinuierlicher Austausch von Informationen 

zur kontinuierlichen Verbesserung gewährleistet. 

Gemeinsam mit der LCV sowie den Stellvertretern formiert 

sich das Umweltteam, welches vom Umweltbe- 

Sparte B 

Beschaffung 

S-UB 

VP Presse/Public Relations 

Sparte P 

Personal & 

Sozialwesen 

VR Recht 

UB 

Sparte T 

Zentr. Technik & 

Umweltmanag. 

S-UB 

S-UB 

LCV 

Sparte S 

SAAB 

S-UB 

Sparte Q 


S-UB 

Sparte E 

Engineering 

S-UB 

Das Umweltteam der SFT: 

VORSTAND 

Sparte X 

BMW 

S-UB 

auftragten mindestens vierteljährlich einberufen wird. 

In diesen Umweltteamsitzungen werden die Fortschritte 

in der Umsetzung von Umweltzielen sowie etwaigen 

Problemen und Vorfällen besprochen und einer Entscheidung 

zugeführt. 

Weitere Unterstützung zur Umsetzung aller gesetzlichen 

und nicht gesetzlichen Forderungen ist gegeben durch 

die gesetzlich vorgeschriebenen Betriebsbeauftragten 

wie zum Beispiel für Abfall, Gefahrgut, Abwasser und 

Gifte. 

Sparte I 

Informatik & 

Organisation 

S-UB 

Sparte G 

Mercedes-Benz 

G-Klasse, 

Mercedes-Benz 

E-Klasse 

S-UB 

UB Umweltbeauftragter 

Sparte A 

Systeme 

Module 

Sequencing 

S-UB 

Sparte M 

Marketing/ 

Vertrieb 

S-UB 

Sparte J 

Jeep Grand 

Cherokee, 

Mercedes-Benz 

M-Klasse 

S-UB 

UB ........Umweltbeauftragte 

S-UB ......Sparten-Umweltbeauftragter 

LCV........Legal Compliance Verantwortliche 

Sparte F 

Finanzen 

S-UB 

2 

21

22 

2.3 

Dokumentation des Systems 

Die Dokumentation des Systems erfolgt durch ein EDVgestütztes 

Registerablagesystem. Das Registerablagesystem 

setzt sich aus wesentlichen Bestandteilen 

eines Umweltmanagementsystems wie Umweltpolitik, 

Umwelterklärung, Umweltmanagementhandbuch usw. 

zusammen. Diese einzelnen Register werden ständig 

aktualisiert und mit den umweltrelevanten Daten und 

Auswertungen der einzelnen Sparten befüllt. Die relevanten 

Dokumente werden allen Mitarbeitern über die 

eigene Umweltmanagement-Intranet-Homepage zugänglich 

gemacht. Durch die regelmäßige Aktualisierung der 

Register ist für die Mitarbeiter immer ein aktueller 

Dokumentenstand gewährleistet. 

Umweltspezifische Dokumente sind wie folgt: 

• Übergeordnete Dokumente: 

z.B. Gesetze, Verordnungen, Externe Richtlinien, 

Normen u.a. 

• Systembezogene Dokumente: 

z.B. Umweltmanagementhandbuch, Umweltmerkblätter, 

Organigramme, interne Vorgaben, Umweltschutzrichtlinien 

für Fremdfirmen oder Notfallpläne. 

2.4 

Einhaltung der umweltrelevanten 

Rechts- und Verwaltungsvorschriften 

Für die Wahrung der Rechtssicherheit ist die LCV zuständig. 

Es werden hierfür alle für das Unternehmen 

geltende Gesetze, Verordnungen und Bescheide in 

einem Register aufgenommen, um die umweltrelevanten 

Vorgaben herauszuarbeiten. Zusätzlich bedient man 

sich hierbei Hilfsmitteln wie einer Rechtsdatenbank und 

des elektronischen interaktiven Rechtsverzeichnisses 

Hyperlex. 

2.5 

Wirksamkeit unseres UMS 

Die Überprüfung des UMS erfolgt in allen Sparten jährlich 

durch interne Audits. Diese werden im Auditplan 

dokumentiert und terminisiert. Hierbei erfolgt die Überprüfung 

des Umweltmanagementsystems auf Erfüllung 

der in den Normen ISO 14001 und EMAS-V 761/2001 

geforderten Elemente. 

Vierteljährlich erfolgt ein Statusbericht an den Vorstand 

über die Fortschritte in der Abarbeitung des Umweltpro-

gramms. Zusätzlich wird das Umweltmanagementsystem 

einmal jährlich in Form eines Managementreviews 

durch die oberste Leitung bewertet. Der UB ist 

dafür verantwortlich der obersten Leitung über die Eignung, 

Wirksamkeit und kontinuierliche Verbesserung 

des UMS in ausreichender Art und Weise zu berichten. 

Aufgrund dieser Bewertung werden zukünftiges Verbesserungspotenzial 

ermittelt sowie die Umweltziele für 

das nächste darauffolgende Jahr definiert. 

2.6 

Schulung, Bewusstsein und 

Kompetenz 

Alle neuen Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter nehmen zu 

Beginn Ihrer Tätigkeiten an einer verpflichtenden Basisschulung 

teil. Ziel ist es, innerhalb von zwei Tagen den 

neu eingetretenen Arbeitern und Angestellten die verschiedenen 

Bereiche der Firma vorzustellen und näher 

zu bringen. Neben den Teilbereichen der Produktion 

werden auch zentrale Themen wie Brandschutz, Arbeitssicherheit 

und umweltrelevante Punkte vorgestellt. Darunter 

fallen im speziellen die Vorstellung des Umweltmanagements 

und der Abfallwirtschaft. Darüber hinaus 

werden spartenspezifische Schulungen durchgeführt. 

Die Ermittlung des laufenden umweltbezogenen Schulungsbedarfes 

obliegt dabei den Spartenumweltbeauftragten. 

Die Unterweisung in Bezug auf umweltrelevante Tätigkeiten 

am Arbeitsplatz wird durch die Sparten-UB veranlasst. 

2.7 

Einbindung aller Mitarbeiter 

Die Möglichkeit zur Einbringung von Ideen und Verbesserungsvorschlägen 

ist ein wesentlicher Faktor zur 

kontinuierlichen Verbesserung der Umweltleistungen 

innerhalb der Firma. Durch unser organisiertes Vorschlagswesen 

oder Ideenmanagement ist es unseren 

Mitarbeitern aus allen Bereichen jederzeit möglich, 

Verbesserungsvorschläge einzubringen, um die kontinuierliche 

Verbesserung der Umweltleistungen mitzugestalten. 

2 

23

3 

Zahlen,daten, 

fakten 

„Wenn wir die Natur 

auf das reduzieren, 

was wir verstanden 

haben, sind wir nicht 

überlebensfähig.“ 

Hans-Peter Dürr

3.1 

Input-/Outputbilanz 2000 

Rohmaterial: 

Metalle: 35.017 35.017 t 

Fertigmaterial: 154.152.297 Stk. 

Textil, Leder und sonstige 

Tapeziermaterialien: 53.858 m2 Textil, Leder und sonstige 

Tapeziermaterialien: 53.858 m2 Hilfs-Betriebsstoffe: 

Kunstharzlacke: 1.360 t 

Motor-Getriebeöle: 791 t 

Treibstoffe: 3.544 t 

Säuren: 20 t 

Schutzgas: 60.577 Nm 3 

Sauerstoffverbrauch: 26.096 Nm 3 

Acetylengas: 328 Nm 3 

Medienverbrauch: 

INPUT OUTPUT 

Strom: 71.160 MWh 

Erdgas: 6.746.438 Nm 3 

Druckluft: 21.929 Nm 3 

Wasser: 329.546 m 3 

Wärme: 80.710 MWh 



Produkte 

Abluft 

Abwasser 

Abfälle 

Produkte: 

Jeep Grand Cherokee: 37.007 Stk. 

Mercedes-Benz/Puch G: 3.510 Stk. 

Mercedes-Benz E-Klasse: 17.869 Stk. 

Mercedes-Benz M-Klasse: 26.327 Stk. 

Emissionen in die Atmosphäre: 

Lösemittelemissionen: 173.200 kg LM 

Geruchsemissionen: 864.292 MGE 

CO 2 : 13.202.171 kg 

CO: 14.013 kg 

NO x : 8.973 kg 

Staub: 5.879 kg 

Wasseroutput: 

Ableitung in Kanal: 273.528 m 3 

Rohrbrüche, Verluste: 5.000 m 3 

Verdunstung: 37.801 m 3 

Bewässerung: 1.600 m 3 

Teststrecke: 11.497 m 3 

WC Abwasser Entsorgung: 120 m 3 

Entsorgung von Abfällen: 

Altpapier: 13.526.547 kg 

Schrott: 3.654.901 kg 

Hausmüllähnlicher 

Gewerbeabfall: 649.030 kg 

Gefährliche Abfälle: 1.120.370 kg 

Holz: 2.062.198 kg 

Biomüll: 140.278 kg 

Kunststoff: 434.304 kg 

Altglas: 32.040 kg 

Bauschutt: 134.524 kg 

Sonstige Abfälle: 452.788 kg 

25

26 

3.2 

Emissionen in die Atmosphäre – Abluft 

Unter allen Anlagen am Standort Graz-Thondorf sind für 

die Abluftsituation die Emissionen der Lackiererei die 

bedeutendsten. Die weiteren Anlagen am Standort 

haben eine eher untergeordnete Bedeutung hinsichtlich 

ihrer umweltrelevanten Auswirkungen in Bezug auf 

Summe an Emissionen 2000 

Genehmigung lt. Bescheid für 

160.000 PKW ohne Kleinteilefertigung 

Behandlung der Abluft 

Zur Reduktion der Abgase aus den Trocknern der 

Lackieranlagen, welche die wesentlichen Lösemittelquellen 

des Betriebes darstellen, werden thermische 

Nachverbrennungsanlagen eingesetzt. 

