VAGmobil 3/2009

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

3 <strong>2009</strong> Vorwort Liebe Leserinnen und Leser, die VAG legt Wert auf gut ausgebildetes, freundliches Personal. Wir achten darauf, dass unsere Fahrzeuge und Anlagen nicht nur technisch einwandfrei, sondern auch sauber sind. Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit sind uns wichtig. All das kommt auch in unserem Service- und Mobilitätsversprechen zum Ausdruck. Doch nicht nur die VAG kann einen Beitrag dazu leisten, dass alle eine angenehme Fahrt haben. Da ist jeder Einzelne gefordert. Gegenseitige Rücksichtnahme sollte im ÖPNV – genauso wie überall anders – eine Selbstverständlichkeit sein. Dazu gehört, dass man seine Füße nicht auf Sitze legt und keinen Müll hinterlässt. Dazu gehört aber auch, dass man nicht lautstark Musik hört oder mit Taschen mehrere Sitze blockiert. Der Anstand gebietet, dass man einen Sitzplatz denen überlässt, die ihn nötiger haben – dazu gehören nicht nur ältere und behinderte Menschen, sondern zum Beispiel auch werdende Mütter oder Menschen, die mit Kleinkindern unterwegs sind. Wenn jeder sich solcher Kleinigkeiten besinnt, haben alle eine angenehme Fahrt. Ihr VAG-Vorstand Mobilitätsberatung Als Kompetenzzentrum für alle Fragen rund um den öffentlichen Nahverkehr war das Kunden- Center der VAG im Nürnberger Hauptbahnhof schon immer weit mehr als eine Verkaufsstelle von Fahrkarten. Heute ist der Service umfassender denn je: Seit nicht mehr nur ein Schalter, sondern das ganze KundenCenter den Service von NürnbergMOBIL bietet, können sich Einheimische und Touristen an sämtlichen Beratungsplätzen zu allen Fragen rund um Mobilität, Freizeit und Tourismus informieren. Die geschulten VAG- Mitarbeiter finden nicht nur die beste innerstädtische Verbindung, sondern beispielsweise auch Flugoder Bahnanschlüsse, aktuelle Veranstaltungen oder freie Hotelzimmer in Nürnberg. Dieses Angebot können auch Hörgeschädigte nutzen, da ein Beratungsplatz mit einer Telefonspule für Kunden mit Hörgeräten ausgestattet ist. Sehbehinderte werden anhand eines entsprechenden Stadtplanes beraten. Mehr unter www.nuernbergmobil.de. ■ Nichts hält ewig: Damit der öffentliche Personennahverkehr (ÖPNV) in Nürnberg zuverlässig und leistungsfähig bleibt, sind dauerhaft Investitionen in Fahrwege und Bahnhöfe sowie die gesamte Technik und selbstverständlich auch in die Fahrzeuge notwendig. Wie in der Vergangenheit gilt auch in Zukunft, dass Stadt und VAG diese Investitionen nicht alleine stemmen können. Um ein Beispiel zu nennen: Die ältesten Streckenabschnitte der U-Bahn – die heute rund 400.000 der insgesamt 600.000 Fahrgäste der VAG pro Tag befördert – sind beinahe 40 Jahre alt. Das bedeutet, dass inzwischen auch sehr langlebige Anlagen wie die Unterwerke für die Stromversorgung erneuert werden müssen. Dazu kommt, dass die Leit- und die Elektrotechnik immer wieder auf den aktuellen Stand gebracht werden müssen, wobei die heutige rechnergestützte Technik kurzlebiger ist als die Relaisstellwerke oder Schützsteuerungen früherer Jahre. Die Erneuerungszyklen der Brandmelde- und Videoanlagen etwa liegen bei rund zwölf Jahren. Es müssen zudem Fahrtreppen (Seite 3) und Aufzüge sowie Gleise und Stromschienenträgersysteme erneuert werden. Jedes Jahr geben die Stadt Einmal ganz abgesehen von dem persönlichen Vorteil, den die Fahrgäste Tag für Tag vom Mobilitätsangebot der VAG haben: Das Unternehmen erbringt auch einen bedeutenden gesamtwirtschaftlichen Nutzen – für Bürger und Umwelt, Kommune und Metropolregion. Dieser Nutzen übersteigt die Kosten um ein Vielfaches. Das hat jetzt eine wissenschaftliche Studie renommierter Institute im Auftrag der VAG eindrucksvoll belegt. Um Kosten und Nutzen des öffentlichen Personennahverkehrs in Zahlen ausdrücken zu können, diente den Experten folgende Überlegung: Welche Folgen hätte eine Einschränkung des ÖPNV-Angebots um 50 Prozent für