Dieses Verfahren kommt in allen größeren 

Lackieranlagen zum Einsatz. Dabei werden Lackund 

Lösemittelpartikel in der Abluft der Trocknungsanlagen 

in einer erdgasbefeuerten Brenneinrichtung 

verbrannt. Im Anschluss durchströmen 

die heißen Reingase einen Abluftwärmetauscher 

und wärmen die beladene Trocknerluft vor. 

In der nebenstehenden Übersicht stellt sich die 

Gesamtsituation des Standortes dar. 

Durch verschiedenste Prozessschritte im gesamten 

Werk fallen unterschiedlichste Prozesswässer an. Diese 

werden in unserer zentralen Abwasserbehandlungsanlage 

in verschiedenen Pufferbecken gesammelt, 

behandelt und gereinigt. 

Abwasserzusammensetzung: 

Für die Ermittlung und Darstellung der Abwasserzusammensetzung 

werden einerseits die Daten der Prüfbe- 

Lösemittelemissionen 

Abluftemissionen. Die letzte Abluftmessung aller sich 

am Standort befindlichen Lackieranlagen wurde im Jahr 

1999 durchgeführt. Die nächste Gesamtmessung wird 

2002 durchgeführt. Die Werte für das Jahr 2000 sind 

somit aus der Messung hochgerechnete Werte. 

kg [LM/Jahr] Geruch [MGE/Jahr] 

173.200 864.292 

272.100 1.256.000 

100.000.000 

10.000.000 

1.000.000 

100.000 

10.000 

1.000 

100 

10 

1 

Summe 1999 

Summe 2000 

3.3 

Einleitung und Ableitungen in Gewässer – Abwasser 

[kg] 

Luftemissionen 

Staub org. C CO CO 2 NO X LM 

5.738 108.893 13.583 13.147.039 9.121 161.280 

6.165 116.903 14.532 13.202.171 9.794 173.214 

Stoffe 

richte eines externen Institutes und andererseits die 

Jahresbilanz der Abwasserbehandlungsanlage 2000 

herangezogen. Zusätzlich zum Jahresbericht der Abwasserbehandlungsanlage 

werden monatliche Berichte 

erstellt. 

Für die Analysen wurden die in der „Allgemeinen 

Abwasseremissionsverordnung“ festgelegten Normen 

verwendet. Wie aus der Gegenüberstellung der Messdaten 

mit den Grenzwerten des Wasserrechtsbeschei-

des zu ersehen ist, wurden im jeweiligen Untersuchungszeitraum 

sämtliche Grenzwerte – sowohl in den 

Tagesmischproben als auch in den Stichproben – eingehalten. 

Tagesmischproben Teilstrom Biologie 

Die Messergebnisse sind den Prüfberichten vom 

18.4.00: (Messungen vom 21.3.00 – 22.3.00), Protokoll 

Nr.: 894/00 sowie vom 21.4.01 (Messungen vom 

6.3.01–7.3.01) Protokoll Nr.: 700/01 entnommen. 

Parameter Ergebnis 1 Ergebnis 2 Grenzwert 

(lt. WR-Bescheid) 

Einheit 

CSB 659 470 2.000 mg/l 

CSB-Fracht 11,86 7,1 75 kg/d 

Abwassermenge 18 18 - m3 /d 

Tagesmischproben Gesamtabwasser 

Parameter Ergebnis 1 Ergebnis 2 Grenzwert 

(lt. WR-Bescheid) 

Blei

28 

Eine Gesamtdarstellung zeigt folgende Abbildung: 

Chemikalienverbrauch: 

100.000 

10.000 

1.000 

100 

10 

Abwassermenge: Grenzwert 64.214m 3 /a 

CSB: Grenzwert: 27.400 kg/a 

Fracht Zn: Grenzwert: 109,5 kg/a 

Fracht Pb: Grenzwert: 43,8 kg/a 

Fracht Ni: Grenzwert: 32,85 kg/a 

Fracht Cr: Grenzwert: 8.14 kg/a 

1 

Abwasserverlauf 

1998 1999 2000 

30.478 29.297 28.211 

9.430 10.976 11.600 

1,7 1,7 1,6 

0,156 0,145 0,257 

4,1 7,1 5,8 

0,06 0,119 0,203 

10,000 

Der Chemikalienverbrauch der Abwasserbehandlungsanlage wird genau erfasst und dokumentiert. Aufgrund der 

wesentlich besseren Auslastung und verbesserten Anlagenführung ist es gelungen, den Verbrauch der mengenmäßig 

wesentlichen Chemikalien pro Karosse drastisch zu senken. 

Menge [kg] 

8,0 

7,0 

6,0 

5,0 

4,0 

3,0 

2,0 

1,0 

0,0 

Einsparung von Chemikalien pro Karosse 

Flüssig Flüssig Pulver Flüssig 

Salzsäure Natronlauge Kalkhydrat Eisen(II)chlorid 

(HCI 33%) (NaOH 50%) (Ca(OH) 2 ) (FeCI 2 ) 

gesamt gesamt 

Stoffe 

1,000 

0,100 

0,010 

1998 

1999 

2000

3.4 

Verwertung und Entsorgung von Abfällen 

3.4.1 

Abfallmengen 

Abfallkategorie Abfallart Menge in kg (2000) 

Altpapier 13.526.547 

Schrott 3.654.901 

Altstoffe 

Holzabfälle 

Kunststoff 

2.062.198 

434.304 

Altglas 32.040 

SUMME 19.709.990 

Hausmüllähnliche Gewerbeabfälle 649.030 

Deponierte Abfälle 

Sonstige nicht gefährliche Abfälle 452.788 

Bauschutt 134.524 

SUMME 1.236.342 

Gefährliche Abfälle 

1.120.370 

Biogene Abfälle 

140.278 

Abfälle gesamt 

22.206.980 

Abfallaufkommen in % (2000) 

Sonstige nicht 

gefährliche Abfälle 2% 

Hausmüllähnliche 

Gewerbeabfälle 3% 

Gefährliche 

Abfälle 5% 

Holzabfälle 9% 

Schrott 16% 

Kunststoff 2% 

Biogene Abfälle 1% 

Bauschutt 1% 

Altpapier 61% 

3 

29

30 

Darstellung des gefährlichen Abfalls nach Schlüsselnummern 

kg Abfall pro Karosse 

Entwicklung der Abfallmengen pro Karosse (1996–2000) 

400 

350 

300 

250 

200 

150 

100 

50 

Altstoffe (kg) 

Deponierte Abfälle (kg) 

Gefährliche Abfälle (kg) 

Biogene Abfälle (kg) 

0 

1996 1997 1998 1999 2000 

(45.756) (41.995) (38.283) (72.768) (85.865) 

353,6 289,1 323,0 299,0 299,5 

26,1 28,8 29,2 15,4 14,4 

21,6 23,4 39,7 28,5 13,0 

2,1 3,0 3,4 2,5 1,6 

Jahr (Karossen) 

Schlüsselnummer und Bezeichnung Menge in kg Schlüsselnummer und Bezeichnung Menge in kg 

54703 Schlamm aus Öltrennanlage 203.980 52723 Entwicklerbäder 2.168 

55404 Lösem.halt. Lappen, Poliertücher 135.203 55907 Kitt- und Spachtelmasse 2.142 

51310 Sonstige Metallhydroxide 134.250 55357 Kaltreiniger 1.982 

55374 Lösemittel-Wasser HF 123.219 352017 Bildschirme, Monitore, Fernseher 1.818 

54930 Fett-/Ölverunr. Betriebsmittel 92.288 55905 Leim- u. Klebemittelabfälle 1.751 

54710 Schleifschlamm ölhaltig 66.360 352050 Kühlgeräte, ohne Vignette (36 Stk.) 1.568 

54702 Ölabscheiderinhalte PCB-PCT-frei 51.720 35339 Leuchtstofflampen 1.450 

52103 Säuren, -Gemische 44.924 54120 Bremsflüssigkeit 1.448 

54102 Altöle 38.428 55509 Kopiertoner, gefährlicher Büroabfall 1.198 

55502 Farb- u. Lackdosen, verunreinigt 37.824 52725 Soda 1.010 

35322 Bleiakkumulatoren, (Batterien) 28.941 352018 Ölverunreinigte Erdkabel 984 

31637 Phosphatierschlamm 25.979 31223 Staub von Laseranlage H7 652 

555031 Lackschlamm, lösem. Flüssig 20.313 54108 Heizöle, Kraftstoffe > 55°C 632 

352013 Elektronikschrott 13.545 54402 Emulsion 421 

57305 PVC-Abfälle pastös 13.520 54201 Ölgatsch 395 

54701 Sandfanginhalte mit Öl/Kaltreiniger 13.160 52403 Ammoniaklösung 329 

31316 Aschen u. Schlacken 11.353 55402 Lösemittelhaltige Schlämme, HF 314 

54408 Öl-Wassergemisch 9.694 55903 Harzrückstände 225 

555034 Lackschlamm, lösem. Pastiös 9.059 97101 Infektiöser Medizinabfall (14 Gebinde) 210 

55370 Lösungsmittelgemisch HF 5.835 35338 Batterien unsortiert 206 

55326 Waschbenzin 4.479 54926 Gebrauchte Ölmaterialien 192 

59405 Wasch- und Reinigungsmittelabfall 3.381 52404 Lauge, Emulsion 185 

31108 Ofenausbruch 3.260 57127 Kunststoffemb. m. gef. Rest 180 

54104 Kraftstoffe mit Flammpunkt

3.4.2 

Abfallbehandlung 

Folgende Arten von Abfallbehandlung werden auf Abfälle 

der SFT angewandt: 

1. Recycling: Abfallfraktionen werden der Altstoffverwertung 

zugeführt. 

2. Thermische Verwertung: Abfallfraktionen werden der 

thermischen Verwertung zugeführt und teilweise im 

Anschluss daran deponiert (Schlacken). 

3. Stoffliche Behandlung: Abfallfraktionen werden einer 

stofflichen Behandlung (CPO oder CPA) und anschließend 

teilweise einer thermischen Behandlung zugeführt und 

durch anschließende Deponierung entsorgt. 

4. Deponie: Abfallfraktionen gehen direkt auf die Deponie. 

3.5 

Energie- und Ressourcenverbrauch 

Verlauf des Stromverbrauchs: 

Die nachfolgenden Darstellungen 

zeigen den direkten 

Zusammenhang zwischen 

Energieverbrauch und der 

Anzahl der produzierten 

Fahrzeuge wieder. Es ist 

klar ersichtlich, dass der 

spezifische Verbrauch pro 

Karosse trotz steigendem 

Gesamtverbrauches sinkt. 

Dies hängt einerseits mit 

der besseren Auslastung 

der Anlagen sowie mit 

gesetzten Einsparungsmaßnahmen 

zusammen. 

Verlauf des ErdgasundDruckluftverbrauchs: 

kWh 

m 3 

80.000.000 

70.000.000 

60.000.000 

50.000.000 

40.000.000 

30.000.000 

20.000.000 

10.000.000 

0 

Stromverbrauch ges. [kWh] 

Strom pro Karosse [kWh] 

30.000.000 

25.000.000 

20.000.000 

15.000.000 

10.000.000 

5.000.000 

Erdgasverbrauch ges. [m 3 ] 

Druckluftverbrauch ges. [m 3 ] 

Erdgas pro Karosse [m 3 ] 

Druckluft pro Karosse [m 3 ] 

0 

Abfallbehandlung 

Recycling 79% 

Stromverbrauch 


Deponie 5% 

Stoffliche Behandlung 5% 

1996 1997 1998 1999 2000 

(45.756) (41.995) (38.283) (72.768) (85.865) 

50.281.114 49.893.948 61.327.80 73.198.40 71.237.20 

1.098,90 1.188,09 1.601,96 1.005,91 829,64 

Erdgas- und Druckluftverbrauch 

1996 1997 1998 1999 2000 

(45.756) (41.995) (38.283) (72.768) (85.865) 

6.333.609 5.571.621 5.110.033 6.717.956 6.746.127 

21.071.000 22.564.000 22.310.170 27.802.260 22.842.000 

138 133 133 92 79 

461 537 583 382 266 


Thermische 

Verwertung 11% 

1.800,00 

1.600,00 

1.400,00 

1.200,00 

1.000,00 

800,00 

600,00 

400,00 

200,00 

0,00 

700 

600 

500 

400 

300 

200 

0,00 

3 

kWh/Karosse 

m 3 / Karosse 

31

32 

Verlauf des Wärmeverbrauchs: 

[MWh] 

90.000 

80.000 

70.000 

60.000 

50.000 

40.000 

30.000 

20.000 

10.000 

0 

Wärme KH27 ges. [MWh] 

Wärme KH16 ges. [MWh] 

Wärme KH27 pro Karosse [MWh] 

Wärme KH16 pro Karosse [MWh] 

Verlauf des Wasserverbrauchs: 

[m 3 ] 

Verlauf des Verbrauchs 

von sonstigen Gasen: 

[m 3 ] 

360.000 

350.000 

340.000 

330.000 

320.000 

310.000 

300.000 

290.000 

280.000 

270.000 

260.000 

Wasserverbrauch ges. [m 3 ] 

Wasserverbrauch pro Karosse [m 3 ] 

70.000 

60.000 

50.000 

40.000 

30.000 

20.000 

10.000 

Acetylen (*10 -2 ) [m 3 ] 

Sauerstoff ges. [m 3 ] 

Schutzgas ges. [m 3 ] 

Acetylen (*10 -2 ) pro Karosse [m 3 ] 

Sauerstoff pro Karosse [m 3 ] 

Schutzgas pro Karosse [m 3 ] 

0 

Wärmeverbrauch 

1996 1997 1998 1999 2000 

(45.756) (41.995) (38.283) (72.768) (85.865) 

64.657 70.629 80.864 79.057 78.538 

8.458 4.870 3.762 3.770 2.172 

1,41 1,68 2,11 1,09 0,91 

0,18 0,12 0,10 0,05 0,03 

Jahr (Karosse) 

Wasserverbrauch 

1996 1997 1998 1999 2000 

(45.756) (41.995) (38.283) (72.768) (85.865) 

347.991 292.938 309.452 310.423 329.546 

7,61 6,98 8,08 4,27 3,84 


Verbrauch sonstiger Gase 

1996 1997 1998 1999 2000 

(45.756) (41.995) (38.283) (72.768) (85.865) 

39.300 26.200 26.200 13.100 32.800 

35.085 36.025 44.179 43.472 26.096 

30.591 41.468 45.980 54.858 60.577 

0,86 0,62 0,68 0,18 0,38 

0,77 0,86 1,15 0,60 0,30 

0,67 0,99 1,20 0,75 0,71 


2,50 

2,00 

1,50 

1,00 

0,50 

0,00 

1,40 

1,20 

1,00 

0,80 

0,60 

0,40 

0,20 

0 

Menge [MWh] 

[m 3 ] pro Karosse 

[m 3 ] pro Karosse

3 

3.6 

Lokale Phänomene 

3.6.1 

Lärm 

Lärmsituation: 

Die ortsüblichen Schallimmissionen werden durch Verkehrsgeräusche auf der Autobahn A2 und der Liebenauer 

Hauptstraße bestimmt sowie durch die Betriebsgeräusche der Fa. Eurostar und SFT. Für die Beurteilung der Lärmsituation 

werden die bis dato aktuellsten Lärmgutachten interpretiert. 

Lärmgutachten: 

Messpunkt 

Lage Art 

1 Liebenauer Hauptstraße 289a, 

2.OG Südseite 

2 Fuchsenfeldweg 18, 1.OG 

Süd- und Ostseite 

3 Fuchsenfeldweg 

4 Ampfererweg 

5 Ampfererweg 

Innerbetriebliche Lärmemissionen: 

Die wesentlichsten innerbetrieblichen Lärmemissionen 

treten in den Bereichen Rohbau auf. Durch die verschiedensten 

Bearbeitungsschritte treten dabei punktuelle 

Lärmemissionen mit mehr als 85 dB auf. Durch 

Abstand 

(bezogen auf 

Halle 10) 

Istmaß (IST) 

äquivalente Dauerschallpegel 

Tag/Nacht [dB] 

LA, eq (1) 

LA, eq (2) 

Wohnhaus 170 m 54 48 

Wohnhaus 110 m 55 47 

Therapiezentrum 90 m 55 45 

Gärtnerei 160 m 53 43 

Gärtnerei 190 m 54 44 

(1) Zeitraum Tag (6:00 – 22:00 Uhr), 8 ungünstigsten Stunden, 8 Stunden Mittelwert L A,eq 

(2) Zeitraum Nacht (22:00 – 6:00 Uhr), leiseste halbe Stunde, 1/2 Stunden-Mittelwert L A,eq 

im Zeitraum 1:00 – 4:00 Uhr 

Die nebenstehenden Messungen sind dem letztgültigen schalltechnischen Gutachten entnommen. Die gemessenen 

Werte entsprechen gleichzeitig den genehmigten Grenzwerten für die Gesamtschallimmissionen gemäß gewerberechtlichem 

Bescheid vom 23. 12. 1996 (GZ.: 04-15.1/123-96/10). 

verschiedenste Schutzausrüstungen und Maßnahmen 

im Sinne der Arbeitsplatzsicherheit wird dem Schutz 

der Arbeitnehmer Rechnung getragen. Zusätzlich werden 

durch unseren Betriebsarzt regelmäßig in der 

werkseigenen Audiometriekabine Untersuchungen der 

Mitarbeiter durchgeführt. 