Kommune, Verkehrsteilnehmer und Allgemeinheit? Zugrunde gelegt wurden die Daten der VAG aus dem Jahr 2007. Das Ergebnis: Die Einsparungen bei den Betriebsausgaben und der damit niedrigere Zuschussbedarf würden von den zu- Nürnberg und die VAG hierfür einige Millionen Euro aus, wobei vertraglich genau geregelt ist, wer für Investition und Unterhalt zuständig ist. Um alle Investitionen in die Technik stemmen zu können, sind Stadt und VAG auch künftig auf Zuschüsse von Bund und Land angewiesen. „Wir sehen daher mit Sorge, dass die Kofinanzierung des ÖPNV aus öffentlichen Kassen immer stärker zurückgenommen wird“, sagt VAG-Vorstandsmitglied Josef Hasler. „Um den Standard in Nürnberg halten und nach Möglichkeit ausbauen zu kön- sätzlichen Kosten, die eine solche Angebotseinschränkung in anderen Bereichen nach sich ziehen würde, bei Weitem übertroffen. In erster Linie liegt dies daran, dass erfahrungsgemäß viele Verkehrsteilnehmer auf das eigene Auto umsteigen würden. Um nicht völlig im Verkehr zu ersticken und eine gleichbleibende Erreichbarkeit der innerstädtischen Ziele zu gewährleisten, müsste die Stadt Nürnberg erheblich in den Ausbau des Straßenverkehrsnetzes, insbesondere in Straßentunnel und Parkhäuser investieren. Für die Verkehrsteilnehmer ergäbe sich eine Kostenexplosion von 54 Millionen Euro, da der Mehraufwand für die stärkere Nutzung des Autos die Ausgaben für Fahrkarten weit übersteigen würde. Auf die Allgemeinheit würden insbesondere höhere Umwelt- und Unfallschäden von rund 35 Millionen Euro zukommen. Insgesamt ergaben sich für das „Reduktionsszenario“ Mehrausgaben von 107 Millionen Euro. Die Einspa- nen, sind ausreichende Fördermittel auch in Zukunft unumgänglich. Die Situation in Nürnberg ist da nicht anders als in anderen Städten“, gibt er zu bedenken und verweist auf eine Studie, die in diesem Jahr erschienen ist. Der Deutsche Städtetag, 13 Bundesländer und der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen hatten sie in Auftrag gegeben. Untersucht wurde der Finanzierungsbedarf des ÖPNV bis 2025. Anlass für die Untersuchung: Nach Beschlüssen der Bundesregierung werden für den ÖPNV ab 2013 weniger bzw. 2019 keine rungen würden hingegen lediglich 22 Millionen Euro betragen. Für das Nürnberger ÖPNV-Angebot ergibt sich damit ein Nutzen-Kosten-Verhältnis von etwa 5 zu 1. Das heißt, für jeden Euro, der der VAG zufließt, entsteht ein Nutzen von fast fünf Euro. „Mit einem derart hohen Plus hatten wir nicht gerechnet, als wir die Studie in Auftrag gegeben haben“, freut sich der Vorstandsvorsitzende der VAG Herbert Dombrowsky. Darüber hinaus ergab die Studie, dass von jedem Euro, den die VAG 2007 Kundeninformation der VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg Nachrichten/Berichte/Meinungen Seite 2 Ohne Investitionen geht es nicht Finanzierung sichern Mittel mehr zur Verfügung gestellt. Sowohl die Regionalisierungsmittel des Bundes als auch die Bundesfinanzhilfen des Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetzes wurden zu Auslaufmodellen erklärt. Und das obwohl der ÖPNV die CO 2-Problematik mindert und Innenstädte vor dem Verkehrskollaps bewahrt. „Wir hoffen, dass hier Nachfolgeregelungen auf politischer Ebene gefunden werden“, so Josef Hasler. Wie lohnend Investitionen in den ÖPNV sind, untermauert auch eine aktuelle Studie (s. u.) der VAG. ■ Die VAG ist ein Gewinn für Nürnberg und die Region Hoch rentabel Stadt und VAG können die notwendigen Investitionen in den ÖPNV nicht ohne staatliche Zuschüsse finanzieren. ausgab, 74 Cent in die Metropolregion flossen, davon 49 Cent direkt nach Nürnberg. Allein in Nürnberg wurden durch die wirtschaftliche Tätigkeit der VAG neben den eigenen 1.800 Arbeitsplätzen weitere 1.800 Stellen gesichert. In der Metropolregion sind es noch einmal gut 700. Mehr Infos zum wirtschaftlichen Nutzen der VAG enthält die Broschüre „Fakten und Daten“, Band 5. Download unter www.vag.de. ■ @ Einen Filmbeitrag zum Thema finden Sie unter www.vag.de. Das Mobilitätsangebot der VAG bringt Fahrgästen und Region Vorteile. Claus Felix Claus Felix