33

34 

3.6.2 

Transport 

Transport und Verkehr stellen die wichtigsten indirekten 

Umweltauswirkungen des Unternehmens dar. Wir unterscheiden 

dabei zwei Arten, den Transport auf der Bahn 

und mittels LKW. Bereits in der Vergangenheit wurden 

Tätigkeiten gesetzt, um LKW-Transportkapazitäten optimal 

zu nutzen. So wurde z.B. beim Transport sehr sperriger 

und sehr schwerer (z.B. Daunen und Schrauben) 

Materialien aus einander nahe liegender Regionen 

darauf geachtet, diese miteinander zu kombinieren, um 

eine optimale Ausnutzung der Ladungskapazitäten zu 

erreichen. Beim Transport sehr schwerer Materialien 

wird das zulässige Höchstgewicht des LKWs unter 

Umständen bereits bei halber Raumnutzung erreicht, 

wobei bei Kombination sehr sperriger und schwerer 

Materialien es zu einer optimalen Raumnutzung kommt. 

Der Einsatz von schadstoff- und lärmarmen LKW lässt 

sich am besten durch die Darstellung mittels Ökopunkten 

darstellen. Die Anzahl der Ökopunkte pro LKW entspricht 

dabei der Höhe des Schadstoffausstoßes. 

Daraus resultiert, dass eine geringe Anzahl von Ökopunkten 

eine geringere Umweltbelastung bedeutet. 

Die untenstehende Graphik stellt die Verteilung der 

Ökopunkte der im Transport eingesetzten LKWs dar. 

Der werksinterne Verkehr wird mit einem LKW bewerkstelligt 

und fällt daher gegenüber dem An- und Ablieferverkehr 

nicht ins Gewicht. 

Zuordnung der Ökopunkte 

auf die im Transport tätigen LKWs 

7 Ökopunkte 23% 




Aufgrund der sehr großen Transportmengen ist es uns 

bereits seit Jahren ein Anliegen vermehrt auf der Schiene 

zu transportieren. Der aktuelle Anteil unserer Transporte 

auf der Schiene liegt bei ca. 50%. 

3.6.3 

Optische Beeinträchtigungen 

Nach dem derzeitig gültigen „Flächenwidmungsplan 2.0 

der Landeshauptstadt Graz“ aus 1992 ist der Großteil 

der Betriebsstätte im „Industriegebiet II“ situiert. Dies 

bedeutet, dieser Bereich der Betriebsstätte befindet 

sich in einem für schwere Industrie gewidmeten Gebiet. 

Lediglich der Bereich der Verwaltungsgebäude Nord 

und Süd und einiger Grundstücke im Westen des 

Betriebsgeländes sind im „Industriegebiet I“ situiert. 

Derzeit ist ein Umwidmung dieser Gebiete in „Industriegebiet 

II“ im Gange. 

Die Gebäude sind in einer Flachbauweise ausgeführt, 

und somit kommt es zu keiner wesentlichen optischen 

Beeinträchtigung der Umgebung. 

3.7 

Vorkehrungen für die Vermeidung 

von Unfällen und Vorfällen 

3.7.1 

Werkssicherheit – Feuerwehr 

Gegen unbefugtes Betreten des Werksareals werden 

durch unsere Werkssicherheit sowohl bei Betreten als 

auch bei Verlassen des Betriebsareals Personen- und 

Fahrzeugkontrollen durchgeführt. Der Zutritt zum Firmengelände 

wird durch zwei Werkseinfahrten ermöglicht, 

wobei der Portier Ost rund um die Uhr besetzt ist. 

Gleichzeitig nimmt diese Stelle auch Beschwerden 

außerhalb der regulären Dienstzeiten entgegen und leitet 

diese unverzüglich am darauffolgenden Werktag an 

die zuständigen Stellen weiter. 

Der Bereich Brandschutz wird von der Freiwilligen 

Betriebsfeuerwehr wahrgenommen. Die Mitgliederzahl 

beträgt 59 Mann, davon sind zwei Mann als hauptberufliche 

Feuerwehrmänner tätig. Im Jahr 2000 hatte die 

Betriebsfeuerwehr 772 Einsätze zu verzeichnen, davon 

45 Brand- und 204 technische Einsätze sowie 44 

Alarmfahrten.

Es wurden weiters 16 Übungen à 4 Std. und zusätzlich 

4 Schwerpunktübungen à 3 Std. abgehalten. Zusätzlich 

werden jedes Wochenende zwei Übungen der Werkssicherheitsmannschaft 

abgehalten. In den restlichen 

Bereichen der Werkssicherheit sind 21 Personen 

beschäftigt. Durch unsere ständige verfügbare und 

bestens ausgebildete Notfallmannschaft sind wir für 

unvorhergesehene Ereignisse aller Art ausreichend 

gerüstet. 

Brandschutzpläne: 

Der Brandschutzplan gibt eine Übersicht über die 

brandschutztechnischen Einrichtungen (Standort der 

Alarmstufe 1: 

Alarmstufe 2: 

Alarmstufe 3: 

3.7.2 

Datenbank für gefährliche Stoffe 

Jeder Stoff, der im Werk eingesetzt wird, ist durch das 

Werkstofflabor auf verschiedenste Faktoren wie zum 

Beispiel Umweltgefährlichkeit und Gesundheitsgefährdung 

untersucht und geprüft. Die Verwendung erfolgt 

nur nach einer Freigabe durch das Werkstofflabor. Für 

gefährliche Stoffe, die im Betrieb verwendet und gelagert 

werden, sind Sicherheitsdatenblätter vorhanden. 

Diese geben die Eigenschaften und Hinweise über den 

Umgang mit diesen Stoffen an. Um die Sicherheitsdatenblätter 

zu verwalten und um einen ständigen Zugriff 

auf diese im gesamten Betrieb gewährleisten zu können, 

ist eine Datenbank für gefährliche Stoffe vorhanden. 

Dies soll gewährleisten, dass im Anlassfall/Notfall 

alle Infos sofort an die zuständigen Stellen weitergeleitet 

werden können. Die Aktualisierung wird vom 

Qualitätswesen durchgeführt. Der Zugriff auf die 

Datenbank ist über das Intranet der SFT möglich. 

Alarmierung 

Feuerlöscher, Sprinkleranlagen, Brandmeldezentrale 

BMZ, Hydranten etc.) des Betriebes. 

Alarmpläne: 

Im Falle eines Störfalles (Feuer, Elementarereignisse, 

Umweltschäden, technische Einsätze, Bedrohung, Evakuierung) 

erfolgt eine automatische Alarmierung in der 

Sicherheitszentrale (Hauptportier). Die Sicherheitszentrale 

ist rund um die Uhr besetzt. Je nach Ereignis werden 

von hier aus die zuständigen Personen laut Alarmplan 

verständigt. Der Alarmplan wird in regelmäßigen 

Abständen aktualisiert. Die Alarmierung ist in drei 

Alarmstufen unterteilt. 

Verständigung von Betriebsfeuerwehr, Werkssicherheit, betriebsärztlicher Dienst, Sicherheitstechniker, 

Brandschutzbeauftragte, Allgemeine Verwaltung, Instandhaltung. 

Wie Alarmstufe 1, jedoch zusätzlich Berufsfeuerwehr der Stadt Graz und Bezirksfeuerwehrkommando 

Graz. 

Wie Alarmstufe 1 und 2, jedoch zusätzlich Feuerwehrabschnitt Graz-Süd (Abschnitt 4), 

Geschäftsführung sowie Sparten- und Bereichsleiter, Führungspersonal der betroffenen/gefährdeten 

Stellen bzw. Bereiche. 

3.7.3 

Umweltmerkblätter 

Umweltmerkblätter sind vereinfachte Anweisungen mit 

Hinweisen zur Umwelt- und Betriebssicherheit. Die Mitarbeiter 

erhalten dadurch auf einfachste Weise wesentliche 

umwelt- und sicherheitsrelevante Informationen. 

3.7.4 

Gefahrgut 

Durch unseren Gefahrgutbeauftragten ist die ordnungsgemäße 

Abwicklung der benötigten gefährlichen Güter 

gewährleistet. Durch permanente Schulungen der 

Mitarbeiter, welche im täglichen Arbeitsleben mit 

gefährlichen Gütern konfrontiert sind, beugen wir 

so Unfällen vor. 

3 

35

4 

erbrachte 

umweltleistungen 

„In jedem Geschöpf 

der Natur lebt 

das Wunderbare.“ 

Aristoteles

Umweltprogramm 1998/1999 

Nr. Ziel Maßnahmen 

1 

2 

3 

4 

5 

6 

7 

8 

9 

10 

11 

12 

13 

14 

15 

16 

17 

18 

19 

20 

Bau einer neuen Lackieranlage nach dem Stand der 

Technik mit besonderer Berücksichtigung umweltrelevanter 

Einrichtungen 

Verbesserung der Rechtssicherheit 

Verbesserungsvorschlag umsetzen: Einwegspraydosen 

durch wiederbefüllbare Mehrwegsysteme ersetzen 

Implementierung des neuen Entsorgungskonzeptes 

im Bereich Tapeziererei 

Einsparung von ca. 95% Salzsäure und Natronlauge 

bei der Regeneration der VE-Anlage 

Einsparung von Getriebeöl und Vorderachs-Differenzialöl 

Trockenkonservierung CKD 

Umstellung von Holz-Eisenbahnschwellen auf Betonschwellen 

beim Anschlussgleis 

Vermeidung von Bodenverunreinigungen durch eventuelle 

Lecks in Medienbehältern 

Reduzierung des Restmülls 

Trockenkonservierung der Zulieferteile Sparte K 

Vermeidung von auf herkömmliche Weise nicht 

erkennbarem Wasserverbrauch (z. B.: undichte Wasserleitungen), 

dadurch Reduktion des Wasserverbrauches 

um ca. 20% 

Reduzierung des Energieverbrauches um 2 bis 3% 

bezogen auf den Verbrauch 1997 

Verminderung der Umweltbelastung bei der Fahrzeuginnenreinigung 

Gefahrenverminderung beim Transport von umweltrelevanten 

Medien 

Einführung von Mehrweggebinden für die Sparten G 

und K 

Verbesserte Kostentransparenz durch spartenbezogene 

Zuordnung von Abfallentsorgungskosten 

Umweltbewusstseinsbildung bei der Durchführung 

von umweltrelevanten Tätigkeiten 

Entfall der ölgetränkten Transportzwischenlagen in 

den Triebling/Tellerrad-Gebinden 

Schulung der Mitarbeiter im Bereich Abfall-Entsorgung 

und Abwasserbehandlung sowie im Umgang mit 

Gefahrenstoffen 

Reduktion der ölhaltigen Rückstände, Maßnahmen 

zur Abwasserreduktion, Verarbeitung von wasserlöslichen 

Füller- und Basislacken, Wärmerückgewinnung 

aus der Decklack-Spritzkabine 

Implementierung eines PC-Programms zur besseren 

Darstellung der Legal Compliance 

Beschaffung von Mustern, betriebswirtschaftliche 

Betrachtung 

Aufstellen von neuen Trennsystemen, Schulung der 

Mitarbeiter 

Einbau einer Osmose-Anlage vor der vorhandenen 

VE-Anlage 

zwei Pumpen für die Restentleerung von Ölfässern 

Abstimmung mit Daimler Benz, Festlegung der Konservierung 

Bei den jährlichen Revisionsarbeiten werden anstelle 

von Holzschwellen Betonschwellen eingebaut 

Ankauf von 38 Auffangwannen mit Gitterrost für die 

Medienbefüllung in der Fertigmontage „G“ und für 

den Komponenten-Fertigungsbereich 

Unterweisung der Mitarbeiter, Aufstellen div. Behälter 

Beschaffung geeigneter Gebinde und Materialien 

Schaffung von Bilanzräumen für Wasserverbrauch 

(spartenbezogen) durch gezieltes Installieren von 

Zählern 

Einführung eines Energiemanagements 

Verwendung eines umweltschonenden Reinigers statt 

des dzt. verwendeten Industriereinigers (gesundheitsschädlich, 

leicht entzündbar) 

Anschaffung eines speziellen Staplers für Fasstransporte 

Projekt mit der Spartenlogistik K, betriebswirtschaftliche 

Betrachtung 

Installation von Messeinheiten auf den Entsorgungsfahrzeugen 

Erstellung eines Schulungsplanes. Schulung mit Hilfe 

von Merkblättern! 

Beistellung von Mehrwegzwischenlagen aus Kunststofffolien 

ADR-Ausbildung für Staplerfahrer, interne Schulungen 

Erledigt 

OK 

laufend 1 

OK 

OK 

OK 

OK 

OK 

laufend 2 

1 Die Verbesserung der Organisation in Bezug auf die Rechtssicherheit entwickelte sich zu einem laufenden Prozess und wurde in 

das Umweltprogramm der darauffolgenden Jahre aufgenommen. 

2 Die Umstellung von Holz-Eisenbahnschwellen auf Betonschwellen wurde ebenfalls zu einem laufenden Prozess und wird kontinuierlich 

umgesetzt. 

OK 

OK 

OK 

OK 

OK 

OK 

OK 

OK 

OK 

OK 

OK 

OK 

37

38 

Umweltprogramm 2000 


1 

2 

3 

4 

5 

6 

7 

8 

9 

10 

11 

12 

13 

14 

15 

16 

17 

18 

19 

20 

21 

22 

23 

24 

25 

26 

27 

28 

Reduzierung des Restmülls um 5% gegenüber 1998 

Verbesserung der bestehenden Organisation in 

Bezug auf Rechtssicherheit 

Optimierung der Abfallentsorgung in Halle 1 TCF 

Implementierung regelmäßiger Housekeeping-Aktivitäten 

Verbesserte Kostentransparenz durch Zuordnung der 

Entsorgungskosten zu den Sparten 

Verbesserung der Arbeitsplatz-Ergonomie TCF 

Verringerung der Wärmeverluste im Bereich hochfrequentierter 

Tore durch Optimierung der Schleusenfunktion 

TCF 

Optimierung der Abfallentsorgung in Halle 1; Anpassung 

der Abfallbehälter TCF 

Reduktion der Umweltbelastung und der Entsorgungskosten 

im Bereich Paint-Shop 

Schulung der Mitarbeiter im Bereich Abfall-Entsorgung 

und Abwasserbehandlung im Umgang mit 

Gefahrenstoffen 

Reduzierung des Energieverbrauches um 3% gegenüber 

dem Verbrauch 1998 

Ausarbeitung eines Konzepts für Wastemanagement 

(Sparte J – Waste Yard) 

Reduktion Schweißrauchbelastung im Bereich 

Sub Assemblies und Main Framing 

Reduktion der Umweltbelastung und der Entsorgungskosten 

Bereich Paint-Shop 

Unterstützung der Sparten-Umweltbeauftragten durch 

Linien-Mitarbeiter – Kaskadensystem Sparte J 

Reduzierung der Material- und Entsorgungskosten 

im Bereich Koagulierung 

Konzeption und Einarbeitung der Sicherheitsdatenblätter 

in die Umweltmerkblätter Sparte J 

Einsparung von Kühlwasser bei 500-to-Presse in der 

Sonderfertigung 

Reduktion der Einwegverpackungen in der Sparte G 

Neuer Prototypenbau Erstbezug 

Minimierung der Spül- und Lackverluste Bereich 

Paint-Shop 

Reduktion von Leckagen etc. durch Verbesserung der 

Wartung und Instandhaltung (Sparte J) 

Optimierung des Energie- und Materialeinsatzes in 

der Lackiererei 

Einführung umweltfreundlicher Systeme durch laufende 

Prozessoptimierung 

Umweltbewusstseinsbildung der Mitarbeiter im 

Umgang mit Gefahrenstoffen 

Bewusstseinsbildung der Mitarbeiter 

Laufende Schulung der Mitarbeiter 

Interne Begehungen 

Unterweisung der Mitarbeiter, Aufstellen div. Behälter 

Erweiterung eines bestehenden PC-Programms für 

die Abwicklung der Legal Compliance 

Mitarbeiterbefragung; Erhebung des weiteren Schulungsbedarfs 

wöchentliche Rundgänge mit Protokollen zur Dokumentation 

Installation von Messeinheiten auf den Entsorgungsfahrzeugen 

Verlegung von Trittschutz-Matten an der Linie 

Beschaffung eines Schnelllauftores Halle 1 West 

Beschaffung geeigneter Abfallbehälter 

Umstellung von chromhaltiger auf chromfreie Passivierung 

ADR-Ausbildung für Staplerfahrer; Interne Schulungen 

Ermittlung des Einzelverbrauchs durch Installation 

von Messeinheiten bei den Verbrauchern (gemäß 

Energiemanagement) 

FH-Praktikum mit angeschlossener Diplomarbeit 

Verbesserung und Adaption des Abluftsystems 

Umstellung von bleihaltiger auf bleifreie KTL 

Implementierung sparteninterner Umweltchampions 

Optimierung der Koagulierung in der Lackiererei 

zusätzliche Kapazität durch Ferialpraktikanten 

Anschluss an die bestehende Kühlanlage der Härterei 

in der Halle 7 (geschlossener Kühlkreislauf) 

Kennzeichnung der Abfallentsorgungsbereiche mit 

Layout in der Produktion 

Mitarbeit bei Einrichtung 

Farbsortierung vor der DL-Linie und Bestückung aller 

Handspritzanschlüsse mit eigener Pistole 

Erstellung eines S-TPM Konzeptes 

Stoffstromanalyse und Bilanzierung, KVP 

Prozessfreigaben bei Kunden einholen 

Personalschulung 

Interne Begehungen in den Abteilungen; laufende 

Gespräche mit den Abfallbeauftragten der Abteilungen; 

Seminare und Schulungen 

Interne Seminare / Schulungen; laufende Gespräche 

mit den Abfallbeauftragten der Abteilungen 

Begehungen der Abteilungen 

Erledigt 

OK 

laufend 

OK 

OK 

OK 

OK 

OK 

OK 

OK 

OK 

OK 

OK 

OK 

OK 

nicht 

erfüllt 3 

OK 

nicht 

erfüllt 4 

OK 

OK 

OK 

OK 

OK 

OK 

OK 

OK 

OK 

OK 

OK

Umweltprogramm 2001 


1 

2 

3 

4 

5 

6 

7 

8 

9 

10 

11 

12 

13 

14 

15 

16 

17 

18 

19 

Reduktion des Kleberrückstandes 

(Bereich BIW) 