Kundeninformation der VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg Seite 3 Reportage/Hintergrund 3 <strong>2009</strong> Sorgfältige Wartung hält Fahrtreppen lange fit Sicherheit im Blick Arbeitsteilung auf der Fahrtreppe, die normalerweise Fahrgäste vom Bahnsteig der U1 in die 16 Meter höher gelegene Halle des Nürnberger Hauptbahnhofs bringt: Während Wolfgang Platzky mit der sogenannten Revisionssteuerung in der Hand die Fahrtreppe Stück für Stück abwärts fahren lässt, kniet Jürgen Hußnätter auf einer Stufe und überprüft mit der Taschenlampe das sonst verborgene Innenleben. Die beiden Fahrtreppen- und Aufzugmonteure der VAG sind ein durch viele gemeinsame Einsätze eingespieltes Team. Um die Sichtkontrolle möglich zu machen, haben sie zwei Treppenstufen ausgebaut. Funktionieren die Motoren, wie sie sollen? Sind die Laufschienen und Ketten verschlissen oder defekt? Liegt der Bremsweg im Notfall innerhalb der Norm? Die beiden Mitarbeiter der Meisterei Fördertechnik der VAG überprüfen auch die Sicherheitskontakte, beispielsweise am Handlauf oder in den sogenannten Kammbereichen. Hier tauchen die Treppenstufen unter einer Platte ab, um am anderen Treppenende wieder zu Stufen zu werden. Sicherheit an erster Stelle Sensible Kontakte, die die Fahrtreppe im Gefahrenfall sofort stoppen, müssen kontrolliert werden. Auch eine gründliche Reinigung der sogenannten Umkehrstationen mit dem Staubsauger zählt zur Wartung. Denn leider kann trotz der Kammplatte Schmutz von Staub über Papier bis hin zu Zigarettenkippen von den Stufen in das Innere der Anlage gelangen und dort buchstäblich brandgefährlich werden, in jedem Fall aber die Funktionsfähigkeit und Lebensdauer beeinträchtigen. Alle zwei Monate steht bei jeder der insgesamt 178 Fahrtreppen der Nürnberger und Fürther U-Bahn eine solche drei- bis vierstündige Wartung an. Das bedeutet, dass sie vorübergehend außer Betrieb ist und Fahrgäste sie nicht nutzen können. „Nur auf diese Weise können wir gewährleisten, dass die Fahrtreppen stets betriebssicher bleiben“, betont Meister Frank Nowag, dessen Instand- Vorsicht auf Fahrtreppen Sicher unterwegs Peter Roggenthin Ungeahnte Tiefe einer Rolltreppe. Wer beim Benutzen von Fahrtreppen einige Regeln beachtet, kann die Unfallgefahr weitgehend ausschließen. So sollte man sich für einen stabilen Stand am sogenannten Handlauf festhalten. Dieser ist übrigens nicht als Ablage oder Förderband für Gepäck oder Taschen gedacht. Kinder sollten immer an der Hand genommen werden. Keinesfalls darf man mit Plastikschuhen, wie Gummistiefeln oder Flipflops, am Sockelblech neben den Stufen entlangstreifen. Dadurch entsteht Reibungswärme und es besteht die Gefahr, dass der Schuh samt Fuß eingezogen wird. Wer also mit solchen Schuhen eine Fahrtreppe benutzen möchte, sollte darauf achten, in der Mitte der Stufe zu stehen. Hunde gehören generell nicht auf eine Fahrtreppe, da ihre Krallen in die Fugen zwischen den Treppenstufen geraten und dort eingeklemmt werden können. Es ist nicht mehr Pflicht, sich an die Regel „Rechts stehen, links gehen“ zu halten. Im Alltag erleichtert sie aber auch heute noch allen Fahrgästen das Miteinander, weil Eilige eine Chance haben, auf einer Seite der Fahrtreppe schneller vorwärts zu kommen. Ganz grundsätzlich empfiehlt die VAG aus Sicherheitsgründen auf Fahrtreppen zu stehen und nicht zu laufen. Die Entscheidung muss letztlich aber jeder für sich selbst treffen. In jedem Fall sind die Ein- und Ausstiege von Fahrtreppen zügig zu verlassen, um die nachfolgenden Nutzer nicht zu behindern. Denn nur ein freier Blick auf den Kammbereich und die Möglichkeit, einen sicheren Schritt auf eine möglichst freie Endplatte zu machen, gewährleisten einen sicheren Ausstieg. Wer sich unsicher fühlt, der sollte lieber den Aufzug