Verringerung der Gesamtemissionswerte, der 

Menge gefährlicher Stoffe und der Energiekosten 

am Standort 

Schulung der Mitarbeiter im Bereich Abfallentsorgung 

und Abwasserbehandlung sowie 

im Umgang mit Gefahrenstoffen 

Verbesserung der derzeitigen Organisation in 

Bezug auf Rechtssicherheit 

Erhöhung der Lebensdauer bei Staplerbatterien 

Verbesserung der Abfallentsorgung in der 

Produktion Sparte G 

Verbesserte Kostentransparenz durch spartenbezogene 

Zuordnung von Abfallentsorgungskosten 

Schulung der Konstrukteure 

Bessere Verfügbarkeit von Sicherheitsdatenblättern 

Wiederverwertung von Ausschussteilen 

Reduzierung des Energieverbrauches um 3% 

Reduktion Transportmitteleinsatz 

Optimierung des Energie- und Materialeinsatzes 

in der Lackiererei 

Reduktion der Einwegverpackungen in der 

Sparte G 

Reduktion Konservieröleinsatz 

Umweltbewusstseinsbildung der Mitarbeiter 

im Umgang mit Gefahrenstoffen 


Laufende Schulung der Mitarbeiter 

Erhöhung des Umweltbewusstseins 

Optimierung des Kleberauftrages durch den 

Einbau von Druckreglern und beheizten 

Rohren 

Outsourcing der Kleinteilelackierung 

ADR-Ausbildung für Staplerfahrer; Interne 

Schulungen 

Implementierung eines PC-Programms für die 

Abwicklung der Legal Compliance 

Vereinheitlichung und Zentralisierung der Batterieladestationen 

mit automatischer Befüllung 

für den Bereich GPM 

Bessere Kennzeichnung der Abfallentsorgungsbereiche 

in der Produktion 

Installation von Messeinheiten auf den 

Entsorgungsfahrzeugen 

Externe und interne Seminare 

Aushang in den betroffenen Bereichen; 

Zusammenführung der „gefährlichen Stoffe 

Datenbank“ des Qualitätswesens, mit den 

Umweltmerkblättern und bessere Zugänglichkeit 

für alle Mitarbeiter 

Verkauf von Ausschussteilen an Altteilezentrum 

DaimlerChrysler 

Ermittlung des Einzelverbrauchs durch Installation 

von Messeinheiten bei den Verbrauchern 

(gemäß Energiemanagement) 

Erhöhung der LKW-Auslastung 

Stoffstromanalyse und Bilanzierung, KVP 

Gebindeplanung G 

Trockenkonservierung CKD 

Personalschulung 

Interne Begehungen in den Abteilungen; Laufende 

Gespräche mit den Abfallbeauftragten 

der Abteilungen; Seminare und Schulungen 

Interne Seminare und Schulungen und laufende 

Gespräche mit den Abfallbeauftragten der 

Abteilungen 

Interne Begehungen der Abteilungen 

Erfüllungs- 

Termin 

Mär. 01 

Apr. 01 

Mai 01 

Jul. 01 

Aug. 01 

Okt. 01 

Dez. 01 

Dez. 01 

Dez. 01 

Dez. 01 

Dez. 01 

Dez. 01 

laufend 

laufend 

laufend 

laufend 

laufend 

laufend 

laufend 

Erledigt 

OK 

OK 

OK 

OK 

noch 

offen 5 

noch 

offen 6 

noch 

offen 7 

OK 

OK 

OK 

noch 

offen 8 

OK 

OK 9 

OK 

nicht 

erreicht 10 

3 Die Umsetzung des Umweltzieles „Unterstützung der Spartenumweltbeauftragten durch Linienmitarbeiter – Kaskadensystem 

der Sparte J“ ist aufgrund einer noch nicht erfolgten internen Abstimmung noch offen 

4 Das Umweltziel „Konzeption und Einarbeitung der Sicherheitsdatenblätter in die Umweltmerkblätter – Sparte J“ wurde aufgrund 

der Möglichkeit einer SFT-einheitlichen Umsetzung nicht realisiert 

5 Aufgrund der Fertigungsumstellung des Modells Mercedes-Benz E-Klasse 4MATIC im Dezember 2001 noch nicht realisiert 

6 Aufgrund der Fertigungsumstellung des Modells Mercedes-Benz E-Klasse 4MATIC im Dezember 2001 noch nicht realisiert 

7 Aufgrund von Software Kompatibilitätsproblemen noch in Bearbeitung 

8 Die Auswertung liegt zurzeit noch nicht vor 

9 Durch ein monatliches Monitoring und der daraus abgeleiteten Maßnahmen erfolgt eine ständige Optimierung 

10 Wurde vom Kunden abgelehnt 

OK 

OK 

OK 

OK 

4 

39

5 

unsere 

umweltauswirkungen 

Wir unterscheiden bei den 

Umweltauswirkungen prinzipiell 

zwischen direkten und indirekten 

Umweltauswirkungen. Die direkten 

und auch daher besser bewertbaren 

Umweltaspekte der SFT wurden mit der 

Methode der ökologischen Knappheit 

(Umweltbelastungspunkte-Modell) bewertet 

und verglichen. Die Bewertung 

(Gewichtung) der Umweltauswirkung 

eines Produktes, eines Prozesses oder 

eines Unternehmens erfolgt dabei über 

die Berechnung sogenannter Ökofaktoren, 

die ein Maß für die Umweltrelevanz 

eines Gramms eines Stoffes darstellen 

und mit der tatsächlich anfallenden Menge 

multipliziert werden. Diese Methode 

ist leicht anwendbar und kann laufend 

angepasst und erweitert werden. Außerdem 

können die Umweltbelastungspunkte 

aller Umweltaspekte addiert und 

somit untereinander verglichen werden. 

„Nicht die Blumen und 

Bäume, nur der Garten 

ist unserer Eigentum.“ 

Aus China 

Diese Methode ermöglicht es auch, 

nationale, regionale und lokale Faktoren 

in die Bewertung einfließen zu lassen 

und die Umweltauswirkungen in den verschiedenen 

Umweltmedien direkt zu vergleichen. 

Indirekte Umweltauswirkungen, die zwar 

in unmittelbarem Zusammenhang mit 

der Tätigkeit des Unternehmens stehen, 

jedoch in zeitlicher oder räumlicher 

Distanz auftreten und damit nicht im 

vollen Umfang kontrolliert werden können, 

stellen eine wesentlich größere 

Herausforderung dar. Nur durch über das 

Betriebsgelände hinausgehende Maßnahmen 

wie externe Audits, Umweltauflagen 

oder Vertragsbedingungen ermöglichen 

es, die indirekten Umweltauswirkungen 

maßgeblich mitzubestimmen.

5.1 

Indirekte Umweltaspekte 

Die indirekten Umweltauswirkungen unserer Firma lassen sich im Wesentlichen in folgende Teilaspekte untergliedern: 

5.1.1 

Umweltgerechte Produktentwicklung 

Als kompetenter Partner der Automobilindustrie ist es 

uns ein besonderes Anliegen, im Sinne einer nachhaltigen 

Abfallwirtschaft unsere Produkte so zu entwickeln, 

dass sie einer umweltgerechten Entsorgung genügen. 

Nicht nur der Vermeidung von gesundheitsschädigenden 

Stoffen wird besonderes Augenmerk geschenkt. 

Wir entwickeln bereits heute Autos, die im Jahre 2015 

eine Recyclingquote von 85 Gewichtsprozent aufweisen. 

Diese Anforderung ist in unserem Produktentstehungsprozess 

verankert und gewinnt am internationalen 

Markt immer mehr an Bedeutung. Durch diese Möglichkeit 

sind wir in der Lage, nicht nur gesetzlichen 

Anforderungen, sondern auch gesellschaftspolitischen 

Interessen und Forderungen nachzukommen. 

5.1.2 

Umweltgerechte Beschaffung 

Die Beschaffung bildet einen immer wesentlicher werdenden 

Bestandteil im Managementsystem. Einer 

umweltgerechten Produktbeschaffung der SFT wird insbesondere 

durch die Implementierung von Umweltanforderungen 

im Beschaffungshandbuch, welches den 

Beschaffungsprozess beschreibt, Rechnung getragen. 

Durch die Einführung des eProcurement, einer Integration 

von internetbasierenden Transaktions- und Managementinformationssystemen, 

wird ein weitgehender 

papierloser und ressourcensparender Beschaffungsprozess 

eingeführt. Ein auf Katalogen basierendes elektronisches 

Einkaufssystem bildet dabei ein Kernelement 

zur Unterstützung der Beschaffungsaktivitäten. 

Durch die Einrichtung einer Supplier Page, auf die über 

das Internet zugegriffen werden kann, werden Dokumente, 

die früher auf dem Postweg in ausgedruckter 

Form verschickt wurden, nun zur Verfügung gestellt. 

Der besondere Vorteil liegt zusätzlich darin, dass damit 

der Ablauf des Änderungsmanagements wesentlich 

erleichtert und verbessert wird. Die auf der Supplier 

Page bereitgestellten Dokumente haben immer den 

letztgültigen Stand. 

Des Weiteren erfolgt durch eine regelmäßige Überprüfung 

unserer umweltrelevanten Lieferanten eine Bewertung 

nach klar definierten, spezifischen und umweltrelevanten 

Punkten. 