nehmen, mit dem jeder U-Bahnhof ausgestattet ist. Dieser ist nicht nur für Rollstuhlfahrer, sondern auch für Fahrgäste mit Gehhilfe, Fahrrad, Kinderwagen oder kleinen Kindern eine absolut sichere Alternative. ■ Immer in der Öffentlichkeit: Jürgen Hußnätter und Wolfgang Platzky warten Fahrtreppen und freuen sich über Verständnis. haltungsteam auch die 58 Aufzüge und 60 ferngesteuerten Rolltore der U-Bahn betreut. Schnelle Eingreiftruppe Betriebsstörungen und Schäden, insbesondere durch Vandalismus, manchmal aber auch durch Unfälle, können trotzdem nicht ausgeschlossen werden. Als „schnelle Eingreiftruppe“ beseitigen die täglich um 7.00 Uhr ausschwärmenden Facharbeiter im Interesse der Fahrgäste jährlich über 3.700 Defekte, meist Am Ende bleibt nur der komplette Austausch Vier Wochen Bauzeit Fahrtreppen haben je nach Beanspruchung eine Lebensdauer von 20 bis 30 Jahren. Ab 1972 wurden in Nürnberg immer wieder neue U-Bahnhöfe eröffnet; das heißt, dass seit den 1990er Jahren regelmäßig Fahrtreppen erneuert werden. In diesem Jahr sind es insgesamt sechs. Der Austausch alter Fahrtreppen findet im Regelfall im Sommer statt, da dann etwas weniger Fahrgäste unterwegs sind. Dieses Jahr waren im Juni zwei Fahrtreppen in den U-Bahnhöfen Maximilianstraße und Hauptbahnhof dran, Ende Juli folgten zwei am U-Bahnhof Röthenbach und bis voraussichtlich Ende September gehen auch die beiden letzten neuen Treppen des Jahres am Hauptbahnhof und in der Maximilianstraße wieder in Betrieb. Während der Bauarbeiten ist eine Fahrtreppe etwa vier Wochen nicht benutzbar. Zunächst ist die Baustelle zu sichern und vorzubereiten, dann müssen alle Verbindungen gekappt gleich am frühen Morgen und wenn erforderlich auch über Nacht. Die Störungen werden über ein Fernmeldesystem automatisch an die zentrale Serviceleitstelle der VAG gemeldet, die wiederum umgehend Frank Nowag bzw. den Bereitschaftsdienst seines Teams informiert. Einmal im Jahr gibt es zudem für jede Fahrtreppe einen großen, ganztägigen Service, bei dem beispielsweise auch die Achsen geschmiert werden und das Getriebeöl gewechselt wird, sowie eine Sicherheitsprüfung, die der TÜV SÜD durchführt. werden und schließlich muss die alte Treppe heraus- und die neue hineingehoben werden. Es gibt zwei Anlieferungsmöglichkeiten der bis zu zehn Tonnen schweren Treppenteile: von der Straße aus mit einem Autokran oder per An- und Abtransport über die U-Bahn-Gleise. Immer aber verläuft die Anlieferung nachts. Die neue Fahrtreppe muss dann genau ausgerichtet werden, was viel Zeit und Erfahrung erfordert. Danach folgen Inbetriebnahme der Treppe und Instandsetzung eventuell be- Peter Roggenthin Langweilig wird die Arbeit nicht: „Man steht in der Öffentlichkeit und hat viel mit Fahrgästen zu tun“, sagt Jürgen Hußnätter. „Teilweise kennt man sich, grüßt und wechselt ein paar Worte.“ Aber nicht alle Fahrgäste haben Verständnis für die unumgänglichen Maßnahmen. Trotzdem liebt Hußnätter seine Arbeit, vor allem die Vielseitigkeit seiner Tätigkeit, die Fahrtreppen unterschiedlicher Hersteller und Generationen und auch die Reparatur von Schäden einschließt und insgesamt viel Know-how erfordert. ■ schädigter Wände. Mehrere Testläufe müssen belegen, dass die Treppe funktionsfähig und sicher ist. Am Ende steht die Abnahme durch die Stadt, die VAG und den TÜV SÜD. Welche Fahrtreppen ausgetauscht werden, entscheidet der Eigentümer, die Stadt Nürnberg, mit dem Betreiber, der VAG. Während sich das U-Bahn-Bauamt um die Vergabe der Aufträge und die Finanzierung kümmert, übernimmt die VAG die technische Beratung und koordiniert die betrieblichen Belange. ■ Das bis zu zehn Tonnen schwere Treppenteil wird genau eingepasst. Susanne Muhlert-Jerosch
Seite 1: Fahrtreppen sicher nutzen - Tipps d
Seite 5 und 6: Kundeninformation der VAG Verkehrs-
Seite 7 und 8: Kundeninformation der VAG Verkehrs-

VAGmobil 3/2009

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?