5.1.3 

Wiederverwertung von Abfall 

Wie aus der Darstellung unserer Abfallmengen bereits 

ersichtlich ist, besteht der überwiegende Teil unseres 

Abfallaufkommens aus Kartonagen. Diese als Transportverpackung 

in Verwendung befindlichen Kartonagen 

werden durch gezielte Trennung und Kompaktierung 

einer Wiederverwertung im Sinne einer Kreislaufführung 

wiederum der Papierindustrie zugeführt. Durch 

diese Maßnahme tragen wir maßgeblich zur Schonung 

von natürlichen Ressourcen bei. 

Als Metall verarbeitender/bearbeitender Betrieb ist es 

uns ein Anliegen, Abfälle aus Metall einer ordnungsgemäßen 

Entsorgung oder vielmehr einer Verwertung 

zuzuführen. Im Sinne einer tatsächlichen Kreislaufführung 

werden sämtliche Metallabfälle wiederum 

metallurgischen Prozessen zur Gewinnung von metallischen 

Produkten zugeführt. 

41

42 

5.1.4 

Umweltverhalten von Auftragnehmern 

Das Umweltverhalten von Auftragnehmern bildet im Sinne 

einer umweltgerechten Produktverantwortung eine 

besondere Herausforderung. Qualitätsstandards werden 

bereits seit Jahren gefordert und in Form von Lieferantenaudits 

auch überprüft. Diese Entwicklung ist 

ebenso im Umweltbereich bereits voll im Gange. Die 

Auditierung von Lieferanten auf ihre Umweltverantwortung 

und der damit einhergehenden umweltgerechten 

Produktherstellung ist ein neues wie ebenso interessantes 

Aufgabengebiet, das die SFT nun betreten hat. 

Durch die Überprüfung der Einhaltung von Umweltgesetzen 

und Umweltauflagen stellen wir sicher, dass unsere 

Auftragnehmer unsere Umweltstandards in Zukunft 

übernehmen bzw. bereits den selben Standard haben. 

5.1.5 

Schadstoffarmer Transport 

Aufgrund der Auslieferung unserer Produkte über die 

Grenzen von Österreich hinaus ist es uns ein Anliegen, 

vermehrt auf die Bahn zu setzen. Durch unseren direkten 

Anschluss an das Schienennetz der Bahn tragen wir 

diesem Gedanken Rechnung, indem wir den Transport 

verschiedener Produkte auf der Schiene bereits betreiben 

und weiter forcieren. 

Nicht zu vernachlässigen sind unsere Spediteure. 

Wesentlich ist in diesem Zusammenhang zu nennen, 

dass wir bestrebt sind, die Verwendung von schadstoffarmen 

Kraftfahrzeugen voranzutreiben. 

5.1.6 

Mitarbeiterverkehr 

Aufgrund der Größe unserer Firma und der damit 

benötigten Fachkräfte wächst der Einzugsradius unserer 

Mitarbeiter ständig. Durch Kooperationen mit 

sowohl städtischen als auch privaten Busunternehmen 

gelingt es uns, eine Bündelung des Mitarbeiterverkehres 

zu erreichen. So steigert sich der Anteil an Großraumbussen 

in den letzten drei Jahren von zunächst 

zwei auf acht Busse mit je 50 Sitzplätzen. Des Weiteren 

werden mittlerweile bis zu 26 Kleinbusse gezählt. Um 

unseren Mitarbeitern der Nachtschicht die Abreise mit 

dem letzten öffentlichen Bus ab Werk zu ermöglichen, 

erzielten wir mit den Grazer Verkehrsbetrieben eine Verlängerung 

der Streckenführung bis in das Betriebsa- 

real. Aufgrund der permanenten Ausdehnung unseres 

Werkes und zur Reduktion des innerbetrieblichen Verkehres 

führen wir einen betriebsinternen Linienbus, der 

in einem 20-Minuten-Takt zur Personenbeförderung eingesetzt 

wird. Durch diese Maßnahmen tragen wir somit 

wesentlich zur Reduktion der Abgasemissionen bei. 

5.2 

Direkte Umweltaspekte 

Näher untersucht wurden die Umweltauswirkungen der 

SFT bezogen auf die Aspekte Luft, Ressourcen, Industrieabwasser, 

Verkehr sowie Boden. Die so gewonnenen 

Daten dienen als wichtige Grundlage für den 

betrieblichen Umweltschutz. 

• Für den Aspekt Luft sind vor allem die Lösemittelemissionen 

der Lackiererei von Bedeutung. Zur 

Reduktion dieser Abgase werden thermische Nachverbrennungsanlagen 

eingesetzt. 

• Für den Aspekt Ressourcen wurde der Verbrauch an 

Strom, Erdgas, Druckluft, Wärme, Wasser und Gasen 

bewertet. 

• Für den Aspekt Verkehr, dessen Emissionen die wichtigste 

indirekte Umweltauswirkung des Unternehmens 

darstellen, wurden die Ökopunkte der für den 

Transport unserer Eingangsmaterialien und Produkte 

verwendeten LKWs und die gefahrenen Kilometer 

herangezogen. 

• Für den Aspekt Industrieabwasser sind die Schwermetallgehalte 

und organischen Frachten der im Werk 

anfallenden Prozesswässer relevant. Diese Prozesswässer 

werden in unserer zentralen Abwasserbehandlungsanlage 

gesammelt und gereinigt. 

• Für den Aspekt Boden sind die Mengen und Arten der 

im Betrieb anfallenden nicht gefährlichen und gefährlichen 

Abfälle die messbaren Kriterien. Für die Ermittlung 

der UBP ist dabei von Bedeutung, ob der jeweilige 

Abfall stofflich oder thermisch verwertet bzw. 

deponiert wird. 

Detaillierte Angaben zu den einzelnen Umweltaspekten 

finden sich im Kapitel drei, „Zahlen, Daten, Fakten“. 

Die Reihung nach der ermittelten Anzahl von Umweltbelastungspunkten 

ergab, dass Luft und Ressourcen 

die wesentlichsten Umweltaspekte darstellen (siehe 

Abbildung).

10.000 

1.000 

100 

10 

1 

0,1 

Wesentlichkeit von Umweltaspekten 

Luft Ressourcen Verkehr Industrie- boden-nicht bodenabwasser 

gefährliche gefährliche 

Abfälle Abfälle 

UBP in Millionen 2.356,43 1.757,35 143,81 14,90 3,97 0,65 

5.000 

4.000 

3.000 

2.000 

1.000 

0 

UBP in Millionen 

20,0 

15,0 

10,0 

5,0 

0 

UBP in Millionen 

Umweltaspekte 

Umweltbelastung durch Abluft 

Gesamtemissionen 

2.356,43 

Umweltbelastung durch Abwasser 

Gesamtemissionen 

12,20 

Grenzwert 

4.462,59 

Grenzwert 

17,98 

Diese Abbildung zeigt das 

Ergebnis der Bewertung der 

Umweltauswirkungen unseres 

Unternehmens in logarithmischer 

Darstellung. So lassen 

sich die wesentlichsten 

Umweltaspekte (mit einer 

hohen Zahl an Umweltbelastungspunkten) 

erkennen. 

Diese Abbildung zeigt die Umweltbelastung 

durch unsere Abluft verglichen mit den gültigen 

Grenzwerten. Obwohl es sich bei der 

Abluft um den wesentlichsten Umweltaspekt 

unseres Unternehmens handelt 

(höchste Umweltbelastungspunkte), 

besteht hier, wie die Darstellung zeigt, kein 

unmittelbarer Handlungsbedarf, weil die 

vorgeschriebenen Grenzwerte weit unterschritten 

werden. 

Diese Abbildung zeigt die Umweltbelastung 

durch unsere Abwässer verglichen mit den 

gültigen Grenzwerten. Auch beim Abwasser 

besteht, wie die Darstellung zeigt, kein 

unmittelbarer Handlungsbedarf, weil die 

vorgeschriebenen Grenzwerte weit unterschritten 

werden. 

Handlungsbedarf besteht hingegen bei den 

in der Reihung folgenden Umweltaspekten: 

• Ressourcen 

• Verkehr 

• Boden (Abfälle) 

Dementsprechende Umweltziele finden sich in unserem Umweltprogramm für das Jahr 2002 wieder. 

Die Aussagekraft der Bewertung mittels Umweltbelastungspunkten steigt natürlich durch den Vergleich über mehrere Jahre. 

So kann sie in Zukunft auch verstärkt als Grundlage für umweltrelevante Entscheidungen herangezogen werden. 

5 

43

6 

umwelt 

programm 

2002 

„Wer sich 

mit der Natur verträgt, 

dem tut sie nichts.“ 

Henry Miller 

Restmüllreduktion in der 

Sparte J von etwa 5% 


Ziel Maßnahme 

Verlängerung der Lebensdauer 

der Bahnschwellen 

Erhöhung der Lebensdauer von 

Staplerbatterien um ca. 20% in 

der Sparte G 

Reduktion der Abfallmengen aus 

Ausschussteilen um ca. 8% 

Reduktion des Verbrauches von 

Elektrodenkappen auf den 

Schweißzangen um etwa 50% 

Steigerung des Anteiles von 

Mehrwegverpackungen 

(dzt. quantitativ noch nicht 

abschätzbar) 

Verringerung der Kohlenwasserstoffemissionen 

von Gesamtfahrzeugprojekten 

Vermeidung von Ölverlust beim 

Transport von Getrieben 

Vorbeugende Instandhaltung 

Reduktion der Schadstoffemissionen 

(Transport) Erhöhung der 

Bahntransporte bei neuen 

Projekten um ca. 100% 

Effektivere Auslastung der 

LKWs um etwa 15% 

Bessere Frachtraumausnützung 

durch Reduktion des benötigten 

Raumes von Leergebinden 

um 1/3 

Reduktion des Abfallaufkommens 

Einsparung von Handschuhen 

und Putzlappen durch Abhaltung 

eines Workshops in der 

Sparte Jeep – Rohbau 

Einsparung von Schleifscheiben 

durch Abhaltung eines Workshops 

in der Sparte Jeep – Rohbau und 

durch eine Lieferantenbewertung 

Oberbausanierung der Anschlussbahn 

mit kontinuierlichem Tausch 

von Holzschwellen gegen langlebigere 

und weniger umweltbelastende 

Betonschwellen. 

(„Bahn Invest 2002“) 

Standardisierung der Batterien 

für den Fuhrpark; Installation 

einer Batterieladestation; Einführung 

in den Umgang mit und 

Wartung der Batterien durch 

Spezialisten 

Verkauf solcher Teile an das Altteilecenter 

von DaimlerChrysler 

(gezielte Wiederverwertung) 

Rollieren statt Fräsen (kein Materialabtrag). 

Dzt. findet ein Probelauf 

in einer Testanlage statt. 

Daraus wird ein Konzept zur 

Implementierung im Rohbau 

entwickelt. 

Optimierung von Lieferprozessen 


Laufende Prozessoptimierung 


Trockenlegung der Getriebe 

Sanierung der Dom- & Pumpenschächte 

der Tankanlage in Halle 1 


Verringerung des Straßentransportes 

Stärkere Berücksichtigung der 

Behältermaße und Erhöhung der 

Auslastung der LKW-Rundläufe 

Gebindeumstellung von starren 

auf klappbare Gebinde

Erfüllungs- 

Termin 

Jan. 02 

Feb. 02 

Jan. 02 

Feb. 02 

Dez. 02 

Jun. 02 

Aug. 02 

(Abluft) 

laufend 

(Boden) 

Jan. 02 

Aug. 02 

(Transport) 

Jan. 02 

Jan. 02 

2002 (kontinuierliche 

Umstellung) 

Verantwortlich 

JR 

JR 

AZ 

GPM 

GPM 

JRI 

AZT 

QWL 

AZV 

JMI 

AZ 

AZT 

AZL 


Ziel Maßnahme 

Energieeinsparung von ca. 

200 MWh/Jahr bei der Drucklufterzeugung 

Energieeinsparung von ca. 

114,4 MWh/Jahr 

Vermeidung von verbotenen 

Stoffen 

Reduzierung der Umweltbelastung 

für Mitarbeiter 

Risikominimierung bei 

Chemikalienunfällen 

Verbesserung des Informationsstandes 

neuer Mitarbeiter in 

Bezug auf das Umweltmanagementsystem 

Sensibilisierung der Mitarbeiter 

bezüglich Abfallwirtschaft 

Verständnis für die Erfüllung der 

zukünftigen Recyclinganforderungen 

Verbesserung des Informationsstandes 

bestehender Mitarbeiter 

in Bezug auf das Umweltmanagementsystem 

Umweltbewusstseinsbildung 

beim Umgang mit Gefahrenstoffen 

und Chemikalien 

Verbesserung der Situation 

in Bezug auf Fremdfirmen 

Umstellung der Druckluftversorgung 

von Hochdruck auf Niederdruck 

(Demontage des Hochdruck-Kompressors; 

Anschaffung eines Niederdruck- 

Kompressors; Umbau der Hochdruckverbraucher) 

Ersatz der Druckluft durch 

Gebläseluft bei der Waschanlage 

in der Halle 2. 

Mitarbeit bei der Umsetzung der 

EU-Altfahrzeugerichtlinie im Bereich 

Stoffverbot durch Planung 

und Einsatz konformer Werkstoffe 

bzw. Werkstoffsysteme 

Errichtung einer Umluftanlage 

für die Podest-Montage 

Verbesserung der Arbeitsbedingungen 

bei Schweißarbeiten 

durch Errichtung einer Schweißrauchabsaugung 

(Montage Instandhaltung 

Halle 1; kein permanenter 

Schweißarbeitsplatz) 

Erneuerung des Notfallplanes in 

Hinblick auf ein verbessertes Verhalten 

bei Unfällen mit Chemikalien 

Ausweitung der Basisschulung für 

Neueintritte in der Sparte J 

(ca. 350 Mitarbeiter pro Jahr) 

im umweltrelevanten Bereich 

Schulungen, Seminare und laufende 

Gespräche mit den Abfallbeauftragten 

Internes Schulungs- und Seminarprogramm 

zur recyclinggerechten 

Produktgestaltung zwecks 


durch interne Begehungen 

in den Abteilungen und durch Verbesserungsvorschläge 

und Hinweise 

Gezielte Personalschulung 

aller Sparten 

Erstellung eines erweiterten 

umweltrelevanten Sollprofils 

für Fremdfirmen und 

Lieferanten 

Erfüllungs- 

Termin 

Reduktion des Ressourcenverbrauches (Pressluft) 

Reduktion des indirekten Abfallaufkommens 

Verbesserung der Arbeitsbedingungen 

Dez. 02 

Dez. 02 

Feb. 02 

Jan. 02 

Mai 02 

Jan. 02 

Verbesserung des Umweltbewusstseins der Mitarbeiter 

Mär. 02 

laufend 

laufend 

laufend 

laufend 

Einhaltung der bei SFT geltenden Umwelt- und Sicherheitsvorschriften 

durch Fremdfirmen und Lieferanten 

Feb. 02 

Verantwortlich 

TAE 

TAE 

E, B, J, Q 

JPM 

JMI 

QWL 

J 

E 

E 

E 

QWL 

B, Q, TU 

45

7 

umwelt 

gutachter & zertifikat 

>> 46 

Gültigkeitserklärung 

Umwelt 



Sicherheit und Technik 

Dipl.Kfm. Ing. Helmut Buchinger Mag. Renate Schmid 

Leitender Umweltgutachter Umweltgutachterin 

Die Gültigkeit ist befristet bis November 2004. 

Die UTR Consulting Group GmbH, Prinz Eugen Straße 70, A-1040 Wien, ist akkreditierte 

Umweltgutachterorganisation nach dem UMG BGBl. 96/2001 und 

unter der Nummer A-V-010 beim Umweltbundesamt registriert. 

Wien, am 15.3.2002 

Die UTR Consulting Group GmbH 

hat als unabhängige Umweltgutachterorganisation nach dem 

Umweltmanagementgesetz (UMG) BGBl. 96/2001 

die Umweltpolitik, die Umweltprüfung, das Umweltmanagementsystem, 

das Umweltbetriebsprüfungsverfahren und die Umwelterklärung für die 

am Standort A-8041 Graz, Liebenauer Hauptstraße 317 

gemäß den Anforderungen der 

EMAS II Verordnung 761/2001 

überprüft und bestätigt die Gültigkeit der Umwelterklärung 2001. 

Diese Umwelterklärung wird jährlich aktualisiert. 

Der Termin für die nächste vollständige Umwelterklärung wurde mit November 2004 festgelegt.

8 

abkürzungsverzeichnis 

verzeichnis 

ADR europäisches Übereinkommen über die internationale 

Beförderung gefährlicher Güter auf der Straße 

AOX absorbierbare organische Halogenverbindungen 

BIW Body In White 

BMZ Brandmeldezentrale 

CKD Completely Knocked Down 

CSB Chemischer Sauerstoffbedarf 

EMAS Environmental Management Auditing Scheme 

DL-Linie Decklack-Linie 

LCV Legal Compliance Verantwortliche 

ISO International Standard Organisation 

IT Informationstechnologie 

KTL Kathodische Tauchlackierung 

KVP Kontinuierlicher Verbesserungsprozess 

LCV Legal Compliance Verantwortliche 

LM Lösemittel 

MGE Megageruchseinheiten 

SFT Steyr-Daimler-Puch Fahrzeugtechnik AG &Co KG 

SPT Steyr Powertrain AG &Co KG 

S-UB Spartenumweltbeauftragter 

TPM Total Productive Maintenance 

UB Umweltbeauftragter 

UBP Umweltbelastungspunkte 

UMS Umweltmanagementsystem 

VE-Anlage Vollentsalzungsanlage 

WR Wasserrecht 

ansprechpartner 

Sollten Sie weitere Fragen dazu haben, wenden Sie sich bitte an: 


Abteilung Umweltmanagement 

Liebenauer Hauptstraße 317 

A-8041 Graz 

Roman Pöltner 

Umweltbeauftragter 

Tel.: +43/316/404-5629 

Fax.: +43/316/404-2909 

E-Mail: roman.poeltner@magnasteyr.com 

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www.magnasteyr.com 

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Liebenauer Hauptstrasse 317, A-8041 Graz 

Tel.: +43 (0)316 404-5629, Fax: +43 (0)316 404-2909 

E-Mail: roman.poeltner@magnasteyr.com 

05-2002/D/TR 

SCHRANGL’ PRESLMAYER’ SCHAURHOFER

Umwelterklärung 2001 / Standort Graz - Magna

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